京都・京師・京洛 - 1187488248

1：とはずがたり：2007/08/19(日) 10:50:48: きょうと・けいし・きょうらく
500：荷主研究者：2016/09/11(日) 11:56:53: http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20160829000040
2016年08月29日 10時30分　京都新聞
北大河原バイパス開通、住民ら祝い通り初め　京都・南山城

開通を記念したセレモニーで花束を渡す児童たち（南山城村北大河原）

　京都府南山城村北大河原の国道１６３号北大河原バイパスが２８日、開通した。記念式典と通り初めが開かれ、住民が新しい道を見学した。

　バイパスは、全長３・６キロメートルで、総工費は約８０億円。この区間の国道は道幅が狭く、大型車が頻繁に通行するため、府が２００６年から整備していた。

　やまなみホールであった記念式典では、手仲圓容（かずよし）村長があいさつし「生活に欠かせない道路の安全が守られてありがたい」と喜びを語った。

　北大河原トンネル前では開通記念セレモニーがあり、住民や行政の関係者ら約３００人が参加した。くす玉を地元の小学生らが割って開通を祝った。

　住民はマイクロバスに乗って、ゆっくりと道の景色を車窓から眺めていた。
501：とはずがたり：2016/09/25(日) 08:27:50: こんなのがあったとわ。

おとぎ電車
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E3%81%A8%E3%81%8E%E9%9B%BB%E8%BB%8A
502：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:10:13: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160914000092
2016年09月14日 17時00分　京都新聞
乗降専用区域なのに、駐車で混雑　京都駅前、本来の目的で使えず

駐車する車で混雑する京都駅南口の送迎スペース。京都市も看板や警備員によって注意を呼び掛けるが、駐車して待つ車は絶えない（９月１１日、京都市南区）

　京都市が京都駅八条口（南区）駅前広場の再整備に伴い３月に設けた送迎スペースが、駐車車両で混雑している。本来は短時間しか利用できないが、新幹線の利用者らを出迎えるために待つ車が後を絶たない。駅前にあった駐車場が再整備で廃止され、車を止められなくなったことが要因の一つとみられる。市は対策として、近くの駐車場の利用無料サービスを始めたが混雑解消には至っていない。

　市は再整備事業の一環で、以前はなかった送迎スペースを新設した。身体障害者優先の２台を含む７台が停車できるが、人の乗降以外は使えない駐停車禁止区域に指定されている。

　だが、オープン当初から駐車して待つ車が続出した。市の調査によると、旅行から帰ってきた家族や、仕事相手を迎えるケースが多く、週末の朝や夕方の時間帯が混むという。７月２３日の調査では、止める時間が３分を超える車が３割あり、最長で２０分間、止めたままの車もあった。

　送迎スペースに車が入れず、「本来、適正に利用したい人が停車できないケースも出ている」（市歩くまち京都推進室）。市は、警備員を配置し、駐車車両の運転手に近くの駐車場を利用するよう呼び掛けてきた。

　京都駅八条口には以前、４０台利用できるパーキングチケット型の駐車場があったが、路線バス停留所の集約など再整備に合わせて廃止された。一方、市は国の指針に基づき送迎スペースを整備した。

　市は８月１８日から、送迎に使えるよう、近くの商業施設「京都アバンティ」地下駐車場を３０分間無料にするサービスを開始したが、駐車車両はなくなっていない。

　市歩くまち京都推進室は「全ての車が短時間の停車であれば円滑な利用ができる。今後も周辺の駐車場の利用を呼び掛ける」としている。
504：とはずがたり：2016/10/23(日) 19:03:16: 11/23(日)
昨日の神戸行き中古屋序でに太山寺企画は箕面のドリームでドームステーション180円と単線用架線30円を見つけたので終了，燃料不足(俺が)で本日は大阪から京都迄新快速序でに千本釈迦堂決行。調べると本名？は大報恩寺で最寄りバス停は上七軒とのこと。

鶴橋のキャベツ焼きの店は9時半では未だ準備中であった。大阪で200円のたまごかけご飯と味噌汁を食す。

10:00発の新快速は12両編成なのに激混み。昔の特急・急行や今の高速バスなんかの客を全部糾合する安さと速さなのであろう。上本町─宇治山田，神戸三宮─近鉄奈良，阪神梅田─山陽姫路などの関西の標準軌私鉄もロングランも頑張ってるとはいえるものの，ネットワーク性や遠距離性は，そして阪神・山陽は速度が，JRには敵わない。。
折角の乗りたがってた223系新快速だけど先頭車へも辿り着けず，混んでて外も見られずしゃがみ込んでしまうので高槻で降りることにする。

吹田のおおさか東線だが高架橋は概ね出来ているも架線等は未だ。

立命館の脇の茨木松ヶ本線は未だ盛んに掘ってる感じ。

JR総持寺駅は線路の拡幅は完成しててあとホームだがまだホーム工事は最初期。

高槻駅の急行線ホームは完成して普通に停車していた。時短には30秒位は役立ってるんだろうけど，新快速の激混みに耐えかねて普通に乗り換えようとする者に取っては不便この上なし。連絡しているのは快速ではなく207系の緩行普通であった。ロープ式のホームドア代替物が快速ホームにはあってはるかとか雷鳥がばんばん通過することに対応しているようだ。

高槻東道路も未だ未だ盛んに高架橋工事してる感じ。

東海道・山陽線の緩行電車なんて一寸ノロいと舐めてる所があったがなかなかどうして俊足であった。
色んな電車とすれ違いつつあっという間に京都へ着く。

京都駅は激混みで毎度のことだけど苛々する。京都なんかに観光に来るなよなぁ。。
とりま自販機で市バス・京都バス1日フリー切符\500-を買ってB2乗り場に向かう。京都駅から上七軒行くバスが50系統だったかのみのようだ。その向こうB1乗り場にバスが停まってるのでまあ大体方向同じだろうと乗り込む。一番後ろに一席空いてるのでまあを坐らせるがもじもじしているので俺が坐ってまあを上に乗っける。

