したらばTOP ■掲示板に戻る■ 全部 1-100 最新50 | メール | |

都市計画道路・高速鉄道スレッド

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07
都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
879：荷主研究者：2007/01/02(火) 11:46:23

http://www.kahoku.co.jp/news/2006/12/20061220t11047.htm
2006年12月20日水曜日　河北新報
仙台市地下鉄東西線　事業費１５％縮減　来年度予算原案

　２００７年度政府予算の財務省原案が２０日内示され、仙台市地下鉄東西線（動物公園駅―荒井駅、延長１４．４キロ）の総事業費を１５％削減する方向が示された。施工方法などの見直しも例示した。単純計算では、完成までの総事業費２７３５億円のうち約４１０億円がカットされることになる。

　内示された東西線を含む全国５路線の０７年度の地下鉄事業費（整備中事業、国負担分）は２８０億円で、前年度当初比で１９億円減。費用対効果を踏まえ、総合コスト縮減への取り組みを強化するとした。路線別の配分は近く国土交通省が決める。

　中でも、これから工事が本格化する東西線については「需要予測が低いとの指摘もあり、コスト縮減に向け改善の余地があると判断した」（財務省）ため、大幅な工事費カットを目指す。

　具体的なコスト削減の事例としては、施工方法の見直しによる削減約１８億円、技術向上による削減３億円を例示した。

　施工方法では、地下鉄駅部の掘削工事で、土砂の崩壊を防ぐ土留壁工事を試験施工した結果、単価の高い鉄筋コンクリート製の連続壁（高さ約７０メートル）から単価の安い円柱状の連続したモルタル製の土留壁（約３３メートル）への変更が可能とみた。技術面では、コスト高の開削工法区間にシールド工法区間を延長することで工事費を抑える。

　このほか、多数の建設業者が入札に参加できるよう、資材設定や施工条件で特殊工法の採用を避けることなどにより、調達価格の低減を図るとしている。

◎「低価格落札は直接関係ない」／仙台市

　政府予算の財務省原案で示された仙台市地下鉄東西線のコスト縮減目標について、市東西線建設本部は「地下鉄整備の全国事業枠そのものが削減される中、整備中の東西線を例に目標設定を示したのだと認識している」と説明した。

　建設本部は総事業費２７３５億円に関して、「事業者として事業費縮減に努めるのは当然のこと。財務省原案で示された工事コストの１５％縮減に向け、新技術の採用などに取り組んでいく」と話している。

　本年度初めて、３工区で実施した入札は落札率５０―６０％台の低価格になったが、「低価格落札と今回の縮減指示は直接関係ないと理解している」としている。

880：荷主研究者：2007/01/02(火) 12:15:46

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20061223201.htm
12月23日18時59分　北國新聞
富山市の路面電車環状線化　運営と整備の分離制度導入検討

ＬＲＴが大手モールを走る環状線化のイメージ図

　国土交通省は次世代型路面電車（ＬＲＴ）に関して、運営と整備の事業者が別々でも運営・整備を認める特例措置「上下分離制度」導入の検討に入った。来年度政府予算財務省原案で、関連施策に二億六千六百万円が盛り込まれた。同制度が導入されれば、富山市がＬＲＴを利用して目指す市内の路面電車の環状線化で、運営事業者の富山地方鉄道（同市）だけでなく、市による軌道新設と保有が可能となり、実現に大きく前進する。

　市は二〇〇九年ごろをめどに路面電車の環状線化を目指しており、実現には軌道の延伸を伴うため、多額の費用が必要となる。路面電車の運営事業者は富山地鉄で、市は民間企業の同社に軌道敷設の費用を助成する方法では「市民の理解が得られにくい」（市都市整備部）として、公設民営による軌道整備を想定している。

　しかし、市都市整備部によると、現行の軌道法は運営と整備の事業者が同じ場合しか想定しておらず、これまで事業者が別々の事例はない。このため、市の公設民営による軌道の整備と保有は困難な状況となっている。

　上下分離制度の導入は、国交省が公共交通の再生と活性化に向けて来年度の創設を目指す新制度の一環として検討されている。新制度は、市町村や公共交通事業者、道路管理者、住民が協議会を設置して地域公共交通総合連携計画を策定し、国交相が計画を認定すれば、上下分離制度などの特例措置が認められる仕組みとなる。

　新制度の関連施策として、財務省原案に盛り込まれた地域公共交通活性化・再生事業では、計画の策定や調査などに助成する。

881：とはずがたり：2007/01/24(水) 15:24:53

ＬＲＴ導入へ　実験バス走る
京都市、今出川通で初実施
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007012400066&genre=A2&area=K1B

　京都市が導入を検討している次世代型路面電車（ＬＲＴ）の交通社会実験が２４日、今出川通の北野白梅町−出町柳間４・１キロで、初めて行われた。路面電車に見立てた実験バスが道路中央部に設けられた専用走行車線を走り、一般車両や沿道にどのような影響が出るのか調べた。

　京都市は公共交通機関優先のまちづくりのため、四条通などを循環する「環状線」と「今出川線」の２路線でＬＲＴ導入を検討している。

　午前１０時、市職員が今出川通の車道の中央部にカラーコーンを置き、一般車両を通行禁止にする実験バス専用走行車線を確保。バス８台が１０分間隔で東西方向に往復した。途中の北野天満宮前と烏丸今出川に停留所を設け、約３００人のモニター客が乗り降りした。

　モニター客の竹下豊子さん(78)＝上京区＝は「時間はバスと変らないように感じた。付近が渋滞して気の毒に思ったが、ゆったりと乗ることができました」と話した。

　この実験で一般車両の通行が片側２車線から１車線に減少したため、信号待ちの車の長い列ができた。烏丸今出川交差点では地元の室町自治連合会が「今出川線」導入に反対する抗議活動をした。
　市は今出川通や北大路通、丸太町通の１０カ所での交通量を調べるとともに、沿線住民にもアンケート調査し、導入の是非を検討する。

882：とはずがたり：2007/01/24(水) 15:26:05
>>881
既存の車線を減じての実験は何故だ？

883：とはずがたり：2007/02/04(日) 18:54:55
渋滞してたそうで反対の商店街も有るそうでhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1960>>881市民の感情も悪いかと思ってましたが意外にそうでもないのか？

ＬＲＴ導入、是？非？
京福元運転士がアンケート調査
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007020400019&genre=K1&area=K10

　京都市が導入を検討している次世代型路面電車（ＬＲＴ）について、京福電鉄の元運転士渡辺洋さん(65)＝京都市右京区＝が、沿線住民にアンケート調査を行い、結果をまとめた。導入に「賛成」は半数に達したが、「市電を廃止したのになぜなのか」「税金の無駄遣い」との厳しい意見もあった。

　渡辺さんは、２３歳から退職するまでの３７年間、嵐電の運転士を務めた。市電の廃止以来、京都の交通と街づくりに関心を持ち、昨年から立命館大政策科学研究科博士前期課程に入りＬＲＴの研究をしている。

　調査は、沿線住民の考え方を知るため、検討中の２路線のうち北野白梅町−銀閣寺道間（５・５キロ）の今出川通沿いで昨夏に実施した。民家や店舗の計４７６人のうち３割超の１６１人の回答を得た。

　ＬＲＴについては、「知っている」が７割近い１１０人、「知らなかった」が３割の５１人。導入に対して「賛成」が５割余りの８３人、「反対」が２割余りの３８人で、「どちらとも言えない」は２割の３２人だった。地域別では、「賛成」が北野白梅町−千本間で５割余りと最も多かったが、「反対」は堀川−烏丸間で４割近くになった。

　回答では「地球環境に良い」「商店街の活性化になる」との賛成意見のほか、「市電を廃止した理由を思い出すべきだ」「自己満足的発想。税金を有効に使ってほしい」「必要性やデメリットを説明してほしい」と厳しい声も目立った。

　渡辺さんは「海外の例から、反対がもっと多いと予想していたが、意外な結果になった。今後も住民の聞き取り調査などを進めたい」と話す。
　指導している石原一彦教授（都市計画）は「ＬＲＴは、京都の交通をどうするかという視点で考える必要がある。市民への十分な説明や、市電を廃止した過去の総括も行うべきだ」としている。

884：荷主研究者：2007/02/13(火) 00:24:18

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701050119.html
'07/1/5　中国新聞
西条駅のアクセス道路着工へ

　東広島市は新年度から、ＪＲ西条駅北側のアクセス道路となる西条駅北線の工事に着手し、09年度末の完成を目指す。駅前広場の整備や駅舎の橋上化も順次進め、駅と北側を一体的に整備。市中心部の交通拠点性を高める。西条駅北線は、駅北側を東西に走る県道飯田吉行線と駅を結ぶ延長460メートル、幅17メートルの市道。県道は国道３７５号と近く、高屋、福富、豊栄町とのアクセスが格段に良くなる。

【写真説明】北側(左上)にアクセス道路や駅前広場が整備されるＪＲ西条駅

885：荷主研究者：2007/02/13(火) 00:25:07

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701050062.html
'07/1/5　中国新聞
広電が慢性的遅れ解消へ

　広島市内を走る広島電鉄の路面電車で遅れが慢性化しているため、広電は今月中にも、実施中の速度制限を緩和する。遅れは中国四国管区行政評価局からの指摘を受け、低速で走るようにした内規が厳しすぎたため。現在の車両性能なら内規を上回る速度でも安全上の問題がないと判明。運輸局も、変更を了承した。変更するのは、下り坂などでの制限速度で、内規による15―25キロから17―40キロへ緩和する。

887：とはずがたり：2007/02/13(火) 00:44:48
>>885-886
どちらも素晴らしい☆

888：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2007/03/01(木) 10:41:32
利用１日わずか３万７０００人
予測の３分の１以下　地下鉄今里筋線　讀賣大阪
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news001.htm

　昨年１２月２４日に開業した大阪市営地下鉄今里筋線（東淀川区・井高野―東成区・今里間、１１・９キロ）の１日平均の利用者が、開業前の予測の３分の１以下に低迷していることが２８日、わかった。予測通りだったとしても１２年間は赤字が続く見通しだっただけに、新たな利用促進策を求める声が強まりそうだ。

　市議会交通水道委員会で、多賀谷俊史議員（自民）の質問に市交通局が明らかにした。

　同局が開業から約１か月たった１月３０日に同線の駅や、他線からの連絡通路を通過した人数を調査したところ、３万７３２７人にとどまっていた。

　同局が民間の研究所に委託して行った需要予測では、人口や沿線の従業員数などから１日平均の利用者を１２万人と想定。１９９９年に予測した１６万人を下方修正したものだったが、「都心部を通らないのに、１２万人でも見通しが甘いのでは」という指摘が出ていた。

　開業前に策定した収支計画では、２００７年度は運輸収入などを約７３億円、人件費などの支出を１４３億円とみて、１２年間は赤字が続くと予想。このまま利用者が伸びなければ、赤字運営の長期化は必至で、凍結している今里―東住吉区・湯里間（６・７キロ）延伸のめどもたたなくなる。

　ただ、利用者に占める定期券所有者の割合が２６％と、市営地下鉄全線の平均４３％より低いといい、同局は「定期券切り替え時期の３、４月に合わせ、ＰＲに力を入れる。徐々に計画通りの人数まで増えるはず」としている。

（2007年3月1日 読売新聞）

889：やおよろず：2007/03/01(木) 13:18:41

浅野氏都知事選出馬へ　「宮城の乱」再び　“戦友”説得

http://www.kahoku.co.jp/news/2007/03/20070301t11030.htm

　「フリーズ（凍結）は解けてきている」。前宮城県知事の浅野史郎（５９）が２８日、東京都知事選に向け動きだした。かつて無党派層を引きつけた改革派知事が、４年前に３００万票を集めた首都の巨人・石原慎太郎（７４）に挑む決意だ。浅野を揺さぶり、決断に向かわせたのは何だったのか―。その舞台裏では、１４年前、無名の中央官僚を担ぎ出し、ゼネコン汚職事件後の宮城県知事選で勝利させた“戦友”たちの激しい説得があった。

　「知事は卒業した」。民主党からの都知事選出馬打診が明らかになった２月中旬、浅野ははっきりと立候補を否定した。過去に浅野陣営にいた会社役員は「本人はまったく考えていなかった」と言い切る。

　揺れ始めたのはここ１週間。「感激して言葉がない」（２５日の市民集会）、「まだ切符は買っていない」（２７日、自宅前で）、「大人の対応をしなければいけない」（同日の講演後）―。発言は日替わりになった。

　１９９３年の宮城県知事選支援者たちが接触を続けた。「今のハッピーな暮らしでいいのか」。テレビのコメンテーター、大学教授と多方面で活躍する浅野に、政治の世界への復帰を促した。

　ある福祉団体代表は官僚、知事と立場を変えても、浅野が常に「行動規範」としてきた言葉で迫ったという。
　「断る理由は百ある。やる理由を見つけなさい」。公平の見地、法律論などを持ち出し、常にできない理由を挙げ、一歩も踏み出さない「役所仕事」を戒めた旧厚生省時代の上司の言葉だ。

　民主党が候補者選びで混迷する状況も浅野包囲網を狭めた。
　「必然性がない」と、検討する素振りすらなかった浅野。だが、２５日の都内の市民集会で、次々にマイクを握り、出馬を促す人々の姿に、「表情が変わった。理由はこんなにあったのだから」（会社役員）という。

　浅野は２８日、「真剣に考えたい」と記者団に強く意思表示した。２０分後、けん騒がおさまってから、河北新報社の取材に応じた。「宮城や東京だけではなく、日本全体の問題だと突きつけられた。好き勝手できる一人の人生ではないと。あんたしかいないというのは意義あることだ」

　９９年の２度目の知事選。政党の推薦を受けない無党派選挙を実践し、当時の二大政党だった自民、新進両党相乗り候補を破った「宮城の乱」。支援者には再来への強い期待がある。

　「なぜ東京なのか」。石原が２６日、浅野擁立の動きをけん制した発言は、多くの都民の素直な疑問でもある。浅野を官僚時代から知る福祉関係者は「もう後戻りはない。だが、踏み出すためには、明快な答えが必要だ。そのためには、まだ数日要る」。浅野が答えを見つけた時、首都決戦の幕が上がる。（敬称略）

◎「改革に期待」「言行不一致」　県政界に評価と不快感

　浅野史郎前知事が東京都知事選に立候補する意向を固めた２８日、県政界には驚きが広がった。浅野氏を支えた関係者は宮城県知事の３期１２年を評価し、都政改革に期待を寄せる。一方、「権力は陳腐化する」「知事職は卒業する」として退任し、「本籍」の福祉に戻ったはずだっただけに、「言行不一致」と不快感をあらわにする人もいた。

　浅野県政下で野党だった自民党県連の中村功幹事長は「今宮城は、財政難など浅野氏が残した負の遺産で苦労している」と指摘。「これだけむちゃくちゃにして、浮かれて都知事をやりますというのは県民をばかにしている。そんなに知事がやりたいなら宮城でやればいい」と突き放した。

　民主党県連の内海太選対委員長は「これまでの改革姿勢が評価され、期待が持たれたのだろう」と分析。「東京は一自治体でなく、全国の手本となる。地方分権も大きく推進されるのでは」と“浅野都知事誕生”に期待を寄せている。

