乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1：荷主研究者：2008/11/09(日) 03:31:23: Airline & Airportスレに続き、今更ながらバス関係ネタを鉄道総合スレから独立させることに。
高速バスの路線開設や増便・廃止、路線バスの改廃や経営問題などなどバス全般の情報を纏めます。
空港アクセスのバスネタはAirline & Airportスレの方が相応しそうだし、交通局ネタだと地下鉄とバスが被っていたりと、鉄道総合スレの方が貼りやすいネタもありそうだが…。
過去の鉄道総合スレのネタはとりあえず北から地域ごとに分類してみた。けっこう骨の折れる作業であった。

尚、仙台関係のバスネタは個人的に纏めたいので「仙台・宮城・陸奥スレ」に貼り付けることにした。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/l50

（社）日本バス協会
http://www.bus.or.jp/

（社）日本バス協会　リンク集
http://www.bus.or.jp/buslife/link.html

バス事業者・メーカーのリンク
http://www.luv-lines.com/omnibus/bus.htm

ＪＲバス資料館
http://www.inv.co.jp/~fumo/jrbuslib.html

東名急行バス
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/642
1001：チバＱ：2013/03/21(木) 19:59:47: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20130320-OYT8T00735.htm
バス４社、競合路線を調整　熊本市　渋滞解消と効率化図る　１６年度から共通の時刻表作成

熊本市中心部で数珠つなぎになって走行する路線バス　熊本市と民間バス４社は、市中心部の渋滞や競合路線の解消を図る路線の再編計画をとりまとめた。赤字路線に対する市の補助金を削減する狙いもある。２０１６年度からの運用開始を目指す。（手嶋由梨）

　４社は九州産交バス、熊本電鉄、熊本バスと、この３社の出資で２００７年に設立され段階的に市営バス路線を引き継いでいる熊本都市バス。

　同市内のバス路線網を巡っては、各社が熊本交通センター（熊本市中央区）を発着点としているため、市中心部で路線が競合し慢性的な渋滞も引き起こしている。さらに、マイカー普及によるバス利用者の減少に伴い、赤字路線への市の補助額が年間５億円超に膨らんでいる問題もある。このため運行体制の効率化は急務となっていた。

　計画によると、熊本都市バスが各社の運行体制を総合的に管理。競合路線ではダイヤが最適となるよう調整し、各地に乗り換え拠点を設けて市街地までの幹線バスと郊外の支線バスに分ける「ゾーンバスシステム」も導入する。また、利用者が一目で分かるよう共通の時刻表も作る。

　市交通政策総室は「便数を整理することで利便性の向上にもつながる。バス事業者と協力し、実施に向けて取り組んでいきたい」としている。

　市は試験的に県道熊本菊陽線・二里木―子飼本町間のダイヤを調整。この区間のバス停では同時刻に２本のバスが到着したり、到着の間隔が１５分あいていたりしており、４月から運行間隔を５～１０分程度に平準化する。これで、１０便以上の減便につながるという。

（2013年3月21日読売新聞）
1002：チバＱ：2013/03/23(土) 11:31:44: http://mainichi.jp/area/news/20130112sog00m040004000c.html
話題:規格統一乗り遅れ／北九州　ひまわりバスカード
2013年01月12日

北九州市交通局が発行する「ひまわりバスカード」＝北九州市小倉北区で、高橋克哉撮影
拡大写真　ＪＲ各社や西鉄などが発行する「交通系ＩＣカード」の相互利用が３月から始まる中、西日本で初めてＩＣカードを導入した北九州市交通局の「ひまわりバスカード」の相互利用化のめどが立たず、孤立化の危機にある。乗客からは共通化を望む声が相次ぐが、機器の更新で莫大（ばくだい）な追加負担は避けられない。市交通局は「早期のシステム変更は難しい」と頭を抱えている。【高橋克哉】

　市交通局によると、「ひまわり」は０１年９月、福島県の福島交通、山梨県の山梨交通に続き、西日本の鉄道・バス事業者としては初めてＩＣカードを導入。一方、同年１１月にはＪＲ東日本が別規格の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」をスタートさせた。市は当時、距離の離れたＪＲ東との相互利用は想定していなかったが、ＪＲ九州の「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」や西鉄の「ｎｉｍｏｃａ（ニモカ）」などがＪＲ東日本型のＩＣカードを相次ぎ誕生させたことから、市は０９年になってから相互利用の検討を始めた。

　ところが、相互利用には「Ｓｕｉｃａ」と同じシステムの導入が必要なことが判明。交通局は「導入時にＪＲ東と交渉をしておらず、全機器類の買い直しが必要だと０９年になって初めて分かった」と説明する。

　市交通局の試算では、導入費は総額２億～３億円がかかり、市バスの年間事業費の１割強にあたる。少子高齢化による乗客減でバス事業は赤字が続いており、すぐには相互利用に参入できないのが実態だ。

　ＪＲや西鉄に乗り継ぐ市バス利用者は全体の３割弱といい、市交通局の担当者は「現行システムが更新時期を迎える７年後には、相互利用化を検討したい」と話す。

　一方、現金をチャージすると入金額の１０～１５％が積み増しされる「ひまわり」の現行特典は使えなくなるといい「相互利用化がサービス低下につながる恐れもある」となお慎重な姿勢もみせている。

　だが、カード孤立化への乗客の不満は高まる。若松、戸畑両区では市内全域を運行する西鉄バスと路線が重なっているところがあり、買い物でよく利用する女性（６４）は「ひまわり」と「ｎｉｍｏｃａ」を持つ。「使い分けは不便だし、観光客など外部の人には『市バスは乗らないで』と言っているようなものだ」と話す。
1003：チバＱ：2013/03/23(土) 11:32:42: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013032309565578
官民連携しバス路線再編　備前市地域公共交通計画
　備前市公共交通会議（会長・西岡憲康市長）が２２日開かれ、市内の新たな公共交通体系を構築するための指針「市地域公共交通計画」を承認した。２０１３年度からの４年間の計画期間中に、市は交通事業者や地域住民と連携し、バス路線の再編に取り組む。日生諸島の定期船運航の在り方も検討する。

　同計画は、備前、日生、吉永の市立３病院や主要商業施設への移動が容易に行える公共交通の構築や、鉄道、バス、定期船といった各交通手段の接続強化などを目指す。「地域の生活とまちづくりを支える公共交通」が基本理念。

　具体的な事業として、都市拠点（伊部、片上地区周辺）とＪＲ各駅や市役所支所などをバスで結ぶ基幹路線の設定▽吉永・神根・三国地区、三石・伊里地区、西鶴山・東鶴山・香登地区の公共交通サービスの再編▽日生大橋（仮称）が完成した後の大多府島と鴻島への持続可能な定期航路の在り方の検討―などを盛り込んだ。
1004：荷主研究者：2013/03/31(日) 21:45:24: >>999
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302210004.html
'13/2/21　中国新聞
広電の広島松江線４月に増便

　中国横断自動車道尾道松江線の新区間が来月開通するのに伴い、広島電鉄（広島市中区）は４月１日、高速バス「広島松江線」のルートを尾道松江線経由に変え、現在の14往復を16往復に増やす。

　中国運輸局から19日、認可を受けた。国道54号経由の現行ルートより所要時間は特急便、普通便とも23分短縮。特急便は広島バスセンター（同）から２時間52分でＪＲ松江駅（松江市）に着く。

　始発と最終便の時刻も変更する。日帰り出張などを想定し、より長く広島や松江に滞在できるようにする。

　バス停は、三次インター（三次市）道の駅たかの（庄原市）たたらば壱番地（雲南市）の３カ所に新設。国道54号沿いなどの11カ所は廃止する。

　広島松江線は一畑バス（松江市）との共同運行で、利用者は年間14万５千人。ルート変更で１割増の16万人を見込む。開通を記念して４月１～30日は往復運賃を通常より１２００円安い６千円にする。
1005：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:04:50: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1302280036/
2013年3月1日　神奈川新聞
市営バス「市が尾駅－あざみ野駅間」の廃止を決定／横浜

　県生活交通確保対策地域協議会の横浜地域分科会は２８日、利用者数の低迷などで横浜市から路線廃止の申し出があった市営バス３３系統（市が尾駅－あざみ野駅）の廃止を決めた。同系統の廃止で民間も含めバスの運行がなくなる区間が生じるが、両駅間を結ぶ民間バス路線があることや、地元住民からも反対意見がなかったことから廃止を決めた。

　また、同様の申し出のあった市営バス２０系統（山手駅前－山下ふ頭）については、利用者などと調整した結果、運行は継続。山手駅前－山下ふ頭間を減便した上で、桜木町駅まで延伸することとした。ともに、実施は３月３０日から。
1006：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:05:47: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1302270018/
2013年2月27日　神奈川新聞
羽田空港高速バス　東名秦野にも停車、１日上下各８便３月１６日から／神奈川

　羽田空港直通の高速バスが３月１６日から、東名高速道路のバス停「東名秦野」に停車する。秦野市によると、同空港と秦野市内を結ぶ高速バスは初めてという。

　停車するのは、小田急箱根高速バスと京浜急行バスが運行している羽田空港（国際・第２・第１）と御殿場・箱根桃源台を結ぶバス（横浜駅東口経由）。１日上下各８便が停車する。

　東名秦野－羽田空港間（片道１５００円）を８０～１００分程度、東名秦野－横浜駅東口間（同１２００円）を６０分程度で運行する。座席定員制で、車両は禁煙、トイレ付き。

　成田空港－小田急線秦野駅前間の高速バスは２０１１年４月にスタートしたが、利用者数の低迷で１２年１月に運休になっており、市は成田空港路線の復活も目指している。

　市は高速バスの利用を促進するため、今月に停留所近くに無料の駐車場を設置。市公共交通推進課は「羽田空港や横浜駅とを乗り換えなしで行き来できるのが魅力。ぜひ利用してほしい」とアピールしている。

　予約、問い合わせは小田急箱根高速バス御殿場インター前案内所電話０５５０（８４）８００３。
1007：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:42:10: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302260012.html
'13/2/26　中国新聞
出雲―広島も尾道松江線経由

　中国ジェイアールバス（広島市南区）と一畑バス（松江市）は、中国横断自動車道尾道松江線の新区間が来月開通するのに合わせ、４月１日から、共同運行する高速バス「出雲広島線」のルートを変える。観光客の増加を見込み１往復増やして９往復にする。

　今月19日に中国運輸局から認可を受けた。これまで国道54号を経由していたルートを尾道松江線経由に変える。ＪＲ出雲市駅―広島バスセンターの所要時間は現行より20～23分短く、最短で２時間47分になる。

　出雲大社（出雲市）で５月に「平成の大遷宮」を締めくくる「本殿遷座祭」が開かれるのを前に、出雲大社行きを１便新設する。
1008：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:56:51: >>1001
http://kumanichi.com/news/local/main/20130306002.shtml
2013年03月06日　熊本日日新聞
一部競合路線でダイヤ調整へ　熊本市バス再編

　熊本市と民間バス事業者４社による「バス路線網再編プロジェクト」は５日、再編に向けた具体的取り組みをまとめ、幸山政史市長に報告した。一部競合路線での初のダイヤ調整や、一元的な運行管理の導入などが盛り込まれている。

　ダイヤ調整は、１月に共通時刻表を導入した県道熊本菊陽線を走る九州産交と熊本電鉄の「二里木」－「子飼本町」間（５・６キロ、１８バス停）で実施。１～３分間隔でバスが続けて来たり、１２分以上の待ち時間があったりするダイヤをなるべく平準化する。２社で１０便以上の減便となり、運行の効率化も図れるという。

　県道四方寄熊本線を走る北部方面－交通センター間の九州産交、熊本都市バスの競合路線でも、１０月からダイヤ調整をする。

　このほか、熊本都市バスを中心とした４社による一元的運行管理体制の確立、路線を幹線や支線などに分類し、乗り換えを促進する「ゾーンバスシステム」の導入－など１１項目を提示。いずれも、交通センターとＪＲ熊本駅東口駅前広場整備が完了する２０１８～２０年度を目標としており、年度ごとの具体的スケジュールも明記した。

　報告会には各社の社長らも出席。「速達性、定時性を高めるためにはバス優先道やパークアンドライドの充実も必要」などの意見が出た。幸山政史市長は「プログラムを着実に進め、加速させたい。鉄軌道も含めた全体的な公共交通の調整など、市としての役割を果たしていく」と述べた。（平井智子）
1010：荷主研究者：2013/04/01(月) 01:17:25: >>959
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20130307/CK2013030702000075.html
2013年3月7日　中日新聞
金沢駅－加賀温泉　バス増便実験　利用者微増にとどまる

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１便当たり６．５人　需要掘り起こし課題

　北陸新幹線開業に向け金沢駅との接続交通（二次交通）整備に生かそうと、県などが二〇一二年十月六日～一三年二月十七日にＪＲ金沢駅－加賀温泉の特急バスを土、日曜の計四十日間一日三往復（通常一往復）に増やした実験結果がまとまった。利用者は千五百五十四人で一便当たり六・五人（前年度五・九人）と微増。一三年度も実験予定で、需要掘り起こしや利便性向上も課題になる。（室木泰彦）

　区間は金沢駅－粟津温泉（小松市）山代、山中温泉（加賀市）で一一年度も三十九日、一日三往復で実験運行。一二年度は期間を一カ月半ほど延ばし運行ダイヤの改善を図ったほか、片山津温泉との路線バス接続にも配慮し効果を探った。

　一日三往復で六便、四十日で計二百四十便。利用者数は前年度より二百五十人増えたが、便数で割った平均は六・五人で前年度よりわずか〇・六人増にとどまった。

　内訳では通常運行の山中温泉午前九時二十分発が平均一三・一人と飛び抜けて多く、同じ通常運行の金沢駅午後二時五十五分発も七・九人と多く、加賀温泉宿泊者らの利用で一定の実績が出たことがうかがえる。その他は平均四、五人台にとどまった。

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１日３往復に増やし実験運行された金沢駅－加賀温泉の特急バス＝昨年１０月６日、ＪＲ金沢駅で

　県はバス利用者や温泉宿泊者にアンケートも行い二百二人が回答。乗車目的は温泉旅館利用の観光が５０％、次いでその他観光・レジャーが３４％。今後の利用について「同程度なら利用」と答えたのは７１％、「より多くあれば利用」が２４％だった。

　百二十五人が回答した特急バスの評価では「非常に良い」と「良い」を選んだのは運行時間７１％、経路・バス停６１％、所要時間５１％、運行便数３３％、料金・通常千三百十円が４０％、全体満足度６８％。運行便数と料金、所要時間などで改善を求める意見が多いことを反映した。

　記述式意見では「金沢からダイレクトで温泉地まで行けて便利」「ＪＲ運休のため特急バスに乗ったが乗り心地が良かった」と評価があった一方「宿泊施設や観光施設とタイアップし特典があればいい」とか「事前に旅行会社などで増便情報が入手できればよかった」と注文も。県は結果を分析し一三年度実験に生かす。
1011：チバＱ：2013/04/04(木) 22:08:39: >>849>>919
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304020034.html
'13/4/2
消えた高速バス　町営で代替

　中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道の全線開通を受け、島根県飯南町は１日、町内を通らなくなった高速バスの代替バス運行を始めた。町営バスで、町内と雲南市の松江道付近にできた高速バスの停留所とを結ぶ。松江、出雲市などへ通院や買い物に行く住民の公共交通確保が狙い。

　この日、松江、出雲市と広島市を結ぶ高速バスは全便で松江道の新区間での運行に切り替えた。２路線で１日22往復していた高速バスは町内の国道54号から姿を消した。

　町は29人乗りバス２台を計約１５００万円で購入。バス停の赤名駅（同町上赤名）と松江道の雲南吉田インターチェンジ（ＩＣ、雲南市吉田町）近くの道の駅「たたらば壱番地」間（41キロ）を１日５往復する。54号沿いを中心に25カ所の停留所を置き、片道56分で運行する。運行は町内のタクシー会社２社に委託した。

　車体には町のキャラクター「い～にゃん」や名物のボタンを描いた。町は年間延べ約４１００人の利用を見込む。運行経費は年約１８００万円。

　山碕英樹町長は「運行経費の大半は町の負担。住民の生活路線を守るため仕方ない。松江道から観光客を呼び込む手段としても活用したい」と説明する。

【写真説明】飯南町のバス停赤名駅を出発する町営バスの第１便
1012：チバＱ：2013/04/04(木) 22:09:40: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20130328-OYT8T02085.htm
益子―秋葉原　高速バス　来月１８日から

　茨城交通（水戸市）は、東京・秋葉原と茨城県笠間市を結んでいる高速バス「関東やきものライナー」の運行区間を４月１８日から益子町まで延長する。笠間焼と益子焼の陶芸の里が結ばれることとなり、益子町は「笠間と一緒に都内の焼き物ファンを取り込める」としてＰＲに力を入れる。

　一日３往復する。益子町内の停留所は益子駅と陶芸メッセ入口の２か所。笠間市内は５か所に止まる。秋葉原駅と益子駅の最短は２時間５０分。益子町から都内への交通網は、真岡鉄道とＪＲなどを乗り継ぐなどしていたが、高速バスを使うと実質的な所要時間は変わらず、乗り換えなしで都心まで出向ける。

　益子駅発は午前６時２０分、同８時２０分、午後４時。秋葉原発は午前８時２０分、午後３時５０分、同６時１０分。都内からは、秋葉原発の第１便で益子に来て最終便で帰れば、町内に５時間滞在できる。町は４月２７日～５月６日の「春の陶器市」での観光客の増加を見込んでおり、運行開始日には東京・有楽町で出発式を予定している。

