Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
1837：チバＱ：2010/04/01(木) 22:02:31: http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040101001016.html
「エリザベス女王が格安航空」　英各紙、うそ記事競う
　【ロンドン共同】「エリザベス女王が格安航空会社を利用」「なめると味のする紙を開発」―。英朝刊各紙はエープリルフールの１日付の紙面で英国流のユーモアに富んだ「うそ記事」を掲載、センスを競った。

　大衆紙デーリー・エクスプレスは、女王が経費削減が目的で同国北部アバディーン行きの格安航空会社イージージェットを約２３ポンド（約３３００円）で利用したとの記事を掲載。女王のそっくりさんを使った写真も掲載する念の入れようだ。

　ガーディアン紙は、与党労働党が近く行われる総選挙に向けた選挙キャンペーンでパワーハラスメント疑惑が持ち上がったブラウン首相の“乱暴者”のイメージを逆に利用する戦略を打ち出すと報道。首相が上流階級出身の野党保守党のキャメロン党首に“けんか”を吹っかけるイメージを想起させる「お坊ちゃま、表に出ろ」と書かれた偽の選挙ポスターも掲載した。

　大衆紙サンには、世界で初めて味のする紙を開発したとの記事。紙面の白い部分に「ここをなめて」と矢印で示し、「ナッツ（ばか）の味」がするかもしれないと“警告”した。

2010/04/01 21:35 【共同通信】
1838：チバＱ：2010/04/03(土) 16:02:00: http://www.asahi.com/business/update/0403/TKY201004030110.html
日航、国内外５０路線の撤退検討　人員削減も積み増し2010年4月3日11時19分

　会社更生手続き中の日本航空が、１０月末以降に国内線と国際線合わせて約５０路線の撤退を検討していることが明らかになった。金融機関の協力を仰ぐには追加リストラによる早期黒字化が必要と判断し、当初計画より撤退路線を増やす。人員削減の規模も当初計画から大幅に積み増す。

　国内線で撤退を検討しているのは、大阪（伊丹）―松山、福岡、関西―福岡、中部―新千歳、仙台、名古屋―新潟など約３０路線。

　国際線は成田―サンフランシスコ、サンパウロ、ミラノ、関西―北京、中部―バンコクなど約２０路線の撤退を検討している。一方、１０月に発着枠が増える羽田発着便では、サンフランシスコやパリなどを結ぶ路線の新規就航を検討している。

　再建を主導する企業再生支援機構が１月に出した計画では、国内線・国際線の路線数を３年間で２２９路線から１９８路線に縮小するとしていた。３月末以降、国際線では成田―サンパウロ、上海線を減便したほか、国内線では静岡空港から３月末で撤退。５月末には神戸、松本（長野）の両空港からも撤退する。

　しかし、赤字運航は続いており、債権放棄を迫られる金融機関などからは「リストラが不十分」との声が上がっていた。日航の管財人である企業再生支援機構は一層の路線縮小が不可欠と判断した。

　計画が固まれば６月末に裁判所に提出する更生計画に盛り込む。ただ、今後国土交通省や地元自治体との調整によっては撤退の路線数が変わる可能性もある。

　また、燃費の悪いジャンボ機は３年以内に全機退役させる計画だが、路線撤退の追加により退役を前倒しする。

　早期退職者の募集規模も現在の約２７００人から約７５００人に増やし、日航グループ全体で約１万５千人の人員削減計画を２万人規模に上積みする。
1839：チバＱ：2010/04/03(土) 16:02:55: http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44379&cid=2
シンガポール航空、羽田就航は10月31日計画、スケジュール案も策定
[掲載日：2010/04/02]
　シンガポール航空（SQ）は2010年10月31日、羽田／シンガポール線に新規就航する計画だ。機材はボーイングB777-300ER型機を使用し、1日2便の運航する。これにより、現在1日2便で運航中の成田／シンガポール線とあわせて1日4便の運航となる。スケジュールは現在認可申請中で、詳細は下記を参照のこと。

▽SQ　羽田／シンガポール路線運航スケジュール
SQ633便　HND　00時15分発／SIN　06時40分着
SQ635便　HND　06時55分発／SIN　13時20分着
SQ634便　SIN　15時40分発／HND　23時05分着
SQ636便　SIN　22時20分発／HND　05時45分着（翌日）
1840：チバＱ：2010/04/03(土) 16:15:10: >>1839
＞SQ635便　HND　06時55分発／SIN　13時20分着

京急の空港線や、東京モノレールだけでも深夜運転できないものですかね。５時にどうやって羽田に行くねん
1841： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/03(土) 19:20:20: 私が８時半シンガポール発成田行きのキャンセル席の交渉をするために、
６時にチャンギ空港に行った時には、近くのホテルに前泊してタクシーでした。
考えることは同じじゃないかなあ。
1842： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 12:41:37: 前原は二社体制の維持を大義名分にしていたというのが私の印象なので、「選択と集中」に沿った不採算路線からの
撤退にはむしろ賛成で、撤退してほしくなければ地方の負担も考えろ、ではないかなあ。
国交省からは慎重論が出るだろうけど。
> 前原国交相は、航空ネットワークの維持を日航救済の大義名分としていただけに、…国交省から慎重論が出る可能性もある

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20100405-OYT8T00452.htm
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100405-OYT9I00387.htm
日航撤退、地方に打撃…国内線２割
自治体との協議　難航も

　会社更生手続き中の日本航空は今年度中に、全国内線の２割という前例のない規模で路線撤退を進める
見通しになった。

　今後、関係者との調整を本格化させるが、撤退により地元経済への打撃が懸念される地方自治体との調整は
難航が予想される。

　今回、対象となった３１路線は、いずれも地方都市間を結ぶ路線が中心だ。「国民の足」として全国に張り巡らされた
航空ネットワークを大幅に縮小し、収益性の高い羽田へ経営資源を集中させる方針を鮮明に打ち出した。

　世界同時不況の影響で膨大な赤字を計上している国際線に比べ、国内線の業績はこれまで比較的堅調とされていた。
しかし、３年間での業績のＶ字回復が必達とされる中、路線削減の上積みは不可避と判断した。

　日航は今後、路線撤退方針を各空港を抱える自治体などに通告する方針だが、日航に収入の多くを依存している
一部の地方空港の経営を直撃するのは確実だ。

　１３路線が撤退する見通しの中部、名古屋小牧の両空港を巡っては、地元の経済界を中心に国内線を名古屋小牧
から経営不振の続く中部に集約させる構想が出ている。今回の日航案は、中部の４路線を名古屋小牧に移管させる
という、地元の考えに逆行する内容で、反発は避けられそうにない。

　国土交通省や自治体関係者の間では、新規参入を含めた他の航空会社が日航の撤退路線を継承する動きに
期待する声もあるが、最大の担い手と期待される全日本空輸も２０１０年３月期決算で２期連続の大幅赤字を
計上する見通しで、路線継承は限定的と見られる。

　日航はこれまで、事前に地元自治体と調整し、路線撤退を進めてきたが、方針決定後の今回は事後通知となる
可能性が高い。地元の反発は強いと見られ、調整の難航も懸念される。また、前原国交相は、航空ネットワークの
維持を日航救済の大義名分としていただけに、地方のネットワーク崩壊につながりかねない大幅路線削減には、
国交省から慎重論が出る可能性もある。（森田将孝、山下福太郎）

（2010年4月5日読売新聞）
1843：とはずがたり：2010/04/05(月) 13:03:51: >>1842
俺も不採算路線の維持ではなく２社体制の堅持の方に強く賛同っす。
1844：チバＱ：2010/04/06(火) 12:19:56: http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100406k0000e040036000c.html
スカイマーク：国交省が改善勧告…客室乗務員の英語力不足
　スカイマーク（本社・東京）に対して国土交通省が実施した特別安全監査で、客室乗務員の英語力不足で外国人機長との意思疎通が十分にできないケースがあるなど、運航や整備で安全上の問題が複数見つかり、国交省は６日、同社に業務改善勧告を出した。安全統括管理者である井手隆司会長に対し、「今後も安全管理上の問題が改善せず、著しい支障があると認められる場合は解任を命ずることがある」としている。

　スカイマークに対する勧告は、機体の修理をせずに航空機を運航した問題で０６年４月に出されて以来。操縦士が飛行中の操縦室内で客室乗務員と記念撮影するなど安全上の問題が続出したため、国交省は３月１５日から今月２日まで、安全管理、運航、整備の各体制について問題がないか監査を実施。井手会長や西久保慎一社長などからも聞き取りをしていた。

　国交省によると、安全管理体制では、客室乗務員の英語力が不足していたため、外国人機長がインターホンで呼び出したにもかかわらず、誰も出なかったことが昨年１１月の会議で議題となっていたが、改善策は講じられなかった。また、今年３月から、離陸の際のライフベスト着用の実演で客室乗務員を３人から２人に減らしたため、見えない座席があるのを把握しながら、対応をせずに２人化を進めていた。

　運航体制では、高度３０００メートル以上を飛行中、２人の操縦士のうち１人がトイレなどで操縦室を離れる際は、急減圧に備えて残る１人が酸素マスクを着用しなければならないが、怠っていた。

　整備体制では、航空局の監査官の前で整備の資料を間違えたほか、乱気流に遭遇後の機体点検が不適切などの問題点があった。これまでに発覚した乗員の飛行中のデジタルカメラ記念撮影や、西久保社長らが機長の安全上の判断を否定し、別の機長に交代させ運航した問題など以外に、新たに９点も問題が分かったという。

　国交省では、具体的な改善計画を１３日までに提出するよう同社に求めている。

　前田隆平・航空局長から勧告文を受け取った西久保社長は「安全運航できるよう、業務を改善してまいりたい」と述べた。【平井桂月】
1845： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 12:33:14: >>1130
リニアは↓を割安に見せるための、橋下流打ち上げ花火でしょうね。
とはさんの>>1204に前原の羽田新幹線乗り入れ>>1296-1298を合わせた、羽田－関空新幹線直結とか、
夢見ますけどｗ
> 国交省は、関空と大阪市中心部を、通常の鉄道で、最速３０分台で結ぶ「なにわ筋線」の事業費については、
> 最も少なくて約２０００億円、との試算を出している

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100406-OYO1T00427.htm?from=top
関空リニア１兆５０００億円…国交省試算、大阪府の３倍

　関西空港と大阪市中心部をリニアモーターカーで７分で結ぶ橋下知事の関空リニア構想について、国土交通省が
事業費を約１兆５０００億円と試算していることがわかった。府の試算額４９００億円の約３倍で、構想の実現性に、
さらに疑問符が付いた形になった。

　関係者によると、試算結果は先月末、前原国交相が民主党府議団幹部らと面談した際に示した。構想は、
大阪（伊丹）空港を廃港した跡地の売却益などでリニアの事業費を賄う、としているが、前原国交相は「伊丹の
売却益では、とてもアクセス（交通の便）の改善を保障する財源にはならない」との認識を示したという。

　一方、国交省は、関空と大阪市中心部を、通常の鉄道で、最速３０分台で結ぶ「なにわ筋線」の事業費については、
最も少なくて約２０００億円、との試算を出している。

（2010年4月6日読売新聞）
1848：とはずがたり：2010/04/06(火) 13:04:25: ひでぇ。。
新規参入で利益を出すってこういうことだとすると恐いですねぇ。。
1849： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 15:49:41: >>1844>>1846-1848
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100406048.html
英語苦手だもん、しーらない…客室乗務員　機長無視

　国土交通省がスカイマークに実施した立ち入り検査で、英語が苦手な客室乗務員が、外国人機長のインターホンに
出ないなどの新たな問題が９点見つかり、同省は６日、業務改善勧告をした。

　国交省によると、外国人操縦士がインターホンで客室乗務員を呼んだが、４人のうち３人は英語力がなく受話器を
取らなかった。

　勧告は「安全統括管理者が十分に責務を果たしていない。改善がない場合は、解任を命じることがある」と指摘。
国交省の前田隆平航空局長から勧告書を手渡された西久保慎一社長は「よく精査した上で改善したい」と述べたが、
その後の報道陣の問い掛けには一切答えず立ち去った。

　前原誠司国交相は会見で「安全管理、運航、整備でそれぞれに問題が見つかった。勧告を真摯に受け止め、
改善してもらいたい」と述べた。

[ 2010年04月06日 12:27 ]
1850：チバＱ：2010/04/06(火) 21:38:41: http://mainichi.jp/life/job/news/20100407k0000m020076000c.html
日航：大阪、福岡の客室乗務員室閉鎖へ　組合は猛反発

東京に拠点が集中することに反対し会見するＪＡＬの客室乗務員ら＝大阪府庁で２０１０年４月６日、小松雄介撮影　会社更生手続き中の日本航空（ＪＡＬ）の客室乗務員組合「日本航空キャビンクルーユニオン」が６日、大阪府庁と福岡県庁で会見し、会社側から大阪（伊丹）、福岡両空港の客室乗務員室を６月末に閉鎖し、羽田と成田に集中すると提案されたことを明らかにした。大阪、福岡の客室乗務員は全員転居が必要で、応じないと退職を余儀なくされるといい、地方発の便への影響も懸念される。会見では「育児や介護を抱えている客室乗務員はすぐに転勤できない。事実上の整理解雇だ」と苦境を訴えた。

　組合によると現在大阪に４４５人、福岡に６２人の客室乗務員がおり、２人を除きすべて女性。過去には希望者以外が転居を伴う異動をすることはなかったという。今回は再建手続き中という事情もあり、会社側は特別早期退職を募集、締め切りは今月９日に迫っている。組合は「半数以上は転居が不可能。退職に追い込むための閉鎖だ」と批判した。

　組合によると、旅客便の運航にも影響が出る可能性があるという。閉鎖によって羽田発の便が天候不良で欠航になった場合、乗務員が手配できず、その先の地方空港から離陸する便も次々に欠航になるという。組合は「予定した便を飛ばすという義務を果たすため、休日の緊急呼び出しにも対応してきた。欠航が続けば再建に最も必要な利用者の信頼を失うことになる」としている。【酒井雅浩、松本光央】

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100406-OYT1T01000.htm
日航、客室乗務員の２拠点閉鎖…社員は反発

記者会見する日本航空の客室乗務員組合のメンバーら（大阪府庁で）＝野本裕人撮影　会社更生手続き中の日本航空は、全国の４空港にある客室乗務員の勤務拠点のうち、大阪（伊丹）、福岡を６月末で閉鎖する方針を決めた。

　大阪と福岡に勤務する計約５６０人は羽田・成田への異動か早期退職を迫られており、乗務員らは６日、大阪府庁と福岡県庁でそれぞれ記者会見し「実質的な解雇だ」と訴えた。

　日航によると、客室乗務員は大阪に約５００人、福岡に約６０人が勤務。３月９日に対象の乗務員に説明し、今月９日までに異動か早期退職かを回答するよう求めた。

　福岡県庁で記者会見した４０歳代の女性客室乗務員は「小学生を含む子どもが２人いる。離れて暮らすか、会社を辞めるか、毎日家族で話し合っている」と険しい表情で語った。

（2010年4月6日20時59分読売新聞）
1852：名無しさん：2010/04/07(水) 19:49:34: てか、なにこのえろいツイッター
http://twurl.nl/u187ev
1853：チバＱ：2010/04/07(水) 21:39:24: http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100407/dms1004071152000-n2.htm
ＣＡの仕事、多すぎ？　スカイマークまたまた問題発覚2010.04.07

　国土交通省の特別安全監査で客室乗務員（ＣＡ）の英語力不足など、安全上の問題が新たに９件も発覚したスカイマーク。問題の多くは外国人パイロットやＣＡの“業務拡大”から生じたものとみられる。格安運賃で運行する新規参入の航空会社らしいコスト削減策が災いしたようだ。

　スカイマークをめぐっては、飛行中にパイロットらが操縦室内で記念撮影するなどの不祥事が相次いだため、国交省が先月、３週間にわたって監査に入った。その結果、続々と問題が発覚した。

　特に国交省が注目したのは、複数のＣＡが英語が苦手なことを理由に「パイロットのインターホン呼び出しを無視していた」（国交省関係者）こと。「スカイマークは機長、副操縦士ともに外国人というケースが珍しくない」といい、それが操縦席と客室の“溝”を生んでいるとみられる。

　「３月に茨城県上空で高度ミスを起こし、管制官の指示より１８００メートルも高く飛んだのも外国人機長らの操縦だった。日本人パイロットに言わせると『その地点で高度を守るのは常識』。成田を離陸した旅客機と衝突する危険があった」と国交省関係者は憤る。ただ、航空ファンの間では「外国人機長は着陸が荒っぽいが、少々の荒天では引き返さない度胸があり、遅れも少ない気がする」との声もある。

　さらに国交省は（１）今年３月から離陸前に機内の安全設備を説明するＣＡを３人から２人に減らしたため乗客に死角ができた（２）ＣＡが搭乗後のシートポケットの安全確認をしなかった（３）手荷物預かり時に危険物の種類を理解していない－などＣＡ絡みの問題を指摘。前出の関係者は「シートポケットの確認は他社では清掃員が行う。手荷物預かりも地上係員がするのに、スカイマークはすべてＣＡがやる」と仕事量の多さを懸念する。

　また、「機体を損傷させた整備士が５０万円もの罰金を取られたとも聞いている。会社に損害をもたらしたら給料から引くような体質では、現場が危険を察知しても情報をシェアできない。ワンマン経営が一番の問題だ」と苦言を呈する。これに対し、スカイマークの広報担当は「（罰金については）聞いたこともない」と話している。

　航空アナリストの杉浦一機氏は「運賃値下げの努力は敬服するが、指摘された問題は安全に直結するだけに重大だ。ただ、団塊世代の退職や航空機の小型化でパイロットは不足している。外国人パイロットは長期的な雇用の必要がなく、需要に応じて調達できるので、他社にも拡大する可能性がある」と話している。
1854：チバＱ：2010/04/08(木) 00:36:53: >>1853
＞外国人パイロットは長期的な雇用の必要がなく
？
なんで？
1855：とはずがたり：2010/04/08(木) 00:49:45: >>1853
そーなんですか？>航空機ﾕｰｻﾞｰの皆様
>航空ファンの間では「外国人機長は着陸が荒っぽいが、少々の荒天では引き返さない度胸があり、遅れも少ない気がする」との声もある。
1856：チバＱ：2010/04/08(木) 12:10:20: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100408-OYT1T00448.htm
ユナイテッドとＵＳエアウェイズが合併協議
　【ニューヨーク＝小谷野太郎】全米３位の航空会社ユナイテッド航空と、同５位のＵＳエアウェイズが合併に向けて協議していることが７日、分かった。

　米ニューヨーク・タイムズ紙（電子版）が報じた。合併が実現すれば、合計売上高は約２６８億ドル（約２兆４９００億円、２００９年実績）となり、世界最大の米デルタ航空（約２８０億ドル、同）に次いで、世界第２位の巨大航空会社が誕生することになる。

　世界の航空業界は、原油価格の上昇に伴う燃料費負担の増加や、景気低迷による旅客減少で厳しい経営が続いている。ユナイテッドは２００９年の純利益が６億５１００万ドルの赤字、ＵＳエアも２億５００万ドルの赤字を計上しており、合併で運航コストの圧縮など経営合理化を目指す。ただ、両社は００年と０８年にも統合を協議したが、労働組合の反対などでいずれも破談となった経緯がある。

　ユナイテッドとＵＳエアは国際航空連合「スターアライアンス」のメンバーで、全日本空輸も同連合に加盟している。

（2010年4月8日10時59分読売新聞）
1857：チバＱ：2010/04/08(木) 12:19:54: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002846027.shtml
神戸と関空で「大阪湾国際空港」に　研究機構提言　
　関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港の在り方について、前兵庫県知事の貝原俊民氏が理事長を務める財団法人「兵庫地域政策研究機構」が、関空‐神戸間を海底トンネルで結び、「大阪湾国際空港」とすることなどを盛り込んだ提言書をまとめ６日、国土交通省や関係自治体などに送った。

　提言書では伊丹空港存廃をめぐる兵庫県と大阪府の意見対立について「両者がゼロサムゲームで内輪もめをしている状況ではない」と指摘。「旅客数を増やすには、関西圏のハブ（拠点）化を図る必要がある」として、いずれも海上空港の関空と神戸を合体させた「大阪湾国際空港」の創設を提案している。

　両空港間（２３キロ）に総工費５２００億円で海底トンネルを建設。リニア方式のミニ地下鉄を通せば約１５分で結ばれるという。また現在、三宮‐神戸空港間で運行するポートライナーの乗り入れが可能となれば、利便性がさらに高まるとしている。

　一方、伊丹については「利便性や航空会社の採算性の観点から環境問題をクリアしながら積極的に活用すべき」と提言。「大阪湾国際と伊丹の２空港を一元管理してハブ化を進めることが、（分権の受け皿となる）広域行政に最もなじむ」と結論づけている。

