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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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本日
本日、ＳＲＸ６００の車検を取得し、名義変更をしました。
キャブのセッティングが少しずれたのか、アフターファイアーもたまにしますし、
電装系にちょっと不安があり、光量でラインを２回も落ちてしまいましたが、なんとか
ごまかして通してきました。
なぜか、アイドリングでだんだん光量が落ちてくるのです。
発電系なのか、接触不良なのかはまだわかりません。テスター片手にもう少し整備します。
乗ってみると、昔乗ったノーマルの初期型ＳＲＸよりあきらかにパワーがある感じが
します。ＦＣＲキャブとマフラーのおかげだと思います。ただそのためか低速では
少しギクシャクします。
何と言っても秀逸なのがブレーキ。前後ともにブレンボが良く効きます。サベージが
効かないだけに半分分けてあげたいくらいです。
マフラーの音量もアイドリングでは低く太いですが、車検対応なので走ると静かで良い感じです。
わんこさん、サベージ６５０とビラーゴ１１００が３０ＰＳと６０ＰＳ。ＳＲＸ６００とＧＴ１０００が４３ＰＳと９７ＰＳ両方半分以下だけど、勝つぞ。
・・・って何に勝つかはあまりつっこまないで。
PS)わんこさんは、サーキット走行を勧めますが、私はバイクでサーキットは遠慮します。
絶対スピードが高すぎるので。車はスピンで済むところもバイクでは・・・打撲で済めば いいけれど・・・
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ごめん、ごめん
いつも激安 底辺に近い車だったので問題にならなかったのか。
確かにドォカティの新車に近いのを自慢したら、それもロードバイクにほとんど乗っていない免許取り立てがだと突っ込みたくなりますよね！
ただ私が気に入った所、感動した理由、について認めてもらいたかったんだ。
ネガなことしか言われないと私なりにやってきたことまで否定された気分になる、そんな事分かってくれる？あと初心者がケーターハム買った、には私の爆弾のスイッチが入るの。高性能を全くつかえないでマニア風ってのが大っ嫌いなの。
GT1000 私には無茶苦茶、猛烈にいいバイクだと感動しているんです。すごく嬉しいです。
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やっかみと思ってちょうだい
＞わんこさん
ひとが２年がかりで次期展開のマシンを選んでいるっていうのに
さっさと追い越して逝っちゃうから意地悪もしたくなるんですよ
果して自分の選択が合っていたのか、、、？
ってね。
不安がらして面白がる楽しみも少しは分けて下さい
“自称”エンターテイナーなんですから、、、
あとついでにもう１個。
言いたかないですがバイクでサーキットを走らないのはケガが怖いのや
サスが傷むのがイヤだからっていうのもありますが、本当の理由は、
“吊るしでは着られるツナギが無い！” からに決まっているでしょ！
みなまで言わせないで下さい。
＞ＮＯＧさん
名変＆車検取得おめでとうございました。
また、一昨日はサベージに試乗させて頂き、ありがとうございました。
大排気量単気筒による“低回転からでも押し出される様な特性”に、
“回してナンボ”的エンジンからの回帰を呼び起こされたような、
そんな感覚に見舞われました。
まあ、罪作りな個体
試乗前、全閉にした時にポスッと出てしまうアフターを気にされていましたが、
コンパクトさと相まって私は愛嬌があって可愛いと思ってしまいました。
キャブの最適化で好転される事を祈っております。
本調子になりましたらまた見せてください。
＊＊
どちらかと言うと某氏の“お高い個体”より魅力的でした。
折角でしたので誰かが自虐的に“ボローゴ”と称している個体の方こそ、
ＯＨ後どう変わったか見てみたかったです。
＜業務連絡＞
ＳＲＸ(?)に使える部品、何か無いか部屋を引っ掻き回してみます。
ミラーやウィンカー、サスやマフラーも有ったんですが、昨冬、車体ごと
ほとんどあげちゃったんで、もう何も残っていないかなあ。
シビエのレンズが出てくるとお役に立てると思うんですが。
ヤマンボに使えた鋳鉄ローター用のＥＢＣ絶版パッドも有ったんですが、
キャリパーが変わってしまっているから役に立たないですね。
サイドカバーに使うアクセントの化粧ネジが有ったのはこないだ確認済みです。
何か出てきたらまたお知らせします。
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レギュが逝ったかも
>>NOGさん
とりあえず復活したようで、何よりです。
光量が落ちるのは、レクチファイアレギュレータが逝ってるかもしれません……
http://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
キャブはOHしてますよね？
セッティングは一応スローからメインまで素人なりに出してありますが、
アイドリング付近で多少不安定なのは仕様的なところではあります。
（アフターファイアはあまり出なかったはずだけど）
ダメな場合はジェット類を新品に変えるだけでもだいぶん違うはずですが……
600にノーマルで乗ったのは購入前の試乗だけなのであまりよく覚えてませんが、
FCRを組んだ状態で比較すると、下は400のほうが明らかに使いやすいですね。
あ、それと、スプロケを少しロングに振ってありますので、それも影響してるはず。
>>Ｃｏｌｄさん
シビエのレンズって汎用品でしょうか？
SRXのケースに合わせたものだとすると、ノーマルヘッドライトに変えないとダメかも。
現状、付いているのはホンダX4用のマルチリフレクタです。
ちなみにノーマルライトはパーツ箱の中にあったはず……
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お騒がせして済みません
Coldさん 宴会もそこそこに切り上げて帰ってきました。
2年がかりで次のバイクを探されていたんですね。それなのに 目の前で本能の赴く間に
原資のあるのをいいことに 落ち着き無く動いているヤツが目障りなのは当然です。
まあ 私も やばい！このままだと終わってしまう と体調に危機感を感じ、
25年の封印を解いて ありったけのエネルギーを投入し 原資が厳しいのも顧みず
騒がせていてしまったのもご容赦ください。
サーキットについてはそんなナイーブな理由があるとは考えませんでした。
何でもサーキット男 サーキットでツーリングして何処が悪い！ と言う想いで
走行会を主催してきた変な拘りがあって 思い込みが強くて済みませんでした。
ガキっぽい感情を まあまあ と受け止めてくれる皆様に感謝します。
関連の書き込みは非表示にさせていただきます。どうしても 見たい と言う方は
おっしゃってください。
それにしても オモチャであるバイク 車もそうですが 面白いですね！
1000万円する911の GTＳ並の刺激が 二桁万円で得られてしまう。
お姉様と付き合えなくても 代わりになるくらい夢中になれる。
大型免許をとって本当に良かった。これで怪我しなければ バイクに復帰して
最高の幸せをゲットした と思います。
これからも遊んでやってくださいm(_ _)m
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XZ
XZはエンジンに興味を惹かれましたけど、フロントフォークも特徴的でしたね。
トレーリングアクスル、でしたっけ。
ホイールベースを短縮するために、ああいう手法が使えないのかと思ってたのですが、
以降出てないように思います。設計の意図がそこにあるのかは分かりませんが、
強度の関係上、ばね下が通常の設計より重くなるのかも知れませんね。
TVCMのセリフに聞き覚えがあります、ユーチューブの動画を拝見し記憶が甦ってきました。
中間排気量では、当時Z650はカッコ良いと思ってました。
XJ650（輸出仕様）も、写真で見てとてもカッコよく見えました。
400ccですけど、スーパーホーク?の排気量をもう少し大きく出来たら魅力的かと思いました。
450ccならエンジンの多少の変更で出来るかも知れないけど、買う人がいると思えませんし
500cc以上なら全面的に新設計かも？。
500〜550cc辺りだとどんなバイクになるだろうと妄想してましたが、
そこまでしてもコストに見合うほどは売れないだろうと思ってました。
滅多にお目にかかれないバイクに、Z550FXがありましたね。
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これで
ＳＲＸ６００の車検が終わったことで、とりあえず整備中心の生活は中断できそうです。
毎日早起きはつらいです。こどもさんのようなガレージがあればいいなと思いますが、
逆にそうなったら、毎晩根詰めて体調くずしそうです。
れおんさん、なんとか車検までたどりつきました。
参考になるサイトの紹介ありがとうございます。
キャブはメインジェット・スロージェットを見てきれいだったので、完全ＯＨはせずに
組んでしまったのが、アフターファイアーの原因だと思います。
現在、元気良すぎるくらいパワフルに走っていますので、電装系のチェックが終わったら、
ころあいを見てキャブをＯＨする予定です。
ハンドルも一度低いノーマルに戻してみたいと思っています。おそらく、アップにまた戻すとは思いますが・・・
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いい天気です
こんな日は 仕事をしないで走りに行きたい！
Ｇoさん
ハイパワーより全開にできる小さい排気量のバイクが欲しいみたいですね。
オフロードだと 車体も軽いのでより気軽に走らせられていいかと思います。
DT125の時は なんと新車で買ってもらったので 天にも昇るくらい嬉しかったのを
覚えています。ビニールが焼けるようなニホイがするんです。新車は。
ただ熱だれしました。 何か気になるのが見つかったら教えてください。
Titさん
中排気量のバイクも詳しいんですね。私はその辺の記憶 体験が全くありません。
Z550FXだと思うのですが この前サービスエリアのバイク置き場に留めてあって
とてもスリムでシャープなデザインが格好良かったです。
高校生の時に YAMAHAのXT(TX?)500だったか 2気筒（3気筒?）の500ccの
ロードバイクを運転させてもらったことがあります。
滑らかで 刺激は無かったですが125ccの経験しかない私には充分に
速かったです。 そのオーナーのお兄さんが
「ポルシェターボはこれより速いんだ 乗るとすごいよ」と言っていたのを
いまでも覚えています。930のターボ 当時は想像できない世界でした。
ＮＯＧさん
毎朝早く起きて そして遅くまでの作業ご苦労様でした。
何でもできるだけに 直ぐに仕上げようとして自分が大変になるのが分かります。
私みたいにできなければ そんな負担も感じないのでしょうけど。
でも 話を聞いていて やはり自分で整備 作業して仕上げたバイクに乗るって
一番充実しているようにみえます。
サベージとビラーゴの勝負 SRXとGT1000の勝負しましょう〜
どちらも直線だけね(^o^)
Coldさん
そう言えば Coldさんはアメリカンに乗られたことはあるのでしょうか？
次期バイクは決まっていると思いますが お遊びは如何でしょう。
サベージのホノボノとした良さもステキですけど、ボローゴのノイジーだけど
有無を言わさなパワーと迫力は ツーリングがとても楽しいです。
アメ車のＶ８を運転する感覚とでも申しましょうか 速すぎないのでいつでも全開に
できて、回転の上がりが遅いけど不思議とアクセルを開けるのが気持ちいいです。
ショートストロークだからかもしれません。2気筒の鼓動がガンガン来ます。
よろしければ乗ってみてください。
よっし〜さん
ナイスタイミング(^^)
足回りは確かに気になりますが 考えてみれば他と全部同じなんですよね。
倒立ショックのモデルは構造が。どれくらいバネレートや減衰力が変更になって
いるかは分かりませんが モンスターとかと同じような乗り心地なのかもしれません。
となると 私が不満を言う余地はあまりないのかもしれません。
昨日ちょっとだけ走ってみたのですが 思いっきりブレーキングをするような時に
いい感じなんです。ストロークはかなりします。
もしかして これから慣らしが終わって馴染んでくる時期なのかも。
足回りも ポジションもかなり慣れてきましたし、分かったのは飛ばした時に
いい感じにセッティングされているようです。
ビラーゴのフロントの重さと正反対。
タンク満タンでも軽く感じるから不思議。お値段的に400ccのマルチの新車を買ったつもり
だと思うと信じられないくらいパフォーマンスが良いです。CB1100より速い感じです。
経験も少ないのにもしかしたら最高のバイクをゲットしてしまった気が
します。大切にして沢山の距離を乗ろうと思います。
今度 お披露目ツーリングに付き合ってください。そして乗ってみてください。
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Re: レギュが逝ったかも
> No.733[元記事へ]
れおんさんへのお返事です。
私のキック式の?型は６年５.５万ｋｍほど乗りましたが、
レクチファイアは逝きませんでしたね。
テールカウルに入っているはずです。
競技用に下ろした後もパンクはしなかったみたいです。
一方、ＳＶではレクチファイアの仕様に問題ありで、３年ぐらいで
逝きまして、今は代替の対策品を付けています。
それ以降は問題なしです。
?型やＳＶにはセルがありますからね、その有無で使用電流の高が
まるで違うんでしょうね。
>シビエのレンズって汎用品でしょうか？
レンズは１８０ｍｍの汎用でノーマルケースに入れて使っていました。
配光に疎密のムラが少なく、山間地を走っているときの安心感、
目の疲れ難さがまるで違いました。
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ショップ
よっし〜さん
本音はぶっ飛ばし ではありません。できればのんびりツーリングしたいのですが
バイクがのんびりさせてくれないんです。W650だとのんびりできそうですが
それを喜べない自分が情けない。
コーナーリングは上手くなりたいと思いますが その為には失敗もしないと
上達しませんよね。上手い方にきちんと教えてもらいたいです。低速サーキットで
教えてもらえば良いのだと思います。
ショップの紹介
よっし〜さん おっしゃるとおり。12ヶ月点検の時に2100km それから2年で1000km
しか走っていません。オイルは綺麗ですが時間は経っていると思います。
オイル交換と共に健康診断を兼ねて 安心してまかされる（費用の面でも）ショップが
あればなぁ と思っていました。
前に書いた お客さんで 元国際Ａ級 筑波の250ccコースレコードを持っていた事も
ある方が、「安心してだせるところを紹介しますよ」と言ってくれていたので、
前回 紹介をお願いしておきました。前回の時はまだ買うと決めてない時に
すでにショップを今回おしえてもらうように段取りしていたところが偉いでしょ(^o^)
2件あってどちらもレース関係だそうですが 私は町乗りなので町乗りも対応してくれる
とろこにしようと思います。ECUセッティングができるそうですので レース用に速く
ではなく 町乗り用に使いやすく なんてオーダーできるのか聞いてみようと思います。
そうそう その方に前回
わ「ドゥカティはツーリングでも使えますでしょうか？」
と聞いたら
「もちろん 普通に使えます」
と言っていたので踏み切ったのですけど、今日
わ「3500回転以下のクルージングとか難しいですよね。のんびりツーリングには向かない
様に感じるんですけど」
「そうですね 低回転は使えませんね」
ですって(^^) もう レースする人の言うことは・・・
ネットで見ても 大型バイク初めての人や ツーリング用であまり飛ばさない人が
GT1000を買っている様です。みんな取り扱いに難儀しているのではないかなぁ と
思います。お一人 鈴鹿を走られている人が居まして、その方は殆どノーマルで
（フロントフォークは変えていたかも）走っているそうで GT1000はそんな要求にも
応えられるバイクみたいです。
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最大の課題は重力対策
>わんこさん
アメリカンに多く用いられるエンジン特性には魅力があります。
トラクションの掴み易い爆発特性、クランクの性格もそれに拍車を掛けてくれます。
ところがあのポジションでは2〜30分乗るだけでケツが痛くなり、
私の体型ではツーリングどころではありません。
イージーライダーが私みたいな体型で長髪、長ヒゲをなびかせて
流す姿をステレオタイプとして見ますが、どうやってケツの痛さと
戦っているのか、若しくはどうやって痛くならない様にしているのか、
永年の疑問です。（笑）
またあの姿勢は“腹と太ももで作る角度”が意外に浅く、
姿勢を維持する苦しさに拍車を掛けてきます。
皆さんが“前傾は辛い”と言うのと同様に私の体型では、
“背を直立させる姿勢”が鬼門なのです。
ニーグリップをし難いので私の好きなタイトコーナーでの切り返しも
