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国道・県道スレッド

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16
酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
170：とはずがたり：2008/04/29(火) 01:57:25
国道16号東京環状岩槻〜野田付近雑感

将来は東埼玉道路も延びてくる庄和ICは有りそうな感じではあったがジャンクションの準備が矢張りしてあって築堤の準備など有り。
http://www.its-mo.com/z-129550901-503271969-16.htm

小渕　改良済みである。素晴らしい流れ
一般国道１６号小渕交差点改良
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/jimusyo/ir/kobuchi/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/jimusyo/ir/kobuchi/kankyou.htm

梅田
http://www.its-mo.com/z-129538630-503078942-17.htm
此処も信号が連続して混む。立体化が欲しい所

南中曽根
http://www.its-mo.com/z-129489346-503063754-17.htm
春日部〜大宮を結ぶ２路線の交点。
１６号建設時には県道２号さいたま春日部線等誰も走らなくなるに違いないと云う事で平面処理にしたのかも知れないけど今になっては立体化が必要であろう。

171：とはずがたり：2008/04/29(火) 02:06:06
埼玉県道65号さいたま幸手線は裏道・抜け道として非常に有用かも。
鹿室・西粂原など右折レーンの無い交叉点，和戸の東武伊勢崎線の踏切，幸手市内のベルク前の交叉点等で若干混むがこれらの改善は容易であるし，平日の夕方走ったがそれ程混んでいなかった。
岩槻付近での国道16号に直結しないまま終了するが南辻から城町2丁目迄市道経由で直結していると云える。
なんとか此処から埼玉スタジアムまでつなげて吉場安行東京線・尾竹橋通を介して東京の西日暮里〜幸手を直結して4号の抜け道を形成しようｗ

172：名無しさん：2008/04/29(火) 16:19:12
リコール王トヨタ
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fgogoyu.blog.so-net.ne.jp%2F2006-09-27&_gwt_noimg=1&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%8E%8B%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF&channel=main

173：荷主研究者：2008/04/30(水) 01:57:07
熊本北バイパス
http://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/road/jigyo/jigyou_kita/rt_kita.htm

この辺。西合志高架橋は熊本電鉄、国道387号を一体的に跨ぐ構造になるようだ。熊本に行った時に麻生田交差点から3号線に入った筈。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=32.84911988640618&lon=130.7374034124887&sc=3&mode=map&type=scroll

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080308200020&cid=main
2008年3月8日 22:28　熊本日日新聞
麻生田〜須屋間が開通　熊本北バイパス

熊本市麻生田から合志市須屋まで延伸した北バイパス＝８日午後、合志市須屋

　国土交通省が建設中の国道３号熊本北バイパス（総延長七・六キロ、片側二車線）のうち、熊本市麻生田から合志市須屋を結ぶ一・六キロが八日開通した。国道５７号熊本東バイパス側から着工した路線は、国道３８７号飛田バイパスまでの五・八キロに延びた。

　須屋市民センターでの式典には約二百人が出席。九州地方整備局の鈴木克宗局長が「県道や生活道路に流れていた車が減少し、二酸化炭素も削減される」とあいさつ。道路上であったセレモニーでは、工事のため移転した近くの白百合保育園の園児らが太鼓など披露し、花を添えた。

　午前中の式典に続き、午後三時過ぎから通行が始まったが、飛田バイパスとの合流点で混雑がみられた。

　熊本北バイパスは熊本都市圏の渋滞緩和を目的に一九八五（昭和六十）年度に着工し、総工費は約八百億円の見込み。熊本市四方寄町の国道３号までの一・八キロ区間が残っている。（林田賢一郎）

174：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:11:04
ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.847105276421516&lon=137.9712418461474&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080308/CK2008030802093500.html
2008年3月8日　中日新聞
環状北線、間もなく完成　伊那市街地　２９日に開通式

ＪＲ飯田線を立体交差する高架橋などが整備されている都市計画道路環状北線＝伊那市で、本社ヘリ「わかづる」から

　高遠城址（し）公園の観桜期などに県内外の観光客であふれる伊那市街地の渋滞緩和を目的に、県が進めてきた伊那市の「都市計画道路環状北線（主要地方道伊那インター線）」工事が間もなく完成。２９日に開通する。

　県伊那建設事務所によると、環状北線は、同市の御園南部−水神町間の延長５２０メートル。うち橋りょうは１８４メートルで、ＪＲ飯田線や市道の上を高架で渡り、国道１５３号へ接続する。幅員２８メートルの４車線で、両端に歩道（３メートル）と植樹帯（１・５メートル）が付く。１９９８年に工事着手、事業費は約５３億円（うち国補助約５０億円）。これにより市街地を通らずに中央自動車道伊那インターから国道に走り出ることができるようになる。

　２９日に開通式をし、午後から開通の予定。同市には、開通する環状北線や伊那バイパスも絡めた環状線構想がある。

175：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:28:30
この辺↓ずっと工事をしていたからねぇ。感慨深いものがある。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=38.15092073143005&lon=140.8686279748048&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/03/20080312t13025.htm
2008年03月11日火曜日　河北新報
県道仙台館腰線　全線で４車線化　名取で開通式

テープカットして４車線化を祝う関係者＝名取市箱塚

　仙台市南部から仙台空港へのアクセス道路となる県道仙台館腰線が、１１日から全線４車線化され、名取市内で開通式が行われた。

　県道仙台館腰線は、仙台市太白区長町の国道２８６号から名取市の愛島バイパスにつながり、国道４号に至る全長１２．７キロ。このうち市民球場前交差点（名取市箱塚）から愛島バイパスとの交差点（名取市愛島）までの２．７キロは片側１車線区間だった。県は１９９３年度から事業費７４億３０００万円をかけ、幅員２５メートルに拡幅した。

　現地で行われた式典には、県や名取市、地元地権者ら約６０人が出席。テープカットの後、使用開始前の道路で歩き初めをした。
　仙台館腰線の交通量は１日２万４０００台（２００５年度調査）。全線４車線化で、仙台空港へのアクセス向上や国道４号の混雑緩和が期待される。

176：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:36:39
亀田バイパス全線４車線化
http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2007/02/080229niikoku1.pdf

この辺↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=37.85342095752548&lon=139.10722891514942&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=108759
新潟日報　2008年3月12日
亀田バイパス21日に４車線化

　新潟市江南区で拡幅工事が進められている国道49号亀田バイパスの茅野山交差点―曙２丁目交差点の区間（１・８キロ）が、21日に４車線化する。これによって亀田バイパスのうち、同国道部分の６・９キロの４車線化はすべて完了。国土交通省新潟国道事務所は「通勤時間帯の交通渋滞を緩和できる」としている。

　同バイパスは、同区袋津から同市中央区紫竹山までの計８・３キロ。国道49号の６・９キロと同国道に接続する県道水原亀田線の１・４キロからなる。

　同バイパスは、午前７時から９時ごろまでの通勤時間帯に、新潟方面へ向かう車が茅野山交差点を先頭に、国道49号や県道水原亀田線に連なる。両交差点間の４車線化は、通勤渋滞の緩和を目的に2003年度に着工。道路幅は従来の13・５メートルから、21メートルに広がる。

　同事務所によると、2005年９月の調査では、県道水原亀田線の通勤渋滞は最大で２・１キロ。新潟方面へ向かう車が茅野山交差点を通過するには約15分かかった。

　同事務所は「４車線化で通過時間を５分ほど短縮でき、渋滞の長さも短くなる。渋滞緩和でＣO2の排出量も2200トン削減できる」と効果を挙げている。

　1970年に始まった亀田バイパスの４車線化工事は、1983年までに江南区の茅野山交差点までの５・１キロが完了。このたび４車線化する１・８キロの区間なども含め、総額185億円を費やした。

177：荷主研究者：2008/04/30(水) 02:41:46
ここいら
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.68315462395899&lon=133.7775975007042&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/03/12/2008031210413221021.html
2008年3月12日　山陽新聞
国道１８０号総社一宮バイパス　１．６キロ間２２日開通　窪木―総社　渋滞緩和に期待

２２日の部分開通に向け工事が進む国道１８０号総社一宮バイパス＝総社市窪木

　総社―岡山市間で国が整備を進めている国道１８０号総社一宮バイパス（総延長１５・９キロ）のうち、総社市内の１・６キロ間が２２日、部分開通する。総社市中心部の渋滞緩和などが期待される。

　開通するのは、同市窪木の国道１８０号から同市総社の国道４２９号を東西に結ぶ区間。上下二車線で幅員は３０メートル。中央分離帯と両側に歩道（幅３・５メートル）があり、歩道には歩行者や自転車通行者の安全性向上のため、自転車専用の通行帯（同１・５メートル）を設けた。２００４年から工事着手し、開通区間の事業費は約５４億円。

　国土交通省岡山国道事務所は、総社市中心部の国道１８０号の交通量の約３割にあたる約６０００台がバイパスを利用すると予測。「現国道の渋滞や夜間の騒音レベルの緩和、、事故削減などが期待される」としている。

　２２日は開通式があり、使用開始は午後３時からの予定。

178：名無しさん：2008/04/30(水) 14:08:09
首都高速約２８０㎞
阪神高速約２５０㎞
名古屋高速約６５㎞
東京や大阪がメインの首高や阪高だが横浜路線距離や神戸路線距離より名古屋高速前線の方が短い事実
渋滞も平均で横浜や神戸だけで名古屋高速前線より長い事実
http://ez.tmw.mti.ne.jp/trafficez/action.go?action=20000&ac=pyd&ST=1187665876755

179：とはずがたり：2008/05/01(木) 12:35:53
通じてないとは云え迂回ルートもそれ程極端に遠い訳でも無さそうだし，また混んでいる様にも思えない。便利になる人間が一体何人いるのかね？
都市部に比べ建設費がべらぼうに安いのは判るが全国のこの手の工事を止めればもっと必要なところに工事を回せるのではないか？

岐阜美山線
http://www.mlit.go.jp/road/press/press0/990420/990420-6-14.html
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/47/04.758&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/30/10.487

180：荷主研究者：2008/05/02(金) 13:14:41

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/03/16/2008031611134633012.html
2008年3月16日　山陽新聞
笠岡バイパス暫定開通　渋滞緩和に期待　国道２号

開通した国号２号笠岡バイパス側道を渡り初めする園児や関係者

　笠岡市街の慢性的な交通渋滞の解消を狙いに、国土交通省岡山国道事務所が整備を進めてきた国道２号笠岡バイパス（７・６キロ）が１５日、暫定開通した。

　同バイパスは、高速道路に準ずる地域高規格道路・倉敷福山道路（５５キロ）の一部。１９９８年度、工事に着手。同市西大島新田から笠岡湾干拓地内を通り茂平地区を結ぶ。３・３キロの側道を新設し、残り４・３キロは既存の県、市道を改良するなどして併用した。本線開通は未定。

　岡山、倉敷方面からは国道２号の浜中交差点（里庄町）を南下し、同バイパスを通り茂平地区を西進、福山市の大門駅南交差点で国道２号に戻る。この区間は１２・６キロ。同事務所の試算では、渋滞ピーク時の午後４時〜６時の同区間の所要時間は３５分から２１分に１４分間短縮される。

181：荷主研究者：2008/05/02(金) 13:57:43
河川管理用道路だがここに貼るかね･･･。
木曽川かどうか忘れたが、以前、この周辺で川に落ちた車両を引き上げようとしたら、他にも続々と転落車両が見つかったという記事を読んだ記憶がある。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080313/CK2008031302094851.html
2008年3月13日　中日新聞
木曽川堤防通行止めへ　愛西の一部区間“暴走”車両多く

通行止めの柵が設けられた堤防道路＝愛西市塩田で

　愛西市の木曽川左岸堤防にある国土交通省の河川管理用道路の一部区間が、４月から一般車両通行止めになることが１２日分かった。「スピードを出す車が多く、黙認できない」（国交省）というが、地元住民からは「締め出された車両が住宅地を通ることになり、危ない」と心配する声も出ている。

　管理用道路は、東海大橋から立田大橋までの約９キロ区間に設置。一般車両は原則通行禁止だが、地元要望などで事実上黙認されている。速度規制はなく、猛スピードで走る車がほとんどだ。

　ところが、昨年２月には車両の転落死亡事故が発生。国交省木曽川下流河川事務所（三重県桑名市）は「河川管理者として放っておけない事態」として、愛西市に市道への編入を要望した。

　これに対して、同市建設課は「堤防上は、急カーブなどを除いてガードレールなどの構造物は設置できないため、可能なのは速度規制だけ。現実的には事故防止にどれだけ効果があるのか疑問」とし、市道編入を否定。国交省側と話し合いが付かなかった。県も「県道編入は考えていない」と拒否したという。

　決定した通行止め区間は、県営渡船場への通行部分などを除いた２区間計４キロ。既に規制工事のため通行止めとなり、柵も設置されている。

　通行止めで困ったのが地元住民。ある女性は「午前６時半ごろから８時ごろまで、家の前を通勤車両がたくさん通るようになった。左右をよく見ないと、とても危なくて不安だ」と心配している。

　（市川真）

182：荷主研究者：2008/05/02(金) 14:50:55
ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=33.35209630606632&lon=129.93702943887828&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20080316/20080316_002.shtml
2008年03月16日11時41分　西日本新聞
唐津−伊万里　市境の国道２０２号　バイパスが開通

完成した国道２０２号のバイパスで開かれた開通式

　唐津と伊万里を結ぶ国道２０２号のうち、両市境付近で多発する交通事故の軽減などを目的としたバイパス（唐津市北波多‐伊万里市南波多、１．４キロ）の工事が終了し、１５日、現地で開通式があった。

　山の斜面に沿って蛇行する２０２号は、ほかの国道よりもカーブでの事故が多く、土砂崩れで通行止めになることもあった。このため、国が１９９０年から現国道の東側に「志気（しげ）トンネル」（３９７メートル）を含むバイパスを建設してきた。総事業費は約４１億円。

　道路幅は１３メートルで、片側１車線。２００８年度は約２億円かけて、現国道に歩道を完成させる予定だ。開通式には、国や両市などの関係者約１００人が出席。式典後には、完成したばかりのトンネルを車で通るパレードも行われた。

＝2008/03/16付 西日本新聞朝刊＝

183：荷主研究者：2008/05/03(土) 01:22:58
8車線区間の流れは素晴らしいのだが、前後の区間の渋滞はまだまだ残っている。特に袋井BP〜磐田BPの下り岩田IC付近の自然渋滞と思われる滞りは何とかせねば。坂道で速度が自然に遅くなることが原因と思われるので、登坂車線の設置などで速度低下を防ぐべきでは。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080323/CK2008032302097704.html
2008年3月23日　中日新聞
新天竜川橋　８車線化完了　きょう完成式

完成した片側４車線の新天竜川橋、後方が浜松市＝２２日午後、磐田市上空で本社ヘリ「まなづる」から

　国道１号の新天竜川橋（磐田市小立野−浜松市東区安新町、約３キロ）を８車線化する拡幅工事が終わり、２４日午前３時から通行できるようになる。近年の交通量増加による慢性的な渋滞を緩和しようと、国土交通省浜松河川国道事務所が１９９９年度から進めていた。２３日には現地で完成式が行われる。

　工事は９６年度に都市計画変更決定。９９年度に着工し、２００６年１０月には在来の新天竜川橋の南（下流）側に建設した新たな橋で暫定的な上下通行を始め、自転車歩行者道も設置された。２４日以降は新橋が下り専用４車線、耐震・補修工事した在来橋が上り専用４車線となる。総事業費は約４６０億円。

　新天竜川橋付近では、国道１号下り線から東名高速浜松インター方面を高架で結ぶアクセス道の整備も進められている。

184：名無しさん：2008/05/03(土) 07:29:30
名古屋スカスカｗｗ
http://ez.tmw.mti.ne.jp/trafficez/action.go?action=20000&ac=4d2&ST=1209536473265