　「驚いた」と言うのは公明党県本部の石橋信勝代表。「宮城県知事としての豊富な実績があり、それを踏まえてのことだと思う」と話した。

　共産党県委員会の横田有史副委員長は、開口一番「宮城の恥」と手厳しい。「浅野氏は宮城で素晴らしい県政を行ったように見られているが、それは偉大なる錯覚。（都民には）幻想があるのではないか」と述べた。

　社民党県連の岸田清実幹事長は「出馬の評価は別にして」と前置きした上で、「浅野氏は『権力は陳腐化する』と言って勇退した。福祉をやるために県社会福祉協議会の会長にもとどまった。言行に一貫性がない」と首をかしげた。

　浅野氏の後継候補との激戦を制して就任した村井嘉浩知事は、「前知事が都民になるのは非常に寂しい」と冷静に答えた。ただ、県社協会長職から退く点は、「宮城の福祉をどうするのか。何の話もなく納得できない部分もある」とぶぜんとした表情を見せた。

2007年03月01日木曜日

890：やおよろず：2007/03/01(木) 13:19:10
すいません。誤爆です。

891：やおよろず：2007/03/01(木) 23:21:39
栗東市に２審も起債差し止め　新幹線新駅で大阪高裁
3月1日22時38分配信 京都新聞


　滋賀県栗東市内の新幹線新駅計画をめぐり、ＪＲ東海が迂回線路として造る仮線建設に、市が道路工事を名目に約４３億円を起債して充てるのは地方財政法に違反するとして、住民８人が国松正一市長に、起債の差し止めを求めた訴訟の控訴審判決が１日、大阪高裁であった。若林諒裁判長は、起債の差し止めを命じた１審の大津地裁判決を支持し、市長の控訴を棄却した。栗東市は上告する方針。
　若林裁判長は判決理由で「仮線工事は新駅のために計画されたことは明らか」とした上で「起債対象の道路工事に該当せず、地財法に違反する」と結論づけた。
　判決は、仮線工事が決まるまでの市の対応について「道路工事の形態や工法を経済的合理性などから検討していない」と指摘した。先に仮線工法が計画されて市の費用負担が決まった経緯から「財源確保の必要に迫られ、仮線工事だけでは起債できないので、道路拡幅工事と一体としたと推認するのが相当」と市の姿勢を厳しく批判した。
　さらに、仮線工事費が約８７億円かかり、市の本来の目的とする道路工事費の約６億円を大幅に上回ることなどを挙げ、「（栗東市の）論理は世間を納得させるものではない」とした。
　▽裁判骨子
　一、仮線工事は新駅建設のためのもので、市の道路拡幅工事のためと認められない以上、起債は道路の建設事業費の財源とする場合に該当せず、地方財政法に違反する。
　一、道路と新幹線の交差形態や道路拡幅工事の工法を、市が経済的合理性や技術的可能性から検討したとは認められない。
　一、市は財源確保の必要性に迫られ、仮線工事だけなら適債事業に当たるとはいえないため、道路拡幅工事と同時、一体の工事として起債に至ったと推認できる。
　一、道路拡幅工事を新駅建設と同時に施工する必要があるなどの主張は採用できない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070301-00000062-kyt-l25

892：荷主研究者：2007/03/23(金) 00:08:41

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701100219.html
'07/1/10　中国新聞
広電が電停表示　より詳しく

　広島電鉄（広島市中区）は、路面電車の広島駅―西広島駅間の主な電停に、次に来る電車の行き先をこれまでよりも詳しく表示し、あと何分で到着するかなども知らせる新たな電光表示板を導入する。乗客の利便性向上が目的で、６月から12月にかけて切り替えていく予定。海外からの観光客にも分かるように行き先などをローマ字でも表示するほか、台風時の運行見合わせや終電発車後の営業終了も伝える。

893：荷主研究者：2007/03/23(金) 00:19:44

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/01/28/2007012810385930023.html
2007年1月28日掲載　山陽新聞
岡山・青江―津島線　３６０メートル、５月にも暫定開通

５月中にも暫定開通する青江―津島線の未開通区間

　岡山市が大供周辺土地区画整理事業（大供本町、西古松）の一部として整備を進めている都市計画道路青江―津島線の未開通区間約３６０メートルが５月中にも暫定開通する。同線は市中心部の南北を結ぶ幹線道路で、都市計画決定から４２年かかって全区間が開通する。

　青江―津島線（幅２２―２７メートル）は、県総合グラウンド（いずみ町）の北西角にある津島交差点から青江の国道３０号までの約５・５キロ。

　最後まで残っていた約３６０メートルは、片側二車線（幅２２メートル）の計画のうち、一車線ずつで暫定開通させる。すでに暫定開通区域内の民家移転や水道管埋設などをほぼ終え、５月までに路面の舗装や信号機の設置などを進める。その後は歩道地下に設ける共同溝工事などを行い、２００９年度中の全面開通を目指す。

894：荷主研究者：2007/03/23(金) 01:00:46
広島圏の鉄道網はインフラ整備が遅れている。広島電鉄は新型車両の導入や電停改良ぐらいは進んでいるが平和大通りへの短絡化などの新線計画は具体化せず、アストラムラインの延伸もはっきりしない、空港アクセス鉄道は白紙、白島駅構想も不透明、可部線の可部以北の廃止、ＪＲの車両は国鉄型が相変わらず活躍しているし…。さらに高架化が先延ばしかい！都市高速に重点投資するのもまぁいいけど、せっかく充実した鉄道網を持つのだから既存インフラの活用という観点から整備しなーい。
一方、比較されがちな仙台圏は近年、空港アクセス鉄道の開業、地下鉄東西線の着工、ＪＲ新駅の設置、長町高架化完成、多賀城の連続立体交差事業着工、新型車量の集中投入による国鉄型車両の一掃などインフラ投資が活発化してきた。
広島圏の鉄道（特にＪＲ）はインフラ整備の遅れを列車ダイヤの充実などのソフト面で補っているように感じる。（逆に仙台圏はダイヤ面ではまだまだ改善すべき印象が強い…）

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701310025.html
'07/1/31　中国新聞
立体交差完成を７年先延ばし

　広島県と広島市は30日、共同で進めている広島市東部と海田、府中両町を通るＪＲ山陽、呉線の連続立体交差事業の完成時期を、2022年度まで７年間、先延ばしする、と発表した。計画では本年度から本体工事に入る予定だったが、財政難の中、用地買収の遅れや巨額な費用負担を理由に見直した。市は、都市高速道路の整備事業と並行しての事業着手は不可能と判断。県に計画見直しの協議を申し入れた。

895：荷主研究者：2007/03/23(金) 01:01:24
>>894

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701310035.html
'07/1/31　中国新聞
微妙に食い違う県と市の説明

　「住民の理解を得るよう努めたい」―。広島都市圏東部のＪＲの連続立体交差事業の完成時期の先送りが決まった30日、広島県と広島市の担当者は口をそろえた。一方、県の担当者は会見で、事業延長の直接の原因が市の財政事情であることをにじませたが、市の担当者は「互いに財政事情が厳しい中で延期を決めた。協議の中で県は５年の延長を提案していた」と説明。共同事業者である両者の説明は微妙に食い違う。

【写真説明】ＪＲ山陽線と呉線の高架化が計画されている海田市駅周辺。事業は当面、先送りされる

896：荷主研究者：2007/03/23(金) 01:01:55

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702030049.html
'07/2/3　中国新聞
アストラム延伸代替策も検討

　アストラムラインの延伸計画を再検討している広島市は２日、東西線（ＪＲ西広島駅―広島駅）、南北線（本通―広島大本部跡地付近）の新規２路線について、既存の公共交通機関による代替も検討する方針を市議会本会議で示した。新交通体系整備の基本計画では、西風新都線（広域公園前―ＪＲ西広島駅）を含む３路線に計3000億円を投じ、延伸する内容だった。ただ、西風新都線もいまだ着手していない。

897：とはずがたり：2007/04/10(火) 19:09:21
ちょうど一週間前の昼１２時頃の環八は大渋滞であったが，今日の昼１時過ぎから２時前位の環八は普通に走れた。この違いはなんなんでしょうかね？？
石原支持をした愚昧なる都民にお尋ねいたすｗ

898：荷主研究者：2007/04/15(日) 23:49:59

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702070077.html
'07/2/7　中国新聞
三原−糸崎港線が全線開通へ

　三原市の古浜橋東詰と糸崎港を結ぶ都市計画道路の糸崎港線（延長約1.5キロ）が８日、全線開通する。午前10時からの開通式後、糸崎２丁目から４丁目にかけての東西640メートルと、国道２号への高架橋240メートルが新たに通行可能となる。東西の開通区間は片側１車線で幅12メートル。片側に幅3.5メートルの歩道を設けた。開通で国道２号と並行して走る交通網が強化され、市中心部の渋滞緩和が期待される。

899：とはずがたり：2007/04/24(火) 10:38:15

東八道路…さくら通り…新奥多摩街道
東八道路…日野バイパス─甲州街道
はどちらも出来るのかね？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/40/51.221&el=139/26/21.811&scl=70000&bid=Mlink

900：片言丸 ◆MACDJ2.EXE：2007/04/28(土) 08:25:53
ＬＲＴ１年目“快走” 利用多い高齢者、視察２８３組　富山
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news001.htm

　路面電車「富山ライトレール」は、あす２９日で開業１周年を迎える。利用客数が予想を上回り、全国から視察が相次いだほか、沿線に経済効果も表れ始めた。初年度に実施した運賃割引がなくなり、開業効果が薄れる２年目以降も市民の足として定着するかどうかが注目される。

　◆利用者◆

　富山市田畑新町の片原光子さん（８２）は、高齢者向けの割引パスを使って、ライトレールとフィーダーバスを乗り継いで１日おきにスーパーに買い物に出かける。「（電停に）階段がないので乗りやすく、本数も多いので助かる」と話す。

　運行会社「富山ライトレール」によると、３月末現在の利用者数は１６５万１７３０人。１日平均４９０１人で、当初の目標だった３４００人を上回った。国交省と富山市が昨年秋に実施した調査では、平日の利用者は４９８８人で、ＪＲ富山港線時代の２２６６人の２・２倍に伸びた。

　特に利用が多いのは高齢者層。６０歳代以上の利用者が平日で１４９１人と前年の３・５倍、休日では７・４倍にもなっていた。

　同社は４月から、休日と平日の昼間を半額にしていた割引運賃を廃止したが、高齢者については「シルバーパスカ」と呼ぶＩＣカードを導入。これで昼間は半額で利用できるようにし、引き続き、高齢者の利用を確保する考え。

　◆経済効果◆

　沿線のスーパーマーケット「大阪屋ショップ粟島店」（富山市粟島町）では、今月の売り上げが前年同期と比べて５％伸びた。同ショップ本社は「他店舗の平均は前年同期比１％増程度。伸びの大きさはライトレール効果と考えられる」と分析する。

　沿線の町への人通りも増え、市と国交省の調査では、岩瀬地区にある岩瀬橋の休日の歩行者は前年比３・５倍、北前船回船問屋「森家」の前は４・８倍に伸びた。

　日本鉄道賞受賞などで話題を呼んだため、視察も相次ぎ、富山市によると、３月１日現在で、地方自治体や国などの行政機関を中心に、２８３組２８１８人が視察に訪れた。宿泊費などの直接的な効果だけでも１億円に上ると試算される。

　「富山ライトレール」では、近く市内に宿泊した外国人に対して、運賃を無料にするパスを発行する方針で、ライトレールや沿線の街の魅力を世界に発信し、更なる誘客を見込む。

　◆収支◆

　初年度の「富山ライトレール」の決算はまだ公表されていないが、同社によると、予想より乗客数が伸び、関連グッズなどの売り上げも貢献したため、１００万円ほどの黒字が予想されている。

　公設民営のため、軌道などの修繕費や整備費は市が受け持つ。今年度は約１億９０００万円を計上した。初年度はかからなかった固定資産税の負担が始まるので、今年度以降は同社の支出が増え、厳しい運営を強いられる見込み。

（2007年4月28日 読売新聞）

901：とはずがたり：2007/05/10(木) 12:44:30
外環を造らなかった為交通が麻痺状態の東京都中部地区であるが南北にするすると延びる新小金井街道には期待しているものがあったが少なくとも片側2車線で整備をしている箇所もある様だ。あとは立体交叉化は鉄道部分だけじゃ不十分であり放射道路との立体交叉も必要であろう。他に道が無いだけに兎角混んでしまう筈である。

新小金井街道の府中から清瀬までが直結
多摩南北幹線道路の一部が完成！
小平３・４・７号線の青梅街道〜東京街道間を交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/02/20g2s300.htm
平成18年2月28日

902：とはずがたり：2007/05/21(月) 22:12:31

山科や御池，二条と失敗続きの印象がある東西線沿線だが大丈夫かねぇ？

「ＳＡＮＳＡ右京」に決定　太秦東部地区再開発施設の愛称
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070514-00000033-kyt-l26
5月14日19時39分配信 京都新聞

　京都市はこのほど、地下鉄東西線太秦天神川駅の開業に伴い、右京区総合庁舎や分譲住宅などを整備する「太秦東部地区市街地再開発施設」（太秦下刑部町、太秦安井松本町）の公募していた愛称を、「ＳＡＮＳＡ（さんさ）右京」と決めた。
　市内外の１６７３人から２０７４点の応募があり、大学教授や住民らでつくる選考委員会が選んだ。最優秀の会社員武内誠治さん(45)＝右京区＝の作品を了解を得て一部修正して決めた。
　「ＳＡＮＳＡ」には、同施設が▽御池通、三条通、天神川通で作られる「三」つの交「差」点に囲まれている▽地下鉄東西線、嵐電、路線バスの「三」つの公共機関が交「差」する場所に立地する▽緑化する予定の屋上に、太陽が「さんさん」と降り注ぐ様子−などの意味が込められている。
　また市は、同選考委員長の荒川朱美京都造形芸術大教授の監修で、愛称のロゴマークも作成した。「ＳＡＮＳＡ」の「Ａ」を同区にゆかりのある愛宕山や北山杉などの山や木をイメージし、「ｓ」は区内を流れる桂川、天神川を、「ｎ」は同施設を表現した。
最終更新:5月14日19時39分

903：とはずがたり：2007/05/21(月) 22:19:59
倍ぐらい乗客が伸びとるやん。初年度は人員高く見積もりすぎだしその後の成長は低く見積もりすぎたんちゃうけ？埼玉は東京にも近いし一極集中の恩恵を受けてるのかもねぇ。

埼玉高速鉄道：沿線開発で利用伸び、開業来初の黒字−−昨年度決算見込み　／埼玉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070509-00000109-mailo-l11
5月9日13時0分配信 毎日新聞

　県は８日、第三セクター「埼玉高速鉄道（ＳＲ）」（近藤彰男社長）の０６年度決算見込みを発表した。０１年の開業以来、初めて黒字が見込まれることが分かった。沿線開発で利用人員が大幅に伸びたことなどが影響したと見られる。
　県交通政策課によると、黒字額は２億７００万円。開業初年の０１年度の償却前損益は３３億７０００万円の赤字だったが、沿線のマンション開発やショッピングセンターの開業などで、１日あたりの利用人員が０１年度の４万７０００人から０６年度は７万５２００人に、年間の運輸収入も３５億６７００万円から５７億８０００万円に伸びたことが要因の一つとみられる。
　上田清司知事は８日の定例会見で、「民間出身の社長になってから埼玉スタジアムをはじめ関係各所との連携が良好になり、営業収入外の収入も含めた努力により改善した」と述べた。【和田憲二】

