高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
654：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:30:17: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/08/20070819t23010.htm
2007年08月18日土曜日　河北新報
青森の遅れ目立つ　高速道利用ＥＴＣ普及　国交省まとめ

　高速道路を利用した車両のうち、料金所で止まらずに支払いができるノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）を利用している台数の比率は、東京や愛知が７５％近くに上る一方、青森、長崎、沖縄など東北や九州で普及の遅れが目立つことが１８日、国土交通省のまとめで分かった。

　高速道路の整備が進まず、自宅や職場から高速の出入り口まで時間がかかる地域ほど、ＥＴＣの利用率は低い傾向にある。ＥＴＣ利用率は今年６月の平均で、全国ベースは６８．４％。都道府県別の上位は、関東の東京、埼玉や長野、中部の静岡、愛知、岐阜、三重、近畿の滋賀、大阪、奈良。

　一方、最低は沖縄の３３．８％で、長崎４４．２％、鹿児島４７．６％、青森５１．１％なども低かった。国交省によると、こうした地域は高速道路の整備が遅れており、自動車保有台数に占めるＥＴＣ装置を搭載した車の割合（搭載率）も、最高の東京７０．１％に比べ、青森５．４％、宮崎５．８％などと大きな差があった。

　ＥＴＣ車については今月２０日から一般道の混雑解消を目的とした、平日夕方の３割引きなどの新たな料金引き下げ実験が各地で本格スタートする。
655：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:51:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200708230094.html
'07/8/23　中国新聞
しまなみ海道で休日割引実験
--------------------------------------------------------------------------------
　本州四国連絡高速道路（神戸市）や広島県などは25日、瀬戸内しまなみ海道の休日割引の社会実験を始める。ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）を使って海道を通ると、通行料が２割引きになる。普通車と軽自動車、126ｃｃ以上のバイクが対象。土、日曜日と祝日の午前９時―午後５時に、海道に入るか出るかすれば割り引きとなる。区間の制限はない。期間は12月末までを予定している。
656：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:52:52: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20070821/CK2007082102042702.html
2007年8月21日　中日新聞
国道１号下りから名阪大阪方面　直結道路が２３日開通

　亀山市の国道１号下り線から名阪国道の大阪方面へ乗り入れる直結道路（ランプ）が完成し、二十三日午前十時に開通する。交通量が分散され、国道１号の渋滞解消が期待される。

　開通するのは、亀山市の国道１号太岡寺交差点近くから同市山下町の名阪国道の大阪方面への区間七百メートル。建設中の関バイパスの一部で、二〇〇二年に着工し総事業費は約八十億円となった。

　国道１号から名阪国道への乗り入れはこれまで、亀山インターチェンジ（ＩＣ）を利用するルートのみで、朝夕の交通ラッシュ時には太岡寺交差点手前で物流トラックや乗用車などの渋滞が起きていた。

　名古屋方面へのランプも建設中で本年度末に開通予定。

２３日の開通を控え、地元住民らが道路上でカートの走行体験などを楽しんだ＝国道１号関バイパスの大阪方面ランプで

　開通を前にした二十日、地元住民らの見学会や国土交通省中部地方整備局北勢国道事務所主催のイベントが、ランプの道路上で開かれた。イベントには地元住民ら約八十人が集まり、カートを使った走行体験やウオーキングなどを楽しんだ。

　（中山岳）
657：とはずがたり：2007/10/15(月) 03:42:29: >>656
いやこれめっさ走るの楽しみ。。
意外に早くでけた(´ー｀)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/27/16.261&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/51/09.097
658：とはずがたり：2007/10/15(月) 04:04:02: 【和歌山県の道路ネットワーク地図】
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/kokikaku/map/map.html
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/kokikaku/map/image/h18map.jpg
基本は近畿道紀勢線と京奈和道，それに五条新宮道路の三本である。
更に阪和連絡として第二阪和国道・大阪橋本道路(と其れに続く橋本高野山道路)・紀泉連絡道路の三本である。
更に将来構想としての紀淡海峡連絡道路がある。
橋本高野山道路と紀泉連絡道，紀淡海峡大橋は遠い将来の課題で良いであろう。
一方で近畿道紀勢線・京奈和道・第二阪和道路・大阪橋本道路は急いでも良いかも知れぬ。
659：とはずがたり：2007/10/15(月) 04:27:21: 海南湯浅道路は阪和道に編入され料金も凄い値下がりしたみたい。
【重要幹線の高速道路への編入と地方政府等による先行整備】

広島岩国道路等全国の平行する自動車専用国道で編入運動が盛んになるかも。
圏央道も料金がバカ高いと不評だから国幹会議で高速道路建設を決定して適当な時期に編入すると良いね。←これ非常に良い案では？！
第三セクターが国有化されたみたいとこのサイトの人は書いているが，むしろ鉄道敷設法の予定線に沿って建設された私鉄が国有化される様なもんだな。ああ，歴史は繰り返す。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kinan/road/se_nachi.html

地方が自己責任で２車線対応の高速道路を造って交通量が確保出来る事が実際に証明されると自動的に国有化されて４車線化を含めた工事が行われるって仕組みを作ると早く道が欲しくてしかもその道の整備効果は非常に高いと信じている地方も，建設費負担を貼るべく減らしたい国と双方にプラスなのではないか？
もし不要の道路を造ってしまった地方は自己責任でその建設費を自前で償還しなくてはならないから自然と計算はシビアになる。←これめっさ良い案では！？！？！
660：とはずがたり：2007/10/15(月) 05:07:42: いやぁどれもこれも楽しみですなぁ～。

＜平成１９年度完成(予定)高規格道路一覧＞＝東日本篇＝
http://www.road-open.jp/jsp/page/user/searchView.jsp

●北海道横断自動車道根室線　H19年 10月 21日　区間：トマム～十勝清水　整備内容：延長20.9km (2/4車線)
●津軽自動車道
　一般国道101号浪岡五所川原道路　H19年度区間：五所川原市大字福山～同市大字太刀打　整備内容：延長7.6km (2/4車線)
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/5nen/namigo.html←此処から西側は五所川原西バイパスとして供用か？http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/road/route101/gosho_west/index.html
●北関東自動車道
　 H19年 11月 14日　区間：笠間西～友部　整備内容：延長9.1km (4/4車線)
　 H19年度　区間：宇都宮上三川～真岡　整備内容延長7.5km (4/4車線)
●一般国道468号首都圏中央連絡自動車道　H19年度　区間：鶴ヶ島市大字藤金～比企郡川島町大字平沼　整備内容：延長7.7km (4/4車線)
●首都高速中央環状新宿線　H19年 12月　区間：熊野町JCT ～西新宿JCT　整備内容延長6.7km (4/4車線)
http://www.c2info.jp/smooth/speedy.html
●三遠南信道路
　一般国道474号飯喬道路 H19年度区間：飯田市山本(飯田南Jct) ～同市川路(天竜峡IC)　整備内容：延長7.2km (2/4車線)
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/toha/menu4a.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/toha/menu42graf/m4a.gif
●東海北陸自動車道　H19年度(2008年3月)　区間：飛騨清見～白川郷　整備内容：延長25.0km (2/4車線)
●中部縦貫自動車道
　一般国道158号高山清見道路　H19年 9月 29日区間：高山市清見町牧ヶ洞(高山西IC)～同市上切町(高山IC)　整備内容：延長6.5km (2/4車線)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/29/26.362&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/58/39.518←いやぁ立派に出来とるがー。
●名古屋高速道路名古屋朝日線　H19年度　区間：名古屋市西区～清須市朝日　整備内容：延長7.0km (4/4車線)
●近畿自動車道紀勢線
　一般国道42号熊野尾鷲道路　 H19年度(2008年3月)　区間：尾鷲市南浦(尾鷲南IC)～同市三木里町(三木里IC)　整備内容：延長5.0km (2/4車線)
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/jigyou/kaitiku/kumano/index.html 尾鷲南IC～大泊IC
　一般国道42号那智勝浦道路　H19年度　区間：新宮市三輪崎～東牟婁郡那智勝浦町川関　整備内容：延長8.9km (2/4車線)
http://www.kkr.mlit.go.jp/kinan/road/se_nachi.html　三輪崎から那智勝浦IC更には太地町迄
　阪和道　　H19年 11月 11日　区間：みなべIC ～南紀田辺IC 整備内容：延長5.8km (2/4車線)
661：とはずがたり：2007/10/15(月) 05:09:21: >>660-661
＜平成１９年度完成(予定)高規格道路一覧＞＝西東日本篇＝
●京都高速
　阪神高速道路油小路線　H19年度　区間：上鳥羽出入口～第二京阪接続部　整備内容：延長5.5km (4/4車線)
●京都縦貫道
　一般国道478号丹波綾部道路　H19年度　区間：綾部市安国寺町(綾部安国寺IC)～船井郡京丹波町才原(和知IC)　整備内容：延長7.7km (2/4車線)
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukuchiyama/gaiyou/p19.html
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukuchiyama/gaiyou/img/p19_02-b.gif
●京奈和道路
一般国道24号橋本道路　H19年 8月 2日　区間：橋本市隅田町真土～橋本市東家　整備内容：延長4.9km (2/4車線)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/41/47.047&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/20/55.259←まさかの橋梁ひび割れで不通だったがやっと開通したぜ・・
●鳥取道
一般国道373号志戸坂峠道路　H19年度　区間：八頭郡智頭町尾見～同郡同町市瀬　整備内容：延長9.6km (2/2車線,2/4車線)
●山陰道
一般国道9号名和・淀江道路　H19年 9月 29日　区間：西伯郡大山町名和（名和IC）～同郡同町平木(大山IC)　整備内容：延長3.1km (2/4車線)
http://www.kurayoshi-mlit.go.jp/nawa/nawa.htm　H20年春に開通するのが大山町名和～同郡同町平木でH19秋に開通したのは淀江IC(旧淀江大山)～大山ICではなかったか？
●一般国道375号東広島・呉道路　H19年度　区間：東広島市西条町上三永～同市同町馬木　整備内容：延長7.3km (2/4車線)
●大洲八幡浜自動車道
一般国道197号名坂道路 H19年度区間：八幡浜市大平～同市保内町　整備内容：延長2.3km (2/4車線)
http://www.pref.ehime.jp/y53141/kensetukikaku/outlinenasakadoro.htm
平成９年度に事業化した地域高規格道路一般国道１９７号「名坂道路」は、将来的には、「大洲・八幡浜自動車道」として四国縦貫・横断自動車道と連結することにより県内高速道路網を形成する
http://www.pref.ehime.jp/y53141/kensetukikaku/image281.jpg
http://www.pref.ehime.jp/y53141/kensetukikaku/image191.jpg
●一般国道56号中村宿毛道路 H19年 8月 10日区間：四万十市古津賀　整備内容：延長0.5km (2/4→4/4車線)
http://www.skr.mlit.go.jp/nakamura/road/naka-suku/gaiyof.html
●福岡高速道路　福岡高速５号線　H19年度　区間：福岡市博多区～福岡市西区　整備内容：延長3.1km (4/4車線)
●一般国道208号有明海沿岸道路　H19年度　区間：大牟田IC ～大川西IC　整備内容：延長23.8km (2/4車線)
●九州横断自動車道延岡線
　一般国道218号北方延岡道路　H19年度　区間：延岡市北方町（北方ＩＣ）～同市舞野町　整備内容：延長6.4km (2/4車線)
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/chaku2_2007/kitakata.html
東九州自動車道及び九州横断自動車道延岡線と一体となって、高速交通ネットワークを形成する目的で計画され、平成13年度に工事に着工しました。
　平成18年2月18日に舞野～延岡間（L=2.1km）を開通しました。
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/chaku2_2007/images/kitakata_map.gif
662：とはずがたり：2007/10/15(月) 05:28:43: >>412>>614>>661

山陰道・名和・淀江道路一部開通
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=443888179

　鳥取県大山町の山陰道名和・淀江道路の淀江インターチェンジ（ＩＣ）－大山ＩＣ間の三・一キロが二十九日、開通した。十月十一－十四日に地元開催を控える和牛博覧会ｉｎとっとり（第九回全国和牛能力共進会＝全共）のＰＲに、和牛が歩き初めをする趣向も凝らし、関係者約百人が開通を祝った。

　開通区間は国土交通省が整備を進めている延長一二・一キロの名和・淀江道路の西側部分。当初は二○○八年春の開通予定だったが、全共の肉牛部門の会場になる同町の関係者の要望で前倒しした。同区間の総事業費は約百億円。

　同町平木の大山ＩＣでの開通式には九歳の母から生後四カ月の孫まで三代の和牛三頭が登場。大勢の人やマイクの音に驚いたのか、初めは恐る恐るだったが、ゆっくりと約百メートルを歩いた。

　自動車専用道路を人間以外の動物が歩くのは全国的にも異例だといい、三頭の飼い主、福留一さん（７０）＝同町高橋＝は「三代の牛がそろうのは珍しく、縁起物。わたしの名字も『福を留める』だし」と上機嫌。同町の山口隆之町長もあいさつで「牛のパレードや全共の成功で、高速道路に懸ける地元の思いを全国発信したい」と期待した。

　大山ＩＣより東側の名和ＩＣまで四・七キロ区間は○八年春に開通予定。

('07/09/30)
663：とはずがたり：2007/10/15(月) 07:38:33: http://www.asahi-net.or.jp/~ve7t-kwsk/column-road.htm
■ 意外と知られていない未来の鳥取道路事情 ■
664：名無しさん：2007/10/15(月) 13:13:55: >>647

>首都高目黒線━第三京浜━武相幹線━新東名━新名神━山陽道と繋がってこそ，

外環ＪＣＴ（大田区付近？）～東京横浜道路（構想）～横浜環状道路～武相幹線～海老名南ＪＣＴ

が本来の第二東海自動車道の本線ですよ。

ただ、東京横浜道路の構想がバブル期以降全く具体化しないために、

首都高湾岸線並木ＪＣＴ～横横道路金沢支線～横浜環状南線～横浜湘南道路～海老名南ＪＣＴ

が事実上の本線となるようです。
665：とはずがたり：2007/10/15(月) 14:42:31: >>664
ご指摘あざーす。
武相幹線・横浜環状迄は出来ても恐らく東京横浜道路(第四京浜？)は無理っすよねぇ？？其れよりかは現況で３車線で比較的にすいている第三京浜を活用すべきであるし，それが現実的である様に思えますが如何でしょうか？
少なくとも藤沢や金沢を経由する様では都心直結機能がありませんし，新東名の高規格が生きないのは勿体ないですし。
666：名無しさん：2007/10/16(火) 16:41:56: >>665
目黒線延伸部は一応は地域高規格道路の候補路線としては存在していますが、
練馬線、内環状線、上野線延伸、多摩新宿線、都心新宿線などと共に、事実上
の頓挫状態だと思われます。

首都高会社の中期計画にも存在しませんし（＝最低でも１０年間は事業化しな
いという事）、また確か首都高会社は民営化以降は新規路線着手はしないと明
言していたと思います（中央環状品川線の次の横浜環状北西線で打ち止め？）。

個人的にも、首都高の未着手路線の中でも練馬線や内環状線等のほうが緊急性
が高いと思いますがどうでしょうか？
667：とはずがたり：2007/10/16(火) 17:52:47: >>666
おお，ただ関越道に接なげるだけじゃなくて，環状線的な位置づけにする事も考えてたんですね＞内環状線＋練馬線
関越道は都心直結がない点で欠陥品であると云っても良いので必要でしょうけど，建設費が莫大なものになりそう。。
wikiの錦糸町からと云う表現ですが実際には両国Jctでしょうか？

俺が上野線を推進するのは中央環状線の荒川上で渋滞に巻き込まれてにっちもさっちもいかなくなったトラウマに拠るってのもあるんですけど，必要建設区間が短く都心からもはずれるのて費用対効果の投資効率が高いんじゃないかと勝手に推測(≒妄想ｗ)しているからであります。。

＞首都高会社の中期計画にも存在しませんし（＝最低でも１０年間は事業化しないという事）、また確か首都高会社は民営化以降は新規路線着手はしないと明言していた
小泉の改革は東京一極集中を推進させるばかりで，インフラはさぼるという事で国家百年を考えた時に非常に大きな禍根を残しかねんですな。営団も首都高も利益の維持を考えるとインフラへの投資が回っていかない。

首都高が内環を造らないとなると次善の策として，笹目通・環八・環七・明治通との交叉の目白通側を立体交叉化すると未だ安上がりかも知れません。新御堂筋レベルの道を国が造れというのは殆ど首都高を無料で造れと云ってるに等しいので無理でしょうけど(首都高の新直轄区間かｗ)，名四国道ばりか少なくとも246か環八並に立体交叉を造ると，どの位の予算を削れるんでしょうかねぇ。。

内環状線
http://ja.wikipedia.org/wiki/内環状線

内環状線（ないかんじょうせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。首都高速道路7号小松川線から1号上野線、5号池袋線を経て目白通りから関越道方面に至る路線として計画されていた。

