都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
450：とはずがたり：2004/08/22(日) 04:48: 【福井県未開通国道一覧】
福井県は未開通国道の多い県である。

国道305号線　ホノケ山付近(河野村―南条町)　河野村は南条町・今庄町との合併を選択。南越前町へ。現段階では道路で繋がって居らず飛び地状態であるから早急に整備されることになりそう。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/08/38.243&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/48/08.389
国道416号線　新又越(勝山市―小松市)　数年前ニュースで沿線首長が徒歩で越えて整備をアピールしてたような気がする
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/31/43.033&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=36/08/43.249
国道417号線　冠山付近　冠山林道有り

国道476号線　木ノ芽峠付近　木ノ芽峠トンネル開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/09/00.256&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/42/25.730
国道476号線　大坂越え(今庄町―池田町)　
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/18/55.427&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/49/07.368

近年開通した木の芽峠は敦賀と国道365号線を結ぶ重要なルートであるから必要であろうがあとは不要ではないか？急いで造る必要は無し。
451：とはずがたり：2004/08/22(日) 05:09: だいぶ国道指定→予算が付くという状況が窺える。

国道428号線
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/time/r482.html
宮津―(178と共通)―間人―(★たんたんトンネル)―但東―日高―神鍋高原―(★蘇武トンネル)―村岡―ハチ北高原--(桑ヶ仙林道)--―若桜―29と共用―郡家―(★はまぢトンネル)―用瀬―恩原高原―(179と共用)―穴鴨(三朝)―大山街道―江府―(181と共用)―米子

★：国道指定後開通した区間

参考url
http://tabi.road.jp/sekijitu/R482/R482.html
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/time/r482.html
452：とはずがたり：2004/08/22(日) 05:50: 綾部市近傍の未開通府道／県道

府道34号線　綾部美山線　洞峠(綾部市睦寄町～美山町大字豊郷)付近未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/17.932&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/20/57.522
府道51号線　舞鶴和知線　綾部市睦寄町～和知町字仏主)付近未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/28/06.858&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/20/22.427

府道481号線　上杉和知線　犬越峠(綾部市武吉町～和知町字西河内)付近未開通　↓この縮尺だと何故か繋がっているが…
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/22/57.681&scl=500000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/17/56.290
因みに上杉は綾部市内の地名。ＪＲ梅迫駅のちょっと北。あの関東管領家上杉家の由来となった土地である(うろ覚え)。

府道487号線　老富舞鶴線　胡麻峠付近未通
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=135/28/06.858&size=954,768&nl=35/26/41.714&scl=70000&size=954,768

府道490号線　綾部西舞鶴線　登尾峠未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/17/32.685&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/23/40.918

府道491号線　？　綾部市坊口町～舞鶴市字桑飼上付近未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/14/36.304&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/23/40.231
府道494号線　綾部大江線　市原峠未開通
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/13/01.266&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/23/30.618
上記両県道の未開通区間を解消するように綾部宮津道路が走っているがICが無く事実上無関係

府道771号線　名田庄綾部線　尼来峠付近未開通　福井県下は県道771号線
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/32.975&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/23/55.378

京都府道［主要地方道］
http://tossy.road.jp/pr/kfprlst1.html
市境の峠道一覧　峠のＨＰリンク←それにしても捜したいこととベストフィットなＨＰが見つかるものだ…
http://www5.nkansai.ne.jp/users/nbcayabe/toge/toge1.htm
453：とはずがたり：2004/08/23(月) 01:48: 土岐辺りまで行った香具師はここ見てきてるやろねぇ。

http://www.road.jp/~yamatetu/r418/r418.html
国道４１８号線

通行不能区間（車は通れない）：名場居川＝大沢川＝笠置ダム
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●昔（３０～４０年ぐらい前）は活気があった
かつては丸山ダム湖にも遊覧船（丸山ダム～五月橋）が運航されたり、あるいは茶店やボート乗り場、沿道には集落（住居）もあったりしたようです。

●はるか昔からの難所
この道は断崖絶壁に付いた人一人がやっと通れるぐらいの「猫の目道」と呼ばれる隘路で、古くから中山道の間道として利用されてきたらしい。木曽川に転落して死ぬ人が多く沿道に地蔵尊が祭られていたようだ。その由来を書いた看板があるのだが、上から「生徒募集　あみもの」という文字が書かれており（理由は不明）、良く読めない。そして、看板にある参道というのもどこにあるのかわからない。

●１０年前までは集落があった
今から１０年ぐらい前（１９８０年代後半）までは沿道の集落なども健在で、当然電気も来ていた。また五月橋を渡った対岸の県道にある茶屋には倉庫から１９８５年付けの新聞が見つかった。おそらく１９８０年代初頭までは、かろうじて活気を保っていたのかも知れない。

●５，６年前に一度通行できるようになった
新丸山ダムの測量に関連して通行不能区間を含め、この区間が一時的に整備されたことがあったようです。しかし、今また静かな眠りについています。そのときに通った方がおられます。相互リンク中のうっちーさん。

●五月橋近くのうまいものを食わせる茶屋→小料理屋「いさまつ」
町道分岐から丸山ダム方向に少し行ったところから対岸を見ると廃屋が見えます。それが小料理屋「いさまつ」のあとです。きれいなおかみさんが一人で切り盛りしていたとか。また遊覧船はいさまつの横の急勾配の階段を下りたところから出ていたようです。また東屋のあとがあります。

●五月橋の手前には材木加工場と貸しボート屋
国道４１８号線から県道を下りていくとちょっくらだけ広い（藪に覆われています）ところがあります。またトタンの屋根だけが不気味に残っているところがあります。ここには土産物屋と貸しボート屋と材木加工場があったようです。また五月橋のたもとにはこんぴら様が祭られていたそうです。貸しボート屋さんがやめるときに町道の上の方に移したらしいです。

●昔の五月橋と県道３５２号線
小料理屋があったり貸しボート屋があったりと、この界隈が人で賑わっていたころの五月橋は現在と違い、板張りだったそうです。つまり、橋の幅全部を使ったまぁまともな橋だったのですね。それが、板の老朽化にともない、今の恐ろしい姿の橋になったようです。
そして信じられない話ですが、３５２号線もオート三輪が走れる幅があったようです。たしかに言われてみれば、草木をどかすとそこそこの幅員はあります。今は人が一人たどれる幅しか残っていませんが・・・。

この県道３５２号線は八百津町十日神楽集落などの人たちにとっては重要な生活道路だったようです。

●いずれ水没の運命にある
現在の丸山ダムの下流側に新丸山ダムというものを建設する計画（というか、すでに事業は昭和６３年に開始されています）があります。それが完成すると４１８号線は水没もしくは異常増水時に水没する区間となってしまいます。つまりどっちにしろこの区間は消え去る運命にあるようです。
ダムに近い側は水没するでしょうが、町道分岐付近や笠置ダム付近などは水面が上がっても影響は受けないと思いますが、工事する際に全て取り壊されるかもしれませんね。

もちろん五月橋（県道３５２号線）も国道４１８号線もダム補償で大幅に付け替えられる予定です。そしてもう既にその付け替え道路は完成して供用されている区間もあります。

付け替え道路の４１８号線は現在の県道３５３号線のルートを通ります。当然、山を開き、谷を越えた線形良好なバイパス２車線路となることでしょう。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/14/50.508&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/27/20.023
454：とはずがたり：2004/08/23(月) 21:41: >>450
木の芽トンネル開通後の波及効果についてはこちら↓参照
http://jbbs.livedoor.com/bbs/read.cgi/study/2246/1075222919/19
455：とはずがたり：2004/08/24(火) 01:02: http://tabi.road.jp/ritou/miyagi/r217/r217.html
宮城県道217号線
こういうＢＰが不要な公共工事の典型ではあるまいか？

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=141/31/35.752&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=38/26/47.630
456：荷主研究者：2004/09/03(金) 00:33: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040709/morning_news032.html
2004/07/09　西日本新聞
路面電車復活へ手引書　国交省、新線建設後押し

　路面電車の復活へ、国土交通省は地方自治体向けの「手引書」作成に乗り出した。環境への負担が少なく、高齢社会にもぴったりの都市交通として、路面電車は欧州を中心に見直されており、国内でも長崎市など数十の都市で新線建設や延伸などを構想中。しかし、採算性や既存交通との兼ね合いがネックとなり新線建設はまったく実現していない。手引書は欧州の先進例などを紹介し、導入の後押しを図る。

　国が導入を促しているのは、ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）という低床、低騒音、高速の次世代型路面電車。欧州では一九七〇年代ごろから、都心部への車の流入を抑えるため、いったん廃止した路面電車をＬＲＴとして復活させる都市が相次いでいる。

　同省は近年、ＬＲＴ導入への各種補助事業を設けてきたが、一部で既存路線の延伸や低床車両への切り替えが実現しただけで新線の建設はゼロ。新線建設には、道路の拡幅や車線の廃止、バスや自家用車との機能分担など複雑多岐にわたる計画の立案が必要だが「地方自治体にノウハウの蓄積がない」（同省都市交通調査室）として、手引書作成を決めた。

　手引書では欧州での軌道敷設の手法やパーク・アンド・ライド施策などの具体例と、新線建設を目指している大阪府堺市での検討状況などを紹介し、本年度中に取りまとめることにしている。

　ただし、欧州のＬＲＴの多くは、行政の多額の助成金で運行されているおり、今回の「手引書」はＬＲＴ導入までのノウハウ紹介にとどまる見込み。運営面でのフォローは「別の場での議論」（同室）となっている。
457：とはずがたり：2004/09/20(月) 02:42: 【最近の気になる拡幅道路特集＝関西篇＝】

兵庫県道１３号線…伊丹市付近４車線化。殆ど完工状態
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/25/27.318&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/03.648
山手幹線…橋付近工事の模様のものの大阪部分ハッキリせず
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/27/30.309&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/24.425
大阪府道１号線，彩都付近…工事着々。モノレールというのが納得行かない。安いのだろうけど乗り換えなど不便。将来に禍根を残すのでは？(高蔵寺のピーチライナーの二の舞にならないか？)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/39.925&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/50/03.188

府道４３号線…４車線化が進む　府道１５号線…八尾まで行く幹線。大住町の直角カーブまでは４車線化工事。この後直進？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/34/20.093&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/49/42.675

府道１４号線大阪高槻京都線…１７１と大阪を結ぶ府道で１７１の抜け道的なＢＰが整備されている。唐崎・島と主要交叉点は未完成の場所でも立体交叉化の対応準備工事済み
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/35/14.600&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/47/03.362
何故か中央環状線から先へ直進できず。どんな交叉点だったか要再調査
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/54.656&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/45.143

府道６号…毎回思う枚方亀岡線と１７１の高槻市内の折れ折れ。柳原―殿町間に短絡道を造れないものか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/37/01.159&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/50/57.805
458：荷主研究者：2004/09/20(月) 20:36: 北四番丁大衡線が完成した暁には幹線バスの導入など仙台北部の交通軸として重要な役割を担う。

【仙台：北四番丁大衡線　荒巻本沢の橋梁着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040817t15026.htm
2004年08月16日月曜日　河北新報
仙台市計画道路「北四番丁大衡線」　荒巻本沢の橋１２月着工

　仙台市が約３０年前から整備を進めてきた都市計画道路「北四番丁大衡線」の工事が本格化している。１２月には青葉区荒巻本沢で北部の住宅地と市中心部をつなぐ橋の建設に着手し、青葉区北山の輪王寺の地下を通るトンネルも２００６年度に着工する見通しとなった。橋とトンネルを含む約３キロの区間は１０年４月に使用開始の予定。

　北四番丁大衡線は青葉区木町通と宮城県大衡村大衡八幡を結ぶ約２４キロで、市内分は１２キロ。１９７０年ごろに現在の泉区内で着工、今年４月までに７．９キロの整備が完了し、一部区間が開通している。

　荒巻本沢の橋は幅２５メートル、長さ１１１メートル。高さ１６．３メートルの塔から高強度ワイヤでつるすコンクリート橋。建設費は１０億２８００万円。市が建設中のフィンランド健康福祉センターの東側に、市道をまたぐ形で整備する。

　トンネルは、周辺住民らから輪王寺の参道が削られる恐れもあるとの意見があったため、北行きと南行きの２本を建設。出入り口をずらして参道には影響しないよう設計を工夫した。

　市建設局などによると、市を南北方向に通る幹線のうち、県道仙台泉線は中心部方向の交通量が１日約６万７０００台。部分開通している北四番丁大衡線も１万４５００台に上り、南北方向の幹線道路は慢性的な渋滞が指摘されている。市建設局の試算では、北四番丁大衡線の開通で仙台泉線の渋滞緩和が図られるほか、燃料消費の節減などで使用開始から４０年間に約６８０億円の経済的効果があるという。

　市街路課は「多くの地権者の協力で建設が軌道に乗ってきた。国道４号や４号バイパス、県道仙台泉線に次ぐ交通の骨格になる」と話す。
459：荷主研究者：2004/09/21(火) 00:39: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040912004.htm
2004年9月12日　北國新聞
万葉線新型車両、２両とも運休　先月１両が脱線　今度はブレーキ異常

　高岡市と新湊市を結ぶ万葉線の新型車両のブレーキに異常が見つかり、運休していることが十一日分かった。二両ある新型車両のうち、残りの一両も八月に脱線事故を起こし点検中で、秋の行楽期を迎え、利用客増のために導入された「切り札」が使えない状態になっている。

　万葉線株式会社（高岡市）の軌道課によると、ブレーキに異常が確認されたのはアイトラムの一号車。今月八日朝、運転士が運行前の始業点検で気付いた。翌九日はアイトラム運休日の木曜日だったため、同社と車両メーカーの新潟トランシスの技術者で点検したところ、原因究明と部品の調達に時間がかかることが分かり、十日から当分の間、旧型車両を代替運行することが決まった。

　同軌道課によると、アイトラムは特殊なディスクブレーキを採用しているが、始動するとすぐにブレーキがかかる状態になるらしく、油圧系統のトラブルが原因とみられている。

　アイトラムは「新生万葉線」の切り札として、今年一月に一号車、八月に二号車が相次いで導入された。しかし、二号車は導入二日後の八月八日に新湊市内で脱線し、点検のため現在も使われていない。万葉線株式会社には利用者から「古い電車しか走っていない」「新型車両に乗るのを楽しみにしていたのに」などの問い合わせが数件寄せられているという。同社は利用者のため、各停留所にアイトラム運休の案内＝写真＝を張り出した。

　新湊市の曳山（ひきやま）まつり（十月一日）など万葉線利用を呼びかける格好のイベントも控えているだけに、同社では「何とか今月いっぱいには二両とも運転を再開させたい」としている。
461：とはずがたり：2004/10/04(月) 19:34: ＜路面電車＞岐阜県内の廃止予定路線　仏、大手交通が名乗り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041004-00000038-mai-soci

　来年３月に廃止の方向が決まっていた岐阜県内の路面電車４路線について、フランスの大手交通会社「コネックス」（本社・パリ市）が、廃止路線の継承を含めた同県内での路面電車の事業化を、沿線自治体の岐阜市に打診していることが４日、分かった。１１月中にも同市に事業計画を提案する見通しだ。
　同県内の路面電車については、事業者の名古屋鉄道（本社・名古屋市）が、赤字経営を理由に来年３月の廃止を決定。岐阜市が名鉄から鉄道資産を買い取り、経営を民間企業に任せる案で存続を検討した。しかし、譲渡価格で名鉄側と折り合いがつかず、今年７月、同市は存続断念を発表していた。
　岐阜市やコ社の代理人によると、コ社側は今年６月ごろ、岐阜市に対し「路面電車を含め、市内の公共交通全体を生かしたまちづくりを考えていきたい」と路面電車やバス事業への参入意思を伝えた。しかし、具体的にどの既存路線を活用するかは示していない。代理人は毎日新聞の取材に対し「具体的な計画はまだ発表できないが、岐阜市は人口４０万人規模のバランスのとれた街で、前向きに考えている」と回答。岐阜市の担当者は「具体的な提案を見て検討したい」と話している。
　コ社はフランス国内だけでなく、スペインやスウェーデン、ドイツなどで路面電車事業を経営する欧州最大手の鉄道会社。
（毎日新聞） - 10月4日12時36分更新
462：とはずがたり：2004/10/10(日) 16:41: 取り敢えずいらねぇべ。

白山トンネル中止の要望書国土交通省へ提出
http://mytown.asahi.com/ishikawa/news02.asp?kiji=7986

　　加賀地方と岐阜県を結ぶ「白山トンネル」に反対する住民グループ「白山の自然を考える会」は８日、計画中止を求める要望書を国土交通省に提出した。全国１１４３団体から集めた賛同の署名を添え、「絶滅危惧（きぐ）種のイヌワシなど多種多様な動植物の生態系を危機的な状況に追いやる」と訴えた。

　　県によると、北陸道小松インターと東海北陸道の白川郷インターを結ぶ約５０キロの道路でトンネルは１０～２０キロ。県は９５年からルートや効果の調査を続け、０４年度も２３００万円の調査費を予算に計上した。同区間にはすでに白山スーパー林道があり、要望書は「環境に負荷を与えるばかりでなく、社会資本としても過剰で無駄な道路」と指摘した。

（10/9）
463：とはずがたり：2004/10/16(土) 17:46: １北海道・２山口・３新潟……45滋賀・46千葉・47奈良

＜滋賀県＞国道に不満　評価、下から３県目
http://mytown.asahi.com/shiga/news01.asp?kiji=4456

　　県内の国道に関する利用者の「満足度」は、全国の都道府県の中でワースト３位と低い評価だったことが、インターネットで公共サービスの調査をしている民間の調査機関「ワード研究所」（千葉県浦安市）などのまとめでわかった。慢性的な渋滞が問題になっている県南部地域の評価の低さが目立っている。

　　同研究所と市民満足学会が、インターネットなどを通じて、公共事業や道路、河川、下水道などをテーマに、全国的な調査をし、結果を公表している。今回は、０１～０４年に実施した「国道の満足度」「渋滞の不満度」など３調査と、国土交通省の「道路全般満足度調査」（０２～０４年）の結果から総合的に分析した。

　　全国の延べ約１５万２５００人の回答をベースに、項目ごとに「非常に満足」の５点から「非常に不満」の１点に分けた。

　　満足度の最高は北海道で、山口、新潟両県が続いた。最低は奈良県だった。滋賀県は平均２・４点で、４７都道府県の中で、千葉県に次ぐワースト３位だった。

南部の慢性渋滞響く

　　市郡別（サンプル数が５以上の１１３７自治体）でみると、国道１号や８号などが通る大津、草津、栗東と甲賀郡（１０月から湖南、甲賀両市）、野洲郡（野洲市）の県南部は軒並み１千位以上だった。慢性的な渋滞が続く現状が評価を下げたらしい。一方で、長浜市が８９位となるなど、県東部や北部地域は満足度が高かった。

