Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

416：千葉９区：2009/03/28(土) 12:10:25: http://mainichi.jp/area/ibaraki/archive/news/2009/03/27/20090327ddlk08020166000c.html
夢と現：茨城空港開港まで１年／上　拡充する成田・羽田　／茨城
　◇格安での差別化が鍵
　年間２０万回発着可能な日本の空の玄関・成田空港。さらに滑走路の延伸を目指してつち音が響く。１０年３月には発着枠は２２万回に増える。国土交通省の前田隆平航空局長は１月、千葉県成田市で開かれた国、千葉県、地元９市町、成田国際空港会社（ＮＡＡ）で構成する４者協議会で「（増枠分の２万回の）半分強が（航空会社と）合意済み。『売り切れ』は確実」と成田人気に胸を張った。

　橋本昌知事は１０年３月に開港する茨城空港について「成田では足りないからだ」と必要性を強調してきた。だが、ＮＡＡは０８年３月、効率化すれば成田は３０万回発着も可能だと試算しており、４者協議会で既に議論が始まっている。

　羽田空港も１０年に発着枠が増え、国際線も増強される。前田局長は「羽田はあくまでも補完的なもの」とし、成田で３０万回が達成できれば首都圏需要はほぼ充足するとみる。

　１０年には成田空港と東京・日暮里間を３６分で結ぶ鉄道が開通。１２年にはつくば市と成田空港が圏央道を通して高速道で直結される。全日空が設立したＡＮＡ総研は「首都圏第３空港」を掲げる茨城空港について「成田や羽田と同じことをしたのではダメだ」という。

　県が形勢逆転の策とするのが格安航空会社（ロー・コスト・キャリア＝ＬＣＣ）の誘致だ。ターミナルビルは搭乗口と乗降口を同じフロアに集め、ＬＣＣ向けに少ない人員での管理を可能にした。駐車場は無料にする。県はマレーシアの「エア・アジアＸ」と交渉し、フィリピン、香港、マカオのＬＣＣなどにもアプローチする。

　ＬＣＣより一足先に、茨城空港への定期便就航が決まったのは韓国のアシアナ航空だった。昨年秋以来のウォン安で、１月の同航空を利用した韓国からの来日者は５２％減（前年同月比）。しかし「韓国－成田、羽田線の需要は今後も伸びる」とし、北関東圏の需要の一部を茨城でとらえられるとする。大手旅行業者は「北関東の人は羽田、成田へ行くのに抵抗感はない。成功の鍵はＬＣＣと同じく価格だ」と話す。

　アシアナの成田－韓国便は２万円台前半だが、福島－韓国は４万円台後半（４月上旬の正規割引運賃）に設定されている。同じ路線を飛ぶ競合他社の存在や座席数などで航空運賃は大きく変わる。この旅行業者は「成田以上の安値で出さないと客は集まらないのでは」とみる。

　昨年秋以来の景気後退も懸念材料だ。日本からの海外旅行客は０７年の１７２９万人をピークに、０８年は１５９９万人（日本政府観光局調べ）に下落し、成田空港を含め今年もその傾向が続く。

　別の旅行業者は「軌道に乗ればいいが、ＬＣＣの将来性は読めない」と話す。

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　茨城空港開港まで１年。当初描いた夢と現実のギャップは埋まるのか。

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　■ことば

　◇茨城空港
　小美玉市にある航空自衛隊百里基地を官民共用とし、既存の滑走路に並行して２７００メートルの滑走路を造る。国の事業で、事業費約２５０億円のうち県負担額は８０億円程度とされる。