５月９日朝刊
最終更新:5月9日13時0分

904：とは：2007/05/24(木) 18:10:35
大江戸線で新御徒町から東新宿へ。安く造ろうと車両小さく作ったんで狭い。京津線並みか。新宿の手前はやや混んだが夕方のラッシュ時にしてはガラガラであるからこれで十分なのか？他の区間はどうなんでしょ。
新宿に用があって適当に下車したらラブホ街だたよ。

905：とは：2007/05/24(木) 21:31:13
東京駅八重洲口のハイウェイバスターミナル初経験
活気があってなかなか萌え♪

906：やおよろず：2007/05/24(木) 22:58:21
>>905
金のないときに、よく利用してましたよ
「ながら」が取れなかったときなんかに

全国各地へ出る長距離バス、サラリーマンを乗せた中距離バス、日本の縮図みたいな状態になってますよね

907：とはずがたり：2007/05/25(金) 10:02:14
４列シートで東京⇔関西が5000円の青春ドリーム号とやらに試乗してみました。
まさにカネの無い連中向けｗ
となりに東京観光帰り風の女の子が坐ったので俺が場違いだったら困るなぁと思いましたが，結構サラリーマン風のおじさんもいっぱい乗っており(出張で使うんですかねぇ？)，幸いそんなに浮くことはなかったです。
但しやはりあんまり眠れなかったなぁ。。
908：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2007/05/25(金) 11:05:01
＞４列シートで東京⇔関西が5000円の青春ドリーム号とやらに試乗してみました。
＞まさにカネの無い連中向けｗ
＞となりに東京観光帰り風の女の子が坐ったので俺が場違いだったら困るなぁと思いましたが，結構サラリーマン風のおじさんもいっぱい乗っており(出張で使うんですかねぇ？)，幸いそんなに浮くことはなかったです

今日日5000円の高速路線バスでも高いですよ。今じゃ3900円で東京⇔関西を行くことが出来るんだし
http://www.swa.gr.jp/fare/osa_tour.html

909：とはずがたり：2007/05/25(金) 11:21:46
なるほど。情報提供感謝っす。
路線バスとツアーでは免許が違うんでしょうかねぇ？
八重洲口でもなんとかツアーの乗り場はどこですかと駅員さんに聞いて邪険にされてる初老の夫婦が居ました。
最少催行人員の設定とかで安くできるんでしょうかねぇ？

910：とはずがたり：2007/05/25(金) 12:02:37

素晴らしい。

仙台市バス「１００円パッ区」快走　利用倍増し赤字解消
http://www.kahoku.co.jp/news/2007/05/20070525t12048.htm

　仙台市が、市中心部で実施している市バスの１００円均一料金制度「１００円パッ区」が快走を続けている。対象区域のバス利用者は、導入から５年で２倍近くに増加。運賃の引き下げに伴う差額を補てんする補助金支出は２００６年度、初めてゼロになった。赤字のトンネルを抜け出し、収支面でも「発車オーライ」となった格好だ。

　「１００円パッ区」は、仙台市が公共交通機関の利用拡大を狙いに０２年２月から、従来の運賃（１７０―１８０円）を引き下げる形で導入した。

　都心部の約１．５平方キロメートルが対象の区域。値引きによる減収分は、市が、公営企業で独立会計方式の市交通局と、宮城交通に補てんしてきた。
　このうち、０２年度の市バス分の利用者は約７８万１０００人で、市による差額補てんは約１７８０万円に上った。

　その後、対象区域の拡大や周知活動の強化などもあって、乗客数は堅調に増加。運行開始から５年目となる０６年度の利用者は、１５４万人を超えた。導入前の運賃収入を上回ったため、補助金交付を初めて回避することができた。
　一方、市バスとともに同じ条件で同事業を実施している宮城交通に対する減収補助金も、スタート当初の約４２３万円から約６０万円にまで減った。

　乗客数の順調な増加を追い風に、快走する「１００円パッ区」だが、最終的な目的である都心部の渋滞緩和には、結び付いていないとの指摘もある。
　ＮＰＯ代表の立場で、公共交通の利用促進に取り組んでいる東北大大学院の増田聡教授（地域計画）は「対象区域が狭く、単独で車通勤を転換させるまでには至っていない」とみる。

　市公共交通推進課は「採算性の問題から区域拡大は難しいが、『１００円パッ区』の実績を踏まえ、地下鉄東西線に接続するバスなどで均一料金の導入ができないかどうかも検討していきたい」と今後に生かす考えだ。
2007年05月25日金曜日

911：とはずがたり：2007/06/04(月) 16:31:05
脱車社会の試み。道の狭い京都では必須にも思えるが町衆の力が伝統的に強い京都で商工業者の反対を何処まで押し切れるかにかかる。

四条通の車規制　歩道を２倍に
京都市　10月実験、09年度にも導入
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007053000111&genre=A2&area=K10

　京都市の都心部で歩行者と公共交通優先のまちづくりを進める市の「歩いて楽しいまちなか戦略推進協議会」（議長・北村隆一京都大工学研究科教授）が３０日午前、京都市下京区のホテルで開かれ、市は四条通で歩道を２倍に広げ、周囲の道路からの一般車両の進入を規制して交通量を減らす「トランジットモール」などの実験を１０月５日から１４日まで１０日間行い、これらの結果を踏まえて２００９年度中にも導入する方針を示した。

　協議会で市が示した案は、四条通の烏丸−河原町通間で車道を４車線から２車線に減らし、歩道を現在の３・５メートルから２倍程度に広げる。この区間で南北に交差する東洞院通から寺町通の８本の道路からは、四条通に自動車が入れないようにし、買い物客らがゆったり歩ける空間をつくる。

　このほか三条通でも自動車の進入を禁止する。実験の時間帯は平日は午後５時から８時、休日は正午から午後８時とする方向で今後調整する。

　そのうえで市は、来年も実験を行い、結果を踏まえて０９年度にはトランジットモールなどの取り組みを本格導入する方針を示した。
　協議会では商店街関係者から歓迎の声が上がる一方、駐車場経営者は「売り上げが激減する。再考してほしい」とした。桝本頼兼市長は「全世界が注目する大改革で、人々が集まり楽しめるまちにしたい」と話した。

912：荷主研究者：2007/08/04(土) 02:53:12
>>866

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070329200002&cid=main
2007年3月29日 07:48　熊本日日新聞
熊本電鉄と市電、結節を推進　検討委設置へ

「都心結節」に関する回答文書を受け取る熊本電鉄の齋藤長一郎社長（右から２人目）＝熊本市

　熊本、合志両市と県は二十八日、熊本電鉄と熊本市電を結ぶ「都心結節」について検討する新たな委員会を近く発足させると発表した。熊本都市圏の公共交通網にとって「都心結節」が必要との認識で三者が一致。同委員会で事業概要案を検討した後、県警、熊本電鉄なども加えた協議会を設けて整備計画を策定する。

　熊本電鉄は〇四年、藤崎宮駅前から延伸して市電と接続し、ＬＲＴ（次世代路面電車）化する独自計画を発表。整備財源などの協力を行政側に要請していた。同日、熊本電鉄幹部を市役所に呼び、行政側の回答として対応方針を伝えた。

　近く設けるのは「都心結節計画検討委員会」（仮称）。熊本、合志両市と県で構成し、財源やルート案、費用対効果などを検討して事業概要案を決める。その後、〇七年度後半に学識者、九州運輸局、県警、熊本電鉄なども加えた「都心結節推進協議会」（仮称）を設け、整備計画を作る方針。整備計画の策定時期は未定。

　会見した熊本市の森田弘昭・都市整備局技監は、結節ルートについて「水道町や通町につなぐ国道３号ルートの実現の可能性が高い」と説明。ただ、国道３号のバス専用レーンに軌道を敷く電鉄案は「自転車や二輪車が安全に通行できない懸念がある」と述べた。ＬＲＴ化については今後の検討課題とした。

　熊本電鉄の齋藤長一郎社長は「前向きな回答をいただいたと受け止めている。行政サイドは段階的に進めていこうとの考えだろうが、（都心結節は）熊本都市圏の将来のためにぜひとも必要なこと。実現に向けて我々も取り組んでいきたい」と話した。（中山智雄、前田克）

913：荷主研究者：2007/08/04(土) 02:57:20

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703290305.html
'07/3/29　中国新聞
国道54号線の佐東を３車線化

　国土交通省広島国道事務所は、広島市安佐南区緑井―八木の国道54号佐東拡幅事業（計画延長2.5キロ）のうち1.2キロ区間で進めていた片側３車線化工事を終え、30日午後から供用する。既に拡幅を終えた0.6キロ区間と合わせ片側３車線は計1.8キロとなり、渋滞緩和が期待される。今回の工事完了で、沿道に郊外型の大型店が集中する八木２丁目から、山陽自動車道と交差する地点までが片側３車線になる。

914：とはずがたり：2007/08/12(日) 16:14:03

出入り口の渋滞に懸念の声も　秋田中央道開通まで１カ月
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070811h

　ＪＲ秋田駅の東西を地下で結ぶ自動車専用道路・秋田中央道路は、９月１５日の開通まで１カ月余りとなった。工事はほぼ終わっており、残すのは東西の出入り口の信号や標識設置工事などだ。ここにきてドライバーからは「自専道から山王十字路に向かう場合、どのように走行することになるのか」という疑問の声が出ている。県警によると「車線別信号」が設置されることが決まっているが、果たしてスムーズに車は流れるのか?。

　県警交通規制課によると、東西の出口には今月中にも、道路標識とともに信号機が設置される予定。トンネルから地上に出てくる車線が青信号であれば、トンネルと並行する地上の車線は赤信号となる「車線別信号」だ。

　西側の場合、トンネルを出て山王十字路に向かう車が通行している間、竿燈大通りを進んできた車は信号待ちで停止することになる。信号はトンネル用に１機、竿燈大通り用に２機設置される＝通行イメージ図参照。

　西側は山王十字路に近く、東側よりも交通量が多いため、出口付近の渋滞が懸念される。タクシーのドライバーからも、自専道工事を横目でみながら、「トンネルを出た後、どう進路を誘導するのか」との声が出ている。これに対し、同課は「開通当初は若干の渋滞があるかもしれないが、深刻な渋滞にはならないのではないか」とみている。
（2007/08/11 12:21 更新）

915：とはずがたり：2007/08/15(水) 18:41:01
御堂筋線の混雑緩和に一役買えるかも。絶対推進派(・∀・)
但し堺筋線も谷町線も思った程効果無かった現実もあるしなぁ。。
新大阪迄延伸計画があり，新大阪乗り入れは阪急の新線構想に沿って新幹線に沿って東西に乗り入れる思われるが，御堂筋線に沿って南北に乗り入れると千里方面から四つ橋へ誘導できて良いと思うんだけどなぁ。。

動き出す梅田北ヤードの新線構想　国交省が本格検討へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708140229.html
2007年08月14日

　国土交通省は、ＪＲ大阪駅北口の再開発地区（梅田北ヤード地区）の地下を走る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田駅―阪急電鉄・十三駅間、２．９キロ）の整備に向け本格検討に入った。北ヤードの中に新駅「北梅田」を設ける方向で、建設資金の工面方法や運営主体を詰め、早ければ１５年春の開業を目指す。

　同省近畿運輸局がこのほど、同市交通局やＪＲ西日本、阪急などと事業計画の検討会を設立した。来春、報告書をまとめる予定だ。国の補助制度の活用手法を探り、想定料金や予想乗客数から採算性を詰める。建設と運営の主体を分ける「上下分離方式」の導入も検討課題だ。

　建設費は、淀川の下をくぐるため、約９００億円とも試算される。阪急が「有望な路線」（幹部）と実現に意欲を見せている。新線にあわせ、十三から新大阪まで独自路線を引く計画もある。

　一方、市交通局は財政難で、民営化の議論もあり、今のところ、四つ橋線の延伸は現実的でないとみている。ＪＲ西日本も慎重だ。

　運輸局は新線について、ここ２年間、需要や社会的な影響を調べてきた。今春まとめた調査結果では、北ヤード地区の活性化に寄与する重要なインフラで、都心部と周辺部と直結するため、利用者の利便性が高まると指摘した。

　昨秋、北ヤード地区の東側の開発事業者が決まるなど、１１年度には高層のオフィスビルやホテルなどが開業する。このため、運輸局も構想の具体化を急いでいる。

916：荷主研究者：2007/08/27(月) 00:54:39

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070608200020&cid=main
2007年6月8日 21:49　熊本日日新聞
熊本市電「150円均一」運賃へ　６月議会提案

「１５０円均一」運賃を本格導入する計画の熊本市電＝熊本市

　熊本市は八日、市電の「百五十円」均一運賃を早ければ九月から導入することを明らかにした。十五日開会の六月定例市議会に市軌道条例改正を提案する。運賃形態を分かりやすくすることで、市電の利用者減に歯止めをかけるのが目的。

　市交通局は昨年十〜十二月、百五十円均一運賃を試行。結果は前年同期比で乗客数０・５％増、運賃収入０・８％減だった。期間中実施した利用者アンケートでは６５・４％が均一運賃を要望。「いくらまでなら乗るか」の問いには６５・６％が百五十円と答えていた。

　同局は均一運賃導入の理由について（１）市民の要望が多く、観光客にも分かりやすい（２）乗降時間の短縮で運行のスピードアップにつながる、と説明。「試行では収支への影響も限定的で、市民に定着すれば利用者増につながるのではないか」としている。

　市電運賃は現在、百三十円から二百円の対キロ区間制。乗客数は一九九九（平成十一）年度の約千八十六万八千人をピークに減少を続け、〇六年度は九百五万三千人に落ち込んでいる。〇五年度決算は三億四百万円の赤字だった。

　同局によると、全国十九の路面電車事業者のうち、札幌市交通局、鹿児島市交通局など十四事業者が均一運賃（百〜二百円）を採用している。

　六月議会には市電・市バスの二日乗車券（八百円）、夏休み期間中に小学生の市電・市バスを乗り放題とする定期（千円）の発売も提案する。（中山智雄）

917：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:12:09

http://www.kahoku.co.jp/news/2007/06/20070624t12027.htm
2007年06月24日日曜日　河北新報
国道４５号からの右折ダメ　仙台・宮城野通に直結新道路

都市計画道路「宮沢根白石線」への右折ができない国道４５号＝仙台市宮城野区小田原１丁目付近

　仙台市が、ＪＲ仙台駅東口地区で進めている土地区画整理事業に伴い、片側３車線の都市計画道路が開通したにもかかわらず、幹線道の国道４５号下り線からこの道路に右折進入ができず、ドライバーの不評を買っている。変形交差点のため、上下線両方向への右折レーン設置が難しいのが原因。市民からは「投資効果が薄れているのでは」との指摘もある。

