わんこの部屋バイク雑談掲示板

722：Go：2010/11/28(日) 01:01:51: Re: 乗りかえっこオフ
> No.846[元記事へ]
　今日は規制で片方向しか走れない奥多摩周遊道路に行
こうと思ってたんですが、セール中のNAPS寄ったりどう
いうルートで行こうか迷ったりして、結局は渋滞してる
道路ですり抜けてる時間がほとんどみたいなおでかけで
した。　タイムスケジュールくらいは作らないといけま
せんね（＾＾；）。

　GPz は大きい重い扱いにくいという評判は一致してる
ので気にしないで乗ってますが、やはり他のバイクさわ
ると軽いの一言ですね。　ビラーゴはシートとハンドル
が近いから、乗った瞬間に違和感ありありでしたが、走
り出すと全てが素直。　曲がるのも止まるのも考えるこ
とは何もありません（＾＾；）。　低回転から使えるエ
ンジンは回してもフィーリングは変わらず、引っ張って
ることは判るけど、それ以上のフィードバックはない感
じ。　基本はハンドルを軽く押して倒しこむんだけど、
応用もないから行きたいところに行くだけに気持ちが専
念してしまいます。　あぁ、ハンドル変えたんでしたっ
け。　ブレーキマスターの角度が、きつくないですか？
（；＾＾）

　輸入車に乗ったのは先日の BMWが初めてみたいなもん
だけど（イタリアの50ccを持ってるのを、自分でも中々
思い出さないもんで＾＾；）、ドカティの個性は強烈で
すね。　新しい車体だから、取り回しも乗り出しも気楽
でいいんだけど、問題は 2速から上に上げた後。　低回
転が使えないのは聞いてたし想像も付くとはいえ、なま
じビラーゴと似た構造の 2気筒エンジンなだけに、性格
がまるっきり反対なのは面白いですね。　一般的に、下
の回転が使えないよというのは二輪四輪ともにあるもの
の、それは実用的じゃないという意味。　2,000rpm以下
は使えないというなら不自由さはさほどでもない上に、
仮にそれ以下の回転に落としてもスロットルを慎重に開
ければ加速もどうにかするもの。　でもドカティの低回
転は、その領域を使おうとすると乗り手に悔い改めさせ
ようとせんばかりの不快なフィードバックをもたらしま
す。

　くせのある四輪への適応性はあるつもりでしたが、ド
カティの特性は慣れるのも簡単じゃないですね。　走り
だしは半クラを慎重に使えばいいし、極低速で走ってる
時も問題はないものの、スピードを上げて 2速に上げた
ところで「もしかして回転を4,000rpm以下で繋いでない
よね？」という自分自身への問いかけをしないと、不快
なスナッチに襲われてしまう。　こういうエンジンだね
と慣れようにも、「実用的でなくてもアクセルを一気に
開けなければなんとか走れるだろう」という自分自身の
プログラムは中々変えられないのと、いわゆる「やる気
にさせるポジション」からは遠いハンドルとのギャップ
が、一言でいうとちぐはぐ過ぎて身体が順応しない。

　大排気量のメリットは、アクセルあけなくても十分な
加速をすること→シフトダウンしなくてもアクセルだけ
で必要な加速が得られることと思うんですが、速度が十
分にのってないとエンジンが使える回転に上げるように
する努力が必要ですよね。　その敷居がドカティはとて
も高い。　ある程度走り出したら、使える回転は 4,500
から上。　加速の必要がなくなった時点で、油断すると
シフトアップしてしまって、「もしかして 4,000以下で
クラッチを（以下略）」をしなかった自分に責めなきゃ
ならない。　これは変なストレスが出るわ…。

　自動車のエンジンの場合、エンジンから出る振動は極
力消すのがルールみたいなものだから、フルードカップ
リングを使ったり、ロックアップをわざと滑らせるよう
プログラムしたりするけど、シンプル至上の世界にある
バイクは乗り手に全てを押し付けようとする。　それを
受け入れるか操れるようになればいいんですが、どうし
ても好みが勝ってしまう場合ってあるんですよね。　車
でいうと、ゴルフの R32のマニュアルミッションを試乗
した時がそうで、敏感すぎるエンジンに疲れてしまい、
低回転域でもっと反応を鈍くできれば高いギヤに入れて
しまっていい加減なアクセルの踏み方も出来るのに、と
考えたことを思い出しましたよ。

　街中で乗るんだから、気を抜いて走りたい時もあるわ
けで、刺激的だけど忍耐的な努力も要求し続けるバイク
ですね。　いやぁ、すごい世界だと思いましたよ。

　わんこさんと話をしてて、GPz1100 のオーバーホール
に着手する方向に固まってきました。　リファレンスも
ない状態なだけに、全てがちゃんと機能してるとこまで
一気に持ってった方が、後の維持も方向性が見えて楽か
なと。

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