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1225：チバＱ：2012/05/28(月) 21:54:47: >>1071
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伊王島、大橋効果　日帰り客増　島民も便利
2012年05月27日

伊王島に向けて出発する高速船＝長崎港

　◆船は窮地、減便も

　長崎市の離島、伊王島と本土側を結ぶ伊王島大橋は完成から１年以上が過ぎた。橋の活用は大きく進む一方、船の利用者は激減し、今後の航路存続が課題に浮上しつつある。

　橋を行き交う車は想定を大きく上回っている。県道路建設課によると、当初の計画では日中に１日あたり５３４台の車が橋を利用すると見込んでいた。ところが今年３月に調査したところ、平日は１２３５台、休日になると１７８４台の利用があったという。

　島のリゾート施設「やすらぎ伊王島」の利用客も大幅に増えた。開通から９カ月で利用客は前年比で約２５％増の１６万人余にのぼった。車の日帰り客が増えたと同課はみている。

　県が伊王島の住民を対象に昨年末実施したアンケートでは、開通に「満足」「やや満足」と答えた人が３９％だったのに対し、「不満」「やや不満」の回答は２０％にとどまった。良くなった点として、７割以上が「急患の搬送など地域の安全性が向上した」、半数以上が「時間にとらわれず島外へ自由に外出できるようになった」を挙げた。

　橋の開通効果が目立つのに対し、長崎港の大波止ターミナルと―伊王島・高島を結ぶ航路の利用客の減少は大きい。

　県や運航会社の長崎汽船によると、橋開通前の２０１０年度、長崎―伊王島間の高速船の利用客数は約２０万７千人あった。しかし、開通後の１年間では約９万３千人と、半数以下にまで落ち込んだ。

　航路の赤字は県と市が折半して埋めているが、１０年９月からの１年間分で投入した赤字穴埋めの補助金は、県、市それぞれ約６千万円にのぼる。

　この金額には橋の開通から半年間だけの影響しか反映されていないにもかかわらず、前年（約３４００万円）の倍近くふくらんでいる。長崎汽船は「減便を含めて何らかの対策をとる可能性が出てくる」と話す。

　ただ、伊王島の先の高島は、今も船便が生活に欠かせない離島であることに変わりはない。長崎市交通企画課は「今後、航路を維持するためにどうするべきか、地元や事業者と協議したい」としている。（斎藤靖史）

【伊王島大橋】
　全長８７６メートル。１９９７年に建設が始まり、接続する県道とともに約１２０億円を投じて昨年３月２７日に開通した。

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