185：とはずがたり：2008/05/03(土) 11:53:40
>>184
携帯もしくはezと云うとauからしか見れないみたいですね。

186：とはずがたり：2008/05/03(土) 14:29:15
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/832の続き

＜都市高速篇＞
江北Jct附近，板橋・熊野町Jct：今日は空いてるみたいな小菅・堀切Jctを含め上野線の中環接続が非常に有効であるように思える。それだと江戸橋が混みそうだけど。
両国Jct→江戸橋Jct→神田橋Jct：やはり内環の建設は必須と云えよう。。上野線延伸に伴う江戸橋へ集中も回避できる。
渋谷線：新宿線の混雑がマシなところを見ると中環の延長でここもマシになりますかねぇ。

＜一般道路篇＞
千葉県西部http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chibakenseibu.html
r8船取線は湾岸線〜北千葉道の区間のみ乗っている。上りが混んでる
r59木下街道もちゃんと掲載されてる上にきちんと混んでる。
R296も普段通りの混雑である。国有地や既存道路との結節で薬園台以東は早急に改良できよう。
そもそも市川〜舩橋〜千葉の内陸に一本太い計画道路があっても良さそうなものなのにそれが無いのが問題ではないか？京成の江戸川駅のR14の右折部分から馬込・新木戸・千葉方面に道路つくろう。

京都：川端通りの七条〜十条が目立つ。京都高速が出来ると悪化しそうであるけど。
大阪：高槻・茨城付近のR171が混んでる様だ。(都)十三高槻線の早期開通が必須だな。大阪府も彩都なんかにカネ掛けてる場合ではない。R307も混んでるけど第二京阪の開通で軽くBP整備されたのになぁ。兵庫：R171の甲武橋→R2が混んでるけど山手幹線が開通すれば分散してマシになるかな。R176も混むが新名神が出来て中国道が空いて更に玉突きでR176も空けば良いんだけど。r42尼崎宝塚線も北行きが混んどる。
久留米：R3とR322が混んでる。久留米市内のR3はBPが無いようである。九州道があると云えばそうだが，BPの一本でもあれば良いように思う。鳩山弟仕事できねぇなぁ。主要地方道r35筑紫野古賀線+r53久留米筑紫野線のコンボで古賀久留米の直結が俺のイチオシ(=更なる改良と誘導を希望〜)であるけど。r31福岡筑紫野線+鳥栖筑紫野道路+r17久留米基山筑紫野線がBP扱いかねぇ。

187：とはずがたり：2008/05/03(土) 15:42:18
手薄(←俺のウオッチがｗ)な九州であるが，雑感

■R385 博多〜東背振〜柳川　BP建設などちょいと注目。福岡佐賀県境付近は未整備だが其処はR263が先行。福岡久留米間の九州道の混雑を考えると此処も整備しても良いかもしれないけど両県の直結が進む(R3+R385+R263+R202)という事は当然将来的には福佐合併が視野に入らなければならない。

■R10 若番国道なのに高速道の未整備なのはR6，R7，R9，R13あたりもそうだが此処は北九州〜大分の緊急度・混雑度ともに高いと思われる。佐伯〜延岡は蒲江・北浦の為に道路を造ってやる様だが，急ぐこともなかろう。延岡〜大分はR326がめちゃめちゃ良い道路である。こっちを一部で追い抜き車線を造るなどした方が時短効果高いし低コストであろう。

■R200,R201　割りと整備されてる。福岡北九州都市高速との連携も良いし無料BP，有料道路を繋いで頑張って居る感も佳し。九州道鳥栖方面⇔冷水道路の直結，後もう少しで繋がる糸田関の山〜庄内有安の建設が課題である。前者は特に計画無さそうだしなぁ。

■東九州道の宮崎〜志布志〜鹿屋〜霧島と，都城志布志道路，更に北薩横断道路http://www.qsr.mlit.go.jp/n-kisyahappyou/040330/index.pdfと南九州自動車道と平行すると云える道路を全部欲しがる地域の貪欲な要求に応えるから破産するのである・・。
全通すれば利便性は高まりそうなどとぬるいことを行ってるヤシ↓が居るけど。。
http://www.kodoku2005.com/toll/hokusatsu/hokusatsu.html
勿体ないので東九州道は現行開通部分以外は凍結して都城志布志道路で代替，北薩連絡道の現行開通部分は南九州道の本線に編入すべし。

■R3 黒崎BPには期待。水巻駅前の信号処理は解消したい。北九州〜福岡間に未だ2車線区間が残るので解消したい。あんまり気合いの感じられない博多BPであるけど香椎側での現道への接続はどうなるのか？

188：とはずがたり：2008/05/03(土) 15:49:51
>>186-187

鳥栖久留米道路と国道3号東櫛原拡幅
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/works/main_a03.html

俺に云われんでもやっぱバイパスの計画有るな。鳥栖久留米道路の3号からの分岐部分は直進させればr17久留米基山筑紫野線へも繋がりそうなので将来的にはそれも考えてんだろうねぇ。r17─R3[福岡側]─R322+R210+九州道久留米IC─R3[熊本側]─R209+r89との接続を果たす半環状道路である。

189：とはずがたり：2008/05/03(土) 16:00:37
福岡BPは6車線かぁ〜。
香椎付近が出来ないのは同地の区画整理事業との絡みか。
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/works/main_a01.html

こうなると古賀〜香椎の混雑がクローズアップされそう。
r35+r546やR495の処理能力の向上が必要か？それするうよりもR3の拡幅・立体化の方が効果高いかねぇ？

190：とはずがたり：2008/05/03(土) 17:45:53
とは総研も早期改良強化を熱望する熊本北東BP。
渋滞ポイントも全部解消されたとも思えないので次の一手として一部の交叉点の立体交叉化の検討も必要ではないか？

国道57号熊本東バイパス 6 車線整備
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshikeikaku/actionsintyokuH19.3/14_r57higasibp.pdf

〜参考〜
麻生田〜須屋間が開通　熊本北バイパス
>>173
３月１・６キロ延神　国道３号北バイパス
>>145
国道3号熊本北バイパス
http://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/road/jigyo/jigyou_kita/rt_kita.htm
熊本市の東バイパス５キロの６車線化に着手へ 2003/01/31
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/46
熊本東バイパス６車線化 2004年5月20日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/425
東バイパス：神水〜江津開通、６車線化工事完了　熊本市
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/743
東バイパス６車線化、朝のラッシュ10分短縮
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/756

191：荷主研究者：2008/05/03(土) 18:01:48
この辺↓地図上ではまだ道路ができていない。吉井川の対岸には同和鉱業片上鉄道の線路跡がある。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.93488524239614&lon=134.0928093341351&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/03/25/2008032510370654016.html
2008年3月25日　山陽新聞
バイパス工事完了　赤磐・県道藤原吉井線　２５日正午使用開始

完成した県道藤原吉井線バイパス＝赤磐市草生

　備前県民局が吉井川右岸堤防に建設していた県道藤原吉井線のバイパス工事（赤磐市河原屋―草生、延長２０６０メートル）が完了し、２５日正午から使用を開始する。

　県道藤原吉井線は、県道津山柵原線と国道３７４号に接続し、同市周匝地区と美咲町柵原地区や津山市中心部とのアクセス道となっている。このうち草生地区では道幅が狭く、車のすれ違いが困難な区間もあったため２００５年度からバイパス工事を進めていた。

　堤防の上を通るバイパス道路は、一車線と二車線を組み合わせた「一・五車線」。車のすれ違いもスムーズになるという。総事業費は１億４０００万円。

　現在の道路は民家の中を通り、朝晩は通勤の車で混雑しているため、同県民局は「バイパス化によって通過交通が円滑になり、住民生活への影響も緩和できる」としている。

192：荷主研究者：2008/05/03(土) 18:02:30

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/03/25/2008032510554445018.html
2008年3月25日　山陽新聞
来月から３７往復に　宇高国道フェリー　効率化を図り減便

　高松―宇野港間を運航する「宇高国道フェリー」（高松市）は２４日、４月１日からのダイヤ、運賃改正を発表した。深夜帯を中心に運航の効率化を図り、現行の１日５０往復を３７往復に減便する。

　原油価格高騰による燃料費増に加え、瀬戸大橋が昨年８月に始めた深夜割引が影響し利用台数が減少。経費節減のため運航するフェリー５隻を１隻減らし、現行の２８分間隔から３５―４０分間隔に、深夜帯は３５―５０分間隔にする。

　また、利便性向上のため、車体の長さ１メートル単位で細分化されていた運賃体系を簡素化。乗用車は軽自動車、普通車の２区分、トラック・バスも小型、中型など４区分に変更する。新ダイヤ、運賃とも四国運輸局に申請中で、今月中に認可される見通し。

193：とはずがたり：2008/05/03(土) 18:12:43
>>191
この辺は美作岡山道路つくってりゃええんちゃうの？

194：荷主研究者：2008/05/03(土) 18:56:03
走ってみんといかんなぁ
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.62666198556623&lon=133.9186417070261&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/03/28/2008032808481420003.html
2008年3月28日　山陽新聞
２８日から４車線通行　岡山・国道２号交差点立体化

　国道２号岡山バイパスの岡山市街地の渋滞緩和のため、国土交通省岡山国道事務所が進めていた新保、バイパス青江の両交差点の立体化事業が終了。２８日から四車線での供用が始まる。

　同日は段階的に供用を始める。下り線（広島方向）は新保が午前１１時、バイパス青江が正午、上り線（大阪方向）は新保が午後４時、バイパス青江が同３時から。

　同事業は、平面の六車線（側道二車線）だった両交差点を、高架橋（いずれも長さ約４３０メートル、幅１７メートル）によって無信号化する。工期短縮を図るため、橋げたを別の場所でつくり、移動して取り付ける工法を全国で初めて採用。通常は約１カ月の作業を３日間で終え、昨年１１月から二車線で暫定供用していた。事業費は約７０億円。

　同バイパスの岡山市内の交通量は１日平均約１０万台で、ラッシュ時は最大６―７キロの渋滞が発生。立体化事業により、渋滞は１・５キロ程度に緩和されるという。

　同事務所は今後、側道を二車線化するのに必要な用地買収や工事を急ぐ方針。

195：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:02:55
福岡直方線バイパス
http://park10.wakwak.com/~nogata.pwo/page51a.htm

この辺。橋を利用した立体交差があるようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=33.73109616&lon=130.66451932&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080326/20080326_023.shtml
2008年03月26日01時48分　西日本新聞
県道福岡直方線バイパス　３０年かけ、わずか５キロ　県が宮若市に２７日開通

　福岡県が宮若市に建設を進めてきた県道福岡直方線バイパス（５．２２キロ）が２７日、事業着手から３０年かかって開通する。県直方土木事務所（直方市）は「用地買収が難航したため」としているが、長年、渋滞に悩まされてきた県道利用者から「わずか５キロの道路を通すのに、なぜ３０年もかかったの」と、疑問の声も出ている。

　県道福岡直方線は、宮若市中心部を貫き、交通量は１日当たり１万２０００−１万３０００台。同市にトヨタ自動車九州が進出した１９９２年以降、車が大幅に増えたものの、片道一車線しかなく、渋滞が慢性化している。

　県は７８年にバイパスの用地買収を開始。全体を４区間に分け、最初の区間（１．１７キロ）の完成に１１年かかった。その後、９８年までに計４．２キロを完成させたが、残る同市本城−長井鶴区間（１．０２キロ）の完成に１０年を要した。

　国土交通省は「道路建設の期間については、土地買収の形態などが違い一概に比較できない」とするが、地元住民の多くの声は「長すぎた」。総工費について、県は「あまりに昔のことで資料が残っておらず、分からない」としている。

　２７日は午前１０時から開通式があり、午後２時から供用開始される。同市本城の自営業堀英躬さん（６０）は「住民にとって渋滞は悩みの種だっただけに、待ちに待った開通です」と話している。

＝2008/03/26付 西日本新聞朝刊＝

196：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:08:15
農道もここに貼っていいだっか？

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080326/20080326_002.shtml
2008年03月26日00時26分　西日本新聞
広域農道　地元も疑問符　５分の峠に新トンネル　福岡・京築地区　全国に８７００キロ「議論必要」

中山間地にトンネルがいくつも連なる京築アグリライン＝福岡県築上町

　道路特定財源からの支出ではないが、費用対効果が疑問視されている農林水産省所管の広域農道。全国に約８７００キロメートル（計画含む）ある。同省の補助事業で、一般財源から支出。福岡県内では京築地区で、２０１０年度の完成を目指し「京築アグリライン」の整備が進む。交通量が少なく今でも５分程度で通行できる峠の県道をトンネルで結んでルートに加える計画が進んでおり、「特定財源であろうと一般財源であろうと必要な道路かどうか議論が求められる」との指摘が出ている。

　アグリラインは国道１０号に並行する形でみやこ町、築上町、豊前市、上毛町の大分県境までの中山間地を三十数キロにわたって走る。一部は県・町道を使い２２キロを新設。着工は２３年前で総事業費は２６３億円。県は「農産物の輸送に国道１０号を迂回（うかい）していた不便を解消できる」と事業の有用性を強調する。

　疑問の声が上がっているのが、西端の旧犀川、旧勝山町間の県道２４２号が走る峠（現みやこ町）に掘る「０号トンネル」の計画だ。全長約７００メートルで、工事費は十数億円が見込まれている。

　県によると、事業根拠の１つである１０年後の通行量予測は一般車両、農業車両ともそれぞれ約２０００台。「県道には急カーブもあり、輸送中に農産物が傷んでしまう」とトンネルの必要性を説明する。しかし峠の通過にかかる時間は５分ほど。地元の自営業男性（５４）は「現在の通行量は１日１００台通るかどうかでは。時間の短縮効果もわずかで、県道を整備すれば済む話」と首をひねる。

　トンネル事業にかかわるみやこ町は、新年度の地元負担分の約６３００万円を起債で賄う予定。完成後の維持管理費は未定だが、全額、町の負担になる。そのことは議員の間でもあまり知られていない。

　京築アグリラインは全部で１０カ所のトンネルを整備する予定。ただ、開通部分の６つのトンネルを、記者が日中何度か車で走ったが、いずれも通行はまばらだった。

　公共事業に詳しい法政大の五十嵐敬喜教授は「国土交通省所管の国道１０号と並走する様は縦割り行政そのもの。財源が特定、一般にかかわらず必要性の吟味を」と話す。

　同町の農業男性（５７）はつぶやく。「いまさらもう遅いが、地域農業を守る予算なら道路以外に使ってよかったのでは」

■広域農道

　農業振興を目的に１９７５年に始まり、都道府県が主体となって計画を策定する。（１）受益面積が１０００ヘクタール以上（２）農業車両の通行が一般車両より多い（３）時間節減などの効果を事業費で割った費用対効果が１以上‐などが条件。負担割合は農水省５、都道府県４、関係市町村１。ピーク時の９６年度の事業費は総額６４３億円。交通量が少なく無駄が多いとの批判から、同省は２００３年、一般道と重複する３３０キロの新規建設をやめ、継続分もトンネルなどを造らない方向で見直した。

＝2008/03/26付 西日本新聞朝刊＝

197：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:13:56
長崎南環状線も全通に向けて着々と建設が進んでいるようで･･･。長崎は市中心部を路面電車網がカバーしつつ、郊外は高規格道路網が取り囲む興味深い都市。九州の県庁所在地で唯一まだ行けていない都市でもある。行きたいねぇ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=32.71219632812964&lon=129.86246523874723&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/20080326/20080326_005.shtml
2008年03月26日00時51分　西日本新聞
長崎市の長崎南環状線　戸町‐新戸町間が開通　長崎港西岸とのアクセス改善へ

　長崎市の県道「長崎南環状線」の戸町‐新戸町間（約１．１キロ）が完成し２５日、現地で開通式があった。新戸町地区は女神大橋と直結し、長崎港西岸とのアクセスが大幅に改善する。

　開通区間は、約１３５メートルの魚見山トンネルを含む片側１車線。事業費は約７５億円。同区間の開通によって車の流れが分散することで、通勤時間帯は慢性的に混雑していた国道４９９号の渋滞緩和が図れるという。