堀川今出川で乗換。まあを歩かせる燃料にサーＫに寄ってメントスを購入。
堀川大宮で気付いてバスに乗車，上七軒に着く。

２車線道路に沿って歩く。なかなかないなぁと思う頃に横に裏門が。七本松通りだと思ってたけど新七本松通りだったようだ。

京都で一番古い建物が残ってるのがこの千本釈迦堂で，後は全部応仁の乱で焼けてしまったのである。この千本釈迦堂も山名宗全率いる西軍の陣として使われたようだが，山名が守り切ったようである。よく燃えなかったものだ。昔，学生時代に千北(千本北大路)に下宿してたサークルの先輩(♂1)の所へ後輩３人(俺，♂2，♀)で押し掛けて遊んでた時期が有ったが，その時に千本釈迦堂へ行こうと云う話しもしてたんだけど結局実現しなかったのだけど遂に宿願叶う事に。その後♂2と♀は付き合ってたのだけど鈍い俺は全く気付かなかったｗ

♂1と♂2とは今でも賀状のやりとりをする仲だけど♀はどうしてるかなぁ。。
505：とはずがたり：2016/10/23(日) 19:06:00: >>504-505
兎も角参拝。本堂には槍や刀の跡と云われる傷が残ってゐたりする。おかめが置いてある。此処由来だそうな。まあが怖がる。霊宝館も見る。十代弟子像や六観音像等見応え有り。入口付近の薄暗い二階への階段を見てまあが怖がる。

その後大銀で行くべく204(202だったかな)系統に乗る。途中でおくだも思い出す。とんかつとハンバーグどちらが良いか問うとハンバーグかな，とのことで大銀，銀閣寺道下車とする。食いしん坊の店が見当たらなかった。先日はあった気がしたけど潰れたか？斜め後ろにのった外人の若い母ちゃんの美脚が気になりながら下車。

まあは結局ラーメンを頼んで食い過ぎ。。しかもまあは食後に直ぐにメントスを食い始める。バス停で若い外人のねえちゃんに英語で話しかけられるあたふたしながらも青蓮院の最寄り駅は神宮道と教える。Shoren-inと見えたがShogo-inの読み間違いで無かった事を祈るばかりだ。。日本語の単語は矢張りRoma jiではshininseiに欠ける。戦後の或る時期読売新聞も主張してたそうな。売国新聞め。

さて急行100系統に乗って，京都駅について新幹線見学。回送 81 なる表示が出ててもしかするとドクターイエローかもしれない。まあもいたく気になったようで待つこと１時間。途中駅員さんに予定時刻聞くも教えられませんとのそっけない対応。なにやらグリーン車付近に人だかりが出来てカメラマンなどが集合して，結局白い電車が現れてどんな偉い人が乗ってるかと思いきや天皇皇后両陛下であらせられた。皇室は両統迭立期が一番好きで近現代の皇室は面白くない，昭和天皇は戦争責任とって退位すべきだったよな等と云ってた俺も随分穏やかになって陛下の事は可成り高評価になっていて歳取るってのはこういうことかと感慨深い。宮内庁の頁を見ても何しに来たか判らなかったけどこれ↓だったようだ。車輌は通常と同じに見えたけど車輌を繋ぐケーブルの突起部が白かったがあれはグリーン車だからか？通常は灰色っぽいけど。

天皇皇后両陛下京都に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161023/k10010741101000.html
10月23日 18時09分
天皇皇后両陛下は、２４日に行われる国際外科学会世界総会の開会式に出席するため、京都に到着されました。
両陛下は、２３日午後３時半すぎ、東海道新幹線でＪＲ京都駅に到着し、京都府の山田知事らの出迎えを受けられました。
駅の周辺では、集まった大勢の人たちが歓迎し、両陛下は立ち止まって笑顔で手を振りながら応えられていました。このあと両陛下は、京都市上京区の京都大宮御所に向かわれました。

両陛下は、今月２６日まで京都に滞在し、２４日は、京都市の国立京都国際会館で開かれる国際外科学会世界総会の開会式に出席されます。総会は、世界各国の外科医らが２年に１度集まって研究の成果などを発表するもので、日本での開催は２０年ぶりです。

両陛下は、２５日以降は下鴨神社や上賀茂神社を参拝するほか、京都府立医科大学で最先端の研究を視察されることになっています。
506：とはずがたり：2016/10/23(日) 19:10:26: ＜ごみ屋敷＞格闘１年余り　認知症の独居女性、施設へ
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20161023/Mainichi_20161023k0000m040103000c.html
毎日新聞社 2016年10月23日 00時58分 (2016年10月23日 11時21分更新)

　自宅や自室にごみをため込む「ごみ屋敷」や「ごみ部屋」。これらに対応する条例がない神奈川県南部のある市の県営団地では住民や管理会社、行政、福祉関係者らが１年以上にわたり、１人暮らしの７０代女性への対応に苦慮していた。関係者がそのいきさつを語った。【工藤哲】

　５００世帯以上が入居するマンモス団地の自治会幹部が「異変」に気付いたのは２０１３年８月。近隣住民から「臭いがひどい」と警察に通報があり、連絡を受けた管理会社の依頼で２階にある女性宅に行くと、階段を上った途端に悪臭がした。女性は入室を拒み、警察や行政は「本人や家族の同意がなければ手を出せない」という。女性の保証人は既に死亡しており、自治会幹部と管理会社の担当者は女性宅に何度も足を運んで「困りごとはありませんか」と声を掛け続けた。

　徐々に心を開いた女性の同意を得て、８カ月後の１４年４月にようやく２ＤＫの部屋に入ると、玄関付近に消臭剤が３?４個、靴箱の上にはチラシや封書が無造作に置かれ、すぐ奥にはペットボトルを入れた大きな袋が。さらにコンビニ弁当の空き箱などを入れたいくつものレジ袋が高さ１メートルほど積み重なり、部屋には足の踏み場もなかった。台所も風呂もトイレも使えない状態で、食事やトイレはスーパーやコンビニで済ませているという。

　ふびんに思い「体を悪くするよ」と声を掛けると、女性は「こんなだらしない生活をする人間じゃなかった」と声を絞り出した。

　きっかけは十数年前に郵便局勤めだった夫をがんで亡くしたことという。子供はなく、身の回りのことをやる気力を失い、しばらくして「今日は片付けよう」と思っても「やっぱりいいや」と萎え、年月が積み重なった。

　一方で、同じ話を繰り返すなど認知症の疑いもあった。「ともかく近親者を探そう」と管理会社の担当者が部屋の奥に上がると、千葉県に住む親族からの２年前の年賀状が見つかった。連絡を受けて初めて状況を知った親族は「本人の生活を第一に考えてほしい」と施設への入居を求めたが、女性はここでの暮らしを希望した。