　料金は大人片道２０００円。２枚組割引乗車券（３４００円）を購入すると片道１７００円となる。

（2013年3月29日読売新聞）
1013：荷主研究者：2013/04/21(日) 10:56:26: >>948 >>999 >>1004 >>1007
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140032.html
'13/3/14　中国新聞
尾道松江線経由のバスに期待

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　広島と出雲地方を結ぶ高速バスを運行する４社は１３日、中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道三次東ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ、三次市）―吉田掛合ＩＣ（雲南市）間の３０日開通を前に、開通区間でバスの試走をした。広島―松江などのバス路線は鉄道と競合しにくい「ドル箱路線」。各社は、新車導入や増便で一層の利用増を期待する。

　試走には、一畑バス（松江市）広島電鉄（広島市中区）中国ジェイアールバス（南区）備北交通（庄原市）の社員約７０人が参加。バス５台が三次東ＪＣＴ・ＩＣ―雲南吉田ＩＣ（雲南市）の約４５キロを往復した。制限速度やＩＣ付近の停止線を確認しながら約２時間かけて走った。

　４社は広島、三次市と松江、出雲、庄原市を結ぶバスについて、４月１日から新区間で運行する。広島―松江の所要時間は３時間１５分から２時間５２分へ２３分短縮。数字以上に乗客の期待は大きい。

　月に２、３回松江市に出張する広島市東区の会社員男性（３７）は「朝早くの便が増えて仕事がしやすくなる。カーブの多い現在のルートと違い、高速道なら車中で本やパソコンも開ける」と喜ぶ。

　出雲市の店舗へ出張に行く際、バスを使っている地場流通大手イズミ（広島市南区）の総務担当角川みどりさんは「今は渋滞で４時間以上かかることも多い。高速なら時間が読める」と期待する。

　各社はバスの魅力アップを進める。広島電鉄は一畑バスと共同運行する広島―松江の路線で、新車を２台走らせる。従来より座席や通路、トイレが広い。バスの購入費用は１台３８００万円で従来型より約１００万円高。広電の岡本繁取締役は「山陰―山陽間はバスが鉄道に勝てるルート」と強調する。

　ＪＲで広島駅から松江駅まで行く場合、岡山駅経由で新幹線と特急を乗り継ぐと最短３時間１０分かかる。運賃は往復１万７４２０円とバスの２倍以上。開通でバスの優位性はさらに高まる。

　中国ジェイアールバスは、一畑バスと共同運行する広島市と出雲市を結ぶ路線を、高速道経由に変え１往復増やして９往復にする。出雲大社への直通も１便設ける。「開通に合わせて認知度を高める」とし、チラシなどの広告宣伝費を３倍に増やした。

　一方、開通区間は通行料が無料のため、自家用車との競合は厳しくなる。一畑バスの吉田伸司常務は「自家用車に流れるのを食い止める対策が一層必要になる」と受け止める。

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【写真説明】開通前の松江道雲南吉田ＩＣ付近を試走する高速バス（13日）
1014：荷主研究者：2013/04/21(日) 12:50:26: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303220012.html
'13/3/22　中国新聞
コストコ開店でバス運行心配

　米国系の会員制大型スーパー、コストコホールセール広島倉庫店（広島市南区南蟹屋）の23日の開業による周辺の交通渋滞を、バス会社が懸念している。店の前の県道を通るバスは平日約４００本。23日は予備のバスや運転手を待機させる。

　「渋滞で運行が遅れれば、迷惑をおかけする」。県道を通る１路線を持つ広島バス（広島市中区）の橋岡久運輸課長は心配する。バスが遅れる事態を想定し、通常より多く交代用の運転手とバスを待機させる。１便が遅れても、折り返し便は別のバスでできるだけ早く出発させて影響を抑える。また、遅れる恐れがあることを知らせるチラシを、主な停留所に貼る。

　県道は広島市から海田、熊野町方面へのバスが通る幹線道だが、片側１車線しかない。駐車場待ちの車が県道に並ぶ事態を、バス会社は心配する。芸陽バス（東広島市）は５路線、広島電鉄（広島市中区）も２路線を持ち、ともに運転手を増やす方針でいる。

　コストコは、食料品や家電製品などを大容量で安く売る。広島倉庫店は23日午前８時に開業予定。駐車場は建物内の約１０５０台分に加え、臨時の６００台分も用意する。

　渋滞対策として、駐車料金を１時間３千円と高くし、短時間の買い物を促す。

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【写真説明】コストコ（奥）の開業で渋滞発生が懸念されている県道を走るバス
1015：荷主研究者：2013/04/21(日) 14:37:55: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130324_10
2013/03/24　岩手日報
松園バスターミナル交差点改良へ　盛岡、事故続発で
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/matsuzono0324.jpg

　県警交通規制課は、盛岡市西松園１丁目の松園バスターミナル前交差点の事故防止を目的に、付近の信号機の方式見直しや横断歩道の移動を行う。関連工事などは２５日までに終わる見込みで、終了次第運用を開始する。

　同課などによると、ターミナルの入り口、出口と市道の３カ所にある横断歩道の信号機を、現行の押しボタン式（車両は感応式）から通常の定周期式に変更。歩行者の「青」の時間を確実に確保する。

　市道の横断歩道の設置位置をターミナル入り口側に移動し車両による横断中の歩行者の巻き込みを防ぐほか、入り口付近の歩道を３～４メートル延長し、バスの進入速度を抑制する。

　松園バスターミナル前交差点では昨年９月、ターミナル内に入ろうと右折したバスに横断歩道を渡っていた女性がはねられ、死亡する事故が発生。同１０月にもバスターミナルから市道に出るため左折した路線バスが横断歩道上の女性をはね、重傷を負わせるなど重大事故が相次いでいる。
1016：チバＱ：2013/04/23(火) 00:01:48: http://town.sanyo.oni.co.jp/news_s/d/2013042110471324
バスターミナル、２２日から方面別化ＪＲ岡山駅東口
　ＪＲ岡山駅東口バスターミナルでバス事業者別に分散して分かりにくい路線の乗り場が２２日から、方面別に集約される。現行のターミナルとなった１９９９年以降で初の再編となる。

　方面別化は試みながらもとん挫してきたが、岡山市などが働き掛けて再編にこぎ着けた。事業者別に運行エリアは既に一定のすみ分けができているため、乗り場を部分的に組み替えて方面別に改める。

　岡山市役所、岡山赤十字病院（日赤病院）の２方面に向かう乗り場をそれぞれ集約。現在はいずれも乗り場が離れて複数あり、市によると、２方面への行き先を尋ねる利用者が多い。

　バス事業者ごとに分かれている倉敷市へ向かう乗り場もまとめる。同じ乗り場で行き先が異なっている赤磐・美作市方面と吉備高原方面は分離、独立させる。

　一方、県庁経由は３カ所、国立病院行きは２カ所に乗り場が分散するなど未再編の乗り場は残る。運転免許センター、東岡山、真庭市への３方面は乗り場の変更がない。

　東口バスターミナルはＵ字形の約２００メートル区間に１～１３番（８番は降車専用）の乗り場があり、管理するＪＲの承認を受け、両備、岡電、宇野、下電、中鉄、中鉄北部、備北の７社が乗り入れている。発車するバスは１日計約１５００便。

　中国運輸局岡山運輸支局を中心に２００５年から方面別化を検討したが、利害が絡むバス各社の足並みがそろわず見送られた。その後、岡山市と岡山商工会議所による連携会議が部分的な再編案をまとめ、１１年１２月にバス事業者と合意していた。

　同市街路交通課は「完全な形ではないが、利便性を高める最初のステップになる。今後もバス事業者と連携し、利用者に分かりやすい乗り場にしたい」としている。

　中国運輸局のまとめでは、県内で運行されている路線バスの利用者は年間約２８４０万人（１１年度）と約２０年間で半減している。

(2013/4/21 10:47)
1017：チバＱ：2013/04/25(木) 23:07:15: http://mainichi.jp/enta/news/20130425dde018200007000c.html
土曜スペシャル:テレ東系「ローカル路線バス乗り継ぎ　人情ふれあい旅」　バスと徒歩だけのぶっつけ本番珍道中
毎日新聞　2013年04月25日　東京夕刊

　俳優の太川陽介と漫画家の蛭子能収（えびすよしかず）がバスで列島を巡るテレビ東京系「土曜スペシャル　ローカル路線バス乗り継ぎ　人情ふれあい旅」の快走が止まらない。最近は「旅番組で大人気の名コンビ」として、太川と蛭子が他局のバラエティー番組に呼ばれるほど。２７日午後６時半放送の「名古屋－能登半島」編の旅を前に、２人にローカルバス旅行の魅力を聞いた。

　番組では、太川と蛭子、そして「マドンナ」と呼ばれる女性ゲストの３人が３泊４日で目的地を目指す。使っていい交通手段はバスと徒歩だけ。携帯電話やスマートフォンで情報を得ることも禁止。局側が事前にルートや宿泊地などをお膳立てすることもなく、ぶっつけ本番だ。４日間でゴールにたどり着けず、「ゲームオーバー」になるケースもある。

　「子供のころからどこに行くにもバス。高校２年の時はバスの車掌もしていて『発車、オーライ』なんて言っていた」と、バス好きの蛭子。これとは対照的に太川は「最初は普通の旅番組かと思っていた」と振り返る。今回で１４回目。経験を積むにつれ、車内でひたすら地図とにらめっこ、ルート選択の決断を担う頼もしいリーダーに成長した。一方、蛭子は「宿の交渉はおれ」だそうで、知名度を生かして宿泊先を見つけてくるという。

　田舎の路線では、１日数本しかバスが走っていないこともある。だから乗り継ぎがうまくいかず、山里にポツリ取り残される危険をはらむ。そこで旅人の力量が問われる。蛭子は「『すべて閉ざされてしまった』と思った時に、運転手さんが『もしかしたら、間に合うかも』と、次の接続を教えてくれることもある」。太川も「神様がすごい偶然をくれることがある。一緒に乗る地元の人の一言にもキーワードが隠れている」と続ける。

　それでもバスがない場合、ただただ歩くしかない。かつて、激しい雨に打たれながら峠道を越えたことも。ここまで来ると「苦行」に近い。だが、太川は「バスは地域の生活の中を走る。鉄道やマイカーでは素通りしてしまう土地の魅力を味わえる」、蛭子は「いろいろな人がバスに乗ってきて、ちょっとしたふれあいがあるのがいい」と、旅の醍醐味（だいごみ）を語る。

　今回の旅では、ＪＲ名古屋駅前の名鉄バスセンターから能登半島最北端に建つ禄剛埼（ろっこうさき）灯台を目指す。個性豊かな２人の「緩衝材となる」（太川）というマドンナはタレントの森下千里。３人は無事、最終目的地にたどり着けるのか。新たな珍道中が楽しみだ。【広瀬登】
1018：荷主研究者：2013/04/29(月) 14:21:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304020037.html
'13/4/2　中国新聞
高野・口和に高速バス　庄原

　庄原市高野町と口和町に１日、３月30日に開通した中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道から高速バスが乗り入れを始めた。高野は高野インターチェンジ（ＩＣ）に隣接する「道の駅たかの」に、口和には口和ＩＣから約３分の町特産品販売施設「モーモー物産館」に停車する。

　午前７時16分、道の駅たかのに初めて到着したのは備北交通（庄原市）の高野町新市発広島駅行きのバス。乗り入れ歓迎セレモニーで、バスの運転手に市高野支所の女性職員が花束を贈り、同18分に乗客４人を乗せて出発した。

　口和でも、モーモー物産館でバス乗り入れを祝う行事があった。口和に同便は午前７時34分に着いた。口和町大月の農業瀬野正明さん（60）は「車のないお年寄りが広島へ直接行けるので便利」と話していた。

　高速バスは毎日、道の駅たかのに備北交通８便、中国ＪＲバス８便、広島電鉄６便、一畑バス12便の計34便が停車。モーモー物産館には備北交通８便が止まる。

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【写真説明】道の駅たかのに初めて乗り入れた高速バスに乗り込む人たち
1019：名無しさん：2013/05/02(木) 09:19:05: 京都～新横浜(横浜市内)　12,310円(運賃:7,670円特急料金:4,410円)
京都～名古屋　4,930円(運賃:2,520円特急料金:2,410円)
京都～広島　10,280円(運賃:6,300円特急料金:3,980円)
1020：荷主研究者：2013/05/03(金) 23:00:41: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20130414301.htm
2013年4月14日03時29分　北國新聞
往復乗って、満員御礼　金沢「まちバス」快走

　土日祝日にＪＲ金沢駅と金沢市中心部を結ぶショッピングライナー「まちバス」が“快走”を続けている。運賃１００円のワンコインでの運行から５年目となった昨年度は１便当たりの乗客数が過去最高を更新。まちなかに人の流れを呼び込む存在として定着してきたようだ。（天日亜衣）

　好天に恵まれた１３日午後の金沢駅東口バス乗り場。まちバス発車の５分前には、３０人ほどの列ができていた。

　ファッションブランドの買い物袋を持った女性が見える。駅周辺と中心部の買い回りだろうか。若い男性の手には金沢の観光ガイド本。関西弁で金沢２１世紀美術館への道順を確認しているカップルの声も聞こえる。間もなくブルーの車両が到着。乗客を次々と吸い込んで発車した。

　まちバスを運行する金沢商業活性化センター（ＴＭＯ）によると、昨年度の総運行便数は３６３１便で、総乗客数は２３万８７７４人。１便当たりに換算すると平均乗客数は前年の６１・９人から６５・８人に跳ね上がり、過去最高だった０９年度の６３・１人も上回った。

　平均乗客数が伸びた理由としてＴＭＯがまず挙げるのが、市中心部の求心力アップ。とりわけ香林坊地区では、セレクト店「ビームス」「ジャーナルスタンダード」をはじめ、「トリーバーチ」や「Ａ．Ｐ．Ｃ．」「マイケルコース」など人気店の集積が進む。

　もう一つの理由は、ＴＭＯが乗客３３１３人を対象に昨夏実施したアンケート調査にあった。過去の調査では、金沢駅から中心部に向かう便（往路）の乗客に対して、中心部から駅に向かう便（復路）の乗客は４分の１にとどまったが、昨夏の調査では６対４にまで持ち直したという。

　往路はまちバスを利用し、復路は他の公共交通機関を使う人が少なくなかったが、まちバスの認知度が上がり、往復ともまちバスを利用する人が増えたというわけだ。

　昨夏の調査では、県外からの乗客の割合が約５割に達しており、０８年度の４割から上昇した。ＴＭＯの担当者は「初めて訪れた人でも分かりやすい」と胸を張る。

　もっとも、金沢駅東口のバス乗り場では、気になる光景も目に入る。まちバスのスタッフが、乗り遅れた客を隣のバス乗り場に案内しているのだ。案内先は、北陸鉄道（金沢市）が同じく１００円で運行している「兼六園シャトル」の乗り場である。

　まちバスと兼六園シャトルは、２０分間隔で交互に運行されている。まちバスの運行を委託されているのは西日本ジェイアールバス。２社体制で１０分間隔の１００円バス運行が確保されているわけであり、逆に言えば、１００円バスの乗り場が１０分ごとに変わる状況が今も続いている。いずれも循環バスとはいえ、ルートは若干異なる。

　そもそも、まちバスは０７年度に市中心商店街が無料バスとして運行させたのが始まり。翌年に運賃１００円のワンコインバスに移行した。

　これに、県内最大のバス事業者である北鉄が兼六園シャトルで追随したのだが、中心部のにぎわいを生み出したいＴＭＯと、既存の路線バス収入への影響を極力避けたい北鉄では、１００円バスに対する温度差は否めない。まちバスと競合しない平日の兼六園シャトルでは、北鉄が運賃を２００円としていることにも、そんな事情がにじむ。

　北陸新幹線金沢開業まで２年を切り、金沢市はバスを二次交通の柱に据えるとはいえ、この二つの１００円バスについてはどうも歯切れが悪い。２社体制で現行のままいくのか、さらなる利便性向上策を講じるのか、現時点では方向性がはっきりしない。

　せっかく定着してきた１００円バス。北陸新幹線金沢開業後にまちなかに人と活気を呼び込むため、うまく活用してほしいのだが…。
1021：荷主研究者：2013/05/03(金) 23:01:31: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20130415000111
2013年04月15日 22時00分　京都新聞
ＢＫＣへ高速路線バス　ＭＫ観光、京都駅と結ぶ

　エムケイ観光バス（京都市南区）は１６日から、京都駅八条口（同区）と立命館大びわこ・くさつキャンパス（ＢＫＣ、草津市）周辺を結ぶ高速シャトルバスを運行する。京都駅と滋賀方面を結ぶ高速路線バスは初めてで、通勤や通学での利用を見込む。

　京都駅からのルートは八条口から竹田駅などを経由し、名神高速道路を使いＢＫＣへ。その後、近隣の住宅地や京都大生態学研究センターなどに停車する。平日は片道２３本、土日祝日は同１８本を３０～６０分間隔で走らせる。

　運賃は片道５００円。着席型運行のため定員は約６０人。所要時間は最速約４６分。

　問い合わせは同社ＴＥＬ０７５（６８１）８５４０。
1024：荷主研究者：2013/05/12(日) 13:51:02: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013042008040340/
2013/4/20 8:05　山陽新聞
岡山の循環バス２路線目認可　８月中旬から運行へ

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　八晃運輸（同市中区倉益）が岡山市中心部で運行する１００円均一の循環バス「めぐりん」の新路線が19日、国土交通省中国運輸局に認可された。ＪＲ岡山駅前から城下、新京橋西詰め、市役所筋などを回る。８月中旬から運行予定。

　同社などによると、２新路線目は岡山駅前から城下、新京橋西、大雲寺、大供の各交差点を結ぶ１周約４キロ。計画では毎日午前７時?午後８時、５?10分ごとに運行する。利用客は１日平均千人を見込む。バス停は「表町入口」「中銀前」「西大寺町」「市役所入口」などを新設。左、右回りとも既設と合わせ13カ所となる。