不安がつのります。
“太っているからアメリカンが似合いそう”とはよく言われますが
それは体験したことの無い人の見方。
アメリカンスタイルを毛嫌いしているのではなく、条件を絞った結果
“今の所有車に落ち着いている”と思って下さい。
直立でもケツ下にステップのあるネイキッドクラスなら
荷重分散できるのでまだいいですが、Ｖ−ＭＡＸレベルのポジションでも
前に来ていると堪えられるか自信がありません。
ＨＤのエンジンを積んだビューエルに試乗したことがありました。
その個体の問題か分かりませんが、サスが硬すぎてフィールを
味わうどころではありませんでした。
要求に合った前傾車の様式であれば、捻るだけで前に出る
ビッグトルクのマシンは全然アリです。
ビラーゴはどう改善されたのか、またハンドリングや突上げ感は
何か改善余地が無いのか？
トラブルシュートの一助になれば、見せてもらいたいです。
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いきなり1100も無謀だったんで
んばんわ。
なまじ代わりもないだけに、天気がとても気になった
りするもんで、GPz で長距離でかけるのはどうかっての
と、なにしろ取り回しが重い。 なもんで荷物満載でふ
らっと出かけるのに XZ550は丁度いいなと思いましたよ。
荷物つんで遠出するようにして、GPz は晴れた日に日帰
り圏内で使うといいなぁ等と妄想してました。 それな
り高騰して落札できなかったけど。
長距離で疲れないという評判、取り回しは比較的軽い、
エンジンはくせありそうな水冷V2、なにより乗りたいと
思ったバイクのひとつ。 岡山に書類なし現状ってのが
あるけど、レースに使うんでなし、どないしてナンバー
取れっちゅうねんと（正規の方法から裏技まで調べたと
ころ、一度国外に「輸出」してしまうしか手はなさそう）。
もう 1台ほしい理由というか希望条件は、優先順に
・重たすぎないもの（200Kg前後ならOK）
・パワー感のあるもの（回してそこそこ楽しいもの）
・気楽に扱えるもの（これ以上神経使いたくない）
気楽に扱えるのがいい理由は、機会あればジムカーナ
で車体を扱う練習したいなと思ってるからなんですよ。
それをしないなら、雨にぬれても気にしなくていい位の
条件で足りますが。
DT125 は、トレールなら 250の 4stか 125だと 2stと
いう選択で適当ではあるんですが、、、高騰してますね、
これも。
DT125
http://www.goobike.com/bike/stock_8501071B20101023002/
手頃
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_19_3/123841/
プレミア価格
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_19_3/249078/
まあまあ
任意保険を既に 3台かけてるから安くすむ 125ccのは
いい選択になるんだけど、このクラスで荷物つんで遠く
に出かけようとかは気合が要るし、長距離に使うならト
レールよりオンロードスポーツの方が絶対に楽。
ということで、
125クラス
TZR125
250クラス
SRX250
400以上
4st 2気筒か 3気筒、できればフルカウル
が選択肢かなぁ、と。
あぁ、XZ、、、。
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Ｇの方向
Ｃｏｌｄさん
垂直に座るポジションはＧの問題があったんですね。
私も腰痛で苦しんで 運動や柔軟で対策してきましたが バイクでの振動は深刻です。
これで腰痛が再発したらバイクにも乗れないし仕事にも差し支える。
お尻の痛さと足と腰の角度の問題は アメリカンの時に如実に感じられることが
分かりました。足の角度は太ももの裏側の柔軟性にもよると思いますが、お尻の
痛さは 座布団とか入れるくらいでは難しいのかと思います。
アメリカンは一見楽そうですけど Ｇが全て腰にきますのでキツイですよね。
運転席に強力なＣＣバーみたいなのを付けても難しいでしょうか。
私は腰痛が 腰のＳ字湾曲が減ると痛くなるので 前傾がきついんです。
できれオフロードみたいに垂直に近い方が楽です。それで 無意識にネイキッドや
おじさんバイクを選んできたのもあります。
ビラーゴはキャブをＮＯＧさんに見てもらいましたがイマイチです。
あとフロントのショックや足回りについても今度乗って見てコメントしてください。
Ｇoさん
DT125 正に自分が乗っていたバイクが出て驚きました。リアのアームが鉄製のです。
それにしても 価格が30万円とは驚きです！欲しい人がいるのでしょうか？
もっと後に高性能な2ストオフローダーとか有りそうに思うのですけど。
ところで、GPzより気軽に乗れるバイクが欲しいみたいですね。
やはりちょっと重くエンジンが高回転型なのもあるかと思います。
XZ550は欲しいスペックだったようで残念でしたね。
軽くて運転しやすいのは 他にもありそうですけど 私は分かりません。
この前乗った ER-6nは無茶苦茶運転が楽でした。エンジンがとっても気持ちよく
BMWのR650GSの800ccパラツインよりも切れでは上回っていました。
あれのカウルバージョンってありますよね。まだ高いでしょうか？
エンジンはもう少し小さいのでも充分楽しめそうです。リセールを考えれば
古くて安いのを直して乗るよりお得に思えます。
ところで ネタとして 私のビラーゴに数日乗ってみませんか？ 保険は人身傷害まで
フルに入っています。 バイクで来られれば置いて乗り換えられます。
アメリカンはまるで好みでないかもしれませんが、ＮＯＧさんがハンドルを絞りの
少ないのにしてくれたので 足の位置以外は普通で運転しやすいです。
足の位置も慣れてしまいます。
倒してもOKなお気楽バイクです。この前立ちごけして クラッチレバーを曲げ
ウインカーを折ってしまいました(^^;)
エンジンはとにかく全開できますし、5速1500回転から7000回転まで まあ5000回転
以上はそれほど気持ちよくないですが、 完全に実用になります。その時の加速が
さすが1100ccのＶ型ツインの鼓動が感じられて迫力と気持ち良さが感じれます。
理屈も苦労も必要なく1100cc（実際には750ccくらいのパワーかも）を全開にする
面白さ 笑えます。550ccを買われる前に試して欲しいです。
自分のを売りたいのではなくて、皆さんにOHしてもらった結果を知ってもらいたい
んです。
よろしければ乗ってみてください。
＊日曜日午後の相談＊
2時過ぎには 仕事から帰ってこられそうです。ミニオフ会しましょうか？
私の自宅でしたら、ビラーゴや GT1000に乗ってもらえます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000744.jpg
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Re: XZ
> No.735[元記事へ]
ヤマハXZのトレーリングアクスルは、エンジン全長が
伸びた分、ホイールベースを詰めるために採用したそう
ですが、ヤマハでテストライダーしてた人の評価は微妙
な印象があるようでした。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-story-45.htm
「開発物語」によると、当時はベルーガにパセッタ、
そしてサリアンの時代。 スポーツバイクだと古い機種
という気はそんなにしないけど、同じ時代のスクーター
の名前を見ると、あぁやっぱり30年も前なんだなぁ。
（スクーターを基準にすると、時の流れは冷静に判断で
きるらしい）。
大型二輪が取りやすくなる前は、750cc ですら中古価
格は破格。 550 とかだと、新車の売れ行きもそれほど
なかったのかな。 スーパーホークIIIに 450かそれ以上
の排気量って、いいバイクになりそうですねぇ
（試験車両でホークIII とデザイン違いだった Tは、熱
くなったジェネレータカバーがくるぶしにあたるんで、
試験がもう 1台の GX400だった時はほっとした。）
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TX500
TX500は2気筒のバイクでしたね。
そのエンジンのフライホイールに変更を加えてGX500に積まれてたと思います。
2次減速比も変更されてたと思いますが。
わんこさんのDT125はリヤサスがモノクロスになってからのなんですね。
モノクロスはカッコよかったですね。MR80が気になってた時期がありました。
XLでよく河原に走りにいきましたが、
バイクを買ったお店主催の耐久（ミニ）モトクロスに、CR80で出させてもらったことがありました。
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センタースタンドが無いと(^^;)
仕事から帰ってきました。宅急便の不在通知が入っていました。
午後３時には 頼んでおいたローダウンキットが届くそうです。
http://www.ridersclub.jp/index-parts_origi.html
ここのパーツナンバー998 のパーツです。
ところで 取り付けには センタースタンドが無い場合 どうしたら良いでしょうか？
何かに乗せないと無理ですよね。いくら軽いバイクとは言え200kgですから それなりの
強度が必要だし。
お時間のある方 茶茶入れ 見学 そしてお手伝い 歓迎します。
＊
Ｇoさん
昨日はビラーゴの貸し出しの話に乗ってくださりありがとうございます。
お時間ができた時にでもよろしくです。今日は今から作業の準備を始めます。
Titさん
TX500でしたかXT500は単気筒でしたっけ。どちらかと言えば単気筒の方が印象的です。
XLにお乗りだったんですね。前も書きましたが 多摩川の河川敷でXL125の人が
2ストに比べ少ないパワーでとても上手い人がいました。ウイッシュボーンを国際B級
レベルで乗れるとでも申しましょうか 姿勢が乱れず一気に走り抜けていたのにみんな
驚いていました。少ないストローク 少ないパワーで乗りこなす人はカッコウ良いです
よね。
CR80で耐久モトクロスに参加されたことがあるそうで、オフロードは相当 走られた
のだと思います。
80ccはマシーンが小さいですがパワーは確か15馬力くらいあって本格的に走れたのを
記憶しています。モトクロッサーはナンバー付きと全然違って 軽いし 壊れるパーツが
少ないから思いっきり走れてよかったです。CR125の極初期型を激安で買ってもらって
のりましたが、足回りはDT125の方がマシ？と言われるボロさで パワーバンドの激しさと
ウインカー等が無いので壊れない安心感で、猛烈な音がその気にさせてくれました。
当初のレーサーはストロークが少なく その後YAMAHAがモノサスを導入し ホンダは
遅れてサスペンションを改良してきました。ストロークが少ないとぶっ飛んでしまう
(下手なのはさておき）ので バイクのサスにはストロークを求める気持ちだったです。
今のGT1000のフロントのストロークは12cmだそうで モトクロッサーが25cm〜30cmに
比べてとても少なく感じます。
エンデューロも経験しましたが、泥にマシーンが半分埋まって うんうん言いながら
倒れたバイクをおこし 走るのはとてもしんどかったです。
忘れていた記憶が呼び起こされます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000747.jpg
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ジャッキじゃダメみたい
エンジンの下から持ち上げようとしましたが、フロントタイヤが持ち上がってしまい×
それとエンジンブロックに力をかけるのも心配。
エキマニがあるので それをよけるとリアのスイングアームの付け根に 馬でも
かけるしかないか・・
片方ずつ 外して何と付けられないか？
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チェーンの張り直し
もしかして 車高を下げたら チェーンの張り直しも必要でしょうか？
バイクに触るのなんて初めて。何だか面倒です。ビラーゴは指導してくれる
人がいたからできたんだ(^^;)
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000749_2.jpg
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どたばた ローダウン化
ご存じのとおり、ノーマルではリアが高く足つき性もイマイチ。
それで リアサスの取り付け
位置を後ろに下げるアダプターを装着しようとしたのですが・・・
なにぶんやったことも無いのでどうしていいか分からない
画像1
その時ご近所のＯさん（先日GIVIケースを買ってくださったＯさんとは別人）が
遊びにきてくれました。 それで バイク用のスタンドを持っている とのことで
持ってきてくれました。 これで何とか作業ができました。正直 スタンドが
無ければできませんでした。
画像2
ショックを両方外したらどうなるのか？ 想像にしないで外したら・・アアァ〜
下がるぅ
０さんが全力でシート部分を支えてくれましたが ショックは外側に外れ落ちてしまう。
０さんはリアタイヤとフレームの間に手を挟まれ傷ついてしまいました。
私も持ち上げている役目をしましたが 手に負傷しました。
ショックが下に下がってしまった時に スイングアームとできた傷です トホホ(T_T)
素人作業のいい加減さが。
画像3
ショックを後ろに持って行っている間に ブラケットを装着
何とか装着した状態です。 画像を取り忘れてしまって後から撮影しましたので
見難くて済みません。
二人だからこそできたので 掲示板を見てくれていたとは言え 来てくれなかったら
一人では絶体にできないところでした。何て幸運なのでしょう。
１Ｇ状態でネジを締めました。 果たしてどれくらい下がったか
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000750.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000750_2.jpg
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ローダウン化
仕上がりはご覧の通りです。 画像1 はノーマル
http://www.virginducati.com/guide/getnavi/sportclassic/gt1000.htm
こちらのサイトから画像は頂戴しました。
画像2が 出来上がった状態。
画像3が またがった状態。
思いっきり前に座って ペダルの前に足をだすと 何とか両方がべたっと足がつく状態。
普通では 片方がつま先 片足がべったり そんな感じです。
4.5cm下がるそうですが 実際にはそんなに下がった感じはしません。
でも 充分な足つき性になったと思います。前傾も少し減りました。
その後 チェーンの遊びを調整し（久々だ〜 25年ぶり） 光軸を走りながら
調整しつつ 乗ってみました。
レバー比が変わったのもあり 若干バネが柔らかくなった感じです。
走行フィールは姿勢の変化が大きく 操縦性とかは分かりませんでした。
どたばたしましたが ご近所のOさんのお陰で何とかローダウン化は成功しました。
その後30分ほど走りましたが GT1000は エンジンが素晴らしい。パワフルなんて
ものではありません。大排気量V8セダンを期待したオヤジが ターボチューンの400馬力
MTカーを手に入れてしまったようです。
アクセルを開けると 脱兎の如く走りますのでノンビリ走れません。ノンビリ走るには
アクセルは1/10くらいしか開けてはならない。 開けると 60km/hでビラーゴの20km/h
それ以下はギクシャクします。60km/h出ていないとストレスが溜まります。
100km/hでて いよいよエンジンが気持ちよくなってきて、150km/hで よっしゃ！
これからが勝負だ 任せなさい そんなエンジンです。
のんびり 走る GT1000では修行です ああっっパワーがありすぎる 速すぎ
今まで色々な車に乗ってきたけど こんなことは思ったことが無かった(>_<)
清里を走るビラーゴ 30km/h〜90km/hくらいで充分に快感が味わえました。
大股開きで走るビラーゴ 豪快で快感です。それに対して GT1000は
60〜150くらいで 同等のエンジン使っている感 でしょうか。
とにかくツーリングしたいです そしてエンジンを活かしたい。
どこかでツーリング＆オフ会をしたいです。その時はよろしくです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000751.jpg
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000751_3.jpg
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なかなか
なかなか、かっこよくなりましたね。
オーナーより、素敵です。
そうそう、わんこさんはどんな車にのっても パワーに満足することはなかったけれど、ＧＴ１０００には納得しているのがすごいことだとおもいます。