　市の担当者が「本人の意思を尊重して様子を見よう」と言うのに対し、自治会幹部らは声を荒らげたという。「本人にとって今の状態は危険。健康や生活が損なわれているのに、形ばかりの対応では事は前に進まない」

　結局、女性は認知症で要介護２の認定を受け、１４年秋に近くの高齢者施設に移った。

　自治会幹部は「迷惑だから出て行け、というつもりではない。私たちも２４時間３６５日は携われないのだから、何かあったらどうするのか」と強調。「今は女性が施設でにこやかに暮らしているのがうれしい」と振り返る。

　親族は「（女性が）こんな状態とは知らずショックだった。こうした状況を突然知らされる親族は他にもいるのでは」と述べ、「親族がいなければそのままだったかもしれず、それはおかしい」と憤慨する。施設に入った女性は「（ここは）食事はすごくいい。友達もできたし、退屈しない」と話し、穏やかな表情を見せた。

　ごみ屋敷の問題に詳しい岸恵美子・東邦大教授（公衆衛生看護学）は「だんだん片付けられなくなるのはごく普通の人が陥るパターン。軽度認知症でごみの日が分からなくなることもある」と指摘。「条例があればもっと早く支援に乗り出せるし、親族調査もスムーズになる」と語った。

　◇福祉との連携不可欠

　ごみ処理は市区町村の担当事務のため、ごみ屋敷を巡る国全体の状況は見えにくい。２００９年には国土交通省が空き地や廃屋などと共にごみ屋敷を調べ、２５０の市区町村で問題があり、このうち７２は「特に問題が大きいと認識」しているとの調査結果が出たが、件数は算出せず、その後、実態把握は進んでいない。

　ごみ屋敷になる理由はさまざまだが、近年は老化による体力低下や認知症でごみの分別など適切な処理ができない高齢者や、生活意欲が落ちて身の回りのことをできないセルフネグレクト（自己放任）の高齢者が増加。１０年度の内閣府調査でセルフネグレクトの推計値は約１万人で、少なくとも２割超が「家の中はとても汚い」と指摘された。普段ごみを扱う環境部門と高齢者を担当する福祉部門などの連携は不可欠と専門家は指摘するが、ごみ屋敷には法律上の定義もなく、多くの自治体の動きは鈍い。【工藤哲】
507：とは：2016/10/27(木) 12:03:55: 10年か15年ぶりくらいになろうか、ハイライト＠百万遍。サービスランチとミックス定食は健在だ。さて、完食できるかなあ。前回食った院生時代後期にはすでにくどくなってたからなぁ(；´Д｀)
508：とは：2016/10/27(木) 12:08:06: メニューは壁に貼ってあるんじゃが、カラープリンター導入したみたい。おすすめがカラーで掲示されてて増えてる。
509：とは：2016/10/27(木) 12:12:02: ごはんと味噌汁が先に出てきて味噌汁が熱すぎなのも変わってない。ご飯こもりにすれば良かった。伝票もカツの味も変わってない。
510：荷主研究者：2016/12/13(火) 21:40:19: http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20161201000092
2016年12月01日 16時00分　京都新聞
嵐山と西山結ぶ幻の鉄道計画　京都・向日、資料で紹介

「洛西電車」など乙訓地域の鉄道敷設計画を記した市民寄贈の地図

　明治後期から昭和初期の乙訓地域を舞台とした観光ブームを取り上げる展示会「観光乙訓事始」が、京都府向日市寺戸町の市文化資料館で開催中だ。西山エリアと京都・嵐山方面を結ぶ「洛西線」など、幻に終わった戦前の鉄道敷設計画を、市民が寄贈した地図や計画図で紹介している。

　同館が長らく保存していた洛西線と新京阪線（現在の阪急京都線）の計画経路を示した地図を初公開している。資料は大正後期に鉄道会社が乙訓郡の行政機関に提出するために作成したとみられる。

　洛西線は長岡京市奥海印寺の走田神社付近から山裾を北進し、嵐山方面へ走る計画線路が青色で、新京阪線は向日市内に駅を一つだけ置くという当初計画の線路が赤色でそれぞれ記されている。

　また、展示会に合わせて市内の収集家が寄贈した昭和６年ごろ作成の京阪電鉄の路線略図には、現在の西向日駅を起点として西院駅方面への経路とは別に、実現はしなかった山科を経由し大津市へ抜ける「山科線」が記載されている。

　このほか、乙訓地域の観光地を一堂に描いた大正１５年作成のパノラマ地図や、絵はがきなど計約８０点を展示している。

　関連講座として４日に府立総合資料館の職員が戦前の鉄道計画について講演。１８日には鉄道と初詣の関係性について平山昇・九州産業大准教授が語る。いずれも午後２時から。無料。定員８０人（要予約）。市文化資料館ＴＥＬ（９３１）１１８２。
511：荷主研究者：2016/12/13(火) 21:40:51: http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20161201000174
2016年12月01日 22時10分　京都新聞
「新十条通」無料化へ、京都市が国に移管要望

　京都市は１日、阪神高速の京都高速「新十条通」について、無料化によって周辺道路の渋滞を解消するため、市に移管するよう国土交通省に要望した。

　要望では、山科区西野山と伏見区深草を東西につなぐ新十条通（２・８キロ）について、交通量が計画の約３割にとどまり、並行する一般道の国道１号や外環状線で渋滞が生じており、有料道路のままでは十分な機能を果たせないと指摘。市に移管することで無料化でき、渋滞を緩和できるとした。

　このほか、京都高速油小路線をネクスコ西日本に移管することで、接続する第二京阪道路と同様に走行距離に応じた料金制度にするよう提言。京都高速と名神高速のジャンクション新設も求めている。

　国交省は、近畿圏の高速道路の新料金体系を２０１７年度から導入する方針で、近く方向性をまとめる。
512：荷主研究者：2016/12/13(火) 21:57:28: >>445 >>479
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20161202000083
2016年12月02日 14時11分　京都新聞
乗客減った、京都市営地下鉄に危機感　４年８カ月ぶり

新庁舎の整備に伴って来年度から３年半使えなくなる市役所前広場（京都市中京区）

　全国の公営地下鉄で唯一の経営健全化団体から脱却を目指す京都市営地下鉄で、各月の１日平均乗客数の９月分が４年８カ月ぶりに前年同月比で下回った。来年度の初めからは、市美術館（左京区）の改修など地下鉄沿線で多くの人が利用する施設が３年余り使えなくなる事情もあり、交通局は増客目標の達成に危機感を募らせている。