　提言について、兵庫県の井戸敏三知事は「３空港一元管理を目指す上で有意義」と歓迎している。

（藤原　学）

(2010/04/07 06:45)
1858：チバＱ：2010/04/08(木) 12:56:51: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/news/20100407-OYT8T01251.htm
乱立の時代　生き残りかけ
新装オープン　徳島阿波おどり空港
　徳島空港（松茂町）が滑走路を２５００メートルに延長し、ターミナルビルを新築して８日、徳島阿波おどり空港（愛称）として「開港」する。チャーター便が１７日の沖縄行きを第１弾として運航し、定期便では１０月から全日本空輸の羽田便が復活する。利便性向上や県内経済の活性化が期待される一方で、利用客減、日本航空の減便など課題は多い。“空港乱立”とされる中で生き残れるのか、新空港を取り巻く状況をまとめた。（上田真央）

　＜期待　他県と連携作戦／羽田便再開へ＞

　　　　　■チャーター便

　滑走路の５００メートル延伸で、大型機が離着陸できるようになった。１７日には沖縄へ５４６人乗りのジャンボ機が飛び立つ。以降、５月２２日には中国の上海万博に合わせて上海に飛び、２５日に戻る便があるほか、８月下旬には岡山空港に寄るスイス便が計画されている。

　２５００メートル化により、これまで行けなかった海外に直行できるようになった。さらに県は、鳥取県との連携でハワイ便運航を目指すなど、他の地方空港に立ち寄って乗客を増やすことでチャーター便を飛ばす戦略を練る。

　県運輸総局の里見恒利総局長は「徳島だけでは需要は少ないが、地方間で連携すれば増える。開港をきっかけにチャーター便を増やしたい」としている。

　　　　　■全日空の参入

　全日空は「採算が見込める」として、１０月３１日からの羽田便再開を決めた。要望してきた飯泉知事は「利便性や経済発展にプラス効果が期待できる」と喜ぶ。

　羽田便を複数の航空会社が運航することで、便数が増え、運賃低下などサービス向上が期待される。片道３万円前後の現行料金について、日航は「両社に需要があるような価格になっていく。販売時期が近づけば検討する」。全日空は「両社による営業で運賃低下も考えられるが、価格はまだ決めていない」としている。

　＜課題　利用増へ懸命／休止検討路線も＞

　　　　　■需要予測

　国土交通省による徳島空港の２０１０年度需要予測は１０６万人。しかし、大阪便廃止後のピークだった０６年度の約８３万５０００人から、０８年度は約７６万８０００人と減少。０９年度は新型インフルエンザの影響もあって、さらに減る見通しで、予測を大幅に下回る可能性がある。

　新空港は、国と県が滑走路拡張や周辺整備に８５３億円をかけてリニューアルしたが、利用増が最重要課題。県と航空会社は今回の改装を弾みに、需要喚起に懸命だ。

　　　　　■減便可能性

　経営再建中の日航が、国内の３１路線を廃止する方針を決めるなど、地方路線を取り巻く現状は厳しい。徳島空港発着の路線では、１日６便の羽田便は０８年度、搭乗率６０・８％で採算ラインとされる６割を維持した。それでも日航は「減便や運休は決まっていない。全路線で検討している」といい、徳島発着便が減便される可能性がある。

　一方、全日空でも、現在１日１便を運航している名古屋便が、０８年度の搭乗率は３４・４％しかないため、路線休止も含めて検討。「全路線で収益性、他社との競争などを考えているが、まだ何も決めていない」と説明している。

　里見総局長は「新空港にとって厳しい経済状況だが、全日空の再参入など良い話もある。県民の利便性、県民サービスの向上にいっそう努めたい」と話した。

（2010年4月8日読売新聞）
1859：チバＱ：2010/04/08(木) 12:59:21: http://mytown.asahi.com/tokushima/news.php?k_id=37000001004080004
ライバルは近隣空港
2010年04月08日

土地の買い手が見つからず更地が広がっている空港ターミナルビル周辺＝松茂町豊久

　８日にリニューアルする徳島空港。利用者をいかに増やすかが最大の課題だ。しかし、運賃の安さや便数の多さから、わざわざ大都市の空港を利用する人もおり、航空会社の価格競争に足を引っ張られている形だ。一方で、新ターミナルビル周辺の造成地が売れず、建設工事のためにした借金が返せないという事態にも直面している。

（三輪さち子、花房吾早子、水沢健一）

　高松や神戸、高知空港を使う県内の利用客も少なからずいる。価格の安さで最大のライバルは神戸空港。スカイマークの神戸―羽田便は片道９８００円。徳島―羽田便の３分の１だ。

　徳島市の女性会社員（４８）は、会議で東京へ行く際、自家用車で神戸空港へ向かう。便数は、全日空を加えると１日８往復と徳島より多く、最終便は徳島空港が午後７時４５分着なのに対し、神戸空港は午後９時半着だ。駐車場は「搭乗者割引」によって２４時間は無料というのも大きい。「利便性も考えれば、徳島から乗るのはばかばかしい」。

　県西部の人にとっては高松や高知空港も使いやすい。

　阿波池田青年会議所の前田秀和さん（３３）は研修会や大会で年４、５回東京に行く時、いつも使うのは便数が多く時間が合わせやすい高松空港。さらに、高松空港からの帰りに高松市内で買い物をしたり、食事をしたりできる。

　三好市中心部からは、高松、徳島、高知のどの空港にも車で１時間半以内で行ける。三好市の会社社長（５２）は年１２回ほど東京に行くが、多くは高松空港からだ。羽田便は高松が１０便、高知８便、徳島６便。「乗り遅れても、便数が多ければすぐに後の便があるので安心」と話す。

　羽田便以外では、関西空港を使う人も。自転車レースに出るため年１、２回福岡へ行くという自転車販売店の中西裕幸店長（４１）＝徳島市。ある年の６月、徳島―福岡便を買おうと日本航空のホームページで確認すると往復約５万円。関空で割引制度を利用すると約２万５千円だった。以来、関空を利用している。「これだけ違ったら、徳島から乗る気にはなれない」

　運賃の引き下げは無理なのか。県交通戦略課の坂本隆哉課長は「全日空の再参入で、価格競争が進めば航空運賃が下がったり、よりニーズの高い時間帯の便が増えたりするだろう」とみる。日本航空の広報担当者は「徳島―羽田路線の需要を見ながら、運賃や割引についてはきめ細やかな対応をしたい」という。

◆　◇　◆

　新ターミナルビルは、砂漠の中に立っているようだ。県は周辺１０・５ヘクタールを造成して企業に売却しようとＰＲしているが、今のところレンタカー会社１社しか土地（０・１５ヘクタール）を購入していない。

　県は下水処理場や月見ケ丘海浜公園と合わせ、周辺整備に約４７０億円をかけた。土地が売れないと、借金が返せない。場合によっては税金を充てたりしなければならなくなる。

　唯一、土地を購入したトヨタレンタリース東四国は、客の利便性と空港リニューアルの盛り上がりを期待して支店の移転を決めた。担当者は「日本航空の先行きが不透明で、今後、投資に見合った収益が見込めるとは限らない。発着便の数が増えるのが一番の願い」と話す。

　購入を見合わせた例もある。空港周辺にあるタクシー会社は、１０年前に新事務所の建設を計画していたが、やめた。「空港の利用客が減っている中、投資をしても回収できる見通しがない」。別のレンタカー会社も「２年ほどで売り上げが落ち込んでいる。しばらくは様子をみたい」。

　県の池上正春政策監補は「リーマンショック以降、状況が変わってしまった。でも、新しい空港が目に触れる機会が増えれば、土地が売れる可能性はある」と話す。
1860：チバＱ：2010/04/08(木) 22:26:07: >>1094-1095
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-14729020100408
ＢＡとイベリア航空が合併で最終合意、年内統合見込む
2010年 04月 8日 16:32 JST
　［マドリード　８日　ロイター］　英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）(BAY.L: 株価, 企業情報, レポート)とスペインのイベリア航空(IBLA.MC: 株価, 企業情報, レポート)は、合併で最終合意した。ルフトハンザ航空(LHAG.DE: 株価, 企業情報, レポート)やエールフランス(AIRF.PA: 株価, 企業情報, レポート)に対抗する欧州有数の航空会社が誕生する。
　両社は１１月に合併で暫定合意していた。ロンドンに本部をおく新会社の株主構成は、ＢＡ側が５５％、イベリア航空側が４５％となる。年末までの統合完了を見込んでいる。

　合併後５年目には年間４億ユーロほどの統合効果を見込んでいる。欧州委員会の認可や両社株主の承認が必要で、ＢＡ側の年金プランが不十分な内容ならばイベリア側は合意撤回が可能。両社は１１月にも株主の承認を求める方針だ。
1861：チバＱ：2010/04/08(木) 22:26:57: http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040801000579.html
日航社長、アジア特化案に否定的　国際線合理化で
　【ロサンゼルス共同】会社更生手続き中の日本航空の大西賢社長は７日、米ロサンゼルスで共同通信のインタビューに応じ、一部で出ている国際線のアジア路線への特化案には「意味がない」と否定的な考えを示し、更生計画案に盛り込む廃止路線は採算性で判断すると説明した。

　日航は国際線で１日当たり数億円以上の赤字が続いているとされ、合理化策を強化する方針。大西社長は、既に表面化している国内線と国際線で計５０路線程度を廃止する案を含めて「いくつかの案を検討している」とした上で、大掛かりな路線再編によって黒字体質に転換して「キャッシュフロー（現金収支）を最大化し、公的資金を返済する使命を果たす」と、早期再建に自信を示した。

　国際線は「欧米から撤退してもキャッシュフローの最大化にはならない」と語り、アジアのほかに欧米の路線網も残す方針を強調した。

2010/04/08 17:06 【共同通信】
1862：チバＱ：2010/04/08(木) 22:27:47: http://www.cnn.co.jp/business/AIC201004080013.html
2010.04.08 Web posted at: 13:07 JST Updated - CNN
ビジネス
アイルランドの格安航空会社、トイレ有料化を検討
（ＣＮＮ）　アイルランドの格安航空会社ライアンエアーが、乗客のトイレ使用を有料化する計画を検討している。飛行時間が１時間以内の短時間フライト者が対象で、料金は１ユーロ（約１２６円）か１英ポンド（約１４６円）になる見通し。実施は早くとも１年から1年半先になる。

計画は「ライアンエアーのコスト節減提案」として同社の機内誌に発表された。「乗客には搭乗前に空港ターミナルで用を済ませておいてほしい」としている。

同社は現在、米ボーイング社と協力し、コイン式ドアの開発に取り組んでいるという。乗客はコインを投入しないとトイレを使用できなくなる。さらに、一部の機体でトイレの数を２、３カ所減らし、客席を６人分増やすことも検討中で、これにより運賃を５％以上値下げできるという。

また同社は５日、７月と８月のピーク期間に限り、預け入れ荷物の料金を１個当たり１５ユーロから２０ユーロに引き上げると発表した。同社では、荷物を機内持ち込みのみにして追加料金を取られないようにしてほしいとしている。

米国の旅行サイト「TripAdvisor.com」のアンケートによると、米国人の８割近くは、トイレ使用が有料の航空会社は利用したくないと答えている。だが有料の公衆トイレに慣れている欧州の人々にはさほど抵抗がないかもしれない。

同社は基本運賃の安さと明確な価格設定で人気を得ており、３月の搭乗者数は前年同月比１３％の増加を記録している。

一方米国では、格安航空会社のスピリット航空が６日、機内への手荷物持ち込みを８月から有料化すると発表したばかりだ。
1863：チバＱ：2010/04/08(木) 22:28:40: http://www.sanspo.com/shakai/news/100408/sha1004081819027-n1.htm
羽田－ロンドン線就航に意欲　ＢＡのＣＥＯ
2010.4.8 18:18
インタビューに応じるブリティッシュ・エアウェイズのウィリー・ウォルシュ最高経営責任者＝７日、米ロサンゼルス（共同）【フォト】　英国の大手航空会社ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）のウィリー・ウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は７日、共同通信のインタビューに応じ、羽田－ロンドン線の就航を目指していることを明らかにした。また、欧州エアバスの超大型旅客機Ａ３８０の成田－ロンドン線への導入を検討していることも表明した。

　ウォルシュＣＥＯは羽田を「都心近くの良い立地だ」と評価し、就航に向けて同じ航空連合の日本航空と協議を進める意向を示した。航空機材は米ボーイング７７７の使用を想定し、「もしも発着枠を確保できれば毎日運航したい」と語った。

　また、ＢＡは２階建てで客室が広いＡ３８０を１２機発注し、２０１３年以降に就航させる。「力強い需要はあるが、発着枠が制限されて増便が難しい成田－ロンドン線は一つの選択肢だ」と述べた。

　一方、日航との共同運航について、日航の国内線とアジア路線の１０路線程度で今年１０月から順次拡大する方針も明らかにした。成田とベトナムを結ぶ路線や、中国路線などが候補だ。（共同）
1864：チバＱ：2010/04/10(土) 14:41:53: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100410-00000061-san-bus_all
リストラ案判明　日航４７路線撤退へ　早期業績回復へ上積み
4月10日7時57分配信産経新聞

　会社更生手続き中の日本航空と同社を支援する企業再生支援機構が、経営再建に向けてまとめたリストラ案の全容が９日、わかった。６月末に裁判所に提出する更生計画案に盛り込む方向で主力取引銀行と調整する。リストラ案では、撤退する路線の対象を１月１９日の会社更生法の申請時点で想定していた合計３１路線から大幅に上積みし、１０月以降に国内３１、国際１６の計４７路線から撤退することを盛り込んだ。路線撤退には地元自治体の強い反発が避けられそうにない。

　リストラ案によると、日航は当初３年間かける計画だった人員削減を前倒しして今年度中に１万６４５２人を削減する。この中にはパイロット７７５人や客室乗務員２４６０人の削減も含まれており、限られた人員で安全運航を確保する意味でも、路線の縮小が不可欠とみている。人員削減とあわせて不採算路線の削減数を上積みし、早期の業績回復を目指す考えだ。

　具体的な路線撤退の内容では、国内線について、名古屋小牧空港から９路線を撤退させるほか、広島西（広島県）、丘珠（北海道）、奥尻（同）の３空港から全路線を撤退させる。

　国際線では日航で最長路線となる成田－サンパウロ（ブラジル）線など成田発着で計８路線から撤退する。名古屋（中部国際空港）の発着では天津（中国）など３路線、関西国際空港ではバンコク（タイ）など５路線の撤退を盛り込んだ。

　ただ、巨額の債権放棄を迫られている銀行団がリストラの強化を求めるとみられる。また、国際線の撤退には相手国との調整が必要となるほか、国内線の撤退では地域経済への影響もあり、地方自治体から撤回を求める声が強まりそうだ。今夏の参議院選挙への影響も予想され、更生計画案がすんなりまとまるか予断を許さない状況だ。

　■日航リストラ案のポイント

　・国内線３１、国際線１６の計４７路線からの撤退

　・広島西、丘珠、奥尻の３空港から完全撤退

　・人員削減は当初の３年計画から今年度中の完了に前倒し

　・グループ人員１万６４５２人の削減で８１７億円の人件費圧縮
1865：チバＱ：2010/04/10(土) 14:48:02: 朝鮮日報の記事です
http://www.chosunonline.com/news/20100410000035
韓中日ハブ空港競争、仁川空港が独り勝ち（上）
　福岡から米ロサンゼルスに向かう場合、国内線で東京の羽田空港に向かった後、預けた荷物を一度受け取り、電車やバスで1時間半以上かかる成田空港に向かい、国際線に乗り継ぐという工程を踏まなければならない。しかし、福岡から韓国の仁川空港を経由すれば、直接ロサンゼルス行きの便に乗り継ぎが可能だ。実際、昨年は74万人の日本人乗客が乗り継ぎ空港として、成田空港ではなく仁川空港を利用した。

　また、中国山東省の青島から上海の浦東空港経由でロサンゼルスに向かう場合には、複雑な乗り継ぎが必要になるため、37時間45分もかかる。しかし、青島から仁川空港を経由して乗り継げば、所要時間は19時間35分で済む。昨年、仁川空港を経由して第三国に向かった積み替え貨物も22万トンに達した。

■リードする仁川

　仁川空港が上海の浦東空港、日本の成田空港など北東アジアの国際空港とのハブ空港争いで一歩リードしている。韓国と中国沿海部、日本、ロシア沿海州など北東アジアは10億人の人口を抱える巨大市場だ。

　昨年の仁川空港の乗り継ぎ旅客数は前年比18％増の520万人で、成田空港、浦東空港を上回った。国際線の乗客に占める乗り継ぎ客の比率は昨年時点で18.5％に達し、成田空港の18.2％、浦東空港の15.4％を初めて上回った。大韓航空、アシアナ航空など韓国の航空会社が今年1－3月期に過去最高の国際線輸送実績を記録したのも、仁川空港での乗り継ぎ需要の増大が要因となった。

　仁川国際空港公社は、「中国と日本の主要都市で展開しているマーケティングが奏功した」と説明している。同公社の職員は、中国、日本の現地旅行会社、地方自治体などを回り、仁川空港を利用した場合、旅費と時間がどれだけ節約できるかを積極的に売り込んでいる。同公社のユン・ヨンピョ営業本部長は、「海外に乗り継ぎ客の誘致チームまで派遣したのは、われわれが初めてではないか」と話した。

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
1866：チバＱ：2010/04/10(土) 14:48:29: http://www.chosunonline.com/news/20100410000036
韓中日ハブ空港競争、仁川空港が独り勝ち（下）
　日本のNHKは今年1月に放送した特集番組で、岡山からロンドンに向かう場合、日本の空港と航空会社を使えば、平均所要時間は15時間40分で、18万5300円の費用がかかるが、仁川空港と大韓航空を利用すれば、所要時間は13時間50分、費用も11万5800円で済むと紹介した。

　仁川空港は中国、日本の計60都市をはじめ、世界177カ所を結ぶ充実した路線網を持つことも強みだ。就航都市数を比較すると、浦東空港は90カ所、成田空港は98カ所で、仁川の半分ほどにとどまっている。

■浦東・成田は反撃準備

　これに対し、浦東空港は拡張と道路、地下鉄などアクセス面での改善を図り反撃に乗り出している。2008年に第2ターミナルが完成し、旅客輸送能力は年間2000万人から3倍の6000万人、貨物処理能力もこれまでの5.6倍の420万トンに増え、仁川空港の強力なライバルに浮上した。2カ月前には、浦東空港から混雑地点を避けて上海市内に入る高速道路の新ルートが開通。さらに今月8日には、上海地下鉄2号線が浦東空港まで延伸開通した。

　浦東空港はこれまで急増する国内旅客に対応するのに必死だったが、最近は乗り継ぎ客の誘致にも目を向けている。以前は乗り継ぎ客もいったん入国手続きを行い、改めて搭乗手続きを行う必要があったが、最近は上海を拠点とする中国東方航空を利用すれば、入国せずに乗り継ぎが可能になった。

　日本は仁川空港にハブ空港の地位を奪われたことに対する焦りを深めている。前原誠司国土交通相は昨年10月、「日本のハブ空港は韓国の仁川になっている」と述べ、日本の地方空港から仁川空港を経由して欧米などに向かう現状を見直す必要があると指摘した。その上で、羽田は国内線、成田は国際線とする現在の「内際分離」の体制を見直す考えを表明した。

　しかし、日本航空が会社更生法を申請するなど、日本の航空会社は国際線をむしろ大幅に削減しようとする動きがあり、仁川空港の攻撃的なマーケティングには何ら対応策を見つけられずにいる。

キム・ミンチョル記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
1867：チバＱ：2010/04/10(土) 14:49:12: http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001004100005
ルクセンブルク　貨物を週１便増　　小松
2010年04月10日

　小松空港と欧州・ルクセンブルクを結ぶ定期航空貨物便を運航するカーゴルックス社は、５月１４日から運航を現在の週２便から３便へと増やすことを決めた。３便への復帰は１年ぶり。景気回復により、航空貨物の需要増が見込めるためだという。

　カーゴ社の神谷靖・日本地区総支配人が９日、谷本正憲知事を訪問し、増便を伝えた。谷本知事は「こちらも、貨物の需要開拓など色々と支援をしたい」と応じた。

　小松空港発着の国際貨物の大半を担うカーゴ社は、１９９４年に就航した。当初の週２便から徐々に便数を増やし、０４年には週５便に。取り扱い貨物量は、同年にピークの年約２万２千トンに達した。

　だが、その後便数は徐々に減り、０８年秋からの世界的な経済危機の影響で、昨年５月からは２便に。０９年の貨物取扱量は１万トン以下に落ち込んでいた。しかし昨年末ごろからは、徐々に需要が回復してきているという。
1868：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:15:15: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/161778
2010年3月29日 13:32　西日本新聞
エアプサン就航　福岡―釜山に新規航空会社

福岡空港を離陸するエアプサン福岡‐釜山線の定期便＝２９日午前１１時４２分、福岡空港

エアプサンの福岡‐釜山線が就航し、釜山行きの便に笑顔で乗り込む乗客たち＝２９日午前１１時すぎ、福岡空港

　韓国釜山市に本社を置く新規航空会社「エアプサン」の福岡‐釜山線が２９日、就航した。福岡空港では、釜山発の第１便に搭乗した釜山市の許南植（ホナムシク）市長などを福岡市の吉田宏市長らが出迎えた。

　福岡‐釜山線は同社初の国際路線で１日１往復・片道約５０分。福岡発の最も安い運賃は往復１万５５００円で「運賃体系は他社より２－３割安」（同社）としている。

　福岡空港では式典が開かれ、関係者約３０人が出席。許市長は「協力の幅がより広がれば」とあいさつ。吉田市長は「就航は（両市の）国境を越えた経済圏構築のエンジンになる」と力を込めた。

