Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

344：千葉９区：2009/02/18(水) 22:40:48: http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090218_1.htm
問われる地域の底力　――試練　中部空港４年（下）
　「細かったセントレアの欧州路線が、これでやっと使える。これから荷量は増える一方になるでしょう」

　ソニー製品の物流を担当するソニーサプライチェーンソリューション（東京都大田区）の谷敷誠社長の一言に、中部国際空港の関係者は胸をなで下ろした。ソニーは３月末から、欧州向けの製品輸出で中部からの利用を大幅に増やす。

　日本発着の航空貨物６万５０００トンのうち６割強を東海３県と長野、静岡で生産するソニーだが、中部からの欧米路線が少なかったため、大半を成田空港まで陸送してきた。同社は今後中部の利用を１５％から３０％以上に引き上げる。

　ソニーは、日本貨物航空（ＮＣＡ）がオランダに週３便、貨物専用機を飛ばすことを決めたことで決断したが、そのきっかけは、空港会社が地道な努力を重ねて作成したＡ４判の一冊のファイルだった。

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　「確信を持てる材料が欲しい。本当に今度は大丈夫なのか」。昨年３月に一度は中部から撤退したＮＣＡの貨物担当者は、空港会社と昨年秋から冬にかけて、こうしたやり取りを繰り返した。

　中部圏の国際航空貨物は７０万トンと言われながら、中部の取扱量は２００６年度の２４万トンがピークだった。どこに何万トンあるかのデータがなかった一昨年１２月、「貨物には伸びしろがある」（稲葉良■（よしみ）社長）の一言で、空港会社は地元企業に積極利用を呼び掛ける「フライセントレア・カーゴ」活動を展開。同時に各企業の航空貨物の荷量や輸出先のデータを集めた。

　協力会社は現在、開始当初の７倍近い１３４社に。データも徐々に蓄積され、中部圏の航空貨物の動きがわかり始めた。このファイルが決め手となり、ＮＣＡばかりか、日本航空も米シカゴに就航を決めた。世界経済が不透明感を増す中、ＮＣＡの水上俊一郎・事業副本部長は「状況は厳しいが、顧客と一緒に生き残りたい」と決意を語った。

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　空港会社は空港島北側に国内最大の格納庫建設を決め、ビジネスジェットの誘致にも乗り出す。国内のビジネス機は３１機だが、日本の企業が保有する機体はさらに２０～３０機以上あり、多くはアメリカ西海岸やグアムで保管されている。「国内に格納庫がほしい」という声に応える戦略で、日本ビジネス航空協会（東京）は「今後１０年でビジネス機は１００機以上が見込まれる。建設は大きなインパクト」と話す。

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　空港問題に詳しい山本雄二郎・高千穂大客員教授は「アメリカのサブプライムローン問題が、ある日突然、世界経済を揺さぶるグローバリティー（地球融合化）の時代。空港というインフラを使い、中部圏の持つ潜在能力をどう引き出すか、不況が去った後に備え、いまから知恵を絞っておく必要がある」と指摘する。

　万博効果を追い風に、華々しいデビューを飾った中部空港はいま、予想外の逆風に見舞われている。再び浮上できるかは、中部圏全体の底力にかかっている。

（この連載は、柴田永治、石原明洋が担当しました）

■＝目に見

（2009年2月18日読売新聞）