Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

415：千葉９区：2009/03/28(土) 12:07:30: >>412
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20090327-OYS1T00385.htm
福岡空港増設表明も、麻生知事新空港に「積極的」
　福岡空港の混雑解消策として、２６日、現空港での滑走路増設案を選ぶという決断を下した麻生知事と吉田宏・福岡市長。しかし、意見書に、今後も空港新設の調査研究を続けることも併記したことについて、最後まで新設にこだわった麻生知事と、選挙公約で「新空港は不要」としていた吉田市長は、立場の違いを見せた。県庁で行われた共同記者会見での主な質疑は以下の通り。

　――知事は何をきっかけに増設案を選んだのか。

　知事　一つの大きな材料が、昨年６月に出た（用地買収が少なく、処理能力が高い）増設の改良案だ。９月以降、経済情勢が悪化し、（県民からの）意見募集の結果も増設が多かった。新空港だと意見が割れて、作業に入れない恐れもあり、年明けに方針を決めた。

　――市長は、もし意見書に「新空港は必要である」と書かれたら、署名をしづらかったのでは。

　市長　しっかりと議論の対象となっていただろう。

　知事　（市長と）最もやりとりをしたのは、新空港の調査研究のくだりだ。

　――新設の調査研究が意見書に残った点について、公約違反と問われたら、市長はどう説明するのか。

　市長　意見募集の結果でも、多くの方が新空港に肯定的だ。国が、すごく先の課題として研究を続けることまで否定しなくていい。

　知事　私はもう少し積極的だ。（増設しても容量の限界が来るとされる）１０年、２０年はそんなに長い期間ではない。

　――新空港の必要性をどうとらえているのか。

　知事　福岡の発展のために、必要な増便をできる条件を満たしておく必要がある。（新空港の調査研究について）むしろ積極的にすべき。国に働き掛けるつもりで意見書を書いた。

　市長　現時点ですぐに要るとは思わない。将来の課題として国が調査研究するなら、否定はしない。

　――北九州空港の滑走路延伸は、なぜ意見書に盛り込まれたのか。

　知事　（離着陸の時間が制限されている現空港で）増設するならば、２４時間空港の北九州空港の機能をさらに引き出す必要がある。貨物の取り扱いが多い空港は、成田と関西国際空港で、西日本には拠点がない。北九州空港の滑走路は２５００メートルだが、貨物便を誘致するために３０００メートルの滑走路が必要だ。

（2009年3月27日読売新聞）

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