高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
754：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:09:12: ＜大分県＞
減収９９億円　地方ほど打撃　予算編成、大詰めなのに…
http://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1200927600=120096157510200=1

　三月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約九千億円の都道府県別の内訳が、二〇〇八年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で二十一日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは北海道の五百七十八億円、最小の鳥取でも五十二億円。大分は九十九億円に上り、財政規模の小さな自治体に、より大きな打撃になることが予想される。

　大分県の新年度予算案の編成作業は今月末からの知事査定に向け、大詰めの段階を迎えているが、「ねじれ国会」で政府予算関連法案の年度内成立が危ぶまれ、財政当局は頭を痛めている。関連法案には地方交付税の税収格差是正策や道路特定財源の暫定税率維持など地方財政を大きく左右する要素が含まれており、歳入の見通しを不透明にしているためだ。当局は「今は例年通りの作業を進めるしかない」とするが、国会審議を横目に例年以上に”悩ましい”作業を強いられている。
　自主財源に乏しい県財政にとって歳入の約三割を占める地方交付税は予算編成に大きな影響を与える。政府予算案には財政基盤の弱い地方を中心に配分する地方再生対策費（約四千億円）が盛り込まれ、近く総務省から自治体ごとの配分試算額が示される予定。
　だが参院で多数派の民主党は、対策費導入の前提になる法人事業税（都道府県税）の国税化・再配分に「地方分権に反する」として反対する姿勢で、交付税法の改正案が成立しなければ実施できない。このため交付税の見積もりが例年以上に難しくなっているという。
　道路整備の遅れている大分県にとって必要な財源の確保は重要課題。特に東九州自動車道や中津日田道路など幹線道は早期完成が待たれており、県、県議会とも道路特定財源の暫定税率の維持を求めている。
　しかし、民主党は「暫定税率が廃止されれば、原油高騰による国民負担を軽減できる」として廃止を主張。二〇〇六年度の場合、県に入った道路特定財源の軽油引取税、自動車取得税などは百五十四億円だったが、仮に廃止されると半分近い八十七億円になる。
　与党は予算関連法案が参院で否決されても衆院で再議決することを視野に入れているが、成立が新年度内にずれ込んで暫定税率の再開が遅れるほど、税収に”穴があく”ことも考えられる。
　県財政課の工藤利明課長は「現段階では国が示した地方財政対策をベースにして従来通りに予算を積み上げる作業をしている」と説明。「国会の情勢を考慮した対応が必要かどうかの判断はまだ先だが、県民生活に影響が出ないことを最優先に対処する」としている。
755：とはずがたり：2008/01/22(火) 15:09:22: 2008年1月22日 08:25
熊本、147億円の減収　暫定税率廃止なら
ttp://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080122200002&cid=main

　三月末に期限切れとなる道路特定財源の暫定税率が廃止された場合、地方で減収となる約九千億円の都道府県別の内訳が、二〇〇八年度地方財政計画に基づく最新の総務省試算で二十一日、明らかになった。市町村分を含めて減収額が最も大きいのは、北海道の五百七十八億円、最小の鳥取で五十二億円、熊本は百四十七億円（県分九十二億円、市町村分五十五億円）に上り、財政規模の小さな自治体により大きな打撃になることが予想される。

　暫定税率分の税収は、自治体によって年間の税収総額に占める割合が一割近くに達するところもあり、暫定税率が廃止されると厳しい財政事情に追い打ちをかけるのは必至だ。

　試算は〇八年度地方財政計画に計上された道路特定財源の暫定税率分（地方税と地方譲与税の合計）の見込み額計九千六十四億円を、都道府県ごとの〇六年度決算のシェアで案分した。北海道に次いで減収が大きいのは、愛知五百六十三億円、東京五百五億円、埼玉四百十五億円など。減収額が小さいのは、鳥取のほか高知六十億円、和歌山六十四億円。

　〇五年度の決算から税収総額に占める暫定税率分の割合を見ると、都道府県分では東京が１・２％、神奈川が１・７％なのに対し、岩手８・５％、秋田８・０％、熊本６・４％などと、都市部より地方部が相対的に高い。政令指定都市を含む市町村分でも、最低の東京（０・６％）と最高の岩手（４・１％）で大きな開きがある。

　地方分の道路特定財源は、ディーゼル車などの燃料の軽油に課す軽油引取税、自動車取得税のほか、国税の自動車重量税などの一定割合を地方に配分する地方譲与税がある。このうち都道府県分では軽油引取税が四分の三近くを占めている。
756：とはずがたり：2008/01/28(月) 23:40:48: 東海環状道鞍ヶ池PAでスマートICの社会実験　2月16日から
http://autos.goo.ne.jp/news/carav/article_104644.html

国土交通省中部地方整備局によると、2月16日10時から東海環状自動車道・鞍ヶ池PAでスマートIC社会実験を開始する。

利用できる対象車種は、ETC機器を搭載した普通車･軽自動車･二輪車で車長6メートルまでの車両。中型車・大型車･特大車・牽引車は利用できない。利用時間は、6時00分 - 22時00分の16時間。

この社会実験は、愛知県内のスマートICとして初の4方向フルインターで、鞍ヶ池公園、豊田スタジアム、香嵐渓へのアクセスが便利になる。（23日 17:21）

(編集部)

この辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/05/35.260&el=137/13/35.369&scl=250000&bid=Mlink
757：とはずがたり：2008/02/11(月) 03:30:36: 市川の反対運動の団体のウェブサイト

大規模開発を問う
http://www4.zero.ad.jp/rikimaru/hantaiundou-rekisi/daikibokaihatu.html
外環道路に反対し、住みなれた町を守る
758：とはずがたり：2008/02/16(土) 21:08:53: 第二名神２／２３日開通ageヽ(´ー｀)/
http://www.genki-shinmeishin.jp/
759：小説吉田学校読者：2008/02/19(火) 07:10:42: >>757関連
わざわざ、住宅地を通るところじゃなくて、武蔵野線沿線地域とかバカみたいに空き地があるところを使えばよかったのにねえ。市川→松戸から西船橋→北松戸まで移動させても湾岸線があるからそんなに距離的違和感はなかったと思うんだけれども・・・それに千葉からの視点で見ると、そっちの方が便利ｗ

外環道、強制収容／反対地主の思いは
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000802170002

　東京外かく環状道路（外環道）の千葉県未開通部分（松戸市―市川市間約１１キロ）の用地買収問題をめぐり、国土交通省首都国道事務所は先月２５日、未買収の用地について、土地収用法に基づく事業認定を申請する準備に入ることを明らかにした。住民の土地や家を公共のために強制的に買収するという、いわゆる強制収用に向けて動き出した。いまだ買収に応じていない２６５件（昨年１２月末現在）の人たちは、この国の動きをどう見つめているのか。どんな思いなのだろう。その１人を訪ねた。
「なぜ、ここで積み重ねた歴史をすべて奪われなければならないのでしょうか。強制収用となったら、みんな普通の人たちだし、高齢者が多いから、なすすべもなく家を取り上げられてしまうのでしょうね」
　松戸市上矢切の浅井ゆきさん（５６）の声は怒りを通り越して悲しい。
　浅井さんがこの地に引っ越してきたのは１９６９年。１８歳だった。その翌年、説明会が開かれ、国側は「外環道が通るので測量に入る」と告げた。突然の通告に住民たちは反発した。
　２千戸の立ち退きが必要な計画に反対運動は盛り上がり、松戸市、市川市、県の議会が凍結・再検討の請願を採択。住民と議会、行政が一体となった抵抗に計画は事実上凍結された。
　結婚し、矢切を離れていた浅井さんが、矢切に戻ってきたのは８９年。３千万円かけて家を建て替えた。当初の計画では道路用地は敷地をかすめる程度だった。仮にその土地をとられても、奥に家を建てれば立ち退かずに住むことは可能だった。
　しかし、国の要請に応じるように８９年に松戸市、９３年に市川市が建設推進に変わった。振り返れば、８５年に県議会が建設促進決議を可決したころから風向きは変わってきたようだった。
　そして、９６年には都市計画変更決定で道路幅が拡幅され、浅井さんの家はほとんどが買収対象の用地になった。
　「またも私たちの知らない所で計画変更が行われた。知っていれば家の建て替えなんてしなかったのに……」
　用地買収が進み、建設工事も始まった。
　松戸市と市川市を南北に走る外環道は、地域を分断していった。千葉県ルートの大半を占める市川市の場合、当時の試算で６０本の道路、１４の小中学校の学区、１４自治会、４商店街をまたぐという。生活環境が激変する――。工事が進むにつれて、その心配は現実になった。
　「人の流れが変わり、近くにあったスーパーもお医者さんもなくなって不便になった。用地にかからず、残る人も不幸になるんです」
　その一方で、用地買収はここ数年進まなくなってきた。前代未聞という２千戸の立ち退きにすべてが応じるのは無理があった。そんな中で昨年夏以降、国や推進派の動きが活発になった。
　８月には推進派が松戸、市川両市内の１２カ所に外環道建設促進の応援幕を張った。９月には「いちかわ産フェスタ」でアンケート（回答７１６人）を行い、４分の３が「全線の早期開通が必要」と答えた結果を発表した。同２８日には外環シンポジウムを開催した。
　浅井さんの家に首都国道事務所の用地課の職員が初めて訪ねてきたのも昨年の秋のことだ。
　「買収に応じないのはわかっているからなのか、今まで来なかったのですが……。２度来ましたが門前払いにしたら、あっさり帰っていきました。今、考えると強制収用に向けての既成事実づくりだったんですね」
　いつ強制収用の手続きに入るのか。不安な日々をおくる浅井さんが一番心配しているのは、一緒に住む高齢の母のことだ。近所付き合いもあり友人もいるから、老後も楽しく暮らしている。
　「ここを追い出されて新しい土地に行ったら、周りは知らない人ばかり。母にとってこれはつらい。土地を売って出ていった人に聞くと、お年寄りは、みんな家にふさぎ込むようになったそうです」
　浅井さんの家の前では、今年度中に一部開通を目指す、松戸市の国道６号との交差点から県道市川松戸線までの約１キロの工事が急ピッチで進められいる。
　「これが開通すると、全線開通を求める声がさらに大きくなって、反対する私たちに対する視線も厳しくなるでしょう。外環道は街だけでなく市民も分断してしまった」
760：とはずがたり：2008/02/19(火) 10:36:35: >>759
北松戸付近から(恐らく)西船橋方面への道は第二外廓環状道路構想ですね。抜かりのない建設省ですｗ
そっちの方を優先していれば良かったかも知れないです。松戸から鎌ヶ谷迄は用地買収の名残も点々としてますし。もっと昔ならそれこそ空き地だらけでしょうね。
外環断然促進派の俺でもこういう生活者の声を聞くと難しいなぁと思わさせれます・・。
761：とはずがたり：2008/02/23(土) 15:27:29: うるうる。感激の余り滂沱してまうがぁ。
一年早けりゃこれつかって通勤出来たのにねぇ。。
けど第二京阪の側道延伸と云い京都高速と云い23号の芦谷延伸と云いどれも一歩遅いぞヽ(｀Д´)ノ
まぁ概ね順調か。
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/chuubu.html

関西と中部結ぶ新たな大動脈に
新名神、草津田上―亀山間開通
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008022300095&genre=O1&area=S00

　滋賀県南部などを通る新名神高速道路が２３日午後３時に部分開通する。午前１０時から甲賀市の甲賀土山インターチェンジで開通式典があり、関係者約１５００人が関西圏と中部圏を結ぶ新たな大動脈の完成を祝った。

　■甲賀で式典、完成祝う

　開通区間は総延長１７４キロ（神戸－名古屋）のうち、大津市の草津田上インターチェンジと三重県亀山市の亀山ジャンクション間の４９・７キロ。式典では冬柴鉄三国土交通相が「立派に開通することができました。将来のためにも、地域の再生、活性化にも道路は必要です」、嘉田由紀子滋賀県知事が「新しい玄関口として、滋賀全体の発展につながると期待します」とあいさつし、地元の小学生らが旧東海道ゆかりの鈴鹿馬子唄などを披露してテープカットした。この後、約８０台の車が通り初めのパレードを行った。
　西日本高速道路と中日本高速道路が４６５２億円かけて建設し、１９９３年１２月の着工から１４年余りで完成した。名神高速道路のバイパス道路として大阪－名古屋間の所要時間短縮や渋滞緩和、地元の活性化が期待されている。
762：荷主研究者：2008/02/29(金) 00:10:04: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801100124.html
'08/1/10　中国新聞
「東広島呉道は無料」ＰＲ
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　東広島市西条町で昨年11月に部分開通した自動車専用道「東広島呉道」のインターチェンジ（ＩＣ）付近に「東広島呉道　無料」とＰＲする珍しい看板が登場した。有料道路と誤解する人も少なくなく、通行台数も予測を下回っているため、国土交通省広島国道事務所が利用を促そうと設置した。

　看板は縦140センチ、横55.5センチ。ＩＣへの進入路を示す矢印に加え、緑色の背景に白色の文字で「無料」を掲げる。同事務所が昨年12月下旬、開通した馬木―上三永ＩＣ間7.3キロにある全３カ所のＩＣ付近に計17枚を立てた。同事務所によると、開通して約２週間後の１日の通行台数は、予測していた約6000台の３分の２程度にとどまった。東広島呉道を示す既設の表示板の色が緑色のため有料と誤解されやすいとの指摘もあり、無料を強調する看板の設置を決めた。

【写真説明】上三永ＩＣの方向を示して無料をＰＲする看板
763：とはずがたり：2008/02/29(金) 00:23:16: >>762
無料で作ればクルマも一杯利用して現道も快適になるところがいっぱいあるのに有料で作るせいでガラガラ，旧道の渋滞も改善されずって箇所がいっぱいあるのに無料で作った道路は不便で誰も使わずかよヽ(｀Д´)ノ
全部自民党が悪い。中川秀直氏ね(｀Д´)つ)ﾉД`)･ﾟ･｡
まぁまだ部分開通で不便なんかね？それにしてもこんな道造って無料開放してるカネあるなら広島呉道路只にしてやれ（　゜д゜）、　Ｐｅッ
764：とは＠甲南ＰＡ：2008/03/03(月) 16:02:28: 初新名神ちう♪
めちゃめちゃイイ！(*゜∀゜)
765：とはずがたり：2008/03/03(月) 21:58:56: 信楽→飛島 \1650-
音羽蒲郡→袋井 \900-[通勤割引]

早期割引料金が信楽→飛島では効いてるのかな？？

信楽→名古屋南迄乗れば23号の大渋滞回避できたけど\2500(通勤割引\1,250-)とだいぶ違う。
亀山→掛川：\4,800-
亀山→袋井：\4,600-
枚方東→掛川：\7,000-
枚方東→袋井：\6,800-
信楽→掛川：\4,850-
信楽→袋井：\4,600-
と較べれば結構安くついたな。

＜４割引＞
高井田→京都東 \6,550-
高井田→草津田上 \5,950-
東京→京都東 \5,850-
東京→草津田上 \5,250-
766：とはずがたり：2008/03/03(月) 23:54:06: 北関東道(北関)
＊伊勢崎IC～太田桐生IC 2008/3/8開通
＊宇都宮上三川IC～真岡IC 2008/3/15開通
＊桜川筑西IC～笠間西IC 2008/3/15開通

楽しみである。
767：とはずがたり：2008/03/04(火) 06:03:16: 掛川→東京：\3,000-(通常\5,000-の深夜割引。只今４割引中だそうな♪)
首都高：\560-(?)
三郷→谷田部：\550-

掛川 1:45→つくば 5:10
首都高で道間違えて湾岸線・中環経由になったのに3時間半程度でこれてしまう。案外近い。
ガス代も２～３千円であるし計６～７千円と新幹線＋ＴＸに比べても深夜高速なら多少は安く行ける。昼間は渋滞＋1万円と太刀打ちできないね。
768：とはずがたり：2008/03/15(土) 22:40:00: 凄い勢いで延伸してる北関東自動車道(略称：北関)
IC周辺map特集ｗ

伊勢崎IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/21/03.595&el=139/13/23.034&scl=70000&bid=Mlink
太田藪塚IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/20/42.346&el=139/16/59.268&scl=70000&bid=Mlink
太田桐生IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/19/35.432&el=139/23/38.529&scl=70000&bid=Mlink

真岡IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/26/37.027&el=139/58/22.041&scl=70000&bid=Mlink

桜川筑西IC(未開通)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/21/15.014&el=140/05/25.559&scl=70000&bid=Mlink
笠間西IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/20/30.817&el=140/10/43.492&scl=70000&bid=Mlink
友部IC
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/20/07.559&el=140/16/40.374&scl=70000&bid=Mlink
769：とはずがたり：2008/03/15(土) 22:42:44: 亀山⇔掛川
3,100
500
1,000
+ 250
───
4,850⇔4,800→2,850

四日市⇔掛川
3,100
500
+1,000
───
4,600⇔4,400→2,600

渋滞にめげずのり通した方が安かったか。。しかも深夜の方がだいぶ安いぞ。
770：とはずがたり＠掛川：2008/03/16(日) 00:08:19: 亀山Jct→旧鈴鹿本線料金所付近・四日市IC→四日市Jctの３車線化，工事はしているようなもののまだで今日も渋滞気味であった。
至急の完工を望まれる。
完工後の混雑で平行路線の必要性に関わってくる。
771：名無しさん：2008/03/17(月) 13:59:36: >759

とりあえず、「松戸　浅井ゆき」でぐぐってみましょう。同情するのは
それからでも遅くない。
772：とはずがたり：2008/03/17(月) 15:13:22: 【新東名・新名神の整備】