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フェンダーの
隙間が埋まって、いい感じになりましたね。
お二人はお怪我の方は大丈夫でしたか？
CRは80ccでもなかなかパワーありました。
モトクロッサーはアクセル開けた時のレスポンスが良かったです。
XLではトコトコと走ってました。
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トレーリングアクスル
Goさん はじめまして。
ホイールベースやジオメトリーを変えずにアクスルを普通の位置にすると、
フロントフォークがラジエターにつかえるかも知れませんね。
リンク先拝見しました。
ハンドリングに落ち着かない感じがあるんでしょうか。
見方を変えればフォークオフセットを大きくした結果、とも言えるのかも知れま
せん（構造の細かなところは分かりませんが）。そんな影響なんでしょうか？。
400cc以上で２気筒、または３気筒で良いバイクが見つかると良いですね。
重量の点からはBROSなどが思い浮かびますが、カウルは無かったような・・。
ホーク?は好きなバイクでした。
CBX400には輸出仕様で550ccがあったと思いますが、250cc版を作ることが前提の
ホーク?は排気量を大きくしようとすると、どれくらい手を入れる必要があった
んでしょう。
SRX250のスタイルも良いですね。
こんなバイクがあるんですね。重量200Kgオーバーですが。
っていうより排気量大き過ぎですね、もう一台1100っていうのも・・。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e109038015
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山ん中はしってました
んばんわ。
今日（日曜）は、BMWオーナーの車検引取りに付き合う
ことになって、少し遠まわりして店にいって、そして流
れで河口湖まで中央道とばしてしまいました。 わんこ
さん宅へお邪魔するより、峠と高速を選んでしまいまし
て申し訳ない（−− ）。
お店は BMWとハーレーの専門店なんですが、試乗して
もよいと言われたのでしちゃいました。
K1200S
速いし扱いやすいし、というのは想像するまでもない
ものの、乗った瞬間に「これは軽い」。 走り出したら
「なんと扱いやすい」。 その代わり、楽しみ方はあく
まで腕のあるライダーが理性をなくさず攻め込むのが前
提、てな感じ。
2,000rpmでも滑らかに走り、アクセルひねると急加速
したいという意思がエンジンに伝わり、その回転からで
も暴力的な加速。 アクセルも、回転に合わせず半端に
ひねったくらいだとエンブレ領域のまま。 エンジンブ
レーキの程度を加減することって、現代の電子制御では
出来ないのだろうか（燃料カットされたらそうなるなと
今気が付いた）。
普通に走ることもツーリングに使うことも出来るよと
はこのバイクにも言えるでしょうが、低回転もちゃんと
使えて回せば速い。 ただこわいのは、路上の条件が揃
わずとも全開にしやすいその性能。
Tit さん
保険がやすい 125ccを視野にいれてたものの、BMW の
F800を少し動かしたら、回さず乗ったくらいでは感覚的
には 250cc。 軽二輪にでもなったら排気量いくらでも
似たようなもんってことで、大排気量で軽いのを選んで
もいいかなぁと、危険なことも考えてしまいますよ。
YAMAHAのBTは知らなかったものの、でも開発者の談話
で興味深いいきさつも出てきそうですね。 1100 2台と
いうのも、気になる路線かも（＾＾；）。
（車は 2.2lの 5気筒だったりするし）。
-
ちょっと買えない
レスをくださったみなさま ありがとうございます。昨日の手をはさんで痛かった
ところも直りました。
Ｇoさん BMWに乗られたんですね。私はF650GSしか経験がありませんが フラット
ツイン さぞかし良いのだと思います。
小さく軽ければ楽なのは確かにそうですが、乗ってみて楽 なのも良いと思います。
ところで 立ちが強くなってサイドスタンドを短いのに交換しなければならないのです
けど 先日のショップでは2.5万円だそうです。どうもお高い気がして・・
短く切ってもらって溶接とか やってくれるところはご存じないでしょうか？
後は中古のスタンドで他のが適合しないか調べてみようと思います。
-
スタンド加工
切って溶接できるとこはいくらでもありましょうが、やはり
ドカッティを判ってる専門店でお願いした方がよいですね。
http://gw-ducati-matsudo.blogzine.jp/i_blog/2010/02/post_3056.html
加工しますというメニューがあるのは、ショートスタンドの
単品価格より安くできるということでは。
（ショック購入者が対象のように見えますが…）。
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切った、張った
ほそモールさ〜ん、、お呼びですよ〜！
ほそさんの東東京が遠いとお感じなら、やってくれるか分かりませんが、
万願寺の工場に電話入れておきますが。
＊＊
取り付け位置を変えてロウダウンさせたんですね。
見た目にはなかなかいいラインになったんじゃないでしょうか。
バランス的にはもう少しフロントを伸ばしてもいいのかも。
キャスターが寝ることで、キレが悪くなったとお感じでしたら、
次はプロファイルの違うタイヤへの交換をお勧めします。
今回の事で加工前よりは負荷が強くなるのでもっとしなやかに
動いてくれる様になるでしょう。
その結果サスに当たりが付いて、しなやかに動くようになったら、
また元に戻せば良いでしょう。
その時、背が高くなったら切ったスタンドはもう使えませんね。
そしたら車高長キットとセットで売っちゃいましょう。
＞低速が使えない
ファイナルをいじってみてはどうでしょう。
スプロケ比を知りませんが、今のリア丁数が４０位なら
２〜３丁増やすだけでずい分乗り味が変わります。
その代りトルクに振った特性になりますので今以上に
慎重にアクセルワークすることを強いられますが。
私が用賀で試乗したときには下の使い難さは感じませんでした。
ＲＯＭ管理の個体をいじったことが無いので、私から提供できる
改善策はこんな所です。
-
見ていますかぁ？
Ｇoさん
ショート加工はそのお店で行ったお客さんへのサービスですね。
今回 自分でやっているのでできればショップに頼らず行いたいと思います。
Ｃoldさん
そうですね。ほそモールさんのところでは可能かと思いますが 今の会社形態が
どうか知らないので大丈夫でしょうか。ご覧になっていたらありがたいのです。
キャスターが寝た感じは 実はビラーゴから乗り換えなのでかえって安心感が
出た気がします。確かに寝せる時に多少寝にくいかなぁ とプラシボで思ったり
しますが 安定感が増した感じがします。それとリアの車高が下がったのが
いい感じです。フロントフォークの取り付け位置の変更は それ程難しく
なければやってみたいと思います。
買った時は 私にとってはお高い新車（に近い）のバイク ドゥカティをいじって
壊したらどうしよう と思ったりしましたが マフラーを外した時点で ビラーゴと
同じバイクになりました(^^;) 遊んだ方がお得だと思います。
さてスプロケットの交換なのですが これ以上ピーキーになるのも考え物ですが
交差点で2ndを使えないハイギアですので効果がありそうです。
今度 紹介してもらったショップへ行って色々と相談してみます。
それと共に今困っているのは
油温が高い
バイクで渋滞ってあまりないのでしょうけど この気温で 20分ほどちんたら走って
いると油温がどんどん高くなって 125度まであがりました。それで走り終えたので
分かりませんが このバイク アイドリングでは果てしなく油温が上がって行きそうです。
こんなものでしょうか。空冷のバイクってアイドリングで放置したら危険なものですか？
オイルクーラーはありますが 効きが弱い気がします。当然走らないと冷えないのは
分かるのですが・・・
私の想像では 排気ガス規制の為に 低回転で燃調が薄くて発熱が大きいのかなぁ
なんて思ったりしています。排気ガス規制と無縁だと違うROMになるのか その辺も
興味があります。
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サイドスタンド
写真で見た限りでは、ＧＴ１０００がどういう形状かよくわからないのですが、
鉄の無垢だったら万力で挟んで、でっかいハンマーで数回ぶったたいて少し曲げてしまいます。
強引に車体に付けたまま足組みパイプに差し込んで足で踏んづけて曲げちゃうことも。
この場合、パイプの端で傷がつかないように木片でもかませればＯＫ。
ただし、たたんだ時の収まりがかっこ悪くなるときは使えません。それに、曲げすぎると
折れることもあります。
パイプだったら、切って一回り大きいパイプに差し込んで溶接します。
突合せ溶接は難しいけれど、こうすればホームセンターレンタルの家庭用溶接機でもなんとか
溶接できます。
溶接機は近くのホームセンターのレンタルで、１０００円/日 くらいだったと思います。
まあ、プロに切って溶接してもらうのが一番です。整備工場でも溶接してもらえるので、いままで
懇意にしている車の整備工場にサイドスタンドを持っていってお願いするのが一番簡単です。
-
頭はバイクのことばかり
ＮＯＧさん アドバイスありがとうございます。
サイドスタンドへの対応 よく分かりました。色々と経験があるんですね。
昨晩見ましたら 無垢の金属で簡単には曲がりそうにありませんでした。
流用はみたのですが付け根の形態が違うようです。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b116350101?itemStyles=&u=
900SSのが似ているので買ってみて曲げの練習 その他やってみようかと思います。
スタンドはいつも使うので早めに対応しないといけないのですが。
また何かあれば教えてください。
＊ リアインナーフェンダー ＊
GT1000はリアフェンダーのスキマがガバガバで 汚れが飛び散ると思います。
http://www.webike.net/sd/9420746/
この様なインナーフェンダーがありますが 3.6万円！ ドライカーボンでなくても
いいんです8000円くらいで無いものでしょうか(>_<)
それでhttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v173775515
を流用してみようかと思って買ってみました。考えてみれば フェンダーであれば
違う材質 例えば 水道の配管のプラスチックとか でもいいかもしれません。
完成度が低いだけに 色々と手を出せて楽しい・・・ かなぁ ・・・
-
たしかに
GT1000のサイドスタンドは太いですね。それじゃあ曲げるのは無理ですね。
取り付け部のステーを曲げるとか、取り付け部にスペーサーかませるとかじゃあ調整できないでしょうか？
とはいいつつ私の提案は、ボロバイクの場合なのでＧＴ１０００のような高級バイクは
ちゃんときれいに仕上げてあげてください。
＞完成度が低いだけに 色々と手を出せて楽しい・・・ かなぁ ・・・
不完全といえば、サベージとお仲間ですね。ふふふふ
また、サベージの極上化プロジェクトにもどってきました。これはこれで楽しいです。
やることたくさんあって。
-
油温をさげたい
油温が上がるのは気になりますね。 エンジン自身の
温度が上がってる証拠だし、なによりオイルの劣化が進
んでしまうわけだし。
カワサキ空冷も熱だれが有名なもんで、自分で色々と
調べたところ、自作でオイルクーラーにPC用ファンを追
加したら10度下がったとか、教習所仕様の CB750は電動
ファンが標準だからパーツ取り寄せたら渋滞でも安心な
温度になったとか。
そのままアイドリングするとどうかは、車種によるで
しょうね。 カワサキのZ1系は、アイドリング付近では
油圧がほぼ 0だから、ほっとくとカムシャフトのかじり
が起きてしまうという噂。 強制冷却ファンが壊れたス
クーターなんかは、ディーゼリング起こしてましたよ。
-
呼ばれました
今のところ毎日工員をしております。
持ち込み加工承ります。
-
構想 いじりは楽しい
ＮＯＧさん こんばんは
>私の提案は、ボロバイクの場合なのでＧＴ１０００のような高級バイクは
ちゃんときれいに仕上げてあげてください。
言われてビックリしました。私はそんなことを言われたことがなかったもの。
そうなんだ GT1000って 激安で遊ぶ世界からすればとても高い買い物なんですね。
いつもは 1500万円の車を50万円で買っても古いので高級とか高価だとは
言われなかったけど、バイクで70万円って それなりの投資なんですね。
私からすると 二桁万円の車よりお得感は低いけど 刺激や楽しみが大きいので
それ程高く感じなくなってしまいました。
今回 欲しいエンジン 乗りたいバイクで 素直に買い求めたけど 永年楽しんで
きている人からすれば、ひねりが足りないでしょう。激安で楽しい路線からは特に。
>また、サベージの極上化プロジェクトにもどってきました。これはこれで楽しいです。
やることたくさんあって。
SRXの整備と車検取得で大変だったのに またいじるんですか？
でも あれこれ構想したり 自分で整備 修理して良くなった時の嬉しさは
格別ですね。 私のGT1000も 売る時 とか考えず サベージと同じように
楽しみます。 そしてガンガン距離を走らせてみたい！
印象に残るようなツーリングをしたいんです。 この前の八ヶ岳は良かったな〜
Ｇoさん こんばんは
油温については 色々な方が悩んだり工夫しているんですね。
私のはデジタルの油温計がついているので 一度でも140度とかなったらオイルが大丈夫
なのか不安です。 実際どれくらいの温度まで大丈夫なのでしょうか？
もう窓から見えるオイルは褐色になってきました。
空冷のバイクに扇風機を付けるなんて面白いですね。でも考えてみれば ホンダの
空冷1300ccエンジンの4気筒の車は、99とかクーペ7とかは、確かファンで冷やして
いましたよね。
オイルクーラーの前に PC用のファンでも付けてみようかと思います(^^)
ほそモールさん
先ほどは電話で相談させていただきありがとうございます。さすがプロ
色々とお話が聞けて参考になりました。鋳鉄はもろいんですね。だとすると
途中でのつぎはぎより 先っちょを切った方がよいのはよく分かりました。
今度ご都合の良いときに 是非お願いしますm(_ _)m
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000766.jpg
-
Re: 構想 いじりは楽しい
> No.766[元記事へ]
自分も油温はとても気になるし、なにしろ空冷、後付
の油温計を付けた、、、ら、ハンドルスイッチのどこか
から分岐で電源とられた話は以前に書きましたっけ。
観察すると、流してる時でさえ、エンジン止めてしば
らく見てると計器の数字は上がっていきます。 油温計
が計っているのは、クランクケースというかオイルパン
の部分。 シリンダーから落ちてくるオイルの温度は、
それより高くなっている筈です。 ただし、シリンダー
周辺の温度は止めてる間に確実に下がってくるので、走
り出してオイルが回ったら、急に油温は下がりますが。
古い情報だけど、オイルフィルターにフィンが付いて
て、走ってる間はここからも熱を放出するとかの製品も
ありました。 オイルポンプの能力に余裕があるなら、
別ラインを引いてファン付のクーラーを別付けしたらど
うかな、とか、考えてます。 まぁ、余計なことはしな
い方がいいという気もしなくはないものの。
手っ取り早くは、油温が高くなったら信号待ちなどで
はエンジンを止める、かな。 あまり熱くなりすぎた時
にはむしろ止めない方がよくて、なんとしてでも走り出
して風をあてたいですよね。 国道が舗装される前の頃
は、うちわでエンジン扇ぎながら走った人もいたとか。
-
ducati gt1000について
わんこさん
Rフェンダーのカーボン化及び足つき向上の為のモディファイされはじめたのですね。
Rフェンダーはducatiの場合３万〜４万位が相場です。高いんですよducatiだから
yahooオークション等で中古をゲットするか、自作をお勧めいたします。純正Rフェンダーで型取りでしちゃえばカーボンでも一万以下で出来ます。私自身もノービス時代よく転んだので（frpですが）良く修理してました。筑波の最終コーナー付近は良く飛んだもので（笑）
3500ｒｐｍ以下で扱いやすくしたいとの事ですが、
ＥＣＵのセッテティングとスプロケの両方で考えないとだめです、私の996はスーパーバイク系（片持ちスイングアーム）は、ドライブスプロケットは変更不可です。理由は車体姿勢（チェーンの長さ）があまりにもかわる為です。私はやった事はありませんがまったく安定しないbikeになったそうです、でもducatiパフォーマンス（メーカー指定改造パーツ）では
ドライブスプロケット（Fスプロケ）はたしか2丁違いで販売してました。ようは改造するなら全部自己責任で好きにやってね！！てメーカーです。以前お話したかも知れませんが、ducatiは同一車種でもフレームが同一寸法ではないんです、よって私のオーリンズRサスはカートリッジ方向をずらして、取り付けしています。私が思うにディーラー形式で販売してはいけない車両だと思います。メカニックが一台一台個体差を理解して作業しないといけないbikeです。2000年モデルを買って10年間維持してきて私が出した結論です。
