Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
320：千葉９区：2009/02/14(土) 15:59:30: >>70>>155>>205>>228>>235-236
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20090214-OYS1T00222.htm
米海兵隊岩国基地、２０１２年度に民間空港再開へ
　山口県岩国市の米海兵隊岩国基地の民間空港再開（軍民共用化）について、国は事業主体となって２０１２年度に実現させる方針を固めた。週明けにも正式発表する。すでに全日空が羽田との間の定期便就航を表明しており、青森県の三沢飛行場に続いて国内２例目の軍民共用化空港となる。

　岩国基地は１９５２～６４年に民間空港としても使われていた。地元は経済活性化のために、国に再開を要望し、日米両政府は０５年、１日４往復の民間機就航で合意。翌年の在日米軍再編の最終報告にも盛り込まれ、閣議決定された。

　だが、民間空港再開には、約１１０億円の施設整備費が見込まれており、どこが事業主体になるかが懸案だった。県と市は三沢飛行場と同様に、国が事業主体となるように要望していた。

　河村官房長官は１月下旬の記者会見で「（岩国基地の）民間空港の問題はほぼ調整が済んでいると思う。国土交通省側は（事業主体になる）準備ができるところまで来ている」と話していた。

（2009年2月14日読売新聞）
321：千葉９区：2009/02/14(土) 16:00:03: http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090214_1.htm?from=nwlb
中部空港開港から４年　「試練」の低空飛行
貨物落ち込み深刻

　

　１７日に開港して丸４年を迎える中部国際空港（愛知県常滑市）が苦境に陥っている。世界経済の失速に伴う航空需要の激減で２００９年３月期連結決算は初の経常赤字に転落する見通しだ。旅客、貨物ともに減少に歯止めがかかる兆しはなく、５年目は「試練の年」（稲葉良■（ミ）社長）になりそうだ。

（野矢充）

　中部空港の０８年の旅客数（国内・国際線合計）は、前年比５％減の１１２３万人と低迷。昨年３月から前年実績を下回り、１２月は国際線（前年同月比１２％減）、国内線（同１０％減）ともに不振が際だった。

　企業の好不況を映し出す国際貨物はより深刻だ。０８年の貨物取扱量は前年比３３％減で、成田国際空港（７％減）、関西国際空港（１％減）に比べても落ち込み方は大きい。中部地域の製造業の輸出・生産減が響いて１２月の取扱量は前年同月比６０％減と不振を極めた。

　「考え得る対策はすべて打っている」。トヨタ自動車副社長から空港会社に転じた稲葉社長は危機感を募らせる。

　建設段階からコスト削減を徹底して進めてきた中部空港は、開港初年度から黒字を確保。昨秋以降は、貨物需要を喚起するため貨物専用機の増便などに対して着陸料を割り引く緊急対策を打ってきた。しかし、「誰も推測していなかった」（廣地義範専務）ほどの経営環境の悪化には「トヨタ流」の経営手法もなすすべがないのが実態だ。

　国際空港としての存在意義を維持するため経営陣は、「長距離路線の死守」（稲葉社長）を掲げるが、現実は厳しい。

　空港経営を支えてきたトヨタグループには、航空貨物の中部空港利用率を現在の５～６割から８割程度に引き上げることを要請し、実現のメドがついた。今後は空港幹部が主要企業を個別訪問して長距離路線でのビジネスクラスの利用を促したり、海外の旅行会社を招待して中部観光の魅力をアピールしたりするなど営業を強化する。また、路線や便数で勝る成田空港に対抗するため、企業のニーズを分析しながら利便性を高める具体策も検討する。

　ただ、自動車業界などの業績悪化で需要回復のメドは立たない。ドバイ便が３月末で廃止になるなど航空会社の撤退も相次いでいる。「この状態があと半年も続けば長距離路線は全滅しかねない」（稲葉社長）中で危機打開の糸口は見いだせていない。

■＝目に見

（2009年2月14日読売新聞）
322：千葉９区：2009/02/14(土) 16:30:37: http://mytown.asahi.com/kagoshima/news.php?k_id=47000000902130004
３月２８日最後に運休　鹿児島－香港定期便
2009年02月14日

　県は１３日、香港エクスプレス航空が３月２８日を最後に、鹿児島―香港の定期便を運休すると発表した。景気低迷で利用客が減ったことが主な原因という。
　同社によると、世界同時不況による円高の影響で、香港から日本への観光客が激減。福岡や関西に運航しているほかの航空会社が運賃を値下げした影響もあり、経営状態は悪化した。路線再編の結果、鹿児島便の運休が決まったという。同社の担当者は「この不況がいつまで続くか分からないが、早期の運航再開をめざしたい」と話している。
　県は今月から鹿児島空港発着の国際便利用客を対象に旅行費用の一部助成や、ホテル・ゴルフ場などの料金割引などのサービスをする「インバウンド対策事業」を始めたばかり。「路線の維持・確保が事業の目的なので残念」と県観光課の担当者は話す。
　伊藤祐一郎知事は「香港との交流促進や県産品の輸出促進に取り組みながら、景気回復の動きをにらみつつ、早期の路線再開をめざしてまいりたい」との談話を出した。
　同社の鹿児島―香港線は昨年４月２８日に就航。当初、週３便だったが、９月１日から週２便に減り、昨年の利用率は５１・４％だった。
323：千葉９区：2009/02/16(月) 21:30:23: http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902150022.html
関西３空港、旅客数が過去最低　２空港時代を下回る
2009年2月16日
　１６日に開港３年を迎える神戸空港など関西３空港の０８年の旅客数が計約３４０５万人にとどまり、過去最低になったことが国土交通省の調査でわかった。関西、大阪（伊丹）の２空港時代の旅客数を初めて下回った。神戸空港は関西地方の航空需要を掘り起こす効果を期待されたが、景気低迷による航空各社の減便や外国人客の減少を受け、３空港の総旅客数は減り続けている。

　神戸空港が開港した０６年は３空港で計約３５７８万人が利用し、前年の２空港時代より約５５万人増えた。しかし、翌０７年には減少に転じ、０８年は３空港すべてで旅客数が前年を約９～４％下回った。このため、２空港時代の０５年より約１１８万人も下回った。

　関西空港の０８年の旅客は約１５７１万人で、前年に比べて約７０万人（約４％）減。円高が進むにつれて国際線を利用する外国人客が減り、国内線でも減便が相次いだ。日本航空と全日本空輸が不採算路線の廃止・減便を進める４月以降、国内線の乗り入れが１１都市に減り、ピーク時の９６年（３４都市）の３分の１に落ち込む。

　大阪空港の０８年の旅客数は約１５６３万人で、０５年から約３３２万人（約１７％）減った。減少率は３空港の中で突出している。０５年度から大型機の就航が制限され、札幌や那覇などへの長距離路線が関西空港に移されたためだ。

　神戸空港の０８年の旅客数は約２７１万人で前年より約２６万人（約９％）減。開港以来、３年連続で需要予測（３１９万人）を下回った。ドル箱の羽田線を運航するスカイマークが１日７便を５便に減らしたことなどが響いた。（榊原謙）
324：千葉９区：2009/02/16(月) 21:58:03: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090216-OYT1T00803.htm
ＡＮＡサーチャージ大幅値下げ、欧米線は３５００円に
　全日本空輸は１６日、燃料費の値上がりに応じて国際航空運賃に上乗せする燃油特別付加運賃（サーチャージ）の４～６月分の改定料金を発表した。

　料金水準を変更し、現行より８～９割安くする。

　欧米線では現行の片道２万２０００円から３５００円に、ハワイ線は１万４５００円から２０００円に、アジア方面では香港・台湾・中国線が６０００円から５００円に、韓国線が２５００円から２００円へ値下げする。日本航空も同様に値下げする方針を固めている。

　基準となる昨年１１月～今年１月分の航空燃料価格の平均は１バレル＝６４・２２ドルまで下がった。全日空が昨年８月に定めたサーチャージ料金表に基づけば、今回の改定額は欧米線が５０００円、ハワイ線は３０００円となるはずだった。今後、２～４月分の平均燃料価格が６０ドルを切ればサーチャージは廃止される。

（2009年2月16日18時41分読売新聞）
325：千葉９区：2009/02/16(月) 21:58:36: http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20090210tb01.htm?from=nwla
日航、サーチャージ８割値下げ
全日空も検討
　燃料費の値上がりに応じて国際航空運賃に上乗せされている燃油特別付加運賃（サーチャージ）について、日本航空は４月以降、欧米線などについて、現行料金から８割超、値下げする方針を固めた。

　観光を中心とした需要回復が狙いで、全日本空輸も同様の値下げを検討している。

　欧米線は現行の片道２万２０００円から３５００円（８４％引き）に、ハワイ線は１万４５００円から２０００円（８６％引き）に、それぞれ値下げする。例えば家族４人で米国に往復旅行した場合のサーチャージは、１７万６０００円から、２万８０００円に下がる。

　４月改定分の基準となる、昨年１１月～今年１月分の航空燃料価格の平均が、１バレル＝約１１６ドルから約６５ドルに下がった。両社のサーチャージ料金表に機械的に当てはめると、欧米線は５０００円、ハワイ線は３０００円に下がるはずだが、値下げ幅を拡大して需要喚起を図ることにした。

　また、サーチャージが安くなる４月までの航空券の買い控えを防ぐため、両社は３月末までの購入分については、割引した航空券を売り出している。

（2009年2月10日読売新聞）
326：千葉９区：2009/02/16(月) 23:02:59: http://mainichi.jp/seibu/news/20090216sog00m040008000c.html
どうする福岡空港：福岡市長だんまり　「新空港不要」公約いずこへ　市議ら反発も

　福岡空港の過密化問題をめぐる地元の政治判断が大詰めを迎える中、現空港を抱える福岡市の吉田宏市長の態度が定まらない。市長は０６年１１月に「新空港不要論」を公約の一つに掲げて初当選したが、当選後はだんまりを続けている。煮え切らない市長の態度に、市民や市議からは反発も出始めた。

　「（市長と知事の間で）統一見解を発表する。意見がばらばらになることはない」。市長は１６日の記者会見で、空港問題については福岡県の麻生渡知事と事前に意見を調整する考えを示した。１月の会見では「知事は国、県、市を代表して表明するスポークスマン」とも述べ、知事の存在を理由に自らの立場を示すのを避けているように見える。

　市長は選挙時の公約で、空港問題について「新空港はいらない」と主張。毎日新聞のアンケートでも「現空港の能力を最大限に生かし、北九州空港や佐賀空港との連携で対応を」と回答している。

　ところが、当選後は発言が後退。国、県、市の３者でつくる福岡空港調査連絡調整会議が住民からの意見聴取（ＰＩ）を実施中だったのを理由に「公約は公約だが、現段階では（意見聴取の）推移を見守りたい」という態度を取り続けた。

　昨年３月には自身のホームページに掲載された「空港は必要ないと明言します」との記述も削除。同月の市議会で指摘されると「候補者時代の記述。市長の立場とは違う」と釈明した。

　そんな市長が自らの考えを示した数少ない場面が昨年７月、国が事業費２０００億円の滑走路増設案を提示した時だった。市長は「有力だろう。分かりやすく具体的な議論がしやすい」と評価したが、その後は「国や県とともに将来、方策を探りたい」と繰り返す姿勢に戻った。

　市議の１人は「どの案を選択するにせよ、トップは決断した結果を早く市民に伝える責務がある」と指摘。市内７区の市民有志は近く、吉田市長に公約遵守と早期の態度表明を求める考えだ。【鈴木美穂、川名壮志】

2009年2月16日
327：千葉９区：2009/02/16(月) 23:24:51: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090214-OYT8T00974.htm
「成田・羽田線より安い料金も検討」
茨城空港就航アシアナ専務語る

　２０１０年３月に開港する茨城空港への乗り入れを最初に表明した韓国大手航空会社「アシアナ航空」。日本地域本部長を兼務する玄東実(ヒョンドンシル)専務が、都内の同社日本地域本部で、読売新聞の取材に応じ、既存路線より割安な料金設定などを検討していることを明らかにした。

　玄専務は、価格に敏感な韓国の団体旅行が、東京方面に行くのに福島空港を利用している例を挙げ、「海外から見たら茨城は首都圏。『東京メトロポリタン』という名称をつけて、東京圏をアピールできれば、海外の客を呼び込める」と強調した。

　「当たり前だった搭乗橋の使用をやめ、１階で乗り降りできるようにした。お客さんや航空会社のことを考えて、コスト削減を図ろうという今までにない発想を持った空港だ」と、低コスト化を狙ったターミナル設計を高く評価し、成田、羽田線にはない安い料金設定にも言及。「これまで海外旅行に行けなかった客層を掘り起こしたい」とする経営戦略を示した。

　開港に合わせて開設するソウル・仁川線に続き、釜山線の就航も検討していることについては「早ければ３か月後に飛ばすこともあり得る。開港当初から２路線の開設を検討するのは初めてで、茨城に対する期待の表れと思ってもらいたい」と話した。

　空港内の移動距離が短く、家を出てから飛行機に乗るまでのトータルの時間が大幅に短縮できることも強調し、「成田の場合は、搭乗時間の２時間前に来るように案内していたが、茨城なら１時間を切る時間設定も可能」との見通しを示した。駐車場が無料の点にも触れ、「マイカーで空港まで来て海外に行くという新しい旅行スタイルが提供できる。気軽さが認知されれば、普段着の空港として大化けする可能性もある」と期待を寄せた。

　茨城空港は、国内線就航のメドが立たず、整備そのものに批判的な意見もある。これに対し、玄専務は「国内のほかの空港が切っても切っても中身が同じ『金太郎アメ空港』だったのに対し、茨城はいろいろな可能性がある」と持ち上げたうえで、「個人的な意見だが、３年後には国内線も入っているだろうし、国際線も何便も飛んでいるだろう」と見通しを語った。今後の課題については「まず１回でいいから乗ってもらえる工夫をする。修学旅行などを誘致し、身近なところに空港があることの意義を知ってもらうことが大切だ」と、県の施策が空港の先行きを左右するとした。

（2009年2月15日読売新聞）
328：千葉９区：2009/02/16(月) 23:37:34: >>320
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902170044.html
民空再開　パイ奪い合いも '09/2/17

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　米海兵隊岩国基地（岩国市）で民間空港が再開されることが17日、固まった。米空母艦載機の岩国移転を見込んだ「国策」として、地方空港の新設を抑制する方針の国が特例扱いで推進する。ただ、隣接空港とのパイの奪い合いとなる懸念もあり、安定的な集客が今後の課題となる。

　「民間空港を起爆剤に地域の活性化に結びつけたい」。この日午後、政府方針の連絡を受けた岩国市の福田良彦市長は力を込めた。

　１日４往復の東京便を念頭に全日空が就航を予定。山口県は、周南市以東の山口県東部に加え、広島県側の大竹市と廿日市市、広島市佐伯区の旧湯来町を含めた年間43万人の需要があると予測する。

　東京便が１日15往復する広島空港（三原市）への影響について、広島県の丸山隆英空港港湾部長は「全容が見えず言いようがない」と言葉を選ぶ。同空港のある関係者は「ビジネス客には、乗り遅れてもすぐに次の便がある広島空港の方が便利。岩国の影響は大きくない」とみる。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902170002.html
軍民共用　三沢は利用者半減 '09/2/17

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　軍民共用空港として30年以上、運用されている青森県三沢市の米空軍三沢基地。東京、大阪など４路線（うち２路線は休止）あるが、利用者数はピーク時から半減し年間約30万人。東京便増便などが課題だ。

　1952―65年の民間機就航、休止を経て75年に再開。85年、第三セクター会社運営の新ターミナルビルが完成した。他の民空関連施設は運輸省（現国土交通省）が整備、管理している。

　現在、日本航空が東京一日３往復、大阪同１往復を結ぶ。札幌、関西空港間の各路線は運休。利用者数は、関空線を除く３路線あった99年度の約59万人をピークに減少傾向。東北新幹線盛岡―八戸間が開通した2002年度以降、東京便減便や機材小型化も影響し、07年度は約29万人に減った。
329：とはずがたり：2009/02/17(火) 21:24:49: まっ当然出ますわな，この意見は。
今はどの程度客が入るか解らないので航空会社も下手だけど，実際に蓋明けてからが県の勝負所でありましょうな。客が少なければ県が平身低頭して航路を維持して貰わにゃならん。

日航への搭乗率保証　全日空「公平に」と県に申し入れ
2009/02/17
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090217000000000056.htm

　６月４日の静岡空港開港から日本航空が運航する静岡―福岡線（１日３便）に対し、県が搭乗率保証の実施を決めたことを巡り、全日空の岡田晃執行役員企画室長らが１７日、県庁に花森憲一副知事を訪ね、搭乗率保証などの在り方を再検討するよう申し入れた。
　全日空は静岡空港と新千歳、那覇を結ぶ路線を各１日１便運航することから、日航の福岡便のみの保証は間接的に日航の新千歳便を支援することにもなり、航空会社間で不公平が生じると指摘した。
　会談後、岡田役員は「県に、これまで開港に向け一緒に努力してきたのに、水くさいと申し上げた。地元が航空会社に支援するのは素晴らしいことだが、航空会社と路線を限った支援はバランスを欠く」との考えを示した。また、「今回のことが静岡空港への就航に影響することはない。抗議に来たわけではない」とした上で、「県と航空会社に信頼関係がなければ、路線は成長しない」と述べた。
　花森副知事は「日航との過去の経緯を説明して理解を求めた。県議会での議論を見守った上で、あらためて全日空側に報告したい」との姿勢を示した。
　県が発表した搭乗率保証は福岡便の搭乗率が７０％を下回った場合、片道１席１万５８００円を日航に支払う。県は福岡路線が新幹線と競合することや１日３便運航することを理由としている。
330：とはずがたり：2009/02/17(火) 21:26:52: >>214 >>142 >>144

中華航空、チャーター便計画　静岡空港開港から４便　
2009/02/03
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090203000000000056.htm

　台湾の中華航空（本社・台北市）の楊辰日本支社長らが３日、県庁に石川嘉延知事を訪ね、６月４日の静岡空港開港日から、台北へチャーター便を連続４便（往復）就航させる計画を報告した。７月以降も最低月２便のチャーター便を飛ばし、来年夏の定期便就航につなげたい考えを示した。
　開港日からのチャーター便は県内の旅行会社と共に計画し、１５８席の航空機を利用。主に日本から台湾への旅行客の利用を見込む。７月以降は台湾からの旅行者の利用を主体に、日本人の利用も３割程度を見込んでいるという。楊支社長は「台北から東南アジアなどへの利用も期待している」と述べた。
　また、楊支社長は会談で、中華航空子会社のマンダリン航空が６月下旬から、静岡空港と台中とのチャーター便運航を計画し、早期の定期便就航を目指していることも明らかにした。石川知事は会談後、「静岡空港の利用価値がさらに高まるという手応えを感じた」と歓迎した。
　静岡空港のチャーター便は開港日から香港との間に連続３便の就航が決まっているほか、マカオやスイス・チューリヒなどへの運航も計画されている。

マカオに直行チャーター便　県西部地域利活用促進協
2009/02/03
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090203000000000019.htm

　県西部の企業や自治体、観光関連団体で組織する「県西部地域富士山静岡空港利活用促進協議会」（会長・御室健一郎浜松商工会議所会頭）は２日、浜松市中区で会合を開き、静岡空港の６月４日の開港に合わせ、マカオに直行チャーター便を２機運航させることを決めた。
　チャーター便は、マカオ航空の１７６人乗り航空機を使用する。６月４、１１日の出発で、３泊４日のマカオツアーを２回実施する。また、同促進協は静岡空港の就航先である韓国から誘客を図るため、３月５日から７日までソウルに訪問団を派遣することも正式に決めた。
　会合では遠州鉄道の竹山英夫常務・運輸事業本部長がＪＲ浜松駅と結ぶ形で、東名浜松西インターと静岡空港間で１日５往復の定期路線バスを運行するダイヤ案などを説明した。いずれも航空機の発着に合わせ、途中、東名掛川インター、ＪＲ掛川駅、東名磐田インター、東名浜松北などに停車する。
　また、県空港部利用推進室の橋本勝弘専門監が最新の開港準備状況を紹介した。
331：千葉９区：2009/02/17(火) 21:30:21: http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20090217ddlk35010379000c.html
岩国基地：民空再開正式決定　利便性確保が課題　苦しむ各地の地方空港　／山口
　岩国基地への空母艦載機移転を進める見返りに、県と岩国市の要望を受ける形で政府は１６日、１２年度を目指して岩国基地を軍民共用化し、民間空港を再開する方針を正式発表した。県と市は開港初年度に約４３万人の需要を見込む。しかし、各地の地方空港では過大な需要予測に実績が追いつかないケースが続出する一方、規制緩和の流れのなかで航空各社が不採算路線から撤退、減便を加速させている。【大山典男】

　９８年に開港した佐賀空港（佐賀県）は００年度約７４万人の利用を予測していたが、０７年度実績は約２７万人。大館能代空港（秋田県）など９０年代に開港した空港の多くで予測実績を下回っている。

　一方、日本航空が今年１月、福島空港（福島県）から撤退するなど、燃料費の高騰や景気低迷を受けて、航空各社は不採算路線を切り捨て、堅調な路線に経営資源を集中している。

　このため、多くの地方空港で、事業主体の自治体などが着陸料の減免や、団体客に空港までのバス代金を補助するなど税金を投入。０３年開港の能登空港（石川県）では、地元と全日空の間で、搭乗率が５８％を下回れば、地元が保証金を支払う制度を実施している。

　岩国基地で民間空港が再開した場合、広島空港や山陽新幹線と競合するため、運行時間や空港へのアクセスの利便性で有利にたたない限り、需要予測を大幅に下回り、路線確保のために、地元負担による追加支援も予想される。

　こうした利便性の確保のためには、米軍との調整が必要不可欠で、米軍との調整窓口となった防衛省の交渉力が問われる。

　◇対照的な反応－－現、前市長
　空母艦載機の岩国基地移転を最大の争点に０８年２月の岩国市長選を戦った福田良彦市長と井原勝介前市長は、政府方針決定に対照的な反応を示した。

　福田市長は記者会見し、河村建夫官房長官から電話で政府方針を伝えられたことを明らかにした。「この決定で、岩国市民の悲願が現実のものになる。うれしい。感無量。空港を起爆剤として地元の活性化に結び付けたいという期待に応えたい」と歓迎した。民空施設整備費の負担割合や開港後の維持管理については「具体的な点について調整していきたい」と述べた。

　一方、井原前市長も取材に応じ「政府は最終的なゴーサインを出したわけでない。空母艦載機移転と、愛宕山（地域開発事業跡地）の米軍住宅化のための取引材料。状況は変わっておらず、これからも取引材料として使われる」と語った。「艦載機の受け入れ、米軍住宅化と引き換えでは、市民は望んでいない。民間空港の再開はただちに中止すべきだ」と訴えた。

　また二井関成知事は「具体的な整備方法や管理体制が明らかになっていない。県としては岩国市と連携しながら、関係省と調整していく。いずれにしても、地元の悲願だった民間空港の再開に向けて前進であると考えている」とのコメントを発表した。
332：千葉９区：2009/02/17(火) 21:30:37: ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　◆岩国基地と民間空港関連年表◆