新名神開通後，早くもあの辺を２往復ほどしての雑感。

建設中の
新東名：三ヶ日⇔豊田東
新名神：四日市⇔亀山
は現行で岡崎付近・四日市付近が大渋滞で幹線国道機能が麻痺していると云って良い。
四日市付近は一部で拡幅が行われているが岡崎～豊田間は予定が無い模様である。

この平行高速道は必要にも思うが，寧ろ東名と東名阪の拡幅と併せて一般国道
名豊道路23号：豊明～蒲郡～豊橋～湖西
北勢ＢＰ１号：川越～四日市～鈴鹿
を４車線完全立体交叉で建設して交通を分散させた方が良いのではないか。同一区間の高速道と国道の両方を中途半端にのろのろだらだら造るのが日本の行政の悪いところである。
名豊道路と北勢ＢＰの開通は名四国道や国道１号岡崎～豊橋間の救済にもなるし効果でかそう。

同じ様な新東名神奈川県区間は厚木秦野道路246号が今一な感じもあるので横浜方面への早期計画決定を含めて新東名に期待したいところ。

新名神の草津～城陽～高槻間は草津から京滋バイパスへの直結道路を建設して城陽～高槻間は関西の環状高速(京奈和＋紀淡海峡大橋＋神戸淡路鳴門道＋山陽道)の一環として着工しては如何か。
773：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:15:50: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080105/20080105_001.shtml
2008年01月05日00時29分　西日本新聞
ＥＴＣ専用インター　別府湾ＳＡに設置へ　今夏から社会実験　渋滞緩和などに期待

　大分自動車道の別府湾サービスエリア（ＳＡ、別府市）に今夏、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）利用車専用のインターチェンジ「スマートＩＣ」が試験的に設置され、通行量などを調査する社会実験が実施されることになった。別府インターチェンジ（ＩＣ）周辺の渋滞緩和や周辺の観光地へのアクセス向上などが期待されている。

　スマートＩＣは、九州自動車道須恵パーキングエリア（ＰＡ、福岡県須恵町）で社会実験を経て一昨年から本格運用されている。別府湾ＳＡの設置は九州で２カ所目。近く、国土交通省と県、別府市などが協議会を設け、渋滞緩和などの効果を調査。本格運用への移行を目指す。

　スマートＩＣを設置するのは、大分市などへ向かう下り線の別府湾ＳＡ。福岡方面から一般道へ出ることができるほか、一般道から大分自動車道下り線に入ることができるようになる。

　国交省大分河川国道事務所などによると、別府市の年間観光客数は１１７６万５０００人。車利用が８７％を占め、大型連休など観光シーズンには別府ＩＣ周辺で激しい交通渋滞が発生していた。スマートＩＣ設置で交通の分散を図ることができ、渋滞緩和につながると期待される。

　また、別府湾ＳＡ周辺には立命館アジア太平洋大学（ＡＰＵ）や工業団地の別府リサーチヒル、大型団地などがあり、通勤通学などの利便性が向上するほか、明礬温泉や亀川温泉、アフリカンサファリなど周辺の観光施設へのアクセスも向上。杵築市や国東市などから別府市亀川にある別府医療センターへの急患の搬送時間短縮にもつながるとみられる。

＝2008/01/05付西日本新聞朝刊＝
774：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:18:36: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801160012.html
'08/1/16　中国新聞
萩・三隅道路の一部開通へ
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　長門市三隅中と萩市椿を結ぶ国道191号萩・三隅道路のうち、長門市三隅インターチェンジ（ＩＣ）と萩市明石ＩＣ間が２月23日、開通する。将来、山陰自動車道への組み入れを想定した自動車専用道路として整備。豪雨の際のルート確保や移動時間の短縮を狙う。開通するのは、全長15.2キロのうち7.1キロ区間で、２車線となっている。23日午前10時30分から開通式があり、一般車両は午後３時から通行できる。
775：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:32:27: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/01/20080125t12040.htm
2008年01月24日木曜日　河北新報
三陸道鳴瀬奥松島―石巻河南ＩＣ　無料化スタート

　三陸自動車道鳴瀬奥松島―石巻河南インターチェンジ（ＩＣ）間１２．４キロが２４日、無料化された。区間にある矢本パーキング（ＰＡ）下り線では、東松島市商工会などが「三陸道無料化感謝イベント　いらっしゃい東松島へ」を開いた。

　商工会のメンバーらがＰＡを訪れた人に、日本三大渓の一つ嵯峨渓や奥松島縄文村歴史資料館など観光スポットを紹介するパンフレットを配り、東松島をＰＲした。県漁連鳴瀬支所提供のカキ１０キロを使ったカキ汁の無料試食も人気で、２００食分がすぐなくなった。

　市商工会の大山三智副会長は「無料化を機に、東松島を観光してもらえるようＰＲしていきたい」と述べた。

　三陸道のうち、石巻河南ＩＣ以北（通行無料）は桃生津山ＩＣまで１８．３キロが開通している。桃生津山―登米ＩＣ間９．６キロは２００８年度、登米ＩＣ―登米市東和町米谷間５キロは０９年度の開通を目指している。

　鳴瀬奥松島―石巻河南ＩＣ間は１９９８年に開通。料金は普通車４５０円だった。鳴瀬奥松島ＩＣ以西の三陸道は引き続き有料。
776：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:42:49: 地域高規格道路で制限速度が４０～６０ｋｍ／ｈは有り得ないでしょ。しょぼ。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080125/20080125_008.shtml
2008年01月25日00時54分　西日本新聞
速度上限６０キロ止まり　有明海沿岸道路　県公安委決定　時短効果薄れる

　県公安委員会は２４日、３月にも部分開通が予定される地域高規格道「有明海沿岸道路」（２３．８キロ、大牟田市‐大川市）の制限速度について、自動車専用道部分を時速５０‐６０キロとすることを決めた。専用道の制限速度を同８０キロと設定した国土交通省の「時間短縮効果」は、約３０％減となる。

　国交省九州地方整備局は、これまで専用道の制限速度を８０キロと想定し時間短縮効果を発表。現在、大牟田市役所から大川市役所まで約１時間かかっているところを、約３０分で結べるとアピールしてきた。しかし今回の決定で、全通しても両市間は約４０分かかる計算となり、時短効果がやや薄れた格好となった。

　同委員会の決定によると、有明沿岸道の制限速度は自動車専用道の大牟田インターチェンジ（ＩＣ）‐高田ＩＣ間が時速６０キロ、一般道の大和南‐柳川西間が同４０キロ、専用道の柳川西‐大川東間が同５０キロ。

　専用道の設計速度は時速８０キロだが（１）当面は片側１車線の対面通行（２）ＩＣ間が短距離（３）専用道と一般道との速度差の緩和‐など安全面を考慮し、６０キロを上限とした。

　また、矢部川架橋の柳川市寄り橋脚が想定以上に沈下している影響で、全通は約１年遅れとなる。その間、渋滞個所の柳川市浦島橋を経由しなければならず、部分開通時の時短効果は不透明だ。

　同局有明海沿岸道路出張所（柳川市三橋町）は「暫定開通の間、浦島橋付近の交通渋滞を招かないよう、運輸会社などに協力を呼び掛けていきたい」と話している。

＝2008/01/25付西日本新聞朝刊＝
777：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:48:16: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080124/20080124_002.shtml
2008年01月24日00時41分　西日本新聞
揺れる中津日田道路　新動脈整備か暮らし防衛か　ガソリン税の暫定税率問題絡み　深まる地方の苦悩

　ガソリン税の暫定税率をめぐり、国会で与野党論議が活発化する中、中津、日田両市を結ぶ中津日田道路（約５０キロ）の建設計画も揺れている。日田市内では、新たな産業道路として早期整備を求め、暫定税率の「維持」を求める声が根強い。その一方、ガソリン価格が高騰する中、車が不可欠な山間部の住民からは「撤廃」を求める声も聞かれる。地方の苦悩は深まるばかりだ。　（日田支局・岩尾款）

　中津日田道路は県が整備する高規格道路。キヤノン新工場計画（２００９年９月操業）などを弾みに、さらに自動車関連企業などの誘致を進めたい日田市では、新たな物流道路として早期整備を国、県に要望。県は２０１６年までに、緊急性が高い中津港‐耶馬溪町（中津市）の約２５キロを完成させたい考えだが、小泉構造改革のあおりも受け、本格着工には至っていない。

　総事業費は未定だが、一部区間を除いて国が５５％、県が４５％負担して建設する運び。国、県とも道路特定財源をあてにしており、暫定税率が撤廃されると、年間約１５４億円に上る県の道路特定財源収入は半減するという。そのため、県道路課は「暫定税率が撤廃されれば、一般財源や起債を投入せざるを得ず、県負担は２倍になる。完成が遅れるのは間違いない」と、危機感を訴える。

　　　◇　　　◇

　日田市内で１９日夜にあった自民党県連会長・衛藤征士郎衆院議員（大分２区）の国政報告会は、暫定税率維持に向けた「決起集会」の様相を呈した。報告会には佐藤陽一・日田市長、地元県議らが出席し、中津日田道路の早期完成を要望。衛藤氏も「地域の未来を決する道路だけに、１０年をめどに完成させねばならない。税率を維持すれば、２５００億円が県に入り、建設も順調に進む」と１キロあたり約３０億円と見積もられている中津日田道路建設を引き合いに出し、関連法案成立に理解を求めた。

　しかし、報告会に出席していた支持者の表情は複雑だ。旧町村で暮らす男性は、市中心部まで車で３０分以上かかる。家族各自が移動できるよう軽トラックと軽乗用車、ライトバンの計３台を保有。市中心部への行き来で走行距離は月に１５００キロを超え、ガソリン代は３台で６万‐７万円に達する。農業用ボイラーの重油、灯油代も高騰しており「ガソリン代が安いに越したことはない」。

　　　◇　　　◇

　市中心部までの道路は改良が済んでいない区間が多い。中央線をはみ出して走る大型トラックと行き合うこともしばしば。「道路建設は必要」という政府の主張にもうなずける。ガソリン代を値下げしても道路建設が進むのが一番望ましいが、そんなことができるのかとの疑問も浮かぶ。

　県は、これまでも年間の道路特定財源約１５４億円に加え、一般財源や起債（借金）で賄った金を約２００億円投じて道路整備を進めている。国、地方とも財政がひっ迫する中、道路建設のためだけの税金が今後も必要なのか。生活重視で税金の使い道を考えていくべきなのか。今回の議論は、そんな問い掛けも含んでいる。

■道路特定財源と暫定税率

　道路整備は自動車利用者が負担するとの考えに基づき、ガソリンに対する揮発油税、ほかにも軽油引取税、自動車重量税などが掛けられ、国の「道路特定財源」に充当されている。揮発油税はガソリン１リットルあたり２４．３円だが、１９７４年から暫定税率として倍にあたる４８．６円が徴収されている。時限立法で継続し、３月末に期限切れとなる。軽油引取税、自動車重量税にも暫定税率が上乗せされており、上乗せ額は計約２兆６０００億円。国に約１兆７０００億円、地方に約９０００億円が配分されている。

＝2008/01/24付西日本新聞朝刊＝
778：とはずがたり：2008/03/26(水) 01:57:15: 谷和原→三郷 \750-
首都高 \630-
中央道 \300-
八王子BP \250-
厚木→掛川 \2,500- (参考：東京→掛川 \3,000-)

霞ヶ関→池尻７キロ渋滞で渋谷線を諦め中環経由新宿線で来たが50円余計に掛かってるな。。
八王子から16号・129号・249号経由で厚木へのルートは夜だったせいか快適だった。
779：とはずがたり：2008/03/26(水) 02:34:46: 楽しみですねぇ。ここだけ出来てもあんま意味無いけど。

2008年2月28日（木）
圏央道、鶴ヶ島JCT～川島ICが開通
http://www.carview.co.jp/news/0/66022/

　国土交通省とネクスコ東日本が整備を進めてきた圏央道の鶴ヶ島ジャンクション（JCT）から川島インターチェンジ（IC）までの区間が、3月29日に開通する。

　開通日時は、3月29日（土）の15時で、鶴ヶ島JCT（関越自動車道）から川島IC（国道254号）までの延長7.7kmが新たに通行可能となる。なお、この開通によって埼玉県西部地域から山梨・東京方面へのアクセスが向上、圏央道川島ICから中央道八王子JCTまでの移動時間が約55分短縮、圏央道川島ICから関越道大泉JCTまでの移動時間が約25分短縮、並行する道路の渋滞が緩和などの交通効果が予想されている。

　また、川島IC周辺に新たな企業が進出することによる地元雇用の増加、埼玉県内全線開通後、産業基盤づくりによる経済波及効果として、初期投資による効果約1200億円、経常的な効果年間約6000億円の経済波及効果があるという。

　圏央道は、都心から半径およそ40～60kmの位置に計画されている延長約300kmの環状の自動車専用道路で、現在までに約60.7km（八王子JCT～鶴ヶ島JCT間40.1km、つくばJCT～阿見東IC間13.5km、木更津東IC～木更津JCT間7.1km）が開通している。ちなみに現在の全体進捗率は約20％となっている。
780：とはずがたり：2008/03/28(金) 22:37:38: 名和ＩＣ－下市間は、新年度から工事に着手するんかい。遅くね？
Wikiに拠ると下市から東は中山名和道路となるが2007年度に事業化されているそうな。
その東，東伯中山道路は2003年着工となっている。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1014-1015n

http://www.nnn.co.jp/news/080304/20080304019.html
日本海新聞(2008/03/04)
山陰道大山ＩＣ―名和ＩＣ　29日に開通

http://www.nnn.co.jp/news/080305/20080305004.html
日本海新聞(2008/03/05)
鳥取自動車道「志戸坂峠道路」　30日開通
781：とはずがたり：2008/03/28(金) 23:15:09: 三遠南信道は一部現道強化で対応するのか。まぁ現実的か。
ってゆーか，国土交通省の云う中部地方って長野県の木曽伊那が含まれるんか？

中部地方の主要道路事業（案）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/06.pdf
782：荷主研究者：2008/03/30(日) 23:37:59: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080204t71016.htm
2008年02月03日日曜日　河北新報
利用低迷、冷める沿線　道路整備３地点ルポ・福島

２０１０年度の全線開通を目指し、工事が進む「あぶくま高原道路」＝福島県玉川村

　東北自動車道の矢吹インターチェンジ（ＩＣ）から東へ「あぶくま高原道路」が延びる。平日の昼、走行車両は上下線合わせても数台しか視野に入らない。

　矢吹ＩＣと磐越自動車道の小野ＩＣを結ぶ全長３６キロの高原道は１９９４年、福島空港のアクセス向上や地域間交流の拡大などを目的に、自動車専用道路として整備が始まった。総事業費１３００億円余り。県の調査によると、既に開通した２２．２キロの通行量は部分開通時の想定も大きく下回る。

　「福島空港に降りた観光客の多くは高原道を利用せず、県道を通って会津方面を目指す。その方が近いからだ」。空港の地元玉川村の草野亀雄副村長が解説する。北関東からの空港利用も見込んだが、肝心の旅客数は減少が続く。

　高原道は、県汚職事件で収賄罪に問われた佐藤栄佐久前知事が力を入れた首都機能の誘致をにらんだインフラ整備の側面もあった。首都機能移転の論議は停滞し、前知事も失脚。一連の捜査では、高原道の受注をめぐる県内業者同士の談合も判明し、近年は逆風ばかりが目立つ。

　沿線に住む自営業男性（６４）は「県南最後の大型事業で食いつないだ建設業者は多いが、住民は通勤などで使える一部の人を除けば冷めているよ」と明かす。

　１月２５日、最後の工区となる飯野三春石川ＩＣ（仮称）―下蓬田パーキングエリア（同）間が着工した。１０年度の全線開通に向け事業は終盤だ。

　県土木部の高木明義総括参事は「地域振興や交流人口の拡大に資する役割は変わらない」と意義を強調。「全線がつながってこそ本当の効果が出る」と最後まで優先的に整備を続ける方針だ。

　０７年度の県の関係事業費は国補助分を含め約５０億円。道路特定財源などを充てる道路予算の約１割を占めるが、県議会内は「途中で止める方が無駄な道路と言われてしまう」（自民党県議）と工事継続を容認する空気が大勢だ。

　県と沿線町村は全通後をにらみ、温泉地への誘客など活用策の検討を始めたが、関係者の多くは効果に確信を持てずにいる。

　高原道沿線の石川町は暫定税率が廃止されると、土木費の６割近い１億円超の減収が見込まれる。役場も町民も影響を心配するのは、高原道よりも山間部の町道の方だ。（白河支局・野村哲郎、福島総局・佐藤崇）
783：荷主研究者：2008/03/30(日) 23:42:26: 都市計画決定した事業を中止するのは評価に値する。走行した経験からも２車線で十分であったし。でも趣味的には４車線化が楽しみではあったが･･･。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2008/02/20080205t41019.htm
2008年02月05日火曜日　河北新報
秋田中央道路　南側ルート計画中止　知事方針
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　ＪＲ秋田駅の東西を、南北２つの地下トンネルで結ぶ計画の「秋田中央道路」（片側２車線の計４車線）について、秋田県の寺田典城知事は４日、２車線で暫定開通している現状の北側ルートだけで十分だとして、南側の計画路線の整備を取りやめる考えを示した。事業効果などを検証した上で、都市計画の変更手続きを進める方針だ。

　中央道は１９９７年に都市計画決定を受け、２０００年の計画変更後に建設大臣（当時）の事業許可が下りた。先行して整備した北側ルートは２車線の対面通行で、全長約２．５キロ。県などが６８６億円を投じて２０００年に着工し、秋田わか杉国体前の昨年９月に暫定開通した。

