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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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お休み
掲示板が混乱してビックリしました。まさか貴重な書き込みが無くなるのでは？と
心配しましたが 直って良かったです。
teruさん
素晴らしい書き込みをありがとうございます。素直かつ謙遜して書かれていますが
それでもどれだけ大変だったか そして間瀬や菅生で頑張られた歴史が伝わってきます。
最初から才能に恵まれたのでもないでしょうし 原資が豊かな家庭のサポートがあった
のでもない。強烈なライバルの中で伸び上がってこられた素晴らしいコトだと思います。
そして今もバイク好きな青年でいられる。どうぞ今後もお相手をよろしくお願いします。
＊休み＊
今日は 資金繰りの悪化でなけなしの保険の解約を行い(T_T)、
その後 teruさんに紹介してもらいまった ＤＲＳという専門ショップに行ってきました。
http://www.drs-tokyo.com/Home.html
画像1
私がドゥカティは全く初めてだと言いましたら、色々と説明をしてくれました。
私がGT1000について 不満に感じたことは 正に弱点でありました。
低回転が弱い 発熱が多い 油温が高い 3000回転以下のトルクが特に弱い
排気ガス規制で空燃費が15くらいと低回転で燃料が薄くなっている、よって低回転での
トルクが弱く 油温が高いのも考えられる
フロントの足回りが硬くしなやかでない
最近まれに見るできの悪さ だそうです。私の感覚は間違えていなかった！
高温でオイルが心配 どれくらいでオイル交換すべき？
130度になったらオイルの性能は劣化する。当店ではターボ車用を使っているが
一度でもオイルが高温になったら交換を薦めている。 デューラーより頻度の多い
2000kmごとの交換を薦められました。 今度の日曜日にオイル交換の予約をしてきました。
他に必要な整備は？
タイミングベルトの遊びチェック その他は基本的メインテナンスをすべき とのこと
でした。DS1000のエンジンは メカニカル的には素晴らしいエンジンだそうで、
フルコンで制御すると100馬力はでるそうです。
画像2 お店のお客さんのGT1000
リアサスを交換しローダウン バネレートはさげてある。シートは表皮を貼り替え
少しアンコ抜きしているみたい。 フルコンでなく低回転で燃料を濃くしている。
フロントショックは分解して バネを交換するか 全て作り直すか オーナーは
オーリンズの色にしたくないとのこと。 マフラーは交換してある。私のよい
症例になると思われます。
レースではフルコンに換えてセッティングをしているそうで デューラー以上に
細かい対応をしてもらえそうです。後は原資でしょうか(^^;)
＊
画像2
その後 ほそモールさんの職場に行きました。都内の綺麗な町並みの中にある。
確か前に BMW635のグループＢカーのショックを持ち込み 車高調をここで
造らせてもらった記憶があります。
お仕事でお忙しい中ですが、 ほそモールさんと お父様に
サイドスタンドのショート化をお願いしました。
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個性
画像1
お忙しいにも係わらず 素人の相手をしてくれて恐縮してしまいました。
私が松屋で食事をしている間に作業が始まり 見たときは殆ど終わっていました。
当初 鋳物か？と思われましたが 削ってみて鋳物ではないそうで 溶接が効くとのこと。
先の部分を切り3ｃｍ短くして溶接をして仕上げてくれました。
お陰様でバッチリ これで不安無く停めることができます。
ほそモールさん 今日はありがとうございます。お陰様でバッチリ使えます。
大したお礼もせず申し訳ありませんです。お父様にどうかよろしくお伝えください。
久々にお邪魔して 技術と気力体力の要る大変なお仕事だと思いました。
iphoneは画像の名前が問題なのかもしれません。ファイル名を数字等にしてサイド
トライしてみてください。
画像2 久々にビラーゴに乗る
GT1000が来てから全然乗っていないので 乗ってみました。
久々です。
乗って見て思わず笑いが出てしまいました。 変なポジション 足が前に出るなんて
幅が狭い スリム コンパクト 軽い
やっぱりフロントは重い 倒れだすと大変重い
で走ってみると 遅〜い GT1000が1000ccならこちらは500ccか？
ノンビリ ホンワカ 足回りもイマイチ
でも ＮＯＧさんが言われるとおり 10分も経つと慣れてしまい、 走りやすさ
1500回転から5000回転まで どこでもアクセルレスポンスが良く 全開にできる。
気を使わないで 楽に乗れる。 なんたって GT1000のギクシャクの微塵もありません。
これだよな〜 ツーリングには。
Ｃoldさんが タイヤの形のことを言われていたけど 軽く倒れる感じが心地よい。
GT1000は倒れだす初期が倒れにくいんですね。分かりました。
GT1000は 飛ばすとクラウチングでないと耐えられません。160以上にトライしましたが
風圧で吹き飛ばれそう。怖い。
スクリーンを付けてみる予定ですが、パワーがあっても高速を飛ばせないのがストレス
です。
カウルもあって、足回りの良いだろうＢＭＷやカワサキのヴェルシスに乗って見たい。
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見っけ。
わんこさん、ちょーおひさしぶりです。
「25年ぶりにバイクに乗り始めたらすっかりハマってしまい、、、」ってなメールをそろそろ送ろうと思っていたら偶然この掲示板発見してしまいました。
なんと、にちげんさんもいらっしゃるじゃありませんかあ。。。
たしかわんこさんは昔モトクロスやってらしたんですよね。
私は25年間バイクとは全く疎遠だったのですが、2年前から超くだらないこと（誰か聞いてくれ）をきっかけに突然バイクに乗るようになりました。以来、ZX7RR、ZX7R2台、GPZ900R4台、新車のZ1000と8台も買いました。ふと、私はBMWが好きだったことを思い出して先週、K100RS 4Vを手に入れたところです。
同年代でずーっと乗り続けてる連中にはなかなか追いつけないので、毎週末走りにいってます。おかげでこの2年間で2回も赤切符切られちゃいました。
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遠路おつかれさまでした
はるばる東の果てまでお越しいただきおつかれさまでした。
解決してよかったです。
iPhoneからの投稿だと写真投稿の枠すら現れないもので。
と言うことで、取り込んだものをアップします。
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写真2
写真その2です。
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ご登場 嬉しいです！
直6フェチさん
本当にお久しぶりです。25年ぶりにバイクを解禁したら ダムが決壊するが如く
の勢いで盛り上がってしまいました。直6フェチさんの掲示板が いつ頃からか
バイクの話が多くなっていました。それであまり見なかったのですが 最近になって
にちげんさんも来てくださり、直6フェチさんの掲示板は しっかり拝見させて
いただいています。
4気筒は 私の性格上、高回転を使わざるを得なくなると思って避けてきていましたが
バイクに乗って知れば新たな見方も出てきました。カウルも欲しくなってきました。
最近ドゥカティの軽さとレスンポンスの良さに痺れて買いましたが、排気量の割りに
低回転(3000回転以下)が全然使えない感じがしまして 軽いけど飛ばさざるを得ない
状態でちょっと困っています(^^;)
排気ガス規制の制御を外せばもっとトルクフルになると思うのですが･･･
直6フェチさんは エンジンいじりの為にBMWのフラット4？を買われたみたいですが
のんびり走るのはあまり性に合わないのでしょうか？
先に書きましたとおり ドゥカティと正反対に重厚でツーリングが得意と言われる
BMWに興味が移ってきています。ですから直6フェチさんの動向が気になります。
カワサキのバイクが多いようですが 拘り 思い入れはどんなか興味があります。
私は 車もそうなんですけどサーキット以外はそこそこのペースで走って じっくりと
走りを味わいたいと思っています。バイクでは 天気の良いときに 一人でしっとりと
バイクで走りながら景色を楽しんだり 山の空気を吸いながらちょっとコーナーリングを
楽しんでみたり 空いているところで豪快な加速を楽しんでみたりしたい。
車と違って孤独な感じがしないんですね。バイクは。
そして適当な宿で美味しい食事をしたりお酒を飲んで風呂に入って それで気ままな
旅をしたい と思っています。老後に楽もうとしていたのですが、どうも体調を
考えると 今しかない！と思って急いでいます。
ところで質問です。
どういったきっかけでバイクに乗るようになったのですか？
＊
ほそモールさん iPhoneの画像ありがとうございます。
熟練の技術を持つ方に加工してもらうって頼りがいがあって安心できます。
感じたのは、お父様のお人柄。優しくて度量が大きい、息子さん達が一緒に気持ちよく
働けるって凄いことなんだと思っています。
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長くなります。 まずその1
お許しを得たので。笑
怠惰な日々をすごしていたある日、職場に派遣で30台前半既婚のたいへんルックスの良い女性がきました。ただのトレーサーと思っていたらエンジニアとしての派遣でバリバリ仕事ができる人なんです。「カッコいい」という感情を女性に対して持つことは稀ですが、当然の流れとしてちょっかいだすわけです。で、彼女はバイクが趣味でカワサキの250に乗っていて休日は一人でツーリングに行ってるというんですな。そう聞いたらなすべきことは決まってます。即、バイクを物色し始めました。彼女曰く、「オッサンが言い訳がましいバイクでちんたら走ってるのは嫌い。オッサンこそ潔いセパハン、フルカウルで気合を見せろ」とのこと。私のバイクに対するセンスは1983年くらいで凍結でしてましたから思いつくのはZ1000S1ルック、Z1000MKのバリバリど改造あたりしかないのです。「セパハン、フルカウル」ってのは童貞の乗るものと思ってました。
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＼( ^ｏ^ )／ ワー 面白い♪
そんなステキな女性がいるものですか・・・一人でツーリングとはかっちょいい！
そんでそんで？
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その2
こと乗り物に関しては声高に自分のポリシーをぶつ私ではありますが、彼女の言葉の前に「そうそう、もう歳だからとかとか言ってトばさないヤツはバイク乗らなきゃいいんだよレーサーレプリカ系しかないよね〜」と自分の首を絞めていったのです。そうは言ったものの「カワサキにそっち系で気合の入ったバイクてあったっけ？」と不安になりながら空白の25年間バイク界の変遷を辿っていったのでした。
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Re: その2
> No.786[元記事へ]
??身に響くなぁ。
??ZXRとZRXの違いを調べてまわった25年ぶりの夏だった。
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(^_＾)3 フムフム
ステキな女性に
>「オッサンが言い訳がましいバイクでちんたら走ってるのは嫌い。
オッサンこそ潔いセパハン、フルカウルで気合を見せろ」
こう言われたら フルカウルってガンダム（私は全く知らない）みたいで
子供っぽい、と思っていても、
>「そうそう、もう歳だからとかとか言ってトばさないヤツはバイク乗らなきゃいいんだよ
レーサーレプリカ系しかないよね〜」
こう相づちをされるのも分かります。まあ 美しい女性の前で節操とかなくなるのが
正しい男の子ですよね(^^;)
それで空白の25年間を埋める作業が始まったと ・・・φ(。。) メモメモ
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その３
調べていくと、90年代にセパハン、フルカウルのこれみよがしにレーサーレプリカなZXR750ってのがあることを知りました。レースでも強くて93年なんかはこれをベースにしたZXR-7が国内ではカワサキの歴史上唯一の8耐優勝、WSBK世界タイトル獲得等目覚しい活躍をしたのです。しかし、、、、、、ZXR750はそんな華々しいヒストリーを持つのに何故だか全然怖くないんです。エンジンパワーがどうのこうのハンドリングがどうこう、、、そんなことはどうでもいいのです。カワサキのバイクはパっとみておっかなくてこわくなければなりません。もしかしてあの頃カワサキは己の業を勘違いして爽やかなスポーツマンを目指しはじめたんじゃないだろうか？そうならばスゲえ不良がまぐれでテストの成績良かったからって次の日から生活態度をあらためたようで実にカッコ悪いじゃねえか。。。
80年代前半、AMAスーパーバイクにおいて空冷2バルブのZ1000、GPZ750でホンダのCBF、VFを叩きのめし、物理的ハンディを精神論で凌駕してみせたあの"気合”がちっとも感じられないんです。こんなんだったらいっそ排気量はもっと大きいZX9R E型のほうがいいかな〜、けどこれ、気合感じられないだけじゃなくホンマにカッコ悪いなあ、、、となかなかこれだと思えるバイクが見つかりませんでした。早くバイク買わないと彼女とツーリングにもいけません。焦り始めたのでした。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000789M.jpg
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BMWを経験してみたい
直6フェチさん
カワサキのイメージが少し分かりました。少し不良っぽくて ハンデを気合いで
克服する 精神力 悪さみたいなのが必要なのでしょうか？
彼女とのツーリングに行くバイクを買う。 果たして何を買ったのか？
＊
私は 低回転に力があり 長距離を走りたくなる性能を持っている？と思われる
BMWに興味が向いています。
RTはツーリングによさそうですが ちょっと仰々しいカウルになじめるにはまだ
時間がかかりそう。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x143281238
R1000Rだと ネイキッド。これだと少しカウルが少なく ポジションその他
良さそうです。
ビラーゴを売って買おうかなぁ・・ って原資が無くてそれ何処じゃないけど(^^;)
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GT1000とビラーゴを処分して一台に融合すれば
BMWにも手が届くｗ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000791.jpg
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BMW
RTはでかいですよぉ（＾＾；）。 重さもかなりです。
-> 写真 1枚目。
K1200Sは、ポジションが気になるくらいで、大きさは
そこそこ、重量感は遥かに小さい。
-> 写真 2枚目。
個人的には Kだけど、わんこさんへのお勧めは Rかな。
Kシリーズは直列 4気筒（750は 3気筒）ですが、1200
からクランクが縦から横置きになってるんですね。
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000792_2.jpg
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妄想族
族なんで飛ばしています。「ドゥカティ買ったばかりで何を言う！」
とお叱りの声が聞こえてきそう。
にちげんさん
両方売れば 中古のBMWは買えそうですね。でも まだ乗ったことがないので
分からないのです。人からのお話や想像では 造りが良くて ガッチリしていて
シートも調整できて きっとライダーに優しいつくり。何たって足回りがよさそう。
（GT1000のレベルでは長距離乗りたい!って思わないですもの）
トルクもあって全帯域でパワーがあって 飛ばせば速い カウル付きは快適至極
見た目も外車だし おじさんのプライドも満足させてくれそう。
何よりも長距離を楽しみたくなる
妄想が膨らんでいます(^o^)
私の都合の良い構想では、何方様がＲシリーズを買ってくださり 時々
放牧 or ツーリングで乗り換えっこすれば 原資がかからずお互い満足
そんな事を考えています。
そうそう、女性とレストランに行って お互いのおかずを交換するタイプですか？
私はガンガンします。
ところで画像のアメリカンは何でしょう？ 分かりませんです。
＊
Ｇoさん こんにちは 今日は天気がよいですね。
ＲＴは随分とカウルが大きいみたいですね。Ｃoldさんが考えていると聞きました。
カウルがしっかりしていて走りだすと最高みたいですね。K1200の方が軽くて小さい
ですか。ｋシリーズはクランクが 横置きになった？どんなエンジンなの？
と言うか 直6フェチさんの買われたｋシリーズのエンジンも分かりません(^^;)
ビラーゴの試食してみてください。
GT1000に乗ったら ビラーゴのんびり走れていいんだけど やっぱりもっともっと
良いバイクに乗りたくなってきました。
トライアンフのサンダーバードとか人が乗っていないのも良さそうです。
凄い勢いで耳年増、要求が贅沢になってきています(^^;)
＊
V-MAXと遭遇