と、わかった様な事を言って御免なさい。この場で非礼御無礼を深くお詫び致します。
-
動き出した？
ワーイ、ワーイ！
ほ〜ら、やっぱり出来の＊＊＊メーカーだったんだ！
イタリア製なんだからパッションの部分で頑張ってもらいましょう！
teruさん
ありがたい情報をありがとうございます。
996みたいなトップエンドモデルであっても個体差が大きいんですね。
“マニアック”で片付けられる問題じゃないですが
溶接式のチューブラーフレームですからね。
ジグのみでメーカーは安価にいろんな種類を作れる代わりに
作業者の腕の差が多少は出るんでしょうか。
インジェクションだとギア比変えるのもいろいろシビアなんですね。
それにしてもＦスプロケで２丁も違えたら簡単にはチェーンライン出ないですよね。
長さもアジャスターでは対応し切れないかもしれません。
＞ＦＲＰ
私もポジションが決まるまではタンクの延長カバーをいくつか作りました。
綾織りだと曲面処理が大変で懲りて、もっぱらマットでしたが。
初めのうちは樹脂の盛り加減が分からず、やたら重い仕上げになりましたが、
慣れてくると次第に按配が分かるものですね。
工作好きの私にとってはトライアンドエラーが楽しみでもある時期でした。
-
冷却
あ、油温の件ですが。
空冷は油温管理がとやかく言われがちでしょうか。
オイルのタイプに依るでしょうが、通常の走行時100〜120℃辺りが
妥当でしょうか。
サーキット走行なら１５０℃越えもザラですよね。
私もサークの１０段は付けていました。
冬はカバー付けてオーバークール対処必須。
普通、ガソリンエンジンならアイドル時の空燃比は低くして燃料で
冷却させているケースも考えられますが、昨今はバイクの排ガス規制まであるので、
あまり燃料を濃くしないのかも知れません。
いずれにしても走らなければ冷却しないのですから、停車時の無意味な
アイドリングはやめるべきでしょう。
カーボンも溜まりますし、いい事は何もありません。
-
ようこそ〜 teruさん
数年前に teruさんが ドゥカティを買って乗っている と言われたとき
車にしか興味が無かったので全然反応しませんでした。 それが 今や
色々と教わっている 人生分からないものですね。
ようこそ いらっしゃいませ＞teruさん
私はご存じの通り 25年ぶり 若葉マーク状態ですので適当にお相手してください。
ここに来られている方は 私みたいなのは少なくてベテランが多いです。
お気楽スタンスで楽しんでください。
さてツーリング快適仕様を考えておりますが、バイク初心者としてシンプルに不思議に
思ったり変だと思うことは 素直に言わせてもらっています。
ドゥカティというバイクのエンジンでのんびりツーリングが合うか？と言えば
合わないのは今になって分かってきましたが 一度の試乗と数件お店を回っただけでは
分かりませんでした。
teruさんが 「ツーリングも普通に出来る」って言われたのも GT1000を選んだ
理由にはなりましたが・・いえいえ ハイパーモタードのエンジンに感動して
どうしても欲しかったんです。軽い車体の動きと 気持ちいいエンジンが
頭から離れなかった。
リアフェンダー でなくて インナーフェンダーです。
車高を下げて リアフェンダーのアーチもタイヤのアーチと合わないのは分かりますが
それは気にしないことにして、雨の時の水しぶきをできるだけ抑えたい のです。
ヤフオクでかった中古の他のドゥカティのフェンダーを加工して取り付けてみたい
と思います。
スプロケとECUのセッティングに関しては teruさんに紹介していただいたショップで
質問してみます。もう少し乗りやすくセッティングができるのか？ とか。
後は http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/%e7%87%83%e8%aa%bf%e3%82%bb%e3%83%83%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%81%ab%ef%bc%81%ef%bc%81%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%82%b3%e3%83%9e%e3%83%b3%e3%83%80%e3%83%bc%e2%85%a2999%e7%94%a8/auction/e109412103
こんなので遊べるのかなぁ とか 妄想を膨らませています(^^)
ドゥカティはディーラーで売るようなバイクではない とのこと 本気で走られる
teruさんの言葉は バイクその物を表しているのだと思います。
＊
Ｃoldさん
ドゥカティが出来の＊＊＊メーカー だとの認識で 随分と嬉しそうですねぇ(*^_^*)
理屈よりパッション エモーショナルな部分で勝負ですね。
エモーショナルな部分だけで生活できるか？ は別として 私は感動を求めて
生きていますので ドゥカティは経験して良かったと思います。
Ｃoldさん 何だって 経験 ですよね！
FRPの話は 有限Ｚの時のフェンダーで少し経験しましたが みなさん根性有りますです。
あのチクチクは・・
ところで2年がかりのバイク選定はどうなりましたでしょうか？
DUCATIと対象的なバイクにみえるBMW 是非経験してみたいんです。
もし買われたら私に魅せて乗せてください。
私はいじるより 走る方が好きなんです。
車の場合 のんびり走って気持ちいいタイプに落ち着きましたので バイクも
そうなりそうな気もします。
＊
画像はteruさんの996 とってもカッチョイイですね。柳沢峠の看板が雰囲気あり
ます。国際Ａ級の人でも峠を走ってスカッとすることができるんですか？
私は 走り車で峠を走ると 常にイヤな汗をかいて 無事に帰って来られたことに
安堵します。まだまだ自覚が足りないのでしょうね(^^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000771.jpg
-
雲の上の存在
teruさんのことは 数週間前にこの掲示板に書かせていただきました。
もし 書かれていることがご気分を害されたら済みません。
私にとって国際Ａ級で走ることは本当にすごいとおもうのです。
その思いを書かせていただきます。
当時 オンロードが全く同じかは分かりませんが オフロードレースは繁栄して
いまして 底辺が広かった。小中学生の子供にオフロードバイクを買って与え
練習させる親も沢山いました。
メーカーのワークスライダーがいてスターが居ました。世界チャンピオンになる
日本人もいました。
底辺の人口も多く レースを見に行くとコースを取り巻き見えないくらいでした。
そんなバイクが今よりずっと盛んな頃 高校生の私は原付きMR50を成績アップの
ご褒美として買ってもらえ 必然的にオフロードで走るようになりました。
その後は何度か書かせてもらったとおりです。
家から2kmくらいで多摩川の河川敷に行ける環境も特別だったのです
（レーサーを押していける）
レースをする人は初心者クラスから 相撲の番付みたいに、階層があったのです。
私の記憶ではこんなです。
河川敷をナンバー付きで走る人たち
オフロードに興味を持って遊ぶことから始まる。とにかく楽しい。
そこにナンバー無しのモトクロッサーが来ると本気な奴 だと思う。
基本的にトランスポーターで運び レースの練習にくることも
あるので。当時は今より河川敷の使い方がうるさくなかった。
実際には ゼッケンがついていて それが色分けしてある。
確か 白＞黄色＞緑＞赤の順。河川敷で緑のナンバーがくると大変
スゲー人が来た〜 になる。
高校生のガキンチョはそこで走って怪我して直して タバコを吸って
うだうだ、 私は浪人してもそれをやっていた。
ノービスクラス（白）
当時団体が たしかMFJとMCFJA?の2団体あって、本格的なのはMFJ 通常両方に
登録し ノービスから始まる。 車で言うJAFの国内Ａ級か。
私は 大学に入ってレースを始めたけど いやレースをするために大学に
はいった。それでやっと自分の力が試される時が来た と360ccの軽トラと
新車のYZ125を買ってもらい満を持して菅生サーキットのレースに参戦した。
スタート時の興奮 緊張 恐怖感は今でも鮮明に覚えている。
MCFJAでは地方で予選が無く 最初から入賞できたりした。これは行けるかも(^o^)
ところがMFJのレースでは予選があり 何とか通過するものの結果はいまいち。
入選はできなかった。
ジュニアクラス（黄色ナンバー）
年間ポイントがたまると上に行ける。仕事をしながらモトクロスを楽しむおじ
さんたちはこのクラスが多い。
私はMCFJAではジュニアに行けそうだった。それは参加者が少なかったから。
でも 関東の桶川で開かれたMFJのレースに参戦 予選が何と12組 ハイスピード
コースが初めてでまるで走れなかった。レベルの差を知る。
25台くらいが死ぬ気で1コーナーに突っ込む気合いで物怖じし 2台しか予選通過
しない中で虚しい気持ちで走ったのを今でも覚えている。
「俺はツーリングしているのか・・」
その年 菅生でぶっ飛んで怪我をしてモチベーションがなくなり 挫折
と言うか 元々 基礎も出来ていない 練習量も少ない、そして学生の甘チャンで
大した根性もなかっただけ。
大体車やバイクで過去のことをウジウジ言うのはこのタイプが多い。
私は学生時代のその未達感をモチベーションとして初心者向けのモータースポーツ
で発散 達成できたと思っています。要はスポーツというスタンスから、
楽しみに変換すればいい。
国際Ｂ級
ジュニアで年間ポイントを取ると上がれる。こうなると本物。 プロになれる
人は若くしてここにいる。
サポート体制が整っていなければ勝てないし、マシーンもタイヤもそれなりの
レベル。こうなると気合いが違う。
私が多摩川で色々とお世話になった方も このクラスだった。
メーカーのサポートがなく、全て自腹。生活は大変そうでした。
Ａ級でプロになれる位の実力があるように思えたけど サポートやマシーンの
差が如実に感じられていた。
国際Ａ級
プロは当然このクラス。 私の職場の側の鈴木秀明さん そして東福寺 鈴木虎夫
その黄金時代の選手が走っていた。世界選手権で渡辺明選手が125ccスズキで
年間チャンピオンになったのは快挙だった。
こんなです。
ですからteruさんが国際Ａ級で そこまで行くのに どんなに大変だったか！
私には少しは分かるのです。スポーツでも予選を勝ち抜き全国大会って大変です
よね。それ以上に大変、だって原資も時間も そして失うモノの並大抵ではないから。
当時は雲の上の人。そんな経歴のある方とお話できることがとても嬉しい。
その大変さと楽しさのエッセンスに触れたい。
今は そこそこ楽しめる脱日常の遊び として車やバイクと触れあえるようになれた。
それは 私なりにやってきたから。若いときにやらない人は年をとってもやれない。
借金や家族がなければ サーキット走行を教わりたい。
そんな気持ちです。
-
柳沢峠
わんこさんへ
私の996って１４０馬力近く出てます。
したがって、公道で全開走行なんてしませんよ。免許と命が幾らあっても足りません。
気持ちいい回転数（5000rpmぐらい）を維持して走ってる位です。スピードはコーナー入り口で○○kｍぐらいです（笑）
もう手に入れてから10年近くになりますが、このバイクをサーキット、公道共に
ポテンシャルを出し切ったと言う感覚は2〜3回位です。（爆）
でも、でも出来の××なメーカーじゃないんです。個体差の有る手作りbikeなんです。国産車が未だに踏み切れないでいる領域にポンと行ってしまうんです。市販レーサー（サーキット専用車）に保安部品が付いてるだけの車両です。ホント
ちなみにducati市販レーサーは確か2000万〜だったと思いますが、その車両でホ○ダや
ヤ○ハのワークスマシンを食くっちゃう時（スーパーバイク時代）がありました。
ホ○ダやヤ○ハは開発費を含めないで一台２〜３億円ってホ○ダ関係者から聴いた事が有ります。これって出来の××のメーカーですか？一度所有してみれば分かって頂けると思います。
-
Re: 昔話
> No.773[元記事へ]
teruさんへのお返事です。
> わんこさんへ
>
> 私の昔話を少しさせて下さい。
> 私が初めてサーキットを走ったのは、８５年か８６年の筑波サーキットでした、当時筑波サーキットは２ストレーサーレプリカ（後から出来た言葉）が流行る前だったと思います。
> 当時高校三年生だった私は峠で走っていた、カワサキZ400GPでそのままテーピングのみで
> 筑波を走っていました。タイムは確か１分18秒〜20秒位だったと思います。あのバイクで筑波の最終を回ると入り口から出口までステップガリガリでサーキット側から何色か忘れましたが、フラッグを出され（その車両は危ないからヤメロ）て言われた記憶があります。
> 高校卒業後働き初めてすぐにCBR250を買って菅生選手権に約２年間出てました。なぜ菅生かって言うと筑波では予選が通れないと自分で分かっていたからです、当時の筑波はノービス
> ＳＰ２５０（2スト250ｃｃ）が350台前後がエントリー、ＳＰ４００（4スト400ｃｃ）が確か２００台前後がエントリーと言う状態でした。大体どちらのクラスも予選回数が10回以上で予選の中には一人も決勝に出れない予選組もありました。そんな中で私が考えたのが人気の無い地方選、出来るだけ予選が少ないクラスに出ることでした。ＣＢＲ250って菅生と鈴鹿しかやってませんでした。下心丸出しでしたがこのクラスでがんばっていると声をかけてくれるチーム、人がだんだん出てきてＣＢＲのエンジンo/hの機会にマシンをスイッチし
> ノービスF3にエントリーマシンはNSR250RK（HRC製のF３専用マシン）でした、新潟のチームに拾われたこともありホームサーキットは間瀬サーキットでした、今思えばここのサーキットがレベルが？？？でした。ノービスF３クラスのエントリーは40台前後。この中で７〜５位ぐらいでポイントを重ね等々国内Aクラス昇進、たまたま出た筑波でも予選でコースレコード次の週回に最終コーナーで吹っ飛んでマシン大破（理由はランクの違う選手に死ぬ気で付いて行っただけの事）でした。年が明け国際A級の先輩ライダーから（お前NA上がって今年どうするの）そうです、根本的にメジャーなサーキットでは、安定してタイムが出せません、予選の4〜5周だけのライダーでした。この頃は走れば転ぶの連続でマシンの修理費も借金で首も回らず、でした。またメジャーなサーキットでは予選を一度も通りませんでした。
> 翌年、２年落ちのマシンで（NB,NA共にF３クラス最後の年）に間瀬に帰ってき来て、予選台数20台位の中でポイント取って昇格しシーズン途中で引退しました。
>
> もうお分かりですね、私はただのタナボタA級です。
> この板に来ていらっしゃる皆さんとまったく変わらない ただのバイク好き親父です、>
> その辺の所、お取り計らい宜しくお願い致します。
>
> 今はリュウマチで手首が痛くてアクセルも開けられないteruでした。
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朝
今朝、この掲示板の調子が悪くて最新の書き込みが
「ビラーゴエンジンＯＨ こどもさん、ＮＯＧさんよろしく・・・・」
これみて・・・えっ！！！！また？？？ とかなりびびりました。
ただそれだけなんですが。
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お客さま
iPhoneからだと写真が載せられない(謎)。
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お休み
掲示板が混乱してビックリしました。まさか貴重な書き込みが無くなるのでは？と
心配しましたが 直って良かったです。
teruさん
素晴らしい書き込みをありがとうございます。素直かつ謙遜して書かれていますが
それでもどれだけ大変だったか そして間瀬や菅生で頑張られた歴史が伝わってきます。
最初から才能に恵まれたのでもないでしょうし 原資が豊かな家庭のサポートがあった
のでもない。強烈なライバルの中で伸び上がってこられた素晴らしいコトだと思います。
そして今もバイク好きな青年でいられる。どうぞ今後もお相手をよろしくお願いします。
＊休み＊
今日は 資金繰りの悪化でなけなしの保険の解約を行い(T_T)、
その後 teruさんに紹介してもらいまった ＤＲＳという専門ショップに行ってきました。
http://www.drs-tokyo.com/Home.html
画像1
私がドゥカティは全く初めてだと言いましたら、色々と説明をしてくれました。
私がGT1000について 不満に感じたことは 正に弱点でありました。
低回転が弱い 発熱が多い 油温が高い 3000回転以下のトルクが特に弱い
排気ガス規制で空燃費が15くらいと低回転で燃料が薄くなっている、よって低回転での
トルクが弱く 油温が高いのも考えられる
フロントの足回りが硬くしなやかでない
最近まれに見るできの悪さ だそうです。私の感覚は間違えていなかった！
高温でオイルが心配 どれくらいでオイル交換すべき？
130度になったらオイルの性能は劣化する。当店ではターボ車用を使っているが
一度でもオイルが高温になったら交換を薦めている。 デューラーより頻度の多い
2000kmごとの交換を薦められました。 今度の日曜日にオイル交換の予約をしてきました。
他に必要な整備は？
タイミングベルトの遊びチェック その他は基本的メインテナンスをすべき とのこと
