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Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51
地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
5220：チバＱ：2015/04/05(日) 20:44:29
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150405/bsd1504050710001-n1.htm
関空拠点化で“仁義なき価格競争”　春秋航空も加わりＬＣＣ三つ巴 (1/4ページ)
2015.4.5 07:10
　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空が３月、関西国際空港を拠点にすると発表した。関空を拠点とするＬＣＣはピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパンに続いて３社目。３社を含む国内外十数社のＬＣＣが就航してひしめく関空は、いまやＬＣＣの「聖地」の地位を確実にした。その一方でＬＣＣ同士の顧客の奪い合いが一段と激しさを増しており、今後は“仁義なき”価格競争が予想される。（橋本亮）

　ガチンコ勝負に

　「日本市場開拓の第一歩だ」

　３月３日に関空内のホテルで記者会見した春秋航空の張秀智最高経営責任者（ＣＥＯ）は、関空拠点化の意義をこう説明した。

　海外のＬＣＣが日本の空港を拠点化するのは春秋航空が初めてだ。会見に同席した新関西国際空港会社の安藤圭一社長は「（春秋航空の拠点化を通じ）日本最大のＬＣＣ拠点という（関空の）強みを強固にしていく」と歓迎した。

　春秋航空は来年度中に関空の第１ターミナルからＬＣＣ専用で利用料の安い第２ターミナルに移転。拠点化に伴って駐機する機体を増やして今後５年間で関空から中国への就航都市を現在の６都市から２０都市以上に拡大し、週１００便体制にする計画を掲げるなど鼻息が荒い。

　春秋航空の関空拠点化は円安などを追い風に急増する中国からの訪日客の取り込みが狙い。経済成長が続く中国では観光需要が内陸部にも拡大している。昨年の関空の中国人利用客は６５万５千人と前年比で８５％増加。春秋航空の関空線利用客の９割は中国人客だ。

　春秋航空は需要拡大が見込まれる中国内陸部と関空を結ぶ路線に力を入れる方針だが、将来的には他のＬＣＣが運航する香港、台湾線などの就航も視野に入っているとみられている。

　関空には２月、ジェットスターが初の国際線となる香港線を就航したが、すでに同路線はピーチと香港エクスプレスが運航しており、ＬＣＣ同士のガチンコ勝負の火ぶたが切って落とされているのだ。そこに春秋航空が加わると、顧客争奪戦は一段と激しさを増すのは避けられない。

5221：チバＱ：2015/04/05(日) 20:44:55
低価格で勝負も

　「他社には負けない低運賃でやっていく」。ジェットスターの鈴木みゆき社長は、関空－香港線就航にあたり、ピーチなどライバルのＬＣＣに価格競争を仕掛けることを宣言した。

　ＬＣＣの最大の武器は、同一機材による効率的な運用や機内サービスの簡略化で実現する格安運賃だ。

　大手航空会社の半額以下の運賃が相場のＬＣＣのなかでも、ジェットスターは異色だ。「最低保証価格」をうたい、出発便の前後１時間に飛ぶ他社の同一路線の運賃の方が安いと確認できれば、その運賃から１０％割り引く制度を設け、他社との差別化を図っている。

　ジェットスターは拠点化に伴って関空発着路線の強化・拡充を進めていく方針で、他ＬＣＣからの顧客奪取に向けた低価格攻勢を強めることも想定される。

　これに対し、迎え撃つピーチは「価格戦争に加わるつもりはない。不毛な消耗戦に足を踏み入れ、お互いの経営体力を弱めることに意味があるとは思えない」（担当者）と冷ややかだ。

　ピーチは価格競争に挑むよりも、ネットワーク充実などによる使い勝手の向上で顧客獲得や収益確保を目指す戦略に軸足を置く。

　３月には関空、那覇、成田空港に次いで仙台空港の第４拠点化を発表。首都圏市場への本格参入を視野に羽田空港就航も検討中で、「多くのＬＣＣの中から、ピーチを選んでもらえるようにすることの方が重要」（同担当者）との立場だ。

　ＬＣＣ同士の切磋琢磨を通じて運賃の低下だけでなく、ネットワークが広がったり、サービスに磨きがかかることは利用者にとって大きなメリットとなる。

　日本の航空業界の勢力図を一変させたＬＣＣが聖地である関空を舞台に、再び日本の空に“革命”を起こす可能性が出てきた。

5222：チバＱ：2015/04/06(月) 20:56:34
http://www.sankei.com/politics/news/150406/plt1504060026-n1.html
2015.4.6 18:34

羽田の定額タクシー拡大　国内線側も予約不要に





　羽田空港から新宿など東京都内の主要エリアに割安な運賃で行ける定額タクシーが６日から、予約不要で国内線ターミナルでも利用できるようになった。２０２０年東京五輪をにらみ、国土交通省などが進める利便性向上策の一環。タクシー各社や団体が協力し、国際線側で導入済みのサービスを拡大した形だ。

　東京２３区のうち同空港に比較的近い中央、港、江東、品川、目黒、大田を除く１７区と武蔵野、三鷹両市までが対象。市区ごとに運賃を決めており、基本的にメーターより安くなる。

　従来、国内線ターミナルからの利用は１時間前までの予約が必要だったが、今後はターミナルビルでタクシーに乗れば行き先に応じた定額運賃が適用される。

　例えば東京駅まではメーターで約６０００円だが、同駅含む千代田区全域が５６００円、ホテルが多い西新宿までは約８０００円が６８００円になる。ただメーター時と同様に高速道路の通行料金は別途かかる。

5224：チバＱ：2015/04/08(水) 22:07:47
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150408-OYT1T50022.html?from=ycont_latest
夜間制限時間の１５秒過ぎに離陸…成田空港で
2015年04月08日 12時06分
　千葉県の成田空港で６日深夜、離着陸ができない夜間の制限時間に入った１５秒後、貨物便が離陸していたことがわかった。


　成田国際空港会社（ＮＡＡ）が同日、発表した。同空港は周辺自治体などとの合意に沿い、出発地の悪天候による遅れといった例外に限り、午後１１時台の離着陸を認める弾力的運用をしているが、例外に当たらないケースだった。

　同空港では午後１１時から翌午前６時まで、原則として離着陸ができない。ＮＡＡなどによると、韓国の仁川インチョン行き定期貨物便ポーラーエアカーゴ２１３便が６日午後１０時５９分にＡ滑走路に入り、同１１時を１５秒過ぎてから離陸した。離陸を許可した国土交通省成田空港事務所は「これまでは、午後１０時５９分に滑走路に入っていれば離陸を許可し、問題は起きていなかった」と説明。一方で「今後は滑走路入りの時刻を前倒しすることもＮＡＡと協議し、再発防止に努めたい」としている。

5225：チバＱ：2015/04/09(木) 21:34:35
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150408-00000001-fsi-bus_all
成田空港、ＬＣＣ誘致に活路　専用ターミナル開業　存在感向上目指す
SankeiBiz 4月9日(木)8時15分配信

成田空港、ＬＣＣ誘致に活路　専用ターミナル開業　存在感向上目指す
開業を迎え、大勢の利用客らでにぎわうＬＣＣ専用の第３旅客ターミナルビル＝８日、成田空港（写真：フジサンケイビジネスアイ）
　成田空港で８日、格安航空会社（ＬＣＣ）専用となる「第３旅客ターミナルビル」が開業した。成田で新しいターミナルビルの稼働は１９９２年１２月の第２旅客ターミナルビル以来、２２年４カ月ぶり。同じ首都圏にあり東京都心から近い羽田空港で国際化が進み、アジアの主要空港との競争も厳しさを増す。存在感低下が懸念される中、成田は「ＬＣＣ誘致」を一つの活路とする考えだ。

　午前３時半に開業すると集まった利用客約１００人から拍手が起きた。初便は午前６時１５分ごろ、札幌に向け飛び立った。

　延べ床面積は約６万６０００平方メートル。天井は配管類がむき出しで、利用客が機内に乗り込むための搭乗橋を省いて低廉なエプロンルーフで代替するなど建設コストを極力抑えた。建設費は約１５０億円で、既存のターミナルビルに比べ１平方メートル当たりで４割削減した。

　簡素なつくりにしたことで、入居する航空各社が負担する施設使用料は既存のターミナルビルの半額程度に抑制。利用客が支払う施設使用料も国内線出発（大人）で約１４％安くした。

　成田に乗り入れるＬＣＣは１４社あり、ジェットスター・ジャパン、バニラ・エア、春秋航空日本など５社が第３旅客ターミナルビルに移った。年間７５０万人の利用客に対応できる能力があるが、初年度は５社合計で約５５０万人を見込む。成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、他のＬＣＣにも入居を働きかけている。

　成田がＬＣＣ誘致に力を入れる背景には、空港間競争が激化する中、存在感低下への危機感がある。国内線が主体だった羽田では近年、国際線が拡充。昨年３月の発着枠拡大で欧州や東南アジア向けの中長距離路線が昼間に利用可能になった。ビジネス客の利便性が高まり、欧州向けなどの便が羽田に移る「成田離れ」の動きも出た。

　台頭著しいアジアの主要空港との間では、ハブ空港の座をめぐる競争にも直面。成田と羽田を合わせた国際線旅客数は、２０１１年に韓国の仁川空港やタイのバンコク空港に逆転され、香港空港、シンガポールのチャンギ空港を含めたアジアの主要５空港の中で最下位に転落し、１３年までその状況が続いている。

　ＮＡＡの夏目誠社長は「成田にとってＬＣＣは、フルサービスの航空会社と並ぶ１つの大きな柱」と語る。成田の旅客便全体に占めるＬＣＣ比率は１３年冬ダイヤの１１．５％から今年夏ダイヤでは２４．１％に上昇。ＬＣＣ誘致を加速させ、「選ばれる空港」に道を開く。

5226：チバＱ：2015/04/09(木) 22:16:33
http://www.sankei.com/economy/news/150409/ecn1504090006-n1.html
2015.4.9 08:30

米当局が運航の一元化認可　アメリカン傘下の２社





　米アメリカン航空グループは８日、傘下のアメリカン、ＵＳエアウェイズ両航空便の運航を一元化する認可を米連邦航空局（ＦＡＡ）から受けたと発表した。

　アメリカン航空グループは両航空便の統合作業を進めており、航空機の整備なども一体化する。

　アメリカン、ＵＳエアウェイズは日本航空と同じ航空連合「ワンワールド」に加盟している。（共同）

5227：チバＱ：2015/04/10(金) 23:23:43
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2015041000885
春秋航空が名古屋４路線申請＝中国各社、日本線開設ラッシュ


　【上海時事】中国民用航空局は１０日、格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空が名古屋行き計４路線の開設を申請したと発表した。いずれも６月に就航する。
　春秋が申請したのは上海、合肥（安徽省）、ハルビン（黒竜江省）と名古屋をノンストップで結ぶ３路線と、フフホト（内モンゴル自治区）から石家荘（河北省）を経由して名古屋に飛ぶ１路線。上海－名古屋は毎日１往復、残りの３路線は週３、４往復を計画している。
　一方、中国南方航空も上海－大阪と上海－福岡の２路線の５月開設を申請。海南航空も北京－大阪路線の６月開設を届け出た。
　各社の日本路線開設ラッシュは、中国人の日本旅行ブームに対応したものとみられる。（2015/04/10-19:44）

5228：とはずがたり：2015/04/12(日) 16:52:18

茨城空港、必死の「ばらまき」　6千円分ギフトも　国内線スカイのみ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150412-00010000-doshin-soci
北海道新聞 4月12日(日)14時27分配信

各地で路線見直し

　スカイマークの経営破綻を受け、茨城県が茨城空港（茨城県小美玉（おみたま）市）の路線維持に躍起になっている。同空港が全国で唯一、国内線運航をスカイマーク1社に頼っているためだ。同社は各地で路線見直しを進めており、茨城でも既に新千歳便や福岡便などが減らされた。今後決まる支援企業の方針によっては、さらなる減便や運休の可能性もあり、地域経済への悪影響が懸念される。定期便を特定の航空会社に依存することの危うさが露呈した形だ。

茨城空港の路線

ピーク時(２０１４年夏)
新千歳・神戸・福岡・中部・米子・那覇
↓
１５年９月〜
新千歳・神戸・福岡

常陸牛やメロン

　「このまま減便や運休が続けば空港の体をなさなくなる」。スカイマークによる路線見直しの動きに、空港ビルを運営する県開発公社の担当者は危機感を募らせる。

　茨城空港は水戸市の南西側、車で約30分のところにある。2010年3月の開港以来、国内線を飛ばすのはスカイマークだけ。ピーク時の14年夏には新千歳や神戸など6路線10往復が運航していたが、今年9月以降は3路線4往復へと半減される。同社は茨城発着の国内線は残す意向だが、支援企業が採算重視を徹底すれば、維持される保証はない。家族4人で神戸に向かうという水戸市の会社員男性（38）は「路線があれば旅行しようと思うのでなくなるのは困る」と話す。

　茨城県は15年度、国の交付金6億4千万円も加えて例年の2倍以上となる計11億1900万円を空港支援に投入し、利用を促す。目玉の一つが、茨城着の国内線利用客を対象に、空港ビルなどで使える3千円分の商品券と、常陸牛やメロンといった県の特産品を選べる6千円分のカタログギフトを贈るキャンペーンだ。

道内にも1社依存空港

　「『ばらまき』との批判があるのは確か。だが、何としてでも路線を維持したいというのが地域の願い。潜在的な需要を開拓し、利用実績を残したい」。県空港対策課の池田正明課長補佐の表情は切実だ。

　県はこれまでも、空港利用客を対象に空港とJR東京駅を片道500円で結ぶバスを走らせたりしてきた。そのかいもあって、14年度の国内線利用客は1月末時点で36万8913人と、初の40万人台に達する見込みだ。ただ、開港時に予測した「年間81万人」の半分にとどまっているほか、公金投入による利用促進策には「長年続けられるものではない」との批判もある。

　離島を除いた道内では、稚内、オホーツク紋別、中標津の3空港が国内線運航を全日空1社に頼っている。紋別市の空港担当者は「乗り入れが1社だけという点では茨城と同じだが、突然の運休や撤退などは心配していない。引き続き利用促進に取り組む」と話す。

5229：チバＱ：2015/04/15(水) 00:46:04
http://www.asahi.com/articles/ASH4G7HWQH4GPTIL04P.html?iref=comtop_6_01
強い衝撃、パニックの機内「死ぬかと」　アシアナ機事故
2015年4月15日00時18分
　広島県三原市の広島空港で１４日夜、韓国から到着したアシアナ航空機が着陸に失敗し、多数の乗客が負傷した。突然の事故に夜の空港は騒然となった。

　到着ロビーにいた広島市佐伯区の会社員、岡崎みどりさん（５２）は友人２人と旅行に行った帰りだった。出発前から「乱気流のため揺れます」とアナウンスがあり、不安だったという。

　「離陸して３０分後に機体が上下に揺れ始めた。大丈夫かと不安に思いながら着陸すると、すぐに機体がガタガタと揺れ、強い衝撃がきた。思わず頭を抱えた」

　機内では「きゃー」という叫び声がし、外を見ると機体の翼のエンジンから炎と煙が見えて、機内がきな臭くなったという。

　「爆発するんじゃないかと思って死ぬかと思った。脱出して地面に足をつけたときは、本当によかったと思った。荷物は機内にあって、持ち出すことができなかった。これからどうしていいのか困惑しています」

　一緒に旅行した広島市東区の女性（５５）は「着陸前からガタガタ揺れていて、地面についた後も何度かバウンドした感じだった」と証言。「止まった後に前方から煙が来て、上からマスクが落ちてきて焼け焦げたようなにおいがした。乗客の男性が『頭を抱えて！』と叫んでいた。客室乗務員もパニックになって、『扉が開かない、開かない』と言っていた」と緊迫した機内の状況を語った。

　２人と帰国した広島県廿日市市の女性会社員（５８）は「天気が悪いから揺れるなあとみんなで言っていたけど、こんなことになるとは。揺れていたときは本当に死ぬかと思って、手が震えました」と話した。

　広島市中区の女性（２９）は機内８列目に乗っていた。着陸の１０分ほど前から機体が大きく下がったり、細かく揺れたり、ガタガタ揺れたりしていた。雨が激しく窓に打ち付けていた。着陸の際、大きな音と衝撃とともに電気が消え、叫び声が上がった。煙の臭いが充満し、乗員からも叫び声が聞こえたという。非常口が開き、外の草むらへ脱出した。「無我夢中で、ほかの人を助ける余裕はなかった」と語った。

　広島空港内にあるレストランの男性店員（４０）は午後８時半ごろ、店内やロビーに流れた放送で事故を知った。店内の窓から滑走路周辺の様子を見てみると、アシアナ機の周りにライトをつけた緊急車両４、５台が暗闇に浮かんでいた。

　広島空港ビルディングの男性職員は「事故で滑走路が閉鎖されて、他の飛行機の乗客は次々に空港から引き揚げた。売店も閉じている。緊急車両が４、５台来ているのが見えたが詳しいことはわからない」と話した。

　広島地方気象台によると、事故があった午後８時ごろは雨がふり、広島空港周辺で霧がかかっていた可能性が高いという。

5230：チバＱ：2015/04/15(水) 01:36:57
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150414/bsd1504140500007-n1.htm
日本勢は共同運航で歓迎　アラブ系航空３社、欧米路線急拡大 (1/2ページ)
2015.4.14 06:20
　アラブ系の航空３社が「オイルマネー」をバックに欧米路線を急拡大している。富裕層を取り込む顧客獲得戦略や欧州の航空大手への出資で攻勢を強め、日本航空、全日本空輸ともコードシェア（共同運航）を通じた協力を進める。政府資金も投入されており、米国の大手各社は「不公平な競争を繰り広げている」と反発している。

　米紙ウォールストリート・ジャーナルによると、アラブ系３社による３月の米国への座席供給量はリーマン・ショック直後の２００９年３月と比べて急拡大。アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエティハド航空は約７．７倍、エミレーツ航空も約３．２倍、天然ガスが豊富なカタールのカタール航空も約３．１倍に達した。最近の原油安でも、油田の採掘費用が安いため採算を取りやすく「競争力を保てる」（石油会社幹部）という。

　エティハドは景気回復に伴ってビジネス需要が堅調な米路線を強化。ニューヨーク－アブダビ線では１２月１日、欧州エアバスの総２階建て超大型機Ａ３８０を導入する。富裕層向けの最上級クラスの座席はダブルベッドへと一変でき、シャワーも備えるなど「空飛ぶホテル」のようだ。

　アラブ諸国を含む中東に地理的に近い欧州大手は利用客を奪われ、業績不振に陥っている。フランスのエールフランスＫＬＭ、ドイツのルフトハンザ航空はともに１４年１２月期最終損益が赤字。ルフトハンザに関しては、今年３月にフランス南部で起きた傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）の航空機墜落も経営に悪影響を及ぼしそうだ。

　こうした動きを受け、エティハドがアリタリア航空（イタリア）株の４９％を取得するなど、連携への足掛かりを築いた。

　米大手は欧州での動きが米国に波及することに危機感を強める。「アラビア半島からのテロリストが起こした（０１年）９月１１日のテロで、米航空産業は打撃を受けて大規模な再編に追い込まれた」。デルタ航空のリチャード・アンダーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）はＣＮＮテレビで、米中枢同時テロと結び付けるかのように批判。デルタはその後、謝罪したが、発言は脅威の大きさを物語っている。

　アラブ勢は米国と結んでいるオープンスカイ（航空自由化）協定を背景に「顧客に選ばれた結果だ」と反論する。

　３社はいずれも日本路線を持ち、成田と中部の両空港に乗り入れるエティハドは全日空、成田と羽田、関西各空港に展開するカタール、エミレーツは日航とそれぞれ共同運航を手掛ける。日航は「就航地点で一部競合もしているが、それ以上に当社のネットワークが及ばない地域を顧客に提供できる」と利点を強調する。

　ただ、消費者を魅惑する最新鋭の航空機を、国際線網に着実に拡充しており、米大手の関係者は「日本も明日はわが身になる」と警告している。（ニューヨーク　共同）

5231：とはずがたり：2015/04/15(水) 17:13:41

着陸１０分前、突然大揺れ「吐きそうになった」
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20150415-567-OYT1T50056.html
読売新聞2015年4月15日（水）13:27

　損傷したエンジン、機体後部に開いた穴――。

　広島空港（広島県三原市）で発生したアシアナ機の事故は、一夜明けた１５日、国や広島県警による原因調査が本格化した。大惨事につながりかねなかった「その時」を、乗客らの証言から再現した。

　韓国・ 仁川 インチョン空港を１４日午後６時４９分に出発した機体に異変が起きたのは、着陸約１０分前の午後７時５５分頃だった。

　突然、左右の翼が大きく揺れ、３回ほど急降下と急上昇を繰り返した。「吐きそうになるほどだった」。広島市佐伯区の女性会社員（５２）は振り返る。

　まもなく「ドーン」と突き上げるような激しい衝撃が起きた。着陸誘導用の無線アンテナに衝突したとみられる。機内上部の荷物入れの扉が開き、荷物が次々と落下。窓の外では、エンジンがオレンジ色の光を発していた。

　そして、着陸時とみられる２回目の衝撃音が響いた。広島県 廿日市 はつかいち市の女性（５８）は「雷が直撃したかと思った」。機内では、「頭を抱えろ」と男性が叫んだ。

　その後も揺れが続く中、機内は真っ暗に。前方から煙が上がり、焦げた臭いが機内に充満。窓の外では、翼の先端部分が折れ曲がっていた。乗務員が韓国語のような言葉で何かを叫んでいたが、なかなか非常口は開かない。頭から血を流す人、泣きわめく子供たち。パニック状態に陥る乗客もいた。

　乗務員が誘導する様子は見られず、やがて開いたシューターを使い、乗客が助け合って脱出した。

5232：チバＱ：2015/04/15(水) 21:17:43
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150415-00000571-san-soci
専門家「人為的ミスが争点」　度重なる事故、アシアナ航空側の安全姿勢に疑問
産経新聞 4月15日(水)20時5分配信
　広島空港のソウル発アシアナ航空１６２便エアバスＡ３２０型機による事故で、なぜ同機は着陸に失敗したのか。国土交通省などによると、事故機は、滑走路の大きく手前から異常な低空姿勢を取っていたという。急な霧の発生による視界不良が指摘され、専門家は「人為的なミスが大きな争点になる」とする。ただ、アシアナ航空（韓国）は度重なる事故を起こしており、安全に対する意識にも問題があるとみている。

　事故機は、滑走路のはるか手前、約３２０メートルの位置にある無線アンテナに接触した。アンテナの高さは約６・４メートル。国交省によると、この距離では、通常はアンテナより３０メートル程度の高度を取っているという。

　国交省によると、着陸の５分前に管制官が着陸許可を出した際は、問題はなかったが、徐々に、視界が悪くなっていたという。国交省は、１６００メートル先まで見通せるのが着陸許可の最低基準だとする。　

　ただ、最終的な着陸の判断は、操縦士に任されるとされており、航空評論家の青木謙知さんは「詳しい調査を待たなければならないが、気象が悪ければ、着陸をやり直す選択肢もあったはずだ」と疑問を呈する。

　事故機は、アンテナに接触した後、滑走路を大きく外れ旋回。１８０度回転する形で停止したが、少し先は斜面で、大惨事につながる恐れにあった。広島空港事務所によると、滑走路には深さ約２センチ、幅約２センチの傷が約１キロにわたって残っていたという。青木さんは「大きく損傷はしたが、火災が発生しなかったことが被害を抑えられた要因だ」とみている。