３８年　４月　旧海軍が岩国飛行場の建設に着手

４０年　７月　岩国海軍航空隊が発足

４５年　８月　米海兵隊が進駐し基地を接収

５２年　４月　日米安全保障条約に基づく在日米軍の基地になる一方、民間空港として開港。日本航空の東京－福岡線の中継地に

５２年　６月　羽田空港とともに国際空港となる

６４年１２月　民間航空が路線を変更し、以降定期便は就航せず

８８年１２月　県議会で知事が「県内に空港が二つあってもおかしくない」と語り、県東部の新空港設置の可能性を示唆

９１年　４月　県が空港対策室を設置

９６年１０月　岩国市長が日米特別行動委員会（ＳＡＣＯ）合意に基づき、沖縄県普天間飛行場から空中給油機１２機を受け入れる見返りに、軍民共用化による民空再開など要望

９７年　６月　岩国基地滑走路沖合移設事業が起工

９８年　３月　県東部空港専門委員会が滑走路沖合移設工事完成後の岩国基地が空港候補地として最適と最終報告

０２年　１月　県、岩国市と由宇町が米軍の大型ヘリ８機を受け入れる見返りに、軍民共用化の日米合意、民空施設整備を要望

０３年１０月　「一般空港について離島を除き、新設を抑制する」とした社会資本整備重点計画が閣議決定

０５年１０月　日米合同委員会が羽田便１日４往復の運行を認めることを確認。日米安全保障協議委員会（２＋２）が、岩国基地への空母艦載機部隊移転を盛り込んだ中間報告を公表

０６年　３月　空母艦載機移転の是非を問う旧岩国市の住民投票で、反対が８９％を占める

０６年　４月　合併に伴う新岩国市長選で、空母艦載機移転反対の井原勝介・旧岩国市長が当選

０６年　５月　２＋２が米軍再編最終報告を公表し、政府が閣議決定

０６年１２月　防衛施設庁が岩国市新庁舎建設補助金の予算計上を見送り

０７年１２月　井原市長が、新庁舎建設補助金をめぐる市議会との対立で辞職

０８年　２月　出直し市長選で、福田良彦前衆院議員が井原前市長を破り、初当選

０８年　４月　衆院２区補選応援で岩国市を訪れた福田康夫首相が民空早期再開に理解を示す

（肩書などは当時）

〔山口東版〕
333：千葉９区：2009/02/17(火) 21:31:28: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902170054.html
岩国の民空再開に期待と疑念 '09/2/17

　「長年の活動がようやく実を結んだ」。岩国市の米海兵隊岩国基地での民間空港再開の方針が決まった16日、地元からは地域活性化の起爆剤になると期待感が広がった。一方、米軍再編に絡んだ国の懐柔策との疑念から、手放しで喜べないとする意見もあった。

　「市政始まって以来の明るいニュース。感謝の気持ちでいっぱい」と岩国空港早期再開推進協議会の柏原伸二会長。地元経済界が中心となり、20年来、国や県への要望活動を続けてきた。「これが１つの区切り。今後は黒字（路線）になるよう努力したい」と力を込める。

　長引く不況の中、地域経済の浮揚効果への期待も大きい。岩国駅前本通商店街振興組合の小林幹生理事長は「駅前と合わせて新たな街の玄関口になる。東京から観光客を誘致し、中心市街地から市全域を盛り上げたい」と青写真を描く。

　ただ、慎重論も根強い。愛宕山地域開発事業跡地の米軍住宅化に反対する「愛宕山を守る会」の岡村寛世話人代表は「市民が待ち望んだ歴史的背景もあり、再開自体は前進」と前置き。続けて、国が民空再開の見返りに愛宕山の米軍住宅化を水面下で市に打診した、とされる内部協議資料に触れ、「危機感はある。取引材料にならないよう関心を持っていく」と口元を引き締めた。
334：千葉９区：2009/02/17(火) 21:32:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20090217-OYT8T00050.htm
離陸へ～岩国基地民間空港（上）

　１９８８年秋。岩国市の中華料理店で、経済人や県議ら６人が丸テーブルを囲んでいた。話題は地域の活性化。バブル景気に沸く都会とは違い、市の中心商店街はすでに客足が減り始めていた。一人がふと漏らした。「米軍の飛行場をもう１回、活用できんかなぁ」

　米海兵隊岩国基地は５２～６４年、民間空港として使われていた。新婚旅行中のマリリン・モンローが降り立ったこともある。

　「空港があれば、起死回生できるはず」「やってみよう」。話はすぐにまとまった。そして、２０年余り。６人中最も若く、推進団体の会長に就いた柏原伸二さんは５８歳になった。鬼籍に入った人もいる。

　再開方針を河村官房長官が発表した１６日。柏原さんは「岩国市政始まって以来の明るいニュース。これまで何度も決まりかけては通り過ぎていき、決定を聞くまで不安だった。本当に長かった」と振り返った。

　　　　　◇

　「逆立ちしても無理だ」。滑走路の軍民共用化を熱っぽく訴える柏原さんたちに、行政は冷めた見方をしていた。「論より証拠」と、チャーター機を飛ばすことを目標にしたが、広島防衛施設局（現・中国四国防衛局）の担当課長は「米軍が許可をするわけないでしょう」とつれない。

　そこで、基地の司令官に直談判し、同意を得た。９２年７月、１８６人を乗せた民間機がハワイへ向けて離陸。９６年、９９年とチャーターフライトを続けた。行政側も本腰を入れ始め、２０００年に県が初めて国へ早期実現を要望したが、国の動きは鈍かった。

　民間定期便を１日４便就航させる――。０５年１０月。日米両政府が合意事項を発表したのは、同施設局が基地への空母艦載機移駐計画を市などに伝えた翌日だった。「『アメとムチ』のつもりか」。保守系市議からそんな反発が上がるほど、絶妙のタイミングだった。「我々の悲願が政治に利用されるのか」との地元経済人の予感は当たる。

　民空再開は在日米軍再編の最終報告に盛り込まれ、閣議決定された。移駐とのセット。井原勝介市長（当時）が移駐反対を貫く中、「再編を認めたとき、初めて政治案件としてそじょうにのぼる」（県幹部）とされた。閉塞(へいそく)感が広がったが、移駐問題を最大の争点にした昨年２月の岩国市長選で状況は一変。容認派が推す福田良彦市長が誕生し、４月には、衆院山口２区補欠選挙の応援で来県した福田首相（当時）が実現を約束した。

　　　　　◇

　「経済界は『交通網の整備という面ではいい』と利点を強調するが、それだけではないはず」。市中心部で１５日、署名活動を行っていた津田利明さん（６２）が手を止めた。県と市が国に買い取りを求めている愛宕山宅地造成事業跡地。国は移駐に伴い必要となる米軍住宅の有力候補地と位置づけ、浜田防衛相は「ぜひ買い取りたい」と明言しているが、こうした方針に反意を示す活動だ。

　米軍再編という大きな波に翻弄(ほんろう)された民空再開。米軍との調整が必要な就航時間帯など課題は残る。「民空は、市民に空母艦載機の移駐を受け入れさせ、米軍住宅建設を認めさせるためのごまかしに使われるのでは。国の姿勢は信用できない」。津田さんがつぶやいた。

　　　　　◇

　「地元の悲願」の民間空港が１２年度に再開される。移駐問題も絡んで、基地の街には期待と不安が交錯。その思いをみつめ、今後の展望を探る。

（2009年2月17日読売新聞）
335：千葉９区：2009/02/17(火) 21:34:17: ≪岩国空港関連≫
>>70
民空12年度再開目指す　岩国
>>155
お国入り河村官房長官、岩国の民空再開に前向き姿勢
>>205
岩国民空再開へ詰めの協議 '09/1/14
>>228
全日空、東京便就航に前向き '09/1/24
>>236
活性化期待　採算性に疑問も '09/1/27
>>320
米海兵隊岩国基地、２０１２年度に民間空港再開へ
>>328
民空再開　パイ奪い合いも '09/2/17
>>331
岩国基地：民空再開正式決定　利便性確保が課題　苦しむ各地の地方空港　／山口
>>332
◆岩国基地と民間空港関連年表◆
>>333
岩国の民空再開に期待と疑念 '09/2/17
>>334
離陸へ～岩国基地民間空港（上）
336：千葉９区：2009/02/17(火) 22:08:02: >>158
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009021700727
礼文空港の供用休止を許可＝利用者低迷で４月から－国交省
　国土交通省は１７日、北海道の離島、礼文島にある日本最北の空港、礼文空港（礼文町）の供用休止を１３日付で許可したと発表した。休止期間は今年４月９日から２０１５年３月３１日までの約６年間。空港管理者の北海道が、行財政改革の一環として、利用が低迷する同空港の供用休止許可を同省に申請していた。（2009/02/17-18:21）
337：とはずがたり：2009/02/18(水) 16:59:31: 楽しみですな。

仙台、三沢など国管理２７空港の収支開示　国交省
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090217t71015.htm

　国土交通省は１６日、国が管理する全国２７空港の個別収支を初めて開示することを決めた。着陸料などの収入と管理費などの支出を明らかにすることで経営の透明化を図るのが狙いで、２００６年度の収支を本年度内にも公開する。東北は三沢、仙台両空港が対象。

　これまで国が管理する空港の収支は国の空港整備勘定で一括計上され、個別の収支状況が分からなかった。「骨太の方針２００８」で０８年度中にも空港別収支を明らかにするよう求められていた。

　具体的には、空港ごとの単年度の収入と支出の状況などを示した「損益計算書」や資産の状況を表した「貸借対照表」に相当する財務書類を作成、公表することを検討している。

　開示対象は、国交省が管理する仙台、羽田（東京）など２１空港と、防衛省が管理する三沢、小松（石川）など計５カ所の軍民共用空港、１０年に茨城空港として民間共用化する航空自衛隊百里基地を予定している。

　一方、地方自治体が管理する空港は、神戸空港など一部を除き収支状況を明らかにしていないため、国交省は国が管理する空港と同様に収支を公開するよう求める方針。

　国交省が国管理の９空港を抽出して行った０５年度収支の試算では、黒字は新千歳と大阪だけで、残りの７空港（羽田、仙台、新潟、広島、高知、福岡、那覇）が赤字だった。
2009年02月17日火曜日
338：とはずがたり：2009/02/18(水) 18:24:14: 関空会社、府負担金見送りに困惑　連絡橋国有化で
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/2009021801000128.htm

　大阪府が１７日発表した２００９年度予算案で、関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の国有化に伴う負担金７億円の計上を見送り、通行料値下げで利用者や物流の増加を狙った関西国際空港会社に困惑が広がっている。
　府は、関空２期島の護岸工事の予算執行も留保した。関空会社は約１兆１０００億円の有利子負債を抱え、減便にも直面。支援策として国が打ち出した国有化の見通しさえ「分からなくなった」（同社幹部）と不安の声も上がっている。
　「（国から関空活性化の）ビジョンが出ないところに税金は出せない」。橋下徹知事は、１７日の記者会見であらためて持論を展開。連絡橋国有化で減る関空会社の債務は６％にとどまるとの資料を記者団に配布し、同社の財務体質の抜本的改善が不可欠と訴えた。
　しかし、関空会社の受け止め方は複雑だ。
　関係者によると、国有化に伴い、連絡橋の往復通行料は普通車が１５００円から８００円、大型車に当たるトラックが２７００円から１３００円に値下げ。通勤や深夜の時間帯はさらに５０－３０％の割引をする見通し。
2009年02月18日水曜日
339：千葉９区：2009/02/18(水) 20:47:56: >>337
試算では羽田が赤字ってなんでですかね。
340：とはずがたり：2009/02/18(水) 20:54:08: 恐らく建設費の償還込みとかなんでは？埋め立てを盛んにして来ましたし。
341：千葉９区：2009/02/18(水) 22:20:13: http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/20090218-OYS1T00261.htm
熊本～ソウル線の日本人急増、アシアナ航空一転「継続」
　熊本空港唯一の国際定期便、熊本～ソウル線の日本人利用客が今年に入って急増していることがわかった。昨秋以降の円高・ウォン安を背景に、県などが利用客に助成金を支給するなど、てこ入れしたことが功を奏したとみられる。

　運航するアシアナ航空（本社・ソウル市）は路線運休を検討していたが、１７日、当面、継続する方針を明らかにした。

　同社は２００３年９月に就航。熊本～ソウル線は、月、木、土曜の週３回１往復している。年間搭乗率は採算ラインの７０％を切る６０％台で推移。利用客の割合は韓国人が６割、日本人が４割という。

　しかし、昨秋からの世界的な景気減速と急激な円高で、韓国人を中心とした外国人利用客が激減。昨年１２月の利用客数は１３４１人と前年同期に比べ約５８％減少。搭乗率は、就航以来最低の約３６％に落ち込み、同社は「このまま低迷が続けば運休を検討せざるをえない」と県に伝えた。

　これを受け、県や旅行業界、経済団体などでつくる「阿蘇くまもと空港国際線振興協議会」（会長・蒲島知事）などは、日本人利用客の搭乗率アップ策を検討。旅行会社が、円高前に比べて大幅に運賃を値下げした新たな商品を売り出し、同協議会は広告費の一部を負担。さらに、１０人以上の団体客に支給していた助成金（１人あたり５０００円）について、３人以上から支給対象とするよう要件を緩和した。

　その結果、１月の日本人利用客は前年同期比２６５％増の１６９１人に上り、全体の約６４％を占め、同月としては過去最高を記録。搭乗率も約６４％まで回復した。県は「１月の寒い韓国への旅行客がこれほど増えたのは、ＰＲの成果」とみている。

（2009年2月18日読売新聞）
342：千葉９区：2009/02/18(水) 22:29:19: >>329
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000902180004
「搭乗率保証」に逆風
2009年02月18日

　静岡空港に就航する日本航空（ＪＡＬ）福岡便に対して、県が搭乗率の不足分を負担する「搭乗率保証」を打ち出したことをめぐり、波紋が広がっている。札幌便や那覇便を就航する全日空（ＡＮＡ）の幹部は１７日、県庁を訪れ、「不公平な支援策」と苦言を呈した。県はあくまで「目標搭乗率は達成でき、不足分は生じない」との構えだが、県議の間にも疑問の声があがっている。（阪田隼人）

　◆ＡＮＡ「不公平」・県「まさかの備え」・県議ら疑問

　「今まで築いてきた信頼関係が損なわれる内容だ」。ＡＮＡの岡田晃執行役員企画室長はこの日、花森憲一副知事との面会後、取り囲んだ報道陣に厳しい口調で訴えた。

　ＪＡＬ福岡便への搭乗率保証は、目標搭乗率の７０％を下回れば、県が不足座席分（１席１万５８００円）をＪＡＬに支払うという内容。これについて、ＡＮＡは、海外を含めて６社が就航を表明している中で、特定企業だけに支援するのは「不公平ではないか」と指摘した。

　ＡＮＡは０７年に沖縄、札幌線の就航を決めて以来、修学旅行客の獲得や各支店での静岡県のＰＲなどの営業努力を必死でやってきたという自負がある。立ち木問題によって開港が延期された際も、県の「不手際」に目をつむり、就航の意思を早期に伝えた。

　制度上は、ＪＡＬは営業努力なしに搭乗率７０％の収益を確保できることになる。札幌線にはＪＡＬとＡＮＡの両社が乗り入れることから、岡田室長は「札幌線の競争にも間接的な支援となり、バランスを欠いている」と批判。就航意思は変わらないとしながらも、最近の航空需要の低下を持ち出し、「航空会社との信頼関係がないと不幸なことになる」と、県の今後の判断を注視する姿勢を示した。

　これに対し、面会した花森副知事は「意見を伺い、将来に前向きに反映させたい」と述べるにとどめ、方針変更の可能性は明言しなかった。

　ＪＡＬ限定の手厚い支援策について、県空港部は、福岡便は新幹線との競合があり、１日３便の経営リスクは他の路線とは異なると説明。さらに「７０％は達成できる」として、保証はあくまで「まさかの時の下支え」との考えだ。

　ＪＡＬは０５年５月、静岡空港への乗り入れを真っ先に決定。それ以来、県との間で「運航支援策」の協議を続け、搭乗率保証も選択肢の一つだったという。「土地収用を巡る事業認定が出る前のリスクが高い中、就航決定を決断してくれたことは空港設置に大きな追い風となった」（県幹部）。こうした過去の「恩義」に報いる事情もあるようだ。

　しかし、仮に目標搭乗率を１％下回れば、６月の開港から０９年度末までに総額３８００万円がＪＡＬに流れる。５％下回れば１億９千万円の計算だ。新空港は、もともと県にも航空会社にも一定の需要があるという前提でスタートするはずだ。「公金垂れ流し」状態が続く事態を避けるため、県は１１月末時点で実績が悪ければ、減便などの対応も考えるとしている。

　保証制度は、０９年度当初予算案の一部として、１３日開会した議会で提案された。県議には「ＡＮＡが怒るのも当たり前」「採算ラインからも７０％は高すぎなのでは」との声もあり、相次ぐ質問が予想される。制度が確立するかは議会の判断に委ねられた形だ。

　◆能登空港「目標超せば返金」

　国内の空港で、現在唯一「搭乗率保証」を設けているのが石川県・能登空港だ。定期便はＡＮＡの羽田便１日２往復のみ。６年前の開港時、１往復にする話が浮上したため、保証制度を設けて２往復を確保した経緯がある。

　しかし、静岡空港の制度と大きく異なるのは、目標搭乗率を上回った場合に航空会社から返金がある点だ。

　実際、開港１年目は目標を上回り、１億円近くが市町や経済界でつくる公社に返金された。

　石川県の担当者は「お金のやりとりだけではなく、地元の人たちも需要喚起に一生懸命になり相互にもり立てていこうという気持ちになる」と、制度の意義を強調する。

　これに対し、静岡県は「返金は逆にＪＡＬの営業意欲をそぐ」（空港部）として、あえて外したという。

　鳥取県・米子空港は、０７年度にアシアナ航空・ソウル便が運休を表明したために緊急導入。搭乗率回復を受けて翌年度から元に戻した。鳥取県の担当者は「保証は最後の切り札。それをあてに続けるとビジネスの世界として不自然な形になる」と指摘する。
343：千葉９区：2009/02/18(水) 22:40:03: http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090217_1.htm
不況直撃　かすむ“第三極”　――試練　中部空港４年（上）

　「今度は絶対、逃がさない」

　今月１日、中部国際空港の国内線搭乗口前で行われた日本航空グループの「中部―沖縄・石垣線」就航式。祝辞を述べる稲葉良■（よしみ）・空港会社社長の口調はユーモアを感じさせたが、その目は真剣そのものだった。空港にとって、国内路線の新規就航は初めて。２００６年秋に全日空が休止した路線の復活だが、運休路線が相次ぐ中、久々の明るいニュースだった。

　沖縄の伝統芸能などで華やいだ雰囲気の中、「航空会社と力を合わせて需要を掘り起こしたい」と意気込みを見せた稲葉社長。同路線を飛ぶボーイング７３７―４００型機（１５０人乗り）の１５日までの平均搭乗率は７２％。満席になる日もあり、「まずまずの滑り出し」（日航）だ。しかし、これで楽観できるほど、空港が直面している苦境は甘いものではない。

◎

　空港会社は昨年９月期の中間決算で開港以来初の赤字に転落した。今年３月期決算では、赤字は３０億円近くに膨らむ見通しだ。

　原油価格の高騰で航空会社が路線縮小に傾いたところに、世界的な不況で、航空需要の低下に拍車がかかった。名古屋経済は失速し、中部空港は「冷たい暴風雨が吹き荒れ、晴れ間が全く見えない状態」（国土交通省幹部）が続く。

　現在、国際線の旅客便は週３００便で、１年余で４１便が消えた。３月末には全日空の広州、天津便、エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）のドバイ便の運休が決まっており、さらに週１８便減る。今年度の旅客数は約８４０万人（昨年１２月末現在）と前年同期を約７％下回っており、１１、１２月は前年同月から１割以上落ち込んだ。

　中でも、質の高いサービスで知られるエミレーツ航空の撤退は、中部空港にとって「国際空港としてのステータスを支える存在」（国内航空関係者）だっただけに、「“下り坂”の空港というイメージが広がらないか」との懸念も広がっている。

◎

　空港島の北部に位置する貨物エリア。０７年秋、三つ目の国際貨物用倉庫が完成し、年間取り扱い能力は６０万トンに増強されたが、一部の時間帯を除き、約１キロにわたって“シャッター通り”のような状態が続く。

　貨物の落ち込みは、旅客よりもさらに厳しい。今年度の国際貨物取扱量は約１０万４０００トン（昨年１２月末現在）で前年同期を４割近く下回り、１０月以降に限れば半減となっている。稲葉社長は「打てる対策はすべて打っている」と説明するが、光明は見えない。

　航空評論家の青木謙知さんは「今の不況が去っても、東京一極集中が進む中では、“第三の国際空港”である中部の存在意義を示すことは容易ではない。産業面で海外と中部圏の関係を新たに構築するなど、官民一体となった戦略が必要だろう」と指摘する。

◇

　中部国際空港は１７日、未曽有の逆風にさらされながら、開港から満４年を迎える。不況の出口が見えない中、生き残りをかけた試練の年となる５年目に向かう空港の課題を探った。

■＝目に見

（2009年2月17日読売新聞）
344：千葉９区：2009/02/18(水) 22:40:48: http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090218_1.htm
問われる地域の底力　――試練　中部空港４年（下）
　「細かったセントレアの欧州路線が、これでやっと使える。これから荷量は増える一方になるでしょう」

　ソニー製品の物流を担当するソニーサプライチェーンソリューション（東京都大田区）の谷敷誠社長の一言に、中部国際空港の関係者は胸をなで下ろした。ソニーは３月末から、欧州向けの製品輸出で中部からの利用を大幅に増やす。

　日本発着の航空貨物６万５０００トンのうち６割強を東海３県と長野、静岡で生産するソニーだが、中部からの欧米路線が少なかったため、大半を成田空港まで陸送してきた。同社は今後中部の利用を１５％から３０％以上に引き上げる。

　ソニーは、日本貨物航空（ＮＣＡ）がオランダに週３便、貨物専用機を飛ばすことを決めたことで決断したが、そのきっかけは、空港会社が地道な努力を重ねて作成したＡ４判の一冊のファイルだった。

◎

　「確信を持てる材料が欲しい。本当に今度は大丈夫なのか」。昨年３月に一度は中部から撤退したＮＣＡの貨物担当者は、空港会社と昨年秋から冬にかけて、こうしたやり取りを繰り返した。

　中部圏の国際航空貨物は７０万トンと言われながら、中部の取扱量は２００６年度の２４万トンがピークだった。どこに何万トンあるかのデータがなかった一昨年１２月、「貨物には伸びしろがある」（稲葉良■（よしみ）社長）の一言で、空港会社は地元企業に積極利用を呼び掛ける「フライセントレア・カーゴ」活動を展開。同時に各企業の航空貨物の荷量や輸出先のデータを集めた。

　協力会社は現在、開始当初の７倍近い１３４社に。データも徐々に蓄積され、中部圏の航空貨物の動きがわかり始めた。このファイルが決め手となり、ＮＣＡばかりか、日本航空も米シカゴに就航を決めた。世界経済が不透明感を増す中、ＮＣＡの水上俊一郎・事業副本部長は「状況は厳しいが、顧客と一緒に生き残りたい」と決意を語った。