　　特に県内の不満度が高かった内訳をみると、「朝夕の渋滞緩和がされない」▽「歩道と車道が分かれていない」▽「歩道の幅が歩きやすい広さではない」－－などで、いずれも全国ワースト２～４位だった。

　　同研究所は「行政は国道の『通信簿』を踏まえ、不満の解消に努めてほしい」としている。

（10/16）
464：とはずがたり：2004/10/16(土) 18:27: >>463
http://www.word.co.jp/
ワード研究所

【国道に関する利用者の「満足度」調査より緊急提言】
１北海道
まぁ不満も出ないわな。高速道路の整備はそもそも不要な土地柄。
一般国道も８０㌔制限とかにすればいいのでは？

２山口
博覧会などを期に整備されたからか？国道２号線の整備も進んでいる。

３新潟
新潟付近の国道の整備は注目に値する。。角栄効果か？

※これら３道県の道路予算を削って下位３県に手厚くすべきやね。

45滋賀
整備済：湖西道路・京滋ＢＰ
要拡幅箇所：
湖周道路(国道161号線)←浜大津―石山→国道422号線(要道路拡幅：北から浜大津への渋滞は酷い)
国道１号線：京都東IC←―逢坂――粟津――瀬田―→草津(要道路拡幅：特に逢坂山付近は直ぐにでも４車線化できるのではないか？・近江大橋と国１膳所付近を結んで膳所―京都東を４車線化とか？県道１８号線は結構使える。)
国道１号線：草津←石部・甲西―→名坂(朝国付近は改良されているが…)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/07/16.197&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/59/02.268

46千葉
住んだこと無いのでどの辺が渋滞なのかよく判らず。
・外環の早期竣工。
・圏央道の計画をもっと内側寄りにして国道16号のBP的機能をもたす？
・館山道：八幡宿―千葉外房道路―千葉東金道路―東関東道：四街道付近に環状道路？
・東関東道を千葉西署入り口付近から蘇我付近まで国道１４号線の上に高速道路？
・流山橋付近の改良？
・第二湾岸高速の建設？
・あと何処ですかねぇ。。

47奈良
整備済：第二阪奈道路・南阪奈道路
工事中：京奈和自動車道
新提案：
橿原BP(保津)←大和中央道→県道７号線(高山)・王寺←―県道36号線―→天理
上の結崎工業団地から下の保津西まで出来れば便利。保津西から郡山ICまでは京奈和道路が建設中ではあるが…。同じく東端の25号線天理BPから西端のさみだがわ付近までまともな道でつなぐと王寺までのBPとなる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/33.846&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/34/29.207
田尻峠←―中和幹線―→桜井
国道163号線(清滝峠)←BP―高山大橋・京阪奈プラザ―精華学研IC→国道163号線(上狛４丁目)
465：とはずがたり：2004/10/21(木) 00:23: 【都市計画道路十三高槻線[府道14号大阪高槻京都線]】>>457追加

http://www.city.takatsuki.osaka.jp/db/toshikeikaku/master-area-minami.html
地域別構想・高槻南・五領地域

都市計画道路十三高槻線が府道１４号大阪高槻京都線であろう。現在辻子から須賀町付近まで伸びている
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/38/23.209&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/50/01.539
が，図をみると
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_6
桧尾川を渡って新幹線と171の交叉と171と第二名神の交叉の間付近，即ち居尻の交叉点付近で合流するのが都市計画のようである。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/39/06.247&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/51/00.439

一方中間部分に最後に残った部分の立ち退きも進み道路の着工こそまだだが早晩本格着工されよう。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/00.269&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/10.859
岸辺駅下のアンダーパス部分も４車線で阪急渡った向こうにも14号予定地方面へ向けてちょっと空き地が拡がっている。
この道が千里方面まで延伸される計画は一応有るようである。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/53.482&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/50.645
http://www.city.suita.osaka.jp/kobo/toshiseibishitsu/page/001058.shtml
特にこの画像。http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_7
豊中岸辺線となっている。

http://www.city.suita.osaka.jp/kobo/toshiseibishitsu/page/001043.shtml
吹田の都市計画道路平成１２年３月３１日現在
[吹田の都市計画道路平成１２年３月３１日現在]

幹線街路
計画路線数３６
計画路線延長（ｍ）８４，７６８
完成済延長（ｍ）６６，０７５
進捗率（パーセント）７８

上記幹線街路のうち、現在、千里丘豊津線（朝日が丘町、原町地区）においては吹田市施行で事業が進行しており、十三高槻線（寿町地区、末広地区、正雀地区）と豊中岸部線（春日、千里山竹園地区）においては大阪府施行で事業が進行しています。

http://www.city.suita.osaka.jp/kobo/toshiseibishitsu/page/004929.shtml
吹田市都市計画図面の販売について
欲しい(´・ω・`)けど買うほどのこともないしなぁ。。

末広地区と寿町地区と書いてあるので拡幅も視野に入っていると見える。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/33.516&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/15.084

淡路付近・新大吹橋から崇禅寺の北に掛けて。よく見れば今にも繋がりそうだ。計画に沿って公園があるのも良い。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/53.684&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/14.766
最後は柴島１丁目で終わりかそれとも176と合流して終わりなのか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/47.297&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/43/24.162
466：とはずがたり：2004/10/21(木) 00:39: http://www.city.toyonaka.osaka.jp/toyonaka/kenchiku/toshikeikaku/toyonaka/shisetsu/index.html#doro
三国塚口線が兵庫県の山手幹線>>457に接続するようである。１．６ｋｍと云うと大体兵庫県境から176号線までである。ここから先の計画は未だないのか。。_|￣|○
http://web02.city.toyonaka.osaka.jp/gis/gismain.asp?x=&y=&r=&t=1&l=&b=&o=&p1=&p2=&s=
三国塚口線
府管理・幅員27m・計画延長1600m・幅員種別３・完成率０％・規格：幹線・軸：東西・未事業中

豊中岸辺線>>465
府管理・幅員18m・計画延長4580m・幅員種別４・完成率35％・規格：幹線・軸：東西・非事業中
467：とはずがたり：2004/10/21(木) 00:57: 【豊中市都市計画道路】>>466
468：とはずがたり：2004/10/21(木) 00:58: 【東淀川地区都市計画道路】

都市計画道路庄内新庄線が現行の西淡路と下新庄の境界付近で終わるとは思えないが，上新庄交叉点付近or菅原４丁目交叉点付近のいずれに延長されるか注目。どっちに繋がったとしても新庄庄内線終点西三国から三国塚口線の終点阪急バス本社前間のおよそ１㌔つなげば神戸から大阪東部地区環状道路へ繋がる一大幹線になりうる。

http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/14.htm
進行中の事業・三国東地区（大阪市施行）
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_8
都市計画道路
庄内新庄線（幅員30メートル）
西三国木川線（幅員25メートル）

http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/09.htm
進行中の事業・三国駅周辺地区（大阪市施行）
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_9
都市計画道路
三国駅前線（幅員16メートル）
新高線（幅員12メートル）

進行中の事業・淡路駅周辺地区（大阪市施行）
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/13.htm
＜整備する主要な公共施設＞
都市計画道路
淡路駅前線（幅員16メートル）
阪急附属街路淡路駅前線（幅員６メートル）
区画道路幅員６から12メートル
駅前交通広場約5,500平方メートル
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_10

線路を南に寄せて崇禅寺方面の４車線の道路へ繋げる計画のようである。

進行中の事業・東淀川東部第1地区(大阪市施行)
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/08.htm
＜整備する主要な公共施設＞
都市計画道路
淀川北岸線(幅員22から25メートル)
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_11

この淀川北岸線は府道16号大阪高槻線のバイパスとなるのかな？
469：とはずがたり：2004/10/21(木) 01:11: >>465
岸辺豊中線に就いて。

http://www.city.suita.osaka.jp/kobo/toshiseibishitsu/page/002839/upload/0-2.pdf
6/13に吹田の都市計画地図が載っている。岸辺豊中線の大凡の経路が解る。
470：とはずがたり：2004/10/21(木) 01:32: 【淀川通[淀川北岸線]】

淀川通りの終点湾岸線中島ランプに接続する中島大野高架橋について
http://www.osaka-udce.or.jp/bridge/chap2/viad/bridge47/47-gai.htm
　本橋は、市内の交通混雑の緩和を図るため、阪神高速5号湾岸線中島ランプの建設と合わせ、都市計画道路淀川北岸線整備事業（街路事業）の一環として架設した。

　西島川と神崎川を渡る部分を含む延長1.5kmの高架橋で、国道43号（大野2丁目）と中島2丁目を結ぶ。湾岸線中島ランプと接続して堺市方面への交通の利便を図るとともに、付近にある中島工業団地への出入路となり、周辺道路の交通渋滞緩和にも役立っている。

歌島橋以南府道大阪池田線

新北野中前から市道福町浜町線

新北野から府道大阪高槻京都線

阪急のガードは東行き一方通行のようである。新北野の交叉点を一気にくぐるアンダーパスでも検討したら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/07.892&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/42/52.520

で，大道付近に淀川北岸線の計画が現れる>>468
恐らく東淀川通１丁目から土手沿いに計画されているのであろう。

摂津市方面では特にその延長計画らしき物は見あたらない。。
http://www.city.settsu.osaka.jp/section/061_toshi_keikaku/seibigenkyozu.htm
現況図で現道有りとなっているので１６号線の拡幅の計画があるのではないか？
これらを併せるに淀川北岸線は大道からまっすぐ北上して江口橋付近に至るものと推測される。

ちなみに【摂津市の最近の都市計画道路事業】の紹介で挙げられてるのは以下の３線。
http://www.city.settsu.osaka.jp/section/061_toshi_keikaku/syoukai.htm
道路
十三高槻線（じゅうそうたかつきせん）
坪井味舌線（つぼいましたせん）
千里丘三島線（せんりおかみしません）
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_13
471：とはずがたり：2004/10/21(木) 01:54: 【茨木市都市計画図】>>457追加
図６
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/office/toshi/toshikeikaku/tokeizu/tokeizu-map/tokeizu-006/tokeizu_006.htm
自亀岡←府道46号線茨城亀岡線―西河原西―府道15号八尾茨城線―大住町…(19号未開通)…桑田町―府道19号茨木寝屋川線―→至寝屋川(経由：淀川新橋)＜やはり計画存在＞

南茨木駅←南茨木駅口(中央環状線)…沢良宜東…―沢良宜野々宮線―→玉島台(府道19号)

[都市計画道路千里丘寝屋川線]
自千里丘←府道143号沢良宜千里丘東停車場線―…高浜町(中央環状線)―府道143号沢良宜千里丘東停車場線―島１丁目―府道15号八尾茨木線―→至寝屋川(経由：鳥飼仁和寺大橋)

などなど
472：とはずがたり：2004/10/21(木) 02:08: 【国土交通省浪速国道事務所】

http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/nagare_keihan04.html
第二京阪道路用地買収進捗状況
おお，８割前半～９割半ばと随分進んでいるではないか！

http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/04/01-01.html
第二阪和国道計画状況
昭和63年に都市計画決定がなされました。このうち阪南市自然田から岬町淡輪間の約9kmについて、昭和63年度に事業化され、平成15年4月に自然田から箱作ランプ間が部分開通し、さらに平成16年6月に箱作ランプから箱ノ浦ランプ間が部分開通しました。

http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/05/01-01.html
清滝生駒道路(中野交叉点～高山大橋)
　一般国道163号は、大阪と奈良県北部、京都府南部を結ぶ幹線道路ですが、清滝生駒道路（清滝区間）の整備が進められている生駒山系を横断する部分は、現在2車線道路のため交通量が飽和状態で交通渋滞を引き起こしています。
　4車線道路への拡幅工事の完成により、生活に欠かすことのできない幹線道路としてより活発な都市間の交流が可能になります。

府道20号のバイパスは都市計画道路忍ヶ丘駅中津川線・打上バイパスというのか・・。中津川って何処だ？
473：とはずがたり：2004/10/21(木) 03:03: http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/05.htm
【都市計画道路(大阪市)】
　大阪市の都市計画道路には幹線道路、区画道路、歩行者専用道が、あわせて183路線、523キロメートルあります。それぞれ年次計画にしたがって整備をすすめており、全体としての進捗率は70％（平成13年3月31日現在）です。
　なかでも都市計画道路の85％を占める幹線道路については、119路線444キロメートルの計画延長に対して313キロメートル（70%）が整備済みとなっています。

http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_14
●都市計画道路庄内新庄線(>>468) :庄内は云われてみれば当然豊中市庄内であって上図では豊中の方へ伸びている様に見える。また東は上新庄へ至るようである。詰まり神戸←山手幹線―塚口三国線―庄本新庄線―大阪内環状線―国道309→富田林と繋がる

●歌島豊里線：今一不明であるが歌島は西淀川区中心部，豊里は東淀川区区役所付近。とすると上記の図にある大桐２丁目―府道16―菅原１丁目……(淡路２丁目)―宮原１丁目―新高１丁目…？…美津島中学前付近？か？

●淀川北岸線：中島―歌島橋―新北野―柴島１丁目―(東淡路１丁目)…(豊里大橋北詰)―(大桐)…？…江口橋→至高槻(>>470で推定済み)

●十三高槻線：区民センタ[国道176号]ー前―西中島３丁目―(淡路２丁目)===(西淡路５丁目)―[寿町付近改良]―[末広付近改良]―==(正雀付近)==―北大阪流通センター入り口[府道２号中央環状線]――辻子―(須賀町)…？…井尻？[国道171号](>>465で推定済み・但し阪急沿いに柴島１丁目へ直結する計画も有る模様でこちらが本筋かも知れない)
474：とはずがたり：2004/10/21(木) 03:16: >>473追加

●都市計画道路？(市道上新庄生野線(菅原城北大橋・城北筋)・府道26号大阪狭山線)
●都市計画道路？(市道赤川天王寺線・玉造筋・あびこ筋)
北田辺～寺田町・城見１丁目～野江４丁目まで建設して早期整備を図るのが昔からの持論♪
475：とはずがたり：2004/10/23(土) 14:10: 今里線の起点は井高野に変更になってたのか。しかも2006年開業予定とはもう随分出来てるのだな。

それにしても井高野では中途半端。正雀岸辺で阪急・ＪＲと接続・更に千里方面とか，鉄道空白地帯の鳥飼・柱本方面とか延伸できないのかな？

大阪市営地下鉄8号線
http://ja.wikipedia.org/wiki/大阪市営地下鉄8号線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア (Wikipedia)』

8号線（はちごうせん）とは、大阪府大阪市東淀川区の井高野駅（仮称）から東成区の今里駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線である。仮称は森小路大和川線（運輸政策審議会答申第10号で定められた名称）、実際には「今里線」を名乗ると見られている。現在、2006年度の開業を目標として建設中である。

長堀鶴見緑地線と同じく鉄車輪リニアモーター式ミニ地下鉄を採用。ワンマン運転を実施する。ラインカラーは未定（計画図ではオレンジの表記がなされている）。

国道479号（大阪内環状線）、国道163号、今里筋（都市計画道路森小路大和川線）の地下を走り、大阪市東部を南北に縦断して、放射状に延びる地下鉄路線や京阪本線、JR片町線（学研都市線）などと連絡する。

歴史

1989年（平成元年）の運輸政策審議会の第10号答申で今後整備を検討すべき路線として上新庄～湯里六丁目間が示された。その後、大阪内環状線との交点で東海道新幹線の地下構造物が支障することから起点を井高野に変更、1999年に井高野～今里間の軌道事業特許を受けて翌年3月に着工した。残る今里～湯里六丁目間は未着手である。

駅一覧
駅名接続路線
井高野駅
瑞光駅
豊里駅
太子橋今市駅大阪市営地下鉄：谷町線
清水駅
古市駅
関目駅京阪電気鉄道：京阪本線
蒲生四丁目駅大阪市営地下鉄：長堀鶴見緑地線
鴫野駅西日本旅客鉄道：片町線（学研都市線）・大阪外環状線（予定）
緑橋駅大阪市営地下鉄：中央線
今里駅大阪市営地下鉄：千日前線

（駅名は既設の駅以外は全て仮称。駅番号は未定）
[編集]
476：荷主研究者：2004/10/24(日) 22:20: 【仙台：泉中央駅１２月に新改札口】
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/09/20040917t12038.htm
2004年09月17日金曜日　河北新報
仙台・地下鉄泉中央駅、より便利に　１２月から新改札口

　仙台市の北のターミナル駅・地下鉄泉中央駅（泉区）の利便性が高まる。市がホーム北側で工事を進めている同駅２カ所目となる改札口が１２月に使用開始される予定で、新改札口から泉区役所方面に通じる地下通路も来年春までに完成する。駅と周辺の公共施設との一体感が高まるほか、駅まで家族に車で送り迎えしてもらう「キス・アンド・ライド」の通勤・通学客にも便利になる。

　新改札口は、ホーム（地下１階）北端のすぐ北側に設けられる。ホームから真っすぐ北に延びる階段とエスカレーターを新設し、上りきった駅ビル１階に改札口や券売機を設ける。これまでは駅ビルの真ん中付近にある改札口を利用するしかなかったが、北側から駅に向かう乗客が直接ホームに入れるようになる。これに合わせ、地下鉄車両の停止位置を北に二十数メートルずらし、新改札口から入る乗客が利用しやすいようにする。

　新改札口は駅ビル１階に設けられるが、駅周辺の地面が北に向かって傾斜しているため、実際は「地下」に位置する。この特徴を生かし、新改札口とイズミティ２１方面を直結させる地下通路の整備も進めている。地下通路は延長約２６０メートル、幅３．５メートル。「駅ビルのすぐ北側」「イズミティ２１前」「泉区役所前」の３カ所に出入り口を設置し、エレベーターも取り付ける。

　「キス・アンド・ライド」の通勤・通学客向けには送迎用駐車帯が設けられているが、駅から３００メートル近く離れている。「泉区役所前」の出入り口は送迎用駐車帯の目の前に設けられるため、車を降りてすぐ地下通路に入れる。駅までの道のりが地上から地下に変わることで信号待ちがなくなるほか、荒天の日も快適に駅にたどり着けるようになる。市都市整備局は「地下通路で駅と直結することで、特に雨の日などは利用しやすくなるだろう。駅周辺の主な公共施設などの利用環境も向上する」と話している。
477：荷主研究者：2004/10/24(日) 22:41: 【みやまきりしまロード全通】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040805/miyazaki.html
2004/08/05　西日本新聞
みやまきりしまロード全線開通　農業、観光振興に期待