　今年９月の１日平均乗客数は３７万１４６５人で、前年同月の３７万３５６５人を約２千人（０・６％）下回った。４～８月は市美術館での展覧会が好評で、山鉾巡行が日曜だった祇園祭の来場者も増えるなど、前年同月より１・１～４・１％増加したが、「９月はシルバーウイークの並びが悪く、天候もよくなかった」（交通局）と説明する。

　市は経営健全化計画で目標に掲げた１日平均乗客数の５万人増を達成するため、全ての局と区役所による増客推進本部を設置している。先ごろ開いた会議では、本部長の小笠原憲一副市長が「４年８カ月ぶりの減少という事実を受け止めなければならない」と指摘し、対策を指示した。

　増客策の意見交換では、山科区が区政４０周年を記念して新十条通を歩行者天国にした１０月の祭典で、椥辻駅の乗降客が前年の同時期よりも３割増えた成果を紹介した。また、運転シミュレーター装置や子ども用の制服など、イベントで交通局が提供できるメニューを分かりやすい一覧表にして市の関連部署で共有できるよう、提案があった。

　昨年度の１日平均乗客数は３７万２千人で、経営健全化計画で目標に掲げた２０１８年度での３７万５千人まであと一歩と迫っている。増客ペースを落とさないよう知恵を絞るが、今後は市美術館の再整備のほか、イベント会場として定着している市役所前広場（中京区）も、新庁舎整備に伴い来年度から３年半使えなくなる。

　交通局営業推進室は「目標を前倒しで達成できるよう、できることは何でもやりたい」としている。
513：荷主研究者：2016/12/29(木) 11:48:51: >>511
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20161216000189
2016年12月16日 23時16分　京都新聞
「京都高速」新十条通を無料に　１８年度以降、京都市へ移管

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20161216231314minaosi450.jpg
京都高速の見直し案

　国土交通省が１６日に発表した近畿圏の新たな高速道路の料金や運営主体の見直し案で、阪神高速道路京都線（京都高速道路）は２０１８年度以降、「新十条通」を京都市に移管して無料化することになった。「油小路線」も西日本高速に移管して一部区間を値下げする。

　新十条通は、山科区西野山と伏見区深草を東西につなぐ２・８キロ。交通量が計画の約３割にとどまる一方、並行する国道１号や外環状線で渋滞が生じている。無料化で新十条通の利用を促し、渋滞緩和を図る。

　国交省は、路線ごとに異なる高速道路の料金水準や運営主体を見直し、１７年度から走行距離に応じて１キロ当たり普通車３６・６円にそろえる。新十条通の移管・無料化もこのタイミングに合わせ、市の要望を踏まえて決めた。

　京都高速では、均一料金の油小路線（７・４キロ）を西日本高速に移管し、接続する第二京阪と同様の距離制にする。第二京阪との接続部から城南宮南インターチェンジ（ＩＣ）までの普通車料金は、現行の４６０円が３８０円になる。

　京滋バイパスも１７年度から一部区間で値下げされ、瀬田東ジャンクション－久御山淀ＩＣは９３０円から９２０円になる。

　一方、新料金制度で値上がりする区間は当面緩和措置を取る。第二京阪では、巨椋池本線料金所から八幡東ＩＣが距離制では４５０円になるため、当面は現行の３１０円に据え置く。
514：荷主研究者：2016/12/29(木) 11:56:05: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20161217000030
2016年12月17日 09時20分　京都新聞
市バスＩＣ定期券で京都バス乗車ＯＫ　京都、１７年春から連携

　京都市交通局と京都バス（右京区）は１６日、両者のバスで来春から始める連携策を発表した。市バスのＩＣ定期券を持てば京都バスも乗れる市内初の取り組みを行うほか、上賀茂・西賀茂地域（北区）へ均一運賃区間を拡大し、出町柳駅－京都産業大学前などの値下げを図る。

　市交通局は来年４月から、ＪＲ西日本のＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」に地下鉄や市バスの定期券情報を搭載し、販売・使用する。ＩＣ乗車券は乗客の履歴を増客策に生かせるが、市バスでは利用率が１１・３％（１０月時点）にとどまっている。定期券機能の導入を機に、利用率を高めようと、京都バスとの連携に乗り出す。

　市バスで通勤する人や通学する大学生が、均一運賃（大人２３０円）で乗れる「市内中心フリー」を含んだＩＣ定期券を購入した場合、同じ券で京都バスの２３０円均一区間にも乗れる。逆に、京都バスの定期券は市バスには使えない。

　上賀茂・西賀茂地域への均一運賃区間拡大は、来年３月に始める。市バスは北３号系統の御薗口町－京都産大前、特３７号系統の西賀茂車庫前－柊野の区間内で乗降する場合、距離に応じた調整運賃で１６０円に設定されているが、２３０円に改定する。京都バスも出町柳駅前と静原などを結ぶ系統で、上賀茂神社前－京都産業大学前の区間内を同様に２３０円へ値上げする。

　一方、均一運賃区間の拡大により、出町柳駅－京都産業大学前は２９０円から６０円の値下げになる。また両バスの一日乗車券カード（５００円）や昼間割引回数券は均一運賃区間でしか使えず、調整運賃の区間で利用しようとして戸惑う乗客もいたが、今回の拡大で利便性が向上するという。

　１６日に市の山本耕治交通局長らと会見した、京都バスの宮川豪夫社長は「今回の連携によって、長期的にみて多くの人が利用するようにしたい」と語った。
515：とはずがたり：2017/01/01(日) 17:30:28: この辺走っててナビにこの山の名前が出てくると激萌えしてしまう俺だが、元々宇治山だったのが喜撰山になったのは喜撰法師が歌に詠んだからとみて間違いはないだらう。

http://www.manabu-oshieru.com/hyakunin/008.html
世をうじ山と　―　「う」は、「憂（し）」と「宇（治）」の掛詞。上を受けると「世を憂し」となり、下へ続くと「宇治山」となる。「憂し」は、「つらい」の意。「宇治」は、現在の京都府宇治市。「宇治山」は、「喜撰山」と呼ばれている。
516：とはずがたり：2017/01/02(月) 21:17:05: あっちhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1781と違ってこっちhttp://yahoo.jp/MZLzEdはYahooも反映されてない。。府道と国道の差か？

京都府道新宇治淀線が開通　渋滞の緩和期待印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160807000049