　アシアナ航空は、平成２１年、関西国際空港で着陸に際し、機体後部を滑走路に接触させる事故を起こしている。２３年には、韓国の済州島沖で貨物機が墜落し乗員２人が死亡。２５年には、米サンフランシスコ国際空港で着陸時に護岸に接触させるなどした炎上事故も起こした。この際は、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は機長らの操縦ミスなどが原因とする調査結果を示している。

　ただ、このＮＴＳＢの決定には韓国側が抗議。青木氏は「抗議は事故で反省点を見出し次につなげようとする意識に欠ける行為にみえる。このような姿勢も事故多発の背景にあるようにも思える」と話している。

5235：チバＱ：2015/04/15(水) 22:44:32
http://www.sankei.com/west/news/150415/wst1504150080-n1.html
2015.4.15 21:07

関空、今後の課題は施設などハードの充実　運営権売却も不透明





（1/2ページ）

ＬＣＣ向けの関西国際空港第２ターミナル
　平成２６年度の外国人客が日本人客をついに上回った関西国際空港。今後課題となるのは、訪日客の増加に対応できる宿泊施設やターミナルの増設などハード面の充実だ。そのために新関空会社は運営権の売却による民間ノウハウの導入を目指しているが、厳しい条件に企業が尻込みするなど不透明感が強まっている。（中山玲子）

　新関空会社の担当者は、急増する旅客数について施設の充実が「需要に追いつけていない」とする。

　新関空会社は２８年下期の供用開始を目指し、ＬＣＣ専用の第３ターミナルを着工する。ＬＣＣ専用は現在第２ターミナルのみ。ピーチ・アビエーションが第２ターミナルを主に使用し、他のＬＣＣは第１ターミナルを使っている。第３ターミナルは今後の増設も視野に入れた設計にして、ＬＣＣの増便に対応できる態勢を考えている。

　昨年からターミナルビルの椅子で寝泊まりする人が急増しているため、簡易ホテルの新設も検討する。

　外国人の買い物需要に対応して免税店も拡充。大阪市内で開業を検討する市中免税店も合わせ、「（現在３、４割の）商業収入の売上高を５割まで高める」（新関空会社の安藤圭一社長）方針だ。

　ただ、刻々と変わる経済状況や顧客ニーズに対応するには、国の影響力が強い経営体制では限界がある。そこで関空は運営権を売却し、民間企業によるスピード感ある経営へ移行することにした。

　ただ、運営権売却も曲折が予想される。新関空会社は当初の計画では、２月から１次入札を始め、５月に２次入札を行い、６月に優先交渉権者を決め、２８年１月から民間企業による運営に移行する算段だった。

　だが、運営期間が４５年と長く最低落札額も２兆２千億円と巨額なことから、一度手を挙げた企業の多くが応札見送りを検討。新関空会社は１次入札期限を５月２２日まで延期することを余儀なくされた。売却条件の見直しも進めるが、企業側と条件面での調整が難航すれば、民間運営への移行も後ずれする可能性がある。

5236：チバＱ：2015/04/15(水) 22:45:02
http://www.sankei.com/west/news/150415/wst1504150050-n1.html
2015.4.15 15:10

すごいゾ訪日客効果　関空の国際線外国人旅客数初めて日本人上回り６９９万人に　国際線旅客数全体も過去最高






　新関西国際空港会社が１５日発表した平成２６年度の運営概況（速報値）によると、関空の旅客数が前年比１１％増の２００４万人となり、１４年ぶりに２千万人を突破した。歴代２番目の水準で、旅客数の増加は３年連続。国際線の外国人旅客数は同４１％増の６９９万人で、年度として初めて日本人（６３０万人）を上回った。

　新関空会社担当者は「ビザの発給要件和や円安に加え、日中関係の風向きが変わったことなどで外国人客が伸びた」と分析。過去最高の旅客数となる２０５８万人を記録した１２年度は、外国人が２割しかなかったが、５割を超えるまでに増えた。

　２６年４月から２７年１月の国・地域別の旅客数は、中国が前年同期比８６％増と大きく伸長。香港（４９％増）や台湾（３５％増）、タイ（４９％増）などアジアからの客が目立った。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の旅客数は、中国、香港、韓国、台湾で２１６万人となり前年比５２％増。飲食サービスなどを提供するフルサービスキャリアは同１６％増の６３３万人だった。

　新関空会社は「外国人増加の傾向は今後も続く。２７年度は過去最高の旅客数にしたい」とした。

5237：チバＱ：2015/04/16(木) 21:22:09
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20150416-00000050-jnn-soci

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事故で閉鎖の広島空港、１７日運用再開へ
TBS系（JNN） 4月16日(木)19時18分配信
　アシアナ航空機の着陸事故で滑走路が閉鎖されていた広島空港の運用が１７日から再開されることになりました。

　事故直後から滑走路が閉鎖されていた広島空港は１５日と１６日の２日間、全便が欠航しました。

　広島空港では、事故の直前に滑走路東側の視界が急激に悪化したことが分かっています。国の航空事故調査官は、事故の原因解明に向けた重要なポイントの一つとして、なぜ機長が「ゴーアラウンド」、つまり着陸のやり直しを判断しなかったのかをあげました。

　「天候悪化すればゴーアラウンドするだろうが、何かがあったのかを調べたい」（航空事故調査官）

　一方、国土交通省は１７日から滑走路の運用を再開することを決めました。空の便も徐々に運行される予定です。（16日20:55）
最終更新:4月16日(木)21時15分TBS News i

5238：チバＱ：2015/04/19(日) 14:21:04
http://www.asahi.com/articles/ASH4L2P8GH4LULFA003.html
ＡＮＡ、スカイマークに出資へ　役員派遣も検討
2015年4月18日10時51分
　民事再生手続き中の航空会社スカイマークに対し、ＡＮＡホールディングスが出資する方向で調整に入った。出資は２割未満になる見通しで、すでに支援を決めている投資ファンド「インテグラル」などと共に再生計画づくりに乗り出す。

　スカイマークの支援では、航空会社ではＡＮＡとエアアジアの２社が名乗りを上げていた。

　スカイマークは２０００年前後に誕生した国内の航空４社で、唯一ＡＮＡからの出資を受けていなかった。今後も「独立路線」を貫く考えもあったが、大口の債権者である航空機メーカーやリース会社と交渉力がある同業大手のＡＮＡの支援が必要だと判断した。


http://www.sankeibiz.jp/business/news/150418/bsd1504182218018-n1.htm
大口債権者無視できず　ＡＮＡ出資を受け入れるスカイマーク　不信感あったのに… (1/2ページ)
2015.4.18 22:18 Tweet

　スカイマークがＡＮＡＨＤの出資を受け入れる方向となったのは、再生計画案や債権額の減額で大口債権者の理解を得て再建を軌道に乗せるにはＡＮＡＨＤの後ろ盾が必要との判断に傾いたためとみられる。一方、ＡＮＡＨＤが出資すれば、羽田空港に乗り入れる新興航空会社は全てＡＮＡＨＤの資本を受け、「ドル箱」とされる羽田の国内線発着枠でＡＮＡＨＤ陣営が約６割を占めることになる。

　スカイマークへの出資比率では、ＡＮＡＨＤは銀行団と組んで実質的に過半数としたい意向を示したが、経営破綻直後から資金面で支えてきたインテグラルも過半数の出資にこだわったという。だが、ＡＮＡＨＤが譲歩する姿勢に転じ、双方が折り合ったようだ。

　スカイマーク側は破綻前にＡＮＡＨＤに求めていた資金面での支援が１月半ばに物別れに終わった経緯から、ＡＮＡＨＤに不信感を持っていた。

　だが、ＡＮＡＨＤの出資を受け入れる方向になったのは、欧州エアバスや航空機リース会社などの大口債権者を無視できないためだ。６月下旬の債権者集会で再生計画案の可決を得たり、債権者が届け出た３千億円超の債権額を減らすには、大口債権者の動向が鍵を握る。大口債権者に対しにらみもきくＡＮＡＨＤが共同スポンサーとなれば、再建が進みやすいとの判断に落ち着いたとみられる。

　ＡＮＡＨＤの狙いは、支援を通じてスカイマークの羽田発着枠（１日３６往復分）を自社の影響下に置くことだ。羽田に就航する新興航空会社は４社あるが、スカイマークへの出資が実現すれば全社がＡＮＡＨＤの資本を受ける。傘下の全日本空輸と出資する新興航空会社を合わせたＡＮＡＨＤ陣営の羽田発着枠のシェアは、現状の５割強から約６割に上昇する。

　こうした事情もあり、国土交通省はＡＮＡＨＤがスカイマークに出資する場合は期限を区切ることも検討している。これに対しＡＮＡＨＤには「航空会社の再建には時間がかかる。期限を設定されたら、たまらない」との声もあり、今後の課題となる可能性がある。

5239：チバＱ：2015/04/19(日) 14:21:43
http://www.sankei.com/premium/news/150419/prm1504190018-n1.html
015.4.19 11:00
【日本の議論】
「安かったのに…」　スカイマーク撤退で地方困った　生活直撃も路線復活は「？」

Tweet
（1/3ページ）

鳥取県の米子空港に着陸するスカイマーク機。ことし９月からは全ての発着便が運休する＝３月２３日
　民事再生手続き中のスカイマークによる路線の見直しが、地方の生活を直撃している。飛行機の代わりとなる交通機関が乏しいうえ、価格競争を仕掛け、比較的割安だったスカイマークの撤退で利用者の負担が増えるとの懸念も根強い。地元民は困惑の色を隠せず「再建したら路線を復活してほしい」と願うが、実現は不透明だ。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）

わずか１年８カ月

　２０１３年１２月にスカイマークが就航した鳥取県の米子空港。ピーク時には札幌（新千歳）など５空港と結ぶ直行便を運航していたが、現在は神戸線と那覇線を残すのみ。９月からは全ての発着便が運休する。

　就航前に西久保慎一社長（当時）は「周辺に十分な市場がある。道があれば観光や産業で都市間の結びつきが生まれる」と皮算用した。だが、期待に反して搭乗率は低迷し、１年８カ月で姿を消す。

　スカイマークは苦戦する路線に見切りをつけるのが早いとされる。鳥取県でも就航前から「すぐに撤退するのでは」との見方があった。平井伸治知事は「航空自由化の時代が山陰地方にもたらされたが、休止には失望感がある」と落胆の表情を浮かべた。

　利用者にも戸惑いが広がる。米子市の女子大生（２３）は「安いので半年に１回は使う。路線がなくなるのはすごく残念」と話し「友達はスカイマークが運休する前に急いで沖縄へ旅行している」と明かした。

　地元企業約１００社は１月、路線の存続を目指して「スカイマーク応援団」を結成した。杉原弘一郎団長は「企業が沖縄へのゴルフツアーなどで積極的に利用して実績を残したい」と話し、再建後の再開を求めていく考えだ。これに対し、スカイマークの幹部は「経営再建後にどうするかは次のステップの議論だ」と言葉を濁す。

「観光で活性化」厳しく

　スカイマークが３月下旬で廃止した石垣－那覇線と宮古－那覇線は、運賃も割安に設定されており、通院や帰省など「島民の足」として利用されていた。

　例えば石垣－那覇線は利用当日でも購入できる普通運賃が９９００円だった。一方、ライバル他社の普通運賃は２万５８００円、島民向けの割引運賃でも１万６８５０円だ。沖縄県はスカイマーク撤退による島民生活への影響を抑えるため、運賃を補助し、他社の島民向け運賃は４月から１万５００円に値下げされたが、観光客には適用されず、県による補助がいつまで続くかも見通せない。

　地元経済への影響も懸念される。宮古島市は観光で産業を活性化させる青写真を描いていたが、撤退で厳しい状況に追い込まれた。市の担当者は「他の航空会社にチャーター便の運航を依頼するなどして地元への影響を最小限にしたい」と話した。

5240：チバＱ：2015/04/20(月) 21:40:52
http://www.sankei.com/politics/news/150420/plt1504200001-n1.html
2015.4.20 15:00
【経済インサイド】
ＶＳ羽田、ＶＳアジア主要空港、内憂外患「成田空港」の正念場
　成田空港で今月、低運賃が魅力の格安航空会社（ＬＣＣ）専用となる「第３旅客ターミナル」がオープンした。成田で新しいターミナルビルが稼働したのは、平成４（１９９２）年１２月の第２旅客ターミナルビル以来、２２年４カ月ぶり。同じ首都圏空港で東京都心から近い羽田空港で国際化が進むほか、アジアの主要空港との競争も厳しさを増している。“内憂外患”を抱え、地盤沈下も現実味を帯びる中、成田は「ＬＣＣ誘致」を活路の一つとしていく考えだ。

建設コストは既存より４割カット

　強い寒気で全国的に冷え込み、関東が真冬並みの寒さとなった今月８日午前３時半、第３旅客ターミナルが開業した。本館２階の国際線・国内線出発ロビーは早くも、旅行かばんやキャリーバッグを手にした利用客で混雑。熊本県の「くまモン」など、空港周辺の自治体や就航地の自治体の「ご当地キャラ」が２０以上集まり、開業を盛り上げるシーンもみられた。

　実際に中に入ってみて印象的なのは、その簡素なつくりだ。天井は仕上げ板がなく、配管類や柱がむき出しになっている。利用客が機内に乗り込むときも、搭乗橋（ボーディングブリッジ）は備えておらず、「エプロンルーフ」と呼ばれる伸縮可能な登場通路を用いる。とにかく建設コストを切り詰めた。「どことなく殺伐とした感じ」。就職活動で福岡に行く大学４年生の男性はこう漏らした。

　一方で、随所にこだわりもみせた。ＬＣＣは早朝便も多いため、空港に泊まる利用客のために、横になって休めるソファベンチを１００席以上設置。国内の空港で最大規模という約４５０席のフードコートは午前４時から営業している。

　建設費は約１５０億円。既存の第１、第２旅客ターミナルに比べ、建設コストを１平方メートル当たりで４割カットした。これにより、入居する航空各社が負担する施設使用料は既存の旅客ターミナルの半額程度に抑えたほか、利用客が支払う施設使用料も国内線出発（大人）の場合は約１４％安い。

　現在、成田に乗り入れているＬＣＣは１４社（国内勢４社、海外勢１０社）。このうちジェットスター・ジャパン、バニラ・エア、春秋航空日本など５社が第３旅客ターミナルに移った。

　バニラ・エアの石井知祥社長は「以前入居していた（第２旅客）ターミナルでは、当社の国内線と国際線のチェックインカウンターは別々の場所にあった。ここでは１カ所に集約されており、ずいぶんと機能的になった」と満足そうだ。

　ただ、最寄りの鉄道駅がある第２旅客ターミナルからは離れた場所に位置するため、利用客は約５００メートルある連絡通路を歩くか、直通の連絡バスに乗る必要がある。大手航空会社に比べて低運賃で飛行機に乗るには多少の我慢は必要とはいえるが、重い荷物を持って移動すると時間がかかる恐れがあり、余裕を持った行動が必要となりそうだ。

　実家のある北海道に行くために札幌行きの便に乗るという４０代の主婦は「連絡通路を歩いてきたが、雨が強い日には衣服や荷物がぬれるのではないか。普段は自家用車で成田空港に来るので、近くに駐車場があればありがたい」と話した。

5241：チバＱ：2015/04/20(月) 21:41:11
羽田の国際化、アジアとのハブ空港争い

　成田がＬＣＣ誘致に力を入れている背景には、国内外で空港間競争が激化する中、手をこまぬいていては地盤沈下しかねないとの強い危機感があるためだ。

　国内線が主体だった羽田では近年、国際線が拡充。昨年３月の発着枠拡大によって欧州や東南アジア向けの中長距離路線が昼間に利用できるようになった。時間を有効活用したいビジネス客の使い勝手が改善、航空会社が欧州向けなどの便を成田から羽田へ移す「成田離れ」の動きも出た。

　それは数字にも表れている。国土交通省東京航空局がまとめた平成２６年の速報値によると、国際線旅客数は羽田が発着枠拡大の効果もあって前年比３２．８％増の１０５９万３０５９人だったのに対し、成田は２．６％減の２６９３万２９４９人とさえなかった。

　首都圏空港には長らく、「国内線は羽田、国際線は成田」というすみ分けがあった。だが近年は、羽田で国際化が進む一方、成田もＬＣＣ誘致を通じて国内線を強化。国交省は３２（２０２０）年の東京五輪までに成田、羽田の発着枠をそれぞれ年４万回程度ずつ増やす方針で、五輪後の航空需要拡大への対策として成田、羽田で１本ずつ滑走路を増設する案もある。増えた発着枠の扱い次第では、首都圏空港の垣根は将来的にどんどん低くなっていく可能性が高い。

　外からの脅威も見過ごせない。成田は、台頭著しいアジアの主要空港との間で、ハブ空港の座をめぐる競争にさらされている。成田と羽田を合わせた国際線旅客数は２３（２０１１）年、韓国の仁川空港やタイのバンコク空港に逆転され、香港空港、シンガポールのチャンギ空港を含めたアジアの主要空港の中で最下位に転落。データが最新の２５（２０１３）年までその状況が続いている。成田は、開港以来世界各地に張り巡らしてきた国際線の路線網だけではアジアの主要空港としての地位を守っていける保証がない状況にある。

5242：チバＱ：2015/04/20(月) 21:41:29
離着陸制限も「成田でのＬＣＣ成功を証明」

　運営する成田国際空港会社（ＮＡＡ）の夏目誠社長は、ＬＣＣについて「成田にとっては（全日本空輸や日本航空のような）フルサービスの航空会社と並ぶ、１つの大きな柱」と大きな期待を寄せる。日本は２４（２０１２）年に「ＬＣＣ元年」を迎え、若者や女性を中心に少しずつ支持を広げている。成田では旅客便全体に占めるＬＣＣの割合が２５（２０１３）年冬ダイヤは１１．５％だったが、今年３月からの２７年夏ダイヤでは２４．１％に上昇した。

　第３旅客ターミナルの利用可能旅客数にはまだ余裕があり、ＮＡＡは国内外のＬＣＣに入居を働きかけている。また、新規就航の航空会社を対象に、条件を満たせば着陸料が最大で１年間無料となる取り組みを今月から新たに始めた。ＬＣＣも含めて「航空会社の路線開設を支援する」（夏目社長）との狙いがある。

　ただ、障害もある。成田は騒音上の問題もあり、午後１１時から翌朝６時までは原則として離着陸ができない。ＬＣＣは、最大の売りである低運賃を実現するために、機材を１日に何度も往復させて効率良く運航することが求められる。それだけに、成田の離着陸制限は「２４時間空港の関西空港などに対し、大きなハンディキャップ」（証券アナリスト）といった声が多い。

　それでも、バニラ・エアの石井社長は「成田を拠点とするＬＣＣとして成功事例になる。２７（２０１５）年度は黒字を達成し、成田でＬＣＣが成功するということを証明してみせたい」と意気込む。

　国交省によると、国内線でのＬＣＣのシェアは２６（２０１４）年に約７．６％。同じ先進国の欧米では国際線と国内線を合わせたＬＣＣのシェアが３〜４割に達しており、日本は開拓余地が大きい。その受け皿に成田がなり空港間競争で勝ち残っていけるのか、正念場を迎える。

5243：チバＱ：2015/04/21(火) 20:56:18
http://toyokeizai.net/articles/-/67073
アシアナ航空､相次ぐ事故に"韓国病"の影
韓国第2のエアラインに何が起きているのか
福田 恵介 ：東洋経済 編集局記者 2015年04月21日
4月14日に広島空港で着陸に失敗し負傷者を出した、韓国のアシアナ航空機。同社は2011年、2013年と重大な事故を起こしてきた。特に後者は、韓国・仁川国際空港発サンフランシスコ行き214便がサンフランシスコ空港での着陸を失敗し、死者も出している。

今回の事故の正確な原因解明にはまだ時間がかかるものの、2011年は機体火災、2013年は操縦ミスが原因とされている。さらにさかのぼると、アシアナ航空は1993年に韓国の国内線でも事故を起こし、乗員乗客112人中68人の死者を出した。これも操縦士のミスと判定されている。

陸運と石油化学から航空へ

そもそも、アシアナ航空とはどのような航空会社なのか。ナショナルフラッグキャリアである大韓航空1社による独占状態が続いた韓国の航空業界にアシアナ航空が参入したのは、民主化がなされた直後の1988年。第2の航空会社設立を託されたのは、タクシーやバスなど陸運を主要事業とする中堅財閥・錦湖（クモ）グループだった。


同グループの拠点は、韓国南西部の光州市と全羅（チョルラ）道。1946年に朴仁天（パク・インチョン）氏がタクシー会社を設立したのが原点だ。1960年に錦湖タイヤを設立してから石油化学事業を手掛け、グループの主軸事業へと成長させた。「KUMHO」ブランドのタイヤは中国やベトナム、米国でも生産され、ブランドの知名度が高まっている。

2014年12月期の決算で見ると、アシアナ航空の売上高は5兆8362億ウォン（約6400億円）、本業の儲けを示す営業利益は980億ウォン（約107億円）。同じ期の大韓航空が売上高11兆9097億ウォン（約1兆3000億円）、営業利益が3950億ウォン（約430億円）なので、アシアナはほぼ半分の売り上げ規模だ。

1988年に第2の航空事業の運営主体に選定された背景には、当時の韓国政府が大財閥への事業集中を嫌っており、現代やサムスングループのような大財閥を排除し、中堅財閥に任せたい意図もあったという。そのため、陸運で実績のある錦湖に白羽の矢が立った。

事業選定を受け、錦湖グループは「ソウル航空」を設立。後に「アシアナ航空」へと社名を変更する。「アシアナ」とは、ラテン語で「アジアの」という意味だ。新会社の人材は大韓航空や外国航空会社から引き抜き、特にパイロットは主に韓国空軍から招き入れた。

5244：チバＱ：2015/04/21(火) 20:56:43
大韓航空に追いつけ追い越せ


大韓航空（写真）に追いつくべく、アシアナは空軍から多くのパイロットを引き入れた（撮影：尾形文繁）
設立当初は機内サービスに力を入れ、「大韓航空よりいい」と言われることを目指した。設立前後には全日本空輸（ANA）と業務提携を結び、ANAの就航便にアシアナ航空の客室乗務員が乗務していたこともある。

お役所体質がしみ付いている大韓航空に比べ、民間企業らしくサービスに優れるというのが、韓国国内におけるアシアナ航空の一般的なイメージだった。空軍出身のパイロットが操縦しているため、「運転は荒いが腕はいい。落ちることはない」という評価も受けていたことがある。

2004年には、知名度が高まったアシアナ航空の名を加える形で、グループ名を錦湖アシアナに変更した。そんな錦湖グループに暗雲が立ち込め始めたのは、2000年代後半に立て続けに仕掛けたM&Aがきっかけだった。

2006年には、大宇（デウ）建設の買収契約を締結。さらに2008年には、ライバルの大韓航空の傘下にあった大韓通運を買収した。これは、M&Aによる規模拡大でさらなる成長を図ろうとした、当時の朴三求（パク・サムグ）会長の方針だった。

ところが、2008年にリーマンショックが発生し、不況の波が建設業にも押し寄せる。さらに、大型買収を重ねたことにより、同グループの財務負担も増大。経営危機に陥った。

その渦中に、韓国恒例の“お家騒動”が発生する。朴会長の弟で、錦湖アシアナグループ化学部門会長の朴贊求（パク・チャング）氏が、グループの錦湖産業の保有株式全量を売却。と同時に、錦湖石油化学の株式を買い増し、朴会長に反旗を翻したのである。

財務改善のため、いったん買収した大宇建設を売却しようにも、当時の経済状況では買ってくれる相手先も見つからない。そのような危機の中で発生したお家騒動を受け、2009年7月、朴会長は弟を解任。本人も経営の一線から退いた。そして、グループは錦湖アシアナと錦湖石油化学の2つの分裂してしまった。