7号小松川線の錦糸町付近、1号上野線の岩本町付近、5号池袋線の飯田橋付近および江戸川橋付近には、内環状線との接続構造物が存在している。このうちの江戸川橋付近の構造物は早稲田出口建設時に転用されたほか、7号小松川線から岩本町付近までを出入口として整備する計画もいったん事業化されたが、地元調整がつかず頓挫した。

現在も国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。
668：とはずがたり：2007/10/19(金) 11:24:23: 【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】その一
都市計画スレと非常にかぶるけど一応こちらへ

●流山市分岐付近
流山ICと密かに有料の流山道路を通って着く。既に松戸野田道路は無料開放されている。IC付近はなかなかに壮観だがどうせなら県道47号とスルー出来るように設計すれば交叉点一つ減らせたのにと思う。またこの後の県道5号流山運動公園近く迄バイパスが整備されているが中途半端である。
よくわからない。常磐道の上の生活道路の乗り越しが幅広で取られているので，これらの内のどれかが計画の上にあるのかもしれぬ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=70000&el=139%2F54%2F21.226&pnf=1&size=600%2C550&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F53%2F16.319&map.x=404&map.y=372
やたらと農村地帯でやや吃驚。
国道47号守谷流山付近から南は宅地化若葉台とかあって幅広な道路を造る用地など見あたらぬように見えるが。。

●ＴＸ交叉付近
この辺↓は未調査だが
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&el=139%2F55%2F21.044&pnf=1&size=600%2C550&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F51%2F42.590&
おおたかの森周辺には駅周辺のみ４車線化された都市計画道路が出来てた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&el=139%2F55%2F36.697&pnf=1&size=600%2C550&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F52%2F00.110&
開発と一緒に道路整備がなされるのは良くあるがＴＸとの交叉付近にそんなものないのは計画の段階が低いせいか？

●柴崎・前ヶ崎付近
古間木付近にちょっとした山越えがある。
周辺は住宅地が広がるものの，富士川沿いは田圃が広がり可能性は十分。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&el=139%2F56%2F03.811&pnf=1&size=600%2C550&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F50%2F32.500&
ＪＲ常磐線との交叉付近からやっと住宅が建て込み始める。

●松戸流山市柏市境付近
根木内は「大」の字形に道路が集まってきており大渋滞を予想させる。ノの字に走るのが国道６号で，西へ向かう(県道280号白井流山線)と北小金駅，東へ向かう(県道261号松戸柏線)と柏，南へ向かう(県道57号線)と鎌ヶ谷である。鎌ヶ谷へ向かう道路は地図でも広く４車線を期待したが広めの２車線であった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?size=600%2C550&nl=35%2F49%2F43.108&pg=&pnf=1&uc=1&scl=25000&grp=Air&sfn=Air_maps_00&el=139%2F56%2F33.441&map.x=327&map.y=269

この57号はすぐに三つ又に別れみちなりに進むと280号になり坂を下って行くと柏との境になる。市境は周囲の住宅化しきった地域に対して谷底状になっており土建屋の作業場や産廃の仮置き場，駐車場になっており，一目で怪しげである。
通りすがりのおばちゃん(おばあちゃんに近い)に聞いてみるとそんな計画は知らないと言っていた。
ちょいと脇にはいって畑仕事をするおじいちゃんに話を聞く。
３０年ぐらい前に埼玉の方から成田まで造る計画が立ったがその後はなんにも出来ていない。役所で図面を見たこともある，とのこと。
渋滞はこの辺はひどくないしいらんとの発言であった。朝の根木内の絶望的な渋滞状況を想像してたので意外だったが，もうおじいちゃんなので余り車社会とは無縁なのかもしれぬ。

根木内の交叉点は混むと思われるので何らかの処理は必要であると思われる。６号線水戸街道との交点部分を見てくれば良かったと後悔してるけど，ここにジャンクションを造るなら先行して整備して，木根内は県道と国道を立体交叉で連絡路無しとしてしまうとベストではないか？とりあえず県道57号千葉鎌ヶ谷松戸線のＢＰとして。

その後その怪しげな市境の谷間の未舗装の道路をつたって進んでみる。青葉台２丁目の斜面からは住宅街となっていたが，脇には森もあって不可能ではないのかも。
669：とはずがたり：2007/10/21(日) 13:39:27: 【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】その二
>>668-669
次は地図上からも明らかにそれと判る核幹道の遺構に迫る。それは松戸市の六高台(一発変換凄いね。。)付近にあるのであるがその手前から様子を窺いつつ接近することにする。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/47/45.317&el=139/58/47.773&scl=70000&size=800,700&grp=Air&icon=home,,,,,&coco=,
今地図を見るともう一本北側の道路もよさげであるが・・
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F47%2F45.317%2C139%2F58%2F47.773&el=139%2F59%2F32.337&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F47%2F45.171&

青葉台を過ぎると予定地らしき余裕地は消えて，と思ったが俺がやや予定地から外れて行ったようで真相は不明，新京成五香付近へ至る。五香十字路を先頭に柏の市境付近迄１キロ以上渋滞していた。この五香十字路から大津ヶ丘付近迄道路延ばしてってのが勝手にこちらが構想してた国道6号沼南バイパスだったが(俺の沼南ＢＰ構想に近い都市計画道路ではこの区間は県道51号市川柏線に対応する様だ)，この時点でこれだけ逼迫してるととても無理そう。。

ここから先は完全にスプロールしてて，目的の場所にたどり着くのに散々苦労する。松戸と柏の市境である五香と南逆井の境は完全に宅地化してしまい，ここに道路を，それも高規格道路を通すのはほぼ不可能に近い。
クルマの掃除をしてたおばちゃんに話しを聞くと親切に色々話してくれた。
●松本清＠マツモトキヨシ社長が市長の時(調べると1969-1973年。四年しかやってないんだね。)は熱心に推進してたけどその後は停滞
●馬橋の方と成田の方を結ぶ計画→とは註：馬橋というのは第２外環の計画とは異なる
●道幅は５０メートル有る。(側道部分が開通。10+30+10)
●真ん中の高速道路部分はフェンスを１ｍ後ろにやって民家に開放。家庭菜園/花畑的な使い方をしている。行政にとっても草刈り費用が浮かすことが出来る。真ん中は芝生が敷いてありガーデンゴルフ(？忘れた)に使っている。子供も遊べるようにしたいけどこれは許可が出てない。→恐らく滑り台などの固定設置物が嫌われてるのだと思われる
●県の所有地だったけど今は沼南町合併して柏市に返還されている。
●道路の埼玉/馬橋方面側は住宅密集地であったが，いつ頃か建て替え許可が出たのだそうな(→当分買収の予定無しなのか？それとも計画断念？)
●五香の十字路あたりが凄く混むので作って欲しいと云っていた。家の目の前に高速道路が出来るというのに非常に人間の出来たおばちゃんであった。道路出来ずに家の前の庭を手入れしつついるのが最適化と思ったが公共心溢れるおばちゃんの言動に感涙。

清々しくお礼を言ってクルマに乗り込む。
この先行土地区画整備？区間は県道281号松戸鎌ヶ谷線との交叉で呆気なく終わりその向こうもレストランかなんかが立っていて延伸の雰囲気はまるでなし。

この先北千葉道/464号の擬定接続点の入道留付近を走るも特に北千葉道を含めて何も無し。464号は千葉ニュータウン内から県道８号船橋我孫子線迄拡幅されたが，これは鎌ヶ谷の土地区画整備http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/931との絡みの様だ。恐らく予算元が違う為，上記リンク先の計画図http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/img/map.jpgにも464号の建設が進むことを臭わすものは無いが，此処迄1.5km程伸びたことを勘案すると先程の入道留迄の建設，少なくとも入道留と粟野十字路を結ぶ市道辺り迄は伸びる可能性有るかも。

この入道留交叉点まで第２外環・北千葉道そしてhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/931の下の方で指摘した市川鎌ヶ谷の抜け道線を整備しても良いのではないか？

因みにこの道，千葉県都市計画課http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/index.htmlの松戸市域方針図http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/index.htmlに拠ると確かに南逆井・金ヶ作(一発変換すげぇ)・五香の境目付近で二俣に分岐して一方は流山方面，もう一方は馬橋方面へ抜けている。
馬橋には確かに馬橋立体なる悩ましげな高規格の陸橋が架かっておりこれに接続するのだなとすぐ判る。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=10000&icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F47%2F45.317%2C139%2F58%2F47.773&el=139%2F55%2F10.442&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F48%2F22.320&
670：とはずがたり：2007/10/21(日) 15:29:36: 先日，東京湾岸線から横羽線・保土ヶ谷ＢＰ経由で横浜町田IC迄抜けたが首都高の中央環状を含めて看板が渋滞を示す真っ赤に染められていた。一方で湾岸線には余裕があった。外環の千葉部分と中央環状の東名までの延伸が成った時点でどの位改善されるか注目である。

平成１３年８月２８日
都市再生本部決定
http://www.kantei.go.jp/jp/tosisaisei/dai3/3kettei2.html

II. 大都市圏における環状道路体系の整備
　大都市圏において自動車交通の流れを抜本的に変革する環状道路を整備し、都心部の多数の慢性的な渋滞や沿道環境の悪化等を大幅に解消するとともに、その整備により誘導される新たな都市拠点の形成等を通じた都市構造の再編を促す。

１．東京圏における環状道路の整備
（１）首都圏三環状道路の整備
　東京圏において、首都圏中央連絡自動車道、東京外かく環状道路及び中央環状線のいわゆる首都圏三環状道路の整備を推進する。
1. このうち、現在事業中区間のうちの特に首都圏中央連絡自動車道西側区間、東京外かく環状道路東側区間及び中央環状線の３号線以北の区間について、その整備を積極的に推進し、平成１９年度までに暫定的な環状機能を確保する。(→中央道⇔圏央道⇔関越道⇔外環⇔常磐道⇔中環⇔湾岸線って事か？)
2. 東京外かく環状道路（関越道～東名高速）については、現計画を地下構造に変更し、これに伴う都市計画の変更に向け早期に関係者間の調整を図る。その際、上部空間の利用や生活再建の方策について、地域において幅広い選択が可能となるよう積極的かつ柔軟に取り組む。
3. 首都圏三環状道路の整備が最も遅れている東名高速以南について、中央環状品川線の都市計画決定等、計画の具体化を図る。

（２）横浜環状線の整備
　横浜環状線の整備を推進するとともに、横浜港等に係る物流の円滑化等を図るため、横浜環状線北側区間と東名高速との接続区間の都市計画決定を早急に実現する。

２．大阪圏における環状道路の整備

（１）大阪都心部における新たな環状道路の整備
　大阪都心部に新たな環状道路の形成を図る。その際、第二京阪道路の近畿自動車道までの供用に併せ、これを整備することを目標とする。
このため、現在事業中である大和川線及び淀川左岸線について、これらと一体的に整備するスーパー堤防等の関連事業を積極的に推進する。
淀川左岸線延伸部について、都市計画決定を早急に実現する。

（２）京都都市圏における環状道路の整備
　京都都市圏南西部において都心を迂回する京都第二外環状道路の整備を推進する。

３．名古屋圏及び福岡圏における環状道路の整備

　名古屋圏においては、名古屋環状２号線及び東海環状自動車道、福岡圏においては福岡外環状道路等の整備を推進する。
671：とはずがたり：2007/10/21(日) 15:43:23: >>670
外環千葉部分。専用部を含めた全線供用はＨ２７迄ずれ込むのか。。ほぼあと１０年！？まぁ暫定供用を絡めて行くのは良いことである。

外環（千葉県区間）について　【先行整備】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko.htm

■先行整備

　松戸・市川の両市からは、一日も早い市内の交通環境の改善や地域経済の活性化につなげるため、外環の一般部（国道298号）を先行的に整備するようご要望いただいています。これを踏まえ、市内の交通環境改善など、地元の沿線地域に早期に効力を発揮すると見込まれる区間の外環一般部（国道298号）を、区間1から区間3に分け、専用部（高速道路部）よりも先に整備を進めてまいります。

※専用部を含めた全線供用については、平成27年度を目標に整備を進めます。

外環三郷南IC
　　||
葛飾大橋
　　||
【区間1の整備イメージ】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_step01.html
区間：国道6号～（主）市川松戸線
整備の内容：一般部（国道298号）の2車線を整備
環境保全空間（植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道）を整備
開通目標：平成19年度
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/img/map_stp01.gif
　　||
（主）市川松戸線
　　||
【区間3の整備イメージ】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_step03.html
区間：（主）市川松戸線～（県）高塚新田市川線
整備の内容：主に、環境保全空間（植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道）を整備
開通目標：平成20～22年度まで逐次
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/img/map_stp03.gif
　　||
（県）高塚新田市川線
　　||
【区間4】
全線供用と同時期？恐らく反対運動が盛んで着工できなかったのはこの辺の問題か？
　　||
京葉道路市川IC
　　||
【区間2の整備イメージ】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_step02.html
区間：国道357号～（主）市川浦安線
整備の内容：一般部（国道298号）の2車線を整備
できる限り環境保全空間（植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道）を整備
開通目標：平成20年度
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/img/map_stp02.gif
　　||
湾岸市川IC
672：とはずがたり：2007/10/21(日) 18:34:22: >>668-669

【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】
流山市付近都市計画図。非常に幅広の敷地である。頼もしい。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu08.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu11.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu14.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu15.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu19.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu23.html

矢張り松戸野田道路と直結するつもりはないらしい。
取り敢えずの核幹道の流山ICを流山道路を介して常磐道と直結ぐらいはあっても良さそうなものだが，核幹道の計画も未定なのに都市計画決定する訳にもいかんだろうけど。
673：とはずがたり：2007/10/22(月) 11:16:55: やめい，やめい！ヽ(｀Д´)ノ要らんぞ，こんな区間。
緑川ＰＡ辺りにJct造って緑川Jct─城南津志田IC─甲佐岩下IC─中央佐俣IC─砥用土喰IC─山都矢部IC─矢部野尻ICと218号のバイパスを造った方がええんちゃうか？嘉島から分岐して山都迄とすると位置的に何もない所をぶち抜く感じか？まぁその方が土地の収用とか楽ちんやろうけどね。。

延岡付近も開通してたと思うけどあれは平行する道路って位置づけなんだな。まぁ記事書く上での演出か。
＞国が計画する「九州横断自動車道延岡線」では初めての本線工事となる、嘉島町‐山都町区間（延長２３キロ）
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/contents/toshi/kousoku/nbdou/seibijoukyou.html
当分，高規格に見える日之影バイパスの辺りはこれで代用するんやろうねぇ。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=131/23/25.804&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=32/39/01.422

平行する自動車専用道路同士のジャンクションに，一般バイパス，新直轄道路，基本計画区間と一生懸命造ってる感が出てきちゃうと好ましく思えて来ちゃうぢゃないか（；´Д｀）

九州横断道延岡線　嘉島‐山都間が着工　１０年後の供用開始目指す
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20071021/20071021_003.shtml

　九州中央部を東西に横断する新たな高速道路網として国が計画する「九州横断自動車道延岡線」では初めての本線工事となる、嘉島町‐山都町区間（延長２３キロ）の着工式が２０日、山都町であった。九州自動車道に乗り入れる片側１車線道路として整備され、１０年後の供用開始を目指す。

　延岡線は嘉島町‐宮崎県延岡市まで延長約９５キロを計画。両端は九州自動車道と東九州自動車道に連結し、九州全体の循環型の高速交通ネットワークを形成する。

　その西端部分となる嘉島町‐山都町区間は国が１９９７年に整備計画を策定。２００４年に国が直轄で整備を進める「新直轄区間」に格上げされ、設計や用地買収などの事業を進めてきた。嘉島町側は九州自動車道・益城熊本‐御船インターチェンジ間に新たに設けられる「嘉島ジャンクション（ＪＣＴ）」と連結する。嘉島ＪＣＴを除く総事業費は６２０億円。

　着工式には地元選出の国会議員や首長ら約１００人が出席。出席者からは「完成後は九州の縦軸と横軸が結ばれることになり、熊本の拠点性が高まる」（金沢和夫副知事）など期待の声が相次いだ。

＝2007/10/21付西日本新聞朝刊＝
2007年10月21日00時30分
674：とはずがたり：2007/10/24(水) 22:11:34: 川崎縦貫道
http://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/map.gif.htm

こりゃ外環と一体化させた方が良いわな。
675：とはずがたり：2007/10/24(水) 23:54:30: なんと，伊豆中央道と伊豆縦貫道は別の道らしい。
どんだけ無駄遣いすれば気が済むねんヽ(｀Д´)ノ

東駿河湾環状道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/gaiyou/suruga3.html

大仁中央IC以南の修善寺道路は伊豆中央道と連絡しているがこちらは伊豆縦貫道を構成するとのこと。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/01/28.510&el=138/57/02.788&scl=70000&size=800,700&grp=Air&icon=home,,,,,&coco=35/01/50.353,138/57/01.949

流石にまずは伊豆中央道を活用して先行整備の様だが。地域高規格道路に平行する一般国道バイパスかｗ
676：とはずがたり：2007/10/25(木) 00:00:32: 【御殿場─富士吉田─大月─八王子─圏央鶴ヶ島─久喜】