そうそう一昨日の中央高速。相変わらず調布I.Cからの渋滞がありまして
センター部分をすり抜けしていました。そうしましたら 前に迫力のあるバイク
GT1000みたいにマフラーが左右にあって結構幅がある。ライダーの性格もあるのか
抜けが遅い。ライダーはおっちゃん。
サクッと抜いたあと バビューンって飛ばしました GT1000のフル加速は結構
速いど〜！ って後ろを見たら私は相手にしてもらえませんでした(^^;)
一番感じたのは ポジションが背筋が伸びてとても良い感じ 最近NANOさん お見かけ
しませんが 出来たら見せて欲しいです。
＊＊
明日は日曜日。午前中はGT1000のスクリーンとキャリアを装着し、
午後1時に世田谷のDRSに行きます。午前でも午後でもオフ会 お遊び
しませんかぁ？ 上用賀のデニーズとかでも
-
インディアナ
＞にちげんさん
わんこさん所有の個体合成術
Virago＋Duca
ずいぶんと深い引出しからの資料提供で、、、
あまりにも数式にマッチしており、大笑いいたしました。（爆）
>わんこさん
私の狙っているのは１２ＲＴではなくて１２ＳＴです。
ロングドライブの出来る、軽快マルチパーパスが欲しくて。
と言ってもＲＴも見かけに因らず切返しが軽いです。
縦置きボクサーと重心の高さ が効いてるんでしょう。
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Ducargo？
にちげんさん もしかして 剛性写真ですか？
Ｃoldさん 言われて気付きました。インディアナってバイクはないですよね。
エンジンカバーの部分が確かにDUCATIしています。でもタンクはビラーゴより
格好良く見えます。どちらも自分で持っていながら気付かないとは 情けない(>_<)
http://www.bikebros.co.jp/catalog/7/1_18/
1200ST カウルも控えめでとてもいいですね！ versysに似た感じがします。
私も乗ってみたいです。
1100RSと どう違うのでしょう。
この前 府中のディーラーに行ったときはＲＴはありましたがＲやＲＳは無かった
様な気がします。 STタイプのBMW 是非買ってください（無責任モードで失礼）
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000795.jpg
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合成ではないよ
わんこさん
別に合成写真ではなくて、確かカジバ体制時代に
ドゥカティで実在していたアメリカンタイプのモデルです。
で、名前は“インディアナ”
名前の由来まではよく知りませんが
インディーレースから来てるのか？
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わんこさんに華麗にスルーされたので泣きそうだったｗ
でもColdさんにウケたのでよかったです。
BMWは巨人用と普通の人用に二分化されてるみたいで、デカイほうは普通の日本人には厳しいんですよね。足があと25cmくらい長くてマッチョだったらメガモトに乗りたいです。
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BMWの種類
BMW のエンジン形式
Rシリーズ 水平対向 2気筒
Kシリーズ 直列 3/4気筒
Fシリーズ 短気筒/2気筒
調べたら、Fシリーズはイタリアのアプリリアが組み立
てしてるんですねぇ。
四輪でもモデル名にルールがありますが（ でも 'i'
の意味するところが微妙に違ったりはしたか）、二輪も
同様。
以下、こういう時には便利なWikiから。
「S」 - シュポルト/スポーツ
「R」 - ロードスター/ネイキッド
「GS」 - ゲレンデシュポルト/デュアルパーパス
「RS」 - レンシュポルト
「RT」- ライゼツアラー/ツアラー
「ST」- シュポルトツアラー/スポーツツアラー
「LT」- ルクススツアラー/ラグジュアリーツアラー
「C」- クルーザー
「CL」- ルクススクルーザー/ラクジュアリークルーザー
RTのようなツアラーだと、飛ばしてる気がしないとか
になりそう（＾＾；）。
（K1200Sを試乗したのは、AUDI八王子の近くにある店）
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失礼しました<(_ _)>
Ｃoldさん にちげんさん
失礼しました。まさか ドゥカティにアメリカンが有ったとは。
インディアナ バイク で検索しましたが それで出ていないので無いと思いました。
グーグルの検索で1ページ目に出ないって ある意味貴重な事なんですね。
でもあのエンジンでアメリカン・・・ 最悪かも〜(^_-)
にちげんさん ディーラーでR1200GSにまたがりましたが、バレリーナでした。
町中で おっとっと はしたくないですね。
よっし〜さん
府中のディーラーにはＲＴがあったみたいですね。画像のがそうでしょうか？
あれでも大迫力でした。
GT1000は まだ一度もツーリングに行っていないんで、BMWはそれからで〜す。
それにしても 慣れって凄いですね。このときは迫力が有りすぎに感じましたが
今は すごく恰好良く見えます。BMW
画像2 F800Rも軽くて恰好良く見えます。
画像3 1150RSが50万円かぁ・・GT1000より20万円も安い ううっっ
Ｇoさん
BMWの解説をありがとうございます。ＳTはスポーツツーリング いいですね〜
Ｇoさんは マルチエンジン派 私も体験しないであれこれ言えません。
まだまだ知らないことが沢山ある 車より夢中になってしまうのも仕方ないです。
ああっっ バイク どんどん欲しくなります。場所を取らないのがいいです。
これでオフロードなんかに戻ったら最悪、学生時代のリベンジをしてしまいそう
（買い物だけですけど）
明日から ＧＰzでの京都ツーリングだそうで どうぞお気を付けて パワーを
発揮するより じっくりと味わって無事に行ってきてください。
（携帯用カイロがあるとよいのでは）
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F800Rも少しだけど乗りました
> No.800[元記事へ]
BMW の車種で、えらくかぶりますね。 F800R は先週
のぐるぐるツーリングで、前半一緒でした。 外観みて
もどういう分類なのか判らなかったんですが、いわゆる
ネイキッドになるみたい。
またがると、800cc には思えない軽さ。 走り出すと
オフ車っぽい取り回し。 ちょうど、250cc 単気筒のオ
フロードにロード用の太いタイヤはかせて、上まで回し
たら 750ccクラスの加速します、みたいな感じ、かな。
ただ、当たり前なことに、高速では風圧がすごいとの
話です。
明日は高速で 500Kmほど走るんで、ブーツ買いました。
SIDIの廃盤のが安くあったし。 ただ、GPz のステップ
が前にあるポジションだと、シフトチェンジがとても苦
しい（＾＾；）。 本格的な防寒の上下、用意した方が
いいだろうなぁ。
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軽いでしょうね
Ｇoさん
晩酌しがてら ヤフオク ネットサーフィンしています。
私は高速道路 やっぱり飛ばしますです。車並に走りたい。
となるとカウルが欲しい。
排気音の爆音よりエンジンのビートを感じて走りたい。フラットツインはどうなの？
Ｃoldさんが買うのを待ちます(^o^)
F800Rは650GSの経験からも最高に乗りやすいと思います。軽くて良いでしょうね。
今のＧoさんには 軽くて乗りやすいのが欲しいのではないでしょうか。
そうそう 防寒具はあると助かりますです。この前の木曜日 KOMINEのアウターズボンを
履きましたが 寒さは全く感じませんでした。4割引きで1.7万円でしたけど 1つあれば
一生使えそうです。私にしては良いモノを買ったと思います。
京都に行く前にゲットしてもいいかも〜
ブーツを買われたそうですが 足の安心感が違いますですよね。くるぶしの動きやすさと
安心感は相反するみたいです。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w56981156
この前考えられた YAMAHAの代わりにこんなのはいかがでしょうか？乾燥重量は
197kg GT1000の8kg増し。GT1000にカウルとか付けると同じくらいの重さでしょう。
この方 BMWの1150RSも出品していますけど F800の中古をを80万円だして買うより
モチベーションが上がりますですね。
何だかんだ言いながら バイクに乗れる それだけで幸せです。
バイクに復活してよかったですね＞リターン組の方
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000802.jpg
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GPz1100 との棲み分け -> 長距離専門車か
> No.802[元記事へ]
学生時代に買ったブーツは、アルパインスターのが欲
しかったけど高いから同じカラーリングのJapanSpeed。
ふくらはぎに余裕がありすぎました（＾＾；）。 最近
のはきっちり締め上げられますね、さすがに進化してる。
Z750S は、Z750のハーフカウル仕様なんですね。 高
速でも山道でも楽そう。 大型のツアラーというとやは
りYAMAHAに興味があるんだけど、ディバージョンの 600
が無難かなぁと考えてました。 GPz のチェーンが 2週
間ごとに調整しなきゃなんなくて、希望がフルカウルに
加えてシャフトドライブに、こっちも進化しちゃってま
す。 でもって、できれば水冷。 あぁ、XZ（−−；）。
Z750は競技やってる人にも人気があると、某店の店長
が言ってましたよ。 競技というのがジムカーナのこと
なら、全てのステージでいけちゃうバイクになりますね。
そうそう、トライアンフのスプリントが安く出品され
てて入札しましたが、さすがに抜かれました。 店頭で
30万円しない車両なので、あと 2歩くらい思い切れば、
という価格。 やっぱり、80年代のちょっとレーサーっ
ぽいのに惹かれます。
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K100RS ファーストインプレ
おはようございます。
昨日、朝早くから夜までK100RS-4Vで300ｋｍほどいろいろ走ってみました。
いいところ、そうじゃないところあるけど30万円以内で機能上不具合ないタマなら結構楽しめるんじゃないでしょうか。
中低速トルクは強力で4000rpmあたりでシフトアップしていくと「1000ccの大きいバイク」の実感あって気持ちよいです。
120〜160あたりの高速巡航走行は言い古されたところですが、抜群によいです。ちょっと脇をしめ気味にしてやるとほとんど風があたらず疲れません。パワートレーンの振動も非常に少なく上等の乗り物に感じます。
好きなＢＭＷだから概ね良好な印象ですが、これがＢＭＷ、あるいはカワサキ以外のメーカーだったら下記のような印象になると思います。
＊高回転域のパワーなさすぎ。100psっていうけど88psの国内仕様ニンジャとかゼファー1100あたりと変わらない。
＊Rシリーズよりはマシに感じる縦置き＆シャフトドライブ故の妙なロール方向のモーメントは2時間くらい乗ってると気にならなくなるけどやっぱりヘン。
今日はタイヤ換えてきます。
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スクリーン で？？
おはようございます。
朝から作業しています。GT1000をツーリング仕様にするのです。
リアキャリアーはご覧の通りに無事に装着できました。画像1
ECU？には EU UK モデルって書いてありました。コレで良いのかなぁ・・
念願のスクリーンを取り付けようとしましたが 取説無し
そしてステーの上の方の部分 丸い部分を何処に取り付けするのか？が分かりません。
ネットで色々と探していますが 見えません。購入先にメールで聞いています。
今日から風よけがあって快適に走れる！って思っていたのですが・・悶々
＊
直6フェチさん
K100RS いい感じですね〜
30万円以下とは当たりでしょうか。
高速道路の巡航が快適だそうで 憧れます。でも ちょっと大きく重すぎませんか？
＊
午後から世田谷のショップに行ってオイル交換をしてきます。
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オイル交換
teruさんに紹介してもらいました ドゥカティ専門ショップ ＤＲＳさん
http://www.drs-tokyo.com/Service.html にてオイル交換をしてきました。
色々とお話を伺いながら 小一時間 楽しい一時でした。
オイル交換ですが大変丁寧な作業で、マフラーの脱着 油温センサーの取り付け
ストレーナーの洗浄 その他色々と見学させてもらいとてもためになりました。
フィルター交換して総額1.7万円くらいです。
またこちらでは充実した内容で大変お得な整備コースがあり ある程度乗ったら
お世話になろうと思います。
オイル交換で 安心感が増したのもありますが 中回転からの吹け上がりとトルク感が
増した感じです。
4000回転からの盛り上がりはＬ型2気筒の美点ですけれど 6000〜7000回転のトルクの
ある吹け上がりの気持ち良さは格別です。これだけでも このバイクに乗った価値が
感じられます。
パソコンの前ではBMWでツーリング と妄想していましたが GT1000の気持ち良さ
車体の軽さ ブレーキの機敏さ コーナーリングは全く分からないけど多分良いのでしょう
気持ちよくてたまりません！
これから暗くなるまでまた走ってきます。
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000806_2.jpg
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スクリーン装着
購入元に聞いたところ メールでの返事が来ていました。日曜日でも対応してくれる
嬉しいことです！
ハンドルホルダーとトップブリッジの間に挟むそうで SRでハンドルホルダーの交換を
したことがあったので簡単にできました。およそ30分でできあがり(^_^)v
さっそく走ってみましたが 風が来なくて高速道路を楽しみたくなる
そんなことは全くありませんでした(^^;) かえって頭の位置によっては凄い風切り音が
します。でもクラウチングにすると 風が来ない場所がありますので ビラーゴ並
には効果的です(^^;)
画像をご覧のとおり スクリーンで完全なとっちゃんバイクに変身しました(^o^)
http://blog.livedoor.jp/ipot1/archives/cat_50019120.html?p=5
こちらは このスクリーンを装着で鈴鹿の東コースを走っている方です。
今はSRXで走っているみたいですが、GT1000でもツーリング以上の走りはできるみたいです。
スクリーンの事を 郵政スクリーンと読んでいまして 200km/hでも耐久性は大丈夫
とのことです。
そうそう、ＤＲＳさんのお話では やはりサーキット走行を薦められていました。
伊豆スカイラインとか200km/h後半出せる場所があるそうで 1つ間違えば
大惨事、恐ろしいとのことです。
最近はみなさんの努力で、サーキット走行が盛況だそうです。
今は筑波でも対応が良くなってきたそうで、パラソルや椅子を広げて休日を
楽しむ青年たちも多いそうです。
他にも全日本ライダーと一緒に走れる1.5万円コースとかあるそうです。
また富士のカートコースではVTと何とつなぎまで借りられて トップライダーの指導付き
で一日中走れる教習コースとかあるそうです。50過ぎのリターンライダーでも最後の
方には膝を擦って走れまで上達する人もいるそうです。
私みたいなのには一番いいかも〜
私は車でもバイクでもやっぱりサーキットが最高だと思うんです。どんなに飛ばしても
怒られないし 対向車は無いし 転んでも逃げられる場所があるし 安全性では
サーキットが一番。
教習コース お願いしてみようかなぁ・・
でも家族やスタッフにバレたらやばいです。
それにしても GT1000の加速感 気持ちいいですぅ〜 止められませ〜ん
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000807.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000807_2.jpg
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ああ
いいなぁK100RS。このカタチ最高に好きなんです。
スクリーン、予想以上にカッコいいですね。
免許戻ったらメット持って伺います〜。
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盛況
ちょっと見ないうちに盛況ですね。
直6フェチさん、はじめまして。その４・５を期待しています。久しぶりにスーパースポーツ
に乗ってみてどう思ったか。バイクの進歩・タイヤの進化をどう感じたか・・・楽しみです。
わんこさん、着実に適正化していますね。
私も再度サベージをいじり出しました。まだ計画段階ですが。
それに・・・
あんまり、「パワーが気持ちいい」と連呼しないでください。
もうハイパワー系はやめようと中排気量を選択しているのに、心のなかでもやもやと・・・・
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drsさん
わんこさんへ
DRSさんどうでした？
ご自身で？Fスクリーン付けたりして、bikeライフ満喫されていて羨ましいです。
私の方は毎年この時期頃からリュウマチとの格闘です。
春になって私の右手首が動くようになったら筑波行っちゃいますか？
ライ○ースクラブなどの雑誌主催サーキット走行会ならサーキットライセンスもいらないですし。