お家騒動という"韓国病"が襲う


アシアナ航空は一時、債権団による共同管理下に入った（撮影：尾形文繁）
その後、グループの主要企業は「ワークアウト」（日本でいう民事再生法の適用）を受け、アシアナ航空も「自律協約」（債権団による共同管理）に入った。2010年7月には、朴三求氏が会長として経営に復帰している。

経営再建を続けてきたアシアナ航空が、自律協約から抜け出したのは2014年11月のことだ。「過剰投資による経営不安にお家騒動。韓国財閥の宿痾ともいえる問題が、アシアナ航空にも影響を与えている」と、藤田東アジア研究所の藤田徹代表は指摘する。

商社マンとして韓国に滞在し、同国企業に詳しい藤田氏は、2010年以降、アシアナ航空にトラブルが多いことについて「直接的な関係はもちろんない」と前置きしたうえで、「経営の状況が悪くなると、社員にもそれが伝染する。さらに、大韓航空に比べ歴史が浅く、社員の教育体制にもまだ十分ではない点があるのでは」と指摘する。

また、チェジュ航空やジンエアー、イースター航空など、韓国でもLCC（格安航空会社）が相次いで生まれており、競争が激しさを増している。「アシアナ航空も傘下にLCCのエアプサンを持っているが、日本の人口の半分の国に航空会社が乱立していることによるプレッシャーも大きいはずだ」と藤田氏は見る。

効率と安全。運輸業界に共通する課題ではあるが、お家騒動を経て、その両立の難しさがアシアナ航空にも出てしまったのだろうか。

5245：チバＱ：2015/04/22(水) 07:52:44
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150422-00000002-jij-bus_all

スカイマークに取締役1人派遣＝出資は19．9％―ANAの支援策
時事通信 4月22日(水)1時2分配信

　民事再生手続き中のスカイマークに対し、全日本空輸の親会社ANAホールディングスが行う支援の内容が21日、明らかになった。関係者によると、ANAはスカイマークに19．9％出資するとともに、取締役として1人を派遣。一部座席を買い取るコードシェア（共同運航）や燃料の共同購入なども実施し、スカイマークの収益力改善を後押しする。22日に発表する。
　スカイマークは再建に向け、現在の株式を全て無効にする100％減資を実施し、新たに180億円の増資を行う計画。同社の再生を金融面で支援してきた投資ファンド「インテグラル」（東京）が、このうち過半の50．1％を出資して経営の主導権を確保する。ANAの取引先の金融機関も出資に応じる見通しだ。

5246：チバＱ：2015/04/23(木) 21:59:33
http://www.sankei.com/politics/news/150423/plt1504230007-n1.html
2015.4.23 06:00

新興航空は「ＡＮＡ連邦」に…空の「第三極」風前の灯　自由化政策、漂う行き詰まり感






航空会社「スカイマーク」の経営再建について会見前にお辞儀をする、左からスカイマーク・有森正和社長、同・井出隆司会長ら＝２２日午後、東京都千代田区の国交省（宮崎瑞穂撮影）
　スカイマークが新たなスポンサーにＡＮＡホールディングス（ＨＤ）を選んだことで、スカイマークが担ってきた国内航空会社の運賃競争を促す「第三極」としての役割は風前の灯となった。全日空と日本航空の２強への対抗軸を育てる、という航空市場の自由化政策にも行き詰まりの感が漂う。

　「独立を維持し、第三極を保つ」

　２２日の会見で、スカイマークの井手隆司会長はこう強調した。同様にＡＮＡＨＤの長峯豊之上席執行役員も「スカイマークは独立した事業運営が続く」と述べるなど、出席者は「独立性」「第三極の維持」という言葉を繰り返した。

　だが、これを額面通りに受け取る向きは少ない。出資検討中の三井住友銀行などは、ＡＮＡと共同歩調を取る方針だ。ＡＮＡ陣営だけで半数近い出資比率を握ることになり、経営への影響は避けられない。

　スカイマークなど新興航空会社の誕生は、政府の規制緩和のたまものだ。２強の寡占市場に風穴を開ける狙いは当たり、一部路線での運賃引き下げにつながるなど一定の効果を上げた。

　だがエア・ドゥなど新興航空会社の多くは、競争に耐えられず最終的にＡＮＡの出資を受け入れた。スカイマークは唯一の第三極として「低コスト・低運賃」を武器に拡大路線を進めたが頓挫した。新興航空会社は今や「ＡＮＡの連邦国家」（関係者）の様相だ。

　国土交通省幹部は「格安航空会社（ＬＣＣ）も第三極だ」と強弁する。だが、台頭著しいＬＣＣもほとんどは２強の傘下にある。国はＡＮＡの出資を期限付きとし、再上場したスカイマークを再び第三極として“離陸”させる思惑だが、弥縫（びほう）策の感は否めない。わが国の航空政策も再出発を迫られている。（田端素央）

5247：チバＱ：2015/04/23(木) 22:04:22
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150423-00000503-fsi-bus_all
スカイマーク支援、主導権争いの火種　“呉越同舟”ＡＮＡＨＤとインテグラル
SankeiBiz 4月23日(木)7時2分配信
インテグラルとＡＮＡＨＤは交渉過程で、過半出資をめぐって激しく争った経緯があり、「呉越同舟」の船出となる。両社はスカイマークの再生計画案の策定を本格化させるが、主導権争いの火種は依然残っているとの見方もあり、信頼関係の醸成が鍵となる。

　２月に始まったスカイマークの共同スポンサー選定は大幅に長期化し、約２カ月を要した。ＡＮＡＨＤは当初から「本命」とみられていたが、交渉で最大の争点となったのがスカイマークへの出資比率だった。

　ＡＮＡＨＤは、共同歩調を取る銀行団と組んで実質的に過半数を占める意向を示し、大口債権者を味方に引き込んで８割程度の出資を主張。インテグラルもスカイマークの経営破綻直後から資金面で支援してきたとの自負から、「過半出資は譲れない一線」とこだわった。再生計画案の提出期限が５月２９日に迫り、時間がない中、最後は監督委員が取りまとめに動いた。

　スカイマーク社内にＡＮＡＨＤへの警戒感が根強い中、インテグラルが過半出資を確保する一方、ＡＮＡＨＤが経営陣刷新後の社長を出し、バランスに配慮した形だ。

　インテグラルの佐山展生代表は２２日の記者会見で「（ＡＮＡＨＤとの共同支援の合意で）今や『同じ船』に乗っている。全く違うステージへ一緒にこぎ出す」と語ったが、主導権争いを演じた両社が信頼関係を築けるかは、スカイマーク再建の行方を占う。

　ＡＮＡＨＤはこれまでにも、スカイマークと同じ新興航空会社であるエア・ドゥやスカイネットアジア航空（ソラシドエア）、スターフライヤーに２０％未満で出資しつつ、要職に人材を送り込むなどして経営への影響力を強めてきた。

　ある航空業界関係者は「航空のプロであるＡＮＡＨＤが支援すれば、スカイマークの収益力改善が期待できるのは確かだ」とする一方、「インテグラルは、スカイマークがエア・ドゥなどのような道をたどることを望んでいないだろう。要所でＡＮＡＨＤを牽制（けんせい）してくるのでは」と指摘し、主導権争いの火種はなおくすぶっているとみる。両社の神経戦はまだ続く可能性がある。（森田晶宏）

5248：チバＱ：2015/04/23(木) 22:59:19
http://www.47news.jp/47topics/e/264661.php
【スカイマーク再建】 妥協の支援枠組み　足並み乱れ曲折も
　民事再生に向けたスカイマーク支援の枠組みがようやく固まった。再生計画案の策定は前進するが、投資ファンドのインテグラル（東京）とＡＮＡホールディングスが対立した末の「妥協の枠組み」（関係者）。曲折も予想され、足並みが乱れれば利用者への影響が懸念される。
　▽にらみ合い
　「最低限でも出資の過半数を持つ。全部でも構わない」。スカイマークの破綻後すぐにスポンサー契約を結んだインテグラルの 佐山展生 （さやま・のぶお） 代表取締役は早くからこう主張していた。
　「航空会社の支援を受けなくても再建は可能だ」とまで公言したのは、ＡＮＡが三井住友銀行などの金融機関と組んで、過半出資を目指していたからだ。主導権を渡せば、佐山氏の目指すスカイマーク本位の再建はおぼつかない。
　高収益が期待できる羽田空港のスカイマーク分の発着枠は航空会社の関心の的だった。他社に渡したくないＡＮＡは「再建には航空会社の経験やノウハウが欠かせない」との論陣を張り、にらみ合いが続いた。
　スポンサーは２月に募集され、ＡＮＡやオリックスなど２０社前後が名乗りを上げた。だが、当初予定された３月が過ぎてもスポンサー決定の見通しは立たなかった。
　「民事再生手続きの監督委員のあっせん案が示されたことで、両者が折り合いに向かった」。事態が動きだしたのは、４月中旬だったと交渉関係者は明かす。
　▽しこり
　「交渉なのでテーブルの反対側にいたが基本合意を結んだので第１幕が終わり、これからは同じ船に乗って第２幕が始まる」。２２日の記者会見で佐山氏は協力していく姿勢を強調した。
　ただ、スカイマークは破綻直前までＡＮＡに共同運航などの支援を求めたが実現しなかった経緯があり「感情的なしこりが残っている」（航空関係者）ともされる。
　再生計画案の提出期限は５月２９日。両者は出資総額や比率、再生計画案が認可された後の役員構成などでは合意したが、肝心の事業計画は内容に乏しいままだ。
　再生計画案には路線計画なども盛り込まれる見通しで、利用者には路線や便数、安全性への関心が高い。再建のため一段の減便や不採算路線の廃止が必要になったときに「両陣営の対立が再燃する可能性はある」との見方も出ている。
（共同通信）
2015/04/23 10:39
5249：チバＱ：2015/04/24(金) 23:24:05
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150424-00000015-kobenext-bus_all
スカイマーク、神戸-仙台便休止　仙台空港から撤退
神戸新聞NEXT 4月24日(金)21時45分配信

　民事再生手続き中のスカイマークが仙台－神戸線を１０月２５日に休止し、仙台空港から完全撤退することが２４日、分かった。経営改善のため採算性を向上させる。同社が神戸空港で運航する１日２１往復は、他路線を拡充して維持する方針。

　同日、国土交通省に休止申請した。仙台発着では札幌（新千歳）、福岡、神戸の３路線を運航していたが、３月２９日に札幌と福岡の２路線を休止している。

　仙台－神戸線は１日２往復を運航し、１月の搭乗率は３０・９％、２月は２８・５％と低迷。３月は４３・７％と多少改善されたが、採算ラインとされる６０％を大きく割り込んでいた。

　一方、神戸空港で現在運航している２１往復は１０月２４日までの夏ダイヤ中は維持し、仙台線を休止する２５日以降は搭乗率などをみて他路線に振り向ける。振り向け先は未定としている。

　同社は「経営の再生を目指す中で総合的に判断した。将来経営が改善されれば復活も検討したい」とした。支援企業決定を発表した今月２２日の記者会見では、路線のさらなる縮小はないとの方針を示していた。（黒田耕司）

5250：チバＱ：2015/04/25(土) 00:02:59
http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150422-OYTNT50448.html
羽田便維持へ　県躍起…利用４割減
2015年04月23日
北陸新幹線開業後、小型化された全日空の羽田便（富山市秋ヶ島の富山空港で）
北陸新幹線開業後、小型化された全日空の羽田便（富山市秋ヶ島の富山空港で）

◆職員の出張利用、団体ツアー補助金

　北陸新幹線の開業に伴い、富山空港では今月に入り、羽田便利用客が前年同期に比べて４割減少している。羽田便を維持したい県は、職員に割引運賃での飛行機利用を呼びかけたり、団体ツアーに補助金を出したりと、利用促進に躍起となっている。

　３月１４日から１か月間の北陸新幹線の利用者は、上越妙高―糸魚川（ともに新潟県）間が１日平均約２万５０００人となり、在来線時代の３倍近くに上った。

　これに対し、３月１４〜３１日の富山空港の羽田便利用者は３万９２７人で前年同期比３１％減。４月１〜１２日の富山空港は同４３％減と減少幅が広がっている。

　過去に新幹線で東京と２時間前後で結ばれるようになった仙台や新潟の空港では、羽田便が廃止された。富山空港は、利用客の８割以上が羽田便に集中しており、存続にもかかわる。

　空港を運営する県は全日空に便数維持を要請。１日６往復は維持されたが、３月下旬のダイヤから大半の機体が小型化された。年間３億〜４億円台の着陸料収入は、４〜５割程度減る見通しだ。

　県は既に職員約４３００人に対し、出張の際、羽田便の料金が新幹線より安い場合、飛行機を使用するよう求めている。前日までの予約・購入が条件の「特割」で最安値は１万１０００円となり、新幹線の料金を下回ることがあるためだ。

　また、羽田便を使って富山空港からバスで旅行し、県内で１泊以上する１０人以上の団体ツアーには、今月から客１人あたり最大５０００円を旅行会社に補助する制度を始めた。羽田便で到着した乗客がレンタカーを使う場合、１日２０００円以下で利用できる助成も夏頃から行う。

　県総合交通政策室の中橋宗一郎次長は「様々な支援を通じ、羽田便の利用を後押ししたい」と話している。

◆新幹線と両立「県民ぐるみで議論を」

　北陸新幹線と羽田便の両立を巡っては、様々な声が出ている。

　県外出張の機会が多いという富山市花園町、会社員石田晴彦さん（６３）は、「新幹線の方が本数が多く、手荷物検査などにかかる時間もないので便利」と話す一方、「海外とつながる空の玄関口も大切。羽田便利用を促す県の姿勢は理解できる」と複雑な表情を浮かべる。

　これに対し、新高岡駅への最速型「かがやき」定期列車の停車に向け、利用実績の積み上げを目指す高岡商工会議所（高岡市）は、「空港どころではない」のが本音。布村雅之企画調査役は「いかに新高岡駅に利用者を呼び込むかが課題で、富山空港の利用を促すという話は出ていない」と話す。「１人１乗車運動」に取り組んでいることもあり、高岡市の企業では羽田便を使わず、あえて新幹線を使うケースも多いという。

　立命館大学の土居靖範名誉教授（交通政策論）は、「採算が取れなければ羽田便の維持は難しいが、新幹線が運行できない災害時など、危機管理の面からも空港の役割は大きい」と指摘。そのうえで、「別の路線開拓を目指すなど、どんな空港にしたいのか、県民ぐるみの議論が必要ではないか」と話している。

2015年04月23日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

5251：チバＱ：2015/04/25(土) 00:03:26
http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20150423-OYTNT50297.html?from=yartcl_popin
ＧＷ予約　航空２社明暗
2015年04月24日
　日本航空と全日空は、ゴールデンウィーク（２８日〜５月６日）の小松―羽田便の予約状況を発表した。北陸新幹線開業により利用客の減少が懸念されるなか、２１日時点の予約数は両社で明暗が分かれた。


　日本航空は、予約数が約１万３０００席で前年比１・７％減とほぼ前年並みを維持。小松発羽田行きだけを見ると、同０・１％増と前年を上回った。全体の予約率は６２・５％だった。同社は一部便を小型機の運用に変更したことで、供給座席数は計約２万１０００席と前年比約３０％減少した。

　一方、全日空は、期間中の予約数が約１万席にとどまり、同３２・９％減と大幅に落ち込んだ。全体の予約率は５６・７％。同社は３月に全便を小型化したことで、供給座席数は計約１万７０００席と前年比でほぼ半減した。

　予約数の変化について、両社とも「今後、原因を分析したい」としている。

2015年04月24日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

5252：とはずがたり：2015/04/26(日) 07:33:57

スカイマーク、神戸-仙台便休止　仙台空港から撤退
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150424-00000015-kobenext-bus_all
神戸新聞NEXT 4月24日(金)21時45分配信

　民事再生手続き中のスカイマークが仙台－神戸線を１０月２５日に休止し、仙台空港から完全撤退することが２４日、分かった。経営改善のため採算性を向上させる。同社が神戸空港で運航する１日２１往復は、他路線を拡充して維持する方針。

　同日、国土交通省に休止申請した。仙台発着では札幌（新千歳）、福岡、神戸の３路線を運航していたが、３月２９日に札幌と福岡の２路線を休止している。

　仙台－神戸線は１日２往復を運航し、１月の搭乗率は３０・９％、２月は２８・５％と低迷。３月は４３・７％と多少改善されたが、採算ラインとされる６０％を大きく割り込んでいた。

　一方、神戸空港で現在運航している２１往復は１０月２４日までの夏ダイヤ中は維持し、仙台線を休止する２５日以降は搭乗率などをみて他路線に振り向ける。振り向け先は未定としている。

　同社は「経営の再生を目指す中で総合的に判断した。将来経営が改善されれば復活も検討したい」とした。支援企業決定を発表した今月２２日の記者会見では、路線のさらなる縮小はないとの方針を示していた。（黒田耕司）

5253：とはずがたり：2015/04/27(月) 23:08:30
快適からどんどん遠ざかる空の旅
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2015/04/post-3614.php
Airlines are Getting Worse
年間ランキングでわかる航空会社の著しいサービス低下
2015年4月15日（水）15時24分
アリソン・グリズウォルド

　旅客機の乗客同士が足元のスペースをめぐって喧嘩する事態が相次いだ昨年は、全体的にも米航空業界全体にとってひどい年だった。

　今週公表された航空サービスの研究報告書によると、２０１４年には定時運航率が低下し、預けた荷物のトラブルが増加、さらに乗客が飛行機から降ろされるケースが増加するなど、航空会社の様々なサービスの質が低下した。

　結果として、乗客10万人あたりのクレーム発生率は13年の１.13件から14年の１.38件に上昇。この報告書は、カンザス州のウィチタ州立大学などで作る研究グループが米運輸省の各種の統計を毎年集計してまとめている。

　アメリカの12の大手航空会社のうちヴァージンアメリカ航空が３年連続でランキングトップに立ち、最下位はエンボイ航空だった。デルタ航空は前年より１ランク上げて第３位、ジェットブルー航空は２ランク下げて第４位。定時運航率が最も低いのはハワイアン航空、乗客のクレームが最も多かったのはフロンティア航空だった。すべての航空会社に関して、サービスの低下は「航空業界が好調な経済の恩恵を受ける中、乗客に悪印象を与えている」と、報告書は述べている。

　この報告書では、航空会社のサービスが悪化して乗客の我慢が限界まできていることがデータで示されている。昨年、座席の足元のスペースをめぐって乗客同士が喧嘩になり、飛行機が目的地を変更する事態が相次いで発生した。喧嘩の原因はテーブルの位置を固定して前の座席をリクライニングさせなくする旅行用具「ニー（ひざ）・デフェンダー」で、ほとんどの大手航空会社は使用を禁止している。

　かつては標準サービスだった座席指定や荷物の預け入れには、オプション料金が課せられている。さらに航空会社は、１フライトあたりの乗客数を増やそうと、シートをどんどん小さくしている。

　乗客はこうした傾向に反発しているが、かといってより良いサービスのために料金が上がることにも反対だ。ここ数年は「超低価格」ＬＣＣ（格安航空会社）のスピリット航空やアレジアント航空が営業利益で他社に勝っている。長年、「広い座席」と「手荷物１個無料」のサービスを守ってきたジェットブルー航空も、今年は座席を小さくして手荷物への課金を始める。

　こうした現状を見れば、アメリカの航空会社が新しいファンを獲得する見込みは薄い。しかし乗客が実際の消費行動で抗議を始めなければ、航空業界は何も変わらないだろう。

5254：とはずがたり：2015/04/28(火) 14:52:58

操縦室、常時２人態勢を義務づけ　独機墜落で国交省
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASH4X3TBNH4XUTIL00Z.html
朝日新聞2015年4月28日（火）12:48

　独ジャーマンウィングス機の墜落事故を受け、国土交通省は２８日、国内の航空会社に、運航中の操縦室内にパイロットらを常時２人以上配置するよう義務づける指示を出した。トイレなどでパイロットが操縦室を離れる場合、客室乗務員（ＣＡ）や同乗の社員が代わりに入り、操縦室内を１人にしないようにする。

　独機の事故では副操縦士が機長を閉め出し、故意に墜落させた疑いが強まっている。６０席以上の旅客機の操縦室ドアはテロ防止のため外から開けられない強化構造で、航空各社は国交省の指示を受け、パイロットの代わりに入るＣＡらに出入りの手順を事前に訓練する。各社とも１週間程度で実施できる見込み。

5255：チバＱ：2015/04/29(水) 07:56:35
http://www.sankei.com/west/news/150429/wst1504290002-n1.html
2015.4.29 07:00
【ビジネスの裏側】
「一本足打法は危うい」ＬＣＣ“偏重”やめる関空…ＪＡＬ、ＡＮＡに秋波「バランス重視」に戦略転換





（1/3ページ）

上空からみた関西国際空港
　新関西国際空港会社が、国内の格安航空会社（ＬＣＣ）拠点に位置付けられる関西国際空港の“ＬＣＣ偏重路線”を転換した。国際線に占めるＬＣＣの割合が２５％を超え、一部路線で飲食などの提供サービスのあるフルサービスキャリアとの競争が激化しているからだ。ソウル線は平成２７年夏期から日本航空が運休し、全日本空輸もすでに運航をやめている。関空は、安定収益のため囲い込みを図るビジネス客が主に利用するフルサービスキャリアが駆逐されるのは避けたいところ。目指すはバランスのとれた就航拡大だ。（中山玲子）

　
ビジネス客囲い込み

　「今回は、（国際線で）ＬＣＣを３割にする目標は掲げない」

　３月、２７年夏期ダイヤを発表した記者会見で、新関空会社の安藤圭一社長は会見で、こう宣言した。従来のＬＣＣに特化した拡大路線から、「ＬＣＣとフルサービスキャリアの両方の便数を引き上げる」（安藤社長）方針に転換するというのだ。

　ＬＣＣを積極的に誘致してきた関空がフルサービスキャリアの便数増にもこだわりだすのはなぜか－。関係者は「背景には、ＬＣＣとの競争激化によるフルサービスキャリアの運休があるようだ」と打ち明ける。

　関空ではＬＣＣの積極誘致で外国人観光客の利用が大幅に増え、成長の源泉となっている。ただ、観光客は、ＳＡＲＳ（重症急性呼吸器症候群）拡大など不測の事態によって利用が急激に落ち込む可能性があるため、新関空会社は、安定収益が見込めるビジネス客の取り込みにも力を入れている。ただ、ビジネス客が主に利用する日航や全日空といったフルサービスキャリアの便数が首都圏の空港より少ないのが課題だ。

　このため、ビジネス客の利用促進のためにもフルサービスキャリアの充実も重要になってきているのだ。主にフルサービスキャリア向けの第１ターミナルは、ＬＣＣ専用の第２ターミナルよりも施設利用料が高いため利益も大きいこともある。

5256：チバＱ：2015/04/29(水) 07:56:53

競争による消耗戦

　座席が狭く、飲食サービスが有料のため４時間以内の近距離飛行が一般的なＬＣＣの主戦場はアジア路線だ。とくにソウル（仁川・金浦）線には、日系のピーチ・アビエーションをはじめ、韓国系４社の計５社のＬＣＣが就航。フルサービスキャリアも加えた激しい競争を繰り広げている。

　競争の激化のあおりを受け、日航は夏期から、金浦線の運行をやめた。さらに全日空も平成２５年夏期から仁川線を運休。両社は、他社とのコードシェア便に切り替えた。日航の２月の金浦線の搭乗率は７１・３％と平均的な水準を保ったものの、運休の背景には「価格競争があった」（日航広報）といい、ＬＣＣの低価格攻勢で採算の悪化を避けられなかったもようだ。