　長崎南環状線は２００５年１２月、女神大橋を含む同市大浜町‐戸町間約４キロが完成。１０年度末には、新戸町と長崎自動車道長崎インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶ区間も完成し、全区間（８．２キロ）が開通する予定。

＝2008/03/26付 西日本新聞朝刊＝

198：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:18:45
この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=33.42432279&lon=131.33476846&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20080327/20080327_002.shtml
2008年03月27日11時17分　西日本新聞
国道５００号バイパス　宇佐市の２．１キロ開通

国道５００号バイパスの開通式でテープカットする関係者＝２６日、宇佐市安心院町

　宇佐市安心院町辻と同市院内町副を結ぶ国道５００号バイパス（２．１キロ）が完成し、２６日、開通式があった。１９９６年に県が事業着手。総事業費は約２１億円で、県と国が半分ずつ負担した。片側１車線で幅員６メートル。

　式には時枝正昭市長や地元の自治委員ら約６０人が参加し、神事の後、代表者がテープカットをした。時枝市長は「バイパスなどのネットワーク整備は、市内の自動車を中心とした商工業や観光の促進につながる」と話した。

＝2008/03/27付 西日本新聞朝刊＝
199：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:22:23
ここ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=31.76705861&lon=131.47934067&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20080324/20080324_003.shtml
2008年03月24日00時31分　西日本新聞
堀切峠トンネルが開通　宮崎市　大雨通行規制が解消へ

　国土交通省が整備を進めていた宮崎市折生迫‐内海間の国道２２０号「堀切峠トンネル」（２．８キロ）が２３日、開通した。これまで同区間の海岸沿いの道路は連続雨量１７０ミリなどの災害時に通行規制されていたが、トンネル開通により規制が解消される。

　堀切峠トンネルは、国道２２０号青島‐日南改良（宮崎市加江田‐日南市風田、２３．５キロ）事業の一環。１９９８年度に事業着手し、総事業費は約８０億円。従来の道路より内陸部にトンネルを通した。

　国交省宮崎河川国道事務所によると、青島‐日南地区には、今回開通した区間を含め通行規制区間が３区間あり、２００３年からの５年間で豪雨などで計２１回、延べ１９０時間の通行止めがあった。堀切峠トンネル開通で、緊急医療施設への搬送や漁業などの安定的出荷といった道路整備効果が期待される。

　一方、従来の道路沿いの「道の駅フェニックス」や観光名所・堀切峠が素通りされる懸念があり、宮崎市は「トンネルは産業道路、現道は観光道路として使ってもらうよう呼び掛ける」としている。

　この日は、東国原英夫知事らによる記念式典があり、トンネル開通を祝った。

＝2008/03/24付 西日本新聞朝刊＝

200：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:32:44
ここ。トンネルが連続する。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=42.93381896260433&lon=140.42142736773067&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/82223.html?_n1040=41&_n1041=2&_n1042=2&_n1043=2&_n1048=2
2008年03/18 14:20　北海道新聞
弁慶トンネルあす開通　傘岩観賞は来春までお預け　岩内

　【岩内】小樽開建が町内敷島内の国道２２９号で建設を進めてきた「弁慶トンネル」が十九日午前十一時に開通する。切り替えに伴い現在の国道の一部は閉鎖されるが、沿岸には観光名所の奇岩「傘（かさ）岩」がある。町は閉鎖される国道の一部を傘岩まで通じる遊歩道にする方針だが、町への移管は来年春の見込みで、それまで傘岩観賞はお預けになる。

　傘岩は巨大なキノコ型で、急な雨の時に通行人が雨宿りしたことから名前が付いたと言われている。同じ雷電地区には、弁慶が刀を置くためにつくったとの伝説を秘めた「弁慶の刀掛岩」もあり、毎年多くの観光客が訪れている。

　弁慶トンネルは長さ千四十八メートル、幅八・五メートル。総事業費は約四十九億円。小樽開建は一九九六年の豊浜トンネルの崩落事故を受け、危険トンネルや覆道を内陸側に迂回（うかい）させる防災対策事業を行ってきた。弁慶トンネルは岩内地区最後のトンネルで、二〇〇五年十月に着工した。

　閉鎖される国道は延長千三百五十メートル。町はこのうち岩内市街地側から、傘岩の手前約六十メートルまでの計約三百メートル区間を遊歩道にする考えだ。小樽開建と協議を続けているが、国道は道路標識の撤去や落石対策工事に約一年かかるため、町に移管されるのは来年春になる見込み。

　町企画産業課は「傘岩を一年間見られないのは町の観光に打撃だが、安全が第一。遊歩道整備後は安心してゆっくり歩いて見てもらいたい」と話している。

　開通する弁慶トンネルは路面舗装工事のため、十九日午前十一時から二十八日までは片側交互通行。（山田宏茂）

201：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:42:01
岩国南バイパスと欽明路道路を結ぶ県道も良さげ♪
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.13125654457421&lon=132.1963915296341&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803300021.html
'08/3/30　中国新聞
岩国南バイパスが全線開通
--------------------------------------------------------------------------------
　岩国市の藤生町と山手町を結ぶ国道188号岩国南バイパスのうち山中（南岩国町）―山手（山手町）インターチェンジ（ＩＣ）間の3.1キロが29日、暫定２車線で開通した。既に開通している海土路ＩＣ（藤生町）―山中ＩＣ間と合わせ、4.9キロの全線利用が始まった。市街地を南北に貫く188号の慢性的な渋滞の緩和などを目的に、1993年に着工。南岩国町側であった式典には、関係者ら約290人が出席した。

【写真説明】テープカットや風船を飛ばして国道188号岩国南バイパスの開通を祝う関係者ら

202：とはずがたり：2008/05/03(土) 19:44:49
>>187
俺が持ってる地図(2001年発行のMapple)は平面交叉なのに知らん間に立体交叉化されてた。

R200×R201(飯塚市弁分)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/37/09.751&el=130/40/22.467&scl=25000&bid=Mlink

>>187-189
R3 福岡〜北九州間など
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/714

>>195
ふぉん。R200×R201とr35×r21で福岡内陸XX(ダブルエックス)だな♪

203：荷主研究者：2008/05/03(土) 19:47:42
この辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.44971685079034&lon=136.96689914477952&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080330/CK2008033002099438.html
2008年3月30日　中日新聞
渋滞緩和に期待大　国道２４８号バイパス坂祝〜関間開通で式典

開通式でテープカットに臨む関係者ら＝関市西田原で

　国道２４８号バイパス（延長１４キロ）のうち、坂祝町黒岩−関市西田原区間（同３・４５キロ、暫定２車線）が完成し、開通式が２９日、同市西田原であった。

　式典には尾藤義昭関市長、渡辺直由美濃加茂市長、南山宗之坂祝町長ら沿線自治体の関係者、藤井孝男参院議員、地元関係者ら計約２００人が出席した。

　主催者を代表し、尾藤市長が「今回の開通が、沿線都市の交流発展に大きく寄与するものと確信している」とあいさつ。地元の田原保育園児４０人による演技披露なども行われ、祝福ムードを盛り上げた。

　同バイパスは、２４８号の美濃加茂市と関市を結ぶ区間の混雑緩和を目的に整備。今回の区間完成で、残る工事区間は３・５５キロとなった。　

　（田中富隆）

204：とはずがたり：2008/05/04(日) 10:31:48

この辺
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=38/31/07.696&el=140/20/32.407&scl=25000&bid=Mlink
http://www.its-mo.com/z-138669170-505231973-15.htm

全区間年内に完成　村山の国道347号長島道路
2008年05月03日　16:21
http://yamagata-np.jp/news/200805/03/kj_2008050300044.php

　村山市白鳥から富並の最上川に架かる橋2本を含む国道347号長島道路は、全長1460メートルの残る700メートル区間が年内に完成する見通しとなった。10年の歳月と約30億円の事業費を投じた長島道路は、雪が降る前に全線開通となる。
[ＭＡＰ]

　最上川が大きく蛇行して流れ、三難所の1つ三ケ瀬（みかのせ）を越える国道347号は、1955（昭和30）年に建設された三ケ瀬橋と長島橋が連続している。鉄骨を組んだ三角形を積み重ねたような鋼トラスの“双子橋”だが、ともに老朽化が進み、98年には路面に穴が開いたことも確認され、総重量14トン超の車は通行禁止という規制が敷かれた。

　もともと幅5.5メートルで大型車同士の擦れ違いができず、冬場は鉄骨に積もった雪が落ちて通行車両を直撃するケースも発生。構造的に拡幅は不可能なため、県は99年、橋2本の架け替えを含む長島道路建設事業に着手した。

　上流部の新三ケ瀬橋（167.5メートル）が先に完成し、工事区間のうち760メートルが2005年12月に開通した。現在は残る新長島橋（172メートル）の建設と前後につながる道路部分の土盛り工事が行われている。

　県が進める道路ネットワーク整備事業の国道347号関連は本年度、長島道路と尾花沢バイパスの2カ所が計画されている。長島道路に関しては既に事業予算を確保して発注が終わっており、年内完成の予定で工事が進む。

　新橋2本を含む長島道路は幅13メートルで、車道6.5メートルの両側に路側帯が1.5メートルずつあり、片側に3.5メートルの歩道が設けられている。雪が降る前には全線開通が見込まれ、整備事業はその後、2カ年計画で旧橋2本を解体し、完了することになる。

205：名無しさん：2008/05/04(日) 18:47:49
超高層ビルマンション画像。
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.blue-style.com%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4%E3%83%93%E3%83%AB&start=3&channel=main

206：とはずがたり：2008/05/04(日) 23:04:24
まぁこんなところ出来なくて良かったが，事業中止が遅すぎる。
７５％もかけてから中止するとは国民の福利厚生の為ではなく自民党の支持者に血税ばらまいて甘い汁吸うだけが目的の公共事業であることがよく解る。和歌山県の道路族二階とその配下の土建屋の国賊野郎どもが此迄かけた59億円を全財産持って償えヽ(｀Д´)ノ

再評価結果（平成１６年度事業中止箇所）
一般国道３７１号　龍神四バイパス
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/15sai/2_h15_285.pdf

起終点　自：和歌山県日高郡龍神村殿原 至：和歌山県日高郡龍神村谷口

延長 ３．０km

(残事業)/(事業全体) 12 / 71 億円

事業進捗率 ７５％

龍神村と中辺路町を結ぶネットワークとして、県道龍神中辺路線が大きな役割を果たしており、その結果、これまでに進めてきた龍神四バイパス事業の緊急な整備の必要性が低下し、他の未整備区間への重点整備の必要から、事業を中止する方針とした。

207：とはずがたり：2008/05/05(月) 16:00:29
【泉佐野岩出線】
４車線で拡幅してるとはねぇ・・

主要県道 泉佐野岩出線
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080300/kouhukin/parts/p2shuyou.pdf

主要地方道泉佐野岩出線「新風吹 トンネル(上り)」の供用開始
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/130200/01/houdou/siryou/h20nendo/kensetsubu/shin_kazefuki_tunnel.pdf
それにしても2頁の地図を見ると阪和間にこんなにも道路造るんかいと云う感じである。
福岡佐賀同様>>187，この整備の後には阪和府県合併が無くてはならないであろう。

泉佐野岩出線（金熊寺バイパス）開通
http://www.pref.osaka.jp/kishido/kaitu/index.html
平面図http://www.pref.osaka.jp/kishido/kaitu/heimen.jpg

首長に聞く　中芝正幸・岩出町長
観光大動脈へ道路整備
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/3749

208：とはずがたり：2008/05/06(火) 22:18:54
【滋賀県の必要な道路＝私案】
滋賀県の渋滞箇所は此でほぼ解消であろう。

＜最重要＞
●浜大津
R161 浜大津交叉点〜茶が崎付近：４車線化
市道　京町(京町通り)〜園城寺町(r47伊香立浜大津線)の都市計画道路：開通
●瀬田渡河・栗東付近
R1 瀬田川大橋：４車線化 or r18大津草津線 近江大橋無料化
山手幹線・栗東水口道路：早期完成　瀬田東IC以西の整備
●米原付近
R8 米原BP＋彦根BP：早期完成　r2，R8，R307への接続整備
●湖西地区
R161湖西道路　坂本北IC〜真野IC４車線化，北小松付近建設
●京津接続
R1 逢坂交叉点〜京都東IC：４車線化，逢坂交叉点立体化

＜重要＞
●野洲/草津付近
R8 野洲BP建設
r2大津能登川長浜線とr42草津守山線：接続
●湖西地区
R161湖西道路 高島市安曇川新旭付近適宜高架化
●京津接続
r30北白川BP建設　R367途中トンネル無料化
●新名神
新名神大津Jct〜京滋BP南郷IC付近に暫定直通ルート確保

＜凍結＞
●名神名阪連絡道
名神名阪連絡道は東海環状道を優先する
●新名神
京滋BPへ直結し城陽ルートは凍結
●石榑峠
R421 なんか新道造るみたいだけど中止

参考
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/650

209：とはずがたり：2008/05/06(火) 22:38:20
【静岡県の必要な道路＝私案】
結局東西方向軸が整備されればなんとかなるのが静岡県。

＜最重要＞
●新東名
駒門〜三ヶ日　まぁ静岡県とかじゃなくて日本の為に必要。
●静岡東西道路(本来は静清BPの地域高規格道路の名前だけど東駿河湾環状道〜浜名BPの総称にしよう)
立体交叉化：原付近・新富士付近・清水IC付近(検討中)・掛川〜袋井(梅橋・同心橋東・国本)・浜松BP適宜
４車線化拡幅：静清BP全線(事業中)・大井川橋付近・磐田BP全線
●中部横断道
新東名〜東名連絡部分
●三遠南信道
新東名〜東名連絡部分

＜弱重要＞
●東駿河湾環状道http://www.city.numazu.shizuoka.jp/out_group/way/kanjyou/seibi_h19.htm
沼津〜函南：伊豆方面への渋滞を考えれば仕方がないね。
●金谷御前崎連絡道
特定重要港湾・空港・東名・新東名・浜岡原発を結ぶ重要ルート。個人的には要らんと思うけど国が放っておくまいｗ
●中部横断道
山梨〜長野部分は要らんけど静岡〜山梨は要るのではないか？

210：とはずがたり：2008/05/06(火) 22:52:18
【奈良県の必要な道路＝私案】

＜最重要＞
●京奈和道　ランプの新設など
●大宮道路 事業中
●阪奈道路 辻町IC建設…住民の反対で頓挫中だが低コストで生駒IC，東生駒２丁目の渋滞を解消しうる切り札。
●中和幹線
●R163 清滝生駒道路
●r7枚方大和郡山線　富雄川沿通拡幅
●北郡山⇔r108接続(事業中)

＜重要＞
●R24奈良BP　平城宮の絡みで京奈和道のルートが決まらないからいっそのこと奈良高架橋〜郡山IC迄６車線化で対応すべし。
●大和中央線：秋篠⇔九条の建設と京奈和道方面への延伸
●外環：東登美ヶ丘⇔登美ヶ丘　４車線化
●その他集落内のみ酷く幅員減少する道路の拡幅http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1178710048/23

211：とはずがたり：2008/05/06(火) 23:04:46
【三重県の必要な道路＝私案】

静岡県と同様通過国土軸の整備が重要に。

＜最重要＞
●東名阪　取り敢えず６車線化して新名神は凍結
●R1北勢BP　取り敢えず建設して新名神は凍結
●R23中勢BP　北勢BPと併せて三重県の交通事情は一気にこれで改善
●R1亀山BP 立体交叉化

＜重要＞
●関BP　建設

＜弱重要＞
●紀勢道

＜凍結＞
●新名神　当該部分は北勢BP，東名阪の拡幅で取り敢えず様子見。それでもダメなら建設
●東海環状　西側部分は必要性見極めるひつようあり。R365,R258,R155,r65(西尾張中央道)の３国道１県道の強化で対策可能かも。