◎

　空港会社は空港島北側に国内最大の格納庫建設を決め、ビジネスジェットの誘致にも乗り出す。国内のビジネス機は３１機だが、日本の企業が保有する機体はさらに２０～３０機以上あり、多くはアメリカ西海岸やグアムで保管されている。「国内に格納庫がほしい」という声に応える戦略で、日本ビジネス航空協会（東京）は「今後１０年でビジネス機は１００機以上が見込まれる。建設は大きなインパクト」と話す。

◎

　空港問題に詳しい山本雄二郎・高千穂大客員教授は「アメリカのサブプライムローン問題が、ある日突然、世界経済を揺さぶるグローバリティー（地球融合化）の時代。空港というインフラを使い、中部圏の持つ潜在能力をどう引き出すか、不況が去った後に備え、いまから知恵を絞っておく必要がある」と指摘する。

　万博効果を追い風に、華々しいデビューを飾った中部空港はいま、予想外の逆風に見舞われている。再び浮上できるかは、中部圏全体の底力にかかっている。

（この連載は、柴田永治、石原明洋が担当しました）

■＝目に見

（2009年2月18日読売新聞）
345：千葉９区：2009/02/19(木) 20:49:42: http://mainichi.jp/enta/travel/news/20090219ddlk34010677000c.html
県：広島空港発着のソウル便、日帰り可能に　運航変更申請　／広島
　県は１８日、広島空港発着のアシアナ航空の広島－ソウル便が３月２９日から運航時刻を変更し、便利な朝出発・夜帰着のナイトステイ（夜間駐機）ダイヤになると発表した。ビジネス利用の場合などは日帰りも可能となる。国土交通省に認可申請中という。

　県空港振興課によると、広島－ソウル便は１日１便。月～土曜は広島発午後０時１０分、ソウル発午前９時４０分▽日曜は広島発午後４時半、ソウル発午後２時だった。それが毎日、広島発午前９時４０分、ソウル発午後６時４０分に変更、現地滞在時間を有効に使えるようになる。

　ソウル便は３年までは同様のナイトステイだったが、０６年３月、ＪＡＬがソウル便から撤退し、アシアナ航空もナイトステイをやめ、現在のダイヤに変更していた。ソウル便は利用率が５０～６０％台と伸び悩んでおり、県はダイヤ改正による利用者増に期待している。

　同課は「これまで県東部などではダイヤ的に便利な岡山空港を利用する傾向が強かった。現在はウォン安でもあり、今回のダイヤ改正で利用者の拡大を見込める」と話す。

　これにより、広島空港で毎日就航している３海外路線（ソウル、上海、台北）はすべて、朝発夜帰着のダイヤになる。【上村里花】
346：千葉９区：2009/02/19(木) 20:50:29: >>342
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090219ddlk22020194000c.html
静岡空港：搭乗率保証反発問題　県、全日空と協議へ　那覇、札幌便で　／静岡
　日本航空の福岡便だけ県が搭乗率保証をすることに全日本空輸が反発している問題で、石川嘉延知事は１８日の県議会で、「今後各社と路線ごとに対応を協議したい」と述べた。県空港部によると、まずは全日空と那覇、札幌便について協議するという。

　全日空の那覇便（１日１便）については、利用する修学旅行への支援を新年度予算案に盛り込んでいる。ただ、搭乗率保証を福岡便以外に適用すれば、「福岡便は１日３便と多く、新幹線との競合もある」とする県の論理が成立しなくなる。また、６月開港時からの適用には間に合わないため、事実上困難とみられる。このため、不満を示している全日空を納得させられる支援策が打ち出せるかは不透明だ。一方、定期便就航を表明している韓国の大韓航空、アシアナ航空については申し入れがあった場合に対応を考えるという。【松久英子】
347：千葉９区：2009/02/19(木) 21:13:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20090219-OYT8T00017.htm
山口宇部空港…利用急降下、景気後退の影響
　山口宇部空港（宇部市）の利用者数が昨秋以降、激減している。２社による運航が実現した２００２年度以降、最低だった０７年度（８８万６８１７人）を下回るのは確実な状況だ。景気後退に伴うビジネス需要低迷の影響をもろに受けており、県は観光客誘致など利用促進を強化する。

　県交通運輸対策室によると、今年度の月別利用者数は６～８月は０７年度から微増したが、９月から減少に転じた。１１月以降は毎月５０００人以上も落ち込み、１月末までの利用者数は７２万５５９人。前年度同期比２万５５９７人減となった。

　昨秋以降、航空機の利用者数は全国的に減少している。出張を手控える企業が増えたためで、今後もこの傾向は続くとみられる。特に同空港は８往復すべてが羽田便。県などの調査でも利用者の５３％がビジネス客で、さらに減る恐れもある。

　同室は「現行の便数を何としても維持しなければならない。今まで以上に観光客の取り込みにも力を入れる」と話している。

　　　　　◇

　県などは往復利用者を対象に、ペア旅行券や特産品などが当たるキャンペーンを行っている。利用促進の一環で、３月５日まで。問い合わせは、山口宇部空港利用促進振興会（０８３６・３１・２２００）へ。

（2009年2月19日読売新聞）
348：千葉９区：2009/02/21(土) 15:29:51: http://www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210091.html
羽田に５本目滑走路検討　国交省、発着枠の拡大目指す（1/2ページ）
2009年2月21日15時1分
　国土交通省は、羽田空港（東京都大田区）の発着枠のさらなる拡大を目指す方針を決めた。空域の有効利用のほか、５本目の滑走路新設も議論の対象とする。同空港は本格的な国際化に向け、４本目の滑走路を建設中だが、都心に近い羽田発着の航空需要はさらに増えると予想。景気対策も視野に、２０２０年ごろの実現をめどに検討する。

　羽田、成田の首都圏の空港機能を強化し、国の基盤を強めるプランの一つとして、同省が近く公表する。

　羽田の滑走路は現在３本。４本目が１０年秋にオープンし、発着枠は現在の年約３０万回から４０万７千回に増える。国の交通政策審議会の航空需要予測では、この枠も１７年ごろには「限界に達する」とされ、１０年に２０万回から２２万回に増える成田空港とともに、さらなる拡大の必要性が指摘されていた。

　ただ、羽田の周辺空域はすでに「過密」。海上に新滑走路をつくるとなると、環境影響評価や漁業補償、船舶交通との調整が必要となる。騒音をめぐる反対運動も予想され、具体的な拡張の議論は先送りされていた。

　しかし、景気の深刻な冷え込みで、景気対策や雇用創出につながる公共事業を前倒ししてインフラ事業の積極展開を促す意見が政府内で浮上。国交省では「利便性が高い羽田拡張を検討する好機。環境や船舶との問題などは、関係者との協議で解消できる余地がある」との機運が高まった。

　滑走路新設となると、埋め立てと桟橋からなる建設中の４本目の場合で事業費は約７千億円かかっている。同省は最近の景気後退による航空需要予測の見直しも考慮しつつ、拡張策を検討する。

　５本目をつくる場合、現在建設中のＤ滑走路の沖や、東側のＣ滑走路沖などが想定される。Ｄ滑走路を現在の２５００メートルから３千メートル級に延長するなどして、大型機の長距離路線に対応できるようにすることなども検討される見通しだ。

　同時に検討するのは、限られた空域の有効活用だ。羽田の周辺空域には、西側に米軍横田基地（東京都）が管制を担っている「横田空域」があり、窮屈な運用を強いられているほか、騒音被害を抑えるため、東京都の上空を低い高度では飛べないなど制約が多い。国交省は「あらゆる角度から検討したい」としており、周辺自治体と騒音問題について協議するなどして、飛行範囲を拡大できないか模索していくとみられる。

　成田については現在、成田国際空港会社（ＮＡＡ）が発着容量を現在の１．５倍の３０万回に広げる案を示しており、実現可能性について周辺自治体などと話し合いを進めている。（佐々木学）
349：千葉９区：2009/02/21(土) 15:41:19: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090220-OYT8T01233.htm
乱気流ＮＷ機４３人けが
救急搬送後手に
　成田空港に着陸間近だったノースウエスト航空のジャンボ機が外房沖で乱気流に巻き込まれた２０日の事故は、骨折者を含め、４３人ものけが人を出した。同社は当初、「けが人は１人」と不正確な情報を成田市消防本部に提供し、けが人の搬送態勢を後手に回す結果をもたらした。

　市消防本部によると、ノースウエスト航空から１１９番が入ったのは、着陸８分前の午後０時１１分。「頭を打って痛がっている乗客１人がいる」との内容だった。同本部は「救急車は１台で間に合う」と判断し、空港分署に出動を要請。救急隊員３人が救急車で向かった。

　駐機場に着くと、同航空の地上係員から「新たにけが人が３人いる」と報告を受けた。ただ、乱気流が原因との説明はなかった。

　３人は機内に乗り込んでみて驚いた。乗客が床に倒れ、けが人は３人程度ではなかった。けがをした外国人乗客に通訳を介して聞いて、初めて乱気流に巻き込まれたと知った。

　「とても救急車１台では足りない」と判断し、市消防本部は周辺の８消防署に応援を要請。最終的に計１３台の救急車がピストン輸送でけが人を病院に運んだ。

　隊員の１人は「早い段階で飛行機が乱気流に巻き込まれたとの情報がこちらに入っていれば、大勢のけが人が出ている可能性を考え、もっと多くの救急隊員と救急車を迅速に出せたはず」と、航空会社の対応に不快感を示した。

　また、国土交通省成田空港事務所はけが人がいながら緊急宣言を出さなかったことに「航空業界では考えられない」と疑問を示すとともに、「悪天候を把握していたなら、もう少し早くシートベルトサインを出してもよかったはずだ」とも指摘した。

　市消防本部は「けが人の中に重症者はいない」としているが、成田赤十字病院によると、外国人の乗客２人が骨折したという。

　ノースウエスト航空は成田に乗り入れる旅客便の約１割を占め、外国航空会社の中では最多。成田をアジアと北米を中継するハブ（拠点）空港に位置づけ、マニラ―成田線は毎日１便往復している。同社広報は読売新聞の取材に、「機長が乱気流の情報をどのように受けて、どのように連絡をしたのかは調査中」としている。

（2009年2月21日読売新聞）
350：千葉９区：2009/02/21(土) 15:41:33: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090220-OYT1T00639.htm?from=nwlb
機長、管制に緊急伝えず…ノースウエスト機乱気流事故
　千葉県外房沖上空で２０日正午前、マニラ発成田行きノースウエスト航空２便（ボーイング７４７―４００型機、乗客４０８人・乗員１４人）が乱気流に遭遇し、乗客らが負傷した事故で、同機の機長らは乱気流で負傷者が出たことを知りながら、緊急事態として管制官に伝えていなかったことがわかった。

　運輸安全委員会は航空事故調査官３人を成田空港に派遣。機長らの対応に問題がなかったか詳しく調べる。

　成田市消防本部などによると、この事故で、フィリピン人や米国人の乗客ら４３人が天井に頭をぶつけるなどして負傷。フィリピン人男性（６８）が頸椎(けいつい)を骨折、同国人女性（６０）は頸椎を損傷した。同航空によると、同機には日本人乗客が４３人いたが、同市消防本部では日本人の負傷者は確認されていない。

　国土交通省などによると、同空港では事故の直前、風向きが変わったとして着陸の進入方向を急きょ変更。このため同空港の管制官は午前１１時５３分、同機に上空での待機を指示。これを受けて同機は、空港の南約７０キロ・メートル、高度約４６００メートルの洋上を旋回しながら、着陸許可を待っていた。

　同機が乱気流に遭ったのは、同５９分に待機指示が解除されるまでの間とみられる。乗客らによると、シートベルトの着用サインの点灯直後に機体が大きく揺れたといい、けが人の多くは着用が間に合わずに座席から投げ出されたとみられる。

　機長は乱気流遭遇後に緊急事態を伝えていなかったため、管制官は同機を緊急着陸させるなどの措置を講じなかった。また、同市消防本部によると、同航空側からは「頭を打って痛がっている乗客が１人いる」とだけ通報があり、救急車を１台出動させただけだった。隊員が機内を確認して初めて、けが人が多数いることを知ったという。

　同航空によると、事故機の機長は着陸後、乱気流に遭遇したと同航空に報告していた。機長が管制官に乱気流で負傷者が出たことを伝えなかったことについて、同航空は「機長はけが人を数人程度と認識し、会社スタッフが車いすで運べば済むと考えたため」と説明している。

　国交省成田空港事務所は「機長から緊急事態を伝えられていれば、救急車などの受け入れ態勢も後手にならずに済んだ」としている。

　成田航空地方気象台によると、周辺は寒冷前線の通過で積乱雲が連なり、乱気流が発生しやすかった。当時、成田空港の管制官は、事故機を含む５機を周辺の上空で待機させていたが、ほかの４機からは乱気流の情報はなかったという。

　日本航空はこの日午前１０時頃、日本周辺では荒天のため機体の揺れが大きくなると予想し、日本を発着する全航空機に早めにシートベルトサインを点灯させるよう指示していた。

　米国人の２０歳代男性は「機長が成田の天気や高度のアナウンスをしていた時、突然、機体が大きく縦に揺れ、座っていた人や通路を歩いていた人が天井に頭をぶつけた」と証言。揺れは１５秒ほど続き、機内は騒然となったという。

　男性は「あちこちで悲鳴が上がり、血を流している人や、『ドクターはいないか』と助けを求める声が聞こえた」と興奮した口調だった。

　別の米国人の男性（６２）は「着陸態勢に入って間もなく、機体が一気に降下し、前に座っていた女性２人が浮き上がり、１人が天井に頭をぶつけた」と話した。

（2009年2月21日03時09分読売新聞）
351：千葉９区：2009/02/22(日) 13:25:39: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090222/CK2009022202000074.html
【千葉】絶えない地元の不満　空港問題　国、東京には強気で交渉
2009年2月22日

　「地域エゴじゃないわ。その言い方は失礼よ」。二〇〇三年十一月、首都圏の知事や政令市長が集まった八都県市首脳会議。堂本暁子知事は、神奈川県の松沢成文知事に声を荒らげて反論した。

　議論されたのは松沢知事の首都圏連合構想で、堂本知事は反対。背景には羽田空港をめぐる東京都などとの対立があり、県内の航空機騒音の拡大や成田空港の地位低下などを懸念したためという。

　出席していた当時の県幹部は「心の中で『よく言ってくれた』と拍手した。知事は、成田には相当力を入れていた」と振り返る。

　堂本県政八年の成田空港は、〇二年に二本目の暫定滑走路が完成。〇五年には暫定滑走路を計画通りの長さに延ばす北延伸が決まった。年間発着枠を現在の一・五倍の三十万回に増やす議論も、昨年から始まっている。

　一〇年に一部が国際化される羽田と、国際線の綱引きも課題になった。「報道内容について国土交通省の航空局長を呼びつけるなど政治家らしさを見せていた。国交省も東京都も気を使っていたはずだ」。県庁ＯＢは、堂本知事が一目置かれていたと指摘した。

　　　◆　　◆

　だが、対外的な交渉には定評がある一方、地元では県への不満が絶えない。

　発着一・五倍増の構想は「市町村から議論が起きることが重要」とし、協議する場である推進会議は地元市町で構成され、県は一歩引いた立場のオブザーバー参加になっている。

　地元自治体からは「県の責任とリーダーシップでまとめるべき話だ。騒音下の合意を得る大変な作業から逃げた」と強い批判もある。ある県幹部は成田市幹部に対し「押しつけて悪かった」と謝ったという。

　空港反対派については、前の沼田県政は積極的に農家と接触、移転も実現させたのに対し、堂本県政は空港会社に一任。かつて反対派と交渉した元県幹部は「農家に通うことはなくなり、パイプも切れた。あれは間違いだった」と悔しがる。

　〇五年に北延伸が決まる四日前、堂本知事は空港用地内で暮らす反対派農家を訪問。約一時間、空港会社への用地売却を求めた。知事が帰った後、この農家の主人は「一時間で溝が埋まるわけがない」とつぶやいた。
352：千葉９区：2009/02/22(日) 13:36:37: >>349-350
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090222ddlk12040128000c.html
ノースウエスト機乱気流事故：連携に課題　情報伝わらず、救助初動に支障　／千葉
　◇負傷者数、一報は「１人」
　マニラ発成田行きの米ノースウエスト航空２便（ボーイング７４７－４００型機、乗員１４人、乗客４０８人）が銚子沖で乱気流に巻き込まれ、４３人が重軽傷を負った事故は、消防などへの情報伝達が的確ではなく、初動の救助活動に支障が生じた。大規模な乱気流事故が起きるたび、いつも課題になるのは地上との通報連絡や関係機関との連携態勢。今回のケースはどうだったのか検証した。【黒川将光、倉田陶子、駒木智一】

　成田市消防本部によると、ノースウエスト航空からの１１９番通報があったのは２０日午後０時１１分。「けが人１人」という内容で、救急車１台を手配した。

　しかし、同１９分の着陸後、機内に入った救急隊員は多数の負傷者を確認。同４４分に、２５人以上の搬送体制をとる集団救急事案活動として、周辺８消防本部に協力を要請、計１５台が出動した。同市消防本部は「一報段階で人数が把握できていれば、その時点で協力要請が可能だった」としている。結果的に負傷者の中には約２時間、機内で待たされた人もいた。

　ノースウエスト航空太平洋地区広報部によると、機長から社内無線で成田空港内の同航空コントロールセンターに最初の連絡があったのは正午ごろ。「乱気流に遭遇した。機内で何人かけがをしているようなので地上で職員を待機させておいてほしい」との内容だった。地上側では車椅子などを用意していたところ、着陸後の同１９分すぎ、機長から再びコントロールセンターに「数人のけが人がいるので救急車が必要だ」と連絡があった。

　しかし、管制や成田国際空港会社（ＮＡＡ）に事故の通報があったのは着陸後。コントロールセンターから外部への連絡の経緯について、同部は「国土交通省運輸安全委員会の調査が行われている途中なので言えない」としている。

　一方、同部は負傷者の中に客室乗務員７人が含まれていたことを明らかにした。いずれもフィリピン国籍の女性という。

　◇空港連絡は着陸時
　ＮＡＡ広報室によると、事故の一報が入ったのは、同機の着陸時刻とほぼ同じ午後０時２０分。ノースウエスト航空から通報を受けた成田市消防本部から、空港内の消防業務を担当するＮＡＡ警備消防センターに「ノースウエスト２便にけが人がいる。救急車が駐機場に入る」という内容だった。

　この通報を受け、警備消防センターは、航空機の空港内での地上移動などを管理する同社ランプコントロール（運用管理室）を含め、社内の関係各部に連絡。さらに国交省成田空港事務所の航空管制運航情報官にも連絡した。同事務所もこの連絡で初めて事故を覚知。同２２分には救急車が機体そばに到着した。

　ランプコントロールの業務は通常、着陸した旅客機のスポット（駐機場）への進入などの指示。旅客機とは無線で連絡を取ることができるが、けが人発生などを知らせる連絡は一切なかった。また、国交省成田空港事務所の管制塔（タワー）にも異常を知らせる連絡はなかった。
353：千葉９区：2009/02/22(日) 13:37:04: 　◇通報と違い多数けが人がいた－－成田市消防本部三里塚消防署空港分署・岩井秀樹分署長
　ノースウエスト航空機の乱気流事故で、要請に応じて最初に駐機場に到着したのは成田市消防本部三里塚消防署空港分署の救急車だった。救急隊として最初に現場を見た岩井秀樹・分署長（５４）が当時の状況を語った。

　－－通報内容は？

　通報は「頭をぶつけて首を痛がっている人が１人いる」というニュアンスだった。すぐに３人で出動し、ノースの地上職員と機体の前で合流すると「どうも３人いるらしい」と聞かされた。乗務員に案内されて機体後部へ行くと通路に男性があおむけになって倒れている。左側を見ると、女性が倒れていた。改めて周りを見回すと、倒れている人はいないが、恐怖の表情でこちらを見ている人がポツポツといて、助けを求めているように感じた。

　－－何人ぐらいが助けを求めてきた？

　そう感じただけで実際はこちらを見ているだけ。はっきりした人数もわからない。ただ、どう考えても多数のけが人がいることは見ればわかる。すぐに本部へ連絡し増援を要請した。自分たちはトリアージを実施し、搬送に備えた。

　－－機内の様子は？　通報と実際の状況の違いに戸惑いはなかった？

　時間もたっているので、荷物が散乱したりということはなかった。ヘッドホンが床に落ちていたりはしたと思う。私たちは常にイメージを作っている。すぐに切り替えてその場に合った行動を取る。まずは迅速に、しかし焦らず。けが人に不安を抱かせるようでは駄目。戸惑うことはなく、後手に回ることもなかったが、通報段階で少なくとも複数のけが人が出ていることさえ伝わっていれば救援態勢はまるで違っていた。

　－－情報が正確に伝わらないことを考慮してイメージを作る？

　情報が不正確なことはままあることで、ましてやここは場所が場所。先入観は絶対に駄目だ。

　－－印象に残っていることは？

　気丈に振る舞っていた客室乗務員が、乗客を誘導し終えた後に急に泣き崩れて動けなくなったこと。怖かったんだと思う。情報が錯綜（さくそう）したのは残念ですが、乗客に動揺を与えないように努める乗務員のプロ意識を感じた。
354：千葉９区：2009/02/22(日) 13:38:15: http://www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210214.html
乱気流事故機、調査前に清掃　ＮＷ社の対応に疑問の声
2009年2月22日3時1分
　マニラ発成田行きのノースウエスト（ＮＷ）航空機が２０日、千葉県銚子沖で乱気流に巻き込まれ、乗員・乗客４３人がけがをした事故で、ＮＷ機が着陸した後、業者が機内を清掃していたことが分かった。現場保存の観点から、ＮＷ社の対応を疑問視する声があがっている。

　ＮＷ社によると、清掃は着陸から約２時間後の午後２時３８分～午後３時２４分に行われた。この影響で、航空事故調査官が調査に入った際には事故直後の様子は分からなくなっていた可能性がある。

　国土交通省航空局によると、ＮＷ社の一部現場作業員は当初、事故機をそのまま出発させようとしていたという。同局幹部は「外国の航空会社には日本での厳しい調査や捜査を嫌い、すぐに機体や乗員を出国させることがある。出国されたら十分な調査ができないため、米国当局にも事情を説明して引き留めた」と話している。

　ある元航空事故調査官は「航空会社には、再発防止のための事故調査に協力する責任がある。現場保存に努めるのは当然で、被害状況を不明確にする行為はあってはならない」と話している。

　一方、ＮＷ社は「まだ事故と認定されていなかったので、（業者に）清掃中止は求めなかった」という。
355：千葉９区：2009/02/22(日) 14:03:22: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20090221-OYT8T00091.htm
女満別など３空港、４月から着陸料半額に
　北海道は、女満別、中標津、紋別の道管理３空港で、航空会社から受け取る一部路線の着陸料を、４月から半額にすることを決めた。道内関連の航空路線が減少傾向にある中、現在軽減率が３割の着陸料を、半額とすることで、道内観光の振興を図るのが狙いだ。

　道は、来道する観光客の減少が、地域経済に悪影響を与える可能性があると判断。３空港の着陸料について、羽田を除く道外空港からの定期便や、チャーター便を対象に値下げすることにした。半額値下げは、３年間の期限付きとなる。