　これまで関空にはピーチやジェットスター・ジャパン、中国・春秋航空の３社が拠点化。ピーチなど国内ＬＣＣが就航を始めた約３年前から急速に利用者を増やしてきた。

　この夏期は、関空の国際線に占めるＬＣＣの割合が２６・８％となり、成田の９・６％を大きく上回る。とはいえ、欧米でのＬＣＣの割合は３〜４割程度。関空は欧米の水準に迫りつつあるといえる。

　この状況に対し、関係者は「ＬＣＣ同士やフルサービスキャリアも含めた競争が激しくなりすぎて、淘汰が進みかねない」と警鐘を鳴らす。

　
棲み分けとバランス

　新関空会社にとって大切になるのは、就航便の棲み分けとバランスといえる。このため、あえて成長エンジンとなっている国際線のＬＣＣの割合をさらに引き上げる目標を“封印”したのだ。ＬＣＣの主戦場であるアジアでは、低価格競争の激化による共倒れを防ぐため、同じ路線の過度の集中をできるだけ回避したい考えで、国内外のフルサービスキャリアの就航もバランスよく増やすことを目指す。

　幸い、ＬＣＣ圏外の遠距離飛行の北米路線では、フルサービスキャリアの就航便数が増えつつある。日本航空が３月、ロサンゼルス線を８年半ぶりに復活し、エア・カナダのバンクーバー線も５月、７年ぶりに就航。フルサービスキャリアの存在感は高まっている。

　一方、国内ＬＣＣで唯一の黒字化を達成したピーチは「これまで飛行機に乗らなかった層の潜在需要を掘り起こした」（広報）ことが成功の背景にあるため、これ以上はフルサービスキャリアに真っ向勝負を挑まない方針。とくに大株主でもある全日空とは棲み分けを進めるとみられる。

　ＬＣＣの拠点として成長してきた関空で、フルサービスキャリアとの共存共栄を実現できるか。関空に続けとＬＣＣ誘致を積極化させている他の国内空港の試金石ともなりそうだ。

5257：チバＱ：2015/04/29(水) 08:24:00
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150429-00000004-at_s-l22
搭乗300万人目前　静岡空港、開港5年11カ月
＠S［アットエス］ by 静岡新聞 4月29日(水)7時42分配信

搭乗300万人目前　静岡空港、開港5年11カ月
静岡空港の搭乗者数推移
　静岡空港の搭乗者数が近く、累計300万人に達する見通しになった。2009年6月4日の開港からおよそ5年11カ月。好調な中国路線の状況などから利用は増加傾向にあるが、静岡県が「年間70万人」と設定する目標にはまだ遠い。

◇国内線「堅調に回復」　中国路線「爆発的増加」
　県のまとめによると、搭乗者数が100万人に達したのは11年2月。2年3カ月後の13年5月には200万人を達成した。15年3月末までの累計は295万141人と、300万人に迫っている。
　単年度では、開港翌年度の10年度に55万5459人を記録した。だが、11年3月の東日本大震災を経て、国内線のうち小松線、熊本線の運休もあり、11年度以降は一気に40万人台に落ち込んだ。
　その後も低迷が続いた中で、国際線は台北線や武漢線の就航などの動きも。14年度は天津線など中国路線の新規就航などで54万9179人と、震災前の水準まで盛り返した。県幹部は「国内線は堅調に回復してきた。このところは中国路線の利用が爆発的に増えている」と現状を話す。

◇年70万人目標、なお遠く
　一方、県が当面の目標に掲げるのは年間70万人で、17年度までの達成を目指す。好調だった14年度と比べても15万人の開きがあり、達成は簡単ではない。好調に推移する国際線は、国際情勢に利用状況が左右されるという懸念もある。
　県空港利用促進課の板垣孝博課長は「就航支援策と利用促進策の両面に取り組む。路線を充実させて県民が使いやすくなる好循環を実現したい」と話す。空港の運用時間延長後に見込まれる増便などの好材料を挙げ、年間70万人は「無理な数字ではない。目標に向けて頑張る」と意気込む。

5258：チバＱ：2015/04/29(水) 08:24:41
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150429-00000002-reut-bus_all
オリックスと仏企業、関空・伊丹運営権の入札参加へ＝関係筋
ロイター 4月29日(水)1時8分配信

［東京　２９日　ロイター］ - 関西と大阪（伊丹）両空港の運営権売却で、オリックス＜8591.T＞がフランスの空港運営会社バンシ・エアポートと連合を組んで、１次入札に参加する。関係者が２８日、明らかにした。

両社はコンソーシアムを組むことで基本合意し、２８日に新関西国際空港会社に報告した。１次入札の締め切りは５月２２日。

バンシは、リスボン国際空港（ポルトガル）など世界２４カ所で空港を運営している。

国が予定している関空と伊丹の４５年間の運営権の売却最低価格は２兆２０００億円。 国内最大の空港の民営化案件として激しい争奪戦が予想されていたが、民間企業は最低価格が高過ぎると及び腰になっていた。このため、国は今年２月の予定だった１次入札の締め切りを３カ月間延期していた。

(浦中　大我)

5259：チバＱ：2015/04/29(水) 08:25:41
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150428-00000080-mai-bus_all
＜中部国際空港＞次期社長に友添氏　４代続けてトヨタ出身
毎日新聞 4月28日(火)19時48分配信

　中部国際空港会社（愛知県常滑市）は２８日、次期社長に元トヨタ自動車専務でトヨタモーターセールス＆マーケティング社長の友添雅直氏（６１）を迎える人事を発表した。６月２４日の株主総会後の取締役会で正式決定する。川上博社長（６５）は相談役に退く。トップ交代は６年ぶり。初代から４代続けて、トヨタ自動車出身者の社長就任となる。

　記者会見した友添氏は「空港経営は未知の分野だが、安全安心という基本は（自動車と）変わらない。必ず改善点はあるという視点で見ていきたい」と抱負を述べた。年間旅客数１５００万人などを掲げる新中期経営戦略を具体的に進める考えも示した。

　友添氏はトヨタ自動車で海外部門を歩き、豪州に５年、米国に通算１０年の海外経験がある。川上社長とは、米国トヨタ自動車販売で副社長と部下という間柄。川上社長は「能力もキャラクターも知っており、（空港会社の社長に）適任。新中期戦略の実現のため、若さと強いリーダシップが必要と考えた」と社長交代の理由を説明した。【黒尾透】

　【略歴】友添　雅直氏（ともぞえ・まさなお）早大卒。７７年トヨタ自動車販売（現トヨタ自動車）。専務役員を経て１２年６月からトヨタモーターセールス＆マーケティング社長。福岡市出身。

5260：荷主研究者：2015/04/29(水) 18:19:01

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150409_6
2015/04/09　岩手日報
花巻空港利用者4年連続増加　台湾チャーター便が貢献
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　県は８日、花巻空港の２０１４年度利用実績をまとめた。定期便とチャーター便を合わせた利用者数は３９万６９６６人（１３年度比３・８％増）で、４年連続で増加した。台湾との定期チャーター便の運航や、国内定期便の増便・機材大型化が利用者の伸びにつながった。県は１５年度も利用促進に向けてＰＲを強化する。

　県によると、定期便と臨時便の利用者数は３８万２００２人（同２・８％増）。利用率は６８・３％で、同１・７ポイント増加した。

　名古屋線は１３年度の上期３往復、下期２往復から通年３往復への増便で同９・５％増、福岡線は機材の大型化で同１４・１％増とそれぞれ利用者数を伸ばした。

　国際と国内のチャーター便は１１５便を運航し、同３７・２％増の１万４９６４人と大幅に増加した。台湾と結ぶ路線が貢献。曜日を固定して海外と結ぶ初の国際定期チャーター便は７０便の８７８９人、プログラムチャーター便は２８便の４８４６人で計１万３６３５人が利用した。

5261：チバＱ：2015/05/05(火) 22:44:07
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201505/20150505_12028.html
ＬＣＣ追い風　仙台空港、国内線利用者が最多

　仙台空港の２０１４年度の国内線利用者数が３０７万を超え、過去最多を記録したことが県のまとめで分かった。格安航空会社（ＬＣＣ）の運航が追い風となった。仙台空港アクセス線の利用者数も３３４万で過去最多を更新した。
　県の速報値によると、国内線利用者は前年度比２．８％増の３０７万２５４１人。これまでは０６年度の３０４万７９５５人が最多だった。昨年４月にＬＣＣのスカイマークが神戸線を開設し、県空港臨空地域課は「新たな需要が掘り起こされた」と分析する。
　国際線利用者は５．５％減の１６万５４９８人。ソウル線の減便、バンコク線の運休が響いた。ソウル線は日韓両国間の関係悪化が影を落としている面もある。
　国内線、国際線を合わせた利用者数（３２３万８０３９人）では２．３％の増加となった。
　アクセス線の利用者は４．６％増の３３４万８３３４人。仙台空港鉄道（名取市）が運営する３駅の乗降客を集計した。
　駅別では仙台空港駅１７１万７３６９人（５．０％増）、美田園駅４６万８４６３人（１１．０％増）、杜せきのした駅１１６万２５０２人（１．６％増）だった。
　空港利用者の増加に加え、東日本大震災後の沿線開発に伴う住民増加で通勤通学の利用が伸びた。空港臨空地域課は「周辺開発はほぼ頭打ち。空港利用者を伸ばし、鉄道経営を安定させたい」と話す。


関連ページ:宮城経済
2015年05月05日火曜日

5262：チバＱ：2015/05/05(火) 23:04:40
http://www.sankei.com/economy/news/150505/ecn1505050016-n1.html
2015.5.5 10:01

カタール航空が米路線拡大　デルタなど反発

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　中東のカタール航空は４日、カタールの首都ドーハと米ロサンゼルスやボストン、アトランタを結ぶ３路線を来年開設すると発表した。１日１往復する。ドーハ－ニューヨーク線を来年３月１日から２往復に増便する。

　ロサンゼルス線の開設は１月１日、ボストン線は３月１６日、アトランタ線は７月１日の就航を予定している。

　カタール航空などアラブ系航空大手の路線拡大に対し、デルタ航空などの米大手は「政府資金を受けて不公平な競争を繰り広げている」と反発。今回の新路線にはデルタの本拠地アトランタへの乗り入れも含まれ、一段と反発が強まりそうだ。（共同）

5263：チバＱ：2015/05/05(火) 23:04:57
http://www.sankei.com/economy/news/150430/ecn1504300045-n1.html
2015.4.30 21:22

ＡＮＡＨＤの売上高が最高　航空２社、羽田増枠分で明暗

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ＡＮＡホールディングスと日本航空の２０１５年３月期決算は、羽田空港の国際線発着枠の配分で明暗を分けた＝羽田空港
　ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）と日本航空の航空大手２社が３０日発表した、平成２７年３月期連結決算は、訪日外国人の増加などで両社とも増収となった。ただ、最終利益では羽田空港の国際線発着枠が大幅に増えたＡＮＡＨＤが増益だった半面、増枠分の少なかった日航は減益となり、明暗を分けた。

　ＡＮＡＨＤは売上高が過去最高となった。羽田増枠分が１０便に上り、「地方からの乗り継ぎや首都圏の需要を取り込んだ」（平子裕志上席執行役員）という。羽田での国内線－国際線間の乗り継ぎは前期比で２倍に増えた。

　一方、羽田増枠分が５便にとどまった日航は「（羽田の国際線拡充で）成田空港発着便が影響を受け、相当な減収につながった」（斉藤典和専務執行役員）としている。

　２８年３月期の連結業績予想については、原油安による燃油費の負担減が両社とも増益要因として働きそうだ。

　一方、最終利益予想はＡＮＡＨＤが３２．５％増の５２０億円としたものの、日航は円安などのリスクを考慮し、３．４％減の１４４０億円と見込んでいる。

5264：チバＱ：2015/05/05(火) 23:05:33
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150501/CK2015050102000095.html
中国南方航空が新４路線　静岡空港
川勝知事（左）に新規路線就航を報告する中国南方航空の呉支社長（右）＝３０日、静岡県庁で
写真
　アジア最大規模の航空会社、中国南方航空は三十日、静岡空港と中国中南部の武漢、南寧、長沙、鄭州の四都市との定期便を五、六月から就航させると発表した。四路線の年間座席数は十二万席超で、県と同社は旺盛な訪日需要から十万人の利用を見込む。二〇一四年度の静岡空港の年間搭乗者数は約五十四万九千人。新規就航を弾みに、目標の七十万人達成を目指す。

　同社の呉国翔日本支社長が県庁を訪れ、川勝平太知事に就航を報告した。知事は空港ターミナルビルの増改築や通訳と標識の充実、東海道新幹線の空港新駅建設推進の意向を伝えた。知事は記者団に「四路線を定期便で結び、年間十万人を運ぶ。目標の七十万人が射程内に入った」と述べた。

写真
　新規路線は五月十五日から武漢線が火・金・土曜日の週三便、南寧線が月・金曜日の週二便、六月十五日から長沙線が月・木曜日の週二便、六月二十八日から鄭州線が火・日曜日の週二便。

　中国南方航空は中国南部の広州を拠点とし、航空機六百機を所有する。年間旅客輸送量は一億人で、アジア最大規模。〇九年の静岡空港開港以来、六十六便のチャーター便を運航しているが、定期便は初。

　静岡空港の中国線は、上海・武漢線、天津線、寧波線の定期便がすでに運航。国際線は台北線、ソウル線と合わせ計五路線ある。定期便化に向けた杭州との週二便の連続チャーター便も

5265：チバＱ：2015/05/05(火) 23:05:54
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http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150501/CK2015050102000095.html
中国南方航空が新４路線　静岡空港
川勝知事（左）に新規路線就航を報告する中国南方航空の呉支社長（右）＝３０日、静岡県庁で
写真
　アジア最大規模の航空会社、中国南方航空は三十日、静岡空港と中国中南部の武漢、南寧、長沙、鄭州の四都市との定期便を五、六月から就航させると発表した。四路線の年間座席数は十二万席超で、県と同社は旺盛な訪日需要から十万人の利用を見込む。二〇一四年度の静岡空港の年間搭乗者数は約五十四万九千人。新規就航を弾みに、目標の七十万人達成を目指す。

　同社の呉国翔日本支社長が県庁を訪れ、川勝平太知事に就航を報告した。知事は空港ターミナルビルの増改築や通訳と標識の充実、東海道新幹線の空港新駅建設推進の意向を伝えた。知事は記者団に「四路線を定期便で結び、年間十万人を運ぶ。目標の七十万人が射程内に入った」と述べた。

写真
　新規路線は五月十五日から武漢線が火・金・土曜日の週三便、南寧線が月・金曜日の週二便、六月十五日から長沙線が月・木曜日の週二便、六月二十八日から鄭州線が火・日曜日の週二便。

　中国南方航空は中国南部の広州を拠点とし、航空機六百機を所有する。年間旅客輸送量は一億人で、アジア最大規模。〇九年の静岡空港開港以来、六十六便のチャーター便を運航しているが、定期便は初。

　静岡空港の中国線は、上海・武漢線、天津線、寧波線の定期便がすでに運航。国際線は台北線、ソウル線と合わせ計五路線ある。定期便化に向けた杭州との週二便の連続チャーター便もある。国内線は福岡、札幌、沖縄、鹿児島の四路線。

5266：チバＱ：2015/05/06(水) 10:47:35
http://news.livedoor.com/article/detail/10077448/
何の修行ですか-- 2日間で16回飛行機に乗る鬼のようなツアー、JAL グループ

2015年5月4日 7時30分 えん乗り
1泊2日で16回も航空機に乗るという「アイランドホッピングツアー」の最新版が、日本航空（JAL）のマイレージ会員向けに5月16日から始まる。小型プロペラ機で鹿児島県の薩南・奄美諸島を飛び回るという内容。一体誰が参加するのだろうか。

【画像が掲載された記事、より大きな画像、その他の画像など】

鹿児島空港近くのホテルを拠点に、JAL グループの日本エアコミューター（JAC）が運行する36席から74席の小型プロペラ機を利用し、薩南・奄美の離島を次々に訪れる。島から島への短い移動が中心で、搭乗回数は自然と多くなる。通常のツアーと異なり、各島で観光する時間は設けていないという。果たして申し込む人なんているのだろうか。

ツアーを扱う JAL グループの旅行会社ジャルパックに問い合わせたところ、「います」という回答。こうしたツアーはかねてから色々な航空会社の便で企画があり、時々テレビや雑誌も取り上げるほど人気なのだとか。

まず苦労に耐えて沢山の空の便を乗り継ぐことで、マイルの特典を獲得しやすくなる「マイル修行」として参加する人がいる。加えて「乗り鉄」ならぬ「乗り空」とでも言うか、「車窓マニア」ならぬ「機窓マニア」とでも言うか、美しい島々の風景を高みから眺望したり、撮影したりすることが楽しみな愛好家が少なくない。

同ツアーでは奄美〜沖永良部（与論）〜与論(沖永良部）〜奄美という「三角飛び」を1日目、2日目とも旅程に含んでいる。この三角飛び航路は機窓風景が特 に美しく変化に富む。両日とも同じ航空機に乗るため、運航・客室乗務員も一緒。身近に親しめる雰囲気で周遊ができるという。

確かに愛好家には楽しい内容だと思うが、JAL グループはなぜまたこうしたツアーを続けているのだろうか。

実は JAL グループは以前から薩南・奄美諸島の離島に多数の航空路線を張り巡らせ、海上を結ぶ内航船フェリーとともに重要な生活路線となっている。それを維持するのが目的だ。

離島の空港は、大都市のそばにある空港とは異なる、独特な雰囲気がある。電気や通信機器の保守点検員とおぼしき人や、医療器材を搭乗手続カウンターで預けている人、待合室の一角を占める畳敷きスペースで寛ぐ老人、見送りに手を振る親子連れなどの光景が見られるそう。ちょうど乗り合いバスの停留所のような印象だと、JAL グループは説明している。

ただ一方で小型プロペラ機でも地元の利用者だけでは満席にならない現実もある。そこでうまく航空機ファンや「マイル修行僧」に使ってもらう、という着想なのだ。何とも奥深い世界である。

5267：チバＱ：2015/05/06(水) 10:48:38
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150503-OYT1T50045.html
成田の外国人客、初の１０００万人突破…昨年度
2015年05月04日 12時31分
　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、成田空港の２０１４年度の旅客数を発表した。


　国際線の外国人旅客数は前年度比１５％増の１０６３万８４４４人と３年連続の増加となり、初めて１０００万人を突破した。東南アジアの訪日ビザ発給要件緩和や円安基調、中国、台湾からの訪日客の増加が要因という。

　発表によると、全体の旅客数は２％減の３５３０万５０００人で、３年ぶりの前年度割れだった。内訳は国際線が５％減の２９３０万２４４４人だったが、国内線は１６％増の６００万２５５６人と過去最多を記録した。

　国際線日本人旅客数は１５％減の１３４９万９０７２人と２年連続の減少で、１３８０万人だった１９９２年度以来の水準。ＮＡＡは、海外旅行の行き先の中心となる中国で大気汚染が深刻化していることや、円安の影響が大きいとみている。

　国内線発着回数５万５９３回は開港以降最高で、格安航空会社（ＬＣＣ）の就航や増便が相次いだためだという。

2015年05月04日 12時31分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

5268：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:28:26

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150414/CK2015041402000089.html
2015年4月14日　中日新聞
静岡空港　４年ぶり利用５０万人超

◆１４年度　国際線２４万人、４７％増

　静岡県は十三日、静岡空港の二〇一四年度年間搭乗者数が前年度より九万百七十三人多い五十四万九千百七十九人となり、四年ぶりに五十万人を突破したと発表した。過去二番目に多い。県は好調な中国線を中心に、目標としている七十万人超えを目指す。

　国際線は前年度比４７％（七万八千七十一人）増で過去最多の二十四万四千百七十七人。上海・武漢線が１４５・７％（二万七千五百五十四人）増の四万六千四百六十五人。今年一月に新たに就航した中国天津線が一万五千七百五十七人。天津や杭州などの国際線チャーターが前年度の三十八倍に当たる八万一千九百六十二人だった。

　台北線は２・５％増の四万七千五百四十六人。大韓航空が運休し、週三便に減便となったアシアナ航空のソウル線は４７・１％（四万六千五百四人）減の五万二千百六十五人。

　国内線は４・１％（一万二千百二人）増の三十万五千二人で堅調だった。全日空の札幌線が六万七千七百二十九人、フジドリームエアラインズの福岡線が十一万七千四百五十六人でいずれも過去最多だった。

　静岡空港の搭乗者数は開港した〇九年度が五十二万七千人、一〇年度は最多の五十五万五千人だった。東日本大震災後の一一年度は最低の四十一万一千人に落ち込み、以後は四十万人台で低迷。一三年度は四十五万九千人だった。

　県は七十万人達成に向け、現在は一日十三時間の運用時間（午前七時半〜午後八時半）を十五時間（午前七時〜午後十時）に延長することや、ソウル線の大韓航空の運航再開とアシアナ航空の増便を目指すほか、新規路線の開拓、浜松地区での乗り合いタクシー運行などの対策に取り組んでいる。
5269：チバＱ：2015/05/07(木) 21:06:49
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/254854
成田用地、反対派売却へ　Ｂ滑走路進入灯に隣接
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2015年05月6日 10:03

　成田市東峰の成田空港用地内にあり、Ｂ滑走路（２５００メートル）南側の進入灯に隣接する土地約２１３０平方メートルを所有する空港反対派の男性（６７）が、この土地を成田国際空港会社に売却する意向を示していることが５日、男性らへの取材で分かった。

　近く移転登記などの手続きを行う予定で、完了すれば、反対派からの売却は２００６年３月以来、９年ぶりとなる。

　対象の土地は、かつて男性を含む反対派農家１５戸でつくっていた団体の共同堆肥場と、男性が代表理事を務める農事組合法人の鶏舎の跡地。既に団体の元会員１４戸も土地の売却に同意しているという。

　男性の父親は、空港建設に反対する三里塚・芝山連合空港反対同盟熱田派の世話人を務め、０３年に死去した。男性は取材に「自分の（反対）運動はもう終わっている」と話した。

　Ｂ滑走路は、０２年に反対派の所有地を避ける形で当初の計画より３２０メートル短い２１８０メートルで供用が始まった。０９年に北側へ３２０メートル延伸したが、発着回数増を目指す国は将来的な再延伸の可能性も検討している。

　ただ、南側への延伸には男性以外の反対派農家が所有する土地が空港用地内に計約２・９ヘクタール残っており、これら農家が売却に同意する必要がある。

5270：チバＱ：2015/05/08(金) 00:18:10
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0131267.html
エアアジア・ジャパン、就航は来年以降
05/07 18:59

　今夏に予定されていたマレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）大手エアアジアの日本法人、エアアジア・ジャパンの就航が遅れ、来年以降になる見通しとなったことが７日、分かった。国土交通省などとの調整に時間がかかっているため。新たな就航時期は未定だ。

　エアアジアは、楽天などと組んで昨年、日本法人を設立した。中部空港（愛知県常滑市）を拠点に想定して就航準備を進めていたが、エアアジアグループの航空機が、昨年１２月にインドネシア沖で墜落したことが日本法人の申請に影響しているとみられる。

5271：とはずがたり：2015/05/11(月) 19:58:28

全日空、日航に迫る＝国際線の１４年度搭乗実績
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%e5%85%a8%e6%97%a5%e7%a9%ba%e3%80%81%e6%97%a5%e8%88%aa%e3%81%ab%e8%bf%ab%e3%82%8b%ef%bc%9d%e5%9b%bd%e9%9a%9b%e7%b7%9a%e3%81%ae%ef%bc%91%ef%bc%94%e5%b9%b4%e5%ba%a6%e6%90%ad%e4%b9%97%e5%ae%9f%e7%b8%be/ar-BBjpYzm?ocid=AARDHP
時事通信