212：とはずがたり：2008/05/06(火) 23:45:59
だらだら混むのでr31東三河環状線同様必要な印象はあるのだが，新東名新城ICだ，東三河縦貫道だと云われると少々萎えるな…ｗ

一宮バイパス建設で期成同盟会
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=17424&categoryid=1

　国道１５１号一宮バイパス建設期成同盟会設立総会は、２５日午後１時３０分から豊川市民プラザで中野勝之豊川市長、穂積亮次新城市長らが出席して開き、東三河１時間交通圏の要の道路として早期完成を県や国に要望していくことを決めた。

　同バイパスは、東名高速道路の豊川インターチェンジから新城市までを結ぶ国道１５１号のバイパスで全長約７キロの４車線道路。渥美半島から長野県境までを貫く高規格道路の東三河縦貫自動車道路の一部。

　小坂井バイパス、新城バイパスなど一部は供用開始しており、全体計画を進める上で同縦貫道の中央部に当たる一宮地区７キロ区間の早期完成が望まれている。

　６年ほど前から旧一宮町時代に同バイパス建設を求めて建設期成同盟会を設置、５年半にわたって活動してきた。昨年２月の豊川市への合併後、新しく建設期成同盟会の設立準備を進めてきた。

　設立総会で発起人の中野市長は「昭和５３年に都市計画道路豊川新城線として決定した。第２東名自動車道の新城インターチェンジ（仮称）工事も始まる。新城バイパスとつないで豊川インターチェンジまで開通させ、国道１５１号の渋滞緩和と地域活性化に早期完成は欠かせない」とあいさつした。

　穂積市長も発起人として「新城側は５００メートルだが、２年後には第２東名新城インターチェンジと川田を結ぶ新城バイパスが開通する。第２東名は静岡県側が先に供用開始する。その時までに一宮バイパス完成が望まれる」と要望した。

　ついで規約、役員選出、初年度事業計画を審議、会長に中野市長を選んだ。副会長は穂積市長。中野市長は「地域行政、経済と沿線住民が一体になって建設促進を要望していきたい」と今後の活動について述べた。

　旧一宮町の同バイパス建設期成同盟会会長を務めていた豊川市議の美馬ゆきえ氏は「小さな町単独では限界があった。今度は合併して活動が引き継がれ、しかも豊川市と新城市、それに両市の経済界、住民が一体で取り組むので力強い」と早期完成に期待を述べた。

213：とはずがたり：2008/05/06(火) 23:52:49
【愛知県の必要な道路＝私案】

＜最重要＞
●名豊道路　蒲郡付近の都市計画決定，豊橋東BPの建設・拡幅
●R155 拡幅・BP建設
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/755
●名四国道　立体交叉化…丹後通・丸の内・十一屋・宝神
●東名阪及びR302 建設

＜重要＞
●r15名古屋多治見線　志段味地区拡幅
●山手植田線　R153の延伸である。どうやら八事日赤病院北交叉点に五叉路で接続して終わりという都市計画のようである。４車線は譲れないけど批判が集まってるようなので先行きが心配。。更に川名駅付近迄伸ばして貰いたいのだが昨今の情勢では難しいかねぇ・・
●豊田外環状線　R153豊田北BPはどうしようもなく混む平戸橋の渋滞解消になろう
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/toyota-soto_kanjyo/index.html
●r56岡崎名古屋線　

＜弱重要＞
●r31東三河環状線
●R155一宮BP>>212
●城山通り
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1016

＜凍結＞
●新東名　東名の豊田Jct〜岡崎ICの拡幅と名豊道路の建設を優先

土地勘薄いからこれ以上わかんねーな。。これくらいの投資ではいっぱい解消されない渋滞ポイント抱えそう。

214：とはずがたり：2008/05/07(水) 00:13:09
【大阪府の必要な道路＝私案】

＜最重要＞
●第二京阪
●新名神
●(都)十三高槻線
●(都)東大阪中央線
●(都)八尾富田林線
●(都)庄内新庄線＋玉造筋…兵庫県都計道山手幹線から堺市羽衣迄結べる
●(都)和泉山手線
●新御堂筋…阪神高速都心環状線へ直結すると良さそう。
●阪神高速 大和川線
●阪神高速 淀川左岸線
●鳴尾浜〜舞洲(R43の交通分散)

＜重要＞
●第二阪和国道
●(都)岸辺豊中線
●泉佐野岩出線
●R371 河内長野〜橋本
●r30大阪岸和田南海線
●r8阪奈道路　灰塚付近

財政難の大阪に最低限のインフラである。これ以外の道路は拡幅用地取得済み以外は全てストップしても良いのではないか。東大阪中央線＋仁和寺鳥飼大橋＋八尾富田林線を結んでr2大阪中央環状線とR170大阪外環状線の救済を図るのが次世代最大のプロジェクトに成るのではないか？

215：とはずがたり：2008/05/07(水) 00:32:17
【京都府の必要な道路＝私案】

＜再重要＞
●新名神　高槻〜大山崎直結
●R1 京都東IC〜逢坂：４車線化
●山手幹線　八幡市〜木津川市
●第二久世橋
●立体交叉化：外環三条・山科東野
●御池通の東大路延長
●川端通：七条〜十条拡幅
●千代原口立体(事業中)

＜重要＞
●北白川BP
●第二京阪　側道
●東山DWと滑石越の接続＋東山DWと渋谷街道の接続←地味に便利さ↑↑
●京都縦貫道：第二外環・丹波綾部道路
●大宮通　九条拡幅
●京都高速　上鳥羽〜新十条

＜弱重要＞
●R162 栗尾峠トンネル
●鳥取豊岡宮津道
●精華大通 r7とR24に直結

福知山付近のR9の拡幅も必要かも。
R477の整備とか凍結。

216：とはずがたり：2008/05/07(水) 00:37:22
【和歌山県の必要な道路＝私案】

＜弱重要＞
●第二阪和国道
●阪和道・紀勢道
●京奈和道
●大阪橋本道路
●泉佐野岩出線
●田辺BP　芳養延伸

以上だ

217：とはずがたり：2008/05/07(水) 00:49:22
【茨城県の必要な道路＝私案】

＜最重要＞
●R6
建設：牛久土浦BP・千代田石岡BP・日立BP
拡幅：土浦BP
●北関東道
●R354…代わりに圏央道凍結
拡幅：大角豆拡幅
建設：岩井BP・つくば南BP・境BP
●新４号…拡幅・立体交叉化
●学園東・学園西…立体交叉化
●R408 筑穂の西大通り入り口…交叉点改良

＜重要＞
●都市軸道路　利根川架橋〜みらい平
●R50 下館BP
●R294常総BP 適宜拡幅・立体化

＜弱重要＞
●R355 岩間BP…残り微かで全通
●R354 木田余…残り微かで全通

更に水戸市内に幾つか立体交叉化事業，日立市内に幾つかバイパス整備の必要がありそう。。

218：とはずがたり：2008/05/07(水) 15:59:11
【埼玉県の必要な道路＝私案】

外環が超強力で此に依存すれば何とかなりそうな埼玉県。

＜最重要＞
●上尾道路
●圏央道 関連する事業としてR121BP，r12改良等
●東埼玉道
●新４号BP ２車線区間拡幅，立野西・中椿・芝原・菱沼等要立体化
●R463 常盤７〜南元宿〜下大久保：都市計画道路建設，適宜元太坂下・下大久保等立体化
●多摩南北3号線(府中所沢線)[H27完成予定]接続…久米川での接続がはっきりしてない。R463との直結が必須

＜重要＞
●R16 改良：立体交叉化：梅田・梅田西，南中曽根，狭山拡幅
●多摩南北1号線(調布保谷線)[H22完成予定]接続…現行予定の北町〜榎木2車線では多少規格が悪いのだが…。
●r4東京所沢線＋R463所沢入間BP接続…北原付近へ至る？2車線でやむを得ずか。
●R17 上武道路・熊谷BP 適宜拡幅・立体化

＜弱重要＞
●第２産業道路　延伸と拡幅
●R125 BP延伸
●r19 神明町北〜松伏〜野田橋　神明町北の立体化
●R254 和光富士見バイパス 都内方面も笹目通方面へ延伸しないと意味が半減
●r116 八潮三郷線 拡幅…特に協和橋付近
●r126所沢堀兼狭山線接続…多摩南北1号線と交叉し大泉IC・目白通方面へ接続。４車線で
●その他この辺
越谷市大間野町　東西ttp://www.its-mo.com/z-129104659-503200373-14.htm
川口市安行　南北ttp://www.its-mo.com/z-129063731-503150870-14.htm
流山鳩ヶ谷線
ttp://www.its-mo.com/z-128993964-503076712-14.htm
ttp://www.its-mo.com/z-128998339-503176167-14.htm
r104川口草加線のr58尾久橋通接続
ttp://www.its-mo.com/z-128923900-503210926-15.htm
八潮市大瀬付近　r54松戸草加線？外環接続
ttp://www.its-mo.com/z-128902727-503509629-16.htm

＜弱凍結＞
●R140 幾ら環状道路に甘い俺でも西関東道は取り敢えずこれ以上の整備は要らんかねぇ。。西関東道の構想自体は面白いと思うし中部横断道よりもこちらの方が北関東道との環状の相手に相応しいとも思えるんだけど。皆野寄居BPに引き続いて皆野秩父BPが造られてて更に秩父小鹿野BPが構想されてるけど。。皆野秩父で一旦完結化が妥当かねぇ？
219：とはずがたり：2008/05/07(水) 23:37:54
2004年4月29日　熊本日日新聞
久七峠バイパス　人吉市〜鹿児島県大口市間が開通
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/417-481

220：とはずがたり：2008/05/07(水) 23:42:12
>>216

(和歌山県)主要プロジェクト一覧
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/447
白馬トンネル・水上栃谷トンネルを貫く和歌山県内陸縦貫道路を入れるかどうかちょろっと迷ったが五條新宮道路を抜いた以上こっちを入れる訳にはいかんかった。。

221：とはずがたり：2008/05/07(水) 23:53:20

国道を旅する
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/449

【福井県未開通国道一覧】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/450
未開通国道は良いから中部縦貫道の建設を促進したい

国道428号線
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/451

綾部市近傍の未開通府道／県道
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/452

国道４１８号線
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/453

宮城県道217号線
こういうＢＰが不要な公共工事の典型ではあるまいか？
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/455

白山トンネル中止の要望書国土交通省へ提出
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/462
2004/10/9
北陸道小松インターと東海北陸道の白川郷インターを結ぶ約５０キロの道路

まさかこの後前進しているとは思いたくはないけど。。もし計画が前進してたら森の豚野郎の一族郎党が全員滅亡する迄強制労働させて日本国民に償いさせようｗ

【国道８号線：加賀〜松山を拡幅へ】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/484

【境港：江島大橋が開通】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/485
江島大橋が開通　島根と鳥取つなぐ「新動脈」　'04/10/17　中国新聞

222：とはずがたり：2008/05/07(水) 23:54:18
>>220 >>216
追加
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/447-448
(和歌山県)主要プロジェクト一覧

>>208 これでどや？
＜滋賀県＞国道に不満　評価、下から３県目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/463-464
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/493-494
ワード研究所
【国道に関する利用者の「満足度」調査より緊急提言】

>>210
奈良の分断県道・大規模都市計画道路レポート
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/485
実際の分断だけではなく集落内狭隘による事実上の分断もある。

223：名無しさん：2008/05/08(木) 13:16:01
首都高速約２８０㎞
阪神高速約２５０㎞
名古屋高速約６５㎞
東京や大阪がメインの首高や阪高だが横浜路線距離や神戸路線距離より名古屋高速前線の方が短い事実。渋滞も平均で横浜や神戸だけで名古屋高速前線より長い事実。

224：とはずがたり：2008/05/08(木) 17:43:49
>>20
ほんとええかげんにせえよなぁ。。
急病人の救命に役立つと書いてあるけどへりの配備の方がよっぽどマシじゃねーの？
今日も莫大な工費が無駄に使われてる悪寒。。

R289八十里越え
http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/works/jigyo19/kaisyuu02.html
http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/works/jigyo19/kaisyuu02/06zu1a.gif

路線名 一般国道289号(八十里越)
起点・終点 三条市大字塩野渕〜只見町大字叶津
延長 11.8km
幅員 9.0m(2車線)
構造規格 第3種第3級、設計速度50km/h
事業化年度 昭和61年度
用地着手 平成2年度
工事着手 平成元年度

225：とはずがたり：2008/05/08(木) 18:03:30
開通を目の前にしてもはや嘗て程腹も立たないけど，こっちも不要と迄は云わないけど不急なんじゃないかなぁ。。
まぁ逃げ道が少なく混む時は混むR121ではあり，これにより東北道へのアクセスが可成り改善されると云うメリットはあるものの。。
そろそろ竣工のようだ。。
甲子道路に大金つかったのだから会津縦貫南道は暫くお休みでいいしょう。

甲子道路
http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama/road/kashi/

cf. 東北中央縦貫道構想
>>32

今夏(06)に貫通見込み／２８９号国道の甲子トンネル／棚倉−下郷
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/422

会津縦貫南道路（地域高規格道路）が区間指定されます！
〜新たに「整備区間」９ｋｍ「調査区間」約９ｋｍが格上げ〜
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/13489_kisya_preview.html

226：とはずがたり：2008/05/09(金) 23:40:07
R246 向原改良
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2006/20061227.pdf

結構盛んに造ってた。まぁ地味な改良だけど。
と思ったら「当面は暫定２車線」との事。

その前後もあけすけに４車線化する雰囲気でもなかったけどやる気なんだな♪

227：とはずがたり：2008/05/10(土) 01:02:00
>>226のpdfには神奈川の渋滞ポイントが書いてある。
>>95-97で検討したが向原も載ってたんだな。。

鵜野森の対策が見えないのだが，未だ全体の計画を立ててる段階なんか？

神奈川県移動性（モビリティ）向上プロジェクト
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/dorogyosei/mobility.htm

228：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:20:01
ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.695816010036275&lon=137.9557238031089&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080324/CK2008032402097733.html
2008年3月24日　中日新聞
３代夫婦で渡り初め　吉瀬田切大橋しゅん工式

渡り初めをする夫婦３代そろった２家族と地元自治体関係者＝駒ケ根市吉瀬−飯島町田切間の吉瀬田切大橋で

　主要地方道伊那生田飯田線の駒ケ根市吉瀬−飯島町田切間で２３日午前、約２３３メートルの吉瀬田切大橋のしゅん工式があり、午後に大橋を含む８４０メートルの区間で供用を開始した。

　伊那生田飯田線の駒ケ根市吉瀬−中川村大草間は、幅が狭く土砂崩落の危険性も高いため地元が改良を求めている。供用開始になるのは、伊那建設事務所が建設を進める吉瀬−飯島町日曽利間約３７００メートルのうち、２００１年度に着工した北部８４０メートル。事業費約２２億円。

　式典は吉瀬側であり、地権者や地元首長、地元選出国会議員らが橋銘板を除幕しテープカット。吉瀬、田切の両地区から選ばれた夫婦３代がそろう２家族を先頭に、渡り初めをした。

　続く祝賀会では、竜東吉瀬大草整備促進期成同盟会長代理の高坂宗昭飯島町長が「夢の架け橋。地域発展に寄与すると確信している」とあいさつ。今後は国道１５３号伊南バイパスとの連結を含め、大草までの整備を目指す。

229：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:22:11
この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.020312939621455&lon=136.0625861264416&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20080330/CK2008033002099428.html
2008年3月30日　中日新聞
湖南市〜菩提寺間でバイパス開通　６・２キロ、暫定２車線

　国道１号の渋滞を緩和するバイパスとして整備している栗東水口道路のうち、湖南市岩根−菩提寺間６・２キロが２９日、暫定２車線で開通した。

　開通式典には、国や県、甲賀市など周辺自治体関係者約６０人が出席。国土交通省滋賀国道工事事務所の福岡彰三所長があいさつで「この道路のように真に必要な道路整備が着実かつ計画的に進むよう、ご協力を賜りたい」と、道路特定財源の一般財源化をけん制した。この後、嘉田由紀子知事らがテープにはさみを入れて完成を祝った。