　道によると、道内空港を発着する航空便数は２００２年をピークに減少傾向にある。今月１３日には、０３年に定期便が休止になり、利用が激減していた礼文空港の休止を国土交通省が許可していた。

（2009年2月21日読売新聞）
356：千葉９区：2009/02/23(月) 21:45:46: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009022300526
「空港３つも要らない」７６％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信調査
　大阪、兵庫の２府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の３空港が集中していることについて、近畿圏の７６％の人が「３つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかになった。このうち、６割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年１０－１１月、近畿２府４県の成人男女３０００人に実施。１０３１人から回答を得た。（2009/02/23-15:39）
357：千葉９区：2009/02/24(火) 22:49:48: http://www.asahi.com/international/update/0222/TKY200902210221.html
機内で携帯解禁　アイルランドの格安航空会社
2009年2月23日1時18分
　【ロンドン＝土佐茂生】アイルランドの格安航空会社ライアンエアーは１９日から、飛行中の機内で、携帯電話の通話や電子メール送受信を可能にするサービスを始めた。

　機内での使用はこれまで、航空機の通信や誘導システムに障害を起こす恐れがあるため禁じられていた。しかし、機体に基地局アンテナを設けて弱い電波で通信する新技術が開発され、欧州などで携帯電話の使用基準がゆるめられた。ライアン社は当面２０機に導入。１年半以内に１７０機にまで拡大する予定だ。

　料金は、通話は１分間１．５～３ポンド（約２００～４００円）、メールはデータ量によって１通につき１ポンド以上かかる。通話は同時に最大６人まで。将来１４人まで拡大するという。ただし、ほかの乗客から苦情が殺到した場合、サービス拡大を取りやめるという。

　同様のサービスは、昨年、アラブ首長国連邦のエミレーツ航空が導入済み。ライアン社の導入で携帯解禁が一気に広がりそうだ。
358：千葉９区：2009/02/24(火) 23:02:27: >>319
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090224/30015.html
【台湾】台北松山空港第1ターミナルビルを国際線用に改造
2009年02月24日 13:57更新

　交通部民用航空局（民航局）は2月17日、台北松山空港の第1ターミナルを国際線用に改造する方針を明らかにした。

　民航局は両岸直航開放政策に合わせて、台北松山空港を「ビジネス空港」と位置づけ、ビジネス空港として現代化の要求に応え、老朽化したターミナルビルの改築およびサービス施設の充実をはかることで、現代の国際空港に求められる水準を満たし、空港の活性化によって台北地区のさらなるビジネスチャンスを創造したいとしている。

　民航局は、台北松山空港ターミナルビルの空間利用効率を考慮して、現在あるターミナルビルの機能を調整し、今後第1ターミナルを国際線、第2ターミナルを国内線として使用する方針を発表した。

　計画によると、2009年末に第2ターミナル入国ロビーが第1ターミナルビル内に移転し、国際線利用客の出入国が第1ターミナルビルで行われるようになる。
359：千葉９区：2009/02/24(火) 23:03:45: http://www.okinawatimes.co.jp/news/2009-02-24-M_1-001-1_004.html?PSID=db3a365394466ef7a12c0e93b1b76785
2009年02月24日【朝刊】経済

ＡＮＡ貨物１０月就航　那覇空港・国際基地構想
年取扱量４０万トン目標/アジアとの物流拠点に

　全日本空輸（ＡＮＡ）は、那覇空港を拠点とした国際貨物基地構想の運用を、十月二十六日に開始することを決めた。ＡＮＡ沖縄支店の作田隆男支店長が、二十三日に那覇市内で開かれたシンポジウムで明らかにした。国際線が十月二十五日から冬季ダイヤに切り替わるのに合わせた措置。二十五日は貨物需要の少ない日曜日に当たるため、二十六日深夜から二十七日未明にかけて、第一便が那覇空港を離着陸する予定だ。ＡＮＡは那覇空港を国内とアジアを結ぶ物流拠点に位置づけており、年間の貨物取扱量四十万トンを目指す。

　これに伴い、新貨物ターミナルビル建設の事業主体である大栄空輸（那覇市）は、工事が順調に進めば九月三十日に施設を完成させる予定。ＡＮＡは十月一日の入居を希望。大栄空輸は「あくまで現時点での予定だが、台風など不確定要因による影響で工事が大幅に遅れなければ、十月に供用開始できるのではないか」としている。新貨物ターミナルビルはすでに基礎工事を終えており、現在は上屋の建設が始まっている。

　ＡＮＡの二〇〇九年度航空輸送事業計画では、運用開始当初はソウル、上海、台北、香港の海外四地点、成田、羽田、関西の国内三地点を結ぶ。一〇年三月には天津も加える。

　当初は五十トン搭載可能の中型貨物専用機ボーイング７６７―３００Ｆを八機就航し、一便平均二十―三十トンの貨物を運ぶ予定。天津の追加後は九機に増やす。海外、国内ともに、日曜日を除く毎日就航する。
360：千葉９区：2009/02/25(水) 21:11:39: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090225-OYT8T00204.htm
成田空港　出店ラッシュ

　旅行客のほか、従業員らも商品を購入できる成田空港の一般エリアで、新規出店が目立っている。第１旅客ターミナルで２３日、３店舗が一斉にオープンした。４月には第２旅客ターミナルに、カジュアル衣料専門店「ユニクロ」の成田空港２号店が誕生する。出国審査を終えた旅客だけしか買い物ができない制限エリアの外で相次ぐ開店。背景のひとつに、経済不況がある。

　第１旅客ターミナル中央ビル本館４階に開店したのは、「無印良品」を扱う雑貨店「ＭＵＪＩ　ｔｏ　ＧＯ」、Ｔシャツ専門店「グラニフ」、腕時計専門店「ＴｉＣ　ＴＡＣ」。いずれも国内空港での出店は初めて。

　昨年夏、同じ場所でグラニフなどが期間限定で店を開いたところ、旅行客のほか、空港内従業員の利用も多かった。そこで成田国際空港会社は、ここを常設のスペースに整えた。

　成田空港は３年ほど前から、制限エリア内の免税店拡充を進め、着陸料などの航空収入以外の増収にも力を入れてきた。ところが、昨年秋から米国発の経済不況で航空利用客が減少。これに加え、円高で外国人客が伸び悩み、旅客の売り上げが頼みの綱である制限エリアも、安穏としていられなくなった。

　一方、空港では約５万人の従業員が働き、潜在的な購買層がある。

　第２旅客ターミナルに今春オープンする「ユニクロ」は、２００４年１１月に第１旅客ターミナルに進出した。空港会社によると、第２から第１のターミナルまで服を買いに行く従業員もいるという。ユニクロを展開するファーストリテイリングは、空港内の従業員も客層とみており、「第１でいい商売をしてきた。第２にも確実な需要がある」と見込む。

　空港会社は「航空需要が飛躍的に伸びる時代ではないので、従業員らの要望にも応えられる店を充実させたい」としている。

（2009年2月25日読売新聞）
関連記事・情報
361：千葉９区：2009/02/26(木) 22:06:34: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090225-OYT8T00966.htm
ソウル便　　視界不良
間隔１０分ダイヤ調整難航

　静岡空港に乗り入れる予定の韓国のアシアナ航空と大韓航空のダイヤ調整が難航している。両社とも６月４日の開港から静岡―ソウル便を１日１往復運航する予定だが、静岡着、静岡発の時間とも両社の便の間隔が１０分しかなく、両便の搭乗客が出入国手続きに集中・交錯して空港内が混雑する恐れがある。調整役の県空港部は「ぎりぎりまで調整に努力して、何とか丸く収めたい」としている。

　アシアナ航空は２００８年６月に運航ダイヤを発表した。静岡空港に午前１１時半に着き、折り返し午後０時半に静岡を出発する。一方、大韓航空は０８年１２月に、午前１１時２０分静岡着、午後０時２０分静岡発と、アシアナ航空より１０分ずつ早いダイヤを発表した。

　このダイヤ設定について、両社とも「機材の運用や稼働率などを考慮した結果」と説明するが、県空港部は「静岡空港の構造や体制の面で、国際便の離着陸が１０分間隔というのは無理がある。出入国手続きで混雑し、人があふれてしまう」として、離着陸時間をずらすよう両社に要請してきた。

　大韓航空日本地域本部は読売新聞の取材に対し、県側から「４０～５０分の間隔がほしい」と発着時間の前倒しを打診されたことを認めたうえで、「ある程度、私たちが飲んだものを県に提示した」と説明し、一定の前倒しに応じる考えを伝えたことを明らかにした。詳細は伏せたが、１５分前後早める案を出したとみられる。

　一方、アシアナ航空は遅らせるよう要請された。同社日本地域本部は読売新聞の取材に、「後にずらすとすべての後続便に影響する。うちは予定通りで考えている」とし、発表したダイヤを変更する考えのないことを明言。「当社は先んじて（ダイヤを）オープンにした。（大韓は）あえて同じ時間帯にしてきた」と主張した。

　大韓航空は「一般的には双方をずらすのが調整なのに、反故(ほご)にされている」としている。

　県空港部経営管理室の白井満室長は「相手の腹を探りながら調整している。会社によってできる範囲が違うので、（県が）それぞれの会社に打診している調整時間は異なる。３月下旬までにはある程度固めたい」としている。

　静岡空港で出入国審査にあたる名古屋入国管理局は「私たちは与えられた状況で審査するのが仕事。乗客が（混雑などの）後の影響をどう感じるかはダイヤの問題」としたうえで、「（１機目の乗客を）１０分で審査するのは不可能」とする。税関業務にあたる清水税関支署は、「２便の荷物がほぼ同時に来ると、対応は難しい」と話している。

（2009年2月26日読売新聞）
362：とはずがたり：2009/02/27(金) 14:23:44: ＦＤＡ１号機、飛来　静岡空港滑走路に赤い機体
02/27 07:48
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090227000000000021.htm

　静岡空港を拠点に航空事業に参入する鈴与のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が導入した小型ジェット機「エンブラエル１７０」の１号機が２６日、初めて静岡空港の滑走路に着陸した。
　昼すぎ、空港の上空の雲間から姿を見せた１号機は、真っ赤なボディーに「ＦＤＡ」の白い文字がくっきり。茶畑の上を旋回した後、滑走路に向かい、初めて静岡の大地に下り立った。
　１号機は２０日、ブラジルの航空機メーカー・エンブラエル社で引き渡され、２４日に日本に到着した。近く静岡空港で関係者に披露される予定。
363：千葉９区：2009/02/27(金) 21:36:40: http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090226/tky0902262316019-n1.htm
横田ターミナル「造るつもりだった」　石原知事
2009.2.26 23:16

このニュースのトピックス：石原慎太郎知事
　都議会は２６日、一般質問を行い、横田基地の軍民共用化問題について石原慎太郎知事は「（基地周辺の）空き地に（民間空港の）ターミナルを造るつもりだった」と明かした。ただ、米軍側が難色を示したため、引き続き日米両国のメリットにつながる基地周辺の土地の活用方法などについて米側に提案するとした。

　自民の林田武氏が「クリントン国務長官は日米同盟の重要性を強調した。こうしたオバマ新政権の姿勢のもと、横田基地の軍民共用化の現状についてどう考えているか」と質問。これに対し石原知事は「当初はあの広大な敷地の空き地にターミナルも含めて造るつもりでいた」と述べた。ただ「これは非常に彼らの神経に触った」として、今後、さまざまな案を米国側に提案するとの意向を示した。

　民主の野上幸絵氏はパートタイム労働者の実態調査の必要性について質問。佐藤広・産業労働局長は、来年度に実態調査を行う予定としたうえで、正社員への転換制度などを盛り込んだ改正パート労働法の定着状況を都独自に把握する方針を明らかにした。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20090227/CK2009022702000052.html
横田基地『米は共用化理解を』　都議会一般質問　知事、譲歩を期待
2009年2月27日

　都議会第一回定例会は二十六日、一般質問が行われ、十一人が都側をただした。米軍横田基地の軍民共用化について、石原慎太郎知事は、「経済恐慌の中、米国がこれから日本に財政的協力を盛り込んでこようとするならば（共用化に）理解してもらいたい」と述べ、財政不安を抱える米国からの譲歩に期待した。林田武氏（自民）の質問に答えた。

　石原知事はまた、基地内にターミナルなどの施設を建設する構想が米側から反対されたことを明らかにし、「周辺の土地活用も含めたさまざまな案を検討している」と述べた。

■五輪渋滞わずか
　二〇一六年夏季五輪の東京開催が実現した場合、五輪用の専用車線などを設けることによって懸念される都内の交通渋滞について、荒川満五輪招致本部長は「ほとんどない」との見解を示した。後藤雄一氏（行革一一〇番）の質問に答えた。▽中央環状線が全線完成する▽鉄道利用などを都民らに呼びかける－などを理由にあげた。

■「認証」対象に
　待機児童解消などを目的に、国の経済対策の一環で都道府県が設置する「安心こども基金」について、安藤立美福祉保健局長は、都独自の認証保育所にも「活用できるよう国に働き掛ける」と述べた。野島善司氏（自民）の質問に答えた。

　基金の対象は、認可保育所など国の補助対象施設に限られる。

　そのほかの質問者は次の通り（敬称略）。

　古賀俊昭＝自民▽大西哲、野上幸絵＝民主▽大松成＝公明▽松村友昭＝共産▽西崎光子＝生活者ネット▽伊沢桂子＝市民の党▽備邦彦＝フォーラム
364：千葉９区：2009/02/27(金) 23:07:53: http://mainichi.jp/select/biz/news/20090228k0000m020041000c.html
日本航空：国際線で減便と増便
　日本航空は２７日、国際線で一時的に減便と増便を行うと発表した。減便は、需要が低迷している成田－台北（週２８往復→２１往復）、羽田－香港（週７往復→４往復）、成田－北京（週１９往復→１４往復）、成田－上海（週２８往復→２１往復）の４路線。３月末から順次始め、５～６月まで。北京線と上海線は、現在実施している減便の継続。

　増便は、日本からの利用者が増えている成田－ソウル（仁川）。３月末から１０月下旬まで週２５往復を２８往復に増やす。
365：千葉９区：2009/02/28(土) 10:30:29: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200902270001
搭乗保証なければ「３便」なかったかも
2009年02月27日

　静岡空港の日本航空（ＪＡＬ）福岡便に対する「搭乗率保証」をめぐり、石川嘉延知事は２６日の定例会見で、保証がなければ現在の３便を確保できなかった可能性があることを示した。

　石川知事は保証制度導入の経緯について、０５年にＪＡＬから搭乗率保証を含むリスク軽減策を求められ、それなしでは「県が希望する就航頻度は難しいという話が続いてた」とした。保証がなかった場合、減便していた可能性については、「そう理解している」と認めた。

　一方、制度を不公平と主張している全日空からは「就航の前提条件となるリスク軽減の積極的な意向表明はなかった」とした。
366：とはずがたり：2009/03/01(日) 11:49:08: 欧州格安航空、携帯ＯＫに　トイレ有料化構想に反発も
2009年2月28日 10:17
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/80175

　【ロンドン２７日共同】アイルランドの格安航空ライアンエアはこのほど、機内で携帯電話が使える有料サービスを始めた。アラブ首長国連邦のエミレーツ航空が昨年同様のサービスを始めたが、英メディアによると格安航空では初めて。ただ、機内トイレの有料化構想まで浮上。携帯、トイレ有料化とも運賃を抑えながら増収を図るのが狙いだが、後者には反発や戸惑いが広がっている。

　ライアンエアは２０機に携帯のアンテナを設置。航空無線に影響しない微弱電波を機内に流し、通話やメールを可能にした。通話やデータは衛星経由で地上へ。通話料金は１分２－３ユーロ（約２５０－３７０円）。今後１年半で全１７０機で携帯を使えるようにする。

　オレアリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は英ＢＢＣ放送で２７日、機内のトイレを「将来、ドアにコインを入れる」有料方式にするかもしれないと発言。ＢＢＣ側が「小銭がない客はどうするのか」と突っ込むと、ＣＥＯは「開業以来、１ポンド（約１４０円）の硬貨も持たずに乗った客はいない」と反論した。

　「トイレ有料化はやりすぎでは」との声も上がる中、同社は「すぐに導入する計画はない」と沈静化に努めた。
367：千葉９区：2009/03/01(日) 18:22:35: つか、これがあれば完璧に神戸空港不要だろう
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090228ddlk28010476000c.html
県議会：関空・神戸結ぶトンネル構想も－－井戸知事　／兵庫
　関西国際・大阪（伊丹）・神戸３空港について、井戸敏三知事は２７日の県議会本会議で「神戸空港は将来、関空の乗り継ぎ空港の役割が大きくなる。両空港を結ぶトンネル構想が浮上してくる」と述べ、両空港間のアクセス向上策の一つとして将来のトンネル整備に期待感を示した。

　一般質問で葛西利延県議（自民）の質問に答えた。井戸知事は関空への乗り継ぎ空港として神戸空港の役割が増すことで「関空のハブ（拠点）機能の強化にもつながる」と述べた。伊丹空港については「関空のハブ機能から外れた近距離国際便の運航もそ上に上げるべきだ」とし、３空港の特長を生かした運用が関西全体の利益になると強調した。【川口裕之】

〔神戸版〕
368：千葉９区：2009/03/01(日) 18:23:53: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090301-OYT1T00139.htm
ＪＡＬ、ひなまつりフライト…女性ばかりで特別便
　日本航空は、３日の「ひな祭り」に整備から操縦までのほぼすべてを女性が担う特別仕様の国内便を運航する。

　同社で働く女性たちの活動を知ってもらおうという試みで、名付けて「ひなまつりフライト」。同社では、女性ばかりで旅客機を運航するのは「世界でもあまり例がないのではないか」と話している。

　「ひなまつりフライト」は３日午前９時５５分の羽田発広島行き１６０５便。女性の有資格者がいない機長を除き、副操縦士、整備士、貨物搭載要員ら運航にかかわる約３０人全員を女性が務める。乗客には当日、搭乗口でひなあられなどを配るサービスも予定しており、同便にはまだ空席があるという。

（2009年3月1日03時16分読売新聞）
369：千葉９区：2009/03/01(日) 18:25:45: http://www.jiji.com/jc/zc?k=200902/2009022400375
成田～羽田リニア、事業費３兆円＝国交省が試算
　国土交通省は２４日、成田、羽田両空港をリニアで結ぶ構想について、総事業費３兆円との試算を明らかにした。同省が総事業費を示したのは初めて。ただ、実現に向けては財源をはじめ課題が山積している。（2009/02/24-14:06）
370：荷主研究者：2009/03/02(月) 01:24:36: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/71269
2009年1月16日 01:05　西日本新聞
宮崎空港乗降客　１３年ぶり３００万人割る　０８年　景気後退大きく影響

　宮崎空港の２００８年の総乗降客数が国内外線合わせて２９９万３３２５人（前年比１．７％減）と、１９９５年以来１３年ぶりに３００万人台を割ったことが分かった。航空各社は「１０月ごろから、ビジネス客の動きが悪くなってきている」としており、昨秋から深刻化している景気後退が大きく影響したとみられる。

　乗降客数は、国内線が２９４万７６７人（同１．１％減）、国際線５万２５５８人（同２７．８％減）。

　国内線では、東京線１５０万２２８９人（同０．１％減）、大阪線６９万９５７人（同２％増）。ビジネス客が多い福岡線は４４万１１９０人（同５％減）だった。

　航空会社別では、全日空１４５万１８９２人（同０．８％減）▽日本航空１０９万２９４８人（同０．８％減）▽スカイネットアジア航空３８万５８９２人（同３％減）。長崎線を運航するオリエンタルエアブリッジは１万３５人（同１０．５％減）だった。同社は今秋、同線を廃止する。

　国際線は昨年、台湾への定期便を就航させたエバー航空が就航した６月から１２月までの半年で１万６２９人だったが、韓国線を運航するアシアナ航空が３万３６０３人（同１８．２％減）と、大きく落ち込んだ。金融危機に伴うウォン安円高が響いた形となった。

＝2009/01/16付西日本新聞朝刊＝
371：荷主研究者：2009/03/02(月) 01:40:52: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901220064.html
'09/1/22　中国新聞
岡山空港の駐機場を増設へ
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　岡山県は新年度、岡山空港（岡山市）の駐機場を現在の６基から７基に増やす。2010年秋に新滑走路が完成する羽田空港の発着枠増加に備えた空港機能の拡張。増設により早朝出発など柔軟なダイヤ編成を可能にし、東京便増便や新規国際路線の誘致につなげる。

　現在の駐機場の東端に増設する。新年度内の完成を目指し、県は事業費３億円を新年度当初予算の部局要求に盛り込んだ。

　ターミナルビルを運営する第三セクター、岡山空港ターミナルも新年度、旅客搭乗橋を３基から４基に増設し、航空機が集中する時間帯の混雑解消を図る。国際線待合室内の免税店も本年度内に現在の96平方メートルから倍近くに増床する。

　県航空企画推進課は「県財政は厳しいが、交通の拠点性向上のための先行投資。効果的な整備で利用促進したい」としている。

【写真説明】８番が拡張部分。４番は設けていない（岡山県提供）
372：千葉９区：2009/03/02(月) 21:48:56: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/80538
福岡空港　「運用２時間拡大を」　地主組合、過密対策で表明
2009年3月2日 14:16 カテゴリー：社会九州・山口 > 福岡
　福岡空港の過密化対策をめぐり、空港地主組合の曽根崎良満組合長は２日、現在の空港運用時間（午前７時‐午後１０時）を、午前６時‐午後１１時に朝夜一時間ずつ延長することを初めて容認する考えを示した。同日の福岡県議会民主・県政クラブとの意見交換会で表明した。

　地主組合はこれまで、騒音被害などを理由に運用時間の拡大には反対してきた。同組合は現空港での滑走路増設案を支持しており、運用時間の拡大容認はこれを後押しする狙いがあるとみられる。

　地主組合などの試算では、２時間の拡大で同空港の発着回数は年間７０００回増えるとしている。早朝や深夜の運用に関しては、航空会社のニーズが高い。

　曽根崎組合長は「最大限利用してもらえる空港として、地主でお金をもらっている以上は最大限犠牲を払い、サービスを高めなければならない」と話した。

　同空港をめぐっては、海上の新空港建設案と現空港での滑走路増設案に絞られており、麻生渡福岡県知事が３月末までに地元としての意見を表明する考えを示している。

＝2009/03/02付西日本新聞夕刊＝
373：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/03/03(火) 18:56:18: 実現できれば一先ずスタートラインに立てるけど、県庁の中の人は相も変わらず「北関東三県がターゲット」で「国内旅客」がメインって非現実的だからなぁ・・・・・大畠＠民主茨城代表も「折角の基地整備なのに活用する手は無い」なんて言っているし、つける薬が何とやら。

茨城空港　海外の３会社と就航交渉
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000903030001
2009年03月03日