　これに先立つ同日早朝、釜山市の金海国際空港でも就航式があり、エアプサンの金秀天（キムスチョン）社長は「高速船とも競争可能な価格と安全運航で釜山、福岡両都市の交流に寄与したい」とあいさつした。

　同社は２００７年設立、韓国内では釜山を拠点に２路線を運航。４月２６日には関西‐釜山線を開設する。

＝2010/03/29付西日本新聞夕刊＝
1869：チバＱ：2010/04/11(日) 18:45:24: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100411-OYT1T00376.htm
北京便で出発遅れ続出、客乗せ３時間待ちも

　日本から中国・北京に向かう航空機に昨秋以降、出発遅れが相次いでいたことが、国土交通省の調べでわかった。

　経済成長著しい中国で北京周辺の空の交通量が増え、中国側の航空当局が日中間の飛行ルートで航空機数を厳しく制限しているため。乗客を乗せた状態で３時間近く出発を待たされた便もあり、同省は事態を重視して３月末、中国側に改善を申し入れた。

　国交省によると、日本―北京の飛行ルートは、島根県沖の海上にある「ＳＡＰＲＡ」ポイントを経由し、韓国上空を通る１本のみ。このルートには途中から韓国や米国発便も乗り入れるため、北京上空での混雑を避けるため、ＳＡＰＲＡポイントの通過を中国側が規制し、「８分に１機」などと制限されているという。

　日本発の北京便は、成田、羽田、中部、関西などの各空港から１日計約２０便出ており、東京航空交通管制部がルートを確保した上で出発時間を調整している。

　飛行ルートの規制は、以前は数日に１度程度だったが、羽田―北京の定期チャーター便が就航した昨年１０月頃からポイント通過の制限が日常化し、３０分超に１機しか通過できないこともあったという。

　国交省の昨年１０月の調査では、全便の約６割で出発が遅れ、待機時間は平均１２分。２時間４４分待ったケースもあった。関空では昨年、国内２社がそれぞれ同じ午前１０時発便を設けたため、出発準備が数秒遅れた便が離陸を数十分待たされたこともあった。

　国交省は３月に改善を要請。中国側は航空機の飛行間隔を短縮する改善策を同月から講じたと説明し、今後も遅延解消に努める意向を示した。現在、遅れは緩和される傾向になっているという。

　国際空港評議会によると、北京空港の２００８年の発着回数は関空の３倍以上の４３万回で、０５年より約３割増加している。

（2010年4月11日13時37分読売新聞）
1870：チバＱ：2010/04/11(日) 19:08:55: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100411/CK2010041102000145.html
『安定飛行』へ欠かせぬ増便　茨城空港１カ月　見学にぎわい
2010年4月11日

飛行機の到着を待つ見学客ら＝小美玉市の茨城空港で

　茨城空港（小美玉市）は十一日、開港から一カ月を迎えた。この間、唯一の定期便であるアシアナ航空（韓国）ソウル便の搭乗率は好調に推移。ターミナルビルは連日、大勢の見学客でにぎわっている。だが、目新しさが失われる今後も「安定飛行」を続けるには、就航路線や便数の増加は不可欠。県はセールスに必死だが、新たな就航表明には至っていない。　（高橋淳、沢田佳孝、北爪三記）

　県によると、三月末までのソウル便の平均搭乗率は８５％。アシアナ航空は「運航費や客単価によって採算ラインは異なる」として評価を避けるが、同社が就航表明時に予想した７５％だけでなく、開港時に「県民の関心が高い」として上方修正した８０％も上回った。

　関心の高さは、見学客ら入場者数にも表れた。県によると、八日までに十三万五千二百人。千三百台分の駐車場を無料にしたことが当たった形だ。

　全国の地方空港が苦戦を強いられる中、開港前から注目を浴びてきた茨城空港。最近になって県職員からは「散々批判されたが、無関心よりは良かったのかもしれない」との声も漏れ聞こえる。

　だが、いつまでも開港時の活気が続くわけではない。空港の利用者を安定的に確保するには、就航路線や便数の増加が必須だ。

　穏やかに晴れた十日、ドライブがてら初めて訪れたという栃木県真岡市の女性公務員（５８）は「北関東自動車道で一時間弱。もっと便に選択肢があれば使いたいと思うのだけど」と言葉を濁す。

　韓国出張から戻った同県足利市の会社経営の女性（６２）は既に数回、仕事で空港を利用。「成田に行くより便利になったのは確か」としながら、「午後一時発だと現着は四時で、その日は仕事にならないのよね」と話す。協力会社が釜山にあるといい、「釜山便ができればもっとうれしい」と増便に期待した。

　ツアーに参加したという龍ケ崎市の男性会社員（６１）も、十六日から就航するスカイマーク（東京）の神戸便について「大阪の取引先へ出張する時、利用できそう。新幹線より値段は安いけど、問題は便の時間だね」。

　こうした空港の課題について、橋本昌知事も七日の定例会見で「一定レベルの客が絶えず確保できる状況をつくる必要がある」と述べ、空港の“本分”である新路線誘致や搭乗率の維持に努力する考えを明らかにした。

　だが、県の担当者は国内やアジアなど海外の航空会社との誘致交渉の見通しについて、「鋭意努力しているとしか言えない」と答えるにとどまる。

　今後、搭乗率が低下すれば、規定の就航便にも影響を与える可能性がある。格安運賃を売り物にするスカイマークについては、「就航決定の判断は早いが、見切りも早い」（大手航空会社社員）と見る向きもある。数カ月以内の釜山便の就航を表明しているアシアナ航空は、ソウル便の成否を見極めている。

　こうした中、県はソウル便の利用促進策として、早ければ今月下旬にも、空港と東京の直行バス（一日二往復）を運行させる。本来は韓国からの観光客に県内を素通りしてほしくないが、背に腹は代えられないのが実情だ。
1871： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/12(月) 15:04:19: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100412-OYO1T00421.htm?from=top
関西３空港懇、「伊丹」１０年存続で合意…将来像は先送り

　関西の自治体や経済団体でつくる「関西３空港懇談会」（座長＝下妻博・関西経済連合会会長）は１２日、関西、
大阪（伊丹）、神戸の３空港について、伊丹空港を今後１０年は存続させ、３空港を一元管理して効率的な運営を
目指すことで合意した。伊丹空港の将来的な存廃については、意見対立が激しく、地元としての意見集約を先送りした。

　合意によると、２０２０年度の関西の航空需要を発着回数２７万回と予測。関空と神戸の発着枠計２５万回を
上回ることから「当面は３空港が必要」とした。そのうえで、今後１０年のあり方として関空を首都圏空港と並ぶ
ハブ（拠点）空港とし、伊丹を国内基幹空港、神戸を地方空港と位置づけた。

　しかし、将来的な伊丹空港の存廃問題について、大阪府の橋下徹知事は、２５年に予定されるリニア中央新幹線
（東京―名古屋）開通で伊丹の旅客数が激減することなどを前提に、「（伊丹廃港など抜本策を示さなければ）国が
関空の財務構造改善に踏み込むことはありえない」と主張した。さらに、合意案にある長期的な課題として
「空港存廃」とした文言を「伊丹、神戸空港存廃」と明記するよう求め、この点についてのみ合意しなかった。

　３空港懇は大阪府や兵庫県、関経連、国土交通省など１２団体で構成。０９年１２月に３空港の一元管理を
目指すことで合意。伊丹存廃を含めた３空港の将来像についても、地元意見をとりまとめることにしていた。

　３空港懇は合意事項を地元意見として国交省の成長戦略会議に提示し、６月までにまとめる提言への反映を求める。
関空会社の債務圧縮策はまとめきれず、同会議に委ねた形となった。

国に解決丸投げ
　関西３空港問題の解決を目指した関西３空港懇談会は、３空港が今後１０年間、併存することで合意したが、
伊丹空港の将来的な存廃では、廃港を主張する大阪府の橋下徹知事が合意に参加しない異例の幕引きとなった。
３空港のあり方も５年前に国が示した「役割分担論」を踏襲しただけで、３空港が需要を奪い合う現状に地元として
抜本解決策を示せたとは言い難い。

　前原国土交通相が伊丹存続を明言していることを踏まえ、「国交省に解決を丸投げした」（３空港懇関係者）形だが、
国レベルでの調整も難航しそうだ。

　財務省は２０１０年度予算の関西国際空港会社への補給金７５億円の支給条件として、国交省に３空港問題の
抜本解決を迫っている。財務省内には「伊丹の廃港か大幅な縮小」を求める声が強く、国交省の成長戦略会議が
検討中の「伊丹フル活用」案が財務省に受け入れられるかどうか不透明だ。（経済部　山本照明）

（2010年4月12日読売新聞）
1872： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/12(月) 15:05:30: http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920018&sid=acQlXdGQYRrM
日本は空港が多過ぎる、効率的インフラ整備必要－ＩＡＴＡ事務総長

４月12日（ブルームバーグ）：業界団体の国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）のジョバンニ・ビジニャーニ事務総長は12日、
国土交通省で会見し、日本市場に関して「空港数が多過ぎる」と指摘した。また、「他国に譲る形でなぜ、みすみす
成長機会を逃すのか」と述べ、中国や韓国などが進める拠点（ハブ）空港の整備に対抗するため、取捨選択や
効率的なインフラ整備が必要との見解を示した。

さらに、日本の航空業界は成熟市場への適切な対応ができていないと述べ、抜本的な改革が必要と語った。
特に、コスト面で効率化を進め、透明性を高めるべきだと強調した。

ビジニャーニ氏は最近の日本の航空界について、日本航空の会社更生法の適用申請や、米国との航空自由化
（オープンスカイ）協定締結、羽田・成田国際空港の発着枠拡大などが進展中で、「この10年の変化は過去30年で
最大規模」との認識を示した。

ビジニャーニ氏は同日夕に前原誠司国土交通相と会談の予定。高いとされる空港着陸料の見直しや、輸送単価の
引き下げなど改革の必要性を直接説明する見通し。

記事についての記者への問い合わせ先：東京松田潔社 Kiyotaka Matsuda kmatsuda@bloomberg.net

更新日時: 2010/04/12 14:13 JST
1873：チバＱ：2010/04/12(月) 19:44:02: http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041201000546.html
機内トイレ有料、手荷物に課金　航空各社が苦肉の策
　【ニューヨーク共同】金融危機後の需要低迷や燃料費高騰を背景に、機内トイレの有料化や持ち込み手荷物への課金方針を打ち出す欧米の航空会社が現れ始めた。収益拡大に向けた苦肉の策だが、利用者からは「やりすぎ」との批判も上がりそうだ。

　欧米メディアによると、アイルランドの格安航空ライアンエアは今月に入り、機内トイレの使用を来年から有料化する計画を機内誌で明らかにした。１時間以内のフライトが対象で、使用料は約１ユーロ（約１３０円）になる見通しという。

　米ボーイング社と協力し、硬貨を入れないとドアが開かない機内トイレを開発する。ライアンエアは昨年、有料化の意向を打ち出したが、多くの批判を受けたためいったん撤回、あらためて実施表明に踏み切った。

　米フロリダ州を拠点とする格安のスピリット航空は先週、機内に持ち込む手荷物１個につき最大４５ドル（約４２００円）を８月から課金すると発表した。こうした課金は初めてとみられる。

　ユナイテッド航空など米各社は昨年から、一つの座席に収まりきらないような大柄な乗客については、満席便の場合には予約を取り消し、後発の便で２席分購入することなどを求めている。

2010/04/12 17:41 【共同通信】
1874：チバＱ：2010/04/12(月) 19:45:45: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100412/mca1004121353012-n1.htm
将来像示さぬ不完全な“総意”　関西３空港懇 (1/2ページ)
2010.4.12 13:51

井戸敏三・兵庫県知事（左）との意見交換で頭をかく橋下徹・大阪府知事（右）＝１２日午前、大阪市北区中之島のリーガロイヤルＮＣＢ（竹川禎一郎撮影）【拡大】
　関西３空港懇談会は３空港の当面の一元管理に対する合意を優先するあまり、関西の航空需要が落ち込むリニア中央新幹線の開業時期や運賃などが明らかになるまで空港存廃の検討を見送ると判断した。ただ、大阪府の橋下徹知事が「抜本策にはならない」と難色を示したため、３空港の将来像についての部分の合意を見送り、不完全な関西の“総意”となった。

関西３空港の一元管理で合意、地元懇談会　伊丹存廃あいまい表現

　存廃を検討する空港や時期を明記するのを避けた合意は、伊丹の存廃をめぐり平行線をたどる大阪府と兵庫県が歩み寄る余地を文章で探っただけだ。こうした妥協の産物では、関空会社への補給金の条件として３空港問題の抜本的解決策を求める国に足もとを見られかねない。

　騒音問題を避けて大阪・泉州沖に人工島を埋め立てた関空の巨額の整備費を民間会社に負担させる仕組みは限界だ。政府の行政刷新会議に抜本的対策を求められるまでもなく、１兆円超の有利子負債が経営を圧迫する関空会社は財務構造改革を模索し続けてきた。

　数千億円規模の資金が必要とされる関空会社の有利子負債対策を国に迫るには、地元も大きな決断が必要とみられていただけに、懇談会の結論にどれほど影響力があるかは心許ない。

　そもそも３空港は、過去の経緯が事態を複雑にした。伊丹の騒音問題から関空が建設されたが、関空の開港前には都心部に近い伊丹の存続が決定。さらに、かつて関空の建設候補地を拒んだ神戸市も独自に空港を建設するに至っては東京・霞が関から地域エゴを指摘されても仕方ない状況だ。

　懇談会の航空需要予測は、リニア開業後に関西で空港は３つも必要ないことを示唆した。３空港の将来像は、関西全体の視野で考えると答えが見えてくるはずだ。（藤原直樹）
1875： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/13(火) 09:38:12: http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44501
IATA事務総長が前原大臣と会談、羽田着陸料値下げなど求める
[掲載日：2010/04/13]

　国際航空運送協会（IATA）事務総長兼CEOのジョバーニ・ビジニャーニ氏は4月12日、国土交通大臣の前原誠司氏と
会談し、羽田空港の国際線着陸料の値下げなどを求めた。会談に先駆けて実施した記者会見でビジニャーニ氏は、
アジア太平洋地区の航空市場の成長を中国市場が牽引するなか、日本は中国市場の拡大をとらえて成長するべき
と強調。そして、そのためには仁川や上海、北京、香港と競争しなければならず、着陸料の値下げが必要と訴えた。

　また、関西3空港についても、「3空港の合計5本の滑走路で3600万人の需要を奪い合っているが、シンガポールの
チャンギ空港は3700万人の需要に2本の滑走路で対応し、はるかに低いコストで空港を運営している」と指摘。
その上で、「政治的な理由で建設された空港設備の費用を航空会社が支払いつづけることはできない」と語った。

　このほか、日本の航空業界にとって重要な出来事として、日本航空（JL）の経営再建や米国とのオープンスカイ
協定の締結、首都圏空港の拡張を列挙。特に首都圏空港の拡張は「日本の航空業界にとって過去30年間で
最大の変化」と分析した。また、オープンスカイについては、民主党政権での協定締結に賛辞を送りつつ、
自国の航空会社に対する外国資本の規制を撤廃するべきとした。
1876： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/13(火) 09:41:43: http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201004120390.html
日航路線「大幅縮小を」　前原国交相、更生計画関与へ
2010年4月13日1時54分

　前原誠司国土交通相は１２日、朝日新聞のインタビューに応じ、経営再建中の日本航空が作成する会社更生計画に
路線の大幅な縮小を盛り込むよう、日航に要請する考えを明らかにした。公的支援を受ける日航が、路線で競合する
全日本空輸などの経営を圧迫しないよう、日航の路線・人員計画の策定に国交相として関与していく姿勢を示したものだ。

　前原国交相は、欧州で公的資金を受けた企業が市場シェアを減らして再出発する例を挙げ、日航が国際線で
今の路線規模を維持するのは好ましくないとの見方を示した。そのうえで「路線の見直しについては（所管閣僚として）
関与していきたい」と述べた。

　１月に会社更生法を申請した日航には、管財人の企業再生支援機構などが１兆円近い公的資金を投入し、再建を
支援する。日航が更生法申請後も航空運賃の値引きで客を集めていることに対し、全日空は「公正な競争ではない」と
反発している。

　前原国交相は「公的資金を入れた以上、割引合戦には陥らないでいただきたい」と話した。日航の稲盛和夫会長にも
考えを伝えたという。

　機構と日航は１月に示した再生計画で、国内外２２９路線のうち３１路線の削減を掲げた。だが、金融機関などから
「計画が甘い」との指摘が強まり、日航は路線の削減数を５０程度に増やすことを検討している。（澄川卓也）

　　　　◇

■「インフラ輸出、官民で」「高速料金、試行段階」

　――日航の再生計画で、国際線での全日空との競合をどう考えますか。

　「全体的に日航は路線撤退して単独路線が減り、全日空の単独路線は増える。ただ競合路線も増える。
国交省としてどう関与するのか、更生計画の中身をしっかり見ていきたい」

　――関西空港の経営改善策をどう考えますか。

　「関西空港は有利子負債が大きな宿題だが、営業面での潜在能力は高い。利用の一つの手段として格安航空会社
（を誘致する）という考え方は当然あり得る」

　――鉄道などインフラの輸出が必要と考える理由は？

　「アジアのインフラ需要はこの１０年間で約８兆ドル（約７５０兆円）とされる。日本企業が海外インフラを受注すれば、
他地域の発展に寄与し、世界の成長エネルギーを取り込むことにつながる」

　「政財界が、金融機能をあわせ持った売り込みを戦略的にできるようノウハウを身につけなくてはならない。米国の
高速鉄道に国際協力銀行（ＪＢＩＣ）の資金を使えるよう政令改正した。リスクの低減や投資の目利きはしっかりやり、
公的な資金と民間的な資金が混じってよいプロジェクトに（資金が）流れる仕組みをつくる必要がある」

　――高速道路の新料金に閣内からも異論が出ています。

　「民主党の（高速料金）無料化政策に対抗するため、前政権がかなりのお金を使って割引を実施した。
他の公共交通機関への影響も考えて新料金を決めたが、あくまでも試行で、最終形への一つのステップにしたい」

　――割引原資を道路建設に使ったことへ強い批判があります。

　「国費を道路会社に入れて建設する方式は、無制限に道路が造られる可能性があると反対してきた。料金を取る
道路と、国が建設して完成後は無料にする道路を分ける。今回は、将来的に料金を取る前提で、つながっていない
部分の解消や渋滞緩和にプラスになる道路を造る」

　――「コンクリートから人へ」の理念に逆行しませんか。

　「建設に回すのは１０年間で１．４兆円、１年だと１４００億円。国交省の今年度の公共事業費４兆８５８５億円と
比べても大きくはない」

（聞き手・木村和規、野沢哲也）
1877： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/13(火) 18:50:05: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100413/plc1004131303015-n1.htm
関空＆伊丹、一体化で民間委託案　国交省戦略会議で浮上　
2010.4.13 13:01

　財務内容が悪化している関西空港と、廃止論が出ている大阪（伊丹）空港の運営を一体化した上で、民間企業に
委託する案が、国土交通省成長戦略会議で浮上していることが１３日、分かった。１兆円を超える有利子負債を抱える
関空の運営を抜本的に見直すのが狙い。

　ただ、神戸空港も含めた関西３空港の一元管理を目指す地元自治体や経済界の反発は必至とみられ、５月にも
まとめる成長戦略会議の最終報告書に盛り込めるかは不透明な情勢だ。

　国は毎年、関空会社に「補給金」を投入することで、経営を支援してきた。しかし、行政刷新会議が昨年１１月に
実施した「事業仕分け」では、７５億円の補給金について「抜本的な経営改善策を定めるまでは凍結するべき」との
結果が出た。これを受け、前原誠司国交相は成長戦略会議に関空の経営再建の具体策の検討を指示していた。

　一方、伊丹空港をめぐっては、橋下徹大阪府知事が、廃止を含めた抜本見直しを主張。これに対し、関西３空港の
在り方を話し合う「関西３空港懇談会」（座長・下妻博関西経済連合会会長）は１２日の会談で、大阪空港の
存廃判断を先送りし、今後１０年間は３空港を存続させ、一元管理を目指すことを打ち出している。

　また関空について地元自治体などは、国の支援による財務基盤の強化を求めており、民間委託への反発は
必至とみられる。
1878：チバＱ：2010/04/14(水) 12:11:08: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/226010.html
新千歳－羽田１０００万人割れ　０９年度　不況で出張手控え　日航シェア２位転落　（04/14 07:07）
　２００９年度の新千歳－羽田線の搭乗者数は前年度比３・７％減の９６６万４７２５人で、４年ぶりに１千万人を下回ったことが１３日、分かった。前年実績割れは３年連続。景気低迷や新型インフルエンザの流行で出張や旅行を手控える動きが広がり、ビジネス客、観光客ともに伸び悩んだ。