　ドライバー11人を新たに採用し、現行と同型のノンステップバス４台（32人乗り）を購入。２路線で23人11台体制とする。

　小学生未満や身体、知的障害者の運賃は無料。路線の重複区間で乗り換えの便宜を図るため、当日に限り客に後続バスを利用できる「乗り継ぎ券」を渡す。

　八晃運輸は昨年７月から路線バス事業に参入。既存路線（駅前―市水道局―清輝橋交差点―柳川交差点―駅前）の利用客は１日約８００人という。
1025：荷主研究者：2013/05/12(日) 14:52:29: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1304190006/
2013年4月19日　神奈川新聞
海老名駅～空港バス運行１年、乗り換え需要に手応え／神奈川

運行１年目でまずまずの利用者があった空港リムジンバス＝海老名駅

　海老名駅と羽田空港を結ぶリムジンバスが運行を開始して１年が過ぎた。当初見込んだ乗客数には届いていないものの、これまで他路線を利用していた人が乗り換えるケースもあるとみられ、関係者は手応えを感じている。

　リムジンバスは昨年３月３０日に運行開始。海老名発は１日１３便、羽田空港発が１４便あり、最短６０分で結ぶ。神奈川中央交通、相鉄バス、京浜急行バスの３社で運行している。

　神奈中によると、昨年度の１日平均の利用者数は２５１人。運行直前に見込んでいた３２０人とは開きがあるが、「運行初年度としてはまずまず。知名度が上がれば増えていく」と評価している。

　県央地域の空港リムジンバスは小田急線の相模大野駅、本厚木駅からも出ているが、海老名駅は他と比べ鉄道３線（小田急、相鉄、ＪＲ）が交わるターミナル駅の強みがある。海老名市は「近隣の自治体にもＰＲをお願いしている。せっかくできた路線。赤字で撤退されたくはない」と、これからもＰＲに力を入れる方針だ。

　昨年度の本厚木駅発着の羽田空港行きバスの平均利用者数は１日当たり４７４人で、前年度と比べると５５人減。神奈中は「海老名線の創設で、利用客が少し流れているが、こちらも好調に推移している」と話す。海老名線の分が純増していることを考えると、相模川を挟んだ厚木、海老名線で競合というより共存共栄しているといえる。

　厚木線だけでなく、相模大野線からも乗り換えた人が出ていると思われる。海老名駅で空港バスを待っていた座間市の主婦（５４）は「相模大野駅にも空港バスはあるが、海老名駅へは車で行きやすいのでこちらを使っている。特に帰りは高速道路のインターからすぐで便利」と話す。

　昨年度の相模大野駅発着（町田駅乗降も含む）の羽田空港行きバスの平均利用者は１日当たり９７７人と、前年度比で１８人減。神奈中は大幅な変化はないと捉えているが、利用者の乗り換えには「乗るダイヤで選んでいるのではないか」と選択肢の広がりを指摘している。

　さらなる利用者拡大へ海老名市は「大型連休前に広報紙やフェイスブックなどでＰＲしていきたい」と話している。特にことしは急激な円安で多くの人が国内旅行に流れ、羽田空港を使うことが予想されるだけに意気込んでいる。
1026：荷主研究者：2013/05/12(日) 15:28:32: >>1016
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013042021281337/
2013/4/20 21:28　山陽新聞
岡山駅東口バス乗り場、初の再編　２２日から方面別化

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1027：荷主研究者：2013/05/12(日) 16:04:37: >>1006
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1304260014/
2013年4月27日　神奈川新聞
「東名秦野」バス停出足まずまず、空港バス停車１カ月／神奈川

羽田空港方面の高速バスが停車する「東名秦野」バス停

　羽田空港直通の高速バスが東名高速道路の「東名秦野」バス停に停車するようになって１カ月。誘致した秦野市のまとめでは、同バス停から空港や横浜駅への乗車人数は１７１人に上った。市は「出足としてはまずまず」とみており、ゴールデンウイークの利用増に期待している。

　小田急箱根高速バスと京浜急行バスが運行する羽田空港と御殿場・箱根桃源台を結ぶバスの「東名秦野」への停車が始まったのは、３月１６日。１日上下各８便が停車している。

　市公共交通推進課によると、４月１７日までの東名秦野からの乗車人数（上り方面）は１７１人で１日平均５・２人。土曜日の利用者が多いという。

　時間帯別では、東名秦野を午前４時５１分に出発し、５時４５分に第１ターミナルに到着する第１便が鉄道より早く着くこともあり、利用者が多かった。下り方面の利用状況は把握していないという。担当者は「乗り場に関する問い合わせも寄せられている。周知に努め、利用を促進したい」と話している。

　運賃は東名秦野－羽田空港間が片道１５００円、東名秦野－横浜駅東口間は同１２００円。予約、問い合わせは小田急箱根高速バス御殿場インター前案内所電話０５５０（８４）８００３。
1028：チバＱ：2013/05/15(水) 20:44:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130515-00000613-yom-soci
連勤で幹部書類送検の山陽バス、休日求めスト
読売新聞 5月15日(水)12時14分配信

　山陽バス（神戸市垂水区）の運転手１３８人が加入する全日本港湾労働組合関西地方神戸支部山陽バス分会は１５日午前５時１５分の始発から、年間休日の拡充を求めてストライキに入った。

　神戸市垂水区などを走る３０路線と神戸―徳島の高速バスなど計４１路線のほぼ全てが運休。午前１１時現在、約１万８０００人に影響が出ている。

　同分会は昨年１１月、山陽電鉄労組を脱退した運転手で結成。年間休日を７３日から１０４日に増やすよう求め、会社側と交渉してきたが妥結に至らず、４月１５日にストを通告していた。

　同社を巡っては、神戸西労働基準監督署が３月、運転手に５６日間連続で勤務させたなどとして、同社幹部を労働基準法違反容疑で神戸地検に書類送検している。
1029：荷主研究者：2013/05/19(日) 15:58:20: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1304300027/
2013年5月1日　神奈川新聞
ラッシュ時の臨海部輸送増強、川崎市バスがダイヤ改正／神奈川

　川崎市交通局と川崎鶴見臨港バスは１日、臨海部の輸送力増強を目的としたダイヤ改正を行う。相次ぐ企業進出を受けた措置で、朝夕のラッシュ時間帯を中心にＪＲ川崎駅と東扇島方面や、殿町・浮島方面を結ぶ路線を増便する。

　東扇島では、日本発着の国際船便郵便物などを一手に担う「川崎東郵便局」が４日に開局するなど、ことし２月からの１年間で１８００人ほどの就業者増を見込む。一方、殿町地区も国際戦略拠点「キングスカイフロント」関連で、おおむね５年ほどの間に約１６００人増える見通し。

　東扇島方面では、平日始発から午前９時まで、「川崎駅－東扇島西公園前」を１６便、「東扇島循環」を６便、「川崎駅－市営埠頭」を４便、それぞれ増やす。午後５時以降についても、「東扇島西公園前－川崎駅」を中心に増強する。

　殿町・浮島方面については、これまで市バスと臨港バスの共同運行だったが、臨港バスに運行を一本化。「川崎駅－浮島バスターミナル」について、平日の１日の運行本数を８２便から９４便に増やす。また、江川１丁目を起点とする便を、京急の産業道路駅を起点とする運行形態へ変更する。
1030：荷主研究者：2013/06/02(日) 13:39:23: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/05/18/new1305180901.htm
2013/05/18 09:00　デーリー東北
八戸市内バス料金体系、10月以降も継続

　八戸市内の路線バスの運賃を上限３００円とする実証実験が９月３０日で終了することを受け、市は１７日、同じ料金体系のまま１０月から本格実施に移行する方針を明らかにした。乗客が増加傾向にあり、運行主体の市交通部、南部バス、十和田観光電鉄の３事業者が市の負担金なしでも運行を継続できる見通しとなったため。南部バスと十鉄が八戸圏域定住自立圏の８市町村で展開する上限５００円の実証実験についても、継続実施に向けて関係町村との間で協議が進められている。

　同日、市庁で開いた市地域公共交通会議（会長・武山泰八戸工業大教授）の会合で報告し、了承を得た。

　実証実験は２０１１年１０月１日に２年間の期限付きで始まった。市都市政策課によると、本格実施後も初乗り１５０円で、５０円刻みで上がる料金体系に変更はない。

【写真説明】１０月から上限運賃化の本格実施に移行する八戸市営バス＝１７日、八戸市十三日町
1031：荷主研究者：2013/06/02(日) 13:45:41: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20130515/1044182
2013年5月15日　下野新聞　朝刊
大田原市営バス　利用者・収入とも増加

　【大田原】市民や観光客の“足”として定着している市営バスの利用者数が２０１２年度は78万４７５５人になり、前年度に比べ７・８％増えたことが、市のまとめで分かった。年間収入額は約１億２６２６万円で、８・１％増となった。市は本年度から、ルート重複の一部路線を東野交通に移管して経費を削減する一方、黒羽地区方面の赤字路線などを廃止してデマンド交通を導入し、経費節減と利便性の向上を図っている。

　12年度の市営バスの利用者の増加数は５万６５４５人、増えた収入額は約９４６万円。市内15路線のうち利用者数が前年度を上回ったのは９路線。特に利用者が伸びた路線は那須塩原駅線、大田原市内循環線、黒羽線、急行福祉大線など。

　市によると、市民の便利な交通手段として定着したほか、那須赤十字病院が中田原に移転開院したことで那須塩原駅線や大田原市内循環線の利用が増加、国際医療福祉大生の利用の活発化に伴い、急行福祉大線や那須塩原駅線の利用も増えた、という。
1032：荷主研究者：2013/06/02(日) 14:37:38: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20130523/1050333
2013年5月23日　下野新聞　朝刊
関東自動車、みちのりＨＤ傘下入り１年　連携深め利便性向上

　県内バス最大手の関東自動車（宇都宮市駅前通り３丁目、手塚基文社長）が、みちのりホールディングス（ＨＤ、東京都千代田区）の傘下に入って１年が経過した。全車両へのドライブレコーダー装着やインターネットによる運賃・経路検索システムの導入など、グループ他社で実施するサービスを次々取り入れた。今後もグループ会社の福島交通と共同で高速バスを運行するほか、首都圏向けの旅行パッケージの販売を計画するなど、グループ内連携で利便性の向上に取り組んでいく。

　関東自動車がこの１年、力を入れてきたのは公共交通回帰の実現。代表的な取り組みは、４月に運用を始めた検索システムの導入だ。市役所などの主要施設（ランドマーク）を入力すると、ダイヤやルートなどが検索でき、利用促進につながる基盤を整えた。

　高速路線バスでインターネットによる予約システムやクレジットカード決済を可能にするサービスも開始。茨城交通などと共同で、宇都宮駅と札幌駅間をバスとフェリーで結ぶ「北関東マリン切符」の販売も始めた。昨年７月から今年５月上旬までに約２００人の利用があったという。

　ドライブレコーダーは今月上旬、保有する４２６台全車両に搭載を終えた。エコドライブと安全運転に関して点数化するため、燃費と運転手の安全意識の向上が期待できるという。
1034：荷主研究者：2013/06/16(日) 17:54:33: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20130529/1054440
2013年5月29日　下野新聞　朝刊
県内と名古屋直結　７月から、夜行高速バス

　関東自動車（宇都宮市駅前通り３丁目、手塚基文社長）は７月４日から、県内と名古屋地区を結ぶ夜行高速路線バス「郡山・宇都宮・鹿沼・佐野～名古屋線」の運行を開始する。同社の夜行高速バスは県内と京都・大阪を結ぶ「とちのき号」に続き２路線目。１日上下１本ずつで、同社と名鉄バス（名古屋市）、関東自動車のグループ会社・福島交通（福島市）の３社が共同運行する。

　関東自動車は「これまで県内から名古屋方面へ直通の交通機関がなかったため、新たな需要があると見込んだ。新幹線に比べ安価であり、夜行バスなら時間を有効活用できるというメリットがある」としている。

　予約は乗車の１カ月前から。関東自動車高速バス予約センター、電話０２８・６３８・１７３０。
1035：荷主研究者：2013/06/19(水) 23:44:03: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305270102.html
'13/5/27　中国新聞
バス停へ１キロ超…利用半減

　中国５県の高齢化が進む１３団地でバスの利用実態などを調べた中国運輸局は２４日、その結果をまとめた。自宅からバス停までが１キロを超えると、バス利用者の割合が半減することが分かった。団地内の坂道をバス停まで行き来する負担が大きいためで、車を手放した高齢世帯が利用しやすい交通手段の確保が急務となっている。

　調査対象は、広島市西区の井口鈴が台や福山市の青葉台団地など。傾斜地や高台にあり、高齢化が進んでいる地域を選んだ。

　アンケートでは、３５３７人のうち１９４２人（５５％）が現在、バスを利用している。自宅からバス停までの距離が５００メートル未満または５００メートル以上１キロ未満の住民は、いずれも６割がバスを利用している。半面、１キロ以上になると３割に半減。１キロがバスを利用しやすいと思うか、どうかを分ける。

　５年後のバス利用についても問うた。自宅近くにバス停がありさえすれば、全体の４５％が「商業施設や医療機関に行けるなら利用する」と回答した。年代別では６０歳代で４６％、７０歳代では６０％。公共交通のニーズは高齢化に伴い、今後もさらに高まるとみられる。

　調査は、交通が不便な中山間地域の１４地区でも実施。団地を含めた計２７地区について、交通手段のアイデアを提案。具体的には、既存のスクールバスに住民も乗れるようにする▽乗り合いタクシーの導入▽タクシー利用の助成券配布▽既存のバス路線を団地に引き込む―などを挙げた。

　調査結果は協力を受けた２１市町村に送り、交通施策の検討に役立ててもらう。希望する自治体にも配布する。中国運輸局交通企画課の寺前大課長は「交通問題が顕在化していない地域も含め、さまざまな角度から移動手段を検討するのに活用してほしい」と話している。同課＝電話０８２（２２８）８７０１。
1036：チバＱ：2013/06/20(木) 21:48:24: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20130620-OYT8T00056.htm
休日になると来ないバス

　立川バス（本社・立川市）が、停留所やホームページ（ＨＰ）に掲載された時刻表を一部誤って表記したまま、１年以上にわたり運行を続けていたことが１９日、わかった。

　同社によると、間違って表記していたのは、玉川上水駅南口行きの路線で、立川サンシャインパーク前から泉市民体育館までの四つの停留所。昨年４月１６日のダイヤ改正で、「土休日」運行としていた便のうち、１本が土曜日しか運行されていなかった。

　バス停で待っていた利用客が、時刻になってもバスが来ないのを不審に思い、今月１８日に指摘するまで、記載の誤りに気付かなかったという。

　指摘を受け、同社は、この便について「土曜日のみ運行」の注釈をつけて訂正した時刻表と謝罪文を停留所に掲示。ＨＰに掲載されている時刻表も訂正した。近く関東運輸局に報告書を提出するという。

　関東運輸局は「報告書の内容を精査した上で、処分や指導監査を考えたい」としている。

（2013年6月20日読売新聞）
1037：チバＱ：2013/06/20(木) 22:37:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306210018.html
'13/6/21
再編路線バスの利用低迷

　三原市本郷地区で４月に４路線から２路線に再編された路線バスの利用が低迷している。４、５月の２カ月間の１日平均の利用者は６・３人で、目標の３割弱の状況だ。２０日、市役所であった市地域公共交通活性化協議会の会合で市が報告した。

　再編では、ＪＲ本郷駅を発着する日名内と北方の２路線と、花園と平坂の２路線をそれぞれ統合。地域内交通として、運営主体を民間バス会社から市に移行し、運賃を距離制から１回２００円（一般利用）に固定。運行日を週６日から週３日にした。

　市まちづくり推進課によると、２カ月間の１日平均の利用者は日名内・北方線が５・７人、花園・平坂線が７人で、全体では６・３人。過去の利用実績に基づいて設定した目標の２２人を大幅に下回った。

　利用者の８割が７０歳以上。同課は「新しい路線やダイヤに慣れない高齢者がタクシーなどを利用しているケースもある」とみている。浸透に向け、ＰＲに力を入れるという。
1038：荷主研究者：2013/06/21(金) 11:16:17: >>1036
バスが来ない
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19070556
1039：チバＱ：2013/06/24(月) 01:32:06: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130623/wec13062323100004-n1.htm
衝撃！“格安ツアーバス”が消滅する－規制強化でコスト増、ＬＣＣと競争激化
2013.6.23 23:05 （1/2ページ）

今年４月１６日、愛知県東海市の伊勢湾岸自動車道で起きた玉突き事故で、大型トレーラーの後部にめり込んだバス
　群馬県の関越自動車道で昨年４月、乗客４５人が死傷した高速ツアーバス事故をを受けて今年８月に新制度が導入されるのに伴い、事業者の半数以上が高速バスから撤退する見通しだ。安全基準をクリアするのに必要な費用負担が重く、売り物だった低価格が保てなくなった。運行を続ける事業者も、値上げや減便を検討。格安ツアーバスは消滅する。

撤退相次ぐ

　「運行継続にコストがかかる。正直厳しい」。新制度スタートを控え、あるバス会社の担当者はため息をついた。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭という逆風も吹いている。成田空港と関西国際空港を片道最低３千円程度で結ぶ便もあり「価格で勝負するのは難しくなってきた」という。