圏央道の代替ルートとして早期に整備せよ！
今から突貫工事すればさがみ縦貫道より早くに出来るんでないの？

須走ICから第二東名迄結ぶそうな。

須走道路・御殿場バイパス(西区間)
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/gaiyou/subasiri.html

昭和46年3月31日　4工区都市計画決定
昭和60年度　須走道路事業化
昭和55年12月　4工区暫定共用(L=1.45km)
平成3年7月　須走道路暫定2車線供用（L=1.1km）
平成6年7月5日　都市計画決定（1～4工区）
平成11年度　御殿場バイパス（西区間）事業化(3～4工区）

　御殿場バイパス(西区間)は、一般国道138号の一部を構成するバイパスであり、東名及び新東名と中央自動車道を連結する役割をもつ重要路線です。富士・箱根等への観光による、交通渋滞を緩和する幹線道路機能の確保と交通安全対策を目的としています。また、当該地域は東海地震に係わる地震防災対策強化地域に指定され、東名高速道路と共に一次緊急輸送道路にも位置付けられていることから、東海地震発生時の広域緊急輸送を担う重要な路線でもあり、防災対策の充実を図るものです。

区　　間御殿場市水土野～御殿場市萩原
延　　長約4.3km
道路規格1種3級（自動車専用道路）
設計速度80km/h
車線数4車線
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/gaiyou/subasiri1.html
677：とはずがたり：2007/10/25(木) 00:12:49: 【町田立体事業】
夕方ラッシュ時に首都高から保土ヶ谷バイパス経由で東名に入ったが，非常に快適であった。保土ヶ谷バイパスに入ってから渋滞したがこれが出来たら解消であろう。

町田立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/drawing.htm
平面図
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/drawing2.htm
断面図
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/drawing4.htm
代表断面図　②の箇所
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/images/02.jpg
場所
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&el=139%2F28%2F42.720&pnf=1&size=600%2C550&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F30%2F20.495&
678：とはずがたり：2007/10/30(火) 18:39:51: おお，素晴らしい！２年は前倒しせよ！
しかし未だ用地買収が終わってへんのやね・・あと１％とは云え強制収用となるとまた何年か掛かるよなぁ・・。
＞当初予定した１２年度より１－２年早く開通することもある、との見通しを示した。
＞県内の新東名・引佐ジャンクション（ＪＣＴ）－御殿場ＪＣＴ間（総延長１４７キロ）は、約７０％の進ちょく率。用地買収は９９％が完了しており

第二東名　引佐、御殿場ＪＣＴ間　計画１－２年短縮し早期開通も
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071017/CK2007101702057002.html
2007年10月17日

　第二東名（新東名）高速の早期建設に向けて、県や市町、産業団体が協議する「新東名高速道路建設促進期成同盟会」（会長・石川嘉延知事）は１６日、静岡市駿河区内で、２００７年度の大会を開いた。建設を担う中日本高速道路が進ちょく状況を報告し、用地買収が予定通り完了すれば、当初予定した１２年度より１－２年早く開通することもある、との見通しを示した。

　中日本高速道路によると、県内の新東名・引佐ジャンクション（ＪＣＴ）－御殿場ＪＣＴ間（総延長１４７キロ）は、約７０％の進ちょく率。用地買収は９９％が完了しており「残りの部分についても地権者と協議し、１日も早い開通を目指したい」とした。

　大会には、県選出の国会議員や市町長、国土交通省職員ら１４０人が出席。国への要望として▽国の責任で早期に全線の整備を図る▽効率的な投資で計画を前倒しして供用する▽道路特定財源は全額を道路整備へ充当する－の３項目を決議した。
679：とはずがたり：2007/10/31(水) 19:20:33: http://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo.html
圏央道特集♪
680：とはずがたり：2007/11/01(木) 17:15:03: とは総研では飛騨トンネルの開通を全面的に支援するぞ！
本坑が貫通してるのに何に苦労してんだ？？本坑の貫通時ってのは素堀のままでそこからコンクリート巻く訳でもあるまいに。湧水の排水対策等か？
それにしても土木技術を過信してルート選定に問題がなかったのかねぇ？

東海北陸道：全線開通延期　未開通区間の飛騨トンネル、わき水などで工事難航　／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071101-00000161-mailo-l16
11月1日14時1分配信毎日新聞

　０８年３月末に全線開通を予定していた東海北陸自動車道＝地図＝は、未開通区間の飛騨トンネルでわき水が発生するなど工事が難航し、開通が来年７月まで延期される見通しとなったことが分かった。中日本高速道路（名古屋市中区）が１日、記者会見をして発表する。
　東海北陸道は、北陸自動車道の小矢部砺波ジャンクション（ＪＣＴ、小矢部市）と名神高速道路の一宮ＪＣＴ（愛知県一宮市）を結ぶ１８５キロ。このうち岐阜県内の白川郷（白川村）―飛騨清見（高山市）両インター間（約２５キロ）が未開通で、飛騨トンネル（白川村―飛騨市、１０・７キロ）工事などを進めている。
　飛騨トンネルは９７年７月に着工し、今年１月１３日、本坑が貫通。しかし、軟弱な地盤やわき水で工事が難航。トンネル内の換気が悪く使える機械も限られ、来年３月末の開通が難しくなったという。
　中日本高速道路の高橋文雄社長は１０月２５日、県庁を訪ね石井隆一知事に経緯を報告した。県内では開通を見越したフォーラムやイベントが予定されており、観光面などへの影響は必至。県道路課は「延期は残念。一日も早い開通を期待している」としている。【上野宏人】

１１月１日朝刊
最終更新:11月1日14時1分
681：とはずがたり：2007/11/01(木) 17:43:50: こっちは前倒し。北関東道の整備は新東名・新名神・３環状と並んで喫緊の課題の一つである。好ましいね。
これで
高崎Jct[関越道]━伊勢崎IC━太田桐生IC…足利IC…岩舟Jct[東北道]〓栃木都賀Jct[東北道]━宇都宮上三川IC━真岡IC…笠間西IC━友部Jct[常磐道]━<東水戸道路>━ひたちなかIC━<常陸那珂道路>━常陸那珂港IC

来年の９月には笠間西から更に桜川筑西IC迄伸びる予定で最終的には2012年には太田桐生IC～岩舟JCT開通・全線開通予定だそうな。
桜川筑西開通の時点で真岡迄北上(県道216号or257号？)して佐野藤岡迄高速使うのと，そのまま国道50号で行くのとどっちが早くなるんでしょうかねぇ？

北関東自動車道：伊勢崎―太田間、来年３月開通へ　約半年前倒し　／群馬
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071101-00000114-mailo-l10&kz=l10
11月1日12時5分配信毎日新聞

　北関東自動車道伊勢崎インターチェンジ（ＩＣ）―太田ＩＣ（仮称）間の開通時期について、東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の井上啓一社長は３１日、当初予定の来年９月末を３月下旬に約半年前倒しすることを明らかにした。同区間の開通で東毛との往来時間短縮や既存の幹線道路の渋滞緩和なども期待されている。【塩崎崇】
　井上社長は同日、大澤正明知事と上空から進ちょく状況を視察。前橋市内での記者会見で前倒しを表明した。県の協力で用地収用が予定より３カ月早く終了したことや、周辺地権者から土運搬用道路を借地できたことなどが理由と説明。３０日に全区間で盛り土工事が終了し、開通のめどが立ったとしている。
　同社は今後、舗装や周辺施設工事などを急ぐ。同区間は９７年１２月着工で総工費約９０９億円。同区間開通に合わせ、駒形ＩＣ―伊勢崎ＩＣ間に伊勢崎パーキングエリア（ＰＡ）を完成させる。
　会見に同席した大澤知事は「ありがたいこと。目標に向けて努力してほしい」と歓迎した。県はこれまで同社などに第２５回全国都市緑化ぐんまフェアが開幕する来年３月２９日までの開通を強く要望してきた。大澤知事は１０月２３日に国道交通省やＮＥＸＣＯ東日本に出向き、同２６日には北関東自動車道建設促進期成同盟会の活動の一環として佐々木淳副知事が同社を訪れていた。
　同社の試算では、太田市役所から県庁へは、伊勢崎ＩＣ→高崎ジャンクション（ＪＣＴ）→関越自動車道前橋ＩＣのルートでは約１時間かかるが、太田ＩＣ→高崎ＪＣＴ→前橋ＩＣルートでは約４５分に短縮される。料金は未定。

１１月１日朝刊
最終更新:11月1日12時5分

概要
http://www.pref.tochigi.jp/kitakan/kousoku/image/gaiyou15.gif
687：とはずがたり：2007/11/10(土) 23:15:18: こいつらのおかげで計画が遅れに遅れたんだな。。
埼玉に較べこの辺の都市化が早かったのが災いしたようではある。
第二外環詰まり核都市広域幹線道路等夢の又夢だなぁ・・。

http://www4.zero.ad.jp/rikimaru/renrakukai/renrakukai-index.html
外環反対連絡会インデックス
688：とはずがたり：2007/11/10(土) 23:27:47: 外環は１～３期に亘って先行整備されるとされているが，残る部分は地下トンネルにして環境へ配慮した方がいいのかもしれぬ。
また計画変更して江戸川の河川上に建設するとか出来なかったのかねぇ？これはこれで不満が出そうであるが。。
また市川の外環で分断される市街の交通の円滑化にも配慮が欠かせない。外環と云うか一般道路の国道298号を跨ぐのに時間が掛かる様になっては拙いね。

■ オリエンタルコンで　外かん市川市内掘割スリット部断面検討
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01507.html

■ 　東京外環自動車道の整備を進めている日本道路公団（ＪＨ）は、地下構造となる市川市内の掘割スリット部の断面検討をオリエンタルコンサルタンツ（渋谷区渋谷１ノ16ノ14）に委託した。納期は18年２月まで。また同地区ではコストや安全策を検討するため堀割の試験施工を公募型で第２四半期に発注する。同地区を含む江戸川以南は住宅密集地を通るため、当初計画の高架橋から地下掘割に変更。建設費の大幅増額により「道路関係四公団民営化推進委員会」からも建設が疑問視されていた。遅滞していた区間だが、ようやく早期着工に向けて動き出す。
　今回の委託では、真間川・国道14号・京成電鉄・ＪＲ総武線・都営地下鉄新宿線・京葉道路など重要な交通施設や河川が交差し、施工上最も困難が予想される市川市中部地区を通る掘割断面の検討を行う。交通施設との交差部では、構造物を支えながら地下掘割を築くアンダーピニングなどの工法が想定されている。
　また第２四半期に発注する試験施工では、延長１５０㍍の掘割建設を予定。延長90㍍を開削工法、延長60㍍をケーソン工法で施工し、コスト・安全対策などを比較検討する。同地区は江戸川の河口に位置することから地下水の層が多く、その対策として土留工を深さ50㍍程度まで施工することが必要となる。掘割はコストの安い開削工による擁壁築造が一般的だが、深部までの土留めが必要な同地区では、耐性に優れるケーソンと地下水低下工法を組み合わせた方が有利になる可能性がある(→これがそれか？：http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/jigyo/m37/mi37_04.pdf)。建設した掘割は本道路として使用する。　施工区間全体の掘割の標準断面は、地下部分が幅員約30㍍（道路専用部24・５㍍、避難路２・５㍍×２、その他）で、上部には国道２９８号とサービス道路を敷設する。市川市中心部以外の土留めは深さ20～30㍍となる見込み。また高谷インターチェンジ（ＩＣ）～東京湾岸道路の高谷ジャンクション（ＪＣＴ）までの約１㌔区間は高架となる。

＝３年以内めどに着工＝

　今後は工法検討、詳細設計、用地取得（現段階の取得率は約80％）を進め、３年以内の着工、25年度ごろの完成を目指す(>>670-671辺りに拠るとH27年頃に成るとの事)。
　東京外環自動車道は、世田谷区の大東ＪＣから三郷ＪＣまでが開通。三郷南ＪＣまでについても17年度中の完成を目指す(=2005年11月予定通り供用)。松戸市から高谷ＪＣＴまでの延長約12㌔区間も高架状で建設する計画だったが、住宅密集地で用地交渉のめどが立たなくなったため、高谷ＩＣまでの約10㌔を地下掘割とし、平成８年に都市計画変更決定した。高架状であれば６０００億円と試算されていた同区間の建設費は９６００億円に跳ね上がり、「道路関係四公団民営化推進委員会」から建設の是非を巡って厳しい批判が展開された。ＪＨは様々な工夫によりコスト削減に全力を注ぐとしており、事業を引き継ぐ新会社の取り組みが注目される。
（建通新聞東京(2003年)７月６日付３面掲載）
689：とはずがたり：2007/11/10(土) 23:45:12: >>687-689
また>>687に拠ると埼玉県部分の外環の交通量が１５万台にも上るそうで全通時の交通の麻痺が危惧される。入間～新都心～流山の埼玉東西道路(妄想)の早期具体化が望まれる。中央環状線による東名～中央～東北～常磐～東関東の直結で負荷が減るかねぇ？？中央道迄は今年12/22に，東名迄はH21年度(あと２年だ)に繋がる。

今年の12月以降は中央道から圏央道も外環も使わずに首都高の世話になりそうである。中環の建設で環八の渋滞がマシになれば環八＋外環も使える様になるのだが。中環＋環七＋東名なんてのも使えるかねぇ？？玉川通はいつか混んでた。環七で目黒通に出て第三京浜＋横浜環状２号＋保土ヶ谷ＢＰなんてのがお洒落かもしれぬ。
中環の東名開通後は専らこのルートか？圏央道もこの時点になっても殆ど進んでいない。相模原～八王子の旧城山町葉山島の残土問題はどうするつもりかね？そのまま高速道路の地盤として使ってしまえないのか？

http://kyoto-seikei.com/06-1111-n4.htm
２００６．１１．１１．
神奈川県・圏央道予定地に残土４００万ｍ3！

[ 更新日時：2006/11/29 05:04
http://www.doblog.com/weblog/myblog/22132/2614425
城山町葉山島の圏央道予定地へ行き、不法投棄された残土の様子を見る。実際に現地に立ってみると、地図では谷であるはずの土地が隣の山山とつながり広場のような土地になっている。盛土されているためか、この足下に200～400万立米とも言われる不法投棄の残土がある様子はうかがえない。草も生えて普通の山である。

圏央道予定地付近では、国によるボーリング調査が始まっていた。

奥に行くと、川がせき止められ大きな池ができており、ちょっとした湖になっていた。不法投棄の業者はそれまで川であったところに大きなパイプを寝かせ、その上の谷の部分に残土を捨てていったようで、計画的なものだ。国により9箇所行われるというボーリング調査の結果とその後の方向性をしっかりと見極めなくてはならない。
[ 更新日時：2006/11/29 05:04
690：とはずがたり：2007/11/11(日) 10:07:26: そうだろうと思ってはいたがやはりあったか。。＞関東環状道路
けど，中部縦貫の長坂から佐久はいらんべ。当然関東環状道路は甲府から西関東道経由で無ければ行けない。
関東環状道路がこれなら中部環状道路は三遠南信＋中央道＋中部縦貫道＋北陸道＋伊賀甲賀連絡道(名神名阪連絡道)＋伊勢道(＋伊勢湾口道ｗ)で，近畿環状道路は五条新宮道路＋京奈和道＋京都縦貫道＋鳥取道＋播磨道って感じっすかね(流石にこれはもう滅茶苦茶だｗ)。

http://ja.wikipedia.org/wiki/関東環状道路
691：とはずがたり：2007/11/12(月) 15:15:39: 熱く盛り上がってるなぁ～
先ず何を持っても外環でしょう。圏央道も西側部分は重要だけど東側の必要度はがくんと落ちる。千葉付近は・・・
国道16号にもっと近づけて建設しとけばと云う怨嗟の声があちこちから聞こえてくるのも非常にもっともである。圏央道と柏千葉道路の二重投資を避ける事が出来たのだし。
更に穴川ICの渋滞が酷いらしい。柏千葉道路に引き続いて第二湾岸の市原～船橋辺りを建設すべきかねぇ？敷地のある14号・357号の直上に幕張[京葉道路接続]～検見川町[東関東道接続]～蘇我に都市高速道路でも造ったらどうか？

〔道路〕外環・第2湾岸・圏央道…貴方は道路整備にどういう順位をつけますか？
http://ken-show.net/topics/ctc/log130.html
692：名無しさん：2007/11/12(月) 16:52:53: >691
>敷地のある14号・357号の直上に幕張[京葉道路接続]～検見川町[東関東道接続]～蘇我に都市高速道路でも造ったらどうか？

それは地域高規格道路の候補路線、『東京湾岸道路千葉地区専用部』ですね。

あれは東京湾岸道路（Ｒ３５７～Ｒ１６）の広い中央分離帯として確保されて
いますが都市計画決定すらしておらず、また近年事業化されたＲ３５７湾岸千
葉地区改良のアンダーパス用地として使われる事になったために、事実上の頓
挫と言えると思います。
（ちなみに湾岸千葉地区改良は道路構造令３種１級なので自専道規格ではない）
693：とはずがたり：2007/11/12(月) 17:59:39: >>692
おお，ご教授感謝です。
なんと一度走った事があって気になってたんですけどちゃんと計画があって，しかもとりあえず大規模な立体交叉化が着工されてるんですね。設計速度が80キロってのもなかなか高規格なんじゃないでしょうか？
高速道路つくるよりもむしろ財政難の今日には適切な手法かもしれません。