　国道４５号から南へ延びる「宮沢根白石線」の一部（約５００メートル）が、昨年３月に開通した。仙台駅東口とフルキャストスタジアム宮城（宮城野区）などを結ぶ宮城野通にもつながる幹線道路。市は当初、塩釜方面に向かう国道４５号下り線への右折レーン設置を検討していた。

　しかし、下り線に右折レーンを設置すると、上り線から他の道路に比べ極端に狭い市道「小田原東丁線」に向かって右折する車と交差してしまうことになり、事故の危険性が高まる。

　市は、上り線の右折禁止を地元町内会などに打診したが、「生活道路として利用しており支障が出る」と理解を得られなかった。

　信号による処理で、両方向への右折を可能にする方法も検討したが、「国道の渋滞がより深刻になる」（市都市計画部）ため断念せざるを得なかった。

　営業で周辺の道路を利用することが多いという宮城野区の男性会社員（４０）は「どちらも幹線道の交差点なのに、一方から右折できないのでは、道路を広げた意味が感じられない」と不満を募らす。

　宮沢根白石線は、国道４５号から北に延びるルートで都市計画決定されている。工事が進めば、変形交差点は解消するはずだったが、財政難を理由に昨年８月、市の総合道路整備計画から外れた。右折の禁止解消は当面、不可能な状況だ。

　市仙台駅東第二開発事務所は「国道４５号下り線からも右折できるようになるのが理想だが、東九番丁線など地区の南北を走る別の道路も順次開通する。それまでは迂回（うかい）路を使ってもらうしかない」と理解を求める。

918：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:17:59

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706270025.html
'07/6/27　中国新聞
「白島線廃止」に市は否定的
--------------------------------------------------------------------------------
　広島市は26日、広島地域の総合交通体系のあり方の一環として広島商工会議所から提言を受けた広島電鉄白島線の廃止について、市も広電も廃止には否定的な考えであることを明らかにした。市側は、存廃について市民の問い合わせが数件あったと報告。年間128万人の利用があり市民生活に欠かせない▽沿線の県立美術館や縮景園へ来る観光客が利用しやすい―などを踏まえ、「存続させるべきだ」と回答した。

919：荷主研究者：2007/08/27(月) 01:36:54

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/07/04/2007070409275794011.html
2007年7月4日　山陽新聞
ＪＲ倉敷駅の立体交差　着手時期明示を 岡山県事業評価監視委が異例の付帯意見

鉄道を高架化する連続立体交差事業が計画されているＪＲ倉敷駅周辺

　岡山県事業評価監視委員会（委員長・鳥越良光岡山商科大大学院教授、７人）は３日、着工のめどが立たない倉敷市のＪＲ倉敷駅周辺の連続立体交差事業（鉄道高架化）について審議。前回（２００２年度）に続き、事業継続は「妥当」としたが、未定のままの「事業着手時期」を明確にするよう求める異例の付帯意見を付けることを決めた。今月中に石井正弘知事に意見書を提出する。

　同事業はＪＲ山陽線（３・２キロ）やＪＲ伯備線（２・２キロ）などの鉄道を高架化して踏み切り９カ所を撤去、倉敷駅南北の一体整備を目指す。１９９５年に国の補助調査として採択されてから１２年経過したが、前提となる駅周辺の区画整理事業が遅れており、着手のめどはたっていない。

　この間、２００５年には水島臨海鉄道（１・７キロ）部分なども新規着工準備個所に採択されたため、県の試算では、事業費は当初見込みから２００億円増えて約６００億円に膨らんでいる。

　この日の委員会では、委員から「時がたつにつれ、費用対効果も変わってくる。何も進まないまま計画だけあるのはどうか」「事業に合わせて行われている駅周辺の区画整理事業はいつまでかかるのか」などの指摘や質問が出された。

　鳥越委員長は「期待している人も多く、現段階でいきなり中止というわけにはいかないが、いつ始まるか事業の目標年次を設定すべきだ」と総括。付帯意見とすることで了承された。事業継続を妥当とすることも、全会一致で決まった。

　県都市計画課は「厳しい財政事情だが、事業額は１０分出せると考えている。いつごろ事業着手できるかについては、倉敷市とも協議し、決めたい」と話している。

920：とはずがたり：2007/09/11(火) 22:47:10
未だこんなことすらやられてこなかったのか！？(ﾟДﾟ；)

道路とまちづくり一体整備
用地取得促進で国交省
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007082200094&genre=A1&area=Z10&mp=

　国土交通省は２２日、都市部の幹線道路建設を急ぐため、２００８年度から道路建設に合わせて周辺地域で住宅や公園の整備などのまちづくりを一体的に進める方針を決めた。

　既存の補助金や交付金を活用したインフラ整備と連動させることで、道路整備に対する住民の理解を得やすくして用地取得を促進するのが狙い。０８年度予算の概算要求に盛り込む。

　道路建設と連携する事業としては、住宅や公園整備のほか、道路予定地となり立ち退きを余儀なくされる住宅の代替地の確保も含む土地区画整理、コミュニティーセンターや高齢者施設の整備も想定。都道府県や市町村が道路整備を踏まえて策定するまちづくり計画に、これらの関連事業を組み込み、国は自治体を財政支援する。
　対象となる道路は（１）公益性や投資効果が高い（２）道路建設に対して自治体や住民の協力がある−などが要件。（共同通信）

921：とはずがり：2007/09/22(土) 22:18:47


一時期港大橋的なものを造るのが流行ったが，これからはこの形式が来んでぇ〜(・∀・)
京都駅も烏丸トンネルを京都駅の下に掘るといいと思うんだけど。京都の南北間交通に風穴を開けることl間違いなし。東本願寺の門前から地下にくぐって八条通の直後ぐらいで地上に出れば地下鉄の邪魔もしないんちゃうかなぁ？
ttp://0bbs.jp/tohazugatali/img11_34

秋田中央道路が１５日午後に開通　中央ＩＣ─山王間が最大４０分短縮
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070914h


　秋田市のＪＲ秋田駅東西を地下で結ぶ秋田中央道路（２・５キロ）が、１５日午後４時に開通する。１２年６月に国の事業認可を受けてから７年余。工事は先月末で終了した。総事業費は６８６億円。県内で初の地下トンネル道路となる。

　秋田中央道路は片側１車線の自動車専用道路。歩行者や自転車、排気量１２５ｃｃ以下のバイク、危険物積載車両は通行できない。市中心部と秋田自動車道、秋田空港とのアクセス向上をはじめ、駅東西間の渋滞緩和、中心市街地活性化の支援を目的に建設された。

　これまで駅東西は市道・川尻広面線の明田地下道、県道・千秋広面線の手形陸橋の２カ所しかなく、渋滞が日常化。開通後は秋田中央インターチェンジ（ＩＣ）─山王十字路間の走行時間が、冬季などで最大約４０分短縮されるという。
（2007/09/14 12:50 更新）

922：とは：2007/09/25(火) 15:37:05
玉造筋も立派な南北の道路なのだが北端がＯＢＰ付近で途切れている為路駐も目立ち立派な施設が活かされておらず勿体ない。京橋駅を地下でくぐって1号線付近に繋げると良いのでわ。

923：とはずがたり：2007/09/26(水) 01:26:04
加納中央から170号迄夜だったのでよく分からなかったけど工事たけなわで恩智川を渡る巨大な橋脚もほぼ完成しているようだった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/36/13.522&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/40/34.147
両端の中途半端さは否めない。170号の旧道位迄は延ばすのであろうけど。。どうせならここから俵口交叉点(生駒ＩＣ)付近迄巨大な地下トンネルでも掘って第三阪奈道路でも造ればええねんｗ

こっちはいつ繋がるのかね？また久々に見に行かなくては。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/36/13.522&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/40/34.147

阪奈道路大阪行きは170号との交叉点である東大阪変電所交叉点が平面処理で渋滞気味。
同交叉点より東側は西行き２車線東行き１車線の計３車線だが同交叉点より西側では２車線になってしまう。阪奈道路との接続上西行きの交通量が多いので，大東大橋方面に直結したら西行きのみ１車線170号を乗り越える跨道橋でも欲しい所だ。

924：荷主研究者：2007/09/30(日) 03:18:44
仙台市内の東北自動車道を跨ぐ2本の未完成都市計画道路。
http://yamaiga.com/koneta/koneta_89.html
http://yamaiga.com/koneta/koneta_102.html

925：とはずがたり：2007/09/30(日) 22:22:32
>>924
おお，なるほど，これね。
筑波・生駒・掛川・京都に続いてそろそろ仙台・宮城・多賀城・塩竈スレでもおったてますかねぇ。。

926：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:10:05

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/07/20070715t13025.htm
2007年07月15日日曜日　河北新報
仙台市地下鉄きょう開業２０周年　利用伸び悩む

開業２０周年を迎える仙台市地下鉄南北線。沿線の重要な足として定着したが、乗客は伸び悩んでいる＝泉中央駅

　仙台市地下鉄の南北線が１５日、１９８７年の開業から２０周年を迎えた。総乗車人員は１１億人を超え、２００８年度には単年度収支が黒字に転換する見通しだ。仙台都市圏の貴重な足として定着した一方、近年の乗客数は伸び悩みの傾向にある。１５年の地下鉄東西線開業を視野に、バス路線やマイカー利用者を含めた圏域全体の交通政策の再構築が求められている。

●経営の推移　
　２０年間の平均乗車人員と単年度収支の推移はグラフの通り。順調に伸びてきた一日平均乗車人員は９５年に約１６万７０００人を記録したが、以後は頭打ちとなり、ここ数年は微減に転じている。

　当初の需要予測（一日当たり）は約２２万５０００人で、２０年後には３３万人を超える計画だったが、半分にも達していない。

　開業時、０２年度を目標とした単年度収支の黒字化は、０８年度にずれ込む見通しだ。借入金の利払いと減価償却費の減少で年々、赤字幅は縮小しているが、乗客の伸び悩みが黒字転換を遅らせる要因になった。

　市交通局営業課の庄子清治課長は「人口の増加傾向が鈍化したのに加え、バスの乗り継ぎ客やマイカー利用者を思うように呼び込むことができなかった」と説明する。

●沿線の開発　
　南北線周辺の人口変動を見ると、市全域の人口の伸びが１０％台なのに対し、沿線北部は３０％強と大幅に増加した。泉中央駅周辺にビルやマンションなどが立ち並んで副都心を形成。９７年には、仙台スタジアム（現ユアテックスタジアム仙台）も完成して需要増につながった。

　沿線北部と南部の利用者の比率は、７対３ほどとされる。市南西部、名取市などの利用者の掘り起こしが進んでいない。あすと長町（太白区）の再開発や市立病院移転による効果を、どれだけ乗客増に結び付けられるかが今後を占う。

　仙台市は、中心部への直行バス路線を減らして地下鉄への乗り継ぎ路線を強化するとともに、駅近くに駐車場を用意する「パークアンドライド」を推進中。乗り継ぎの手間を軽減するため、ＩＣ乗車券の導入なども検討している。

　市都市整備局は「バスも含めた交通体系を見直し、乗り継ぎしやすい下地を再構築する必要がある」（交通政策課）と話す。

●東西線の効果　
　仙台市は南北線に続く地下鉄路線となる東西線について、１５年度の開業を目指している。総事業費は２７３５億円で、今年２月に建設工事がスタートした。

　東西線は、市内いずれの地域からも中心部に３０分で移動できる、市の「アクセス３０分構想」の実現に向けた骨格軸。基盤が整うことで、市は南北線への相乗効果も大きいと見越す。東西線開業で、南北線の平均乗車人員は２万人増の１８万人と予測する。

　東北大大学院情報科学研究科の徳永幸之・准教授（公共交通論）は、南北線について「２０年間で着実に地域の足として定着しており、今後も底堅く需要が続くだろう」と評価するとともに、「東西線建設で移動可能な範囲が広がれば、地下鉄を利用する市民も増える。集積度が低い都心の再生を一体で進めることが重要だ」と指摘する。

［仙台市地下鉄］南北線は八乙女―富沢駅（１３．６キロ）が８７年、全国の都市としては９番目の地下鉄として開業。９２年には八乙女―泉中央駅（１．２キロ）を延長した。０３年、東西線の動物公園―荒井駅（１３．９キロ）の建設事業が国から許可を受けた。

927：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:15:00

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/08/20070801t11046.htm
2007年08月01日水曜日　河北新報
仙台・与兵衛沼窯跡　橋架けて現状保存　市が工法変更

　仙台市の都市計画道路「川内南小泉線」（１，７２２メートル）の整備予定ルート上で見つかり、保存策が検討されていた平安時代の遺跡「与兵衛沼窯跡」（仙台市青葉区小松島新堤）について、市は３１日、工法を見直して史跡をまたぐ橋を架け、道路を通す一方、窯跡も保存するとの方針を発表した。

　市によると、遺跡付近に整備する道路の高さを当初計画より１メートルほど高くする。発掘された計９基の窯跡のうち、道路の建設予定地内に位置する２基の上部にそれぞれ橋を架け、遺跡を保存できる空間を確保する。

　窯跡そのものは土で覆って保存するが、複製窯の制作などにより展示も検討するという。
　工法の変更で、川内南小泉線の総事業費は当初より約３億円多い１４１億４０００万円になる。２００９年度を見込んでいる完成時期に変更はない。

　与兵衛沼窯跡は、８世紀後半から９世紀後半にかけて使用され、国府多賀城や陸奥国分寺に屋根瓦を供給していたと考えられている。仙台市教委の発掘調査で、「ロストル式平窯」という特殊な窯が２基見つかった。

　保存状態の良さは全国的にもトップクラスとされ、日本考古学協会などが「当時の最新技術を知る貴重な遺跡」として、現状のまま保存するよう市に要望していた。
　仙台市は、窯跡群の国史跡指定も目指して周辺一帯の整備を行う。梅原克彦市長は「窯跡の歴史的重要性を、市民や観光客に認識してもらえるような整備に取り組みたい」と話している。
928：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:15:44

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/08/02/2007080214503155028.html
2007年8月2日　山陽新聞
路面電車に新電停　岡山・清輝橋線「東中央町」　４２年ぶり、３日利用開始

テープカットして新電停「東中央町」の完成を祝う関係者

　岡山電気軌道（岡山市岡南町）が岡山駅前と清輝橋を結ぶ路面電車の清輝橋線（２・１キロ）に整備していた新電停「東中央町」（同市東中央町）が完成し２日、記念式典が行われた。３日始発から利用を開始する。

　式典は同電停で午前９時半からあり、沿線住民ら約３０人が出席。同社の礒野省吾専務が「長年お待たせしたが、やっと今日を迎えることができた。しっかり利用してください」と述べ、テープカットして完成を祝った。

　新電停（幅約２・５メートル、長さ２８メートル）は住民らの要望を受け、国土交通省岡山国道事務所の共同溝工事で軌道の拡幅工事に合わせて設置。大雲寺前電停から南約２３０メートル、清輝橋電停から北３２０メートルに位置し、岡山市民病院（同市天瀬）にも近い。高齢者や障害者用にスロープを設けて段差をなくした。事業費は約５７０万円。

929：荷主研究者：2007/10/15(月) 03:03:09

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/08/20070830t12033.htm
2007年08月30日木曜日　河北新報
「新寺駅」が本格着工　地下鉄東西線、工事完了は１３年１月