　新千歳－羽田線を運航する全日本空輸、日本航空、北海道国際航空（エア・ドゥ）、スカイマークのまとめ（スカイマークは確定値、他社は速報値）で明らかになった。

　会社更生手続き中の日本航空は前年度比８・８％減の３７９万５８０８人と４社中、最大の落ち込み。日航のシェアは３９・２％で前年度に３年ぶりに返り咲いた１位の座も再び全日空に明け渡した。全日空は２・１％減の４０４万８８９７人（同４１・９％）、エア・ドゥも１・５％減の９９万１１９６人（同１０・３％）と、いずれも減少した。スカイマークは１３・５％増の８２万８８２４人（同８・６％）。

　搭乗率は日本航空が前年度比２・２ポイント減の６７・７％、全日空が２・４ポイント減の６７・５％、エア・ドゥが０・７ポイント減の７６・３％、スカイマークが３・４ポイント増の８０・３％だった。
1879：チバＱ：2010/04/14(水) 12:13:15: http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920019&sid=a8.ndRgdRp9M
羽田は国際化推進、成田は格安受け入れなど機能強化－国交省成長戦略
４月13日（ブルームバーグ）：国土交通省の成長戦略会議は13日、重点項目をまとめ、発表した。このうち、航空分野では羽田空港の24時間国際拠点化を推進するため、増枠の大部分を国際線に振り向けるほか、成田空港の機能強化のため、格安航空（ＬＣＣ）やビジネスジェットを柔軟に受け入れることなどを盛り込んだ。

羽田空港では2013年度中に見込まれている約11万回の増枠のうち、国際線枠を９万回（１日120便）規模拡大する。内訳は昼間６万回、深夜早朝３万回とし、旺盛な国際線需要に対応する。

首都圏空港については羽田と成田を合わせ、これまでの約52万回から約75万回へ大幅に容量を拡大する。そのほか、各拠点となる空港にはＬＣＣ専用ターミナルの整備を図り、成長が見込まれるアジア地域からの旅行者の受け入れ体制も強化する。
1880：チバＱ：2010/04/14(水) 12:17:07: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100410-OYT8T00990.htm
茨城空港１か月浮かぶ課題
搭乗率維持必要、観光客誘致策も

飛行機を間近に見ようと送迎デッキに並ぶ見学客（１０日撮影）　茨城空港は１１日、開港から１か月を迎える。唯一の定期路線、韓国・アシアナ航空ソウル線の３月の搭乗率は８５％に達し、空港来場者も３月末までに約１１万４０００人に上るなど滑り出しは順調だ。１６日には、待望の国内線となるスカイマークの神戸線の就航を控える。ただ、乗客の安定確保や空港を生かした観光振興など、先行きには不透明な面も多い。（金来ひろみ）

　１０日午後１時。学校の春休みも終わったというのに、アシアナ航空の飛行機を間近で見ようと、空港の送迎デッキは５００人を超える見学客でぎっしり。ターミナルビル２階に入居する飲食店「すぎのや」はごった返し、亀印製菓の人気商品「茨城空港どら焼」も飛ぶような売れ行きだった。

　小美玉、鉾田、行方の３市商工会が運営する２階の物販店「スカイアリーナ」の店頭に立つ関沢克司さん（５３）は「これほど多くの人が来るとは予想だにしなかった」と驚く。橋本知事は７日の記者会見で「８５％は、搭乗率としては極めていいと思っている」と喜びを隠さなかった。チャーター便の搭乗率も９２％（３月）と好調だった。

　開港が春の観光シーズンに重なったこともあり、快調なスタートを見せた茨城空港。しかし、県は「アシアナとスカイマークの搭乗率を高い水準で維持しなければ、今後の増便や路線拡大につながらない」（空港対策課）と、慎重な姿勢を崩さない。県内経済団体などの総会が集中する４月下旬から５月には、各地の会場に出向き、空港の積極利用を訴える考えだ。

　都心への交通の便も大きな課題だ。空港関係者は「個人で来日した韓国人旅行者に、東京への行き方をよく尋ねられる。電車やバスを乗り継ぐことを伝えると、『近いと思っていたのに意外と時間がかかる』と驚かれた」と話す。都内へ直接乗り入れる交通手段の確保は急務だ。県開発公社は５日、空港と都心を結ぶ直行バスの運行事業者の募集を始めた。

　開港で期待されたのが、県内観光客の増加だった。だがアシアナ便は、日本人利用者と韓国人利用者の割合が７対３と、現時点では「出超」の状態。空港周辺７市町でつくる茨城空港周辺地域資源活用推進連絡会事務局は「外国人客の県内観光地への立ち寄りはまだ少ない。韓国の旅行会社などにＰＲを続けている段階」と打ち明ける。

　一方、同じアシアナ航空のソウル便を持つため、東京に近い茨城空港に客足を奪われる懸念もあった福島空港。しかし、意外に「住み分け」ができているようだ。福島のソウル便の２月の平均搭乗率は７０・８％。茨城が開港した３月も、ほぼ同水準という。「茨城の影響は特にない。『ゴルフの福島』が定着してきたためでは」と、福島県空港交流課はみる。

　国内各地で外国人観光客の誘客合戦が激しくなる中、いかに茨城の魅力をアピールするか。官民問わず、知恵が問われそうだ。

（2010年4月11日読売新聞）
1881： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/14(水) 12:43:15: http://www.asahi.com/politics/update/0413/TKY201004130468.html
空港本体と関連施設、経営一体化　成長戦略会議提言方針
2010年4月13日21時9分

　国土交通省の成長戦略会議は１３日、駐車場などの空港関連施設と滑走路など空港本体の経営を一本化し、
経営を抜本的に効率化するよう求める方針を打ち出した。多くの空港が赤字経営なのに、駐車場などを運営する
公益法人は大量の天下りを受け入れる一方で巨額の財産を抱え込んでいることが明らかになっている。１７０億円を
超える蓄財が明らかになった空港環境整備協会（整備協）なども、将来的に廃止になる見込みだ。

　同日開かれた会合後に、長谷川閑史（やすちか）座長（武田薬品工業社長）らが記者会見して明らかにした。
同会議は５月下旬をめどに最終提言をまとめる。

　国交省の調べでは、全国の２２空港は本体が赤字経営だ。一方で、１８の空港で駐車場などを運営する整備協は、
３月現在で同省などから１６９人の天下りを受け入れる一方、資産から負債を引いた正味財産が１７１億円
（２００８年度）と、公益法人の中でも突出して多いことが朝日新聞の調査で判明している。

　前原誠司国交相は同月、「成長戦略会議で議論する方向性と合致した形で見直していきたい」と、廃止も含めた
見直しの対象にする考えを示していた。

　国内の空港は運営主体がバラバラになっているケースが多い。滑走路は国や空港会社、ターミナルビルは
第３セクターや民間企業、駐車場は整備協などの公益法人や民間企業といった具合だ。

　同会議では、空港の効率的な経営について、２０年ごろをめどに空港関連事業と空港本体の経営を一体化し、
民間への経営委託や民営化で無駄を削減。その上で、空港を徹底活用するよう求めた。整備協が運営する駐車場は
収益で公益事業を行うため、料金が割高だが、一体経営でより安くなることも考えられる。

　また、世界でも有数の高さとされる着陸料も段階的に引き下げることで航空運賃の水準を下げ、航空需要を促すよう
求めた。航空分野のとりまとめ役の御立尚資（みたち・たかし）・ボストンコンサルティンググループ日本代表は
「民間の知恵がなければ空港経営をビジネスとして成り立たせるのは難しい。いま黒字かどうかではなく、どうやって
全体として収益を上げていくかが課題だ」と訴えた。

　公益法人をめぐっては、２３日から始まる政府の「事業仕分け」の対象になる法人の選定が進められている。
国交省側は、整備協を直ちに廃止するのではなく、経営の一体化を進める中で、整備協の駐車場事業を縮小し、
最終的に廃止する考えだ。同省は夏以降に検討会を設けて、空港ごとに一体化の時期や方法を詰めていく。
どのような形で一体化するかも今後検討する。だが、整備協が仕分け対象になれば、早期の廃止を求められる
可能性もある。（永田工）

　　　　　◇

　■成長戦略会議　前原国交相が掲げる航空自由化や訪日観光客３千万人など、日本の国際競争力の強化に
向けた方策を議論する有識者会議。委員は長谷川座長のほか、劇作家の平田オリザ氏や東大大学院教授の
坂村健氏、星野リゾート社長の星野佳路（よしはる）氏ら１２人。分科会は海洋、観光、航空、国際展開・官民連携、
住宅・都市に分かれている。５月末に最終提言をまとめ、２０１１年度の予算要求に反映させる。
1882： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/14(水) 12:55:45: >>1879
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44515
羽田国際線を9万回に－国交省成長戦略会議、重点項目をとりまとめ
[掲載日：2010/04/14]

　国土交通省の成長戦略会議は4月13日、観光と航空を含む5分野について重点項目をとりまとめた。観光については
訪日外国人3000万人の達成に向けたプロモーションの強化や人材育成、ニューツーリズムの活性化、休暇取得の
分散化、航空については、オープンスカイの推進や首都圏空港の拡張などを盛り込んだ。特に首都圏空港の拡張では、
2013年に見込まれる羽田空港の容量拡大を機会に、国際線の発着枠を9万回に拡大することを盛り込んだ。
成長戦略会議では、5月末までに最終案をまとめ、国土交通大臣の前原誠司氏に提出する予定だ。

　観光分野では、日本政府観光局（JNTO）の体制強化をはかるとともに、市場ごとに数値目標を立て、ノルマや
報奨金など成果主義の導入を提案。また、ブログやツイッターなど新しいメディアの活用や、海外出先機関の連携強化、
観光・文化関連の窓口業務の一本化など訪日外国人旅行者の目線に立ったワンストップサービスの提供、国内の
受け入れ態勢の強化なども必要とした。また、将来的には、日本を総合的に売り込む「セールスプロモーション領事」を
主要国の在外公館に配置するなど国を挙げた広報活動の強化を求める。このほか、地域観光を育てる人材の育成や、
他分野との連携や地域の創意工夫によるニューツーリズムの推進、休暇分散化などを盛り込んだ。

　航空分野では、「徹底的な」オープンスカイの推進や羽田と成田の強化、格安航空会社（LCC）の参入促進などを
列挙。オープンスカイでは、成田の国際線ネットワークがおおむね完成したことに加え、数年内の30万回への増枠が
視野に入ったことを理由として指摘。また、首都圏の2空港関連では、抜本的な容量拡大策を講じるべきとし、2空港
合計の発着枠を約75万回に拡大する案を提示。羽田は24時間国際拠点空港化を進めるとともに、国際線旅客
ターミナルの拡充に着手し、国際線の発着枠を9万回規模に拡大するべきとした。

　注目を集める関西3空港のあり方については、これまでにない方法もありえると指摘。特に関空については、
関西地域での拠点空港として再生するため、伊丹空港も活用しつつ、財務状況の改善を講じるとした。また、LCCなど
新規参入の促進なども促進する方針。さらに、専用ターミナルの整備や規制緩和などによりLCCも積極的に誘致する
べきとした。
1883：チバＱ：2010/04/14(水) 22:28:03: http://www.asahi.com/national/update/0414/TKY201004140226.html
日航が世界一、全日空２位　「定時到着率」日本勢が面目2010年4月14日15時0分
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　米国の調査会社が国際線のある世界の主な航空会社４０社について、予定時刻（１５分未満の遅れは許容）に到着できる割合「定時到着率」（２００９年）を調べたところ、日本航空が１位、全日空が２位だったことがわかった。調査会社は近く、日航を表彰する。

　調査したのは、米国で交通分野の情報サービスをしているコンデューシブ・テクノロジー社。利用者にとって重要な到着時間に着目し、初めて全世界的な通年のデータを集計し、「フライトスタッツ」という同社のホームページで公表した。

　それによると、日航の定時到着率は９０．９５％でトップ。全日空が小差の９０．３７％で続く。同社ホームページは「日本の大手航空会社を使えば、ほぼ時間通りのフライトが保障される」としている。

　日航「お客さま本部」の佐藤直彰さん（２８）は「日々の努力が数字に表れ、励みになる」と話す。業界関係者によると、日本人は「時間通りに飛ぶのが当たり前」と思っている傾向があり、各社は定時運航に神経をとがらせている。（佐々木学）
1884：チバＱ：2010/04/15(木) 12:07:59: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100415-00000009-mai-soci
＜茨城空港＞スカイマーク節減案、国交省の許可下りず
4月15日2時36分配信毎日新聞

　茨城空港（茨城県小美玉市）に１６日から就航するスカイマーク（本社・東京）の神戸定期便について、同空港に事務所を置かず、整備士を常駐させない経費削減案がいまだに国土交通省から許可されていない。神戸便は、経費削減案を前提に、２１日前までに予約すれば「片道５８００円」という超格安価格となっている。整備士を常駐させることになれば大幅なコスト増は必至で、同社に痛手となりそうだ。

　経費削減案は、神戸からの便に同乗した整備士や乗務員が茨城空港で機体整備やチェックイン業務にあたった後、また神戸に戻る内容で、同社にとって初の試み。整備に必要な機材も神戸から一緒に運ぶ。

　同空港は出発・到着ロビーを１階に集中させ、航空会社にとって人員削減をしやすい設計。格安航空会社（ＬＣＣ）対応の拠点空港を目指す茨城県も同案を推進してきた。しかし同社は、管制官の指示より高い高度を飛行するなどトラブルが相次ぎ、今月６日に国交省から業務改善勧告を受けたばかりで、調整は難航している模様だ。

　同社営業推進部は「１６日ギリギリまで（国交省と）調整したい」としているが、許可されなくても就航に支障がないよう、周辺空港から茨城空港に整備士の応援をもらう準備を進めている。【鈴木敬子】
1885：名無しさん：2010/04/15(木) 12:08:31: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002873975.shtml
“針路”読めぬスカイマークにやきもき　神戸市　

羽田へ向け飛び立つスカイマーク機。神戸空港の浮沈の鍵を握る＝１４日午前９時２０分、神戸空港（撮影・立川洋一郎）

　運航や整備に安全上の問題が見つかり、国土交通省が業務改善勧告を出したスカイマーク（ＳＫＹ）。１６日には、３月に開港したばかりの茨城空港で唯一の国内定期便となる神戸‐茨城便（１日１往復）を就航させるが、一方で福岡便を突然休止。神戸空港にとって、日航の全面撤退で、西日本の拠点と位置付けるＳＫＹが浮沈の鍵を握るとされるが、神戸市もその動きが読めないでいる。

　ＳＫＹをめぐっては、飛行中の操縦室内での記念撮影や高度設定ミスなどの問題が次々に発覚。さらに英語が苦手な客室乗務員が、外国人機長との業務連絡を避けるなどの問題も見つかった。国交省は今月６日、業務改善を勧告。ＳＫＹは１３日、社内の安全管理体制の強化などを柱とする業務改善計画書を出した。

　神戸空港では、日航が５月末に全面撤退する一方、ＳＫＹは７月以降、新千歳、鹿児島、熊本、長崎への新路線の開設を相次いで予定。だが、不採算路線からの撤退判断は速く、２月に就航した福岡便は、わずか２カ月で休止に踏み切った。

　「茨城便は北関東の観光需要が期待できる」とＳＫＹは強調する。だが、「空港へのアクセスが悪く、関西からの需要があるのか疑問。１日１往復ではビジネス利用も難しい」との見方もあり、大手航空会社は茨城便就航を敬遠する。

　茨城便の採算を疑問視する声もある中、関係者の間でささやかれるのが、利用率の高い羽田空港の発着枠獲得に向けたＳＫＹの戦略だ。

　今年１０月、羽田に４本目の滑走路がオープンする。国交省は、増える国内線発着枠（１日３７便）の配分でＳＫＹに４便を割り当てた。地方ネットワークの充実などの実績が、２０１３年４月をめどにさらに配分される国際線も含めた発着枠に影響する可能性もある。神戸市幹部は「神戸‐茨城線の就航は評価される要素だろう」とみる。

　ＳＫＹの真意は見えないが、同市幹部は「神戸発着の路線開設はありがたい。ただし、これ以上安全面で問題があれば、利用客の信頼が揺らぎ、空港の利用低迷にもつながりかねない」と複雑な胸中を明かした。

（紺野大樹）
1886：名無しさん：2010/04/15(木) 12:11:50: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-04-15_5746/
航空旅客６.５％減　沖縄関係の路線０９年度４社実績
経済 2010年4月15日 09時52分

(2時間18分前に更新)

　航空４社（スカイマークとスカイネットアジアを除く）は１４日までに、２００９年度の沖縄関係路線搭乗実績をまとめた。上下線を合わせた旅客数は合計１３８４万７９９２人で、前年同月比６・５％減。景気悪化に伴う消費の落ち込みに、新型インフルエンザの流行や円高の影響などが追い打ちを掛け、観光客数が減少した。

　新型インフルエンザの流行で修学旅行のキャンセルが相次いだほか、年末の円高では中国や韓国などアジア方面の格安商品が売られ、沖縄行きに影響が出た。休日の高速道路料金が上限千円になったことも、旅行者数の減少につながったとみられる。

　日本航空は前年度比７・１％減の４５１万９４２１人。羽田―那覇で一部機材を大型化し、便数を増やしたりして座席数を２・２％増やしたが、客数は６・３％減となった。１１月から県と共同で誘客キャンペーンを展開、運賃値下げなどで需要喚起を狙ったが、十分な呼び込みにはつながらなかった。

　全日空は６５４万７７４０人で５・４％減。羽田線で提供座席数を１・６％増やしたが、客数は２・５％減。関空や福岡線も前年実績を１０％前後下回った。名古屋や仙台など地方路線も苦戦。静岡―那覇線や福岡―石垣線など新規路線があったものの、全体を押し上げるほどにはならなかった。

　日本トランスオーシャン航空は８・７％減の２５１万１２９９人。羽田―那覇線の運航数を４割減らした。松山―那覇や神戸―那覇線は誘客キャンペーンが奏功し、それぞれ２９・３％、２７・９％増となった。琉球エアーコミューターは昨年５月末で那覇―粟国線を運休。北大東や南大東線など生活路線が多く、減少幅は２・７％にとどまった。旅客数は２６万９５３２人だった。

　各社の１０年度見通しは、雇用や所得環境に改善がみられないことから、先行き不透明感が漂っている。ただ、一部で景気の持ち直しがみられることから、夏場の観光シーズンに向けて盛り返しを期待する声も。ＪＡＬ沖縄は「７月の全国高校総体の開催に期待したい。競技によっては長期滞在者もあり、宿泊や土産品なども含めて観光全体にプラスに働くのではないか」と話している。
1887：名無しさん：2010/04/15(木) 12:12:28: http://www.sankei-kansai.com/2010/04/15/20100415-022815.php
2010年4月15日

関空「黒字へ切り札」　ＫＩＸエアサイドアベニュー誕生１カ月　業績好調
　関西国際空港の旅客ターミナルの出国エリアが平成６年の開港以来初めて本格的に改装され、１５日で１カ月。これまで親しまれた愛称の「関空」ではなく、国際コード「ＫＩＸ（キックス）」を冠した「ＫＩＸエアサイドアベニュー」として生まれ変わり、国内空港で初めて登場したクリスタルブランド「スワロフスキー」が目標の１・５倍の販売額となるなど全体でも売り上げ計画を数割程度上回る好調なスタートだ。　（藤原直樹）

　ＫＩＸエアサイドアベニューにはスワロフスキーのほか、カジュアル用品の「ディーゼル」、ジュエリーの「アビステ」も国内空港で初登場した。日本製品が中国や韓国からの観光客の人気を集めていることから、日本土産専門の「雅（みやび）」や和食「がんこ」も出店。店舗数は２９から４１に増加し、面積は１・５倍となった。

　ＫＩＸを冠したことについて、関空会社は「スマートな印象を与える」。大阪市の梅田—難波の御堂筋約４キロに約３００枚のバナー（旗）を設置したほか、京阪神エルマガジン社と提携した情報誌「ＫＩＸマガジン」も出版するなど、一般になじみの薄いＫＩＸのＰＲに努めた。

　この成果もあって、免税店は順調な売れ行きをみせる。雅は「日本ブーム」に乗って目標の２倍を超える販売額を達成。デジタルカメラ、炊飯器などの家電製品が人気で、同店は「１日に千人近い利用者がある」と手応えを感じている。

　関空会社は昨秋から新規就航便の大幅な着陸料割引を実施しており、海外航空会社を中心に国際線の増便が相次ぐ。このため、国際線の旅客数も増加傾向で、出国エリアの免税店の売り上げも増加が見込まれる。

　同社は平成２３年３月期の連結業績について、経常損益の２年ぶりの黒字化を必達目標に掲げる。

　福島伸一社長は「割引を実施しているため、着陸料での増益が難しい。免税店収入が黒字化の切り札」と意気込む。

　一方、３００以上の店舗に映画館も備えるシンガポールのチャンギ空港などと比べると、消費喚起には物足りないのも事実。

　「がんこ」を出店する、がんこフードサービスの志賀茂社長は「出国エリアに入る前に食事を済ます人が多く、最初の１年間は苦戦するだろう。エリア内で時間をたっぷり使う流れが定着すれば期待できる」とみる。

（2010年4月15日 08:22)
1888：名無しさん：2010/04/15(木) 12:13:59: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100415/mcb1004150505005-n1.htm
夏の稼ぎ時に運賃値上げ　旅客増で航空業界の価格決定力が回復 (1/2ページ)
2010.4.15 05:00