　関西では、へいあんバス（京都府京田辺市）が昨夏に高速ツアーバスの運行を中止。商都交通（大阪市）も撤退する方針だという。

　高速ツアーバスは、平成１２年の規制緩和以降、新規参入が相次いだ。景気低迷で節約志向が強まる中、柔軟な価格設定や低価格で需要を拡大させてきた。

　一方で、停留所がなく路上で発着するなど、運行上の危険性も指摘されていた。昨年の事故で安全管理の不備が表面化した。

「高速乗り合いバス」への移行求める新制度

　新制度は、より基準の厳しい「高速乗り合いバス」への移行を求めている。停留所を設置し運行本数や運賃を事前に届けることや、バスを自社で６台以上保有することなどが必要になる。事業者にとって大きな費用負担増だ。

　国交省によると、昨年９月時点の高速ツアーバス事業者は、企画していた旅行会社が５８社、運行を請け負っていた貸し切りバス会社が２２８社あった。５月末時点で許可を取得する事業者は５７社、運行を請け負う事業者も５４社にとどまる。残りの多くの事業者は今後、団体旅行といった貸し切りバス事業などにシフトしていくとみられる。

値上げするしか…

　一方、運行を継続する事業者も戦略の見直しを迫られている。エムケイ観光バス（京都市）は「８月以降は値上げせざるを得ない」と説明。最大手のウィラーアライアンス（東京都）は近く新たな料金体系などを公表する予定だ。

　国交省幹部は「高速バスの安全運行は大前提だ。コスト増は事業者も利用者も理解してくれると思う」と説明している。
1040：とはずがたり：2013/07/01(月) 16:55:25: 高速ツアーバス業者　新制度移行で８割減
2013年6月30日（日）08:17
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20130630067.html
(産経新聞)
　群馬県の関越自動車道で乗客７人が死亡した高速ツアーバス事故の再発防止策として国土交通省が８月から導入する新制度で、運行に必要とされる新たな乗り合いバス事業の許可を申請した業者は従来の２割にとどまることが２９日、分かった。新制度で義務付けられた停留所設置などの負担増が撤退の理由とみられるが、業界の大幅な縮小で利用客への影響が指摘されている。

　高速バスは現在、大手バス会社が停留所を設けて決まった路線を運行する乗り合いバスと、旅行会社などが企画して利用者を集め、貸し切りバス事業者に運行を委託するツアーバスの２種類がある。

　関越道の事故で、運行の責任主体などが不明確な点や安全上の問題が浮き彫りになり、国交省は８月以降は、ツアーバスの業態を廃止、新たな乗り合いバス事業に一本化することを決めた。許可を得るには停留所を設けるほか、バス６台以上を保有する必要がある。

　国交省によると、高速ツアーバス業者は昨年９月時点で、旅行会社などの企画側が５８社、貸し切りバス事業者の請負側が２２８社の計２８６社あったが、新たな乗り合いバス事業を申請したのは今年５月末時点でその約２割の５７社にとどまっている。

　申請は今後も受け付けるが、審査には約３カ月かかるため、８月以降も営業を継続したい業者はすでに提出を終えたとみられる。

　このため、年間約７５０万人とされる利用者への影響が懸念される。業界に詳しい「高速バスマーケティング研究所」の成定（なりさだ）竜一代表は「夏休みや年末年始などの繁忙期に従来の便数が確保できなくなる業者も出てくる」とみている。

　また、新たにバス停や乗務員の確保を迫られる業者もあるため、料金が引き上げられる区間も出てくるとみられる。

　国交省は「８月以降、影響がどう出るのか分からない」としているが、「今回の新制度は乗客の安全を守るために導入されるもので、業界の縮小はやむを得ない結果だ」と理解を求めている。
1041：とはずがたり：2013/07/01(月) 16:56:06: 「もっとスピード出して」　バス運転席に背後の重圧
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201306270259.html
2013年6月27日（木）17:40

■速度計のぞく添乗員　【久保智】長時間労働のドライバーたち。彼らの日々は、効率を追求する社会のゆがみを映す。

　大手旅行会社が競って企画する日帰りバスツアー。１人数千円で旬の味覚を楽しみ、多くの観光地をめぐれるので人気だ。だが、楽しげな客席とは裏腹に、運転席の周りは緊迫した神経戦が繰り広げられている。

　「運転していると後ろから視線を感じる。たいてい、旅行会社の添乗員が速度計をのぞき込んでいる」。大阪府の貸し切りバスの男性運転手（４６）はそう話す。

　他より魅力あるツアーにしようと、旅行会社はスケジュールを詰め込む。「どう走っても時間通りにいかないツアーもある」。そうでなくても、ツアー客が観光地で時間通りに戻ってこなかったり、道路状況が悪かったり。

　男性が視線を感じるのはそんな時だ。予定が遅れれば、客に不満がたまる。高速道路を時速９０ｋｍ近くで走っても、「もっとスピード出して」と露骨に言う添乗員もいる。
1042：とはずがたり：2013/07/01(月) 16:57:15: 格安ツアーバス消滅危機　規制強化でコスト増、ＬＣＣ台頭も逆風
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20130624560.html
2013年6月24日（月）15:13

　群馬県の関越自動車道で昨年４月、乗客４５人が死傷した高速ツアーバス事故をを受けて、今年８月に新制度が導入されるのに伴い、事業者の半数以上が高速バスから撤退する見通しだ。安全基準をクリアするのに必要な費用負担が重く、売り物だった低価格が保てなくなったためだ。何とか運行を続ける事業者も、値上げや減便を検討、格安ツアーバスは消滅する。「運行継続にコストがかかる。正直厳しい」。新制度スタートを控え、あるバス会社の担当者はため息をついた。

■撤退相次ぐ

　格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭という逆風も吹いている。成田空港と関西国際空港を片道最低３千円程度で結ぶ便もあり「価格で勝負するのは難しくなってきた」という。

　関西では、へいあんバス（京都府京田辺市）が昨夏に高速ツアーバスの運行を中止。商都交通（大阪市）も撤退する方針だという。

　高速ツアーバスは、平成１２年の規制緩和以降、新規参入が相次いだ。景気低迷で節約志向が強まる中、柔軟な価格設定や低価格で需要を拡大させてきた。

　一方で、停留所がなく路上で発着するなど、運行上の危険性も指摘されていた。昨年の事故で安全管理の不備が表面化した。

■「高速乗り合いバス」への移行求める新制度

　新制度は、より基準の厳しい「高速乗り合いバス」への移行を求めている。停留所を設置し運行本数や運賃を事前に届けることや、バスを自社で６台以上保有することなどが必要になる。事業者にとって大きな費用負担増だ。

　国交省によると、昨年９月時点の高速ツアーバス事業者は、企画していた旅行会社が５８社、運行を請け負っていた貸し切りバス会社が２２８社あった。５月末時点で許可を取得する事業者は５７社、運行を請け負う事業者も５４社にとどまる。残りの多くの事業者は今後、団体旅行といった貸し切りバス事業などにシフトしていくとみられる。

■値上げするしか…

　一方、運行を継続する事業者も戦略の見直しを迫られている。エムケイ観光バス（京都市）は「８月以降は値上げせざるを得ない」と説明。最大手のウィラーアライアンス（東京都）は近く新たな料金体系などを公表する予定だ。

　国交省幹部は「高速バスの安全運行は大前提だ。コスト増は事業者も利用者も理解してくれると思う」と説明している。
1043：荷主研究者：2013/07/05(金) 00:11:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306150008.html
'13/6/15　中国新聞
呉のバス民営化初年度は赤字

　呉市は広島電鉄（広島市中区）に移譲した旧市交通局のバス事業について、民営化初年度に当たる２０１２年度の経営状況をまとめた。経常収支は約２億６４００万円の赤字。市と広電は赤字路線への補助金交付を取り決めており、17路線のうち12路線が該当した。また７路線は14年度以降の再編検討の対象になる。

　運賃収入や広告料などを合わせた経常収益は約23億３２００万円で、人件費や燃料費などの経常費用は約25億９６００万円だった。

　最も赤字額が多かったのは、天応川尻線の約６８００万円。昭和循環線約５千万円、阿賀音戸の瀬戸線約４２００万円と続いた。

　黒字５路線で最も額が多いのは、宮原線約２４００万円。他に１千万円以上の路線はなく、２番目は辰川線の約５７０万円だった。５路線の黒字額は計約３９００万円だった。

　市は各赤字路線の経常費用に２％を加えた額から、各路線の経常収益を引いた額を補助する。補助額は、赤字12路線では計約３億３８００万円になる。

　収益で費用が賄えない、利用者に比べ便数が多いなど課題がある路線は、横路交差点循環線▽昭和循環線▽白石白岳交差点循環線▽市役所宝町循環線▽三条二河長迫循環線▽阿賀音戸の瀬戸線▽宝町中央循環線―の７路線だった。

　市と広電は移譲初年度の12年度と13年度は17路線を維持すると決めている。ただ14年度以降は協議の上で路線再編や運行廃止の検討も可能で、課題がある７路線が対象となる。
1044：荷主研究者：2013/07/05(金) 00:14:52: http://kumanichi.com/news/local/main/20130619006.shtml
2013年06月19日　熊本日日新聞
片利用式交通カード、全額は負担せず　熊本市長

　民間バス事業者５社が導入を予定している地域限定型ＩＣカードシステムに、全国の相互利用型カードも使えるようにする「片利用」機能を熊本市に整備するよう５社が要望していることについて、幸山政史市長は１９日、「市の方針と異なっている」とし、市の事業として全額費用負担することに否定的見解を示した。

　市議会予算決算委員会の総括質疑で、寺本義勝氏（自民）の質問に答えた。

　ＩＣカードは市と民間５社が導入を検討。市電は全国の主要他社でも使える「相互利用型」を採用する。しかし、民間５社の地域限定型カードは５社以外の交通機関には使えない。そのため、観光客などの利便性を考慮し、市電や全国主要他社のカードでも５社のバス・私鉄に乗車できる「片利用方式」を導入する計画。

　市は、１４日に開かれた予算決算委都市整備分科会で、片利用方式の整備費用について約５億円とする市の試算を公表。費用負担について「民間事業者の事業として行っていただく」とした上で、「利便性向上につなげるため、県と相談しながら、財政的な支援をしたいと考えている」と、一部支援については前向きな意向を示している。

　一方、同分科会が市に要請していた相互利用型の導入検討を民間事業者にあらためて働き掛けるという点については、幸山市長が「再度意向を確認したところ、既に地域限定カードでの導入準備を進めており、変更はできないとの回答だった」と報告した。（平井智子）
1045：荷主研究者：2013/07/10(水) 23:58:25: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130619_6
2013/06/19　岩手日報
東署、横断歩道追加を計画　盛岡バスセンター前
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/hodou_tsuika130619.jpg

　盛岡市中ノ橋通の盛岡バスセンター前にある閉鎖中の公共地下道を廃止し、代わりに、隣の国道１０６号と市道の十字路交差点に横断歩道を追加する計画が持ち上がっている。歩行者の安全性と利便性はアップするが、市内有数の交通量とあって渋滞に拍車が掛かりかねない。中心市街地の安全と通行の円滑化を両立できるか、盛岡東署などが難問に知恵を絞っている。

　交差点の横断歩道は現在「コ」の字形に三つあり、唯一ない側では最多で３度、信号待ちを強いられる。そこに横断歩道を追加すれば、歩行者や自転車には便利な上、後を絶たない危険な横断を防ぐこともできる。

　問題は渋滞の悪化だ。バスセンターには平日１日当たり、約４３０台のバスが発着する。歩行者の横断により右折、左折の車は流れが悪くなり、県バス協会の鈴木一成事務局長は「ただでさえ混雑しているのに、車の列に阻まれてバスが出られないことも起こり得る」と懸念する。

　盛岡東署は県バス協会の意見を考慮に入れ、横断歩道を追加する場合は、歩行者の待ち時間が長くなるものの、渋滞緩和に効果が見込まれる歩車分離式信号の導入などを検討している。
1046：荷主研究者：2013/07/11(木) 00:11:37: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306210009/
2013年6月21日　神奈川新聞
善行地区バス路線、住民要望受け７月から拡充へ／藤沢

　藤沢市善行地区を走るバスの路線が７月上旬から拡充される。２０１０年から地元住民が新設を求めてきたルートが実現する。

　拡充されるのは、小田急江ノ島線善行駅（同市善行１丁目）と、西側にある善行団地とを結ぶ路線で、従来は同団地とを往復していたが、南西側にある善行坂地区を含めた循環ルートとなる。新ルートの開設に合わせ、「善行坂南」など四つのバス停が新設される。

　運行するのは藤沢神奈交バスで、午前中は時計回り、午後は逆回りに運行し、１日当たり合計１００本ほどを走らせるという。

　同地区では、１０年１２月から地元住民が中心となって、新路線設置の可能性を検討。１２年度には、７～８人が乗ることができる乗用車を試行的に１週間ほど走らせ、ニーズを確認してきた。

　今回の拡充に合わせ、善行駅から藤沢市民病院（同市藤沢２丁目）を経由するルート（１日８本）や、荏原工業団地（同市本藤沢）と同病院をつなぐルート（同７本）も新設される。
1047：荷主研究者：2013/07/11(木) 00:32:02: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306220015.html
'13/6/22　中国新聞
高速バス広島松江線が快走

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/bus/Tn20130622001501.jpg

　広島電鉄（広島市中区）と一畑バス（松江市）が共同運行する高速バス「広島松江線」の利用客が４月以降、想定を上回るペースで伸びている。中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道を使うルートに変えた効果で、松江から広島を訪れる人が増えた。

　広電によると、広島バスセンター（広島市中区）と松江しんじ湖温泉（松江市）を結ぶ広島松江線の乗客は、４月が前年同月に比べ20％増、５月も13％増えた。６月も10％を超えるペースを維持している。当初は10％の増加を見込んでいた。

　４月１日から松江自動車道経由にルートを変え、所要時間を23分短縮。従来の14往復を16往復に増やした。

　利用が特に増えているのは松江発。広電の玉田和地域輸送グループマネジャーは「ビジネスだけでなく、全国菓子大博覧会（ひろしま菓子博）の効果もあって、買い物や観光で広島に来る人が増えた」と分析。夏休みや年末年始にも期待する。
1049：荷主研究者：2013/07/15(月) 12:03:40: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130704105.htm
2013年7月4日02時39分　北國新聞
利用低迷で９月末廃止　ＩＣａ買い物ポイント

　北陸鉄道のＩＣ乗車カード「ＩＣａ（アイカ）」でバスに乗り、まちなかで買い物をした人にポイント券を進呈する「ＩＣａお買い物エコポイント」が、９月３０日で廃止される。２００７年２月に始まったが、利用者が低迷していたため、今後は買い物帰りのバス券を進呈する社会実験に変更する。バス運賃の１％を加算する「バスポイント」は継続する。

　ＩＣａお買い物エコポイントは市、金沢商業活性化センター、北陸鉄道で実施。香林坊地区や武蔵地区の加盟店で購入額に応じてポイント券を進呈、端末が設置された百貨店など５カ所でＩＣａに加算できる仕組み。

　市の加盟店アンケートでは買い物エコポイントについて「売り上げ増進につながっているか」は「いいえ」が８８％、「やめることで影響はあるか」は「いいえ」が８４％だった。加盟店１２５店のうち現在も継続しているのはわずか５％だったことから廃止を決めた。

　買い物エコポイントは買い物客へのＩＣａ普及とバス利用促進を目的に６年半続いた。廃止を受け、市は、昨年度のノーマイカーデーで初実施した「お帰りバス券」を、今年度は年末年始の繁忙期に実施できないか検討している。
1051：荷主研究者：2013/07/21(日) 10:39:09: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/saga/article/21557
2013年06月21日　西日本新聞（最終更新　2013年06月21日 00時36分）
佐賀市営バス、再建計画前倒し達成へ

経営健全化の増収対策につながった佐賀市営バスのラッピング広告

　佐賀市が２００９年度から５年計画で取り組んできた市営バスの経営健全化計画が、１年前倒しの１２年度に達成する見込みとなった。コスト削減など収支改善策に加え、一般会計からの繰り入れで累積赤字が減り、営業収入に対する資金不足（赤字分）の割合を示す資金不足率は１９・７％で、経営安定の目安として国が定める基準（２０％以下）を下回った。市交通局は「自立経営の見通しがついた。さらなる収支改善に努めたい」と話している。

　バス事業は乗客減の影響で赤字経営が続き、０８年度の資金不足率は１０１％に達し、財政健全化法に基づき経営安定への計画策定が義務づけられていた。

　同局によると、１２年度の営業収入は、乗客数が２６７万人と前年度と比べ６万人増加したものの１人当たりの運賃収入は減少し、前年度比１１２０万円減の６億７３７０万円。営業費用は同４７００万円増の８億６８６０万円。職員給与の削減率を前年度の４％から３％に見直したため人件費が膨らんだという。

　この結果、営業外収支を含めた経常損益は２４００万円の赤字となったが、健全化計画初年度の０９年度から１１年度まで３４０万～２７９０万円の黒字で推移したほか、１０年度から毎年度１億５千万円を一般会計から補（ほ）填（てん）したこともあり、資金不足額は０８年度の６億６千万円から１２年度１億３千万円に減った。同局は、中高生向け乗り放題切符の導入や企業広告用のラッピングバス運行など増収を図る一方で、給与削減や早期退職者を嘱託職員で補充するなど人件費の圧縮にも取り組んできた。

　一般会計からの累積赤字の穴埋めは１４年度で終了するが、同局の山田宏隆副局長は「ノンステップバスや屋根付きバス停の拡充などのサービス向上で乗客増を図りたい」と話した。

＝2013/06/21付西日本新聞朝刊＝
1052：荷主研究者：2013/07/21(日) 11:22:22: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1307080008/
2013年7月9日　神奈川新聞
ＪＲ山北駅、ダイヤ改正でバスとの接続悪化　不便解消に町も調整へ