　上り車線と位置付けていた南側ルートは、北側ルートの交通量などを見て事業に着手する方針だったが、数百億円規模の大事業になることが確実で、県の厳しい財政事情から、４車線化に向けた事業費の工面は難しいと判断した。

　寺田知事は「現在の２車線を有効に使うことが県民の利益につながると思う。都市計画変更に向けて関係省庁や民間団体と打ち合わせを進めていきたい」と述べた。

　今後、北側ルートの開通に伴う交通量の変化など事業効果を検証し、国土交通省との協議や都市計画審議会の答申を経て県が最終決定する。
784：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:02:25: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200802090091.html
'08/2/9　中国新聞
地元反対の高速５号に予算
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　広島市は2008年度一般会計当初予算案に、広島高速５号（東区二葉の里―温品町、約４キロ）のジャンクション工事費など事業費５億円を計上した。建設計画に反対する地元の市民団体が予算を付けないよう求めており、市や広島高速道路公社は「地元理解を得て本体工事を進めたい」と説明している。08年度の５号の全体事業費は20億円。市と県がそれぞれ５億円支出し、国と民間から10億円を借り入れて財源とする。
785：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:30:46: まぁまぁ。仙台北部道路開通後は仙台港北～利府Ｊｃｔ間の２車線がボトルネックとなるのでは。多賀城ＩＣの開設も含めて４車線化工事を早急にすべき。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080218t11027.htm
2008年02月18日月曜日　河北新報
三陸道利府中―松島北ＩＣ　４車線化　新年度着手

　宮城県は新年度、三陸自動車道利府中―松島北インターチェンジ（ＩＣ）間１１．５キロの４車線化に着手する方針を固めた。対面通行の解消を機に、県警は現行で時速６０キロの最高速度を１０―２０キロ引き上げる方向で検討を進める。２０１３年度完成を目指す。

　ラッシュ時の混雑緩和と、週末や行楽期の渋滞対策が狙い。三陸自動車道桃生津山ＩＣ以北や仙台北部道路利府しらかし台ＩＣ―東北自動車道富谷ジャンクション間、常磐自動車道亘理ＩＣ以南が０８年度以降、順次開通するため、交通量が増加するのにも備える。

　三陸道は国や県、日本道路公団が段階的に整備したため、区間によって道路の規格が違う。利府中―松島北ＩＣ間は設計速度８０キロだが、中央分離帯が狭く頑丈な仕切りもないため、最高速度は６０キロ。

　最も混雑する利府中―松島海岸ＩＣ間の交通量は１日当たり１万６７００台（０７年）。４車線化の目安とされる１万台を大きく上回る。

　４車線化工事の事業主体は県道路公社で、新年度に道路や橋の設計、用地買収を行う事業計画を５日の役員会で決定。県や国と協議し、早ければ年内にも工事に入る。総事業費は１５０億円。

　４車線化に合わせ、県は利府中―松島海岸ＩＣ間に春日パーキングエリア（ＰＡ、仮称）を新設する。三陸道は本線直結の休息施設が東松島市の矢本ＰＡしかなく、不評だった。

　県土木部は「利府中―松島北ＩＣ間は三陸道のほかの区間よりも速度規制が１０キロ低く、ボトルネックになっている。４車線化により安全性を高めたい」としている。
786：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:39:24: http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080221/sty0802212054008-n1.htm
新名神最初の区間開通へ　その効果 (1/2ページ)
2008.2.21 20:55

　西日本高速道路（大阪市）と中日本高速道路（名古屋市）が建設を進めてきた新名神高速道路の最初の区間である草津田上（滋賀県）～亀山（三重県）間約５０キロが２３日に開通する。新名神は、名古屋港の真上を通る伊勢湾岸道を経由して東名高速道路の豊田ジャンクション（ＪＣＴ、愛知県豊田市）に接続しており、従来の名神高速道路経由に比べて距離で約３４キロ、所要時間も２０分短縮される。

　■渋滞１割緩和

　開業１年目の１日当たりの平均通行量は１万４０００台。名神から新名神に１万台が移行すると見込まれるので、「２年後は２万４０００台になる」（西日本高速道路）という。

　平成１７年度に全線開通した伊勢湾岸道では、東名・名神などから１日２万５０００台が移行。東名などの既存高速道路の渋滞回数を４割以上減少させた。今回の新名神開通でも、東名・名神の豊田～草津間で発生している年間１６００回の渋滞が１割程度緩和されるとみている。

　■滋賀に工場進出

　さらに、新名神沿いの滋賀県甲賀市や湖南市などの甲賀地域には、３カ所のインターチェンジ（ＩＣ）が設置され大幅な利便性向上が見込まれることから、開通を見越した企業の工場進出が相次いでいる。

　滋賀県によると同地域への企業進出は、平成１８年が２０件で、１４年の４倍に増加。これは県全体４４件の約半分を占める。１９年上期（１～６月）も２６件中９件が同地域。

　甲賀市の近江水口第二テクノパークにある住友スリーエムの子会社、関西スリーエムは１７年５月から操業を開始。液晶用の光学フィルムを製造しており、原材料の大半を名古屋港経由で輸入。現在は輸送に２時間必要だが、新名神開通で１時間半に短縮。これにより１日当たり２往復が可能になり、物流面で大きなインパクトになる。

　「定時性もさることながら、荷物の安全性も高速道利用での大きなポイント」（同社）と話す。　同パークは、都市再生機構が９年に分譲を開始し、当初は進出企業集めに苦慮していたが、１５年以降引き合いが急増。現在は２５区画のうち２２区画が分譲済みで、残る３区画も「複数の引き合いが来ている」（同社）。
787：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:40:10: http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080221/sty0802212054008-n2.htm
新名神最初の区間開通へ　その効果 (2/2ページ)
2008.2.21 20:55

　■中部からの観光期待

　一方、観光面でも期待が高まっている。近鉄バス、京阪バス、三重交通は３月下旬から京都～三重間で新名神を利用した高速バスを共同運行する。京都～四日市と京都～津の２系統で所要時間は約１時間５０分。年間約７万人の利用を見込むが、途中の土山バスストップ（甲賀市）と四日市の三重交通の車庫に駐車場を用意して、乗用車からバスに乗り換えるパークアンドライドを実施して、環境に貢献する考えだ。

　新名神開通により、片道２時間以内の『日帰り圏』が拡大。観光客の増加が確実なことから、関西、中部の観光地を訪れる旅行商品の企画も検討され始めている。すでに、中日本高速道路は、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ、大阪市）への宿泊パックを近畿日本ツーリストと共同企画し、予約販売を開始している。
788：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:53:04: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200802230317.html
'08/2/23　中国新聞
宮島ＳＡ簡易型ＩＣ２日始動
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　廿日市市の宮島サービスエリア（ＳＡ）から山陽自動車道に乗り入れることができる、簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の社会実験が３月２日午後２時から始まる。広島市中心部などへの通勤時間短縮や宮島観光の利便性アップにつながる。

　ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載した軽自動車、普通車、自動２輪が午前６時から午後10時まで利用できる。午前６―９時、午後５―８時で、通勤割引き料金となる。

　広島市中心部への所要時間は35分で、渋滞時に国道２号を使う従来の経路より15分短縮される。廿日市市の宮島口までは、既存の廿日市ＩＣを利用するより約５キロ距離が短くなるという。

【写真説明】運用開始が間近に迫った山陽自動車道上り線の宮島ＳＡのスマートＩＣ
789：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:55:58: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080224/20080224_002.shtml
2008年02月24日00時25分　西日本新聞
大野－竹田間に着工　中九州横断道路

　中九州横断道路のうち豊後大野市大野町と竹田市を結ぶ区間（１２．３キロ）の着工式が２３日、竹田市であった。整備する国は６年後の完成を予定している。総工費は約３５０億円。

　中九州道は大分、熊本両県を結ぶ延長１２０キロの地域高規格道路。大分県側は犬飼‐千歳間（４キロ）が完成。千歳‐大野間（８．７キロ）も３月末に供用を開始する。

　竹田小学校であった着工式には、広瀬勝貞知事や地元代表ら関係者約１５０人が出席。産業や観光振興への効果を期待し、道路の着工を祝った。

＝2008/02/24付西日本新聞朝刊＝
790：とはずがたり：2008/04/02(水) 00:30:16: いつだったか新幹線からちらりと工事現場が見えたが様な気がしたが矢張り造ってるのだな。

朝田はこの辺。結構大胆に造りやがる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/08/22.204&el=131/25/23.703&scl=250000&bid=Mlink

山口県、県道整備凍結へ
２００８年４月１日（火）掲載
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/news1.html

道路特定財源の暫定税率の廃止が確実になったことを受け、山口県は３１日、道路事業の執行について、２００７年度からの繰越予算に伴う事業と必要最低限の維持管理にとどめ、それ以外の事業は道路財源の見通しが立たないため原則として凍結する方針を決めた。

０７年度以前に契約した事業についても原則休止。４月１日から県道山口宇部線の２カ所の工事が休止されることになった。

県土木建築部によると、県道山口宇部線のうち工事が休止となるのは、山口市小郡上郷の「四十八瀬川橋」（１２５．６メートル）と同市小郡上郷－小郡下郷の「小郡トンネル」（１９１５メートル）。

本来は引き続き工事を行う予定だったが、０８年度分予算の担保がなくなったため休止せざるを得ないという。今後、早急に国と協議し財源確保が確実になった段階で工事を再開する方針。

同県道は山口市朝田と山口宇部有料嘉川インターを結ぶ延長１４キロの地域高規格道路。１９９７年４月に着工し、２０１１年の山口国体までに本線の供用開始を目指している。

山口県道6号山口宇部線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

山口県道6号山口宇部線（やまぐちけんどう6ごうやまぐちうべせん）は、山口県山口市朝田から同宇部市西岐波に至る主要地方道である。

現在供用中の嘉川インター（山口市江崎）～宇部南インター（宇部市西岐波）間は、自動車専用道路・一般有料道路の山口宇部道路である。宇部ジャンクションで山陽自動車道下関宇部線に接続される。

この路線の起点は山口市朝田であるが、朝田～江崎間は現在建設中であり、山口県で国体が開催される2010年度（平成22年度）に暫定2車線で供用開始される予定である。なお、この区間は一般有料道路にならない予定である。
791：荷主研究者：2008/04/03(木) 23:49:21: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=499740004
'08/01/31　山陰中央新報
松江道路の４車線化工事完了

新たに４車線化された山陰自動車道松江道路の松江中央ＩＣ＝松江市上乃木

　山陰自動車道松江道路の松江中央ＩＣランプ間１キロで進められていた４車線化工事が、完了した。東出雲ＩＣから中国横断道尾道松江線の松江玉造ＩＣを結ぶ松江道路１０．８キロのうち、竹矢ＩＣ以西の６．７キロが４車線化。２月２日から制限速度が時速６０キロから７０キロに引き上げられる。

　４車線化は、１日当たり４万３０００台が走行する松江中央ＩＣ周辺の朝夕の通勤渋滞の改善を目的に、国土交通省が着手。竹矢ＩＣ以西では松江中央ＩＣランプ間だけが未整備だった。残る東出雲－竹矢ＩＣ間２．１キロも４車線化工事を進める。

　松江道路は、暫定２車線の大半の区間で路肩幅が基準を満たさず、制限速度は６０キロに抑えられていたが、４車線化で引き上げが可能となった。ただ短い区間にランプが集中しているため、事故防止へ設計速度８０キロではなく７０キロにした。
792：荷主研究者：2008/04/03(木) 23:50:47: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=493281005
'08/01/22　山陰中央新報
不評の米子ジャンクション表示改良へ

３方向への分岐が分かりにくい山陰道米子ジャンクションの上り車線。米子道へ向かう左車線を青に着色するなど対策がとられる＝米子市赤井手

　三方面への分岐が分かりにくく、利用者から不評の米子市赤井手、山陰道米子ジャンクション（ＪＣＴ）について、国土交通省倉吉河川国道事務所は二十一日、路面や標識の改良工事に入った。有料区間となる米子道方面へ向かう路面の色を変えるなどし、車が誤った方面へ向かうのを防ぐ。

　三つの分岐があるのは同ＪＣＴの上り車線。鳥取市方面へ向かう山陰道、岡山県方面への米子道、一般道への出口と、三つに分かれる。

　山陰道から米子道、一般道出口両方面への車がまとまって分かれた後、約二百メートルで再分岐。特に一般道への車は、数秒間に二回の車線変更が必要になる。

　工事では、分岐付近の本線から米子道方面へ向かう路面を青に着色。分岐を示す看板でも、米子道方面への矢印を路面と同色にした上、目立つデザインに変更。有料区間への誤進入などを防ぐ。

　国交省などが昨年五月に実施した利用者アンケートで、同ＪＣＴについて「複雑」「分かりにくい」との意見が多く出た。有識者や運輸業界代表などが委員を務める山陰道の道路標識の検討委員会も、改善が必要と指摘していた。

　同事務所の吉岡晴彦副所長は「構造上の変更は難しいので、他地域の事例を参考にしながら視認性の工夫をする」と話した。
793：荷主研究者：2008/04/04(金) 00:29:44: >>777

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080226/20080226_002.shtml
2008年02月26日11時26分　西日本新聞
Ｑ＆Ａ・中津日田道路

　沿線の官民が建設を求める「中津日田道路」は、地域にどうして必要なのか。ガソリン税の暫定税率存廃はどう影響するのだろうか‐。

　Ｑ　どんな道路を造ろうとしているの？

　Ａ　高速道路と一般国道の中間にあたる高規格道路。１９９４年の計画当時は全４車線の予定だったが２００３年、コスト縮減のために国の要件が緩和され、２車線以上を条件に、時速約６０キロで走れる道路を造ろうとしている。中津港から約１０キロは４車線、残り区間は２車線の予定。耶馬渓‐日田間は今の国道２１２号を拡幅、改良することも検討している。

　Ｑ　どうしてこの道路が必要なの？

　Ａ　大型トラックも楽に通れる道路ができれば、中津港と約一時間で結ばれる。貨物輸送の利便性が増し、日田市の企業誘致に弾みがつくと考えている。周辺道路網の整備も進めば、北九州、福岡市からより近くなり、観光振興にもつながるとみているんだ。

　Ｑ　事業費はいくらかかるの？

　Ａ　全体の事業費は未定だが、平均すると１キロあたり約３０億円。

　Ｑ　ガソリン税の暫定税率が廃止されると、道路計画にどんな影響がでるの？

　Ａ　県は新年度予算で、国から配分される道路特定財源１５０億円、一般財源２００億円の計３５０億円などで県内の道路を整備しようとしている。そのうち２７６億円はこれまでの道路整備に使った借金返済に消えるので、道路新設に使えるのは実質７４億円。国の補助金・交付金を組み合わせて、中津日田道路を整備しているのだが、県の試算では暫定税率が廃止されると、国から配分される道路特定財源は８６億円に減少。地元自治体は「工事が大幅に遅れる」と危機感を強めているんだ。

　Ｑ　道路特定財源の県への配分額はどう決まっているの？

　Ａ　人口や面積、道路面積、橋の数などに基づき、国から「地方譲与税」という形で配分されている。地方から見れば、都市重視の傾向が強く、とりわけ過疎地を抱える宮崎、大分県などは道路特定財源の維持、増額を求めている。

　Ｑ　道路特定財源の維持にはみんな賛成なの？

　Ａ　中津日田道路の建設を多くの住民が求めているが、一部の市議は「道路特定財源である必要はない」と、この日の集会を欠席した。道路特定財源をめぐっては、高価なカラオケセットなど、あきれるような無駄遣いも発覚しており、抜本的な改革を求める声も少なくないんだ。一般財源化を含め、国会では法案修正の動きもあり、その動向に地方から熱い視線が注がれている。

＝2008/02/26付西日本新聞朝刊＝
794：荷主研究者：2008/04/04(金) 00:30:16: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20080229/20080229_003.shtml
2008年02月29日00時31分　西日本新聞
北方‐舞野ＩＣ間開通　４月２６日から供用開始　北方延岡道

　国土交通省延岡河川国道事務所は、九州横断道延岡線と一体運用される国道２１８号北方延岡道路のうち、北方インターチェンジ（ＩＣ、延岡市北方町）‐舞野ＩＣ（同市舞野町）間６．４キロを４月２６日に供用開始する、と発表した。

　北方延岡道路は、東九州道の一部となる延岡道路と延岡ＩＣ（同市天下町）で接続し、同市北方町蔵田までを結ぶ総延長１３．１キロの自動車専用道路。２００６年に延岡ＩＣ‐舞野ＩＣ間（２．１キロ）の供用が始まっており、今回、新たに西へ延伸する形になった。

　北方ＩＣ‐舞野ＩＣ間は０１年度に着工し、総工費は約１８０億円。暫定片側１車線で、通行は無料となる。

　国交省によると、同区間の完成で、北方町総合支所から市中心部にある県立延岡病院までの所要時間は従来の３３分から１５分短縮され、１８分になるほか、台風などで頻繁に冠水していた国道２１８号の代替ルートが確保される。

　残る北方ＩＣ‐蔵田間（４．６キロ）は０６年度に測量に着手しており、０８年度に用地交渉に入る見通し。４月２６日は開通式典の後、午後３時から通行できる。

＝2008/02/29付西日本新聞朝刊＝
795：とはずがたり：2008/04/05(土) 12:23:22: 最近は本線上に造られるメタボICも出来てるみたいだけどPAに造られてるから安上がりな筈だよな。
けど伊勢崎ICとめっさ近くてその辺はどうなんだ？？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/21/02.238&el=139/11/46.931&scl=70000&bid=Mlink