折角なので敷地をめいっぱい有効活用して貰いたい物です。
例えば東関東道への乗り入れランプを造るとか，穴川付近から16号を黒砂付近迄ひっぱってきて交叉部分を立体処理するとか。

湾岸千葉地区改良
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/ir/02/02_1.htm
目的
湾岸千葉地区改良は、千葉市中央区登戸1丁目から同市同区千葉港に至る延長約1km区間の交差点立体化事業です。

計画概要
路線名一般国道357号幅員50m
区間
　自千葉市中央区登戸1丁目
　至千葉市中央区千葉港構造
規格3種1級
延長約1.0km設計
速度80km/h

場所
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=70000&icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&&el=140%2F06%2F14.015&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F36%2F43.995&map.x=458&map.y=418
694：とはずがたり：2007/11/13(火) 16:53:08: 外環の一般部国道298号の先行整備の完成予定は平成19年度中となってるけどいつできるんだ？？
先行整備区間の第二期とあわせ，平成20年度までに国道298号が暫定片側1車線とはいえ県道１号(と同283号)を介して直結出来るのは大きいのでは？
県道１号は一度だけ北行きに通り抜けたことがあるが途中に東京医科歯科大・和洋女子大・千葉商科大・国立精神神経センター・国府台高校・筑波大付属聾学校等がある緑豊かな文教地区を通過する。
その時はそれ程渋滞で死んでた印象はないのであるが朝夕は非常に混むのであろうが。。暫く14号との市川広小路交叉点が酷いことになりそうである。。

外環(千葉県区間)について
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko.htm
■先行整備
松戸・市川の両市からは、一日も早い市内の交通環境の改善や地域経済の活性化につなげるため、外環の一般部（国道298号）を先行的に整備するようご要望いただいています。これを踏まえ、市内の交通環境改善など、地元の沿線地域に早期に効力を発揮すると見込まれる区間の外環一般部（国道298号）を、区間1から区間3に分け、専用部（高速道路部）よりも先に整備を進めてまいります。

※専用部を含めた全線供用については、平成27年度を目標に整備を進めます。
区間１の整備イメージ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_popup1.html

[PDF] 千葉県区間の整備について
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h17-pdf/050812.pdf

３．一般部（国道２９８号）先行整備の考え方
　松戸・市川両市からのご要望を踏まえた現在の先行整備の考え方については、早期に効果の発現が見込める区間をステップ１から３に分け、段階的に整備を進めることとしています。
取得済み用地を有効活用しながら、一般部の先行整備をすることにより、市内交通の円滑化、生活道路の安全性向上及び地域経済の活性化支援等を図れるものと考えます。
今後、用地取得の状況を踏まえ先行整備の内容について関係機関と調整を行って、具体的な整備計画を検討してまいります。

ステップ１
＜区間＞国道６号～（主）市川松戸線
＜整備の内容＞
・国道部の２車線を整備
・環境保全空間（植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道）を整備
＜開通目標＞平成１９年度

ステップ２
＜区間＞国道３５７号～（主）市川浦安線
＜整備の内容＞
・国道部の２車線を整備
・できる限り環境保全空間（植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道）を整備
＜開通目標＞平成２０年度

ステップ３
＜区間＞（主)市川松戸線～（一）高塚新田市川線
＜整備の内容＞環境保全空間（植樹帯､サービス道路､自転車歩行者道）を整備
＜開通目標＞平成２０～２２年度まで逐次
橋梁区間
掘割区間①（国道部の２車線を整備）
掘割区間②（環境保全空間整備）
695：とはずがたり：2007/11/14(水) 19:43:40: 加古川ＢＰの慢性的混雑は俺の要早期解消重点箇所にばっちり入っていたのだが様々な対策が打たれてたらしい。此でどの程度マシになったかまた走りにいかにゃならんね。。
新天拡幅や昭府立体張りに効果のあるピンポイント型の改良のようで好印象であるが，将来的には東播磨南北道路(国道２号加古川バイパスと国道１７５号を結ぶ計画http://www.city.kakogawa.hyogo.jp/hp/nanbokudomei/ )の接続も考えられており更にクルマが集中する虞が強い。設計５万台に対し１０万台が走行しているそうなので，早急に抜本的な対策が取られる必要が出てくるかも知れぬ。西隣の姫路ＢＰは３車線で東隣の第二神明道路は別線建設で余裕があるが此処だけ隘路に成っている。

国土交通省近畿地方整備局
姫路河川国道事務所　配布資料
配布日時平成 18年 7月 7日(金)11時00分
http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/topics/2006/press/214.html
国道２号　加古川バイパス 7月12日（水）5時頃、新加古川大橋下り線(姫路方面行き）が拡幅されます。

概要
①　新加古川大橋の下り線(姫路方面行き）が２車線から３車線に拡幅されます。
②　加古川バイパス本線から加古川西詰ランプ出口で降りることが出来ます。
③　加古川大橋東詰入口から加古川バイパス本線に入る加速車線が長くなります。

配布場所加古川市役所記者クラブ

問合せ先国土交通省　近畿地方整備局　姫路河川国道事務所
　　・副所長　森内利臣（内線２０５）
　　・工務第二課長　尾下嘉春（内線４１１）
　　　ＴＥＬ　　　０７９－２８２－８２１１
　　　＊なお、現地取材についても上記に問い合わせ願います。

国道2 号加古川バイパス新加古川大橋下り線（姫路方面行き）が平成18 年７月１2 日（水）5 時頃に拡幅されます。
（ただし、天候により遅れることがあります）

■ 内容
①新加古川大橋の下り線（姫路方面行き）が、2 車線から3 車線に拡幅されます。
②加古川バイパスの本線から加古川西詰ランプ出口で降りることが出来ます。
③新加古川大橋東詰入口から加古川バイパス本線に入る加速車線長が長くなります。
これにより
・バイパス本線から加古川西側に下りる場合、これまで加古川東側で降りなければならなかったものが、直接加古川西詰ランプで降りることができます。これによって、河原交差点、西井ノ口交差点の渋滞が緩和されます。
・新加古川大橋東詰入口からバイパス本線に合流する場合、加速車線が長くなり交通事故や渋滞が軽減されます。

リニューアル工事のお知らせ
http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/outline/road/think/bypass/pdf/vol8b.pdf

国道2号・新加古川大橋部の空間再配分による交通円滑化策
https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2007/03/22.pdf

加古川バイパスリニューアルニュースvol.10
http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/outline/road/think/bypass/pdf/vol10.pdf
696：とはずがたり：2007/11/14(水) 20:17:30: >>695-696
第二神明道路・加古川ＢＰ・姫路ＢＰ・太子竜野ＢＰ・姫路西ＢＰ・姫路北ＢＰ・東播磨南北道路・播但連絡道が一体となって播磨地方の高規格道路網は形成される。新湘南ＢＰ・西湘ＢＰ・小田原厚木道路・箱根新道etcと有料道路群が有機的に繋がる相模地区とちょいと似ている。
太子竜野以西が其れ迄の高規格に比べてややしょぼい気がするが山陽道もあるし相生拡幅も完成したからよしとすべきか。また東備西播開発道路は山陽道の赤穂経由の決定の余波で結局岡山のブルーハイウェイ部分しか出来なかったそうだがせめて蕃山ICから国道250号の寒河(そうご)付近迄ちゃんと建設すべきであった。東備西播開発道の相方は姫路ＢＰ等よりも明姫幹線の方が相応しいし。

姫路北バイパス
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_04/03.pdf
相生拡幅
http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/topics/2005/050506/index.html
東備西播開発道路・蕃山IC～国道250号寒河付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=134/11/27.406&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/44/31.132
697：とはずがたり：2007/11/14(水) 20:45:40: 【播磨臨海道路】
第二加古川ＢＰが持論の俺で第二神明北線の中途半端な形状からも公式な計画がない筈がないと信じていたがやはりちゃんとあったわい。ぬかりねぇなぁｗ
第二神明北線から南へ海岸部へ抜けてそのまま姫路方面迄抜けるんですな。途中播但道と姫路西ＢＰを沿岸部に延伸して連絡道とする計画も死角無しですなｗｗ。
財政規律派の立場をはっと思い出すと，建設は加古川バイパスのリニューアルの効果が不十分で慢性渋滞が解消しなかった場合に限り，取り敢えず播但道延伸部経由でスムーズに姫路ＢＰ～第二神明道路の交通が臨海道路に流れる様な措置が必要であろう。
併し此を有料でつくってしまうと加古川バイパスより不便な癖に有料で殆ど意味が無くなる点に注意。暫定２車線で造っても割とタイト感あるけど仕方がないかな。
調べてると共産党が反対してたけど将来的に加古川バイパスの容量がパンクするのは目に見えているので調査費計上ぐらいは当然であろう。
更に調べてる内に播磨空港の建設なんてのにぶち当たった。悪い冗談としか思えない。神戸空港と伊丹空港と但馬空港を廃止した上で検討して欲しいね。

神戸市ー姫路市　播磨臨海道路に調査費　国交省
2007/10/19
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000704227.shtml

　神戸市西区-姫路市の約五十キロを結ぶ「播磨臨海地域道路（仮称）」構想で、国土交通省は十九日までに、事業化へ向けた調査を始める方針を固めた。公共事業での民間企業との連携などを模索する事業として、四千九百四十三万円の調査費を配分する。

　調査費は、二〇〇七年度予算の「地域自立・活性化事業推進費」の一部。道路整備で恩恵を受ける民間企業などとの協力を前提に、新しい公共事業のあり方を検討する。通常の同省道路局ではなく、国土計画局の予算となっており、調査では民間企業が所有する土地の利用なども検討される見通し。播磨臨海地域道路は、国道２号バイパス（加古川、姫路バイパス）の渋滞緩和や、播磨地域の産業活性化を期待されている。姫路、高砂、加古川、明石の四市と播磨、稲美の二町が「播磨臨海地域道路網協議会」をつくり、兵庫県や各商工会議所などとともに早期実現を国に働き掛けてきた。今年三月には、構想段階としては異例の具体的なルート公表にも踏み切っている。

ルート
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/00704228.jpg

播磨空港計画
http://web.pref.hyogo.jp/wd06/wd06_000000002.html
698：とはずがたり：2007/11/14(水) 21:09:04: なかなかお洒落である＞広島西ＢＰ
広島地区のバイパスは東側は平面主体の新広島ＢＰからなかなか出来ない東広島ＢＰを挟んで西条ＢＰ，西側は高架主体の西広島ＢＰとなっていて西高東低とも云える。更に海側にこれまた出来ると広島の道路事情が更に一気に改善されそうな広島南道路が控えている。
結構整備が進んでいるようにも見えるけど広島の道路事情ってどうなんでしょうかねぇ？
併し財政難時のこの一本という時にはやはり新規開通する東広島呉道路よりも矢張りなかなか全通しない東広島・安芸ＢＰだと思われるのであるが，どうかねぇ。

西広島バイパス(2号高架)都心部延伸事業
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/nishi_bypass.html
広島南道路
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/minami_road.html
広島高速道路公社
広島高速道路の整備
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/index.html
699：とはずがたり：2007/11/14(水) 21:17:21: 福山バイパス。すげぇ。
福山バイパスと区画整理を考える会はこんな図を公開して福山ＢＰ建設促進の声を全世界から澎湃と湧き起こさせようとしている！？
倉敷福山間はバイパスが無くて移動に時間が掛かる。いつかは事故かなんかで福山西ICから同東IC迄山陽道が死ぬ程混んでた苦い思い出もある。早期建設が必要な箇所である。

都市計画道路位置図（平成13年3月決定分）
http://fukuyama.eco.to/genjou.html

１．福山道路（道路規格：第1種第3級/4車線）
２．福山西環状線（道路規格：第1種第3級/4車線）
３．福山沼隈道路（道路規格：第3種第2級/4車線）
４．多治米川口線（道路規格：第4種第1級/4車線）
５．川口蔵王線（道路規格：第4種第1級/4車線）
５．神辺水呑線（道路規格：第4種第1級/4～6車線）

福山道路
http://www.fukuyama-mlit.go.jp/douro/douro_03/douro_03.htm

みちナビおかやま
都市と都市を結ぶ「地域高規格道路」
http://www.okakoku-mlit.go.jp/haremichi/2000mar/page04/page04.htm
700：とはずがたり：2007/11/14(水) 23:30:55: >>695-700
以上山陽地区特集。
阪神高速湾岸線～第二神明北線～播磨臨海道路
岡山ＢＰ～倉敷福山道路～尾道道路～三原ＢＰ
西条ＢＰ～東広島ＢＰ～広島南道路～広島岩国道路
で国道２号のバイパス高規格道路を形成。
山口県は安倍とか選出してるしょーもない県やし(良識ある県民の皆様ごめんなさい)追加道路いらんわ。(実際問題，小郡道路とか良く道路は整備済みである)

これで１号線の
第三京浜～横浜新道～新湘南ＢＰ～西湘ＢＰ～箱根新道
東駿河湾環状道路～富士由比ＢＰ～静岡東西道路～島田・金谷・日坂・掛川・袋井・磐田・浜松ＢＰ～豊橋浜松道路～名豊道路～名四道路～北勢・亀山・関・水口ＢＰ～栗東水口道路～山手幹線～京滋ＢＰ～第二京阪
と比肩しうるバイパス網になる。

今ん所これらに匹敵するバイパス高速道路網を持つのは
３号線(西九州道・有明沿岸道含む)・４号線(新４号ＢＰとか)・７号線(日沿道)・８号線(湖西道路含む)・９号線(山陰道・京都縦貫含む)・10号線(東九州道)・13号線(東北中央道)・16号線(圏央道含む)・17号線(上武道路)・42号(紀勢道)・45号線(三陸道)ぐらいであるか。
701：とはずがたり：2007/11/14(水) 23:41:26: 東海環状道はちゃんと全線で着工済みか。東名～中央道間が一番必要でそれ以外はまぁあっても良いけど中央道～東海北陸道は国道のＢＰも盛んに整備中であるよねぇ。。

また西側の名神～新名神もこれ造るなら三重～滋賀の名神名阪連絡道いらんのちゃうけ？wikiだともともと伊賀甲賀連絡道とびわ湖空港道路からなるけど統一されと書いてあるがびわこ空港がぽしゃって道の存在意義が無くなりかけたので急いで変更したとしか思えん。
wikiの記述も広域道路ネットワーク機能を強化に不可欠な道路であると非常に偏向のある表現で腹立たしさすら感じる。北側部分は国１と水口グリーンＢＰでこの先半世紀は十分ではないか？南側部分はそもそも需要に疑問が。。当該部分を東西に走る国道・県道で壬生野～信楽～大津は非常に快適である。現道の整備で十分であろう。

東海環状道
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/tokai/index.htm
○ 北勢IC（仮称）～四日市北JCT（仮称）（延長14.4km）
　いなべ市北勢町（北勢IC（仮称））～四日市市北山町（第二名神四日市北JCT（仮称））までの延長約14.4kmについては、平成2年度に事業着手しています。本年度は、引き続き用地買収及び工事を継続するとともに関係機関との協議を進めます。

○ 岐阜・三重県境～北勢IC（北勢IC（仮称））（延長約9km）
　岐阜・三重県境～いなべ市北勢町（北勢IC（仮称））までの延長約9kmについては、平成19年4月24日に都市計画決定告示されました。
　今後、測量、地質調査等の現地調査に着手していきます。

名神名阪連絡道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/名神名阪連絡道路
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

名神名阪連絡道路（めいしんめいはんれんらくどうろ）は、起点を滋賀県東近江市、終点を三重県伊賀市とする地域高規格道路の路線名。旧甲賀町を境に、びわこ空港自動車道ならびに伊賀甲賀連絡道路として計画路線に指定されていたが、2000年12月20日に統合のうえ路線名が変更された。

名神高速道路を起点とし、新名神高速道路に接続し、三重県内の名阪国道に至る。

北陸自動車道、名神高速道路および伊勢自動車道と一体となって、福井県などの北陸地方、滋賀県琵琶湖周辺、三重県伊勢地方、また、和歌山県紀伊半島を結ぶ南北軸を形成し、名神高速道路、第二名神高速道路、名阪国道を連結することにより広域道路ネットワーク機能を強化に不可欠な道路である。
702：とはずがたり：2007/11/15(木) 01:02:24: 田舎のちょっとしたバイパスが１０億ちょいで出来るのに簡易インター一つ３～８億って高すぎないか？

ＥＴＣ車専用インター整備へ　地方に２００～３００カ所
http://www.asahi.com/car/news/TKY200710090502.html
2007年10月10日

