わんこの部屋バイク雑談掲示板

713：わんこ：2010/11/25(木) 21:29:45: バイクの事情
直6フェチさん　こんばんは。

説明してもらって　かなり分かってきました。
バイクは大きなべーん型のエアフロを置く場所も無いし、独立スロットルでインマニの
負圧の変動が大きくてＤジェトロは使いにくいのですね。
それで　スロットル開度主体の制御になることが分かりました。
その点　キャブはメカニカルで制御はアナログですが　その分大らかかつ繊細で
対応力が高くコンパクトで電気も使わないし素晴らしいと思います。
霧化もインジェクションより優れていると聞いた事もあります。
当然無駄が多いのでしょうけど。

今の排気ガス規制は　EURO3だか　騒音規制と共に大変みたいです。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090427/1025802/?ST=yahoo_headlines&P=1

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「以前は欧州の規制（EURO3など）に通っていれば、ほぼそのまま日本でも通せました。しかし2008年9月から施行された規制は欧州よりもはるかに厳しく、（エンジンが冷えた状態からの）コールドスタートなどの日本独自の測定方法もあります。現状で日本の規制に通す可能性がゼロではないようですが、お客様を混乱させてしまう可能性がありますので、一部のモデルについては輸入を取りやめているのが実状です」とのこと。
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やはりカワサキのショップの方が最新の1300cc？ネイキッドの問題をお話されていたのは
規制の厳しさを物語っていたと思います。
いずれにせよ　今も売っているバイクもあるのですから　通常の技術で乗り越えられる
のでしょうけど　どうしてこんなに厳しくする必要性があるのか？
政府の諮問機関のどんな人がこの規制を主導的に諮問したのか？知りたいです。

話は戻ります。
今回エンジン制御の話をしてもらって考えました。
私のBMW635はフルコンだけど　何を主体にマップを造り　何で補正しているのか？
考えたり聞いた事がありませんでした(^^;)　メカの方にお任せすれば大丈夫
と信じ切っていましたし今もそう思っています。

笑ってしまうかもしれませんが　私はその程度なのです。6連スロットルになり
制御が進めばレスポンスもパワーも出るだろう　そのくらいにしか考えませんでした。

http://wanko.cside8.com/BMWBBS2/cyclaman.cgi?tree=r316

最近見えなくなっていた数年前の動画を見つけ出し　Youtubeにアップしました。

モーテックのM400で4気筒までは各気筒別に制御できるので6気筒用にオプションを
付けたと聞いています。
マップはアクセル開度と負荷がメインでしょうか。
水温　大気圧　空燃費の補正があると思いますけど他に何で補正しているかは
聞きませんでした。もっとしっかり説明を受ければ良かった！
と今になって思います。
ご自身で頑張ってコントロールされている方にはお恥ずかしい限りです。

一週間前に7000回転以上で渾身の作品であるエンジンがブローしてしまいました。
ベンチテストは負荷を変更できるのがメリットだそうですが　エンジン単体でも
振動が出て危ない感じを見ますと　メーカー製のエンジンが如何にマージンを取って
コントロールしているか？関心しました。

話が飛んでしまいましたが、　今回のバイクで　フルコンで制御したら？とか
言われますと　BMWの経験をもう一度するような重荷を感じるので　できれば
簡単に済ましたいと思うのです。
ベンチテストは2回すれば　最低でもGT1000が買えるくらいかかりますので。

今回バイクに大きく反応したのは　加速の気持ち良さ　アクセルを開けた時の反応の
ビビットさ　そしてトルク感、エンジン振動の妙味です。
車は箱に包まれていますし　タイヤを含めた動きが小さくシャーシーの剛性が高い。
よって多少の無理をしても命の危険性を感じません。せいぜいタイヤが滑ってドリフト
するくらいです。それだけ　刺激がデッドなんですね。
それに対してバイクは　加速でフロントは浮くわ　コーナーでアクセルを開けようものなら
リアがグリップを失って危ないは　転倒して大怪我。刺激的です。
そんなダイレクトでビビットなところに魅力を感じます。

だからこそ　エンジンの反応は気になるのです。

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