御殿場線のダイヤ改正の影響でバスへの乗り継ぎが不便になったＪＲ山北駅

　昨年３月のダイヤ改正で無人駅となったＪＲ御殿場線山北駅。明治以来、「鉄道の町」を支えてきた同駅の無人化は、まちづくりに取り組む地元ＮＰＯの協力で“解消”されたが、利用客にはダイヤ改正以来、乗り継ぎの不便がのしかかっている。駅前から出る路線バスの発車時刻が電車の到着と重なる時間帯が増え、バスに間に合わないケースがあるからだ。住民からは改善を求める声が上がっているが…。

　平日の午前９時３９分と午後７時５２分。国府津始発の下り電車が山北駅に滑り込む。下車する乗客は、同じ時刻に駅前を出発し、小田急線新松田駅へ向かう路線バスには乗り継げない。

　さらに上りも、平日の午後０時５４分に到着する電車の１分後にバスが出発するダイヤとなっているため、間に合わない乗客が出ている。

　仕事でよく駅を利用する女性（７２）は不満を漏らす。「（ダイヤ改正で）接続が悪くなった。もう少し待ってくれればいいのに」。次のバスまで１時間ほど待たなければならないことがあるため、タクシーを利用せざるを得ないという。こうした不便はダイヤ改正以前はほとんどなかったとされ、とりわけマイカーを持たない高齢者世帯がしわ寄せを受けている。

　路線バス運行主体の富士急湘南バスは、こうした現状を把握。「今年４月にバスのダイヤを見直したが、確かに山北駅では御殿場線の新たなダイヤに合わせたものになっていない。他路線との兼ね合いもあり、すぐにというわけにはいかないが、９月にもダイヤ改正を行うので、この点も含め改善を考えたい」と説明する。

　人口減と高齢化が進む中、定住対策に力を注ぐ山北町にとって、交通機関の利便性向上は重要なテーマ。町の担当者は「利用者の要望に添えるよう調整したい」とし、ＪＲ東海や富士急湘南バスに働き掛けて調整する考えを示す。

　また、同町を含む神奈川、静岡県内の沿線１３市町でつくる「御殿場線利活用推進協議会」も、こうした課題への対応を問われる。これまでは「御殿場線輸送力増強促進連盟」として、ＪＲ東海に運行本数の増加を求めてきたがかなわず、５月に名称変更したばかり。ＪＲ東海は「本数は現状が適正」としており、まずは地域交通全体の魅力やサービスを向上させて御殿場線の利用促進に結び付ける努力が必要になりそうだ。
1053：チバＱ：2013/07/28(日) 22:17:05: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130728/wec13072818000003-n1.htm
【ビジネスの裏側】
バスが巨大ゲーセンに？関越道事故で競争一変「高速バス」、ラグジュアリーで差別化加速の“新戦国時代”
2013.7.28 18:00 （1/3ページ）［ビジネスの裏側］

宇宙船にみたてたウィラー・トラベルのアトラクション型バス「スターファイター」の車内（同社提供）
　長距離移動の足として人気を集めた「高速ツアーバス」が転換期を迎える。群馬県藤岡市の関越自動車道で昨年４月に死傷者４５人を出したツアーバス事故をきっかけに、高速ツアーバスの業態は今月末で廃止され、８月から安全規制が厳しい「高速路線バス」に統一される。先発の路線バス業者との競争で苦境が予想される中、高速ツアーバス会社はアトラクション装備や豪華設備の車両拡充などで生き残りに挑む。

まるで走るゲーセン

　ツアーバス最大手のウィラー・アライアンス（東京）は８月から、アトラクション型バス「スターファイター」を大阪・京都－広島間で高速路線バスとして運行する。バスを宇宙船に見立て、乗客は海賊と戦ったり、隕石（いんせき）の危機から逃れたりと、まるでゲームセンターのような趣向だ。

　車内では座席の前方、側面のモニターと天井のスクリーンが連動し、宇宙ツアーを演出。座席に設置されたレバーを操作し、参加者が協力してミッションに挑戦する。「２００キロ以下の移動では『高速バスは安くても時間がかかる』との声が多く、移動時間を楽しめるようにした」（担当者）という。

　今春の大阪－名古屋間などでの運行は好評だったという。大阪・京都－広島間の運賃は最安で片道４１００円と、通常のバスと同じ。設備にコストをかけながら運賃を据え置くのは、同社のファンを増やしたいという狙いがあることにほかならない。

木製個室で新幹線より安くＬＣＣより快適に

　海部観光（徳島県）が運行する「マイフローラ」は、木製の仕切りで個室のような座席を備える。大柄な男性でもくつろげるように広いスペースを確保し、定員は１２人と通常のバスの３分の１以下だ。広いトイレ、着替え用ルームなどのぜいたく感で人気があり、同社は８月以降の台数拡充を検討中だ。

　徳島－東京間を片道１万３千円で運行しており、８月以降も運賃を据え置く方針だ。鉄道で徳島から東京へ行く場合、岡山へ出て新幹線に乗るのが一般的だが、運賃は約２万円。マイフローラは通常の高速バスより数千円高いが、新幹線よりは安上がり。快適性が加われば検討に値する移動手段だ。

　ただ、格安航空会社（ＬＣＣ）を利用した空路を挟む移動と比べると、マイフローラはやや分が悪い。ＬＣＣの関西国際空港－成田空港間の運賃は安ければ３千円台で、徳島－関空間の移動にかかる料金次第ではトントンか、マイフローラの方が割高になるかもしれない。所要時間も空路利用の方が短い。

　一方、マイフローラは夜行バスのため、乗り換えなし、寝ていれば着く－という簡便さがある。料金、時間、移動のてまひまの３要素が、利用者のてんびんにかけられそうだ。

規制強化後は戦国時代へ

　高速ツアーバスは旅行会社が貸し切りバスを使い、企画旅行として乗客を集める形態で、コースや料金を自由に設定できるため、低運賃で需要を掘り起こした。平成１６年の利用者は２万３千人だったが、２２年には約２６０倍の６００万人と急拡大した。

　しかし関越道事故などをきっかけにさまざまな問題が浮上。８月からの路線バスへの一本化では、本来不要だった停留所での乗降が義務付けられ、各社は停留所の確保が必要になった。

　さらに運転手の数や労働時間規制などによる負担増で、ツアーバス会社の多くは撤退するとみられている。国土交通省によると、昨年９月にツアーバスを手がけていた旅行会社とバス会社は計２８６社だが、今年５月末で新制度に移行するとしたのは１１１社にとどまった。

　安全確保によるコスト増と大手路線バス会社との競争激化に対し、“残留”を決意したツアーバス会社は次の一手に必死だ。

　ウィラーは新たな料金割引制度やサービス向上で利用拡大を図る考えだ。海部観光も「車両の差別化で乗車率を高めたい」とする。

　これまで価格破壊を中心に路線バスを猛追してきたツアーバス会社だが、今後はサービス向上に足場を移す。バス業界全体の競争激化は必至。高速バスの“戦国時代”は新たな局面に入りそうだ。（中村智隆）
1054：とはずがたり：2013/07/29(月) 07:42:59: 大阪の「ど派手バス」あす運行終了　新世界－難波間
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20130727135.html
産経新聞2013年7月27日（土）15:25

　大阪・新世界と難波を結ぶ無料バス「新世界－なんば観光送迎バス」が経費面などを理由に、運行開始から２周年を迎える２８日に運行を終了する。毎日２台が走り、これまでに約４９万人を案内。「有料にしてもいいから続けてほしい」と惜しむ声もあがっている。

　新世界と難波は１キロあまり。その距離を短く感じ、気軽に来てもらおうと、新世界串かつ振興会（大阪市浪速区）が企画、平成２３年７月２８日から運行した。通天閣下（大阪市浪速区）や浪速区役所周辺（同）など４カ所に停留所を設け１日平均約８３０人が利用。「新世界に行きやすくなった」などと好評だった。

　ところが、無料運行には年間約１千万円の費用がかかり、振興会は広告収入でカバーしようとしたが、思うように集まらず、やむなく運行を取りやめることになったという。

　このバスを担当した振興会の加藤優輝さん（２６）は「バスの運行は終わってしまうが、今後も新世界を盛り上げる企画を考えていきたい」と話している。
1055：荷主研究者：2013/08/03(土) 11:34:52: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013072509002397/
2013/7/25 9:00　山陽新聞
路線再編で利用上向き　御津・建部コミュニティーバス

利用者が増加傾向にある御津・建部地区のコミュニティーバス

　岡山市北区の御津、建部地区を走る市のコミュニティーバスの利用が上向いている。旧町の編入合併以降、利用者は減少していたが、路線再編などで使いやすくした２０１２年度は最多の３万４６２７人が乗った。住民意見を聞いて運行日などを変更した１３年度も前年度を上回る勢いだ。

　県内では自治体が民間に委託、補助を出して運行するバスは、利用者確保に苦慮しており、中国運輸局岡山運輸支局は「利用が伸びている事例は珍しい」としている。

　バスは現在、市が中鉄バスに補助を出して運行。ＪＲ福渡駅（同市北区建部町福渡）―国立病院機構岡山医療センター（同田益）、御津虎倉地区―同センター間の２幹線と、幹線に接続する１３支線がある。

　民間路線の廃止に伴う交通空白を埋めるため、旧御津町で１９８４年、旧建部町で２００２年に導入した町営バスが前身。市と合併（御津は０５年３月、建部は０７年１月）以降、利用者は０７年度の３万２９８７人から１０年度は３万４４６人に落ち込んでいた。

　効率運行を求める住民の意見があり、市は１１年６月、地域の代表者らに協力を呼び掛け、運行形態の見直しに着手。１１年度の利用者は、合併後初めて前年度を上回った。

　路線の再編では、県運転免許センター（同御津中山）までだった運行を住民ニーズの多い岡山医療センターまで延伸させ、支線のうち１２路線で予約型のデマンド方式を採用する。

　一部路線の運行経路や日時を変えた１３年度は、４～６月の利用者が１２年度同期に比べ約１８００人増えている。

　市は「住民ニーズに沿えば利用者は増えると手応えをつかんでいる」（街路交通課）とし、今後もＪＲのダイヤ改正に合わせて運行時間を調整したり、路線を２年に１度のペースで見直したりしてより使いやすくする方針だ。
1056：荷主研究者：2013/08/03(土) 12:30:14: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20130725/CK2013072502000152.html
2013年7月25日　東京新聞
水戸－仙台間に高速バスを運行　茨城交通

　茨城交通（水戸市）は二十三日、ＪＲ仙台駅とＪＲ水戸駅を結ぶ高速バス路線を新設し、運行を始めた。ＪＲ常磐線の一部区間が東日本大震災や福島第一原発事故で不通となっており、代替の交通手段として期待される。

　一日二往復で、高速道路を利用し両駅間を五時間前後で結ぶ。ＪＲの東海駅、日立駅など県内四カ所のバス停でも乗降車できる。運賃は大人片道四千三百～四千八百円。

　ＪＲ常磐線は、広野（福島県広野町）－原ノ町（同県南相馬市）と相馬（同県相馬市）－浜吉田（宮城県亘理町）の二区間が不通となっている。

　二十三日に水戸駅前で行われた開業式で、任田正史社長は「路線を着実に発展させ、東北と茨城の交流の足として根付くようにしたい」と述べた。
1057：チバＱ：2013/08/05(月) 23:16:06: http://www.at-s.com/news/detail/744820762.html
バス新制度　走行距離制限、日帰りツアーにも影響
(2013/8/4 8:49)

ＳＬを下車し、観光バスに乗り換えるツアー客＝１日、川根本町の大井川鉄道千頭駅（写真の一部を加工しています）

　運転手の１日の走行距離を５００キロまでなどとする高速乗り合いバスの新制度が８月からスタートし、県内観光名所を目的地とした日帰りバスツアーでもプラン変更や廃止が相次いでいる。首都圏からの走行距離がわずかに制限を上回ることになる川根本町や島田市北部などの観光関係者からは、ツアー客減少を懸念する声が上がる。
　阪急交通社（本社・大阪市）は昨年まで、新宿や上野、横浜駅などから寸又峡温泉や大井川鉄道のＳＬ乗車を目的とした日帰りツアーを組んでいた。同社の広報担当者は「紅葉期は１日１～２本運行させていた人気ツアーだが、運転手１人で行けなくなるとツアーの維持は難しい」と本数の減少を示唆した。
　読売旅行の横浜営業所も同様のツアーを開催していたが、廃止を含めて対応を検討をしている。担当者は「宿泊プランやツーマン（運転手２人）での運行は可能だが、採算が合わない」と話す。同社によると、都内発のツアーになると、河津町の河津桜など伊豆南部方面のプラン設定も困難になるという。
　紅葉期の寸又峡温泉には、多い日で３０～５０台のツアーバスが乗り入れていた。うち約半分を占める首都圏からの観光バスのほとんどが日帰り客のため、乗り入れ台数は３割ほど落ち込む見込み。同温泉でホテル「翠紅苑」を経営する望月孝之社長は「宿泊ツアーに切り替えて誘客を図りたいが、見通しは立たない」と不安を明かす。
　ＳＬ乗車を組み込んだツアーにも影響している。大鉄によると、これまで新金谷駅までバスで行った後、島田市北部の家山駅や川根本町の千頭駅までＳＬに乗り、再びバスに乗り換えるコースが多かったが、これも難しくなる。坂下肇営業部長は「関東圏からの団体客が極端に減った。ＳＬに往復で乗ってもらうなど、バスの制限距離を超えない工夫を考えている」と話した。

　高速乗り合いバスの新制度　乗客７人が死亡した関越自動車道ツアーバス事故を受け、国土交通省が安全対策として導入した新基準。高速ツアーバスを廃止し、規制が厳しい乗り合いバスに一本化した。１人の運転手が１日に走行できる上限距離を昼間は５００キロ、夜間（午前２～４時）は４００キロに厳格化した。従来は上限６７０キロを「目安」としていた。
1060：荷主研究者：2013/08/14(水) 23:49:08: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1308010035/
2013年8月2日　神奈川新聞
ＪＲ川崎駅東口に高速路線バス発着場／川崎

運行開始を祝い、テープカットをする関係者＝川崎区

　ＪＲ川崎駅東口に高速路線バスの発着場が完成し、川崎に停車するバスが１日４３便運行を始めた。乗り換えなしで名古屋、大阪、金沢、盛岡といった各都市とを結ぶ新たな長距離の交通手段は、同市周辺の利用者の利便性を向上させるとともに、観光などで川崎を訪れる人の増加を促しそうだ。１日に行われた祝賀式典では、関係者が大きな期待を口にした。

　先月３１日から“川崎便”を運行しているのは、「ＷＩＬＬＥＲ　ＥＸＰＲＥＳＳ　ＪＡＰＡＮ」（大阪市）と、「平成エンタープライズ」（埼玉県富士見市）の２社。ＷＩＬＬＥＲ社は３９便、平成エンタープライズは４便、１日に運行している。

　川崎の魅力について、ＷＩＬＬＥＲ社の村瀬茂高社長（４９）は「横浜と品川に１駅で行ける。利便性が高い」と指摘。バスの発着場が、映画館や飲食店が集まる商業施設「ラ　チッタデッラ」に隣接している点にも触れ、「単にバスを乗り降りするだけでなく、乗る前や降りた後に、朝食や夕食、映画鑑賞などの時間も楽しめる」と話す。

　また、高速バスが多く発着する東京駅や新宿駅などは、地方から訪れた人にとっては「まちが大きすぎる」と村瀬社長。川崎駅周辺にはチッタや大型商業施設「ラゾーナ川崎プラザ」などが集まっており、バス利用者には魅力的という。

　同社長は「バスが発着することで、どんな新しい市場ができるか。『高速バスのお客を取り込むと、まちがこう変わるんだ』というのを、川崎市と一緒に試したい」、市の担当者も「日本全国から川崎に集まってもらい、買い物や音楽、映画を楽しんでもらいたい」と話した。

　式典には、阿部孝夫市長や川崎商工会議所の山田長満会頭ら約５０人が出席。阿部市長は「待ちに待った高速路線バスの運行の開始だ。これをきっかけに、ますます川崎が発展していけば」と期待を述べた。

　高速バスをめぐっては、乗客７人が死亡した関越自動車道での高速ツアーバス事故を受け、国は８月から規制を強化。バス会社の責任を明確にした新たな高速乗り合いバス制度がスタートした。多くの事業者が撤退し、便数減なども懸念される中でも、村瀬社長は「川崎を発着する便は今後も増やしたい。年間１０万人の利用者を目指したい」と強気の姿勢をみせた。
1061：荷主研究者：2013/08/14(水) 23:54:41: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20130719000163
2013/07/19 09:39　四国新聞
高松―天王寺便高速バス出発式／大阪

　大阪バス（大阪府東大阪市）が高松―大阪・天王寺―間で運行する高速路線バスの出発式が１８日、同社本社であった。

　ＪＲ高松駅（高松築港）と大阪駅、天王寺駅を１日２往復。高松駅発が午前７時、午後１１時５０分▽天王寺駅発が午後５時３０分、同１１時２０分で、夜行便は高松―大阪の路線バスでは初めて。１０月１７日まではキャンペーンで大人が片道３４２０円（通常３８００円）。四国では高知に次ぎ２路線目。

　出発式では、同社の西村信義代表取締役が「２年ほど前から路線バスを開設して五つ目。本年度中にあと２路線を」とあいさつ。運行バスの前で関係者とともにテープカットを行った。

（大阪支社）
1062：荷主研究者：2013/08/15(木) 00:06:36: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308010019.html
'13/8/1　中国新聞
高速ツアーバスの撤退相次ぐ