　県が一九八六年度から整備を進めてきた霧島北部広域農道（通称・みやまきりしまロード）が四日、事業着手から十八年をかけて全線開通し、最終工事区間となっていたえびの市末永の白鳥大橋（百九十二メートル）で、開通式があった。西諸県地域三市町が霧島山ろくで東西に結ばれ、地元では農業に加え観光振興の効果も期待している。

　開通式では、安藤忠恕知事と西諸県地域五市町村長がテープカット。三代家族や保育園児が白鳥大橋を渡り初めした後、参加者が車に分乗して全線をパレードした。

　同ロードは、西諸県地域の農業生産性向上や農畜産物輸送の合理化を図るため、県が総額百十四億円をかけて整備した。高原町払川から小林市を経てえびの市新田に至る全長二十六キロ。全線片側一車線で、十五カ所に橋がある。沿線には、えびの高原、生駒高原、コスモス牧場、皇子原公園など観光名所が豊富だ。

　小林市の堀泰一郎市長は「西諸全体にとって有意義な道路が、ようやく全線開通した。農業、観光振興に生かし、西諸全体の浮揚につなげたい」と語った。
478：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:13: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091504.html
平良駅バリアフリー発車　廿日市市も負担金　'04/9/15　中国新聞

　■広電ホームとバス停一体

　広島電鉄と中国運輸局、廿日市市が計画していた同市新宮、広電宮島線平良駅のバリアフリー計画がまとまった。電車のホームとバス停を段差なしで移動できる全国でも例のない方式で、二〇〇六年春の完成を見込む。市は十四日に開会した市議会定例会に、本年度の負担金五百万円を盛り込んだ補正予算案を提案した。

　計画によると宮島口方面の下り線ホームを、約八十メートル西寄りに移設。新ホームと駅前バス停は上屋を共有して、改札もなく移動時の段差はゼロとなる。線路をはさんだ上りホームとも、スロープ付き通路で結ぶ。

　二年がかりの事業費は四千万円。広電が６０％、国と市が２０％ずつ出す。国土交通省の規定で第三セクターへの補助が条件となるため事業主体は広島市出資の三セク・広島バスセンターとなる。

　市議会議決が得られれば詳しい設計などに入る。同駅は新宮地区再開発の玄関口に位置付けられており、市の巡回バス「さくらバス」のほか、広電バスの一部も路線を再編して止まることを検討中。中国運輸局鉄道部は「全国的なモデルケースにしたい」と説明している。
479：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:20: 【万葉線：新型車両の運行停止】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20041001002.htm
2004年10月1日更新　北國新聞
万葉線、再開初日にまた脱線　新型車両の運行停止

　三十日午後零時七分ごろ、高岡市本町の路面電車・万葉線の「本丸会館前」電停付近で、新型車両「アイトラム」二号車が脱線した。乗員六人と運転士にけが人はなかった。相次ぐ故障で運休していた新型車両二台が三週間ぶりに運行を再開した初日で、同線では二台の運行を停止した。再開のめどは立っていない。

　脱線したのは、八月八日に新湊市内で脱線したのと同じ車輪。万葉線では、運行再開に当たり約二百キロの試運転を実施していた。

　第三セクター万葉線株式会社社長の橘慶一郎高岡市長は市役所で会見を開き、事故を謝罪するとともに原因究明を急ぐ考えを示した。

　万葉線では原因調査のため高岡駅前―六渡寺の七・九キロの軌道部分で全車両を運休、バスによる代替輸送を行っている。

　脱線現場は本丸会館前電停から約二十メートル離れた切り換えポイント部分。新湊方面に向けて時速二キロで進行中、複線から本線に入ろうとしたところで最前列の車輪二輪が路面に乗り上げ、約一メートル進んで停車した。この事故で五十四便千五百人の足に影響が出た。万葉線では、一日から旧型車両での運行を再開したいとしている。
480：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:20: 【熊本電鉄延伸構想：国土交通省の調査事業対象に】
http://kumanichi.com/news/local/main/200410/20041001000043.htm
2004年10月1日 06:17　熊本日日新聞
熊本電鉄延伸構想　国交省の調査事業対象に

　公共交通の機能強化を通じて地域活性化の可能性を探る国土交通省の調査事業の対象に、熊本電鉄沿線の熊本市と菊池郡西合志町はじめ全国五地域が選ばれたことが三十日、分かった。

　熊本電鉄は延伸による熊本市電との直結とＬＲＴ（次世代型路面電車）化の構想を掲げており、調査ではこの構想の実現可能性も含め、多角的に検討するという。

　同省が本年度に実施する「鉄軌道、中心市街地の活性化による公共交通を中心とした地域づくりに関する調査」で、調査対象地域はほかに富山市、岐阜市、三重県いなべ市、広島市。事業費は全国枠で六千四百万円。

　このうち熊本では、熊本電鉄沿線で公共交通の利用状況や中心市街地への移動手段などを調査。その上で、ＬＲＴ化や電鉄バスの路線再編を含め、熊本電鉄の機能強化を検討、熊本都市圏地域の交通体系の中で、どのような効果が上がるかを調べる。

　十一月から調査に着手。国、県、市町と関係者からなる検討委員会の論議を経て、本年度中に報告書をまとめる。

　熊本電鉄と熊本市電の接続は今年三月、九州運輸局と県が策定した「公共交通活性化総合プラグラム」で実現可能性を議論。県は本年度、さらに詳細な調査事業の採択を国に要望していた。一方、熊本電鉄も今年六月に同様の構想を発表し、実現できなければ鉄道事業の廃止もやむなしとして、行政の支援を求めている。
481：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:21: 【福山駅停車１年：のぞみ効果】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04100137.html
仕事・観光に「のぞみ効果」　福山駅停車１年　'04/10/1　中国新聞

　首都圏発着　乗降１４％増

　新幹線のぞみのＪＲ福山駅停車が始まり、１日で１年。利便性が向上し、出張やレジャーの交通機関として定着。一部の観光地では、首都圏や関西から訪れる人も増えている。旅行商品の充実や新たな展示会誘致の動きも。「のぞみ効果」は少しずつ広がっている。

　平日の早朝、会社員や年配の旅行者がのぞみに乗るため、ホームに列をつくる。三両の自由席を確保するため、かばんを置く姿も見られる。

　「のぞみを使っても乗り換えの必要がなくなり、旅行の計画を立てるのが楽。横浜の実家に帰省する回数が増えた」。家族四人で並んでいた福山市曙町の主婦斉藤依里子さん（３８）は歓迎する。

　ＪＲ西日本福山駅によると、新幹線の一日平均の乗降人員は二〇〇三年十月―〇四年七月、五千八百七十四人と前年同期比で５・９％増。なかでも首都圏となる東京、品川、新横浜発着は１４・４％増と高い伸びを示す。新幹線利用者の乗用車を三日間無料で預かるサービスの台数を二十九台から増やし、利用に拍車を掛けたい考えだ。

　観光面への波及効果も生じている。備後地方の代表的な観光地の鞆町にあるホテルでは、ＪＲ西日本が展開しているキャンペーンが功を奏している。

　大手旅行会社の企画した宿泊型パック商品は前年同期の二・五倍と好調。全国的に国内旅行が前年割れと厳しい中、前年並みの稼働率を確保しているという。別の会社からも企画を組みたいとの話が舞い込んでいる。ただ、駅前のホテルには大きな変化はない。

　さらに福山商工会議所は、国内唯一の革工芸だけの展覧会である「日本革工芸展」の誘致に成功。〇五年三月下旬から一週間、ふくやま美術館で開催する。福山城など周辺環境の良さに加え、のぞみ停車で首都圏から来館者が訪れやすい面も決定の後押しになった。

　東京、名古屋への出張時に使う交通機関をＪＲ福山駅がダイヤ改正後に福山市内の企業を対象に調査した。回答した九十一社のうち、のぞみ利用は停車以前の二十五社から六十一社に急増。福山市内の会社員（４９）は「日帰りに限り、のぞみ指定席が認められた。ただ泊まりが減り、日程がハードになった」と複雑な心境を明かす。
482：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:25: 【仙台市地下鉄東西線：２００５年２月準備着工】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041007t11026.htm
2004年10月06日水曜日　河北新報
仙台市地下鉄東西線、来年２月準備着工　埋設物移設

　仙台市が２０１５年度の開業を目指す地下鉄東西線整備事業で、本格的な建設工事に先駆けた準備工事が、来年２月に始まる見通しとなった。初めて実施される工事は、青葉区の「西公園駅」（仮称）建設予定地周辺にある下水管の移設で、０５年度末までに完了させるという。

　移設する下水管は、駅建設予定地の地下７メートル付近に埋設された「広瀬川幹線」の一部。駅舎や出入り口など駅の構造物を建設する際、作業に支障を来すことから、西側に数百メートル移動させる。

　広瀬川幹線には青葉区八幡、柏木地区の住宅などの汚水が集まっているが、新しい管をバイパス状に継ぎ足した後に排水の流れを切り替えるため、日常生活に影響はない。古い管は駅舎建設に伴う掘削工事で、土砂とともに除去する。

　東西線本体に関係する駅舎やトンネル、橋などの工事は０６年度内に着手の予定だ。本格着工前の準備工事としては下水管のほか、電線や電話線、ガス管などの移設が計画されている。

　仙台市は駅舎の設計作業などと並行して、地下埋設物に関係する業者と、施工日程などを協議している。市東西線建設本部は「西公園駅を除くほかの駅周辺でも、来年度を中心に地下埋設物を移設し、本格着工に備えたい」と話している。
483：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:40: 【地下鉄名城線環状化、あおなみ線開業】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20041006/lcl_____ach_____009.shtml
2004.10.06　中日新聞
鉄道新時代きょう発進　名城線環状化　あおなみ線

　市営地下鉄名城線の名古屋大学－新瑞橋間五・六キロがつながり、六日から全国初の地下鉄による環状運転が始まる。名古屋駅と金城ふ頭を結ぶ第三セクター名古屋臨海高速鉄道「あおなみ線」も同日、開業する。市の南西部もカバーし、環状線完成で乗り継ぎも便利になる名古屋の鉄道網。「車社会」をどう変えるかが注目される。　（阿部　伸哉）

　名城線の新開通区間には「八事日赤」「八事」「総合リハビリセンター」「瑞穂運動場東」の四駅ができた。八事からは、接続する地下鉄鶴舞線と合わせ、東西南北に移動できることになる。

　環状化した名城線は二六・四キロで、電車は四十八分かけて一周する。他の市営地下鉄五路線すべてと八駅でつながるほか、ＪＲ線と名鉄線の三駅で乗り換えができる。

　放射状に延びていた鉄道網が、一つの輪で束ねられることになり、これまで、別の路線への乗り換えのために都心の駅に出ていた客には、利便性が増す。

　「あおなみ線」は、名古屋－金城ふ頭間一五・二キロを二十四分で結ぶ。金城ふ頭付近には、「ポートメッセなごや」があるほか、アウトレットモールの開業も予定されるなど、臨海開発が進んでいる。これまで車でしか行けなかったウオーターフロントに、公共交通の足が延びる。

　環状運転開始に先立って五日行われた名城線の祝賀式典で、松原武久市長は「公共交通と自動車の利用割合を『三対七』から『四対六』に変えることを目指しています」とあいさつした。

　桜井治幸市議会議長は「名城線は、大学の街、病院、リハビリ施設と、人生のすべてを通過するような路線。累積赤字で悩む市交通局も、ここで『リハビリ』してほしい」と注文交じりに期待を話した。

　市交通局は、環状運転開始で、名城線の一日乗車数は約二万人増えて、二十七万人になると予測。「あおなみ線」は、一日の利用客を約六万六千人と見込んでいる。
484：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:59: 【国道８号線：加賀～松山を拡幅へ】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20041013004.htm
2004年10月13日更新　北國新聞
国道８号、加賀・松山を拡幅へ　北陸地方整備局、梯川に親水空間

　国土交通省北陸地方整備局は十二日、加賀市の国道８号松山交差点拡幅など九事業を重点投資対象とし、今年度事業費として計十八億円を追加配分する。加賀市内での国道８号拡幅計画に着手するのは初めてで、右折レーンを整備する。

　金沢河川国道事務所によると、松山交差点では国道８号の道幅が狭く、右折待ちの車で後続の通行が詰まることもあったという。国道８号と交差する県道山中伊切線の拡幅工事が進められることから、同交差点付近の国道８号で先行して用地を取得する。事業費は三億円。

　梯川では、小松市泉、丸の内で親水空間整備が促進される。既に新しい堤防が完成しており、現在の堤防を撤去し、川幅を現在の八十メートルから四十メートル広げる。水路幅も現在より約二十メートル広がるという。地元住民らで組織する「こまつファッションタウン推進協議会」の提言を受け、数百メートルの区間でボート競技が実施できるようにする。

　金沢市の国道１５７号では、未着手となっているむさし交差点周辺で電線地中化や歩道拡幅のための用地買収に入る。犀川大橋―野町広小路間周辺でも用地買収を進める。このほか重点投資が行われる国と県の事業は次のとおり。

　▽御影大橋整備（金沢）▽犀川改修（同）▽石川海岸小松工区整備（小松）▽国道８号津幡北バイパス整備（津幡）▽国道４７０号穴水道路整備▽御祓川改修（七尾）
485：荷主研究者：2004/10/25(月) 00:01: 【境港：江島大橋が開通】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04101710.html
江島大橋が開通　島根と鳥取つなぐ「新動脈」　'04/10/17　中国新聞

　■物流や観光、活性化へ期待　八束で式典

　島根県八束町と境港市をつなぐ江島大橋が十六日、開通した。約二百三十億円の巨費を投じて建設された島根、鳥取両県を結ぶ架け橋。物流や観光ルートの拡大など中海を中心とした圏域の広域ネットワーク強化の期待を集める、新たな「動脈」が誕生した。

　八束町江島であった開通式典には、両県の知事や国会議員、建設した国土交通省境港湾・空港整備事務所、地元住民ら約三百人が出席した。

　国交省の鬼頭平三港湾局長のあいさつ後、鳥取県の片山善博知事が「中海圏域は可能性を秘めている。両県の協力関係を深め、橋をしっかり活用してもらうことが両県の発展につながる」と述べると、澄田信義知事も「山陰は一つ。完成を契機に両県ががっちり手を握り、飛躍を誓いたい」と語った。

　テープカットで開通を祝った後、渡り初め。橋の中央部で、島根、鳥取両県の出席者が出会い、両知事が花束を交換した。八束町と境港市に住む三世代夫婦計六組も参加した。

　江島大橋は、中浦水門のすぐ北側に建設され、延長千四百四十六メートルで事業費約二百三十億円。一九九七年度に着工した。二〇〇〇年の中海干拓・本庄工区の事業中止に伴う地元地域振興策の一環として、完成時期が一年半前倒しされた。

　道路として利用されている中浦水門は十四トン以上の大型トラックや観光バスは通行できず、船舶の通過に伴い一日に約十二回開閉する跳ね橋で、交通が遮断される問題点があった。

　同事務所は、橋の整備により、境港外港地区から松江市中心部まで、国道４３１号経由に比べて約六分短縮し、輸送コスト削減などで年約二十億円の整備効果があるとしている。
486：荷主研究者：2004/10/25(月) 00:05: 【山形新幹線庄内延長、南北で温度差】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041016t53010.htm
2004年10月15日金曜日　河北新報
山形新幹線庄内延長　南北で温度差

　山形新幹線の庄内延長を目指す酒田市は１５日、地元の機運盛り上げを図る市民組織を発足させた。官民一体で誘致を実現させたいところだが、同じ庄内でもルートから外れる鶴岡市は「庄内空港や羽越線が廃れる」と慎重姿勢。高橋和雄山形県知事は「県内の一体化に有効」と意欲的だが、肝心の地元の誘致熱は南北で温度差があり、運動は一枚岩になっていない。

　「地域活性化のため新幹線は不可欠。市民レベルの盛り上げを図り、県の決断を促したい」。酒田市役所で１５日発足した「新幹線まちづくり懇話会」で松本恭博企画調整部長はこうあいさつし、誘致に本腰を入れる決意を見せた。

　しかし、メンバーはすべて酒田側の住民で、鶴岡側はゼロ。それは延長を目指す自治体の母体、陸羽西線高速化促進市町村連絡協議会（会長・阿部寿一酒田市長）も同様だ。経済界でも山形新幹線庄内延伸促進期成同盟会（会長・本山弥鶴岡商工会議所会頭）が発足済みだが、両者が一丸で取り組む姿勢は見られない。

　背景にはあるのは誘致をめぐる温度差だ。富塚陽一鶴岡市長は「庄内空港が（山形新幹線開業で大打撃を受けた）山形空港の二の舞いになったり、羽越線がローカル線になったりする恐れもある」と消極的だ。沿線から外れ、メリットがさほど望めないという思いがある。

　庄内では長年、上越新幹線へ接続する形の「羽越線高速化」を目指してきた。しかし、対象区が新潟、山形両県にまたがる上、距離も新庄―酒田間に比べ３倍長く、社会経済情勢の変化も加わり実現性は薄れている。１９９９年、山形新幹線が新庄まで延長されたことで、酒田側はより現実的な路線を選択した格好だ。

　６月に酒田市で開かれた市町村連絡協の総会では、ＪＲ仙台支社の企画部長が講演し「県、沿線自治体、ＪＲの三者で努力すれば実現可能」と、ＪＲとして初めて前向きな姿勢を示した。

　県は事業化の最終結論を２００５年度中に出すとしている。費用対効果を含め、必要性をめぐる地元の論議はこれからが本番。延長の成否は、鶴岡側を巻き込んだ庄内全体の運動に広がるかどうかにかかっている。

［山形新幹線の庄内延長］　新庄―余目の陸羽西線が対象。酒田まで５５．２キロをミニ新幹線化する計画。県の検討委が（１）事業費は３５０億円（２）時間短縮効果は１８分―などと試算。２００５年度までの３カ年計画で採算性などを詰め、事業化の結論を出す。
487：荷主研究者：2004/10/25(月) 00:05: 【富山ライトレール線】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20041019003.htm
2004年10月19日更新　北國新聞
名称は「富山ライトレール線」　富山港線の路面電車化による線路新設区間

　富山市都市計画審議会は十八日、同市役所で開かれ、富山港線の路面電車化で新たにレールを敷く綾田北代線と富山駅北線の一・一キロの計画変更と、同区間の名称を「富山ライトレール線」とすることを決めた。同市によると、現行の都市計画法で軌道施設が都市計画決定されるのは全国初となる。