　橋本昌知事は２日の県議会で、来年３月開港予定の茨城空港の就航便誘致について、就航合意済みのアシアナ航空や、交渉中のエアアジアＸのほかに、海外航空会社３社と交渉していることを明らかにした。同日にあった県議会本会議で、鶴岡正彦県議（自民）の代表質問に答えた。
　交渉中なのはフィリピン、香港、マカオの航空会社。橋本知事は３社について「羽田・成田両空港で定期便の発着枠を獲得できないローコストキャリアなどを中心に、茨城空港に関心を示している」と説明した。
　県空港対策課によると、「まだ担当者レベルだが、好感触を得ている」という。
374：千葉９区：2009/03/03(火) 21:08:47: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090302-OYT8T01168.htm
空港反対派宅　知事、突然の訪問
退任前、政治的ポーズか

地権者の男性宅に向かう堂本知事　堂本知事が２日、成田空港暫定平行滑走路南側の未買収地（成田市東峰地区）で最大の土地を所有する農業男性（６２）の自宅を訪ねた。空港問題を担当する県職員も慌てる突然の訪問に、地元の関係者からは「退任する知事の政治的なポーズでは」との声が上がった。

　知事が男性宅を訪ねるのは、国が本来計画とは逆の北側延伸を指示する直前の２００５年７月以来。

　知事と男性との会談は約１時間に及んだ。終了後、知事は記者団に対し、「辞める前に、もう一度だけ来なければいけないと思って来た」と述べ、１か月前から検討していたことを明らかにした。

　知事は「騒音のない所で生活してほしい」と男性に要請。男性が「立ち退いてほしいということは正式に（空港から）受けているわけではない」という趣旨の話をしたという。

　会談後、男性は「たまに来たからって、すぐに『はい、そうですか』とはならないでしょ」と冷ややかな表情を見せた。

（2009年3月3日読売新聞）
375：千葉９区：2009/03/03(火) 21:09:38: http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090303/szk0903030229002-n1.htm
静岡空港利用の修学旅行は予約不調
2009.3.3 02:29
　６月４日に開港予定の静岡空港を利用して来年度に修学旅行を実施する学校が、当初見込みの４分の１に過ぎないことが分かった。２日開かれた県議会企画空港委員会の質疑で明らかになった。てこ入れのため県空港部は来年度、静岡空港を使う修学旅行への補助制度を導入する。修学旅行という“大口需要”が低迷している背景には、開港延期によるダイヤ決定の遅れや滑走路短縮で大型機が利用できないことが大きく影響しているようだ。

　県によると、２日現在、静岡空港発着便を利用する修学旅行として予約されているのは、２６校２８８６人分。昨年５月の調査時には、１０７校１万９８８１人分の利用計画があったにもかかわらず、現時点での予約は学校数でその約２４％、利用者数では約１４％に過ぎない。

　空港部利用推進室の犬丸淳室長は、同委員会で「修学旅行は１年以上前から計画を立てるのに、そのころはまだ具体的なものがはっきりしない段階だった。来年度分については出遅れたといえる」と釈明。予約が伸びない理由として、▽就航する機材が１２０～１５０人乗りと小さく、大規模校は１便に全員が乗り切れない▽各校の希望（旅行日程）が１２月上旬の平日に集中しており、便が重複してすべての需要に対応できない－ことを挙げた。

　何とか潜在需要を掘り起こそうと、県は来年度から新たに「教育旅行促進事業」を始める。修学旅行を静岡空港発着とするため、生徒を複数の便に分乗させたり日程を変えたりした場合、費用の一部を補助する仕組みだ。

　同室は「２２年度には各校ともこの補助制度を前提に旅行計画を立てられるので、空港を利用しやすくなるのでは」と“補助金効果”に期待している。
376：千葉９区：2009/03/03(火) 21:26:38: >>372
http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20090303ddp041010017000c.html
どうする福岡空港：朝夜各１時間、発着時間の延長容認　地主組合、増設求め
　福岡空港の過密化問題で、福岡空港地主組合（曽根崎良満組合長）は２日、現空港に滑走路を増設した場合、利用時間を朝夜各１時間ずつ延長することを認める考えを明らかにした。現空港の発着回数は年間１４・５万回が限度とされているが、利用時間の延長で回数を増やし、増設案を実現させたい考えだ。

　福岡県議会民主・県政クラブとの意見交換会で表明した。福岡空港はこれまで騒音被害を軽減するため、運用時間を午前７時～午後１０時の１５時間とし、組合側は利用時間の延長に反対してきた。

　一方、海上に新空港を開設した場合は２４時間利用でき、発着可能回数も年間２１・３万回となる。新空港建設促進派が発着回数の多さを根拠の一つにしていることもあり、地主組合側は役員会で朝夜１時間ずつ延長し、午前６時～午後１１時までの１７時間まで容認することを申し合わせた。

　４月の総会で組合員の同意を取り付ける。曽根崎会長は「滑走路を増設し、利用時間を長くすれば発着回数を増やすことができ、過密化問題に十分対応できる」と話している。

　現空港は３５３ヘクタールの３３％が民有地。０８年６月、組合員にアンケートを行ったところ、約９割が滑走路増設を支持した。【川名壮志】
377：千葉９区：2009/03/03(火) 21:47:19: http://www.zakzak.co.jp/top/200903/t2009030207_all.html
どうなる茨城空港…決まった路線は仁川便のみ

　茨城県小美玉市で建設が進む茨城空港は、来年３月の開港まであと１年。路線が決まらず苦戦していたが、２月になってようやく韓国のアシアナ航空がソウル近郊の仁川国際空港との路線開設を表明した。茨城県は、羽田、成田両空港に続く首都圏の第３空港としてのＰＲが功を奏したとしているが、知名度不足に加え景気悪化の影響もあり、苦境に変わりはない。

　▽駐車場は無料

　「羽田、成田とは違う魅力があり、大化けする可能性がある」。アシアナ航空の玄東実専務は２月２日、仁川便就航を表明した記者会見で、茨城空港の〝潜在能力〟を高く評価した。

　両空港に比べ都心から遠い点は茨城空港の弱点だが、空港施設が小さい点を生かし成田では２時間前までに済ませなければならないチェックインを１時間前までに短縮。駐車場も無料で、マイカー利用客の呼び込みを狙う。玄専務は、県が訴え続けたセールスポイントを評価し「新しい海外旅行パターン」と期待を寄せた。

　橋本昌知事は２月２４日の記者会見で「国際線需要の受け皿として役割を果たせる」と自信をのぞかせ、県幹部は「首都圏の空港と認められた」と胸をなで下ろした。

　▽空港名に「東京」を

　だが茨城空港を見る航空や旅行関係者の視線は厳しい。東京の大手旅行業者は「空港の場所すら知らない人が多い。首都圏で知られていなければ〝第三空港〟として定着しない」と指摘する。

　名称に関しては玄専務も「『茨城』では地方空港の一つにしか思われない。首都圏という認識を高めるために、海外向けには空港名に『東京』を使ってほしい」と強く要望。県は韓国向けには「トウキョウ・メトロポリタン（首都圏）茨城空港」にして応じる方針だ。

　県は開港時の利用者数の目標を国内線だけで年間約８０万人としているが、１日１便の仁川便では８万人にも届かず、課題はやはり路線誘致だ。

　▽厳しい路線誘致

　当初、有力な交渉先と期待されたマレーシアの「エア・アジアＸ」は、県によると、金融危機後に機体購入の資金繰りに苦しみ就航に慎重な姿勢を示すようになった。

　国内線も「県民のニーズが高く、事業の目的でもある」（県空港対策課）と誘致を続けるが、事態はさらに深刻だ。

　昨年から国内大手は地方空港の不採算路線を廃止、減便しており、就航便が決まる見込みはない。橋本知事は会見で「努力はしているが、厳しい状況が続くと思う」と苦渋の表情を浮かべた。

ZAKZAK 2009/03/02
378：千葉９区：2009/03/03(火) 21:48:10: http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-141233-storytopic-1.html
【中国時報】香港―マカオ便、苦戦　中国便就航で値引き合戦2009年3月1日　中国への定期チャーター便就航で、台北から香港、マカオへの利用者が激減している。台湾の旅行社では、顧客獲得のため、値引き競争が過熱化しており、台北―マカオ往復で、１万円を切るチケットも販売されている。
　台北―マカオ往復で最も安いチケットを販売しているのは、康福旅行社のマカオ往復チケット、２５００元（約７０００円）。ネット上のトラベルサイト「ＥＺトラベル」でも、エバエアーや復興航空の往復チケットを３０００元（約８５００円）以下の激安価格で販売している。
　香港往復や香港経由の上海往復便のチケットも大幅に下落しており、エバエアーや中華航空便でも、１万円前後。便や使用期間に制限はあるものの、採算度外視ともいえる激安ぶりで、台湾新幹線で台北・高雄の往復チケットの価格を下回る安価となっている。
379：千葉９区：2009/03/03(火) 22:12:39: http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090301/lcl0903012304003-n1.htm
関空－成田線が１０年ぶりに復活　搭乗率は約５割　寂しい滑り出し (1/2ページ)
2009.3.1 23:03

このニュースのトピックス：地方自治
　航空各社による相次ぐ減便で、利用客減少が続く関西国際空港の活性化の“切り札”として、大阪府や関西空港会社などが就航を要望していた関空－成田線の運航が１日、約１０年ぶりの復活した。ただ、復活第１便の搭乗率は５割程度に止まり、注目路線としては寂しい再出発となった。

　この日、復活便となったボーイング７５７型機（１８２席）を運航させたのは、米航空会社のノースウエスト航空。毎日１往復の週７便で、関空発は午後０時２０分（成田着同１時５５分）、関空着は同８時２０分（成田発同６時半）。成田で乗り換え、アトランタやロサンゼルスなど同社の米本土７都市行きの便を利用する乗客が利用できる。国際線のため、乗客は関空で出国手続きを済ませる。

　同社によると、この日の搭乗率は５割程度。関空－デトロイト線の運休が始まる３日はほぼ満席だが、それ以外は、５～６割の予約に止まっているという。担当者は「旅行会社などへの周知が進めば利用客も増えてくるはず」と予想する。　ＪＡＬも２９日から、全日空（ＡＮＡ）は４月１日から同路線の運航（ともに国際線扱い）を始める予定で３社計１日３往復となる。

　同路線は、関空開港時には各社が運航していたが、需要低迷で平成１１年１０月までに全社撤退。府は、今年１月にまとめた「関西３空港に関する提言（素案）」で、低迷する関空の活性化には同路線の運航再開が必要とし、各社に要望していた。

　新規路線ではないためセレモニーもなく、静かな滑り出しとなった復活便だが、堺市内からサンフランシスコに観光に行くという会社員の山崎増治さん（６３）は「堺からは電車１本で（関空に）来られるので、成田便が増えると海外旅行は便利になる」。大阪市内の実家に帰省したというロサンゼルス在住の会社員、寺平徳子さん（４８）は「電車で来られる関空は時間通りに行動できる。私自身は（大阪市内からでも）遠くないと感じているので、成田便の就航は便利」と話した。

　一方、ＪＡＬとＡＮＡが計１日４往復運航している伊丹－成田線は１日もほぼ満席。年間約３７万人の利用客をめぐり、府や関空会社は「伊丹－成田線を残したままでは、関空の出入国拠点機能の強化につながらない」と、同路線の廃止を求めているが、両社とも難色を示している。
380：千葉９区：2009/03/05(木) 00:34:58: http://home.yomiuri.co.jp/interior/recommend/20090304hg01.htm
羽田空港で東京をさがせ！
「Tokyo’s Tokyo」オープン

　東京にいると、都市ならではの閉塞感を感じることもあるし、逆にどこまでも海外までもゆるゆるつながっているような感覚を覚えることもある。旅先の街が東京より東京っぽかったり、東京のど真ん中に、妙にヨーロピアンなカフェが出現していたり。あるいは、よく耳にする「オレ東京に住んでるくせに東京タワーに登ったことないんだよねー」的な発言は自慢なのか何なのか。本当の東京って、どこにあるんだろう？

　去る2月20日。羽田空港の第2旅客ターミナルビルの3階に「トーキョーズトーキョー」がオープンした。旅と東京にまつわるあれこれが編纂（へんさん）されたエディトリアル・ショップである。羽田から出かける時に必要な道具。旅に絶対欠かせない本や雑誌。そして東京の土産もの。ここに行けば、東京が見つかるかもしれない……と思っていたら、このショップに関わったのが、六本木のスーベニアフロムトーキョー（「CIBONEが手がけるミュージアムショップ」参照）を手がけた山田遊さん＆ブック・ディレクター幅允孝さんだという情報。これが行かずにいられましょうか！

　ショップ内に並ぶのは、旅の道具や土産もの。さまざまな価値感が入り混じる東京だからこその、ノンジャンルなセレクトだ。まっさきに目に飛び込んでくるのは、東京タワーオリジナルのミネラルウォーター。いかにもな土産モノっぽさが◎。ヨーガンレールのブランド「ババグーリ」の琉球再生ガラスもあれば、最近ひそかなブームの城プラモもある。デッドストックのエアライングッズなんかが並んでいるのもたまらないし、スケッチブックとクレヨン色ペンなどの画材が並んでいるのはナルホド今っぽい。グッズのセレクトは、さまざまなショップのディレクションを手がけるmethodの山田遊さん。もちろん、補助動力付きスーツケースやオーガニックブランドのトラベルキットなど、旅の道具もそろってます。

　いっぽう。すでに旅気分、あるいは旅に行きたい気持ちを盛りあげるのは、ブック・ディレクター幅允孝さんがセレクトした「目的地別本棚」。その名の通り、北海道、四国、沖縄など日本の地域別に棚がわかれていて、地域にまつわる多種多様な本と雑貨が並んでいる。たとえば四国だったら村上春樹の『海辺のカフカ』、牧野富太郎の『植物一日一題』（高知に牧野植物園をつくった植物学の父ですね）、そして『恐るべきさぬきうどん2009』という具合。季節やイベントなどによって、ランキングも定期的に入れ替わるそうで。こういう本を持って飛行機に乗り込めば、旅先の町や風景がぐっと親しくなることうけ合いだ。ああ、楽しい。本につられて思わず行き先を変更しちゃうんじゃないかというくらい楽しい。こういう本屋さんが近くにあればいいのに、と思う。

　幅さんはブックセレクトだけでなく全体プロデュースも手がけていて、集まった顔ぶれはまさに東京カルチャーの第一線。インテリアデザインは、著書『恋する建築』でも話題を集めた若手建築家、NAP建築設計事務所の中村拓志さん。アートディレクションは、D-BROS（「グッドデザインをひと足早く！」参照）などのデザインを手がけるDRAFTの植原亮輔さん。そして古きよき時代のキャビンアテンダントを思わせるユニフォームは、人気アパレル、シアタープロダクツのデザインだ。

　そうだった、この何でもありな感じが東京だ。誰でも訪れることができるし、選び方も遊び方もノールール。それでも、グッズ一つ、本一冊選べば、その人だけの東京がうっすら立ち上がってくる。たとえそれが、大阪の本と沖縄の器だったとしても、ね。

Tokyo’s Tokyo（トーキョーズトーキョー）
大田区羽田空港・第2旅客ターミナルビル3階
03-6428-8732
9:00～19:30
381：千葉９区：2009/03/05(木) 20:26:37: >>361
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090305ddlk22020243000c.html
静岡空港：開港まで３カ月　交通渋滞や到着便集中、オープン直後に混乱の懸念　／静岡
　◇見学者乗り入れ規制も
　静岡空港の６月４日開港まで、あと３カ月になった。滑走路を２２００メートルに短縮する工事も終え、国の工事完成検査もほぼ終了。国からの合格通知を待つばかりになった。ところが、ここにきて開港直後に予想される空港周辺での交通渋滞や、短時間に到着便が集中するなどの問題が噴出。いったん「使いにくい空港」というイメージができると、払拭（ふっしょく）するには時間がかかるため、県はスムーズな運用に向け対応を急いでいる。【浜中慎哉】

　◇アクセス
　静岡空港で昨年１１月に開かれた「エアポートフェスタ」では、２日間で５万人以上が来場し、駐車場まで数時間かかる大渋滞が発生した。開港直後は見学者が殺到し、同様の事態が起きる可能性がある。

　開港時の空港へのアクセス方法は、浜松方面からは東名高速相良牧之原インターチェンジ（ＩＣ）から国道４７３号バイパスを経由し、空港まで続く空港アクセス道路を通るルート。静岡方面からは、同吉田ＩＣから県道３４号を島田市方面（北側）に走り、県道２３０号からアクセス道に入るルートか、県道３４号を吉田町方面（南側）に走り、県道７９号、県道７３号を経由しアクセス道に入るルートがある。

　だが、吉田ＩＣからの２ルートは一般道で混雑しやすい。さらに空港西側約１キロのアクセス道路・空港西側交差点（仮称）で３ルートが合流し、空港までの残り約１キロは一本しか道がないため、そこでも渋滞が起きる可能性がある。

　渋滞で利用者が搭乗時刻に遅れる事態を避けるため、県は開港後しばらくは見学者の車での来場を規制する方針だ。空港周辺の駐車場から見学者をバスで運ぶ「パークアンドライド方式」を導入するため、駐車場の整備を進めている。

　◇入国手続き
　現在予定されているダイヤでは、午前１１時２０～３０分に、大韓航空、アシアナ航空のソウル便、全日空の新千歳便が相次いで到着する。搭乗率７０％だと、１０分間に約３００人が到着する計算。特に、二つのソウル便では入国手続きが集中することで、観光スケジュールが遅れたりすることなどが懸念される。

　このため県は、大韓には到着時刻を早め、アシアナには遅くするよう要請して協議をしている。だが「両社ともに相手の出方をうかがっており、なかなか話が前に進まない」（県空港部幹部）ため、協議は難航している。
382：千葉９区：2009/03/05(木) 20:40:34: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090305-00000104-nna-int
【インドネシア】再々離陸で100人が搭乗拒否－「翼から火花」の目撃証言も
3月5日12時39分配信 NNA

　リアウ州プカンバルのスルタン・シャリフ空港発ジャカルタ行きのバタビア航空が3日夜、2回離陸を繰り返し、3回目でようやく飛び立ったものの、100人以上が搭乗を拒否し乗客はわずか1人しかいなかったことがわかった。

　アンタラ通信などが伝えたところによると、バタビア航空562便は3日午後8時15分ごろ、滑走路を地上滑走した後、途中で突然停止した。再び滑走路に進入して飛行を試みたものの、離陸できずに引き返し、乗客を機体から降ろした。

　バタビア航空からは当初、わずかな不具合が発見されたという以外は乗客に何の説明もなかったという。

　午後11時45分、不具合部分を修理した後、飛行に問題がないと判断して乗客に搭乗のアナウンスをしたものの、応じる客はほとんどいなかった。

　機体の翼の部分から火花が出たのを目撃したと証言する乗客もいた。

　バタビア航空プカンバル支店は、エンジンのオイルフィルターに問題が発生したと説明。当初の搭乗客102人のうちジャカルタに同機で戻った1人のほか、46人は4日午前10時30分の同社便を利用し、残りは搭乗をキャンセルしたという。

　振り替え便を利用した乗客には同社が宿泊費を負担し、キャンセル客には返金したと説明している。

　スルタン・シャリフ空港のデディ所長は、機体から火花と煙が発生したとの証言を否定。機体に問題があると判断される場合は、即時に離陸許可を取り消すと説明し、エンジン部分に小さな問題が生じたのが原因と指摘した。
383：千葉９区：2009/03/05(木) 20:44:59: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/81050
知事　２６日態度表明　福岡空港の過密化対策
2009年3月5日 01:20 カテゴリー：社会九州・山口 > 福岡
　福岡空港（福岡市博多区）の過密化対策をめぐり、福岡県の麻生渡知事は４日、同県議会主要４会派の代表者たちと意見交換し、２６日に開かれる定例県議会の最終本会議で態度表明することを正式に決めた。対策は海上での新空港建設と現空港での滑走路増設の２案に絞られ、県議会や関係者の間では知事の増設案選択が有力視される中、判断が注目される。

　意見交換は麻生知事と自民党県議団、民主・県政クラブ、公明党、緑友会の主要４会派代表者のほか、正副議長が出席。各代表者が会派の意見を知事に伝えた。

　最大会派の自民党県議団の蔵内勇夫会長は「会派内でさまざまな意見があったことを斟酌（しんしゃく）し、知事の考え方に委ねたい」と述べ、知事の判断を尊重する意向を示した。

　民主・県政クラブの助信良平会長は「現空港の設備や機能を有効活用すべきだ」と話し、海上新空港案に反対。ほかの２会派は、派内で意見がまとまっていないことを伝えた。

　麻生知事は「多様な意見があり、一本化は大変難しい。最終的には私が判断しなければならない」と述べた。

　知事は１月以降、県選出国会議員や経済界、関係自治体の首長などと意見交換を重ねてきた。この日が最後とみられていたが、報道陣に対し、追加で意見交換の場を設ける考えを明らかにした。

＝2009/03/05付西日本新聞朝刊＝
385：千葉９区：2009/03/08(日) 18:20:00: http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20090308ddlk34040329000c.html
スクランブル：広島西飛行場　存続＝広島市ＶＳ廃止＝県、揺れる双方の思惑　／広島
　◇重要な陸・海・空のアクセス、トップレベルの検討会今春設置
　存続か、廃止か－－。広島西飛行場（西区）の今後のあり方を巡って、県と広島市のトップレベルでの検討会が今春から始まる。年間約５億円の赤字が出る飛行場を廃止したい県と、市の発展に不可欠とする広島市。対立する立場から、どんな結論が導けるのか。【上村里花、井上梢】

　藤田雄山知事は２月定例県議会で、市との検討会設置を表明した。これまでも担当者レベルで協議していたが「より上のレベルで、西飛行場のあり方の方向性を見いだす」（県空港振興課）として、副知事と副市長、関係部局長レベルを想定。県は「３月中にも始めたい」と話す。

　◆年５億円の赤字

　「閉鎖したいというのが県の本音。あるいは市営空港にしていただきたい」

　昨年１０月の会見で藤田雄山知事はそう言い切った。

　広島西飛行場は、６１年に国が管理する第２種空港としてスタートした。９３年１０月に新広島空港（三原市）の開港に伴い廃止する予定だったが、市や地元経済界の要望で、県が管理するコミューター・小型機専用飛行場として再スタートした。

　現在、鹿児島と宮崎の２路線４便のほか、市消防局のヘリコプターなどが常駐する災害拠点となっている。

　しかし、同飛行場の累積赤字額は約１１２億円にも上る。加えて、施設や滑走路の補修・維持などで年間に５億円の赤字があり、この費用は県と市で折半している。

　このため、「費用対効果の点からも、定期便は広島空港に集約したい」と県空港振興課の横山修三課長。

　「財政難のなか、これ以上税金を投入し続けることは県民の理解を得られない」のが県の立場だ。

　一方、市の荒木靖昌・空港担当課長は「市の発展のためにも空港を維持し、東京便を復活させたい。鹿児島、宮崎の２路線も増便させたい」と話す。さらに「県は飛行場の防災拠点としての重要性も考慮すべきだ」と反発する。

　◆羽田への就航は

　東京・羽田便の就航は市の悲願だ。秋葉忠利市長が最初に表明したのは０４年９月。羽田便は発着枠が満杯で、新規路線は簡単に増やせないが、羽田空港に１０年１０月末に第４滑走路ができる機会をとらえ、意欲を示す。

　航空会社との折衝は０４年から進めているが、羽田便を望む国内外の路線は多い。市は「１０年春に国が路線配分の方針を示す予定なので、それ以降に航空会社と話ができる」と期待する。