北関東道波志江ＰＡにスマートＩＣ完成
2008.3.30 02:21
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080330/gnm0803300222001-n1.htm

　高速道路のパーキングエリア（ＰＡ）などから一般道路に出入りできる「スマートＩＣ」が２９日、伊勢崎市波志江町の北関東自動車道波志江ＰＡに完成し、６カ月後の本格運用に向けた社会実験がスタートした。

　スマートＩＣは、ＥＴＣ（自動料金収受システム）車専用の簡素型ＩＣ。県内では、関越自動車道の駒寄ＰＡに次いで２番目の導入で、同日開幕した第２５回全国都市緑化ぐんまフェアに合わせて完成させた。

「波志江スマートIC」利用始まる
伊勢崎　９月末まで実験的に
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20080330-OYT8T00012.htm

　北関東自動車道の波志江パーキングエリア（伊勢崎市）に設けられたＥＴＣ車専用の「波志江スマートインターチェンジ（ＩＣ）」の社会実験が２９日に始まった。すでに本格運用されている駒寄スマートＩＣ（吉岡町）に次いで県内２例目となる。

　実験は午後３時に開始。直前には、下り線入り口に７台の車が開通を待ち受け、開始から１時間の利用車両数は、上下線両出入り口で計約１５０台だった。

　同ＩＣの社会実験協議会事務局によると、当面は１日５００台の利用が目標だが、周知を図ることで最終的には１６００台を目指すとしている。実験は９月３０日までの予定で、利用台数などを調べ、本格運用の可否を判断する。

　下り線入り口の利用者第１号として同市の矢内一雄市長から認定書を受け取った同市境伊与久の会社員小此木宏さん（５４）は「乗り降り出来る場所が増え便利になった」と話していた。

　同スマートＩＣは「全国都市緑化ぐんまフェア」の伊勢崎サテライト会場にもなっている「波志江沼環境ふれあい公園」のすぐ近く。同市の観光名所「華蔵寺公園遊園地」までも約１．５キロと近い。
（2008年3月30日読売新聞）
796：とはずがたり：2008/04/05(土) 14:54:12: 五条新宮道路の五條市附近。現道の上に沿って造る計画らしい。
http://www.pref.nara.jp/douken/index_houdou060831.html

五条西ＩＣ辺りにジャンクション造ってした方が安く上がりそうな気もするがどうなんだろ。
797：とはずがたり：2008/04/07(月) 02:09:57: 圏央道より内側は首都圏高速道路公団として一体化して料金プールすりゃええんちゃうの？
距離当たりの料金も成る可く統一してさぁ。

国土交通省関東地方整備局
３環状
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/
798：とはずがたり：2008/04/07(月) 02:25:06: 記念カキコヽ(´ー｀)/

川島IC開通！
http://www.e-nexco.co.jp/saitama-kenodo/effect/index.html

川島IC地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/58/44.635&el=139/28/14.623&scl=25000&bid=Mlink
坂戸IC地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/57/46.159&el=139/26/57.961&scl=70000&bid=Mlink
鶴ヶ島Jct地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/55/55.283&el=139/24/35.761&scl=70000&bid=Mlink

折角の部分開通だけどこれだけではなかなか使いづらいなぁ。。
気の早い話しだが来年度2009年度にはつくばJct～つくばIC，川島IC～桶川Jct，海老名北Jct～海老名北IC，茂原長南IC～木更津東ICが続々と開通するが，此でもちょいと使えるとは言い難いなぁ。。
本格的に使えるようになるのは2012年の予定の様である。
桶川Jct～菖蒲白岡ICの2012年をもうちょいと前倒しできんかねぇ？平成10年迄に完成予定の部分と併せると相模原IC～日高狭山ICを16号経由に成るので拝島付近の交通の麻痺状態の悪化が危惧されるが東名と東北道を繋げた感じが出てくるのだが。
北関東道も最近の開通で可成り繋がった感が出てきている。
799：とはずがたり：2008/04/07(月) 02:53:32: 　それよりも2009年の中央環状線C2の開通で板橋Jct～熊野町Jctの間が今の小菅Jct～堀切Jctみたいな交通麻痺ポイントになるんじゃないかと思うのだが。また首都高渋谷線の渋滞も解消されんわねぇ

頼みの圏央道は2010年に東名から相模原迄ダイレクトに行けるようになるが，抜本的には2012年の藤沢IC～大栄Jctの全通(敢えて云おう，全通と♪)迄待たねばならないか。現在つくば付近の圏央道の工事は非常に手ぬるい感じである。予算の都合か流してやっているようにしか見えない。色々な役所の都合もあろうけど海老名北Jct～久喜白岡Jctは予算を集中投入すれば1年ぐらい前倒して開通させられるのでは？

2010年開通の菖蒲白岡ICの大凡の推定位置
http://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Const/Kenou2/InfoKuki/Info.htm
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/02/28.151&el=139/37/41.911&scl=70000&bid=Mlink

2010年開通の相模原ICの大凡の推定位置
http://www.ktr.mlit.go.jhttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/31/28.506&el=139/21/35.287&scl=70000&bid=Mlinkp/yokohama/service_inf/business/sagami/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/sagami/sagami_ic.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/sagami/img/sagami_ic05.jpg
800：とはずがたり：2008/04/07(月) 03:01:06: 矢張り何と云っても本命はこれ。
おお，ちゃんと6車線で造るんですな。頼もしい。

東京外かく環状道路調査事務所(外環東京区間)
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/index.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/keikaku_photo02.html
801：とはずがたり：2008/04/07(月) 03:05:57: おお，いつか通った時はちっとも出来てる感じはしなかったのに開通してるヽ(´ー｀)/
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/45/51.068&el=139/53/58.459&scl=25000&bid=Mlink
802：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/04/07(月) 09:46:03: >>801
なるほど。
並行する県道と常磐線の立体交差が架け替え工事やっているのは、そういう事情もあった訳だ。江戸川越えて三郷方面に出る車は外郭道路を通ることになるし。
803：とはずがたり：2008/04/08(火) 03:25:49: ３環状９放射ネットワーク構想
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/function/index.htm

この図はよく見るけどよく見ると首都高上野線と東北道，第三京浜と目黒線は直結する計画だよなぁ。
先ずは３環状が先だろうけどその後は何かアクションがあるかな？
特に上野線延伸は箱崎・江戸橋や小菅・堀切辺りの大渋滞の解消にも役立ちそうだけど。。

内環の計画復活や核都市広域幹線道路の具体化はそのまた次か。
804：とはずがたり：2008/04/12(土) 00:07:35: >>776
一般部の40キロ制限に橋梁の地盤沈下とつっこみ所一杯の有明海沿岸道路であるが，地盤沈下に関して先見の明のある文章である。

160．有明海沿岸道路と有明海再生？（海上に造られる最悪の高速道路）
http://ambiente.eco.coocan.jp/ss0242/03/03-06/ss0242_3_06.htm

　まず、当然ながら干拓地は元々は海だったのであり、道路が計画されているルートそれ自体もほんの百～二百年以内に干拓された場所なのです。
　有明海の内側の一般的水深は深くても二〇～三〇メートルに過ぎません。しかし、それは膨大なシルト層が堆積しているからであって、その下の岩盤は干拓堤防に近い場所であっても、水深で五〇メートルを越えるところもあるようです。まず、このような場所で高速道路クラスの高規格道路を造る事がどんなに困難であるかを考えて欲しいと思うものです。
　一般的に、干拓地内の平面交差の道路でも地盤沈下によって路盤は常時（永久に）不等沈下に見舞われ絶えず変形します。干拓地で走行された経験のない方には分かりにくいかもしれませんが、ここで高速走行すると、実際に車が空を飛ぶのです。

豆腐は荒縄で運べても潟泥は荒縄では運べない

　普通、有明海沿岸の地盤は表面が一～ニメートル程度固まっただけのものでしかありません。極端に言えば豆腐以下（良くても焼き豆腐か揚げ豆腐程度）のものなのです。
　農道ならばいざ知らず、高速で走る高規格道路では僅かな狂いが大事故に直結します。
　一般には公表されず、個人の運転の問題と片付けられている高速道路の事故の中には道路の整備上の不備があると言われています。頻繁に利用されるレーンには必ず轍（ﾜﾀﾞﾁ）ができますが、制限速度内で走っていても夜間の雨の中での走行では、その僅かな轍が原因と判断できる事故がかなりあるようなのです。しかし、一切は個人の責任とされているのです。
　構造の違いであったとしても、この問題はもっと大規模な形で起こるはずです。
　軟弱地盤では多くの不等沈下が生じます。これは、轍程度の問題ではありません。しかし、技術はそれを十分に克服していると説明される事でしょう。しかし、その技術を使って造られたとされる道路（一例としてＣＶＣ強制圧密脱水工法）などでも想定外の問題が数多く起こっているという話（地盤沈下、不等沈下、地盤陥没）を聞いています。それほどまでにこの干拓地の地盤というものは厄介であり、技術はいまだ全く確立していないのです。

岩　着

　岩盤に足場を着ける事を意味する業界用語です。干拓地内の道路は地盤改良（これも空恐ろしい面積でやらなければならなくなるのですが）で対応するとしても、干拓地と干拓地の間には結果として生み出された大きな河川（干拓地が沖に延びたために、元々は海だった場所が川になった）がありますが、ここには大橋梁を建設しなければならなくなります。　
　小規模な農道橋では摩擦杭が使われますが、さすがに大橋梁となるとそのような訳にはいかないでしょうから大型橋梁では岩着が必要になります。しかし、その深さを考えると空恐ろしくなります。直ぐに四国への架橋の基礎工事を思い浮かべてしまいますが、元々無料の高速道路ですから収益性、経済性という唯一の歯止めさえも無視して、やりたい放題に金を掛けた工事が行われる恐れがあります。
805：とはずがたり：2008/04/12(土) 00:07:58: >>804-805
　いずれにせよ、凄まじいまでの馬鹿げた金が掛かる事は想像に難くありません。岩盤までの深さが浅い場合は良いのですが、さすがに五〇メートルともなれば簡単ではありません。瀬戸大橋クラスになると、水深五〇メートル、掘削深海面下一〇〇メートルにまでなるのですが、そこまではないとしても、地表から五〇メートルともなれば簡単ではありません。もちろん橋梁は岩盤に着ければ安定しますから、その時に金が掛かるだけで、六〇年程度はもつとするのでしょう。しかし、それさえも、百年も持つはずはないのです。
　干拓地内を通る橋梁以外の一般走行車線にしても問題は簡単ではありません。地盤改良で対処するとしても、恐らく十年程度で耐えざる補修に追われる事になるでしょう。むしろそれによる経費が大きい事がいずれ明らかになってくるのかもしれません。
　昔から干拓地の住居は藁や葦で葺いていました。その限りでは良かったのですが、瓦が普及してくるとその重量によって、沈下、傾斜に見舞われ、基礎工事に松杭などを多数打ち込む必要が出てくるようになります。平面交差の道路でさえも徐々に撓む（ﾀﾜﾑ）のですから、大重量の高速道路にどれほどの基礎工事が必要になってくるのか想像もつきません。精一杯、発泡コンクリートや軽質盛土などを利用し、中間の砂れきによる支持層を利用するなどといった事もあるのでしょうが、地面の中の事でもあり実際にはやってみなければ分からないのです。
　少なくとも通常の地盤改良ではその重さ自体で沈み込むことになるでしょう。浮体を利用するなどの方法はあるのでしょうが、それも永久に持つわけではないはずです。早晩、その深刻さに悩まされる時がくるでしょう。しかし、その時には責任を取るべき全ての人間が退職して消えているわけで、特定の行政機関による長期間の国家的詐欺もしくは国家的失策のようなものになるのかもしれません。

なぜ平面交差にしないのか

　全く必要性を感じてはいないのですが、湾岸道路であれ沿岸道路であれ、ダダッ子が飴を欲しがるように、どうしても道を造りたいと言うのならば、まだ、平面交差にすべきなのです。
　私にはこの計画（特に干拓地の先端部に近い部分ほど）が当初から真面目に考えて策定されていないという印象を持っています。恐らく技術屋サイドではなく予算の消化と天下り先への前段発注の事しか考えていない事務屋サイドから出された考えに皆が無責任に同調してしまった計画に思えるのです。技術屋ならば最低でも数十メートルのシルト層の上に長大な構造物を造るという事がどれほど大変で、コストが掛かるものかという事ぐらいはそれなりの定見を持っているはずだからです。
　とは言っても、それは昔の技術系のことであって、何でも大手のコンサルタント任せにして自分では平盤測量（今時こんなものは使いもしませんが）さえもできない技術屋が大半になっているのですから、"技術系の良心"（そんなものがあればの話ですが）に期待する事は、既に古典的で、土台、無意味な議論なのかもしれません。
　少なくとも平面交差にすればメインタナンスも比較的容易ですし、大重量の構造物を造らない以上、周辺の地盤沈下、路盤沈下、そしてその不等沈下の可能性も圧倒的に小さくなるのです。さらに周辺地域にとっても利用度の非常に高い道路ができるのです。
　もしも、全てが分かった上でこの計画が進められているのだとすると、理由はただ一つ、超大型の橋梁を造りたい大手ゼネコン、大手地場建設会社、真砂土採取業界がそれを望み、彼らに事業を与えたいという人々がいると言う事でしかありません。従って、この事業は地域のためのものではなく、地域の浮揚という美名の下に、ある種の業界を浮揚させることが目的であるとする事はあながち誤りではなのです。
806：とはずがたり：2008/04/12(土) 22:36:28: 潮来付近の国道51号のバイパスと県道101号潮来佐原線と東関東道の絡みがどうなってるのか地図見て気になる
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/57/00.269&el=140/35/29.468&scl=70000&bid=Mlinkがこう↓なるらしい。

都市計画道路潮来鉾田線（東関道水戸線（潮来～鉾田））及び. 国道 51 号潮来バイパスの計画路線概要
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/press/070306/070306_toshi_keikaku.pdf

其れにしても圏央道もつくば～江戸崎間は妙に整備が早いし此処は整備は無期延期で良い位だヽ(｀Д´)ノ
807：とはずがたり：2008/04/13(日) 14:16:53: だいぶ古い記事(07/09/15頃)だが。
＞一方、館山道と接続する東京湾アクアラインの交通量は、約１割増にとどまった。
アクアラインの交通台数を記入してくれないとなんの有効な情報も得られないやんけ。館山道が7割増でアクアラインが1割増でもアクアラインの方が車がより増えた可能性だってあるではないか。徒にアクアラインが余り利用されていないと云う悪意の有る報道の様にも見えてしまう。まぁ実際問題あんま利用されてないのかも知れないけど。

館山道開通　夏の利用７割増
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000709150005

　館山自動車道の君津～富津中央間が開通して２カ月余り。東日本高速道路（ネクスコ東日本）が開通区間の前後で交通量を調べたところ、前年比で約７割増を記録していることがわかった。関係者によると、全線開通の効果で観光客が増え、通勤客の利用も伸び始めているという。一方、館山道と接続する東京湾アクアラインの交通量は、約１割増にとどまった。
　調査期間は、開通日翌日の７月５日から９月２日（日曜日）までの５９日間（台風４号接近の７月１５日を除く）。開通区間北側の木更津南ジャンクション～君津間と、南側の富津中央～富津竹岡間で、通行量はそれぞれ１万７４００台（前年比１７２・３％）と１万１９００台（１６７・６％）だった。
　開通区間に前年のデータはないが、この期間の通行量は１日平均約１万２千台だった。「夏でもあり、観光利用で予想以上の効果があった」とネクスコ東日本。
　全線開通で日帰り客が増えるという懸念もあったが、館山市民宿組合の山本義明組合長（６３）は「減ってはいないだろうが、全体の宿泊客が増えたかどうか、まだ分からない。ただ、お客さんからは『ずいぶん楽になった』という話を聞く」と言う。
　千葉～館山間で、高速バスを運行する京成バスによると、昨年７月に６・９人、８月に７・８人だった１台平均の乗客数が、今年はそれぞれ１３・４人、１５・２人にほぼ倍増したという。特に、館山駅前を出発する朝の便は、満席に近い。「これまで遅れを恐れてＪＲを使っていた通勤客が、高速道の開通で安心してバス利用に切り替えてくれたのではないか」とみている。
808：とはずがたり：2008/04/13(日) 15:12:07: おお，両国～箱崎～江戸橋がちったぁマシになるかな？逆に堀切～小菅が今以上に麻痺するかもしれんけど。
あんな所(川の上だし)２，３年でさっくり出来そうなのに竣工予定平成27年と10年近く掛かるんですねぇ・・。三郷線→向島線に1車線で良いから短絡線造る計画とかないのかねぇ。
首都高速7号小松川JCT新設
http://www.drivenavi.info/archives/50942050.html

首都高渋滞対策アクションプログラムとして、首都高速７号線京葉道路方面と中央環状線四つ木方面を結ぶ小松川JCT新設計画が発表されました。

小松川JCTが新設された場合、京葉道路から都心環状線を経由せずに中央環状線を利用して常磐道・東北道・関越道へ行くことが可能になります。

これにより、都心環状線・箱崎JCT・中央環状線の湾岸線方面・湾岸線西行きの渋滞が、どの程度かは不明ですが緩和されるかと。一方で、7号上りが小松川JCTを先頭に渋滞する恐れがありますし、京葉道路上下線共に渋滞が悪化する可能性があります。外環道千葉区間が完成すれば渋滞悪化の心配も無いのですが・・・。

小松川ジャンクション
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/小松川ジャンクション

工事方法：立体接続
工事件名：都道首都高速7号線（改築）（小松川JCT（仮称））
工事箇所：東京都江戸川区西小松川町
工事予算：15,596百万円（消費税込み）
工事の着手（予定）年月日平成19年4月1日
工事の完成予定年月日平成27年3月31日
809：とはずがたり：2008/04/13(日) 15:17:10: >>808
一応あるようだ。しかし改良になってるのかな？しかも中央環状→常磐道・東北道方面への施策だし。