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快感発生装置
ほそモールさん
前から言っていましたよね K100RS に乗りたいと。
ほそモールさんの体格なら バッチリではないでしょうか？
SRだと原チャリに見えましたから。
直6フェチさんが飽きちゃったりしたら狙ってもいいのでは？（無責任モードで失礼）
ＮＯＧさん こんにちは
ホントＮＯＧさんって いい人ですね。私が喜ぶように悔しがってくれる。
いえいえ サベージのモデファイ構想を再開されたそうで 楽しいと思います。
画像に出ていたカフェレーサー的にするのも魅力的。
鼓動感に溢れる 650cc単気筒のエンジンは気持ちよかったです。
ＮＯＧさんは、ＳＳに乗ると危険なので、中排気量でご自身を抑えているんですよね。
理性的だし 見識があって偉いです。一家の主として有るべき姿だと思います。
それに対して私の節操の無さ。待てない抑えられない考えない。
最初はトコトコ走ればいい がV型エンジンの鼓動感1100ccのパワーの方がいい
になり、今や ドゥカティのエンジンを回すと とってつも 気持ちいい~(＾◇^)/
ワープする感覚とまでは行かないけど 腰持って行かれるフル加速は癖になるぅ〜
ですものね。バチが当たらなければ良いんだけど。
縦目倶楽部出身でおつむが悪いですから 数は多い方が偉い
排気量も気筒数も多い方がいいんです。今回は2気筒で抑えられていますが
その内4気筒とかになったら大変です。
あれっ ＮＯＧさん over1000ccのバイクって持ったことあります？
自動車税も任意保険も 同じドゥカティの450ccのと変わらないみたいですよ。
何だか私のはお得だなぁ 450DESMOの2倍排気量があるし サベージの3倍パワーがある。
明日 晴れたら また 走らせちゃおう。高速道路に行かないと気持ちよく走れないのが
難点だけど 気持ちいいから許しちゃおう。
4000からのビートのあるトルク感、6000回転からのマルチみたいなパワー感。
楽しみで〜っす(*^_^*)
*
teruさん
DRSは丁寧な仕事と穏和なお人柄で、過剰な整備をするのではなく 車両の個性と
使い方に合わせた有効なメインテナンスをする と言う姿勢が感じられました。
ECUを使いこなせる技術や経験があって とても良いところを紹介していただいたと
喜んでいます。私のエンジンの下の部分を
「中古車屋さんは この部分は掃除しなかったみたいですね」とオイルを
拭き取りしながら綺麗にしてくれていました。
ドゥカティの維持に不安がありましたが、これで安心して乗れます。
ありがとうございますm(_ _)m
サーキットは本当に走ってみたいです。私は個人的に、初心者こそサーキットが
安全で良いと思っています。ジムカーナーでも ダートトラックでもいい。
ブレーキングや加速 そしてコーナーリングどれも表だってトライできない一般道より
存分に試すことができて早く慣れることができると思います。
一般道は車もそうですが 本当に熟達した技術を持つベテランが、路面状況や周囲の
状況を推察し、闘争本能と自制心を闘わせながら マージンを大きく確保して走る。
そんな上級者向けの世界だと思っています。
私みたいに基本のきも知らない人間は サーキットで教わるのが安全だし上達が
早いと思います。
走るとしたら VTの貸し出し車両で走れるカートコースでの体験をしてみたいです。
teruさんも 体の調子がよくなりましたら、気持ちよく走ってもらいたいと
思います。あの996を乗りこなせるteruさん カッチョイイです。
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70万円即決
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g96980769#enlargeimg
GT1000と同じような価格。内容からするとお得に感じます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000812.jpg
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ウエット
走りに行きたいけど 昨日の雨でウエット。ピカピカのバイクを持つと走る気が失せて
いけません。こんな路面で走ったら GT1000のリア回りは ビシャビシャに汚れて
しまうでしょう。
それで インナーリアフェンダーを作れないか？ 工作の時間にします。
画像1
既製品はカーボンで この様にチェーンテンショナー部分を逃げ スイングアームに
かぶせ ネジで留めるようにできています。きっとピッタリで軽くて精度も高いの
でしょう。
画像2
私がヤフオクで買ったのは これ SS900のインナーフェンダーです。1480円。
右下の耳の部分を曲げて スイングアームの付け根のボルトでとも締めできればなぁ
と思っています。
あとチェーンガイドの部分は切って逃げるか。
のこぎりで切ってみましたがなかなか切れにくい。
ジグゾーがあるのを思い出し使ってみます。
画像3
ジグゾーはフリーハンドで切れるで楽ちん。
この様に要らないと思われる部分を切りました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000813.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000813_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000813_3.jpg
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最低限の予備知識
わんこさん
気にいっておられるドカの鼓動感は90
°、630°の爆発間隔がもたらすものです。F800は180°クランクだったと思いますので爆発間隔は180°、540°になります。水平対抗のRシリーズは360°の等間隔になります。
ドカの鼓動をスキップに例えるならRシリーズは競歩のような。
F800はその中間状態ということになります。ご参考まで。
蛇足ながらF800のエンジンはロータックス製です。
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工作の時間
子供の頃 工作が大好き。ここに出入りしている人も工作とか理科の実験とか好きな人が
多いと思います。難しくなく工夫で何とかなりそうな工作は好き〜
エンジンOHはハード過ぎ〜 出来上がったときの満足感は比べものにならないですけど。
画像1
SS900のフェンダーを付けるにはどうしたら良いか？まずは台所のコンロで熱してみて
曲がらないか？トライしてみました。そうしたら3mmもある分厚いプラスチック？が
曲がるじゃないですか！ 当初はこの部分をアルミ板を買ってきて曲げてそれとリベット
で停めようかと思ったのですが 簡単な事が成功への近道 急にやる気が出てきました。
画像2
GT1000のスイングアームにはこの様なボルト穴が2カ所あります。M6のピッチ1mmの穴
市販品もここを使っている。
画像3
ここから 入れてはジグゾーで削り 穴を開けては長く拡大したり 2時間近く頑張り
ました。
それでできたのがこんな感じ。適当に穴を開けたのでこの様に大きくなってしまいました。
手前の穴とスイングアームに穴を開けて留めれば 風圧に耐えられそう？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000815.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000815_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000815_3.jpg
-
工作の時間 その２
画像1
スイングアームはアルミ製でした。リアサスがあるのでドリルが当てにくく ギタギタに
なってしまいましたが トヨタの黒を適当にスプレーしておきました(^^;)
画像2
取り付けてはフェンダーとタイヤの間隔がアンバランスなのに取り外し
調整して何とかつけました。
画像3
右後ろのみをスイングアームにネジ止め
左はチェーンカバーと干渉しない様に削り 適当に当ててよしとしました。
3点で留まっていればいいでしょ？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000816.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000816_2.jpg
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-
工作の時間 大成功！
画像1
ご覧ください。カーボンのみたいにタイヤすれすれでかっこよくはないけど
それほど酷くもないです。最近はミニスカートの下にレギンスをはいたりする
ファッションがあるくらいですので、二重フェンダーでもOKでしょう。
黒いのであまり目立ちません。
画像2
スキマが大きすぎる 浮いている と言われそうですけど横から見れば こうですけど
上から見るとそれ程でもありません。何たって ドゥカティのSSのフェンダーだもんね
モノが良いのだ(^o^)
たった3時間ちょっとの工作ですが 今回は満足度が非常に高いです。オフで集まった
時にネタにできるでしょう。 これでウエットでも走れるぞぉ！
天気がとても良いので、これからドゥカティの気持ちいいＬ２のエンジンを
堪能してきます。
＊
直６フェチさん
エンジンの解説をありがとうございます。
等間隔だと振動が少ないんですね。
ヤフオクで見に行ったのが 初期型のTDM850。エンジンが滑らか過ぎて刺激が足りなく
ぶっ飛ばすしか気持ちよくなれなさそうで断念しました。足回りがGT1000より遙かに良いし
15万円と激安だったのですが・・・
あれは360度クランクで等間隔に爆発していたのでしょうか？
TDMはその後270度クランクになったと教わりました。つまり片方が９０度ずれて
ドゥカティみたいな爆発間隔にしたってことでしょうか？
F800は180度クランクだとすろと、左右のピストンが180度ずれていて爆発は
360度とは違う間隔で爆発しているのでしょうか？TDM初期型より振動が多い？
Ｒシリーズは 水平対向エンジンが左右順番に等間隔で爆発しているのですよね？？
ビラーゴは270度クランクがずれていました（タイミングチェーンを張るとき教わった）
と言うことは 爆発間隔も ９０゜５４０゜なのでしょうか？
直6フェチさん ごめんなさい<(_ _)>
あまりにも初歩的なのに、分からなくて。模型で見ないと頭の中で理解できない
んです。Ｃoldさんに貸してもらった本をもう一度読んでみます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000817.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000817_2.jpg
-
あと少し
近所を走ってきました。寒くなくて気持ちいいです。
エンジンが気に入って買ったドゥカティ。見た目で決めたGT1000。
4000回転以上からパワーバンドに入ると気持ちいいです。とっても。
実際には不完全で完成度が低いと言うか自分に合わせる必要性が高いバイクだと
買ってから気づきました。
車高が高く足つき性が悪いのを直し、オイル交換をしてもらい スクリーンや
リアキャリアー（これが全然使えない(>_<)）を装着し、リアインナーフェンダーを
つけて 殆ど私のやりたいことは終わりました。
あと一番気になるのは 排気ガス規制で燃調が薄い（AF比で15-16だそうです）低回転の
トルク感の少なさとギクシャクした感じを何とかしたい。
そこで質問です。
燃調が薄いと アイドリングから低回転でもエンジンの発熱が多いでしょうか？
どうも私の感覚ですと 低回転で発熱が多くオイル温度が高くなり過ぎる感じがします。
渋滞だと直ぐに油温が上がる。それと共に、アクセルの反応が悪くなったり
過敏になって走りにくいのです。キャブ車だってもっと走り易いはず！
普通に走っていれば3000回転以下になります。そこでの状態は素人判断ですが
どうにも変だと感じます。たとえハイカムの車でもここまで低回転が
弱くはないと思うのです。
マフラー交換（ECUチップ付き）で低回転の制御をまともにして乗れれば
ほぼ自分のお気に入りになるか？考えています。
http://www.corsa-jp.com/shoping/shop.cgi?order=&class=13&keyword=&FF=0&price_sort=&mode=p_wide&id=1403&superkey=1
でも15〜20万円はなかなか出せない。
ツーリングバイクの低回転を良くする為に フルコン(20万円）をいれて
調整をお願いするのも 何か違うと思うし・・・
＊＊
カワサキのショップで新しいネイキッドの1300を見せて お店の人が
「ね 凄い発熱でしょう。排気ガス規制で燃料が薄くこんなに発熱しちゃうんです」
と言われていたのを思い出すのです。触媒が付いているので濃くできないのも
あるのでしょうけど バイクに近づくとそれだけで分かるくらい熱かったのです。
排気ガス規制 バイク業界にはとても重荷になっているみたい。
＊＊
↓やっと私のバイクになってきたかな？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000818.jpg
-
それはおかしいですよ。&その4
わんこさん
クルマだろうとバイクだろうとガイシャ、コクサン関係なく三元触媒がついている以上、WOTとこれに近い高負荷域以外のA/Fは14.5〜14.7の狭いウインドウ範囲内にないと浄化機能がないのでA/Fが15〜16に設定されることはありえません。実際にA/Fを実測してそんなに薄いならO2フィードバックの機能が壊れてるということになりますよ。
ストイキ(理論空燃比)よりリーンになると発熱量は少なくなる方向です。
NOGさん、レスありがとうございます。
あれこれ勉強してるうちに「気合」で申し分のないヤツ、ZX7-RRを知ったのです。まず私がシビれたのは「国内では競技車両として販売されたのみで公道走行不可」という点です。私はミーハーなのでこの手の能書きにはめっぽう弱いのです。そしてなによりも今も全く飽きない外観デザインに深く、深く感動したのでした。「こんなカッコいいバイクがあったんか」と。
おそらく私以外の人からすれば、「ZXR750がちょっと丸っこくなっただけじゃん。」でしょうが。。。
ZX7RRに絞り込んだ後、一ヶ月ほどでいいタマをヤフオクで落札しました。ふと気づくと自分は中型免許しか持っていなかったのでそれから限定解除のため慌てて教習所に通い、バイクは免許とれるまで預かっておいてもらいました。ちなみに昔乗ってたのはKH250、Z400FX、初代ガンマ250らなので、リターンどころか大型バイクは初心者状態でした。そんな私に周囲のバイク好きは口を揃えて「初心者にZX7RRは無謀過ぎる。エンジンいじり好きなんだからニンジャGPZ900Rにしといたら？」と言いましたが、「アホか、そんな言い訳がましいバイクいらんわ」と全く耳を貸しませんでした。
-
説明補足
ドラビリ不良を感じておられるのが、低回転高負荷域でO2フィードバック域を外れるならA/Fはストイキよりリッチな12.5から14.0あたりが本来の設定のはずです。15〜16に設定される理由はいよいよありません。
-
ちょｗ
文系の掲示板でド理系全開ｗ
-
Re: あと少し
> No.818[元記事へ]
排ガス規制の初期、リーンリッチで混合比を濃い目に
して燃え残りのガソリンをサーマルリアクターで燃やす
という方法がありましたが、COとHCは減らせても NOxが
増えてしまう（減らせるけど制御が大変）という問題か
ら、リーンバーン式のぎりぎり薄い混合気を送って触媒
で処理するやり方に移行した経緯があります。
触媒で理想的に反応させるには温度も高くないといけ
ないんで、それを根拠に「排ガス規制で温度が高くなっ
た」という声が出てるかもは知れませんね。
純正ECU のマップがどういう風にプログラムされてる
かも、気にはなりますね。 某レプリカ車が全開域での
マップだけ書き込んだ状態で売られてて、パーシャル域
では燃調ふりきってたなんて笑えない話もあるくらいで、
コンピュータで制御してるといってもルールは人間が決
めてます。 圧力センサー方式でフィードバックがない
タイプ（初期のカワサキがそう）だと、スロットルセン
サーの接触不良がすなわち燃調異常に繋がってました。
フィードバック制御が入ってるタイプだと、吸気量セン
サーかO2センサーが狂えば、補正幅の範囲で振り切って
しまう可能性はありますよ。
正しい仕様を調べて、燃料制御がその通りかどうかを
確認するのが、悩み解消の第一歩ではないかと。
うちのカワサキも、低回転だと温度は上がり気味だけ
ど（風が当たらないからでしょうねぇ）。
-
ありがとうございます。
直6フェチさん
素人に対して 説明してくださり感謝しています。理論も実際も何も分からないで聞いた
話に相手してくださりありがとうございます。
まず 燃調が薄いと発熱が少ない のが分かっただけでも嬉しいです。ガソリン冷却
と言う言葉を聞きましたがそれは高回転 高負荷の時で、アイドリング周辺とその負荷
が少ない時は発熱が少ないのですね。
ＡＦが15〜16になると触媒が機能しないとのこと、何を持って15以上だと言われたのか
不明で何とも言えませんが 今のバイクの排気ガスを測定するシチュエーションに
対して論じないと分からないですよね。ただ 直6フェチさんのおっしゃることは
基本的なことなのだと分かりました。
近くでしたら 一度乗ってもらってそれが 私の感じていることが何によって
生じているのか？ お話しできたらなぁ と思っています。
今後も無理ない範囲でお相手をお願いしますm(_ _)m
Ｇoさん
油温が上がるのが気になって 「勝手に燃料が薄いから」 と思っただけなのもあり