　慢性化している渋滞の解消を目指し、京都府宇治市広野町で府が整備を進めてきた府道新宇治淀線が６日開通した。開通式があり、式典や通り初めで関係者や近隣の住民が開通を祝った。

　式典は同市折居台の市文化センターで開かれ、山田啓二知事や山本正市長ら約３５０人が出席。山田知事は「来年は『お茶の京都』として世界に向けて宇治茶を広める。未来の南部をつくるため、道路が大きな役割を果たすと期待している」とあいさつ。広野地区自治連合会の川越清会長は「地域の長年の悲願が達成した」と話した。

　その後、現地で近くの広野中吹奏楽部の演奏やテープカットで開通を祝い、式の出席者らが通り初めを行った。

　新宇治淀線は宇治署大久保交番付近－大久保小間の４７０メートル。ＪＲ奈良線をくぐり、市道下居大久保線（カムループス通り）に接する。渋滞の緩和や歩行者の安全性向上などが期待されている。

【 2016年08月07日 10時03分】
府道新宇治淀線が８月６日全線開通　立体交差で渋滞解消へ印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160719000046

　府道新宇治淀線が８月６日午後３時に全線開通する。慢性化する近鉄大久保駅（京都府宇治市）周辺の渋滞解消をＪＲ奈良線との立体交差によって図り、府道宇治淀線のバイパス機能を担う。

　新宇治淀線は同市広野町の宇治署大久保交番付近－大久保小間の４７０メートル。ＪＲ奈良線の下をくぐり、市道下居大久保線（カムループス通り）に接する。

　２車線で両側に各４メートルの歩道を整備し、歩行者や自転車の安全を確保する。隣接する名木川の増水に伴う冠水事故を防ぐため、府内で初めて空気で膨らむエアー遮断機を備える。

　新宇治淀線は都市計画道路で、府が２００７年から整備を進めてきた。西側の１６０メートルは１３年に開通したが、用地買収に時間がかかり、全線開通は当初予定の１２年から遅れた。総事業費は市工事分を含め４７億円。

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160719000046/2
【 2016年07月19日 11時30分】
517：とはずがたり：2017/01/02(月) 21:19:24: >小泉政権が道路公団改革で「抜本的見直し区間」とした大津－城陽間（２５キロ）と八幡－高槻間（１０キロ）は０６年、建設が先送りされたが、府など沿線自治体が建設を国に積極的に求め、１２年、国は凍結解除を決めた。
ほんと小泉は日本をダメにした。６年の凍結がなければ2023年-6年と今年度には開通できそうやったのに。クソめが。必要なとこばかり削りやがって。

城陽の山砂利採取地再開発　新名神開通を機に解決を
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/rensai/syuzainote/2014/140115.html
南部支社　松村和彦

再開発が課題になっている山砂利採取場。まだ採取が続く場所もある（昨年９月２７日、城陽市中）
　京都府や府南部の自治体が「まちづくりの起爆剤」と期待する新名神高速道路の建設が進む。着工が先送りされた府内を通る２区間も「凍結解除」され、２０２３年度に全線開通の予定だ。高速が横断する城陽市では、懸案である約４２０ヘクタールの山砂利採取地を再開発する「最後のチャンス」との声が聞かれる。
　同高速約１７４キロのうち、約３７％が開通。小泉政権が道路公団改革で「抜本的見直し区間」とした大津－城陽間（２５キロ）と八幡－高槻間（１０キロ）は０６年、建設が先送りされたが、府など沿線自治体が建設を国に積極的に求め、１２年、国は凍結解除を決めた。
　「山砂利採取跡地の再開発を進めねばならない」。昨年１２月、城陽市内で大津－城陽間のうち府域の着手式が開かれ、与野党の地元国会議員は新名神と跡地整備を結びつけてあいさつした。
　同市では、１９６０年代に山砂利採取が始まり、高度経済成長を支えた。一方、汚濁水の流出やダンプカーの騒音、砂ぼこりなどが公害問題となった。採取を終えた場所も多く、新名神のインターチェンジ（ＩＣ）が近くにできることから、企業誘致など跡地利用の機運が高まる。
　２００８年開通の草津田上－亀山間が市域を通る甲賀市では、開通に合わせて新設された３カ所約１７０ヘクタールを含む計１１カ所約４３０ヘクタールの工業団地に空きは２区画のみ。城陽市がＩＣ近くで進める新市街地整備事業や、民間企業が同市と京都府井手町にまたがる白坂地区に整備中の工業団地にも問い合わせが相次ぐ。
　だが、課題もある。跡地は業者らの私有地で、操業継続を望む声も根強い。業者らは採取場やプラントを共同事業化で整理し、再開発する土地の集約を目指す考えで、周辺道路の建設を求める。
　そもそも何を誘致するかも決まっていない。山砂利採取業「城南工建」の社長で、白坂を開発する関連企業も経営する古瀬善啓さん（６４）は「地元、業者、地権者、みんなが乗れる船でなければ解決しない」と話す。「国家プロジェクト誘致しかない」と考える関係者も多い。
　着手式では、山田啓二府知事も「山砂利跡地は関西の起爆剤になる」と発言した。山砂利採取の認可権は府が持つ。府の球技専用スタジアム誘致を目指した山砂利跡地が落選した記憶は新しい。地元は跡地整備に関する知事の言動に注目している。また、府や国とのパイプを訴え、昨年市長選で当選した奥田敏晴城陽市長の手腕も問われる。
　同市には公害がひどかった６０年代後半の写真が保管されている。泥まみれの道を子どもが竹馬で通学する姿は痛ましい。現在は環境に配慮されているものの、地元住民には忘れられない過去だろう。住民が納得する整備を実現するため、困難な問題を調整する政治力が求められている。
[京都新聞　2014年1月15日掲載]
518：荷主研究者：2017/01/15(日) 16:28:09: http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170104000074
2017年01月04日 17時00分　京都新聞
ＪＲ大津駅前、中央大通の歩道拡幅へ　にぎわい空間目指す

ＪＲ大津駅から琵琶湖へ人の流れを生み出すため、歩行空間の拡幅が検討されている中央大通り。カフェや屋台が並び、日常的ににぎわう空間への一新を目指す（大津市）

　ＪＲ大津駅と琵琶湖岸のなぎさ公園を結ぶ中央大通（約８００メートル）の歩行空間を広げるため、大津市が車道を狭める検討に入った。広げた歩行空間にはカフェや屋台などの出店を促してにぎわいを生み出し、琵琶湖やまちなか観光に繰り出す拠点として一帯を再整備する。実現に向け４月以降、地域住民や道路管理者などと協議を進め、早ければ２０１９年度の一部完成を目指す。