堀切ＪＣＴ?小菅ＪＣＴ間の改善概要図
http://www.shutoko.jp/efforts/traffic/action/document/13-2.pdf
810：とはずがたり：2008/04/13(日) 17:16:29: ＜湾岸船橋IC＋船取線拡幅＞
其れにしても酷い現状だったんですねぇ。
船取線の4車線化と変則交叉点の改良でマシになると良いんですけど。
ららぽーとよりも西側東京寄りにＩＣ造った方がよさげな気もしますが若松交叉点を通る車を減らすと云う観点からはこの位置が適当か？
将来的には日の出町の阪和興業と昭和産業を立ち退いて貰って東京方面ランプを湾岸船橋西ICとでもして造るか？
湾岸船橋ICは湾岸船橋東IC(仮称)として東京方面ではなく千葉方面行き，湾岸船橋西IC(仮称)は東京方面行きのランプを造って，混むであろう若松交叉点は357号通過方面を通過型の立体交叉とすれば完璧なんじゃが。

京葉道路よりも東関東道の方が空いてるなら湾岸船橋ICをJctにして京葉道路千葉方向と直結してもええんちゃうの？

（仮称）湾岸船橋インターチェンジの連結が許可東関東自動車道水戸線
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/06092101.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/2006_pdf/2006_ic.htm

計画は嘗ては存在したのか！
>残念ながら若松交差点をアンダーパスで立体化する計画は無くなってしまったようです
http://www.drivenavi.info/archives/51024133.html
811：とはずがたり：2008/04/13(日) 17:31:15: 喜ばしいことであるがこの立体の東京よりの塩浜交叉点は平面交叉の侭残るようだけどどうなってんのかね？

高浜、千鳥町交差点　渋滞解消へ
市川　国道３５７号立体化終了
2008年03月08日10時59分［県西エリア］
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1204941553

　市川市の国道３５７号高浜交差点で、東京方面行きの立体交差化工事が終わり、八日午後五時に開通。渋滞対策として、国土交通省首都国道事務所が同交差点と隣接の千鳥町交差点で進めてきた立体化事業がすべて完了する。

　高浜、千鳥町の両交差点は東京ディズニーリゾートを行き来する観光客の車や付近の工業地帯を出入りする大型トラックなどで交通量が多く、慢性的に渋滞が発生。県内の「移動性阻害箇所」の一つに数えられていた。

　このため、同事務所は段階的に両交差点の立体化を行い、すでに千鳥町交差点の千葉、東京方面行き、高浜交差点千葉方面行きの計三カ所は整備を終えている。最後に残った高浜交差点東京方面行きは最長で約四百八十メートルの渋滞が出ていたが、今回の開通でおおむね解消。両交差点付近は千葉方面に続き、東京方面もスムーズな通行が可能になるとしている。

高浜・千鳥町立体事業が完成最後の未開通立体『高浜立体(東京方面行き)』が完成します
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h19-pdf/080229kisya_takahama.pdf

千鳥町立体山側（千葉方面行き）開通で最大 4,000m の渋滞が解消
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h19-pdf/070413kisya_chidori.pdf

一般国道357号高浜立体山側（千葉方面行き）の開通について
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h16-pdf/040209.pdf

高浜交差点及び高速湾岸線千鳥町出口の渋滞が解消渋滞が大幅に解消
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h16-pdf/040624.pdf
812：とはずがたり：2008/04/13(日) 20:13:24: >>801-802
開通に関する行政のプレスリリース。
強制収用に向けた手続きも示唆する等心強い。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h19-pdf/080314kisya_gaikan.pdf
国道6号～市川北ICは用地買収率97%
市川北IC～京葉Jctはぐっと下がって用地買収率82%
京葉Jct～高谷Jctは用地買収率94%
全体では92%となっている。

265件の内54件は交渉のスタートラインにも立てない状況
今後は任意での交渉と平行して事業認定申請に向けた準備を進めます
813：とはずがたり：2008/04/13(日) 21:21:13: 【立体交叉を交えた高規格道路なのに一部の平面処理で(大)渋滞する箇所】

●国道4号仙台東BP　箱堤・六丁目(仙台市)
●国道4号新4号BP　上蒲生南・上蒲生中(上三川町)この辺http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/26/15.808&el=139/54/35.395&scl=25000&bid=Mlink
●国道16号東京環状　大宮近辺・鵜野森(相模原市)
●国道357号湾岸道路　塩浜(市川市)，栄町・日の出・若松(船橋市)
●都道311号環状八号　瀬田・千歳台(世田谷区)
●国道246号　江田(横浜市青葉区)
●国道1号富士由比BP　江川～靖国(富士市)
●国道1号静清BP　横砂東～清水IC西(静岡市清水区)
●国道1号袋井BP 国本・久津部東(袋井市)この辺http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/45/37.249&el=137/57/50.780&scl=25000&bid=Mlink　平行する道路を掛川と袋井を直結して貰うだけで地元民にとっては全然違うのだが
●国道23号名四国道　丸の内・要町・丹後通・浜田町南・浜田(名古屋市)，十一屋・宝神・庄内新川橋東・庄内新川橋西(名古屋市)>>525-526>>586
●国道1号亀山BP　羽若(亀山市)http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/51/34.128&el=136/27/26.339&scl=25000&bid=Mlink此処だけ信号処理。地形の関係も有りそうだが，理解に苦しむ。
●大阪府道2号中央環状線　宇野辺・奈良・沢良宜・高浜町・北大阪流通センター西など(茨木市・摂津市)

未だ有るだろうけどぱっと思いつかんなぁ。

＜番外編＞あんま混まないけど信号があって流れが途切れる事もある箇所
●国道1号富士由比BP　寺尾など(静岡市清水区)
●国道19号春日井BP・内津BP　春日井IC西・坂下町６丁目南・内津(春日井市)
●奈良県道1号阪奈道路　阪奈三碓(奈良市)
814：とはずがたり：2008/04/19(土) 18:56:21: 此処ら
1/8000
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/22/04.387&el=137/09/43.362&scl=25000&bid=Mlink
1/75000
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/21/47.980&el=137/09/29.304&scl=250000&bid=Mlink
えらい小規模だな＞大型車５台、小型車１０台、身障者用１台、トレーラー１台、２輪車用４台

東海環状自動車道の五斗蒔(ごとまき)ＰＡが12月16日に完成します
　－周辺地域や環境に配慮－
http://www.c-nexco.co.jp/info/sapa/071016131815_1.html
2007年10月17日

ＮＥＸＣＯ中日本［中日本高速道路株式会社名古屋支社、名古屋市中区、支社長･稲葉英憲(いなば・ひでのり)］が、東海環状自動車道の土岐ジャンクション（ＪＣＴ）から可児御嵩(かにみたけ)インターチェンジ（ＩＣ）間で整備を進めてまいりました、五斗蒔(ごとまき)パーキングエリア（ＰＡ）が完成します。
このＰＡは、お手洗いのみが設置されている無人のＰＡです。
この完成により、東海環状自動車道や中央道からの適切な休憩施設間距離が確保され、お客様の疲労軽減が図られます。
記
１．完成日時
2007年12月16日（日）　13時00分
２．完成個所
東海環状自動車道（土岐ＪＣＴ～可児御嵩ＩＣ間）
五斗蒔ＰＡ（上下線）：岐阜県土岐市泉町久尻(いずみちょうくじり)
３．施設概要
五斗蒔ＰＡは、お手洗いのみが設置されている無人のＰＡです。
(1) 駐車ますの数（上下線とも同じ）
大型車５台、小型車１０台、身障者用１台、トレーラー１台、２輪車用４台
(2) お手洗い
(3) 地域貢献型自動販売機：ノンフロン型
（注）
地域貢献型自動販売機とは、販売機上部に設置してある電光掲示板を通じて文字情報を表示することが可能で、平常時はニュースやお知らせを、災害時には災害情報を行うことができます。
また、災害時には、遠隔操作によって自動販売機内の飲料を無償で提供することができます。
815：とはずがたり：2008/04/19(土) 18:58:03: >>814
こう云う理由付けは出来るんだな。
＞欧米諸国の平均ＩＣ間隔は４～５キロ。これに対して、日本国内は２倍強の約１０キロ。

ちょいと土岐ICに近い気もするけど。しかも東海環状は高速道路のプール網から外れてるから中央道からだとちょいと割高にならんかねぇ。

（岐阜）五斗蒔ＰＡのスマートＩＣ
渋滞緩和や地域活性　実現に市民の協力必要
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/dounaru/dounaru070606_2.htm?from=goo

　土岐市は、同市泉町久尻の東海環状自動車道に建設中の五斗蒔（ごとまき）パーキングエリア（ＰＡ）に、ＥＴＣ専用の簡易インターチェンジ「スマートＩＣ」を設置しようと、５００万円の調査費用を盛り込んだ一般会計補正予算案を６月議会に提出した。一般道の渋滞緩和や企業進出などの波及効果が期待されるが、実現するには市民による機運の盛り上がりが必要だ。通行料金の助成やＥＴＣ車載器の購入補助など、行政による利用促進策も欠かせない。（市来哲郎）

■人や物、流れ活発に

　五斗蒔地区から東海環状自動車道に入る場合、現在は約９キロ離れた可児御嵩ＩＣか、約５キロ離れた土岐南多治見ＩＣを使わなければならない。

　土岐市の林俊治建設部長は「スマートＩＣが建設されれば、毎朝、出勤時間を３０分程度遅らすことが出来る。近くには大規模団地（９１６世帯）もあり、利用する住民は出てくるでしょう。名古屋方面へ向かう国道１９号線の渋滞緩和にも役立つ」と効果を話す。

　ＰＡから北へ約５００メートルの場所には、民間企業が１００ヘクタールを超す大規模な企業団地（１２区画）を造成、今月から分譲をスタートさせる予定で、輸送など物流面でも利用が見込まれる。

　土岐商工会議所の常議員の一人は「地域へのアクセスが向上することで、人や物の流れが盛んになり、地域の活性化に果たす役割は計り知れない」と強調する。

■来夏にも社会実験

　スマートＩＣは通常のＩＣ新設に比べて大幅にコスト削減ができるうえ、ＥＴＣ車載器搭載車しか通行できないため、人件費など維持管理費が少なくて済むのがメリット。国交省中部地方整備局によると、建設コストで３割、管理コストで５割の節約が可能という。

　五斗蒔ＰＡスマートＩＣ（仮称）も、ＰＡ建設のために作った県道からの取り付け道路を利用すれば、建設費は安く済む。

　五斗蒔ＰＡは今年度末に完成する予定で、市では早速、国交省や県、高速道路会社などで構成する地区協議会を設置して、安全性や採算性、運営方法の検討に入る考えだ。来夏にも取り付け道路にＥＴＣゲート４基（上下線各２基）を仮設して、利用状況を調べる社会実験をスタートさせる。

■増える設置自治体

　欧米諸国の平均ＩＣ間隔は４～５キロ。これに対して、日本国内は２倍強の約１０キロ。ＩＣ間隔の長い区間にスマートＩＣを開設すれば、確実に利用が見込めるという。

　三重県亀山市では、東名阪自動車道の亀山ＰＡにスマートＩＣを導入するにあたって１年３か月、社会実験を実施した結果、１日平均の利用台数は、設置された時の２・７倍の１５５０台に増え、今年４月から本格導入に踏み切った。

　また、静岡県磐田市にある東名高速道路遠州豊田ＰＡスマートＩＣは８８０台、同県富士川町の富士川ＳＡの利用者は１２７０台だった。スマートＩＣの採算ラインは一概には言えないが、１日あたりの利用台数５００～６００台が目安とされる。

　国交省中部地方整備局の塩梅崇建設専門官は「町おこしの手段として、高速道路の沿道地域ではスマートＩＣ設置を検討する自治体が増えているが、土岐市も住民の理解と協力を得て、利用台数を増やすことが大切」と語る。

　富山県入善町は昨年１０月、北陸自動車道の入善ＰＡにスマートＩＣを導入するにあたって、町民や町内への通勤者を対象に、ＥＴＣ搭載費用として、１台につき３５００円を補助する制度を設けて利用促進を図り、社会実験での１日利用台数は６０７台となった。

　「北陸自動車道へのＩＣの設置は、３０年来の悲願だった。ドライバーが観光目的などで立ち寄るなど、波及効果は出ている」（町企画財政課）と話す。

　また、山梨県甲斐市も、中央自動車道双葉ＳＡでスマートＩＣ導入に際し、市民を対象に、ＥＴＣ搭載費用（１台５０００円）のほか、５回以上使う人に限って利用料金助成（上限３０００円）を交付した。その結果、１日平均利用台数は目標の５００台を突破したという。

（2007年6月6日読売新聞）
816：とはずがたり：2008/04/19(土) 19:02:08: >>814-815
>これまで３０キロ以上あった周辺の東海環状自動車道、中央自動車道の休憩施設間の距離が、約半分に短縮される。
なんですな。

五斗蒔ＰＡオープン　東海環状自動車道
http://209.85.175.104/search?q=cache:IwNdHW3G39oJ:210.199.31.22/article/gifu/20071217/CK2007121702072663.html
2007年12月17日

　東海環状自動車道の土岐ジャンクション－可児御嵩インターチェンジ（ＩＣ）間に１６日、「五斗蒔（ごとまき）パーキングエリア（ＰＡ）」（土岐市泉町久尻）がオープンした。内回りの同ＰＡで式典があり、関係者ら約５０人が完成を祝った。

　同ＰＡは内回り、外回りともに整備され、いずれも無人でトイレのみ。大型車５台、小型車１０台、身障者用１台、トレーラー１台、二輪車４台が駐車できる。同ＰＡの完成で、これまで３０キロ以上あった周辺の東海環状自動車道、中央自動車道の休憩施設間の距離が、約半分に短縮される。

　近くに工業団地「土岐アクアシルヴァ」が造成されていることもあり、さらなるアクセス向上を目指したスマートＩＣ化も検討されている。

　式典では、中日本高速道路岐阜工事事務所の加藤照己所長が「休憩施設間の距離短縮で運転者の疲労が軽減できると思う」とあいさつ。大野信彦土岐市長が「スマートＩＣ化に向けた第一歩。利用者だけでなく、地域住民に愛される施設になってほしい」と祝辞を述べた。続いてテープカットと記念植樹があり、午後１時に一般開放された。

　（清水祐樹）
817：とはずがたり：2008/04/27(日) 12:13:42: 【檄！上尾道路特集】

上尾道路Ⅰ
宮前ＩＣ～内野本郷　ほぼ用地は確保されているみたい。ここと堤崎を早急に建設すれば県道51迄応急措置で結べる。
ttp://www.its-mo.com/z-129345459-502541865-18.htm
内野本郷　ほぼ出来てるようだ
ttp://www.its-mo.com/z-129362342-502525867-15.htm
西新井(南部)
ttp://www.its-mo.com/z-129376481-502514926-18.htm
西新井(北部)
ttp://www.its-mo.com/z-129380978-502509356-18.htm
堤崎
ttp://www.its-mo.com/z-129390682-502502937-18.htm
ttp://www.its-mo.com/z-129397288-502498266-18.htm
地頭方　先行開通した部分
ttp://www.its-mo.com/z-129413360-502489021-15.htm

wikiに拠るとさいたま市工区は用地買収は全部済んでいて「2008年（平成20年）1月以降に、西新井（県道合流点～市境）でサービス道路と本線（西側車線のみ約300m）、花の丘公園通り以南で本線（約300m）が完成予定。2009年（平成21年）度に宮前ICが完成予定。」とのこと。西新井(北部)はそろそろ完成するのかな？この地図では点線すらないけど。。

番外篇　都市計画道路
今泉付近
ttp://www.its-mo.com/z-129437578-502463362-15.htm
小泉付近
ttp://www.its-mo.com/z-129460887-502460409-15.htm
(中略)
泉台・鴨川付近
ttp://www.its-mo.com/z-129561961-502406169-17.htm
下日出谷付近
ttp://www.its-mo.com/z-129576336-502396230-17.htm
上日出谷
ttp://www.its-mo.com/z-129588435-502390142-16.htm
ttp://www.its-mo.com/z-129597673-502383717-18.htm
ttp://www.its-mo.com/z-129620698-502359588-18.htm
も気になる。
取り敢えず上尾道路と上尾市壱丁目付近で直結すると宮前IC～壱丁目(～[県道51号]～愛宕)～下日出谷(～[県道12号]～坂田)～上日出谷(～[県道33号]～加納)と17号の抜け道が何本か形成できる。

上尾道路Ⅱ
壱丁目
ttp://www.its-mo.com/z-129437960-502457893-16.htm
小敷谷…この辺迄うっすらと立ち退きしてあるけどこの辺から立て込んでくる
ttp://www.its-mo.com/z-129444883-502442092-16.htm
川田谷(南部)　この辺はそれらしい空き地は見当たらない。この辺で県道川越栗橋線と交叉する。
ttp://www.its-mo.com/z-129552091-502316911-16.htm
川田谷(北部)　この辺で圏央道と交叉する筈だが未だ何も判らない。。
ttp://www.its-mo.com/z-129600834-502279653-16.htm

wikiに拠ると「2008年（平成20年）1月以降に堤崎で本線とサービス道路（約300m）、壱丁目で本線とサービス道路（約400m）が完成予定。また壱丁目の市道の交差地下道が2007年（平成19年）12月に竣工予定。」とのこと。