お騒がせして済みません。
ただ正直を言わせてもらえば低回転でアクセルの反応に釈然としないのがありまして
キャブ車だったらもっと良いはず！とまだ妄想しています。
ハイパーモタード（新車で1100ccのエンジン）ではもう少し使いやすかった気もします
が 短時間の試乗であちらの方が良いのか？自信はありません。
これから色々と経験してみたいと思います。
-
これも私の務めかと。。
わんこさん
なにぶん、現物の状況がわからないのでなんとも言い難いのですが。。
ひとつだけ確認してください。
ドカGT1000のUK仕様とのことですがO2センサーついてますか？
たぶんドカは制御方式がα-N(スロポジ制御)とおもいますが、この方式とオープンループ(O2センサーによるフィードバック無し)の組み合わせだと低回転のスロットルの微小開度域の制御性はかなり悪くて、個体差、経時劣化によるスロットル開度と空気流量の変化を検知しようがないんです。なのでマフラー、エアクリーナ替えたりしてるとA/Fが極端にリーンになることも有りえます。ただしスロットル低開度域の話です。
うちの掲示板でpineさんがMVアグスタブルターレ910(αN、O2センサーなし、マフラー変更)でこの話でどツボにはまってました。
-
Ｏ2センサーはあります
本来プロの方の知識を教えてもらうのにはそれなりの対価を支払わなければならない
と思うのですが、直6フェチさんの太っ腹に甘えさせていただきます。
私がショップのDRSさんhttp://www.drs-tokyo.com/Service.htmlで聞いたことを
書きます。そこには 私と同じ色のGT1000があって サスペンションの問題と
エンジンの扱いにくさに対しての対策を行ったそうで、内容は興味深いものでした。
対策したGT1000の仕様
マフラーは社外品 触媒無し。
02センサーを殺して 低回転の純正マップを変更している。
高回転側はパソコンでは書き換えし難い。
O2センサーを殺しているので当然問題もあるが オーナーは「下の扱い易さ その他
歴然と良くなった」とのことです。
スロットルポジションセンサーは専用のテスターorパソコンでスロットルの開度に
合わせて調整が必要
こんな感じでした。
私のUK仕様のECUは日本仕様の標準だそうです。
>低回転のスロットルの微小開度域の制御性はかなり悪くて、個体差、経時劣化による
>スロットル開度と空気流量の変化を検知しようがないんです。
私のはO2センサー付いていてそれによるコントロールがされていると思うのですが、
直6フェチさんのこの文章のイメージが如く 私は乗ったときから感じています。
直ぐにシフトダウンしたりアクセルを微妙に開けたりして神経を使いながら
町乗りしています。回転が下がりすぎるとノッキングが如く振動がでて
エンジンのみならずギアやチェーンそしてシャーシーまで影響を与えそうで
気を遣ってしまいます。回転を上げると今度はアクセルレルポンスが良いので
ギクシャクしがちです。アクセルの微妙な開度とのリニアリティーに問題を
感じています。
ドゥカティはそんなもんだ！と言われればそうなのかもしれません。
排気ガス規制で本来の調子が出せていないのであれば 違法ですが マフラーと
ＥＣＵチップを交換してどの様な違いがあるのか？体験してみたいと思った次第です。
-
危惧
>わんこさん
やり取りをＲＯＭさせてもらっています。
曲がりなりにもＳＢ選手権で何年も常勝のメーカーがリリースする商品が
それほど神経質な乗り物であるのでしょうか？
さりとてトップエンドスペックのモデルである訳でもないし。
メーカーが設定した用途とオーナーの要求するステージが
あまりマッチしていない
と言う表現が合っているような気がします。
わんこさんの要求がトコトコのんびりツーリングにあるのだとして、
外見以上に“回して乗るモデル”なのだと言うことをお認めにならないと
個体の素性を打ち消すような デチューン の方向に
どんどん行ってしまい兼ねないと感じ始めています。
>直６フェチさん
お名前はＥ２４、Ｅ３０の部屋などで拝見しております。
これからもご指導願います。
私、GT1000にどんなギミックがあるか把握してはいません。
10分程度試乗した身で話しますが、
わんこさんが言われるほど下が扱いにくいとも思いませんでした。
湿式クラッチのおかげでそんなに神経を使いませんし。
わんこさんも初期で気付いておられましたが、
スロットルへのアクションをマップに反映させている節 は、感じました。
スロットル角だけでなく、スロットルの開閉速度をセンシングしている。
すなわちライダーがここ一番ダッシュしたいという意思をマシンに与えると
加速ポンプの如く吐出量を一時的に増し、
穏やかに開けたり、パーシャルにしていると吐出を抑える
回路みたいなものを持っている様に感じました。
それが学習機能まで持っている様だとそれが悪さをしやしないか
ちと気になりました。
わけわからんデジタル制御は取っ払ってキャブにしましょ！ ＜無責任モード＞
-
A/F計を買ってつけましょう
O2センサーがついてるなら、これのフィードバック制御、さらに学習制御もあるので、個体差、経時劣化(αNの場合はスロットルバタフライとボディとの隙間の空気漏れ量が特に影響大)は吸収してくれるのでドラビリが破綻するほどずれてしまうことは考えにくいです。
過去にスロットル同調調整したりしてませんか？？
まずはハードを何も変えていないのに生じているドラビリ不良は何がおかしいのか(燃料だけでなく点火時期かも)、はたまたドカGT1000はそんなドラビリで正常なのかをはっきりしなくちゃなりませんね。
検討されているマフラーとECUの書き換えセットはO2センサーをわざわざ殺す理由が全く理解できません。わんこさんのバイクを現物合わせでA/F計とシャシダイ使って背圧低いマフラーに合わせて適合し直すならまだわかりますがそれでもそのうち狂ってきますよ。。。
結論、具体的方針が定まらない雰囲気トーク(たしかcoldさんの名言)は嫌いなので(大好き)ここでご提案です。ここいらでA/F計を買ってつけてみてはいかがでしょうか？私は7年前に買ったアメリカ製のInnovateLM1てのを愛用してますが、325iの2.9L化、ハイカム化とインジェクターサイズ変更、ニンジャの1000cc化、ZX7RRのFCRキャブ適合等、いつも大活躍してくれてます。長い目で見ればタダ同然の値段です。(新型や実勢価格はうちの掲示板ご参照)
得るものは大きいです。
-
勝手を言えば（一部加筆）
直6フェチさん まずは Ａ/Ｆ計のご提案ありがとうございます。
どうやって装着するのかも知りませんでした。
http://www.innovatemotorsports.jp/lm1.html
コンパクトで使いやすそうですね。にちげんさんは、LC-1を購入されたとのこと
少し落ち着いて読んで できれば購入してみたいと思います。
Ｃoldさん
エンジンの個性で 回して走ることを前提に造られている とことこ走りには向いていない
それも分かっているつもりです。特にアクセルを開けての走りには全く不満がありません。
ただ気になるのは 低回転でアクセルを開けた時の微妙な感触なのです。
それってオーナーにとっては重要だと思うのです
この前乗ってもらう前に言ったとおり、飛ばせば飛ばすほどエンジンの特性が
高回転型になるような気がしたのと アクセル開度によって反応が違うような気がした
ので調べてもらいたいと思いました。これは一番気にしていることとは別の問題で
それ程気にしないでください。
私が気にしているのは
１ 排気ガス規制の為に触媒が付いて規制値をクリアーする為に本来の性能が低下したり
不具合が生じていないか？(発熱したり ドラビが劣化したり）
２ 排気ガス規制がない状態で調子がよい様にマフラーを変え セッティングを行った
ら低回転での微妙な反応がよくならないか？
３ ＤＲＳさんのバイクは Ｏ2センサーを使わないでいるがそれには素人判断でも
問題ありそう。私が使ってみたいのは ＤＲＳさんとは無関係の会社の製品です。
o2センサーを使う 触媒のない ROM付属のマフラー
http://www.corsa-jp.com/shoping/shop.cgi?class=13&keyword=&superkey=1&FF=0&order
を使ってみたいと思うが それで得られるモノは大きいでしょうか？
について勝手ですがアドバイスを頂戴したいと思いました。
一般論と個別の症状への対応をごちゃ混ぜにして質問したのが悪かったと思います。
他のキャブのドゥカティやインジェクションと比べて「現状でこれが本来の状態
である」と言われ自分でも乗り比べて納得できれば一番早いのかもしれません。
-
まずは
まずは、わんこさんのＧＴ１０００特有の性格なのかを確認するために、他の
ＧＴ１０００に試乗してみるのが一番だと思います。
環７の大田の直営店でも試乗車があるみたいだし、他にも試乗車を探せばあると思います。
メーカー設定であれば、そういうもんだと納得して乗るのもいいし、いろいろやって
少しでも改善するのも大変ですけれど面白そうです。
他のＧＴ１０００にのってみたら・・・
わんこさんのより、低速がなめらか〜〜で高速がさらにパワーがあったりしたら・・・ぐふふふ。
-
ドゥカ もろもろ<修正>
私が聞かされているドゥカ('88-91 900SS)乗りの感想は、やはり
・軽さ、高重心、マス集中に由来する切返し、コーナーリングの楽しさ
・デスモドロミック機構とカム特性によるふけ上がりの鋭さ
・単純に硬いだけでない、外乱をいなすシャシー性能
など
一方その裏返しとして、
・走行ステージまでのリエゾン区間の辛さ
・渋滞時に使えるギアが無い
ゆえにクラッチのジャダーとの格闘
・ヒトコケ単価の高さ
などを口を揃えて言っていました。
共存はなかなか難しい特性なのでしょう。
質問への返答のようなもの
１：当然バリバリにあると思いますよ。
53年規制同様、事の根幹に触れず小手先の対処になるので
無理に試験成績だけ合わせれば、弊害は色々出るのでしょう。
その弊害が著しくオーナーの不満を募らせるものなら、
自己責任で規制を解除するしか無いでしょう。
不満の残る状態で走り回ったって効果的に“浄化”されませんもの。
２：入り口出口、果てはブラックボックスに至る設計変更ですから
ノウハウの無い店では良い様に旦那扱いされて“クランケ”に
されるだけでしょう。
狙いと効果、その道程、理屈をしっかり提示出来る店じゃなければ
私はいじらせません。
インフォームドコンセントって言うの？これ。
説明したんだから後は自己責任でよろしくって病院も多いから
一概に歓迎はしませんけど、、、
いじらせると決めたら、しみったれた事は言いません。
まずはショップとの信頼・実績作りからでしょう。
３：２.から派生する話しですが、ショップがセットアップして
期待値を保証しているなら入れる意味はありますよね。
ただ、その価値を妥当と思われるかは人それぞれ。
ノウハウ分のコスト負担は甘んじて支払うしかありません。
メーカーがコスト都合で出来ない部分を物足りなく思うのなら
＜---修正対象----------------------------------------------------＞
自己責任でやってね！と言うのがこのメーカーの姿勢だ！
とするなら、納得いく仕上がりを事前体験させてもらい
決断されれば良いんじゃないでしょうか。
＜---以下修正----------------------------------------------------＞
自己責任でやってね！と言うのがドゥカ社の姿勢だ！とするなら、
改善策を提示されるショップに納得いく仕上がり具合か事前体験させて
もらい、ご決断されるのも１つの考え方でいいんじゃないでしょうか。
＜---修正終わり--------------------------------------------------＞
私なら現時点であまりお勧めはしません。
これじゃ走れない！っていう次元じゃないのですから
粗ばかり見ないでもっと美田を楽しみ尽くしましょうよ。
冬は空冷エンジンにとって天国ですよ〜！
って、あ、これもインジェクションだと
みんな勝手に補正されちゃうのか？
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忙しくなってきました
夏から自由になる時間が沢山あって存分に遊べてきましたが忙しくなってきました。
年末って気が重いですよね。皆さんはどうでしょうか？
ＮＯＧさん
1100ccのハイパーモタードの新車に乗った記憶からも 私のGT1000はそれ程不調では
ないと思います。多分他のと比べても違いは少ないでしょう。
新車のハイパーモタードより吹け上がりが鋭いくらいで 回した感じは◎です。
私はワガママなので、サベージの低回転の良さが羨ましいだけです(^o^)
Ｃoldさん
やはり同じようなオーナーさんの印象なんですね。ならば美田を楽しむ おっしゃる
とおりです。
後は多少の課題として あこれこ構想してみます。
今のところ 理想的なドゥカティも知らないし 私の夢想する低回転の良さを
提供してくれるショップも無さそうなので ノンビリ探していこうと思います。
それにしても ネットではオーナー様がそれ程不満がないみたいで 私には
不思議です。ツーリングに使っていて 気にならないのかなぁ・・
排気ガス規制は影響が大きいみたいで 昭和51年53年の排気ガス規制の車を
避けたような記憶とオーバーラップします。
いずれ自己責任で規制外のマフラーとECUのセットをトライしてみようと思います。
まだ一度もツーリングをしていません。新車の半額でほぼ新車状態のGT1000
存分に楽しもうと思います！
画像はバイクと無関係ですみません。時の人 綺麗でエネルギッシュで輝いていました。
バイクも輝くとき 旬ってあるのかなぁ と思います。飛ばさない人にはドゥカティ
無意味でしょうし、若い今(^^;)、経験して良かったと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000831.jpg
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O2センサー
ドカティ関係の情報みてたら、低回転のフィーリング
を手っ取り早く変えるには、O2センサーの外気導入口を
アルミ箔かなんかで塞いで外気の供給を止めればよい、
とのこと。 センサーを狂わせるわけなので、危険だと
思いますが、安上がりに一瞬だけためしてみるのはどう
かな（学習機能があるなら、その後にリセットもしたい
ですね）。
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なんか論点が定まらんなあ。。
排ガス規制の影響は皆さん過大に考えておられてますね。
51年規制の頃は三元触媒じゃなくて酸化触媒だったのでCOとHCは浄化できるけどNOxはできなかったんです。NOxの発生はA/Fがリッチ、リーンではなく最高燃焼温度に起因するのでこれを抑制するには圧縮比を下げる、点火時期を遅らせる、外部EGRをいれる、という手段を使いました。これらは確かにもろに出力性能と背反します。
ドカGT1000の場合、だいぶ状況が違います。三元触媒のはずだから排ガス規制なし仕様に対して圧縮比下げたりも点火時期の遅角もほとんどしてないと思います。規制もユーロ2レベルでしょうからドラビリを犠牲にするほど過渡の燃料補正を抑える必要もないはず。
触媒つくことで排気系の背圧は上がるから性能は僅かに低下するでしょうが、バイクの場合、騒音規制対応のために排気系の背圧高くしてることのほうがはるかに影響が大きいはずです。
めんどくさくなってきたので結論書きますが、量産車でαN方式は無理があって個体差、経時劣化は吸収できないということです。わんこさんのGT1000が個体としてドラビリ悪いのならこういうことです。
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排気ガス規制の影響は少ない？
Ｇoさん
O2センサーを外してみるのは簡単ですが 元に戻せればトライしてみたいです。
直6フェチさん
ご面倒をおかけします。
簡単に言えば 今の排気ガス規制では性能の低下がそれ程無い と言うことですね。
圧縮比も点火時期を遅らせることもそれ程していない とのこと。
また触媒の抵抗よりも 音量規制での背圧の上昇の方が悪影響があることも
何となく分かります。
私のBMWでも触媒の有る無しよりも他の要因の方が大きいのを思い出しました。
αＮ方式が 量産車では個体差 経時的変化に細かく対応できない。それでネットで
調べてみましたが、
>スロットル開度vsエンジン回転数のメインMapにて基本噴射量を決める
と書いてあります。後はλセンサーやその他で補正をかけるのですよね。
スロットルの強烈な動かし方に反応が変になったのも 微細なスロットルワークへの
追従性に疑問が生じるのも 何となく分かりました。
W202ベースのAMG C43に乗った時のことです。アクセルの開け方に遅れてエンジンが
反応し大変気持ちの悪い おおざっぱなフィールでした。世の中にはあれに問題を
感じない人もいるんですね。
それで電子スロットルはダメなのでは？と思ったのですが 制御自体にダイレクトな
反応が得難くアクセルの踏み方とエンジンの反応にギャップがあるのだと思います。
私は自分の個体への問題ではなく、GT1000の制御方式自体に完成度の低さ いや
アクセルをあまり開けない時 回転数が低いときのドラビリに問題があるタイプなのだろう
と思いを持ちましたが 直6フェチさんの文章を読みより強くなりました。
ドゥカティ様が歴史のあるメーカーであっても、私は「ツーリングモデル」としては
あれでは気持ち悪いんです。 何度も言いますが、回せば最高なんですけど
もう少し何とかなるだろう 何とかして販売したら？そうしたらファンが増えるだろう！
って個人的に思います。
と思ったら
http://www.virginducati.com/guide/pro_impre/15.htm
ムルティーストラーダ1200はテスタストレッタ11°と言うエンジンとマネージメントを
得て 4通りの乗り方をスイッチ1つで切り替えられるようにしていました。
