高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

702：とはずがたり：2007/11/15(木) 01:02:24: 田舎のちょっとしたバイパスが１０億ちょいで出来るのに簡易インター一つ３～８億って高すぎないか？

ＥＴＣ車専用インター整備へ　地方に２００～３００カ所
http://www.asahi.com/car/news/TKY200710090502.html
2007年10月10日

　国土交通省は来年度から、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用の高速道路インターチェンジ（ＩＣ）を、全国で本格導入する方針を固めた。大がかりな工事がいらない簡易型で、５～１０年で２００～３００カ所の新設を見込む。ＩＣはふつう高速道路会社が整備するが、ＥＴＣ専用ＩＣは、高速道路の利用促進と地方活性化を目的として、国の負担でつくる方針。揮発油税（ガソリン税）などの道路特定財源を事業費にあてる考えで、使い道を限らない一般財源に回る額を抑える思惑もありそうだ。

　ＥＴＣ専用ＩＣは、高速道路のパーキングエリア（ＰＡ）や高速バスの停留所などを一般道と結ぶ形で出入り口をつくる。このため、通常のＩＣに比べ建設費が１０分の１ほどの３億～８億円で済むという。料金受け取りの人件費も要らなくなる。

　現在、高速道路のＩＣは約１０キロごとにあり、全国で約７００カ所。国交省によると、地方からはＩＣの設置の要望が多く、同省の５月のアンケートでも１６１の自治体から要望があったという。このため、年内にも策定する「道路整備中期計画」の中に、整備を盛り込むことにした。ＩＣと一般道を結ぶ道路整備では自治体への補助金制度も設ける方針。
　ＥＴＣ専用ＩＣは、０４年度から全国３１カ所で試験的に導入。国交省によると最も利用の多かった群馬県吉岡町の関越道・駒寄ＩＣの０７年８月の通行量は１日当たり３５００台。近くに家電量販店などの出店が相次ぎ、商業集積が進んだ。一方、通行量が少なく休止されたのも４カ所あった。

　本格整備にあたっては、一定の人口があり、通行量が見込めるといった基準を設けた上で、自治体から希望場所を募る考えだ。

　ただ、高速道路を走る車のＥＴＣ搭載率は全国では６８％になったが、地方では沖縄県が３２％など普及が遅れている地域も多い。ＥＴＣを搭載していない人からは、不満が出る可能性がある。

　また、道路整備に使い道を限った道路特定財源をめぐっては昨年末、「真に必要な道路整備」の歳出を上回る税収を一般財源とすることが閣議決定された。国交省はＥＴＣ専用ＩＣの事業費に特定財源を使いたい考えだが、一般財源化の流れに反すると批判される可能性もある。

　特定財源のすべての一般財源化を求めている参院第１党の民主党の理解を得ることも必要で、実現にはハードルもある。

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