上尾道路Ⅲ
wikiに拠ると「鴻巣周辺で部分的に市道として整備はされているが、工事は行われていない。」とのこと。
用地買収はどうなんかねぇ。箕田から県道38号迄先行開通とかさせられないのか？

そもそも問題区間を稀少絶滅危惧種の居る沼地なんかも含めて避けて荒川の方へとか変更できないのかな？
819：とはずがたり：2008/04/29(火) 23:27:47: 第４部<４>「不便な園原」限定ＩＣで変容（１１月２４日）
今や中京圏の観光地
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/feature/nagano1197597072740_02/news/20071214-OYT8T00358.htm?from=goo

　国道２５６号沿いにある阿智村営の日帰り入浴施設「湯ったりーな昼神」は週末、６０台収容の駐車場がほぼ満車になる。止まっている車のナンバーは名古屋、尾張小牧、岐阜がほとんどだ。

　同施設がある昼神温泉の別名は“名古屋の奥座敷”。ホテルや旅館が１９軒あり、宿泊客は年間４５万人を数える。マイカーや観光バスで訪れる中京圏の人は「８割に上る」（昼神温泉エリアサポート）という。愛知県小牧市から夫婦で訪れた男性（６１）は、「中央道園原インターチェンジ（ＩＣ）を使い、１時間半で来られるのが魅力。自然豊かな温泉なので、年２回は来る」と言う。

　旧国鉄が、飯田市と岐阜県中津川市を結ぼうと中津川線を計画、トンネルの地質調査中の１９７３年、アルカリ性の湯がわき出たことから、昼神温泉は誕生した。園原ＩＣは９２年、飯田、中津川両ＩＣの間、温泉の西約５キロに設置され、近くで「園原」と呼ばれる村西部の智里西地区も大きく変容させた。
　　　　　◎
　―尋ねまほしき園原や
　「静かな山里でね。昔は林業や炭焼きで生計を立てる住民が多かった」。同地区で「園原ＩＣ建設推進委員会」副委員長を務め、今は亡き父親と約２５年間、ＩＣ設置を求めてきた渋谷秀逸（しゅういつ）さん（７１）は振り返る。

　農協支所や商店など十数軒が山間部に固まっていた地区の中心部が、中央道の恵那山トンネル（長さ約８・５キロ）の工事計画にかかった。住民は「不便な園原も恩恵に預かれるのだから」と協力し、移転に応じた。約４０年前のことだ。

　しかし、強く要望していたＩＣ設置は「利用者が少ない」と当初見送られた。住民たちは最低月１回、上京して陳情を続けた。トンネル開通から１７年後、用地の制約から出入りが名古屋方面に限定された“ハーフＩＣ”ながら、ＩＣ開業にこぎ着けた。
　　　　　◎
　ＩＣ開業前後から、村では観光開発が進み、スキー場やロープウエーもでき、雇用が広がった。主に林業で生活していた渋谷さんもＩＣから南へ２キロ、月川温泉の開発に共同出資して旅館の経営者になった。

　一方、住民生活と中京圏の関係はあまり深まらなかった。岐阜県側最初の中津川ＩＣまで片道で１０５０円もするためか、商圏調査によると村民の買い物先の約７９％が一般道で行ける飯田市、県外はわずか０・４％。地元の阿智高校の今春卒業生のうち、中京圏の大学や専門学校に進んだのは進学者の約半数（４０人）で、その割合はＩＣ開業前と変わらない。

　しかも、地区の人口は１５年間に約１割にあたる３４人も減り、過疎化は止まらない。だが、「ＩＣができなければ、今以上に人口が減っただろう」と渋谷さん。
　　　　　◎
　園原は古来、美濃（岐阜県）から東山道の神坂（みさか）峠を越えてきた旅人を迎える信濃最初の集落で、その名は「源氏物語」や「新古今和歌集」にも登場。山あいから伊那谷方面を見渡せる場所があり、かつて峠を越えたとされる日本武尊（やまとたけるのみこと）、最澄や源義経の旧跡も残る。

　「この辺りが県歌に歌われる園原ですか？」
　峠道で精進料理店「門前屋」を営む熊谷孝志さん（５０）は、ひと月に数組の観光客からこう尋ねられる。県内の客からは「１度来てみたかった」という声がよく聞かれるが、中京圏の観光客に比べれば数はわずか。県内から園原ＩＣを利用できないだけに、熊谷さんは「県民にとって、園原は今も、『たずねまほしき』場所なのかも」と考えている。（浅子崇）

■「信濃比叡」整備進む歴史の里■

　平安時代初期、東国に布教に来た天台宗開祖の伝教大師最澄（７６７～８２２年）が園原地区に入る神坂峠の険しさに驚き、旅人のため、峠の両側に休憩所を建てたという。こうした歴史から、同地区は２０００年、天台宗総本山の比叡山延暦寺（大津市）から「信濃比叡」として認められ、現在、歴史の里として阿智村などが整備を進めている。

　最澄が建てた休憩所は美濃側が「広済院」、信濃側が「広拯（こうじょう）院」と呼ばれた。広済院の位置は現在も不明だが、広拯院は峠道の途中に現存する月見堂の場所にあったとされる。０５年、近くの高台に、住民らが集めた浄財で本堂が建立された。

　最澄は、近江（滋賀県）を起点にした東山道を通り、神坂峠をへて東国に向かったとされており、阿智村は東山道に関するガイドセンターの建設も進めている。
（2007年11月24日読売新聞）
820：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:02:50: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080303/CK2008030302092135.html
2008年3月3日　中日新聞
近畿道・紀勢線で新直轄区間　尾鷲市内の区間で起工式

くわ入れをする出席者＝尾鷲市坂場西町で

　近畿自動車道紀勢線で、国と県の負担で建設する新直轄方式の尾鷲北インターチェンジ（ＩＣ）－紀伊長島ＩＣ間２１・２キロのうち、尾鷲市内の１・３キロ区間の起工式が２日、同市坂場西町であった。

　周辺市町の首長や地元選出の国会議員、県議ら約６５人が出席。同市内では初めてとなる着工を祝い、くわ入れをした。

　国土交通省中部地方整備局紀勢国道事務所（松阪市）によると、この新直轄区間は無料で通行でき、伊勢神宮の式年遷宮がある２０１３年までの完成を目指している。区間は１０のトンネルと１３の橋りょうがあり、全体の７４％を占める。「典型的な山岳道路だが、土砂崩れなどに強い」（同事務所）という。

　（相馬敬）
821：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:11:49: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080307/20080307_009.shtml
2008年03月07日01時17分　西日本新聞
有明海沿岸道路部分開通　「渋滞緩和協力を」　福岡国道事務所　沿線４市にチラシ

　地域高規格道路「有明海沿岸道路」の大牟田市‐大川市間（２３．８キロ）が２９日、部分開通する。高田インターチェンジ（ＩＣ）と大和南ＩＣ間（２．０キロ）の開通が１年遅れるため、柳川市大和町と、みやま市高田町を結ぶ国道２０８号浦島橋周辺で渋滞が激しくなることが予想される。国土交通省福岡国道事務所は、ルートを示して渋滞緩和を呼び掛けるチラシを柳川、みやま、大川各市の全戸に配る。

　同事務所は、大牟田方面から柳川・大川方面に向かう場合（１）高田ＩＣではなく手前の黒崎ＩＣや大牟田北ＩＣで降りる（２）柳川市大和町の中島郵便局前交差点を左折せず、国道２０８号を直進する‐ことを勧める。

　大牟田方面に向かう場合は（１）柳川市の徳益ＩＣ‐大和南ＩＣは使用せず国道２０８号を走る（２）浦島橋に隣接する徳島交差点を高田ＩＣ方面に右折せずに直進する‐としている。交差点に案内板を設置することも予定している。

　チラシは大川、柳川、みやま３市には、市報３月１５日号と合わせて全戸配布。大牟田市は市内の公共施設に計７０００部を置いて周知を図る。柳川市内では一般道と沿岸道路が交差する地点が多い。柳川署は、開通当初に交通整理の署員を配置することを検討している。

　開通遅れは、矢部川に架かる橋の橋脚が沈下したため。部分開通の間は従来の国道を走るため、ドライバーの混乱や、国道２０８号から高田ＩＣや大和北ＩＣに向かう交差点での渋滞が懸念されている。

＝2008/03/07付西日本新聞朝刊＝
822：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:12:17: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803030022.html
'08/3/3　中国新聞
山陽道・宮島ＩＣ利用始まる
--------------------------------------------------------------------------------
　廿日市市の山陽自動車道宮島サービスエリア（ＳＡ）から山陽道に出入りできる簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）が２日、利用できるようになった。８月末まで実験運用して本格導入を目指す。

　ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）専用で、上下線とも午前６時から午後10時まで利用が可能。長さ６メートルを超える車両は利用できない。この日、上り宮島ＳＡのスマートＩＣで記念式典があり、地元の原小学校の児童鼓笛隊がパレードをして開始を祝った。
823：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:18:18: 江府三次道路
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1171522073193/index.html

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803080206.html
'08/3/8　中国新聞
江府三次道路、あす一部開通
--------------------------------------------------------------------------------
　庄原市高町と宮内町を結ぶ地域高規格道路「高（たか）道路」（３キロ）が完成し、９日から供用が始まる。国道183号などのバイパスとなる「江府三次道路」（90キロ）の一部で、広島県内では初の開通区間となる。高道路は２車線の自動車専用道路。総事業費は110億円で、1997年度に着工した。９日は午前10時から開通式があり、午後１時から供用が始まる。事業主体の県は１日に約6000台の利用を見込む。
824：とはずがたり：2008/04/30(水) 13:08:17: >>823
ゼンリンもMapionにも未掲載だがMapfanには載ってた。
この辺か。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E133.3.34.5N34.52.20.4&ZM=10

大体，中国道・米子道・浜田道・中国横断道姫路鳥取線・同尾道松江線，更には東広島呉道路，瀬戸美作道路そしてこの三次江府道路と中国地方は道路造りすぎやっちゅーねんヽ(｀Д´)ノ
此で発展して自民党が弱くなればお金の有効活用とも云えるのだが，山陽道に先駆けて中国道が建設されたのは中国山地の深刻な過疎の問題があったからなのにあれからなんも解決しとらんやないけ。。
826：荷主研究者：2008/05/02(金) 14:14:53: をしゃれ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=37.953310850379445&lon=139.2987262362865&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=108849
新潟日報　2008年3月17日
新発田ＩＣの工事が一部完了

　新発田市の国道７号新新バイパス・新発田インターチェンジ（ＩＣ）の立体化工事が一部完了し、17日午前11時半から新潟方向が開通した。

　同ＩＣ周辺では朝夕に慢性的な渋滞となっており、地元にとっては待ちに待った供用開始。開通に先立ち、同日午前に同市内で関係者らを集めた記念式典が行われた。

　開通するのは、聖籠町三賀から新発田市舟入町３までの約１・３キロ。2003年度から工事を進めてきた。

　国土交通省新潟国道事務所によると、新潟方向の整備にかかった工事費は約50億円。村上方向も合わせた全面開通は、09年度内となる見通しだ。

　同市の地域交流センターで行われた記念式典には国会議員や地元首長、国県の関係者や施工業者ら約80人が出席。同省北陸地方整備局の岡久宏史道路部長が、「渋滞が大幅に緩和され、新発田地域の活性化にも寄与する事業だ。09年度の全面開通に向け鋭意取り組みたい」などとあいさつした。
827：荷主研究者：2008/05/02(金) 14:34:45: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2008/03/20080318t32015.htm
2008年03月18日火曜日　河北新報
釜石の観光客１８％増　「仙人峠」開通１年
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　東北地方整備局三陸国道事務所（岩手県宮古市）は１７日、昨年３月に開通した釜石市と遠野市を結ぶ国道２８３号「仙人峠道路」（１８．４キロ）の開通１年の効果を発表した。釜石市の観光客が７年ぶりに１００万人を超え、地域活性化につながったとしている。

　釜石市の２００７年の観光客は１１１万人に上り、前年を１７万人（１８．１％）上回った。１００万人を超えたのは２０００年（１１１万人）以来で、試算では観光客の消費額は前年比１１億円（１７．７％増）の７３億円に達した。

　仙人峠道路区間内の死傷者が絡む交通事故は８件。開通前５年間の年平均１６件の半分に減り、仙人峠の難所が解消されて安全性が高まった。

　釜石市内のリサイクル業者への聞き取りでは、内陸部の企業との取引拡大に伴い、廃プラスチックの輸出量が約３割アップしたことも分かり、「釜石港の利用増につながった」と分析している。

　仙人峠道路では３月１６日、中間地点の住田町に滝観洞インターチェンジが開設された。三陸国道事務所は「救急搬送や災害時の迂回（うかい）などで、今後はさらに開通効果が高まる」と話している。
828：荷主研究者：2008/05/02(金) 14:44:46: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803230274.html
'08/3/23　中国新聞
広島高速で来月ＥＴＣ開始
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　広島高速道路公社は４月15日午前零時から、広島市内の都市高速道路３路線の全料金所で、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）の運用を始める。ＥＴＣが利用できるようになるのは、広島高速１号線（安芸府中道路）の馬木、福田、温品▽３号線（広島南道路）の宇品▽４号線（西風新都線）の沼田の計５カ所。ただ、福田、温品の両料金所はＥＴＣカード読み取り機のみの設置のため、停車して料金収受員にカードを手渡す必要がある。他の３カ所は、専用レーンをノンストップで通過できる。
829：荷主研究者：2008/05/02(金) 14:51:58: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20080316/20080316_002.shtml
2008年03月16日11時31分　西日本新聞
川内隈之城、出水阿久根道路が着工　南九州西回り　自動車道　開通は未定

南九州西回り自動車道の川内隈之城道路着工を祝い、くわ入れする関係者

　南九州西回り自動車道の川内隈之城道路と出水阿久根道路の２区間の着工式が１５日、薩摩川内市と阿久根市でそれぞれあった。両道路とも開通時期は未定。

　川内隈之城道路は、薩摩川内市都町の薩摩川内都インターチェンジ（ＩＣ）と同市水引町の川内ＩＣ間の１０．２キロ。川内川橋（全長３３０メートル）やトンネル（同１３００メートル）がある。出水阿久根道路は、出水市下知識の出水ＩＣと阿久根市鶴川内の鶴川内ＩＣ間の１４．９キロ。折口川橋（同２００メートル）がある。両道路とも暫定二車線で整備する。総事業費は川内隈之城道路が３４０億円、出水阿久根道路が５６０億円。

　川内隈之城道路の着工式は薩摩川内市の高江中であり、関係者約１００人が出席。伊藤祐一郎知事が「地域活性化には必要不可欠の道路。１日も早い全線開通を望む」とあいさつ。工事現場に移動し、くわ入れして着工を祝った。

＝2008/03/16付西日本新聞朝刊＝
830：とはずがたり：2008/05/02(金) 21:56:43: >>827
まぁみんな>>576>>640走りにくるでねｗ
まぁこういう風に造った道路が役立って貰わないと投じた税金が浮かばれんね。
831：荷主研究者：2008/05/03(土) 01:15:54: 最近、この辺はご無沙汰だけぇが、ランプだらけの随分と充実したJctになってるねぇ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.854950007059465&lon=136.42096283983483&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080321/CK2008032102096975.html
2008年3月21日　中日新聞
名阪と国道１号連絡路が完成　２３日から開通

　東名阪自動車道亀山インターチェンジ（ＩＣ）周辺の渋滞を解消するため、名阪国道から亀山ＩＣ付近を通らずに名古屋方面の国道１号に行ける連絡路が完成し、２３日午前１０時から利用できるようになる。

　名阪国道から国道１号に入る場合、現在は、亀山ＩＣの出入り口と同じ通路を通らねばならない。連絡路は２００３年度から整備し、ＩＣの直前から緩やかなカーブの立体通路（約１５００メートル）をつないで国道１号へ直接降りられるようにした。

　連絡路が完成すれば、名阪国道から国道１号で名古屋方面へ向かう車の７割が利用するとみられる。中部地方整備局北勢国道事務所は「（ＩＣ付近の）国道１号は交差点で渋滞が起きていた。連絡路は交差点も通り越して１号へ入れるので、渋滞はほぼなくなる」としている。

　逆方向の国道１号から名阪国道に入る大阪方面の連絡路（約１４００メートル）は既に、昨年８月に開通している。

　このほか、東名阪自動車道の亀山パーキングエリア（ＰＡ）から一般道へ入れるＥＴＣ専用の出入り口「亀山ＰＡスマートインターチェンジ」も大型車両が通れるよう改修工事が終わり、３０日正午から利用できる。