　デルタ航空やアメリカン航空など米航空各社が、需要の最盛期となる夏季旅行シーズンの運賃を１３％引き上げている。旅客需要の増加と座席数の減少に伴い、業界の価格決定力が回復していることが背景にあるようだ。

　米オンライン旅行会社トラベロシティ・ドット・コムによれば、今年の往復運賃は平均４７１ドル（約４万４０００円）と、昨年の４１５ドルから値上がりした。運賃は国内線と国際線の航空チケット価格に基づくもの。同社では、５月３１日のメモリアルデー（戦没者記念日）前の木曜日（同２７日）から、９月のレーバーデー後の火曜日（同７日）までを夏季旅行シーズンとしている。　

　航空各社はこの２年間、リセッション（景気後退）に伴う旅客需要の減退に対応するため、ジェット機５００機余りの待機を余儀なくされていた。しかし今夏の旅行シーズンの予約は好調であり、そうした状況が改善しつつあることを示唆している。夏季旅行シーズンは例年、航空各社が最も利益を上げる期間となっている。　

　トラベロシティのシニアエディター、ジェネビーブ・ショーブラウン氏は、「消費者は昨年、旅行や買い物を減らし、需要は抑圧されていた」と指摘。「今年は休暇支出の余裕があると感じる消費者が増えている」と語った。

　同社のデータによれば、夏季休暇で人気の高い旅行先の往復運賃は、最も安いフロリダ州オーランドが前年比横ばいの平均２５９ドル。上昇率が最も高いのはラスベガスで１３％高の３３３ドル、次いでワシントン地区の１２％高（３０１ドル）だった。

　またスティフェル・ニコラス（ボルティモア）のアナリスト、ハンター・キー氏は、航空各社が燃油代を上乗せすれば、運賃は今後数週間にも若干上がる可能性があると指摘した。（ブルームバーグ　Ｍａｒｙ　Ｊａｎｅ　Ｃｒｅｄｅｕｒ）
1889：チバＱ：2010/04/15(木) 22:40:28: http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100416k0000m030078000c.html
火山噴火：各国の航空当局　事故回避で飛行禁止措置発令
　【ロンドン会川晴之】アイスランドで１４日に噴火した火山の影響で、火山灰が１５日に欧州北部に広がった。各国の航空当局は、エンジン故障などによる事故を回避するため、相次いで飛行禁止措置を発令した。英国では、正午（日本時間同日午後８時）から午後６時まで、全空域での飛行を禁止した。日本からロンドン、アムステルダムに向かった旅客機が引き返すなど、欧州の空の交通網は大混乱に陥った。

　英国のほか、デンマークやオランダなどが飛行禁止措置をとるか、同日夕からの実施を検討している。

　成田を同日昼前後にロンドンに向かった日本航空、全日空便と、成田からアムステルダムに向かった日本航空便は、成田に引き返した。同日深夜に成田空港に到着する予定。

　航空当局によると、火山灰は約１万６０００メートルの高さに達して南下しており、同日午後に英国北部に達する見込み。

　噴火した火山は、アイスランド南部のエイヤフィヤットラヨークトル火山で、噴火は現在も続いている。ロイター通信によると、アイスランド当局は氷河が溶け、洪水が発生する恐れがあるとして周辺住民約７００人に避難勧告を出した。

毎日新聞　2010年4月15日　21時11分
1890：チバＱ：2010/04/16(金) 21:52:25: >>566とか
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010041601011
東方航空、スカイチームに加盟へ＝南方航空と同陣営、国際航空に対抗－中国
　【上海時事】新華社電によると、上海市を拠点とする中国東方航空は１６日、米デルタ航空などが参加する航空連合「スカイチーム」に加盟する意向書に調印した。これにより、中国の航空大手は、スカイチームの東方航空と中国南方航空、スターアライアンスの中国国際航空の２陣営に分かれる。東方航空の劉紹勇会長は昨年１月まで南方航空の会長を務めており、「東方・南方」の連携強化で国際航空に対抗する狙いがありそうだ。（2010/04/16-21:21）
1891：チバＱ：2010/04/16(金) 21:58:13: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100416-OYT1T00371.htm
ユナイテッド航空とコンチネンタルが合併協議
　【ニューヨーク＝小谷野太郎】全米３位の航空会社ユナイテッド航空の親会社ＵＡＬが、同４位のコンチネンタル航空と合併協議を進めていることが１５日、分かった。

　米ニューヨーク・タイムズ紙（電子版）など米メディアが報じた。ＵＡＬは同５位のＵＳエアウェイズとも合併協議中と報じられており、米航空業界の合従連衡の動きが激しさを増してきた。

　ユナイテッドとＵＳエアはワシントンを拠点空港の一つにしており、ＵＡＬにとっては、ニューヨークや米南部にハブ空港を持つコンチネンタルとの統合効果の方が大きい。ただ、両社の交渉は初期段階で不調に終わる可能性もあるという。

　ＵＡＬは１５日、読売新聞の取材に対し、「うわさや推測にはコメントしない」と話し、コンチネンタルの広報担当者も「ノーコメント」と回答した。

（2010年4月16日10時34分読売新聞）
1892：チバＱ：2010/04/16(金) 22:14:34: http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001004160003
成田空港　航空機「時間厳守」現場競う
2010年04月16日

Ｊｕｐｉｔｅｒのモニターに作業終了を入力する機内清掃担当者＝成田空港

　航空機が予定時刻に到着できる割合「定時到着率」（２００９年）で、日本航空が世界一に輝いた。定時到着のためには定時に出発することが重要で、成田空港では、２００８年度から導入した新システムが定時に出発する力を向上させたという。わずかな差で２位につけた全日空も、１分単位で遅延をなくすよう全力をあげている。両社の成田での取り組みを紹介する。（高橋友佳理）

　到着した飛行機に接続された搭乗橋に、テレビ画面ほどのモニターがあった。機内清掃を終えた担当の椙山孝三さん（５４）が、画面の「機内清掃」の表示の脇にある「終了」のボタンを押すと、終了予定時刻の隣に、実際に終わった時刻が表示された。

　０８年４月、日航は成田空港で「Ｊｕｐｉｔｅｒ（ジュピター）」と呼ばれる工程管理のシステムを導入した。

　導入前は、各部署が作業の終了を、無線でそれぞれコントロールセンターに伝えていた。回線が殺到し、待つことが多かったという。

　新システムでは、搭乗橋に取り付けたモニターにさまざまな作業の終了予定時刻が表示されている。客室乗務員や清掃スタッフらが、清掃や機内食搭載などの作業終了時に「終了」ボタンを押す。携帯用端末でも入力できる。これで無線連絡の時間が省けた。

　システムにはデータが蓄積されるため、専門の部署で分析して問題点を洗い出し、毎月開く担当者会議で議論。改善の工夫を考え、２００９年７月からは、特定の便で試しはじめた。同システムは羽田と那覇両空港でも導入しており、日航の国際線の定時出発率は、導入前の８８・９％（２００７年度）から９２・８％（２００８年度）に約４％伸びた。

　一方、小差で２位につける全日空も、あの手この手で遅延対策に取り組んでいる。予定より１分でも遅れた便があった場合、各部署で原因を洗い出し、大幅な遅延は翌朝の全体会議で対策を考える。上空に流れる強い偏西風のジェット気流が蛇行する季節の変わり目には、飛ぶ方向によって飛行時間が変わるため、ダイヤを調節する。同じ時間帯に出発、到着する機体は、駐機場を離し、待ち時間を短縮する。全日空成田空港支店によると、国際線では過去５年間で５％ほど定時出発率が上がったという。

　１５日、東京の日航本社で開かれた表彰式で、日航の大西賢社長は「この名誉を胸にチャレンジングな早期の再生に立ち向かっていきたい」と感慨深げに話した。
1893：チバＱ：2010/04/16(金) 22:33:03: http://www.asahi.com/international/update/0416/TKY201004160403.html
アイスランド噴火、欧州空路まひ状態　離発着停止１３国2010年4月16日20時38分
　　
　【ロンドン＝橋本聡、ベルリン＝金井和之】アイスランドで起きた大規模な火山噴火は１６日、火山灰が欧州各地に達し、空路のまひが拡大している。航空機の離着陸を停止した国は欧州北部を中心に１３カ国に広がった。欠航は１万７千便前後になると見込まれ、混乱は空前の規模に。日本からの欧州便も欠航や引き返しを余儀なくされるなど、全世界で影響が出始めている。

　米ＣＮＮは、航空便の乱れの規模は２００１年の９．１１同時多発テロ以来だとしている。

　アイスランド気象庁によると、噴火したのは同国南部エイヤフィヤトラ氷河の火山。先月２世紀ぶりに噴火し、１４日に再び大規模な噴火を起こした。噴き上げられた火山灰は上空１１キロに達し、風に乗って東南に流れている。火山灰は１６日、欧州北部を広く覆った。

　この影響で、エンジントラブルなどをおそれた各国航空当局は、１５日から相次いで空港閉鎖や運航中止を発表。欧州の航空管制機関ユーロコントロールなどによると、１６日午前（日本同日午後）の時点で離着陸を停止しているのはアイスランド、アイルランド、英国、デンマーク、ノルウェー、フィンランド、オランダ、ベルギー、エストニア、スウェーデン、仏、独、ポーランドの１３カ国。

　こうした状況を受けて、日本航空は１６日、成田からのロンドン、パリ、アムステルダムなど５路線の全便欠航を決めた。全日本空輸も同日と１７日の成田発のロンドン、パリ、フランクフルト便を欠航させた。ほかにも欠航が相次いだ。

　オバマ米大統領やロシアのメドベージェフ大統領も出席して１８日にポーランド南部クラクフで予定されていた、航空機事故で死亡したポーランドのカチンスキ大統領の国葬も実施が危ぶまれている。同国内の空港が相次いで閉鎖されており、参列者だけでなく、大統領の遺体もクラクフに運べない恐れがあるためだ。ポーランド政府は対応に追われ、混乱している。

　アイスランド気象庁は「噴火活動は数日から数週間つづきそうだ」（専門官）としている。火山灰が風で流された地域は航空機の飛行が再開できるが、火山灰の移動とともに飛行できない地域も移動するとみられる。
1894：チバＱ：2010/04/17(土) 17:30:57: http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001004170002
全日空がビジネスクラスを強化
2010年04月17日

　３月末に年間発着枠が２２万回に増えた成田空港で、航空各社の国際線のサービス競争が激化している。成田の年間発着回数が３０万回に増えていくことをにらみながら、利用者を引きつけようと、新たな機材や魅力あるサービスを打ち出している。（高橋友佳理）

　今後発着回数を３０万回に増やす成田国際空港会社（ＮＡＡ）の方針を、航空各社は「新しい路線に乗り入れるチャンス」（全日空成田空港支店）とみる。そこで、強化を図っているのが収益に直結し、ニーズがなくならないビジネスクラスのサービス向上だ。

　アラブ首長国連邦のエミレーツ航空（ドバイ直行便）は成田線の就航を記念して、ビジネスクラス以上で、座席に運ばれてきた握りずしを自由に選べ、食べ放題のビュッフェメニューを追加した。

　新たに成田に乗り入れた同国のエティハド航空（アブダビ直行便）は、ビジネスクラスにも１８０度倒せるフルフラットの座席を導入しており、マッサージ機能も備える。

　全日空は１６日、新造の「ボーイング７７７―３００ＥＲ」型機を報道陣に公開した。新造機のビジネスクラスの座席はこれまでの１・５倍とゆったりした広さ。ボタン一つで、イスが倒れ、１８０度の平らなベッドに変身した。座席は交互に配置され、どの席からも直接通路に出られる。世界で初めてタッチパネルで食事や飲み物を選び、「今すぐ」か「後ほど（予約）」のボタンで、運ばれてくる時間も選べる。

　１９日から、「看板」路線の米国ニューヨーク線に導入する。導入前から人気は高く、４月中の便はすでにほぼ満席という。初日の便は普通料金で往復１０９万４千円。

　１９日からは、すべての欧米路線でも「インスピレーション　オブ　ジャパン」という新サービスを始める。たとえば、日本酒を客の好みに合わせて、レモンをしぼったり、ソーダ割りにしたりといった、新しい味覚を楽しんでもらうサービスも一部有料で取り入れる。客室乗務員の負担が増えるが、昨年夏ごろから訓練を積んだという。

　コストがかかるだけに、ライバル社も「新しい挑戦」と注目している。全日空成田空港支店広報課の谷村昌樹リーダーは「発着枠が増え各社が新しい路線に乗り入れようとする中で、どう生き残っていくかを考えた」という。

　日本航空は２００８年８月にビジネスクラスで１７１度まで倒せる座席「シェルフラットネオ」を導入。機内食は、長距離便で２食目からを好きな時間に注文できるようにしたが、従来通り客室乗務員が直接オーダーを聞いている。今月から東南アジア路線で和食の郷土料理を導入、利用者のつなぎ留めに必死だ。
1895：チバＱ：2010/04/17(土) 17:32:19: http://mytown.asahi.com/okayama/news.php?k_id=34000001004170002
３０００メートル滑走路　活用ゼロ
2010年04月17日

■岡山空港に暗雲

　３００億円超をかけてつくったのに、年間活用実績なし――。岡山空港にある３千メートル滑走路を生かした長距離海外便が、２００９年度は１便もなかったことがわかった。１５日に開かれた県議会総務委員会で県が明らかにした。０１年の開設時には「中四国の中核国際空港」の構想を高々と掲げた大プロジェクトだったが、現実は厳しく、投じた経費の回収にはほど遠い状況だ。

　岡山空港の３千メートル滑走路は０１年１０月、２５００メートル滑走路を５００メートル延長してできた。県は総事業費３４３億円のうち３２９億円を負担。それまでのアジアを中心とする８千キロ圏から、北米や西欧など１万キロ圏への飛行が可能になった。完成式典で石井正弘知事は「中核的な国際空港としての地位を確立した」と誇った。

　だが、世界的な景気悪化も影響し、目標とした欧米などとの定期路線就航のめどは立たないまま８年以上が過ぎた。イタリアやニュージーランドなどと結ぶ長距離のチャーター便も、旅客便と貨物便を合わせて約５０便の実績にとどまる。０２年から毎年秋に続いていたフランス産ワイン「ボージョレ・ヌーボー」の専用便による輸入も、０９年はとうとうなくなった。景気低迷で需要が減り、専用便の必要性が薄れたことなどが原因という。

　県航空企画推進課は「まずはチャーター便の利用が少しでも増えるように地道な努力を重ねたい」としている。（柏崎歓）

■鹿児島便は撤退対象

　岡山空港を発着する鹿児島便の２００９年度の搭乗率が４７・２％と、過去１０年で初めて５０％を割り込んだことがわかった。鹿児島便は日本航空のグループ会社、日本エアコミューターが運航しているが、日航が会社更生手続きに入ったことで存続が危ぶまれているうえ、採算がとれる目安とされる搭乗率６０％を大きく割り込んだことで、存続のハードルは一層高くなった。

　県によると、鹿児島便は１９９８年度の搭乗率は６７％だったが、長期不況によるビジネス利用の低迷などで微減傾向が続き、０６年度からは３年連続で６０％を下回っていた。

　日航は今年１０月以降に、国内線約３０路線の撤退をすることを検討している。岡山―鹿児島便は搭乗率の低迷に加え、来年３月に予定される山陽新幹線と九州新幹線の直通運転の影響も指摘されており、日航は撤退対象にしている。

　県が１５日に発表した０９年度の岡山空港の利用実績では、東京便や沖縄便の国内線の利用者数が軒並み前年度を割り込む一方、ソウル便や上海便などの国際線は前年度より増えた。県航空企画推進課は「好調の海外便の周知も含め、地道に利用者増の努力を続けるしかない」としている。
1896：チバＱ：2010/04/17(土) 17:33:41: http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001004170004
スカイマーク神戸就航　課題乗せ離陸
2010年04月17日

神戸から到着した初めてのスカイマーク機から、タラップを使い乗客が降りてきた＝茨城空港

　茨城空港初の国内定期便として１６日、スカイマーク神戸便が就航した。１日１往復だが、２１日前までに予約すれば片道５８００円という運賃の安さから航空券の売れ行きは当面、順調だ。一方で空港に支店を置かず、常駐する整備士を減らす経費削減策を不安視する声もある。需要は広がるのか。安全面に問題はないのか――。さまざまな課題を乗せ神戸行きの１８３便が西の空へとはばたいた。（栗田有宏、岩田智博）

　◆３９分遅れて出発

　定刻の午前９時３５分。

　神戸空港を２分遅れで出発したスカイマーク１８２便が曇り空の茨城空港に到着した。

　北東寄りの冷たい風が吹く中、送迎デッキで見守っていた市民らから拍手がわき起こる。「空港名物」のタラップを降り、空港ビルに最初に現れた乗客に、橋本昌知事らから花束が贈られた。

　到着後すぐ、１階ロビーで就航記念セレモニーが始まった。

　スカイマークの有森正和・取締役経営企画室長が「安全上の問題を指摘されたが、すべての問題を解決し、今日を迎えた。安全な運航と安い運賃で需要をどんどん高めていきたい。スカイマークは茨城空港と一緒に発展していく会社です」とあいさつ。

　橋本知事は「順調な予約が入っているようだ。心配する声が多かったが、将来楽しみな空港だという声を頂いている。乗客が増えれば、１日２便にするとか、札幌に路線をつくるとか、期待している」と誇らしげに胸を張った。

　が、就航第１便にもかかわらず、１８２便の搭乗率は定員（１７７人）の７５％の１３３人しかいなかった。

　そうこうするうちに、神戸へと折り返す１８３便の出発時間が刻一刻と迫る。

　式典が長引き、搭乗客のチェックインが追いつかない。同社が打ち出したコスト削減策の一環として、客室乗務員がチケット発券やチェックインなどのカウンター業務を兼務しているためだろうか。

　ドタバタの中で、１８３便は午前１０時３５分の定刻から３９分遅れの同１１時１４分、神戸に向けて飛び立った。
1897：チバＱ：2010/04/17(土) 17:33:58: 　◆県「環境を整える」

　スカイマークは就航の決断が早い。が、不採算路線からの撤退も早い、というのが県関係者の一致した認識だ。

　だからこそ、神戸便を大切に育てていかなければ、との配慮がにじむ。

　茨城県空港対策課の担当者は「増便の要請などをする前に、今ある神戸便に乗っていただかないと。複数便化の環境を整えることが大事だ」と語る。

　就航を控えた４月上旬。同社は相次ぐ運航トラブルで、国土交通省から業務改善勧告を受けた。安全面に対する消極的な姿勢がクローズアップされたが、県はそのことにも神経をとがらせる。

　７日の定例記者会見。勧告について同社から報告を求めるかどうか問われた橋本知事は「勧告を踏まえ、きちんとした計画が提出されると思う」と述べるにとどまった。

　「我々が不安になってもしょうがない」。県の担当者は平静さを強調した。

　◆乗客「魅力」「空席が」

　スカイマークの就航を一番機の乗客はどう受け止めたのだろうか。

　１８３便に乗る栃木県小山市の吉沢悦子さんは午前９時ごろ、搭乗受付カウンター前に現れた。「今日が５９歳の誕生日。こういう機会はめったにないので思い切って。初めての神戸旅行。６千円程度で神戸に行けるのは魅力です」

　つくば市の宇宙航空研究開発機構主幹開発員の杉尾晃正さん（６２）は、大阪での講演会に出席するため、神戸便のチケットを買った。自分の出番は午後３時半から。「これまで新幹線を使っていたけど、良かったらまた使いたい。仕事向けにはもう少し早い時間に出発する便があればいい」と話した。

　期待の半面、心配の声もある。

　同社によると、搭乗率は黄金週間中は予約ベースで９９％台とほぼ満席。その先の予約も「６月半ばごろまでは、他路線と比べて良い」という。

　ただ、つくば市に住む３０代の男性研究員は「大阪の企業や京都の研究所に行くことはあっても神戸への用事はあまりない。今日は沖縄への乗り継ぎなので利用しますが……」とそっけない。

　１８２便で来た奈良県の主婦・塩見薫子さん（４９）も「後ろの方に空席が目立った。行く末が心配です」。

　また、最近は、乗員が飛行中に記念撮影をしたり、機体が乱気流に遭遇した後の不適切な機体点検など安全に対する認識の甘さも目立つ。

　「不安はあるけれど、続けて欲しい」。５０代の自営業の女性がエールを送った。
1898：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:33:00: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100409t72015.htm
2010年04月09日金曜日　河北新報
日航廃止検討に東北６路線は恐々　経済・観光への影響懸念

　会社更生手続き中の日本航空が１０月以降の国内約３０路線の廃止について検討に入ったのを受け、東北各県に懸念や戸惑いが広がっている。東北の対象は仙台―中部線など６路線で、各県とも存続を求めていく方針。日航のリストラは避けられないだけに路線維持の決定打は見当たらないのが現状で、自動車関連などの企業誘致や観光戦略への影響を心配する声も出ている。

　１日２便の仙台―中部線が検討対象となった宮城県。中部線は全日空も１日４便運航しているが利便性はぐんと下がる。日航が検討する名古屋（小牧）空港発着への変更も実現性は不透明だ。