　全日本空輸は８日、国際線の旅客の輸送距離を合計した「旅キロ」が、２０１４年度は前年度比１６．１％増の３５５億４８９５万５０００キロになったと発表した。日本航空は２．０％増の３６１億９５８万８０００キロ。全日空が羽田空港発着の国際線を１４年３月に大幅拡充した結果、日航に迫った。

5272：チバＱ：2015/05/11(月) 22:27:09
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20150511/CK2015051102000166.html
成田空港　旅客数２％減　国際線日本人客が大幅減

2015年5月11日


　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、二〇一四年度の成田空港運用状況（速報値）を発表した。旅客数は前年度比２％減の約三千五百三十万人で、一一年度以来の減少となった。昨年三月末の羽田空港の国際線増枠などが影響し、国際線の日本人客が大幅に減った。国際線の外国人客や国内線客はともに過去最高を記録。日本人客の減少を補った。
　国際線の日本人客は１５％減の千三百四十九万人で、二十二年ぶりに千四百万人を下回った。羽田の増枠以外にも、円安での海外旅行控えなどが影響した。
　国際線の外国人客は円安や東南アジア諸国のビザ緩和などで、１５％増の千六十三万人と初めて一千万人を突破。三月は初めて月単位で百万人を超えた。国内線旅客も格安航空会社（ＬＣＣ）の新規就航や増便で初めて六百万人を超えた。
　ＮＡＡの夏目誠社長は「旅客減少は想定の範囲。一時、羽田の影響を受けたが、首都圏の旅客需要はまだあり、また伸びていくと思う」と話した。　（渡辺陽太郎）

5273：チバＱ：2015/05/11(月) 22:35:04
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201505/0008016602.shtml
2015/5/11 22:16

神戸空港　４月の搭乗者数は微減　スカイマークの減便響く
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　神戸市は１１日、神戸空港の４月の搭乗者数が前年同月比１・２％減の１８万９１７０人だったと発表した。民事再生中のスカイマークの減便などが響き、４カ月連続で前年を下回った。

　８路線のうち、前年割れは６路線。スカイマークが２月末に２便を半減させた米子便（６２・１％減）のほか、鹿児島便（１６・４％減）、那覇便（８・８％減）などの下落が目立った。羽田便（９・３％増）と、スカイマークが１４年４月に就航した仙台便（３３・７％増）は好調だった。

　搭乗率は５８・３％と前年同月比１・１ポイント減だった。

　一方、スカイマークは２月末に減らした新千歳、那覇便を３月末に復活。１便減らした米子便に代わり、仙台便を増やした。市空港事業室では「減便分が元に戻り、回復の兆しはある」としている。（黒田耕司）

5275：荷主研究者：2015/05/16(土) 18:34:19

http://www.at-s.com/news/detail/1174191587.html
2015/5/1 07:58　静岡新聞
静岡空港、国際線９路線に　中国人客大幅増へ

　中国南方航空が３０日、明らかにした静岡空港と中国を結ぶ新規４路線の就航で、同空港の国際線は９路線になる。このうち７路線は中国からの定期便。旺盛な訪日需要を背景に国際線搭乗者の大幅な増加が見込まれる。

　２００９年の開港当初、２路線だった国際線の定期便は現在、韓国のソウル線、中国の上海・武漢線、天津線、寧波線、台湾の台北線の５路線になった。これに５月から武漢線と南寧線、６月から長沙線と鄭州線が加わる。

　４路線の新規就航の理由について、同社の呉国翔日本支社長は記者団に「（中国側の）ニーズに応えるために路線を開拓している」とし、「静岡県は富士山に一番近く、間近に見ることができる」と静岡空港の優位性に言及した。

　県のまとめによると、静岡空港の１４年度の搭乗者数５４万９１７９人のうち、国際線は２４万４１７７人。このうち中国路線の定期便の搭乗者は６万２５０４人で、チャーター便の定期便化などで１３年度の３・３倍になった。

　県は、課題になっている乗客の待ち合い機能の強化などを狙い、旅客ターミナルビルの増改築を計画している。１７年度中の完了に合わせ、現在は１時間１便に限っている国際線を１時間３便まで対応できるようにするなどの改善を進め、就航路線のさらなる充実を図る方針。

5276：チバQ：2015/05/16(土) 20:03:26
880 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2015/05/16(土) 15:34:02.86 ID:espGssWK0
2014年 空港別利用者数【速報値】　（総数 / 国内線 / 国際線）

*1. 羽田　72,762,530人　　　*1. 羽田　62,169,471人　　　*1. 成田　26,932,949人
*2. 成田　32,876,519人　　　*2. 千歳　17,717,548人　　　*2. 関西　12,913,927人
*3. 福岡　19,703,769人　　　*3. 福岡　16,236,618人　　　*3. 羽田　10,593,059人
*4. 千歳　19,270,922人　　　*4. 那覇　15,833,560人　　　*4. 中部　*4,356,057人
*5. 関西　19,214,804人　　　*5. 伊丹　14,526,575人　　　*5. 福岡　*3,467,151人
*6. 那覇　17,278,024人　　　*6. 関西　*6,300,877人　　　*6. 千歳　*1,553,374人
*7. 伊丹　14,526,575人　　　*7. 成田　*5,943,570人　　　*7. 那覇　*1,444,464人
*8. 中部　*9,755,412人　　　*8. 中部　*5,399,355人　　　*8. 広島　　 288,408人
*9. 鹿児　*5,154,250人　　　*9. 鹿児　*5,026,164人　　　*9. 静岡　　 204,130人
10. 仙台　*3,213,337人　　　10. 仙台　*3,046,420人　　　10. 小松　　 177,729人
11. 熊本　*3,067,624人　　　11. 熊本　*3,017,540人　　　11. 仙台　　 166,917人
12. 長崎　*2,964,474人　　　12. 長崎　*2,902,314人　　　12. 函館　　 161,983人
13. 宮崎　*2,852,009人　　　13. 松山　*2,803,000人　　　13. 岡山　　 160,679人
14. 松山　*2,838,910人　　　14. 宮崎　*2,780,239人　　　14. 旭川　　 143,875人
15. 広島　*2,677,134人　　　15. 神戸　*2,497,733人　　　15. 新潟　　 139,660人
16. 神戸　*2,497,755人　　　16. 広島　*2,388,726人　　　16. 鹿児　　 128,086人
17. 石垣　*2,325,230人　　　17. 石垣　*2,307,564人　　　17. 高松　　 115,937人
18. 小松　*2,313,403人　　　18. 小松　*2,135,674人　　　18. 茨城　　 107,659人
19. 大分　*1,732,422人　　　19. 大分　*1,711,826人　　　19. 富山　　　97,033人
20. 高松　*1,725,227人　　　20. 高松　*1,609,290人　　　20. 佐賀　　　76,396人

静岡空港が国際線のみだがランクイン
大したものだと思う。

5277：チバＱ：2015/05/16(土) 20:36:46
http://www.asahi.com/articles/ASH5H4JHZH5HULFA018.html
ＬＣＣ増でも航空収入減　成田空港、変わる稼ぎ方
野口陽2015年5月16日16時25分
　成田空港会社の２０１５年３月期の売上高で、着陸料など航空事業が全体の４７％にとどまり、物販などの非航空事業を０４年の民営化後初めて下回った。使用する飛行機の小型化などで航空事業の収入が伸び悩み、稼ぎ方が変わってきた。

　１５日に発表した決算では、売上高が前年より１・８％増の２０３１億円、最終的なもうけ（純利益）は１・４％減の１９６億円だった。

　長距離路線が都心に近い羽田空港に移る中、成田は格安航空会社（ＬＣＣ）の路線を増やす戦略をとっている。これにより発着回数は３年連続で過去最高になったものの、着陸料などの空港使用料収入は減った。料金が飛行機の重さで決まるため、小型機を使うＬＣＣからの収入は限られてしまうからだ。

　一方、海外から訪れる観光客の増加や商業エリアの増床もあって、物販や飲食などの「リテール事業」の売上高は１４・３％伸びた。（野口陽）

5278：チバＱ：2015/05/17(日) 22:11:41
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150517-00000507-san-soci
身体検査で不合格者は年間１千人超、パイロット不足も深刻化…解決策なし
産経新聞 5月17日(日)8時36分配信


国交省の審査会にかけられる年間の検査「不合格」人数と推移（写真：産経新聞）
　多くの乗客の命を預かる航空機パイロットは、法定の航空身体検査の項目で１つでも不合格となれば乗務できない。年間１万人余りが申請するが、厳しい内容のため、不合格者は１千人以上に及ぶ。航空需要の高まりに伴うパイロット不足が今後深刻化する見通しだが、質と量を両立させる抜本的な解決策は見いだせていない。

■視力は１・０以上

　航空身体検査では国が指定した医師が内科、循環器、外科、眼科、精神神経、耳鼻咽喉－の各項目を詳細にチェックする。精神神経分野では既往歴、日常行動などに注意して検査するが、既往歴だけでも出生時の状況や生後の発育のほか、高熱疾患、頭部外傷、失神発作、不眠などの有無も判断材料となる。

　肥満にも厳しく、体容量指数（ＢＭＩ）の標準は３０未満が標準。乗務中の体調急変を招く動脈硬化などの原因になる恐れがあるからだ。視力も裸眼で０・７以上、両眼では１・０以上が求められる。

　しかし、厳しい検査をパスしても、乗務中に体調が急変したケースもある。平成１２年９月、全日空機が名古屋から佐賀に向け飛行中、機長が意識不明となり、その後、小脳出血のため死亡した。１６年３月には成田からシンガポールに向かっていた全日空機で、副操縦士が急性膵炎（すいえん）を発症している。いずれも、もう１人のパイロットが操縦し、目的地まで飛行したが、厳しい検査といえども万能ではないことを示す。

■過去には不正通過も

　乗務続行の可否を決める航空身体検査。国土交通省によると、２５年度の検査では自家用を含め約１万人が申請し、１割程度が不合格となっている。不合格でも判定が難しい場合は、指定医が複数の専門医らで構成する国土交通省の審査会に諮り、条件付きで合格するケースも少なくない。

　航空会社によっては、パイロットの不合格が運航計画に影響を与える場合もあり、過去には不正に手を染めたケースもあった。２０年５月、がんの病歴を隠すよう指示するなどして外国人機長の資格に必要な航空身体検査証明を不正に取得させたとして、スカイネットアジア航空（宮崎市）が国交省から業務改善勧告を受けている。

　一方、自ら大事をとって乗務しないケースも多い。航空評論家で日航元機長の山田不二昭さん（６６）は血圧が上限値に近かったため、医者の指導を受けながら一定期間、乗務を休んだことがある。「体調不良を隠して乗務し、万が一事故になれば大変なことになる。パイロットは通常、自発的に会社に相談している」と話す。

■アジアでは４倍超必要

　パイロット不足の傾向は今後、深刻化する。世界全体での航空需要の拡大を背景に、２０３０年に必要とされるパイロット数は２０１０年の２倍以上の約９８万人と見込まれる。とりわけ、アジア太平洋地域では４・５倍の約２３万人が必要となり、各社のパイロット争奪戦も激化しそうだ。

　各国は国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）基準に沿って、検査マニュアルを作成しているが、身体的特徴などもあり、検査項目にばらつきがある。そのため、日本の航空会社を希望する外国人パイロットの中には、検査基準をクリアできないケースもある。

　検査基準については、日本でも過去に複数回見直され、「国際基準に近づいている」（航空関係者）が、それでも国交省航空局の担当者は「パイロットの人数拡大を優先するため、検査を緩くすることはない」と言い切る。

　国交省は２３日、現行６４歳の乗務上限を６７歳に引き上げるなどパイロット不足解消に動き始めた。上限引き上げには厳しい身体検査が条件だが、高齢化に伴う健康面への懸念も付きまとう。

　パイロットの質と量をどう両立させるか－。日本の航空業界は解決策を模索している。

5279：チバＱ：2015/05/20(水) 07:29:55
http://www.asahi.com/articles/ASH5M575KH5MULFA01V.html
羽田―中国便、増便へ　８往復から２０往復に　国交省
野口陽2015年5月20日05時27分

　国土交通省は１９日、羽田空港と中国を結ぶ昼間の時間帯（午前６時〜午後１１時）の路線枠が、現在の１日８往復から１０月末以降は２０往復に増えると発表した。北京、上海と羽田を結ぶ路線枠をそれぞれ１日８往復に倍増させ、広州線も１日４往復で新設する。日中の航空当局が合意した。

　羽田は都心から近いため、ビジネス客の利用が期待できる。広州には、トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車など、日本企業の工場などが多く進出している。

　日本と中国は２０１２年、航空会社が両国間の路線を自由に開設・増便できる「オープンスカイ」協定を結んだ。ただ、発着枠に余裕がない羽田、成田、北京、上海（浦東）は対象外だった。

　日中両政府は今回、羽田空港の深夜・早朝時間帯や成田空港と中国の各都市を結ぶ路線の新設や増便も、航空会社の申請があれば認めることでも合意した。（野口陽）

5280：チバＱ：2015/05/20(水) 07:31:22
http://mainichi.jp/select/news/20150520k0000m020125000c.html

スカイマーク:インテグラルへの警戒感が生んだ２銀行出資
毎日新聞　2015年05月19日　22時17分（最終更新　05月19日　22時38分）
　民事再生手続き中の航空会社スカイマークに対し、三井住友銀行と日本政策投資銀行が計３３．４％、ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）が１６．５％をそれぞれ出資することが固まった。ＡＮＡの出資比率を当初想定より引き下げる一方、銀行側が３分の１超を保有し、一定の発言権を確保した。銀行側などには、筆頭株主として５０％超の株式を握る予定の投資ファンド「インテグラル」をけん制する狙いがあるとみられる。

　「投資ファンドの言いなりになるのは経営の安定を図る上で、望ましくない。航空事業のノウハウを持つＡＮＡ主軸の再建に必要な枠組みだ」。スカイマーク関係者は、ＡＮＡの主力取引行である三井住友銀が政投銀と合わせて株式の３分の１超を獲得する意義を強調した。３分の１を超えれば、定款変更など経営上の重要事項を決める際の拒否権を持つことができるためだ。

　インテグラルとＡＮＡは４月、スカイマークへの出資比率をインテグラルが５０．１％、ＡＮＡと銀行側が計４９．９％にすることで合意。このうちＡＮＡの出資比率は最大１９．９％としていた。ＡＮＡが比率を抑えたのは、羽田空港の発着枠配分ルールで、大手航空会社が新規参入会社の株式を２０％以上保有した場合、グループ会社とみなされ、スカイマークが持つ発着枠を失う可能性があるためだ。

　ただ、合意後もＡＮＡ側はインテグラルについて「航空会社の経営ができるのか」と不安視。投資ファンドとして利益を上げるために、スカイマークに過剰な配当を求めることなどを懸念したためだ。このためＡＮＡの出資比率を下げつつ、２行が折半出資で設立する投資ファンドが３３．４％を保有することで調整。関係者は「銀行と連携するＡＮＡ側が経営の重要事項で拒否権を持つ狙いがある」と解説する。

　スカイマークは５月２９日までに再生計画案を東京地裁へ提出する。現在、大口債権者の仏エアバス社などとの間で債権の弁済額を交渉中。一方、インテグラルやＡＮＡ、銀行２行は計１８０億円を出資する。債権者の届け出債権額は計３０００億円に上っており、今後は債権に対する弁済率が焦点となる。【山口知、土屋渓】

　◇民事再生法

　経営が悪化した企業が、事業を継続しながら再建するための手続きを定めた法律。２０００年４月に施行された。申請した企業は裁判所の管理下で借金の減免などを盛り込んだ再生計画案を作り、銀行など債権者の同意を得て残りの借金を返済していく。債務超過などで経営破綻する前の「破綻の恐れ」の段階で申請できる。手続きを迅速化し、早期再建を目指しているのが特徴だ。民事再生法と並ぶ倒産法の一つである会社更生法よりも計画案成立の条件は緩く、計画の認可までにかかる期間も短いケースが多い。旧経営陣が引き続き経営に携わることも可能。当初は中小・中堅企業への適用を想定していたが、スカイマークなど大企業の申請も目立つ。

5281：チバＱ：2015/05/21(木) 22:26:43
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150520-OYTNT50245.html
広島空港離れ懸念　再開〜ＧＷ利用１６．８％減
2015年05月21日
空港内で保管されている事故機（下）の上を離陸する旅客機（三原市本郷町で）
空港内で保管されている事故機（下）の上を離陸する旅客機（三原市本郷町で）

　◇アシアナ事故影響　県、ＰＲ拡大へ

　アシアナ航空機着陸失敗事故のあった広島空港（三原市本郷町）の発着便について、４月１７日の運用再開から大型連休終了の今月６日までの搭乗者数が１１万８８２９人と、前年同期比１６・８％減に落ち込んだ。特に羽田線が同２４・６％減と顕著で、事故により、近隣の空港や新幹線に流れたとみられる。「空港離れ」を懸念する県は利用促進のＰＲに乗り出す方針。（浦野親典）

　県によると、羽田線（１日１７往復）の搭乗者数は７万９９７４人（前年同期１０万６１１６人）だった。札幌線（１日２往復）は６３２３人で前年同期比１６・９％減、仙台線（同）は３５３７人で同９・５％減、那覇線（同１往復）８１４６人で同１１％減と、国内線は１０万９００９人、同１５・４％減だった。

　国際線も、事故後４月２９日まで欠航したアシアナ航空のソウル線が同７７・２％減だったほか、中国路線も同１９・２％減など、計９８２０人で同２９・８％減少した。

　大型連休中（４月２８日〜５月６日）、日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）は好調で、全国の国内線搭乗者数は同６・７〜８・８％増。近隣でも、岡山空港の羽田線はＡＮＡが同２１・７％増、ＪＡＬ同１３・８％増、高松空港もＡＮＡ同１３・５％増、ＪＡＬ同５・２％増などだった。広島空港関係者は「事故の影響で、『運航しないことがあるのでは』と、避けられた可能性が高い」と推測する。

　一方、新幹線（４月２４日〜５月６日）は岡山―広島間の上下線利用者数が同８％増えており、ＪＲ西日本も「確実性の高い新幹線が選ばれたのでは」（広報担当者）とみる。

　県が、旅行会社や航空各社に影響を聞き取り調査したところ、「出張で空港を使わなくなった企業がある」などの声があった。大手旅行会社ＪＴＢ中国四国（広島市）の担当者は「不安を見せる客には、新幹線や別の空港を勧めることもある」と明かす。

　広島空港は４月１４日夜の事故後、２日間閉鎖。再開後も運用に厳しい気象条件が課され、同１９、２０両日は悪天候でほぼ全便が欠航した。しかし、事故機が撤去され、計器着陸装置（ＩＬＳ）は仮復旧したことで、気象条件も緩和された。

　連休中の天候による欠航は計６便で、事故後運休したアシアナ航空ソウル線などを除く実質的な就航率は９８・８％と事故前（３月、９９・２％）と同程度だった。

　このため、県は、仮復旧したＩＬＳでも、１９９３年の開港当時と同程度の就航率が確保されていると、広告などでＰＲすることを検討。黒川幸雄・県空港振興課長は「『広島空港は予定を立てにくい』とのイメージを払拭したい」と話している。

2015年05月21日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

5282：チバＱ：2015/05/21(木) 22:27:13
http://mainichi.jp/select/news/20150522k0000m040035000c.html
航空便:富山−羽田便、苦戦　北陸新幹線に押され
毎日新聞　2015年05月21日　18時49分（最終更新　05月21日　19時19分）

羽田空港の国際線ＡＮＡラウンジで提供される富山の日本酒＝富山市新総曲輪の県民会館で２０１５年５月２０日、成田有佳撮影
羽田空港の国際線ＡＮＡラウンジで提供される富山の日本酒＝富山市新総曲輪の県民会館で２０１５年５月２０日、成田有佳撮影
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　３月１４日の北陸新幹線開業後、富山−羽田（東京）の航空便が苦戦を強いられている。開業２カ月間（５月１５日まで）の利用客は対前年比６１．３％に落ち込み、４月の１カ月間だけでは５６．９％とほぼ半分に減った。就航する全日本空輸（ＡＮＡ）は２０日、富山特産の日本酒を提供するなどの誘客作戦を発表。県なども利用促進のＰＲを展開して航空便の利便性維持を図っている。

　北陸新幹線開業後、富山−羽田の航空便数は１２便で維持されたが、機材は小型化された。県は２月補正を含む今年度予算で、富山空港の利用促進に計約１億９０００万円を計上。ＰＲ事業だけでなく、レンタカー利用料を助成したり、宿泊施設のクーポン券を提供したりするなど、利用を促す支援策も充実させた。

　２０日には、ＡＮＡホールディングスの伊東信一郎会長が富山市内で記者会見。北陸新幹線について「切磋琢磨（せっさたくま）する好敵手」としてライバル視し、「新幹線に一度乗ってみたいという需要がまだ一巡していないのでは」と現状を分析した。また、夏の利用状況を見極めた上で、機材の大型化は「需要があれば当然やっていく」とした。

　一方、機内食や空港ラウンジで県の特産品を扱う「Ｔａｓｔｅｓ　ｏｆ　ＪＡＰＡＮ　ｂｙ　ＡＮＡ　ＴＯＹＡＭＡ」を発表。６〜８月に羽田空港の国際線ラウンジで県の日本酒１２銘柄を用意する他、県産野菜を使ったドライカレーなどを提供する。一部の国際線の機内食では、富山のワインを使ったソースを生かしたメニューなども出す。４７都道府県を順番に取り上げるプロジェクトの一環で、石川県は昨年実施されたが、富山県では、新幹線開業を見据えた展開という。【成田有佳】

5283：チバＱ：2015/05/21(木) 22:28:00
http://www.sankei.com/west/news/150521/wst1505210048-n1.html
2015.5.21 11:31

「行きは乗れた…」車いす男性搭乗拒否　ＬＣＣおわび




西宮市の男性　人権救済申し立てへ

　格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・アジア航空から搭乗を拒否されたのは障害者差別に当たるとして、脳性まひのため電動車いすを使用している兵庫県西宮市の大久保健一さん（３８）が２１日、同日中に日本弁護士連合会（日弁連）に人権救済を申し立てることを明らかにした。

　弁護団などによると、大久保さんは昨年９月、渡航先のバンコクから帰国するため、バンコク発福岡行きの便に搭乗しようとして拒まれた。弁護団は「単独で搭乗することは事前に伝えてあり、行きの便には乗れた。搭乗拒否の正当な理由はない」と主張している。

　ジェットスター・アジア航空は「さまざまな事情が絡み合い、特別なケアを必要とするお客さまに最大限のケアを提供できなかったことを心よりおわび申し上げる」とコメントした。

5284：チバＱ：2015/05/21(木) 22:28:28
http://mainichi.jp/select/news/20150522k0000m020058000c.html
関西国際空港:１５社目のＬＣＣ「スクート」
毎日新聞　2015年05月21日　19時46分

　◇シンガポール便を７月８日から週６便就航
　シンガポール航空傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）「スクート」は２１日、関西国際空港−シンガポール便を７月８日から週６便就航すると発表した。うち３便はバンコク、３便は台湾・高雄経由。関空に就航するＬＣＣは１５社目。

　スクートは２０１１年設立の中長距離専門のＬＣＣ。日本には１２年、成田空港に台北経由で就航している。これで同社の就航都市は６カ国１３都市となる。

　同社のキャンベル・ウィルソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日、大阪市内で記者会見し、「（訪日旅行客に）東京、大阪、京都を一度に回る旅が人気なので、東京と大阪双方への就航が重要だ」と述べた。【吉永康朗】

5285：チバＱ：2015/05/21(木) 22:29:22
http://www.sankei.com/west/news/150520/wst1505200075-n1.html