　もう一つの問題が西飛行場に隣接する広島南道路の建設。飛行場南の海側を横断する形で工事する予定で、安全確保のために現在１８００メートルの滑走路を約４００メートル短縮しなければならない。仮にそうなれば、小型コミューター（１００人席以下）しか飛ばせなくなり、羽田便就航が厳しくなる。

　市は滑走路を短縮しなくて済むように、海を埋め立てて滑走路を延長する方式などを検討している。概算では工事方式により９０～２４０億円かかる。県空港振興課は「滑走路延長には協力できない」と明言しており、市は全額負担する方針だ。

　ただ、羽田便が就航したとしても多くの便数は望めず、同課は「広島空港や新幹線にどこまで対抗できるのか疑問」と冷ややか。

　南道路の建設は一部始まっており、今年末ごろまでには結論を出す必要がある。

　◆災害拠点として

　一方、飛行場は交通の利便性から「災害時対応には必要」との意見もある。

　広島大高度救命救急センター長の谷川攻一教授は「災害医療の観点から見た場合、広島西飛行場は中四国地方の拠点となる。広島空港と比較してもアクセス面のメリットが大きい」と話す。

　近い将来の発生が懸念されている東南海地震が起こった場合、中国地方は後方支援の重要拠点となる。

　「幹線道路やバイパスに隣接し、港も近い西飛行場は陸・海・空すべてのアクセスの良さから重要となる」と谷川教授は指摘する。
386：千葉９区：2009/03/09(月) 21:33:28: >>221
http://www.busトム・クルーズさんを森ビルヘリ送迎
2009/3/9

　森ビルは８日、俳優のトム・クルーズさんを成田空港からヘリコプターで都内に送迎した。同社は４月から、保有する複合商業施設、アークヒルズ（東京都港区）と成田空港との間でヘリコプターのチャーター便の運航を始める。成田空港と都心を約２０分で移動できることから、この日のように“ＶＩＰ送迎”の需要を見込んでいる。

　トム・クルーズさんは最新主演映画のプロモーションのために同日夕、来日したもので、空港からアークヒルズへの送迎に使われたヘリコプターには、主演する戦争映画のタイトル「ＶＡＬＫＹＲＩＥ（ワルキューレ）」のロゴも施されていた。アークヒルズのヘリポートに降り立ったトム・クルーズさんは「楽しかった」とにこやかに語っていた。

　森ビルは、官庁街の霞が関や米国など各国大使館、外資系企業のオフィスなどに近いというアークヒルズの立地を生かして、富裕層や法人の需要を取り込みたい考えだ。

iness-i.jp/news/sou-page/news/200903090022a.nwc
387：千葉９区：2009/03/09(月) 21:36:19: http://diamond.jp/series/closeup_e/09_03_14_001/
立ち木問題の次は「搭乗率保証」
静岡空港いまだ視界不良

測量ミスで立ち木が除去されず、開港が延期となった静岡空港。あまりのオソマツさに日本中が仰天したが、県は滑走路を短縮させる奇策に出た。新たな開港日が3ヵ月後に迫り、“今度こそ”との空気が広がるが、県が打ち出した不平等支援策に次なる波紋が生まれている。

「大手航空会社の役員が『富士山静岡空港は大化けする』と言っていると聞きました。私もそう考えていますが、一気にはいきません。上昇気流に乗るまでが大事です」

　静岡県の石川嘉延知事は上機嫌でこう挨拶した。2月28日に静岡空港で開かれたリージョナル航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）お披露目の式典でのことだ。3ヵ月後に迫った開港（6月4日予定）を前に、高揚感がテント内を覆っていた。

　立ち木問題で開港延期を発表した直後に開かれた昨年11月のエアポートフェスタは土砂降りとなり、お通夜のような雰囲気だったが、今回は天気にも恵まれ、空港周辺の視界は良好。すったもんだが続いた静岡空港もいよいよテークオフである。

　静岡空港に開設される就航路線は国内外6社による8路線。航空各社がローカル路線を相次いで縮小・廃止しているなか、健闘しているといえる。地域の経済力や特性、エアポートセールスの成果と見られる。

　静岡はクルマ中心の地域で、富裕な住民も多い。新幹線などの交通アクセスに恵まれ、空は未開拓のマーケットである。飛行機に乗ったことがない県民も多いという。それだけに「潜在需要はある」と、期待に胸躍らせる声もある。しかし、あくまでも潜在需要。大化けするか否かは一種の賭けだ。

空席分を税金で補填
苦肉の策「搭乗率保証」
　ところで、ごたごた続きの静岡空港は揉め事との縁が切れないようだ。今回はある制度の導入をめぐり、県議会からも異論が出た。
　「開かれた空港への足かせになりかねない。いろんな航空会社とパートナーを組むことが必要なのに阻害することにならないか」

　こう語るのは、静岡県議会の第二会派「平成21」の岩瀬護会長。県が打ち出した「搭乗率保証」に反対の声を上げた。

　搭乗率保証とは、航空機の空席分を税金で補填することで航空会社に路線の開設や維持を求めるものだ。需要が少なく、採算割れの路線を抱える地方空港が苦肉の策として編み出した。現在は石川県の能登空港が設け、全日本空輸（ＡＮＡ）の羽田便を1日2往復確保している。目標搭乗率を上回った場合、航空会社から返金される取り決めになっている。

　ただ、静岡県が打ち出した搭乗率保証は、能登空港のそれとは異なる。一つは、日本航空（ＪＡＬ）の福岡便のみを対象とする点だ。ＡＮＡの札幌便や那覇便、外国の航空会社などはすべて対象外とした。また、目標搭乗率の七割を下回った場合、県が不足座席分（1席につき1万5800円）をＪＡＬに支払うが、上回った場合の返金は求めない内容だ。

　静岡県のＪＡＬ限定の厚遇策に対し、当然のことながら「不公平」との不満の声が上がった。ライバルＡＮＡの幹部は2月17日、県庁を訪れ、「支援は平等にしていただきたい」と申し入れた。

　静岡県はなぜ、ＪＡＬだけを厚遇するのか。裏にはこんな経緯があった。

　静岡県とＪＡＬとのあいだで包括的な協定が締結されたのが、2005年5月のこと。当時、県は空港周辺部などの土地収用という難問を抱えていた。また、知事選が目前に迫っていた頃で、ＪＡＬの乗り入れ宣言は願ってもないことだった。

　具体的な就航路線や便数については未定とされたが、県は就航路線について収支均衡を図るための運航支援策を約束し、ＪＡＬから搭乗率保証の導入が選択肢の一つとして提案された。県はＪＡＬに恩義を抱いたのである。
388：千葉９区：2009/03/09(月) 21:37:07: 　2年後の07年7月に事態が思わぬ方向へ動く。ＡＮＡが静岡空港から那覇と札幌に就航することを表明した。これに仰天したのが、ＪＡＬ。2社が就航すれば採算が取れなくなると反発し、協定を白紙に戻すと県に通告してきた。単独就航が崩れ、へそを曲げたのである。県も大あわてとなり、知事自らがＪＡＬを訪問、就航をあらためて要請した。

　そして、07年10月。ＪＡＬと静岡県が新たな覚書を締結し、札幌1便と福岡3便の就航表明となった。その際、搭乗率保証の導入の検討を含め、運航支援策の内容について引き続き協議することになった。福岡便への搭乗率保証の話はおそらく、この時点で落着していたものと考えられる。

　ところで、静岡県が搭乗率保証制度導入を明らかにしたのは、今年2月のことだ。そのための債務負担行為が09年度予算案に盛り込まれ初めて内容が示された。日頃おとなしい県議たちもこれには憤慨したようだ。各会派への事前ヒアリングで説明はなかったからだ。「寝耳に水の話」だったのは、ＡＮＡだけではなかったのである。情報をぎりぎりまで伏せておく県の体質が如実に表れている。

ＪＡＬ福岡便のみ
優遇の不透明性
　搭乗率保証による負担は決して少額ではない。県の試算によると、目標搭乗率が1％下回っただけで保証額は年間約3800万円となる。仮に10％下回れば、3億8000万円だ。県の予測では福岡便は年間約24万人の需要が見込まれている。

　一方、就航予定の機材で搭乗率100％の場合、総利用者数は約29万人になる。その7割は約20万3000人なので、県は搭乗率が7割を下回ることは想定していないと、強気である。需要は十分あるが、「まさかのときの下支え」という。

　しかし、石川知事は定例会見で搭乗率保証がなければ、現在の1日3便は確保できなかった可能性を認めている。裏を返せば、航空会社は3便飛ばすほどの需要はないと判断していたということだ。また、県は開港後半年で見直し、その時点で実績が悪ければ、減便などの対応も考えるという。
　そもそも一定の需要があるとの前提で空港設置が認められたはずで、開港前から搭乗率保証を導入すること自体、奇妙な話である。

　それにしてもなぜ、福岡便にのみ搭乗率保証なのか。県は「新幹線と競合すること」も理由として挙げた。つまり、鉄道と航空という競合する民間企業の一方にのみ、税金による支援を行なうとの意思を表明したのである。これまた、公正な競争を阻害する行為に当たるのではないか。

　その一方で、石川知事は議会での質問に対し、「（静岡空港直下の新幹線新駅設置について）私は諦めていない。10年近く封印していたが、これからはＪＲに主張をどんどん言う」と、答えた。

　静岡県はかつて、直下に東海道新幹線（静岡駅～掛川駅間）が走る牧ノ原台地が空港建設地となったことから、新幹線新駅の設置構想をぶち上げ、ＪＲ側に要望した。

　しかし、当然のことながら、ＪＲ側からは色よい返事を得られなかった。それを受け、静岡県議会で新幹線に通行税を課す構想が語られるなど、微妙な関係が続いている。もっとも、一方だけがカッカと熱くなっているのが実情だが。

　揉め事といえば、例の立ち木である。滑走路を短縮しての暫定開港を余儀なくされた県だが、所有者との話し合いはまとまらず、航空法に基づく除去請求権の行使に向け、手続きを進めている。訴訟となれば、時間はさらにかかり、立ち木が大きく伸びることもありうる。滑走路を再度、短縮するといった漫画のようなことがあってはならない。

（『週刊ダイヤモンド』委嘱記者　相川俊英）
389：千葉９区：2009/03/09(月) 21:39:19: http://www.asahi.com/business/update/0309/OSK200903090070.html
関空―中国・無錫線、開設へ　４月就航、週３便　
2009年3月9日20時24分

　関西国際空港会社は９日、関空と中国・無錫を結ぶ路線を４月９日に開設すると発表した。週３便体制で、火、木、土曜日の発着。中国の深セン（土へんに川）航空が運航する。

　無錫への路線開設は日本の空港では初めて。無錫は上海に近く、日本企業も多く進出。太湖などの観光地でも知られる。
390：千葉９区：2009/03/12(木) 20:38:00: http://mainichi.jp/area/aichi/news/20090312ddlk23020183000c.html
中部国際空港：サービス評価規模別で４年連続１位に　総合順位も４位に上昇　／愛知
　中部国際空港（常滑市）は１１日、国際空港評議会（本部・スイス）による顧客サービスに関する０８年の国際空港評価調査で旅客数規模別の第１位になったと発表した。開港以来４年連続の１位。総合順位は０７年から一つ上がって４位だった。

　中部国際空港は、開港当時から「顧客満足度（ＣＳ）世界ナンバーワン空港」を目指し、関係機関とも連携してＣＳ向上キャンペーンなどを展開。

　空港全体の雰囲気やゲート付近の待合場の快適さ、トイレの利用しやすさなどが評価されたという。旅客数年間５００万～１５００万人の世界４２空港の中から選ばれた。中部国際空港は０８年に約１１２３万人が利用した。

　稲葉良〓空港会社社長は「空港の運営に携わる関係者が積み重ねた努力の成果。今後もサービス向上に努めたい」とコメントした。

　総合順位は、エントリーした１２６空港のうち、１位が韓国の仁川、２位はシンガポール、３位は香港だった。香港は４０００万人以上の旅客数別で１位になっている。【河部修志】

【関連記事】
392：千葉９区：2009/03/13(金) 23:10:01: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090313-00000623-yom-soci
ツアー解約してもマイルは返して！…ＪＡＬ子会社を提訴へ
3月13日16時8分配信読売新聞

　日本航空（ＪＡＬ）のマイレージ制度で獲得したポイントを使って予約したツアーを解約した際、ポイントが返還されないのは、消費者契約法に反するとして、神戸市のＮＰＯ法人「ひょうご消費者ネット」が近く、ＪＡＬ子会社「ジャルツアーズ」（東京）に契約条項の見直しを求めて消費者団体訴訟を神戸地裁に起こす。

　同様のポイント制度は様々な業種で導入され、商品割引などの特典があるが、同ネットは「現金と同じように使えるポイントは“おまけ”とは言えず、企業側に有利に運用するのは問題だ」と訴えている。

　マイレージ制度は、会員の搭乗距離などに応じて「マイル」と呼ばれるポイントがたまり、航空券やツアーなどのクーポンと交換できるサービスで、機内販売品の購入にも使える。

　標準旅行業約款では、国内旅行を出発前に解約した場合のキャンセル料を「代金の５割以内」と規定している。しかし、マイレージ制度では、クーポンやマイルが一切返還されない。同ネットは、ジャルツアーズの旅行を解約した会員から相談を受け、同社に見直しを求めたが、「利用条件はＪＡＬが決めた」と応じず、会員に代わって提訴することにした。

　同ネットは「旅行以外の買い物もできる。キャンセル料も現金と同じ扱いにすべきだ」と主張。一方、ＪＡＬは「キャンセル時にクーポンを返還しないことは、クーポンの発行時に同意を得ており、問題はない」としている。

　国民生活センター（東京）によると、マイレージ制度に関して、「航空券の行き先を変更したら現金が必要になった」「マイルでの予約に制限があり、希望の便が取れなかった」などの相談が寄せられているという。

最終更新:3月13日16時8分
393：荷主研究者：2009/03/16(月) 01:30:19: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=157051
新潟日報　2009年2月3日
新潟―佐渡空路の再開困難に

　昨年10月以降、運航休止となっている新潟―佐渡空路について、参入に名乗りを上げていたエアードルフィン（本社那覇市）が３日までに、県に対し参入申し入れを事実上撤回したことが分かった。親会社が破産申請したため、交渉継続は困難と判断した。これにより2008年度中の運航再開は絶望的となった。

　県は今後、ほかの航空会社との交渉に移るが、早期再開へのハードルは一層高くなった。

　県が、親会社の破産開始手続き決定を受け、同社に問い合わせたところ「新オーナーが決まっておらず、当面は独自に交渉を続けるのは難しい」と説明したという。

　県は、９月末まで運航していた旭伸航空（新潟市）に対し佐渡市とともに08年度は計6400万円の助成をしていた。ドルフィンは「同規模の助成で運航可能」と意欲を示し続けてきたが、昨年末から親会社の急速な財務状況悪化で、参入決定が先送りになっていた。

　県交通政策局は「最優先に交渉してきた会社の参入が厳しくなったが、佐渡市と連携し、早期の運航再開に目指して努力したい」とする。ただ、他の会社は、従来の支援規模では難色を示しているといい、道は険しい。

　ドルフィンは、大阪証券取引所ヘラクレス上場の流通関連会社サイバーファーム（那覇市）の100％子会社。サイバーファームは１月末に那覇地裁に破産手続きの開始を申し立てた。

　サイバーファームは、虚偽の有価証券報告書を提出したとして金融庁から課徴金支払いを命じられたことによる信用失墜や、景気悪化で資金繰りが続かなくなっていた。
394：千葉９区：2009/03/22(日) 23:00:37: ≪福岡空港≫
>>258
どうする福岡空港：「海上」民主県連反対へ　利用者増の予測疑問視
>>309
福岡空港問題、山崎・前副総裁が新設支持「白紙に」
福岡空港、滑走路増設案に賛成多数・・・福岡市議が住民意識調査
>>326
どうする福岡空港：福岡市長だんまり　「新空港不要」公約いずこへ　市議ら反発も
>>372
福岡空港　「運用２時間拡大を」　地主組合、過密対策で表明
>>376
どうする福岡空港：朝夜各１時間、発着時間の延長容認　地主組合、増設求め
>>383
知事　２６日態度表明　福岡空港の過密化対策

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20090321-OYS1T00197.htm
福岡空港の過密化対策、知事「増設案」表明へ
　福岡空港の過密化対策で、福岡県の麻生渡知事は検討してきた２案のうち、現空港の滑走路増設案を選択する方針を固め、複数の関係者に伝えた。海上空港新設案に比べ、費用負担が少ないことなどを考慮した。

　定例県議会最終日の２６日、地元の意向として増設を表明する。知事の意向を踏まえ、国土交通省が増設に向けて調査に入る見通しだ。

　複数の関係者によると、知事は当初、「アジアの玄関口」として２４時間運用できる新空港の必要性を主張していた。しかし事業費が９２００億円に上るため、百年に一度とも言われる不況の中、「経済情勢を踏まえた現実策」として事業費２０００億円の増設案に傾いた。県などが県民らから募った意見では福岡市中心部に近い現空港の利便性を評価する声が目立ち、こうした点も踏まえたという。

　県は知事と福岡市長の連名で国交省に提出する意見書作成を進めており、知事は県議会で意見書の概要を読み上げて増設案選択を表明。ただ、新空港の必要性にも触れ、将来の新設にも含みを持たせる見通しだ。

　新設案を推す地元経済界の幹部からも「今の経済情勢だとやむを得ない」と当面の対応策として増設案を容認する声が出ている。

　増設案は現滑走路（２８００メートル）の西側に地盤をかさ上げして新滑走路を整備、発着可能回数は現在の約１・３倍の年間１８・３万回になる。工期は７年を見込んでいる。ただし、約２０ヘクタールの用地買収が必要で、実現には曲折も予想される。

　福岡空港は滑走路１本の空港としては年間旅客数、発着回数とも全国最多。

（2009年3月20日読売新聞）
395：千葉９区：2009/03/22(日) 23:01:18: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090321-OYT1T00555.htm?from=nwlb
ＪＡＬ子会社フル回転の客室乗務員…清掃こなし飛躍につなぐ

　大阪（伊丹）空港を拠点に国内線を運航する日本航空の子会社「ジャルエクスプレス（ＪＥＸ）」が５月から国際線に進出する。

　「飛躍」の原動力は３年間の契約社員期間を経て正社員となる客室乗務員たちだ。機内清掃から機内誌の編集まで１人何役もこなして経費節約の先頭に立ち、企業の競争力を高めた。就航するのは、関空―上海便など３路線。国土交通省は「国内線運航のために設立された子会社が海外展開するのは珍しいケース」としている。

　伊丹空港に到着したボーイング７３７型機。乗客が降りると、３人の客室乗務員は休む間もなくごみ袋を手に機内の掃除を始めた。ＪＥＸならではの光景だ。

　１９９７年設立。翌年７月、伊丹―鹿児島、宮崎線が就航した。日航本体に比べ、運航コストは１～２割低い。２年連続の黒字を達成できる見通しで、その立役者は時給１２５０円の契約社員から始まる約４００人の客室乗務員。

　機材を効率よく飛ばせば利益につながる。機内清掃を客室乗務員がやることで業者に委託するより空港での駐機時間が１回１０分短縮でき、伊丹―九州間がそれまでの１日３往復から４往復できるようになった。

　機内誌は客室乗務員が就航地の観光スポットなどを取材し、乗務の合間に原稿を書く。住居が空港から半径１５キロ以内に定められているのも、交通費を削る狙いからだ。「華やかなイメージは見事に裏切られた」と河本牧子さん（３２）は笑う。

　客室乗務員が考えたユニークなサービスやイベントも乗客の人気を集めた。紙コップの裏側に「当たり」と書き、当選者にプレゼントをしたり、乗務員の平均年齢を当てる機内クイズ大会を開いたり。菅沼江梨子さん（３１）は「小さい会社だからこそ、先輩も後輩も一緒に知恵を出し合える雰囲気がある」と話す。

　日本航空グループには、計８社のエアラインがあるが、利用者アンケートによると、ＪＥＸのサービス評価はグループ内で常に上位。５月８日に就航する関空―上海、杭州、成田―杭州３路線では当面、日航便と同じグレードのサービスを提供するという。

（2009年3月21日16時34分読売新聞）
396：千葉９区：2009/03/22(日) 23:04:18: >>361
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090322000000000021.htm
ソウル便１時間間隔へ　県など最終調整
03/22 08:43
　静岡空港開港から韓国アシアナ航空と大韓航空がそれぞれ毎日運航するソウル（仁川）便のダイヤが近接している問題で、大韓が３０分程度発着を前倒しし、アシアナが１５分遅らせることにより、各便の間隔を１時間程度空ける方向で、両社と県の交渉が最終局面を迎えていることが２１日、分かった。県は両便の運航に影響の少ない「１時間間隔」での最終合意に向け、働き掛けを強めている。
　大韓が昨年末の就航表明の際に発表したダイヤは午前１１時２０分静岡着、午後０時２０分出発。一方、半年早く運航計画を発表したアシアナは午前１１時半静岡着、午後０時半出発としていた。間隔がわずか１０分のため、出入国検査や搭乗待合室の混雑などが懸念されている。
　県は両社に空港施設のキャパシティーや管制、出入国検査などの体制を説明し、利用者の利便性を最優先にダイヤを見直すよう要請していた。
　まず、県の要請に応じる姿勢を示したのは大韓側。運航を３０分程度早める検討をしていることを県に伝えた。同社は「関係各方面と調整を続けており、近く正式発表できる予定」としている。
　これに対し、アシアナ側は先に就航表明した経緯から、「優先権がある」として変更に難色を示していたが、１９日に静岡空港の工事完成検査の合格通知が出たことなどを受け、調整に協力する意向を示した。
　同社日本地域本部の金玉鉉旅客マーケティング部長は「こちらに優先権があるが、県の調整もあり、ぎりぎりの線で協力することにした。ただし、間隔が１時間となることが絶対条件」と述べた。
　これまでの調整では、両社の間隔は５０―５５分となる。両社の運航間隔が１時間よりも短いと、アシアナ便の到着時に、大韓便の搭乗案内が行われているため、アシアナ便の乗客を降ろせず、機内に待たせるなどの支障が生じる。この「あと数分」の影響は、空港の運営上、小さくないのが実情だ。
　間隔が１時間の場合は両便の発着時間が同時刻となるが、管制業務を行う国土交通省は「一般論だが、他の地方空港にも同時刻に発着するケースはある」として問題ないとの認識を示した。
　県空港部は「あと数分の調整というところまできたので、引き続き誠心誠意、協力をお願いする」と述べた。
397：千葉９区：2009/03/22(日) 23:35:58: http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000903210004
着陸料減免を検討　県、ＡＮＡ沖縄便に対し
2009年03月21日

　６月４日に開港する静岡空港で、県が全日空（ＡＮＡ）の沖縄便に対して着陸料の減免を検討していることが、２０日わかった。一方、ＡＮＡ側は県からの提案に対し、「路線ごとの支援ではなく、全路線共通でやった方がいい」との認識を示しているという。

　ＡＮＡは、日本航空（ＪＡＬ）福岡便に対する搭乗率保証について「特定の路線、企業への支援で不公平」として県に不快感を示していた。県は今回の着陸料減免を「もともと検討していた」として、因果関係を否定している。

