Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

5256：チバＱ：2015/04/29(水) 07:56:53: 競争による消耗戦

　座席が狭く、飲食サービスが有料のため４時間以内の近距離飛行が一般的なＬＣＣの主戦場はアジア路線だ。とくにソウル（仁川・金浦）線には、日系のピーチ・アビエーションをはじめ、韓国系４社の計５社のＬＣＣが就航。フルサービスキャリアも加えた激しい競争を繰り広げている。

　競争の激化のあおりを受け、日航は夏期から、金浦線の運行をやめた。さらに全日空も平成２５年夏期から仁川線を運休。両社は、他社とのコードシェア便に切り替えた。日航の２月の金浦線の搭乗率は７１・３％と平均的な水準を保ったものの、運休の背景には「価格競争があった」（日航広報）といい、ＬＣＣの低価格攻勢で採算の悪化を避けられなかったもようだ。

　これまで関空にはピーチやジェットスター・ジャパン、中国・春秋航空の３社が拠点化。ピーチなど国内ＬＣＣが就航を始めた約３年前から急速に利用者を増やしてきた。

　この夏期は、関空の国際線に占めるＬＣＣの割合が２６・８％となり、成田の９・６％を大きく上回る。とはいえ、欧米でのＬＣＣの割合は３～４割程度。関空は欧米の水準に迫りつつあるといえる。

　この状況に対し、関係者は「ＬＣＣ同士やフルサービスキャリアも含めた競争が激しくなりすぎて、淘汰が進みかねない」と警鐘を鳴らす。

　
棲み分けとバランス

　新関空会社にとって大切になるのは、就航便の棲み分けとバランスといえる。このため、あえて成長エンジンとなっている国際線のＬＣＣの割合をさらに引き上げる目標を“封印”したのだ。ＬＣＣの主戦場であるアジアでは、低価格競争の激化による共倒れを防ぐため、同じ路線の過度の集中をできるだけ回避したい考えで、国内外のフルサービスキャリアの就航もバランスよく増やすことを目指す。

　幸い、ＬＣＣ圏外の遠距離飛行の北米路線では、フルサービスキャリアの就航便数が増えつつある。日本航空が３月、ロサンゼルス線を８年半ぶりに復活し、エア・カナダのバンクーバー線も５月、７年ぶりに就航。フルサービスキャリアの存在感は高まっている。

　一方、国内ＬＣＣで唯一の黒字化を達成したピーチは「これまで飛行機に乗らなかった層の潜在需要を掘り起こした」（広報）ことが成功の背景にあるため、これ以上はフルサービスキャリアに真っ向勝負を挑まない方針。とくに大株主でもある全日空とは棲み分けを進めるとみられる。

　ＬＣＣの拠点として成長してきた関空で、フルサービスキャリアとの共存共栄を実現できるか。関空に続けとＬＣＣ誘致を積極化させている他の国内空港の試金石ともなりそうだ。

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