　二〇〇六（平成十八）年四月の開業を目指す富山港線路面電車（全長七・六キロ）では、岩瀬浜から奥田中前の六・五キロは従来の鉄道施設を使うが、奥田中前から富山駅北口までは道路上にレールを敷く。運行事業者となる富山ライトレールは今月内にも鉄道事業許可と軌道事業特許を取得する見通しで、十一月から関連工事に本格着手する。

　また同日は、市街化調整区域である富山市針原中町の〇・五ヘクタールで宅地開発を認めることも決定した。市が昨年定めた宅地開発促進のガイドラインに基づくもので、県内で初めてとなる。さらに建築物の高さなどを住民同士で取り決めていた同市月岡西緑町四区の建築協定について、強制力のある地区計画とすることも決まった。
488：とはずがたり：2004/10/27(水) 04:21: ◆国道171号線の救済
●(都)十三高槻線の建設：京都・高槻―茨木―大阪の交通を転移。
　西淡路５丁目―淡路２丁目(建設)or西淡路３丁目―同４丁目(建設)，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/44.267&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/16.828　(西淡路３丁目―同４丁目の方が安上がりか？ルートは曲がりくねってはしまうけど取り敢えず。。)
　寿町付近(区画整理・拡幅・接続)，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/21.368&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/06.486　（新大吹橋と立派な４車線の道，まさか千里線で分断されてるとは思わなかった。。吹田簡裁から先も２車線共用だが一応４車線分の敷地は有りと云う事か。。）
　末広付近(拡幅？)，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/32/05.434&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/38.514　(詰まりはこの僅かな部分の拡幅！？)
　正雀付近(区画整理・建設)，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/32/57.743&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/10.044　（Mapionでも一番でかい縮尺の地図がなくなってしまうような僻地。一番にいとこなんだからちゃんと用意しろや）
　北大阪流通センター入口交叉点，
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/44.410&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/37.659　（フルの交叉点になっていない。。将来は千里や池田と並ぶ一大ジャンクションに育って欲しい。。）
　島１・野々宮２・西面大橋２・玉川団地・唐崎・芥川-下田部団地
(対応準備工事済み・なし？・なし？・高架化済・高架化済・高架化済)
　須賀町～居尻(建設)
●(都)夙川池田線(仮)…西宮―池田→箕面・中央環状を分離
　夙川橋or上宮川(国２)―[Ａ付近]―夙川学院前付近―(Ｂ付近：要拡幅)―上ヶ原…(Ｃ付近：要建設)…仁川旭が丘…(要建設)…高司１―[武庫川新橋]―金井町(府道42号線)―…鴻池(Ｄ付近)…―荻野―…久代(Ｅ付近)…神田橋(国道176号線)―(府道113号線)―夫婦池(171池田BP)
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/19/14.572&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/34.791　Ａ付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/20/49.610&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/41.614　Ｂ付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/21/34.234&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/45.621　Ｃ付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/23/24.946&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/47/44.590　Ｄ付近　取り敢えずこの辺が繋がると意志を感じるのだが。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/24/59.585&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/48/09.789　Ｅ付近
489：とはずがたり：2004/10/27(水) 04:36: >>489

Ｄ付近の都市計画用途図：上から西宮方面下へ向かって池田方面
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/d22631d1fa689fe549256d36001a5307?OpenDocument
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/bed55962ed04f8be49256d36001a52fe?OpenDocument
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/ecca90bc01959bb149256d36001a52ff?OpenDocument

Ｅ付近の都市計画用途図：上から西宮方面下へ向かって池田方面
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/50a93fa32b583b3c49256d36001a5300?OpenDocument
特に何も見あたらず。。

伊丹にとっても川西にとっても辺境だからなぁ

伊丹市ＨＰ　都市計画道路事業主体　兵庫県分
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/Common/ItamiSite.nsf/0/74a1d1abff505d2049256d3a003a7466?OpenDocument
路線名
尼崎港川西線幅員２７県道１３号線　平成１６年度現在拡幅工事は殆ど終了
尼崎宝塚線幅員２０県道４２号線　工区：西野[中野付近]・寺本[昆陽里付近]・山田[早期着工予定]
塚口長尾線幅員２２　県道１４２号線(米谷昆陽尼崎線)＋県道３３５号線(中野中筋線)
北野工区Ｈ７～Ｈ１６５９０　
鴻池工区Ｈ７～Ｈ１６２７９
昆陽工区Ｈ１１～Ｈ１７　３８６

あった！！
路線名工区名事業主体幅員(ｍ) 延長(ｍ)
宝塚池田線大野工区伊丹市２４５１０早期着工予定

こんなページも！

都市計画道路宝塚池田線
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7330/takara-ikeda.htm
宝塚市塔の町から宝塚市高司、伊丹市西野、宝塚市安倉南、伊丹市鴻池、同市荻野、川西市（ルート未定）を経由し大阪府池田市に入り、夫婦池交差点で国道１７１号線に至る道路です。
　現在は宝塚市高司（小林５交差点より信号１つ南）～武庫川新橋～伊丹市西野～宝塚市安倉南と、伊丹市荻野付近、池田市神田国道１７６号線バイパス～同市夫婦池交差点が整備済みです。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7330/takara-ikeda-og.htm

(都)伊丹飛行場線も昆陽東西工区が出来ると171西側から寺本で交通を分散できるか？
これも山手幹線同様大阪府下の連繋が悪い。。
(都)岸辺豊中線とつないで(都)伊丹千里山正雀線とでもして171,中央環状のBP機能とか持たせられないかな？
490：とはずがたり：2004/10/27(水) 04:55: http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_16
尼崎市都市計画道路整備計画図

注目はこれか？県道606号豊中西宮線に対応する殿田西武庫線。三菱電機を突っ切る計画もちゃんとあり。

園田西武庫線

尼崎市御園１丁目
尼崎市塚口本町６丁目幅員：１５～３８ｍ
延長：９０９ｍ継続継続道路新設

尼崎市東園田町４丁目
尼崎市食満６丁目
幅員：１５～２２ｍ
延長：６００ｍ
後期継続橋梁新設

県道606号は国道479号大阪環状道路と接続する。15ｍが気になるが４車線が実現することを祈ろう・・
491：とはずがたり：2004/10/27(水) 17:00: ＜(都)伊丹正雀線[仮称]＞

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/01.373&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/56.328
春日・竹園地区はこの辺。＞と豊中岸部線（春日、千里山竹園地区）においては大阪府施行で事業が進行しています。(>>465)
砂子谷は大した交叉点でもないのにランプ形式になっているのは将来此処に都市計画道路が通る予定だったからか？

砂子谷からは更に桜塚・走井方面へ延長して空港伊丹線(>>489)と接続するのであろう
http://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/Common/ItamiSite.nsf/0/74a1d1abff505d2049256d3a003a7466?OpenDocument
伊丹飛行場線
工区名事業主体幅員延長工期(予定)
昆陽東工区　兵庫県　２０８５５　工期：Ｈ１１～Ｈ１７
昆陽西工区　　〃　　２０５５０平成15年度～19年度着手予定、平成20年度～24年度完成予定
幅員２０ｍあれば４車線だよねぇ。
492：とはずがたり：2004/10/27(水) 18:07: >>464
http://too.road.jp/broken/
奈良の分断県道・大規模都市計画道路レポート
【県道36号線】
＞橿原BP(保津)←大和中央道→県道７号線(高山)・王寺←―県道36号線―→天理
＞上の結崎工業団地から下の保津西まで出来れば便利。
＞保津西から郡山ICまでは京奈和道路が建設中ではあるが…。同じく東端の25号線天理BPから西端のさみだがわ付近までまともな道でつなぐと王寺までのBPとなる。
↓レポート
http://too.road.jp/broken/r36-kawai.html
県道36号線…通ったことあるわ，ここ。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/44/23.588&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/34/39.380
池辺付近は直ぐにでも開通させて欲しいねぇ。あとちょっとやん。４車線なのもgood。
結局西の県道36号線の池辺付近と北の大和中央道の結崎工業団地前と国道24号橿原BPの保津西を結べと主張しているのである。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/45/26.760&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/34/34.062

【大和中央道】
奈良市秋篠町
http://too.road.jp/broken/yamatoc-akishino.html
奈良市宝来町
http://too.road.jp/broken/yamatoc-horai-n.html
http://too.road.jp/broken/yamatoc-horai-s.html
大和郡山市城町
http://too.road.jp/broken/yamatoc-shiro.html

あの宝来付近のぽこっと出来た道が大和中央道のなれの果てというか予定線を構成してたとは。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/27.417&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/39/30.084
郡山付近の雨ざらしのままほうってある作りかけの高架橋も早く有効利用してあげたい。。それにしても富雄川沿いの４車線道路は将来も別物なのか！霊山寺付近は４車線化工事して暫定的に整備すればいいと思うけど。。

しかも京阪奈プラザの中央へ通じる准立体交叉の４車線の道へも計画ではつながることになってるのか！
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/35.803&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/41/40.322

【中和幹線】
桜井市慈恩寺
http://too.road.jp/broken/chuwa-sakurai3.html
同市三輪
http://too.road.jp/broken/chuwa-sakurai2.html
すげぇ165から立体交叉か！！ちゃんと慈恩寺から綜合庁舎前まで作るしこの辺も４車線なんだな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/50/37.033&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/31/27.424

香芝市穴虫付近
国道165号旧道とＢＰが付近で合流する上に中和幹線の接続も将来の立体交叉化を睨んだ布陣。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/40/17.274&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/32/21.844
西名阪柏原ICと165号BP，中和幹線と南阪和道路太子ICを各高規格道路で結ぶぐらいの気概があるのかな？

思うに現状では不満度日本一の奈良県だそうだが，京奈和自動車道・南阪奈道・大和高田BP・第二阪奈道路・名阪国道の高速道路網が出来ちまうと奈良の道路満足度日本一になってしまうのでは？
493：とはずがたり：2004/10/27(水) 18:51: 【国道に関する利用者の「満足度」調査・追加】
>>463-464

http://www.word.co.jp/news/road_041007.gif
2004年10月4日付　朝日新聞　千葉版
市町村別ランキングでは，回答者が５人以上いた全国１１３７の市区郡のうち，八日市場市が満足度2.00で下から２５番目。続いて千葉市若葉区，八千代市，船橋市，習志野市，四街道市がワースト１００位以内にランクインした。回答者が５人とサンプルが小さかった八日市場市を除くと，県内ワースト上位は首都圏地域に集中していた。

http://www.word.co.jp/news/road_041019.gif
平成16年10月19日付　産経新聞千葉版
ベスト５
①北海道　②山口県　③新潟県　④富山県　⑤香川県
ワースト５
①奈良県　②千葉県　③滋賀県　④山梨県　⑤和歌山県

同一人物による重複投票は実質的に出来ないが男性や若者が多いネット利用者が対象なため辛目の採点になる傾向があるという。

全体的な満足度を(千葉県の)市町村別でみると，富里市は５段階評価の「Ａランク」で…船橋，柏，松戸，佐倉市などは「Ｅランク」。大島社長は「ワースト１の奈良県は遺跡が多いため道路建設が進みにくい特性があるが，千葉県の満足度が低い理由は分からない」としている。
───────────
46千葉県
上の方で名前が挙がったの市区は以下の通り。
千葉市若葉区・八千代市・船橋市・習志野市・四街道市・柏市・松戸市・佐倉市

この内，実に大半の千葉市若葉区・四街道市・佐倉市・八千代市・船橋市・習志野市は千葉市を囲むようにして位置している。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/06/17.371&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/41/47.541
これらの地域を串刺しにする【千葉環状道路】が必要であろう。
南船橋(湾岸線)─花輪IC(京葉道路)─習志野台・八千代中央(東葉高速沿線付近)─志津─四街道IC(東関東自動車道)─大宮IC(千葉東金道路)─平山IC(千葉外房道路)─蘇我(京葉道路・館山自動車道)

一応何からの計画はあるようである↓
＞千葉中環状道路の整備推進／千葉外環状道路の調査推進・千葉環状道路の調査促進
http://www.city.chiba.jp/kouhou/kisya/04070811.html

千葉国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/ir/02/04_1.htm
■千葉柏道路
千葉市と東葛地域を結ぶ一般国道16号の慢性的な渋滞解消のため、増加する交通量に対応できる道路の調査を行うとともに、PI（パブリックインボルブメント）に取り組んでいます。
■東京湾岸道路（千葉地区専用部）
東京湾を囲むように広がる首都圏の大動脈である湾岸道路の千葉市内について、自動車専用道路を含めた計画について調査を進めています。
■核都市広域幹線道路
多極分散型国土形成促進法に基づき、将来構想として業務核都市を育成整備する事を受けて、それらの都市を連絡する幹線道路の計画を行っています。
■北千葉道路
千葉ニュータウンと成田を連絡する道路の調査を行っています。
■千葉環状道路
県都千葉市を中心として放射道路が集中するため、これらの交通分散の機能を持つ環状道路の調査を行っています

松戸・柏も県北の６号線沿道の渋滞が見て取れるが，外環ができつつし千葉柏道路の構想もあるらしい。放射状の路線の整備が急務なのかもしれない。。
494：とはずがたり：2004/10/27(水) 19:20: 【国道に関する利用者の「満足度」調査・追加】
>>463-464　>>493-494

ベスト５
①北海道　②山口県　③新潟県 >>463-464

④富山県
北陸道・８号線BP・東海北陸道・能越道で県内クロスハイウェーほぼ完成で文句無しか？大体生活レベル調査でも上位に来るしね。もうこの自民党王国にあんまカネかけなくてもいいのでは？

⑤香川県
最近高松道が出来，上天神交叉点も完成し(先日，行ったがアンダーパス１車線なんだよな。[文句書いてる人居た＞http://b1.alt-r.com/zc/tv.php3?m=m&n=4162&p=49 ]南北も立体化しようにも上に高速走ってるし下はアンダーパスあるしちょっと無理目か？一応これで渋滞解消したのかね？)，本州とのルートも二本もある。高速もほぼ完成と云って良いだろう。

ワースト５
①奈良県　②千葉県　③滋賀県 >>463-464(千葉は>>493も)

④山梨県
高速は中央道はとっくに出来てあとは中部縦貫自動車道。富士五湖を控え年中渋滞のイメージはあるが。。
中部縦貫道は沿道から甲府行くにわざわざ遠回りになるし，どうなんかな？金丸の采配なんかもしらんが，☆「玉穂付近から南アルプスICまで」つくりゃあよかったんだ。
個人的には★「第二東名と東名の連絡道から南部町までの山越えルート」だけ作ってしばらく不要な気がする。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/37/23.331&scl=500000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/38/18.632
むしろ甲府付近の渋滞がひどい(いつか石和・竜王・南甲府・東花輪などを一日で回ってへとへとになった記憶有り)。★甲府BPへの流入を分散させる措置が必要でろう。★国道411号城東バイパス(http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/ir/hyouka/list_index.htm )の建設の効果に注目。

⑤和歌山県
まあ何時も延々と42号線を走らされるので，不便で遠いのはよく判る。
最近，阪和道─海南IC─海南湯浅道路─湯浅IC─湯浅御坊道路─御坊IC─阪和道─南部ICとだいぶ南まで伸びて来た。★南部ICと田辺BPまでの連絡は緊急を要するであろう(http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/122)。その先も，まぁ高速か国道BPかは兎も角なんらかの高規格道路は必要ではあるかも。
北の方も京奈和自動車道で一気に便利になる筈。しかし奈良・和歌山両県は不満が高いという結果が出たが調子に乗って五条から新宮までの高速とか金輪際望まぬ事だ。
495：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:22: http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/chiikiplan/osaka12b.html
地域戦略プラン・吹田市／摂津市

(都)十三高槻線寿工区道路改築事業
大阪府 580 道路新設
(都)千里丘三島線千里丘ガード拡幅工区道路改築事業
大阪府 970 道路改良(仮設トンネル）
(都)千里丘豊津線原町・朝日が丘工区道路改築事業
吹田市 1,400 道路新設
(都)十三高槻線寿工区道路改築事業
大阪府 1,920 道路新設
(都)千里丘三島線千里丘ガード拡幅工区道路改築事業
大阪府 2,010 道路改良(仮設トンネル)
(都)千里丘豊津線原町・朝日が丘工区道路改築事業
吹田市 200 道路新設

(都)千里丘豊津線原町・朝日が丘工区道路改築事業はこの辺か？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/24.731&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/16.379

むしろこの区間を知りたいのだが見つからない。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/55.181&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/46/56.246
496：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:29: 【大阪北部を中心とした幹線道路構造(私案)】

◆大阪外郭環状線：宝塚南部から箕面・茨木を抜け170号線に接続する路線。
(未定)←━━(都)宝塚池田線━……神田橋━夫婦池━(国)171号線池田BP━中河原…耳原━(大)46号━西河原西━(大)15号……(大)19号茨木寝屋川線━＜淀川新橋＞━石津元町━(国)170号線━━━泉佐野

◆大阪中央環状線：全線開通。
西宮浜━札場筋━(国)171号線━池田IC━━(大)2号線中央環状線━━美原Rt━━(大)36号泉大津美原線━━助松橋

◆東中央環状線：
千里丘─沢良宜━(大)143号線━島１丁目━(大)15号線━＜鳥飼仁和寺大橋＞━高柳─(都)寝屋川大東線(拡幅工事中？)─…━東大阪トラックターミナル付近→(未定)

◆大阪内環状線：(都)飛行場前伊丹線・(都)豊中岸辺線・(国)479号線(内環状線)を接続して環状道路の形成を図るもの。
(中央環状線：西宮浜━(国)171号線━)寺本━(都)飛行場前伊丹線━走井─…(砂子谷)…(都)豊中岸辺線──五月が丘─…岸部北─━─…正雀…(都)正雀豊里線(仮称)…井高野─大桐━(国)479号線━━平野━喜連瓜破━(国)309号線━━━富田林─→三重県熊野市方面

◆山手幹線・城北筋・玉造筋：神戸山手地域を横断し大阪の東部を縦貫する路線
神戸市長田━━甲南山手…(芦屋)…夙川━[山手幹線]━久々知━＝戸ノ内…─庄本……西三国━下新庄……菅原５丁目━＜菅原城北大橋＞━[城北筋]━野江内代……━[玉造筋]━……北田辺━(大)26号線大阪狭山線━＜行基大橋＞━(大)192号線─新金岡団地東……新家北━(都)？━落合大橋…━鳳西町─…─羽衣南