　中央大通は片側２車線で、歩道と中央分離帯を含めると幅は約３０メートルある。通り沿いは店も少なく、休日でも人や車の通りはまばらで、中心市街地を活性化させる上で大きな課題となっている。

　市が歩行空間の拡幅を検討しているのは、大津駅前広場から京阪石坂線の踏切までの約７００メートル。素案では、中央分離帯と中央寄りの１車線ずつを歩行空間にする（１）案▽両側１車線ずつを歩道化する（２）案▽琵琶湖に向かって右側２車線を歩道にする（３）Ａ案▽駅前から公共施設の並ぶ約３００メートル区間は２車線、その先は１車線弱を歩道にする（３）Ｂ案－の４パターンが検討されている。

　試算では、片側２車線を歩道化すると歩道は現状（４～５メートル）の３～４倍の約１７メートルにまで広がる。（１）案でも約１１メートルの幅が確保できる見通しだ。カフェや屋台が並んでも歩行者が通れるスペースを確保でき、イベントにも十分利用できるという。催しのたびに車両の通行を止める必要がなくなり、道路使用の手続きも簡略化できる。

　一方、歩道を拡幅すると大津祭で曳山（ひきやま）が勢ぞろいする場所が狭まるほか、通り沿いのビルや店舗から自動車の出入りが不便になるなど課題もある。今後、地元の逢坂学区や中央学区、関係団体などと協議し、最適な形を練り上げる。

　中央大通では１５年から、大津公共空間活用協議会が駅から約３００メートルの区間の片側２車線を通行止めにしてステージや店舗を設けるイベントを年１回実施。１６年は２万２千人でにぎわい、逢坂学区の住民らがボランティアで運営に携わるなど、活性化に向けた機運が高まっている。市は通り沿いの駅前公園もイベントスペースなどに利用できるよう一体的に整備する方針。
519：荷主研究者：2017/01/22(日) 18:18:36: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170117000116
2017年01月17日 22時30分　京都新聞
京奈和道、乗り降りスムーズに　城陽ＩＣが２月１１日に移転

　国土交通省京都国道事務所と西日本高速道路は、京奈和自動車道の城陽インターチェンジ（ＩＣ）の出入り口を、２月１１日午前０時から、現在より約８００メートル北側に移す。新名神高速道路と同自動車道が接続する城陽ジャンクション（ＪＣＴ）の設置に伴う。

　現在の出入り口には信号があるが、変更後は立体交差で国道２４号とつながり、乗り降りがスムーズになる。　新名神の城陽－八幡両ＩＣ間の開通後は、新名神の出入り口にもなる。
520：とはずがたり：2017/02/15(水) 16:17:03: 後もうちょい。パッパと造っちまおうぜ♪

道路拡幅と高野川架橋「違法性なし」　京都、住民の監査請求棄却
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170208000149

　京都市が、左京区役所（同区松ケ崎）へのアクセス向上のため計画する北泉通の拡幅と高野川への架橋を巡り、住民ら１３６６人が整備事業の中止を求めた住民監査請求について、市監査委員は８日、違法性はないとして棄却したと発表した。

　住民らは、北泉通が都市計画決定された１９２７年ごろの地図と、左岸側に整備済みの北泉通の現状を比較すると、ずれがあると主張していた。監査委員は棄却理由で、市が道路拡幅で取得しようとする土地は北泉通として計画された区域内にあり、「都市計画法上の違法は見当たらない」とした。

８５年前の道路計画で京都市と住民対立　左京・北泉通　
http://www.47news.jp/photo/492099.php

　８５年前の道路計画をめぐり、京都市と住民が対立している。１９２７（昭和２）年の都市計画決定に基づいて左京区松ケ崎で北泉通拡幅と高野川への架橋を進めようとしている市に対し、沿線住民らが事業の凍結を求める３７１１人分の署名を提出した。北泉通沿いに左京区役所が移転し、市は道路の重要性を強調するが、住民側は「社会情勢が大きく変わっている」と計画見直しを訴えている。　北泉通は、下鴨中通の京都府立大前から京都工芸繊維大の南側を経て白川通までを東西に結ぶ約２・２キロの都市計画道路。すでに９２％の工事が完了し工繊大南東部分の道路拡幅と高野川への架橋を含む約１７０メートル区間の整備が残っている。　市は２０１１…[記事全文]
2012/9/03 08:39

http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000130131.html
都市計画道路　北泉通
2012年9月25日

　本路線は，左京区一乗寺の白川通から同区下鴨の下鴨中通に至る左京区中部地域の東西補助幹線道路であり，そのうち，高野川左岸の川端通から高野川右岸の京都工芸繊維大学間のみが未整備となっています。

　本事業は，左京区役所が保健センターを統合した総合庁舎として北泉通沿いに移転したことから，左京区民の交通利便性の向上，歩道ネットワーク形成による歩行者の安全性の向上，防災面の機能の向上を目的とするものです。

　また，この未整備区間の整備を行うことで都市計画道路北泉通の全区間（約2.2キロメートル）が完成することとなり，補助幹線道路としての効果を発揮いたします。

事業概要
（1）事業認可日　　　平成24年7月17日

（2）事業認可区間　　川端通から松ヶ崎東通まで（高野川への架橋含む）

（3）事業延長　　　　　214メートル

（4）事業幅員　　　　　11から12.5メートル
521：とはずがたり：2017/02/15(水) 16:49:14: ３９橋、耐震化や修繕へ　京都市、５年計画で緊急輸送道対策
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170110000023

　京都市は、２０１７年度から５年間で取り組む橋の耐震化や修繕の計画を定めた「橋りょう健全化プログラム」の案をまとめた。計３９の橋で工事を進め、緊急輸送道路上などにある優先度の高い橋の対策をほぼ終えるという。総事業費は１３０億円を見込む。

　市は、１２年度から計２０年間の健全化計画を進めている。１６年度までの第１期では、緊急輸送道路のうち他都市からの進入路となる「重要路線」にあるか、新幹線や緊急輸送道路をまたぐ４９橋の対策を終える。