　国土交通省は来年度から、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用の高速道路インターチェンジ（ＩＣ）を、全国で本格導入する方針を固めた。大がかりな工事がいらない簡易型で、５～１０年で２００～３００カ所の新設を見込む。ＩＣはふつう高速道路会社が整備するが、ＥＴＣ専用ＩＣは、高速道路の利用促進と地方活性化を目的として、国の負担でつくる方針。揮発油税（ガソリン税）などの道路特定財源を事業費にあてる考えで、使い道を限らない一般財源に回る額を抑える思惑もありそうだ。

　ＥＴＣ専用ＩＣは、高速道路のパーキングエリア（ＰＡ）や高速バスの停留所などを一般道と結ぶ形で出入り口をつくる。このため、通常のＩＣに比べ建設費が１０分の１ほどの３億～８億円で済むという。料金受け取りの人件費も要らなくなる。

　現在、高速道路のＩＣは約１０キロごとにあり、全国で約７００カ所。国交省によると、地方からはＩＣの設置の要望が多く、同省の５月のアンケートでも１６１の自治体から要望があったという。このため、年内にも策定する「道路整備中期計画」の中に、整備を盛り込むことにした。ＩＣと一般道を結ぶ道路整備では自治体への補助金制度も設ける方針。
　ＥＴＣ専用ＩＣは、０４年度から全国３１カ所で試験的に導入。国交省によると最も利用の多かった群馬県吉岡町の関越道・駒寄ＩＣの０７年８月の通行量は１日当たり３５００台。近くに家電量販店などの出店が相次ぎ、商業集積が進んだ。一方、通行量が少なく休止されたのも４カ所あった。

　本格整備にあたっては、一定の人口があり、通行量が見込めるといった基準を設けた上で、自治体から希望場所を募る考えだ。

　ただ、高速道路を走る車のＥＴＣ搭載率は全国では６８％になったが、地方では沖縄県が３２％など普及が遅れている地域も多い。ＥＴＣを搭載していない人からは、不満が出る可能性がある。

　また、道路整備に使い道を限った道路特定財源をめぐっては昨年末、「真に必要な道路整備」の歳出を上回る税収を一般財源とすることが閣議決定された。国交省はＥＴＣ専用ＩＣの事業費に特定財源を使いたい考えだが、一般財源化の流れに反すると批判される可能性もある。

　特定財源のすべての一般財源化を求めている参院第１党の民主党の理解を得ることも必要で、実現にはハードルもある。
704：名無しさん：2007/11/15(木) 22:39:52: 兵庫県のＨＰより
おお、アノ余部鉄橋（図示アリ）のご近所ネっ。（架け替え話どおなったんだぉ・・・！？）

鳥取豊岡宮津自動車道ルート図
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000039388.pdf
705：とはずがたり：2007/11/15(木) 23:46:30: >>703-705
あざーす。多少被ってても良いのでがしがし情報提供歓迎っす。
細切れに造っててごっちゃに成りますが恐らく浜坂道路は桃観峠にトンネルを穿ち余部ICで余部道路に直結ってな感じでしょうかね。

鳥取方面<<…東浜IC(?)--＜東浜居組道路(08年完成予定)＞--居組IC(?)……？IC--＜浜坂道路(新規着工)＞--余部IC(?)--＜余部道路(10年度完成予定)＞--香住IC━＜香住道路(開通済)＞━佐津IC…>>豊岡方面

京都縦貫道・北近畿道と山陰道を介して京都・大阪⇔美祢が結ばれるのはだいぶ先に成りそうですけど楽しみです。資料によって距離が妙にばらついているのは居組─余部間が14㌔程でその内の余部から浜坂？迄の8-9㌔を建設といった感じか。

浜坂道路整備へ懇談会　ルート策定に住民参画
http://www.nnn.co.jp/news/070511/20070511010.html

　兵庫県香美町香住区余部と新温泉町を結ぶ地域高規格道路「浜坂道路」（仮称、約九キロ）が事業着手に向けて動き出した。県新温泉土木事務所は、地域住民や地元自治体関係者でつくる計画検討懇話会を設立。来月上旬に実施する住民アンケートの結果を参考にしながら、概略ルートを年内にも決める方針だ。

道路整備の進捗状況
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000066510.pdf
３頁に記述有り

社会基盤整備プログラム（改訂版）
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000029771.pdf
浜坂道路. 香美町香住区余部～新温泉町町居組. L=14000m W=7.0(12.5)m.
22頁に記述有り
706：とはずがたり：2007/11/15(木) 23:55:13: >>703-706
ちょっと修正＋追加。結構進んでるな。開通年度のソースはwiki

鳥取方面<<…福部IC--＜駟馳山バイパス(13年度開通予定)＞--岩美IC--＜岩美道路(着工予定)＞--…東浜IC(?)--＜東浜居組道路(08年度完成予定)＞--居組IC(?)……？IC--＜浜坂道路(新規着工)＞--余部IC(?)--＜余部道路(10年度完成予定)＞--香住IC━＜香住道路(開通済)＞━佐津IC…>>豊岡方面
707：とは：2007/11/16(金) 17:56:06: 今さっき新富士。のぞみ133は快調に飛ばしている。

それは兎も角車窓から見える富士由比ＢＰの新富士付近の高架橋は今日も西行きが大渋滞。新富士付近の平面交叉さえなければ沼津の西端から清水迄、静清ＢＰの改良が終わればずっと島田金谷掛川辺り迄快適だけに非常に惜しい
見える化計画に入っていなかったんかね、彼処は。宮島東の緊急交叉化を要求するものなり。
708：とはずがたり：2007/11/18(日) 00:20:38: ここらの地元の熱意は並々ならぬものがあるからなぁ
>予定より５カ月ほど早く開通することができた。

阪和道開通、４年ぶりの南伸　みなべ―南紀田辺間
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=135154

　阪和自動車道のみなべインターチェンジ（ＩＣ）―南紀田辺ＩＣ間（５・８キロ）が11日開通し、同区間と、接続する田辺西バイパスの一部（０・６キロ）の開通を祝う式典が開かれた。阪和道が南伸するのは２００３年12月に御坊ＩＣ―みなべＩＣ間が開通して以来４年ぶり。

　祝賀式には冬柴鉄三国土交通相や西日本高速道路の石田孝会長、仁坂吉伸知事、地元選出の国会議員らが参加した。石田会長は「予定より５カ月ほど早く開通することができた。今後は海南から吉備に向けての４車線化に全力投球をする」とあいさつ。仁坂知事は「開通というチャンスを生かして、県や地域をもっと発展させるように努力したい。紀伊半島がぐるっと高速道路でつながるように事業化をお願いしたい」と話した。

　祝賀式では、真砂充敏田辺市長の発声で万歳三唱したほか、参加者が地元小学生らと一緒に風船を飛ばすなどして開通を祝った。

「余るはずない」道路特定財源で国交相

　冬柴国土交通相は祝賀式のあいさつで、政府・与党が昨年12月に閣議決定した「道路特定財源の見直しに関する具体策」について触れ「『余れば一般財源に』としているが余るはずがない。地方に行けば道路が必要なのが分かる」と強調した。

　さらに「通行量が望めないところに道路を造る必要がないという人がいるが『いっぺん走ってみろ』と申し上げたい。特定財源がなくなることになると道路整備は不可能になりかねない」と述べた。

　また、今後の具体的な道路整備の姿を示す中期計画について「すさみ町までは国直轄事業で造ろうと頑張っているところ。残りについては近々発表される中期計画で、早急に整備をすることが書かれるだろう」と、紀伊半島を周回する高速道路の整備に前向きな考えを示した。

('07/11/13)
709：とはずがたり：2007/11/23(金) 10:16:24: とっとと値段さげろや。高速道路の受益者は走行者だけではなく，それによって渋滞が緩和する一般道の走行者や歩行者，そして居住者にも及ぶ。渋滞でどうしようもなくなると思われる都市部と東名・名神を除いて無料化すべし。

高速料金、来年度値下げ　政府、道路財源を投入
朝日新聞　2007年11月23日10時00分更新
http://www.asahi.com/politics/update/1122/TKY200711220415.html

　政府は来年度からガソリン税（揮発油税）などの道路特定財源を元手に高速道路料金を値下げする方針を固めた。１０年間にわたって年１０００億～３０００億円程度の国費を投入する方向で検討する。平均５～１０％程度分の値下げが可能になる。ただ、道路特定財源のうち一般財源に回す分が減る可能性があるうえ、国費による値下げは民営化された道路会社の自助努力を妨げるおそれもあり、今後議論を呼びそうだ。

　全国一律の値下げではなく、どの路線を対象にするかは今後検討する。（１）都市部の高速道路の渋滞緩和（２）高速道路と並行した一般道路の渋滞緩和（３）物流業者の負担軽減――などの効果が期待できる路線に絞る方向だ。原則として自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用者向けになりそうだ。

　具体的な手法は、今年６月から行っている値下げの実証実験を参考にする。例えば、川崎市と千葉県木更津市を結ぶ「東京湾アクアライン」で普通車２３２０円（ＥＴＣの場合）の通行料は朝夕に限り、１５００円に下げられている。首都圏の他の高速道路の渋滞緩和が狙いだ。地方でも一般道路の渋滞緩和を目的に山陽自動車道や東北自動車道の一部など全国約５０カ所で特定の時間帯に料金を割り引いている。

　政府内で検討されているのは、国費を使った債務の一部肩代わりだ。旧道路関係４公団には道路建設などのために約４０兆円の債務があり、民営化で日本高速道路保有・債務返済機構に引き継がれている。この債務の一部を国が引き継ぎ、国費で返済する方向。機構の元利払い負担が軽くなるため、結果的に、高速道路会社６社は値下げができるようになる。

　１０００億～３０００億円の国費は、ガソリン税などで集められる道路特定財源（０７年度の国税分は３・４兆円の見込み）の一部を回す。昨年１２月の道路特定財源の見直しについての閣議決定でも、高速道路料金引き下げなどの「新たな措置」を講ずるとしている。国土交通省も今月発表した道路整備中期計画の素案で高速道路料金値下げなど関連事業を賄うため、１０年で３兆円以上を求めていた。

　ただ、道路関係４公団は０５年１０月に民営化されている。小泉元首相のもとで進められた道路公団改革も、民営化会社の自助努力による借金返済や料金値下げが狙いだった。値下げのための国費投入は、そうした原則に反する可能性がある。
710：とはずがたり：2007/11/23(金) 10:41:34: 39 名前：無党派さん[] 投稿日：2007/11/21(水) 21:15:46 ID:AMlF76vF
329 ：国道７７４号線：2007/11/20(火) 16:45:46 ID:8ESRSD6s
峰久事務次官会見要旨（平成１９年１１月１９日）
http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/jikankaiken.html

>料金収入で賄うこととしている高速道路の維持管理費の年間
>約０．３兆円が賄えなくなるのではないか

高速道路の維持管理費ってたった３千億円だったのかよ！
だったら道路財源の剰余金７千億円で充分賄えるじゃねーか！

維持費が掛かるから無料にできないとか言うのはウソだったのかよ！
711：荷主研究者：2007/11/25(日) 02:59:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200709200027.html
'07/9/20　中国新聞
「延伸道路」現行通り通行料
--------------------------------------------------------------------------------
　本州四国連絡高速道路が、尾道大橋と国道２号尾道バイパスを結ぶ瀬戸内しまなみ海道の「延伸道路」部分について、2013年４月の尾道大橋の無料化（予定）後も現行と同額の通行料を設定している。尾道市議会は19日、延伸道路の値下げ要望などを検討する特別委員会の設置を申し合わせた。尾道大橋の通行料は、普通車150円、軽自動車50円。尾道大橋無料化を期待する市民からは不満の声が上がっている。

【写真説明】２０１３年に無料化予定の尾道大橋。橋の北側（奧）から延伸道路に連なる
712：荷主研究者：2007/11/25(日) 03:19:25: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/10/20071002t51012.htm
2007年10月01日月曜日　河北新報
東根―尾花沢の暫定２車線着工　東北中央道

早期開通を祈ってくわ入れする関係者

　東北中央道の東根―尾花沢インターチェンジ（ＩＣ、仮称）間２３キロの起工式が２９日、山形県尾花沢市のＩＣ予定地であった。東北地方整備局は暫定２車線で、１０年以内の開通を目指している。

　同区間は山形上山―東根ＩＣ間（２７キロ、２００２年開通）と尾花沢新庄道路（１４キロ、０６年開通）を接続。総事業費７４５億円を見込み、国と県が費用を負担する新直轄方式を採る。

　東北中央道は、相馬市から福島、米沢、山形、新庄の各市を経由し、横手市までを結ぶ高速道。総延長２６８キロで計画され、うち１５９キロが山形県を南北に走る。中央道全体の整備率は０７年度で約３割程度。

　起工式には、沿線の市長や地権者ら１００人が出席。早期開通や工事の安全を祈って、くわ入れや土砂搬入などを行った。
713：荷主研究者：2007/11/25(日) 03:24:25: >>576　>>640

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/10/20071004t32004.htm
2007年10月03日水曜日　河北新報
遠野―釜石「仙人峠道路」開通で燃費向上　東北整備局調査

　東北地方整備局三陸国道事務所は２日、３月に開通した国道２８３号「仙人峠道路」（岩手県遠野市上郷―釜石市甲子町、１８．４キロ）の開通効果を発表した。利用する自動車の燃費が最大で１８％アップし、関東自動車工業岩手工場（岩手県金ケ崎町）の釜石港からの積み出しも大幅に増えた。

　効果は仙人峠道路を頻繁に利用する企業にアンケートを実施するなどして、仙人峠を通過する旧道利用時と比較した。燃費は排気量３０００ｃｃの自動車の場合、１リットル当たり８キロから９．４キロに１８％伸び、６６０ｃｃも１７％、２０００ｃｃも１０％向上した。通勤で利用した場合、利用者１人当たり年間５万円の節約効果があるという。

　関自工岩手工場などに対する調査では、開通後の釜石港からの積み出しは１日７２台となり、前年の４５台から６０％増えた。盛岡―釜石間を移動する車両も１日当たり２００台近く増え、「地域間交流促進にもつながった」としている。
714：とはずがたり：2007/11/26(月) 17:10:29: >>698
広島西空港が縮小される傾向も，広島南道路の建設が進むのもええことですなぁ

広島西飛行場再編工事は09年
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1299
715：とはずがたり：2007/11/28(水) 01:10:26: 本日，つくばセンター→東京の高速バス初利用。
上りは渋滞で到着時間が不定とかで格安３回綴りで1900円と一枚当たり633円で行ける。
早速窓口で購入して利用してみる。
日中は完全に20分毎。つくばセンター発00，20，40である。平日のみ上野駅に停車との事。平日は中央環状線が混むので早めに下道に降りるのであろう。

16:40発の奴に乗車。東大通りを下り354号に入り桜土浦ICから常磐道へ。
快適なドライブであったが17:30頃三郷Jctの先，首都高の本線料金所の先で渋滞に捕まる。
そこから中央環状線の平井大橋迄渋滞と出ている。我々は小菅Jctから中央環状線，その後直ぐに堀切Jctから向島線にはいるのであるが，渋滞最後尾から小菅迄延々と渋滞して40分以上掛かった。
小菅から堀切の僅かな間で中央環状の本線を縦断しなければならず，それも渋滞の一因となっているのであるが，向島線に入ると吃驚するぐらい空いており，中央環状線が混んでいるものの中央環状線と都心環状線を結ぶルートが足りない訳では無さそう。

恐らくこの先の小松川線及び深川線との合流した上で都心環状線に合流する部分が死ぬ程混むのであろう，バスは向島のランプで首都高を降り一般道を走る。首都高の下の通りは片側１車線の道路であるが夕方ラッシュ時とはいえスムーズである。都心の下道は夕ラッシュに関してはそれ程深刻ではないのか？バスは後から地図で確認すると恐らく駒形橋から浅草通り，昭和通り，新常盤橋，呉服橋経由で東京駅へ向かった様である。

此迄上野線の早期開通を散々云って来た俺ではあるが，３環状が優先されているのもむべなるかなである。中央環状線の慢性的混雑が外環の千葉区間の開通でどの程度緩和されるか楽しみである。
それにしても常磐道→三郷線→向島線の経路が小菅・堀切間の混雑のみで流れが大いに阻碍されているのが非常に勿体ない。●常磐道上り→向島線下りの１車線の短絡線を緊急に整備するだけで随分違うのではないか？
また環状線へのJct部分が主な混雑の原因である現象は向島・小松川・深川の３線(晴海線が出来れば深川からの負荷はマシになろうけど)を江戸橋Jct一箇所で都心環状線への交通を処理しているのも無理は明らか。内環の建設は矢張り必要であると云えよう。●少なくとも小松川線・両国→上野線・岩本町辺りのみをまず造るのが良いんじゃないか？
716：とはずがたり：2007/12/02(日) 19:00:28: まぁ銀行が保証する上限５億の設定があったわけで甘いって訳でもないのでは？
銀行にとってはえらい迷惑だったのかもしれぬが。。

高速料支払い不足２年容認　東日本高速道路会社、契約を解除
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2007120202069025.html
2007年12月2日朝刊