◆新御堂筋線：全線開通。大阪を南北に縦貫するする路線
白鳥━千里IC━(国)423号線━梅新東●━[御堂筋筋(南行)・四ツ橋筋(北行)]━元町２━(国)26号線━大浜北町━(大)204号線堺阪南線━羽衣─(井原の里駅下り─樽井：(大)63号線泉佐野岩出線)─深日

◆(都)東千里・国際文化都市線(仮称)：
北摂方面から大阪都心部へかけての流動は国道423号線新御堂筋への１極集中とそれに伴う混雑が著しく，今後も国文都市などの建設により更なる交通集中による渋滞の悪化が予想されるので，交通の分散による混雑の緩和を目的として主要幹線を建設が必要。

◆大阪高槻京都線：
(都)十三高槻線・(大)大阪高槻京都線・(国)171号線
建設が進展。未完成部分は僅かであるから投資効果を可及的速やかに享受するために残る追加的な投資を惜しむべきではない
497：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:51: 【大阪北部を中心とした幹線道路構造(私案)に対する必要工事】>>496-498

◆大阪外郭環状線：茨木市大住─寺田間の開通が緊急度①。此処を繋げば宝塚─箕面─茨木─寝屋川を結ぶ幹線が完成する。

(都)宝塚池田線━[鴻池]━[大野]…(久代)…神田橋━夫婦池━(国)171号線池田BP━(中河原…耳原未開業,171本線で代替)━西河原西━…(①約1.5km)…(大)19号茨木寝屋川線━＜淀川新橋＞━(国)170号線

現実の都市計画道路と国道を繋いで全て計画済みの所が味噌

◆大阪中央環状線：茨木以南など断続的に終日混雑。要対策

◆東中央環状線：南部の現行の計画が不明瞭。

沢良宜━(大)143号線━島１━(大)15号線━＜鳥飼仁和寺大橋＞━高柳─(都)寝屋川大東線＜①第二京阪に併せて拡幅工事中？とすれば整備は案外早いか？＞─…東大阪トラックターミナル付近…この後は菱屋東の廃河川沿いに進んで(府)21号八尾枚方線・(府)15号八尾茨木線に交通散らして路線消滅か？
中環・十三高槻線との交叉をIC方式にする必要ありか？
少なくとも中環北部方面から第二京阪沿線への主要ルートにはなれそう。

◆大阪内環状線：正雀付近の整備が緊急度①。正雀～井高野～豊里大橋付近の都市計画は未整備

寺本━(都)飛行場前伊丹線━走井─(※この辺計画よく判らず)…(砂子谷)…(都)豊中岸辺線─五月が丘─…岸部北─━─＜①＞…正雀…(都)正雀豊里線(※仮称)…井高野─大桐━(国)479号線━━平野━喜連瓜破━(国)309号線━━━富田林─→三重県熊野市方面

御堂筋の救済のために砂子谷～正雀の整備は効果有るかな？

◆山手幹線・城北筋・玉造筋：
夙川━━久々知━＝戸ノ内…(約250m,緊急度特①)…庄本踏切─＜拡幅,重要度②＞─庄本…＜重要度②＞…西三国━下新庄…(約900m,緊急度①※計画不明瞭)…菅原５丁目━＜菅原城北大橋＞━[城北筋]━野江内代…＜緊急度②＞…━[玉造筋]━…(寺田町付近高架橋※緊急度③)…北田辺━(大)26号線大阪狭山線━＜行基大橋＞━(大)192号線─新金岡団地東

戸ノ内～庄本踏切延伸とそれに伴う必要事項
暫定開業形態案
①神戸方面の４車線分の交通量を府道10号・国道168号方面の２車線と神崎川駅方面の２方向へ分散を図る。神崎川方面と府道10号交叉部分にランプ橋を新設。
②更に神崎川駅付近に到達した交通が滞留しないように神崎川南岸の土手線などの整備を図る②。(三国駅付近の再開発で一本道で東西が貫通できれば尚良し)神崎川駅付近から十三市民病院付近まで線路脇の車道が拡幅できれば尚良い(②：500m)
③戸の内━庄本━西三国の拡幅・建設を図る。
498：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:51: 西淡路～菅原４は都市計画が不明な為早期の完成は望み薄であるかもしれない。
①代替案：淡路～菅原１の都市計画道路を淡路駅高架化ともに早期完工へ。新高１～宮原１～菅原１を結ぶ。
③西淡路━菅原４の建設を図る。

③城北筋南進：野江内代━桜小橋(1km)
③玉造筋北進：未完成の部分が多い市道上新庄生野線の整備ではなく玉造筋への接続で対応：桜小橋━城見１に連続立体交叉で直通道路建設(600m)
④玉造筋北進：影も形も見えない府道大阪狭山線の建設ではなく玉造筋への接続で対応：寺田町━美章園━南田辺(2km)

◆(都)東千里・国際文化都市線(仮称)：
北摂方面から大阪都心部へかけての流動は国道423号線新御堂筋への１極集中とそれに伴う混雑が著しく，今後も国文都市などの建設により更なる交通集中による渋滞の悪化が予想されるので，交通の分散による混雑の緩和を目的として主要幹線を建設が必要。

＜現状及び取り敢えずの最小限の工事①＞
(府)1号線　茨木摂津線：４車線の道が２車線の(府)14号とぶつかる千里丘７でぷっつりりれるのは如何にも不自然。①吹田操車場跡地の再開発と併せて(府)147号線まで接続？

(府)128号線　南千里茨木停車場線：南千里佐竹台付近で終わっているが，①500mくらい南へ延伸すれば２車線ではあるが吹田駅・更には十三高槻線方面への道と接続する。

(府)121号線　吹田箕面線：南千里～豊津間，一応２車線の道でつながってはいるが道狭隘。

(府)119号線　箕面摂津線：128号と171号とを結んでいる。

◆大阪高槻京都線：(都)十三高槻線
①十三～辻子間の早急な整備を図る
西淡路付近：西淡路～淡路ルートよりも西淡路ルート＜①＞の方が未着工区間も短いし買収も進んでいる模様。取り敢えずこちらの早期完工を目指すべき
寿町付近＜①＞…拡幅・接続
正雀付近＜①＞…建設・接続・豊中岸辺線との接続
摂津ICの建設＜①＞
②引き続いて整備を図る
西淡路付近：西淡路～淡路ルート
須加町～井尻：建設＜②＞
吹田中心部…淀ぐらいの道幅は存在するが２車線。なんとか４車線化すべきであろう。＜②＞
現道の立体交叉化対応準備工事済み部分の着工＜②＞
信号の除去
末広町付近…拡幅＜②＞

凡例
━：４車線以上開通
─：２車線開通(要拡幅)
＝：工事中
…：未開通
●：要改良交叉点
499：とはずがたり：2004/10/30(土) 15:57: 緊急整備箇所まとめ>>496-500

◆大阪外郭環状線：茨木市大住─寺田間の開通が緊急度①。此処を繋げば宝塚─箕面─茨木─寝屋川を結ぶ幹線が完成する。

◆東中央環状線：(都)寝屋川大東線①が第二京阪に併せて拡幅工事中か？とすれば整備は案外早いか？少なくとも中環北部方面から第二京阪沿線への主要ルートにはなれそう。

◆大阪内環状線：十三高槻線と併せて正雀付近の整備を進めればよいであろう。

◆山手幹線・城北筋・玉造筋：
戸ノ内～庄本踏切延伸とそれに伴う必要事項
暫定開業形態案
①神戸方面の４車線分の交通量を府道10号・国道168号方面の２車線と神崎川駅方面の２方向へ分散を図る。神崎川方面と府道10号交叉部分にランプ橋を新設。

西淡路～菅原４は都市計画が不明な為早期の完成は望み薄であるかもしれない。
①代替案：淡路～菅原１の都市計画道路を淡路駅高架化ともに早期完工へ。新高１～宮原１～菅原１を結ぶ。

◆(都)東千里・国際文化都市線(仮称)：
＜現状及び取り敢えずの最小限の工事①＞
(府)1号線　茨木摂津線：４車線の道が２車線の(府)14号とぶつかる千里丘７でぷっつりりれるのは如何にも不自然。①吹田操車場跡地の再開発と併せて(府)147号線まで接続？

(府)128号線　南千里茨木停車場線：南千里佐竹台付近で終わっているが，①500mくらい南へ延伸すれば２車線ではあるが吹田駅・更には十三高槻線方面への道と接続する。

◆大阪高槻京都線：(都)十三高槻線
①十三～辻子間の早急な整備を図る。一部２車線が残っても構わないから通り抜けられる様にすることが肝要かと。
西淡路付近：西淡路～淡路ルートよりも西淡路ルート＜①＞の方が未着工区間も短いし買収も進んでいる模様。取り敢えずこちらの早期完工を目指すべき
寿町付近＜①＞…拡幅・接続
正雀付近＜①＞…建設・接続・豊中岸辺線との接続
摂津ICの建設＜①＞
500：とはずがたり：2004/11/01(月) 19:47: 「城山北公園線」拡幅でまちづくりは
http://mytown.asahi.com/shimane/news01.asp?kiji=4629

市民の視線で意見次々

　　「みちづくりとまちづくりワークショップ」開催

　松江市殿町から学園南２丁目(http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/03/40.392&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/28/12.389)までの東西約１キロの都市計画道路「城山北公園線」の拡幅整備事業について、地元住民や利用者の立場から考える「みちづくりとまちづくりワークショップ」（市主催）が３１日、同市母衣町の松江商工会議所で開かれた。

　同事業は、県や市が２車線（幅１１メートル）を４車線（同２９メートル）にする内容で、昨年３月に都市計画決定された。現在は西側（殿町～南田町）の約６２０メートルについて、用地や建物調査をしている。

　ワークショップには、まちづくりプランナーで計画技術研究所（東京）の林泰義所長を迎え、地元住民や大学生、商工・観光関係者、ＮＰＯ「まつえ・まちづくり塾」のメンバーら約５０人が参加した。参加者は６、７人ごとの班に分かれ、事業後の街並みや、問題点、活性化のためのアイデアを地図上に次々と記していった。

　各班は「工事中でも安全に歩行できる道路を確保して欲しい」「地域住民へのケアをしっかりとして欲しい」「歴史的な街並みを大切にして欲しい」などと意見を発表した。市は意見を今後の計画に反映させていきたいという。林所長は「様々な問題提起があった。今後、さらに参加者を増やして議論を重ねていく必要がある」と話した。
（11/1）
501：とはずがたり：2004/11/02(火) 00:21: >>497
大阪北部を中心とした幹線道路構造(私案)に対する必要工事に関するその後の調査結果

◆東中央環状線：(都)大東寝屋川線工事
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.42.5N34.45.13.3&ZM=12
此処までは大東寝屋川線立ち退きが済んでるようだ。
こっから先はあるよないよな。。

◆大阪内環状線：(都)豊中岸辺線
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.32.1.7N34.46.45.5&ZM=12
岸辺豊中線紫金山公演を抜けて反対側の岸部北付近にある交叉点対応準備工事。
途中に吹田SAとも接している。スマートICでも設けて割と使える道になる可能性を秘めているのでは無かろうか？(吹田─豊中─大阪市内は名神・阪神高速の乗り継ぎにカネが掛かりすぎるのが難点か。。特定料金など設定出来ないか？)
またよく見ると岸部北交叉点ではなく岸辺交叉点付近を目指しているようにもみえる。。是非岸部北に向けて延伸して十三高槻線と直結しよう！
また逆側も大阪証券総合運動場に邪魔されてて延伸の可能性不明。

◆山手幹線・城北筋・玉造筋：
戸ノ内～庄本踏切延伸とそれに伴う必要事項：神崎川駅方面
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.28.41.4N34.43.34.5&ZM=12
一応三津屋通(仮称)って４車線なのか！？神洲橋通(仮称)をちゃんとすれば結構使える！
新高はこれ以上あんま気持ちが見えないし。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.29.8.1N34.43.45.0&ZM=12
502：とはずがたり：2004/11/03(水) 17:24: 折角日本随一の路面電車網があるんだから相互乗り入れすればめっちゃ便利なのに下らん新交通システムなんか作るから。。車体更新の時期になったら運休して広電と相互乗り入れできる形態に改造せい！！

アストラムライン、客離れ続く'04/11/3
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04110331.html

　■一日平均0.9％減　定期券値下げも効果薄く

　広島市の新交通システム「アストラムライン」の二〇〇四年度上期（四～九月）の一日平均乗客数は、前年同期比を四百五十人下回る五万百三十五人だった。通勤・通学定期券を値下げするなど利用促進に取り組むものの、乗客離れに歯止めがかかっていない。

　運行する第三セクター「広島高速交通」のまとめでは、上期の一日平均乗客数の内訳は、定期利用者が二万九百三十八人で前年同期比８・３％の伸び。一方、一般客は二万九千百九十七人で同６・６％減と落ち込み、全体では０・９％減となった。

　旅客収入面でも、一般客のウエートが下がったため、一日平均で千八十万円にとどまり、同４・４％の減収だった。

　同社は乗客減の要因として、台風多発の影響のほか、昨年度の劇団四季公演のような集客効果の高いイベントが沿線で少なかったことなどが響いたとしている。

　アストラムラインの一日平均乗客数は、二〇〇〇年度の約五万三千人がピーク。〇一年十月の広島高速４号線（西風新都線）開通でマイカーや路線バスとの競合が厳しくなり、〇三年度は四万八千人台に減少した。

　本年度の当初見込みは四万九千五百四十人。上期はこれを上回ったとはいえ、下期は沿線に多い大学生の利用が落ち込むのが通例で、同社内では「達成は困難な状況」との見方が出ている。

　同社は今年一月に通学定期、三月に通勤定期をそれぞれ、三カ月間で５％、六カ月間で１０％引き下げた。三月からは六十五歳以上を半額にする定期「シニア６５」を一年間限定の社会実験で売り出している。
503：とはずがたり：2004/11/03(水) 19:58: (都)大阪瓢箪山線…近鉄沿いに走る道路のようである
Ｗ＝16～18 ｍ…二車線かぁ。。
若江岩田駅前再開発工事
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140040/wakaeiwata/wakaeiwata.html
花園駅前再開発工事
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140040/hanazono/hanazono.html

＜仮称：加納通＞
東大阪市加納付近の東西の大通りの170との接続側，布市付近。まぁ170沿いは立て込んでるがそれ以外は大丈夫そう。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.38.20.9N34.41.38.1&ZM=12
同じく府道21号八尾枚方線との接続側。結構立て込んでる。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.37.22.4N34.41.35.0&ZM=12
しかしこれだけの道路が有効活用されてないのは勿体ないし至急繋げるだけつないで欲しいところ。。

【東大阪の広い道路特集】

＜仮称：吉田通＞
同じく南北の道路の北端部分。気持ちは見えない。。ただこの終端の東西の道路は阪奈道路のアクセス道路となっている。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.37.55.8N34.42.0.8&ZM=12
同じく南端部分。矢張り大して気持ちは見えてこない。。花園ラグビー場の直ぐ脇だがこのために作ったのか？！？
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.37.39.0N34.40.2.0&ZM=12

＜仮称：横枕西通＞
中央通の横枕西交叉点から南へ入った辺り。特に準備はなさそうである
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.33.4N34.40.17.1&ZM=12
同じく北端新庄付近。延伸は容易に見えるが。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.34.9N34.41.7.5&ZM=12

それぞれ延伸計画は見あたらず。新庄と加納付近を斜めに結ぶのも有りか？

＜仮称：本庄通＞
上の道を新庄付近で終点となる東西の通りを東に入った箇所。特に気持ち無しの様だ。
更に東の方にある箕輪公園を利用したりして21号まで延伸できないのかな？
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.52.8N34.40.54.2&ZM=12
同じく西側部分。自然に狭くなってしまう感じ
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.35.4N34.40.54.5&ZM=11
更に細くなった先。この辺の区画整理でもないと難しそうだな。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.34.58.6N34.40.57.2&ZM=12

＜仮称：長田西通＞
中央線の長田西交叉点から伸びる南北の通りの北側。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.16.4N34.40.43.9&ZM=12
同じく南端。橋の向こうがやや広くなってる(気がする。笑)
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.13.4N34.40.19.3&ZM=12

＜仮称：長田通＞
中央線の長田交叉点
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.41.3N34.40.28.7&ZM=12
同じく北端の公園の北側
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.35.41.6N34.40.58.0&ZM=12

いずれもちっとも気持ちが見えてこないし通りの名前すら解らなかった。
170号と加納通(仮)，更に横枕西通をつなげて170号北面から(従って１号などからも)東大阪流通センターへ来る交通をこちらに流せば多少の混雑緩和にはなるかな？
504：とはずがたり：2004/11/03(水) 20:18: 民主党大阪府議団の要望書より。
http://www.minshu-osaka.jp/gikai/youbou/200212chiiki.html

＜八尾市関連＞
5．計画的な都市基盤整備の推進
都市計画道路の整備促進
　（ア）広域幹線道路（府施行）の整備
　　・平野中高安線の未着手区間（大阪中央環状線～八尾高校前）の早期事業着手
　　・大阪楽音寺線及び大阪柏原線の早期事業化
　　・東大阪中央線（平野中高安線～縄手大阪線）及び八尾富田林線、久宝寺太田線の事業化
　（イ）市内幹線道路（府施行）の整備
　　・府道柏村南本町線と都市計画道路安中山ノ井線が重複する区間の早期整備
　（ウ）市内幹線道路（市施行）の整備
　　・市道木の本田井中線とその延長にあたる大阪八尾線の早期整備
鉄道網の整備促進
　（ア）鉄道の高架化
　　・ＪＲ関西本線及び近鉄大阪線の高架化の事業化
　（イ）大阪モノレールの延伸
　　・本市域への延伸
　（ウ）大阪市高速鉄道の整備促進
　　・大阪市高速鉄道2号線、5号線の延伸

＜枚方市関連＞
4．土木・都市整備・下水関係

第二京阪道路・第二名神自動車道関係
　○第二京阪道路については、十分な環境対策を講じ、全事業の整備促進を国に働きかけ、
　アクセス道路及び関連道路の整備を促進すること。
　また、第二名神自動車道及びアクセス道路である内里高野道線及び牧野高槻線については、
　早期に整備促進を図り、地域の発展やまちづくりに寄与し、調和のとれた環境にやさしい
　道路として整備すること。
牧野高槻線・（仮称）淀川新大橋（早期事業化）
枚方大和高田線（早期整備）
枚方東部線〔主要地方道枚方高槻線及び国道307号現道拡幅〕（早期整備）
京都守口線〔かささぎ橋～枚方大橋〕（拡幅整備）
枚方津田線（早期整備）
枚方高槻線（拡幅整備）
交野久御山線〔交野久御山線の整備及び市道中宮津田線との交差点の改良の早期完了〕
杉田口禁野線〔枚方藤阪線〕
　（現事業区間及び同区間から枚方津田線までの区間の早期整備）
505：とはずがたり：2004/11/03(水) 20:24: http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.59.4N34.44.7.6&ZM=11
注目の第二京阪建設予定地巣本付近。巣本交叉点のやや西よりを通る模様。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.41.1N34.43.51.3&ZM=12
大東寝屋川線と第二京阪が交わる辺りとなりそうな島頭付近