　村井嘉浩知事は「経営立て直しもあるが、航空会社として社会的役割を果たすようお願いしていきたい」と継続を求める考えを強調する。

　山形空港は抱える４路線のうち札幌（新千歳）、名古屋の２路線の廃止が浮上した。山形県は今月、名古屋線の空港着陸料の減免を従来の半額から９割に拡大したばかり。地域・交通政策課は「観光と経済の両面で影響が出るのは必至」とショックを隠しきれない。

　青森―中部、三沢―大阪（伊丹）の２路線廃止が検討されている青森県の三村申吾知事も「大変な問題。これまで以上に路線の意義や重要性を訴えていかなければならない」と指摘する。

　企業再生支援機構の支援で抜本的再建に取り組む日航だけに、関係自治体は「従来型の要望をしても効果があるのか全く分からない」と対策は手探りだ。

　秋田―名古屋線が対象の秋田県の佐竹敬久知事は「各県単独ではうまくいかない。東北、北海道の知事で国とやりとりするなどしないと糸口はつかめない」と危機感を深める。

　トヨタ自動車系の企業が多い中京圏と結ぶ空路の縮小は、東北の産業集積にも影を落としかねない。

　岩手県の自動車関連工場にも近い花巻空港では中部線の５月運休が決定済み。北上市に本社があり、宮城県大衡村に工場を建設中のトヨタ紡織東北の親会社、トヨタ紡織（愛知県刈谷市）は「ダイヤ上の制約は出張者の行動の制約につながり、利便性が落ちるのが気掛かりだ」（広報部）と懸念する。

　観光にも打撃で、新潟を含む東北７県の官民でつくる東北観光推進機構は「中京圏以西からの観光客誘致に航空路線は不可欠。廃止や減便となれば影響は大きい」と話す。
1899：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:38:02: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20100409101.htm
2010年4月9日03時35分　北國新聞
カーゴルクス週３便に　小松―欧州の貨物定期便　来月、１年ぶり復便

　小松空港発着の貨物定期便を就航するカーゴルクス航空（ルクセンブルク）は８日、現在の週２便を５月中に週３便とする方針を固めたもようだ。週３便は昨年５月以来１年ぶり。昨年末以降、貨物輸出入量が回復傾向にあり、輸送体制の充実を図る必要があると判断したとみられる。

　９日には、カーゴルクス航空の神谷靖日本地区総支配人が谷本正憲石川県知事を表敬訪問する。

　小松空港発着の貨物定期便は１９９４年７月に就航した。２００４年５月からは最も多い週５便だったが、燃油高騰などで減便が続き、昨年５月からは水曜と土曜発着の週２便となっている。

　欧州（ロシア含む）への国際貨物量は０８年のリーマンショック後、大きく減少した。それに伴い、日本と欧州を結ぶ貨物路線を持つ航空会社は相次いで減便を発表。成田、中部、関西の３空港を合わせた発着便をみると、０８年冬ダイヤ（１０月～３月）では７社週３４便だったが、１０年夏ダイヤ（３月～１０月）では５社２２便にまで急減した。

　小松空港発着便に関しても、０９年度（２月末現在）の国際貨物取扱量は輸出が３５４１トン、輸入４９７０トン。合計で前年度比２３％減と低迷している。しかし、昨年１２月から、週３便だった前年同月を上回るなど需要回復の兆しが見えている。

　カーゴルクス航空は、全国的に欧州向けの貨物定期便数が減った現状であれば、小松発着便の競争力も上がるとみて、復便を決断する方向だ。
1900：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:42:40: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002857355.shtml
2010/04/09 22:06　神戸新聞
神戸空港搭乗者数２３３万人　２年連続でマイナス　

　神戸市は９日、２００９年度の神戸空港の利用状況を発表した。搭乗者数は前年度比９・４％減の２３３万５４０７人で、２年連続でマイナスとなった。路線撤退や新型インフルエンザの流行、不況によるビジネス利用の減少が響いた。

　路線は、全日本空輸（ＡＮＡ）仙台線と日本航空（ＪＡＬ）鹿児島線が０８年度で撤退した。搭乗率の低い路線の減少で、搭乗率は７０・９％と３・１ポイント上昇した。

　今月１１日、就航からわずか２カ月で休止するＳＫＹ福岡線の平均搭乗率は２１・５％と、全路線中で最低だった。

　路線別の搭乗者数は那覇が５・５％増えたが、石垣が２・２％減で、羽田は９・８％減、新千歳は５・１％減だった。

　１０年度はＪＡＬが撤退するが、ＳＫＹが５路線の新規開設を予定しており、市空港事業室は「利用しやすいダイヤや運賃設定で、利便性を高めたい」と話している。

（西井由比子）
1901：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:45:32: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100409_2
2010/04/09　岩手日報
花巻空港、4年ぶり増　09年度の利用者数
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　県は８日、いわて花巻空港の２００９年度利用実績を発表した。定期便とチャーター便を合わせた年間利用者数は３６万６９００人（前年度比１・６％増）で、４年ぶりの増加。０８年度に本県を襲った２度の震災の影響で鈍った客足を、やや回復させた。だが、経営再建中の日本航空は、名古屋線を５月から運休するため、１０年度の利用者減少は必至。今後は、利用者の確保に向けた取り組み強化が求められる。

　県によると、定期便の利用者数は３５万６０８７人（同２・１％増）で、利用率は５３・６％（同１・１％増）。昨年５月以降、国内で新型インフルエンザが流行したことで団体客数が落ち込んだが、同４月の新ターミナルビルの開業、下期に名古屋線を使ったツアーが観光客の人気を集めたことなどが利用者の増加につながった。

　国際と国内のチャーター便の利用者は１万８１３人（同１３・５％減）。国際チャーターは７１便で９３１９人（同８・８％減）、国内チャーターは１６便で１４９４人（同３４・３％減）だった。
1902：とはずがたり：2010/04/18(日) 01:23:18: 欧州主要空港再開めど立たず　閉鎖２３カ国に、混乱拡大
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041701000118.html

　【ロンドン共同】アイスランドの火山噴火による火山灰の影響で空港閉鎖が相次いだ欧州では１７日未明になっても、ロンドンのヒースローやパリのシャルル・ドゴールなど主要空港再開のめどが立たず、欧州航空網の大混乱は１７日中も続くことが確実となった。英ＢＢＣ放送などによると、空港閉鎖は予定も含め２３カ国に及んだ。

　航空各社などによれば成田、関西、中部の各空港を発着する欧州路線は１７日、少なくとも４１便が欠航する。欧州と世界各地を結ぶ航空路線の多くが１６日に欠航となったことで混乱は世界中に拡大。各国の首脳を含む政治家が外国で足止めされる事態も起き、政治や経済、市民生活などへの世界的な悪影響は必至だ。

　英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）は１６日夜の時点で１７日のロンドン発着の全便欠航を発表。混乱が広範囲にわたるため、空港の閉鎖が解除されても、すぐに運航が再開されない可能性もある。ドイツのルフトハンザ航空も１７日昼までのドイツ発着の全便欠航を決めた。

　火山灰は、アイスランドから東や南東の欧州大陸方向に広がっており、新たにイタリアの一部で１７日に空港が一時閉鎖される予定。
2010/04/17 12:33 【共同通信】
1903：チバＱ：2010/04/18(日) 13:02:19: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201004170306.html
欧州各地、帰れない日本人　「めざせローマ」観光客次々2010年4月17日23時45分
　　
　アイスランドの火山噴火による欧州の空路の混乱は１７日も収まらず、日本人の出張者も足止めを余儀なくされている。火山灰の影響は同日、さらに東のベラルーシやウクライナに広がり、航空機の離着陸を停止したか予定している国は計２９カ国に及んだ。陸路も利用して帰国を急ぐ人は南へ、東へと移動。生鮮食料品や薬品などの物流も滞り始めており、長引けば、くらしにも深刻な影響が出そうだ。

　欧州の大動脈であるロンドン近郊のヒースロー空港。島津製作所に勤める京都市の増田潤一さん（４３）は１７日、フィンランド経由で関西空港に向かうはずだった。陸路での移動も考えたが、高速鉄道が満席で断念。２１日発の便の予約を取り直したものの、「英国を飛び立てても、フィンランド上空が飛べないなら帰れない」と空を見上げた。

　現地法人を置く日本企業の多くで、出張や４月の人事異動に伴う帰国が滞っている。「アルジェリア勤務を終えて帰国しようとしていた人がパリで足止めをくっている」（大手商社）。

　日本からの出張者など旅客への影響は大きい。日本航空の利用客だけでも、２千人余りが欧州各地で足止め。同社欧州・中東地区支配人室（ロンドン）の畠山隆久旅客・国際グループ長は「都市によってはホテルが取れないところもある」と話している。

　帰国を急ぐ人々は、「迂回（うかい）路」を求めて、数少ない稼働中の空港があるイタリアへ向かった。ローマのフィウミチーノ空港に１７日、多くの日本人観光客が押し寄せた。

　新婚旅行でイタリアを訪れた浜松市の会社員、野末純也さん（３０）と妻の愛子さん（２８）は１６日に独フランクフルト経由で帰国する予定だった。航空会社のカウンターに約６時間並んで１７日の成田行き直行便に振り替えることができたが、同日朝その便もキャンセルされた。１８日の直行便を予約したものの、純也さんは「会社に連絡して週明けまで休みを延ばさなければ」と疲れ切った様子で話した。

　空港が閉鎖されたミラノでは、国際家具見本市のため市内のホテルはすでに満室状態。日系旅行会社「マックス・ハーベスト」の荻原雅典社長（４８）によると、ローマなどへの列車も予約でいっぱい。「お手上げ状態だ」と話した。

　中東欧諸国にも混乱が広がった。ウィーンからワルシャワに向かう国際列車には１７日、ビジネスマンの姿が目立った。ブカレストの電機メーカーに勤めるボイチェ・プルハスキーさん（３６）は日本企業との打ち合わせのため１６日夜にワルシャワに空路で向かう途中、ウィーンで乗り継ぎができなかった。列車に乗るため駅で２時間以上並んだ。

　欧州連合（ＥＵ）内の住民や欧州の多くの国にビザなしで入国できる日本人は、まだ幸いかも知れない。噴火翌日の１５日、目的地ロンドンの空港が閉鎖されたために急きょブリュッセル空港に着陸したバングラデシュ発の航空機の乗客約２５０人は、ベルギーへの入国ビザがなく、空港のトランジット区域から１日半出られなかった。

　通常は航空会社がホテルを提供するが、これらの乗客は赤十字から毛布や食料の差し入れを受けて過ごした。結局１６日夜にベルギーの入管当局が一時的な在留を許可。ようやくホテルに移った。

　物流にも影響が出ている。日本航空の欧州貨物部門では１５、１６日の２日間で、日本と欧州の間で運ばれるはずの４００トンを上回る貨物が止まった。中身は医薬品や電子部品、生鮮食料品などで「１４日までに受け付けた分は運航が再開されしだい優先的に送るが、いまは受け付けそのものを断らざるをえない」（関係者）という。

（ロンドン＝土佐茂生、有田哲文、パリ＝稲田信司、ローマ＝南島信也、ウィーン＝玉川透、ブリュッセル＝井田香奈子）
1904：チバＱ：2010/04/18(日) 13:03:29: http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100418-OYT1T00007.htm
欧州混乱…ロンドン～ミラノ、ハイヤー利用も
　【ロンドン＝大内佐紀】火山灰の影響で航空機が飛べなくなった欧州各地では、空の足に見切りをつけた旅行者が鉄道や船に殺到している。

　要人やアフガニスタン、イラクの戦線で負傷した兵士の移送にも困難が生じるなど、混乱の影響は各方面に広がっている。

　ロンドンからパリ、ブリュッセルに向かう列車「ユーロスター」の発着駅セントパンクラス。「予約がなければ駅でチケットを買うことはできません」と書かれた張り紙を多くの旅行客が恨めしげに横目でにらむ。１９日まで満席状態だ。

　ドイツ・ハンブルクから娘２人とロンドン観光に来た判事ウォルフ・ヘングルハフトさん（５６）は、ヒースロー空港発の１５日の帰りの便が欠航。「５時間並んで、パリまでの電車を確保したが、そこからドイツまでどう帰るのか見当もつかない」とため息をつく。

　ドイツに戻ろうと苦戦中なのはメルケル首相も同様。米国から戻る機が火山灰の影響でリスボンに迂回(うかい)し、１７日にとりあえずローマまで専用機で飛ぶ。ＤＰＡ通信によるとローマからはバスで帰国を目指すという。米軍は、イラクやアフガンで負傷した兵士を空路ドイツに移送できなくなり、直接米本土に送るなどの措置を取っている。独軍も、アフガンで負傷した兵士をトルコに搬送した。

　フェリー会社Ｐ＆Ｏでは、英国とフランスやオランダを結ぶ便が１９日まで満席。１６日だけで３万件の問い合わせの電話があったという。

　一方、英ハイヤー大手アディソン・リー社によれば、あるビジネスマンは１５日に、３５００ポンド（約５０万円）で車両をチャーターし、ロンドン―ミラノ間約１３００キロを移動。経済の拠点、独フランクフルトに向かう車両チャーターの注文も入っているという。

　影響は５月６日投票の英総選挙にも及んでいる。最大野党・保守党のキャメロン党首は、支持者提供のプライベートジェット機で全国を飛び回り、資金不足で鉄道頼みの労働党・ブラウン首相らに差を付けるはずだったが、自慢の機動力も火山灰に封じられた格好。保守党の広報担当は、「遊説日程も再考しないと」と浮かない様子だ。

（2010年4月18日00時20分読売新聞）
1905：チバＱ：2010/04/18(日) 13:04:14: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100417-OYT1T00776.htm
欧州火山灰、航空会社に痛手…１日９億円減収も

　アイスランドの火山噴火で１７日も欧州の主要空港が閉鎖され、欧州の主要航空会社の業績が落ち込むとの懸念が高まっている。

　ギリシャの財政悪化という信用不安を抱える欧州経済にとって「二重苦」となる恐れもある。

　欧州メディアの報道によると、空港閉鎖の影響で、独ルフトハンザ航空やエールフランス―ＫＬＭ、英ブリティッシュ・エアウェイズなどの主要会社は、それぞれ１日１０００万ドル（約９億円）以上の減収となる可能性がある。北欧のスカンジナビア航空は、週明け以降も運航停止が続けば、１９日から約２５００人の従業員を一時帰休させる方針。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は「世界の航空各社にとって１日あたり２億ドル超の収入減につながる」と試算。損失が１０億ドル以上にのぼるとの見方もあり、アジアや北米の航空会社より、金融危機による収益の落ち込みが大きかった欧州各社には痛手となりそうだ。

　現時点では「欧州経済全体への影響は限定的」との見方が強いが、混乱が長期化すれば、日米と比べて出遅れ感のある欧州景気の腰折れ要因となりかねない。（ロンドン　是枝智）

　◆日本企業は影響軽微◆

　欧州に拠点がある日本企業では、「空港が閉鎖されて出張できない」（ソニー）事態など業務の一部に支障が出ている。ただ、欧州工場への部品や原材料の供給や製品出荷などは今のところほぼ順調で、工場の操業休止など重大な影響は出ていない。

　英国に鉄道車両の整備工場、スペインにエアコン工場などを持つ日立製作所は「部品や製品の運搬は、船便が主体なので、生産や出荷に影響は出ていない」という。幅広い製品の輸出入を手掛ける三菱商事も「物流やビジネスへの影響は見られない」としている。

（2010年4月17日22時30分読売新聞）
1906：チバＱ：2010/04/18(日) 13:35:40: http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010041700251
羽田、福岡、札幌に関心＝路線拡充に意欲－フィンランド航空
　【ヘルシンキ時事】フィンランド航空のコステルマー副社長は１７日までに、時事通信とのインタビューに応じ、ヘルシンキから日本への直行便に関して、「羽田空港に強い関心がある」ことを表明した。また福岡や札幌への就航の可能性も検討していると述べ、路線の拡充に意欲を示した。
　同社は現在、成田、関西、中部との間で直行便を運航。同副社長は「ロンドンからの便に比べ日本との距離は短く、フィンランドは地理的に優位な位置にある。日本市場について極めて楽観的だ」と強調した。（2010/04/18-02:31）
1907：チバＱ：2010/04/18(日) 13:36:26: http://www.asahi.com/national/update/0418/TKY201004170371.html
欧州便欠航、成田でも途切れぬ行列　乗客ら寝袋で一夜2010年4月18日1時35分

　アイスランドの火山噴火による欧州の空路の混乱で、成田空港では外国人を中心に１６日に１１６人、１７日に１５４人がベンチやイスで夜を明かした。成田空港会社は１７日から人数分の寝袋と水、クラッカーを提供している。

　エールフランスは１７日午後９時５５分発パリ行きの欠航を夕方になって決めた。このため、チケットカウンターでは搭乗予約をし直す列が一時、１５０人を超えた。同社によると「再予約は最短でも２４日以降。それを了解していただいた方のみ並んでいただいている」という。それでも、午後８時を過ぎても７０～８０人がまだ並び続けていた。

　国土交通省成田空港事務所のまとめによると、１７日は欧州方面の発着便が計３５便欠航。１８日分は既に１３便の欠航が決まっている。

　日本に足止めされた乗客の宿泊場所を確保するため、千葉県内のホテルには航空会社の問い合わせが相次ぐ。計８８人を受け入れた千葉市内のリゾートホテルによると、１泊でシングル２万３千円程度の宿泊料を割り引くことで航空会社と合意ができている。「数百人の客を受け入れる余力がなく、お断りした」というホテルも。

　国内の旅行会社に欧州から助けを求める電話もある。「どうやって帰ればいいのか」「変更の予約が取れない」。東京都渋谷区のツアー会社のスタッフは「現地の空港で食い下がってもらうしかない」と気の毒そうに話した。
1908：とはずがたり：2010/04/18(日) 13:46:33: 航空会社の踏んだり蹴ったりは続きますねぇ。。

アイスランド火山噴火　航空網乱れ　欧州経済に深刻な影
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100417/mcb1004172346025-n1.htm
2010.4.17 23:45

　【ロンドン＝木村正人】アイスランドの火山噴火による火山灰は１７日、欧州やロシア上空を覆い、英国、ドイツなど１６カ国が空港を全面閉鎖、フランス、イタリアなど７カ国が一部を閉鎖するなどマヒ状態が続いた。英気象庁は「混乱は少なくとも数日間続く」と予測。航空会社の損失は１０億ドル（約９２０億円）に達したとの見方もあり、航空株が一斉に下落するなど、欧州経済にも深刻な影を落とし始めている。

　英ＢＢＣ放送によると、１６日に散発的になった噴火は１７日再び活発になっており、英気象庁の専門家は「最善のシナリオはすぐに噴火が止まることだが、現在の観測ではしばらく続くだろう」と指摘した。

　１６日は欧州全域で離着陸する航空機の６割に当たる１万７千便以上が欠航。１７日も同規模の欠航となりそうだ。英国ではスコットランド地方などで一時、空港閉鎖が解除されたものの、英航空当局は同日、「状況は悪化している」として再び全空港閉鎖に踏み切った。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は航空会社の減収が１日当たり２億ドル（約１８４億円）以上と予測。空の物流も完全にストップし、英紙フィナンシャル・タイムズによると、これまでの損失は１０億ドルに達したとの見方も出ている。

　英航空会社ブリティッシュ・エアウェイズの株価は３％以上下落。ドイツのルフトハンザ航空が４％、フランスのエールフランスの持ち株会社が３・４％株価を下げた。

　一方、英国と欧州大陸を結ぶ高速鉄道「ユーロスター」は１６日に続いて１７日も満杯の状態。ドーバー海峡を結ぶフェリーにも予約が殺到している。ドイツではレンタカーの借り出しが急増している。

　英国ではこの時期、イースター（復活祭）休みを利用して修学旅行を行う学校も多く、帰国の予定が遅れている。日系企業の間では混乱が長引くことへの懸念も広がっている。

　北極圏に接する世界最北の島国アイスランドは大西洋中央海嶺の真上にある火山島で、１３０の火山があり、約５年周期で噴火を起こしている。過去５世紀で最大だったのは１７８３～８４年に起きたラキ火山の噴火で、島民の４分の１が死亡。火山灰は欧州の上空を覆って数年間にわたる異常気象と食糧不足を引き起こし、フランス革命の引き金になったとされる。今回の噴火は数キロ東のカトラ火山の噴火を誘発する恐れがあるため、影響の長期化を懸念する声が上がっている。
1909：チバＱ：2010/04/19(月) 22:08:33: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100419-OYT1T01146.htm
欧州の日本人も、成田の外国人もＳＯＳ
　アイスランドの火山噴火による欧州便の欠航が長期化し、各方面に影響が出ている。

　欧州に滞在している日本人ツアー客は少なくとも約１万２０００人で、現地からは「早く帰りたい」というＳＯＳも届き始めた。

　成田空港では１９日、外国人旅行者に向け、シャワーのサービスや無料の「日帰りツアー」も実施されたが、対応の遅れに、政府内からは「観光立国を目指す立場なのに、反省すべき点がある」と“自己批判”の声も上がった。

　◆連泊疲れ

　大手旅行会社「ＪＴＢ」では１９日時点で同社のツアー客約３５００人が欧州に滞在している。客の一部に「連泊の疲れが見え始めた」という報告や、「早く帰りたい」といった声も寄せられているという。