　（神田要一）
832：とはずがたり：2008/05/03(土) 11:54:00: 道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/index.html
に拠ると気になる混雑区間は以下の如し。
＜高速道路篇＞
三郷→柏：なんでこんな中途半端な区間が混むんだ？
千代田石岡→岩間：石岡は国道６号も慢性渋滞区間。R6とR355のBPが出来るとどうかわるかね？
東名三好→東名岡崎・音羽蒲郡→東名岡崎：此処は新東名が必要かねぇ。行革の為には名豊道路＋東名現道拡幅を推奨してるんだけど。
桑名・みえ川越→鈴鹿：→新名神よりも先に東名阪の拡幅(＋北勢ＢＰ)で対処できそうである
小牧→一宮・彦根→米原Jct：R155BPの拡幅・延伸(春日井⇔小牧⇔一宮)とR8の米原彦根BPの建設でマシになるかね？通過交通主体であんま関係ないか？
豊中→吹田→京都東・宇治西→瀬田東・京都南→宝塚：新名神は草津～城陽～高槻を含めて必要かねぇ。。新名神から直で京滋ＢＰへ向かうルートがあれば十分かもしれないと思ってたけど。
園部→丹波：こんな所も混んでる。京都縦貫道の全通は必要ですかねぇ！？取り敢えず和知～安国寺(今夏開通予定)でだけでいいやんと思ってたけど。和知～丹波は14年開通予定とのこと。
西宮→名谷・名谷→月見山・明石西→玉津：湾岸線と播磨臨海道路が必要かねぇ？
西名阪・香芝→天理：無料の名阪に集中しすぎだな。
阪奈道路・羽曳野→太子：ちゃんと混んでくれるんですな。こんな道あんま使われないんじゃないかと危惧してたけど。
山陽道・龍野→赤穂・岡山→岡山Jct・笠岡→鴨方・福山東→福山西・志和→広島Jct・広島→志和：２号線のＢＰ整備で何処迄マシになるかねぇ？中国道への分散も有効そうであるが。
鹿沼→白石(断続的に)：常磐道の全通で少しはマシにならんかね？中国道と山陽道はあんま補完関係にないし余り期待できないか？
新門司→小倉南・福岡→久留米
小牧東→恵那
上越→妙高高原・信州中野→信濃町：この区間はR18上新BPを始め道路の整備は進んでる印象だったが登り区間で混むのか？
833：荷主研究者：2008/05/03(土) 18:52:58: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/03/20080329t51017.htm
2008年03月28日金曜日　河北新報
主寝坂道路あす開通　山形　国道１３号

　国道１３号の主寝坂（しゅねざか）道路（山形県金山町飛森―真室川町及位、９．９キロ）が３０日午後３時、全線開通する。未開通だった金山町飛森―同町中田の区間（４．９キロ）の整備が完了し、０５年に部分開通していた新主寝坂トンネルにつながった。

　山形河川国道事務所が１９９６年度に事業化、２０００年度から工事を進めていた。道路全体の事業費は３５０億円。旧道は急カーブ、急こう配の連続で大雨規制時には大崎市方面まで迂回（うかい）しなくてはならなかった。

　暫定２車線開通で、将来的には相馬市から福島、米沢、山形、新庄の各市を経由して横手市に至る東北中央道（２６８キロ）の一部として使われる。
834：荷主研究者：2008/05/03(土) 18:57:46: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080327/20080327_010.shtml
2008年03月27日01時27分　西日本新聞
東九州自動車道行橋市泉地区　対策協　設計確認書に調印

　２０１４年度に東九州自動車道の苅田インターチェンジ（ＩＣ）‐豊津ＩＣ間完成を目指す西日本高速道路九州支社は２６日、行橋市役所で同市泉校区（２キロ）の対策協議会（山中募会長）と設計協議確認書の調印式を行った。

　調印式には泉対策協の山中会長と同九州支社福岡工事事務所の竹国一也所長、八並康一市長ら８人が出席。調印後、山中会長は「１日も早い開通を願う。地域の活性化につながり、生活道路として利用されると思っている」とあいさつした。

　同確認書は校区内の高速道路のルートなどを確認するもので、４月早々にも用地買収のための地権者との個別交渉が開始される。

　同自動車道の行橋市域（７．１キロ）にある５対策協で延永校区（１．５キロ）と東矢留地区（０．６キロ）は調印を終え、今川校区（１．７キロ）も２８日に調印式を行い、稗田校区（１．３キロ）を残すだけとなる。

　苅田町域（７．１キロ）では２７日に上片島地区（０．８キロ）の調印式を行い、全区域で買収交渉が進むことになる。

　用地買収は苅田ＩＣと行橋ＩＣ間で７７％、行橋ＩＣと豊津ＩＣ間では１３％を終えている。

＝2008/03/27付西日本新聞朝刊＝
835：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:43:40: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080330201.htm
2008年3月30日07時49分更新　北國新聞■富山のニュース
◎スマートＩＣの社会実験スタート　富山の北陸道流杉ＰＡ　９月末まで

北陸自動車道流杉スマートＩＣの開通式＝富山市流杉

　富山市の北陸自動車道流杉パーキングエリア（ＰＡ）にスマートインターチェンジ（ＩＣ）を設置する社会実験が二十九日、始まった。現地で行われた開通式には、関係者や地元住民ら約百四十人が出席し、市内三カ所目で東部の玄関口となるＩＣの開設を祝った。九月末までの利用状況をみて、国が本格導入するか判断する。

　式では、森雅志市長が「業務だけでなく観光、レジャーに活用してほしい」とあいさつし、長勢甚遠前法相、埴生雅章県土木部長、原田佳津広市議会副議長が祝辞を述べた。坂田光文県議会副議長らが加わってテープカットした後、走り初めを行った。

　流杉スマートＩＣは、ノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載した車両専用で、上下線ともに乗り降りでき、終日運用される。

　スマートＩＣ設置の社会実験は、県内で入善、城端に次いで三カ所目の実施となる。入善は本格導入されたが、城端は利用が伸び悩み実験休止となっている。富山市は、流杉で一日当たり約二千台の利用を見込んでおり、本格導入を目指して利用促進を図る。
836：とはずがたり：2008/05/03(土) 21:29:17: ●九州横断自動車道延岡線
>>252>>384
知らん間に出来てたと思ったが>>661や>>794で既出か。

北方延岡道路
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=32/34/17.183&el=131/34/06.407&scl=70000&bid=Mlink
平成19年度　北方IC～舞野（Ｌ＝６．４km ）供用目標
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/chaku2_2007/kitakata.html

北方ICから更に西へL=4.6km工事中みたいである。舞野仮出入口みたいに蔵田仮出入口が設置されるのであろうか？

●東九州自動車道

東九州道　大分宮崎県境～北川IC ガシガシつくってんなぁ。。orz
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html

延岡道路　北川IC～延岡IC
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/chaku2_2007/nobeoka_10.html
837：とはずがたり：2008/05/04(日) 11:24:34: 美山ＩＣ開通　日置市東市来町
2008年4月2日 10:57
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/13695

　南九州西回り自動車道の美山インターチェンジ（ＩＣ）＝日置市東市来町美山＝が、このほど開通した。

　地元の要望に応え、同市が伊集院ＩＣ‐市来ＩＣ間に開設した。整備費は２億４０００万円で、国が５５％を補助した。入り口は鹿児島市方面行きだけで、いちき串木野市方面へは行けない。降り口は鹿児島市方面からに限られ、いちき串木野市方面からは降りられない。

　これまでの伊集院ＩＣ利用と比べ、鹿児島市街地までの所要時間が１０分短縮され、１５分程度となる。１日の利用予想台数は入り口、降り口ともに２００台。

＝2008/04/02付西日本新聞朝刊＝

これか
http://www.its-mo.com/z-113890371-469291796-11.htm
838：とはずがたり：2008/05/07(水) 16:12:43: 真面目に造ってるようには見えなかったつくばJct～つくばICだったが土地収用法の手続きに入っているのか。
☆：任意取得となってるけど実現出来たんかね？

圏央道目標宣言プロジェクト　平成19年度版
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round05.pdf

区間　事業段階事業化年度用地進捗率　平成１９年度事業目標目標宣言

◆高速横浜環状南線(釜利谷Jct～戸塚IC L=8.9km S63 52% 平成27年度
　　・設計用地説明未実施区間の地質調査の実施
　　・用地進捗率57％用地残件について、平成22年度までに任意取得により概成
◆横浜湘南道路(栄IC・JCT～藤沢IC) L=7.5km H13 28% 平成27年度
　　・継続工事の推進
　　・用地進捗率40％用地残件について、平成22年度までに任意取得により概成
■西久保JCT～海老名北JCT L=9.4km S63 93%★ 平成22(2010)年度 =新東名海老名南Jctは2016開通予定
　　・継続工事推進
　　・宮山第三、第四高架橋上部工着手
　　・田端第５高架橋下部工完成
　　・中野地区下部工着手
　　・用地取得完了(土地収用手続き着手）用地残件について平成19年度内に任意取得
■海老名北JCT[東名]～海老名北IC L=1.9km H3 96%★ 平成21年度
　　・継続工事推進
　　・土地収用手続き推進用地残件について土地収用法を活用し、平成19年度内に取得
■海老名北IC～相模原IC L=10.1km H3 94%☆ 平成22年度
　　・継続工事推進
　　・相模原IC(厚木市区間) 下部工概成
　　・相模原IC(相模原市区間) 改良工事着手
　　・用地取得完了用地残件について平成19年度までに任意取得
■相模原IC～八王子南IC L=14.7km H7 72% 平成24年度
　　・継続工事推進・城山八王子トンネル本坑掘削　20％
　　・愛川トンネル本坑掘削　　60％
　　・葉山島地区の工事着手
　　・用地進捗率　75％残件について平成19年度までに任意取得により概成。
■八王子南IC～八王子JCT L=2.2km H2 95%★ 平成21年度
　　・継続工事推進
　　・高尾山トンネル本坑拡幅掘削の着手
　　・裏高尾橋工事推進
　　・用地取得完了（上半期）用地残件５件（うち３件が反対者）について任意取得及び土地収用法を活用し平成19年度上半期までに取得。
●川島IC～桶川Jct L=5.7km H6 98%☆ 平成21年度
　　・継続工事推進
　　・荒川渡河橋下部工事推進、上部工事着手
　　・用地進捗率９９％
●桶川Jct～菖蒲白岡IC L=10.8km H6 62% 平成24年度
　　・用地進捗率６６％用地残件について平成21年度上半期迄に任意取得により概成。
　　・桶川JCT～北本地区　用地買収推進
　　・桶川ＩＣ部　幅杭設置
●菖蒲白岡IC～久喜白岡Jct L=3.3km H6 99%★ 平成22年度
　　・継続工事推進
　　・用地残件について任意交渉と並行して土地収用手続き着手残件について平成20年度下半期までに取得。
▼久喜白岡Jct～つくばIC L=48.2km H6 44% 平成２４年度
　　・用地進捗率55％用地残件について平成20年度上半期までに任意取得により概成。
　　・久喜、宮代、幸手地区高架橋下部工事着手
　　・五霞IC改良工事、五霞・境地区高架橋下部工事着手
　　・境IC～猿島岩井IC間　設計説明会開催
　　・猿島岩井IC～水海道IC間　用地買収着手
　　・圏央道柳橋高架橋下部工事着手
▼つくばIC～つくばJct L=4.1km H6 99%★ 平成19年度版
　　・継続工事推進
　　・土地収用手続き着手

※　目標を達成するためには開通目標に応じた事業費の確保が前提となります。
※　八王子南IC～八王子JCTは、引き続き、任意交渉・収用手続きを進め、出来るだけの早期の用地取得を目指すとともに、工事工程の見直しを行います。

◆…R1新湘南BP以南
■…R1新湘南BP～東名～中央道
●…中央道～東北道
▼…東北道以東
839：とはずがたり：2008/05/07(水) 22:52:56: >>838とほぼ対応するな。17年9月の時点で88%だったのが19年度末で93%以上になったのだからそこそこか。
此処迄H22(2010)年度迄に出来る予定。海老名北IC～相模原ICは土地収用法の着手に至っていないから更にこじれると先延ばしの可能性もあるな。。，まぁ少なくとも来年度迄には海老名北IC迄出来るのだが，海老名北ICが相模川の東側だから金田陸橋には直でつながらず厚木IC～金田陸橋の渋滞を回避出来る様にはなかないのか。
また折角の海老名北ICも圏央道扱いになって料金が割高になると誰も使わんと云う事態もあるかと思ってたけど名神の大山崎Jct～久御山Jctみたいに高速道路の一部として造られるみたいでそれは大丈夫そうである。ただR129との接続は圏央厚木IC接続となり此処迄は東名扱い成らないであろうからちょこっと割高になるか？

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round06.pdf
西久保Jct～海老名北Jct 用地進捗率 93%
海老名北Jct～相模原IC 用地進捗率 95%

さがみ縦貫道路
(仮称)海老名JCTーIC間 21年度開通へ
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_ebin/2006_2/05_05/ebin_top1.html

　湘南地域と県北地域を結ぶ広域幹線道路『さがみ縦貫道路』は、平成19年度の開通を目指して工事が進められていたが、用地買収の遅れなどを理由に、全線開通の当初計画を見直し、工事が進められている。今後は完成した区間から順次開通していく予定となっている。

　さがみ縦貫道路は、県央部を南北に走る幹線道路が不足しているため、主要道路が極度に混雑し、日常生活や地域事業の活性化などに重大な支障を及ぼしているという現状から、それを解消するために計画されたもの。

　起点となる茅ヶ崎市西久保から終点の津久井郡城山町川尻までの延長約34キロで往復4車線を計画。その間に一般道路と連結するインターチェンジが5カ所、他の自動車専用道路と連結するジャンクションが４カ所設けられる。海老名市内には、都市計画道路「河原口中新田線」と接続する海老名北インターチェンジ、東名高速道路と連絡する海老名北ジャンクション、第二東名自動車道と連絡する海老名南ジャンクションが設置される。

　昨年９月の県議会定例会で当初、予定されていた供用開始時期（19年度）がずれ込むことが明らかになった。地権者との用地交渉や移転先の代替地確保に時間がかかっていることが主な理由で、国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所によると17年９月末時点で用地買収は茅ヶ崎・相模原間で約88％にとどまっているという。

　今後は完成した区間から順次開通していく予定で、海老名北ジャンクション─海老名北インターチェンジ間を21年度中に、海老名北インターチェンジ─相模原インターチェンジ間は22年度中の供用を目指すとしている。起点となる西久保ジャンクション─海老名北ジャンクション間も22年度中の開通予定で、20年代半ばまでの全線開通を目指す。

　本文中のインターチェンジ名、ジャンクション名は全て仮称。

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/images/daiichitokai.pdf
　高速自動車国道第一東海自動車道改築工事（海老名北インターチェンジ（仮称）から海老名北ジャンクション（仮称）まで）並びにこれに伴う附帯工事並びに市道及び水道施設に係る通路付替工事並びに一級河川相模川水系相模川改修工事（神奈川県海老名市中新田字二番河原から同市中新田字四番河原まで）係る事業認定理由について
840：とはずがたり：2008/05/08(木) 00:33:34: >>839の続き
海老名北Jct～海老名北IC[H21]，川島IC～桶川Jct[H21]，菖蒲白岡IC～久喜白岡Jct[H22]が先行開業する前提で，桶川IC～菖蒲白岡IC[計画ではH24]，海老名北IC～圏央厚木IC[計画ではH22]が先に出来ると東名⇔圏央厚木⇔R129⇔R16⇔入間IC⇔圏央道⇔桶川Jct⇔上尾道路⇔r12栗橋川越線⇔菖蒲白岡IC⇔東北道と直結できるぞ。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round08.pdf
川島IC以西はS61年3月都市計画決定して鶴ヶ島～川島は平成元年度に事業化，平成19年度に完成している。20年もかけてちんたら造ってるとは何事か。。
併し川島以西は都市計画決定が平成8年4月と遅れに遅れている。事業化は平成6年度と都市計画決定よりはやい。
また竣工は平成21～24年度でまだ今暫く掛かるばかりかやはり事業化から20年程度は掛かるんだな。
この地図によると菖蒲町中程～荒川迄は未だ着工もされてない様に書かれてるけど大丈夫なんかね？
桶川IC～桶川Jctはr12が整備されるみたいだから急がないけど。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round09.pdf
此処は矢張り恐らくキシローの売国奴に依って圏央道が大きく北へ迂回させられ膨大な建設コスト走行コストを日本国民が負担させられる事になる。幸手IC～猿島岩井IC間は至急凍結して幸手IC～新4号BJctP～関宿IC～岩井猿島ICと変更すべし。もっと云うとつくばICから真瀬付近に南下してあとはR354のBPを4車線化一部立体交叉化した上で岩井西部～幸手のみ自専道とすれば良かった。腹が立つ程の二重投資である。
また圏央道が関宿の真ん中位を通ればR16との連絡も視野にはいるし(R17の4車線化は必須であろう)そう云う利点もあった。
なんなら幸手から関宿，更に野田から千葉柏道路と併せても良いぞ。成田方面とは北千葉道を介して接続できるし。国家プロジェクトとして優先的に建設されるべき道路とするなら当然，こっちになるべきであった。っちゅーか誰もがそう思って(例えばhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/411など)んでぇ～。政権交代で圏央道東半分の計画凍結・再検討を！つくば在住者にとってみても圏央道高いばっかりでそれ程使えん。趣味的には伸びてくるのが楽しみではあるけど。

埼玉圏央道(幸手市区間)及び関連都市計画道路の設計説明会開催について
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/event_news/topics/pdf/2004/press_05_01_17.pdf
841：とはずがたり：2008/05/08(木) 08:40:43: >>840
どうでもいいけど東名⇔圏央厚木⇔R129⇔R16⇔入間IC⇔圏央道⇔桶川Jct⇔上尾道路⇔r12栗橋川越線⇔「桶川IC」⇔東北道だ。
842：とはずがたり：2008/05/08(木) 11:42:57: 計画前倒しはまずは目出度い。東九州道も段々不要不急区間に入ってきてるし大分～小倉の方が必要なのに後回しというのもどうかと思うが。
まずは一日４１００台，佐伯以南の開通込みで８１００台の見通しをどうクリアしてゆくのかお手並み拝見である。

東九州道・津久見―佐伯開通日決定
垂れ幕で地元祝う
http://72.14.235.104/search?q=cache:tF10aGZzp2AJ:www.yomiuri.co.jp/e-japan/oita/news/20080421-OYT8T00670.htm

　東九州自動車道津久見―佐伯間の開通が６月２８日に決まった２１日、佐伯市役所には開通日を大書した垂れ幕（長さ８メートル、幅１メートル）が掲げられた。地元では漁業をはじめとする１次産業や観光の振興、救急医療の充実に対する期待も大きく、関係者は喜びに包まれた。