　開通に合わせて、県道野洲甲西線の接続部分約５００メートル区間も通行できるようになった。

　栗東水口道路は、岩根−栗東市上砥山の全長１１・２キロ。同市内で名神高速道路との接続が計画されている。

　（宮川弘）

230：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:45:21

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804050319.html
'08/4/5　中国新聞
国道54号旧道は183号に
-------------------------------------------------------------------------------
　国土交通省広島国道事務所は今月から、国道54号祇園新道と並行している旧道区間（広島市中区大手町１丁目―安佐南区中筋２丁目）の約8.5キロについて、路線名を国道54号から国道183号に変更するとともに、管理を広島市に移管した。1994年度に祇園新道の全線が完成。旧道区間で進めてきたＪＲ横川駅前広場整備や沿線の電柱類の地中化工事などがほぼ完了したため、市との協議を経て移管を決めた。

231：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:54:49

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080405/CK2008040502001060.html
2008年4月5日　中日新聞
うすゆき橋バイパスが２０日開通　国道１５８号、崩落危険個所を迂回

　松本市安曇沢渡（さわんど）地区の国道１５８号で、土砂崩落の危険個所を迂回（うかい）させて県が建設している「うすゆき橋バイパス」が、２０日午後２時に開通する。

　バイパスは２００６年４月に着工。総延長５００メートル、幅８・５メートルの片側１車線道路。危険個所を迂回して、梓川に全長２９０メートルの「梓湖（あずさこ）大橋」が架かる。総事業費は約１６億円。

　同国道は０５年７月の土砂崩落で通行止めになった。その後、崩落部分を迂回して仮設道路が設けられ、バイパスの整備も進めてきた。

　国道１５８号は松本市と岐阜県高山市を結ぶ幹線道路。上高地や岐阜県側の平湯温泉へのルートでもあり、開通で観光客の利便性向上が見込まれる。

　（坪井千隼）

232：荷主研究者：2008/05/11(日) 23:56:55
林道だけぇが。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/04/20080407t71013.htm
2008年04月06日日曜日　河北新報
丸森と新地交流に弾み　林道鈴宇線が開通

林道鈴宇線の開通を祝い、テープカットする両県の関係者

　阿武隈山地をほぼ東西に貫き、宮城県丸森町大内地区と福島県新地町をつなぐ「ふるさと林道鈴宇線」が開通した。

　鈴宇線は全長４．２キロ（宮城側２．５キロ、福島側１．７キロ）。名称は林道だが、幅員は７メートルあり、完全舗装の片側１車線の規格で整備された。大内地区から新地町役場までほぼ直線で結ばれる新たな道路が確保されることになり、相馬市へ向かう国道１１３号の代替ルートとしても利用が見込まれる。

　事業主体は両県で、１９９５年に工事が始まった。当初は２００６年度中の完成予定だったが、宮城側で土砂崩れなど災害があり、完成が１年以上遅れた。総事業費は２６億６１００万円。

　開通式は５日、現地であり、両県関係者や地元住民ら約４０人が出席。渡辺政巳丸森町長は「新地と丸森は昔からつながりがあったが、一層交流が深まると期待する」、加藤憲郎新地町長は「明治時代にも計画されたと聞く道路で、一世紀を超えて実現したことに万感の思いがある」とそれぞれあいさつ。出席者代表がテープカットを行い、開通を祝った。

233：とはずがたり：2008/05/12(月) 13:27:26
先日通った道路メモ

●国道4号(旧道)杉戸〜春日部〜越谷

杉戸の本郷付近ちょいと余裕がある2車線。3車線化出来なくも無さそうだが残念ながら肝腎のR16との交点である小渕に近づくに連れ余裕が無くなっていった。

杉戸→春日部はR16と関係ないクルマはR16と立体交叉し連絡路もないr85春日部久喜線を使って貰えばいいのにと思うが，r85がR4旧道と合流する一宮交叉点から渋滞するみたいだから俺が思わなくてもそうなってるらしい。。

一宮⇔一ノ割駅入口は埼玉県も認識してる(下記リンク参照)渋滞区間。表示では藤塚橋迄のろのろとなっていた。通ってないので判らないが一ノ割駅入口や藤塚橋の交叉点に右折レーンや左折レーンを拡幅ぐらいできないのかね？
R16梅田西交叉点以北でr78となる市道が平行して武里駅前迄繋がっているので整備して武里駅からR4旧道迄のr80も整備して迂回路確保提唱。

一宮⇔一ノ割駅入口は対策のための熟度が高い箇所となってるけど
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/180529/H180529_2.pdf

R4＊r80の交叉点からせんげん台迄は脇に川が流れていて拡幅出来るかも。

下間久里近くは拡幅できそうな雰囲気でもなかった。この辺杉戸と小渕と似ている。此処から旧道は格下げされてr49足立越谷線となる。北越谷付近迄走ったがずっと2車線であった。地図だともう少し南下，越谷駅付近から広くなっている。

●国道4号(BP)
神明町北
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1118-1119

神明町から神明町北も渋滞ポイント。右折レーンの新設などされたようだ。
神明町の交叉点は北越谷駅や元荒川沿いに越ヶ谷へ向かう交通が集まると思われるが，浦和野田線が出来れば神明町北にシフトしこちらの交叉点のみ立体交叉化すれば対処かのうなんではないか？

●県道80号野田岩槻線
R16は野田市から宝来ICの間，大きく何度も蛇行しひしゃげたM字型をしている。
その東側のΛの底辺を短絡する県道がこのr80である。
可能性に期待しながら春日部西部から4号の旧道迄走ってみたが一部田んぼ内で信号の無い区間もあったが交叉点も狭く昼間どの程度機能するかは疑問であった。まぁそりゃそうか。。

もう一方西側のΛの底辺であるr2さいたま春日部線も踏破してみないとな。。

234：とはずがたり：2008/05/12(月) 15:38:09
新4号BPだが庄和IC迄4車線化されてるのだが，此処迄4車線区間が延びたのも未だ平成13年のことなんか。そもそも完成したのが平成4年と最近じゃねーか。平成4年を最近などと云うと歳がばれるけど。。

東埼玉道路は現在工事してないのかね。。草加バイパスの混雑をなんとかしなきゃならんと思うのだが。。

wikiに拠ると残る2車線区間である春日部古河BPも圏央道開通の2012年に向けて4車線化工事が着工されたとのこと。県道等5箇所を立体交叉する計画だそうで，立野西・中椿・芝原・菱沼・五霞,消防署前(近いし一体？)・久能(確認済)の６箇所の内の５箇所か。

国道４号バイパスの概要
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/michidukuri/works/r4_bypass/gaiyou01.htm

　一般国道4号バイパスは、埼玉県越谷市下間久里を起点とし、茨城県を通過して栃木県宇都宮市平出を終点とする延長約82kmに及ぶ大規模なバイパスです。昭和43年に事業着手し、平成4年4月に茨城県古河〜栃木県小山区間の開通により、全線がつながりました。この路線の埼玉区間は、越谷市から幸手市の県境までの延長18.6kmで、春日部市下柳地先から以南を越谷春日部バイパス、以北を春日部古河バイパスと呼んでいます。

■これまでの主な事業の経緯■

●　昭和43年度　事業化、用地買収着手
●　昭和52年4月　一般部暫定２車線供用（L=8.3km）
●　昭和60年度　一般部４車線化工事着手
●　平成 5年度　越谷高架橋完成、４車線化供用（L=700ｍ）
●　平成 6年度　県道野田岩槻線まで４車線化供用（L=2,300ｍ）
●　平成 8年7月26日　４車線化供用（L=1,200ｍ）→２工区全線４車線化完了
●　平成12年3月29日　３工区赤沼交差点〜永沼交差点（L=2,400ｍ）４車線化供用
●　平成13年 3月22日　３工区永沼交差点〜下柳交差点（L=700ｍ）４車線化供用
●　平成13年 7月 9日 　３工区下柳地先（L=400ｍ）　４車線化供用
庄和インター交差点立体化（2/4　L=600m）

●越谷春日部バイパス
埼玉県越谷市下間久里地先〜埼玉県春日部市下柳地先　延長……８．３Km
●春日部古河バイパス
埼玉県春日部市下柳地先〜埼玉県幸手市大字上宇和田地先　延長……10．３Km

国道４号 東埼玉道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/michidukuri/works/r4_saitama/index.htm

新4号国道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/新4号国道#.E6.98.A5.E6.97.A5.E9.83.A8.E5.8F.A4.E6.B2.B3.E3.83.90.E3.82.A4.E3.83.91.E3.82.B9
春日部古河バイパス
圏央道の開通目標（2012年度）に合わせて、2007年度に詳細設計に着手された。2008年3月現在、4車線供用に向けて拡幅工事が進行中。茨城県五霞町では、圏央道と接続する五霞ICの整備が進められている。県道等5箇所（柳橋跨道橋を含まない）を立体交差する計画であり、新利根川橋（かつて有料で、2001年に無料開放された）で利根川を渡る前後は立体交差化されている。

235：とはずがたり：2008/05/12(月) 16:35:51
>>234
余計なお世話じゃと云う声が聞こえてきそうだが東埼玉道路の新規着工が未だとなってくると草加バイパスの渋滞対策を検討せねばならなくなるｗ

●平行するr49の強化→恐らく旧道と思われる下間久里〜瓦曽根の道路の再整備。隘路があるなら部分的に拡幅など
●混雑する交叉点の改良…神明町北,神明町・七左町・新善町・花栗中・西保木間あたり。花栗中ぐらいは立体化すべきかねぇ。流山鳩ヶ谷線の整備と併せて
●他路線への分散…谷塚仲町付近から東伊興へ2車線のバイパス(立体交叉道路)でも建設して無停車でr461尾竹橋通へ誘導するとか。どうも地図で見ると2車線だからパンクするよなぁ。。

http://www.wdic.org/w/GEO/尾竹橋通り
ほぼ全区間2車線で全体的に狭いのに交通量は多い。しかも商店街を通るため路上駐車が多く大変危険である。町屋駅前もせっかく再開発が進んでいるのに、拡幅の予定は無いらしい

けど，それっぽい計画があるようである↓東武の陸橋の手前から尾竹橋通へ向けた建設中の道路が。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128893403&lon=503270782&lvl=17&opt=m-link%3A128893403%3A503270782%3Alink00

東武の陸橋を乗り越えた後西へ振ってr103吉場安行東京線へも分散させるのはどうであろうか？環７の島根迄r49を重複指定して成る可くこっちへ誘導するとか。
wikiに拠ると実際この部分は日光街道の旧道らしい。

236：とはずがたり：2008/05/13(火) 19:56:09

だらだらと長い仙台〜平であるが相馬ＢＰが開通との事。
此処はこれ以上だらだらＢＰ造ってても埒が明かないので常磐道の早期整備を求めるものなり。
山元角田IC(仮称)〜亘理IC 2010(平成22)年度予定
常磐富岡IC〜相馬IC 2011(平成23)年度予定
相馬IC〜山元角田IC(仮称) 2014(平成26)年度予定
との事。去年ぐらいに走った時は殆ど山元迄出来てたのに来年迄かかんのかい。。恐らく土地収用の絡みであると思うがそんなにかかんのかなぁ・・。

因みに内陸に相馬から富岡更には四ツ倉迄の抜け道的な県道がある。直結してたら面白かったけど流石に其れは無さそうだｗ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=37/45/49.224&el=140/56/24.963&scl=70000&bid=Mlink

平成20年1月31日
磐城国道事務所
一般国道６号相馬バイパス
全線開通日時のお知らせについて
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/17104_kisya_preview.html

１．開通日時
・開通開始：平成２０年３月２日(日）１５：００

２．開通区間の概要（詳細は別添資料参照）
・起点側【1工区】：福島県相馬市(そうまし)程田(ほどた)から相馬市大曲(おおまがり)　(L=1.8km)
・終点側【4工区】：福島県相馬市光陽(こうよう)から相馬郡新地町(しんちまち)駒ヶ嶺(こまがみね)　(L=2.9km)
・開通延長：４,７００ｍ（全線暫定２車線完成）
・すでに供用している２,３工区（相馬市大曲から光陽間L=5.2km）を含め、全線９.９ｋｍが全線暫定供用します。

・一般国道６号　相馬バイパスの概要
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/17104_3_080131.pdf

【相馬バイパス位置図】
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/17104_1.jpg

Mapion地図
<北側>
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=37/50/24.420&amp;el=140/56/24.125&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
<南側>
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=37/47/00.656&amp;el=140/56/50.106&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
Mappfan地図
＜北側分岐部＞
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.55.25.8N37.51.6.4&amp;ZM=12
＜南側分岐部＞
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.56.34.9N37.46.30.8&amp;ZM=12
分岐部はどちらも文句なく完成型だｗ
113との交点が平面処理だが，がらんとした寂しい相馬港だから心配有るまい。
塚ノ町交叉点渋滞の原因となった県道相馬亘理線との交叉も平面処理だが松川浦も当分大丈夫であろう。。

237：とはずがたり：2008/05/13(火) 21:52:23
地味に拡幅

http://www.road-open.jp/jsp/page/user/searchView.jsp

一般国道10号
新富バイパス H20年 3月 30日 対象区間 児湯郡新富町上富田 組織 九州地方整備局
都道府県 宮崎県 部課 道路部道路計画第一課
整備内容 延長0.6km (2/4→4/4車線) 電話番号 092-471-6331

一般国道10号　新富バイパス 平成19年度供用目標
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/gaiyou2005/douro/index_05.html
事業の背景・・・
　一般国道10号は、北九州市を起点に大分市を経由し、宮崎市・都城市を経て鹿児島市に至る全長約450kmの九州地方で最も長い国道です。新富バイパスは、新富町から佐土原町にかけて縦断する、宮崎市と宮崎県北部を結ぶ重要な路線です。
渋滞ポイントである軍瀬交差点や日向大橋を含む新富町大字上富田〜佐土原町大字下田島間では、朝夕の通勤時間帯に渋滞が発生しています。

http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/gaiyou2005/douro/img/img_05/02.gif

整備効果
交通混雑の解消
4車線化整備が完了した区間では交通混雑が緩和されてきています。さらに4車線化整備を進め、主要渋滞ポイントである軍瀬交差点や日向大橋を含む新富町大字上富田〜佐土原町大字下田島間での朝夕ピーク時に発生している、ボトルネック状態が緩和されるものと期待されています。

238：とはずがたり：2008/05/13(火) 22:03:06
これで派手に基山BP全線4車線化？

http://www.road-open.jp/jsp/page/user/searchView.jsp
一般国道3号
基山拡幅 H20年 3月 27日 対象区間 三養基郡基山町大字長野 組織 九州地方整備局
都道府県 佐賀県 部課 道路部道路計画第一課
整備内容 延長1.0km (2/4→4/4車線)

http://www.qsr.mlit.go.jp/sakoku/works/kiyama-widen.html
　●車線数４車線
　 ●区間 自：三養基郡基山町大字小倉〜至：鳥栖市姫方町
　 ●延長 5.8km

一般国道3号線基山拡幅は、交通渋滞の著しい基山・鳥栖地区の交通混雑の緩和と交通安全の確保を目的とした全長5.8kmの現道拡幅事業です。
昭和47年に事業着手し、これまでに福岡県境〜姫方交差点間の一部区間（延長4.8km）を4車線で供用しています。
平成19年度は、秋光橋〜山下橋（延長1.0km）について今年度の供用を目指し、基山地区改良工事等を促進します。

239：とはずがたり：2008/05/14(水) 00:48:30
渋滞が820m→390mってのは結構効果デカイと思われるが10分が7分しか短縮できないってのは案外すくないな。。
それにしても最小限の費用で工夫している感じではある。