新寺駅建設地では、くい打ち工事に用いる機械のおはらいも行われた＝宮城野区榴岡

　仙台市が２０１５年度の開業を目指す地下鉄東西線整備事業で、「新寺工区」（仙台駅東―新寺駅間、０．６６キロ）の本格着工に伴う安全祈願祭が２９日、宮城野区榴岡の新寺駅建設地であった。東西線に設けられる１３駅のうち、駅舎の本格工事が始まるのは同駅が初めて。工区全体で、１３年１月の工事完了を見込んでいる。

　安全祈願祭には、市と工事を請け負う佐藤工業、三井住友建設、フジタ、日本国土開発共同企業体（ＪＶ）の関係者ら約４０人が出席。祭壇に玉ぐしをささげて安全を祈った。

　市交通局東西線建設本部の斎藤文伸副本部長は「工事の本格化に伴い道路渋滞なども予想されるが、市民の理解と協力を得て取り組んでいきたい」と話した。

　新寺工区では、０８年２月まで新寺駅の地下部分を支える壁を造るくい打ち工事を行った後、駅内部を整備。０９年度には、地中を丸く掘り進むシールド工法を使ったトンネル工事に入る予定。

　３１日には、青葉山駅（青葉区）と青葉山トンネルの本体工事に伴う安全祈願祭が同駅建設地で行われる。

　既に本体工事が始まっている連坊工区（新寺駅南―連坊駅間、１．２６キロ）は１０月上旬に、６丁の目工区（卸町駅東―６丁の目駅間、１．２６キロ）でも同月末に、連坊と６丁の目の両駅建設のくい打ち工事が始まる見通し。

930：とはずがたり：2007/10/15(月) 21:29:40
関心は核都市広域幹線道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?KEYWORD=%B3%CB%C5%D4%BB%D4%B9%AD%B0%E8%B4%B4%C0%FE%C6%BB%CF%A9にあるのでスレとしては高速道路スレの方が適切かもしれんけえが。。

さいたま都市計画道路
http://www.city.saitama.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1103072556208&SiteID=0&ParentGenre=1000000000522
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/tosikeikakudouro.pdf
●１・３・１　高速外環状道路　南区辻６丁目→南区文蔵３丁目　1,920m 23m ４車線　東京外郭環状自動車道
●１・３・２　高速埼玉中央道路　南区内谷２丁目→西区大字西新井字堤崎前　13,920　18.75m　４車線　新大宮上尾道路
●１・３・３　高速埼玉東西連絡道路　中央区円阿弥３丁目→緑区大字三浦　5,530m　24m　４車線　首都高新都心線→将来の各都市広域幹線道路想定線であるが未だ東西いずれにも都市計画決定なされていない模様である。
●３・４・１　西大宮バイパス線　西区大字西遊馬字高木→西区宮前町　3,520m　21.5m　４車線　一般国道１６号西大宮バイパス
●３・３・２　東大宮バイパス線　北区吉野町１丁目→北区今羽町　1,380m　25m　４車線　東大宮バイパス
●３・４・３　東大宮バイパス線　見沼区大字丸ヶ崎字宮下→春日部市大字増戸字天神原　7,940m　20m　４車線　東大宮バイパス
●３・１・４新大宮バイパス線　南区内谷２丁目→北区吉野町２丁目　14,670m　42.5m　６車線　新大宮バイパス
●３・１・５　上尾バイパス　西区宮前町→西区大字西新井字堤崎前　1,710m　57m　４車線　新上尾バイパス(建設中)
●国道１７号線　南区辻７丁目→北区吉野町２丁目　16,180m 15m ２車線　国道１７号
●３・１・７　外環状道路　　南区辻６丁目→南区文蔵３丁目　1,920m 62m ４車線　国道２９８号
●３・２・８　道場三室線　桜区道場４丁目→緑区芝原１丁目　7,980m　30m　４車線　県道４０号さいたま東村山線・国道４６３号線辺りか？
●３・３・９　第二産業道路　川口市柳崎３丁目→見沼区東大宮３丁目　13,210m　22m　４車線　第二産業道路
●３・４・１０　田島西堀線　南区四谷２丁目→桜区南元宿２丁目　2,550m　16m　２車線　県道７９号朝霞蕨線・県道１６５号大谷本郷さいたま線辺りか？なんでこんな上位にランク？
●３・４・１１　産業道路　南区大字太田窪字下耕地→北区吉野町２丁目　14,250m　27m　４車線　産業道路　地図だと４車線もなさそうな所も多くありそうだけど。。
●以下略

931：とはずがたり：2007/10/20(土) 00:29:34
新鎌ヶ谷は都市区画整理事業がたけなわであった。下の資料に拠ると北千葉道の整備は含まれないようだ。ちょいと残念である。

事業計画
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/gaiyou.html
事業名称鎌ヶ谷都市計画事業新鎌ヶ谷特定土地区画整理事業
施行者都市再生機構
施行面積約５９．１ｈａ
事業施行期間平成７年３月２７日　〜　平成２６年３月３１日　（平成２０年度末換地処分予定）
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/img/map.jpg

まちの概要
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/index.html
新鎌ケ谷駅は、東武野田線、新京成線ならびに北総線の３線の総合乗換駅です。各鉄道間の乗り換えとともに、松戸、柏、船橋、津田沼をはじめ、東京都心とも直結しております。また、北総線の成田への延伸、新京成線の連続立体交差事業などが完成すると、地区の交通環境はさらに向上していきます。

新京成線連続立体交差事業（鎌ヶ谷都市計画都市高速鉄道第２号線）
位置図
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu2.jpg
連続立体交叉事業計画
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu4.jpg
縦断図
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu6.jpg


そこから市川の方へ抜け湾岸線から横羽線，保土ヶ谷BP，東名と経由して帰ってきたのだが，鎌ヶ谷から市川へ抜ける抜け道を発見！まぁ地元の人にとっては抜け道って程では無いのかもしれないけど鎌ヶ谷カントリーークラブから上戸崎，大柏橋を経由して市川の中心市街地へ繋がっている。２車線だがそれ程絶望的な渋滞箇所もなく，10年前の地図と比較すると市川霊園の手前は短絡線を造って直結したりしてる。
既に改良されたのはこの部分↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
問題は北初富駅横の二つの踏切を挟む交叉点であるが，新京成を高架化して踏み切りを排除する予定だそうな。現地で高架化が必須だなぁと思ったが，高架化すると北初富駅が北総の高架線に邪魔されるなぁと思ったが，北初富駅を津田沼方面へ移設して下り勾配の部分を確保するみたいである。素晴らしい。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
もう一つは市川中心部に着いてから一方通行だのがごちゃごちゃした町中に道が消え去るのだが，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
鎌ヶ谷方面から進むと真間川沿いに道路工事している様に，見えた。地図で見ると川を下ると京葉道路の市川IC入り口の四車線の道路に直結するが，この道も四車線で余裕があり，県道6号線として浦安方面に迄直結している。
ちゃんと都市計画道路にも指定されている。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.htm
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.files/image010.gif
このインター入り口から鎌ヶ谷方向は工事中だが下水道工事中とかなっていて道路工事中とは書いて無いのだが先行工事であると信じよう。
この二つが完成すると浦安から鎌ヶ谷迄直結なると云えよう。

932：とはずがたり：2007/10/21(日) 11:28:12
●野田市付近高架化と新駅設置
(都)中根山崎線を中途半端に高架化して造ってしまった為にその手前で急いで地上に戻る感じだ。
そんで野田市─梅郷間は駅間距離が長いので花井駅でもこの都計道との交叉付近に造ればいいのにと思ったが，この辺基本的に結構駅間距離長いですな。
梅郷─運河…山崎
藤の牛島─南桜井…永沼
春日部─藤の牛島…粕壁東
とか？もう宅地化してしまって旨味無いか？

柏整備事務所管内の連続立体交差事業
状＿況路＿線＿名　都市名　延＿長_　除去踏切数　高架化する駅
準備中東武野田線　野田市　約2.9km　＿＿＿10＿　野田市駅/愛宕駅
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/tobu1-zu4.jpg

●県道３号つくば野田線
それにしても県道3号つくば野田線は幹線道路に成りうる可能性を秘めながらも野田の中心市街地内では結構ごちゃごちゃしている印象だったが，未成線と思われる(都)堤台柳沢線があるが，これが柳沢交叉点(国道16号×県道3号)から江戸川辺り迄伸びるとまた可能性を感じざるを得ない。

この堤台柳沢線は堤台と中野台の境の日石のガススタ付近に伸びるhttp://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.49.6.5N35.55.20.9&ZM=8&NFLG=1とすると，ここから野田橋下http://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.49.6.5N35.55.20.9&ZM=8&NFLG=1迄(出来れば)４車線化してパチンコ屋を立ち退かせて野田橋⇔柳沢方面をスルーにすれば良いんではないか？

●県道越谷野田線バイパス
もともと東京第２外環的な国道463号所沢─浦和─越谷の東端神明町北交叉点から野田橋迄伸ばす都市計画道路がある。
一部は県道19号バイパス松伏工区として整備されているhttp://www.town.matsubushi.saitama.jp/contents/7d73010829382de/other/7d73010829382de4.pdf様だ。
県道尾378号中井松伏線との交点から野田橋迄は東埼玉道路の整備とともに整備されるであろう。
野田橋と上述の県道３号と有機的に繋ぎたい所。恐らく野田橋が混むだろうが強化計画はありますかね。
松伏 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/matsubushi.jpg
吉川 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/yoshikawa.jpg
越谷 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/koshigaya.jpg

933：とはずがたり：2007/10/21(日) 14:05:25
>>932
む，柳沢堤谷線は全然可能性を感じさせる路線ではなかったか。。

野田市の道路網と整備の基本的な考え方
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/image/qa-073-1.jpg
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073.html

少なくとも県道19号越谷野田線と国道463号を有機的に結んで野田から所沢迄四車線の太い流れでで接いで(現実には浦和付近でインターセプトされてるのであるが)，なんなら463号を野田若しくはつくば迄指定延伸してもええね。

934：とはずがたり：2007/10/21(日) 15:09:25

【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】
千葉部分現状
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669

結果，高速道路としての整備は当分不可能であるから一部区間から適宜都市計画道路として整備を図るのが妥当かと思われる。
３環状建設に予算が重点配分されていると思われるが，この区間↓は国道16号のバイパスにもなる。
●東京外廓環状岩槻船橋線(仮称)
岩槻区南平野[国道16号]─<県道80号>─野田橋─<県道5号(野田松戸道路)>─流山市南─<都計東京第二外廓環状道路流山線>─松戸市木根内[国道6号]─鎌ヶ谷市入道留─<国道464号(北千葉道)>─船橋市小室[国道16号]

鎌ヶ谷からは県道8号船取線経由で京葉道路花輪IC方面に結んでもそれっぽいですな。

どうも見えてこない北千葉道西側部分であるが，早期具体化は懸案になってるんだな。

平成１３年８月２８日
都市再生本部決定
http://www.kantei.go.jp/jp/tosisaisei/dai3/3kettei2.html

I. 大都市圏における国際交流・物流機能の強化
○首都圏北部と成田空港間のアクセス時間を大幅に短縮する新たな道路アクセスルートとして、東京外かく環状道路の東側区間の早期整備と北千葉道路の計画の早期具体化

935：とはずがたり：2007/10/21(日) 16:59:45
>>934
船取線は京葉臨海側から見ておそらく駿河台迄４車線で，そこら辺からは２車線。
スーパーマップル『広域首都圏』昭文社2007年第四版でちょいと太いフォントで書かれている交叉点＝恐らく渋滞ポイントは県道59号市川印西線との◆馬込十字路交叉点，県道57号千葉鎌ヶ谷松戸線と国道464号との交叉点である◆初富の２箇所。この２箇所は立体交叉事業なんかを噛ませて船橋─松戸─野田─岩槻の半環状線を確保するとよさげ。

これで沿道の◆南増尾，◆木根内http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668の改善が期待できる。

更に埼玉県道80号の整備とその整備に対する認知度が上がれば
◆南中曽根[国道16号×埼玉県道2号]，
◆梅田[国道16号×埼玉県道78号]，
◇小渕[国道16号×国道4号旧道]，
◆庄和IC[国道16号×国道4号ＢＰ]，
◇中里[国道16号×埼玉県道17号]，
◇柳沢[国道16号×千葉県道3号]，
◆(野田市)駅入口[国道16号×千葉県道46号線]，
◆若柴[国道16号×千葉県道47号]，
◆◆呼塚[国道16号×国道6号]=悪名高し，
◆大島田[国道16号×千葉県道8号線船取線]，
◆白井[国道16号×千葉県道59号]
の改善も見込めるかもしれない。これらは圏央道の開通があっても殆ど関係なさそうな気がする。
(註：◇は既に16号側が高架化されているので余り関係ない可能性が高い)

936：とはずがたり：2007/10/21(日) 18:36:11
都市軸道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/46流山市付近都市計画図。４車線で整備されるらしい。頼もしい。

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu09.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu12.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu11.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu14.html

核都市広域幹線道路はこちらhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/672

937：とはずがたり：2007/10/21(日) 19:38:23
【新東京環状８号線】
千葉県内に環状線を形成出来る相方発見！

湾岸環八[×国道357号湾岸道路]─<都道317号環状８号線>─環八南田中[環八分岐]─<都道443/埼玉県道68号笹目通り>─<国道17号新大宮ＢＰ>─笹目─戸田高南─蕨市役所─<埼玉県道117号蕨停車場線>─<埼玉県道111号線蕨鳩ヶ谷線>─境橋─<埼玉県道34号さいたま草加線>─<埼玉県道29号草加流山線>─＝(流山橋)＝─流山８丁目と此処迄妄想ｗ
ここからhttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/seikaiho1.htmlに拠ると
流山８丁目──幸谷……北部市場[×国道6号]─柳町[×県道281号松戸鎌ヶ谷線]─河原塚……市川大野……藤原町─[×県道9号船橋松戸線]─海神町----西浦町[×国道357号湾岸線]

938：とはずがたり：2007/10/22(月) 21:59:32
>>937
>環状線を形成出来る相方発見！
松戸市内は横須賀紙敷線と云う名でちゃんと整備中のようだ。
勿論幅員18mではあの環八の相方には成り得ないの明白だが，兎も角蕨から船橋ぐらい迄，一直線で結ばれるのはなかなかに便利。渋滞ポイントを地道に潰す努力を行政はして貰って抜け道的に使えるルートになると良かったのではないか。

都市計画道路整備について
http://www.city.matsudo.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&amp;Cc=7d390a0a1907399
（4）　３・３･７号　横須賀紙敷線
事業箇所　幸谷字熊ノ脇〜二ツ木字房山　延長　３４８ｍ　幅員　１８ｍ

　国道６号線北部市場交差点から新松戸方面への新設道路築造事業です。

4車線の部分もあるようだが。八柱付近と思われる。
http://www.city.matsudo.chiba.jp/data/7d430211390c2dd/337gousenn.jpg