　国が７月末で高速ツアーバスを廃止し、規制の厳しい乗り合いバスに一本化するのを受け、中国地方で高速バス事業から撤退する貸し切りバス会社が相次いでいる。７月までツアーバスを運行できた５社のうち４社が高速乗り合いバスの運行許可を得なかった。格安で運行されてきたバスの本数が、繁忙期などに減る可能性がある。

　４社は盆や年末年始、大型連休を中心に中国地方と関東や中部、関西などを結ぶ高速ツアーバスを運行してきた。ある会社は広島―東京が片道約５千円など、運賃は通常の高速バスより大幅に安い。

　当面は関東や関西の新たな高速乗り合いバス会社が本数を増やして便数を維持。料金も大きな変動はない。だが国土交通省によると、ツアーバスから乗り合いに移行した大手６社の８月繁忙期の便数は昨年より２、３割減る見通し。今後は、移行により必要となる停留所の設置コストなどを受け、運賃上乗せもあり得るという。

【写真説明】ＪＲ広島駅南口から出発する高速ツアーバス
1063：荷主研究者：2013/08/25(日) 12:13:39: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20130818/CK2013081802000087.html
2013年8月18日　中日新聞
浜松環状バス構想　難路

◆市・実証運行中　乗客低迷、１便平均２．７人

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実証運行中のひがしくん。乗客数は低迷している＝浜松市東区で

　浜松市は、将来の公共交通網を担う一翼として、市街地を半円状にまわる環状バスの導入を検討している。その第一歩の実証運行が、昨年十二月から同市東区で行われているが、乗客数は低迷中だ。時間帯によっては一人に満たない便も。このままでは環状バスは構想倒れになりかねない状況となっている。

　運行しているのは同市東区のＪＲ天竜川駅から、大型ショッピングセンターのイオンモール浜松市野まで三・七キロを結ぶ路線で、愛称は「ひがしくん」（二十五人乗り小型バス）。イオンから遠州鉄道の上島駅（中区）まで一・九キロは既存のバス路線が走っており、乗り継げば両駅をつなぐ経路となっている。

　昨年十二月一日から運行を開始し、来年九月末まで利用状況などのデータを集めて、本格運行の可否を決める。だが、七月末までの乗客は一便当たり平均二・七人。最も少ない午前八時のイオン発は〇・六人で、目標の一日当たり百人を大きく下回る六八・六人にとどまる。

　実証期間中の運行経費は総額四千五百五十万円で、月平均二百六万円になる。これに対しこれまでの運賃収入は同四十万円だ。実験的な運行とはいえ、採算を採るには程遠い。

　「このままでは厳しい」と市都市整備部の担当者。市は二〇一〇年、自家用車交通から「公共交通を基軸とした都市への転換」を目指し、総合交通計画を策定。その一環としてＪＲ天竜川駅から高塚駅まで半円状に約十六キロつなぐバス路線を検討してきた。

　ひがしくんが成功すれば、西側の環状路線の実証運行も視野に入るとの見込みもあったが、ひがしくんが失敗に終われば、構想そのものの見直しが迫られかねない。

　浜松市はＪＲ浜松駅を中心に放射線状にバス路線が広がるが、これを横につなぐ路線はない。「潜在的な環状線の需要はあるはず」（担当者）とみており、掘り起こしに取り組む。市は、イオンの駐輪スペースに自転車を置いてバスを使ってもらう「サイクル・アンド・ライド」を七月下旬から始めたほか、鉄道の乗り継ぎに運行時間を合わせるなどを検討している。

（原昌志、写真も）

　　＜浜松市の環状バス構想＞　　公共交通がない地域で運行するコミュニティバスと異なり、「交通網の基本」として位置付ける。通勤通学の利便性向上や自家用車の通行量減少による渋滞解消や事故抑制などが狙い。実証運行中のひがしくんは料金大人２００円。運行本数は１時間に１本で、午前７～午後７時半。７月に市が実施したアンケート（回答者１７２人）で、乗客は１０代が最も多く２２．１％、７０代以上が１９．８％だった。
1065：荷主研究者：2013/08/25(日) 13:48:36: >>81 >>274
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1308220008/
2013年8月23日　神奈川新聞
相模原南部の新交通システム計画が再始動、輸送システム絞り込む／神奈川

市南部地域の新しい交通システム導入へ議論する検討委員会＝相模原市南区の南区合同庁舎

　相模原市南部の拠点間をつなぐ新交通システム計画が、再び動きだした。同市は２００９年、導入基本計画案を提示したが、想定ルートの沿線住民からの反対で、一部ルートの見直しを表明。今年２月になって、地元代表者や学識経験者らによる検討委員会を設置し、検討をスタートさせた。２２日に開かれた第４回会合では、検討すべき輸送システムを絞り込んだ。

　商業施設などが集まる小田急線相模大野駅と、大学や大学病院がある麻溝台地区、住宅地の原当麻地区を結び、利便性の向上と交通渋滞の解消のため、市は０９年、小田急線相模大野駅とＪＲ相模線原当麻駅を結ぶルートで幹線快速バスシステム（ＢＲＴ）を導入する計画案を示した。

　だが、想定ルートの地権者に説明を行っていなかったことなどから反対の声が強まり、加山俊夫市長が計画案の見直しを表明した経緯がある。

　２０人で構成する今回の検討委には、学識経験者や大学、商業関係者などのほか、地元のまちづくり会議の代表者や公募市民らも加わり、輸送システムの選定やルート、構造などについて検討している。１５年１月に市長へ答申する予定で、市は１５年度以降、パブリックコメント（意見公募）を経て新たな導入基本計画を策定する考え。現段階では、導入目標時期は未定という。

　２２日の会合では、輸送システムの選定を中心に議論。建設コスト面から実現が難しいミニ地下鉄などを除き、（１）０９年当時に想定していたＢＲＴ（２）次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）（３）既存のバス路線の交差点などの改良－の三つに絞り込み、検討することを決めた。

　委員からは、「沿線住民の住環境への影響を最小限に」「４年前の反省を生かし、沿線住民に配慮を」などの意見が相次いだ。

　１０月中旬の次回会合で、市側が提案する大まかな導入ルート（複数）を議論していく予定。

　一方で市は南区住民から広く意見を求めるための「区民検討会議」を１１月に開催する。
1066：荷主研究者：2013/09/01(日) 14:25:45: >>858 >>1012
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20130829/1335043
2013年8月29日　下野新聞　朝刊
「やきものライナー」週末と祝日増便へ

　【益子・茂木】東京・秋葉原と益子駅を直通で結ぶ高速バス「関東やきものライナー」を運行する茨城交通（水戸市、任田正史社長）は９月１日から、現在の１日３往復の運行を土、日、祝日に限り４往復に増便する。

　同社は「利用者の増加が要因」としている。また、同日から茂木町内に停留所を新設することも決まり、同町民の首都圏へのアクセス向上が期待される。

　同バスはことし４月に運行を開始。秋葉原から常磐自動車道、北関東自動車道を使って笠間市に入り、５カ所の停留所を経由して一般道で終点の益子駅に向かうルートで、毎日３往復運行してきた。

　増便するのは、下りの秋葉原駅午後５時発と、上りの益子駅午前７時20分発。秋葉原発の午後便が増えたことで益子などへの滞在型観光客の増加も期待される。

　一方、茂木町に新設される停留所は、同バスのルート上にある県道１号沿いの農村地域交流施設「いい里さかがわ館」に設置される。益子の陶芸メッセ入り口から笠間ショッピングセンターまでの約23キロ間に停留所がなかったことから古口達也町長が設置を要望していた。
1067：荷主研究者：2013/09/01(日) 15:52:02: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308290002.html
'13/8/29　中国新聞
尾道松江線で３社が高速バス

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　中国横断自動車道尾道松江線の２０１４年度全通を見越し、一畑バス（松江市）中国バス（福山市）おのみちバス（尾道市）の３社は９月１日から、松江―尾道・福山間を結ぶ高速バスを新たに運行する。松江―尾道間を結ぶ路線は初めて。

　一畑バス、おのみちバスが松江しんじ湖温泉（松江市）―尾道駅前間、中国バスが同温泉―福山駅前間を尾道駅前を経由し運行する。各社１日１往復し、松江―尾道間の所要時間は３時間45分で片道３６００円、松江―福山間は４時間半で３７００円。

　いずれも尾道松江線を経由する。未開通の三次東ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ、三次市）―世羅ＩＣ（広島県世羅町）間（30・７キロ）は国道１８４号などを利用する。同区間開通後は尾道松江線経由に切り替え、「20分以上の時間短縮」（おのみちバス）が見込めるという。

　３社は、尾道松江線全通で島根県東部と備後地区で観光客などの往来が活発となると見込み「実績を積み全通後の需要に対応する」（中国バス）と路線を新設した。

　松江―福山間の高速バスは、中国バスが米子市経由で運行している。一畑バスは「姉妹都市でもある松江、尾道両市の交流拡大に一役買いたい」と話している。
1068：荷主研究者：2013/09/01(日) 16:03:15: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130901-OYT8T00082.htm
2013年9月1日読売新聞
直通バス運行再検証　富田林市など

◇近鉄・富田林駅―南海・金剛駅

　富田林市などは１日、同市の近鉄・富田林駅と大阪狭山市の南海・金剛駅の間にバスを走らせる社会実験を始める。直通の公共交通機関のない両駅間（約４キロ）の需要を探るためで、１１月３０日まで続ける。

　昨年に続き２回目。昨年は１０～１２月で２９７２人が利用したが、１日当たりは３２人と少なく、３か月で約２００万円の赤字だった。しかし、アンケートで９割が「今後も利用する」としたため、再検証を決めた。

　運行バスは前年の１日６往復から１２往復に倍増。時間も通勤時間帯に広げる。前回は停留所を設けたが、今回はノンストップにして、片道約１８分で走らせる。

　近鉄バスと南海バスの車両を活用。運賃は大人２９０円、小学生以下１５０円。問い合わせは平日に市道路交通課（０７２１・２５・１０００）へ。
1069：荷主研究者：2013/09/29(日) 22:46:08: http://kumanichi.com/news/local/main/20130903007.shtml
2013年09月03日　熊本日日新聞
基幹公共交通、乗り換え拠点抽出へ　熊本市

鉄軌道やバスの機能強化について意見交換した第１回基幹公共交通部会＝熊本市役所駐輪場別館

　熊本市は本年度末までに、中心市街地と地域拠点を鉄道や市電、バスで結ぶ「基幹公共交通軸」について、今後、重点整備する乗り換え拠点の候補地抽出など機能強化に関する方針をまとめる。交通センターや熊本駅のバスターミナルとしての在り方も示す。

　３日開かれた市公共交通協議会の専門部会「基幹公共交通部会」（部会長・坂本正熊本学園大教授）初会合で説明した。

　市は、昨年３月策定の公共交通グランドデザインで、８方面（植木、合志、楠、長嶺、健軍、富合、城南、城山）の基幹公共交通軸を設定。市交通政策総室によると、調査ではこのうち城南、城山を除く６方面について、速達性や定時性、輸送力のサービス水準を検討する。

　複数のバス路線の合流地点や鉄軌道とバスの結節点、市街地内での路線バスの結節点を、重点的に整備する「乗り換え拠点」として選定する。具体的な整備方針については来年度以降検討する。

　人口が集中する長嶺、健軍の２方面については、交通渋滞や車内混雑が慢性化しており、「他の方面より課題が大きく、できるだけ早い対応が望まれる」として、市電を補完する路線バスの編成や交通量抑制など、具体的な対策案を練る。

　グランドデザインでメーンターミナルと位置付けた交通センターとサブターミナルの熊本駅の役割分担についても調査検討。熊本駅については、市が進める同駅東口駅前広場整備に含まれるため、電停やバス停の具体的な配置案も示す方針。両ターミナルは１８～２０年度の整備完了を目指している。（平井智子）
1070：荷主研究者：2013/09/29(日) 23:13:30: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1309020017/
2013年9月3日　神奈川新聞
東扇島西地区と横浜駅結ぶ新ルート　京急バスと臨港バス／川崎

　京浜急行バス（東京都港区）と川崎鶴見臨港バス（川崎市川崎区）は今月から、横浜駅東口（ＹＣＡＴ）と「東扇島西地区」（川崎区）を結ぶ新ルートの運行を始めた。新たな企業の進出で就業人口が増加しているのが理由。同地区に停留所を４カ所新設するとともに、平日と土曜のみだった運行を日曜・祝日にも拡大させ、アクセスの向上を図る。

　９月１日に運行を始めた。同地区ではことし５月に日本発着の国際船便郵便物などを一手に扱う「川崎東郵便局」が開局。物流会社などの進出も相次いでおり、市によると、来年２月までの１年間で約１８００人の就業者が増えると予想されている。

　新設された停留所は、（１）ＰＯＳＣＯ前（２）川崎東郵便局前（３）松岡東京湾岸物流センター前（４）かわさきファズ正面前－の４カ所。横浜駅から同地区へは、平日１日１２便（循環含む）、土曜８便（同）、日曜・祝日３便運行する。

　運賃は片道大人５００円、子ども２５０円。問い合わせは、横浜京急バス杉田営業所電話０４５（７７１）５４１１か、川崎鶴見臨港バス神明町営業所電話０４４（５３３）３１１１。
1071：荷主研究者：2013/09/30(月) 00:03:24: http://kumanichi.com/news/local/main/20130908002.shtml
2013年09月08日　熊本日日新聞
車線変更や迂回呼び掛け　急行バス実験で熊本市

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　熊本市は、来年１月下旬に予定している城南方面と交通センターを結ぶ「急行バス」の社会実験で、マイカー利用者に対し、迂回［うかい］や車線を譲ったりするよう呼び掛ける「やさしいまちづくりレーン（仮称）」に取り組む。

　マイカーからの転換、渋滞緩和を図るのが狙い。市が導入を目指す、郊外を走る支線バスと市街地までの幹線バスを分ける「ゾーンバスシステム」の実験も兼ねる。

　市交通政策総室によると、急行バス運行は１カ月間で、午前６時半～同９時に１０便程度を計画。各方面からのバス路線が合流する嘉島町に出発地点を設け、交通センターまで約３０分で結ぶ片道運行。

　急行バスは路線バスが集中する県道熊本浜線（旧浜線、片側１車線）を通らず、国道２６６号（浜線バイパス、片側２車線）を通行。ただ、同バイパスも慢性的に渋滞するため、南区の田井島交差点から中央区の八王寺陸橋付近までの区間（全長約２キロ）を同まちづくりレーンと設定。マイカー利用者に▽浜線バイパスから平成大通りへの迂回▽急行バスが接近した際はできるだけ車線を譲る▽右折車の後ろに急行バスがいる場合は、対向車はなるべく右折車に道を譲る－などを要請。交通規制は行わず、チラシやポスター、看板設置などの広報で協力を呼び掛ける。

　同室によると、「お願い」による迂回や車線譲りは、奈良市や広島市で一定の効果を挙げているという。「多くの市民に、公共交通重視という市の施策をＰＲする機会にもしたい」としている。（平井智子）
1072：荷主研究者：2013/10/06(日) 12:10:02: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/156258
2013年09月14日 14:58 千葉日報
バスターミナル構想浮上　鉄道ない多古の宅地開発地に　町長「来年度中に着工したい」
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住宅開発が進められている多古台。バスの発着可能なターミナル構想が明らかとなった。左奥は建設中の幼保一体化施設＝１２日、多古町多古

　多古町が、ニュータウンとして大規模な住宅開発を進めている町中心部の「多古台」に、長距離バスも含めた発着や乗り入れが可能な総合ターミナルを整備する構想を進めていることが１２日、明らかになった。菅沢英毅町長は取材に対し、既に県内などに支店のある都内のバス会社と接触していることを認め、「できれば、来年度中にはターミナルの建設に着手したい」としている。

　多古台へのバスターミナル構想は、魅力ある“国際空港都市”の実現に向け、昨年３月に策定された町都市計画マスタープランに基づき、町が推し進める「空港東側地域戦略構想」の一環。成田空港へのアクセス向上の他、路線バスやシャトルバスなどが行き交う総合的な交通拠点づくりを目指している。

　菅沢町長は「鉄道のない多古町で、それを補完するとともに、多古台という住宅地ブランドの価値を高めるため、バス路線の充実は不可欠」と強調。総合ターミナルの他、事業所などの誘致にも力を入れ、都内のバス会社へのトップセールスやバス協会など関係機関にも働き掛けを行っているという。
1073：荷主研究者：2013/10/06(日) 12:20:03: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20130915/CK2013091502000028.html
2013年9月15日　中日新聞
観光の足バスも充実　富山－長野　運行開始

テープカットする辻川社長（右から３人目）ら＝富山駅前で

　富山地鉄北斗バスは十四日、ＪＲ富山駅から長野駅を北陸自動車道と上信越自動車道を経由して結ぶ高速乗り合いバスの運行を始めた。午前八時半の第一便出発前、富山駅前では記念式典があった。

　二〇一五年春の北陸新幹線開業を前に長野県との連携行事が増えており、富山、長野両県内の交流を期待して、県内の公共交通機関としては初めて直行便を設けた。所要時間は三時間十五分。新幹線より時間はかかるが、現行のＪＲ特急より約半分の値段で利用できるため、時間よりも金額を選ぶ客を対象に年間約二万二千人の利用客を見込む。

　式典では、北斗バスの辻川徹社長があいさつ。監督官庁として小林勝吉・富山運輸支局長が来賓あいさつで「安全・安心が基本。より一層安全管理に努め、運行にあたってほしい」と呼び掛けた。

　第一便の乗車率は６０％で、辻川社長は取材に「たくさんの人に利用していただいてうれしい。バスは運賃が安く手軽に利用できる。新幹線が開業するが、本数を増やしていきたい」と語った。