でした。DS1000のエンジンは メカニカル的には素晴らしいエンジンだそうで、
フルコンで制御すると100馬力はでるそうです。
画像2 お店のお客さんのGT1000
リアサスを交換しローダウン バネレートはさげてある。シートは表皮を貼り替え
少しアンコ抜きしているみたい。 フルコンでなく低回転で燃料を濃くしている。
フロントショックは分解して バネを交換するか 全て作り直すか オーナーは
オーリンズの色にしたくないとのこと。 マフラーは交換してある。私のよい
症例になると思われます。
レースではフルコンに換えてセッティングをしているそうで デューラー以上に
細かい対応をしてもらえそうです。後は原資でしょうか(^^;)
＊
画像2
その後 ほそモールさんの職場に行きました。都内の綺麗な町並みの中にある。
確か前に BMW635のグループＢカーのショックを持ち込み 車高調をここで
造らせてもらった記憶があります。
お仕事でお忙しい中ですが、 ほそモールさんと お父様に
サイドスタンドのショート化をお願いしました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000778.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000778_2.jpg
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-
個性
画像1
お忙しいにも係わらず 素人の相手をしてくれて恐縮してしまいました。
私が松屋で食事をしている間に作業が始まり 見たときは殆ど終わっていました。
当初 鋳物か？と思われましたが 削ってみて鋳物ではないそうで 溶接が効くとのこと。
先の部分を切り3ｃｍ短くして溶接をして仕上げてくれました。
お陰様でバッチリ これで不安無く停めることができます。
ほそモールさん 今日はありがとうございます。お陰様でバッチリ使えます。
大したお礼もせず申し訳ありませんです。お父様にどうかよろしくお伝えください。
久々にお邪魔して 技術と気力体力の要る大変なお仕事だと思いました。
iphoneは画像の名前が問題なのかもしれません。ファイル名を数字等にしてサイド
トライしてみてください。
画像2 久々にビラーゴに乗る
GT1000が来てから全然乗っていないので 乗ってみました。
久々です。
乗って見て思わず笑いが出てしまいました。 変なポジション 足が前に出るなんて
幅が狭い スリム コンパクト 軽い
やっぱりフロントは重い 倒れだすと大変重い
で走ってみると 遅〜い GT1000が1000ccならこちらは500ccか？
ノンビリ ホンワカ 足回りもイマイチ
でも ＮＯＧさんが言われるとおり 10分も経つと慣れてしまい、 走りやすさ
1500回転から5000回転まで どこでもアクセルレスポンスが良く 全開にできる。
気を使わないで 楽に乗れる。 なんたって GT1000のギクシャクの微塵もありません。
これだよな〜 ツーリングには。
Ｃoldさんが タイヤの形のことを言われていたけど 軽く倒れる感じが心地よい。
GT1000は倒れだす初期が倒れにくいんですね。分かりました。
GT1000は 飛ばすとクラウチングでないと耐えられません。160以上にトライしましたが
風圧で吹き飛ばれそう。怖い。
スクリーンを付けてみる予定ですが、パワーがあっても高速を飛ばせないのがストレス
です。
カウルもあって、足回りの良いだろうＢＭＷやカワサキのヴェルシスに乗って見たい。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000779.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000779_2.jpg
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見っけ。
わんこさん、ちょーおひさしぶりです。
「25年ぶりにバイクに乗り始めたらすっかりハマってしまい、、、」ってなメールをそろそろ送ろうと思っていたら偶然この掲示板発見してしまいました。
なんと、にちげんさんもいらっしゃるじゃありませんかあ。。。
たしかわんこさんは昔モトクロスやってらしたんですよね。
私は25年間バイクとは全く疎遠だったのですが、2年前から超くだらないこと（誰か聞いてくれ）をきっかけに突然バイクに乗るようになりました。以来、ZX7RR、ZX7R2台、GPZ900R4台、新車のZ1000と8台も買いました。ふと、私はBMWが好きだったことを思い出して先週、K100RS 4Vを手に入れたところです。
同年代でずーっと乗り続けてる連中にはなかなか追いつけないので、毎週末走りにいってます。おかげでこの2年間で2回も赤切符切られちゃいました。
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遠路おつかれさまでした
はるばる東の果てまでお越しいただきおつかれさまでした。
解決してよかったです。
iPhoneからの投稿だと写真投稿の枠すら現れないもので。
と言うことで、取り込んだものをアップします。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000781.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000781_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000781_3.jpg
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写真2
写真その2です。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000782.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000782_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000782_3.jpg
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ご登場 嬉しいです！
直6フェチさん
本当にお久しぶりです。25年ぶりにバイクを解禁したら ダムが決壊するが如く
の勢いで盛り上がってしまいました。直6フェチさんの掲示板が いつ頃からか
バイクの話が多くなっていました。それであまり見なかったのですが 最近になって
にちげんさんも来てくださり、直6フェチさんの掲示板は しっかり拝見させて
いただいています。
4気筒は 私の性格上、高回転を使わざるを得なくなると思って避けてきていましたが
バイクに乗って知れば新たな見方も出てきました。カウルも欲しくなってきました。
最近ドゥカティの軽さとレスンポンスの良さに痺れて買いましたが、排気量の割りに
低回転(3000回転以下)が全然使えない感じがしまして 軽いけど飛ばさざるを得ない
状態でちょっと困っています(^^;)
排気ガス規制の制御を外せばもっとトルクフルになると思うのですが･･･
直6フェチさんは エンジンいじりの為にBMWのフラット4？を買われたみたいですが
のんびり走るのはあまり性に合わないのでしょうか？
先に書きましたとおり ドゥカティと正反対に重厚でツーリングが得意と言われる
BMWに興味が移ってきています。ですから直6フェチさんの動向が気になります。
カワサキのバイクが多いようですが 拘り 思い入れはどんなか興味があります。
私は 車もそうなんですけどサーキット以外はそこそこのペースで走って じっくりと
走りを味わいたいと思っています。バイクでは 天気の良いときに 一人でしっとりと
バイクで走りながら景色を楽しんだり 山の空気を吸いながらちょっとコーナーリングを
楽しんでみたり 空いているところで豪快な加速を楽しんでみたりしたい。
車と違って孤独な感じがしないんですね。バイクは。
そして適当な宿で美味しい食事をしたりお酒を飲んで風呂に入って それで気ままな
旅をしたい と思っています。老後に楽もうとしていたのですが、どうも体調を
考えると 今しかない！と思って急いでいます。
ところで質問です。
どういったきっかけでバイクに乗るようになったのですか？
＊
ほそモールさん iPhoneの画像ありがとうございます。
熟練の技術を持つ方に加工してもらうって頼りがいがあって安心できます。
感じたのは、お父様のお人柄。優しくて度量が大きい、息子さん達が一緒に気持ちよく
働けるって凄いことなんだと思っています。
-
長くなります。 まずその1
お許しを得たので。笑
怠惰な日々をすごしていたある日、職場に派遣で30台前半既婚のたいへんルックスの良い女性がきました。ただのトレーサーと思っていたらエンジニアとしての派遣でバリバリ仕事ができる人なんです。「カッコいい」という感情を女性に対して持つことは稀ですが、当然の流れとしてちょっかいだすわけです。で、彼女はバイクが趣味でカワサキの250に乗っていて休日は一人でツーリングに行ってるというんですな。そう聞いたらなすべきことは決まってます。即、バイクを物色し始めました。彼女曰く、「オッサンが言い訳がましいバイクでちんたら走ってるのは嫌い。オッサンこそ潔いセパハン、フルカウルで気合を見せろ」とのこと。私のバイクに対するセンスは1983年くらいで凍結でしてましたから思いつくのはZ1000S1ルック、Z1000MKのバリバリど改造あたりしかないのです。「セパハン、フルカウル」ってのは童貞の乗るものと思ってました。
-
＼( ^ｏ^ )／ ワー 面白い♪
そんなステキな女性がいるものですか・・・一人でツーリングとはかっちょいい！
そんでそんで？
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その2
こと乗り物に関しては声高に自分のポリシーをぶつ私ではありますが、彼女の言葉の前に「そうそう、もう歳だからとかとか言ってトばさないヤツはバイク乗らなきゃいいんだよレーサーレプリカ系しかないよね〜」と自分の首を絞めていったのです。そうは言ったものの「カワサキにそっち系で気合の入ったバイクてあったっけ？」と不安になりながら空白の25年間バイク界の変遷を辿っていったのでした。
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Re: その2
> No.786[元記事へ]
??身に響くなぁ。
??ZXRとZRXの違いを調べてまわった25年ぶりの夏だった。
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(^_＾)3 フムフム
ステキな女性に
>「オッサンが言い訳がましいバイクでちんたら走ってるのは嫌い。
オッサンこそ潔いセパハン、フルカウルで気合を見せろ」
こう言われたら フルカウルってガンダム（私は全く知らない）みたいで
子供っぽい、と思っていても、
>「そうそう、もう歳だからとかとか言ってトばさないヤツはバイク乗らなきゃいいんだよ
レーサーレプリカ系しかないよね〜」
こう相づちをされるのも分かります。まあ 美しい女性の前で節操とかなくなるのが
正しい男の子ですよね(^^;)
それで空白の25年間を埋める作業が始まったと ・・・φ(。。) メモメモ
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その３
調べていくと、90年代にセパハン、フルカウルのこれみよがしにレーサーレプリカなZXR750ってのがあることを知りました。レースでも強くて93年なんかはこれをベースにしたZXR-7が国内ではカワサキの歴史上唯一の8耐優勝、WSBK世界タイトル獲得等目覚しい活躍をしたのです。しかし、、、、、、ZXR750はそんな華々しいヒストリーを持つのに何故だか全然怖くないんです。エンジンパワーがどうのこうのハンドリングがどうこう、、、そんなことはどうでもいいのです。カワサキのバイクはパっとみておっかなくてこわくなければなりません。もしかしてあの頃カワサキは己の業を勘違いして爽やかなスポーツマンを目指しはじめたんじゃないだろうか？そうならばスゲえ不良がまぐれでテストの成績良かったからって次の日から生活態度をあらためたようで実にカッコ悪いじゃねえか。。。
80年代前半、AMAスーパーバイクにおいて空冷2バルブのZ1000、GPZ750でホンダのCBF、VFを叩きのめし、物理的ハンディを精神論で凌駕してみせたあの"気合”がちっとも感じられないんです。こんなんだったらいっそ排気量はもっと大きいZX9R E型のほうがいいかな〜、けどこれ、気合感じられないだけじゃなくホンマにカッコ悪いなあ、、、となかなかこれだと思えるバイクが見つかりませんでした。早くバイク買わないと彼女とツーリングにもいけません。焦り始めたのでした。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000789M.jpg
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BMWを経験してみたい
直6フェチさん
カワサキのイメージが少し分かりました。少し不良っぽくて ハンデを気合いで
克服する 精神力 悪さみたいなのが必要なのでしょうか？
彼女とのツーリングに行くバイクを買う。 果たして何を買ったのか？
＊
私は 低回転に力があり 長距離を走りたくなる性能を持っている？と思われる
BMWに興味が向いています。
RTはツーリングによさそうですが ちょっと仰々しいカウルになじめるにはまだ
時間がかかりそう。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x143281238
R1000Rだと ネイキッド。これだと少しカウルが少なく ポジションその他
良さそうです。
ビラーゴを売って買おうかなぁ・・ って原資が無くてそれ何処じゃないけど(^^;)
-
GT1000とビラーゴを処分して一台に融合すれば
BMWにも手が届くｗ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000791.jpg
-
BMW
RTはでかいですよぉ（＾＾；）。 重さもかなりです。
-> 写真 1枚目。
K1200Sは、ポジションが気になるくらいで、大きさは
そこそこ、重量感は遥かに小さい。
-> 写真 2枚目。
個人的には Kだけど、わんこさんへのお勧めは Rかな。
Kシリーズは直列 4気筒（750は 3気筒）ですが、1200
からクランクが縦から横置きになってるんですね。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000792.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000792_2.jpg
-
妄想族
族なんで飛ばしています。「ドゥカティ買ったばかりで何を言う！」
とお叱りの声が聞こえてきそう。
にちげんさん
両方売れば 中古のBMWは買えそうですね。でも まだ乗ったことがないので
分からないのです。人からのお話や想像では 造りが良くて ガッチリしていて
シートも調整できて きっとライダーに優しいつくり。何たって足回りがよさそう。
（GT1000のレベルでは長距離乗りたい!って思わないですもの）
トルクもあって全帯域でパワーがあって 飛ばせば速い カウル付きは快適至極
見た目も外車だし おじさんのプライドも満足させてくれそう。
何よりも長距離を楽しみたくなる
妄想が膨らんでいます(^o^)
私の都合の良い構想では、何方様がＲシリーズを買ってくださり 時々
放牧 or ツーリングで乗り換えっこすれば 原資がかからずお互い満足
そんな事を考えています。
そうそう、女性とレストランに行って お互いのおかずを交換するタイプですか？
私はガンガンします。
ところで画像のアメリカンは何でしょう？ 分かりませんです。
＊
Ｇoさん こんにちは 今日は天気がよいですね。
ＲＴは随分とカウルが大きいみたいですね。Ｃoldさんが考えていると聞きました。
カウルがしっかりしていて走りだすと最高みたいですね。K1200の方が軽くて小さい
ですか。ｋシリーズはクランクが 横置きになった？どんなエンジンなの？
と言うか 直6フェチさんの買われたｋシリーズのエンジンも分かりません(^^;)
ビラーゴの試食してみてください。
GT1000に乗ったら ビラーゴのんびり走れていいんだけど やっぱりもっともっと
良いバイクに乗りたくなってきました。
トライアンフのサンダーバードとか人が乗っていないのも良さそうです。
凄い勢いで耳年増、要求が贅沢になってきています(^^;)
＊
V-MAXと遭遇
そうそう一昨日の中央高速。相変わらず調布I.Cからの渋滞がありまして
センター部分をすり抜けしていました。そうしましたら 前に迫力のあるバイク
GT1000みたいにマフラーが左右にあって結構幅がある。ライダーの性格もあるのか
抜けが遅い。ライダーはおっちゃん。
サクッと抜いたあと バビューンって飛ばしました GT1000のフル加速は結構
速いど〜！ って後ろを見たら私は相手にしてもらえませんでした(^^;)
一番感じたのは ポジションが背筋が伸びてとても良い感じ 最近NANOさん お見かけ
しませんが 出来たら見せて欲しいです。