土佐道路がますます快適に
http://www.skr.mlit.go.jp/tosakoku/pres/200227.pdf

240：とはずがたり：2008/05/15(木) 23:08:49
>>210再検討の為の資料

「光る奈良」をデザインします。
なら・半日交通圏道路網構想 実現化プランは，2010年に向けて次の道づくりを進めます。
http://www.pref.nara.jp/douken/pdf/jitsugenka.pdf

R169 伯母谷道路(H15.1供用) 時間短縮 約20分
http://www.its-mo.com/z-123284748-489607032-10.htm
奥宇陀広域農道(H15.4供用) 時間短縮 約30分
http://www.pref.nara.jp/enorin/dayori/3/3dayo1.htm
http://www.its-mo.com/z-124353903-489766215-11.htm
どっちも時短効果は高いけど実際の交通需要はどんなもんなのかね。

＜奈良県認定整備道路＞…佐賀県http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/14と較べて格段に多いな
＝高規格幹線道路＝
京奈和自動車道★★

＝地域高規格道路＝
五条新宮道路
学研都市連絡道路★★
中和東幹線★★
中和西幹線★★
東海南海連絡道

＝一般国道＝
国道25号
国道165号
国道168号
国道169号
国道308号
国道309号
国道369号

＝県道・都計道＝
(主)奈良名張線…r80 岩井川ダム建設中・水間峠トンネル開通
(主)枚方大和郡山線★★…r7 鋭意整備中 北生駒〜藤ノ木完成 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1178710048/22
(主)天理王寺線★…r36 分断県道 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1178710048/23
(主)桜井吉野線…r37 新鹿路トンネル整備済
(主)吉野室生寺針線…r28 日の森峠(吉野〜東吉野)不通
(主)高野天川線…r53 野迫川西部道狭隘
(一)多武峯見瀬線…r155 明日香村〜桜井市間不通
(都)大和中央道★★

＝広域農道＝
奈良東部広域農道

241：とはずがたり：2008/05/16(金) 22:53:31
【福岡市都市計画道路・九州地区整備】

福岡市土木局
http://doboku.city.fukuoka.jp/index.htm
これは便利だ。

福岡県新渋滞対策計画の策定
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/ir/press/files/h170729_231_1.pdf

「九州の将来像」をめざして
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-kisyahappyou/h19/070829/index.pdf

三瀬トンネル有料道路(2期)
http://www.tollroad-saga.jp/yamabiko/2jikgyou/index.html
平成21年開通予定

城南区カルテ
第4章　地域整備計画
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/4228/1/04tiikiseibikeikaku.pdf

渋滞ポイント

＜有明海沿岸道路＞R208の徳島交叉点(通過時間18分)，浦島橋北詰(通過時間15分)…有明海沿岸道路で改善される筈だがまさに此処が矢部川橋沈下で開通1年遅れか…orz

＜r53久留米筑紫野線＋r35筑紫野古賀線＞
門松交叉点(23分)…立体交叉化の計画あるらしい H20以降
大隈跨道橋交叉点(9分)…門松交叉点の立体化が対策として挙げられている
筑紫大橋北交叉点(5分)…R200
神代交叉点(5分)…位置は神代橋南詰。H20以降交叉点改良

＜R3＞
博多BP…御島崎(17分)・香椎浜団地入口(10分)の渋滞解消になるか？
西月隈交叉点(27分)…対策：東環状・外環・西月隈交叉点局部改良(H18)・立花寺交叉点局部改良(H19)
立花寺北交叉点(21分)…対策：東環状・外環・西月隈交叉点局部改良(H18)・立花寺交叉点局部改良(H19)
太宰府市の朱雀大路は渋滞しないのかな。。

＜r31福岡筑紫野線＋r17久留米基山筑紫野線＞
(赤阪交叉点((市)千代今宿線:11分))
(警固交叉点(R202:8分))
井尻六ツ角交叉点(通過10分)…(都)御供所井尻線や外環で対策
井尻交叉点が10分渋滞する以外は快適なんではないか。此処を改善すればもっとこちらに転移する様な施策を考えられないかな？？もう無料化その他で十分交通集中？？

242：とはずがたり：2008/05/17(土) 00:57:11

R368上野名張BP
http://www.pref.mie.jp/jigyos/plan/saihyoka/h17kekka/178kai/hyouka17504.pdf

2車線で供用
R165との交叉点である蔵持町原出の渋滞があるのではないかと思って調べたが旧道との合流点である菖蒲池〜名阪国道上野IC間の4車線化の要望が多いと云う事は蔵持の方はなんとかなってるのか。

243：とはずがたり：2008/05/17(土) 01:33:48
>>241

国道3号 福岡市博多区 立花寺北交差点改良 【H18.6.30 完成供用】
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/tyaku2/pdf/case_2006_fuku_anzen_03.pdf
直進阻碍等により最大2,100m渋滞・所要21分─右折車線を延伸→渋滞が最大1,400・所要13分に緩和・短縮

244：とはずがたり：2008/05/17(土) 01:40:34
>>241 >>243

国道3号 福岡市博多区 西月隈交差点改良 【H18.6.30 完成供用】
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/tyaku2/pdf/case_2006_fuku_anzen_02.pdf
直進阻碍等により最大3,000m渋滞・所要27分─右折車線を延伸→渋滞が最大1,850・所要17分に緩和・短縮

>>243-244併せて
西月隈・立花寺北交叉点通過
直進阻碍等により最大5,100m渋滞・所要48分─右折車線を延伸→渋滞が最大3,250・所要30分に緩和・短縮
むぅ。。未だ未だ深刻やね。。

245：とはずがたり：2008/05/17(土) 01:51:42
>>243-244
此処は併走する名門県道r112福岡日田線の改良を施すしかない！？

福岡県道・大分県道112号福岡日田線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E5%A4%A7%E5%88%86%E7%9C%8C%E9%81%93112%E5%8F%B7%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E6%97%A5%E7%94%B0%E7%B7%9A

福岡県道・大分県道112号福岡日田線（ふくおかけんどう・おおいたけんどう112ごう ふくおかひたせん）とは、福岡県福岡市博多区から大分県日田市に至る一般県道である。

起点から筑紫野市までは国道3号と重複していたこともあるが、同国道の区間変更により単独区間となっている。また、福岡県朝倉郡筑前町から終点までは国道386号と重複する（大分県には実延長部分がない）。

路線概要
起点：福岡市博多区
終点：日田市
総延長：

沿革
1954年　建設省告示により主要地方道に指定。同年、大分県側が県道認定（福岡県は翌年認定）。
当初の整理番号は、福岡が5、大分が2。
その後、1973年までに整理番号が1に統一される。
1975年4月　朝倉郡夜須町から終点までの区間が国道386号として指定される（これにより、大分県での実延長部分がなくなる）。
1976年　建設省告示で主要地方道とする指定がなされなかったため一般県道となる。
1977年　整理番号が112に変更される（大分県は変更の告示を行っていない）。

246：とはずがたり：2008/05/17(土) 18:15:18
「熊本県新渋滞対策プログラム」について
http://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/ir/hyouka/2005juutaitsaisakupuroguramu.pdf

主要渋滞ポイント（Ａ分類）：渋滞損失時間が非常に大きい箇所・最大渋滞長が非常に長い箇所…８箇所
一般渋滞ポイント（Ｂ分類）：渋滞損失時間が大きい箇所・最大渋滞長が長い箇所…29箇所

主要渋滞ポイント
交差点番号　交差点名　路線名　道路管理者　所在地
1　浄行寺交差点　一般国道３号　国土交通省　熊本市①
2　水道町交差点　一般国道３号　国土交通省　熊本市①
3　山室交差点　一般国道３号　国土交通省　熊本市
4　下野交差点　一般国道５７号　国土交通省　南阿蘇村
5　神水交差点　一般国道５７号　国土交通省　熊本市
6　木葉交差点　一般国道２０８号　国土交通省　玉東町
7　本渡上島側交差点　一般国道２６６号　熊本県　本渡市
8　大矢野上交差点　一般国道２６６号　熊本県　上天草市

一般渋滞ポイント
9　植木町役場前交差点　一般国道３号　国土交通省　植木町
10　舞尾交差点　一般国道３号　国土交通省　植木町
11　北部支所入口交差点　一般国道３号　国土交通省　熊本市
12　藤崎宮前交差点　一般国道３号　国土交通省　熊本市
13　明午橋通り交差点　一般国道３号　熊本県　熊本市
14　世安交差点　一般国道３号　国土交通省　熊本市
15　松原交差点　一般国道３号　国土交通省　富合町
16　阿蘇大橋交差点　一般国道５７号　国土交通省　南阿蘇村
17　ミルクロード入口交差点　一般国道５７号　国土交通省　大津町
18　弓削交差点　一般国道５７号　国土交通省　熊本市
19　県庁通り交差点　一般国道５７号　国土交通省　熊本市
20　田井島交差点　一般国道５７号　国土交通省　熊本市
21　五橋入口交差点　一般国道５７号　国土交通省　宇城市
22　御代志交差点　一般国道３８７号　熊本県　西合志町
23　堀川交差点　（主）熊本菊鹿線　熊本県　熊本市
24　子飼交差点　（県）熊本菊陽線　熊本県　熊本市
25　近見交差点　一般国道３号　国土交通省　熊本市
26　新南部交差点　一般国道５７号　国土交通省　熊本市
27　保田窪交差点　一般国道５７号　国土交通省　熊本市
28　保田窪北交差点　一般国道５７号　国土交通省　熊本市
29　上水前寺交差点　一般国道５７号　国土交通省　熊本市
30　繁根木交差点　一般国道２０８号　国土交通省　玉名市
31　南熊本東交差点　一般国道２６６号　熊本県　熊本市
32　九品寺交差点　（主）熊本高森線　熊本県　熊本市
33　白山交差点　（主）熊本高森線　熊本県　熊本市
34　熊本駅前交差点　（主）熊本高森線　熊本県　熊本市
35　田崎交差点　（主）熊本高森線　熊本県　熊本市
36　社会保険センター前交差点　（県）熊本空港線　熊本県　熊本市
37　大江渡鹿交差点　（市）本庄6丁目大江3丁目第１号線　熊本市　熊本市

247：とはずがたり：2008/05/17(土) 19:34:25
>>246-247
対策
①R3熊本北BP　②R57熊本東BP　③熊本西環状道　④中九州自動車道　⑤熊本天草幹線道路　⑥R3植木BP　⑦(都)新土河原出水線　⑧(都)野口清水線　⑨(都)水前寺画図線　⑩(都)新市街水前寺線

主要渋滞ポイント
交差点番号　交差点名　路線名　交叉先道路　　対策
1　浄行寺交差点　国道３号　(県)熊本菊陽線　　①・③
2　水道町交差点　国道３号　(主)熊本高森線　　①・③・⑩
3　山室交差点　国道３号　国道３８７号　　①・③・山室大窪第1号線
4　下野交差点　国道５７号　(県)阿蘇高原下野線　　④(阿蘇大津道路)
5　神水交差点　国道５７号　(主)熊本高森線　　②(部分立体化)・⑨・⑲
6　木葉交差点　国道２０８号　(町)木葉四ツ角木葉駅線　　交叉点改良
7　本渡上島側交差点　国道２６６号　国道３２４号　　⑤(本渡道路)・交叉点改良
8　大矢野上交差点　国道２６６号　(市)田端船江線　　⑤(三角大矢野道路)

一般渋滞ポイント
9　植木町役場前交差点　国道３号　(町)植木古賀線　　⑥
10　舞尾交差点　国道３号　国道２０８号　　⑥
11　北部支所入口交差点　国道３号　(市)鹿子木第1号線　　交叉点改良
12　藤崎宮前交差点　国道３号　(主)熊本玉名線　　①・③・(都)子飼新大江線
13　明午橋通り交差点　国道３号　(県)瀬田熊本線　　①・③・(都)子飼新大江線
14　世安交差点　国道３号　(市)世安熊本線　　③⑦
15　松原交差点　国道３号　国道５７号　　川尻BP，⑤(熊本宇土道路)，国道501号BP
16　阿蘇大橋交差点　国道５７号　国道３２５号　　(主)熊本高森線(小森工区)・(一)堂園小森線・R57立野拡幅・④
17　ミルクロード入口交差点　国道５７号　(県)北外輪山大津線　　(主)熊本高森線(小森工区)
18　弓削交差点　国道５７号　(県)住吉熊本線　　(都)大窪山下線・(都)新山境ノ松線
19　県庁通り交差点　国道５７号　(主)熊本益城大津線　　②(部分立体化)
20　田井島交差点　国道５７号　国道２６６号　　⑨・⑦・②(部分立体化)
21　五橋入口交差点　国道５７号　国道２６６号　　交叉点改良・⑤(三角大矢野道路)
22　御代志交差点　国道３８７号　大津西合志線　　御代志交叉点
23　堀川交差点　(主)熊本菊鹿線　(主)熊本大津線　①・熊本菊鹿線
24　子飼交差点　(県)熊本菊陽線　(市)東子飼町大江6丁目第1号線　③・子飼新大江線
25　近見交差点　国道３号　国道５７号　⑦・(主)田迎木原線バイパス・③・⑤(熊本宇土道路)・R501飽田BP
26　新南部交差点　国道５７号　国道３号熊本北BP　　②(部分立体化)
27　保田窪交差点　国道５７号　(県)熊本空港線　　②(部分立体化)
28　保田窪北交差点　国道５７号　(市)小碩渡鹿線　　②(部分立体化)
29　上水前寺交差点　国道５７号　(県)戸島熊本線　　②(部分立体化)
30　繁根木交差点　国道２０８号　(主)玉名八女線　　R208玉名BP
31　南熊本東交差点　国道２６６号　(市)本庄3丁目南熊本2丁目第1号線　　③
32　九品寺交差点　(主)熊本高森線　(市)本庄6丁目大江3丁目第1号線　　③・⑩
33　白山交差点　(主)熊本高森線　(市)九品寺6丁目白山3丁目第1号線　　⑩
34　熊本駅前交差点　(主)熊本高森線　(主)熊本停車場線　　(都)熊本駅北部線(駅前〜祇園橋：拡幅)・⑧・③・(都)熊本駅城山線・(都)熊本駅新外線・(都)新町戸坂線・(都)春日池上線
35　田崎交差点　(主)熊本高森線　(市)二本木3丁目蓮台寺町第1号線　　⑦・⑧・(都)熊本駅城山線
36　社会保険センター前交差点　(県)熊本空港線　(県)小池竜田線　　(市)永嶺東5丁目戸島第1号線(現道拡幅)
37　大江渡鹿交差点　（市）本庄6丁目大江3丁目第１号線　(市)本庄2丁目保田窪1丁目第1号線　　②

248：とはずがたり：2008/05/17(土) 21:24:06
こう云うのは地元と協議して移管したりするのか。国が一方的にor機械的にやってんのかとオモタ。

国道54号旧道は183号に '08/4/5
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804050319.html

　国土交通省広島国道事務所は今月から、国道54号祇園新道と並行している旧道区間（広島市中区大手町１丁目―安佐南区中筋２丁目）の約8.5キロについて、路線名を国道54号から国道183号に変更するとともに、管理を広島市に移管した。1994年度に祇園新道の全線が完成。旧道区間で進めてきたＪＲ横川駅前広場整備や沿線の電柱類の地中化工事などがほぼ完了したため、市との協議を経て移管を決めた。

249：とはずがたり：2008/05/17(土) 23:46:37

不要不急と思われる道路が鹿県には多い。北薩横断道と南九州道，東九州道と都城志布志道路とか平行する道路が多い。
暫定税率復活でこんな所にまんまとカネが回る。やれやれだなぁ。。

暫定税率復活　鹿県内道路に538億円追加配分
国交省、関係予算を発表
(2008 05/02 07:30)
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=10483