　西日本高速道路（大阪市）は当初、同区間の開通を「９月末」としていたが、石田孝会長が昨年８月、「６月末」に前倒しする方針を表明。西嶋泰義市長は「約束をしっかり守っていただいたことに対し、市民を代表して礼を言いたい。大分国体や映画『釣りバカ日誌１９』の全国上映に間に合うことになり、大変ありがたい」とコメントした。

　また、広瀬知事は「救急救命時に（搬送先に）早く到着する効果は大きい。水産物の大消費地への出荷や企業誘致にも道が開ける」と期待を語った。

　同社は全国障害者スポーツ大分大会終了翌日の１０月１４日まで、同区間の通行料金の割引を実施する。普通乗用車（５００円）と大型車（７００円）を半額にするほか、軽乗用車（４５０円）は２５０円になる。
（2008年4月22日読売新聞）

東九州道：津久見－佐伯間、開通３カ月早まる　６月２８日…県南振興に期待感　／大分
http://mainichi.jp/area/oita/archive/news/2008/04/22/20080422ddlk44040643000c.html

　東九州自動車道津久見－佐伯１３キロの開通が当初より３カ月早まり、６月２８日午後３時となった。広瀬勝貞知事は「農林漁業の振興から救急救命にも役立つ」と歓迎し、佐伯市役所には早速、開通を祝う懸垂幕が掲示され、県南の振興に期待が高まっている。【梅山崇、古田健治】

　今回の開通で大分ＩＣ－佐伯ＩＣ間は５０分間と、国道１０号利用の９０分より大幅短縮。１３キロは普通車で５００円だが、国体開催を見据え１０月１４日まで半額に。ＥＴＣ割引などと組み合わせると１５０円で通行できる。

　１３キロ中、橋が１７カ所４・１キロ、トンネルが４カ所４・８キロと起伏に富む。西日本高速道路が総事業費７０９億円を負担し、暫定２車線（片側１車線）開通の今年度利用を１日４１００台と見込み、１８年度は佐伯以南も開通している前提で、同８１００台と見込む。しかし、佐伯以南は県などの負担があり、道路特定財源の行方が不透明な状況で見通しは立ちづらい。

　広瀬知事は「通勤通学だけでなく、救急救命面でも意味がある。農林漁業の資源の大都市搬送、企業誘致にも弾みがつく」と話している。

　一方、佐伯市は２１日午後、市庁舎に開通を祝う懸垂幕を掲示した。西嶋泰義市長は「開通日が正式に決まり、大変うれしい」と話し、「地域経済の発展や文化の振興などに大いに活用したい」と期待感を述べた。ただ、今後の佐伯以南の延長については「道路特定財源の暫定税率などの問題はあるが、一日も早く完成してほしい」と注文を付けた。

　観光業界でも期待が高まった。３年前から「市内の眠っている食材を掘り起こそう」と勉強会を続ける料理店のグループもある。その一人、日本料理店店主、歳納浩之さん（４７）は「開通まであと２カ月。ふんどしのひもを引き締め、農水産物の生産者も含めてスクラムを組んで佐伯の食を売り込みたい」と話した。

毎日新聞　2008年4月22日　地方版
843：とはずがたり：2008/05/08(木) 11:49:50: >>843
>東九州道も段々不要不急区間に入ってきてる
やれやれ。。
R10+R326…最短
R10…日豊本線沿い
R10+R388…蒲江町等開発
R388のBPでは名目が立たないし，大分⇔宮崎の流動なんぞそもそもそれ程ないとはいえ，わざわざ遠回りの佐伯・蒲江経由を本ルートとして整備することはないのに。。

記者発表東九州自動車道「佐伯～県境間」ついに本線工事に着手！
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/press/h19-02-14/h19_02_14.html

◆式　典　名　：　東九州自動車道新直轄事業「佐伯～県境間」着工式

◆日　　　時　：　平成１９年２月１８日（日）１０時３０分～（１０時００分より受付開始）
844：とはずがたり：2008/05/09(金) 12:27:09: 路線の役割として業務核都市が出てるように川崎縦貫線は稲城大橋方面更には核都市広域幹線道路との連携が考えられているようであるが，昨今の経済情勢・財政情勢を鑑みるに外環の延伸と川崎縦貫線を併せ，アクアラインから第三京浜・東名方面への延伸と横浜青葉から稲城大橋への横浜環状北西線の延伸と整理した方がよくないかな。外環⇔湾岸方面と川崎中心部⇔稲城方面の直結性が薄れるが前者は兎も角後者はそれ程重要では無さそう。。前者は第三京浜と目黒線の接続を考えれば中環品川線と併せて実現できる。等々力から戸越銀座迄大深度地下で一またぎだっｗ
此処迄書くと現実の構想である
外環：東名⇔第三京浜⇔羽田線⇔湾岸線→第二湾岸線
川崎縦貫道：稲城大橋⇔東名川崎⇔第三京浜⇔横羽線
高速横浜環状北線：横浜青葉⇔横羽線生麦⇔湾岸線大黒
と，俺の妄想である
外環：東名⇔第三京浜⇔横羽線大師→アクアライン
横浜縦貫道：稲城大橋⇔横浜青葉⇔横羽線生麦⇔湾岸線大黒
首都高大田線：←第三京浜玉川⇔首都高目黒線戸越
のどちらが安上がりか判らなくなってきたがｗ

首都高川崎縦貫線
http://www.kawasaki409.jp/page02.html

路線の役割
　川崎市は、首都圏における業務核都市として位置づけられており、東京都心や他の核都市との連絡を強化するために、市内の交通網の整備が不可欠となっています。高速川崎縦貫線は、こうした状況に対応し、交通混雑の緩和や居住環境の向上を図りながら、業務核都市としての機能を充実させるための必要な道路です。

路線の構造
　この路線は、国道15号（富士見）を起点とし、国道409号に沿って東南に向かい途中大師河原付近で、高速神奈川1号横羽線とジャンクション（大師ジャンクション）を形成します。この後、国道409号上に沿って東南に進み、高速湾岸線及び東京湾アクアラインと川崎浮島ジャンクションで接続します。
　道路の構造は、工業専用地域は高架構造、住居系地域については、堀割及び地下構造となっており、換気所を2箇所計画しております。

●区　　　間：川崎市川崎区富士見一丁目～同市同区浮島町地先
●延　　　長：7.9km
●道路の区分：第2種第1級
●設計速度　：80km/h
●車　線　数：往復4車線

高速川崎縦貫線　大師JCTの整備方針について～横浜方向暫定出入口を設置、より便利になります～
http://www.shutoko.jp/company/press/sub/060217.html

　首都高速道路（株）では、高速川崎縦貫線の殿町～大師間について、平成２０年度内の開通を目指し、鋭意整備を進めておりますが、この度、大師以西の継続した整備を先送りすることを含め、当社が手続きを進めている事業許可に向けた道路管理者への「同意申請」が、川崎市議会に上程されています。
　大師以西の整備をしない段階においては、横羽線と連絡する大師JCT内の出入口を、端末として暫定運用することとなります。そのため、当社では、大師JCTの暫定運用期間における交通需要、周辺地域への整備効果等について再検討を行い、現計画を基本とした弾力的な整備を図る方針としました。

別紙
http://www.shutoko.jp/company/press/sub/060217.html

周辺地図
http://www.its-mo.com/z-127940673-503061710-12.htm
多摩川沿いに延伸すれば土地収用問題もやや緩和されるのではないか。河原の自然破壊という問題は勿論ある。。
845：とはずがたり：2008/05/10(土) 13:25:40: 【R409(つくば以南),R408の圏央道編入と現道の県道格下げを】
【圏央道の未決定計画区間を東金IC～八街IC(仮)～佐倉酒々井Jct(仮)に】

圏央道の幸手以東千葉迄の区間には文句しか出てこない俺だが発展する都市近郊を便利にして益々渋滞を激しくすることはないと云う考え方も確かにあろう。。

関東地方整備局
圏央道「目標宣言プロジェクト」について
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/3roundroad.htm

【参考】各区間の整備状況
○神奈川県区間（PDF)
○東京都区間（PDF)
○埼玉県区間（PDF)
○茨城県区間（PDF)http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round09.pdf
○千葉県区間（PDF)http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/topics/pdf/3round10.pdf

幸手からわざわざ千葉県域を避けて大回りするのはキシローの糞野郎の暗躍だけではなく，県の縦割り行政の中で千葉県管轄区間が此処に入り込むのを嫌がる役人根性か千葉県内の予算配分が北部に取られるのを嫌がる南部の原人どもの横槍かで五霞・境経由になったのかもしれぬ。

大体木更津から茂原が東金にかけてがどんどん出来てくのは，つくばから阿見，江戸崎へどんどん出来てくのと同様異様である。アクアラインへ交通を誘導して建設は正しかったとしたい官僚の責任逃れもあるかもしれぬがどうせ千葉原人の首魁石井準一辺りの地元利益誘導の一環であろう。

どうせこんな所で吠えていても詮無き話しではあるが，都市計画が未決定の区間では大栄Jct～松尾横芝IC付近の様なふざけたルートではなく東金ICから八街経由して酒々井・佐倉付近へ至るまともなルート(需要も多いし建設距離もやや短い，かも)にして貰いたい。

また全区間がR468に指定されてる圏央道であるけどつくばIC～成田ICはR408，成田IC～木更津ICはR409に指定して其れ其れ現道は県道かなんかに格下げすべきである。この区間で二重に国費助成して貰おう等とはムシが良すぎる。R408,R409を格下げした分の財源は建設費に充てて当該区間の料金値下げに使えば良かろう。
846：とはずがたり：2008/05/11(日) 18:01:41: ①圏央道つくばJct～つくばIC間は工事がほぼストップしている。
②土地収用手続き着手>>838となっている。
③館野付近で不自然に高架橋の建設が遅れている。

今日r202から予定地を眺めてみて一発で判ったが，建設予定地の直線上にこれ見よがしに田植えが終わった田んぼがある。
こいつが土地収用を拒んでいる田圃かヽ(｀Д´)ノ常磐道の岩沼辺りの1軒の宅地を思い出す。
住宅地かと思ってたけど回りに何もない田圃でちょいと意外。
847：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:20:40: 遂にできたかぁ。矢筈トンネルまで繋がるのはいつになるやら。さらに山本ＩＣの北側ではＲ１５３号のバイパスもガンガン作ってる感じやねぇ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.445282109571544&lon=137.78328810030968&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080326/CK2008032602098333.html
2008年3月26日　中日新聞
来月１３日供用開始　飯田山本―天龍峡ＩＣ間

　国土交通省中部地方整備局飯田国道事務所は２５日、三遠南信自動車道飯喬道路第１工区（飯田山本ＩＣ－天龍峡ＩＣ、７・２キロ）が４月１３日午後３時に供用開始されると発表した。

　第１工区は本年度末の完成を目指していたが、天候上の理由で工事が遅れ、供用開始が遅れていた。１３日には午前１０時から飯田山本ＩＣで開通式典と、開通区間のパレードがある。

　開通に先立ち３月３０日には記念イベントが開かれる。開通区間のうち６キロを走るサイクリングや、６キロまたは往復１２キロのピクニック＆ウオーキング、特産販売や伝統芸能の舞台が楽しめる。ピクニック＆ウオーキングの参加は当日受け付ける。

　開通する第１工区に合わせ、同市山本地区の国道１５３号一部区間が３１日午前１１時から新設道路に切り替えられる。これに伴い同１０時５０分から１０分間、旧道も全面通行止めとなる。また、天龍峡ＩＣへのアクセス道路となる国道１５１号川路バイパスは、３１日正午に竜丘地区から川路地区まで全線開通する。

　（海老名徳馬）
848：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:23:40: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=501607006
'08/03/30　山陰中央新報
大山ＩＣ－名和ＩＣ間が開通

開通を祝い、車に乗ってパレードする関係者＝鳥取県大山町名和

　山陰道名和・淀江道路（鳥取県大山町）の大山インターチェンジ（ＩＣ）－名和ＩＣ間四・七キロが二十九日、開通した。揮発油税などの暫定税率が失効必至という政局を反映し、開通式典は完成の喜びと今後の山陰道整備への不安が交錯した。

　名和・淀江道路は総延長一二・一キロで、国土交通省が西側から整備を進めている。開通で、同町役場本庁から米子市街の鳥取大医学部付属病院へのアクセス時間は七分短縮されて三十分になる見込み。今回開通区間の総事業費は百七十三億円。

　名和ＩＣより東の残り四・三キロは二〇○八年度に工事着手し、将来、さらに東に整備予定の中山・名和道路につながる。名和ＩＣより東側の供用開始は、中山・名和道路の中間に設けるＩＣ（名称未定）まで計七キロの区間が完成して以降で、時期は未定。

　今回開通区間の西側の大山ＩＣ－淀江ＩＣ間も昨年九月に開通したばかりとあって、名和ＩＣ近くの名和農業者トレーニングセンターであった式典で、平井伸治鳥取県知事は「半年で高速道路が延びた喜びを分かち合いたい」とあいさつ。今後の山陰道整備への不安を訴え「県民の夢が実現するよう国会で議論してほしい」と注文も付けた。
849：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:38:40: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/13695?c=270
2008年4月2日 10:57　西日本新聞
美山ＩＣ開通　日置市東市来町

　宮路高光・日置市長らが見守る中、インターに入る一番乗りのワゴン車＝日置市の美山インターチェンジ　南九州西回り自動車道の美山インターチェンジ（ＩＣ）＝日置市東市来町美山＝が、このほど開通した。

　地元の要望に応え、同市が伊集院ＩＣ‐市来ＩＣ間に開設した。整備費は２億４０００万円で、国が５５％を補助した。入り口は鹿児島市方面行きだけで、いちき串木野市方面へは行けない。降り口は鹿児島市方面からに限られ、いちき串木野市方面からは降りられない。

　これまでの伊集院ＩＣ利用と比べ、鹿児島市街地までの所要時間が１０分短縮され、１５分程度となる。１日の利用予想台数は入り口、降り口ともに２００台。

＝2008/04/02付西日本新聞朝刊＝
850：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:42:10: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/04/05/2008040523225264032.html
2008年4月5日　山陽新聞
瀬戸大橋　ETC搭載車半額、利用上々　期間、対象に不満も　開通20年記念

　瀬戸大橋開通２０周年、神戸淡路鳴門道全通１０周年を記念し、本四３ルートでＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）搭載車の半額割引が、５日から２日間の日程で始まった。瀬戸大橋利用者からは期間の短さや、対象が限られたことへの不満も聞かれた。

　ＥＴＣ搭載の普通車と軽自動車・オートバイが対象で、瀬戸中央道の早島―坂出間で普通車の通行料が片道４１００円から２０５０円に割引。坂出市・与島パーキングエリアは家族連れらが次々と訪れ、管理会社によると駐車場は通常の週末の１・５倍ほどの車で埋まった。
851：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:44:49: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804020262.html
'08/4/2　中国新聞
宮島ＳＡ簡易ＩＣの利用好調
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　廿日市市の山陽自動車道宮島サービスエリア（ＳＡ）に３月２日にオープンした簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の利用が好調だ。１カ月間の１日平均利用台数は約1100台と、市が目標としていた840台を260台上回った。市監理課によると当初、900台程度だった利用は順調に伸び、最も多かった29日は約1260台だった。午前は広島方面への上り線、午後は広島方面からの下り線が多く、通勤利用が中心という。
852：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:59:54: >>850

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/04/08/2008040823380528004.html
2008年4月9日　山陽新聞
２日間半額の瀬戸大橋　交通量が１・６５倍に

　本州四国連絡高速道路会社（神戸市）は８日、瀬戸大橋開通２０周年、神戸淡路鳴門道全通１０周年を記念し、５、６日に本四３ルートで行った通行料の半額割引期間の交通量をまとめた。瀬戸大橋は前年同期の１・６５倍となる４万４３０台だった。

　ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）を搭載した普通車と軽自動車・オートバイに限って割引した。他のルートは、明石海峡大橋が１・４３倍、しまなみ海道の多々羅大橋は１・５４倍などで、瀬戸大橋の伸びが最も大きかった。

　本四高速は「今後も利用増に向けた企画割引に取り組みたい」としている。
853：荷主研究者：2008/05/12(月) 00:10:29: 西広島バイパス（2号高架）都心部延伸事業
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/outline/maintenance/r2/nishi_bypass.html

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804110089.html
'08/4/11　中国新聞
高架延伸11年度まで凍結
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　2002年度以降、着工が延期されてきた国道２号西広島バイパスの高架延伸計画で、広島市が、08年度から11年度までさらに事業を凍結するよう国に要請したことが10日、分かった。財政難の中、約100億円が見込まれる市負担分の支出が困難と判断した。

　対象となっているのは２期区間（西区観音本町―中区平野町、2.3キロ）。市が事業凍結の再延長を国に要請したことで、中心部の渋滞緩和を目的にした高架延伸は当初の着工計画から10年間ずれ込む見通しとなった。

　国道２号の高架延伸は、１期区間（西区観音地区、0.6キロ）が03年に開通。国は２期区間も02年度に工事費約11億円を予算計上したが、市が「地元説明が不十分」と同意しなかった。翌03年度、市は財政非常事態を宣言。04年度には、工事中の国道２号東広島、安芸バイパス▽湾岸がルートの広島南道路など５路線を優先整備する方針を公表した。国道２号高架延伸はその中に含めず、市は07年度までの凍結を国に要望していた。

【写真説明】国道２号高架東端。ここから西側２・３キロを予定する２期区間の着工再延期が確実になった（広島市西区観音本町地区）