　県内の停留所は滑川インター、黒部インターなどに八カ所、長野県内に九カ所。片道三千円で、毎日二往復する。　（伊勢村優樹）
1074：荷主研究者：2013/10/06(日) 12:23:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309110015.html
'13/9/11　中国新聞
循環バス、値上げ増便へ

　廿日市市は、廿日市、大野両地域を巡るコミュニティーバスの値上げや増便などの具体策をまとめた。値上げ額は５０、１００円。一部の団地などを通る循環路線の双方向運行も盛り込み、利便性と収益性の向上を図る。１２月に実証運行を始める。１０日の市議会全員協議会で説明した。

　廿日市地域の「廿日市さくらバス」は現在、阿品台や四季が丘団地などの西循環で毎日８便、佐方や宮内地区などの東循環で同７便を運行する。市は今後、月―土曜日各９便に増やす。一方で利用が少ない日祝日は西７便、東５便に減らす。

　現在、反時計回りのみの西循環は逆回りの運行も始める。双方向化によって経路が一部重複する民間のバスに配慮し、運賃は１００円から２００円に上げる。

　大野地域の「おおのハートバス」は、便ごとに異なっていた経路を整理。通勤客向けに現在より約１時間遅い午後９時台の便を新設する。

　さくらバス東循環とハートバスの運賃は、１００円から１５０円に上げる。新たに大人１００円、子ども５０円の障害者割引を導入する。運行を委託する２社への市の負担金は昨年度３８９５万円。増便による経費増で、市の負担金が年間約１５００万円増えるとみており、値上げに踏み切る。

　実証運行は１２月２日から２０１５年９月末までを予定。ことしの１０月上旬までに開く市公共交通会議で正式に決める。市は実証期間中に、定期券の導入を検討する。市都市計画課は「実証期間中も利用者の声を聞きながら、よりよい運行形態を探る」としている。
1076：荷主研究者：2013/10/16(水) 23:56:41: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130928/201309280853_21024.shtml
2013年09月28日08:53　岐阜新聞
岐阜バスが１日からダイヤ改正　８本増便

　岐阜乗合自動車（岐阜バス、岐阜市九重町）は１０月１日、ダイヤ改正する。平日の３路線で計８本増便するほか、一部路線でルートを変更する。通学・通勤の利便性向上や渋滞緩和が狙い。

　加野団地線のＪＲ岐阜発忠節経由の加野団地行きを１本増便し、帰路の学生の利便性向上を図る。同じく岐阜女子大学線も帰宅時間帯に１本増便する。

　また、朝夕の通勤時間帯に合わせ、ふれあい福寿会館発着の黒野線３本、岐北線１本、尾崎団地線２本を増便する。

　さらに、岐阜大学病院線では大学周辺の渋滞対策として、直行便の運行ルートを一部変更する。

　問い合わせは岐阜バスターミナル、電話０５８（２６６）８８２２。
1077：荷主研究者：2013/10/20(日) 11:11:15: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20130927/CK2013092702000089.html
2013年9月27日　中日新聞
三保松原前にバス停新設

　しずてつジャストライン（静岡市葵区）は二十六日、三保松原（みほのまつばら）（同市清水区）近くに「世界遺産三保松原」バス停を新たに設置すると発表した。十月五日から、土、日、祝日の午前八時～午後四時台に、清水駅前からハイブリッドバスを十一往復運行し、約二十五分で結ぶ。

　三保松原が富士山の構成資産に登録され、観光客が急増したことに対応しダイヤなどを改正。三保街道を走る「三保山の手線」を一部延伸し、羽衣の松などに近く、土産物店などがある第一駐車場まで乗り入れる。これまでの最寄りバス停だった「羽衣の松入口」は「三保松原入口」に改称する。

　これまでのバス停から松原までは約一キロ。徒歩で約十五分かかっていた。新しいバス停からは約一分で、同社の担当者は「松原がすぐ近くになり、より便利に観光を楽しんでほしい」と話している。
1078：荷主研究者：2013/10/20(日) 12:21:29: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20130930h
2013/09/30 16:43　秋田魁新報
秋北バスターミナル廃止、大館　大幅再編、１日から新経路

廃止された秋北バスターミナル

　秋北バス（大館市、太田吉信社長）は３０日、同市片町の秋北バスターミナルを廃止した。市内の路線バスを中心に運行経路も再編し、１０月１日から新経路で運行する。経費削減と利便性向上を図るため、４０年ぶりに大幅な経路再編に踏み切る。

　ホテルクラウンパレス秋北（旧秋北ホテル）１階にあるターミナルは１９７３年、秋北バス直営の秋北ホテルの開業と同時に営業開始。市内の全路線バスのほか、高速バスや大館能代空港行きリムジンバスの乗り場もある。

　２００３年に秋北バスが県外企業にホテルを譲渡して以降、秋北バスはホテルの営業主からターミナルを間借りしてきた。賃貸料や光熱費などのコストは年間約１千万円に上るといい、経費削減のため３０日の賃貸契約期限を機にターミナルを廃止することにした。

　廃止に伴い、大規模な経路再編も行う。市内循環バス「ハチ公号」は、中心市街地の巡行に特化した経路を新設。バス停も新たに１２カ所設け、これまでバス路線がなかった有浦６丁目、鉄砲場などの住宅街をルートに入れた。

　田代地域や比内地域と市中心部を結ぶ路線は、ターミナルや市役所方面は通らず、発着点を大館鳳鳴高校前からＪＲ大館駅前に変えるなどして経路を変更、短縮する。
1079：荷主研究者：2013/10/20(日) 13:19:05: >>1064
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20130925000121
2013/09/25 09:37　四国新聞
ＪＲ高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ

１０月１日から供用を開始するＪＲ高松駅南側の高速バスターミナル＝香川県高松市浜ノ町

　高松市がＪＲ高松駅南側（香川県高松市浜ノ町）に整備している高速バスターミナルが１０月１日から供用を開始する。路線バス、貸し切りバスと共に利用している既存の駅北側ターミナルから高速バスを移転することで発着便の混雑を解消。送迎用の駐車場や待合所の座席も設け、乗客の利便性向上を図る。

　県バス協会などによると、北側ターミナルは乗降口が１５カ所あり、路線バス、高速バスが１日計９００本発着している。

　このうち、高速バスは３カ所を乗車口、１カ所を路線バスと共通の降車口として利用しており、ターミナルが供用を開始した２００１年春に比べて約３倍の１日１３６本が発着。混雑時に路上でバスが待機したり、発券カウンターの増設で待合所が手狭になり、乗客が座って待てるスペースがほとんどなかった。

　新しいターミナルは、約４千平方メートルの敷地に乗車口３カ所、降車口２カ所のほか、バスの待機スペースを３カ所開設する。現在の約４倍のスペースの待合所（延べ床面積約１４０平方メートル）には発券カウンターに加え、３５席分のベンチやトイレ、県の観光情報を発信するコーナーも設ける。

　自動車の駐車場３６台分も敷地内に新設する。駐車２０分以内を無料にし、送迎用として利用しやすくした。

　高速バスの乗降口移転に伴い、既存の北側ターミナルは路線バス、貸し切りバスとも乗降口を増やし、乗り降りしやすくする。高速バスの待合所は１０月以降、トイレに改装するほか、ベンチを設置する。
1083：荷主研究者：2013/10/27(日) 12:32:52: http://kumanichi.com/news/local/main/20131016007.shtml
2013年10月16日　熊本日日新聞
バス運賃値上げ　来年４月、初乗り１５０円に

　熊本都市圏を運行エリアとする九州産交バス（熊本市）と、それ以外のエリアを中心とする産交バス（同）は１６日、来年４月１日からの路線バスの運賃値上げを国土交通省に申請した。平均改定率はそれぞれ１１・０％と８・７％で、初乗り運賃はともに現行の１３０円（一部１４０円）が１５０円になる見通し。来年４月の消費税率引き上げ分については別途、値上げ申請する方針。

　値上げは収支改善が主な理由で、認可されれば、１９９２年以来、２１年ぶりの本格改定となる。熊本バス、熊本電気鉄道、熊本都市バス（いずれも同市）の民間３社も今後、値上げ申請に動くとみられる。

　九州産交バス、産交バスともに、値上げ幅は近距離の生活路線で最大５０円程度。熊本市内の熊本交通センター～県庁前で現行の２００円が２４０円になる。定期（１カ月）の値上げ幅は通勤で２千円程度、通学で１５００円程度となる。

　両社は値上げの理由として▽マイカーの普及や人口減による利用者の減少▽燃料費高騰など運行コストの上昇－を挙げている。２０１２年度の乗り合いバスの事業収支は、九州産交バスが約３億円の赤字、産交バスが約１７億２千万円の赤字だった。運賃が改定されれば、それぞれ２億６３００万円、７１００万円の増収効果を見込んでいる。

　九州産交バスの森敬輔社長と産交バスの岩崎司晃社長は「経営改善に努めてきたが、路線維持という使命を果たすために改定は避けられないと判断した。利用者には負担増となるが、理解いただきたい」としている。

　一方、来年４月に１路線（小峯京塚線）となる熊本市営バスを運行する熊本市交通局は「消費税率アップに伴う値上げ以外の対応は未定」としている。（田川里美）
1085：とはずがたり：2013/11/08(金) 08:40:49: 乗務距離規制、近畿も「違法」＝タクシー会社側勝訴－大阪地裁
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201307/2013070400935&g=soc&relid2=1_4
　タクシー会社が国を相手取り、乗務１回の走行距離を最長２５０キロに規制した近畿運輸局長公示の違法性が争われた訴訟の判決が４日、大阪地裁であった。田中健治裁判長は「裁量権の範囲を逸脱している」と述べ、規制を違法と認めた。
　訴えていたのは、「エムケイ（ＭＫ）」と「ワンコインタクシー」両グループの計１１社。地方運輸局長が安全輸送と過労防止を理由に、都市部での最長乗務距離を定めており、タクシー会社側の勝訴は、中部運輸局長公示による規制を違法とした名古屋地裁判決に続き２例目。（2013/07/04-19:39）

タクシー距離制限は違法＝０９年規制で初判断－エムケイ、国に全面勝訴・名古屋地裁
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201305/2013053100260&g=soc&relid2=1_2

　国が運転手の勤務１回当たりの走行距離を制限したのは過剰な規制だとして、タクシー会社の名古屋エムケイ（名古屋市）が、中部運輸局の定めた上限を超えた乗務を認めるよう求めた訴訟の判決が３１日、名古屋地裁であった。福井章代裁判長は「中部運輸局の距離制限は裁量権の乱用で、違法だ」と述べ、制限違反を理由とした今後の処分を禁じるなどエムケイ側の全面的な勝訴を言い渡した。
　タクシーの距離制限は、過労防止と安全確保の名目で２００９年に全国の都市部で強化された。その是非をめぐる訴訟の判決は初めて。同年１０月の中部運輸局の公示は、名古屋市とその近郊では、毎日乗務する運転手の走行距離を１回の勤務で２７０キロまでなどとしていた。
　福井裁判長は「名古屋圏では公示当時、タクシーの事故や速度違反が減少傾向だった」と指摘。「事業者に影響の大きい制限を新たに開始すべき状況ではなかった」と判断した。
　名古屋エムケイは１０年６月、距離制限を超えた乗務やタクシー台数を増やしていたことなどを理由にタクシー２台の使用停止処分（延べ３５日間）を受けていたが、福井裁判長は「増車を根拠に一律に処分を加重する規定は、差別的取り扱いで平等原則に反する」と批判。１０日間分を超えた処分を取り消した。
　訴訟で、エムケイ側は「過労防止などのためには既に労働時間制限がある。距離制限は乗客の利便と運転手の働く権利を害する」と主張。国側は「タクシーは歩合制賃金を背景に、過労運転や速度違反が生じやすい」と反論していた。
　名古屋エムケイはエムケイ（京都市）の子会社。名古屋のほかに札幌、東京、大阪、福岡の４地裁でエムケイグループなどが同様の訴訟を起こし、争われている。
　中部運輸局の話　主張が受け入れられず誠に残念だ。判決内容を精査し、関係機関と協議して対応したい。（2013/05/31-13:06）
1086：荷主研究者：2013/11/10(日) 15:10:43: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131024/CK2013102402000049.html
2013年10月24日　中日新聞
「ろう学校前」バス守った　豊鉄バス、廃止を撤回

平日朝に１便だけ走る豊橋駅前―ろう学校前を結ぶバス。子どもたちが通学に利用している＝豊橋市草間町で

　平日朝の一便だけ走る定期路線バスが、豊橋市にある。豊橋駅前から豊橋聾（ろう）学校前まで、わずかに十四分。だが、その短時間の運行は子どもの安全を願う保護者たちが奔走し、つかんだものだ。運行する豊鉄バス（豊橋市）は一度は路線の廃止を決めたが、保護者側との話し合いの末、存続することにした。

　午前八時十二分。到着したバスから、子どもたちが順々に降りてきた。豊橋駅前から、草間町の聾学校前まで、他のバス停には止まらない直行便だ。

　豊鉄バスは昨秋、赤字削減のため、聾学校前を通る路線の廃止を決定した。この路線が無くなれば、耳が不自由な子どもたちは、学校から約三百メートル離れた別のバス停か、約六百メートル離れた豊橋鉄道渥美線南栄駅を利用しなければならない。

　別のバス停を利用するには、歩行者用信号の無い交差点を渡らなければならない。南栄駅と学校を結ぶ道は狭く、事故が多い。聾学校の子どももこれまでに二人、登下校中に車と接触している。

　保護者らは動いた。「聴覚障害がある子は、車の近づく気配が感じにくく、右左折に巻き込まれる危険性がある。数百メートル歩くだけでも負担は大きい」。豊鉄バス側に訴えた。

　それに応え、豊鉄バスは昨年十一月から、今年九月末までの期限付きで、平日朝一便の臨時バスを運行。保護者らはさらに、校内外で、臨時バスへの積極的な乗車を呼び掛けた結果、乗車人数は当初の六人から学校職員や一般客も含め、二十人ほどに増えた。

　豊鉄バスは「これなら採算がとれる。聾学校側の要望に添った形で、路線を残せる」（藤田信彰営業企画部長）として、臨時バスを定期路線化し、十月以降も存続することを決めた。

　保護者の一人は「視覚に頼り切りの子どもたちには、傘を差さないといけない雨の日は苦しい。障害のことを理解してもらえて、本当にありがたい」と話している。

　（西田直晃）
1087：荷主研究者：2013/11/17(日) 11:45:24: http://www.chibanippo.co.jp/news/local/164275
2013年11月02日10:58 千葉日報
駅経由しないバス運行　新興地、高齢地域の足に　木更津の日東交通が新路線
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「八幡台ほたる野線」の出発式で園児から花束を受け取る乗務員＝１日、木更津市八幡台６の日東交通車庫

　日東交通（木更津市新田１、片野義雄社長）は１日、木更津市内で新路線バス「八幡台ほたる野線」の運行を開始し、同社八幡台車庫で出発式を行った。従来の路線バスは鉄道駅を起点とすることが多いが、新線は同社初の試みとして駅を経由せず、市内でも人口増加が著しい新興住宅地や高齢化地域を結ぶ。利用者の減少で廃止となる路線バスが目立つ中、地域密着の新たな試みとして、高齢者や高速バスに乗り継ぐ通勤客の利用を想定している。

　新路線は１台で運行し、朝晩は主に都市部への通勤客の利用を想定して八幡台ニュータウン－館山自動車道の羽鳥野バス停前－請西などを巡回。昼間は買い物客向けに、八幡台ニュータウンから羽鳥野、イオンタウン木更津請西を経由し、ほたる野のアピタ木更津店が終点となる。

　同社は、車のない高齢者らの買い物や通院の“足”となる「生活支援型路線バス」として新路線を開設。羽鳥野バス停からは、東京駅、羽田空港、千葉駅などに向かう高速バスがあり、新興地の通勤客もターゲットにした。
1088：荷主研究者：2013/11/17(日) 13:20:07: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/45321
2013年10月10日（最終更新　2013年10月10日 00時53分）西日本新聞
バス停上屋設置３２％　福岡市の中央、博多区に集中 [福岡県]

　福岡市は９日、市内の広告付きバス停上屋の設置が、当初目標の約３２％にとどまっていることを明らかにした。市議会決算特別委員会で、道路下水道局が川口浩議員（無所属）の質問に答えた。

　市はバス停への広告は原則的に許可していなかったが、２００６年に西日本鉄道（福岡市）と広告会社のＭＣドゥコー（東京）が共同提案。委託先のＭＣ社が広告収入により１０年度までの４年間で市内３５０カ所に上屋を整備するとの計画で、市は市議会に報告。「市民の利便性が高まる」として、広告や道路占用許可への理解を求めていたという。

　市によると、１２年度までの設置は１１３基で、うち１０８基は中央、博多の両区に集中。ＭＣ社は「３２カ所は周辺地権者の協力が得られないなど設置が不可能だった」と説明。市には年間７２０万円の占用料が支払われている。ただ、広告収入額や計画見直しについて説明はないという。

　川口議員は「もうかる場所にだけ設置しているとも受け取れかねない」と指摘。市は「広告収入の低迷など事情があると思われるが、今後は厳格に対応したい」としている。

＝2013/10/10付西日本新聞朝刊＝
1089：とはずがたり：2013/11/20(水) 16:55:08: 都市部の過剰タクシー減車義務づけ…改正法成立
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/politics/20131120-567-OYT1T00534.html
読売新聞2013年11月20日（水）13:01

　都市部の過剰なタクシーの台数を減らすことを義務づける改正タクシー適正化・活性化法が２０日の参院本会議で自民、公明、民主３党などの賛成多数で可決、成立した。

　来年１月頃に施行される見通しだ。

　改正法は、自公民３党が議員立法で提出した。台数が多すぎるとされる東京２３区や各地の県庁所在地などの都市部を、政府が「特定地域」に指定し、タクシー事業者による新規参入や増車を一定期間禁止する内容だ。また、地域内のタクシー事業者や地方自治体などで作る協議会の決定で、各社一律にタクシー台数を減らしたり、営業時間を制限したりすることも可能となる。従わない事業者には、国土交通省が営業制限を勧告・命令できる。