　道路特定財源の暫定税率復活を含む税制関連法成立を受け、国土交通省九州地方整備局は１日、凍結していた道路関係予算の追加配分を発表した。鹿児島県内分は直轄、補助事業を合わせて５３８億８７００万円。同整備局は「手続きを迅速化し、工事遅れなどの影響が出ないよう努める」としている。
　直轄事業は計約３１７億円。主なものは東九州自動車道（志布志−末吉財部）の１３７億円、南九州西回り自動車道（出水阿久根道路、川内隈之城道路）の５１億１７００万円、鹿児島東西道路（鹿児島市）の３０億６０００万円など。発注をとりやめていた国道２２０号鹿屋バイパスの鹿屋大橋と郷之原橋の工事など１０件も含まれており、大隅河川国道事務所と鹿児島国道事務所はあらためて公募からやり直す。
　補助事業は国道５０４号北薩横断道路（薩摩道路、泊野道路）の３２億円、国道５８号おがみ山バイパス（奄美市）の１６億７５００万円など計約２２２億円。
　道路特定財源の暫定税率失効により、国交省は維持管理や義務的な支払いを伴うものなどを除き、道路関係予算の執行を凍結。鹿児島県内の４月１日段階での配分は、全体の約１割の約５６億円にとどまっていた。
　大隅河川国道事務所などによると、鹿屋市内の２つの橋梁工事など発注をとりやめていた分以外は、ほとんど６月以降に発注を予定していたため事業が遅れるなどの影響はないという。


(出水IC)…高尾野IC─<紫尾道路>─中屋敷IC--<泊野道路=建設中>--泊野IC……薩摩IC--<薩摩道路=建設中>--永野IC─<北薩空港道路>─野坂IC……溝辺鹿児島空港IC

北薩横断道路
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/16sinki/1_h15_046.pdf
総費用 206億円
　事業費　199億円
　維持管理費　７億円

ひでぇ話しだ。200億もドブにカネを棄てんとしている・・維持管理費ってのは毎年掛かるんちゃうの。
で，いったいあの林道レベルの国道を誰が使うと云うんだ。
高尾野IC─<紫尾道路>─中屋敷IC--<泊野道路=建設中>--泊野ICは立派な高規格道路が出来てしまってるand作り始めてしまっているし活用しない手はない。
南九州道の川内〜阿久根〜出水は建設を凍結してこっち経由にせよ。阿久根には新幹線に引き続いて泣いて貰って泊野から東郷経由で川内迄建設しよう。
また野坂から信じられない事に九州道とほぼ並行して無理矢理溝辺鹿児島空港IC迄結んでいるキチガイじみたルート設定を即刻止めて野坂から最短距離で九州道へ直結せよ(まぁ構想中だから流石に実際に設計する際には実現すると思うが…)

250：とはずがたり：2008/05/18(日) 13:16:38
【鳥栖久留米道路】

上津BPは市道のバイパスなんか〜。岩井BPの様だ。

鳥栖久留米道路
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=33/18/49.082&amp;el=130/33/17.301&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
上津藤光バイパス
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=33/17/02.506&amp;el=130/31/26.592&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

久留米市内の渋滞ポイントは
東櫛原 12分　R3＊R210
諏訪野町1丁目 14分　R3＊r752＊r728
苅原 23分　R3＊r755
等

全体図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/map_a03.gif
r322BPと統合して宮の陣八丁島のカーブ辺りから分岐して商工団地付近へつなげた方が既存インフラ活用できたと思うんだけど，別にこの区間4車線対応で用地買収済みって訳でもないのでしょうかね？？
少なくとも3号線の拡幅よりは簡単だと思うけど，新設部分が九州道に平行してて買収が簡単と云う側面が大きいか？？俺としてはr17への接続の可能性を明示しているものと好意的に受け止めてるけどｗ

鳥栖市真木町[r17(久留米基山筑紫野線)]…<構想?>…鳥栖市高田町[R3]--<鳥栖久留米道路>--野々下交叉点[R210/R322]＝久留米IC[九州道]＝高速道入口交叉点[r53/R322]--<(都)東合川野伏間線>--北島交叉点＝上津荒木交叉点[R3]＝<上津藤光BP>＝野伏間交叉点[R210/r89]

鳥栖久留米道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%A5%E6%A0%96%E4%B9%85%E7%95%99%E7%B1%B3%E9%81%93%E8%B7%AF
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

鳥栖久留米道路（とすくるめどうろ）は、佐賀県鳥栖市から福岡県久留米市に至る予定の国道3号のバイパス。

起点：佐賀県鳥栖市高田町（＝国道3号交点）
終点：福岡県久留米市東合川五丁目（＝国道322号交点、東合川野伏間線起点）
距離：約4.5km
道路規格：第3種第1級
設計速度：80km/h
車線数：4車線
国道3号を中心とした久留米市中心部の慢性的な渋滞の解消を目的にしており、将来は都市計画道路東合川野伏間線（未開通）と一体となって、久留米市東部の環状道路としての役割を果たす予定である。 平成19年度に事業化された。

上津藤光バイパス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B4%A5%E8%97%A4%E5%85%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

上津藤光バイパス（かみつふじみつバイパス）とは、久留米市上津町から同市野伏間に至る市道のバイパスである。将来は都市計画道路東合川野伏間線（ひがしあいかわのぶすません）の一部として組み込まれ、国道210号、国道322号及び九州自動車道久留米ICと接続する予定。一般には上津バイパスの呼称が浸透している。全線4車線。

国道3号と国道209号をつなぐ重要な道路で、周辺はロードサイド店舗が数多く点在している。起点の上津荒木（こうだらき）交差点は、接続する国道3号が両方向とも一車線の区間であるため、通行量の多いバイパスから右左折する車の流れが悪く、混雑しやすい。

距離：1.94km
幅員：25m
起点：久留米市上津町（上津荒木交差点＝国道3号交点）
終点：久留米市野伏間（野伏間交差点＝国道209号交点、福岡県道89号瀬高久留米線終点）

251：とはずがたり：2008/05/18(日) 18:58:02
景観如きで効果のでかい連続立体を諦めてしまうとは行政側は何を考えてるんだ。
国母立体から甲府昭和IC迄ちゃんと連続立体交叉させろやヽ(｀Д´)ノ 腹立たしい。
数年後に又交通パンクして結局立体交叉化の羽目になったら反対派住民に賠償責任を負わせようヽ(｀Д´)ノ

場所
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/38/16.416&amp;el=138/33/10.024&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

国母交差点
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%AF%8D%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9
概要

東西に伸びる片側二車線の国道20号（甲府バイパス）と南部地域から甲府市街地へ向かうための重要路線である片側一車線の昭和バイパスが交差しているため山梨県内でも屈指の交通量を誇る。また付近には中央自動車道甲府昭和ICがあり、またそれを見越してイトーヨーカドーやオギノ昭和ショッピングモールJOY、グランパークなどのショッピングセンターが乱立しているため、これらが更に交通量増加を招いている。

問題

当交差点は県内屈指の渋滞発生地帯および交通事故発生地帯となっている。特に混雑時は昭和バイパス側が当交差点を先頭に2km以上渋滞し、交差点を抜けるのに30分以上かかるためこれが甲府市中心街を避け、結果衰退を招いている要因のひとつとされている。

原因として昭和バイパス側はただでさえ片道一車線と交通量が限界に達しているうえ、左折専用レーンがなく右折専用レーンも1つしかないため右折・左折車が容易に曲がることが出来ず、さらに左折と直進が共用のため後方の直進車が前方の左折車が曲がるまで待機しなければならないため必然的に渋滞を起こし、また後方の車に急かされて無理な往来をしようとするため交通事故も多発する要因となっている。

渋滞対策

県や市、国土交通省も早いうちに対策を考えており、当初の計画では交差点を立体交差化する予定であった。しかし当交差点のすぐ東側に甲府バイパスと県道3号線が交差する形で国母立体が既に存在し、これに国母交差点も立体交差にすると連続立体交差となるため景観を理由に住民が猛反対したため計画は頓挫した。 その後別の方法を検討した結果、2008年を目処に左折専用レーンの新設および右折レーンの増設などの平面拡張を行なう予定である。これが完成すると渋滞長が2〜6割緩和されるとされている。

252：とはずがたり：2008/05/18(日) 19:34:56
北薩道路　費用便益比3.3
便益 670億円(走行時間短縮便益529億円)
費用 206億円
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/16sinki/1_h15_046.pdf

千代田石岡BP　費用便益比 全体3.2 残り事業4.9
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/19sai/2_h19_025.pdf
便益　693億円(走行時間短縮便益668億円)
事業費 141億/

なんか算出式絶対間違ってるぞ…。
殆ど経済効果持たない北薩道路と大動脈の６号線の時間短縮単価同等に見積もって尚且つ北薩道路の需要を過大に見積もってないか？
北薩道路の利点は時短効果がでかいという一点のみでありそれだって南九州道＋九州道経由での計算ではなく，下道計算とかで過大に答えが出るようにしてあるのではないか？

253：とはずがたり：2008/05/18(日) 20:06:16
それは兎も角，千代田石岡BPは石岡市東端から東方へはどんな延伸構想があるのか見えてこない。現道にスムーズに繋がないと能力を十分に発揮できない。茨城町の奥谷BPの様に完結して欲しい所。変に小美玉BP構想とかあると中途半端に作って完成できず取り付け部の右折・左折が渋滞の原因となったりする。

また関連工事の頁だとr221で区切りがあるが，開通区間の区切りになったりするんやろか・・

千代田石岡バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/index03.htm
路線名 一般国道6号
事業化区間 自：かすみがうら市市川 至：石岡市東大橋
延長 5.8km
幅員 26〜30.0m
車線数 4車線
区分 3種1級
設計速度 80km/h

■位置図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/chiyoda_m.gif

平成18年度千代田石岡バイパス関連工事
http://www.one-b.com/cci/chiyoda/gaiyou.html

254：とはずがたり：2008/05/18(日) 22:16:16
慢性的渋滞の印象の日立バイパス
計画ではR245上の河原子迄都市計画決定されてる様である。此処迄は4車線化の計画と云う事の様だ。
水戸道路・常陸那珂有料道路・r57方面へ繋がる筈であるが…。

位置図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/hitachi_m.gif

〜一般国道６号　日立バイパス〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/index05.htm
■経 緯昭和52年度
事業着手
昭和59年8月2日 都市計画決定(約10.4km)
昭和59年度 終点部延長4.7km　事業化
昭和61年度 用地取得着手
平成2年度 土工区間工事着手
平成9年度 海岸部築堤着手
平成6年3月 延長0.5km供用
平成13年3月24日 本宮アクセス〜一般国道6号間
延長1.6km暫定2車線供用
平成15年5月8日 鶴首アクセス〜本宮アクセス間
延長1.0km暫定2車線供用

R6 日立バイパス　３月２９日(土)開通
R50 桜川筑西IC付近　３月２８日(金)４車線化
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/press/080317/hitachi_kaitsu.pdf

255：とはずがたり：2008/05/18(日) 23:05:17
【r22横浜伊勢原線】

地味に注目している横浜伊勢原線。

にぬけん情報に拠ると戸田─戸沢橋─東河内の2車線が桎梏みたいだ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/24/08.939&amp;el=139/22/25.824&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

道路開通情報
http://www.road-open.jp/jsp/page/user/top_page.jsp

主要地方道
横浜伊勢原線
H20年 3月 31日
対象区間　伊勢原市下落合〜伊勢原市下糟屋
整備内容　延長1.0km (4/4車線)

この辺
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/24/05.731&amp;el=139/20/29.076&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

ここら辺の完成も未だかな？
http://www.its-mo.com/z-127453028-501886090-16.htm

横浜伊勢原線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha06.html

副都心戸塚から藤沢市長後方面に伸びる路線です。
市営高速鉄道１号線の延伸にあわせて駅周辺の整備を行い、平成１９年３月までに国道１号から泉区和泉町までの延長約４ｋｍが連続して完成しました。
現在、泉区和泉町から藤沢市境の約１．３ｋｍの区間で整備を進めています。

概要
起点：戸塚区上倉田町（藤沢市界）
終点：泉区上飯田町
幅員（m）：22
延長（m）：5,700

256：とはずがたり：2008/05/18(日) 23:08:47
>>255-256

2008年1月18日号
県道22号横浜伊勢原線
4車線化調査・検討へ
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_ebin/2008_1/01_18/ebin_top1.html
慢性渋滞緩和へ向け −県土整備部−

　県土整備部は、県道22号横浜伊勢原線の整備に関連し、海老名市門沢橋−厚木市戸田間の約２kmの区間で、現道の拡幅の具体化に向けた調査・検討を今後、本格化する意向を明らかにした。戸沢橋が慢性的に渋滞していることや、同区間両側で同線の拡幅整備などが進展していることを踏まえた上での対応で、相模川を跨ぐ新たな橋梁の建設やＪＲ相模線を跨ぐ立体交差化なども含まれている。現時点では事業化時期は決定されていないが、同路線や周辺の道路整備などの状況を踏まえて検討を進めていく考え。

事業化時期など未定も第一歩

　県では昨年秋に「かながわのみちづくり計画」を発表。この中で国道１２９号と県道相模原茅ヶ崎線を結ぶ、横浜伊勢原線の門沢橋−戸田間およそ２kmの区間に関して、拡幅、橋梁、鉄道立体交差の新設を検討することが明記されている。

　今回、県が整備を検討するとした区間の周辺では現在、用田バイパスを施工しているほか、相模原茅ヶ崎線では、横浜伊勢原線との接続部から北側で４車線化工事が進められている。また、西側では国道２４６号−１２９号間の工事が進められ、さらには横浜伊勢原線と国道１２９号が交差する戸田交差点を、第二東名高速道路の厚木南インターチェンジと一体的に整備・立体化する計画もある。

　周辺でこれらの整備が進めば、慢性的に渋滞している２車線の門沢橋−戸田間は交通が滞る「ボトルネックポイント」となり、渋滞の状況はさらに悪化することが予想される。そこで、県は周辺と一体化した道路整備の一環として、既設路線を４車線に拡幅することを検討。４車線化に伴い、相模川を跨ぐ戸沢橋を新設することや、ＪＲ相模線と立体交差化することについても調査・検討を進める方針だ。

　現時点では事業化するか否かは決定されていない状況だが今後、周辺の道路整備や、相模線の複線化に向けた検討の状況なども踏まえながら、整備効果やコストなどを考慮しながら事業内容や実施時期などを固めていく予定だという。

257：とはずがたり：2008/05/19(月) 01:01:48

新天竜橋８車線化による効果(速報)
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/shinten_koka.pdf

○通勤時間帯(７時台)における通過時間が約１５分短縮(浜松市役所⇔磐田市役所間：約45分から約30分へ)
○通勤時間帯(７時台)の交通量が，約１，１００台(28％)増加(６時台は約６００台(16％)減少)

258：とはずがたり：2008/05/19(月) 12:02:54
国道150号のバイパスが二箇所で相次いで開通。

まずは清水BPが開通した。しかも4車線で。

http://www.city.shizuoka.jp/000070097.pdf
あとは久能拡幅と静岡BPの整備が予定されている様だ。
静岡BPは清水BPより早くH元から工事中で区間も2.3kmと短いのに遅れているのか。

一般国道150号清水バイパス
H20年 3月 3日
対象区間　静岡市清水区駒越 〜 同市同区蛇塚
整備内容　延長4.2km (4/4車線)

一般国道150号磐南バイパス
H20年 3月 18日
対象区間　磐田市塩新田 〜 同市中平松
整備内容　延長1.6km (2/4車線)

また磐南バイパスも同時期に開通。こちらは暫定2車線。
此処だとは思うんだけど地名との整合性が。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/39/53.629&amp;el=137/50/41.022&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
御前崎方面現道との接続，遠州大橋の有料，浜松市内中心部への接続とどれを採ってもいまいち。
もっと有効活用を図って欲しい所。

259：とはずがたり：2008/05/19(月) 12:47:00
海方向から山方向へ
R10現道
r58椎田勝山線
R10椎田道路
となんで此処はこんなに恵まれてるんだ？

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=33/39/09.923&amp;el=131/02/14.389&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