注目の阪奈道路アクセス改良道路の名前判明→諸福中垣内
http://ikeda.fugi.jp/new/03result/0211/02.html
都市計画道路「諸福中垣内」線３月25日より一部供用開始
工事が進められていました都市計画道路「諸福中垣内」線のうち、灰塚小学校横から、諸福小学校横を通り、府道大阪生駒線（阪奈道路）までの約0.9キロが３月25日正午に開通します。当面は大東大橋橋梁部のみ、西側一方通行となります。将来は府道八尾枚方線とつながります。

現行の阪奈道路の拡幅の計画もあるようだ。

http://www.smilehome.co.jp/housing/zigyoyo/165.htm
種別貸倉庫
大阪府大東市太子田2丁目
賃料105,000円（税込み価格：110,250円）
保証金600,000円　●解約引き：200,000円
床面積66平米（約20坪）
敷地面積
建物構造●木造平屋建
用途地域第２種住居地域
接道状況北側／公道（阪奈道路）／幅員16m
引渡し時期相談
取引態様仲介
その他●設備：電気、上水道　●都市計画有（拡張予定道路に一部かかります。）
506：とはずがたり：2004/11/03(水) 21:07: http://www.pref.osaka.jp/toshiseibi/inner-pc/2-2(P15-17).pdf
山手幹線の大阪府下は三国塚口線と云うことが解る。(2/3)
176号線は穂積菰江線と云うのか。

洲到止豊南線なんてのもあるのか。豊南・菰江はこの辺りの地名だけど穂積・洲到止は不明

寝屋川大東線の位置も確認できた(3/3)
163号は大阪四日市線なのか・・。
金田藤田線・藤田三ツ島線が府道15号のBPを形成しそうな感じがするが。。

梶東町線＋神田堀溝線
佐太梶線＋梶桑ヶ才線

八島大久保線は国守黒原線と接続。国守ってどこだ？
507：とはずがたり：2004/11/03(水) 21:15: 門真市土地開発公社保有土地一覧表
http://www.elga.jp/morikado/pdf/07sanko_30_0405.pdf
平成１５年３月３１日現在
取得年度　物件名　所在地
11　都市計画道路大和田駅三ツ島線用地　横地５７７
49・54 都市計画道路桑才下馬伏線用地　松生町９２０８外５
49　都市計画道路梶桑才線用地　幸福町５３７－２２外１
56　都市計画道路寝屋川大東線用地　上島頭５１３－３外１
56　都市計画道路藤田大和田駅前線用地　常称寺町１－１

藤田大和田駅前線は地名的に藤田三ツ島線と同一と思われるが，現道拡幅とすると横地は通らない。別物か？

それにしても都市計画は息の長い話しだね。
508：とはずがたり：2004/11/03(水) 21:35: 平野中高安線の未着手区間（大阪中央環状線～八尾高校前）
平野中ってのがよく解らないがこの辺はこの辺。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/35/13.043&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/37/09.141
左側の中環亀井には南港通が接続すると個人的には計画してるのだが。

http://www.city.osaka.jp/hirano/outline01.html
都市計画道路では『平野瓜破線』が一部開通(喜連東3丁目～平野南3丁目間)を見たものの、『加美平野線』と併せて早期完成が望まれています。…東西に交通量の多い国道25号や『柴谷平野線(南港通)』が通っています。
平野南３からどうするのかな？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/51.182&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/37/12.278

(大)大阪東大阪線＝(都)縄手大阪線
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/020/020010/soukei/3pen.pdf

遂に正体を現したな！！>>503-504
【東大阪中央線】
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/160/160010/home/p07misyugaiyou/seibizuweb3.pdf
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/160/160010/toshisaisei/vision4.jpg
これを見ると>>503の横枕西通が東大阪中央線として計画があるようで>>496改作

◆東中央環状線：
千里丘─沢良宜━(大)143号線━島１丁目━(大)15号線━＜鳥飼仁和寺大橋＞━高柳─(都)寝屋川大東線(拡幅工事中？)─…━[東大阪中央線]━横枕西―若江岩田付近―(大)24号線(縄手大阪線)…未着工…(都)平野中高安線・・・・長居公園通方面
509：とはずがたり：2004/11/03(水) 21:52: http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/img/H2720020.htm
遂にはけーん！新高―宮原―淡路―菅原が直結された行政の図
後は三国塚口線の確認(>>506)に続き淡路西～菅原４と庄内～西三国が課題だなぁ。

まさか千里線が高架化されるまで十三高槻線寿町付近つながらないじゃないらねぇ。。

しかし崇禅寺・柴島までも高架になるのだから長柄橋と十三高槻線直結できそうだね。。
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_17
510：とはずがたり：2004/11/03(水) 22:32: ●柴谷平野線は「南港通」、●敷津長吉線は「長居公園通」の様だ。30～32ｍ級の道幅で安心。延長1kmと云うことは大阪市境界までちゃんと作ると云う事だし。
併し敷津は大国町の辺り。合わないな。。

長吉東部地区土地区画整理事業
http://www.city.osaka.jp/jigyo/sub/syssai/pdf/tok_03.pdf
平野区長吉出戸７・８丁目、長吉六反１・２丁目
及び４丁目の各一部

○都市計画道路
●敷津長吉線　幅員：30～32ｍ　延長：1，012ｍ
長吉東部1号線　幅員：16ｍ　延長：1，029ｍ
長吉東部2号線　幅員：16ｍ　延長：641ｍ
長吉東部3号線　幅員：16ｍ　延長：417

大阪都市計画事業長吉東部地区土地区画整理事業
http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/2720040.htm
位置図など
http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/img/H2720040.htm
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/10.htm

4号湾岸線・南港中出入口の開通について
http://www.hepc.go.jp/news/kiji/990104-01.html
場　　所
南港中出口（大阪都心・神戸方面から）　　大阪市住之江区南港東4丁目
南港中入口（大阪都心・神戸方面へ　）　　大阪市住之江区南港東2丁目
接続道路
南港中出口　　臨港道路中央幹線
南港中入口　　臨港道路中央幹線
出入口の特徴
1）路線の特徴
　大阪南港地区は、北地区と南地区より形成されていますが、今回開通する南港中出入口は、特に交通需要の多い大阪都心・神戸方面へのアクセスとして、南地区において4号湾岸線に設置されるものです。
開通の効果
2）平面街路交通の渋滞緩和
　大阪都心対応の出入口の新設により、平面街路の交通を分散させることが可能となり、渋滞緩和の一助となります。また、●柴谷平野線、●敷津長吉線とのアクセスが容易になります。
511：とはずがたり：2004/11/04(木) 01:15: >>503
おお，出来てるやん，工事してるやん！！しかも＜仮称：加納通＞じゃなくて大阪生駒線というワイルド且つ野心的な試みじゃないか！！

http://www.pref.osaka.jp/yaopwo/info/koujiinfo/ikoma.html
事業名都市計画道路　大阪生駒線　街路整備事業(街路交通安全グループ)
事業の目的東大阪市の東部を東西に結ぶ府道石切大阪線及び国道308号の渋滞解消を図るため、大阪外環状線と市道加納玉串線を結ぶ道路を新設する。
工事場所東大阪市加納～元町
完成目標年度平成18年春
512：とはずがたり：2004/11/04(木) 02:29: ＜阪奈道路＋(都)諸福中垣内線＞
>>503 >>511
＝阪奈道路・整理＝
梅田━(国)1━蒲生４━(大)8号大阪生駒線━(鶴見通)━茨田浜―安田東(中環)諸福西―諸福
┬―――深野南―寺川━┳(奈)8号大阪生駒線━生駒IC━(奈)1号奈良生駒線━宝来IC〓〓奈良
└―※―変電所―垣内━┛
※：(都)諸福中垣内線
諸福西から諸福まで拡幅。また現道8号線も拡幅の予定有りのようだ。

＜仮称：加納通＞←【(都)大阪生駒線】
…？…加納…加納玉串線との交叉点━━170号との交叉点(布市)…？

>>503の「170号と加納通(仮)，更に横枕西通をつなげて170号北面から(従って１号などからも)東大阪流通センターへ来る交通をこちらに流せば多少の混雑緩和にはなるかな？」の「170号と加納通(仮)」はつながることが解った(>>511)。さてその次だ。しかし大阪生駒線そのものは上の計画で取り敢えずは充分であろう。
府道21に延伸は必要だと思うが後は暫く放置かな。

＜仮称：吉田通＞←【(都)加納玉串線】だった。

多分，加納玉串線と接続するのはこの【(都)深野北御供田線】だな。。
http://www.city.daito.osaka.jp/sec/shicho/kikaku/sokei/sisei_hosin/siseihosin.htm
　都市計画道路の深野北御供田線につきましては、大東中央公園への避難路としても重要であり着実に整備を進めて参ります。諸福中垣内線につきましては、大阪府事業として整備が進められており、１期工事については新年度中頃に供用開始の予定であります。引き続き２期工事の早期完成に向けて、大阪府へ要望して参ります。

━170号(深野北)…(都)深野北御供田線…(御供田・加納)…━(都)加納玉串線━花園ラグビー場付近…(玉串)…？
北は170号に接続，(大)21号の代替的な道路となるが南はよく解らず。。
513：とはずがたり：2004/11/04(木) 02:56: http://www.pref.osaka.jp/toshiseibi/ryuge14.html
大阪竜華都市拠点

竜華東西線によって南港通(>>510)とＪＲ八尾駅付近が結ばれているように見える。
http://210.189.163.171/u/tohazugatali/11_18

あとはこれをどうやって東大阪中央線(>>508)or加納玉串線(>>512)と結びつけるかだが。。
514：とはずがたり：2004/11/05(金) 01:08: 第二阪和国道
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/04/04.html
知らんまに函作から函の浦まで開業してたとは！

それにしてもまた閑古鳥が鳴きそうなもの造りよって。。
千里・泉北に続く、大阪府による3番目のニュータウン！？
洛西ＮＴばりに鉄軌道の無い欠陥ＮＴだな。。

阪南丘陵新住宅市街地開発事業
http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/2710210.htm
・阪南スカイタウンは、千里・泉北に続く、大阪府による3番目のニュータウンであり、まち全体の約1／3に憩いと潤いの空間となる公園・緑地を配置し、幼稚園、小中学校の教育施設や商業施設等の利便施設も整備され、快適で充実した機能を備えた居住環境が用意されています。
515：とはずがたり：2004/11/05(金) 01:37: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1075222919/28
で引用した地図の下の方に見える甲子峠。気になって調べてみたらやはり建設中なんだな。。国費の浪費だ。。
国道２８９号線甲子峠
http://road.uroneko.com/nr289tozan_01.htm

●国道２８９号線

　Ｒ２８９は新潟県新潟市と福島県いわき市を結ぶ全長約２８５ｋｍの東北横断国道の一つ。誕生は１９７０年（昭４５年）？である。南東北の深い山間を横断するのだが、新潟・福島県境の八十里越と福島県南会津郡下郷町と西白河郡西郷村の間にある甲子（かし）峠の２区間が未開通となっている。いわゆる『分断国道』となっている。

　未開通区間については、地図上では点線の登山道で結ばれている。現在、未開通区間については道路を建設中であり、数年後には『分断国道』状態は解消されるのだろう。
516：とはずがたり：2004/11/05(金) 03:02: いらんのちゃう？水越峠改築。。一旦止めよう(国)480号線，(大・和)62号，(大・和)63号線峠改築。

【大阪府～国道24号沿線の峠】

(国)163号線・清滝道路…改築工事：必要か。大阪⇔関西文化学術研究都市⇔伊賀方面連絡。慢性渋滞
阪奈道路
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/40/29.066&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/43/12.194

近鉄奈良線・東大阪線
第二阪奈道路：割と近年開通。阪奈道路が大阪府か貧弱なれど拡幅・迂回路整備されつつあるので，ややオーバースペックだが阪奈道路渋滞，大阪中央線直結でまぁよし。
(国)308号線・暗峠→まぁこれは無しとしてもいいくらい
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/40/35.495&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/40/36.827

西名阪自動車道
(国)165号線
(大・奈)703号線
南阪奈道路：最近完成・(国)25号・165号・166号を西名阪のみで支えるのも無理があろうし，発展しつつある中和地域と大和高田BPや京奈和自動車道とのワイルドな交叉を期待させるに免じてまぁよし。
(国)166号線
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/41/06.802&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/30/43.464
(国)309号線　水越峠(千早赤坂～御所)…。。それにしてもこれは如何か。。京奈和道路で南阪奈道路に直結すれば済むだけの話しではないか。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/41/14.306&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/26/19.799

(国)310号線
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/38/14.056&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/22/43.192
(国)371号線・紀見トンネル・南海高野線

(大・和)61号線堺かつらぎ線…峠付近通行困難か？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/37.909&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/20/43.755
(国)480号線…改築の匂いがプンプンしてくる。要注意だ。http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/osaka-road.htmlの50にも名前が挙がっている。(国)170号～(国)371号～京奈和道路の高規格道路で結べば充分。不要不急である。
謎のページ
http://www.jcom.co.jp/kansai/local/special/2003/shifuku06/road6.html

(大・和)62号線泉佐野打田線…http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/osaka-road.htmlの58に名前が挙がっている。近くに阪和道もある。不要不急なり。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/22/29.540&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/19/37.731

(大・和)63号線泉佐野岩出線…金熊寺付近ではトンネル開業。http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/osaka-road.htmlの52にも名前が挙がっている。直ぐ隣に阪和道がある。不要不急なり。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/16/59.142&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/18/22.123
(大・和)64号貝塚和歌山線・ＪＲ阪和線・阪和自動車道

(国)26号線・孝子越え・南海本線
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/08/45.780&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/16/47.469
517：とはずがたり：2004/11/05(金) 03:18: 最近開通した国道

>>465-466(幅員18m。。_|￣|○) >>469(吹田の都市計画地図) >>489及>>495 (と)大阪内環状線計画

豊中岸部線建設中の箇所はけーん！！
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H15_kohyo/kensetsu/tyosyo/ss/ss01f1.pdf

新御堂筋砂子谷高架橋と(大)121号線吹田箕面線が結ばれるらしい。幅員も22mも有る。車道片側7mもあれば４車線であろう。幅員18mも期待できるか？
518：とはずがたり：2004/11/05(金) 03:34: http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H15_kohyo/kensetsu/tyosyo/ss/ss03f1.pdf
枚方藤阪線…第二京阪アクセス道路の延長部分

他に注目は牧野高槻線・牧野穂谷線など。他にも枚方藤阪線・枚方大和高田線・村野神宮寺線など盛りだくさん。
519：とはずがたり：2004/11/05(金) 03:43: >>496
おーっと出た！！「南花田鳳西町線」！

(と)山手幹線・城北筋・玉造筋の計画
(大)26号線大阪狭山線━＜行基大橋＞━(大)192号線━南花田─新金岡団地東…新家北━(都)？━落合大橋…━鳳西町─…─羽衣南
の内，ちゃんとをちゃんと南花田─新金岡団地東…新家北━(都)？━落合大橋…━鳳西町の計画があり，更に新金岡団地東～(大)36号線堺富田林線が工事中のようである。

鳳西町から西の高石市付近は高石が堺に合併を拒否している現状では進めなくとも良いな。
520：とはずがたり：2004/11/05(金) 03:48: http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H15_kohyo/kensetsu/tyosyo/s/s03f1.pdf
富田奈佐原線・鳥飼八丁富田線
摂津富田付近の迂回と北柳川町付近の屈折も解消の計画
521：とはずがたり：2004/11/05(金) 04:01: http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H15_kohyo/kensetsu/tyosyo/ga/ga02f1.pdf
(国)309に直ぐ西に併走して(都)大阪河内長野線！？

湯里６から杭全へ出るのかな？
522：とはずがたり：2004/11/05(金) 04:02: http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H15_kohyo/kensetsu/tyosyo/n/n08f1.pdf
牧野高槻線
>>504で出てきた
枚方大和高田線（早期整備）
枚方東部線〔主要地方道枚方高槻線及び国道307号現道拡幅〕（早期整備）
京都守口線〔かささぎ橋～枚方大橋〕（拡幅整備）
枚方津田線（早期整備）
枚方高槻線（拡幅整備）
は>>518とこのスレでだいぶ解った。

十三高槻線>>465の疑問が正確に図で示されている。あの後直ぐ川を渡るようである。また(と)計画は>>496参照牧野高槻線・（仮称）淀川新大橋（早期事業化）
523：とはずがたり：2004/11/05(金) 04:20: >>504 >>518

東大阪中央線を南下させると八尾市西郡地区。
泉町・高砂など。矢張り土地は用意されてるようだ。

事業の開拓・拡大に知恵しぼる
http://www.humind.or.jp/workers/dayori/10.htm

　そこで、新規の事業開拓をめざした検討会が何回となく重ねられました。地区内には都市計画が決定した道路（東大阪中央線）の広い予定地がありますが、工事中止のままの空き地で、草も多く生えていて、周辺の路上駐車もたくさんありました。しかし、市役所では、暫定的に駐車場等として活用する方法はとれないとのことで、現在は空き地に防草用シートを張っていて、その周囲の草刈り・清掃の事業委託を今年４月から受けることになりました。この業務内容は、年間で草が多くなる時期（６月・８月・来年春）に３回作業をしますが、１回３～４人で３日間かかります。この他、昨年夏から役員会等で知恵をしぼり、市役所との話し合いを通じて事業受託の見通しが開けてきました。
524：とはずがたり：2004/11/05(金) 04:40: 国道423号バイパス
http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/img/H2710830.htm

これもなかなかワイルドだが，五月山の裏付近の工事は思えばこれだったか。
しっかしこれ以上423(新御堂筋)に流入するクルマ増やしてどうする心算かね？
525：とはずがたり：2004/11/05(金) 19:41: 【＜東大阪地区都市計画道路＞】>>503-504続

[東西軸]
●阪奈道路：(大・奈)大阪生駒線
(都)諸福中垣内線と大阪生駒線の拡幅等で対応。加納地区の大阪生駒線は当分(国)170号と(大)21号の連絡ぐらいに留める。