939：とはずがたり：2007/10/22(月) 22:01:53
なんと…計画時点では４車線で計画されてても今では２車線で実現してしまうのか。。

[ゆったり道路はいいけれど]
道路幅員が広くなっていく
http://www.geocities.jp/jdy07317/2030.html

かつての4車線が今では2車線の幅員18m▲

　都市計画法に基づいて定められる都市計画道路。この道路幅員にも基準の変化が見られて興味深いところです。

　都市計画図を眺めてみると同一地域でも都市計画道路の幅員が様々なのに気づくでしょう。これは、都市計画決定した時期が後になればなるほど広い幅員で決定されているということなのです。2車線道路なら11m、12m、14m、15m、16m、18mというふうに変遷してきているようです。4車線道路なら18m、20m、22m、25m、27mというのが代表的でしょう。(なお4車線道路は、ゆったり型とぎりぎり型があるので、同時期に2種類の幅員が決定されることはあり得ます)

　ここで気づくのが幅員18m。この幅員はかつて4車線道路として計画されていたのに現在は2車線として決定されているということ。いまさら18mの道路を4車線とする事はせず、2車線道路として供用される様です。

940：とはずがたり：2007/10/23(火) 09:38:06
さくら通り(新奥多摩街道⇔東八道路)と新20号(日野バイパス⇔東八道路)は是非とも造らねばならんと思ってた国立だけど府中バイパス急浮上。核都市広域幹線道路に成りうるか！？
＞川崎、埼玉を結ぶ新幹線となるという。
４車線みたいだし高速道路を上に通すのは無理としても，川崎縦貫道・都道41号立川東大和線あたりと結んで更に多摩湖・狭山湖をかすめて国道463号浦所バイパス辺り迄延ばせると素敵だ♪

12.国立市の基本的認識と都市計画マスタープラン
122.国立市将来の展望(4)1999.4.10
http://www2k.biglobe.ne.jp/~kensoken/ken122c.html

c-2)道路と生活圏（都市計画道路を含めて）（図−11）
②主要広域幹線道路

イ)中央自動車道（高速道路）(略)
ロ)甲州街道（20号線．新20号線）（国立3.4.1号線、国立3.3.2号線）(略)
ハ)さくら通り（新奥多摩街道−東八道路）（国立3.4.5号線）
　　本来奥多摩街道立川バイパスの延長として都市計画決定されている道路で、立川で日野橋、府中で東八道路に連絡する幹線道路である。25年前、国立市内だけ区画整理事業で完成している。さくら通りである。桜並木のきれいな道路であるが、この富士見台を東西に貫通する道路が完成すると、新20号線とも府中で合流することとなり、さくら通りの交通量は甲州街道を超えると思われる。更には、矢川団地内で国立3.3.15号線と交叉し、国立市は富士見台で完全に分割される。

ニ)東大和−国立線（国立3.3.15号線）
　　更に、府中街道の実質的バイパス（府中バイパス）といわれる計画道路が、国立3.3.15号線であり、やはり南部・南南部地区のかなりの農地の提供を前提として計画されており、国立市内では矢川団地内で一部完成している。京王グランド跡地の都営住宅前が着工告示された。特に南南部地区の向新田に始まり、上之下、南西部上峰下を縦断し、立川市街地を通過、２万５千台の通過車輌が見込まれた、川崎、埼玉を結ぶ新幹線となるという。

　　以上見て来た様に、国立市が引き受ける（特に南部、南南部が引き受ける）幹線通過道は、かなりの線にのぼる。まとめると次のようである。
山梨、長野、更には中京圏、大阪圏を結ぶ中央高速道とそのI.C.
山梨、長野、中京圏を結ぶ国立3.3.2号計画路（新20号線）
北多摩を横断する奥多摩街道、国立3.4.5号計画路（さくら通り）
神奈川、埼玉を結ぶ東大和−国立線、国立3.3.15号計画路
国立市内で3.3.15号線に合流する国立3.4.3号計画路
北ですでに完成している国立3.4.8号計画路
既設道路で拡幅が計画されている国立3.4.4号線（学園通り）、国立3.4.6号計画路、3.4.7号計画路等
1.はすでに完成、3.も国立市内はほぼ完成している。2.の一部(中央道入口)もすでに使用されているのが現状である。そして、4.も一部着工が発表された(平成 7年10月現在)。そしてこれらの合流点が国立市（一部府中市）であり、南部、南南部に集中している。これは30年前、手に入り易い、又計画し易い農地が多かったからであり、その具体的都市計画は全く見えてこないばかりでなく、都市の様相はこれら幹線道路の網の目の中にのみこまれてしまっている。この様に、新しい計画幹線道路のもつ意味とその広がりを結びつけて考えると、国立市のもつ広域的意味は極めて大きいといえる。
http://www2k.biglobe.ne.jp/~kensoken/dourozu1.jpg

都市計画道路
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/~kensetsu/05kensetsu/0501/050106/050106_01_tokeidou01.html
路線名：　３・３・15号　中新田立川線　→何処だ？＞中新田
起終点：　国立市泉一丁目〜国立市富士見台四丁目
当初決定日・番号：　S36.10. 5　建設省告示第2295号
備　考：　1540m完成(都住180m+都建880m+市施工480m)　※日野バイパス交差点内延長含む
計画延長ｍ／計画幅員ｍ／変更年月日・番号・変更内容
①国立市泉一丁目〜国立市富士見台四丁目2,30025
②国立市大字谷保字上峯下〜国立市富士見台四丁目※33025〜33.7
③国立市泉一丁目〜国立市大字谷保字栗原※1,36025

941：とはずがたり：2007/10/23(火) 10:37:48
>>940
野猿街道府中四谷橋方面から来た都道20号線は新20号とぶつかった所で終了している。
計画ではこの後西に振って矢川の方へ向かうようだがやほ天満宮の脇を抜け国立の真の中心市街谷保の名にし負う谷保駅方面，更にそこから都道146号国立停車場谷保線に繋げた方がいいんでないのかなぁ。
各幹線道路と交叉出来て機能が遺憾なく発揮されると思うのだが。

942：とはずがたり：2007/10/23(火) 11:09:06
【府中街道】
府中街道・鎌倉街道と頼もしい幹線道路になりそうである。
都道16号立川所沢線
都道17号所沢府中線
都道18号府中町田線
と一体的なのもよひ♪
乞田新大橋から直進すると多摩ニュータウン通りとなり多摩境迄直進する。

＜小平市＞
小平市内の優先整備路線の概要図
http://www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/001/attached/attach_1072_1.pdf
＜国分寺市＞
国分寺３・３・８号府中所沢線（府中市武蔵台〜国分寺市東戸倉間）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f84201.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/IMG/20f84201_02.gif
比較検討したようだ。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f84202.htm
成るべく平面交差を減らす方向で実行に移して欲しいね。

と思ったら東村山市による府中街道の新青梅街道以北の改良に疑問が。。
＜東村山市＞
●府中街道（３・３・８）は、新青梅街道以南の区間で拡幅事業が進められていますが、特に歩道の充実に留意していきます。新青梅街道以北の計画・構想段階の区間では、西武新宿線の踏切との交差部を、平面とするのか立体交差とするのか、といった縦断形式のありかたなど、望ましい整備のあり方を早急に明らかにして、その結果を踏まえて事業化を図ることとします。
「３・４・２６」は、広域交通の軸として早期の全線開通に努めます。やはり歩道の質的充実や植栽など、沿道環境の整備を重視します。
●九道の辻・東村山郵便局付近・栄町一丁目交差点といった、渋滞が激しい交差点は、交差する道路の拡幅整備の努力と共に、右折車線新設など、交差点の改良が可能かどうかを検討し、可能な箇所から改良事業に着手していきます。
●鷹の道・都道２２６号線・府中街道のうち旧道のまま残る予定の区間など、現在、相当数の自動車交通がみられる主要道路については、都市計画道路の整備が進められると自動車交通を処理する必要性が高くなくなるため、歩行者優先の道路空間として再生を図っていきます。
http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/038000/toshimasuchiikibetu.htm
LET'S 2010ステップ・プランの展開方向にも入っていない。
http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/006000/sougou-keikaku/02sougoukeikaku/step/step04.html

＜所沢市＞
所沢方面の受け入れ体制も心許ない。。
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/tokorozawa.jpg

＜相模原市＞
計画ではそのまま多摩ニュータウン通りは東橋本の生活道路に成ってしまってちょいと残念。
129号との有機的な連携が欲しい所なんだけど。
http://www2.wagamachi-guide.com/sagamihara/tokei/index.asp?

943：とはずがたり：2007/10/23(火) 13:18:25
決定版！東京の都市計画幹線道路全図！
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/pdf/p3_douronet.pdf

944：とはずがたり：2007/10/23(火) 14:28:56
>>943
妄想してた環七の豊玉付近から北へ直進する道路は精々目白通迄造って外環・関越方面から環七へ誘導と思ってたけど環八連絡とこれは見え見えだった新大宮バイパスの小竹向原方面への延伸と供用で構想されていること解る。

新五日市街道もなかなか野心的である。不十分ながら新宿多摩線の代替にもなるんではないか？

945：とはずがたり：2007/10/23(火) 14:30:16

【調布保谷線】
すげえぞ。
保谷の下をトンネルでぶち抜く36m道路だ！
環状９号線って所やね。外環を環状９号とするならば環状10号相当か？
外環の東京都下部の国道はどうやら出来そうにないので，298号をこっちに延ばしても良いんではないか？

＜西東京＞
■ 都建設局北南建、調布保谷線でトンネル400mなど17年度着手
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01316.html
■ 　都建設局北多摩南部建設事務所は、「調布保谷線」の整備で、保谷区間３・９㌔に計画するトンネル部や鉄道交差部の本格的な検討作業に着手する。トンネル部は西東京市東伏見地内の約４００㍍で、上部は東伏見公園として利用する。17年度はトンネルの基本設計に開始。これに続く西武池袋線との交差部では、立体化に向けた構造検討を実施する。いずれも22年度の完成を目指す。
　多摩地域の南北幹線道路主要５路線に位置付けられている調布保谷線は、稲城市矢野口（川崎街道）から、西東京市北町３丁目の埼玉県境までの総延長14・３㌔の都市計画道路。昭和40年代から順次事業化しており、今回の保谷区間は最後の事業化区間となる。
　トンネル部分を含む西東京市東伏見６丁目（青梅街道）から富士町６丁目（新青梅街道）までの延長８１５㍍は、東伏見公園の新設区間を含み、14年２月に事業認可を取得した。車道４車線（14㍍）、中央帯（２㍍）、環境施設帯（10㍍×２）で総幅員36㍍とする計画。トンネル構造の都市計画道路と、総合公園を同時に整備する全国的にも珍しい試み。
　基本設計を委託するトンネル部分は、全体区間のうち、東伏見公園と西武新宿線を通過する延長４００㍍。開削工法でボックスカルバートを施工し、上部を蓋掛けして公園として利用する。
　また、公園の南側を流れる石神井川は新たに架橋して通過する。北多摩南部建設事務所では新橋の基本設計も第２四半期から開始する予定だ。
　一方、鉄道交差部を含む西東京市富士町１丁目の新青梅街道交差部から北町３丁目までの延長３０８５㍍は、12年11月に事業認可を取得した。こちらも総幅員は36㍍とし、車道４車線、中央帯、環境施設帯などで構成する計画だ。　道路構造は大半が平面となるが、西武池袋線との交差部は延長１２０㍍、く体幅20㍍のアンダーパスとなる。第１四半期に「立体部構造検討（西東京３・２・６）」として作業を委託することになっている。工事は鉄道事業者と協定を結ぶなどして事業委託することになるものと見られる。

（東京建通４月21日付１面掲載）

＜三鷹＞
三鷹都市計画道路３・２・６号　調布保谷線
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/a014/p027/t02700094.html

＜新座・朝霞＞
新座方面の受け入れも(都市計画上は)ばっちりである！
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/niiza.jpg
恐らく国道254号旧道の榎木ガード付近に通じる。ここから朝霞台の脇をぬけ秋ヶ瀬橋へ通じる予定のようだが見直し区間に入れられてしまっている・・
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/tosikei/minaoshi_itizu.pdf
取り敢えず存続と成ったようだが。。
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/tosikei/miseibi_rosen.pdf
朝霞市は公園通り(上の原通線)に力を入れてるみたいだ。
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/seisaku/kitiimage

【目白通り】
更に目白通りが都道24号線となって保谷市北町３丁目付近更に埼玉方面迄伸びて行く予定らしい。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/pdf/p3_douronet.pdf

清瀬市付近の計画が良く解らないから歯痒いものがあるが，所沢方面の受け入れも積極的に整備が進み地図上４車線はありそうな県道126号所沢堀兼狭山線と狭山環状道路を介して圏央道狭山日高IC方面へ通じており完璧である！
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/tokorozawa.jpg

これが出来るとやはり首都高練馬・内環状線の緊急度が非常に高まりますな〜。新御堂筋方式で国費がつんと入れて実現できんかねぇ？

946：とはずがたり：2007/10/23(火) 17:13:17
外周環状道路の一部として位置づけなければ！

【多摩南北道路】
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%8D%97%E5%8C%97%E9%81%93%E8%B7%AF
多摩南北道路（たまなんぼくどうろ）は、東京都多摩地域において南北に縦断する幹線道路の総称である。環八通りと国道16号の間を補完する役割がある。

このうち、東京都が整備するものは主に5路線あり、交通容量確保のため幅員は15m以上となっている。目次 [非表示]
1 東京都が整備する南北道路
1.1 多摩南北道路1号線（調布保谷線）
1.2 多摩南北道路2号線（府中清瀬線）
1.3 多摩南北道路3号線（府中所沢線）
1.4 多摩南北道路4号線（立川東大和線）
1.5 多摩南北道路5号線（八王子村山線）
2 国が管理する南北道路
3 外部リンク

1 東京都が整備する南北道路

1.1 多摩南北道路1号線（調布保谷線）
供用部分の路線名
東京都道19号町田調布線（鶴川街道）
東京都道12号調布田無線（武蔵境通り）
東京都道7号杉並あきる野線（伏見通り）
概要
平成22年度に全線が開通予定。車線数は片側2車線である（一部区間のみ片側1車線）。片側2車線という交通容量が比較的大きい道路であるため、この道路の開通によって、現在渋滞が慢性化している環八通りの渋滞緩和が期待されている。
都市計画路線名
調布3・2・6号線、三鷹3・2・6号線、武蔵野3・3・6号線、保谷3・2・6号線
起点・終点
起点 稲城市矢野口
終点 西東京市北町3丁目

1.2 多摩南北道路2号線（府中清瀬線）
供用部分の路線名
東京都道248号府中小平線（新小金井街道）
東京都道129号東村山東久留米線（新小金井街道延伸部）
東京都道40号さいたま東村山線支線
概要
大部分が開通済。東村山区間は平成20年度、清水が丘区間は平成22年度、是政区間は平成19年度に開通予定。車線数は片側1車線。
都市計画路線名
府中3・4・7号線、小平3・4・7号線、東村山3・4・7号線
起点・終点
起点 稲城市大丸2丁目
終点 清瀬市下清戸5丁目

947：とはずがたり：2007/10/23(火) 17:13:49
>>946-947

1.3 多摩南北道路3号線（府中所沢線）
供用部分の路線名
東京都道18号府中町田線（鎌倉街道）
東京都道17号所沢府中線支線
東京都道16号立川所沢線（府中街道）
概要
平成27年度に概ね開通予定。車線数は概ね片側2車線。府中所沢・鎌倉街道線ともいう。
都市計画路線名
町田3・3・8号線、多摩3・3・8号線、府中3・3・8号線、国分寺3・3・8号線、小平3・3・8号線、東村山3・3・8号線
起点・終点
起点 町田市森野2丁目
終点 東村山市久米川町5丁目

