レス数が1スレッドの最大レス数(1000件)を超えています。残念ながら投稿することができません。
わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
-
αNがバイクで採用される事情
αNはD-J(インマニ圧を検出)、L-J(空気流量を検出)よりも運転者の意思そのものであるスロットル開度を検出するので、最もレスポンスに優れていて他の方式のような時間遅れにかかわる過渡補正は基本的に不要になります。
なので、運転領域が高回転、高負荷に集中するサーキット走行ならデメリットはほとんどないです。
しかし、αNを採用する理由はバイクの場合他の方式の採用がもっと困難だからです。
キャブ時代から独立スロットルがあたりまえでスロットル下流にサージタンクがないのでインマニ負圧の変動が大きすぎてD-Jは成立しないし、レイアウト的にエアフロメータの設置が困難なこともあって、仕方なくαNが採用されているのが実情です。
クルマでは近年ホットワイヤ式で非常にコンパクトなエアフロメータが増えてきたので、バイク用EFIも順次L-Jに切り替わっていくと思いますよ。
掲示板管理者へ連絡
無料レンタル掲示板