エンジンと電子制御サスペンションを一緒に調節する。
これがドゥカティ社の答えなんですね。
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αNがバイクで採用される事情
αNはD-J(インマニ圧を検出)、L-J(空気流量を検出)よりも運転者の意思そのものであるスロットル開度を検出するので、最もレスポンスに優れていて他の方式のような時間遅れにかかわる過渡補正は基本的に不要になります。
なので、運転領域が高回転、高負荷に集中するサーキット走行ならデメリットはほとんどないです。
しかし、αNを採用する理由はバイクの場合他の方式の採用がもっと困難だからです。
キャブ時代から独立スロットルがあたりまえでスロットル下流にサージタンクがないのでインマニ負圧の変動が大きすぎてD-Jは成立しないし、レイアウト的にエアフロメータの設置が困難なこともあって、仕方なくαNが採用されているのが実情です。
クルマでは近年ホットワイヤ式で非常にコンパクトなエアフロメータが増えてきたので、バイク用EFIも順次L-Jに切り替わっていくと思いますよ。
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Re: 排気ガス規制の影響は少ない？
> No.834[元記事へ]
??見かけた情報では、センサーへの吸気をとめる、です。
??センサー外す(抵抗値を無限大にする)だと、どうなるか
判りませんが、、。
最悪でも、フェイルセーフで動くとは思うけど。
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バイクの事情
直6フェチさん こんばんは。
説明してもらって かなり分かってきました。
バイクは大きなべーん型のエアフロを置く場所も無いし、独立スロットルでインマニの
負圧の変動が大きくてＤジェトロは使いにくいのですね。
それで スロットル開度主体の制御になることが分かりました。
その点 キャブはメカニカルで制御はアナログですが その分大らかかつ繊細で
対応力が高くコンパクトで電気も使わないし素晴らしいと思います。
霧化もインジェクションより優れていると聞いた事もあります。
当然無駄が多いのでしょうけど。
今の排気ガス規制は EURO3だか 騒音規制と共に大変みたいです。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090427/1025802/?ST=yahoo_headlines&P=1
>>>
「以前は欧州の規制（EURO3など）に通っていれば、ほぼそのまま日本でも通せました。しかし2008年9月から施行された規制は欧州よりもはるかに厳しく、（エンジンが冷えた状態からの）コールドスタートなどの日本独自の測定方法もあります。現状で日本の規制に通す可能性がゼロではないようですが、お客様を混乱させてしまう可能性がありますので、一部のモデルについては輸入を取りやめているのが実状です」とのこと。
>>>
やはりカワサキのショップの方が最新の1300cc？ネイキッドの問題をお話されていたのは
規制の厳しさを物語っていたと思います。
いずれにせよ 今も売っているバイクもあるのですから 通常の技術で乗り越えられる
のでしょうけど どうしてこんなに厳しくする必要性があるのか？
政府の諮問機関のどんな人がこの規制を主導的に諮問したのか？知りたいです。
話は戻ります。
今回エンジン制御の話をしてもらって考えました。
私のBMW635はフルコンだけど 何を主体にマップを造り 何で補正しているのか？
考えたり聞いた事がありませんでした(^^;) メカの方にお任せすれば大丈夫
と信じ切っていましたし今もそう思っています。
笑ってしまうかもしれませんが 私はその程度なのです。6連スロットルになり
制御が進めばレスポンスもパワーも出るだろう そのくらいにしか考えませんでした。
http://wanko.cside8.com/BMWBBS2/cyclaman.cgi?tree=r316
最近見えなくなっていた数年前の動画を見つけ出し Youtubeにアップしました。
モーテックのM400で4気筒までは各気筒別に制御できるので6気筒用にオプションを
付けたと聞いています。
マップはアクセル開度と負荷がメインでしょうか。
水温 大気圧 空燃費の補正があると思いますけど他に何で補正しているかは
聞きませんでした。もっとしっかり説明を受ければ良かった！
と今になって思います。
ご自身で頑張ってコントロールされている方にはお恥ずかしい限りです。
一週間前に7000回転以上で渾身の作品であるエンジンがブローしてしまいました。
ベンチテストは負荷を変更できるのがメリットだそうですが エンジン単体でも
振動が出て危ない感じを見ますと メーカー製のエンジンが如何にマージンを取って
コントロールしているか？関心しました。
話が飛んでしまいましたが、 今回のバイクで フルコンで制御したら？とか
言われますと BMWの経験をもう一度するような重荷を感じるので できれば
簡単に済ましたいと思うのです。
ベンチテストは2回すれば 最低でもGT1000が買えるくらいかかりますので。
今回バイクに大きく反応したのは 加速の気持ち良さ アクセルを開けた時の反応の
ビビットさ そしてトルク感、エンジン振動の妙味です。
車は箱に包まれていますし タイヤを含めた動きが小さくシャーシーの剛性が高い。
よって多少の無理をしても命の危険性を感じません。せいぜいタイヤが滑ってドリフト
するくらいです。それだけ 刺激がデッドなんですね。
それに対してバイクは 加速でフロントは浮くわ コーナーでアクセルを開けようものなら
リアがグリップを失って危ないは 転倒して大怪我。刺激的です。
そんなダイレクトでビビットなところに魅力を感じます。
だからこそ エンジンの反応は気になるのです。
-
クレームでる前に場所をかえましょう
どうも私がでてくると場の雰囲気がシラけてきますので続きはうちの掲示板でやりましょう。
-
とんでもない！
直6フェチさん
みなさん 感心して読んでいると思います。クレームなんてありえませんです。
私も教えてもらえることが多くてすごく嬉しいのです。ただせっかく教えてもらっても
私のレベルが低くてお話に応えられないのが申し訳ないのです。
それでもよろしければ引き続きお相手をお願いします。
直6フェチさんの掲示板にもお邪魔させていただきますのでよろしくお願いします。
ところでK100RS-4Vタイヤを交換して乗られてどうですか？
カワサキの4気筒とはどう違うのか興味があります。
またバイクを乗るようになったその４の続きも是非お願いします。
ところで、大型免許も25年ぶりに取得されたんですね。私は正に真似ッコだ。
近かったらGT1000と直6フェチさんのカワサキと取り換えっこして乗りたいです。
回しての気持ちよさはドゥカティのＶ型２気筒もなかなかいいですよ〜！
4気筒がこれからパワーが出る って前にこちらは勝負をつけてしまいますから(^^)
ツーリングがてら どこか、途中で出会ってオフでもしたいですね。
-
そう
決してしらけるということは無いと思います＞直6フェチさん
私の知識はキャブで止まっていますので、こういう書き込みは非常に貴重だと思って
みています。
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理屈はうちで、柔らかい話はこちらでしましょう
まあ、ちょっと話かえましょう。
私はアルファロメオは心底嫌い(いちいち書かなくてよい)ですが、ドカは基本的に音含めて好きです。特に92年あたりの900SS、SLは細いんだけどグラマラスなカタチでいつか欲しいと思ってます。でも自分にとってクルマ、バイク含めて一番好きなのはZX7Rです。こいつは私が乗り物に求めるものをことごとく全て持ってます。〜??その5に続く。
-
自分に素直で 人と協調できたら
フォローしてくださる方 助かります。嬉しいです。
よっし〜さん ベンチテストはもう2年も前のことで ブローしたのは動画を記録した
テストの1週間前のベンチテストの時でした。その後補機類が完成し いよいよ
車載でエンジンが始動しました＞http://wanko.cside8.com/BMWBBS2/cyclaman.cgi
ところで 私 好き嫌いがハッキリしている人って好きです。八方美人より個性的
いやそいつしか無い魅力 能力 個性にひかれます。
でもそれはできれば自分で使ってみて、できれば買って言うのがよりステキ。
どんだけ広い見識と豊富な経験で好みを語るか？ですよね。
経験しないでネットでの情報を鵜呑みにして 狭い価値観で語る人といっしょだと
疲れてくる。愛が足りないんだもの〜
掲示板を運営しているとそれがストレスになったりします。
バイクはなんたって自分が一番知らないし、何でも知識になるので みなさんの好き嫌いも
貴重な情報になるんです。それを元に自分で体験して 自分はどう感じるか？
楽しみになっています。好奇心って原動力ですね。
まあ掲示板では色々な違いを認め合って語り合える、現実に会ってお付き合いもできる、
それが社会性だと思うんです。
目の前のオーナーに向かってキライ と言ったら喧嘩になるでしょうけど、
車やバイクへの強い愛があってそれで こんな理由で好き嫌い と言うのは
いいと思います。
で 直6フェチさん どうしてアルファがキライなの？
そんでもって ZX7R の見た目のどこがカッチョイイのか 他のカウル付きのカワサキと
私はみんな同じに見えます。AKB48みたいに違いが分かりません〜ん(^o^)
私 イタリアンになろうかと思ったけど ドゥカティGT1000のネジを緩めて締めている
間にどうしても受け入れがたい違和感を感じています〜
ハンドルを（わんこ） から （テカリーノ） にしようと思っていたんだけど...
-
燃料噴射
バイクの排ガス浄化のことは知りたく思ってましたので、大変興味深く拝見してます。
最近のバイクの発熱が大きいとのことで、キャブレターのバイクは空燃比が濃い目だったかもと思いました。
空燃比を濃い目にして燃焼を安定させたり、加速時のパワーを出したりするのではと。
それで排ガス浄化のために2次空気を導入するのかと想像してました。
また、キャブレターのバイクに付いてる触媒は酸化触媒なのだろうか？とも思ってたんです。
空燃比が理論空燃比になっただけで、「発熱が多い」というまでの変化があるのか？とも
感じているのですが・・。
三元触媒は狭い空燃比の範囲で働くので、O2センサーのフィードバックが必要になるんですよね。
20年位前のことでしょうか、燃焼ガスの温度が一番高くなるのは
三元触媒が働く領域から少し薄めの空燃比の時（その時はNOxが沢山出るんですね）だと
自動車雑誌に書かれてたのを思い出しました。
できれば続けて解説をお願いしたいです。
-
入り口と出口
話が燃料マネジメントに行っちゃっていますが、
その異常、もしくは設定の不適切さにより招かれる程度の
“燃料の濃い薄い”の高が、流している程度の低負荷の速度域で
果たしてそれほど油温上昇に影響するのか？
という観点も要るように思います。
この辺はＴｉｔさんの見方に共感します。
“油温が高い”という結果に至る要因には
発熱が大きい と 放熱が小さい
がありますよね。
空冷パンタ系のフィンは見て分かるとおり、片肺500ccもあるにしては
お世辞にも放熱が高そうには見えません。
と言いながら、前バンクのフィンがシリンダーに平行して配置されて
いたのに気が付いた当時はかなり感心しましたけど、、、
空冷ですから“冷却のサーモスタット”が設定できるわけではありません。
（オイルクーラーラインに設定する部品は市販していますが）
“想定している走行速度”の時に過冷却にならないようカロリーの
やり取りが平衡になるように設計されているんじゃないでしょうか。
カウルの無いモデルでは走行風は整流されていません。
また、速度によってその動きも一様ではありません。
ましてや低速時では強制的にヘッドの温度を奪ってくれる程の
冷却に寄与してくれるとは思いにくいと私は考えます。
ＤＤ６の時にも書きましたが、油温が下がらないのはオイルの寿命にもろに
影響し、果てはヘッドの性能に影響しますから、それを下げたいのなら
下げるための仕組みを導入するしかないですよね。
ＳＲＸ（?）も４００にはオイルクーラーの設定は無く、６００には
純正で付いてきます。
私がボアアップした時は排気量アップと共に圧縮も高めたので、
当然必要になり、取り付けました。
ここでそう考えるに至る経験談ですが、
冬は空冷にとって天国だぞ〜！ みたいな事を２〜３度書きました。
これは冷却に有利なことのほか、低温、乾燥の大気になるおかげで
空気密度が高まり、より多くの酸素を取り入れられる効用です。
すなわち、空燃比が高まる状態です。
これとは逆の原理で夏は湿気ていて最悪です。
ではその時の油温の具合はどうかと言うと、
冬の方が圧倒的に低くなり、オイルクーラーにカバーを掛けるほど。
要は冷却に貢献してくるのは“冷たい走行風がヘッドに当たること”
であると体感しています。
キャブとＦＩでは補正のやり方や範囲が全く違うのでしょうが、
“空冷は走らなきゃ冷えない”というのは変わらないですよね。
トラブルシュートのアプローチ方法に対する提言でした。
-
乗りかえっこオフ
仕事が終わった頃に Ｇoさんにわざわざ自宅に来ていただき バイクの乗り換えオフを
しました。
先日ジャガーのオフでＧＰz１１００に少しだけ乗せていただきましたが
今日は 私のビラーゴに乗ってもらい周辺数km 私はGPzに乗せてもらって
走りました。
夜で空いているので それなりに飛ばせます。
GPzは とても大きい車(260kg）で がたいの良いＧoさんにはちょうど良いかもしれませんが
私には長い 大きい 重い バイクです。
エンジンは2000〜4000回転くらいでしょうか その時は振動が大きくてビラーゴや
GT1000より手に振動が伝わってきます。
低回転では先のインジェクションの制御の話ではありませんが ギクシャクします。
ON OFFの切り替えが難しく スムースでリニアに走らせるのが難しい。
交差点では 不思議と右コーナーだとハンドルが強烈に倒れ込もうとしてきて
パワーの伝達が難しいのと重なり気を使います。
その後ビラーゴに乗ったら Ｇoさん曰く「スクーターみたいに気楽」
そうビラーゴは横になってコーナーに突っ込めるのですが、GPzは緊張してブレーキして
その後コーナーリングを始める と言う気の使い方をしないとなりません。
慣れるとガンガン行けるのでしょうけど 何せビラーゴがスクーターに感じる大きさ
腕も体力も必要みたい。
クラッチがひっかかるのとつながりがスムースでないのと ブレーキがビラーゴの
キャリパーOH前みたいに効きが弱いのが気になりました。
それでも 回転を上げるとそんなのが吹き飛んでしまう 気持ち良さ。
4気筒マルチエンジンの気持ち良さは格別です。パワーも結構でています。
8000回転まではGT1000の方がパワフルかなぁ でもその上はGPzかもしれません。
回さないので分かり難いです。
車両が大きいのは安定感に寄与していて、高速道路のツーリングは無敵かと思います。
バイクって色々あるんですね よい経験になりました。
Ｇoさんは その後GT1000に乗り「どうもちぐはぐ ポジションとエンジンのキャラが
合わない」「低回転の使い難さは ノンビリは走れないよね」と言われていました。
後の感想はご本人にお任せするとして、お互い全く違うキャラのバイクに乗って新鮮
でした。
Ｇoさんは 運転の練習ができるような気軽で使い易いバイクを求めていらっしゃる
ようでしたが 古い整備の必要なのを買うと安くても結構原資がかかってしまいますし
GPzへの整備代もそがれてしまうので まずは GPzをノーマルで本調子にしてあげ
それから遊びバイクを買われた方がいいかもしれません。
ビラーゴ1100に乗って 低回転60馬力の感覚を味わって 低回転エンジンで排気量が
少ないと どんなか？想像ができると思います。やはりパワーが少ないと面白くない
のも正直あるのではないでしょうか。
いずれにせよ Ｇoさんのお陰で お互いのバイクをネタに楽しい語らいができました。
Ｇoさん 買って2ヶ月で5000km GPzそしてバイクのツーリングを存分に楽しまれて
いるのが伝わってきました。お互い25年ぶりバイク 同世代として時代感覚も近く
安心してお話できて楽しかったです。ありがとうございます。
＊
私はGT1000を運転するＧoさんと一緒にビラーゴで走りましたが、 見直してしまい
ました。フロントの重さもGPzにくらべれば ラッタッタです。
軽い 曲がる 倒せる ブレーキ効き弱いけどリニア クラッチ軽い（こどもさん
ありがとう！） エンジン1500回転から7000回転までアクセルがばっ OK
戦闘的アメリカン 気軽でスクーター 乗り心地もGT1000に比べればソフトでOK
ビラーゴの良さを見直してしまいました(^_^)
その後GT1000でひとっ走りしてきましたが もう速さで全てが吹き飛んでしまいます。
気持ちいいです 4000回転から8000回転で充分に脱日常できる。 冬のバイク
GT50 ミニトレを高校生の時に夜中ダウンジャケットを着て親の目を盗んで走った
のを思い出しました。あの時と同様に楽しいのです。 バイクは回春作用がある。
バイクに復帰してよかった。 これで事故しなければいいんだけど。
-
Re: 乗りかえっこオフ
> No.846[元記事へ]
今日は規制で片方向しか走れない奥多摩周遊道路に行
こうと思ってたんですが、セール中のNAPS寄ったりどう
いうルートで行こうか迷ったりして、結局は渋滞してる
道路ですり抜けてる時間がほとんどみたいなおでかけで
した。 タイムスケジュールくらいは作らないといけま
せんね（＾＾；）。
GPz は大きい重い扱いにくいという評判は一致してる
ので気にしないで乗ってますが、やはり他のバイクさわ
ると軽いの一言ですね。 ビラーゴはシートとハンドル
が近いから、乗った瞬間に違和感ありありでしたが、走
り出すと全てが素直。 曲がるのも止まるのも考えるこ
とは何もありません（＾＾；）。 低回転から使えるエ
ンジンは回してもフィーリングは変わらず、引っ張って