　このうち何人が足止めされているのか、同社は「把握できていない」としているが、日本旅行業協会が旅行会社８社に聞き取り調査をした結果、欧州滞在中の日本人ツアー客は約１万２０００人に上り、欠航が長引けば帰国できないツアー客が急増する恐れがある。

　さらに今月末から始まるゴールデンウイークに向け、日本から欧州観光に出発するツアーなどにも影響が出る可能性もある。近畿日本ツーリストやエイチ・アイ・エスは、２３日まで欧州ツアーの中止を決定しており、同協会の広報担当者は「欠航が早く終わってもらうしかない」と困惑していた。

　◆物流にも影響

　日本通運では欧州に向かう予定だった貨物便が１５、１６の両日、計１５便が欠航し、その後も運航がストップしているため、成田空港や同社の倉庫に５便分もの貨物が積み上がっている。

　欧州からの輸入品を運んで来る貨物便も８便が欠航し、同社は「米国経由のルートを確保したが時間がかかる」と語る。

　近鉄エクスプレスでも１日平均約１００トンある欧州向けの貨物便が完全にストップしており、同社の担当者は「船便にすると１か月かかるが、航空便がすぐ再開するかも知れないので簡単に振り替えることもできない」と頭を抱えている。

　◆遅れた対応

　欧州便の欠航が５日目に入った成田空港では１９日、外国人観光客を対象にした無料ツアーが始まった。

　千葉県成田市内の旅館「近江屋」には午後３時半ごろ、成田空港に寝泊まりしていた外国人観光客２１人がバスで到着。数時間前、観光協会から依頼を受けたという女将(おかみ)の小田垣立子さん（６７）がおにぎりとおしんこを振る舞った。

　成田空港でも無償シャワーのサービスや、無料で利用できるインターネット端末が６台設置された。

　ただ、こうしたサービスが欠航から５日目まで実施されなかったことに不満を漏らす外国人観光客も多く、国交省の馬淵澄夫副大臣は１９日の記者会見で「反省すべきは反省し、さらにホスピタリティーを高めたい」と述べた。

（2010年4月19日21時42分読売新聞）
1910：チバＱ：2010/04/19(月) 22:23:13: http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14884820100419
シナリオ：アイスランド火山噴火、欧州圏の端では恩恵も
2010年 04月 19日 17:08 JST
　［ロンドン　１８日　ロイター］　アイスランドの火山噴火に伴う火山灰の影響で、欧州の空路は依然まひ状態に陥っているが、これによる経済的影響はひとえに、噴火がどれだけ続くかによって決まってくる。ただ、専門家からも予測不能という声が聞かれ、先行きは不透明。今後考えられるシナリオは以下の通り。
　＜火山灰の雲が早期に晴れる＞

　兆候は今のところ見られないが、噴火活動が止まり、火山灰の噴出がやめば、火山灰の雲は風で流され、早期に消える可能性はある。

　その場合、航空会社や航空貨物会社はただちに運航を再開するとみられる。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は、今回の運航停止で航空会社は１日当たり約２億ドルの損失になると試算。週明けの欧州株式市場などでは、航空会社の株価がさらに下落するとみられている。

　火山灰の雲が晴れたとしても、今後数日は欠航が続くと予想される。必要不可欠な場合を除き、欧州を発着する飛行機の利用を７─１０日控えるよう、従業員に要請している企業もある。

　＜火山灰の雲は晴れるが、噴火は継続＞

　専門家によると、噴火が続く限り、新たな火山灰の噴出や風向きによって、今後数カ月間は今回と同様の事態になる可能性があると警告している。

　ただ、航空会社にとって、そうした事態に備えることはほとんどできないと言える。運航が再度停止された場合、出張客や観光客が飛行機やホテルの予約を手控え、関連業界には打撃となる。

　航空業界の株価は、市場がリスクを織り込んで低迷するとみられる。一方、鉄道、道路、海運、テレビ会議といった関連株は上昇する可能性がある。

　火山灰の雲が再び発生した場合、航空会社や旅行会社の株価にとって、また弱含みになっている欧州経済の成長にも悪影響をもたらす可能性がある。

　今回の噴火が、はるかに規模が大きいカトラ火山の噴火につながれば、その影響はさらに拡大するとみられる。

　＜火山灰の雲が残り、欧州の空港閉鎖も継続＞

　火山灰の雲が欧州全土に数週間かそれ以上居座れば、旅行業界にとっては深刻な影響をもたらす。また、ハイテク製造業やスーパーマーケット、イベント企画会社など、広範囲の業界にも影響が及ぶとみられる。

　航空業界にとっては壊滅的な状態となり、一部の企業は窮地（きゅうち）に立たされる可能性もある。

　欧州全域の成長にも影を落とし、リセッション（景気後退）からの脱却が減速するとみられる。財政赤字が既に膨らんでいる国では、支援プログラムの資金調達が困難となり、世界景気が回復する中、欧州は取り残されることになる。

　火山灰が及んでいない隣接国の空港では、新しいハブとして航空会社や運輸会社からの需要が急増するとみられる。これにより、金融危機で最も大きな被害を受けたポルトガル、イタリア、ギリシャ、スペインのほか、ウクライナやトルコといった欧州圏の端に位置する国が恩恵を受ける。

　大規模国際会議が中止や延期になったり、欧州の政策決定者が欠席したまま開かれざる得なくなる。新興国の伸張やギリシャの財政危機などの問題で、欧州の地政学的立場が既に脅かされる中、そうした状況は欧州のさらなる地位低下につながる可能性もある。
1911：とはずがたり：2010/04/19(月) 22:25:35: アイスランドがこんなにクリティカルな立地だとは知りませんでした。
代替可能なロケーション他にはないんですかねぇ？
1912：チバＱ：2010/04/19(月) 22:36:33: http://www.asahi.com/international/update/0419/TKY201004190434.html
移植する細胞届かず少女危篤に…空路混乱のロンドン2010年4月19日21時22分
　【ロンドン＝橋本聡】欧州の空路の混乱のため、カナダからロンドンに届くはずの骨髄の造血幹細胞の到着が遅れ、移植を待つ白血病の幼女の命があやぶまれている。英国の臓器移植支援団体「アンソニー・ノーラン・トラスト」が１９日、明らかにした。

　ヘニー・ブラウンド事務局長によると、幹細胞は採取から７２時間以内に移植しなければならないといい、人の手で慎重に運ばれる。予定の移植ができず、幼女は「きわめて危険な状態」という。

　同事務局長は「移植しか、この子が生きのびる道はない。生死の問題だ」と話す。ほかにも１５人の患者が移植を待っており、日がたつにつれてその数は増えるという。同団体はボランティアたちが海外から英国への移送を分担し、年９００件の移植を支えている。
1913：チバＱ：2010/04/20(火) 22:31:00: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=519162004
萩・石見－大阪便、搭乗率７０％でも赤字

　全日空（ＡＮＡ）が萩・石見空港（益田市内田町）の大阪便の１０月末での運休を打診した問題で、島根県の溝口善兵衛知事は２０日の定例会見で、同社から昨年度に過去最低の３９・６％に落ち込んだ搭乗率が７０％に達しても、赤字は解消しないとの指摘を受けていることを明らかにした。運航継続を求め、県や市が同社に提示した支援策にも影響する可能性がある。

　搭乗率は一般的に、６０～７０％が採算ラインとされる。しかし、航空業界の競争激化を受け、各社は各種の割引料金を設定。乗客１人当たりの収益が下がっている。

　さらに、萩・石見－大阪便は現在、７４人乗りの機材を使っているが、７月からは５４人乗りに小型化する予定。座席数の減少で収入が減る半面、機材の整備費や乗務員の人件費など、固定経費が大きく下がらないことも、採算ラインが上がる背景にあるとみられる。

　溝口知事は「７０％の搭乗率を達成しても、相当の赤字が残るというのが、ＡＮＡの見通し」と説明。一方で、「航空会社は一定の公共的な役割を果たしており、それをどうみるかという話し合いになる」と述べ、県や市の財政支出を可能な限り、抑えたい意向を示した。

　また、１６日に同社に対し、運航継続を求めるとともに、その条件として提示した支援策について、１９日に問い合わせたところ「引き続き検討中」との回答だったとし、「今週中に話が進むことを期待している」と述べた。

　県と市は、萩・石見空港利用拡大促進協議会（会長・福原慎太郎益田市長）を通して助成し、行っている利用促進策の拡充と、搭乗率が事前に定めた数値を下回った場合、運賃の差額分を埋め合わせる搭乗率保証制度の導入を提案している。
1914：チバＱ：2010/04/21(水) 12:23:04: http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001004210005
ぐったり　中部空港に
2010年04月21日

●火山噴火「こんな経験一度でいい」

　中部空港で２０日、アイスランドの火山噴火で欧州航路の混乱が始まって以来初めて、欧州便での帰国者が到着した。日本航空のローマ便やモスクワ便を使い、成田経由で中部空港へたどりついた旅行者らは、スーツケースを抱えて疲れた表情を見せた。
　新婚旅行でイタリアを訪れていた刈谷市の会社員川口達也さん（２４）とのりこさん（３１）夫婦は、帰国２日前の朝、ローマ市内のホテルでテレビのニュースで噴火を知った。添乗員から空港が閉鎖されたと説明され、「いつ帰国できるかわからないので現金を残しておくように」と注意されたという。
　旅行会社が日航便を手配し、２人の延泊は１日で済んだが、ホテルには５日間待たされたうえ、帰るめどがつかない人もいた。
　「空は晴れていて、噴火と言われてもピンと来なかった。いい経験だったけど、こんなことは一度でいい」
　家具の展示会のためイタリアにいた名古屋市中川区の会社員吉田雄三さん（５５）は、帰国が３日延びた。ボローニャから飛行機でローマへ向かう予定だったが、車で数時間かけてローマにたどり着いた。
　中部空港会社は２０日から、足止めされている旅客に空港内の待合室を開放し、毛布や英字新聞を配ることにした。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100421-OYT1T00450.htm
成田で欧州便運航再開、寝泊まり外国人安堵
　アイスランドの火山噴火の影響で欧州便の欠航が続いていた成田空港では２１日、運航再開の動きが本格化した。

　日本の航空会社では全日空も同日から、ロンドンやパリ、フランクフルトに向けた便が再開。空港内で寝泊まりを続けていた外国人らの出国も相次いだ。

　日本航空も２１日、ロンドン、パリ便などが新たに運航を再開し、全日空便と合わせ、成田空港発着の欧州便計１８便を運航させる予定。国土交通省成田空港事務所によると、同日の欠航は出発３便、到着７便の計１０便のみとなった。

　空港内で４泊したブラジル人の男性（３６）はドイツ経由でブラジルに帰国できる航空券を入手。「やっと空港から出られる。本当に良かった」と安堵(あんど)の表情を浮かべていた。

（2010年4月21日11時49分読売新聞）
1915：チバＱ：2010/04/21(水) 12:24:16: http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44599&cid=2
エア・アジア、羽田線の運航権獲得か－販売手法は「全選択肢を精査」
[掲載日：2010/04/21]
　2010年内の日本路線開設をめざすエア・アジア（AK）が、羽田線の開設に向けて準備を進めている。本誌取材に応じたAKの路線管理担当者は、すでに「マレーシア政府から羽田空港への就航を認められている」と説明。現在は他空港を含めた検討段階であるものの、かねてから羽田路線への意欲を示しており、発着料などの折り合いが付けば羽田空港を選択する可能性が高いと見られる。就航路線の決定時期については、「（日本政府からを含めて）すべての認可がおりた段階で乗り入れる空港を発表する」とした。

　日本路線での使用機材はエアバスA330-300型機を予定。座席数はフラットベッドタイプのプレミアムシート12席とエコノミークラス365席、合計377席という。他社が300席前後を配置する同機材に、ボーイングB747型機にも匹敵する座席数を搭載することで低運賃の実現をねらう。運賃は明らかにしなかったが、「マレーシアと日本の間の交流全体を拡大できるような水準」をめざすとし、「日本の観光産業に貢献したい」考えを示した。

　このほか、日本での流通形態については市場に最も適した方法を選択したい考え。現時点では「全選択肢を精査している」段階で、旅行会社との連携も検討しているとした。

　なお、日本とマレーシア間では2009年7月の航空当局間協議の結果、首都圏空港をのぞく航空自由化で合意しており、原則として成田と羽田の2空港以外への就航は自由だ。成田と羽田はマレーシア政府が認めることが条件。日本政府としては、AKから外国人国際航空運送事業の経営許可について申請があった場合に、その可否を判断することとなる。
1916：チバＱ：2010/04/21(水) 12:25:57: http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100421-OYT1T00167.htm
英国も全空港再開…欧州の大混乱、正常化に
　【ロンドン＝是枝智】アイスランドの火山噴火の影響で、全面閉鎖していた欧州最大のハブ（拠点）、ロンドン・ヒースローなど、英国のすべての空港が２０日午後１０時（日本時間２１日午前６時）から旅客便の発着を再開した。

　ヒースロー空港の再開は閉鎖した１５日以来。仏シャルル・ドゴール、独フランクフルト、オランダ・スキポールの各空港は２０日夕までに再開している。欧州４大空港すべてが閉鎖を解除したことで、欧州の空の大混乱は正常化に向かうことになった。

　英航空当局は当初、少なくとも２１日午前１時まで閉鎖するとしていたが、２０日夜、「安全性に問題ない」として一転、再開を決めた。

　英航空最大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）は、まず、アジアや北米などからの長距離便２８便を、ヒースロー空港や近くのガトウィック空港に順次着陸させている。ヒースローからの出発便は２１日午前６時半（日本時間同午後２時半）からになる見通しだ。

　コペンハーゲン空港も２１日午前２時（同午前９時）からの再開を決定。シャルル・ドゴール空港などでは、すでに長距離便を中心に発着が始まった。ただ、ダイヤは大幅に乱れており、ＢＡなどによると、通常の運航状況に戻るには数日から数週間かかりそうだ。

　混乱を引き起こしたエイヤフィヤトラヨークトル氷河の火山噴火について、アイスランドの当局者は「噴火活動が弱まったとの報告を受けている」と述べた。ロイター通信が２０日、報じた。噴煙は低くなったが、アイスランド気象庁によると、上空では欧州大陸方向への風が強く、「（航空便発着の正常化について）予測は難しい」という。

　しかし、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ、本部・モントリオール）のロベルト・ゴンザレス理事会議長は２０日、ニューヨークで、欧州での運航について「安全だ。保証できる」と断言した。

（2010年4月21日11時43分読売新聞）
1917：とはずがたり：2010/04/21(水) 15:50:01: 此処から更に新幹線流出分が減るわけですな。。

開港以来最大の落ち込み　熊本空港０９年度旅客
2010年04月21日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100421001.shtml

熊本空港年度別国内線旅客数
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/20100421001_DAT_20100420222901001.jpg

　熊本空港（阿蘇くまもと空港）の２００９年度国内線旅客数は、５年ぶりに３００万人を割り込んで２７９万１千人となり、前年度比７・３％減と１９７１年４月の開港以来最大の落ち込みになったことが２０日、熊本空港ビルディングの速報値で分かった。

　同社によると、熊本空港の旅客数は開港から順調に伸び、０６年度には３１１万９千人に達したが、その後、３年連続で減少した。

　主要路線では名古屋線（１日４～６往復）の落ち込みが最も大きく、前年度比１４％減の２３万２千人、平均搭乗率は５５・８％。日本航空は１月末、中部国際空港便から撤退。さらに名古屋（小牧）空港便の廃止も検討中。

　旅客数が最多の東京線（１６往復）は５・３％減の１８２万２千人で、搭乗率６５％。大阪線（８往復）は１１・５％減の６０万３千人、搭乗率は６２・６％だった。

　一方、天草エアラインの天草線（１往復）は１万６千人で、０８年度に比べて５・９％増えたが、搭乗率は５７・９％だった。

　昨年７月就航のフジドリームエアラインズの静岡線（１往復）は１万７千人、搭乗率４６・６％で、同社が掲げた初年度目標の６５％を大きく下回っている。

　県交通対策総室は「新型インフルエンザの流行や、不況でビジネス客の利用が低迷するなど悪い要素が積み重なった印象だ。０９年度が底で、景気回復とともに持ち直すのではないか」と分析している。（上田良志）
1918：チバＱ：2010/04/21(水) 21:52:02: http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100421104.html
ヒースロー空港の邦人客　喜びよりも不安と嘆き
　「火山灰でエンジンが止まったりしないか不安」「国際電話代だけで家族で２５万円の出費」。２１日のロンドンのヒースロー空港。アイスランドの火山噴火で空港閉鎖が続き、ようやく再開した日本便の出発を待つ日本人旅行者の表情には、帰国できる喜びよりも、安全性への不安や予定外の出費に対する嘆きが色濃く浮かんでいた。

　ロンドンで４日間足止めされたという仙台市の女性会社員（２７）は、空港再開を喜びつつも「前日まで危ないとされていたのに、火山灰の状況が変わらないにもかかわらず、なぜ急に飛行が許可されたのか」と不安を漏らし「エンジンが止まらないことを祈ってます」と苦笑い。

　経済的な負担を嘆いたのは、家族ら４人と旅行に来た会社員志村広司さん（６３）＝神奈川県小田原市＝。航空チケットを確保するため、家族３人が連日、日本の携帯電話で日本に電話をかけ続け、料金は計２５万円に達したという。ほかに延泊したホテルの代金や新たに購入したチケット代で百万円以上の出費が重くのしかかる。

　同空港では混乱を避けるため、ターミナルの外で予約の有無を確認するなどして入場を制限。数百人が外で列をつくるなど、通常の空港の姿を取り戻すにはまだ時間がかかりそうだ。（共同）

[ 2010年04月21日 21:03 ]
1919：とはずがたり：2010/04/22(木) 00:23:21: >>1918
これ自腹っすか！？
>家族３人が連日、日本の携帯電話で日本に電話をかけ続け、料金は計２５万円に達したという。ほかに延泊したホテルの代金や新たに購入したチケット代で百万円以上の出費が重くのしかかる。
1920：名無しさん：2010/04/22(木) 03:25:30: >>1919

いまどきskypeなり電子メールなりで連絡取れると思うんだが。

少なくとも俺なら国際電話はしない。
1921：とはずがたり：2010/04/22(木) 10:53:58: 確かに携帯使うぐらいならskypeは使うべきですよねぇ。
1922：チバＱ：2010/04/22(木) 21:56:51: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201004220219.html
大型連休中は満席…帰れない　欧州便再開も外国人ら悲鳴2010年4月22日15時0分

　アイスランドの火山噴火の影響で、成田空港で足止めされている外国人の乗客。大型連休中の便が既に満席で、連休後まで便の予約ができないと告げられるケースが続出し、大幅に帰国が遅れる可能性が出てきている。欧州便の運航は大半が再開し、振り替え便で帰国できる人も出つつあるが、空港にはなお６０人以上が寝泊まりしている。

　「ロングバケーションなんて、私たちには関係ない。５月まで待つなんてあり得ない！」。２１日朝、中国国際航空で北京経由でフランスに行く予定のフランス人やイタリア人計約５０人が、カウンターに押しかけた。千葉県警成田空港署員約１０人が駆け付け、同社と話し合うことに。だが、日本のゴールデンウイークの説明を受けても、旅客たちはなかなか納得しない。

　同社の北京―パリ間は運航を再開したが、５月中旬まで予約で満席という。成田国際空港会社の推計では出国のピークは４月２９日だが、連休の影響は２４日から５月９日まで長期間に及ぶ。

　最終的に同社は、特例として他社のパリ直行便への振り替えを認めた。空港に５泊した会社員グレゴリー・カマショーさん（２８）は「やっと悪夢が終わった」。

　成田発着の計８便を欠航したスカンジナビア航空は、数百人が予約の順番を待っており、「予約を入れられるのは５月以降」と説明する。２０日にコペンハーゲン経由でロンドンに行く予定だったスウェーデンの日本法人社長サンチョリ・リーさん（３７）も、２１日早朝から空席待ちで並んだ。「今日の便に乗れなければ出張を取りやめるかもしれない」と戸惑った様子だった。

　１７日に中国東方航空で上海経由でパリに帰る予定だったアディール・キャロワンさん（３４）夫妻ら３人は、２２日午前９時、空港内の同社カウンターに出向いた。当初、便を予約できると示された日程は５月３日。他の外国人から便の振り替えを認められるケースがあることを聞き、振り替えを要望したが、ここでの回答は「認められない」。

　納得がいかず、連日、連絡していた同社東京事務所に再度、交渉したところ、２２日午後に同社が飛ばす臨時便に乗れることを提示された。アディールさんは「やっと帰れる」とほっとした表情だ。

　成田国際空港会社によると、空港で寝泊まりした人はピーク時で２３５人（１７日）。運航再開で減りつつあるものの、２１日夜から２２日朝にかけてもなお６６人いた。

　同社は県、日本赤十字社千葉県支部と話し合ったうえで、２２日午前から看護師など４人の医療スタッフが常駐を始めた。

　スタッフを派遣した成田赤十字病院は「昨日までに２０人近くが医療相談に来た。長期化する可能性もあり、きちんと対応したい」としている。

　国土交通省成田空港事務所によると、２１日までの７日間で欠航は発着計２０８便だったが、２２日の欠航は到着便２便のみで、出発は全便運航予定だという。（高橋友佳理、斎藤茂洋、長屋護）
1923：チバＱ：2010/04/22(木) 21:59:30: 航空業界では15分までは定時運行とみなすんじゃなかったっけ？
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001004220002
毎日遅れる神戸便
2010年04月22日

