Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

343：千葉９区：2009/02/18(水) 22:40:03: http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090217_1.htm
不況直撃　かすむ“第三極”　――試練　中部空港４年（上）

　「今度は絶対、逃がさない」

　今月１日、中部国際空港の国内線搭乗口前で行われた日本航空グループの「中部―沖縄・石垣線」就航式。祝辞を述べる稲葉良■（よしみ）・空港会社社長の口調はユーモアを感じさせたが、その目は真剣そのものだった。空港にとって、国内路線の新規就航は初めて。２００６年秋に全日空が休止した路線の復活だが、運休路線が相次ぐ中、久々の明るいニュースだった。

　沖縄の伝統芸能などで華やいだ雰囲気の中、「航空会社と力を合わせて需要を掘り起こしたい」と意気込みを見せた稲葉社長。同路線を飛ぶボーイング７３７―４００型機（１５０人乗り）の１５日までの平均搭乗率は７２％。満席になる日もあり、「まずまずの滑り出し」（日航）だ。しかし、これで楽観できるほど、空港が直面している苦境は甘いものではない。

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　空港会社は昨年９月期の中間決算で開港以来初の赤字に転落した。今年３月期決算では、赤字は３０億円近くに膨らむ見通しだ。

　原油価格の高騰で航空会社が路線縮小に傾いたところに、世界的な不況で、航空需要の低下に拍車がかかった。名古屋経済は失速し、中部空港は「冷たい暴風雨が吹き荒れ、晴れ間が全く見えない状態」（国土交通省幹部）が続く。

　現在、国際線の旅客便は週３００便で、１年余で４１便が消えた。３月末には全日空の広州、天津便、エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）のドバイ便の運休が決まっており、さらに週１８便減る。今年度の旅客数は約８４０万人（昨年１２月末現在）と前年同期を約７％下回っており、１１、１２月は前年同月から１割以上落ち込んだ。

　中でも、質の高いサービスで知られるエミレーツ航空の撤退は、中部空港にとって「国際空港としてのステータスを支える存在」（国内航空関係者）だっただけに、「“下り坂”の空港というイメージが広がらないか」との懸念も広がっている。

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　空港島の北部に位置する貨物エリア。０７年秋、三つ目の国際貨物用倉庫が完成し、年間取り扱い能力は６０万トンに増強されたが、一部の時間帯を除き、約１キロにわたって“シャッター通り”のような状態が続く。

　貨物の落ち込みは、旅客よりもさらに厳しい。今年度の国際貨物取扱量は約１０万４０００トン（昨年１２月末現在）で前年同期を４割近く下回り、１０月以降に限れば半減となっている。稲葉社長は「打てる対策はすべて打っている」と説明するが、光明は見えない。

　航空評論家の青木謙知さんは「今の不況が去っても、東京一極集中が進む中では、“第三の国際空港”である中部の存在意義を示すことは容易ではない。産業面で海外と中部圏の関係を新たに構築するなど、官民一体となった戦略が必要だろう」と指摘する。

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　中部国際空港は１７日、未曽有の逆風にさらされながら、開港から満４年を迎える。不況の出口が見えない中、生き残りをかけた試練の年となる５年目に向かう空港の課題を探った。

■＝目に見

（2009年2月17日読売新聞）