2015.5.20 20:36

外国人が日本人の２倍超　関空、４月の国際線旅客





　新関西国際空港会社が２０日発表した４月の関西空港の運営概況（速報値）によると、国際線の外国人旅客数は前年同月比５２％増の９４万２３１０人となり、３カ月連続で単月としての過去最高を更新した。円安で海外旅行を控える傾向が続く日本人は、８％減の４０万５６５０人。外国人が日本人の２倍を超したのは初めてという。

　アジアを中心に訪日需要が高まり、格安航空会社（ＬＣＣ）などの増便が相次いだのが背景。

　国際線旅客数全体では２５％増の１３５万７４６６人となり、２カ月連続で最高を更新した。国内線は１１％増の５２万９１７１人だった。

　大阪（伊丹）空港の旅客数は１％増の１１３万４６１８人だった。

5286：チバＱ：2015/05/21(木) 22:29:42
http://www.sankei.com/west/news/150518/wst1505180046-n1.html
2015.5.18 09:32

「真の２４時間空港」へ改善　関空、夏までに「未明のアクセス空白」解消目指す






早朝の出発便などのため、関西国際空港のベンチで一夜を過ごす旅行客ら＝１６日午前１時５０分ごろ
　日本を訪れる外国人観光客の急増を受け、関西国際空港が受け入れ体制の充実を急いでいる。深夜や未明に到着し、始発電車を待つ人や、早朝の出発客が空港内で一夜を過ごすケースが増える中、リムジンバスの２４時間運行や、休憩用エリアの整備などで利便性の向上を目指す。

　新関西国際空港会社によると、平成２６年度の関空の国際線旅客数は約１３５２万人で過去最高になった。中でも外国人観光客は前年度比４１％増の約６９９万人。６年の開港以来初めて日本人の数を上回った。

　一方、空港から大阪市内へと向かうリムジンバスの最終便は午前１時４５分で、始発便は午前５時。電車も午後１１時４０分から午前５時４５分まで運行しておらず、早朝の格安航空会社（ＬＣＣ）の出発便などのために約２００〜３００人が空港内で夜を過ごし、その約７割が外国人観光客だ。

　第１ターミナルビルのベンチ約１３００席は、こうした人々で埋まり、シャワーが使える有料ラウンジには順番待ちの列ができることも。タクシーはあるが「２４時間空港なのに深夜に到着しても関空から出られない」と不満の声もあった。

　新関空会社は改善策を検討。７月までに複合商業施設「エアロプラザ」内に約２００席の椅子を配置して休憩や仮眠用のスペース（約５５０平方メートル）を整備し、コインシャワーも設置する。

　リムジンバスの会社には、深夜や未明でも１時間に１本のペースで大阪市内行きを運行するように増便を要請。夏の繁忙期前までに実現させる。

　午前６時半から午後１０時までだった国際線到着ロビーの案内カウンターは２４時間対応にする。

　新関空会社の担当者は「２４時間空港として、深夜も快適に過ごせる場所にしていきたい」と話している。

5287：チバＱ：2015/05/21(木) 22:30:51
http://www.sankei.com/west/news/150515/wst1505150064-n1.html
2015.5.15 17:20

稼ぐ関空、中国・台湾“爆来”と商業施設で…営業益も３６％増




【中国】
　新関西国際空港会社が平成２７年３月期連結決算を発表。売上高にあたる営業収益が前期比２１％増の１５３８億円、本業のもうけを示す営業利益は３６％増の４４２億円と、大幅な増収増益となった。

　中国、台湾などアジアで格安航空会社（ＬＣＣ）の新規就航や増便があり、関空の国際線航空旅客数が最高となったことなどが寄与した。外国人の増加を受け、関空では免税店を中心とする商業収入も伸びた。

　最終利益は、前期に大阪国際空港ターミナル（ＯＡＴ）の買収に伴う特別利益を計上した反動で、１８％減の１９５億円となった。

　２８年３月期の営業収益について安藤圭一社長は「１６００億円を超える水準になる」としている。

5288：チバＱ：2015/05/25(月) 22:37:24
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0137582.html
新千歳の発着枠、１時間で５回増　今夏に試行、最大３７回に
05/25 16:30、05/25 19:44 更新

　国土交通省と防衛省は２５日、新千歳空港の日中（午前７時〜午後１０時）の１時間当たりの発着枠について、７月２５日と８月８〜１６日の間、現在の３２回から試行的に５回増やし、最大３７回とすることを決めた。試行した結果を踏まえて年末年始でも同様の措置を実施し、今後、４２回に拡大することを目指す。受け入れ態勢の強化で、国際線の混雑緩和や新規海外路線の開拓が進むとみられる。

　新千歳空港の管理は国交省だが、航空自衛隊機が離着陸する千歳飛行場が隣にあるため、空港の管制業務は防衛省が担当する。航空管制の処理能力などを基に、日中の１時間当たりの発着枠を３２回に制限している。

　しかし国内航空会社の機材小型化や格安航空会社（ＬＣＣ）の就航、道内を訪れる外国人観光客増を受けた国際便の増加で需要が拡大している。

　国交省と防衛省は、お盆期間や年末年始などの客が多い時期に臨時便やチャーター便を対象に発着回数を試行的に増やすことで合意した。

5289：チバＱ：2015/05/25(月) 22:44:13
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000007691.shtml
関空・伊丹運営権売却　オリックス・仏企業連合のみ応札
　２兆円を超える関西空港と伊丹空港の運営権売却を巡り、入札に応じたのはオリックスとフランスの空港運営会社による企業連合だけとみられることがわかりました。

　今月２２日に締め切られた関空と伊丹の運営権売却の１次入札。

　参加を表明したのは、オリックスとフランスの空港運営会社「ヴァンシ・エアポート」の連合だけとみられています。

　「少なくとも主幹事として中心的な役割を担うことからは手を下ろす」（三菱地所）

　応札した企業の名前は公表されていませんが、企業などへの取材の結果、日本生命は、「代表企業としての参加は空港運営などのノウハウの観点から現実的に難しい」、また、東京急行電鉄は、「企業連合の形成がうまくいかなかった」などとし、資格審査を通過した国内外２０社のほとんどが入札を見送ったことがわかりました。

　応札は１企業連合だけでも進められ、オリックス・ヴァンシ連合が実質的に優先交渉権を得たことになりますが、この連合に出資する企業を募るのに時間がかかるとみられ、今後、運営権移行などの時期が遅れる可能性が強まっています。 (05/25 19:13)

5290：チバＱ：2015/05/26(火) 21:25:30
http://mainichi.jp/select/news/20150527k0000m020067000c.html
スカイマーク:ＡＮＡ支援、最大債権者が反対
毎日新聞　2015年05月26日　20時48分

　民事再生手続き中のスカイマークの最大の債権者である米航空リース会社が、ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）によるスカイマークの再建支援に反対していることが２６日、分かった。再生計画案の可決には債権者の一定の同意を得る必要があり、最大債権者の反対によって計画案の成立が困難になる恐れが出てきた。
　ＡＮＡの支援に反対しているのは、米航空機リース会社のイントレピッド・アビエーション。スカイマークと航空機７機のリース契約を結んでおり、スカイマークの破綻後、東京地裁に約１０００億円の債権を届け出た。届け出があった債権総額約３２００億円の約３分の１を占める。

　関係者によるとイントレピッドは、再生手続きを監督するために地裁が選任した弁護士に、ＡＮＡによる支援に反対する意向を伝えてきたという。反対の理由は不明だが、スカイマークがイントレピッドの届け出た債権額を「過大だ」と主張して減額を交渉しているため、交渉を有利に進めるための駆け引きとの見方もある。

　スカイマークは２９日までに再生計画案を東京地裁へ提出し、６〜７月に債権者集会を開いて計画案への同意を得たい考えだ。民事再生法では、計画案を可決するためには、債権総額、債権者数のいずれも２分の１以上の同意を得る必要がある。債権額の約３分の１を持つイントレピッドが反対すれば、採決への影響は大きい。計画案が否決された場合、最悪の場合は破産手続きへ移行する可能性もあり、スカイマークの再建の道が閉ざされかねない。

　このため、今後はスカイマークが仏エアバスなどイントレピッド以外の債権者から再生計画案への賛成を取り付け、可決の要件を満たせるかが焦点となる。スカイマークは計画案を提出後、イントレピッドを含む債権者から計画案への賛成が得られるよう、交渉を続けるとみられる。

　スカイマークの再建策では、ＡＮＡと三井住友銀行、日本政策投資銀行が計４９．９％、投資ファンドのインテグラルが５０．１％を出資することで合意している。ＡＮＡは出資のほか、共同運航などによってスカイマークの再建を支援する方針を示していた。【山口知】

5291：チバＱ：2015/05/26(火) 21:26:33
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0137789.html
新千歳、発着枠の本格増には課題山積　地上要員増や交通手段拡充
05/26 13:36、05/26 13:42 更新

　新千歳空港の日中の１時間当たりの発着枠をお盆期間などに現在の３２回から３７回まで試験的に増やすことが２５日決まり、道内外の観光関係者から歓迎の声が相次いだ。ただ、抜本的に発着枠を増やし、今まで以上の観光客を円滑に受け入れるには、新千歳全体の体制強化や、各地に向かう交通手段の充実など克服すべき課題は山積みだ。新千歳への一極集中が進む中、他空港の振興策も欠かせない。

　新千歳の発着枠はこれまで順次増えてきたが、今も運航ダイヤの過密が続いており、さらなる拡大が課題だ。今回の取り組みについて、北海道観光振興機構は「外国人観光客の増加につながる取り組みだ」と注目し、千歳市も「市内に立ち寄る空港利用者が増えることが期待できる」（空港・基地課）と受け止める。

　海外の航空会社も評価する。新千歳―大連線の開設準備を進める中国南方航空（広州市）は「短期間の増枠とはいえ、新千歳を使いやすくする動きとして前向きに捉えている」と話す。

　今回の試験運用がうまくいけば、国土交通省と防衛省は２０１６年から定期便を含めて発着枠を正式に増やす方向で検討する見通し。

　道の試算では、１７年度の外国人観光客は従来目標の１２０万人からほぼ２倍の２３０万人に達する見込みで、高橋はるみ知事は２０年に３００万人を目指す公約を知事選で掲げた。こうした目標の達成には、発着枠の拡大だけでは不十分だ。カウンター業務など地上ハンドリング業務の要員を増やしたり、税関・出入国審査・検疫（ＣＩＱ）の機能を強化したりする必要がある。

5292：チバＱ：2015/05/26(火) 22:07:45
http://www.sankei.com/west/news/150526/wst1505260001-n1.html
2015.5.26 07:00
【ビジネスの裏側】
ＬＣＣめぐる東西ガチンコ対決…〝地盤沈下〟成田が反転攻勢、〝好調〟関空に死角あり





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４月に開業したＬＣＣ専用の成田空港第３旅客ターミナルの出発ロビー
　台頭著しい格安航空会社（ＬＣＣ）をめぐる東西の拠点空港の“ガチンコ対決”が熱を帯びている。成田空港がＬＣＣ専用の第３旅客ターミナル開業を機に誘致を本格化させたのだ。羽田空港の国際線発着枠の拡大に伴い航空各社が長距離路線の羽田シフトを進める中、成田は利用者増の切り札にＬＣＣを選んだ格好。ＬＣＣの拠点空港の地位を確立した関西国際空港も新たなターミナルの建設を計画。全日本空輸や日本航空など、従来からあるフルサービスキャリアの誘致と合わせて迎撃態勢を整えるが、首都圏空港の本腰に厳しい戦いも予想される。（橋本亮）

　
徹底したコスト削減

　配管類や柱がむき出しになった天井。窓が少なく、質素というよりも殺風景という言葉が合うのが成田空港で４月８日に開業した第３旅客ターミナルだ。簡素なつくりにすることで建設コストを大幅に削減。その結果、入居する航空各社が負担する施設使用料を既存のターミナルビルの半額程度に抑え、利用客が支払う施設使用料も国内線出発（大人）を約１４％も安くすることができる。

　外見より中身を優先させる成田。実は日本の玄関口としての成田の地位に陰りが見え始めているのだ。

　その要因のひとつが羽田空港との競合だ。国内線が主体だった羽田だが、２６年３月に国際線発着枠が拡大したことで欧州や東南アジア向けの中長距離路線が昼間に利用可能になった。都心に近い羽田の利便性が高まったことで、ビジネス客が中心の欧州向けなどの便が羽田に移る「成田離れ」に歯止めがかからない。

　成田を運営する成田国際空港会社（ＮＡＡ）が発表した２６年度の空港運用状況（速報値）によると、羽田の国際線発着枠拡大の影響を受け、成田で出入国した日本人旅客数は前年度比１５％減の約１３４９万９千人にとどまった。

　成長が続くアジアの主要空港とのハブ（中核）空港の座をめぐる競争にも直面している。成田、羽田の両空港を合わせた国際線旅客数でも、２３年に韓国の仁川空港やタイのバンコク空港に逆転された。すでに香港空港やシンガポールのチャンギ空港の後塵を拝しており、アジアでの存在感が低下している。

　そんな成田が起死回生の策として選んだのが、ＬＣＣの誘致だった。「フルサービスの航空会社と並ぶ一つの大きな柱」（ＮＡＡの夏目誠社長）と位置づけ、誘致を活発化。現在は国内外の計１４社が運航し、２７年の夏季ダイヤでは１週当たりの成田全体の旅客便発着回数に占めるＬＣＣの割合は２４・１％に上っている。

　
好調関空にも死角

　一方、関空はＬＣＣの就航・増便で先行しており、勢いは衰えない。３月には中国のＬＣＣ、春秋航空が拠点化を発表。関空を運営する新関空会社の安藤圭一社長は「日本最大のＬＣＣ拠点という強みを強固にする」と意気込む。ＬＣＣ受け入れ体制の拡充に向け、２８年中にＬＣＣ専用の第３ターミナルの供用が始まる予定で、第４ターミナル建設の構想も浮上している。

　関空は深夜早朝帯に離着陸制限のある成田と違い、２４時間離着陸が可能。そのうえ、成田、羽田という首都圏空港よりもＬＣＣがターゲットとするアジアの主要都市に１時間程度近いという強みを生かしてきた。

5293：チバＱ：2015/05/26(火) 22:08:31
　ただ、関空に死角がないわけではない。成田にとどまらず、地方空港もＬＣＣの誘致に躍起となっており、ＬＣＣは引き手あまたの状況。このまま上昇気流に乗り続けられるかは予断を許さない。

　真っ先に関空を拠点化したＬＣＣのピーチ・アビエーションは２６年度、関空からの新規路線を設定しなかった。ピーチは那覇、成田、仙台空港を拠点化してネットワークを拡充する計画で、関空発着以外の路線に力を注いでいることが背景にある。

　ＬＣＣをエンジンに成長を遂げてきた関空だが、大きなジレンマも抱える。

　ＬＣＣとの競争激化によるフルサービスキャリアの相次ぐ運休が、安定収益確保に向けて進めるビジネス客の囲い込みに水を差してきているのだ。このため新関空会社は「ＬＣＣとフルサービスキャリアの両方の便数を引き上げる」（安藤社長）方針を打ち出す。

　とはいえ、フルサービスキャリアが飛ばす長距離路線で、関空は成田に水を空けられているのが現状だ。関空の“弱点”とされる長距離路線網の脆弱さ。欧米便は国際線全体の１割程度に過ぎず、日本を代表する国際拠点空港の成田とでは大きく見劣りする。「長距離路線への乗り換えなどを考えれば、関空よりも成田の方がはるかに便利で、地力は成田が上」（航空業界関係者）との見方が強い。関空にとって、成田のＬＣＣ拡充は最大の脅威といえる。

　国土交通省は２０２０年の東京五輪までに成田、羽田両空港の発着枠を増やす方針を打ち出す。成田の猛追が予想されるなか、関空がＬＣＣ誘致で優位を保ち続けるにはＬＣＣだけでなく、フルサービスキャリアの就航による路線網の拡充などが急務となる。

　日本最大のＬＣＣ拠点の地位をかけた戦いの軍配はどちらにあがるのか。勝負の行方は、関西の地域経済にも影響しそうだ。

5294：チバＱ：2015/05/26(火) 22:16:21
http://zuuonline.com/archives/63510
空港施設も変えたLCCのインパクト
2015/05/25 in ZUU TOPICS, ハウツーコラム（ビジネス・経営者向け）, ビジネス

　成田空港に第2旅客ターミナルビルがオープンしたのが1992年12月。それから22年以上の時を経て、4月8日に、格安航空会社（LCC）専用の「第3旅客ターミナルビル」が開業した。LCCの利用者が増え続ける中、LCCの拡大を自社の事業の成果につなげようとする各社の戦略からも、目が離せない。
徹底したLCC路線が話題を呼ぶ
　延べ床面積6万6000平方メートル。旅客取扱い能力は年間750万人で、当初は550万人の利用を見込むというこの新ターミナルには、LCCをターゲットに見据えたさまざまな工夫が施されている。
　まず目に付くのが徹底したコストダウン。窓を少なくしてエアコンの効率を向上させる一方、案内表示には張り替えが簡単な布の横断幕を活用している。本館と国内線の搭乗エリアを結ぶブリッジには、空調すらない。
搭乗橋を設置せずシールによる案内表示など、隅々に渡るコストダウン策の結果、既存のターミナルと比べて建設費が約4割削減できたという。
　また、顔認証システムの導入により、空港に入る前に検問を設けて実施していた身分証明証のチェックを廃止して利便性を向上させたほか、早朝便に間に合うよう、午前4時からフードコートをオープン、施設内の休憩も24時間受け入れるなど、LCC利用者に的を絞ったアピールに徹底している。

コンセプトに同調する拡販戦略
　こ うした「LCC路線」は、新ターミナルのオープンに関わった企業各社の戦略にも如実に反映されている。無印良品を展開する良品計画 <7453> は、1991年に誕生したロングセラーヒット商品「脚付マットレス」を進化させた新商品ソファベンチを、約400台導入した。「待ち時間の長い空港で旅する人たちに快適さをお届けしたい」というのが狙いだという。
　同商品は一般向けに仕様を一部変更し、第3ターミナルの開港と同日の4月8日から、全国の無印良品で発売されている。
　また資生堂 <4911> は、免税エリア「Fa-So-La DUTYFREE」に子会社「ザ・ギンザ」を通じて免税店をオープンした。
　空港等で免税事業を行うトラベルリテール(TR)は、世界的な旅行需要の高まりを受け伸長傾向にある。資生堂の国内TR事業を運営し、全国の空港23施設に43店舗で展開する「ザ・ギンザ」は、既に成田空港第1・2旅客ターミナルビルに計8店舗の免税店を構えている。
　今回オープンする第3旅客ターミナルビルの店舗は、出国審査通過後の正面という好ロケーション。取り扱う商品もLCC利用者のニーズに合わせてグローバル展開のブランドを揃えるとともに、店には資生堂専属の担当者として、美容の専門知識を得た「Fa-So-Ra DUTYFREE」の従業員が接客にあたる。
関連銘柄の動向にも注目
　「第3旅客ターミナルビル」の開業は、関連株の動向にも大きな影響を与える。中でも注目すべきは京成電鉄 <9009> だろう。
　成田空港からのLCCは、当初は国際線がジェットスター、チェジュ航空、バニラ・エア、国内線がジェットスター、Spring Japan、バニラ・エアと絞られているが、今後海外の航空会社が増えていくだろう。JR東日本 <9020> とともに成田空港へのアクセスの主力を担う京成にとって、開業が追い風となることに間違いはない。
　京成電鉄は「第3旅客ターミナルビル」の開業に向けて、昨年11月にダイヤ改正を実施した。都心方向へ向かう朝7時台のスカイライナーと、早朝ならびに深夜に成田空港に到着する便の運行をスタートさせ、空港アクセスを強化した。
　さらに、LCC機内での企画乗車券の販売を拡大するなどの施策も、今後効果を発揮してくることが予想される。まさに京成は、新ターミナル関連銘柄の本命と言えそうだ。（ZUU online 編集部）

5295：チバＱ：2015/05/27(水) 22:53:30
http://www.asahi.com/articles/ASH5W5KMXH5WUHBI00M.html
シンガポール航空、飛行中にエンジン停止　墜落は回避
シンガポール＝都留悦史2015年5月27日18時41分
　シンガポールを２３日夕に出発し、上海に向かっていたシンガポール航空ＳＱ８３６便（エアバスＡ３３０―３００型、乗客乗員１９４人）が、飛行中に全エンジンが一時停止するトラブルを起こしていたことが２７日わかった。パイロットがエンジンの再始動に成功し、墜落は免れた。けが人も出なかった。

　シンガポール航空によると、トラブルは離陸から３時間半後に発生した。高度３万９千フィート（約１万２千メートル）を飛行中に悪天候に見舞われ、両翼にある英ロールス・ロイス社製のエンジン２基が停止。うち１基はすぐに再始動でき、残り１基も機体を下降させながら再始動した。同機は定刻から１１分遅れで上海の空港に着陸した。

　インターネットで飛行データを提供する「フライトレーダー２４」によれば、トラブルへの対処で、同機の高度は１万３千フィート（約４千メートル）降下していた。

　このトラブルを同航空は航空当局に伝えたが、２６日に複数の専門メディアが報じるまで公表していなかった。シンガポール航空事故調査局の報道官は「情報とフライトデータを集めている」とコメントした。（シンガポール＝都留悦史）

5296：チバＱ：2015/05/28(木) 21:31:26
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150527-00000024-fsi-bus_all

エアバスもスカイマーク再生案に難色
SankeiBiz 5月28日(木)8時15分配信

　民事再生手続き中のスカイマークが策定する再生計画案に対し、大口債権者の欧州エアバスが難色を示していることが２７日、分かった。最大債権者である米リース会社、イントレピッド・アビエーションも再生案に反対している。エアバス、イントレピッドの２社の動向次第では、再生案の見直しを迫られる可能性が出てきた。スカイマークの再生案では、小型機中心の運航にシフトする見通し。これに対し、エアバスは自社製の航空機の導入が少ないことに不満を示しているという。スカイマークは２９日までに再生計画案を東京地裁に提出する予定。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150528-00000008-jij-bus_all
日航への株売却に歯止め＝事前通知でANAなど合意―スカイマーク再生
時事通信 5月28日(木)2時32分配信

　スカイマークの民事再生をめぐり、新たに株主となる投資ファンド「インテグラル」（東京）やANAホールディングスが、株を売却する際に他の株主に事前通知することで合意したことが27日、明らかになった。ANA側には、競合する日本航空にスカイマーク株が売却されるのを阻止する狙いがある。スカイマークは再生計画案を29日に東京地裁に提出する方針だ。

5297：沖縄無党派：2015/05/30(土) 23:38:34
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-243152-storytopic-4.html
台湾のＬＣＣ来月２９日就航　那覇―台北、週３往復
2015年5月20日 10:04

　台湾の中華航空などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のタイガーエア台湾（台湾虎航）は６月２９日に那覇―台北線を新規開設する。月・木・日曜日の週３往復で、使用機材はエアバス３２０。同社の沖縄路線就航は初めて。
　台北から那覇行きは午前６時半、那覇から台北行きは午前９時５０分に出発する。
　タイガーエア台湾は、シンガポール航空傘下のタイガーエアウェイズ・ホールディングスと中華航空が２０１３年に合弁で設立した台湾初のＬＣＣ。
　那覇―台北は現在、中華航空、復興航空、エバー航空、ＬＣＣのピーチ・アビエーションが就航している。

5298：チバＱ：2015/05/31(日) 21:40:39
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150531-00071482-toyo-bus_all
「空港アクセス戦争」はこんなに過熱していた
東洋経済オンライン 5月31日(日)6時0分配信
　成田国際空港と関西国際空港。日本を代表する東西の2大空港を舞台に、鉄道各社のシェア争いが激しさを増している。