＊＊
明日は日曜日。午前中はGT1000のスクリーンとキャリアを装着し、
午後1時に世田谷のDRSに行きます。午前でも午後でもオフ会 お遊び
しませんかぁ？ 上用賀のデニーズとかでも
-
インディアナ
＞にちげんさん
わんこさん所有の個体合成術
Virago＋Duca
ずいぶんと深い引出しからの資料提供で、、、
あまりにも数式にマッチしており、大笑いいたしました。（爆）
>わんこさん
私の狙っているのは１２ＲＴではなくて１２ＳＴです。
ロングドライブの出来る、軽快マルチパーパスが欲しくて。
と言ってもＲＴも見かけに因らず切返しが軽いです。
縦置きボクサーと重心の高さ が効いてるんでしょう。
-
Ducargo？
にちげんさん もしかして 剛性写真ですか？
Ｃoldさん 言われて気付きました。インディアナってバイクはないですよね。
エンジンカバーの部分が確かにDUCATIしています。でもタンクはビラーゴより
格好良く見えます。どちらも自分で持っていながら気付かないとは 情けない(>_<)
http://www.bikebros.co.jp/catalog/7/1_18/
1200ST カウルも控えめでとてもいいですね！ versysに似た感じがします。
私も乗ってみたいです。
1100RSと どう違うのでしょう。
この前 府中のディーラーに行ったときはＲＴはありましたがＲやＲＳは無かった
様な気がします。 STタイプのBMW 是非買ってください（無責任モードで失礼）
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000795.jpg
-
合成ではないよ
わんこさん
別に合成写真ではなくて、確かカジバ体制時代に
ドゥカティで実在していたアメリカンタイプのモデルです。
で、名前は“インディアナ”
名前の由来まではよく知りませんが
インディーレースから来てるのか？
-
わんこさんに華麗にスルーされたので泣きそうだったｗ
でもColdさんにウケたのでよかったです。
BMWは巨人用と普通の人用に二分化されてるみたいで、デカイほうは普通の日本人には厳しいんですよね。足があと25cmくらい長くてマッチョだったらメガモトに乗りたいです。
-
BMWの種類
BMW のエンジン形式
Rシリーズ 水平対向 2気筒
Kシリーズ 直列 3/4気筒
Fシリーズ 短気筒/2気筒
調べたら、Fシリーズはイタリアのアプリリアが組み立
てしてるんですねぇ。
四輪でもモデル名にルールがありますが（ でも 'i'
の意味するところが微妙に違ったりはしたか）、二輪も
同様。
以下、こういう時には便利なWikiから。
「S」 - シュポルト/スポーツ
「R」 - ロードスター/ネイキッド
「GS」 - ゲレンデシュポルト/デュアルパーパス
「RS」 - レンシュポルト
「RT」- ライゼツアラー/ツアラー
「ST」- シュポルトツアラー/スポーツツアラー
「LT」- ルクススツアラー/ラグジュアリーツアラー
「C」- クルーザー
「CL」- ルクススクルーザー/ラクジュアリークルーザー
RTのようなツアラーだと、飛ばしてる気がしないとか
になりそう（＾＾；）。
（K1200Sを試乗したのは、AUDI八王子の近くにある店）
-
失礼しました<(_ _)>
Ｃoldさん にちげんさん
失礼しました。まさか ドゥカティにアメリカンが有ったとは。
インディアナ バイク で検索しましたが それで出ていないので無いと思いました。
グーグルの検索で1ページ目に出ないって ある意味貴重な事なんですね。
でもあのエンジンでアメリカン・・・ 最悪かも〜(^_-)
にちげんさん ディーラーでR1200GSにまたがりましたが、バレリーナでした。
町中で おっとっと はしたくないですね。
よっし〜さん
府中のディーラーにはＲＴがあったみたいですね。画像のがそうでしょうか？
あれでも大迫力でした。
GT1000は まだ一度もツーリングに行っていないんで、BMWはそれからで〜す。
それにしても 慣れって凄いですね。このときは迫力が有りすぎに感じましたが
今は すごく恰好良く見えます。BMW
画像2 F800Rも軽くて恰好良く見えます。
画像3 1150RSが50万円かぁ・・GT1000より20万円も安い ううっっ
Ｇoさん
BMWの解説をありがとうございます。ＳTはスポーツツーリング いいですね〜
Ｇoさんは マルチエンジン派 私も体験しないであれこれ言えません。
まだまだ知らないことが沢山ある 車より夢中になってしまうのも仕方ないです。
ああっっ バイク どんどん欲しくなります。場所を取らないのがいいです。
これでオフロードなんかに戻ったら最悪、学生時代のリベンジをしてしまいそう
（買い物だけですけど）
明日から ＧＰzでの京都ツーリングだそうで どうぞお気を付けて パワーを
発揮するより じっくりと味わって無事に行ってきてください。
（携帯用カイロがあるとよいのでは）
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000800.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000800_2.jpg
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-
F800Rも少しだけど乗りました
> No.800[元記事へ]
BMW の車種で、えらくかぶりますね。 F800R は先週
のぐるぐるツーリングで、前半一緒でした。 外観みて
もどういう分類なのか判らなかったんですが、いわゆる
ネイキッドになるみたい。
またがると、800cc には思えない軽さ。 走り出すと
オフ車っぽい取り回し。 ちょうど、250cc 単気筒のオ
フロードにロード用の太いタイヤはかせて、上まで回し
たら 750ccクラスの加速します、みたいな感じ、かな。
ただ、当たり前なことに、高速では風圧がすごいとの
話です。
明日は高速で 500Kmほど走るんで、ブーツ買いました。
SIDIの廃盤のが安くあったし。 ただ、GPz のステップ
が前にあるポジションだと、シフトチェンジがとても苦
しい（＾＾；）。 本格的な防寒の上下、用意した方が
いいだろうなぁ。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000801.jpg
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軽いでしょうね
Ｇoさん
晩酌しがてら ヤフオク ネットサーフィンしています。
私は高速道路 やっぱり飛ばしますです。車並に走りたい。
となるとカウルが欲しい。
排気音の爆音よりエンジンのビートを感じて走りたい。フラットツインはどうなの？
Ｃoldさんが買うのを待ちます(^o^)
F800Rは650GSの経験からも最高に乗りやすいと思います。軽くて良いでしょうね。
今のＧoさんには 軽くて乗りやすいのが欲しいのではないでしょうか。
そうそう 防寒具はあると助かりますです。この前の木曜日 KOMINEのアウターズボンを
履きましたが 寒さは全く感じませんでした。4割引きで1.7万円でしたけど 1つあれば
一生使えそうです。私にしては良いモノを買ったと思います。
京都に行く前にゲットしてもいいかも〜
ブーツを買われたそうですが 足の安心感が違いますですよね。くるぶしの動きやすさと
安心感は相反するみたいです。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w56981156
この前考えられた YAMAHAの代わりにこんなのはいかがでしょうか？乾燥重量は
197kg GT1000の8kg増し。GT1000にカウルとか付けると同じくらいの重さでしょう。
この方 BMWの1150RSも出品していますけど F800の中古をを80万円だして買うより
モチベーションが上がりますですね。
何だかんだ言いながら バイクに乗れる それだけで幸せです。
バイクに復活してよかったですね＞リターン組の方
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000802.jpg
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GPz1100 との棲み分け -> 長距離専門車か
> No.802[元記事へ]
学生時代に買ったブーツは、アルパインスターのが欲
しかったけど高いから同じカラーリングのJapanSpeed。
ふくらはぎに余裕がありすぎました（＾＾；）。 最近
のはきっちり締め上げられますね、さすがに進化してる。
Z750S は、Z750のハーフカウル仕様なんですね。 高
速でも山道でも楽そう。 大型のツアラーというとやは
りYAMAHAに興味があるんだけど、ディバージョンの 600
が無難かなぁと考えてました。 GPz のチェーンが 2週
間ごとに調整しなきゃなんなくて、希望がフルカウルに
加えてシャフトドライブに、こっちも進化しちゃってま
す。 でもって、できれば水冷。 あぁ、XZ（−−；）。
Z750は競技やってる人にも人気があると、某店の店長
が言ってましたよ。 競技というのがジムカーナのこと
なら、全てのステージでいけちゃうバイクになりますね。
そうそう、トライアンフのスプリントが安く出品され
てて入札しましたが、さすがに抜かれました。 店頭で
30万円しない車両なので、あと 2歩くらい思い切れば、
という価格。 やっぱり、80年代のちょっとレーサーっ
ぽいのに惹かれます。
-
K100RS ファーストインプレ
おはようございます。
昨日、朝早くから夜までK100RS-4Vで300ｋｍほどいろいろ走ってみました。
いいところ、そうじゃないところあるけど30万円以内で機能上不具合ないタマなら結構楽しめるんじゃないでしょうか。
中低速トルクは強力で4000rpmあたりでシフトアップしていくと「1000ccの大きいバイク」の実感あって気持ちよいです。
120〜160あたりの高速巡航走行は言い古されたところですが、抜群によいです。ちょっと脇をしめ気味にしてやるとほとんど風があたらず疲れません。パワートレーンの振動も非常に少なく上等の乗り物に感じます。
好きなＢＭＷだから概ね良好な印象ですが、これがＢＭＷ、あるいはカワサキ以外のメーカーだったら下記のような印象になると思います。
＊高回転域のパワーなさすぎ。100psっていうけど88psの国内仕様ニンジャとかゼファー1100あたりと変わらない。
＊Rシリーズよりはマシに感じる縦置き＆シャフトドライブ故の妙なロール方向のモーメントは2時間くらい乗ってると気にならなくなるけどやっぱりヘン。
今日はタイヤ換えてきます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000804.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000804_2.jpg
-
スクリーン で？？
おはようございます。
朝から作業しています。GT1000をツーリング仕様にするのです。
リアキャリアーはご覧の通りに無事に装着できました。画像1
ECU？には EU UK モデルって書いてありました。コレで良いのかなぁ・・
念願のスクリーンを取り付けようとしましたが 取説無し
そしてステーの上の方の部分 丸い部分を何処に取り付けするのか？が分かりません。
ネットで色々と探していますが 見えません。購入先にメールで聞いています。
今日から風よけがあって快適に走れる！って思っていたのですが・・悶々
＊
直6フェチさん
K100RS いい感じですね〜
30万円以下とは当たりでしょうか。
高速道路の巡航が快適だそうで 憧れます。でも ちょっと大きく重すぎませんか？
＊
午後から世田谷のショップに行ってオイル交換をしてきます。
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-
オイル交換
teruさんに紹介してもらいました ドゥカティ専門ショップ ＤＲＳさん
http://www.drs-tokyo.com/Service.html にてオイル交換をしてきました。
色々とお話を伺いながら 小一時間 楽しい一時でした。
オイル交換ですが大変丁寧な作業で、マフラーの脱着 油温センサーの取り付け
ストレーナーの洗浄 その他色々と見学させてもらいとてもためになりました。
フィルター交換して総額1.7万円くらいです。
またこちらでは充実した内容で大変お得な整備コースがあり ある程度乗ったら
お世話になろうと思います。
オイル交換で 安心感が増したのもありますが 中回転からの吹け上がりとトルク感が
増した感じです。
4000回転からの盛り上がりはＬ型2気筒の美点ですけれど 6000〜7000回転のトルクの
ある吹け上がりの気持ち良さは格別です。これだけでも このバイクに乗った価値が
感じられます。
パソコンの前ではBMWでツーリング と妄想していましたが GT1000の気持ち良さ
車体の軽さ ブレーキの機敏さ コーナーリングは全く分からないけど多分良いのでしょう
気持ちよくてたまりません！
これから暗くなるまでまた走ってきます。
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スクリーン装着
購入元に聞いたところ メールでの返事が来ていました。日曜日でも対応してくれる
嬉しいことです！
ハンドルホルダーとトップブリッジの間に挟むそうで SRでハンドルホルダーの交換を
したことがあったので簡単にできました。およそ30分でできあがり(^_^)v
さっそく走ってみましたが 風が来なくて高速道路を楽しみたくなる
そんなことは全くありませんでした(^^;) かえって頭の位置によっては凄い風切り音が
します。でもクラウチングにすると 風が来ない場所がありますので ビラーゴ並
には効果的です(^^;)
画像をご覧のとおり スクリーンで完全なとっちゃんバイクに変身しました(^o^)
http://blog.livedoor.jp/ipot1/archives/cat_50019120.html?p=5
こちらは このスクリーンを装着で鈴鹿の東コースを走っている方です。
今はSRXで走っているみたいですが、GT1000でもツーリング以上の走りはできるみたいです。
スクリーンの事を 郵政スクリーンと読んでいまして 200km/hでも耐久性は大丈夫
とのことです。
そうそう、ＤＲＳさんのお話では やはりサーキット走行を薦められていました。
伊豆スカイラインとか200km/h後半出せる場所があるそうで 1つ間違えば
大惨事、恐ろしいとのことです。
最近はみなさんの努力で、サーキット走行が盛況だそうです。
今は筑波でも対応が良くなってきたそうで、パラソルや椅子を広げて休日を
楽しむ青年たちも多いそうです。
他にも全日本ライダーと一緒に走れる1.5万円コースとかあるそうです。
また富士のカートコースではVTと何とつなぎまで借りられて トップライダーの指導付き
で一日中走れる教習コースとかあるそうです。50過ぎのリターンライダーでも最後の
方には膝を擦って走れまで上達する人もいるそうです。
私みたいなのには一番いいかも〜
私は車でもバイクでもやっぱりサーキットが最高だと思うんです。どんなに飛ばしても
怒られないし 対向車は無いし 転んでも逃げられる場所があるし 安全性では
サーキットが一番。
教習コース お願いしてみようかなぁ・・
でも家族やスタッフにバレたらやばいです。
それにしても GT1000の加速感 気持ちいいですぅ〜 止められませ〜ん
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ああ
いいなぁK100RS。このカタチ最高に好きなんです。
スクリーン、予想以上にカッコいいですね。
免許戻ったらメット持って伺います〜。
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盛況
ちょっと見ないうちに盛況ですね。
直6フェチさん、はじめまして。その４・５を期待しています。久しぶりにスーパースポーツ
に乗ってみてどう思ったか。バイクの進歩・タイヤの進化をどう感じたか・・・楽しみです。
わんこさん、着実に適正化していますね。
私も再度サベージをいじり出しました。まだ計画段階ですが。
それに・・・
あんまり、「パワーが気持ちいい」と連呼しないでください。
もうハイパワー系はやめようと中排気量を選択しているのに、心のなかでもやもやと・・・・
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drsさん
わんこさんへ
DRSさんどうでした？
ご自身で？Fスクリーン付けたりして、bikeライフ満喫されていて羨ましいです。
私の方は毎年この時期頃からリュウマチとの格闘です。
春になって私の右手首が動くようになったら筑波行っちゃいますか？
ライ○ースクラブなどの雑誌主催サーキット走行会ならサーキットライセンスもいらないですし。
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快感発生装置
ほそモールさん
前から言っていましたよね K100RS に乗りたいと。
ほそモールさんの体格なら バッチリではないでしょうか？
SRだと原チャリに見えましたから。
直6フェチさんが飽きちゃったりしたら狙ってもいいのでは？（無責任モードで失礼）