ることは判るけど、それ以上のフィードバックはない感
じ。 基本はハンドルを軽く押して倒しこむんだけど、
応用もないから行きたいところに行くだけに気持ちが専
念してしまいます。 あぁ、ハンドル変えたんでしたっ
け。 ブレーキマスターの角度が、きつくないですか？
（；＾＾）
輸入車に乗ったのは先日の BMWが初めてみたいなもん
だけど（イタリアの50ccを持ってるのを、自分でも中々
思い出さないもんで＾＾；）、ドカティの個性は強烈で
すね。 新しい車体だから、取り回しも乗り出しも気楽
でいいんだけど、問題は 2速から上に上げた後。 低回
転が使えないのは聞いてたし想像も付くとはいえ、なま
じビラーゴと似た構造の 2気筒エンジンなだけに、性格
がまるっきり反対なのは面白いですね。 一般的に、下
の回転が使えないよというのは二輪四輪ともにあるもの
の、それは実用的じゃないという意味。 2,000rpm以下
は使えないというなら不自由さはさほどでもない上に、
仮にそれ以下の回転に落としてもスロットルを慎重に開
ければ加速もどうにかするもの。 でもドカティの低回
転は、その領域を使おうとすると乗り手に悔い改めさせ
ようとせんばかりの不快なフィードバックをもたらしま
す。
くせのある四輪への適応性はあるつもりでしたが、ド
カティの特性は慣れるのも簡単じゃないですね。 走り
だしは半クラを慎重に使えばいいし、極低速で走ってる
時も問題はないものの、スピードを上げて 2速に上げた
ところで「もしかして回転を4,000rpm以下で繋いでない
よね？」という自分自身への問いかけをしないと、不快
なスナッチに襲われてしまう。 こういうエンジンだね
と慣れようにも、「実用的でなくてもアクセルを一気に
開けなければなんとか走れるだろう」という自分自身の
プログラムは中々変えられないのと、いわゆる「やる気
にさせるポジション」からは遠いハンドルとのギャップ
が、一言でいうとちぐはぐ過ぎて身体が順応しない。
大排気量のメリットは、アクセルあけなくても十分な
加速をすること→シフトダウンしなくてもアクセルだけ
で必要な加速が得られることと思うんですが、速度が十
分にのってないとエンジンが使える回転に上げるように
する努力が必要ですよね。 その敷居がドカティはとて
も高い。 ある程度走り出したら、使える回転は 4,500
から上。 加速の必要がなくなった時点で、油断すると
シフトアップしてしまって、「もしかして 4,000以下で
クラッチを（以下略）」をしなかった自分に責めなきゃ
ならない。 これは変なストレスが出るわ…。
自動車のエンジンの場合、エンジンから出る振動は極
力消すのがルールみたいなものだから、フルードカップ
リングを使ったり、ロックアップをわざと滑らせるよう
プログラムしたりするけど、シンプル至上の世界にある
バイクは乗り手に全てを押し付けようとする。 それを
受け入れるか操れるようになればいいんですが、どうし
ても好みが勝ってしまう場合ってあるんですよね。 車
でいうと、ゴルフの R32のマニュアルミッションを試乗
した時がそうで、敏感すぎるエンジンに疲れてしまい、
低回転域でもっと反応を鈍くできれば高いギヤに入れて
しまっていい加減なアクセルの踏み方も出来るのに、と
考えたことを思い出しましたよ。
街中で乗るんだから、気を抜いて走りたい時もあるわ
けで、刺激的だけど忍耐的な努力も要求し続けるバイク
ですね。 いやぁ、すごい世界だと思いましたよ。
わんこさんと話をしてて、GPz1100 のオーバーホール
に着手する方向に固まってきました。 リファレンスも
ない状態なだけに、全てがちゃんと機能してるとこまで
一気に持ってった方が、後の維持も方向性が見えて楽か
なと。
-
同感です
Ｇoさん
昨日は 遠出の後お寄りくださりありがとうございます。
インプレは感じられたとおりを素直に書かれているのがよく分かります。
ビラーゴは何処の回転でも思いっきりアクセルをあけて 無頓着に走れますが
その分上を回して気持ちいいとかハーレーみたいに低回転で腰を持って行かれる
加速がいい とかありませんですよね。
ただ アクセルを大きく開けて走るには バランスが思いの外良くて 安心して
コーナーに突っ込める（アメリカンにしては）普段着の感覚だと思います。
たばこを買いにも直ぐに出られるスクーター でもってパワーは750ccクラス
そんなところでしょうか。 私はビラーゴに慣れてからあれが欲しい加速感です。
GT1000に関しては 私が最初に乗った時のイメージを正にそのまま書いてくださった
感じです。エンジンブレーキが強いのは ギクシャクしがちで それは前に情報と
して入っていましたが ハイパーモタードで最初の交差点でエンストしたんですね、
この私も。低回転の弱いバイク 例えば2ストモトクロッサーとか経験があっても
あそこまでとは思いませんでした。
即ち2500回転以下は駆動させないように 3000回転以下は思いっきりアクセルは
開けずにそそそっと開ける 3500回転から上で普通に開けられ、4000回転から思いっきり
開けられる。あと 上はどんどん楽しんでね〜 そんなエンジン。ある意味 単純です。
通常の走行での使い勝手の悪さ 敢えて悪さと書きますが それも良質なクラッチを
使い 楽に入るミッションをつかって 適当に流す そんな走りが必要とされます。
ただ それで GT1000とビラーゴでどちらに乗りたいか？ となると 今のところ
GT1000を毎日選びます。脱日常 気分転換 発散するには あのビートの利いた
加速が気持ちいい。 軽快なボディーは安定感は少ないけど飛ばせば飛ばす程
走りに付いてくる そんなところでしょうか？
Ｇoさんは 前傾ポジションで乗られるのが必須だそうですので GT1000の
トッチャンバイクではなく 本来のドゥカティポジションのに乗られると
また イメージが違ってくるかもしれません。
学生時代稼ぎも無く高くて買えなかったバイクが 今なら買える！
確かに買い物の楽しみは最強ですけど、増えると負担も増します。
僭越ですが ＧＰｚを本来の姿にして、どんどん乗りたくなるような操作系
操縦感覚にすればより気に入られて セカンドバイク選びも変わってくる様に思います。
-
休日は遊びに没頭するので書き込み減るわたし。
アルファロメオが嫌いな理由はまずデザインレベルが低いデザインが好きじゃないです。。
私は小学生高学年の頃すでにカーグラを読み漁ってクルマに関する「文系知識」はほとんど習得して
そこいらの「クルマ好き」のお医者さんらをやりこめて遊んでました。
当時、大人になったらBMW2002tiiとアルファロメオ2000GTVどっちに乗ろうか、いや、日本人なんだから
240ZGに乗るべきじゃないのかと、勝手な妄想と葛藤の日々を送ってました。
この頃のアルファロメオは1750も1300も共通のカタチでドイツ車にはない粋なカタチだなあと思ってました。
でも70年代以降、フェッタ、スッド、75、155,156、164ことごとくどんどん悪くなってると感じます。
最新のMITOとか8Cにいたってはテメえらの心の拠りどころの「過去」すら冒涜してるように感じます。
あと、エンジニアリング的に理念まではいわんけどポリシーが全く感じられないこと。
いつもいきあたりばったり。
私も一応エンジニアのはしくれですから私情を排してそれなりに諸元を調べて上記車種実際に乗ってますが、「熱い血」も「アルファサウンド」もすべて虚像、雑誌屋の言葉遊びの産物と感じました。
でも、、、乗り物趣味においては女性と一緒（にしたらいかんけど）で、外観気に入ってないのに、性格のいいところを探す必要は感じません。外観で好きにならない乗り物はその時点でアウトです。私の場合。
午前中、朝早くからK100RSで山を走ってきました。タイヤ、ブレーキパッド替えて絶好調です。
左コーナーフルバンク状態からアクセルあけていくと妙に強く起き上がろうとするクセに慣れてくると
結構イけますよこれ。でも吸気音、排気音が汚いのが欠点
昼ごはん食べたので、今度はZX7Rに乗り換えて同じコース走ってきま〜す
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000849.jpg
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一っ走り
時間が出来たので走っています。
スクリーンは以外に効果があります。クラウチングすれば200でも大丈夫みたいです。140くらいなら効果があって楽チンになりました
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000850.jpg
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速すぎる
大月まで行って 帰ってきました。
高速はかなり混んでいて すり抜けが多かった。 スリムで軽いのは良いんだけど
低回転になるとコントロールが難しい。
スクリーンは140で充分な効果ではなくて無いより良いかなぁ くらいです。
顔を下げれば効果はあってクラウチングすれば無風状態になります。
空気が冷たいからか エンジンの調子が良く 高速で飛ばすと本当に気持ちいい。
速いのなんの 世の中にはもっと速いのがあるのでしょうけど、ビラーゴで130を
出す気分でアクセルをあけるとアッと言う間に180になってしまいます。
風が強く怖くなるのとスクリーンも風のあおりを受けるのでそれがなければ220くらい直ぐです。
速度が嬉しいのではなくて そこでも加速感が衰えずガンガン走れること。
Ｌ型2気筒のビートの利いた加速感が何とも言えない気持ち良さ。
それに対して コーナーリングは慣れていないので怖い何かあってぶっ飛んでしまうのかと
怖くなりとても緊張します。
たった100kmくらいのツーリングでしたが フル加速を楽しめて刺激は強かったです。
思いっきり飛ばしたりしたのでグッタリと疲れてしまいました。
ツーリングバイク ・・ じゃないなぁ ・・(-_-)
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なるほど
直6フェチさん レスどうもです。
デザインが第一なんだそうで、アルファロメオはポリシーの感じられない
デザインが問題なのですね。
エンジンについても 前に気に入らないと書かれていました。
見た目がキライだと好きになれない 面食いなんですね。
あと ZX7Rのデザインについてもありがとうございます。
全身から悪のイメージが伝わってくるところがいいんだ。
お手数をおかけしました。
K100Rとの走り比べもされたそうで 直6フェチさん バイクに乗ること自体が
かなり楽しそうですね。私も走らせているだけで楽しいです。
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いえいえ、そんな簡単な話ではありません。
テクニカルな話はしんどいので柔らかい話にしたつもりですが、どうも伝えたいことがうまく伝わらないのは小生の文章が悪いのかなあ。。。
アルファロメオにポリシーがないと言ってるのは外観デザインじゃなくて、エンジニアリング面(エンジン、サスペンション)のことです。
ただ単に悪そうなのがイイってわけじゃありません。カワサキにはマッハ、空冷Z、ニンジャ、ZZR等、改造してどんだけ怖いかを競う系のがいっぱいあります。ZX7RRはレーサーとして作られたバイクなのに上記のゴロつきどもよりはるかにおっかなく怖い雰囲気を持ってるとこに惹かれるって話です。
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ついでに
>バイクに乗ること自体がかなり楽し
>そうですね。
あ、私そもそもクルマもバイクも「自分はいじったりウンチクたれ合うより走ることが好きっ！」ていう人の3倍は走りますよ。特にバイクは25年ブランクあるから、乗り続けてる連中になんとか追い付きたい思いでかなり自分にプレッシャーかけてます。
ま、実際は例の厳しい女性に「おっさんが言い訳がましいバイクでちんたら走ってるのキライっ」と最初に釘さされましたからね。笑
けどね。
今年、新車で買った最新型のZ1000は自分なりにガンガン走ってみて自分のスキルでは山で「乗りこなす」のは永遠に無理と悟り手放しました。
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現行車の実力
この土日は千葉の富浦でオフ会でした。
クルマの集まりでしたが天気も良かったんで単車で来られたメンバーも。
お一人は初見の方で、７月に買ったという現行CB1100。（奥の白い方）
他聞に漏れずインジェクション＋キャタ。
暑い時期と今ではツキやパワー感が異なっているか否か伺ってみました。
回答は、標高、外気温、天候などで外部要因が変わっても
大体は補正しちゃうみたいで気難しさが無くていいらしいです。
新車ですから当たりが付くまでの期間の感触が今の状態と単純比較が
出来るか疑問はあるものの、生の声が聞けたのは興味深く感じました。
手前のＺ１はＣＲキャブで、標高が変わるとてき面で、
同じペースでは楽しめないとぼやいていました。
あと興味深かったのは標準タイヤが無闇に太くないこと。
リムも細めでリアは140しかないそうです。
お陰で切っ掛け作りが軽くて楽しめるとのこと。
リッターオーバーだと何でもかんでも“180”の時代に
その設定意図を開発者に伺いたいと思いました。
年内はちょっと難しそうですが、そのうち天気のいい日を見付けて
小鹿野辺りに出掛けようという事になりました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000855.jpg
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読み取らず失礼しました
直6フェチさん
おはようございます。昨日はまともなレスをせず失礼しました。エンジニアとして
アルファロメオのエンジニアリング面に問題を感じているんですね。
伝統もオリジナリティーも否定するが如く変わっているのに、相変わらず
>「熱い血」も「アルファサウンド」
雑誌の表層的な雰囲気描写に 中身が分かる人としては許容しがたいのだと
思います。
そういえば 「最近のアルファは壊れないよ エンジンはスズキ製だし」とか
聞いたことがあります。
何でもそうですが プロとして中身が分かると見方は一変するんだと思います。
ところで 車でもバイクでも人一倍走られるそうで 知りませんでした。
とかくメカをいじったりレストアする人は走るのよりそちらが楽しいと
聞きますけど 違うんですね。
軽自動車のパートナーのＥＴさんとか レストアもするけど 走りもする
と言う両刀遣いの人は少なく思っていました。
結局 何でも集中力とエネルギーなのではないでしょうか？
口だけの人 行動する人 色々ですね。
最新型のZ1000はご自身のスキルでは使いこなせず 逆にストレスを感じられた
そうですが 100馬力を大きく超えると何が違うのでしょう。私は コーナーリング
と言う言葉が自分の運転にありませんので、ピンときませんけど GT1000でも
全く使えないのは感じています。
昨日走って色々と感じました。 近ければk100体験させていうただきたいです。
Coldさん おはようございます。
オフ会に参加されたんですね。昨日は暖かく走るのには気持ちいい天気でした。
防寒具を買えば10度気温があればどんどんいけそうです。
CB1100とCRキャブのZ1 環境に大きく左右されるかされないか 聞かれたんですね。
タイヤは細い方が倒れ出しのエネルギーが少ないみたいで 分かる気がします。
GT1000の後にビラーゴに乗ると 「何でこんなに気軽なの？」って思います。
前もプロファイルについて言われていましたが納得です。
山道ツーリングで自分に合うタイヤってあるんですね。
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そうそう
Goさんが書いてましたが、忘れてました。
ビラーゴのフロントブレーキマスターはほとんど横向いてます。
いつブレーキ液がこぼれても不思議じゃあないです。液が減るとすぐ泡噛みしそうです。
ブレーキの効きに不満があるからいずれキャリパー交換を検討して、そのときにマスターも
と考えていましたが、頃合を見てどうにかしなくてはいけませんね。
いっそのこと、ハンドルノーマルに戻しますか？GT1000との併用を考えたら、も今とノーマルの中間くらいがいいのかもしれません。
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ありがとうございます
ＮＯＧさん
Ｇoさんに言われてもあまり気にしていませんでしたが NOGさんに言われて
初めて心配しだしました。エアをかんだら怖いですよね。
あのハンドルは個人的にはとても気に入っています。楽に運転できて、走りやすいんです。
でももう少しだけ絞るとより良いかもしれません。
1100ccのスクーター 楽しいです。
ところでマスター自体を角度に変更できるようなタイプは無いのでしょうか?
ブレーキの効きは 激安パッドを交換してみればよりフィールは良くなると思います。
せっかくこどもさんの元で綺麗にOHしたのでキャリパーはまだ使ってみたいです。
ところでNOGさん 通勤にはどちらを乗られているのでしょうか？
速さをとるか 安楽さをとるかのか？
昨日ぶっ飛ばしまして つきものが落ちたというか・・・ 速すぎるのも
何だかなぁ です。クラウチングするのも何だか我慢モードですし、
空気との闘いに疲れました(^^;)
50-130くらいまでしか快感が無いんだもの。
1速の4000回転からと2速レブリミットで終了 たった4秒で終わり
あとは エンジンは余力で加速もバッチリで200に直ぐに達しそうなんですけど
それ以前に風との闘いで怖いし エンジンは気持ちいいんですけど何だか苦行でした。
いけないのは分かっているんですが･･･
加速が気持ちよくて抑えられないのです
http://
-
Re: ありがとうございます
わんこさんへのお返事です。
> ところでマスター自体を角度に変更できるようなタイプは無いのでしょうか?