　１７年度からの第２期は前期の積み残しに加え、重要路線以外の緊急輸送道路上や、新幹線以外の鉄道をまたぐ橋の手当ても進める。

　耐震化するのは１６の橋で、北山大橋（北・左京区）や丸太町橋（上京・左京区）のほか、建築家・武田五一が設計した河合橋（左京区）も含まれる。修繕する橋は２２あり、建設から１００年を超す四条高瀬川橋（下京区）、同８０年を数える新門前橋（東山区）などが対象になる。

　一方、第１期で耐震化を予定した大石道跨（こ）線橋（山科区）は撤去に変更した。新幹線をまたぐ歩道だが、迂（う）回路が近くにあり、利用者も少ないためという。

　また、２２年度から１０年間の３～４期では、残る約３９０の橋を耐震化・修繕し、事業費で約３２０億円を要するとの見通しを示した。市橋りょう健全推進課は「建設後５０年を過ぎた橋の割合が今後増えることが確実で、対策は喫緊の課題だ。熊本や鳥取など西日本でも地震が頻発する中、優先順位や効率性を意識して対応に当たりたい」としている。

　第２期に耐震化する、残る１３の橋は次の通り。

　九条跨線橋（東山・南区）、御薗橋（北区）、田辺橋、松ケ崎橋（左京区）、桂橋、松尾橋（右京・西京区）、大枝塚原橋（西京区）、宮前橋、京橋、中之郷橋、淀高架橋、飯食橋（伏見区）、西国街道高架橋（南区）
522：荷主研究者：2017/02/18(土) 21:44:55: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170129000016
2017年01月29日 09時15分　京都新聞
市バス観光路線を増便　京都市交通局、３月新ダイヤ

京都市内を走る市バス

　京都市交通局は、３月１８日から市バスで新ダイヤを実施する。京都駅や観光地を結ぶ路線を中心に１日最大７便増便するほか、市民向けに中心部と郊外を結ぶ路線で、回送便を営業運転化し、始発時間の繰り上げや終発の繰り下げを行う。同局は「１日２千人の増客を目指す」としている。

　市バスは経営難に長年苦しんできたが、近年は観光客数の増加などで乗客数は右肩上がりになっている。２０１５年度は１日あたり３５万３千人と、５年間で約４万人増えた。一方で、通勤・通学の人と観光客が乗り合う車内は混雑が激しくなっており、新ダイヤではそういった路線で増便を図る。

　京都駅や清水寺・祇園方面を巡る２０６号系統は１日あたり最大６便（南行と北行の合計）増やす。金閣寺と銀閣寺を結ぶ２０４号系統も同じく７便増。四条通や東山通などを循環する２０７号系統は１日の運行総数は変えず、利用が多い朝夕は増やし、夜などは減らす。地下鉄北大路駅と京都産業大を結ぶ系統も平日に４便増やす。

　一方、早朝や夜に車庫に出し入れするため回送している便に客を乗せ、利便性も高める。早朝は、松尾橋から四条烏丸、嵯峨・嵐山から烏丸丸太町などへの便で始発を１０～６０分繰り上げる。夜は、京都駅から洛西ニュータウンや中書島方面の終発を２０～４０分繰り下げる。金曜夜の地下鉄の終電延長に合わせて、北大路駅を２４時４５分に発車して高野や錦林車庫前に行く便を試行する。

　北区の柊野地域で試験運行中の特３７号系統は、今後も乗客の増加が見込めるため、本格運行に移行する。

　新ダイヤに先駆け、車内の前方に加えて中央部にも行き先を示すモニターを設けた車両も新たに導入し、車内の混雑に対応する。

　詳しい新ダイヤは、市交通局のホームページなどで３月上旬をめどに見られるようにする。
523：荷主研究者：2017/02/18(土) 22:24:59: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170203000052
2017年02月03日 11時52分　京都新聞
宇治橋西詰に直結せず　京都府道向島宇治線、新ルート案

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170203112604fudouji450.jpg
府道向島宇治線の新たなルート案

　宇治川左岸の堤防上を走る府道向島宇治線の改良工事で、京都府は宇治橋西詰交差点に接続しない新たなルート案を宇治市に示した。交差点付近の渋滞緩和を図るためとし、完成時期は当初予定より３年遅い２０２２年度までを目指すという。

　京都市伏見区と宇治市を結ぶ府道向島宇治線は、終点の宇治橋西詰近くにＪＲ奈良線の「宇治街道踏切」があり、朝夕は慢性的に渋滞が起きている。改良工事では、踏切より下流でルートを西にずらし、ＪＲ奈良線の下を通るようにする。

　当初、線路の東側は宇治橋西詰交差点につなぐ計画だったが、府は交差点の渋滞緩和になりにくかったり、道路のアップダウンやカーブが激しくなったりすると判断。交差点の西約５０メートルの地点で市道に接続するよう見直した。接続地点には信号機が設置される。

　新たなルートは約２９０メートルで、完成時期はＪＲ奈良線の複線化が完了する２２年度までをめどとする。見直しで道路延長が約１０メートル長くなり、立ち退きが必要な建物も増えるため事業費は当初予定の約２０億円を上回る見通し。

　府山城北土木事務所「地元やＪＲ西日本など関係者の理解を得て、なるべく早く完成させたい」としている。
524：荷主研究者：2017/02/26(日) 17:45:23: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170216000044
2017年02月16日 11時51分　京都新聞
京都市バス「前乗り後降り」で車内混雑解消へ　新年度から対策

観光客らで混雑する京都市バス。２０１７年度に解消に向けた対策に乗り出す（１５年１０月、下京区の京都駅前バスターミナル）

　観光客増加に伴う京都市バスの車内混雑を解消するため、市交通局は２０１７年度から対策に乗り出す。利用が急増している市バスの「１日乗車券カード」を値上げする一方、地下鉄も乗れる「京都観光１日乗車券」は値下げして価格差を縮め、地下鉄への誘導を図る。また市バスは「後乗り前降り」を長年続けるが、「前乗り後降り」で混雑を緩和できるか確かめる実証実験にも着手する。

　１５年度の１日平均乗客数は市バスが３５万３千人、地下鉄が３７万２千人で近年順調に増えているが、観光客の利用は市バスに偏っている。これが端的に表れているのが、市バスと京都バスの均一運賃区間（大人２３０円）で乗り放題となる１日乗車券カードの発売枚数だ。

　００年度の１００万枚から１１年度は３７２万枚、１５年度は６１４万枚へと急増している。００年度に大人７００円から５００円に値下げし、均一区間を嵯峨・嵐山地域など観光地を含む郊外にも拡大したことで、利用を押し上げた。