ＮＯＧさん こんにちは
ホントＮＯＧさんって いい人ですね。私が喜ぶように悔しがってくれる。
いえいえ サベージのモデファイ構想を再開されたそうで 楽しいと思います。
画像に出ていたカフェレーサー的にするのも魅力的。
鼓動感に溢れる 650cc単気筒のエンジンは気持ちよかったです。
ＮＯＧさんは、ＳＳに乗ると危険なので、中排気量でご自身を抑えているんですよね。
理性的だし 見識があって偉いです。一家の主として有るべき姿だと思います。
それに対して私の節操の無さ。待てない抑えられない考えない。
最初はトコトコ走ればいい がV型エンジンの鼓動感1100ccのパワーの方がいい
になり、今や ドゥカティのエンジンを回すと とってつも 気持ちいい~(＾◇^)/
ワープする感覚とまでは行かないけど 腰持って行かれるフル加速は癖になるぅ〜
ですものね。バチが当たらなければ良いんだけど。
縦目倶楽部出身でおつむが悪いですから 数は多い方が偉い
排気量も気筒数も多い方がいいんです。今回は2気筒で抑えられていますが
その内4気筒とかになったら大変です。
あれっ ＮＯＧさん over1000ccのバイクって持ったことあります？
自動車税も任意保険も 同じドゥカティの450ccのと変わらないみたいですよ。
何だか私のはお得だなぁ 450DESMOの2倍排気量があるし サベージの3倍パワーがある。
明日 晴れたら また 走らせちゃおう。高速道路に行かないと気持ちよく走れないのが
難点だけど 気持ちいいから許しちゃおう。
4000からのビートのあるトルク感、6000回転からのマルチみたいなパワー感。
楽しみで〜っす(*^_^*)
*
teruさん
DRSは丁寧な仕事と穏和なお人柄で、過剰な整備をするのではなく 車両の個性と
使い方に合わせた有効なメインテナンスをする と言う姿勢が感じられました。
ECUを使いこなせる技術や経験があって とても良いところを紹介していただいたと
喜んでいます。私のエンジンの下の部分を
「中古車屋さんは この部分は掃除しなかったみたいですね」とオイルを
拭き取りしながら綺麗にしてくれていました。
ドゥカティの維持に不安がありましたが、これで安心して乗れます。
ありがとうございますm(_ _)m
サーキットは本当に走ってみたいです。私は個人的に、初心者こそサーキットが
安全で良いと思っています。ジムカーナーでも ダートトラックでもいい。
ブレーキングや加速 そしてコーナーリングどれも表だってトライできない一般道より
存分に試すことができて早く慣れることができると思います。
一般道は車もそうですが 本当に熟達した技術を持つベテランが、路面状況や周囲の
状況を推察し、闘争本能と自制心を闘わせながら マージンを大きく確保して走る。
そんな上級者向けの世界だと思っています。
私みたいに基本のきも知らない人間は サーキットで教わるのが安全だし上達が
早いと思います。
走るとしたら VTの貸し出し車両で走れるカートコースでの体験をしてみたいです。
teruさんも 体の調子がよくなりましたら、気持ちよく走ってもらいたいと
思います。あの996を乗りこなせるteruさん カッチョイイです。
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70万円即決
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g96980769#enlargeimg
GT1000と同じような価格。内容からするとお得に感じます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000812.jpg
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ウエット
走りに行きたいけど 昨日の雨でウエット。ピカピカのバイクを持つと走る気が失せて
いけません。こんな路面で走ったら GT1000のリア回りは ビシャビシャに汚れて
しまうでしょう。
それで インナーリアフェンダーを作れないか？ 工作の時間にします。
画像1
既製品はカーボンで この様にチェーンテンショナー部分を逃げ スイングアームに
かぶせ ネジで留めるようにできています。きっとピッタリで軽くて精度も高いの
でしょう。
画像2
私がヤフオクで買ったのは これ SS900のインナーフェンダーです。1480円。
右下の耳の部分を曲げて スイングアームの付け根のボルトでとも締めできればなぁ
と思っています。
あとチェーンガイドの部分は切って逃げるか。
のこぎりで切ってみましたがなかなか切れにくい。
ジグゾーがあるのを思い出し使ってみます。
画像3
ジグゾーはフリーハンドで切れるで楽ちん。
この様に要らないと思われる部分を切りました。
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最低限の予備知識
わんこさん
気にいっておられるドカの鼓動感は90
°、630°の爆発間隔がもたらすものです。F800は180°クランクだったと思いますので爆発間隔は180°、540°になります。水平対抗のRシリーズは360°の等間隔になります。
ドカの鼓動をスキップに例えるならRシリーズは競歩のような。
F800はその中間状態ということになります。ご参考まで。
蛇足ながらF800のエンジンはロータックス製です。
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工作の時間
子供の頃 工作が大好き。ここに出入りしている人も工作とか理科の実験とか好きな人が
多いと思います。難しくなく工夫で何とかなりそうな工作は好き〜
エンジンOHはハード過ぎ〜 出来上がったときの満足感は比べものにならないですけど。
画像1
SS900のフェンダーを付けるにはどうしたら良いか？まずは台所のコンロで熱してみて
曲がらないか？トライしてみました。そうしたら3mmもある分厚いプラスチック？が
曲がるじゃないですか！ 当初はこの部分をアルミ板を買ってきて曲げてそれとリベット
で停めようかと思ったのですが 簡単な事が成功への近道 急にやる気が出てきました。
画像2
GT1000のスイングアームにはこの様なボルト穴が2カ所あります。M6のピッチ1mmの穴
市販品もここを使っている。
画像3
ここから 入れてはジグゾーで削り 穴を開けては長く拡大したり 2時間近く頑張り
ました。
それでできたのがこんな感じ。適当に穴を開けたのでこの様に大きくなってしまいました。
手前の穴とスイングアームに穴を開けて留めれば 風圧に耐えられそう？
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-
工作の時間 その２
画像1
スイングアームはアルミ製でした。リアサスがあるのでドリルが当てにくく ギタギタに
なってしまいましたが トヨタの黒を適当にスプレーしておきました(^^;)
画像2
取り付けてはフェンダーとタイヤの間隔がアンバランスなのに取り外し
調整して何とかつけました。
画像3
右後ろのみをスイングアームにネジ止め
左はチェーンカバーと干渉しない様に削り 適当に当ててよしとしました。
3点で留まっていればいいでしょ？
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-
工作の時間 大成功！
画像1
ご覧ください。カーボンのみたいにタイヤすれすれでかっこよくはないけど
それほど酷くもないです。最近はミニスカートの下にレギンスをはいたりする
ファッションがあるくらいですので、二重フェンダーでもOKでしょう。
黒いのであまり目立ちません。
画像2
スキマが大きすぎる 浮いている と言われそうですけど横から見れば こうですけど
上から見るとそれ程でもありません。何たって ドゥカティのSSのフェンダーだもんね
モノが良いのだ(^o^)
たった3時間ちょっとの工作ですが 今回は満足度が非常に高いです。オフで集まった
時にネタにできるでしょう。 これでウエットでも走れるぞぉ！
天気がとても良いので、これからドゥカティの気持ちいいＬ２のエンジンを
堪能してきます。
＊
直６フェチさん
エンジンの解説をありがとうございます。
等間隔だと振動が少ないんですね。
ヤフオクで見に行ったのが 初期型のTDM850。エンジンが滑らか過ぎて刺激が足りなく
ぶっ飛ばすしか気持ちよくなれなさそうで断念しました。足回りがGT1000より遙かに良いし
15万円と激安だったのですが・・・
あれは360度クランクで等間隔に爆発していたのでしょうか？
TDMはその後270度クランクになったと教わりました。つまり片方が９０度ずれて
ドゥカティみたいな爆発間隔にしたってことでしょうか？
F800は180度クランクだとすろと、左右のピストンが180度ずれていて爆発は
360度とは違う間隔で爆発しているのでしょうか？TDM初期型より振動が多い？
Ｒシリーズは 水平対向エンジンが左右順番に等間隔で爆発しているのですよね？？
ビラーゴは270度クランクがずれていました（タイミングチェーンを張るとき教わった）
と言うことは 爆発間隔も ９０゜５４０゜なのでしょうか？
直6フェチさん ごめんなさい<(_ _)>
あまりにも初歩的なのに、分からなくて。模型で見ないと頭の中で理解できない
んです。Ｃoldさんに貸してもらった本をもう一度読んでみます。
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-
あと少し
近所を走ってきました。寒くなくて気持ちいいです。
エンジンが気に入って買ったドゥカティ。見た目で決めたGT1000。
4000回転以上からパワーバンドに入ると気持ちいいです。とっても。
実際には不完全で完成度が低いと言うか自分に合わせる必要性が高いバイクだと
買ってから気づきました。
車高が高く足つき性が悪いのを直し、オイル交換をしてもらい スクリーンや
リアキャリアー（これが全然使えない(>_<)）を装着し、リアインナーフェンダーを
つけて 殆ど私のやりたいことは終わりました。
あと一番気になるのは 排気ガス規制で燃調が薄い（AF比で15-16だそうです）低回転の
トルク感の少なさとギクシャクした感じを何とかしたい。
そこで質問です。
燃調が薄いと アイドリングから低回転でもエンジンの発熱が多いでしょうか？
どうも私の感覚ですと 低回転で発熱が多くオイル温度が高くなり過ぎる感じがします。
渋滞だと直ぐに油温が上がる。それと共に、アクセルの反応が悪くなったり
過敏になって走りにくいのです。キャブ車だってもっと走り易いはず！
普通に走っていれば3000回転以下になります。そこでの状態は素人判断ですが
どうにも変だと感じます。たとえハイカムの車でもここまで低回転が
弱くはないと思うのです。
マフラー交換（ECUチップ付き）で低回転の制御をまともにして乗れれば
ほぼ自分のお気に入りになるか？考えています。
http://www.corsa-jp.com/shoping/shop.cgi?order=&class=13&keyword=&FF=0&price_sort=&mode=p_wide&id=1403&superkey=1
でも15〜20万円はなかなか出せない。
ツーリングバイクの低回転を良くする為に フルコン(20万円）をいれて
調整をお願いするのも 何か違うと思うし・・・
＊＊
カワサキのショップで新しいネイキッドの1300を見せて お店の人が
「ね 凄い発熱でしょう。排気ガス規制で燃料が薄くこんなに発熱しちゃうんです」
と言われていたのを思い出すのです。触媒が付いているので濃くできないのも
あるのでしょうけど バイクに近づくとそれだけで分かるくらい熱かったのです。
排気ガス規制 バイク業界にはとても重荷になっているみたい。
＊＊
↓やっと私のバイクになってきたかな？
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それはおかしいですよ。&その4
わんこさん
クルマだろうとバイクだろうとガイシャ、コクサン関係なく三元触媒がついている以上、WOTとこれに近い高負荷域以外のA/Fは14.5〜14.7の狭いウインドウ範囲内にないと浄化機能がないのでA/Fが15〜16に設定されることはありえません。実際にA/Fを実測してそんなに薄いならO2フィードバックの機能が壊れてるということになりますよ。
ストイキ(理論空燃比)よりリーンになると発熱量は少なくなる方向です。
NOGさん、レスありがとうございます。
あれこれ勉強してるうちに「気合」で申し分のないヤツ、ZX7-RRを知ったのです。まず私がシビれたのは「国内では競技車両として販売されたのみで公道走行不可」という点です。私はミーハーなのでこの手の能書きにはめっぽう弱いのです。そしてなによりも今も全く飽きない外観デザインに深く、深く感動したのでした。「こんなカッコいいバイクがあったんか」と。
おそらく私以外の人からすれば、「ZXR750がちょっと丸っこくなっただけじゃん。」でしょうが。。。
ZX7RRに絞り込んだ後、一ヶ月ほどでいいタマをヤフオクで落札しました。ふと気づくと自分は中型免許しか持っていなかったのでそれから限定解除のため慌てて教習所に通い、バイクは免許とれるまで預かっておいてもらいました。ちなみに昔乗ってたのはKH250、Z400FX、初代ガンマ250らなので、リターンどころか大型バイクは初心者状態でした。そんな私に周囲のバイク好きは口を揃えて「初心者にZX7RRは無謀過ぎる。エンジンいじり好きなんだからニンジャGPZ900Rにしといたら？」と言いましたが、「アホか、そんな言い訳がましいバイクいらんわ」と全く耳を貸しませんでした。
-
説明補足
ドラビリ不良を感じておられるのが、低回転高負荷域でO2フィードバック域を外れるならA/Fはストイキよりリッチな12.5から14.0あたりが本来の設定のはずです。15〜16に設定される理由はいよいよありません。
-
ちょｗ
文系の掲示板でド理系全開ｗ
-
Re: あと少し
> No.818[元記事へ]
排ガス規制の初期、リーンリッチで混合比を濃い目に
して燃え残りのガソリンをサーマルリアクターで燃やす
という方法がありましたが、COとHCは減らせても NOxが
増えてしまう（減らせるけど制御が大変）という問題か
ら、リーンバーン式のぎりぎり薄い混合気を送って触媒
で処理するやり方に移行した経緯があります。
触媒で理想的に反応させるには温度も高くないといけ
ないんで、それを根拠に「排ガス規制で温度が高くなっ
た」という声が出てるかもは知れませんね。
純正ECU のマップがどういう風にプログラムされてる
かも、気にはなりますね。 某レプリカ車が全開域での
マップだけ書き込んだ状態で売られてて、パーシャル域
では燃調ふりきってたなんて笑えない話もあるくらいで、
コンピュータで制御してるといってもルールは人間が決
めてます。 圧力センサー方式でフィードバックがない
タイプ（初期のカワサキがそう）だと、スロットルセン
サーの接触不良がすなわち燃調異常に繋がってました。
フィードバック制御が入ってるタイプだと、吸気量セン
サーかO2センサーが狂えば、補正幅の範囲で振り切って
しまう可能性はありますよ。
正しい仕様を調べて、燃料制御がその通りかどうかを
確認するのが、悩み解消の第一歩ではないかと。
うちのカワサキも、低回転だと温度は上がり気味だけ
ど（風が当たらないからでしょうねぇ）。
-
ありがとうございます。
直6フェチさん
素人に対して 説明してくださり感謝しています。理論も実際も何も分からないで聞いた
話に相手してくださりありがとうございます。
まず 燃調が薄いと発熱が少ない のが分かっただけでも嬉しいです。ガソリン冷却
と言う言葉を聞きましたがそれは高回転 高負荷の時で、アイドリング周辺とその負荷
が少ない時は発熱が少ないのですね。
ＡＦが15〜16になると触媒が機能しないとのこと、何を持って15以上だと言われたのか
不明で何とも言えませんが 今のバイクの排気ガスを測定するシチュエーションに
対して論じないと分からないですよね。ただ 直6フェチさんのおっしゃることは
基本的なことなのだと分かりました。
近くでしたら 一度乗ってもらってそれが 私の感じていることが何によって
生じているのか？ お話しできたらなぁ と思っています。
今後も無理ない範囲でお相手をお願いしますm(_ _)m
Ｇoさん
油温が上がるのが気になって 「勝手に燃料が薄いから」 と思っただけなのもあり
お騒がせして済みません。
ただ正直を言わせてもらえば低回転でアクセルの反応に釈然としないのがありまして
キャブ車だったらもっと良いはず！とまだ妄想しています。
ハイパーモタード（新車で1100ccのエンジン）ではもう少し使いやすかった気もします
が 短時間の試乗であちらの方が良いのか？自信はありません。
これから色々と経験してみたいと思います。
-
これも私の務めかと。。
わんこさん
なにぶん、現物の状況がわからないのでなんとも言い難いのですが。。
ひとつだけ確認してください。
ドカGT1000のUK仕様とのことですがO2センサーついてますか？
たぶんドカは制御方式がα-N(スロポジ制御)とおもいますが、この方式とオープンループ(O2センサーによるフィードバック無し)の組み合わせだと低回転のスロットルの微小開度域の制御性はかなり悪くて、個体差、経時劣化によるスロットル開度と空気流量の変化を検知しようがないんです。なのでマフラー、エアクリーナ替えたりしてるとA/Fが極端にリーンになることも有りえます。ただしスロットル低開度域の話です。