　静岡空港の国内線の着陸料は、多くの地方空港と同様に国が設置する空港の料金の３分の２を設定している。県はＡＮＡの沖縄便に限って国の６分の１の料金に引き下げることを検討し、空港部幹部が１８日、ＡＮＡに提案した。国の沖縄振興施策のもと、他の地方空港でも６分の１にしているところが多いという。
398：千葉９区：2009/03/23(月) 21:21:57: http://www.asahi.com/national/update/0323/TKY200903230124.html
突風？バウンド数回　「魔の時間」で何が　貨物機炎上
2009年3月23日11時29分
　滑走路上を跳ねあがった機体は、あっという間に炎に包まれた。強風が吹く千葉・成田空港で２３日朝、米航空会社の貨物機が着陸に失敗し、機長と副操縦士が命を落とした。貨物機はなぜバランスを崩し、横転したのか。「もし旅客機だったら……」。利用者に不安が広がった。

　事故は北西の強風が吹くなかで起きた。突風の影響による事故は過去にもたびたび起きている。専門家らは一義的には風の影響を指摘する。しかし、いったん着陸後に機体が大きく弾み、炎上に至っていることから、着陸後に操縦士がどう回避しようとしたのかや、貨物の積まれ方も事故原因解明の焦点になりそうだ。

　離陸時の３分と着陸時の８分は「クリティカル・イレブン・ミニッツ（魔の１１分間）」と呼ばれ、地上に近いうえ、操縦士がやるべき作業量が多いため、事故が多い傾向がある。

　テレビ映像などによると、事故を起こしたフェデックス機は、主脚から接地し、いったん前輪が着いたが、すぐに浮き上がった。元機長で航空評論家の前根明さんは「最初の接地の際、機体が急に沈むように見えた。機体が突風で落とされた結果、強く接地した可能性がある」と指摘する。

　国土交通省によると、当時は、Ａ滑走路の着陸機の正面やや左から、最大風速約２０メートルの強風が吹いていた。

　成田発着の国際線経験が豊富な日本航空の小林宏之機長は「風向きそのものはほぼ正面からで問題はなさそうだが、地上付近はたたきつけられたり、浮き上がったりするような突風が吹くことがある。今回もこの可能性がある」と話す。

　バウンドするように浮き上がった機体は、次に前輪から接地した。元機長で日本ヒューマンファクター研究所の桑野偕紀副所長は「一義的には強風の影響で強く接地したという印象を持つ」としたうえで、機首から接地した点に注目する。「一般的に機首から接地するのは避けるべき状況だ。操縦士がどう対応したか詳しく調べる必要がある」

　前根さんも「浮き上がった時に操縦士があわてて接地させようとして、前輪から接地して事故に至るケースは起こりやすい」と指摘する。

　その後、左に大きく傾き炎上、横転した。

　機体の重心位置も飛行には大きく影響する。前根さん、桑野さんとも、出発地で貨物が適切に積まれていたかどうかも考慮すべき点だと話す。

　積み荷に可燃性の液体があったとされる点も、その後の炎上の状況に影響した可能性がありそうだ。
399：千葉９区：2009/03/23(月) 21:22:48: http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090323k0000e040087000c.html
貨物機炎上：機体弾み真っ二つ、成田で初の犠牲者

　強風を受けたジェット機が滑走路で弾んでひっくり返り、炎に包まれた。２３日朝、開港３１年目の成田国際空港で、航空機事故による初の犠牲者が出た。二つに折れ、真っ黒焦げになった機体が炎の激しさを物語る。「見たこともない光景だった」。事故を目の当たりにした人たちは、言葉を失った。【倉田陶子、中川聡子、柳澤一男】

　事故機は滑走路から１００メートルほど離れた芝生上で横転。黒焦げになった機体は中央部で折れ、ジェット燃料とゴムの焼けたようなにおいが立ちこめた。

　「炎と煙が巻き上がり、何が起きたのか分からなかった」。成田空港第１旅客ターミナルビル４階の中華料理店「翠鳳（すいほう）」の中村亮介店長（２６）は午前６時５５分ごろ、開店準備のため出勤した。目の前のＡ滑走路から炎が立ち上り、黒い煙に包まれていた。

　すぐに消防車が続々と駆け付け、慌ただしく消火活動を始めた。しばらくすると煙の間から航空機の機体らしきものが見えたという。「これまでに見たことのない光景。あぜんとした」

　１時間近くたって滑走路を見ると、黒く焼け焦げた事故機が目に入った。中村店長は「びっくりを通り越した驚き。こんなに近くで航空機事故が起こるなんて。本当に怖かった」と声を震わせた。

　◇乗客にいらだち　搭乗手続き中止で
　Ａ滑走路閉鎖に伴い出発のめどが立たなくなった一部の航空会社は搭乗手続きを中止。旅客ターミナルビルの出発ロビーは、海外出張するビジネスマンや春休みの海外旅行客らでごった返した。

　同僚２人とシンガポールへ出張する東京都内のコンピューター会社員、高橋洋平さん（２８）は、「明日から仕事で、今日中に着かないと困る。朝８時からずっと搭乗手続きを待っているが、何の説明もない」と疲れた様子で話した。

　福岡県の筑豊青少年交響楽団は、ニューヨーク公演のため出発予定だった２７人が成田で足止めに。伊藤政晴団長（５９）は「福岡から成田に来る便も３０分ほど遅れた。２４日にブロードウェーで公演するのに、いつ出発できるのか」と、バイオリンなどの楽器を抱えて不安そうに話した。

　チェックインカウンター前では、「搭乗手続き一時中断」と書かれた案内板の前で、航空会社の地上職員に説明を求める旅客の姿も見られた。全日空やルフトハンザドイツ航空は「搭乗手続き開始は４０分後を予定しています」と館内放送したが、予定の時間に手続きは始まらず、乗客たちがいら立ちを募らせていた。

　出張でロンドンへ向かう男性会社員（３８）は「会議の予定があってどうしても今日中に行きたい」と焦り気味に話した。ニューヨークから一時帰国していた家族を見送りに来た女性（６０）は「３歳の孫が待ち疲れてしまって心配だ」と孫をあやしながら話した。【倉田陶子、中川聡子】
400：千葉９区：2009/03/23(月) 21:23:12: 　◇強風による飛行機事故、過去にも
　過去にも強風の影響とみられる事故が起きている。

　９９年８月には、今回と同型機の中華航空機が、香港国際空港に着陸しようとして逆さまにひっくり返り炎上、３人が死亡した。香港はこの日、台風の影響で激しい雨が降り、強風警報が出ていた。

　国内では９３年４月には岩手県の花巻空港で強風にあおられた日本エアシステム機（当時）が着陸に失敗、炎上し、５８人の重軽傷者を出した。同機は横風の中、着陸を強行し、あおられた右主翼が接地したまま着陸し、機体は数回バウンドして停止した。事故直前に風速が瞬時に急減したり、風向きが急変する「ウインドシア」現象が起きていたことが分かっている。

　このほかにも８４年４月に日本アジア航空機（当時）が那覇空港で、９０年３月にキャセイパシフィック航空機が成田空港でウインドシアーが原因で着陸に失敗している。【長野宏美】

　◇風向きの変化か、横転多い機種　飛行記録で解明を…専門家ら
　今回の事故について専門家らに聞いた。

　▽航空評論家の浜田一穂さんの話　映像で見る範囲では、接地直前に急に風の様子が変わり、それに対処しきれずにパイロットが操縦を誤った印象だ。翼の端が滑走路に触れて折れた瞬間にタンクの油が漏れて炎上したのだろう。風向きや風速が変わったことが最大の要因とみられ、その状況を詳しく検証することが重要だ。

　▽元全日空機長の川本和弘さんの話　この機種はやや古いうえに、尾翼面積が通常の航空機より小さく、パイロットにとっては特殊なバランス感覚が求められると言われている。また着陸時に横転する事故がかなり多いことがパイロット仲間の定説だった。今日は東京近郊は強い風に見舞われており、「強い横風」が機体がバウンドして左翼が接地した理由の一つだと考えられる。

　▽航空評論家の清水喜由（きよし）さんの話　現場周辺では昨日から風向きが急変する「ウインドシア」の情報が出ており、局地的な乱気流も起きていたとみられる。着陸時に主翼近くのタイヤの煙がかなり上がっており、機体はハードランディング（強い衝撃を伴う着陸）したと推測できる。その弾みで風にあおられた可能性が高い。着陸時の状況などは飛行記録装置などを回収して調べればもう少し解明できるだろう。
401：千葉９区：2009/03/23(月) 21:36:53: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090322-OYT8T00943.htm
釜山便　子会社で
茨城空港　アシアナ航空が検討
　来年３月に開港する茨城空港への仁川（ソウル）便就航を決めた韓国大手のアシアナ航空が、開港数か月後の開設を予定している釜山便について、子会社のエア釜山での乗り入れを検討していることがわかった。海外の格安航空会社を中心に路線拡大を目指す県の戦略が鮮明になる中、新たにまた一つ、新興航空会社が乗り入れる可能性が出てきた。

　エア釜山は、釜山市や釜山の企業などが出資して２００７年に設立。アシアナは翌年から加わり、子会社化した。現在は、釜山―金浦（ソウル）線など韓国国内のみの運航となっているが、中国や日本、東南アジアなどの国際線に乗り出す計画も持っている。

　アシアナが運航する日本と釜山を結ぶ路線はこれまで、福岡空港と関西空港にしかなかった。茨城空港への路線が開設されれば、首都圏初の就航となることから、アシアナ側の期待は大きく、当面は週３便の運航が計画されている。

　さらに、エア釜山での乗り入れとなれば、日本への初参入となる可能性もある。アシアナの幹部は、読売新聞の取材に「我々はエア釜山の大株主であり、可能性としてエア釜山での乗り入れも考えている」と語った。

　韓国では、ハンソン航空や大韓航空系列のジン・エアーなど格安航空会社の設立が相次いでいる。アシアナによると、エア釜山は、一定のサービスを重視する地域航空会社との位置づけで、大手の半額以下の運賃などをセールスポイントにする格安航空会社とは一線を画しているが、親会社のアシアナと比較すれば、１、２割安い運賃設定になっているという。

　県幹部は「厳密に言うと格安航空会社ではないが、運賃が安いのは間違いない。茨城空港は低価格で利用しやすい空港を目指しており、エア釜山の乗り入れが決まれば、注目度は高まるはずだ」などと期待感を示している。

（2009年3月23日読売新聞）
402：千葉９区：2009/03/23(月) 21:41:07: http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090323/dst0903231846016-n1.htm
【貨物便炎上】滑走路再開の見通し立たず　欧米線など当面欠航？
2009.3.23 18:42
　成田国際空港会社と国土交通省は２３日、米貨物機炎上事故に伴い閉鎖した成田空港のＡ滑走路（４０００メートル）について、再開の見通しが当面立たないことを明らかにした。

　ジャンボ機やボーイング７７７など大型機が離着陸するメーンの滑走路が使えないことで、欧米など長距離路線を中心に国際線の欠航がしばらく続きそうだ。

　国交省によると、滑走路両側や中心線上にある多数の灯火が壊れた上、事故機からの燃料漏れもあって、修復作業に一定の時間がかかる。

　さらに滑走路脇に横たわる事故機の残骸（ざんがい）撤去が再開の前提だが、運輸安全委員会が機体の調査を進めており、いつ撤去するかは決まっていない。

　中、小型旅客機向けのＢ滑走路（２１８０メートル）は事故後も通常通り運用されており、中国や東南アジアなど近距離国際線にはほとんど影響は出ていない。
403：千葉９区：2009/03/23(月) 22:08:00: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090323-OYT1T01024.htm?from=navr
成田Ａ滑走路、終日閉鎖…欠航相次ぎロビーにため息

成田空港のＡ滑走路閉鎖の影響で、トロント行きエア・カナダが欠航となり途方に暮れるカナダの中学、高校生ら（２３日）＝佐々木紀明撮影
　成田空港では２３日、事故の起きたＡ滑走路が終日閉鎖された。

　同空港にある２本の滑走路の発着数は１日平均約５１０回で、このうち３４０回をＡ滑走路が占める。

　しかもＢ滑走路は距離が短く、国際便の主力のジャンボ機が使えないため、旅行客や貨物運送に大きな影響が出ている。

　成田国際空港会社広報室によると、滑走路が一部損傷していることに加え、事故調査が続いているため、２３日は閉鎖を解除できなかった。同日午後９時までに日本航空が５８便、全日空が１７便の欠航を決め、計約２万人が影響を受けた。外国航空会社も少なくとも計４１便が欠航。到着地を成田から関西国際空港などに変更する便もあった。

　相次ぐ欠航で、成田空港のロビーは、足止めされた乗客らであふれかえった。空港周辺にある１８のホテルは午後４時までにすべて満室状態に。韓国人の主婦（５０）は「旅行会社からホテル代は自己負担しなくていいと言われたが、ホテルが見つからなかったらどうすればいいのか」と憤った。

　旅行各社はツアー客のキャンセルの対応に追われ、ＪＴＢはキャンセル数が１０００人を超えた。２３日夜まで運用再開の見通しが立たず、同社広報室は「復旧の時期を尋ねても、空港側は『わからない』と言うばかり」と不安そうだった。エイチ・アイ・エスと近畿日本ツーリストは、欠航した出発便について、キャンセル料なしで代金を返却している。

　貨物便にも影響が出ている。日本航空では、欠航の出発便に載せる予定だった機械部品などの貨物を空港内の倉庫に一時保管している。国際航空貨物大手の近鉄エクスプレスでは「急ぐ荷物は関空などから海外に送ることもできるが、一度成田に着いた荷物を転送するのに１～２日はかかる。閉鎖の解除時期が分からないと決断しにくい」と話した。

　成田への到着便のうち米ノースウエスト航空は、貨物機２便を、緊急時の取り決めに基づき米軍横田基地（東京）に着陸させた。同基地に積み下ろし施設はないため、成田空港が復旧するまで荷物と一緒に足止めが続くという。

（2009年3月23日21時32分読売新聞）
404：千葉９区：2009/03/23(月) 22:09:16: http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090323/dst0903231937019-n1.htm
【貨物便炎上】「ウインドシア」による事故、過去にも
2009.3.23 19:34
　成田空港で着陸に失敗した中国・広州発の米フェデックスの定期貨物便が炎上、乗員２人が死亡した事故で、事故原因の可能性として指摘されている「ウィンドシア」。

　成田空港は航空業界でもウィンドシアの発生頻度が高い空港として知られ、今回の事故直前にも最大瞬間風速約２０メートルの突風が吹き、別の航空機の機長からウィンドシア情報が寄せられていた。過去のウィンドシアが原因とされる事故では、強風に対応したパイロットの操縦ミスが指摘されているケースもある。

　平成１４年１月、北海道の函館空港で、全日空のエアバス機が胴体後部を滑走路に接触させ、客室乗務員３人が負傷した事故が起きた。

　国土交通省運輸安全委員会によると、事故機が高度約３０メートル付近でウィンドシアに遭遇した際、副操縦士が機体を上昇させようと試みたが、すでに着陸態勢で減速していたため、上昇できなかったことが原因と結論付けた。

　岩手県の花巻空港で５年４月、日本エアシステム（ＪＡＳ）のＤＣ９型機が着陸に失敗し滑走路に叩き付けられ、乗員乗客５７人が重軽傷を負った事故についても、当時の運輸省航空事故調査委員会は着陸直前にウインドシアに遭遇し、機体が急降下したことが原因と断定している。

　岩手県警は、ウィンドシアが予測されたのに十分な警戒を怠って、着陸復航をしなかったなどとして、機長と副操縦士と業務上過失傷害容疑などで書類送検（不起訴処分）している。
405：とはずがたり：2009/03/24(火) 03:53:04: これたまたま貨物機でバランスが難しい(昔から貨物列車は運転が難しいと相場は決まってたけど)とかなんでしょうかね？たまたま貨物機だったから2人の犠牲者で済んでた所なのに旅客機だったら恐ろしい事だ。

またこういう時に関空や中空の真価が問われるであろうけど代替機能は十分に果たせるのかな？？
406：とはずがたり：2009/03/25(水) 12:31:24: 「路線ごと支援」で溝　県と全日空、協議不透明
03/21 08:04
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090321000000000012.htm

　県が日本航空の静岡―福岡便を対象に実施する搭乗率保証をめぐり、全日空が再検討を求めている問題で、県が全日空との協議で、修学旅行対策の強化や沖縄便の着陸料減免の検討など５項目の支援策を提案。全日空側は「路線ごとの支援は公平性・継続性の観点からゆがみが生じる」として難色を示していて、協議の行方は不透明だ。
　花森憲一副知事らが１８日に全日空を訪れ、支援策の基本的な考え方を説明した。修学旅行対策、沖縄便の着陸料減免のほか、沖縄便の物流促進、静岡から沖縄への旅客の利用促進、開港後の協議継続を盛り込んだ。
　県空港部よると、沖縄便の着陸料減免は国の基本額（１０万円前後）の６分の１とする内容。同様の減免措置は国が沖縄振興策として管理する空港で実施している。沖縄路線を持つ国内すべての地方空港も、国の要請に従って減免している。
　静岡空港の減免額は年間２０００万円弱の見込み。県は県議会２月定例会で年間の着陸料収入の見込みを「（最低）２億４０００万円」と説明したが、これは沖縄便の着陸料を６分の１で試算した金額という。県は「まだ減免を決めてはいないが、他の地方空港の例を見れば、静岡空港だけが減免しないわけにはいかないと考える」としている。
　これに対し、全日空は「支援策は路線ごとでなく、航空会社に対する一律支援制度か、利用客の利便性向上の制度であるべき」と指摘。「路線ごとの特性に合わせた支援」とする県との間には、まだ溝がある。ただ、全日空側は「協議することは良いこと」として協議を継続する方針。県空港部の幹部も「今後も支援策の在り方について、協議を深めたい」と強調した。

　静岡空港の搭乗率保証問題　県は２月、日本航空の静岡―福岡線に搭乗率保証制度を導入すると発表。新幹線との競合や１日３便を運航するリスクの「下支え」を理由とした。目標搭乗率７０％を下回った場合、県が１席当たり１万５８００円の運航支援金を日航に支払う。１１月末時点の実績を見て、制度を見直す。全日空はこれに対し、「不公平」として再検討を求めた。県議会の企画空港委員会も、保証額に一定の歯止めをかけるための付帯決議を可決した。
407：とはずがたり：2009/03/25(水) 12:46:48: >>404
>成田空港は航空業界でもウィンドシアの発生頻度が高い空港として知られ、
成田の弱点がこんな所にも。。なんで多いんでしょう。

風急変、感知できず　米貨物機炎上で成田空港の機器
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009032402000245.html
2009年3月24日夕刊

　成田空港のフェデラルエクスプレス（フェデックス）機事故で、風向きや強さが急激に変わる「ウインドシア」を感知する空港内の観測機器が、フェデックス機の着陸直前には異常を感知していなかったことが、国土交通省の調査で分かった。

　フェデックス機より前に着陸した別の航空機からはウインドシアの発生報告があり、管制官から注意を呼び掛けていた。風の乱れを予測するのに効果がある機器が、気候の急な変化に対応しきれなかった可能性もある。

　同空港にあるのは「ドップラーレーダー」「ドップラーライダー」と呼ぶ２つの観測機器。レーダーは降雨時に空気中の雨粒に電波を当て、ライダーは晴天時に空気中のちりに光線を当て、それぞれ反射する周波数から乱気流などが起きている位置が分かる。

　成田航空地方気象台によると、各機器のデータは、気象台から国交省成田空港事務所に送られ、滑走路付近で風速約１０メートルの増減があると管制官から航空機に情報を伝える。２３日は空港近辺で最大瞬間風速２０メートルの風が吹いていた。

　しかし、同気象台の担当者は「滑走路近辺で風の乱れはあったが、基準値までは達していなかった」という。
408：千葉９区：2009/03/25(水) 21:31:52: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090324-OYT8T01222.htm
成田滑走路再開
徹夜で復旧工事慎重に事故機撤去

　米フェデラルエクスプレス貨物機の炎上事故で、２３日早朝以降、マヒ状態にあった成田空港は徹夜の滑走路復旧工事により、２４日午前中にはほぼ通常の空港機能を取り戻した。事故機の解体・撤去作業は原因究明のため慎重さが求められ、現場に混乱もあったが、空港会社は「幸い、工事業者も材料も手当てできた。ベストを尽くせたと思う」（滑走路保全部）と話している。

　２４日午前９時２０分、事故があったＡ滑走路の再開第１便はルフトハンザ機。この後は普段通りに航空機の発着が繰り返されたが、そばの緑地帯では、約２６時間前に火だるまになったフェデックス機の残骸(ざんがい)が山を築き、運輸安全委員会の調査官などによる調査が続いていた。

　成田のマヒは成田以外の空港や航空会社、旅行客に多大の影響を及ぼす。空港会社はＡ滑走路の再開に向け、２３日夜、無数の投光器に照らされながら二つの作業を実施。一つは事故機の撤去、もう一つは破損した滑走路面の補修だった。

　ただ、どちらも簡単ではなかった。事故の原因究明に向け、解体する機体もむやみに切り刻めない。調査官の指示を受けながら、慎重に切断場所を探した。

　また、路面は燃料の浸透で緩んだアスファルトをはがし、舗装し直した。その広さは１万１０００平方メートル、必要なアスファルトは１４００トン。県内外の工事業者をかき集め、重機のごう音が鳴り響いた。

　こうして夜が明けた２４日午前６時半頃、機体撤去作業では、最後に残った操縦席部分がクレーンでつり上げられ、緑地帯に降ろされた。続いて午前９時、「定期補修の約４倍近いペースで進めた」（滑走路保全部）という舗装工事が終了した。

　しかし、開港以来、初めての大規模な復旧作業だっただけに反省も。同部の担当者は「現状把握を急ぐ空港会社各部からの問い合わせが殺到し、その対応に時間を取られ、混乱する場面もあった」と振り返った。

（2009年3月25日読売新聞）
409：千葉９区：2009/03/25(水) 21:39:08: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090323-OYT1T01024.htm
Ａ滑走路は終日閉鎖…欠航１１０便超、６００人夜明かし
　成田空港のＡ滑走路は事故が発生した２３日午前７時前から終日閉鎖された。

　同空港の２本の滑走路の発着数は１日平均約５１０回で、Ａ滑走路は３４０回を占める。しかもＢ滑走路は距離が短く、国際便の主力のジャンボ機が使えないため、旅行客や貨物運送に大きな影響が出た。

　成田国際空港会社広報室によると、滑走路の閉鎖は路面が一部損傷したことに加え、事故の調査が長引いたため。２３日は日本航空の５０便、全日空の１２便が欠航して計２万人近くが影響を受けたほか、外国航空会社も少なくとも計４１便が欠航した。到着地を成田から関西国際空港などに変更した便も５０便以上。２４日も日航８便、全日空５便の欠航がすでに決まっており、２３日の分と合わせ欠航は１１０便を超えている。

　相次ぐ欠航で空港のロビーは乗客であふれかえり、周辺にある１８のホテルは午後４時までに満室状態になった。

　米ノースウエスト航空のカウンターそばには予約センター直通の臨時携帯電話１２機が用意され、客が殺到。欠航機で米国に帰る予定だったグレッグ・ショウツさん（４６）は「なぜ一つの滑走路が閉鎖されただけで、これだけの混乱が起きるのか」とやりきれない表情だった。