260：とはずがたり：2008/05/19(月) 21:13:20
r2豊前耶馬溪線はこの辺。ちょいと東隣にはr109福土吉富線があるが可成り未整備らしい。
更に東側を走るr111号東上戸原線を使えば行き来出来るようだ。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=120614494&amp;lon=471892418&amp;lvl=11&amp;opt=x-link%3A120614494%3A471892418%3Alink00

大分の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206547499/

34 ：国道７７４号線：2008/05/11(日) 19:35:35 ID:OhtMeMqx
未成線、福岡県道・大分県道２号豊前耶馬溪線の早期開通を！！
主要地方道でもあるし、山間部のわずか２キロが開通すれば全線開通！
３０億かかるそうですが、道路特定財源が一般財源化されれば、開通の望みは
ない。いまこそ着工を！！

35 ：国道７７４号線：2008/05/13(火) 01:28:36 ID:fZ23/YlS
>>34

そんな道路どう考えてもいらんわ。
３０億ってアホか。


37 ：国道７７４号線：2008/05/13(火) 10:42:07 ID:nOt6r6rj
＞＞３５
業者に発注して施工すれば３０億かかる。
実際、そんな金ないから、道路幅員を狭めた上で未通部分を暫定開通させるために
自衛隊の協力を得るそうだ。
地元民（豊前）にとっては迂回をせずに耶馬溪日田方面に行くことができるため、それなり
に便利になるんだよ。紅葉シーズンの青の洞門付近の渋滞をスルーできるしね。
中津日田道路と豊前地区のアクセス道路としても活用が考えられているしね。
まあ、既存路線を改良すれば中津日田道路は必要ないかもしれませんが・・・

40 ：国道７７４号線：2008/05/13(火) 22:23:03 ID:fZ23/YlS
あの近辺の住民なんてせいぜい1000人程度じゃないのか。

ていうか豊前から何しに耶馬溪なんて行くんだよ。

紅葉？生活道路でもないじゃん。

そもそも投資効果考えろよ。

酷すぎる。こんな我田引水な連中が日本全国にいるわけだ。
こりゃ財政再建なんて不可能だよ。

41 ：国道７７４号線：2008/05/13(火) 22:43:57 ID:nOt6r6rj
「土建化せんと」ですな（笑）

261：とはずがたり：2008/05/19(月) 22:26:38
【新滝山街道】

出来るとちょいとええんちゃうのと思ってる新滝山街道。全線事業化済みのようだ♪
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/03/20e3p801.htm
この道が真価を発揮するのは圏央道が八王子〜久喜白岡or五霞迄出来た尚且つ相模原─海老名が出来たと云う状況だけどそんな状況になりうるかな・・。
現状の圏央道の開通状況でも堂方上・小荷田のどうしようもない渋滞を回避する為にあきる野IC〜入間ICを使っても良さそうだけど，此処は当該部分を改良するのが筋だと思うし使用区間も中途半端に短区間だと時短効果が出にくいしねぇ。。

狭山入間拡幅も未だ事業中であるからあきる野IC〜狭山日高ICでも良いけど此処からR16へ出るには狭山環状道路の有料区間を通らねばならないのが高コストである。

狭山入間拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/16/iruma01.htm

262：とはずがたり：2008/05/20(火) 15:58:20
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/949
>絶望的に混雑する拝島付近であるが小荷田〜武蔵野橋は45m程の拡幅が予定されているようだ。圏央道等３環状に数兆円使う前にどうして此処の拡幅が行われなかったのか理解に苦しむ。
>自民党政権はカネの使い道を成長への隘路ではなく利権に使うことしかできないから駄目なのである。
怒りを込めて自民党への悪口迄引用ｗ整備は始まっているようである。

相武国道事務所
国道16号
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/index.htm
慢性的な渋滞を緩和し、スムーズな交通と地域の活性化のために

　国道16号は、「東京環状」とも呼ばれ、横浜市、相模原市、八王子市、さいたま市、千葉市など首都30〜40km圏の主要な都市を結ぶ延長約240kmの重要な道路です。当事務所は、そのうち東京都内および神奈川県の一部48.4km（八王子バイパスの有料区間を含まない）を管理しています。この中で、４車線整備に挟まれた２車線区間である八王子市中野地区、昭島市松原地区では、ボトルネックにより、慢性的な渋滞が発生し、交通機能が十分に発揮されていない状況です。
　このため、八王子拡幅（八王子市中野地区）、八王子〜瑞穂拡幅（昭島市松原地区他）などの事業が計画され、現在整備をおこなっています。

指定区間（平成17年4月現在）
路線
国道16号
起点　東京都町田市鶴間（246号交差点）
終点　東京都西多摩郡瑞穂町（埼玉県境）

市町名 延長（km）
東京都
町田市 1.9（0.1）
八王子市 10.9（5.3）
昭島市 3.8
福生市 3.6
羽村市 0.4
瑞穂町 5.8
小計 26.4（5.4）
神奈川
大和市 1.2
相模原市 14.9（0.5）
小計 16.1（0.5）
合計 42.5（5.9）

263：とはずがたり：2008/05/20(火) 16:02:37
①八王子拡幅　②八王子瑞穂拡幅

竣工：
①谷野街道入口交差点から左入橋交差点までの約１．５ｋｍ区間について４車線化が完了
②約１３.１kmについては拡幅が完了(残り1.5ｋｍ)

事業中：
①中野地区についても４車線化に向け用地取得を推進
②松原地区(小荷田〜武蔵野橋の地域の北側部分)について武蔵野橋の拡幅、および拡幅すべく用地取得を推進

●八王子拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hatioji/index.htm

　八王子市の浅川橋から左入橋交差点までの延長約２．７ｋｍを拡幅し、交通の円滑化を図る事業です。このうち、谷野街道入口交差点から左入橋交差点までの約１．５ｋｍ区間について４車線化が完了しており、現在、中野地区についても４車線化に向け用地取得を推進しています。

事業位置図http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hatioji/cons_map.htm

設計諸元
路線名 一般国道16号八王子拡幅
区間　自）東京都八王子市中野上町　至）東京都八王子市左入町
延長　 幅員　 区分　設計速度 車線数
約2.7㎞ 25m 4種1級 60km/ｈ 4車線

●八王子〜瑞穂拡幅
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hati_miz/index.htm

　八王子市北部から埼玉県・東京都境までの延長約１４.６kmを拡幅し、交通の円滑化を図る事業です。
このうち、約１３.１kmについては拡幅が完了しており、現在、松原地区についても武蔵野橋の拡幅、および拡幅すべく用地取得を推進しています。
また、青梅街道と交差する箱根ヶ崎西交差点において、瑞穂中央立体工事をすすめ、平成19年3月16日、立体交差部の国道１６号本線が４車線で完成しています。

事業位置図 http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/06busine_r/route16/hati_miz/cons_map.htm

設計諸元
路線名 一般国道16号八王子〜瑞穂拡幅
区間 自）東京都八王子市左入町　至）東京都西多摩郡瑞穂町
延長 幅員 区分 設計速度 車線数
約14.6㎞ 21m〜48m 4種1級 60km/ｈ 4〜6車線→一部6車線かぁ。

264：とはずがたり：2008/05/22(木) 15:13:59
鵜野森がねぇ・・

53 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2006/08/10(木) 13:47:09 ID:+Zu92EuM
１６号で一番渋滞がひどいのはどこだ？
俺は相模原周辺を挙げておく

●主な旅行時間 08月10日13時25分 現在の情報です起点路線名称

国道１６号 上り 相模原市橋本五差路 →相模原市鵜野森 90分
国道１６号 上り 相模原市鵜野森 →横浜市緑区東名横浜町田ＩＣ 60分
国道１６号 下り 横浜市緑区卸センター入口 →相模原市鵜野森 25分
国道１６号 下り 相模原市鵜野森 →相模原市橋本五差路 50分

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/kanagawakenseibu_m.html

東名横浜町田ICから橋本五差路まで16kmを
上りが150分で平均時速6.4km/h
下りが75分で平均時速12.8km/h


153 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2007/05/05(土) 00:23:02 ID:aCmkR+aJ
質問でｽﾏｿ
何で相模原市鵜野森周辺ってあんなに混むの？
片側2車線に減少するからなの？

154 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2007/05/05(土) 00:34:15 ID:CRM6wqaz
>153
交差道路も主要道のため、他より赤信号が長いから。
246交点や横浜市の原宿交差点なんかも同類かな。

155 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2007/05/05(土) 13:08:38 ID:aCmkR+aJ
>154
どうもありがとう。
確かに原宿交差点もそんな感じでよく渋滞しているな。

156 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2007/05/08(火) 10:48:13 ID:+nXCbots
>153
横浜方面から来て最初の交差点が狭く左折が多く直進が流れない
大型車も多い。
連続する次の交差点右折車多く直進車線車線が遊んでる
その先はガラガラ、

323 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/03/19(水) 00:53:11 ID:bsctQrkS

　あと相模原市内の鵜野森・共和・中央・鹿沼台（順番バラバラ）といっ
たあたり、何箇所か立体化してほしいです。鵜野森なんかはＥＶ付歩
道橋をつくり横断歩道を廃止しただけでもだいぶ違いそうですよね。

　あと、１６号は神奈中バスが堂々と車線を堰き止めている・・・。せめて
バスベイの設置を進めてほしい。利用者は結構いるのだから・・・。これ
は町田街道も同じ。利用者がいるから乗降時間も結構かかってるんで
すよね。

265：とはずがたり：2008/05/22(木) 15:21:35
着工おめヽ(´ー｀)/
平行する新４号・旧4号の流れが少しはマシになるかな・・

702 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2008/05/16(金) 13:34:17 ID:sYdS3j55
東埼玉道路　吉川以北8.7㌔㍍事業化

県東部を南北に走る東埼玉道路のうち、吉川市川藤−春日部市水角の延長8.7㎞の
事業化が決まり、15日にあった沿線自治体の建設促進期成同盟会総会で報告された。
今回の事業化は租税特別措置法の一部改正が成立したことを受けて決まった。
国土交通省の直轄事業で今年度予算で5000万円の調査費が盛り込まれた。
新たな事業区間は北側が国道４号とつながるため、開通すればバイパスとして
機能するようになる。

ソースは5/16の朝日新聞埼玉面の記事より抜粋

庄和ＩＣではなく、水角までということは、４車線化の整備はせずに、とりあえず側道部分だけ
さらに伸ばしてで春日部の４号までつなげてしまおうということだと思うけど、とりあえずは
お(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

703 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/05/16(金) 14:33:04 ID:OOENdyLF
>>702
>庄和ＩＣではなく、水角までということは、４車線化の整備はせずにとりあ
>えず側道部分だけ

東埼玉道路は専用部（高速道路部）４車線＋側道部２車線だからね（一般部無し）。
４線化を事業化するとなると専用部（高速道路部）を事業化する事になって事業
主体をどこにするのかとう問題が出てくるからね。

側道部往復２車線だけの全通をすると、既供用区間ですら渋滞が顕著だから全通
しても４号バイパスとしての機能はしれてるとはいえ、とりあえずはめでたい。

266：とはずがたり：2008/05/22(木) 15:46:40
鵜野森とならんで混む上に千葉柏道路・入間狭山拡幅・拝島付近拡幅等改良工事の享受も受けないのがこの宮ヶ谷塔・岩槻インター・加倉付近。
R16，R122，r2，r65の４本の幹線道路が交叉する一大結節点なのにほぼ平面処理なのは行政の不作為以外のなにものでもない。利権屋自民と利権屋土屋に任せて置くからこう云う悲劇となるのだヽ(｀Д´)ノ

R122は加倉北以北で2車線と成るようだが用地は確保されているようだ。とっとと延伸すべき。
R16は東武野田線の跨線橋からそのまま宮ヶ谷塔の交叉点を立体交叉で抜けるべきだ。
R16とR122の交叉点である加倉東は最低どっちかを通過可能な立体交叉化が必要である。
ここもいそがなあかんでしょう。

555 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/04/22(火) 09:37:57 ID:g8i4fjCy
122の加倉から先はもっと早く整備すべき
さいたま市の道路って用地買収終わってるところでも進捗が遅い

557 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2008/04/22(火) 12:43:04 ID:mGB51UXT
加倉が混むのは新旧１６号の信号が近いせいだろ
旧１６をまたいで１２２を通して蓮田に繋げば渋滞はかなり減ると思うけどな
旧道から１２２に行く奴なんてそんなにいないし

564 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2008/04/23(水) 23:36:42 ID:Gvl1piCa
>>>555->>557
加倉の渋滞は、2車線になっているのも原因のひとつだけど、
それ以上に交差点の処理能力が絶対的に足りない罠。

16号か122号のどちらかを立体交差にしないといけないのだけど、

16号の方は、西側に岩槻IC・旧16号交差・野田線陸橋
東側は岩槻市街地となり、立体交差がむずかしい。
122号の方は、高速道路と並行している関係上、
高架：高速が邪魔。地下：高速の基礎が邪魔。

蓮田市内の南端に東北道のハーフランプ作って、
122号の交通を東北道へひっぱるのがベストだけど、
市境が入り組んでるからややこしいことになりそうだ。

267：とはずがたり：2008/05/22(木) 15:59:50
>>266
おお，R122は造ることになってたか。。
宮ヶ谷塔の立体化は当然としてあとR122とR16のどちらを立体化するかですな〜。

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1206336636301/files/4gatsugou1.pdf
一般国道１２２号蓮田岩槻バイパス（加倉交差点から大字馬込間約４．１ｋｍ）につきましては、平成２５年度の全線開通を目指し、今年度は大字馬込から平林寺橋までの区間１．４ｋｍを整備いたします。

268：とはずがたり：2008/05/22(木) 16:20:08
結局狭山入間拡幅が出来ても入間付近を中心に渋滞は解消しないかもね。。
将来的にはr8川越入間線をR16のBPとして整備した方が良いのかも知れぬ。
またさいたま新都心線を西側に延伸する時狭山日高方面への延伸も検討してもいいんではないの？
それにしても大宮国道事務所相当にショックだったようだなｗ

渋滞緩和　圏央道効果なし　開通１年　並行の国道交通量減らず
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/877

管轄する同省大宮国道事務所は「効果は都内側が中心で、県内での交通量減少は確認できなかった」と明かし、「効果がないため詳細なデータは公表できない」とした。

最近は入間ＩＣ周辺に大型商業施設が相次いで開業、より一層国道１６号の渋滞が激しくなっている。

269：とはずがたり：2008/05/23(金) 02:12:46
なんか可怪しいやろ。。

旧上陽町・朧大橋元町長が証言　県道規格で幅員が拡大　町の見積もりでは２０億円
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080322/20080322_016.shtml

　福岡県八女市（旧上陽町）の山中にかかる総工費約４３億円の「朧（おぼろ）大橋」が、１９９６年度に同県の事業に採択されて道路幅員が広がるなどしたため、町が建設した場合の総工費として見積もった約２０億円を大幅に上回ったことが２１日関係者の話で分かった。

　橋が建設された当時の牛嶋剛・旧上陽町長によると、町では当初、長さ約３００メートルの同橋の建設費用として約２０億円かかると見込んだ。しかし町が建設するには財政上厳しく、同県が過疎の自治体に代わって基幹道路を整備する「過疎代行事業」による建設を要望し、９６年度に県に採択された。

　過疎代行事業は、国と県が建設費の約半分ずつを折半するため旧上陽町の負担はなくなったが、完成した橋の幅員は、同町の町道規格だった４メートル以上から、県道並みの１１メートル（車道二車線と歩道３・５メートル）に大きく上回ることになった。

　同県によると、各市町村の道路建設が代行事業によって完成しても取り扱いは市町村道だが、道路工事自体は県道の規格で行われることが多いという。県は「（朧大橋の幅員は）地域の通行量などに基づいて決めた」としている。

　牛嶋元町長は「橋の幅が広がったのは県事業に採択されたからそうなった。幅が広がって建設費が増えたということだけを取り上げ、地元の橋が『不必要』と批判されるのはおかしい」と話している。

＝2008/03/22付 西日本新聞朝刊＝
2008年03月22日01時50分
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