1.4 多摩南北道路4号線（立川東大和線）
供用部分の路線名
東京都道20号府中相模原線支線
東京都道43号立川東大和線（芋窪街道）
概要
北側部分は開通済だが、南側は事業化されていない。車線数は片側1車線〜片側2車線。
都市計画路線名
国立3・3・15号線、立川3・3・30号線
起点・終点
起点 国立市泉4丁目
終点 東大和市蔵敷2丁目

1.5 多摩南北道路5号線（八王子村山線）
供用部分の路線名
東京都道59号八王子武蔵村山線（東文化通り）
概要
大部分が開通済。青梅線交差部分は平成19年度開通予定。多摩大橋の新橋は平成19年度完成予定。車線数は片側1車線。
都市計画路線名
八王子3・4・9号線、昭島3・4・9号線、立川3・4・9号線
起点・終点
起点 八王子市大和田町2丁目
終点 武蔵村山市本町1丁目

2 国が管理する南北道路
国道16号

3 外部リンク
多摩南北道路整備（東京都都市整備局）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/25/toshishisetsu25.html
多摩南北道路主要5路線　事業現況図（PDF形式：551KB）（2005年3月東京都建設局）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/03/DATA/20f3t900.pdf

948：とはずがたり：2007/10/23(火) 22:47:57
>>943が決定版ならこちらは詳細版である。
便利である♪

東京都都市整備局
都市計画
都市計画情報インターネット提供サービス
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/searchtop.asp?k=E%C1%C4D%3CT%3AE%3B%C8Dd%3DE%3CZDx%3A%3A

949：とはずがたり：2007/10/23(火) 23:49:01
>>948

●新五日市街道
都道5号線青梅街道は，新青梅街道でよしとしてるかと思ったら西東京市の西部柳沢駅付近で分岐し現青梅街道に平行して小平付近に直進して至り，青梅街道が北に寄ってからは西武拝島線に平行して直進して西へ向かい多摩南北道路5号八王子村山線(東京都道59号八王子武蔵村山線)迄(交叉点は天王橋交叉点の250m程北)幅員28m以上の4車線道路で進む。残念ながら其処で幅員18mの2車線になるものの西砂町でスムーズに五日市街道の現道に接続して拝島駅方面へ伸びている。>>944の新五日市街道であるが，井の頭通りへの分岐は花小金井駅南東の南町３丁目東であり，そちらは幅員20mと恐らく２車線で青梅街道のバイパスという色が濃いのかも。

●五日市街道
青梅街道が外環と交わる上石神井付近から40mの補２２９号で分岐し千川上水の上を走り東伏見４丁目付近で五日市街道と合流，そのまま五日市街道を玉川上水上の空間を使って(と思われる)45-49mの幅員を確保，一橋学園付近迄拡幅の予定があるらしい。これも外環に青梅街道ランプが出来れば効果でかいなぁ

●立川付近の核都市広域幹線道路用地
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?KEYWORD=%B3%CB%C5%D4%BB%D4%B9%AD%B0%E8%B4%B4%C0%FE%C6%BB%CF%A9
はこの40m(この辺は60m)道路かね？稲城大橋と立川は両立し得ないように思うが。
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.4071625&amp;Y=35.703644&amp;Scale=15686.0294618073&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=E%C1%C4D%3Dn%3AE%3B%C8Dd%3DEPNDPB9&amp;maparea.x=296&amp;maparea.y=168

●国道16号東京環状
絶望的に混雑する拝島付近であるが小荷田〜武蔵野橋は45m程の拡幅が予定されているようだ。圏央道等３環状に数兆円使う前にどうして此処の拡幅が行われなかったのか理解に苦しむ。自民党政権はカネの使い道を成長への隘路ではなく利権に使うことしかできないから駄目なのである。
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.343434407409&amp;Y=35.7144264026721&amp;Scale=10000&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=E%C1T%C4D%3C%3AE%3B%C8Dd%3DEPLDxH4&amp;maparea.x=271&amp;maparea.y=29

●産業道路
都道29号奥多摩街道福生橋から都道249号産業道路東福生迄もちゃんと24-25m道路(4車線行けるよなぁ)で結ぶ計画のようである。此処も必要だけど放置という土建屋が儲かることしか考えず国の事を考えない自民党為政者により放置されているに違いないヽ(｀Д´)ノ
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.338955819446&amp;Y=35.7295919420099&amp;Scale=10000&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=ET%C1%C4D%3C%3AE%3B%C8Dd%3DEPLDxH2&amp;maparea.x=255&amp;maparea.y=173

●補助幹線26号線
環状6号山手通と環七通に挟まれて切れ切れで続く都道420号(場所により中野通・三宿通・26号線通)ですが２車線の計画のようですな。

950：とはずがたり：2007/10/24(水) 20:51:21

川崎国道事務所

国道246号について

市が尾拡幅事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ichigao/index.htm
新石川立体事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ishikawa/drawing.htm
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F33%2F49.631%2C139%2F34%2F05.678&amp;el=139%2F34%2F02.796&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F33%2F49.146&amp;map.x=371&amp;map.y=342

いずれも古い18m幅の４車線道路を現代の４車線の幅に拡幅しようとしている。
しかし246ですら18mで４車線行けてるというなら，現行で２車線になってしまってるところでも無理無理４車線化行けるんちゃうの？

951：とはずがたり：2007/10/25(木) 13:56:16
みなとみらいの国際大通り上には高速道路の計画無いんですかねぇ。
中央分離帯は十分広いが…。
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/IMGP0070.JPG

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;nl=35/27/25.820&amp;el=139/38/12.112&amp;scl=25000&amp;size=800,700&amp;grp=Air&amp;icon=home,,,,,&amp;coco=35/27/25.820,139/38/12.112
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F27%2F25.820%2C139%2F38%2F12.112&amp;el=139%2F38%2F39.725&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F26%2F58.390&amp;map.x=438&amp;map.y=426

新興の埋め立て地の方迄のびんのかね？
http://www.mapion.co.jp/c/f?icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F27%2F25.820%2C139%2F38%2F12.112&amp;size=800%2C700&amp;nl=35%2F27%2F48.869&amp;pg=&amp;pnf=1&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;grp=Air&amp;sfn=Air_maps_00&amp;el=139%2F38%2F28.744&amp;map.x=494&amp;map.y=293

952：とは：2007/10/25(木) 18:24:50
横浜市交夕ラッシュの５時過ぎなのに割りと空いてる。ＪＲ横浜線が平日昼間２時３時でも混雑してるのと対照的である。大丈夫か？！
やはり郊外との直通、急行運転しないと人を呼び込めないと思われた。第三軌条の特殊な起動を共有する丸ノ内線方南町迄建設して相互乗り入れ出来ないかな？！

953：とはずがたり：2007/10/26(金) 00:54:05
>>952
むぅ惜しいなぁ，架線電圧が違うのか。。
丸ノ内線と銀座線の電圧を上げるのは大変だから複電圧車かね？
センター北から宮前平・久地・砧・桜上水・永福町・方南町だな。
思いつきにしてはヒットかも。砧公園とかも便利になるぞ。急行運転が欠かせないね。

東京地下鉄丸ノ内線
http://ja.wikipedia.org/wiki/東京地下鉄丸ノ内線
軌間：1435mm
電化区間：全線（直流600V第三軌条方式）
閉塞方式：車内信号閉塞式（東京メトロCS-ATC）

1990年代後半に荻窪から朝霞方面への延伸に関する陳情が都議会で出されていたが、結局消滅した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/横浜市営地下鉄ブルーライン

軌間：1,435mm
電化区間：全線（直流750V第三軌条集電方式）
閉塞方式：車内信号式
営業最高速度：80km/h

954：とはずがたり：2007/10/26(金) 01:22:16
で，横浜市交のポスター見てて気付いたんじゃが，新線(４号線)は架線電化方式だそうな。ただしリニア駆動。
規格乱立させて規模の経済の享受を拒否とは信じがたい。。

wikiに依ると以下の如しだそうな。軌間が1435mmで架線式の京急と鶴見で相互乗り入れするのに問題点はどんなものがありましょうかねぇ？
リニア駆動の方が小断面なんでしょうかね？京急規格で作っておけば押上発日吉行とか見れて面白かったのにぃ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/横浜市営地下鉄グリーンライン
軌間：1435mm
延伸予定区間
着工予定時期は未定

元町・中華街駅 - 根岸駅 - 上大岡駅 - 東戸塚駅 - 二俣川駅 - 中山駅 - （着工済み区間） - 日吉駅 - 鶴見駅
なお、元町・中華街駅〜根岸駅間はみなとみらい線の延伸も検討されている。

955：とはずがたり：2007/10/27(土) 23:04:41
町田─相模原の圏央道方面を結ぶ計画だという。
是非，多摩ニュータウン通り(→府中街道>>942)か尾根幹線道路(→調布保谷線>>945)とスムーディに結んで多摩ニュータウン更には多摩南北道路と16号，129号，圏央道を結ぶ道路にして欲しい所。

【相模野幹線】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E9%87%8E%E5%B9%B9%E7%B7%9A

956：とはずがたり：2007/10/28(日) 15:53:33
(都)横浜藤沢線

おお，栄IC/Jctすげぇ。うっとりである。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/yokofujipub.pdf
圏央道を構成する横浜湘南道路と横浜環状を構成する横環南の交点である。
高速道路の開通目標が平成27年ってのが納得行かぬが。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-01.htm

それは兎も角，鵠沼海岸・田谷(大船)・上永谷が結ばれて便利になりそうである。
http://jbbs.livedoohttp://www.yokokan-minami.com/place/index.htmlr.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/86での国道467号のバイパス構想も，横浜藤沢線と環状4号が出来れば16号方面では滝沢で246号方面からは青葉台で分岐できる様になるし分散可能となる様だ。

957：とはずがたり：2007/10/28(日) 17:33:28
横浜市の都市計画の様子がよく解る。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha01.html

958：とはずがたり：2007/10/28(日) 17:41:32
【横浜環状３号線】

現在工事中は南側が日之出橋〜国１間のみか。
北側区間は中原街道の改良という形で完成か。落合橋から都筑区大熊町と港北区樽町交叉点─鶴見区上末吉交叉点も地図上では出来てるように見えるが違うのか？

環状３号線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo3.html
横浜市の郊外部を結ぶ環状道路です。
南側区間については、磯子区杉田五丁目（国道１６号）から戸塚区戸塚町（日之出橋交差点）まで、約9.7キロメートルが完成し、現在、日之出橋交差点から国道１号までの区間の事業を進めています｡
また、北側区間については、瀬谷区二ツ橋町（二ツ上橋交差点）から都筑区佐江戸町（落合橋）まで、約7.4キロメートルが完成しています。

959：とはずがたり：2007/10/28(日) 17:49:00
なんと幅員18mだと！？２車線かい。。横浜環状西線つくらなにゃどうしようもないな。。

環状４号線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo4.html

横浜市の外郭部を連絡する環状道路です。
戸塚区原宿町（国道1号）から緑区長津田町（保土ヶ谷バイパス）までの区間で重点的に事業を展開し、平成１２年１２月１１日に瀬谷と泉の区境にある日向山団地から主要地方道横浜厚木線までの区間が完成し、これにより市営地下鉄１号線下飯田駅から相模鉄道瀬谷駅まで開通しました。
また、平成１８年３月６日には、泉区下飯田町から戸塚区深谷町の約2.1キロメートルの区間が開通し、国道１号原宿交差点と瀬谷区卸本町線の国道１６号までの延長約１５ｋｍが結ばれました。
現在、栄区中野町から桂町の約1.2キロメートルの区間で事業を進めています。

960：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:04:40
山下長津田線(22m)＋羽沢池辺線(32m)
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha02.html
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha03.html

羽沢池辺線
環状２号線と港北ニュータウン方面をつなぐ路線です。
平成１９年３月８日に都市計画道路横浜上麻生線と川崎町田線を結ぶ延長４４０ｍが開通しました。
現在、羽沢菅田地区（神奈川区）で事業中です。

山下長津田線
市の中心部から北西部方面を連絡する路線です。
現在、羽沢地区（神奈川区）、鴨居地区（緑区）で事業を進めています。

961：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:25:09
おいっヽ(｀Д´)ノ 幅員22mで４車線が妥当やろが。。
将来は渋滞でどうしようもなくなったら４車線にするってのも必要やろね。渋滞による大気汚染は却って環境に悪いし。

http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/1syou3.html
１　（仮称）恩田元石川線の複数案
http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/zu-07.html
(3)　結論
　道路ネットワークや線形，地域の一体化という点から，Ｂ案が妥当であると考える。
　なお，構造上の対策を講じることなど，自然環境への影響を配慮することが必要であり，総合的な観点からの検討を，透明性の高いプロセスで講じることが大切である。
４　元石川地区におけるルート
http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/motoisi.html
(3)　結論
　円滑な線形により最短経路で日吉元石川線に接続し，区内の地域拠点である，たまプラーザ・あざみ野方面へのアクセス性がより向上するＦ案が妥当であると考える。

５　断面構成
(5)　結論
　幅員及び車線数については，恩元線の特徴を考慮すると，交通機能，環境及び防災を含めた総合的な空間を確保する観点から，原則として幅員22ｍ，車線は２車線での整備が妥当と考える。
　また，地域のシンボル的道路空間を創出するため，安全で快適な歩行者系空間や街路樹などの道路のデザイン，沿道環境への配慮が必要である。その際には，地域住民の参加の方法を検討するなどの工夫が求められる。
　なお，住民意見調査によると，「幅員22ｍで２車線」と「幅員22mで４車線」という意見が拮抗しているが，整備にあたって配慮すべき意見として，「歩行者の安全に配慮した道路づくり」や「快適さに配慮した道路づくり」が多かった点も考慮した。

962：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:36:55
>>958
＞落合橋から都筑区大熊町と港北区樽町交叉点─鶴見区上末吉交叉点も地図上では出来てるように見えるが違うのか？
環状３号のこの部分は川崎町田線となるらしい。

川崎町田線(22m)
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kawamachi.html

本市の北部に位置し、隣接する川崎市、町田市と連絡し、国道246号、第三京浜道路、主要地方道丸子中山茅ヶ崎線等に接続する幹線道路です。
現在、佐江戸地区、大熊地区、大熊・新羽地区などで事業を進めています。

963：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:43:01
>>960
なかなかお洒落である♪

山下長津田線（鴨居地区）
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/index.html

964：とはずがたり：2007/10/28(日) 18:54:13
横浜逗子線
辞書：国土用語の基礎知識 一般道路名・関東神奈川編 (EWLTK)
http://www.wdic.org/w/GEO/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%80%97%E5%AD%90%E7%B7%9A

横浜逗子線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha09.html
副都心上大岡から逗子方面を連絡する路線です。
現在，釜利谷地区（金沢区）で事業(↓下記リンク参照)を進めています。

■ 【神奈川】釜利谷・六浦地区でトンネル600ｍ築造（１/19）
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p01396.html