　高速道路の通行料が安くなる「大口・多頻度割引」の契約を結んだ事業協同組合「ビジコム」（東京）が料金支払い不足を２年間続けたにもかかわらず、東日本高速道路会社が事実上、容認していたことが１日、分かった。１１月にようやく同組合との契約を解除。滞納額は計４億８０００万円に達する。

　東日本高速は滞納額が巨額に膨れ上がるまで約款に定められた契約解除などの措置をとっておらず、民営化されたとはいえ、公平さが求められる道路会社の甘い対応が問われそうだ。

　大口割引で料金滞納による契約解除は初めて。

　東日本高速は１１月まで契約を解除しなかったことについて「組合加入者が多く影響の大きさを考えたが、温情をかけ過ぎたかもしれない」と釈明している。

　大口・多頻度割引は、高速道路を頻繁に使う法人や個人、中小事業者らが加入する協同組合が契約対象。道路会社発行の専用ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）カードで通行し、道路会社から１カ月間の走行実績に応じて請求される料金を、翌月末までに道路会社に払い込む仕組み。

　ビジコムは、中小の運送業者など約１７００の法人や個人事業主が加入。専用カード約４０００枚を約６００の加入者に配分して通行料を集め、東日本高速に支払っていたが、２００５年８月分から請求額の一部を滞納した。

　東日本高速は同年１０月から督促状を送るなどしたが、その後も滞納を繰り返した。滞納額がビジコムの連帯保証人の銀行が保証する上限の５億円に近づいたため、今年９月にカード利用を停止、１１月１０日に契約を打ち切った。滞納分は連帯保証人の銀行が全額支払ったという。

　ビジコムは「一部加入者の支払いのタイミングが遅れることがあり滞納になった。集めた料金は（道路会社に納めず）どこかに漏れた分もある」と、管理上の不備を認めている。
717：とはずがたり：2007/12/06(木) 14:23:48: 高速料金一部で引き下げ、道路特定財源を活用…政府方針
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20071203i114.htm

　政府は３日、来年度から高速道路の料金を一部で引き下げる方針を決めた。
　ガソリンにかかる揮発油税などの道路特定財源を活用し、今後１０年間にわたって年２０００億円前後を投入する方向で調整している。慢性的な道路渋滞を緩和するほか、原油高に伴う燃料費高騰に苦しむ物流業者の負担を軽減する狙いがある。

　町村官房長官は３日、公明党の北側幹事長、自民党の加納時男・原油価格高騰対策プロジェクトチーム座長と個別に会談し、原油価格高騰への緊急対策として、道路特定財源を活用した高速道路料金引き下げなどの提言を受けた。町村長官はこの後の記者会見で、政府の原油価格高騰対策を近く発表する考えを示した上で、高速道路料金について、「一定の条件下における引き下げはあり得ることだ。中身はいま、最終的に詰めているところだ」と述べた。

　料金引き下げの具体策としては、〈１〉高速道路や、その周辺の一般道路の渋滞が頻発する路線〈２〉夜間にトラック業者ら物流業者の利用が多い路線――などを選定し、時間帯割引などを拡充する方向となっている。

　政府は道路特定財源の一部について、日本高速道路保有・債務返済機構が抱えている旧道路関係４公団の債務返済に充当することを検討している。これにより同機構に道路の賃貸料を払っている高速道路会社６社の負担が軽減され、料金引き下げを可能にするという仕組みだ。

　高速道路料金の引き下げは昨年１２月に閣議決定された道路特定財源の見直し策に盛り込まれ、来年の通常国会に関連法案を提出することが明記されている。
（2007年12月3日21時54分読売新聞）
718：とはずがたり：2007/12/10(月) 20:38:04: 北関東自動車道の一部開通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071115-00000018-san-l08
11月15日7時51分配信産経新聞

　東日本高速道路が建設を進めている北関東自動車道のうち、友部－笠間西インター間の９・１キロが開通し、現地で１４日、橋本昌・茨城県知事ら関係者３９０人が出席して開通式が行われた。

　北関東自動車道はひたちなか市と群馬県高崎市を結ぶ総延長約１５０キロの高速道路。今回の開通で供用延長は約７４キロとなり、整備率は５割となった。

　東日本高速道路によると、たとえば桜川市役所から県庁間の移動距離が約６キロ、時間にして約１５分短縮される。また、第三次救急医療機関である水戸医療センターへ３０分以内に搬送できるエリアが約５平方キロ拡大、新たに約４０００人の医療環境が向上するという。

　笠間西インターから西の桜川筑西インターまでの区間は平成２０年度の開通を目指して工事が進められている。

最終更新:11月15日7時51分
719：とはずがたり：2007/12/10(月) 20:46:19: 近畿道紀勢線　未着工の「すさみ－三重県境」間　国交省が建設方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071115-00000062-san-l30
11月15日7時50分配信産経新聞

　国土交通省が発表した平成２０年度から１０年間の道路整備中期計画案の中で、紀伊半島を１周する高規格幹線道路の実現に向けて懸案になっていた近畿自動車道紀勢線すさみ－三重県境間の建設方針が示された。この区間は、事業凍結の心配もあっただけに、和歌山県の担当者らも胸をなでおろした。

　県内の紀勢線のうち高規格幹線道路として事業化されていないのは、すさみ－太地間（約３６キロ）と、一般国道として着工している太地－新宮間（那智勝浦道路、約１５キロ）、新宮－県境間（約４キロ）の計５５キロ。素案は、高速道路などの高規格幹線道路網約１万４０００キロのうち、未着工の約２９００キロについて原則すべて事業化するとした。

　一方、素案は未着工の区間について、費用対効果に応じて（１）暫定２車線で整備し、最終的には４車線とする（２）４車線から２車線に減らす（３）２車線に減らし、一部区間は既存道路を活用する－の３つに整備方法を分類。すさみ－太地間は（３）、太地－県境間は（１）とされた。

　素案を受けて、仁坂吉伸知事は「紀伊半島を１周する計画がつながることは県にとって大変喜ばしい。２７年には国体も控えており、早期整備をお願いしていく」とのコメントを出した。

最終更新:11月15日7時50分

高速道、紀伊半島一周へ　すさみ―三重県境、整備区間に（和歌山）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071114-00000002-agara-l30
11月14日16時58分配信紀伊民報

　国土交通省が13日に公表した道路整備中期計画の素案に、紀伊半島を一周する高速道路を含めた高規格幹線道路の整備が盛り込まれた。これまで事業化の具体的なめどが立っていなかった、すさみ―三重県境が中期計画の整備区間として位置付けられた。阪和自動車道みなべインターチェンジ（IC）―南紀田辺IC間が11日に開通したばかりで、早期建設を求める紀南地方の関係者には朗報となった。
　国交省の中期計画は本年末までに決定するとみられている。2008年度を初年度とした10年間の事業計画で、道路建設費と道路関連事業費の総額を65兆円、道路関連施策として3兆円以上が想定されている。
　中期計画の素案で、事業化のすさみ―太地間（36キロ）は社会的な必要性が認められたとして、完成2車線相当の構造にし、当面は現国道の一部を活用しながら早期に高速道路としての機能を確保する「グループ3」に位置付けられた。
　太地―新宮間（15・2キロ）は、基本4車線で暫定2車線での整備を採用する「グループ1」に分類された。この区間は那智勝浦道路（新宮市三輪崎―那智勝浦町市屋間）に相当し、うち8・9キロ（三輪崎―那智勝浦町川関間）が08年3月までに供用開始となる予定。
　新宮市三輪崎―三重県境（約4キロ）も基本4車線で、暫定2車線での整備を進める「グループ1」に位置付けられた。
　すでに、田辺―すさみ間（38キロ）は新直轄道路として事業化されており、一部では、買収に必要な面積を割り出す「用地測量」が始まっている。
　素案の発表を受け、仁坂吉伸知事は「近畿自動車道紀勢線の未事業化区間であるすさみ―三重県境が国の中期計画に位置付けられ、紀伊半島を一周する計画がつながることは大変喜ばしい。15年には国体も控えており、県としては引き続き、早期整備を国に働き掛けていく」と話している。
720：とはずがたり：2007/12/10(月) 21:34:28: 高速道路の開通・延伸
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/highway/
721：とはずがたり：2007/12/18(火) 01:05:12: いっつもぎりぎりだし１２時ではなく１１時だと俺には有り難い。

東名の夜間割引など拡充へ　０８年度、特定財源活用し
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007121701000671.html
2007年12月17日 22時56分

　政府は１７日、道路特定財源を使い２００８年度から始める高速道路料金値下げ案の概要を固めた。全国一律ではなく（１）物流効率化に向け東名高速道路の一部区間で夜間割引を拡充（２）観光による地域活性化支援策として本州と四国を結ぶ西瀬戸自動車道で普通車料金を休日に２割引き下げ－など政策目標に沿って部分的に実施する。

　対象はノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）装着車で、既に各地で実施されているＥＴＣ料金割引の実験区間が中心となる。

　このうち夜間割引は、東名高速や名神高速など主要な高速道路が対象。現在は午前零時から午前４時まで３割引きとなっているのを午後１１時まで前倒しするほか、午後１０時－１１時も２割引きとする。
（共同）
722：とはずがたり：2007/12/20(木) 11:50:52: おし！それにしても地下４０メートルはねぇ。。
ここは特例で地下２５メートルぐらいでも大深度にしたらどうか？

外環道、基本計画に格上げ　事業税再配分の見返りで
http://www.kobe-np.co.jp/knews/0000775100.shtml

　国土交通省は１８日、高速道路網構想で予定路線の段階にとどまっている東京外郭環状道路（外環道）の都内区間（練馬-世田谷、１６キロ）を基本計画路線に格上げする方針を決めた。

　事業費が１兆６０００億円と想定される巨大事業で、都が法人事業税を地方に再配分することを容認した見返りとして、石原慎太郎知事が福田康夫首相に早期着工を求めていた。

　ただ、実際の着工には基本計画からさらに一段階上の整備計画に位置付ける必要がある。同区間は政府、与党が決めた高速道路の整備計画（９３４２キロ）の枠外のため、調整は難航が予想される。

　基本計画は、建設主体を「国および高速道路会社」とし、主な経由ルートなどを盛り込む。都の計画では、約４０メートルの大深度にトンネル２本（各３車線）を掘り、関越道や中央道、東名高速などと連結する。

(12/18 21:20)
727：荷主研究者：2007/12/27(木) 22:45:13: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071021200001&cid=main
2007年10月21日 06:59　熊本日日新聞
九州横断道、本線に着工　嘉島～山都

九州横断自動車道「嘉島～山都間」初の本格着工で千滝川橋工事現場でくわ入れ式を行う関係者ら＝山都町

　九州横断自動車道延岡線の上益城郡嘉島町と山都町間の本線工事の着工式が二十日、山都町であった。同区間は二〇〇三（平成十五）年度から、国と県が事業費を負担する新直轄方式で用地買収などが行われてきたが、本格着工は初めて。

　同区間は、九州縦貫自動車道の嘉島ＪＣＴ（ジャンクション）から矢部ＩＣ（インターチェンジ）までの約二十三キロで、幅員十二メートルの二車線で結ぶ。標高差が約五百メートルあり、ルートの三割はトンネルや橋りょう。総工費は約六百二十億円で、うち本年度の予算は約六十億円。完成は十年後の見込みだが、予算配分ペース次第では早まる可能性もある。通行料は無料。

　同自動車道延岡線は総延長九十五キロ、このうち県内区間は四十四キロ。嘉島～山都間を除く残りの七十二キロは基本計画のまま。着工の見通しがないため、宮崎県は国道２１８号北方延岡道路など一部区間を、一般国道の自動車専用道路として先行整備している。

　着工式は山都町の浜町体育館に関係者ら約二百人が出席して行われた。国交省九州地方整備局の七條牧生熊本河川国道事務所長の式辞に続き、国会議員や県、県議会関係者らが祝辞。同線建設促進期成会長の甲斐利幸山都町長は「感謝と喜びでいっぱいだ。早期開通に向け地域と頑張っていきたい」とあいさつした。

　この後「千滝川橋」工事現場に移動し、くわ入れ式を行った。（伊藤晴雄）
728：荷主研究者：2007/12/27(木) 22:49:25: http://www.nikken-times.co.jp/new/20071022.1/1192979102.html
2007年10/17 07:34　日建タイムス
道東道　十勝清水－トマム21日開通　難所回避交流増に期待

　【帯広】道東自動車道の十勝清水（十勝管内清水町）－トマム（上川管内占冠村）間二○・九キロが二十一日開通する。着工から五年。並行する国道２７４号の日勝峠は交通の難所として知られるだけに、同峠を回避できるルートの完成はドライバーに朗報だ。観光業界に開通を新たなビジネスチャンスととらえる動きがある一方、同峠のふもとにある商店からは利用客減少を懸念する声が出ている。

　工事は二○○二年三月に始まり、総事業費は約四百七十七億円。同区間の通行料は普通車七百円、大型車千五十円で、東日本高速道路北海道支社は一日平均千八百台の利用を見込んでいる。

　同支社によると、日勝峠（一、○二二メートル）では、霧が年平均六十四日発生するが、今回の開通区間は最高地点（六二六メートル）での霧の発生は年平均三十五日。カーブも同峠より緩やかになり、同支社は「安心で快適に運転できる」と強調する。

　日勝峠を抱える新得、門別両署によると、同峠では冬期間、スリップ事故が後を絶たず、○六年までの過去五年間で十六人が死亡した。門別署は「トラックの事故が目立つ。トラックがどれだけ高速道を利用するかが事故抑制のカギ」と話す。

　地域医療への貢献も期待されている。占冠村トマム地区では従来、救急搬送先は富良野市内だったが、開通後は緊急性の高い場合は救急救命センターのある帯広市内になる。搬送時間も片道一時間十分から五十分に短縮される。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/56237.html
2007年10/21 23:18　北海道新聞
十勝清水－トマムが開通　道東道

　【占冠】北海道横断自動車道（道東自動車道）の十勝清水－トマム間（二○・九キロ）が二十一日に開通。上川管内占冠村のトマムインターチェンジ（ＩＣ）で記念式典が行われ、交通の難所と言われる日勝峠を避けて道央と道東を結ぶ新ルートの誕生を祝った。

　同区間は東日本高速道路が約四百七十七億円をかけて建設。暫定二車線（一部四車線）、制限速度七十キロ（一部八十キロ）で、日勝峠と比べるとこう配やカーブが緩く、一日当たり千八百台の利用を見込んでいる。

　二十一日は午前十一時からトマムＩＣで開通記念式典が行われ、地元の子供たちや工事関係者ら約三百五十人が出席。高橋はるみ知事らがテープカットした後、約百七十台の車両が十勝清水ＩＣまで通り初めのパレードを行い午後三時から一般車両の通行を開始した。

　同区間の開通で、道央から道東に向かう車は日勝峠を通らずに夕張市や日高管内日高町から占冠に入り、道道を経てトマムから道横断道に入ることができるようになる。道横断道は二年後にトマム－占冠間、四年後に占冠－夕張間が開通する予定だ。
729：とはずがたり＠掛川：2007/12/28(金) 03:18:36: 開通直後の中央環状線初制覇♪
思った程取り付けが歪ではなくて普通に使えそう。
但し非常時対策などが物々しい。。

一旦裾野で降りてみた。
東京─1400[早朝割:5割引]→裾野─2100[深夜割:3割引]→掛川
東京─3500[深夜割:3割引]→掛川
値段同じだったorz
730：荷主研究者：2007/12/30(日) 16:57:38: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200711040040.html
'07/11/4　中国新聞
「東広島呉道」が部分開通
--------------------------------------------------------------------------------
　東広島市と呉市を結ぶ自動車専用道「東広島呉道」のうち、第１弾となる東広島市西条町の馬木―上三永ＩＣ間7.3キロが３日、開通した。広島空港や新幹線東広島駅へのアクセス向上、国道375号の渋滞緩和などが期待されている。利用は無料。一般の通行は午後３時から始まった。呉市の阿賀ＩＣから東広島市の山陽自動車道ジャンクションを結ぶ総延長32.8キロで、全線開通は「平成20年代半ば」を予定する。

【写真説明】東広島呉道の部分開通を祝い、上三永ＩＣからパレードをする車
731：とはずがたり：2007/12/30(日) 17:21:37: 日沿道は俺の予算案でも重点推進区間である。
それにしても道路予算って重点的に配分して順次開通させてきゃいいのにちょっとずつ造って野晒しにしてあるから非常に腹立たしい。圏央道のつくばJct～つくばIC（仮）間も今は殆ど工事が行われて居ない。地元の利権屋(土建屋と自民政治屋)に目配りして中途半端に着工するぐらいなら他の緊急の箇所に予算回して竣工させろっちゅうねんヽ(｀Д´)ノ

秋田のニュース：最新
日沿道、大館北?小坂の整備加速か　予算、新直轄に重点配分
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20071230c

　国の道路予算確保が厳しい状況の中、新直轄方式で建設中の日本海沿岸東北自動車道（日沿道）・大館北インターチェンジ（ＩＣ）─小坂ジャンクション（ＪＣＴ）１４キロ区間の工事が来年度、一気に進む可能性が高まってきた。