【写真あり】ピーチ仕様のキュートな「ラピート」

　東の成田空港では、アクセス手段として最も利用者が多いのが鉄道で、全利用者の42％を占めている。これに空港バス(21％)、自家用車(20％)が続く格好だ。

　鉄道では、1991年にJR東日本と京成電鉄が乗り入れを開始。以来、「成田エクスプレス」「京成スカイライナー」という看板特急を導入して、しのぎを削っている。両者のシェアはほぼ互角。ただ、特急料金のかからない列車も含めると、京成のシェアがJR東日本を上回る。

■　京成は料金、JRは広域性に強み

　京成は日暮里―空港第2ビル間を36分で結ぶスカイライナーのほか、所要時間は1時間程度かかるものの特急料金の不要なアクセス特急や快速特急が、割安さを武器に利用者を集めている。

　一方、JR東日本の成田エクスプレスは、都内のみならず大宮や横浜の発着もあることから、首都圏の幅広いエリアから乗客を集めている。ただ、東京駅から成田空港まで1時間半程度かかることに加え、料金がスカイライナーより割高というデメリットがある。

　成田空港では、22年ぶりの新ターミナルとなる第3ターミナルが4月8日に稼働したのをきっかけに、数多くのLCC(格安航空会社)が新たに就航している。京成は「グループ会社が運営しているバスも加え、多様なアクセス手段を提供することで、LCCの乗客に利用していただきたい」と意気込む。

　だが、LCCの利用客は価格に敏感だ。割高なスカイライナーが敬遠されることはないのか。

　こうした見方について、京成電鉄の担当者は「LCC利用客がアクセス手段についても割安感を求めるという捉え方はしていない」と話す。価格ではなく利便性を高めることで、LCC利用客を取り込む構えだ。京成が昨年11月に行ったダイヤ改正からはこの傾向がはっきりと浮かび上がる。

　まず、上り始発スカイライナーの成田出発時刻を8時台から7時台に繰り上げた。早朝に成田空港に到着する便の多いLCC乗客の獲得を狙ったものだ。一方、下りの最終イブニングライナーは京成上野発車時刻を22時00分から23時00分に繰り下げた。成田空港着は24時10分で、翌朝のLCC早朝便の利用者に対応した。

　ライバルである成田エクスプレスの上り始発は7時44分、快速エアポート成田の下り到着時刻は22時47分。京成が一歩リードしたといってよい。

■　JRが外国人に人気なワケ

　スカイライナーと成田エクスプレスを比較すると、前述のとおり、シェアはほぼ互角だが、外国人だけで比較すると成田エクスプレスの利用者のほうが多い。この理由は、「ジャパンレールパス」など外国人専用のJRパスを使えば、成田エクスプレスに無料で乗れるためだ。

　そこで京成は、東京メトロや東京都交通局と組み、地下鉄が1〜3日間乗り放題となる切符にスカイライナーの往復乗車券を組み合わせた「京成スカイライナー ＆ 東京サブウェイ・チケット」の販売を昨年7月から開始している。

　さらに、春秋航空、バニラエア、ピーチ・アビエーション、エアアジアXといったLCCの機内で「スカイライナーバリューチケット」も販売している。成田空港に到着した外国人客の中には、JRと京成のどちらを利用したらよいか迷う人もいるだろう。だったら「到着前に売ってしまえ」という戦略だ。2470円のスカイライナー料金が2200円に割引になるというメリットもある。

　次々と手を打つ京成に対して、JR東日本は成田エクスプレスに往復割引切符を導入し、さらに空いている指定席があれば事前の指定なしに座れる「座席未指定券」という制度を導入した。両社のサービス合戦は激しさを増す一方だ。

5299：チバＱ：2015/05/31(日) 21:40:57
　1994年に開港した西日本のハブ空港・関西空港でも、JRと私鉄のシェア争いは繰り広げられている。

　関空の鉄道アクセスを担うのはJR西日本と南海電鉄の2社。JR西日本は「はるか」、南海は「ラピート」という空港特急列車を投入し、客の奪い合いに躍起だ。

　両社の空港アクセス輸送人員を比較すると、JR西日本が一歩リードしている。南海は料金こそ安いのだが、終点が大阪ミナミの玄関口であるなんばで、そこから先は他社線に乗り換える必要があるのがネックだ。

　一方のJR西日本は、京都など他都市との間を直通で結んでいるという強みがある。人気のユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)への乗り換え移動も簡単で、「USJがお目当ての人はJRを使うのではないか」と見る関係者も多い。成田エクスプレス同様、JRが乗り放題となる外国人向けのジャパンレールパスも輸送人員増に一役買っている。

　ところが、近年になって南海が巻き返しに動き出した。関空─なんば間の割引切符と交換できる引換券を2012年3月からピーチの機内で販売。開始時期は京成のスカイライナーバリューチケットより1年以上早く、南海のほうが本家といえる。この切符は2013年度に9万6000枚を売り上げるヒット商品となった。

　LCC向けのPR展開もぬかりない。昨年9月には、ラピートの一部編成の色をピーチの機体と同じ白とピンクに塗り替えた。こうした戦略を取ることで、「LCCなら南海」というイメージ醸成につなげていく戦略だ。

■　関空バスでは南海が優位

　さらに視野を広げると、空港アクセスバスの台頭も著しい。

　首都圏の空港バスといえば、白地にオレンジの塗装が目を引く「エアポートリムジン」が知られている。都心の各所と成田空港間を結ぶ料金は3100円。これに対して、京成バスの「東京シャトル」(東京駅―成田空港間)の料金はたったの900円。平和交通とJRバス関東が共同運行する「THEアクセス成田」の料金も1000円と割安だ。どちらも、低価格を武器に利用者を増やしている。

　成田空港同様、関空でも空港アクセスとしてバスが台頭している。南海はリムジンバスを運営する南海バス、関西空港交通を傘下に抱える。鉄道が走っていない早朝や深夜の時間帯にバス便を投入し、じわじわとシェアを伸ばしている。鉄道ではJR西日本にリードを許すものの、鉄道とバスのトータルで見れば、関空アクセスの主役は南海だといえそうだ。

　かねてから、都心部とのアクセスの悪さが指摘されてきた成田、関西の両空港。JRと私鉄が火花を散らす中で利便性が向上するのであれば、利用者にとってはうれしい限りだ。

5300：チバＱ：2015/05/31(日) 21:41:53
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150530-00000078-san-bus_all
スカイマーク再生計画案　ＡＮＡにエアバス不満
産経新聞 5月30日(土)7時55分配信

スカイマーク再生計画案　ＡＮＡにエアバス不満
ＡＮＡグループの使用機材と発注済み機材（写真：産経新聞）
　■航空機発注思惑外れ　鍵握る双方の「商談」

　スカイマークは２９日、再生計画案を東京地裁に提出し、経営再建が新たな局面に入った。７〜８月にも開かれる債権者集会で計画案が可決されるには、大口債権者の同意が不可欠だ。ただ、ここにきて主要スポンサーであるＡＮＡホールディングス（ＨＤ）と、大口債権者との溝が表面化している。両者による今後の交渉と駆け引きが計画案の行方を左右する。

　計画案可決の成否を握るのがスカイマークの大口債権者である米リース会社のイントレピッド・アビエーションと欧州航空機大手のエアバスの動向だ。イントレピッドはＡＮＡＨＤによる支援参加に反対し、エアバスも現在の計画案に難色を示している。

　「ＡＮＡの参画が妥当と考える」－。当初、スカイマーク再生のスポンサーにＡＮＡＨＤの参加を望んだのは大口債権者サイドだった。それにもかかわらず債権者が態度を一転させたのは、ＡＮＡＨＤと債権者との間にビジネスをめぐる思惑のずれが生じたためだ。

　ＡＮＡはエアバスに対して、平成２６年３月以降で小型機「Ａ３２０」計３７機を発注。これまで築いてきた深い関係を踏まえて、計画案にもすんなり同意してもらえると考えていた。

　これに対し、エアバスはＡＮＡＨＤがスポンサーに加わったものの、当て込んでいたほど自社の航空機を購入してもらえないことに不満を持ったとみられる。日本市場はライバルの米航空機大手ボーイングの独壇場だったが、近年はエアバスが激しく巻き返しており、ＡＮＡへのさらなる食い込みが必要、と考えていたようだ。

　ＡＮＡにも容易に航空機の追加導入を決められない事情がある。同社はすでに中長期を見据えた機材調達計画を立て、昨年以降に８０機以上の航空機を発注済み。機材戦略については「経営戦略、財務、経済合理性に基づき決定する」（長峯豊之ＡＮＡＨＤ上席執行役員）とのスタンスで、追加発注には慎重だ。

　さらに、ＡＮＡはイントレピッドから、スカイマークがリース契約を解約した中型機「Ａ３３０」の引き取りを打診されたが、協議の末、導入を見送った。既存の機種と異なるため、運用やコスト面でメリットが薄いと判断したためだ。

　債権者集会で計画案が可決されるには、債権総額の２分の１以上の同意などが条件となる。イントレピッドとエアバスの債権額の合計は債権総額の約６割を占めているため、両社が反対すれば計画案は否決される可能性が高い。このため、今後はＡＮＡＨＤと２社による交渉、つまり「商談」（関係者）に焦点が移る。

　「今後のＡＮＡＨＤのご努力で賛同は得られる」。記者会見で投資ファンド・インテグラル（東京）の佐山展生代表は、隣に座っていたＡＮＡＨＤの長峯上席執行役員に“プレッシャー”をかけた。いかに大口債権者に歩み寄ることができるか。スカイマーク再生の行方は、ＡＮＡが握っているといっても過言ではない。

5301：チバＱ：2015/06/01(月) 22:26:48
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150601-00000059-reut-bus_all
スカイマーク最大債権者が対抗案提出、ＡＮＡ支援の再生案に反対
ロイター 6月1日(月)15時53分配信

スカイマーク最大債権者が対抗案提出、ＡＮＡ支援の再生案に反対
　６月１日、民事再生手続き中のスカイマークの最大債権者である米航空リース会社イントレピッド・アビエーションが独自の再生計画案を東京地方裁判所に提出したことが分かった。イントレピッドが東京地裁に提出した資料をロイターが独自入手した。現行案でのスポンサーであるＡＮＡホールディングス（ＨＤ）に反対し、ＡＮＡ以外の航空会社を選定中という。都内で昨年１１月撮影（２０１５年　ロイター/Toru Hanai）
［東京　１日　ロイター］ - 民事再生手続き中のスカイマーク＜SKALF.PK＞の最大債権者である米航空リース会社イントレピッド・アビエーション＜INTR.N＞が独自の再生計画案を東京地方裁判所に提出したことが分かった。現行案でのスポンサーであるＡＮＡホールディングス（ＨＤ）＜9202.T＞に反対し、ＡＮＡ以外の航空会社を選定中という。イントレピッドが東京地裁に提出した資料をロイターが独自入手した。

イントレピッドの独自案に対し、スカイマークは１日、スポンサーとなる航空会社が決まっていない同案は実現可能性が示されておらず、「遂行される見込みはまったく不明」と指摘。１００万円を超える部分の弁済率は３％と現行案の５％よりも低い上、弁済の原資となる金額や拠出者も定まっておらず、内容が劣るとしてＡＮＡ支援による現行案が債権者の「多数の同意を得られる」との見方を示した。

ＡＮＡＨＤの片野坂真哉社長も同日の定例会見で、ＡＮＡが「最善のスポンサー」であり、現行案が「最善のものであると確信している」と強調した。スカイマークは５年以内の再上場を目指すが、同社長は株式を「しっかり保有する」ことが再生につながるとして再上場後も出資を継続する可能性を示唆した。

支援内容としては共同運航や燃料・資材の共同調達、整備などを検討中。共同運航する路線はこれから調整するが、支援終了後も「メリットがあればしっかりと関係を維持していこうと思う」と述べた。ＡＮＡＨＤは同日、航空機整備事業を行う新会社の設立も発表。新会社の顧客として小型旅客機「ＭＲＪ」やアジア諸国の航空会社に加え、スカイマークも想定している。

一方、イントレピッド案でも、現行案でスカイマークの筆頭株主となる投資ファンドのインテグラルが資金支援者として盛り込まれている。ただ、インテグラルはすでにＡＮＡＨＤ、日本政策投資銀行と三井住友銀行が出資する投資ファンドとの間ですでにスポンサー契約書を結んでしまっている。

＜同じ日に独自案を提出＞

再生計画案をめぐっては、スカイマークが５月２９日に東京地裁に提出したが、大口債権者であるイントレピッドと欧州航空機製造大手のエアバス＜AIR.PA＞の両社がＡＮＡ支援による現行案の提出延期を求めていた。イントレピッドは同じ日に独自案を提出していた。

関係筋によると、両社が現行案に待ったをかけた背景には、スカイマークの破綻でこうむった損失をＡＮＡとの商談で穴埋めするつもりだったが、その交渉が不調に終わったことがある。

再生計画案が２つ提出されたことで今後、東京地裁はスカイマークの監督委員の意見を踏まえた上で債権者集会で議論される案を決めるが、地裁の判断次第では２案とも債権者集会で議論される場合がある。

債権者集会では、債権総額の２分の１以上の同意と、債権額に応じた議決権の過半数の同意を同時に得なければならない。届出ベースの債権総額（約３０８９億円）のうち、イントレピッドは約１１５０億円強と最大。エアバスは約８８０億円強の債権があり、両社合わせて２０００億円超と債権総額の２分の１を上回る。

ただ、届出債権額は債権者が主張する債権額であり、「２社ともに未確定の部分がかなり多い」（申立人代理人の中原健夫弁護士）。今後、債権が確定した部分は１００％の議決権を与えられるが、債権の有無を争ったまま債権者集会を迎える場合は東京地裁で議決権を決定するため、必ずしも債権者が主張する金額ベースの議決権が与えられるとは限らない。

＊内容を追加しました。

(白木真紀　編集：吉瀬邦彦)

5302：チバＱ：2015/06/01(月) 22:27:37
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150529-00000006-fsi-bus_all
スカイマーク再建、成否握る大口債権者　ＡＮＡホールディングスとの溝が表面化
SankeiBiz 5月30日(土)8時15分配信

スカイマーク再建、成否握る大口債権者　ＡＮＡホールディングスとの溝が表面化
スカイマーク機（写真：フジサンケイビジネスアイ）
　再生計画案が東京地裁に提出され、スカイマークの経営再建は新たな局面に入った。７、８月にも開かれる債権者集会で再生案が可決されるには、大口債権者の同意が不可欠となる。ただ、ここにきて主要スポンサーであるＡＮＡホールディングス（ＨＤ）と、大口債権者との溝が表面化している。両者による今後の交渉と駆け引きが再生案の行方を左右する。

　再生案可決の成否を握るのがスカイマークの大口債権者である米リース会社のイントレピッド・アビエーションと欧州航空機大手のエアバスの動向だ。イントレピッドはＡＮＡＨＤによる支援参加に反対し、エアバスも現在の再生案に難色を示している。

　「ＡＮＡの参画が妥当と考える」－。当初、スカイマーク再生のスポンサーにＡＮＡＨＤの参加を望んだのは大口債権者サイドだった。それにもかかわらず債権者が態度を一転させたのは、ＡＮＡＨＤと債権者との間に思惑のずれが生じたためだ。

　ＡＮＡはエアバスに対して、２０１４年３月以降で小型機「Ａ３２０」計３７機を発注。これまで築いてきたビジネス上での深い関係を踏まえて、再生案にもすんなり同意してもらえると考えていた。

　これに対し、エアバスはＡＮＡＨＤがスポンサーに加わったものの、当て込んでいたほど自社の航空機を購入してもらえないことに不満を持ったとみられる。日本市場はライバルの米ボーイングの独壇場だったが、近年はエアバスが激しく盛り返しており、ＡＮＡへのさらなる食い込みが必要、と考えていたようだ。

　ＡＮＡにも容易に航空機の追加導入を決められない事情がある。同社は既に中長期を見据えた機材調達計画を立て、昨年以降に８０機以上の機材を発注済み。機材戦略については「経営戦略、財務、経済合理性に基づき決定する」（長峯豊之ＡＮＡＨＤ上席執行役員）とのスタンスで、追加発注には慎重だ。

　さらに、ＡＮＡはイントレピッドから、スカイマークがリース契約を解約した中型機「Ａ３３０」の引き取りを打診されたが、協議の末、導入を見送った。既存の機種と異なるため、運用やコスト面でメリットが薄いと判断したためだ。

　債権者集会で計画案が可決されるには、債権総額の２分の１以上の同意などが要件となる。エアバス、イントレピッドの２社の債権額は債権総額の約６割を占めているため、両者が反対すれば再生案は否決される可能性が高い。このため、今後はＡＮＡＨＤと２社による交渉、つまり「商談」に焦点が移る。

　「今後のＡＮＡＨＤのご努力で賛同は得られる」。記者会見で投資ファンド・インテグラル（東京）の佐山展生代表は、隣に座っていたＡＮＡＨＤの長峯上席執行役員に“プレッシャー”をかけた。いかに大口債権者に歩み寄ることができるか。スカイマーク再生の行方は、ＡＮＡが握っているといっても過言ではない。

5303：チバＱ：2015/06/02(火) 21:30:10
http://mainichi.jp/select/news/20150602k0000m020061000c.html
スカイマーク再生：混迷の度深まる…２案採決の異例事態も
毎日新聞　2015年06月01日　20時55分（最終更新　06月01日　22時53分）

　スカイマークの民事再生手続きで、最大債権者の米航空機リース会社「イントレピッド・アビエーション」が独自の再生計画案を提出し、スポンサーのＡＮＡホールディングス（ＨＤ）との対立の構図が鮮明になった。東京地裁は債権者集会に諮る計画案を実現可能性などを考えて決定する。現時点ではスカイマークの案がより具体的だが、波乱要因になる可能性は否定できず、再建は混迷の度を深めている。【山口知、和田憲二、横山三加子】

　「戸惑っている」。ＡＮＡＨＤの片野坂真哉社長は１日の定例記者会見で、イントレピッドの独自案提出を受け、苦渋の表情を浮かべた。イントレピッドはＡＮＡによる支援に反対していたものの、大口債権者が独自案まで出すのは異例。スカイマークがＡＮＡをスポンサーに選んだのは、航空機リース会社などへの影響力を生かし、大口債権者との交渉を有利に運ぶ狙いがあった。それだけに、ＡＮＡと債権者の関係がこじれたことに関係者は「前提が壊れた」と困惑を隠せない。

　イントレピッドがＡＮＡによる支援に反対する背景には、スカイマークに貸す契約をしていた中型機「Ａ３３０」をめぐる対立がある。イントレピッドはスカイマークの破綻で宙に浮いた機材の活用をＡＮＡに求めたが、ＡＮＡは「経済合理性がないので断った」（片野坂社長）。この対応にイントレピッドは不満を持っているとみられる。独自案の提出は「ＡＮＡに対して機材を活用するよう圧力をかけることが狙い」との見方もある。

　東京地裁は今後、イントレピッドの計画案の実現性などを精査したうえで、７〜８月にも開かれる債権者集会に諮るかどうか決定する。専門家によると、複数の案が出た場合、地裁が集会前に１案に絞り込むケースが多いという。

　地裁がイントレピッドの案の採決も必要と判断すれば、スカイマークとイントレピッドの２案が集会で諮られる異例の事態となる。債権者数、債権額ともに過半数の賛成を得た案が可決され、地裁の認可を経て計画が成立する。

　イントレピッドの計画案は、投資ファンド「インテグラル」の了解を前提に同社をスポンサーとするほか、ＡＮＡ以外の航空会社を「選定中」とするにとどまった。借金を返す原資の金額の記載もなく、全体的に具体性に乏しい。

　ただ、大口債権者の仏エアバスもＡＮＡ支援に難色を示しており、イントレピッドとエアバス両社の債権額は約１８００億円と、スカイマークの債権総額３０８９億円の半分を超え、両社が反対すればスカイマークの計画案の成立は不可能だ。

　エアバスはＡＮＡと機材調達で関係が深く、関係者の間には「エアバスは最後は賛成するのではないか」との期待がある。ＡＮＡＨＤの片野坂社長は会見で「本格的な交渉はこれからだ」と述べ、集会までに多くの債権者の賛同を得られるよう、交渉に全力をあげる考えを示した。

5304：チバＱ：2015/06/02(火) 21:46:03
http://www.sankei.com/world/news/150602/wor1506020018-n1.html
2015.6.2 15:42
【ビジネス解読】
韓国ＬＣＣ、飛行中『ドア開き』の警告灯に「手でおさえろ」の無謀指示　背筋も凍る“仰天対応”にセウォル号の教訓生かされず…




（1/3ページ）
　大韓航空の「ナッツ・リターン事件」の記憶がさめやらぬ中、韓国でまたもや旅客機に関する不祥事が明らかになった。韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）のイースター航空が昨年１月、国内便の飛行中にドアが開いた状態になる警告灯が点灯したが、乗務員がドアのハンドルを握って目的地まで運行していたのだ。驚くのはまだ早い。この航空機は整備せぬまま次の目的地に飛び、その際ドアハンドルは軽くテーピングしただけだったこともわかった。テーピングといえば、この４月に韓国版新幹線「ＫＴＸ」が、閉まらぬ蓋を粘着テープで補修して運行したことが話題になったばかり。再び明らかになった運輸分野のずさんな対応に、韓国のネットユーザーからは批判を通り越して「セウォル号事件が起きても変わらぬ韓国」といったあきらめの声も上がっている。

　ニュースサイト「ＦＯＣＵＳ－ＡＳＩＡ．ＣＯＭ」が韓国・聯合ニュースの報道として伝えた。

　それによると、イースター航空の機長は昨年１月に仁川空港から清州空港に向かう旅客機を操縦したが、このフライトの際、離陸後に後部ドアが開いていることを示す警告灯などが点灯し、乗務員にドアのハンドルを握らせた状態で飛行した。にもかかわらず、このトラブルを航空日誌に記載しなかったために、国土部は昨年７月に機長に航空従事者資格効力停止３０日の処分を下した。

　これに対し機長は、「客室乗務員に後方のドアを確認するようにしただけで、ハンドルを握らせた状態で運航したわけではない」と主張。国土部に対し航空従事者資格効力停止処分の取り消しを求める訴訟を起こしていた。

　しかし、ソウル行政裁判所は機長の請求を棄却。裁判の中で、機長が事件翌日にイースター航空の安全セキュリティ室に送ったメールに「離陸後、警告灯が点灯したが、清州までそれほど遠くなかったので、乗務員に着陸するまでドアハンドルを握っていくよう指示した」などと書かれていたことが明らかになっており、こうした点が棄却の根拠になったようだ。

　さらに同機は清州到着後、済州空港に向かったが、この際も警告灯が点灯。しかし、済州空港の整備士は、ドアハンドルを軽くテーピングしただけで、同機はソウル金浦空港へと飛び、金浦でようやくイースター航空の整備チームが整備したという。イースター航空はこの問題について事務長が作成した報告書を削除しようとしたことも明らかになっている。

　裁判所は判決で「航空機の機械的な故障が正しく記録されず、整備がタイムリーに行われなかった場合、大規模な人的・物的被害が発生する可能性がある」と指摘し、被告に対する処分を「適法だった」と結論づけた。

　今回の不祥事に対し、韓国ネットユーザーからはさまざまな声が寄せられている。

　「機長だけが責任を負って終わる話ではない。会社全体の問題。会社の責任者を裁かないとまた同じことが起きる」「格安航空会社全体のイメージダウンになる」といったものから「ＫＴＸも粘着テープで固定して走ったでしょ？今度は飛行機？粘着テープの利用法がすごすぎ」「ドアが開いたらどうしたんだろう。こんな時はナッツ姫の出番だよ。機長を一発殴って、飛行機から降ろす。ナッツ航空じゃなくて残念だった」とちゃかすコメントもあった。