965：とはずがたり：2007/10/31(水) 15:39:12
いいこんだ。
次は東京地下鉄との合併を実現せねばならんね。
そもそも営団とは別に都営なんかをつくっちゃった理由は何だ？
建設費というが日比谷線に対して浅草線が其程高かったとは思えないんじゃが。日比谷線は急カーブの連続で建設費を浮かした様にも思えるがわざわざ遠回りしている分ちゃらの様な気がするが。
新宿線も東西線や半蔵門線，三田線も南北線と比較して大差ないだろうし。。
となると，銀座線・丸ノ内線と云うドル箱２路線を始めに有していた営団に内部留保のプラスがあったと云うことか？
更には大江戸線の建設は今迄の空白地帯を結ぶように造ったので先行投資型ではあったかも。小断面でやや小型の車輌が将来禍根を残さねば良いけどね。

都営地下鉄、初の黒字　大江戸線乗客増で１年前倒し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071013-00000905-san-bus_all
10月13日5時56分配信 産経新聞

　昭和３５年の開業以来、赤字が続いていた東京の都営地下鉄が４７年目の昨年度、初めて経常黒字を計上したことが１２日、分かった。１５日に開かれる都議会の公営企業会計決算特別委員会で公表される。都交通局は今年度からの黒字化を見込んでいたが、地下鉄大江戸線の乗客増加などで、１年早く黒字化を果たした。ただ、都営地下鉄は４７００億円にのぼる累積赤字を抱えており、今後は着実な削減が課題となる。

　都営地下鉄は浅草、三田、新宿、大江戸の４線で営業しているが、東京メトロ（旧営団地下鉄）に比べて建設費がかさんだ路線が多いため、減価償却費が重くのしかかり、毎年赤字が続いていた。しかし、平成１２年末に大江戸線が全線開業し、新たな建設工事がなくなったことから、経常赤字は１３年度の３６４億円をピークに年々減少。都交通局は１９年度の黒字化を目標に掲げていた。

　１８年度の当初予算では８１億円の経常赤字を見込んでいたが、１７年度に１日あたり２０９万人だった乗客数が、１８年度は２１６万人と予想以上に増加。さらに、新卒採用を控え、業務を外部委託して人件費を削減するなど経費も大幅に圧縮したことで、１８年度決算は３１億円の黒字となった。

　特に、大江戸線は沿線のマンション開発やつくばエクスプレスからの乗り換え客増などで、１日あたり乗客数が１７年度比４万人増と大幅な伸びを記録した。

　今年度も乗客の増加が続いているため、当初予算は１３億円の黒字としていたが、黒字幅が大きく広がる見通し。今後数年は、着実な経常黒字の増加が見込めそうだという。都は、今回の黒字を原資に累積赤字を返済していく予定だ。

　都交通局の関係者は「地下鉄がようやく地上に出た感じで感無量。今後はホームドアの設置など新たな投資も必要で、黒字幅が減らないよう努めたい」と気を引き締めている。

966：とはずがたり：2007/11/01(木) 02:43:24
>>938
埼玉方面←流山市流山橋─＜東葛道路(仮称)＞─船橋市湾岸西浦

＜流山市＞
流山橋をなんとかせにゃならん。。都市軸道路が出来てましになるかねぇ？

【流山】史上最凶危険渋滞馬鹿道路橋【三郷】 (34)
http://namahage.dip.jp/public/2ch_s/367/1185945913/

県道三郷流山線が開通すると便利になるね
http://sakaking.cocolog-nifty.com/blog/2006/01/post_5289.html
都市計画道路三郷流山線(4.7km)が、平成17年11月22日に都市計画決定をしました。つくばエクスプレスの沿線開発に伴い新たな交通の発生を処理する為、通称都市軸道路として茨城県つくば市から埼玉県三郷市までの全長32kmが計画されたが、その路線の一部が県道三郷流山線(仮称 ３・３・７７号)だ。

＜松戸市＞
都市計画道路３・３・９号横須賀・紙敷線は色々問題を抱えてるらしい。。
関さん宅はどうせなら６号線との立体交叉を兼ねて地下に潜れば良いんでないの？

紙敷の区画整理事業もなんか問題あるんかね？都心にほど近いので普通にやっていれば巧く行く筈だが？
http://kamishiki.com/04.html

貴重な緑に黄色信号
「関さんの森」に道路計画
http://www.matsuyomi.co.jp/backNo_main_3.html#bn645

隠す　ごまかす　特定市民に責任を擦り付ける
松戸市役所の情報操作手法
http://www.asahi-net.or.jp/~dv8t-isz/00kamishiki/kouhoumatsudo/20040305lie/text.htm

＜市川市区間＞
同じく市川市内は都市計画道路３・３・９号として22m道路で計画されているようであるが全然引っかからない。
市域の外れなのでほったらかしなのであろうか。

市川都市計画図
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.htm

＜船橋市区間＞

都市計画道路３・４・２２号　西浦藤原町線外１線
https://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/katsunanseibi/gairo/nishiura.html

工事箇所　船橋市上山町１丁目、藤原２丁目及び市川市柏井町１丁目
概要　本路線は、昭和４１年から市及び県事業にて整備してきたものであります。今後は、主要地方道船橋松戸線のバイパス機能及び千葉県北西部の南北方向の道路交通を担う主要幹線道路として、県が整備するものであります。
総事業費８０億円
事業延長Ｌ＝１,１５６ｍ
道路幅員Ｗ＝２２〜２５ｍ
計画年度平成１３年度〜平成１９年度

こっちには幅員16mと出てたけど船橋法典付近は22-25mの４車線で整備されたみたいだ♪
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2151sise.htm

967：とはずがたり：2007/11/01(木) 03:17:40

東京方面←松戸市七割畝─＜国道６号沼南BP(仮称)＞─我孫子市我孫子IC→水戸方面

＜柏市＞
国道６号の抜け道として非常に期待が持てるのが柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線である。
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/youto/image/63_1.pdf25m
計画幅員がで4車線は固い。国道16号との交叉部分は40mとってありこちらが高架で乗り越すことになろう。

都市計画案などの縦覧
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev10.htm

柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線
（旧名称：柏都市計画道路3･3･2号増尾南増尾線）
各設計の概要と施行期間平成23年3月31日まで街路課
（市役所第1庁舎4階）

があるが，これは平成２３年迄に設計などを終えて着工を待つことになるのか？

＜松戸市＞
対応する松戸市の都市計画道路は３・３・５号松戸栗ヶ沢線であるが，殆どgoogleでも引っかからずに，千葉県の方針では整備すると成っているが事実上停止状態か？
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/honbun/k_matudo.pdf
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/hoshinzu/h_matudo.pdf

968：とはずがたり：2007/11/01(木) 15:29:47
首都圏の放射道路は外環から外側を考えて新湘南BP・厚木秦野BP・東八道路・和光富士見BP・上尾道路・東埼玉道路・都市軸道路・牛久土浦BP・北千葉道路で整備がなされているかなされつつある(ちゃんとやれよ)といってよい。

これらが出来てもなお，246号の厚木迄，新青梅街道，６号取手迄は改善されない。
新青梅街道は新五日市街道の建設で，６号は>>967の都市計画道路箕輪青葉台線＋栗ヶ沢松戸線で行けるのではないか？
>>967の千葉県の方針を読むと柏部分の方がまだやる気を感じるが。。
一方で新五日市街道はいつになったらできるのやら。。
246号の大和市付近は激混みらしいが厚木秦野BP以東はどんな計画になっているのか？？

969：荷主研究者：2007/11/05(月) 23:53:48

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070912200018&amp;cid=main
2007年9月12日 21:14　熊本日日新聞
新車両２両導入へ　熊本市電、新幹線見据え

　熊本市は十二日、来年度中をめどに市電に最新型の超低床車両を二両導入する方針を明らかにした。また、ＪＲ熊本駅と市中心部の所要時間短縮を狙って、電車が赤信号にかかりにくくする優先信号システムを田崎橋〜辛島町など二区間に設ける。

　九州新幹線の全線開業を見据えた対応。同日の市議会一般質問で松本富士男都市建設局長が佐々木俊和氏（市民連合）に答えた。

　同市交通局は一九九七（平成九）年、全国で初めて超低床車両を一両導入。その後、九九年と二〇〇一年に二両ずつ増やし、現在、五両を運行中。市側は「新幹線開業を見据え、熊本駅と中心市街地間の輸送力増強を図る必要がある」と導入理由を説明した。車両費見込みは計五億円。

　一方の優先信号システムは電車の接近をセンサーで感知。その信号を県警の交通管制センターに送ることで電車の進行方向の青信号を長くできる。設置予定区間は田崎橋〜辛島町（二・二キロ）と上熊本駅〜辛島町（二・九キロ）で、新幹線の全線開業時に合わせて運用できるよう、県警などと協議を進めている。

　同システムは辛島町付近の交差点に部分的に設置されているが、区間で導入するのは初めて。設置後、熊本駅〜辛島町は現行より二分短い八分、上熊本駅〜辛島町が二・五分短い九・五分程度になるとみている。整備費は約一億三千万円を見込む。（前田克）

970：とはずがたり：2007/11/09(金) 00:26:46
横浜市
平成１７年度道路局事業概要
＜平成１７年１２月発行＞
http://202.248.86.67/me/douro/somu/jigyougaiyou/h17/

平成17年度主な完成予定施設
http://202.248.86.67/me/douro/somu/jigyougaiyou/h17/download/06.pdf
（１）環状４号線（下飯田地区）この完成により、国道１号原宿交差点と瀬谷区卸本町の国道１６号までの延長約 15 ㎞が結ばれる。
（２）環状４号線（公田桂町地区）天神橋横断：27m・４車線
（３）横浜鎌倉線（鍛冶ヶ谷・桂町地区） 都心部から栄区に至る横浜鎌倉線全線の街路事業が完了
（４）横浜伊勢原線（矢部・中田地区）横浜新道から泉区の中田駅前付近までの約2.1ｋｍが４車線化することとなり、国道１号から長後方面へのアクセスが強化される
（５）山下長津田線（白山上山地区） 緑区白山二丁目白山ハイテクパーク入口交差点から上山二丁目上山町交差点付近までの延長９３０ｍを白山上山地区として事業を進めており、平成１７年度末に、４車線で完成。
（６）港北ニュータウン１４号線 、都筑区の市営地下鉄３号線及び４号線のセンター北駅と南駅を結ぶ歩行者専用道路
（７）中田さちが丘線（岡津地区）
（８）駅まで１５分道路整備事業 市道川和第５３７号線道路の完成
（９）上大岡駅第九自転車駐車場

971：とはずがたり：2007/11/09(金) 00:43:16
>>959
横浜環状４号

４車線や２車線の区間が混在するのだな。。工費を浮かせて建設を急いだという事らしい。
18mは２車線にするには広すぎて中途半端で勿体ないね。。

環状４号線（下飯田地区）
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/kan4/shimoiida/index.html
横浜市道環状4号、十日市場駅付近
http://ja.wikipedia.org/wiki/画像:Loop_4%2C_Yokohama%2C_Kanagawa_200510-1.jpg
辞書：国土用語の基礎知識 一般道路名・関東神奈川編 (EWLTK)
http://www.wdic.org/w/GEO/環状4号線%20(横浜市)
（２）環状４号線（公田桂町地区）天神橋横断：27m・４車線
>>970

972：とはずがたり：2007/11/09(金) 12:11:16
＜首都圏＞埼玉県

静岡と清水でもそうだったがさいたま市も浦和が主導権を握り大宮が迫害されて居るとも聞くが，都市計画道路も大宮側４車線・浦和側２車線の不整合を大宮側の計画を縮小する事で合わせたらしい。まぁ事業費削減が主流の昨今ではあるが，将来の都市交通に禍根を残さねば良いがね。縦は17号旧道・17号線新大宮バイパス・第二産業道路，横は外環・463号・16号東京環状に集中する構造は変わりないか。まぁ外環は余り混まない(印象だ)から東京や千葉に比べて先見の明があるというかまだ交通に関して救われてはいるね。
新大宮バイパス・上尾道路が南北の太い流れが出来ると463号の浦和の通り抜けが重要に成ってくると思われる。首都高新都心線の東西両方向への延伸はもとよりアクセス改善に位置づける感じはこの地図からは読み取れないけどどう考えているのか？？

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189122999747/index.html
さいたま市の都市計画道路の見直しについて
○パンフレットダウンロード１／２：http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/kouhorosen1.pdf
○パンフレットダウンロード２／２：http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/kouhorosen2.pdf

973：とはずがたり：2007/11/09(金) 12:30:41
これによると国道483号の新浦和橋以西はちゃんとそれなりの幅員で都市計画が打たれており，新大宮バイパス迄はちゃんと整備中のようだ。頼もしい

さいたま市都市検索システム
http://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&amp;pos=-18954.11,-10349.83&amp;scale=4,5000&amp;id=200,298,299

3・2・8号道場三室線 36-30m・４車線 新大宮BP以東整備中
3・4・15号大谷場高木線　25m・４車線

越谷浦和バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/越谷浦和バイパス

越谷浦和バイパス（こしがやうらわ-）は、埼玉県越谷市の国道4号から埼玉県さいたま市浦和区の国道17号へ至る延長12.1kmの国道463号のバイパスである。

国道4号交点から463号本道と合流するさいたま市浦和区の本太坂下までの区間は4車線、本太坂下からJRを挟んだ国道17号交点までの区間は2車線（用地は4車線分確保済み）となっている。橋梁建設費回収のため、有料区間として新見沼大橋有料道路と新浦和橋有料道路が設置されたが、新浦和橋は回収終了により無料開放された。

国道463号本道とほぼ平行に並んでおり、それまで本道で発生していた国道4号と国道122号、国道17号および東北自動車道浦和ICとの連絡に伴う渋滞が緩和された。ただし、本太坂下以西が2車線であるため、この交差点で常時渋滞する。

国道4号の東側では越谷市が、国道17号の西側ではさいたま市が、それぞれ4車線の道路（実質このバイパスの延長）を建設する計画を持っている。浦和区内の2車線区間もそれらに合わせて4車線化される予定である。

974：とはずがたり：2007/11/09(金) 12:38:44
>>930>>973
3・2・8号道場三室線 7,980m　36-30m・４車線 桜区道場４丁目→緑区芝原１丁目　新大宮BP以東整備中・463号BP
3・4・15号大谷場高木線　16,440m　25m・４車線　南区大谷場２丁目→西区大字高木字道下・463号BP

975：とはずがたり：2007/11/09(金) 13:16:37
早速リンクが切れちまったぜ。。

千葉県
都市計画区域マスタープラン
×http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/
◎http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/index.html#1

976：とはずがたり：2007/11/09(金) 13:24:30
>>934-935
若松馬込町線という名で整備されるらしい。問題はちゃんと４車線で造るかどうかであるが・・。

http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2232ho2.htm
(都)3・1・3号若松馬込町線　主要地方道船橋我孫子線　船取線

977：名無しさん：2007/11/09(金) 20:10:36
>>973
ちっこいツッコミすまそ。
> 国道483号の新浦和橋
では無くて、国道463号線が正解、出羽？
失敬っ。

978：とはずがたり：2007/11/09(金) 20:46:21
>>977
ご指摘あざーっすヽ(´ー｀)/
新着レスの表示

名前： E-mail（省略可）：

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）
掲示板管理者へ連絡 無料レンタル掲示板