　結局、約６００人もの乗客たちがロビーで一夜を明かすことに。空港会社の職員が午後１１時過ぎ、寝袋やクラッカーを配ったが、ロサンゼルス行きの便のキャンセル待ちをするという東京都品川区の大学２年生高橋辰知さん（２０）は「寝袋はありがたいけど、飛行機の座席がほしい」と話した。

　旅行各社もツアー客のキャンセル対応に追われ、ＪＴＢはキャンセル数が１０００人を超えた。エイチ・アイ・エスと近畿日本ツーリストは欠航した出発便について、キャンセル料なしで代金を返却している。

　国際航空貨物も、日本航空が欠航の出発便に載せる予定だった機械部品などを空港内の倉庫に一時保管。ノースウエスト航空は成田に到着予定だった貨物機２便を米軍横田基地（東京）に着陸させ、成田空港の復旧まで足止めが続くという。

（2009年3月23日23時23分読売新聞）
411：千葉９区：2009/03/25(水) 21:52:34: http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000903250003
成田空港　２６時間で滑走路再開
2009年03月25日

　米貨物機の着陸失敗事故で２６時間２１分間、Ａ滑走路が閉鎖された成田空港。２４日の再開後は機体のやりくりなどから一部の便に遅れや欠航が残ったものの、再開を待ちわびていた旅行客らは、予定の目的地に向かえることになり、安心した表情で機内に乗り込んでいった。

　Ａ滑走路から飛んだマニラ行きの日本航空便は、出発が２時間以上遅れた。それでも、千葉市若葉区の主婦梅沢シェルリイナさん（３９）は「明日、次男のハイスクールの卒業式があるので、今日飛べてよかった」。２３日の同じ便に乗る予定だった。「昨日は航空会社の電話がパンク状態でつながらず、マニラに行けるのか不安で、ハンバーガー１個しか食べられなかった」と話した。

　東京都青梅市の会社員武士俣健二さん（５９）も１日遅れの出発となった。「思った以上に早く復旧した。何かあったときの対応は大事。その意味では国際空港としての成田空港のイメージダウンはほとんどなかったのでは」

　成田国際空港会社は２３日夜、ロビーなどで一夜を明かした約５００人に寝袋や乾パン、クラッカーを配った。

　米国籍のデザイナー、ジーク・スミスさん（３５）は台北からの仕事帰りでカリフォルニアへ行く予定だった。宿泊先が見つからず、仕事仲間と共に、配られた寝袋を使ってロビーで寝た。「暑い台北よりは過ごしやすかったけれど、疲れがたまっている。早く帰れることを願っている」と話していた。

　大韓航空は大型機のためＡ滑走路から離陸できず前日に欠航した便を、復旧しない可能性も考えてＢ滑走路からでも離陸できる中型機に変更した。福島県郡山市の主婦田中由美さん（４４）は「前夜に大韓航空に確認したら、飛べるということだったので安心して来ました」と話した。
412：千葉９区：2009/03/26(木) 20:52:40: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/85572
福岡空港増設へ　過密化対策　麻生知事が表明　新空港の調査継続も
2009年3月26日 14:35 カテゴリー：九州・山口 > 福岡政治

　発着処理容量が限界に近づいているとして国と福岡県、福岡市が検討してきた福岡空港（同市博多区）の過密化対策について、同県の麻生渡知事は２６日午後開かれた定例県議会最終本会議で「現空港での滑走路増設を早期に着手することを求める」と述べ、増設案支持を正式に表明した。知事の意見に法的拘束力はないが、国は「知事の意向を尊重する」としており、過密化対策は事実上、滑走路増設となることが決まる。

　過密化対策は滑走路増設と同県新宮町沖の海上新空港建設の２案に絞られ、麻生知事が地元意見としてどちらを選択するかが焦点となっていた。

　麻生知事は「現空港の発着容量は限界に達する状況で、早急に容量拡大を講じなければならない」と理由を説明。「市民の意見や利便性、事業費を考え、増設の早期着手を（国に）主張する」と述べた。一方で新空港についても「増設しても十数年で容量限界にぶつかる。調査・研究を続けていく」と述べた。

　国への意見書は増設案を中心とした福岡空港の過密化対策と、滑走路延長など北九州空港の機能強化の２種類を作成、提出する。過密化対策の意見書は知事と吉田宏福岡市長の連名となる。

　同空港の設置・管理者である国は増設案を推しているとされ、早ければ今夏にも増設案を過密化対策の構想として決定。需要予測の再調査などを行ったうえで、正式に事業として決める。環境影響評価（アセスメント）や約２０ヘクタールとされる空港敷地拡張分の用地買収の後、建設着工から約７年で完成する見通しだ。

　国土交通省によると、福岡空港は滑走路１本の空港としては年間旅客数、発着回数とも全国１位。２０１０年代初頭には年間の滑走路処理容量が限界の１４万５０００回を超えると予測している。増設案は現滑走路（２８００メートル）の西側に、２５００メートルの新滑走路をかさ上げして新設。滑走路処理容量は１８万３０００回に増えるとされる。

　福岡空港は１９８０年代から新空港建設の必要性が論議されており、９０年に九州地方知事会や経済界が「九州国際空港検討委員会」を発足。だが、設置場所をめぐって福岡県と熊本、佐賀、長崎各県が対立するなど、約２０年にわたり迷走が続いてきた。

＝2009/03/26付西日本新聞夕刊＝
413：千葉９区：2009/03/26(木) 20:54:35: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009032690085449.html
国際線、開港時に逆戻り　中部空港、週２８７便に
2009年3月26日 09時03分

　中部国際空港会社は２５日、国際線の２００９年夏ダイヤ（３月２９日－１０月２４日）の計画を発表した。景気低迷に伴うビジネス客の減少で、旅客便の運航便数は０８年冬ダイヤ比２９便減の週２８７便となり、開港時の水準近くまで落ち込む見通し。貨物便も週１５便に減少する。

　旅客便は、全日本空輸の広州便（週７便）、天津便（同）、エミレーツ航空のドバイ便（週４便）の廃止が響いた。ピーク時の０７年夏の旅客便数（週３５４便）から約２割減となる。開港時の０４年冬ダイヤの運航便数は週２６７便だった。

　貨物便を含む０９年夏ダイヤの運航便数は週３０２便で、０４年冬ダイヤの２９３便をかろうじて上回る。

　貨物便では、日本貨物航空がアムステルダム便（週３便）を就航させる一方、上海などに週６便を運航していた米運輸大手フェデラルエクスプレスが中部空港から撤退する。

　これにより貨物便は日本航空のシカゴ便（週４便）など週１５便だけとなり、開港時と０８年冬ダイヤの週２６便を下回り過去最低になる見通しとなった。ピークは０６年夏ダイヤの週５４便。

（中日新聞）
414：千葉９区：2009/03/26(木) 23:20:26: http://www.okinawatimes.co.jp/news/2009-03-26-M_1-007-1_002.html?PSID=ee4c556542d36e8a49fd4c88a5245f02
2009年03月26日経済

那覇―石垣線　運航へ　スカイマーク/２０１３年　片道１万２０００円以下

　【石垣】スカイマーク（東京）の西久保愼一社長は２５日、石垣市役所に大浜長照市長を訪ね、新石垣空港が開港する２０１３年３月に、那覇―石垣線の定期運航を開始する計画を明らかにした。同社の離島路線は初めて。通常運賃で片道１万２０００円以下に設定する予定で、西久保社長は「客をどんどん運び、八重山の皆さんの役に立ちたい」と述べた。

　計画では、１７７人乗りボーイング７３７―８００で１日５往復する。同社の羽田―神戸線の通常運賃１万２０００円を基準に、「那覇―石垣の方が距離は短いので、羽田―神戸よりも安い運賃で提供したい」とした。

　新空港ターミナルビルに事務所を設置する際の支援を大浜市長に求めた。

　１０年以上前から八重山を頻繁に旅行しているという西久保社長は「きれいな海、おいしい食事など観光資源は豊富だが、航空運賃が高い。安くなれば、行きたくても行けなかった人が足を運ぶようになる」と新規参入が需要の掘り起こしにつながると強調した。大浜市長は会談後、「観光客を増やすには必要だ。新しい会社が入ることで競争し、運賃が安くなればいい」と歓迎した。

　同社は羽田―那覇、福岡―那覇などの定期線を１日６０便運航している。年間の平均搭乗率は約７８％だという。神戸―那覇線を今年１２月、中部（愛知県）―那覇線を１１～１２年度に就航させる予定もある。
415：千葉９区：2009/03/28(土) 12:07:30: >>412
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20090327-OYS1T00385.htm
福岡空港増設表明も、麻生知事新空港に「積極的」
　福岡空港の混雑解消策として、２６日、現空港での滑走路増設案を選ぶという決断を下した麻生知事と吉田宏・福岡市長。しかし、意見書に、今後も空港新設の調査研究を続けることも併記したことについて、最後まで新設にこだわった麻生知事と、選挙公約で「新空港は不要」としていた吉田市長は、立場の違いを見せた。県庁で行われた共同記者会見での主な質疑は以下の通り。

　――知事は何をきっかけに増設案を選んだのか。

　知事　一つの大きな材料が、昨年６月に出た（用地買収が少なく、処理能力が高い）増設の改良案だ。９月以降、経済情勢が悪化し、（県民からの）意見募集の結果も増設が多かった。新空港だと意見が割れて、作業に入れない恐れもあり、年明けに方針を決めた。

　――市長は、もし意見書に「新空港は必要である」と書かれたら、署名をしづらかったのでは。

　市長　しっかりと議論の対象となっていただろう。

　知事　（市長と）最もやりとりをしたのは、新空港の調査研究のくだりだ。

　――新設の調査研究が意見書に残った点について、公約違反と問われたら、市長はどう説明するのか。

　市長　意見募集の結果でも、多くの方が新空港に肯定的だ。国が、すごく先の課題として研究を続けることまで否定しなくていい。

　知事　私はもう少し積極的だ。（増設しても容量の限界が来るとされる）１０年、２０年はそんなに長い期間ではない。

　――新空港の必要性をどうとらえているのか。

　知事　福岡の発展のために、必要な増便をできる条件を満たしておく必要がある。（新空港の調査研究について）むしろ積極的にすべき。国に働き掛けるつもりで意見書を書いた。

　市長　現時点ですぐに要るとは思わない。将来の課題として国が調査研究するなら、否定はしない。

　――北九州空港の滑走路延伸は、なぜ意見書に盛り込まれたのか。

　知事　（離着陸の時間が制限されている現空港で）増設するならば、２４時間空港の北九州空港の機能をさらに引き出す必要がある。貨物の取り扱いが多い空港は、成田と関西国際空港で、西日本には拠点がない。北九州空港の滑走路は２５００メートルだが、貨物便を誘致するために３０００メートルの滑走路が必要だ。

（2009年3月27日読売新聞）
416：千葉９区：2009/03/28(土) 12:10:25: http://mainichi.jp/area/ibaraki/archive/news/2009/03/27/20090327ddlk08020166000c.html
夢と現：茨城空港開港まで１年／上　拡充する成田・羽田　／茨城
　◇格安での差別化が鍵
　年間２０万回発着可能な日本の空の玄関・成田空港。さらに滑走路の延伸を目指してつち音が響く。１０年３月には発着枠は２２万回に増える。国土交通省の前田隆平航空局長は１月、千葉県成田市で開かれた国、千葉県、地元９市町、成田国際空港会社（ＮＡＡ）で構成する４者協議会で「（増枠分の２万回の）半分強が（航空会社と）合意済み。『売り切れ』は確実」と成田人気に胸を張った。

　橋本昌知事は１０年３月に開港する茨城空港について「成田では足りないからだ」と必要性を強調してきた。だが、ＮＡＡは０８年３月、効率化すれば成田は３０万回発着も可能だと試算しており、４者協議会で既に議論が始まっている。

　羽田空港も１０年に発着枠が増え、国際線も増強される。前田局長は「羽田はあくまでも補完的なもの」とし、成田で３０万回が達成できれば首都圏需要はほぼ充足するとみる。

　１０年には成田空港と東京・日暮里間を３６分で結ぶ鉄道が開通。１２年にはつくば市と成田空港が圏央道を通して高速道で直結される。全日空が設立したＡＮＡ総研は「首都圏第３空港」を掲げる茨城空港について「成田や羽田と同じことをしたのではダメだ」という。

　県が形勢逆転の策とするのが格安航空会社（ロー・コスト・キャリア＝ＬＣＣ）の誘致だ。ターミナルビルは搭乗口と乗降口を同じフロアに集め、ＬＣＣ向けに少ない人員での管理を可能にした。駐車場は無料にする。県はマレーシアの「エア・アジアＸ」と交渉し、フィリピン、香港、マカオのＬＣＣなどにもアプローチする。

　ＬＣＣより一足先に、茨城空港への定期便就航が決まったのは韓国のアシアナ航空だった。昨年秋以来のウォン安で、１月の同航空を利用した韓国からの来日者は５２％減（前年同月比）。しかし「韓国－成田、羽田線の需要は今後も伸びる」とし、北関東圏の需要の一部を茨城でとらえられるとする。大手旅行業者は「北関東の人は羽田、成田へ行くのに抵抗感はない。成功の鍵はＬＣＣと同じく価格だ」と話す。

　アシアナの成田－韓国便は２万円台前半だが、福島－韓国は４万円台後半（４月上旬の正規割引運賃）に設定されている。同じ路線を飛ぶ競合他社の存在や座席数などで航空運賃は大きく変わる。この旅行業者は「成田以上の安値で出さないと客は集まらないのでは」とみる。

　昨年秋以来の景気後退も懸念材料だ。日本からの海外旅行客は０７年の１７２９万人をピークに、０８年は１５９９万人（日本政府観光局調べ）に下落し、成田空港を含め今年もその傾向が続く。

　別の旅行業者は「軌道に乗ればいいが、ＬＣＣの将来性は読めない」と話す。

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　茨城空港開港まで１年。当初描いた夢と現実のギャップは埋まるのか。

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　■ことば

　◇茨城空港
　小美玉市にある航空自衛隊百里基地を官民共用とし、既存の滑走路に並行して２７００メートルの滑走路を造る。国の事業で、事業費約２５０億円のうち県負担額は８０億円程度とされる。
417：千葉９区：2009/03/28(土) 12:11:07: http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090328ddlk08020099000c.html
夢と現：茨城空港開港まで１年／中　絶望的な８１万人　／茨城
　◇国内線見通し立たず
　札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線で年間８１万人が利用し、開港後の経済波及効果が３００億円。県はホームページで茨城空港のバラ色の未来図を発信し続ける。韓国アシアナ航空の定期便就航決定は記すが、国内線の見通しは書かれていない。

　実際には国内航空会社に「まったく相手にされない」と県幹部は打ち明ける。橋本昌知事は２月の定例会見で「（国内大手の）関連会社の小型飛行機などもあたっている」と話した。だが小型機就航を積み重ねても８１万人の達成は難しい。

　「地方空港にとって最大の収益源の羽田路線が（茨城とは近すぎて）成立せず、国内定期輸送を主軸に置くことには無理がある」。県の委託を受けたＡＮＡ総研も０８年３月に提出した県への提案で、県の当初構想は明確に否定している。さらに同総研担当者は「国内線は（政治など）別の力が働かない限り就航はありえない」とまで言い切る。

　それでも事業は止まらない。航空会社からの施設使用料などで空港ビルを運営する県開発公社の試算は大きく狂う。公社幹部は「（現状では）旅客数６０万人程度がビルの採算の目安」という。公社は土地開発事業の失敗から０９年度から総額２１１億円の県支援を受ける。「公社は貧乏くじをひかされた」と関係者はこぼす。

　昨年、公社がテナントの募集をした時に業者に示した需要予測は国、県の言う８１万人のままだった。国内線待合室の売店など一部のテナントは今も入居する業者が決まっていない。「だれもこの数字の通りになるとは思っていない」。売店を出す水戸市の菓子メーカー「亀印製菓」の林耕芳社長はこう話す。それでも出店するのは「格安航空が集まる空港として今後大化けするかもしれない」。

　ＡＮＡ総研の報告には、格安航空会社（ＬＣＣ）路線のほか、チャーター便やビジネスジェットと都心輸送にヘリコプターを活用するなどのアイデアが並ぶ。国土交通省は昨年１２月、国際チャーター便のチケットをこれまでの団体一括ではなく、定期便同様に個人旅行者にも販売できるように規制緩和しており可能性は広がっている。

　ただ現状では、アシアナ航空が日韓便を毎日飛ばしても搭乗者は７万７０００人。８１万人達成には、同規模の定期便１０路線でも足りない。「利用者が２０万人としても、１人５００円の空港使用料の徴収で１億円の収入」。県、公社関係者からはこんな声さえ出ている。
418：千葉９区：2009/03/28(土) 12:12:05: http://www.okinawatimes.co.jp/news/2009-03-28-M_1-001-1_002.html?PSID=24c8e4b289671f2bcded9385636b68c0
2009年03月28日政治

１３１０メートル沖合案を選定　那覇空港協滑走路増設
１０年度事業化めざす

　国土交通省大阪航空局、沖縄総合事務局、県の３者でつくる那覇空港構想・施設計画検討協議会は２７日午前、県庁で第３回会合を開き、那覇空港の増設する滑走路を既存滑走路から１３１０メートル沖合に整備するＡ案（滑走路長２７００メートル）を選定した。滑走路増設は構想段階から施設計画段階へと移行。２００９年度からは施設の詳細な計画を作成する。事業者となる国交省は、１０年度予算での新規事業採択を目指す。

　これまでＡ案と、滑走路間隔を８５０メートルとするＢ案の２案が検討されてきた。住民意見を募ったパブリックインボルブメント（ＰＩ）で、県などが強く求めるＡ案に肯定的な意見が全体の６８・９％を占めたことや、県や関係団体などの強い要望が後押しした格好。

　同航空局の片平和夫局長は、「国交省は協議会の検討結果を尊重する。Ａ案で決定したと理解してもらってもいい」と述べた。

　Ａ案の概算事業費は約１９００億円で、Ｂ案より１００億円安い。着工後の概算工期も約７年で、Ｂ案より１年短いとされている。

　運用面でも１３１０メートル以上の間隔があれば、２本の滑走路で同時に離着陸できる「オープンパラレル」が可能となる。

　一方、Ａ案はＢ案に比べ、サンゴ礁生態系への直接的な影響は大きいものの、砂質干潟生態系への影響は小さいとされている。

　着工前の環境影響評価（アセスメント）手続きの期間などを含めると、供用開始時期は１９～２１年ごろになるとみられる。那覇空港は１５年ごろに空港能力が限界に達するという調査結果もあり、仲里全輝副知事は「可能な限りの早期完成」を協議会で繰り返し要望した。

早期着工願う

　仲井真弘多知事の話　沖縄の将来の振興発展を展望した施策を展開する上で大変喜ばしい。今後環境影響評価等の諸手続きを着実に進め、可能な限り早期着工、早期供用開始されんことを国にお願い申し上げる。

http://www.okinawatimes.co.jp/news/2009-03-28-M_1-011-1_002.html?PSID=24c8e4b289671f2bcded9385636b68c0
2009年03月28日経済

「観光客増につながる」１３１０メートル滑走路　県経済界、歓迎と期待

　那覇空港の滑走路増設で２７日、新たな滑走路を１３１０メートル沖合に整備する案がまとまり、県内経済界からは「観光客増加の枠組みができた」など、喜びと歓迎の声が挙がった。観光業界はハード面と並行した人材育成の充実など、沖縄観光の強化に意欲を示した。

　那覇空港拡張整備促進連盟の知念榮治会長は「ようやく決まり、大変ほっとしている」と安堵した様子。政府への要請行動も率先してきただけに「２本の滑走路で同時に離着陸できるオープンパラレルの１３１０メートルは、かねて強く要望してきた。それに沿った決定で非常に喜んでいる」と歓迎した。

　県商工会議所連合会の國場幸一会長は「観光と産業のキャパシティーを効率的に上げるためアピールしてきただけに、決定はうれしい」と歓迎。さらに「現在の経済情勢下、いずれ必要となる社会基盤整備事業は、前倒しして実行してもらいたい」と早期整備を求めた。

　沖縄観光コンベンションビューローの平良哲会長は「観光の人材育成などソフト面の充実も並行して進め、何度も訪れたくなる観光地を目指したい」と、受け入れ体制強化に取り組む意向を示した。

　ＪＡＬ沖縄の坂井博支店長は「航空機の発着枠が増え、ＪＡＬにとっても沖縄にとっても入域観光客が増える枠組みができて喜ばしい。ＪＡＬも微力ながら入域増に貢献し
たい」と意欲を示した。

　全日空（ＡＮＡ）沖縄支店の作田隆男支店長は「国際貨物基地の運用上も空港の容量が不足するのは困るので、早期に造ってほしい」と要望した。

　日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の大森徹社長は「拡張後は管制混雑も緩和され、運航品質の向上にもつながると期待している。ＪＡＬ・ＪＴＡグループとしても入域観光客の増加に向け努力していきたい」と述べた。

　空港技術検討委員会メンバーだった沖縄ツーリストの東良和社長は「陸続きでない沖縄にとり空港整備は重要。今後は環境や騒音問題など地元住民との話し合いをていねいに進めてほしい」と話した。
419：千葉９区：2009/03/28(土) 12:13:07: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20090327ddlk40010432000c.html

北九州空港：滑走路延伸案が浮上　国際貨物の拠点化に道　／福岡
　◇市長「知事の英断」
　麻生渡知事が２６日の県議会で、北九州空港の滑走路の５００メートル延伸を国に求める方針を示したことに対し、北九州市は「国際貨物の拠点空港化につながる」と歓迎した。より大型で航続距離の長い貨物専用機の乗り入れが期待でき、北米やインドも視野に入れた２４時間空港の活用策に道が開かれるからだ。【平元英治】

　「知事の英断は大変にありがたい」。北橋健治市長は２６日、市役所で知事へ賛辞を送った。同時に「５００メートル延伸」を非公式に各方面へ働きかけてきたことを明らかにした。

　０６年３月に開港した北九州空港は３７３ヘクタールの人工島にある海上空港として２４時間利用可能なのが最大の特徴。同年１０月に佐川急便グループ系のギャラクシーエアラインズが就航するなど、航空貨物の需要が期待されていた。同社は昨年８月に廃業したものの、同じ月に北九州空港を拠点とするスターフライヤーが福山通運との協業で、旅客機を使った貨物事業に参入。日本航空も同様に貨物を扱っている。その結果、今年度の貨物積み下ろし量は２月までで９９２５トン。既に０７年度の８１５４トンを上回っている。

　市によると、滑走路の５００メートル延伸で乗り入れ可能になる一般的な機種を前提にすると、東はこれまでの米ハワイ・ホノルルから西海岸、南はシンガポールから豪州シドニー、西はカンボジアからインドまで、それぞれ航続距離を延ばすことができるという。

　ただし、知事は延伸実現の具体的時期を明示しなかった。このため「実現への足がかりを得たに過ぎず、気を緩めるのは早い」（市議）との受け止め方もある。

〔北九州版〕