　２００８年のリーマン・ショックなどによる景気悪化の影響で、運転手の収入減や客の奪い合いによる事故増加などの問題が指摘されていた。タクシーの新規参入自由化など、小泉政権下で進んだ規制緩和が大幅に見直されることになる。
1090：とはずがたり：2013/11/24(日) 18:39:02: 面白いの？

路線バス旅番組で人気急上昇…今、太川陽介がなぜウケる？
日刊ゲンダイ 2013年11月24日 10時26分 (2013年11月24日 17時04分更新)
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20131124/Gendai_000198002.html

　最近「ルイ、ルイ」の太川陽介（５４）をバラエティーなどでよく見かけるが、評価急上昇中だ。
　テレビ東京の「ローカル路線バス乗り継ぎ　人情ふれあい旅」で蛭子能収（６６）とのコンビが大人気で、テレ東の看板番組になりつつある。同番組は０７年１０月に特番としてスタート。１０年２月に放送された「冬の奥州街道編」が１１．７％（ビデオリサーチ調べ、関東地区）を記録し、このあたりから勢いがつき始め、１２年９月に放送された「松阪～松本編」は１２．８％を叩き出した。今年は３回放送され、１月の「東京～新潟編」が１３．２％、４月の「名古屋～能登編」が１２．２％、８月の「米沢～大間崎編」が１３．２％と、お粗末な連ドラ以上に高視聴率になっているのだ。
　テレ東はゴールデンの平均が７％程度。その中で、十数％を記録する同番組はまさにキラーコンテンツ。
　何が面白いのか。例えば、翌日、始発バスを使おうとすると蛭子が「早いから嫌だ」と駄々をこねる。また、蛭子がバスに乗っていて「ここで降りて温泉に入りたい」とムチャぶりをする。これに対して太川が切れずに対応し、蛭子を説得する。一方で、蛭子のわがままにブチ切れて「うるさい」と蛭子を怒鳴ったり。そして、この珍道中で結果的に目的地にたどり着けるか――。
「暴風・豪雪の中、どこのルートに入って、抜け出すにはどうしたらいいのか。予測できない面が受けている。ごねる蛭子をなだめすかす太川の懐の深さも受ける要因になっているのではないか」（芸能評論家の金沢誠氏）
　ところで、視聴者のもうひとつの関心は何日もかけて移動する出演者のギャラではないか。
「太川のギャラは推定４０万円程度。日にちがかかる割には廉価で、蛭子３０万円、マドンナと呼ばれている女性タレントが２０万円程度とか。制作費は他に３泊４日の交通費や宿代などだから費用対効果は抜群の番組です」（制作関係者）
　太川・蛭子のコンビで他のバラエティーに出ることも増え、凸凹コンビにブレークの予感。
ゲンダイネットはこちら
1092：荷主研究者：2013/12/01(日) 01:08:17: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013111818094978/
2013/11/18 18:10　山陽新聞
津山―岡山間乗り合いバス運行　12月から中鉄北部など３社共同

　中鉄北部バス（津山市）、両備ホールディングス（岡山市）、中国ジェイアールバス（広島市）の３社は12月１日から、津山―岡山間を国道53号経由で結ぶ乗り合いバスの共同運行を始める。

　津山バスセンター（津山市）―天満屋バスセンター（岡山市）を１日６往復運行。停留所は「津山パーキング」「岡山駅西口」など計５カ所で、各社２往復ずつ運行する。

　定員36～55人で４列シートの車両を使用し、運賃は片道大人１１００円（小学生半額）、往復大人２千円（同）。平均所要時間は約１時間50分で当面、１便８人程度の利用を見込む。

　津山―岡山間を国道53号で結ぶバス運行は２００３年に当時の中鉄バス（岡山市）が利用者減で廃止して以来。中鉄北部バス営業部は「来秋にはＪＲ岡山駅南に大型商業施設も開業する。津山―岡山間の利便性を高め、利用客増を図りたい」としている。
1094：チバＱ：2013/12/11(水) 20:20:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131211-00000641-yom-soci
ワンコインタクシー消滅へ…悪法か衰退歯止めか
読売新聞 12月11日(水)15時16分配信

規制強化で姿を消すことになる「５００円タクシー」（大阪市都島区のＪＲ京橋駅前で）＝川崎公太撮影
　タクシーの過剰競争の是正を目的に規制強化を盛り込んだ「タクシー適正化・活性化改正法」が成立し、地域ごとに運賃幅が設定され、これを下回ると国は変更を命じることができるようになる。

　約１万５０００台が走る全国有数のタクシー激戦地・大阪では、値下げの旗振り役だった初乗り５００円のタクシーなど低運賃の車は、来春にも消える見通し。事業者や利用者からは賛否の声が上がる。

　◆減車も義務化

　来年１月末施行の改正法では、国土交通相が一定期間、競争の激しい都市部の「特定地域」を指定。事業者や自治体などでつくる協議会から意見を聞き、運賃幅を定める。運賃申請の際、守らない事業者には変更を命じることができる。改正法は減車を義務づけ、新規参入や増車も禁じる。

　タクシー事業は、２００２年の規制緩和で増車や値下げ競争が激しくなり、運転手の収入減など労働環境の悪化を招いた。０９年のタクシー適正化・活性化法（現行法）で国の基準より低い運賃を申請する事業者への審査を厳しくするなど規制強化に転じたが、業界団体などが「効果が不十分」と強化を求めていた。

　◆時給１１５５円

　「月給２０万円程度では妻一人を食べさせるのがやっと。子どもなんて望めない」。大阪市内で運転手歴約１０年の男性（４２）はぼやく。「ほかに仕事がなかった。歩合制だから、少々無理してでも稼ぎたい」と早朝までハンドルを握るという。

　近畿運輸局によると、大阪府内で１日１台当たりの営業収入は、０１年度の３万２３６５円から０９年度に２万６２５６円まで落ち込み、昨年度が２万７８８６円。男性運転手の平均年収は２７９万円で、１時間当たりの賃金は１１５５円だ。

　一方、０２年に登場した初乗り（２キロ・メートル）が５００円の「ワンコイン」は、０９年度末には１５１６台まで増加。値下げ競争は加速し、国基準の運賃幅６４０～６６０円を下回る車も同時期に３５６８台で全体の２割に達した。現行法施行で減少傾向にあるが、今年９月現在、国基準を下回る数は１８６７台で、うち５００円タクシーは２１７台ある。

　これらの車は国指定の運賃幅まで一律値上げとなる見込み。同局の担当者は「消費増税分を転嫁した新しい運賃幅を来年３月上旬には公表し、４月の増税に合わせて実施したい」と話す。大阪タクシー協会（大阪市、１５９社）の足立堅治・専務理事は「改正法はタクシー業界の衰退を食い止める大きな一助になる」と期待する。

　◆「法的措置を」

　大阪・ＪＲ京橋駅周辺の繁華街。深夜、５００円タクシーを探していた会社員男性（４７）は「タクシーは日常の足なので低運賃がなくなるのは痛い」とこぼす。

　「ワンコインタクシー協会」（大阪府八尾市、１０社）の町野勝康・代表理事は「自由競争の時代に、お上が運賃を決めるなんておかしい。消費者不在の悪法だ」と憤る。協会では０９年以降も、初乗り１キロ・メートル３２０円で認可を得るなど、低運賃にこだわってきた。町野代表は「このままではタクシーは客に見放される。一時的には運賃を引き上げざるをえないが、その後は何らかの法的措置を取って対抗したい」と話している。
1095：とはずがたり：2013/12/13(金) 08:36:00: 本来増税論者の俺だが，段々と実際の負担増が明らかになってきてくるとクソ自民の老人と土建屋へのばらまきの為の増税には腹立たしく思えてくるね。

路線バス２社　値上げ申請　来年４月から１０～５０円アップ　滋賀
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20131212078.html
産経新聞2013年12月12日（木）08:06

　■消費増税で

　来年４月の消費税増税に伴い、江若交通（大津市）と帝産湖南交通（草津市）は、国土交通省に路線バス運賃の値上げ許可申請を行った。認められれば、来年４月から両社とも一部区間の運賃が１０～５０円アップする。両社とも定期運賃は値上げしない。

　大津、高島両市で計５３系統の路線バスを運行する江若交通は、初乗り運賃を現行の１７０円から１８０円に引き上げるなどし、平均改定率は２・９％。主な区間の新しい運賃は、堅田駅～大津駅＝５１０円（現行５００円）▽比叡山坂本駅～日吉台３丁目＝２００円（同１９０円）など。

　大津、草津、栗東、甲賀の４市で計６１系統を運行する帝産湖南交通も、初乗り運賃を１７０円から１８０円に引き上げるなどして、平均改定率は２・８％。主な区間の新しい運賃は、石山駅～稲津＝２５０円（現行２４０円）▽瀬田駅～龍谷大学＝２２０円（同２１０円）など。

　両社の運賃値上げは、消費税率が３％から５％に引き上げられた平成９年以来となる。江若交通は「値上げは避けたいがやむを得ない」、帝産湖南交通も「営業努力による増税対応が難しい」と話している。
1096：とはずがたり：2013/12/14(土) 14:49:48: 眠らぬ都営バス、２１日出発へ…運賃は通常の倍
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20131214-567-OYT1T00482.html
読売新聞2013年12月14日（土）14:33

　東京・渋谷と六本木を結ぶ都営バスの２４時間運行が２１日未明からスタートする。

　当面は、週末だけの試験運行だが、短距離の路線バスとしては全国でも異例。２０２０年東京五輪・パラリンピックに向け、夜の東京の魅力を高める狙いもあり、運行にあわせて、沿線の美術館が閉館時間を繰り下げるなどの動きも出始めている。

　◆深夜の需要　

　１４日午前０時過ぎ。週末の東京・六本木通りは忘年会などを終えた酔客でごった返していた。

　ＪＲ渋谷駅に向かう「０１系統」のバスも、ほぼ満席状態だ。都交通局の担当者は「１２月の金曜夜は特に混み合う。終バスや終電を逃した人たちで、土曜日の始発電車が夕方のラッシュ並みに混雑することもある」と話す。

　２１日以降の土曜日に２４時間運行が導入されるのは、この六本木―渋谷間。今の最終便が終了した午前１時過ぎから、電車が動き出す午前５時過ぎまで、それぞれ１時間１０分おきに出発、計４往復運行する。

　大人運賃は通常の倍の４００円だが、都交通局は「全路線の中でも５本の指に入るドル箱路線だから、需要は十分ある」と見込む。

　一方、タクシー運転手らからは不安の声も。深夜に渋谷や六本木エリアで客を乗せることが多いタクシー運転手の野呂和男さん（６６）は、「タクシーは夜が稼ぎ時。短距離の路線とはいえ、まさに死活問題だ」と渋い顔だ。

午前様に朗報？東急が終電を試験延長
金曜深夜は25時台でも渋谷から電車で帰宅可能に
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/6816
宇都宮徹：東洋経済記者 2013年12月06日
1097：チバQ：2013/12/14(土) 19:08:39: >>1096
新宿、六本木、渋谷の三ヵ所を結んでくれないかなあ
1098：チバＱ：2013/12/19(木) 07:16:47: http://www.asahi.com/articles/ASF0SEB201312180001.html?ref=com_top6
繁華街・天神　異例のバス減便　福岡　渋滞緩和狙い
2013年12月19日06時51分
　【土屋亮】西日本鉄道が九州最大の繁華街、福岡・天神を発着する路線バスの便数を約５％減らした。都心部の天神を走る幹線の減便としては、かつてない削減幅で、朝夕のラッシュ時の渋滞緩和を進める。同時に、学生や会社員などバスによく乗る世代が高齢化につれて福岡市内でも減り始め、バス事業の採算がいっそう厳しくなるのを見越した減便でもあると、西鉄は説明している。

　天神を発着するバスは、平日１日あたり３千便弱にのぼる。このうち、１１月２日のダイヤ改定で、住吉地区を経由して博多と天神を結ぶ路線をこれまでより１割（平日１日あたり約１６０便）減らした。代わりに、福岡市南部の大橋地区と天神を結ぶ便を１割（同約２０便）増やしたが、天神を発着するバス全体でみると、従来より約５％減らしたことになる。

　路線バスの減便や廃止はこれまで、もっぱら郊外の路線が対象だった。住吉地区は「博多の台所」と呼ばれる柳橋連合市場や住吉神社があり、人の行き来が多い場所。こうした都心を走る路線まで減便の対象にするのは異例だ。
1099：荷主研究者：2013/12/22(日) 13:40:20: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311280015.html
'13/11/28　中国新聞
路線バスの将来像探る　広島

　広島市は２７日、路線バスの将来像を探るため、運行事業者や利用者、交通の専門家でつくる「広島都市圏バス活性化推進会議」を設置し、市役所で初会合を開いた。混雑する市中心部での効率的な運行や住宅団地を含む郊外の生活交通の維持に向け、路線の再編や停留所の集約・再配置などの対策を２０１５年３月末までにまとめる。

　市が民間のバス事業者を交えて会議の設置するのは初めて。委員１７人のうち１６人が出席し、座長に広島大大学院の藤原章正教授（交通計画）を選んだ。

　市都市交通部が現状報告した。繁華街の中区八丁堀を通るバスは１日約３７００便で、同地区には停留所が１５カ所ある。同部の担当者は「都心のバスは過密状態で渋滞を招き、遅れの原因になっている」と指摘した。

　一方、高齢化が進む住宅団地は利用者の減少に伴い、路線バスが撤退。５割近い７８団地で路線バスが走っておらず、暮らしに不便を及ぼしているという。

　市都市交通部は課題解決の方向として、利用者目線での路線設定▽停留所の集約・再配置▽運賃制度の改善―を示した。いずれも実現にはバス事業者の協力が不可欠だ。

　市は１４年度末までにあと４回会合を開き、バス活性化基本計画をまとめる。

【写真説明】広島市内を走る路線バスの課題を話し合う委員
1100：チバＱ：2013/12/23(月) 21:06:48: http://mainichi.jp/select/news/20131221k0000e040178000c.html
終夜バス:六本木－渋谷に乗ってみた　猪瀬都政の置き土産
毎日新聞　2013年12月21日　12時23分（最終更新　12月21日　21時50分）

ＪＲ渋谷駅前から六本木に向けて出発する終夜バス。先頭には警備員の姿が見える＝東京都渋谷区で２０１３年１２月２１日午前１時９分、梅村直承撮影
　東京都内でも有数の繁華街、渋谷と六本木を結ぶ「終夜バス」の試験運行が２１日未明から始まった。路線バスの２４時間運行は全国初めて。眠らない街を走るバスに乗ってみた。【戸上文恵】

　ＪＲ渋谷駅の西口バスターミナル。２１日午前０時半、一番乗りが現れた。近くの会社に勤める横浜市在住の男性（４０）。「初日と聞いて、物珍しさもあって来てみた」という。運賃は通常の倍の４００円。「タクシーよりは安いけど、渋谷と六本木を結ぶだけではまだまだ不便。もっとエリアを拡大してほしい」と注文した。

　午前１時１０分、約５０人を乗せて第１便が出発した。安全確保のため、バスには警備員１人が同乗する。「六本木に飲みに行く」という横浜市の会社員、伊藤鈴子（りょうこ）さん（２２）は「女性１人でも安心」と話した。

　車内は立っている人もいて、想像以上に混雑している。若い人ばかりかと思ったが、４０～５０代と見られる背広姿の男性もちらほら。女性だけのグループも目に付き、談笑する声が響いていた。だが、酔って暴れたり、大声を出したりする客はおらず、約１５分で六本木に無事到着した。神奈川県横須賀市の飲食店店員、斎藤美貴さん（２１）は「タクシーだと１６００円くらいかかる。六本木にはよく飲みに来るので、ありがたいです」と笑顔で夜の街へ。

　バスが走る六本木通りでは、タクシーを止めようとする人の姿が目立った。だが、「空車」の赤いランプがついた車はあまり通らない。午前３時半、渋谷駅に戻ると、タクシー乗り場には約９０人が行列を作っていた。東京都武蔵野市の自宅に帰る男性会社員（４９）は「渋谷と六本木を結んでも自分にはあまり関係ない。タクシーがつかまらないなんてバブル以来」と嘆いた。

　渋谷駅近くを流していたタクシー運転手の男性（６７）は「終夜バスが『営業妨害だ』なんて言う運転手は努力が足りないね」とばっさり。「お客をとられるのでは？」と聞くと、「１時間に１本のバスを待って乗る人は、タクシーには乗らない。すみ分けはできる」と意に介さない様子だった。

　都によると、終夜バスの初日の利用者は４往復で約２８０人。まずまずの滑り出しだが、１９日に辞職を表明した猪瀬直樹知事の肝煎りで始まった試みだけに、利用者からは「知事が他の人に代わっても続くのか」と心配する声も聞かれた。

　◇猪瀬都政の置き土産　経費など課題

　「終夜バス」は渋谷－六本木間の２．７５キロを走り、途中５カ所の停留所がある。試験運行は来年１２月まで１年間実施され、土曜日の午前１～５時台に１時間１０分間隔で４往復する。

　都バスの２４時間運行は２０２０年東京五輪の開催を見据え、猪瀬直樹知事が４月に訪問先のニューヨークで表明した。ただ、運転手の労務管理や人件費増といった課題もあり、都は試験運行の評価を踏まえて、路線を拡大するかどうか検討する。都交通局の担当者は「ニーズがどの程度あるかを見極めたい」と話している。【和田浩幸】