　来年度政府予算案の決定を受け、国土交通省国道・防災課は「新直轄の実施区間で（開通によって経済的な）効果が出る個所には、早めに予算付けし、前年度と同規模を確保したい」との方針で個所付け作業を進めている。

　県内では本年度、岩城?にかほ間が供用開始されるなどし、新直轄で現在工事中なのは大館北ＩＣ?小坂ＪＣＴだけ。このため、本年度まで岩城?にかほ間に充てていた予算分が、未開通の大館北ＩＣ?小坂ＪＣＴに回る可能性が大きい。

　新直轄は国と地元で事業費を負担するもので、県内の負担割合は国と県が９対１。同区間の完成めどは２０年代半ばとされているが、配分額の増加により供用開始が早まるとみられる。
（2007/12/30 10:03 更新）
732：荷主研究者：2007/12/31(月) 17:16:24: http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2007113002168624_size0.jpg

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20071130/CK2007113002068439.html
都心環状線の交通量最大２０％減　名古屋高速公社、渋滞対策を提言
2007年11月30日　中日新聞

　名古屋高速道路公社は２９日、都心環状線と大高線の本線への入り口やジャンクション（ＪＣＴ）での渋滞対策の提言をまとめ、発表した。都心環状線と、交通量の比較的少ない東山線を連結路で結ぶほか、東山線に新たな出入り口を設け、都心環状線からの交通量の転換を図る。

　名古屋高速では、ＥＴＣ利用が増加した２００５、０６年度以降、料金所の渋滞が減る一方、ＪＣＴや本線への合流点で大きな渋滞が発生。提言は、これらを解消しようと、昨年１０月に設置した学識経験者を中心とする「名古屋高速道路の交通マネジメントに関する調査研究委員会」（委員長・松井寛名城大教授）が同公社に２８日に提出した。

　それによると、都心環状線と東山線が交差する新洲崎と丸田町の２カ所で相互の往来が可能になる連結路を設置。鶴舞南ＪＣＴや大高線の高辻入り口、堀田入り口では合流区間を延伸し、交通量の容量を拡大する。また、東山線に現在はない東向きの出入り口を白川公園付近に設置する。

　これらの改良事業が実現すると、都心環状線の交通量は１０－２０％減少するほか、延長された合流区間では車が通れる全体の交通容量が１０－３０％増加。渋滞緩和で二酸化炭素の排出量も大幅に削減できるという。

　同公社によると、これらの改良事業の総事業費は約２００億円で、来年度の概算要求に盛り込む予定。早ければ、０９年度から着工し、その後、２－４年をかけて完成させる。

　（山本真嗣）
733：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:05:27: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20071129/20071129_010.shtml
2007年11月29日11時28分　西日本新聞
有明海沿岸道の全線開通遅れ　企業誘致に影響懸念　大牟田市

舗装工事が始まっている有明海沿岸道路＝２８日、大牟田市健老町

　２００８年春に開通予定だった有明海沿岸道路の大牟田市‐大川市間（２３．８キロ）の全線開通が１年遅れることが明らかになった２８日、大牟田市の企業誘致や商工業関係者からは落胆とともに「１日も早く全線開通させてほしい」と要望の声も上がった。

　古賀道雄大牟田市長は「矢部川架橋を除く区間が当初予定通り来春開通するのは喜ばしい」としながらも「地域活性化のためには全線開通が不可欠で、矢部川架橋の１日も早い完成を願っている」との談話を発表した。

　大牟田商工会議所の板床定男会頭も「全線開通が遅れることは残念だが、安全面を考えると仕方ない。他の区間が予定通り開通するのは、関係機関に早期整備を訴えてきた成果でもあり喜ばしい」と語った。

　有明海沿岸道路を、同市健老町のエコタウンや三池港周辺の三井鉱山遊休地への企業進出の弾みになるとみていた同市は、全線開通遅れの悪影響を懸念。企業誘致担当職員は「エコタウンは市が建設する健老インターチェンジ（ＩＣ）に直結する好立地をアピールしていただけに残念だ」と話している。

＝2007/11/29付西日本新聞朝刊＝
734：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:08:25: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20071128/20071128_003.shtml
2007年11月28日00時42分　西日本新聞
３０日から通行無料に　国見有料道路

　伊万里市、有田町と長崎県佐世保市を結ぶ「国見有料道路」（６．８キロ）が３０日午前０時から通行無料となる。１９７７年１１月３０日の開通から有料期間の３０年が終了するためで、無料化されてさらに利用価値は高まりそうだ。

　佐賀県道路公社によると、国見有料道路は道幅が狭い国道４９８号のバイパスとして、約５０億円かけて建設された。負担割合は佐賀側４割、長崎側６割。佐賀側は数億円の赤字が残る可能性だが、同公社は引当金などですべて精算する予定という。無料化後は国道４９８号として道路管理は佐賀・長崎両県の道路公社から両県へ移る。

　回数券の払い戻しは現地の管理事務所と両県道路公社で応じる。管理事務所は１２月２８日まで、両県道路公社は来年２月２９日まで。佐賀県道路公社＝０９５２（２５）２０５０。

＝2007/11/28付西日本新聞朝刊＝

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/20071201/20071201_003.shtml
2007年12月01日00時46分　西日本新聞
国見有料道路　無料に　建設費２５億円が未償還

　佐世保市と佐賀県伊万里市を結ぶ国道４９８号の「国見有料道路」（６．８キロ）が３０日から無料で通行できることになった。県が負担した建設費３０億円のうち、３０年間の料金徴収期間に回収できたのは５億円のみ。未償還分の２５億円は県道路公社が留保資金で清算する。

　国見有料道路は佐賀県分と合わせて５０億円を投じて建設し１９７７年１１月３０日に開通。料金徴収期間は３０年間と定められていたため無料化された。通行料は普通車で３１０円だった。

　今後は料金所近くの管理事務所（佐賀県有田町）が解体され、県が道路を管理維持する。

　回数券の払い戻しは管理事務所では１２月末まで、県道路公社（長崎市）では来年３月末まで応じる。

　問い合わせは管理事務所＝０９５５（４６）４４１０。

＝2007/12/01付西日本新聞朝刊＝
735：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:16:40: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/12/20071205t13031.htm
2007年12月05日水曜日　河北新報
東北道・大衡に新ＩＣ　セントラル進出に対応　宮城県
--------------------------------------------------------------------------------
　宮城県は４日、東北自動車道大和―古川インターチェンジ（ＩＣ）間の大衡村奥田地区に、新たなＩＣの開設を目指し、来年度中に着工する方針を決めた。トヨタ自動車の生産子会社「セントラル自動車」（神奈川県相模原市）が、２０１０年に同地区の第二仙台北部中核工業団地に移転することに対応する事業で、県の独自課税「みやぎ発展税」の投入も視野に入れている。

　建設候補地は大和ＩＣの北３キロ付近で、仙台北部中核工業団地（大和町、大衡村）と第二仙台北部中核工業団地のほぼ中間地点。

　費用は数十億円を見込んでおり、県が事業主体となって国に補助事業採択を申請する。完成時期は未定だが、セントラル自動車の進出時期を目標とする方針。

　県は来年度、法人事業税に超過課税する「みやぎ発展税」を導入し、自動車産業誘致に充てる。このため税収の一部をＩＣ建設に充てることが妥当かどうかも、検討を進める。

　大和―古川間のＩＣ建設については、県が２００６年度一般会計予算で、調査費として１０００万円を計上。ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）専用のスマートＩＣとして開設を目指していた。

　スマートＩＣから一般ＩＣへの切り替えについて、県道路課は「セントラル自動車進出で、車体輸送の大型トラックや従業員の自家用車など交通量増加に対応するため」と説明している。
736：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:19:48: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20071207/CK2007120702070232.html
2007年12月7日　中日新聞
安房トンネル開通１０周年祝う　通行車に記念品も

安房峠道路平湯料金所でドライバーに記念品を渡す飛騨高山キャンペーンレディー（右）＝高山市奥飛騨温泉郷平湯で

　高山市奥飛騨温泉郷平湯と長野県松本市安曇を結ぶ安房トンネル（安房峠道路）が６日、開通１０周年を迎えた。平湯料金所では、飛騨高山キャンペーンレディーがドライバーに記念品を配り、関東方面と飛騨を結ぶ観光道路の節目を祝った。

　安房峠道路は、安房トンネル（約４・４キロ）を含む全長５・６キロで、松本市と福井市を結ぶ中部縦貫自動車道の一部。冬期は積雪で通行止めとなっていた岐阜・長野県境の通年通行を可能にした画期的な道路だった。

　同道路を管理する中日本高速道路によると、１１月末までの累計通行台数は約１１１５万台。２００２年５月に５００万台、０６年１１月に１０００万台を突破した。

　年間通行台数は乗鞍スカイラインのマイカー規制が始まる直前の０２年度の約１２０万台をピークに減少し、ここ３年間は１００万台前後。近年は北陸からの利用が増え、回数券利用の４分の１を北陸の車が占める。

　中日本高速道路松本保全・サービスセンターの河村直喜総務担当課長（４７）は「来年７月に東海北陸自動車道が全通すれば、北陸－高山－松本のコースができ、岐阜県側から上高地（松本市）へ向かう観光客が増えそうだ」と予測している。

　（今川綾音）
737：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:30:01: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20071221202.htm
2007年12月21日02時51分　北國新聞■富山のニュース
◎能越道の氷見北と氷見ＩＣ間、来年度から暫定２車線で供用

　能越自動車道の氷見北―氷見インターチェンジ（ＩＣ）間二・八キロが来年度、暫定二車線で供用される見通しとなった。来年度政府予算財務省原案に、地域連携推進の道路整備費として八千二百七億千四百万円が計上された。前提となる道路特定財源の暫定税率で政府・与党は維持を打ち出しており、確実に整備が進むとみられる。

　地域連携推進の道路整備費は前年度比７％減となったが、国土交通省は「供用が近い個所には優先的に予算を配分し、早期に開通させる」（国道防災課）としている。

　能越道では今年四月、氷見―高岡北ＩＣ間が開通した。現在、灘浦―氷見ＩＣ間で整備が進められており、来年度は氷見北―氷見ＩＣ間の舗装や橋梁（きょうりょう）工事などが進められる。

　灘浦―氷見北ＩＣ間では来年度、氷見第八、第九トンネルの工事に取り掛かり、同区間の全トンネルで着工することになる。灘浦ＩＣ―石川県境は用地買収が促進される。

　来年三月に予定された全線開通が七月ごろに延期となった東海北陸自動車道では、来年四月以降の整備費は今年度の予備費が充てられる。
738：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:32:37: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/12/20071222t11038.htm
2007年12月22日土曜日　河北新報
仙台北部道０９年度開通　知事、財務省原案を評価

　２００８年度政府予算の財務省原案内示を受け、宮城県の村井嘉浩知事は２１日、記者会見し、「地方交付税総額が約４０００億円増え、削減の流れに歯止めがかかった。医師確保や少子化対策が相当進む予算配分が期待できる」と評価した。

　自動車産業やＩＴ産業の集積が進む黒川郡と仙台港、仙台空港を直結する仙台北部道路は、建設中の利府しらかし台インターチェンジ―富谷ジャンクション間（６．６キロ）の０９年度開通がほぼ確実になった。

　大衡村の第二仙台北部中核工業団地には２０１０年、トヨタ自動車の生産子会社セントラル自動車（神奈川県相模原市）の本社と工場が移転する。村井知事は「完成すれば仙台市を囲む環状高速網となり、物流が活発化する。優先度は高い」と述べた。

　県が建設準備を進める筒砂子ダム（加美町）は、２７００万円の調査費がついた。「財政は厳しいが、事業費を削減し、工事着手時期を慎重に検討する」と強調した。

　一方、地方財政制度の改革については、「都市部に偏在する法人事業税の是正は小規模にとどまるなど、抜本的改革が見送られたのは残念だ。地方財政を大きく好転させるものではない」と指摘した。

　参院第１党の民主党が道路特定財源の一般財源化を検討していることに関しては、「道路財源の維持は県内全市町村の声だ。民主党は柔軟に受け止めてほしい」と語った。
739：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:34:04: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20071217/20071217_003.shtml
2007年12月17日00時34分　西日本新聞
東九州道　鹿屋串良‐志布志間が起工

　東九州自動車道の鹿屋串良インターチェンジ（ＩＣ）‐志布志ＩＣ間の起工式が１６日、志布志市の市農村環境改善センターであり、沿線の首長ら計約１５０人が出席した。

　大隅河川国道事務所によると、今回起工したのは、鹿屋市串良町細山田から大崎町を経て、志布志市志布志町志布志までの約１９キロ。河川部分の工事にまず着工し、来年３月までには私有地の買収に着手するという。

　大隅半島では、末吉財部ＩＣ‐志布志ＩＣ間（約４８キロ）の整備を計画。総事業費は約１３８０億円。末吉財部ＩＣ‐大隅ＩＣ（約１１キロ）は２００９年度に完成予定。今年３月から大隅ＩＣ‐鹿屋串良ＩＣ間（約１８キロ）で建設工事が行われている。

　同日は起工式の後、志布志市・菱田川の工事現場で鍬（くわ）入れ式も行われた。

＝2007/12/17付西日本新聞朝刊＝
740：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:50:25: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2008/01/20080102t11012.htm
2007年12月31日月曜日　河北新報
三陸道・鳴瀬奥松島―石巻河南ＩＣ間　無料開放２４日から

　国土交通省仙台河川国道事務所は２４日から、三陸自動車道鳴瀬奥松島（宮城県東松島市）―石巻河南インターチェンジ（ＩＣ、石巻市）間１２．４キロを無料開放する。

　同区間は１９９８年３月、国と旧日本道路公団が共同事業として建設。国負担分を除いた７６億円を３０年間で償還する計画だったが、旧公団の民営化に伴う見直しなどで大幅に短縮した。

　無料開放に向け料金所の撤去や道路情報板の調整などの工事を行うため、２４日午前零時―６時と、２月１２―２１日の午後９時―翌午前６時は通行止めになる。鳴瀬奥松島ＩＣ西側の本線には、料金所が新設される。

　三陸道のうち、鳴瀬奥松島ＩＣ以西は県道路公社の有料道路、石巻河南ＩＣ以北（通行無料）は国道４５号として建設された。鳴瀬奥松島―石巻河南間は東日本高速道路の「飛び地」になっていたが、無料化と同時に仙台河川国道事務所に移管され、管理体制も合理化される。

　鳴瀬奥松島―矢本ＩＣ間の交通量（０５年度）は、１日当たり１万２１００台。無料開放後は１．９倍の２万３１００台に増加し、並行する国道４５号の混雑緩和につながる見込み。

　三陸自動車道のうち、石巻河南ＩＣ以北は桃生津山ＩＣまで１８．３キロが開通済み。建設中の桃生津山―登米ＩＣ間９．６キロは０８年度、登米ＩＣ―登米市東和町米谷間５．０キロは０９年度の開通を目指している。
741：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:54:48: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=446252005
'07/12/18　山陰中央新報
鳥取自動車道開通で期待感と不安

急ピッチで工事が進む鳥取自動車道。２００９年度の鳥取県側開通後は、山陰道の整備と地域経済の活性化が急がれる＝鳥取市河原町、河原インターチェンジ付近

　二〇〇九年度の鳥取自動車道鳥取県側開通で、同県の東部地区や県内製造業の半数以上が「輸送や取引先の拡充などに好影響」と期待を示す半面、非製造業の企業を中心に、京阪神に人が流れるストロー現象を案じる声があることが、鳥取銀行（鳥取市永楽温泉町）のアンケート調査で分かった。

　アンケートは同行が二十五年前から取り組んでいる、企業動向調査依頼先の鳥取県内企業二百四十二社を対象に、郵送で十月に実施。回答があった百八社分をまとめた。回答社の地区別内訳は、東部地区五十七社、中西部地区五十一社。

　鳥取自動車道の地区別活用見込みでは、東部の５０・８％が「利用する」と回答したの対し、中西部は「利用しない」が８６・２％を占め、利用者は県東部に集中しそうな傾向を示した。

　開通による影響予測を複数回答で求めたところ、「商品運搬の時間短縮」（２９・６％）をトップに、「取引先拡充」「コスト削減」などの順で好影響が見込まれた。

　一方で、「企業進出による競争激化」と、開通後の状況を案じる意見が２１・３％あった。特に非製造業は３１・０％が不安を訴え、一部の聞き取り調査では「消費者が京阪神で買い物をするストロー現象」を不安の根拠に挙げた。

　今後の課題を聞いた質問（複数回答）では、「山陰道の整備」と「地域経済の活性化」がともに半数以上あった。

　この結果から、同行は「鳥取県内の中国横断自動車道の整備はほぼ終わるが、県内を東西に結ぶ山陰道の整備と鳥取自動車道開通に合わせた地域経済の活性化が急務」とみている。
742：とはずがたり：2008/01/03(木) 16:53:50: 国交相「阪高が買い取りを」　新神戸トンネル移管問題
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000789066.shtml