　茨城空港に１６日就航したスカイマークの神戸行き１８３便が、出発時刻に離陸できない状態が続いている。空港に支店を置かず、神戸からの１８２便で来た客室乗務員らが搭乗手続きを担うコスト削減策が影響しているようだ。満席に近い予約があるゴールデンウイーク期間中は定刻遅れがさらに拡大する可能性もあり、同社は改善策を検討している。（栗田有宏）

　同空港のスカイマーク便は現在、午前９時３５分に１８２便が到着。１時間後の午前１０時３５分に、折り返しの１８３便が出発する。

　１８３便の出発時刻を見てみると、３９分の遅れとなった１６日以降も、定刻よりも７分～１９分の遅れが続いている＝表。

　２１日の同空港。神戸からの１８２便は６分遅れの午前９時４１分に到着した。

　約６分後、同便の客室乗務員らがカウンターに立ち、搭乗手続きが始まる。

　支店を置かないため、乗客は旅行会社などであらかじめ支払いを済ませておくのが一般的だ。乗務員は神戸で発券し積んできた航空券を、引換券やクレジットカードなどと照合。乗客１人１人に手渡していく。自動チェックイン機を導入していないスカイマークではすべてが「手作業」だ。

　同１０時１５分、搭乗手続きはほぼ終わった。が、次に乗客が進む手荷物検査場の前で新たな行列ができた。１８３便がようやく出発したのは１６分遅れの同１０時５１分だった。

　１８３便に乗り込んだ、つくば市の男性会社員（３１）は「自動チェックインではないから手続きにとても時間がかかる。その分安いのだろうが、航空券をもらわないと荷物も預けられない。飛行機に乗ると言うよりは高速バスに乗るような感覚です」。

　支店を置かないなどコスト削減策はすべて「超低運賃」を実現するためのものだ。

　神戸便の普通運賃は片道１万２千円だが、座席数に限りがあるものの、３日前までに予約すれば同９８００円、２１日前までなら同５８００円で乗れる。東海道新幹線経由で水戸から神戸に行く場合、片道約１万７千円もかかる。その安さは際だっている。

　スカイマークは昨年末、神戸と九州各地を結ぶ新規路線を今年就航させる計画を打ち出した。支店を置かず、客室乗務員が搭乗手続きを担うという茨城発の試みが、同社の全国的な路線展開にとって、試金石にもなっている。

　１８３便の出発の遅れについて、同社の広報担当者も「改善の余地がある」と認める。そのうえで、「みなさんに不便をかけている部分もあるが、満席に近い予約が入っているゴールデンウイークに向けて改善の努力を続けたい」と話している。

■スカイマーク神戸行き１８３便の出発時刻と定刻との差

４月１６日　１１時１４分（＋３９分）
　　１７日　１０時５４分（＋１９分）
　　１８日　１０時４５分（＋１０分）
　　１９日　１０時４２分（＋７分）
　　２０日　１０時４６分（＋１１分）
　　２１日　１０時５１分（＋１６分）
（スカイマーク広報による）
1924：チバＱ：2010/04/22(木) 22:01:03: http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100422007.html
格安航空会社　宿泊費も食費も払わん！返金は航空券代のみ
　アイルランドの格安航空ライアンエアのオレアリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２１日、アイスランドの火山噴火の影響により渡航先で立ち往生した同社の利用客への返金を航空券代金に制限する考えを示し、宿泊費の肩代わりなど利用者を手厚く保護する欧州連合（ＥＵ）の法規制を批判した。英ＢＢＣ放送などが報じた。

　ＥＵの規制では、搭乗便が欠航となった利用客は、返金か、代替手段での目的地への移動を希望できる。後者を選択した利用客に対しては、宿泊費や食事の負担も航空会社に求めている。

　オレアリーＣＥＯは「３０ユーロ（約３７００円）の運賃を受け取る航空会社に、高額なホテル代を支払わせる法律はない」と述べ、アイルランドの航空当局との法廷対決も辞さない構え。本格化する航空会社や旅行会社の返金作業に波紋を広げそうだ。（共同）

[ 2010年04月22日 07:53 ]
1925：チバＱ：2010/04/22(木) 22:01:37: http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2010042202000058.html
火山灰混乱　『欧州の空』統一に壁
2010年4月22日朝刊

　【ロンドン＝松井学】アイスランドの火山噴火が招いた世界の航空便の大混乱で、各地で足止めされた人々や損失が膨らむ航空業界からは、航空当局の安全判断の根拠があいまいで、空港再開も遅すぎたとの非難が舞い上がり始めた。欧州の空を統括する国境を超えた協力態勢がないことが混乱を広げたとみる声も強まっている。

　英航空当局が飛行制限の解除に踏み切った二十日夜（日本時間二十一日朝）、政府との緊急会合を終えた航空大手ブリティッシュ・エアウェイズのウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「われわれにとって過酷な飛行制限が妥当だったのか、当局には十分反省してもらう必要がある」と不満を隠さなかった。

　欧州大陸の大部分で飛行制限が解除された二十日の昼間、英国ではまだ空港閉鎖が続いた。航空業界だけでなく、国外で足止めされた英国人からも英当局の判断に非難の声が高まった。

　アドニス英運輸相は緊急会合後、「飛行再開は火山灰のなかでの安全性について再検討した結果だ」と強調したが、判断のタイミングが妥当だったかについては明言を避けた。

　英国の空域再開が遅れたのは、欧州連合（ＥＵ）二十七カ国の空域を各国がそれぞれ管理し飛行の安全性を判断している影響もある。ＥＵが緊急の運輸相会合を開き、飛行制限措置の緩和を決めたのは混乱が始まって五日目。テレビ会議にもかかわらず関係者が約二百人に膨らみ、決定は遅れた。米国が原則として、火山灰下の飛行について各航空会社の安全判断に任せ、当局は情報提供に徹していることとは対照的だ。

　欧州航空管制機関ユーロコントロールの専門家は記者会見で「速やかな対応には欧州の空の統括が必要だが、各国の主権にかかわる問題なので難航するだろう」と述べた。
1926：チバＱ：2010/04/22(木) 22:02:54: http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/100422/tcg1004220304000-n1.htm
茨城空港開港１カ月　“空の玄関”秘める可能性　栃木
2010.4.22 03:04
　首都圏第３の空港となる「茨城空港」（茨城県小美玉市）が開港して１カ月。茨城－韓国・ソウルの定期便に加え、１６日には茨城－神戸の定期便も就航した。「本数が少なく不便」との声がある一方、そのデメリットを逆手に取り、新たなビジネスチャンスにしようという旅行会社も。宇都宮市内まで車で約１時間という立地もあり、観光客を呼び込みたいと期待もかかる。茨城空港は、栃木にとって“空の玄関”となるのだろうか。（奥田翔子）

　３月１１日に開港した茨城空港は、北関東自動車道で宇都宮市内から約１時間。１３００台分の駐車場は無料のうえ、コンパクトなターミナルビルの特性を生かし、出入国の手続きや搭乗がスムーズにできるのも大きな特徴だ。

　しかし、ソウル、神戸各１日１往復という便数の少なさのためか、県民の反応は今一つ。「北海道や九州に飛んでくれれば便利だが」と出張に航空機をよく利用するという宇都宮市内の男性会社員（４８）。

　大手旅行会社の近畿日本ツーリスト宇都宮営業所によると「ソウル便の場合、成田では航空４社が価格競争しており、価格の面では成田を選ぶ客が多い」という。ＪＴＢも「便数が増え行き先が広がれば、活用も期待できる」と話す。

　そんな中、新たな利用方法を提示する旅行会社も。ＨＩＳはゴールデンウイーク中にグアムや上海、セブ島といった人気旅行地へのチャーター便の運航に乗り出す。同社の宇都宮営業所によると「同時期の成田発、羽田発のチャーター便より人気」とのことで、すでにどの商品も完売間近という盛況ぶりだ。

　果たして茨城空港は栃木への誘客につながるのだろうか。北関東道が通る真岡市商工観光課は「今のところ何ともいえない状況」としながらも、「真岡は通過点になってしまうのでは」との不安をのぞかせる。

　一方、県観光交流課によると、茨城空港を利用して、毎日１５０人程度の韓国人観光客が県内の観光地に訪れているという。「茨城空港のおかげで韓国人観光客が増えた。もっと本数が増えれば」と期待する。

　「県内には世界遺産の日光や多くのゴルフ場、温泉など売り物がたくさんある。茨城や群馬と連携してＰＲしていきたい」としており、韓国の旅行エージェントを招待しての意見交流会などを行う考えだ。

　開港から１カ月。あきらめるにはまだ早い。活用方法は未知数だ。それだけにいろいろな可能性を秘めており、今後の飛躍が期待される。
1927：チバＱ：2010/04/22(木) 22:09:23: 以遠権の扱いはどうなるんすかね？
関空-台北のみはアウトかな？
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010042200924
格安航空ジェットスター、シンガポール－関空線を７月開設＝東京乗り入れは難航
　【シンガポール時事】オーストラリアのカンタス航空グループの格安航空会社で、シンガポールを拠点とするジェットスター・アジアは２２日、台北経由でシンガポール－関西空港（大阪）線の運航を７月５日から開始すると発表した。運航便数は１日１往復の予定。
　同社は２００４年１２月から１日１往復で就航したシンガポール－台湾線の運航を、関空にまで延ばすことで、台湾からの訪日客の獲得を狙うという。
　同社は一方、先に路線開設意欲を示していたシンガポール－羽田線に関して、就航申請を関係当局から却下されたことを明らかにした。（2010/04/22-19:58）
1928：チバＱ：2010/04/22(木) 22:10:00: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100422-OYT1T01075.htm
シンガポール～関空に格安路線、既存の半額以下
　【シンガポール＝実森出】豪カンタス航空系の格安航空会社ジェットスター・グループは２２日、シンガポールから台湾を経由して関西空港を結ぶ新路線を７月５日に開設すると発表した。

　通常料金は片道３４８シンガポール・ドル（約２万３０００円）で、大手他社の既存料金と比べて半額以下になる。

　シンガポールと日本の間に格安航空が運航するのは初めて。シンガポール―関西空港は、日本航空が今年１月に路線を廃止し、現在はシンガポール航空による１日１往復の運航となっており、日本人のビジネス客の需要も見込んでいる。

（2010年4月22日21時58分読売新聞）
1929：チバＱ：2010/04/22(木) 23:41:43: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/news/20100419-OYT8T01414.htm
空港利用最少２８万人
昨年度３３・８％減日航撤退響く
　昨年度１年間の福島空港の利用者は前年度比３３・８％減の２８万３０１４人で、開港以来最少となったことが１９日、県の福島空港利用拡大対策会議で明らかにされた。

　昨年１月末での日本航空（ＪＡＬ）撤退が大きな要因で、国内線は３５・８％減の２２万６８４２人（便数は４０７便減）、国際線は２４・４％減の５万６１７２人（同１７４便減）だった。

　搭乗率では、大阪便が同７・２ポイント減の６２・１％。札幌便は０・４ポイント増の５１・１％だった。国際線は、上海便が県の補助事業を活用した市町村、関係団体の利用が伸びたことなどから１５・６ポイント増の５６・１％と改善したが、運休の可能性が一時取りざたされたソウル便は、県の利用促進活動も及ばず１・６ポイント減の６２・７％だった。

　会議では今年度の県の取り組みとして、〈１〉空港への乗り合いタクシーについて１人からでも予約を受け付け、一部地域を除き運賃を５００円値下げする〈２〉修学旅行で空港を利用する場合、学校からの貸し切りバス費用を全額負担し、バス費用とは別に国内では１校２０万円、海外では５０万円を限度に助成する――などが示された。

　また、来月２７～３０日に佐藤知事らが中国・上海市を訪問し、上海便を運行する中国東方航空や上海市に交流促進を呼びかけたり、現地のイベントでＰＲ活動を実施したりすることも報告された。

　佐藤知事は「福島空港は経済の一つの手段であり、“県民空港”であることを県民の皆さんに認識していただくよう、全庁あげて取り組んでもらいたい」と指示した。

（2010年4月20日読売新聞）
1930：チバＱ：2010/04/23(金) 12:21:05: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100423-OYT1T00358.htm
ＵＳエアウェイズとユナイテッド、合併断念
　【ニューヨーク＝小谷野太郎】全米５位の航空会社ＵＳエアウェイズは２２日、同３位のユナイテッド航空の親会社ＵＡＬと進めていた合併協議を打ち切ったと発表した。

　ＵＳエアのダグ・パーカー会長は声明で、「幅広く検討した結果、打ち切りを決めた」としたが、具体的な理由は明らかにしなかった。

　一方、ユナイテッドは同４位のコンチネンタル航空とも合併協議を行っているとされる。ユナイテッドは読売新聞の取材に対し、「航空業界は経営統合で利益が得られると信じており、我々も慎重に検討している」とだけ答え、交渉先には触れなかった。

　世界の航空各社は、景気低迷による旅客の減少や燃料費の負担増で厳しい業績が続いており、経営効率の改善を目指した提携協議が活発になっている。

　こうした動きの中、コンチネンタルのジェフ・スミセク最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日の決算発表の電話会見で、ユナイテッドとの交渉については明言を避けた。だが、「従業員や顧客にとってベストの選択をする」と述べ、他社との合併に含みを持たせた。

（2010年4月23日10時46分読売新聞）
1931：チバＱ：2010/04/23(金) 12:22:11: ＞関空から台北までの最低運賃を片道６０００円、
以遠権クリアしてるんですね。なぜ？
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100423-OYO8T00260.htm
関空―シンガポール便に格安航空…台北経由週７便
　シンガポールの格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター・アジア航空は２２日、関西国際空港―シンガポール（台北経由）線を７月５日から週７便（１日１往復）運航すると発表した。関空にＬＣＣが就航するのは５社目となる。

　ジェットスター・アジアの日本就航は初めて。関空から台北までの最低運賃を片道６０００円、シンガポールまでを片道１万４０００円とする方針で、「他社の半額程度になるのではないか」（片岡優・日本支社長）という。機内食は有料とする。関空のシンガポール線は、ピークの２００１年夏には週３４便が運航していた。現在は、シンガポール航空の週７便だけとなっている。

（2010年4月23日読売新聞）
1932：チバＱ：2010/04/23(金) 12:23:47: >>1924
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042201001178.html
格安航空、ホテル代も負担　高額の罰金恐れ方針転換か
　【ロンドン共同】アイルランドの格安航空ライアンエアは２２日、火山噴火の影響で渡航先で立ち往生した同社の利用客の宿泊費や食事代も負担する方針を発表した。ＡＰ通信などが報じた。

　同社のオレアリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２１日、返金を航空券代金に制限する考えを示したが、欧州連合（ＥＵ）に多額の罰金を迫られることから方針転換したとみられる。

　宿泊費の肩代わりなど利用者を手厚く保護するＥＵの法規制に反対する立場は堅持し、改正を求めるという。

2010/04/23 00:02 【共同通信】
1933：チバＱ：2010/04/23(金) 12:24:22: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100423-OYO8T00278.htm
関空の今年度旅客、最低に…前年度比２％減、１３３０万人予測
　関西国際空港会社は２２日、２０１０年度の事業計画を発表した。国際、国内線を合わせた旅客数は、０９年度より２％少ない１３３０万人で、開港初年度を除き、過去最低になる見込みだ。不況で航空会社が航空機の小型化を進めていることや、経営破綻(はたん)した日本航空の路線廃止の影響が出るためだ。０９年度の実績も、前年度より１２％少ない１３５２万人で過去最低だった。

　１０年度の航空機の発着回数は、０９年度と同じ１０万９０００回を見込む。国際線は３％増、国内線は６％減になるとみている。

　１０年度の連結決算は、営業収益が０９年度（見込み）より２・９％多い８６６億円、経常損益は０９年度の２６億円の赤字（見込み）から改善し、１７億円の黒字と予想する。国からの補給金は例年の９０億円から７５億円に減らされるが、免税品販売などの収入を増やし、コスト削減を徹底するという。

　ただ、関西３空港のあり方について国土交通省成長戦略会議が検討している抜本策次第では、財務省が補給金の支出を認めないおそれもある。関空会社の福島伸一社長は「経常黒字を最低限の目標に掲げ、成長路線への転換を図りたい」と話した。

（2010年4月23日読売新聞）
1934：チバＱ：2010/04/23(金) 12:24:54: http://www.asahi.com/international/update/0422/TKY201004220588.html
足止め客の宿泊代「やっぱり払う」　欧州格安航空、一転
2010年4月23日0時48分

　【ロンドン＝橋本聡】アイスランドの火山噴火による空路混乱をめぐり、欧州最大の格安航空ライアンエアー（本社アイルランド）のオリーリー社長が「足止め中の乗客のホテル代や食事代を弁償するつもりはない」と発言。欧州連合（ＥＵ）の消費者保護法に違反すると批判が集中し、同社は２２日、一転して「弁償する」との声明を出した。

　オリーリー氏は２１日、「３０ユーロ（約３８００円）の航空券を買った客に数千ユーロのホテル代を弁償するなんて、ばかげている」と述べ、弁償はチケット購入額を上限とする方針を打ち出した。アイルランド航空当局は「ＥＵの消費者保護法に反している」と批判し、利用客にホテル代や食費の領収書を保管するよう呼びかけた。こうした動きを受けて、同社も方向転換した。

　ＥＵ法では、欧州の航空会社や欧州発の国際便がキャンセルされた場合、振り替え便を待つ乗客はホテル代や食事代を航空会社に請求できる。国籍は問われず日本人客も請求権があるという。

　一方、日航と全日空の欧州便もＥＵ法の対象になるが、両社は一部を除きホテル代などの負担はしていない。日航は「約款で天候不良や天災などの場合は補償の対象外と定めている」と説明。全日空も約款を理由に補償はしないとし、「火山灰に加え、空港が閉鎖され、発着は不可能だった。ＥＵ法の免責規定についても、約款と同様の内容と解釈している」と話している。
1935：チバＱ：2010/04/23(金) 12:25:46: http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000001004230003
ＳＮＡ大分―羽田線／来週にも就航判断
2010年04月23日

　県内の経済団体と県などが進めているスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の航路誘致活動について、同社は２２日、来週にも大分―羽田線の就航判断をする方針を明らかにした。ＳＮＡの佐竹俊哉取締役は同日、県庁で誘致団体から出資金が３億円に達したことなど活動の現状報告を受けた。

　誘致団体「大分空港航空路線拡充・定着化推進協議会」は３月に大分―羽田、那覇線の新規参入を要望。ＳＮＡは（１）航空機整備など初期投資費用への５億円の出資（２）空港アクセスの改善（３）行政からの支援を条件にしていた。

　これに対し、協議会事務局長の谷口礼史・県総合交通対策課長は、（１）２０社以上の地元企業から３億円に達する出資金の確保（２）大分空港道路が１２月から無料化されることやバスなどの優先通行を確保する「公共車両優先システム」（ＰＴＰＳ）の導入（３）県が広告宣伝費を支出することや旅行商品に補助金を出すこと、などを報告。谷口課長は「地元の熱意と期待は理解してもらえたと思う」と語った。
1936：チバＱ：2010/04/23(金) 12:56:25: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100423-00000004-mai-bus_all
＜名古屋空港＞日本航空子会社が完全撤退へ　定期便がゼロに
4月23日2時17分配信毎日新聞

　会社更生手続き中の日本航空は２２日、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に就航している子会社「ジェイエア」の全９路線を１１年春までに廃止、完全撤退する計画を同県に伝えた。計画通りなら名古屋空港から民間定期便が姿を消す。中部国際空港（同県常滑市）発着の国際線と国内線計６路線も廃止する方針で、同空港は国内線の１割が削減されることになる。愛知県は「地域の航空ネットワークがずたずたになる」と危機感を募らせている。

　日本航空の来栖茂実・経営企画本部長が片桐正博副知事を訪れ、路線廃止計画を伝えた。

　廃止されるのは名古屋空港に発着する帯広、秋田、山形、新潟、高知、松山、福岡、熊本、長崎の９路線。１０月以降に４路線、残り５路線を１１年春に廃止するという。

　また、中部空港発着の国際線は中国・天津、広州、バンコクの３路線、国内線は青森、仙台、鹿児島の３路線で、いずれも１０月以降に廃止する。これにより、同空港に発着する日航の国際線はホノルル、上海、台北の３路線、国内線は５月廃止が既に決まっている２路線を除き、成田、那覇、石垣、新千歳の４路線に減る。

　片桐副知事は報道陣に「地域として承服できる計画ではないと強く申し上げた。あらためて地域の要望を伝えたい」と語った。神田真秋知事が１５道県と連携し、近く国土交通省と日航本社を訪れ、路線存続を要望する。

　日航は採算が悪化している国際線と国内線計４７路線から撤退する方向で調整しているが、銀行団など債権者はより踏み込んだ収益改善策を求めている。【加藤潔】