●中央線：(国)308号線・阪神高速東大阪線・第二阪奈道路＝完成型

●(大・奈)702号大阪枚岡奈良線：

・(都)大阪瓢箪山線：近鉄奈良線沿線の２車線道路。駅付近を中心に徐々に整備

●(大)大阪東大阪線：(都)大阪縄手線

●(大)大阪港八尾線：(都)平野中高安線…一部拡幅工事中

●(国)25号線：

[南北軸]
●(大)2号線中央環状線：近畿道＝完成型
一部残る立体交叉化推進

●東大阪中央線：千里丘寝屋川線・寝屋川大東線と接続。八尾地区へも延伸計画あり(>>523)。
(と)東中央環状線を形成：竜華東西線>>513を通じて(都)柴谷平野線(南港通)と接続予定

●(都)深野北御供田線・(都)加納玉串線：
(と)大阪外郭環状線を形成：(都)池田宝塚線─(国)171号線─(都)茨木寝屋川線─(国)170号線─深野御供田線・加納玉串線…？…(都)敷津住吉線(長居公園線)

●(国)170号線BP：大阪外環状線＝完成型
一部残る立体交叉化推進

・(国)170号線旧道；高野街道

凡例
(国)…国道　(大)…大阪府道　(奈)…奈良県道　(都)…都市計画道路　(と)…とは計画道路
526：とはずがたり：2004/11/06(土) 01:32: けっ＞阪急千里線、阪急京都本線および正雀川では地下を通す計画であり、平成22年の大阪府都市基盤中期計画期間内でも全線開通は出来ない見込みである。

大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線
http://ja.wikipedia.org/wiki/紊ч�ɱ��14�垸ぇ��ʒ��罕私根��順��
出典: フリー百科事典『ウィキペディア (Wikipedia)』
（大阪府道14号大阪高槻京都線から転送）
大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線（おおさかふどう・きょうとふどう14ごうおおさかたかつききょうとせん）は、大阪市北区を起点とし、京都府京都市を終点とする主要地方道。

天神橋六丁目交叉点から吹田市上新庄などを経由し茨木市畑田で国道171号と合流し、京都市道京都環状線と分れる都市計画道路大阪京都線と、現在整備中の都市計画道路十三高槻線が該当する。

京都府下ではほぼ全線国道171号と重複しており、京都市内では京都市道181号京都環状線（十条通）として管理されているので、京都府下で14号の標識を見ることは出来ない。

大阪京都線
陸上距離：km
起点：大阪府大阪市北区（天神橋六丁目交叉点＝都島通交点）
終点：京都府京都市十条通
国道との重複区間
吹田市上新庄交点-吹田市役所前交点(国道479号)
大阪府茨木市畑田交点-京都市西大路九条交点(国道171号)
なお、京都市内では久世橋線が都市計画道路大阪京都線として事業中である。

十三高槻線
大阪市の十三を起点とし、高槻の井尻にて国道171号に合流の計画であるが、阪急千里線、阪急京都本線および正雀川では地下を通す計画であり、平成22年の大阪府都市基盤中期計画期間内でも全線開通は出来ない見込みである。
527：とはずがたり：2004/11/06(土) 01:56: >>526
大阪府は財政難だから工事の推進が難しいのは解るが十三高槻線は急いで造るべし。効果大きいでしょう。
>>435等で都市計画道路の廃止に踏み込んだのは評価できるが更に>>516等でも中止・凍結すべき所はある。

これまでは関空関連，これからは第二名神関連・第二京阪関連が優先されるのは解るが，それ以外にも三国塚口線とか十三高槻線とか後一寸の投資で投資効果を充分に享受できそうな箇所が目立つ気がする。
また新御堂筋・中央環状線など慢性的に渋滞している道路の対策も急務である。

＝緊急＝
十三高槻線：天神橋―井尻
三国塚口線：庄本―尼崎
？？線：新高―菅原

＝至急＝
茨木寝屋川線：西河原―野々宮
東大阪中央線：島頭―西郡
岸辺豊中線：正雀―豊中

これらはいずれも新御堂・中環の交通渋滞を(多少？)緩和するのでは？

北部に偏ってる気がするものの泉州地方は関空関連で建設が進んだから暫くは予算配分が少なくても良いでしょう。
528：とはずがたり：2004/11/06(土) 02:09: http://www.pref.osaka.jp/doboku/11kiban/proguram.pdf
http://www.pref.osaka.jp/hirado/about27_4.html
これくらいしか引っかからないが(都)島頭岸和田線こそが我が東中央環状線(>>496-497 >>503)に対応する東大阪中央線(>>504 >>508 >>523)を含む遠大な計画か！！
529：とはずがたり：2004/11/06(土) 02:16: 岸和田土木事務所管内　道路一覧
http://www.pref.osaka.jp/kishido/rosen/roads2itiran.html

主要地方道（重要幹線府道のこと）
路線番号路線名延長（m）ひとくちメモ
20 枚方富田林泉佐野線 842 枚方から富田林を経て泉佐野まで　　「外環」と並行しています
29 大阪臨海線 13,571 湾岸エリアの重要幹線　だんじり祭りで有名なかんかん場があります
30 大阪和泉泉南線 20,385 俗に１３号線と呼ばれることもあります　　古道・小栗街道を一部通ります
30 （新）大阪和泉泉南線 1,769 ●都市計画道路名は大阪岸和田泉南線、略して「岸南線」　　一部開通しています
39 岸和田港塔原線 12,800 岸和田土木事務所の前を通る道　　「塔原」は「とのはら」と読みます
40 岸和田牛滝山貝塚線 29,096 岸和田市域では牛滝街道、貝塚市域では水間街道と呼ばれます
40 (新)岸和田牛滝山貝塚線 14,052 ●都市計画道路「磯之上山直線」から同・貝塚中央線まで
62 泉佐野打田線 12,549 犬鳴温泉を越えて和歌山県打田町を結ぶ府県間道路です
62 （旧）泉佐野打田線 1,420 熊取町大久保墓地前が旧道となっています
63 泉佐野岩出線 16,556 和歌山県岩出町の根来寺へ行くならこの道で
63 （新）泉佐野岩出線 10,502 りんくうタウンから樽井浜を通って和歌山まで　　現在、バイパス建設中です
64 和歌山貝塚線 18,390 和歌山市布施屋に抜ける道で古道・紀州街道を通っています
65 岬加太港線 5,892 海岸線を走る管内最西端の道で、和歌山県の加太港へ通じます
65 （旧）岬加太港線 404 東川の一軒家橋から西川の恒屋橋間の旧道

一般府道（主要地方道以外の府道）
路線番号路線名延長（m）ひとくちメモ
204 堺阪南線 11,361 旧国道26号で泉佐野市から泉南市域では府道泉佐野岩出線と重複します
223 三林岡山線 1,769 摩湯山古墳のそばを通ります
223 （新）三林岡山線 614 ●都市計画道路「泉州山手線」の一部で、和泉市のトリヴェールへ抜けています
227 和気岸和田線 2,935 岸和田市別所町から和泉市和気町へ　　一部、府道がつながっていません
229 田治米忠岡線 1,835 岸和田市田治米町から泉北郡忠岡町へ
230 春木岸和田線 8,920 和泉市春木町からトンボ池公園を経て府道堺阪南線沼交差点まで
230 （新）春木岸和田線 372
231 春木大町線 1,563 岸和田市春木町から大町へ　　府道堺阪南線と「磯上線」、国道２６号と重複
231 （旧）春木大町線 836 春木駅前は岸和田市に引き継がれました
232 和泉大宮停車場線 266 府道堺阪南線から南海・和泉大宮駅まで
234 東岸和田停車場線 151 府道大阪和泉泉南線からＪＲ東岸和田駅まで
237 東貝塚停車場線 516 府道大阪和泉泉南線からＪＲ東貝塚駅まで
238 貝塚停車場線 1,344 府道岸和田牛滝山貝塚線から南海・貝塚駅まで
239 水間和泉橋本停車場線 4,170 ＪＲ和泉橋本駅から三ツ松団地を経て（旧）国道１７０号まで
240 和泉橋本停車場線 93 府道大阪和泉泉南線からＪＲ和泉橋本駅まで　　管内で二番目に短い府道です
241 泉佐野熊取線 3,227 府道堺阪南線鶴原二丁目から熊取町大久保まで
246 熊取停車場線 402 通称、熊取駅前線と呼ばれています
247 土丸栄線 5,755 土丸からＪＲ日根野駅を経て府道泉佐野岩出線（旧２６号）栄町まで
248 日根野羽倉崎線 6,262 南海本線羽倉崎駅前からＪＲ長滝駅を経て府道土丸栄線交点まで
249 泉佐野停車場線 534 南海本線泉佐野駅から「一番街」の商店街を抜けて国道２６号まで
250 鳥取吉見泉佐野線 9,836 泉佐野市松原から阪南市鳥取まで　　古道・浜街道を通っています
251 新家田尻線 2,394 JR新家駅から樫井川大正大橋を経て田尻町へ
252 大苗代岡田浦停車場線 1,559 泉南市大苗代（おのしろ）から南海本線岡田浦駅まで
253 岡田浦停車場線 205 南海本線岡田浦駅から海側へ
254 和泉砂川停車場線 259 ＪＲ和泉砂川駅前通
255 樽井停車場樽井線 631 南海本線樽井駅から府道堺阪南線まで
256 東鳥取南海線 2,311 近畿自動車道阪南インターから男里川沿いに　　一部国道２６号と重複
257 自然田鳥取荘停車場線 2,806 阪南市自然田（じねんだ）から南海・鳥取荘駅まで
258 尾崎停車場線 60 管内で一番短い府道
259 淡輪停車場線 654 南海本線淡輪駅前から国道２６号まで
751 木ノ本岬線 8,328 和歌山市木ノ本から岬町多奈川谷川まで　　一部林間道路
530：とはずがたり：2004/11/06(土) 02:40: http://www.jacicrepis.ibs.or.jp/repisdb/project/ProjectHP/2770040.htm
・京阪間の活性化を支援する道路
京阪間は、幹線道路が名神高速道路、一般国道171号、一般国道1号の3路線（14車線）しかなく、阪神間の4路線（20車線）に比べ脆弱な状況にあり、慢性的な交通混雑をきたしています。第二京阪道路は、このような状況を改善し、また、自動車専用道路へのアクセス向上により周辺地域の利便性を格段に向上させ、京阪間の活性化を支援します。

計算してみる。

京阪間
名神：６＋国1号：４＋171号：４＝１４車線
(171は大阪通らず。府14号経由換算だと２で計１２車線)

阪神間
阪神神戸線：４＋阪神湾岸線：６＋43号線：６＋国2号：４＝２０車線

更に計画を積み上げると
京阪間
既存１４＋十三高槻線４(途中までだが)＋第二京阪４＝２２

阪神間
既存＋山手幹線４＋湾岸線側道４＝２８
531：とはずがたり：2004/11/06(土) 03:30: http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/osaka-gairo.html
大阪府都市基盤整備中期計画　街路事業篇

15　(都)千里丘寝屋川線外1線府道京都守口線～(都)国守黒原線バイパス継続既成
16 (都)寝屋川大東線国道１６３号～(都)島頭岸和田線現道拡幅継続既成
21　(都)寝屋川大東線京阪本線萱島～府道守口門真線現道拡幅――着手
23　(都)千里丘寝屋川線(都)国守黒原線～府道木屋門真線　バイパス――着手
30　(都)東大阪中央線第二寝屋川～(都)大阪楽音寺線バイパス継続既成

こうしてみると(都)島頭岸和田線と(都)東大阪中央線は別物なのか？。。ふーむ
532：とはずがたり：2004/11/06(土) 14:27: 【(都)大阪生駒線】
http://www.pref.osaka.jp/osaka-pref/gyokaku/saihyoka/kobo/ikoma.pdf

●事業名　都市計画道路　大阪生駒線整備事業
事業主体　大阪府
所在地　東大阪市元町及び加納地内
目的　本路線の南側に位置する府道石切大阪線及び国道３０８号は、慢性的な渋滞を呈しており、本路線を整備することにより、東西方向の交通
延長　０．９㌔（都市計画道路加納玉串線～一般国道１７０号）
幅員　３２ｍ～４９ｍ
道路区分　　第４種第２級　４車線道路
上位計画　なし
関連事業　なし
都市計画決定　昭和２１年９月４日（建設省告示第１２９号）←おいおい
事業採択年度（事業認可取得）：平成３年
完成予定年度：平成１９年度末
●地域の開発状況
東大阪中部土地区画整理事業（平成６年完了）
都市計画道路加納玉串線から恩智川までの区間は、側道部分が供用済となっている。
進捗状況
全体事業費：約９４億円（内用地費約６０億円）
投資事業費：約２０．４億円（内用地費約１８．８億円）
進捗率
用地（面積比）：６９．４％
用地（事業費比）：３１．３％
工事　：０．０％
一連の整備効果発現　当該都市計画道路の整備により、周辺渋滞路線の交通量が減少し、渋滞路線沿道住民の生活環境の向上が図れる。
課題：　用地買収の推進　大型物件の移転補償

なるほど～中央線の混雑緩和も視野にはいった野心的な試みな訳ね。
それにしても昭和２１年(1946年)都市計画決定が平成３年(1991年)になって着手とは。。
城見通辺りと将来は直結するのかしらん。。生駒方はどうなるのか？
トンネルで大阪生駒線の俵口辺りに直結して現道は中垣内南田原線を経由してならやま大通りを介して大阪と奈良に新ルートなんてお洒落かと。
533：とはずがたり：2004/11/06(土) 14:56: http://www.pref.osaka.jp/doboku/jikan/seityou/08sintyoku/zenbun.pdf
やはり(と)東中央環状構想はあるらしく，新環状ライン：豊中岸辺線・十三高槻線・千里丘寝屋川線・寝屋川大東線が対象とのこと。まぁこれと島頭岸和田線で新環状ルートは都市計画上は決定的だな。

南大阪ラインってなんだ？都市計画道路大阪河内長野線の事か？

http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/kensetsu-pro_15/ikenboshu1/01nagano.pdf
事業概要　
事業名都市計画道路大阪河内長野線整備事業
所在地松原市天美東四丁目、天美東二丁目
　目的　大阪南部地域を南北に貫く骨格軸となる主要幹線道路であり、大阪府道路整備長期計画において位置付けている東阪和軸を形成する路線のひとつである。また、阪神高速道大和川線、都市計画道路堺松原線へアクセスすることで、この地域の都市機能の向上を担うものである

内容延長０．５ｋｍ（都市計画道路堺松原線～府道大堀堺線）
幅員３５．０ｍ
道路区分第４種第１級４車線道路

事業費　約３７億円（内訳）用地費約３０億円工事費約７億円
維持管理費　約３.０百万円／年（約６百万円／ｋｍ・年）

関連事業　
阪神高速道路大和川線整備事業（阪神高速道路公団施行）
都市計画道路堺松原線整備事業（大阪府施行）

上位計画等の位置づけ：大阪府道路整備長期計画大阪府都市基盤整備中期計画（案）

優先度
本路線は現在整備が進められている都市計画道路堺松原線及び、阪神高速道路大和川線へのアクセス道路であり、府道大堀堺線とネットワーク形成を図ることで、大阪南部地域の著しい東西方向の交通混雑緩和が図られ、また三宅西ランプ及び天美ランプへ接続することから、流通機能等が向上し、この地域の活性化に寄与することから、本事業予定区間の優先度は非常に高い。

事業段階ごとの進捗予定と効果
平成１５年度道路予備設計等事業認可取得に向けた準備
平成１６年度事業採択、事業認可取得、測量・設計、用地買収
現在、この周辺の耕地を対象とした面整備計画があり、三宅地区を先行に松原市と地元で事業実施に向け、鋭意取り組んでいる状況である。その中で本路線沿道についても、将来構想に整合する地区計画などの規制誘導方策を検討しているところである。

事業の進捗予定
完成予定年平成２２年度完成目標

○関連事業
・阪神高速道路大和川線
事業主体：阪神高速道路公団延長：１０．８km 平成２２年度完了予定
・都市計画道路堺松原線
事業主体：大阪府延長：２．２km 平成２２年度完了予定
・松原市北部地域開発計画
天美・三宅地区の市街化調整区域（６０ha）を対象とし、組合施行による土地区画整理事業を検討
三宅地区については平成１４年７月に「松原市三宅地区まちづくり協議会」を設立
事業を巡る社会経済情勢
地元等の協力体制
本路線について地元市から毎年早期整備要望がなされている。
534：とはずがたり：2004/11/06(土) 15:01: >>533
都市計画堺松原線とは要するに阪神高速大和川線の側道っちゅうこんか。
http://www.osaka.hepc.go.jp/works/src/yamato/mokuteki.html
　大阪南部地域では、既存の幹線道路、特に東西方向の道路では広域交通や大型車両の混雑が著しく、円滑な交通の確保が難しくなっています。今後の更なる交通量の増大や都市圏の拡大を考えた場合、これに対応できる道路の整備が強く求められていました。また現在、阪神高速１号環状線や１４号松原線では交通渋滞が慢性化しており、これを緩和するためには、新たな代替経路が必要となっていました。

　阪神高速４号湾岸線(三宝出入口付近)と14号松原線(三宅出入口付近)をつなぐ全長約10.8kmの自動車専用道路が計画されました。途中、堺市域で5カ所の出入路において幹線道路に連結し、松原市域では、都市計画道路堺松原線(大阪府施行)と一体的に整備し、2カ所の出入路を設置します。
535：とはずがたり：2004/11/06(土) 15:24: （都）大阪河内長野線←大阪橋本道路or高野街道か？！

--　南大阪ライン都市計画道路堺松原線及阪神高速道路大和川線～府道大堀堺線
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/32/36.809&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/35/08.707　（美東２丁目から４丁目まででどうして2.2㌔も掛かるのかが解らない）
41　府道大阪狭山線美原町道北余部２号線～府道大阪狭山線
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/32/57.174&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/32/08.501　（北余部と大阪狭山線）
36　府道大野天野線上原土地区画整理区域界～河内長野市道千代田広野線
（河内長野バイパス）
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/33/07.137&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/26/39.025　　(河内長野上原地区。ひょっとして371号BPと直結！？
536：とはずがたり：2004/11/06(土) 19:02: 遂に今年度京奈和自動車道の南の方が開通し出すようだ。

国土交通省近畿地方整備局　道路部 ◆直轄事業
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/h17doro_yosan_gaiyo/00.html
平成17年度開通予定箇所