リザーブタンクの喫水線を水平を取りたいという事でしょうか？
なら、一体型をやめて、別体にすれば良いだけ。
純正もアフターも、新品も激安ヤフオクも、選り取り見取りですよ。
ノーマルのスペックを知りませんが、ピストン径やレバー比を
変更すれば、効きやタッチを変えることも出来ますし。
> 昨日ぶっ飛ばしまして つきものが落ちたというか・・・ 速すぎるのも
> 何だかなぁ です。クラウチングするのも何だか我慢モードですし、
> 空気との闘いに疲れました(^^;)
> 50-130くらいまでしか快感が無いんだもの。
>
> 1速の4000回転からと2速レブリミットで終了 たった4秒で終わり
> あとは エンジンは余力で加速もバッチリで200に直ぐに達しそうなんですけど
> それ以前に風との闘いで怖いし エンジンは気持ちいいんですけど何だか苦行でした。
なんか自慢話にしか聞こえませんよ。（笑）
結局、本心はぶっ飛ばしたかったんですか？
ただ、クルマみたいに
“大排気量モデル買ったんだから踏めば誰でも速度が出て、更に快適！”
って訳にはいきませんよ。
物理法則は皆に平等ですから、ノンカウルで120を超えれば、あとは我慢と根性。
あの様におっ立った郵政シールドじゃ、エアブレーキ＆風切り音発生装置
ではありませんでしたか？
不安定化にも少なからず加担するでしょうし、怖く感じて当たり前です。
むしろそう感じてもらってホント良かったと言うか、、、
シールドではなく、巾のあるビキニカウルで覆って、腕に当たる風を
抑える方がライダーは楽ですし、車体を抑える効用も期待できると思いますが。
いよいよ以ってＧＴ１０００を選択された理由が見えなくなってきましたよ。
私は楽しいはず趣味で苦痛に耐えるのは嫌いなので、カウルのあるＳＶだって
120以上なんて滅多に出さないですよ。
ウソだと思われるかも知れませんが、高速道の巡航なら第一レーンで
じっと80-110の間です。
それ故、外乱に強いツーリングモデルとして、Ｒ１２ＳＴに惹かれるんです。
追伸
そう言えば、そうやって飛ばしていた時の油温ってどうでしたか？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000859M.jpg
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素直で怒られる？(^^;)
Coldさん おはようございます。
ブレーキマスターについては分かりました。交換も考えてみます。
>なんか自慢話にしか聞こえませんよ。（笑）
>結局、本心はぶっ飛ばしたかったんですか？
一部自慢ですが 全て◎ではないんです。
最初は とことこ走りでいい と言いながら 実際に乗ったら 性能を活かさないでいるのは
キライ、パワーバンドで走るのが当たり前だろ！ と舌の根も乾かぬうちに ガキンチョ状態に
なってしまいました。
GT1000は加速が本当に気持ちいい。CB1100もトライアンフボンネビルも及ばないくらい
回すだけで楽しい。ER-6nはスプロケットを交換しローギア高回転型になっていて回すと
気持ちいいけど 排気量の差もあり Ｌ型ツインとは表現する世界が違います。
誰にでも撮れるオートフォーカスのカメラではなくて ピントや露出があってビシッーと
気持ちいい画像を見せてくれるマニアルフォーカスみたいな 良く調整したとき抜群の
切れ味を見せる工具みたいな感じでしょうか。シフトダウンしてクラッチをつなぎアクセル開度を
調整しながら途中から全開 ひたすら全開！ ガンガン全開！ わおぅ〜！ 景色が流れるぅ です。
たった90馬力ですがバイクは軽いからか加速がいいですね。200以上は空気抵抗が大きすぎる
のを感じますけどその領域でも加速感が衰えないので 回したくなります。
で 飛ばしたかったのか？ と聞かれると
苦行に近い
のでありました。一昨日はそれを味わってきたのです。ビラーゴではいいとこ160くらいですが
GT1000はそれが200以上にあるみたい。怖くて出せませんけど。
>郵政シールドじゃ、エアブレーキ＆風切り音発生装置ではありませんでしたか？
>不安定化にも少なからず加担するでしょうし、怖く感じて当たり前です。
そうなんです いくら鈍感な私でも、緩いコーナーで○○○で走っていて横風があったら
スクリーンが煽られ ぶっ飛んでしまうのでは？と恐怖しました。郵政スクリーンは
流石メーカー製 コーナーリング中での風の切り方が 上手いのです。風を避けるより
上手く逃がすのが分かります。 直線でぶっ飛んで死ぬのなんて 格好悪いです。
>いよいよ以ってＧＴ１０００を選択された理由が見えなくなってきましたよ
おっしゃるとおりです。
正直申していいか 素直になるのも問題あると思いますが、
カウル付きバイクに乗り換えしたいです。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x143281238
R1150RSのハーフカウルとかR1100RSに乗り換えようかと・・・
Ｃoldさんの考えている R1200STは追い金が必要なのでそれは2年次モデルを考えいる
Ｃoldさんに買ってもらうとして(^^)
私は コーナーリングより ツーリングがしたい。最高速ぶっ飛ばしより良いペースで走り回りたいのです。
車と同じで150くらいまでで走れればいいんです。ボーっと走っているのが好きなことに気付き
ました。今度はウインドウプロテクションが良いのに乗りたい。体験しないといけません。
それでBMWです。イメージですけど 足回りが良いのが欲しい。 姿勢は自在に選べるのがいい。
あとは 日本車で一つ 狙っているのがあります。気持ち的にはGT1000を売って
乗り換えしたいです。GT1000は免許と命が危険にさらされているのを感じます。
でも乗ると気持ちいい。悶々・・
>そう言えば、そうやって飛ばしていた時の油温ってどうでしたか？
油温は87ー93度くらいで安定していました。ぶっ飛ばしを止めて低速になると
直ぐに100度くらいに上がりますので速度が落ちるとエンジンに熱量が残るのかなぁ
なんて感じました。
油温は150度くらいまでは大丈夫 と思ってあまり気にしないことにしようかと
思います。良いオイルを安く買っておいて自分で交換してみようかと思います。
Ｃoldさん 私 落ちつきがないでしょ。せっかち 慌ただしい。
素直過ぎも 多動と同じで見ていて気分よくないでしょうね(^_^;)
-
風圧の話含む
Z1000の最高出力値は134ps/9500rpmでZX7Rの122ps/11500rpmより10%ほど高いだけなんですが、ピーク発生回転数が2000rpmも低いことから想像されるように6000〜9000rpmのトルクが20%くらい大きいんです。にもかかわらずギア比(ファイナル含めて)は1〜6速までほぼ同じ。車重もほぼ同じ。
ってなことからスゲー加速を期待して(例によって外観に惚れこんで)買ったんですが、実際にはそれ以上に感じる凄まじい加速なんです。
加速Gが凄いことに加えて旬の話題の風圧が、体の前面全てを直撃するのも速く感じる要因です。ライポジは結構起きていて(GT1000と同じくらいかな)ライト、メーター位置が低いせいです。
山で低いギアで気合いいれてトばすと立ち上がり前輪がすぐ浮くし、高速道路で高いギアでは風圧が辛いで、いつも意識的に前に伏せるようになるんです。
こんなんならZX7Rのハナっから前傾姿勢のほうがよっぽどラク。
コーナリング性能もケチのつけようがなく私のレベルではどんだけ頑張っても前後共タイヤが滑ったことなく190/50-17の端までフルに使えました。(のつもり)
直線もコーナリングも十数年前の気分だけは特攻隊のZX7Rより確実に速く走れます。
真面目な話、最新型のバイクってどれほどすごいのかを知ることは必須という思いもあったのですが、半年実際に乗ってみて、今後多少は運転スキルが進歩するとしても分不相応と判断して手放した次第です。
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ツーリングモデル
ほう・・・もうGT1000に不満がたまってきましたか・・・なんと贅沢な。
風圧が厳しいなら、厳しくないスピードで走ればいいだけですって。まったく。
わんこさんのスピード出るだけ出したい病は１０代で卒業しているんだけれどねフツーは。
だれでも、ハイパワーバイクに乗ると思いっきりスピード出したくなるのです。
でも、いい大人になると出した後に心が重くなるんです。交通違反してるし、無謀だし、
家族がいるのに快楽のために死の危険を冒しているし・・・・
で、私は逃げました。ローパワーバイクに。
恥ずかしながら、私は以前ハイパワーバイクに乗ると抑えられませんでした。
高速では出るだけ出しちゃう。ポルシェとおっかけっこしちゃう。
山道ではどんどんペースがあがっちゃう。街中でもレースになることも・・・。
で、後悔する。あとになっていやな汗をかくのです。乗るのが楽しくなくなるんです。
でも、最近はもうハイパワーにのっても平気な気がします。視力も落ちたし体力もおちました。
それに遅いバイク修行が効いたようです。
わんこさんもいやな汗をかいたようで・・・・ふふふ、おもったよりまともで安心しました。
で、ツーリングモデルですか。こんどこそ半年はもつように、じっくり無責任に選びましょう＞皆様
で注意点、ツーリングモデルは良くできたモデルこそ、挙動の変化や鼓動感や加速感を極力抑えるように設計されています。
それで、我慢できるかしっかり試乗してきめてね＞わんこさん
どうせスピード出すんでしょ？それならせめてハイスピードツアラーは？
ブラックバードとか隼とか・・・・快適にふえわ出して免許なくしてください。ほほほ
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策略に、、、
>ＮＯＧさん
まあ、何事も経験しないと前に踏み出して下さらない方ですから、
“はしかに罹った”と思って頂いて、、
私も乗り始めた頃は三京で夜な夜な最速チャレンジしていました。
とは言え、単コロじゃ飛ばしても話にならず、“畑が違う”と理解し、
走るステージを見直し、ＳＲＸの美田を見出す様になりました。
>わんこさん
ちょっと辛らつに書かせて頂きましたが、現役でバイク乗りされている
方々の偽らざる心配事でしたらから、わんこさんの今の率直な心持ちが
聞けて良かったと思っております。
実際に乗り始めて初めて
やりたい事、やれる事、やるために見直す事
なんかが明確に見えてくるんです。
で、これでオーナーの足元を見て、GT1000を買い叩く
算段がついた、、、と。
これで憧れのドカオーナーが現実のものに、、、 ｺｿｺｿ
-
感じること、感じないこと、感じられないこと。
わんこさんのこれまで感じられたことをよく読んでみました。
わんこさんがGT1000で快感に感じられる高回転域の加速は、Lツインの不等間隔のもたらすビート、排気音に感性が反応されてるからだと思います。それに絶対排気量が1100ccもあるからトルクも結構あるんでしょう。
Rシリーズは等間隔爆発だから、低回転から高回転まで無表情で淡々と回る感じです。こないだ書いたようにスキップと競歩の違いそのものです。だから排気量近くてトルク特性がGT1000に似ていても印象は全く違うはずです。
Kシリーズになるともうビートは感じれないから、単につまらなく思われる気がします。
ありていに言えば1.5Lクラスのどうでもいい4気筒のクルマをエンジンの存在無視して運転してる感覚です。
K100は軽負荷域でゆっくり走るぶんにはつまらないだけで済むのですが、WOT3000〜6000rpmの汚い吸気音(エアクリーナボックスの共鳴音)には幻滅されると思いますよ。
ただし7000から出力ピークの8000rpmではこの音は消えてきれいに回ります。
水墨画を嗜むような枯れたセンスをお持ちなら、Rシリーズの一見無表情なビートの中に潜む彩色を感じとられるかもしれませんが、ゴッホのようなこってこての油絵のほうがビビッとくるのなら不等間隔モノの方が乗っていて単純に楽しいんじゃないですかね。
で、エンジンのフィーリングに関するいろんな要素を欲張っていくと到達する一つの解はホンダのVFR750シリーズです。
私は25年前にそう思いましたが外観嫌いなので決して買いませんが、ずっと頭の中にあるバイクです。
-
みんな同じなんだ
直6フェチさん
大枚をはたいて 新車のＺ1000を購入された。6ヶ月間 性能を感じ コーナーリングを
試された。 パワーが大きく 風よけとポジションの問題で苦痛もあったとのこと。
経済的損失はあったかもしれませんが、自分で動かれ納得して手放されたのはカッコウいいです。
「追加」Ｚ1000ってネイキッドみたいなポジションで いい感じですね！
その分 風も相当強く受けたのでしょう。
今は納得されたバイクで楽しまれている。ところで どんなシチュエーションでどんな速度域で
走るのが多いですか？
私は山道をリズムの良い速度で走り 街中はとことこ走る だったのですが、ドォカティにしたら
高速道路か広いところでないと存分に走れなくなってしまいました。
しかし25年ぶりライダー Ｇoさんの3ヶ月で5000kmといい 元気ですねぇ
ＮＯＧさん こんにちは
「ＳＳだと速すぎて死ぬから遅いのに乗る」と言われていたのを覚えていますが、
まさか高速でもそんなやんちゃをする人だとは思いませんでした。
イヤな汗をかいてかえってくる 同じですね。
>でも、最近はもうハイパワーにのっても平気な気がします。視力も落ちたし体力もおちました。
>それに遅いバイク修行が効いたようです。
ホント？ れおんさんのSRXに乗っても穏やかに走れるの？
じゃあ 私のGT1000に乗ってみてください。飛ばしたくなっても飛ばせないポジションで
悶絶すると思うけど。実はね内緒ですけど
･･･ｴﾝｼﾞﾝﾄﾃﾓｷﾓﾁｲｲﾃﾞｽﾖ･･･ｺｿｺｿ わはは〜
気持ちいいは気持ちいいなのだ〜！理屈じゃないのよね〜
ところでツーリングモデルは鼓動感や挙動の変化を抑えているんですね。
それだと 今度は 「走った気がしなくてつまらない！」とか言ってしまうでしょうか？
実は次はTDM850の270度クランクを狙っているんです。足回りはYAMAHAで似たのを体験し
たぶん良いでしょうし 背筋を伸ばして 風を避けてツーリングをしたら 景色も楽しめそう。
時に足回りを自分好みに調整してパーツも安くて楽しめる。
これで マシーン（ハード）は気にせず ツーリング（ソフト）に没頭できて幸せに
なれるでしょう。
ねっっ 頭いいでしょ(^_^)v
Ｃoldさん
第三京浜で飛ばしたこともあるそうで 若い頃はみんなとおる道なんですね。
じゃ 私もやらないと？？
>何事も経験しないと前に踏み出して下さらない方ですから
>実際に乗り始めて初めて やりたい事、やれる事、やるために見直す事なんかが明確
に見えてくるんです。
そうですバイクはインターバルが大きすぎた。浦島太郎。
それとわたし 経験主義。 自分で食べてみないと味は分からないのです。
そして色々と経験して最も納得するのをゲットしたい。その過程が楽しい。
人生なんてネタですから ネタが如何に多いか？が豊かだと思うのです。
その為には原資もかかるんですよね。
高い買い物を出来るのがリッチなのではなくて 豊かな経験をすることが出来ることをリッチ
だと思うのです。事故の経験はいらないけど。
>で、これでオーナーの足元を見て、GT1000を買い叩く
>算段がついた、、、と。
>これで憧れのドカオーナーが現実のものに、、、 ｺｿｺｿ
えっっ 何ですって？ ドゥカが好みなんですか？ それは分かりますが、
あの中途半端なGT1000に反応されるとは。Ｃｏｌｄさんは前傾ポジションが良いのでは？
もう売る気もありますので お安くしますですよ〜
ポジションを変えて、シートを加工してビキニカウルをつけて とかして
私に 「乗り手でこんなに違う」とか言いたいの？
でもＣｏｌｄさんは ＢＭＷのツーリングモデルを買ってください。
それで 取りかえっこしましょうよぉ それならお互い二倍楽しめます。
R12000ST 買っちゃいましょう〜 失敗したって数十万円損するだけ
（私なんてギャンブルでゴールデンウイークからムルティストラーダ中古分
くらい負ちゃったもんね(T_T) バイクや車での損の方がずっと健康的）
-
それなら
TDM850を狙っているのであれば、GT1000はとっておいてビラーゴを処分するほうが
良くないですか？
TDM８５０初期型はじっくり選べば20万位で手に入ります。ピカピカとはいきませんし、
初期型は２７０度クランクじゃあないんだけど、そこは見ないふりするしかないです。
だって、TDM850とビラーゴだと、１ヶ月しないうちにパワーが足りないって言い出すに
違いないですし、ここでGT1000を手放すともうDUCATIに乗ることは無いかもしれないからです。
なんかもったいないし。
・・・とビラーゴ売却を勧めるのは、リアサスをサベージ用に狙っているからです。ははは
-
爆発感覚
直6フェチさん
エンジンのビートに関しては あくまでも自分の感じたことでしか語れず 技術的な
ことは教わっただけです。それでも直6フェチさんのおっしゃることは分かる気がします。
車だとV12や直6 エンジンの振動が少ない or キメが細かいのが気持ちいいと
感じるのですが どうしてバイクだと 単気筒なんてありえるんでしょうね。
マウントもリジットで振動が伝わりやすいのに。
私が経験した いや少しだけ感じたエンジン
CB1100 まろやか〜 万能 どこからでもついてくる 速い でも 滑らか過ぎ？
GPz1100 高回転型 5000回転以下はどうしたのでしょう？という感じ 上の盛り上がりが
気持ちいい。 でも町中では 常に回転をキープしないと遅い
トライアンフボンネビルT-100（パラツイン860cc360度クランクショートストローク）
ＳＥよりは少しビートがあるけど滑らかな方 とことこ走りのW650より 今と
なってはいいかも
トライアンフボンネビルＳＥ（同上）
ツインなのにシュイィ〜ン 回転の上がりが速い 万能 CB1100より回した感じが
気持ちいいかも。
W650 （360度クランクロングストローク）
平和 のんびり 遅くても気持ちいい！ ビート 鼓動感 今となっては遅過ぎ？
F650GS （800ccパラツイン 180度？クランク）
良く回りトルクフル。速い。比較的フラットトルク 劇的ではないけど回しても
楽しい。
XL1200L 低回転の鼓動感最高 出足よし でもその後伸びが足りない アイドリングでエンジン
が踊っているのが 長く乗っていると辛そう
TDM850 初期型360度クランク NOGさんのVTZより刺激が足りない パワー感も少ない
回しての快感がとても少ない 足回りや 高重心はいいんだけど・・
こんな感じです。