5305：チバＱ：2015/06/02(火) 21:51:37
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150602-00000035-mai-soci
＜成田空港＞発着５００万回　開港から３７年で
毎日新聞 6月2日(火)12時57分配信

＜成田空港＞発着５００万回　開港から３７年で
成田空港の航空機発着５００万回達成を記念して割られたくす玉＝成田空港第２旅客ターミナルビルで２０１５年６月２日午前９時４８分、渡辺暢撮影
　成田空港で航空機の発着回数が２日午前、累計５００万回に達した。節目となったのはヘルシンキ行き日本航空４１３便。１９７８年５月２０日の開港から３７年での達成となった。

　搭乗ゲートで開かれた式典で、成田国際空港会社（ＮＡＡ）の深谷憲一副社長は「今年は第３旅客ターミナルビルも開業した。６００万回を目指して進化を続けたい」とあいさつ。４１３便の原口博司機長（４５）は「自分も成田の国際線を中心に運航してきたので感慨深い」と述べた。

　開港初年度の成田空港の発着回数は５万３０００回で、累計１００万回まで１２年半かかった。近年は格安航空会社（ＬＣＣ）の新規就航や増便により国内線の発着回数が増えており、昨年度は年間２２万８０００回と過去最高を記録。累計４００万回からの１００万回は４年９カ月で達成した。

　しかし今年度は、円安の影響で日本人客が減ったことや、北米－アジアの直行便が増えて成田での乗り継ぎ客が減少したことから、ＮＡＡが中期経営計画で掲げた目標発着回数２６万回には届かない見通しだ。【渡辺暢】

5306：とはずがたり：2015/06/04(木) 16:12:15
スカイマーク再生案、エアバス「賛成得られぬ」
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150603-OYT1T50026.html?from=ycont_top_txt
2015年06月03日 08時49分

　民事再生中のスカイマークに再生計画案の延期を求めていた欧州旅客機大手エアバスが、延期せずにスカイマークが提出した場合、賛同しない可能性を警告する上申書を東京地裁に出していたことが分かった。

　スカイマークは要請に応じず、５月２９日に提出した。エアバスはスカイマークの大口債権者で、今後の動向が注目される。

　上申書は５月２８日付。スカイマークが再生計画案を提出した場合、「当社を含む主要債権者の賛成を得られないという重大かつ現実的なリスクがある」と強くけん制した。上申書では、エアバスを含む主要債権者が賛同できる再生計画案の策定や利害関係者の調整に、まだ時間がかかると指摘している。

　エアバスのスカイマークに対する債権は約８８０億円で、全体（約３０８９億円）の約３割を占める。再生計画案に反対意向を示している最大債権者の米航空機リース「イントレピッド」（約１１５０億円）に次ぐ大口債権者で、上位２社の合計は半数を超える。

2015年06月03日 08時49分

5307：チバＱ：2015/06/05(金) 21:49:35
http://www.sankei.com/region/news/150605/rgn1506050073-n1.html
2015.6.5 07:10
【静岡空港開港６周年】
不要論払拭も残る課題　中国線頼り、アクセス改善

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　静岡空港が４日、開港から６周年を迎えた。平成２１年６月の開港後しばらくは利用者の伸び悩みに苦しんできたが、４日の同空港では中国人利用者が出発ゲート前で長い列を作るなど、国際線利用者を中心ににぎわいを見せ、当初の不要論は過去のものとなりつつある。県は「まだまだこんなモノではない」（難波喬司副知事）と強気だが、中国路線頼みの現状への懸念や空港へのアクセス改善など、課題も残る。

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　今年に入って、中国路線の新規就航は全国でも例がないほど相次ぎ、５路線も増えて中国路線は計８路線になった。県が新規就航から１年間着陸料を無料にしていることや、東京、大阪への観光の入り口として歓迎されていることなどが理由のようだ。

　中国の各航空会社ともチャーター便を運航後に定期便として就航するという方法をとっており、５月末には塩城、石家荘２市からのチャーター便運航もスタート。さらなる定期路線拡大の期待も高まる。

　ただ、中国人観光客が急増しているのは、良いことばかりではない。大半のツアー客が県内に１泊しかしない日程を組んでおり、県内観光への誘客が大きな課題となっている。県の担当者は「現地の旅行会社へ本県の魅力をＰＲしていくが一朝一夕にはいかない」と話す。

　県は３年前に尖閣諸島（沖縄県石垣市）の領有権問題で中国人利用者が激減した政治リスクへの対策にも余念がない。東南アジアからの新規就航に向けた呼びかけを続けており、県幹部は「香港経由バンコク行き」を次の候補として挙げる。ただ、これについてはタイの航空局が国連機関から安全上の懸念を勧告されたこともあり、実現に向けた問題も多いという。

　開港当初から議論が続いている空港へのアクセス改善も依然として課題だ。県は劇的な改善が期待できる新幹線の新駅設置が技術的には問題がないことの“お墨付き”を、ＪＲ東海に示すため、トンネル工学の「国内で最高の権威」（県幹部）を招いた会合も開催した。

　しかし、初会合で早速、トンネル掘削が困難な地形であることが指摘されるなど、技術的な課題を突きつけられた。ようやく霧が晴れたといえる静岡空港だが、着陸料無料化が終了する来年以降、中国路線がどうなるかも含め、心配の種は尽きない。

5308：チバＱ：2015/06/05(金) 22:06:48
http://mainichi.jp/select/news/20150605k0000e020215000c.html
スカイマーク：再生へ最大債権者がデルタ航空に連携打診
毎日新聞　2015年06月05日　13時01分

　民事再生手続き中のスカイマークの再生計画を巡り、最大債権者の米航空機リース会社「イントレピッド・アビエーション」が、米デルタ航空に対して連携を打診していたことが５日、分かった。

　スカイマークは５月２９日、投資ファンド「インテグラル」とＡＮＡホールディングス、大手銀行系のファンドからの支援を柱とする再生計画案を東京地裁に提出した。

　しかし、この案に反対の立場のイントレピッドは、ＡＮＡを外した独自の再生計画案を同じ日に同地裁に提出。スカイマークにリース契約をキャンセルされた航空機の活用をＡＮＡに持ちかけたが、断られたことが理由とみられる。

　イントレピッドは、ＡＮＡ以外の航空会社をスカイマークへの支援企業として選定する方針を示しており、デルタなど複数の社に打診している模様だ。

　スカイマークの再生計画案は、７〜８月にも開かれる債権者集会で、債権者数と債権額の両方で過半数の賛成を得て成立する。しかし、イントレピッドと、仏航空機大手エアバスの２社で債権の過半を保有しており、両社の意向が焦点となっている。イントレピッドは、大手航空会社を計画に参画させることでエアバスを自陣営に引き込み、債権者集会で独自案の成立を目指す狙いだ。【山口知】

5309：チバＱ：2015/06/05(金) 22:07:10
http://www.sankei.com/economy/news/150605/ecn1506050019-n1.html
2015.6.5 11:40

デルタ航空に連携持ち掛け　スカイマーク最大債権者の米リース会社

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　スカイマークの民事再生手続きをめぐり、最大の債権者である米航空リース会社「イントレピッド・アビエーション」が米航空大手のデルタ航空に連携を持ち掛けたことが５日、分かった。デルタの関係者が明らかにした。

　イントレピッドは、ＡＮＡホールディングスを支援企業とするスカイマークの再生計画案に反対している。独自の計画案でＡＮＡ以外の航空会社による支援を打ち出しており、デルタにスポンサーになるよう要請したとみられる。

　イントレピッドが届け出ているスカイマークに対する債権額は、全体の３分の１以上を占めている。イントレピッドはＡＮＡグループと航空機リースの交渉を進めていたが不調となり、ＡＮＡのスカイマーク支援に反対する姿勢に転じたという。ほかの航空会社にも連携を呼び掛けているもようだ。

5310：チバＱ：2015/06/06(土) 09:50:01
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015060690085458.html
春秋航空が中部空港に４路線　
　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）春秋航空が６月下旬から中部国際空港に初めて乗り入れ、上海など５都市を結ぶ４路線を開設する。９日に発表する。

　春秋航空は関西国際空港を日本の拠点にしてきたが、訪日外国人の増加で関西ではホテルやバスが確保しにくくなり、中部への進出を決めた。中国から日本への就航は関西、新千歳などに続き７空港目となる。

　路線は、上海とフフホト（内モンゴル自治区）が各週４便。合肥（安徽省）とハルビン（黒竜江省）がそれぞれ週３便。フフホト便は石家荘（河北省）を経由する。２９日の合肥便が初フライトとなる。フフホト、合肥、ハルビン、石家荘と中部空港が結ばれるのは初めて。

　春秋航空の就航後、中部空港の国際線は週３１７便となり、ピークだったリーマン・ショック前の９割まで便数を戻す。春秋航空の利用客のほとんどは観光を目的とした中国人で、「爆買い」と呼ばれる旺盛な消費熱で知られる。

（中日新聞）

5311：チバＱ：2015/06/07(日) 10:48:51
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-243902-storytopic-1.html
発着２分に１回超　那覇空港　過密化加速、管制官に重圧
2015年6月6日 6:47




　


　那覇空港事務所によると、同空港の２０１３年度の離着陸回数は全国４位の１４万８千回で、１９８０年度の６万９千回から倍以上に増加した。乗降客数は右肩上がりに増加する一方で滑走路が１本の状態が続き、１日当たりの離着陸は４００回以上。航空関係者の間には、軍民共用の滑走路の在り方に不安の声が根強い。離着陸が２分に１回以上のペースで設定されるなど過密な状況が続いている。
　航空安全推進連絡会議沖縄支部の幹部で現役のパイロットは、那覇空港を「特に神経を使う空港」と打ち明ける。上空を米軍、自衛隊、民間機が飛び、滑走路も自衛隊と共有しているためだ。さらに近年は格安航空会社（ＬＣＣ）の参入もあり過密化が加速する。「短時間で発着しなければならず、管制官も相当なプレッシャーを感じているのではないか」と語る。
　パイロットによると、那覇空港の離着陸は昼前後と夕方に集中している。トラブルがあった３日の午後１時台の離着陸は計３４便のダイヤが組まれており、２分に１回以上のペースになっていた。自衛隊機のスクランブル（緊急発進）も増えている。パイロットは「滑走路の供用で潜在的な不安を抱えている。混雑時間帯の訓練は控えてもらっているが、スクランブルは止めようがない」と訴えた。
　沖縄総合事務局の作成した資料などによると、１９７４年度に６万７千回だった離着陸回数は９６年度に１０万２千回に達した。近年は海外路線の開設が相次ぎ、過去最高を更新し続けている。
　空港機能拡充のため、国は第２滑走路の整備を進めているが、運用開始は２０２０年３月の見込みだ。（中里顕）

5312：とはずがたり：2015/06/09(火) 23:27:55

売上高、経常益とも最高　静岡空港会社、３月期決算
http://www.at-s.com/news/detail/1174202454.html
（2015/6/ 6 08:13）
　富士山静岡空港株式会社は５日、株主総会と取締役会を静岡市葵区で開いた。中国からの活発な連続チャーター便運航などによる利用者増を反映し、報告された２０１５年３月期決算によると、売上高、経常利益とも過去最高となった。
　売上高は１８億７８００万円（前期比５億１６００万円増）、経常利益は３億７１００万円（同１億７７００万円増）。空港利用者が増えたことで、直営店の売り上げやチャーター便の運航会社が支払う使用料が伸びた。
　純利益も県への旅客ターミナルビルの売却益や、積み立てた特別修繕引当金の戻し入れ益などが押し上げ、４億９２００万円（同４億円増）と過去最高となった。
　総会では、取締役５人全員の再任を承認した。出席した県側は、早ければ１９年度にも空港運営権を民間譲渡する方針を説明し、１５年度に詳細を検討することを報告した。
　総会後、出野勉社長は記者団の取材に「広域観光を含め、ゲートウェイとしての静岡空港の役割を高めていきたい」と述べた。

5313：とはずがたり：2015/06/10(水) 16:01:00
>>5312>>5307>>5276>>5275>>5268>>5265>>5257>>5193>>5185>>5133...

中国便増加で倍増…外国人出入国数が８位の空港
2015年06月03日 20時48分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150602-OYT1T50201.html?from=yartcl_outbrain1

　２０１４年度に静岡空港から出入国した外国人の数は約１９万１０００人で、全国の空港で８位だったことがわかった。

　１３年度は約８万９０００人（１２位）の外国人が利用したが、１４年度は中国と結ぶ定期便就航やチャーター便の増便が後押しし、前年度から倍増した。法務省の出入国管理統計を基に、県が発表した。

　１４年度は、円安で外国人観光客の日本への関心が高まったことに端を発し、「静岡空港に就航した中国路線が好調で、これが新たな中国便の就航を連鎖的に呼び込んだ」（県幹部）ため、国際線搭乗者数が２４万４１７７人に上り、年度搭乗者数では開港以来の最多記録を更新した。

　県のまとめによると、１４年度の空港別の外国人出入国者数では、７位の新千歳空港と大幅な開きがあるももの、８位に静岡空港が名を連ねた。地方管理空港の中ではトップで、１０年度から５年連続だ。

　観光庁の統計を基にした国土交通省中部運輸局のまとめによると、２０１４年に県内に宿泊した外国人の内訳は、中国人が４６％、台湾人が１８％、タイ人が７％。

　さらに、静岡空港に発着する国際線の定期便は今月、中国と結ぶ２路線（長沙、鄭州）が加わって１０路線に増える見通しで、中国人観光客の受け入れ態勢を整えることは、今後も県内の課題となりそうだ。

2015年06月03日 20時48分

5314：チバＱ：2015/06/10(水) 22:51:09
http://mainichi.jp/area/aichi/news/20150610ddlk23020157000c.html
春秋航空：中部国際空港、乗り入れ　週１４便、中国５都市を結ぶ　／愛知
毎日新聞　2015年06月10日　地方版

　中国最大の格安航空会社（ＬＣＣ）「春秋航空」は９日、中部国際空港（常滑市）と中国５都市を結ぶ新路線を２９日から週１４便で新規就航すると発表した。

　中部空港と結ばれるのは上海、石家荘、フフホト、合肥、ハルビンの５都市。上海、石家荘経由フフホトが週４便、ハルビン、合肥が週３便。上海以外の４都市は中部空港から初の就航となる。

　石家荘は河北省、フフホトは内モンゴル自治区、合肥は安徽省の省都だ。直行便就航で、乗り継ぎ時間の短縮が見込め、更に最低運賃を日本円で片道約６０００円に抑えることで、多くの旅行客を見込んでいる。

　春秋航空日本支社の孫振誠・総支配人は「中国内陸部でも日本観光が家庭で話題になっている。乗り換えの不便を解消し、安い料金で昇龍道など魅力のある中部を応援したい」と意欲をみせた。中部国際空港会社の川上博社長も「これで中国路線は１６都市週１０７便となり、開港以来最大となる。深夜到着、早朝出発便もあり、２４時間空港の中部を拠点に、全土へネットワークを広げてほしい」と歓迎した。【林幹洋】

5315：チバＱ：2015/06/10(水) 22:52:53
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/195940?area=ranking
佐賀空港滑走路、２５００メートルに延長へ
知事が検討表明　東南アジア航路見据え
2015年06月10日 10時15分


　佐賀県の山口祥義知事は９日、佐賀空港の滑走路を現在の２０００メートルから２５００メートルに延長する検討を始める考えを明らかにした。もともと開港時に２５００メートルで構想し、既に用地も取得しているが、延長には２００億から１００億円程度かかるとされてきた。山口知事は「将来の東南アジア航路の就航を見据え、長距離を飛べる機体が離着陸可能な滑走路の整備に向け、まずは検討をスタートしたい」と語った。

　県は滑走路延長の検討を含む今後１０年の「佐賀空港の将来像」を作成する。旅客ビルや駐機場の拡張、新たな国際線誘致の路線計画のロードマップ（行程表）を示す。将来像の素案を最終調整しており、１６日開会する６月県議会の会期中に説明し、同時にパブリックコメントを実施して県民から意見を募る。

　佐賀空港は開港以来、長く需要の低迷が続き、施設拡張が課題に上ることもなく、将来構想はなかった。近年、格安航空会社（ＬＣＣ）の成田便に加え、上海やソウルの国際線、５往復化した羽田便も好調で、昨年度の利用者は過去最多の５５万人を超えた。それに伴い、ビルが混雑し、路線誘致に影響が出始めていた。

　滑走路延長には地盤改良や環境アセスメントが必要で、「早くても１０年はかかる」（空港課）との見方もある。山口知事は「今から検討を始めることが将来の可能性を広げる」と強調し、９、１２月補正予算の中で検討に向けた予算措置をすることも明らかにした。

　航続距離の長い機体は燃料も多い分、重量が重くなる。それだけ、離陸時に浮力を得るため長い滑走路が必要になる。目安として２０００メートル滑走路では、台湾や香港をカバーする航続３０００キロメートルの機体までしか離着陸できない。滑走路を２５００メートルに延長すると東南アジアをカバーできるという。

　佐賀空港をめぐっては、政府が新型輸送機オスプレイの配備を県に要請している。山口知事は「これは防衛省のオスプレイ配備計画とは別次元の話で、九州のゲートウェイ（玄関口）空港を目指す」と述べた。また空港の愛称を「有明佐賀空港」から「九州佐賀国際空港」に変更することも検討中で、「パブリックコメントでは愛称変更についても意見を聞きたい」と語る。

5316：チバＱ：2015/06/11(木) 23:07:17
http://www.47news.jp/47topics/e/266093.php
業績急回復の航空業界】　燃料安、競争は激化　「空の自由化」岐路に

　原油安による燃料費低下と世界的な景気回復を背景に２０１５年の航空業界は活況を呈している。世界の航空会社の路線参入を後押ししたのは日本を含めた各国が結んだオープンスカイ（航空自由化）協定だ。だが、参入が容易となったことで、オイルマネーを武器に中東勢が勢力を拡大。競争は激化し、旗振り役だったはずの米各社から「公正な競争を阻害している」との声が上がるなど「空の自由化」は大きな岐路に立たされている。
　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、世界の航空業界の１５年純利益は前年比７９％増の２９３億ドル（約３兆６千億円）に達する見通し。リーマン・ショックが起きた０８年の純損失２６１億ドルから回復を果たした。
　しかし、米マイアミで９日まで開かれたＩＡＴＡの年次総会では不穏な空気が流れた。米国などと航空自由化協定を結ぶカタールのカタール航空、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエミレーツ、エティハド両航空の中東勢計３社は国際線を急拡大。米大手は顧客流出を懸念する。
　総会の議長役、米最大手アメリカン航空グループのダグ・パーカー最高経営責任者（ＣＥＯ）は３社が「（国から）補助金を受けているのはわれわれ（米航空大手）が米政府に証拠を提出した通りで、航空自由化の政策に反する」と非難した。 その上で米政府に対し、３社の米国への路線展開を制限するように要望していくと強調した。
　カタール航空のアクバル・バケルＣＥＯは「保護主義的な報復につながりかねない」と述べ、米国勢をけん制した。
　３社が攻勢をかける中東は１５年に、有償旅客数と飛行距離を掛けた有償旅客キロが前年比１２・９％増になると予測されている。北米の３・０％増を引き離し、地域別で唯一の２桁増を見込む。
　一方、日本航空と全日本空輸はそれぞれ航空自由化協定の下で独占禁止法の適用除外を受け、太平洋路線や日欧路線を提携相手と一体運営し、ダイヤ調整や運賃共通化を実施する共同事業を進めて成果を上げてきた。
　全日空は太平洋路線での米ユナイテッド航空との共同事業が順調に推移。全日空の 篠辺修 （しのべ・おさむ） 社長は今月１２日に就航する成田―米南部ヒューストン線でも「当面の搭乗率は上々だ」と手応えを示す。
　顧客の利便性向上に航空会社が知恵を絞ることを促進させた「空の自由化」の死守か、それとも激化する競争環境の見直しか。足元で規制論が噴出する米政府や航空業界は針路を問われている。（マイアミ共同＝大塚圭一郎）
　（共同通信）

5317：チバＱ：2015/06/11(木) 23:56:50
煽りすぎだけど
http://biz-journal.jp/2015/06/post_10292.html
広島空港、閉港危機　不便＆危険、深刻な利用者離れ、アシアナ機事故で加速　打開策なし

　4月に発生したアシアナ航空機の着陸失敗事故で、広島空港がこれまで通り存続できるのか、不安視する声が出ている。事故による計器故障に伴う視界不良や運航中止を嫌い、利用者の新幹線への切り替えが進行しているからだ。広島県や商工会議所は空港存続に必死だが、打開策は見つかっていない。
　広島空港は、その名称とは異なり、広島市内ではなく三原市（旧豊田郡本郷町）にある。山の中を切り開いたため、1993年の開港当初から霧による視界不良が頻繁に発生し、年間の欠航は75便にも及んだ。計器を改良することで対応し、霧が原因の欠航は減少したが、今回のアシアナ航空機事故によって、その計器が壊れてしまった。
　そのため、事故後の4月19日には発着予定の全58便が欠航、翌20日も57便が欠航した。広島県の高垣広徳副知事は、国土交通省を訪ね、早期の復旧を要請した。国交省側は「梅雨までに簡易計器の設置、12月ごろ完全復旧」と説明した。
　ところが、地元ではまったく逆の情報がささやかれている。
「計器などを完全復旧させるまでに、広島空港自体の閉港が決まってしまうのではないかという話が流れています」
　そう明かすのは、地元の商工会議所関係者だ。
「広島空港は、市街地へのアクセスがリムジンバスしかないという不便な点がまったく改善されず、『日本一不便な主要空港』といわれてきました。アシアナ航空機の事故前から、利用者離れが深刻だったのです」
　広島〜東京間の航空機と新幹線のシェアは、2010年に「46（航空機）対54（新幹線）」となっている。羽田〜広島が1時間25分の航空機に対し、JR西日本は東京〜広島が3時間50分の新型のぞみを投入したが、これが功を奏している。
　広島空港から市内へのバスは、旧広島市民球場のある大通りバスセンターまで約50分かかる。しかも片道1340円で、東京〜浜松町〜羽田第2ターミナルの637円の2倍以上、福岡空港〜天神260円の5倍以上も高い。このため「出張費がかかりすぎる」と嫌われてきた。関係者が明かす。
「危険、不便の元凶は、地元の某国会議員です。広島市西南部の旧広島空港を沖合に移す計画を強引に覆し、選挙区に利益誘導を図りました。この経緯を知る幹部が多いため、国交省では広島空港の対策に本腰を入れられないのです」
　広島商工会議所の深山英樹会頭は、「広島空港でなく、岡山空港経由で広島中心部へお越しになる方もいます。アシアナ航空機事故で、広島経済に大きな影響が出るのではないでしょうか」と危機感を募らせる。商工会議所は、復旧に向けて県と動きだしているが、打開策は簡単に見つかりそうにない。
（文＝編集部）

5318：チバＱ：2015/06/12(金) 00:02:58
広島空港-亀井静香説が良く言われるが、年表を読んで記事を書いていただきたい

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF
1972年7月 - 広島県及び広島市が、広島空港の航空需要・施設能力等を明らかにするために広島空港基本調査を実施。
1982年3月 - 広島空港基本調査結果を公表。
既存空港（後の広島西飛行場）の沖出し案、洞山案（東広島市、竹原市、豊田郡安芸津町）、用倉案（豊田郡本郷町）の三案が併記された。
1983年7月 - 広島空港問題連絡会議において、新空港候補地として用倉地区を選定。
1986年4月 - 新広島空港基本計画決定。
1988年11月 - 新広島空港本体工事起工式。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%80%E4%BA%95%E9%9D%99%E9%A6%99
亀井静香　初当選1979年
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