奈良県一般国道24号京奈和自動車道

高規格幹線道路
①大和御所道路 27.2km
天理市二階堂北菅田町※※～橿原市小槻町※ 7.8km 部分供用（４／４）

②五條道路 7.9km
五條市居傳町～五條市畑田町※※※ 7.9km 暫定供用（２／４）

一般国道
③大和御所道路（一般部） 13.8km
大和郡山市伊豆七条町※※～天理市二階堂南菅田町 2.2km 部分供用（４／４）
橿原市小槻町※～橿原市土橋町 0.7km 現道拡幅（４／４）

小槻町※←こんな中途半端なとこから何か始まってたっけ？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/50.358&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/31/34.959
伊豆七条町と二階堂南菅田町※※←最後は地上区間が多少あるということか。2.2kmも有るとは思えないのだが。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/47/51.954&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/36/17.391

これで京都南部から奈良中和地区への大動脈完成。
[京滋BP]←大久保BP→城陽IC←京奈道路→木津IC←24号(奈良高架橋など)→[西名阪大和郡山IC]←京奈和道路→小槻町←橿原BP→[大和高田BP]

※※※居伝町と畑田町：ほぼ五條市の東北端と西南端に位置する。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/42/01.309&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/21/34.585
537：とはずがたり：2004/11/06(土) 19:15: >>536

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/joukyou/yamato_kukan.html
平成17年度どいうことは平成18年の３月末ぐらいなのかな。。？
まだまだという感じだ。

其れにしても大和中央道の都市計画道路名と思われる大和郡山川西三宅線が気になる。途中で二手に岐れたりしてるが。。
538：とはずがたり：2004/11/06(土) 20:00: 京奈和自動車道　>>536-538

奈良県・和歌山県
一般国道24号京奈和自動車道
五條道路(7.9km)及び橋本道路(11.3km)
五條市居傳町～7.9～同市畑田町／橋本市隅田町真土～11.3～伊都郡高野口町大野
暫定供用（２／４）

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/joukyou/gojo_kukan.html
五条道路

(大和御所道路)←五条北IC━五条IC━五条西IC━橋本東IC━橋本IC━高野口IC─(紀北道路)─かつらぎIC([都]大谷連絡線)─粉河・那賀IC([都]猪垣中ノ歳線)─打田IC([都]打田重行線)─岩出IC─和歌山Jct([阪和道])

紀北東道路 16.9km
http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/road/kihoku_e2.html

紀北西道路 12.2km
http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/road/kihoku_w2.html
和歌山Jctの大阪行きと和歌山行きがやけに離れてるのは何故だ？急勾配区間で合流は危険だから？
この辺に岩出ICを作って62号線泉佐野打田線・63号線泉佐野岩出線の改築やめろと云ったけど(>>516)紀北西道路の和歌山Jct～岩出ICを先行開業させても良いな。。

それにしても和歌山Jctをもっと大阪よりの勾配のきつくないところに作れば建設費低減出来たりしないのかな？
539：とはずがたり：2004/11/07(日) 00:59: >>537の大和郡山川西三宅線調べたらひっかっかった。
大和中央線＋大和郡山川西三宅線・山手幹線芦屋部分等が入っていて満足。

平成14年度近畿圏事業計画（案）
平成14年７月
国土交通省
http://www.mlit.go.jp/singikai/kokudosin/kinki_chubu/1/images/shiryou4-2.pdf

３　一般国道
(1)一次改築
次の路線の整備を引き続き推進する。
169号和歌山県東牟婁郡北山村～同県同郡熊野川町（奥瀞道路）
307号京都府綴喜郡宇治田原町（裏白バイパス）
365号三重県員弁郡大安町～同県四日市市（員弁バイパス）
369号奈良県宇陀郡室生村～同県同郡曽爾村（栂坂バイパス）
422号滋賀県大津市（大石バイパス）
424号和歌山県有田郡金屋町（修理川バイパス）
476号福井県南条郡今庄町～同県敦賀市（板取・新保道路）
480号大阪府和泉市（父鬼バイパス）
等
(2)二次改築
次の路線の整備を引き続き推進する。
8号　滋賀県長浜市加田町～同県彦根市佐和山町（米原バイパス）
176号兵庫県西宮市山口町～同県宝塚市栄町（名塩道路）
169号奈良県高市郡高取町（高取バイパス）
175号京都府舞鶴市

５　街路
京都府
向日町上鳥羽線（京都市)
石見下海印寺線（長岡京市)
六地蔵駅前線（宇治市）
等
大阪府
千里丘三島線（摂津市)、
桜島守口線（大阪市)
和泉中央線（和泉市）
等
兵庫県
山手幹線外１線（芦屋市)、
山手幹線外３線（神戸市)
建石線（西宮市）
等
奈良県
大和郡山川西三宅線(大和郡山市～磯城郡川西町)
大和中央道(奈良市～大和郡山市）
等
540：とはずがたり：2004/11/07(日) 01:02: >>539
都市部の２次改築は兎も角，山間部の１次改築はいらんべぇと思ってたが，知ってる裏白BPも大石BPも出来れば非常に便利なルートだ。。

http://www.pref.kyoto.jp/douro/doroke/jigyou/urajiro.htm
裏白峠西側の屈曲部を線形改良。トンネルも今年度中に出来るようだ。

Kyoto Shimbun 2003.03.28 News
大石バイパス一部完成
大津－信楽 4月1日
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003mar/28/W20030328MWE1S100000043.html

　滋賀県大津市大石富川町で整備中の国道４２２号大石バイパス約３キロのうち、６７５メートルが完成、４月１日午前１１時から通行できる。

　同国道は、市内の国道１号と信楽町や三重県上野市などを結んでいる。信楽川に沿っているため急カーブが多く、幅員は約５メートルで、大型車などの離合も難しい。バイパス整備は県が１９９７年４月に着手した。

　開通するのは、信楽町と大津市との境から、現在工事中のトンネル手前まで。幅員約１２メートルの２車線で片側に歩道を設けた。事業費は約１９億円。残りの約２・３キロは、０５年３月までに開通する見込み。

この分だと
169号和歌山県東牟婁郡北山村～同県同郡熊野川町（奥瀞道路）
365号三重県員弁郡大安町～同県四日市市（員弁バイパス）
369号奈良県宇陀郡室生村～同県同郡曽爾村（栂坂バイパス）
424号和歌山県有田郡金屋町（修理川バイパス）
476号福井県南条郡今庄町～同県敦賀市（板取・新保道路）
480号大阪府和泉市（父鬼バイパス）
こいつ等も出来たら便利なんやろか。
541：とはずがたり：2004/11/07(日) 01:20: >>539-541

476号福井県南条郡今庄町～同県敦賀市（板取・新保道路）はこれだ↓
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1075222919/19
この開通は非常に便利だった。

169号和歌山県東牟婁郡北山村～同県同郡熊野川町（奥瀞道路）
http://www.kkr.mlit.go.jp/kinan/ir/hyoka_okutoro-1.html
確かに今まで道が繋がってなかったと云うことを考えると有っても良いかと思わざるを得ない。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/54/22.889&scl=500000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/54/35.227

369号奈良県宇陀郡室生村～同県同郡曽爾村（栂坂バイパス）
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/04/13.526&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/28/57.010
これはどうなんかな？周辺の榛原BPなんかに注力した方が良さそうな気もするが。。
http://www6.ocn.ne.jp/~tadamitu/hatugen/touben_14-12.html
　まず、●女寄道路でございますが、●桜井市粟原から大宇陀町麻生田におきまして、延長約1.3キロメートルの区画をトンネルを含めたバイパスとして、平成十一年度より事業化しております。今年度は、桜井市側におきまして用地測量及び地図訂正等の作業を進めるとともに、道路の詳細設計を実施しております。同じく大宇陀町側におきましては、現在用地買収率は約80％でありまして、工事につきましては河川取付・付け替え工事を実施しております。

　次に、●栂坂バイパスですが、●宇陀郡室生村田口元上田口から同郡曽爾村山粕におきまして、延長約3.7キロメートルの区画をトンネルを含めたバイパスとして、平成九年度より事業化しております。用地買収につきましては完了しておりまして、今年度は栂坂第二トンネル、栂坂一号橋下部工事及び曽爾村山粕地内の改良工事を実施しております。室生村地内におきましては河川取付・付け替え工事を実施しております。

　次に、●榛原バイパスでございます。●宇陀郡榛原町福地から同町萩原におきまして、延長約1.2キロメートルを昭和五十八年度に事業着手いたしまして、昭和六十三年三月に0.4キロメートルを部分供用したところでございます。現在、近鉄大阪線をまたぎます榛原袴線橋工事を実施しておりまして、早期完成に向けて事業を進めているところであります。

　次に、●西峠の登坂車線でございます。●一般国道165号線におきます桜井市吉隠から榛原町角柄に至ります西峠につきましては、平成十三年度から登坂車線の整備に着手しておりまして、現在、必要な用地買収について進めております。買収率は72％でございます。

　次に、●曽爾バイパスでございます。●宇陀郡曽爾村今井から同村掛におきまして延長約3.2キロメートルの区間を、トンネルを含めたバイパスとして平成六年に事業化しております。これらにつきましても、早期完成に向け努力しているところでございます。

365号三重県員弁郡大安町～同県四日市市（員弁バイパス）
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/34/34.911&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/03/47.818

424号和歌山県有田郡金屋町（修理川バイパス）
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/15/30.426&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/03/10.272
なんかささやかなBPくさい。目くじら立てるのも大人気なさそう。

480号大阪府和泉市（父鬼バイパス）
>>516不要かと。そんなカネあるんやったら京奈和道路と371の整備に回すベし
542：とはずがたり：2004/11/07(日) 05:08: >>523

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.36.55.6N34.38.36.4&ZM=12
東大阪中央線の八尾市西郡地区の用地発見！
543：とはずがたり：2004/11/07(日) 05:13: >>542

更に南下していくとこんな道も。少々怪しい
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.37.3.7N34.36.56.2&ZM=12
544：とはずがたり：2004/11/07(日) 05:59: http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2004/Db01-125_08.html
何だこの怪しげなHPは
併し興味深い
【東長崎機関】
545：とはずがたり：2004/11/09(火) 02:17: >>447-448
【和歌山県縦貫線】和歌山←中辺路―(田辺)・本宮→新宮

和歌山←<長峰峠>―金屋バイパス―<修理川>―)--白馬隧道--(―<美山町>―)--甲斐ノ川Tn--(―<龍神村大字福井>―)--六地蔵Tn--(―(国)425号線→龍神村大字柳瀬←(和)196号線―)--水上栃谷Tn--(―龍神中辺路線→中辺路町大字栗栖川

<地名>…未整備地区名

長峰峠
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/17/26.493&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/06/54.019
金谷バイパスと修理川付近
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/16/08.827&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/03/01.934
白馬トンネル
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/20/53.611&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/00/02.033
美山町・新内尾隧道をぶち抜く？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/22/48.676&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/57/44.304
清冷山をトンネルでぶち抜く？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/23/52.713&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/55/59.721
甲斐ノ川トンネル・六地蔵トンネル
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/27/01.798&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/53/24.137
水上栃谷トンネル
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/25.753&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/50/56.775
改良が進む中辺路311号線
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/40/32.282&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=33/48/15.310
546：とはずがたり：2004/11/09(火) 02:23: >>447-448　>>545-546

http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020100/sagyo/somu/project7.htm
７　府県間道路の整備

背景・目的
　昭和62年12月に締結された紀の川利水に関する協定書等を踏まえ、今後もより一層、大阪府南部との交流・連携を強化するため、府県間道路の整備を推進する。 (以下略)

全体事業の概要
○第二阪和国道 (略)

○県道泉佐野岩出線
　県道泉佐野岩出線（府県境～岩出町備前　L=6.6㎞、一部供用済 L=1㎞　W=25m）の整備を推進する。
　　また、●地域高規格道路「紀泉連絡道路（泉南市～岩出町）」としての整備を推進する。←むむぅ

○国道４８０号
　　国道４８０号（府県境部～那賀町穴伏 L=9.7㎞）の整備を推進する。 ←…。

○国道３７１号
国道３７１号（橋本市柱本～市脇　L=5.5㎞ W=25m：橋本バイパス）の整備を推進する。
　　また、地域高規格道路「大阪橋本道路（南河内郡美原町～橋本市約30㎞）」としての整備を推進する。
地域高規格道路整備区間（事業中）：紀見道路（L=1.0㎞）

○加太・岬スカイライン（仮称）構想 (略)←不要だろ。。

○国道１６８号
　　地域高規格道路「五條新宮道路（新宮市～五條市約130㎞）」としての整備を推進する。 ←いらんと思ってたが和歌山県縦貫道とかぶる部分は。。？

○国道１６９号
　　奥瀞道路（北山村小松～熊野川町玉置口　L=4.2㎞、うち供用済　L=3.7㎞ W=8.0m）の整備を促進する。
　　また、残区間（熊野川玉置口～宮井：奈良県域を含む）の整備を促進する。

○地域高規格道路の指定経緯
平成６年12月　地域高規格道路の計画路線に第二阪和国道と五條新宮道路、同候補路線に大阪高野山道路、紀泉連絡道路、紀伊淡路連絡道路を指定
平成７年４月　第二阪和国道の事業中区間(和歌山北バイパス)を地域高規格道路整備区間に指定
平成９年９月　五條新宮道路（新宮市5㎞）を地域高規格道路の整備区間に指定
平成10年６月　地域高規格道路の計画路線に大阪橋本道路（大阪高野山道路の残区間は橋本高野山道路として候補路線に据え置き）を指定
平成10年12月　五條新宮道路（本宮町4㎞）、大阪橋本道路（橋本市1㎞）を地域高規格道路整備区間に指定
547：とはずがたり：2004/11/09(火) 04:59: 【都市計画幹線道路計画と暫定開業Ver.04/11/09】

第二京阪・阪神高速大和川線・阪神高速淀川左岸線などが緊急のプロジェクトだとは思うが准重要幹線整備への資金配分も重視したいところ。

■十三高槻線or京都大阪線
０．中長期的には長柄橋と新大吹橋の直結を図りたい(北方から御堂筋に代わる大阪市街への直通ルートの確保)。短期的には●西淡路３～４で直結すべき。0.4km程で済む。
１．●寿町工区・●正雀工区ともに早期着工開通を目指すのみ。大阪流通センター交叉点は摂津ICとして千里IC池田IC並みの整備を図りたい。これで大阪―高槻が高規格幹線で結ばれる。中期的には▲吹田市街地の２車線も４車線化しなければなるまい。豊中岸辺線や千里中央線の接続で交通量が裁ききれなくなる可能性大。正雀から安威川沿いに都市高速または高浜町付近の繁華街をアンダーパスなどの検討の要有りか？
２．辻子―井尻も中期的な課題である。

■山手城北幹線
０．芦屋市付近から夙川までぽっかり切れている。中期的な課題。
１．●戸の内―庄本踏切付近：緊急建設
庄本までは引き続いて拡幅・阪急乗り越し高架橋の建設を図る
暫定的には▲神崎川方面から神崎川土手線(仮称)や新高中三津屋線(仮称)への流動を確保
２．淀川付近は庄本新庄線に依る早期結節は諦め，歌島豊里線経由を図る
淡路２丁目―菅原１丁目の緊急建設。淡路高架化が完成しないと難しいくさいがなるべく先行開業
３．野江４丁目―桜小橋間約1㌔は拡幅せなしゃーないものの実際問題早期は困難か。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.32.25.0N34.42.12.8&ZM=12
●淀川貨物駅付近の跡地を使えば玉造筋の都島方面への延伸は可能である。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.32.6.8N34.41.48.6&ZM=12
４．またこの後城北筋・市道上新庄平野線ではなく玉造筋へ延長すると4km分の拡幅を暫定的に回避しつつ主要道路と接続していない玉造筋の有効活用策にもなる。
５．松虫通の北田辺付近で途切れる大阪狭山線と接続予定と思われるが北田辺―桑津２―林寺２を先行投資すれば24号経由で直結できる。これも中期的な課題か。
６．府192号線の改良は進んでいるようである。

緊急として西宮―庄本―十三を直結，至急の課題として更に西宮―庄本▲―新高―菅原―野江内代を結合もしくは淀川←)--京橋--(→城見をつなぐと途中中津の渋滞地帯や２車線部分を数カ所に挟まれながらも西宮―十三―中津―天六―都島―玉造―天王寺―が一気に結ばれる。。

■東中央環状線
０．沢良宜―鳥飼仁和寺大橋―萱島―島頭までは第二京阪開通までに４車線以上で開業。第二京阪を介して同区間の中央環状線の迂回路たり得る。
１．(都)島頭岸和田線の内，大東市太子田付近までは二車線の道路有り。●太子田―新庄の約2kmを建設すれば大東門真付近の二車線▲は残存するものの中央大通―第二京阪―十三高槻線―中央環状北西方面を結ぶ環状線として機能する
２．更に計画が具体化しない2kmを延伸すると▲府道21号と接続。やはり２車線区間を多く含むものの八尾市街地▲―中央大通―▲―第二京阪―十三高槻線―中央環状北西方面を結ぶ環状線として機能する。

■大阪外郭環状線
０．宝塚池田線は随時開通へ。高司付近からどういう延伸をするか要検討
１．茨木寝屋川線の●大住町―桑田町付近の1.2kmは至急工事開業へ。此処が開通すると宝塚から176号経由,池田から171経由で170号大阪外環状線へ直結。
２．深野北御供田線が開通すると同区間の170号の渋滞がやや改善されそうな感じはする。その為には花園ラグビー場付近から府道15号への連絡をスムーズにすることが鍵か。玉串以南の計画が不明。。

■正雀伊丹線
０．伊丹飛行場線の拡幅は進む
１．一部で進む豊中岸辺線の工事を進め●砂子谷―正雀間を完成させる。新御堂筋と十三高槻線を直結。吹田SAにスマートICの建設●も良いだろう。
２．砂子谷～府道2号旧道の間1.2kmを結ぶ。これで豊中市内の二車線▲を残しつつも全通。折を見て拡幅に励む。

■千里中央線
０．南千里駅付近から佐井寺付近を経由して追加的に0.6km程の道路建設で十三高槻線―ＪＲ吹田駅―▲―南千里―万博公園・北千里―▲―171号線を結ぶ。全線暫定開業くさいが国423号・府121号の多少の救済にはなるのでは？
548：とはずがたり：2004/11/10(水) 03:39: http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/suita.html
吹田市都市計画道路現況まとめ
549：とはずがたり：2004/11/10(水) 22:01: どうにも出来そうになかった山手幹線芦屋市部分だが，結構進んでいるようだ。

http://www.city.ashiya.hyogo.jp/machidukuri/michi/michi_gaiyou.html
山手幹線事業では，平成１６年度全線完成を目標に用地取得を進めています。平成１４年３月末時点での用地取得率は約８０％となっています。