よって Ｒシリーズの等間隔爆発は 競歩 イッチニ イッチニ ですね、果たしてその
感じが無表情なのか？ 体験してみたいです。
Ｋ100はもっとエンジンの存在感が希薄なんですね。う〜ん
音に関しては 専門家としても色々とご意見がありそうです。
ただツーリングマシーンとしてのシャーシーは良さそうですね。
K100にハーレーの低回転 Ｒシリーズの中回転 マルチの高回転があればいい？(^_^;)
>水墨画を嗜むような枯れたセンスをお持ちなら、Rシリーズの一見無表情なビートの中に
>潜む彩色を感じとられるかもしれませんが、ゴッホのようなこってこての油絵のほうがビビッと
>くるのなら不等間隔モノの方が乗っていて単純に楽しいんじゃないですかね。
なかなか含蓄のある表現だと思います。Ｒシリーズのビートは それ程色づけの強いモノではない
けど味わいがありそうです。
そう言われれば ドゥカティのＬ型エンジンの盛り上がり方 私からすれば キャブでないのも
あるかもしれませんが
盛り上がりが 単調
だと思います。変化が少ないのです。 ターボカーみたいに ある意味単調？
いや 4000回転 5000回転 6000回転 7000回転と それなりに変化があって如何にも
ＮＡらしいトルクの変化もあるのですが どうもこのインジェクション 単調に感じるのです。
メカニカルには素晴らしいのではないかと 素人なりに思うのですが・・・
キャブでセッティングが出たら 凄いのでは？
基本的には等間隔より 不等感覚爆発の方が気持ちよく感じます。ビラーゴもGT1000に
くらべれば大人しいですが SR400よりビートがすくなくても 常にいい感じのリズムが
感じられてよいです。
TDM850初期型のは 今まで乗ったバイクの中では最も刺激が少なめに感じました。
ホンダのVFR750シリーズ 後で調べてみます。
あと 考えてみれば 私はマルチエンジンでツーリングをしたこともない。
これも課題だと思っています。
＊
ＮＯＧさん
ビラーゴは お陰様でエンジンＯＨをしたりしたものだから愛着が湧いちゃっています。
それと素直なハンドリングもいいです。 戦闘的アメリカン でネイキッドを脅かす（実際は無理だろうけど）
なんていいでしょ！
TDMだとパワー足りないですか・・・
でものんびり走れる気がするんです。カウルもシッカリしているし。
でもビラーゴよりパワーが少なかったら寂しいかなぁ
ショックは ビラーゴのがありますので 差し上げましょうか？
でも社外のよりビラーゴのオリジナルの方が高級みたいです。
ドゥカティはお宝的要素はありますね。イモビのライトが光っていて現代的で存在感もあるし。
今度 SRXと取り換えっこしませんか？
-
Re: みんな同じなんだ
自分の場合、単気筒とか V型のメリットは蹴飛ばすような
駆動力と官能に合うかどうかと思うのと、振動とか極低回転
の扱いの難しさがあるのも判るから、カワサキは面白いと感
じるだけじゃなく、無難な選択でもあるんです。
高速とばすならカウルは必須かと思うんだけど、BMW のRT
とかヤマハの FJRみたいなのだと、自分には楽すぎるんじゃ
ないかなぁと思ってます。 よく出来たカウルっていうのは、
ライダーへの風圧を減らすというより、カウルから後ろの乱
流を作らないことも必要だと思ってて、ホンダの初期カウル
付みたいにスクリーン後端が跳ね上がったタイプは風の流れ
がどうなるのかが気になってます。
今度、うちの GPzで中央道を河口湖あたりまで走ってみて
ください。 その気で走ったら伏せて走らないと苦しいし、
じゃあ大きなカウルが必要かというと、上体への風圧がない
走りも違和感あろうし、夏は暑くて大変ですよ。
P.S.自慢できる距離じゃありませんが、
「購入後 2ヶ月 5,000Km」です（＾＾；）。
車の方が、買った直後はもっと走りましたね。
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あと
あと、わんこさんが経験上乗ってみたほうがいいと思うエンジンは水冷Ｖ４系と水冷直４系でしょうか。
前者は直６フェチさんお勧めのVFR750でもいいしV-MAXでもいいかもしれません。
いままで乗ったことある中ではRC30（VFR750R)が気持ち良かったです。（高級車で、
おそるおそる乗っただけだったのですが。）
中速トルクがあって乗りやすい感じでしょうか。その分直４より盛り上がりに欠ける
という人もいます。
で、水冷直４ですが・・・何故わんこさんが一番の主流を避けるのかが不明です。
低速でも扱いやすいしパワーもある。回転の盛り上がりもあるし、振動も少ない。
６００ｃｃ〜７５０ｃｃクラスが扱いやすいので、レンタカーでもいいからじっくり一日乗ってみたらいかがでしょう？
今度、SRXとGT1000ちょっとだけ交換させてください。
わんこさんの言おうとしていることがピンとこないのでじっくり乗ってみたいのです。
ただ、もう少しまってください。SRXはキャブのOHしたら、低速の扱いやすさがぐっと
良くなってきました。でも、もうちょっと各部の調整が必要です。
エキゾーストからの排気漏れも直さなくてはいけません。
いま、サベージのステップを移設しています。それが終わったらまたSRX整備に移ります。
最近は、朝の整備が寒くてなかなか進まないのです。休日も仕事が多いし・・・
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【修正】お恥ずかしい限りです
ドカは90°-630°じゃなくて、450°-270°でした、すみません！！
なので、、、TDM（後期）、TRXの俗にいう270°クランクと同じですね。
ってことは180°クランクパラツインの180°-540°のほうがスキップに近いですね。
混乱させてすみません。
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えー
サイドスタンドの延長は難しいと思いますので、部品買って下さいw。
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ツーリングバイク
ＧOさん おはようございます。
マルチと2気筒 滑らかさと鼓動感 大きな差なのか それとも殆ど差がないのか？
人によって感じ方も使い方も違って面白いですね。
またカウルについてはおっしゃるとおりで 逃げすぎがどうなのか？夏は？
あと形状にも興味があります。ＧＰZは 伏せないと結構風がくるんですね。
今度 ぜひ 高速道路を使わせてみてください。
ＮＯＧさん 今日は天気が良いですが通勤はどちらですか？
直４とＶ４気筒 乗ってみたいです。何が一番気持ちよくて自分に合うか？
楽しいです。
車だとV12とか経験したくても維持費が大変？と思って手を出せなかったですが
バイクは気軽です。今度レンタバイクもしてみます。
SRXとの交換は楽しみです。走りに色々とモデファイしたのがどんな感じか？
それと高回転が回る大排気量シングルも未経験ですので。
GT1000はシートを滑り止め加工しようかと思います。
サベージのステップ移設 いよいよ本格的ポジションの改造のスタートですか。
寒いので早朝作業はキツイと思います。無理しないでくださいね。
直6フェチさん
えっっと 90°ー630° と450°ー270°の違いが分かりません。どちらも
短い爆発間隔は180で 同じだと思うのですが。 あれっ 4サイクルだから
違うんでしたっけ・・・ごめんなさい 後で本を見てみます。怒らないでねm(_ _)m
ほそモールさん ご心配要りません。
Ｃoldさんは BMWに行かれると思います。
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俄然ドカが欲しくなってきた。
わんこさん、
爆発間隔の数字の合算値は4サイクルなら720°です。
ドカなら前バンクが点火した450°後に後バンクが点火して270°後にまた前バンクが爆発する。TDM前期なら270°-450°ですが、間隔は同じことですから基本的にドカと同じ排気音になりますね。
>ところで どんなシチュエーションでどんな速度域で走るのが多いですか？
バイクで遊ぶのは絵に書いたような峠道です。
直線区間は頑張っても140キロくらいで2速メインで時々3速も使うようなコースです。
同年代の上手い連中とツーリングで一緒に走ると高速コーナーになるほど置いていかれるので、最近は訓練のためちょっと足伸ばして3速頻度の高いステージにせっせと通ってます。
高速道路使う長距離ツーリングは昔から興味ないです。皆さんと同じで高速道路にのってしまうとどうしても調子に乗って無謀なスピードを出してしまうことを自戒する意味もあります。
25年前と現在でバイクとの接し方は全く変わってないですね。もし、ブランクなしに乗り続けていたら間違いなく乗っていたであろうZX7R、ニンジャGPz900Rを何台もいじって乗りたおすのは、「やり残したこと」という意識が根底にあるからだと思ってます。
私のバイク遊びはまさに空白期間の穴埋め作業な訳です。
自分の中でくすぶっていたものにカノジョ(先方はそんな気皆無)の挑発的言葉で火をつけたと。
だから、もしカノジョの言葉が「ハーレーってステキっ！」だったなら間違いなくハーレー買ってたでしょうが、フられた時点で即処分してたでしょうね。
K100RS買ったのも結局は穴埋めです。自分が好きなBMWが作ったバイクを全く知らないというのはいかんやろうという思いが昔からずっとあったからです。
昔より道具の能力は較べものにならないくらい立派になったものの、運転スキルは向上してるとは言い難いからリスクは相当高くなってしまってますね。自分が楽しいと思えるならできるだけ低いスピードレンジで遊びたいです。122psのZX7Rでもまだまだ自分には過剰なパワーです。
ってことでK100RSは冬休みにA/F計つけて、燃料と点火時期をROM書き換えて遊んだら売却してドカの02年あたりの900SSを買うことにします。
穴埋め作業からの脱却です。
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【誤記修正】すみません
× TDM前期なら
◯ TDM後期なら
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ハーレーってすてき！
実体験でなくて拾ったハナシですが、このごろアメリカのポリスバイクは日本製→RTなども混在してるんですが、隊員にダントツ人気はFL系なんだそうです。一日中乗らされるならこれしかないって。
てなわけで試乗候補のひとつに加えてみてはいかがかと思いまして。けどガタイが私たちとは違うか…
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記述の修正方法
>直６フェチさん
蛇足かも知れませんが、この掲示板は自分の投稿分なら
後から修正できますよ〜
一番下にある［自分の投稿の編集・削除］から入れます。
修正前に読まれた方に対するマナーとして修正箇所を残し、
周知される気遣いが目的でしたらこの方法では叶いませんが。
>わんこさん
Ｇｏさんとの乗換えを機に潜在化していたモヤモヤが顕在化し、
それに私が油を注いだみたいになっちゃいました。 すいません。
後出しじゃんけんの様に聞こえるかも知れませんが、、、
ＧＴ１０００を選ぶ前に時点では、
要求する機能面からＴＤＭ９００が一番マッチしている
と私は思っていました。
そう選んだ背景にはこんな事もあります。
オンロードのツーリングに行けば行ったで今度は
“山奥には林道なるものが存在し、今のラインナップでは踏み込めない！
ＭＸを経験している僕チンは砂利道も走れるクリアランスの大きいオフ車が欲しい！”
とか言い出すに決まっている（笑）との目算もありましたから。
金額的にも精神的にもヒトコケ被害の大きそうなムルティストラーダに
逝くくらいなら、転がしても悔いの残らんこっちだろ！と。
ただ“オヤジバイクに徹する”“プラスチッキーはイヤだ”と言い切って
おられていただけにＴＤＭは
“あのミテクレから、わんこさんが選ぶ事は無い！”
と思っていたんで強くは言いませんでした。
過去ログを見れば私もそれらしい事は言っていたかも知れませんが、、、
試乗された数多の中で維持費が安くてマルチパーパスに使えるタマとして
ＴＲＸ譲りのエンジンを積むＴＤＭは合ってると思いますよ。
あとは外観とドッカン加速にどう折り合いを付けるか、これが課題でしょう。
私なら気分転換スポーツはＧＴで、ツーリングはビラーゴで
と折り合いを付けて楽しみますが。
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Re: 記述の修正方法
>Ｃｏｌｄさん
> 修正前に読まれた方に対するマナーとして修正箇所を残し、
> 周知される気遣いが目的でしたらこの方法では叶いませんが。
ありがとうございます。
マナーというよりも内容的に単なる誤字修正ではないので修正前に読まれた方が混乱されることを考えました。
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Re: 記述の修正方法
> No.878[元記事へ]
直6フェチさん
> マナーというよりも内容的に単なる誤字修正ではないので修正前に読まれた方が
> 混乱されることを考えました。
そうですね。
修正前に読まれた方が混乱しないように修正箇所を残し、
周知される気遣いが目的でしたらこの方法では適いませんが。
とした方が、狙いとして、日本語として適切でした。
２人の間の業務連絡でしたので関係ない人はスルーして下さい。（笑）
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遊んでもらえるって...
ありがたいことです。皆さんの好きなバイクの事とは言え
よっし〜さん
R1150RS ハーフカウル 正に私が今（妄想の中で）一番欲しいのです。
お値段的にも 軽いだけで何もないGT1000に比べれば 内容が濃くお得に思えます。
GT1000と乗り換えたいくらいですが まだドゥカティの嬉しさも失いたくないので
直ぐに交換も躊躇します。ここはやっぱり人のフンドシで(^_^;)
ところでもしかして これから1年 原資を全く使えない状態になりかねなくなりそうです。
業績が悪いだけでなく、その上大きな設備投資をするのはリスクがありますのでおとなしくしておくのが
賢明なのかもしれませんが、年齢を考えるとギリギリの線で勝負にでようかと思います。
直6フェチさん
やはり高速道路は避けているんですね。私の想像では200以上の世界を堪能しているのかと
思いました。山道だと必然的に3速全開まで難しいと思いますが その辺で抑えて
走っているのでしょう。山道だと120馬力でもパワー有りすぎませんか？
バイク遊びは25年の穴埋め作業とのこと やはり何か理由があってバイクは自制していたんですか？
私は自制していましたが、ロードにそれ程憬れがなかったので 穴埋めと言うより 走ってみて
うえ〜 こんなに楽しかったの〜？ です。車で充分楽しいと思っていましたが バイクは
少しのことで大きな変化 新鮮な刺激が得られるので お得感が高いです。
インプレッサでサーキットを一回走るとタイヤ20万円が終わり その他諸々 とかかりました
ので 原資がかからないで楽しめるのは嬉しいのです。
>自分の中でくすぶっていたものにカノジョ(先方はそんな気皆無)の挑発的言葉で火をつけたと。
そうとういい女なんですね、それだけ おぢさんを刺激するとは。
まあ 導火線が出ていて そこに火が付いただけなのでしょうけど ご自身としては
魅力的な女性の挑発がトリガーとなって 後は大炎上した理由にしているのだと思います。
>だから、もしカノジョの言葉が「ハーレーってステキっ！」だったなら間違いなくハーレー買って
>たでしょうが、フられた時点で即処分してたでしょうね。
ハーレーに乗る？ 女性によってバイクが変わる程、節操ないことはないでしょう。
でも、男ってのはどうして 女に弱いんでしょうねぇ
あれっ となると カワサキレーサーに夢中なのが続いているのは まだフラれていず
良好な関係が続いているってことですね、 直6フェチさんの エッチ(^o^)
ドォカティは穴埋めでなくて 別の興味なんですね。
果たしてマルチエンジンばかり乗られている直6フェチさんが Ｌ型2気筒にどう反応されるか？
興味があります。
Ｃoldさん
油をそそいだなんてことないです。私はアホですが当事者能力はありますので、色々なご意見を
頂戴して 自分で決めたんです（手のひらで遊ばせてもらっているとか言わないで〜）。
Ｇoさんのとの乗り換えは特別にインスパイヤーはされていないです。
逆に後からCB1100を知ったら危なかったかもしれません。
ドォカティに反応したのは エンジンが高回転型ではないからです。私からすれば4000回転
から充分につかえる中回転型。レスポンスの良さと回さないで速い 実用的なパワー感。
エンジンの気持ちよさでは今まで経験した中ではダントツです。
それとツーリングで空気との闘いはビラーゴの速度域より遙かに上が使えるバイクを買えば、
いずれ問題になったと思います。
TDM900が一番マッチしたとのこと 鋭い読みです。オフロード出身ですので 足つき性の
悪さよりも 足がストロークしないのが気になります。
初期型TDM850 プラスチックだけだったのは メッキが多いバイクが欲しかったので
難点でしたので決め手に欠けましたけど、一番の問題はエンジンでした。
オーナー様には失礼かと思いますけど、VTZ250より刺激が無いエンジンで
「こりゃ〜 コーナー攻めるか ぶっ飛ばししか脱日常の快感が得られない」 と思ったのです。
エンジンが良ければ買っていたと思います。お値段も安かったし・・
ER-6nの気持ちよさから VERSYSが欲しいと思いましたし あれは格好良いと感じます。
ですから カウルも大きすぎなければ 全然OKになりました。人間って変わるものですね。
とにかく とっちゃんバイクの形は欲しかった。これで W800にもトライアンフボンネビルにも
未練が無くなりそうです。
話は戻りますが TDM850 ビラーゴとの乗り換えもいいかと思います。でもビラーゴの
気軽さも魅力的ですし・・エンジンはビラーゴ並にはパワフルなのでは？と期待しています。
>私なら気分転換スポーツはＧＴで、ツーリングはビラーゴで
>と折り合いを付けて楽しみますが。
これが一番賢い選択なのかと思います。ビラーゴの足回りがTDMみたいに良ければ
文句ないのですが・・・ あっ カウルも無いっか。
Ｃoldさん Ｒ1200ＳＴ系のツーリングバイクゲット 進行状況は如何でしょうか？
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