　六甲山を南北に貫く新神戸トンネル（神戸市中央区-北区、約八キロ）について、冬柴鉄三国交相は一日放送されたラジオ番組で、阪神高速道路会社が買い取ることが望ましいとの意向を示した。トンネルは神戸市道路公社が管理しているが、維持費や未償還建設費などから通行料（普通車六百円）の割高感が指摘されている。阪神高速に移管すれば、料金値下げに伴いほかの高速道路とのネットワーク化に弾みがつくと期待される。（藤原　学）

　ラジオ関西の井戸敏三兵庫県知事との対談番組で明らかにした。現役大臣が同トンネル移管を示唆する発言は初めて。

　冬柴国交相は、通行料の割高感がトンネル利用を回避させているとし「（通行料に）利用者は非常に敏感だ」と指摘。「（阪神高速とトンネルを）共通で走れば安くなることが望ましい。何とか阪神高速道路会社に買い取ってもらいたい」と述べた。

　現在、阪神高速北神戸線と同トンネルの両方を利用すれば百五十円引き（ＥＴＣ利用で）にする社会実験を行っている。

　同トンネルの移管問題をめぐっては、二〇〇五年に神戸市、兵庫県、国交省、阪神高速道路会社で検討会をつくり、利用者の推移や料金体系などを協議している。ただ現状より管理コストがかかると試算される上、未償還の建設費も膨大で結論は出ていない。

(1/3 09:37)
743：とはずがたり：2008/01/10(木) 14:59:46: いんたぁねっと３環状推進促進懇話会会長の俺だが自公の黒須には乗れんなぁ。。
身動き取れないであろう民主ばりに自主投票にしても良いけど，国策に八王子市長が誕生しても

八王子市長選　市民団体幹部出馬へ　讀賣東京多摩
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20071227-OYT8T00475.htm

　来年１月２７日投票、同２８日開票の八王子市長選について、市民団体「高尾山の自然をまもる市民の会」事務局長の橋本良仁氏（６２）が２７日記者会見し、共産、社民、生活者ネットから推薦を受けて無所属で立候補することを表明した。

　橋本氏は「高尾山の自然を壊す恐れが大きい圏央道計画を、無批判に、国や都の言いなりに進めることに大変な危機感を持っている」と現市政を批判。高尾山トンネルの影響評価のやり直しや、ＪＲ八王子駅南口再開発の抜本的な見直しなどを公約に掲げた。

　同市長選には現職の黒須隆一氏（６５）が自民、公明の推薦を受けての出馬を表明しており、一騎打ちとなる公算が大きい。
744：とはずがたり：2008/01/10(木) 15:04:02: >>743
途中で投下してしまった。。

身動き取れないであろう民主ばりに自主投票にしても良いけど，国策に対して八王子市長が反対しても推進続行なら左派共闘を推薦するかねぇ。。

少なくとも高尾山トンネルがぶち抜かれるまでは土建屋市長でも仕方ないか？
745：とはずがたり：2008/01/10(木) 15:09:22: 圏央道の高尾山トンネルを調べていたら箕面トンネルの話が出てきた。
圏央道は徹底推進派だが大阪はこんなバカな道路造ってまた借金増やしとる。
ほんとどーしよーもないなぁ。。
現在の所423と千里・新御堂筋を直結してるだけである。どうせならもう一山，一庫から日生中央迄延ばしんｗやっと477，173の3本の国道と連絡取れることになる。新名神のアクセス道路として造られた面もあろうが千里方面との直結は名神・中国道を使えば良いだけの事で不要であろう。川西池田付近の渋滞が問題の様であるが阪神高速池田線の整備だけで追いつかないのか？
なお終点付近の水と緑の健康都市も莫大な借金をこさえたようである・・。

箕面の滝「人工滝」に　トンネル工事の影響で水量減
http://megalodon.jp/fp2006open/4904804

　大阪府北部の箕面市と大阪市内方面を結ぶ有料道路「箕面グリーンロード」のトンネル工事の影響で、景勝地として知られる箕面大滝の水量が減少していることが１７日、分かった。事業主体の府道路公社では、ポンプでくみ上げたわき水を滝の上流などに返しているが、水量を維持するのに年間３０００万円の電気代が半永久的にかかるという。トンネル工事をめぐっては地元でも賛否が分かれており、「無駄な開発で、自然の滝が電気仕掛けの人工滝になってしまった」との声も上がっている。

　箕面トンネル（５．６キロ）は今月３０日に開通。府が箕面市止々呂美（とどろみ）で開発を進め、今秋から分譲されるニュータウン「箕面森（しん）町（旧水と緑の健康都市）」と、新御堂筋（国道４２３号）を車で８分で結ぶグリーンロード（７．２キロ）の大半を占める。

　公社によると、工事が始まった平成１１年からトンネル内で水がわき出し、貫通した１５年の湧水量は毎分平均９．４トンを記録。その後は減少傾向にあるものの１８年度も６．８トンの水が出た。このため地下水位は低下し、周囲の５つの河川の流量が減少。箕面大滝に注ぐ箕面川でも、水が減少する地点が現れた。

　そのまま工事を続けると滝の水が減る恐れが出たため、公社はポンプを設置して地下水を川に返している。ポンプアップされる水量は５河川分で毎分計２．１トンになり、年間３０００万円の電気代が半永久的にかかる見通しという。

　こうした対策に地元府議の一人は「自然への悪影響は計り知れない。無駄な開発で、箕面大滝が電気仕掛けの人工滝になってしまった。電気代もばかにならず、そこまでして必要な道路だったのか」と批判する。

　公社は「水量の減少は事実だが、滝の流量の増減は降水量や箕面川上流の箕面ダムの放水量などさまざまな要因がある。わき水を返すことで自然に配慮している」と理解を求める。

　一方、道路の恩恵を受ける地域の住民の中には歓迎する声が少なくない。山間部に位置する止々呂美地区は、アクセスの悪さなどで昭和４０年代から過疎化。ニュータウンや道路建設も過疎対策としてスタートしており、道路開通で新御堂筋までの時間が３３分から８分に短縮される。

　箕面市止々呂美地域まちづくり協議会の酒井精治会長（６７）は「地元の人はトンネル開通を喜んでいる。普通車で片道６００円の通行料も安くはないが、それを上回る便利さがある」と話す。

　環境か、利便性か－。開通後も論争が続きそうだ。
◇
【箕面大滝】　大阪府箕面市の明治の森箕面国定公園にある滝で、落差が３３メートルあり、「日本の滝百選」にも選定。江戸時代の摂津名所図会でも「箕面瀧」として紹介されている。最寄りの駅から３キロ程度という都心部に近い景勝地として親しまれ、モミジの名所で紅葉の季節には大勢の観光客らでにぎわう。
746：とはずがたり：2008/01/10(木) 15:38:47: そもそも新御堂筋は絶望的に混むのであるが原因は何処にあるのかね？
直接阪神高速環状線への出入りが可能になる様にジャンクションを造れば出口の部分ではマシにならんかねぇ？
あとは平行道路の建設。府道121号吹田箕面線・府道129号南千里茨木停車場線も南千里・桃山台以南では機能していない。正雀から佐井寺・春日への環状道路も寸断されとる。要整備であろう。
747：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:03:23: 東北各県、道路予算減少で影響甚大　暫定税率廃止問題
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/01/20080121t71029.htm

　衆参「ねじれ国会」最大の焦点となっている道路特定財源の暫定税率存廃議論に関連して河北新報社は１８日、暫定税率が廃止された場合の東北での影響額を各県の試算に基づいてまとめた。東北の６県と市町村の道路関係費は、判明しただけで少なくとも約１４６５億円が減る見込み。各県とも「道路整備の休止や新規工事の見送りが相次ぐ」と甚大な影響を予想している。

　東北の６県と市町村の道路関係費と暫定税率を廃止した場合の影響額は表の通り。

　道路特定財源はガソリン価格に掛かる国税の揮発油税や軽油に掛かる地方税の軽油引取税など６種類。このうち５種類で本来の税率に上乗せした暫定税率を課している。

　このため、廃止の影響は道路特定財源だけでなく、国庫による補助事業や交付金事業、道路特定財源で充当した地方債など多岐にわたる。岩手、宮城の両県が試算した影響額は、道路特定財源に限定しているため、国庫補助金などを含めた実際の影響額はさらに膨らむ。

　宮城県では、トヨタ自動車系のセントラル自動車進出に合わせ、仙台東部道路、仙台北部道路の整備加速を表明したばかり。試算では、東部道路仙台港インターチェンジの完成が５年後から１０年後、北部道路の完成が２００９年度から１３年度に遅れるという。

　青森県の影響額２９３億円は、道路新設に要する２８３億円を上回り、道路建設がまったく見込めなくなる。消費の落ち込みなど間接的影響を２３７億円と予測し、約４８００人分の雇用が減るとしている。

　本年度予算に基づく福島県のシミュレーションでは、維持補修費と国直轄事業の負担金で予算を使い果たし、県単独事業費は８億円しか残らない計算。この結果、約２１０カ所ある道路事業はすべて休止になる。

　山形県は防災工事など約１００カ所ある交付金事業の休止を見込んでおり、民間からも「これまでの安全対策が講じられるのか懸念がある」（バス会社）などの声が上がり始めた。

　国会による予算関連法案の審議が滞り、暫定税率の期限が３月末と４月末の二段階で切れた場合、国で約１兆７０００億円、地方で約９０００億円の税収不足が生じる。

　新潟を含む北海道と東北７県の知事会など地方６団体は２９日、地元選出国会議員らに対し、道路特定財源の暫定税率維持を求める合同要請を行う。
2008年01月21日月曜日
748：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:03:43: 暫定税率廃止なら県債発行も　寺田知事、予算編成全体に影響
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080122d

　３月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約９０００億円の都道府県別の内訳が、２００８年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で２１日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは、北海道の５７８億円、最小の鳥取で５２億円に上った。本県の減収額は１１３億円減（県６８億円、市町村４５億円）と試算されている。

　道路特定財源の暫定税率が廃止された場合について、寺田典城知事は２１日の定例会見で「もろもろ（の予算）に確実に影響する。（行革の見直しによる対応では）無理だ」と述べ、県の道路関連予算だけでなく県予算編成全体に影響が出るとして、強い危機感を示した。

　寺田知事は「これ（暫定税率分）がないとなったら、全部に影響する。０８年度予算だけは、県債を発行（して編成）するしかない」と述べた。
（2008/01/22 09:32 更新）
749：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:03:53: 道路特定財源、暫定税率廃止なら
123億円歳入不足に、嘉田滋賀県知事
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2008011600160&genre=A2&area=S00

　３月末で期限切れとなる揮発油税など道路特定財源の暫定税率について、滋賀県の嘉田由紀子知事は１６日の定例記者会見で、暫定税率が廃止された場合、県の道路整備に関する歳入不足が１２３億円に上るとの見通しを示し、「道路の新設ができなくなる」と、税率の維持を訴えた。

　嘉田知事は、県南部の交通渋滞などを指摘し、道路整備の必要性を強調したうえで、「暫定税率が廃止されれば、県全体の財政から見ても大変厳しい。道路の新設はもちろん、交差点改良なども、計画通りにできない恐れがある」と述べた。

　県によると、２００６年度の道路関係経費（決算ベース）は、過去の県債償還分も含め７３１億円。このうち道路特定財源からは２５８億円を充当しており、うち暫定税率分は１２３億円を占める。

　県内２６市町では、道路関係経費の計３４５億円のうち、道路特定財源が１２６億円、うち暫定税率分は５３億円にのぼっている。
　道路特定財源については、暫定税率延長に民主党などが反対する一方、自民、公明両党は暫定税率を維持する租税特別措置法改正案の年度内成立を図る考えで、通常国会の焦点となっている。
750：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:04:10: 暫定税率維持の声相次ぐ－(香川)県市町トップ政談会
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080121000431&ref=rss
2008/01/21 19:51

　真鍋武紀香川県知事と県内８市長が意見を交わす県市町トップ政談会が２１日、県庁であった。各市長からは、３月末で期限切れとなる道路特定財源の揮発油税などに上乗せされている暫定税率の維持を訴える声が相次いだ。

　県の試算（２００６年度決算ベース）によると、暫定税率が廃止になれば、税収は県全体で約１０１億８０００万円、８市９町で合わせて４１億７０００万円の減収となる。

　これについて、各市長からは「多くの業者が倒産する」、「道路整備が止まれば企業誘致にも支障が出る」といった意見が続出。知事も「暫定税率が廃止になれば大混乱になる」と影響を懸念。「廃止によってガソリンが安くなるが、その後、どのような影響が出るかを県民に説明しなければいけない」と強調した。

　また、各市長は昨年６月の改正建築基準法の施行後、建築確認申請の許可の遅れが相次ぎ、学校の耐震工事などがストップしている現状を報告。手続きの簡素化や担当職員の増員などを要望した。企業立地の促進や文化芸術振興については、県と市が情報を共有し、一体となって取り組むことを提案した。

　２２日は、県庁で知事と９町長とのトップ政談会が行われる。
751：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:05:41: 各地で反対の声が首長を中心にあがっとるなぁ・・。
押し切れるのか？民主党。
取り敢えず民主は野党だから止めることは出来ても新しく地方の道路整備にカネを流す仕組みを作れないから弱いなぁ・・。

小規模財政の地方に打撃暫定税率廃止で総務省試算
http://www.47news.jp/CN/200801/CN2008012101000690.html

　３月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約９０００億円の都道府県別の内訳が、２００８年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で２１日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは、北海道の５７８億円、最小の鳥取で５２億円に上った。

　暫定税率分の税収が、自治体の税収総額に占める割合は、財政規模が小さい自治体ほど高くなる傾向があり、暫定税率が廃止されれば、地方部により大きな打撃になることが予想される。

　試算は０８年度地方財政計画に計上された道路特定財源の暫定税率分（地方税と地方譲与税の合計）の見込み額計９０６４億円を、都道府県ごとの０６年度決算のシェアで案分した。

　北海道に次いで減収が大きいのは、愛知５６３億円、東京５０５億円、埼玉４１５億円など。減収額が小さいのは、鳥取のほか高知６０億円、和歌山６４億円。

2008/01/21 20:04 【共同通信】
752：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:08:47: 暫定税率廃止なら･･･青森は１３５億円打撃（2008/01/22）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/01/22/new0801221101.htm

　三月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約九千億円の都道府県別の内訳が、二〇〇八年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で二十一日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは、北海道の五百七十八億円、最小の鳥取でも五十二億円に上り、財政規模の小さな自治体により大きな打撃になることが予想される。
　
　暫定税率分の税収は、自治体によって年間の税収総額に占める割合が一割近くに達するところもあり、暫定税率が廃止されると厳しい財政事情に追い打ちをかけるのは必至だ。
　試算は〇八年度地方財政計画に計上された道路特定財源の暫定税率分（地方税と地方譲与税の合計）の見込み額計九千六十四億円を、都道府県ごとの〇六年度決算のシェアで案分した。
　北海道に次いで減収が大きいのは、愛知五百六十三億円、東京五百五億円、埼玉四百十五億円など。減収額が小さいのは、鳥取のほか高知六十億円、和歌山六十四億円。
　青森は百三十五億円、岩手は百五十三億円。
　〇五年度の決算から税収総額に占める暫定税率分の割合を見ると、都道府県分では東京が１・２％、神奈川が１・７％なのに対し、岩手８・５％、秋田８・０％と、都市部より地方部が相対的に高い。政令指定都市を含む市町村分でも、最低の東京（０・６％）と最高の岩手（４・１％）で大きな開きがある。
　地方分の道路特定財源は、ディーゼル車などの燃料の軽油に課す軽油引取税、自動車取得税のほか、国税の自動車重量税などの一定割合を地方に配分する地方譲与税がある。このうち都道府県分では軽油引取税が四分の三近くを占めている。
　国の道路予算は、全額を道路特定財源でやりくりしているのに対し、地方の道路事業は、道路特定財源だけでは足りず一般財源や地方債による借金を充てているのが実情だ。道路整備の水準を維持しようとすれば、一般財源で賄われている福祉分野などへの影響が懸念されている。
753：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:09:01: ＜鹿児島県＞
暫定税率最低１０年維持求める／伊藤知事
(01/22 07:44)
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=8779

　３月末で期限が切れる道路特定財源の暫定税率について、鹿児島県の伊藤祐一郎知事は２１日の定例会見で、「東九州自動車道など整備する財源がないと、地方分権の時代の地域間競争に耐えうるインフラが整わない」と指摘。少なくとも今後１０年間は、暫定税率の維持が必要との見解を示した。
　伊藤知事は、大都市に比べ立ち後れている九州内の基幹道路が１０年後には完成するとの見方を示し、「今から地方をやるというときに、特定財源を縮小し事業を止めるというのは許されない」と強調。「１０年後はそういう選択（暫定税率廃止）もありうる」と述べた。
　また、現在の暫定税率廃止論に対し「減税になり、世論は税軽減に賛成となりがちだが、その代替財源は建設国債にいく。財政再建の旗印を下ろしてはならず、（国債発行は）日本が絶対に選んではいけない選択肢」と訴えた。