うちの掲示板でpineさんがMVアグスタブルターレ910(αN、O2センサーなし、マフラー変更)でこの話でどツボにはまってました。
-
Ｏ2センサーはあります
本来プロの方の知識を教えてもらうのにはそれなりの対価を支払わなければならない
と思うのですが、直6フェチさんの太っ腹に甘えさせていただきます。
私がショップのDRSさんhttp://www.drs-tokyo.com/Service.htmlで聞いたことを
書きます。そこには 私と同じ色のGT1000があって サスペンションの問題と
エンジンの扱いにくさに対しての対策を行ったそうで、内容は興味深いものでした。
対策したGT1000の仕様
マフラーは社外品 触媒無し。
02センサーを殺して 低回転の純正マップを変更している。
高回転側はパソコンでは書き換えし難い。
O2センサーを殺しているので当然問題もあるが オーナーは「下の扱い易さ その他
歴然と良くなった」とのことです。
スロットルポジションセンサーは専用のテスターorパソコンでスロットルの開度に
合わせて調整が必要
こんな感じでした。
私のUK仕様のECUは日本仕様の標準だそうです。
>低回転のスロットルの微小開度域の制御性はかなり悪くて、個体差、経時劣化による
>スロットル開度と空気流量の変化を検知しようがないんです。
私のはO2センサー付いていてそれによるコントロールがされていると思うのですが、
直6フェチさんのこの文章のイメージが如く 私は乗ったときから感じています。
直ぐにシフトダウンしたりアクセルを微妙に開けたりして神経を使いながら
町乗りしています。回転が下がりすぎるとノッキングが如く振動がでて
エンジンのみならずギアやチェーンそしてシャーシーまで影響を与えそうで
気を遣ってしまいます。回転を上げると今度はアクセルレルポンスが良いので
ギクシャクしがちです。アクセルの微妙な開度とのリニアリティーに問題を
感じています。
ドゥカティはそんなもんだ！と言われればそうなのかもしれません。
排気ガス規制で本来の調子が出せていないのであれば 違法ですが マフラーと
ＥＣＵチップを交換してどの様な違いがあるのか？体験してみたいと思った次第です。
-
危惧
>わんこさん
やり取りをＲＯＭさせてもらっています。
曲がりなりにもＳＢ選手権で何年も常勝のメーカーがリリースする商品が
それほど神経質な乗り物であるのでしょうか？
さりとてトップエンドスペックのモデルである訳でもないし。
メーカーが設定した用途とオーナーの要求するステージが
あまりマッチしていない
と言う表現が合っているような気がします。
わんこさんの要求がトコトコのんびりツーリングにあるのだとして、
外見以上に“回して乗るモデル”なのだと言うことをお認めにならないと
個体の素性を打ち消すような デチューン の方向に
どんどん行ってしまい兼ねないと感じ始めています。
>直６フェチさん
お名前はＥ２４、Ｅ３０の部屋などで拝見しております。
これからもご指導願います。
私、GT1000にどんなギミックがあるか把握してはいません。
10分程度試乗した身で話しますが、
わんこさんが言われるほど下が扱いにくいとも思いませんでした。
湿式クラッチのおかげでそんなに神経を使いませんし。
わんこさんも初期で気付いておられましたが、
スロットルへのアクションをマップに反映させている節 は、感じました。
スロットル角だけでなく、スロットルの開閉速度をセンシングしている。
すなわちライダーがここ一番ダッシュしたいという意思をマシンに与えると
加速ポンプの如く吐出量を一時的に増し、
穏やかに開けたり、パーシャルにしていると吐出を抑える
回路みたいなものを持っている様に感じました。
それが学習機能まで持っている様だとそれが悪さをしやしないか
ちと気になりました。
わけわからんデジタル制御は取っ払ってキャブにしましょ！ ＜無責任モード＞
-
A/F計を買ってつけましょう
O2センサーがついてるなら、これのフィードバック制御、さらに学習制御もあるので、個体差、経時劣化(αNの場合はスロットルバタフライとボディとの隙間の空気漏れ量が特に影響大)は吸収してくれるのでドラビリが破綻するほどずれてしまうことは考えにくいです。
過去にスロットル同調調整したりしてませんか？？
まずはハードを何も変えていないのに生じているドラビリ不良は何がおかしいのか(燃料だけでなく点火時期かも)、はたまたドカGT1000はそんなドラビリで正常なのかをはっきりしなくちゃなりませんね。
検討されているマフラーとECUの書き換えセットはO2センサーをわざわざ殺す理由が全く理解できません。わんこさんのバイクを現物合わせでA/F計とシャシダイ使って背圧低いマフラーに合わせて適合し直すならまだわかりますがそれでもそのうち狂ってきますよ。。。
結論、具体的方針が定まらない雰囲気トーク(たしかcoldさんの名言)は嫌いなので(大好き)ここでご提案です。ここいらでA/F計を買ってつけてみてはいかがでしょうか？私は7年前に買ったアメリカ製のInnovateLM1てのを愛用してますが、325iの2.9L化、ハイカム化とインジェクターサイズ変更、ニンジャの1000cc化、ZX7RRのFCRキャブ適合等、いつも大活躍してくれてます。長い目で見ればタダ同然の値段です。(新型や実勢価格はうちの掲示板ご参照)
得るものは大きいです。
-
勝手を言えば（一部加筆）
直6フェチさん まずは Ａ/Ｆ計のご提案ありがとうございます。
どうやって装着するのかも知りませんでした。
http://www.innovatemotorsports.jp/lm1.html
コンパクトで使いやすそうですね。にちげんさんは、LC-1を購入されたとのこと
少し落ち着いて読んで できれば購入してみたいと思います。
Ｃoldさん
エンジンの個性で 回して走ることを前提に造られている とことこ走りには向いていない
それも分かっているつもりです。特にアクセルを開けての走りには全く不満がありません。
ただ気になるのは 低回転でアクセルを開けた時の微妙な感触なのです。
それってオーナーにとっては重要だと思うのです
この前乗ってもらう前に言ったとおり、飛ばせば飛ばすほどエンジンの特性が
高回転型になるような気がしたのと アクセル開度によって反応が違うような気がした
ので調べてもらいたいと思いました。これは一番気にしていることとは別の問題で
それ程気にしないでください。
私が気にしているのは
１ 排気ガス規制の為に触媒が付いて規制値をクリアーする為に本来の性能が低下したり
不具合が生じていないか？(発熱したり ドラビが劣化したり）
２ 排気ガス規制がない状態で調子がよい様にマフラーを変え セッティングを行った
ら低回転での微妙な反応がよくならないか？
３ ＤＲＳさんのバイクは Ｏ2センサーを使わないでいるがそれには素人判断でも
問題ありそう。私が使ってみたいのは ＤＲＳさんとは無関係の会社の製品です。
o2センサーを使う 触媒のない ROM付属のマフラー
http://www.corsa-jp.com/shoping/shop.cgi?class=13&keyword=&superkey=1&FF=0&order
を使ってみたいと思うが それで得られるモノは大きいでしょうか？
について勝手ですがアドバイスを頂戴したいと思いました。
一般論と個別の症状への対応をごちゃ混ぜにして質問したのが悪かったと思います。
他のキャブのドゥカティやインジェクションと比べて「現状でこれが本来の状態
である」と言われ自分でも乗り比べて納得できれば一番早いのかもしれません。
-
まずは
まずは、わんこさんのＧＴ１０００特有の性格なのかを確認するために、他の
ＧＴ１０００に試乗してみるのが一番だと思います。
環７の大田の直営店でも試乗車があるみたいだし、他にも試乗車を探せばあると思います。
メーカー設定であれば、そういうもんだと納得して乗るのもいいし、いろいろやって
少しでも改善するのも大変ですけれど面白そうです。
他のＧＴ１０００にのってみたら・・・
わんこさんのより、低速がなめらか〜〜で高速がさらにパワーがあったりしたら・・・ぐふふふ。
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ドゥカ もろもろ<修正>
私が聞かされているドゥカ('88-91 900SS)乗りの感想は、やはり
・軽さ、高重心、マス集中に由来する切返し、コーナーリングの楽しさ
・デスモドロミック機構とカム特性によるふけ上がりの鋭さ
・単純に硬いだけでない、外乱をいなすシャシー性能
など
一方その裏返しとして、
・走行ステージまでのリエゾン区間の辛さ
・渋滞時に使えるギアが無い
ゆえにクラッチのジャダーとの格闘
・ヒトコケ単価の高さ
などを口を揃えて言っていました。
共存はなかなか難しい特性なのでしょう。
質問への返答のようなもの
１：当然バリバリにあると思いますよ。
53年規制同様、事の根幹に触れず小手先の対処になるので
無理に試験成績だけ合わせれば、弊害は色々出るのでしょう。
その弊害が著しくオーナーの不満を募らせるものなら、
自己責任で規制を解除するしか無いでしょう。
不満の残る状態で走り回ったって効果的に“浄化”されませんもの。
２：入り口出口、果てはブラックボックスに至る設計変更ですから
ノウハウの無い店では良い様に旦那扱いされて“クランケ”に
されるだけでしょう。
狙いと効果、その道程、理屈をしっかり提示出来る店じゃなければ
私はいじらせません。
インフォームドコンセントって言うの？これ。
説明したんだから後は自己責任でよろしくって病院も多いから
一概に歓迎はしませんけど、、、
いじらせると決めたら、しみったれた事は言いません。
まずはショップとの信頼・実績作りからでしょう。
３：２.から派生する話しですが、ショップがセットアップして
期待値を保証しているなら入れる意味はありますよね。
ただ、その価値を妥当と思われるかは人それぞれ。
ノウハウ分のコスト負担は甘んじて支払うしかありません。
メーカーがコスト都合で出来ない部分を物足りなく思うのなら
＜---修正対象----------------------------------------------------＞
自己責任でやってね！と言うのがこのメーカーの姿勢だ！
とするなら、納得いく仕上がりを事前体験させてもらい
決断されれば良いんじゃないでしょうか。
＜---以下修正----------------------------------------------------＞
自己責任でやってね！と言うのがドゥカ社の姿勢だ！とするなら、
改善策を提示されるショップに納得いく仕上がり具合か事前体験させて
もらい、ご決断されるのも１つの考え方でいいんじゃないでしょうか。
＜---修正終わり--------------------------------------------------＞
私なら現時点であまりお勧めはしません。
これじゃ走れない！っていう次元じゃないのですから
粗ばかり見ないでもっと美田を楽しみ尽くしましょうよ。
冬は空冷エンジンにとって天国ですよ〜！
って、あ、これもインジェクションだと
みんな勝手に補正されちゃうのか？
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忙しくなってきました
夏から自由になる時間が沢山あって存分に遊べてきましたが忙しくなってきました。
年末って気が重いですよね。皆さんはどうでしょうか？
ＮＯＧさん
1100ccのハイパーモタードの新車に乗った記憶からも 私のGT1000はそれ程不調では
ないと思います。多分他のと比べても違いは少ないでしょう。
新車のハイパーモタードより吹け上がりが鋭いくらいで 回した感じは◎です。
私はワガママなので、サベージの低回転の良さが羨ましいだけです(^o^)
Ｃoldさん
やはり同じようなオーナーさんの印象なんですね。ならば美田を楽しむ おっしゃる
とおりです。
後は多少の課題として あこれこ構想してみます。
今のところ 理想的なドゥカティも知らないし 私の夢想する低回転の良さを
提供してくれるショップも無さそうなので ノンビリ探していこうと思います。
それにしても ネットではオーナー様がそれ程不満がないみたいで 私には
不思議です。ツーリングに使っていて 気にならないのかなぁ・・
排気ガス規制は影響が大きいみたいで 昭和51年53年の排気ガス規制の車を
避けたような記憶とオーバーラップします。
いずれ自己責任で規制外のマフラーとECUのセットをトライしてみようと思います。
まだ一度もツーリングをしていません。新車の半額でほぼ新車状態のGT1000
存分に楽しもうと思います！
画像はバイクと無関係ですみません。時の人 綺麗でエネルギッシュで輝いていました。
バイクも輝くとき 旬ってあるのかなぁ と思います。飛ばさない人にはドゥカティ
無意味でしょうし、若い今(^^;)、経験して良かったと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000831.jpg
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O2センサー
ドカティ関係の情報みてたら、低回転のフィーリング
を手っ取り早く変えるには、O2センサーの外気導入口を
アルミ箔かなんかで塞いで外気の供給を止めればよい、
とのこと。 センサーを狂わせるわけなので、危険だと
思いますが、安上がりに一瞬だけためしてみるのはどう
かな（学習機能があるなら、その後にリセットもしたい
ですね）。
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なんか論点が定まらんなあ。。
排ガス規制の影響は皆さん過大に考えておられてますね。
51年規制の頃は三元触媒じゃなくて酸化触媒だったのでCOとHCは浄化できるけどNOxはできなかったんです。NOxの発生はA/Fがリッチ、リーンではなく最高燃焼温度に起因するのでこれを抑制するには圧縮比を下げる、点火時期を遅らせる、外部EGRをいれる、という手段を使いました。これらは確かにもろに出力性能と背反します。
ドカGT1000の場合、だいぶ状況が違います。三元触媒のはずだから排ガス規制なし仕様に対して圧縮比下げたりも点火時期の遅角もほとんどしてないと思います。規制もユーロ2レベルでしょうからドラビリを犠牲にするほど過渡の燃料補正を抑える必要もないはず。
触媒つくことで排気系の背圧は上がるから性能は僅かに低下するでしょうが、バイクの場合、騒音規制対応のために排気系の背圧高くしてることのほうがはるかに影響が大きいはずです。
めんどくさくなってきたので結論書きますが、量産車でαN方式は無理があって個体差、経時劣化は吸収できないということです。わんこさんのGT1000が個体としてドラビリ悪いのならこういうことです。
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排気ガス規制の影響は少ない？
Ｇoさん
O2センサーを外してみるのは簡単ですが 元に戻せればトライしてみたいです。
直6フェチさん
ご面倒をおかけします。
簡単に言えば 今の排気ガス規制では性能の低下がそれ程無い と言うことですね。
圧縮比も点火時期を遅らせることもそれ程していない とのこと。
また触媒の抵抗よりも 音量規制での背圧の上昇の方が悪影響があることも
何となく分かります。
私のBMWでも触媒の有る無しよりも他の要因の方が大きいのを思い出しました。
αＮ方式が 量産車では個体差 経時的変化に細かく対応できない。それでネットで
調べてみましたが、
>スロットル開度vsエンジン回転数のメインMapにて基本噴射量を決める
と書いてあります。後はλセンサーやその他で補正をかけるのですよね。
スロットルの強烈な動かし方に反応が変になったのも 微細なスロットルワークへの
追従性に疑問が生じるのも 何となく分かりました。
W202ベースのAMG C43に乗った時のことです。アクセルの開け方に遅れてエンジンが
反応し大変気持ちの悪い おおざっぱなフィールでした。世の中にはあれに問題を
感じない人もいるんですね。
それで電子スロットルはダメなのでは？と思ったのですが 制御自体にダイレクトな
反応が得難くアクセルの踏み方とエンジンの反応にギャップがあるのだと思います。
私は自分の個体への問題ではなく、GT1000の制御方式自体に完成度の低さ いや
アクセルをあまり開けない時 回転数が低いときのドラビリに問題があるタイプなのだろう
と思いを持ちましたが 直6フェチさんの文章を読みより強くなりました。
ドゥカティ様が歴史のあるメーカーであっても、私は「ツーリングモデル」としては
あれでは気持ち悪いんです。 何度も言いますが、回せば最高なんですけど
もう少し何とかなるだろう 何とかして販売したら？そうしたらファンが増えるだろう！
って個人的に思います。
と思ったら
http://www.virginducati.com/guide/pro_impre/15.htm
ムルティーストラーダ1200はテスタストレッタ11°と言うエンジンとマネージメントを
得て 4通りの乗り方をスイッチ1つで切り替えられるようにしていました。
エンジンと電子制御サスペンションを一緒に調節する。
これがドゥカティ社の答えなんですね。
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