　一方、市バス・地下鉄全線と京都バスで使える京都観光１日乗車券（大人１２００円）などの発売枚数は横ばいで、１５年度が４９万枚。市交通局は「地下鉄とバスを乗り継げば早く行ける観光地も、バスだけで行ける場合が多く、バスに客が流れる」と分析。新年度中の価格変更を目指す。

　また、車内の混雑は乗降方式が一因とみられる。市バスは均一区間以外に、乗車距離に応じた運賃設定の調整区間があり、降車時に運賃を払う「後乗り前降り」方式を半世紀近く採用する。しかし地理に不案内な観光客らが降車口に近い前方に集まりがちで、後方の客がスムーズに降りにくくなっている。

　実証実験は、前方からの乗車時に運賃を支払う「前乗り後降り」を一部路線で試みる。車体中央部にある降車口に向けて車内の前方と後方のどちらからでも降りやすい動線にして、効果を確かめる。実際の導入にはバス停の点字ブロックや屋根の移動などの費用がかかるため、有識者の意見や東京都などの先行事例も踏まえて検討する。

　１７年度当初予算案に両事業費で計１億６２００万円を盛り込んだ。市交通局は「市バスは経営健全化団体だった時期もあり、混雑解消を議論できるのは大きな変化。快適な移動に力を入れたい」としている。
525：荷主研究者：2017/02/26(日) 18:10:06: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170220000096
2017年02月20日 17時00分　京都新聞
デパートで買い物→乗車券ゲット　京都、市バス・地下鉄利用増に

地下鉄、市バスを利用して買い物をすると、１日乗車券などがもらえる「ｅｃｏスタンプキャンペーン」。引き替えに案内所を訪れる買い物客が急増している（京都市下京区・高島屋京都店）

　京都市営地下鉄と市バスを利用し、中心市街地の百貨店などで買い物をした客に地下鉄・バス乗車券をプレゼントする「ｅｃｏスタンプキャンペーン」が好評だ。乗車券の贈呈数は４年前に比べ約２６倍の２９１０枚に急増。企画が周知されたことに加え、四条通歩道拡幅でマイカー控えが進んだことも要因とみられる。

　キャンペーンは２０１２年９月、市交通局と京都高島屋（下京区）が、巨額の赤字を抱える地下鉄の利用促進と渋滞解消を目的に始めた。１４年４月には京都マルイ（同）も加わった。

　地下鉄、市バスで店を訪れ、５千円以上の買い物をした客が対象。磁気カードなどの乗車券とレシートを店の案内所などに提示すると、専用用紙にスタンプ１個が押印される。６個たまると、市バス・京都バス１日乗車券（５００円）か、市バス・地下鉄乗車券５００円分が贈呈される仕組みで、実費は店が負担する。

　１２年９月～１３年１月の期間でスタートし、初回はわずか１１０枚にとどまったが、その後も半年～１年の間で継続し、徐々に増加。四条通歩道拡幅で渋滞が激化した１５年２月～１６年１月には１９６０枚に急増し、１６年２月～今年１月も２９１０枚に伸びている。現在は７期目が開催中で、今月１０日から来年１月末まで行われる。

　京都高島屋は「京都、滋賀、大阪の駐車場と協定し、買い物客に無料券を配布しているが、これも大変な人気。遠方に車を止めて公共交通で訪れるスタイルが定着した」とする。

　高島屋でキャンペーンを利用した宮前明美さん（６８）＝北区＝は「公共交通という環境に優しい手段で店を訪れる客にメリットがあるのはありがたい」と話し、草津市から訪れた主婦（５１）も「四条通は混むと聞いたので、電車で来るようになった。荷物を運ぶ苦労はあるけど、時間の節約になります」と喜んでいた。
526：とはずがたり：2017/03/09(木) 20:10:02: 国内最大の木造十一面観音　滋賀・櫟野寺で重文公開印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20160414000053
十一面観音菩薩坐像（左）の由来を説明する三浦住職。右奥に見えるのが県内最大の薬師如来坐像＝甲賀市甲賀町・櫟野寺
十一面観音菩薩坐像（左）の由来を説明する三浦住職。右奥に見えるのが県内最大の薬師如来坐像＝甲賀市甲賀町・櫟野寺
　滋賀県甲賀市甲賀町櫟野（いちの）の櫟野（らくや）寺の収蔵庫改修に伴い、９月１３日から東京国立博物館で特別展示される重要文化財としては国内最大の木造十一面観音菩薩（ぼさつ）坐像など同寺所蔵の重文仏像１６体が１３日、報道機関に公開された。

　収蔵庫は本堂と一体となっており、６～１２月に改修する。特別展示は、同博物館に寄託中などの４体を含む重文仏像全２０体を紹介。同寺によると、千年以上の歴史の中で同坐像が外に持ち出されるのは初めてという。

　同坐像は厨子（ずし）に入り、春、秋、正月に特別拝観を行っている。今月１８日～５月２２日の特別拝観のＰＲも兼ねて開帳した。高さ３・１２メートルのヒノキ材の一木造りで、平安中期（１０世紀半ば）に造られたとみられる。他にも県内最大の像高２・２２メートルの薬師如来坐像や細身で優美な観音菩薩立像などがある。

　三浦密照住職（３７）は「櫟野寺の仏像を広く知っていただきたい。来年１月に本尊が帰ってこられ、次の特別拝観は２０１８年１０月になる」と話した。拝観は有料。
527：荷主研究者：2017/03/12(日) 19:23:36: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170228000070
2017年02月28日 15時30分京都新聞
京商ビル、関電グループに売却へ　京都、跡地にホテル建設

京都商工会議所が入居している京商ビル。跡地の活用策としてホテルの建設計画が選ばれる見通しだ（２８日午前１０時２０分、京都市中京区）

　京都商工会議所が、現在利用している京商ビル（京都市中京区）の用地売却先として、優先交渉権者に関西電力グループの関電不動産開発（大阪市）を選定する見通しであることが２８日分かった。同社はホテルを建設する予定。京商は２０１９年に新拠点「京都経済センター（仮称）」（下京区）への移転を計画しており、売却で得た資金を関連費用に充てる。３月下旬の通常議員総会で正式決定する。

　京商ビルは１９６４年完成で地上６階地下１階。建設から半世紀を過ぎて老朽化しており、京都経済センターへの移転に伴い解体する方針だ。

　京商は、ビルと西側駐車場の跡地合わせて約２５００平方メートルの活用策を検討するため、昨年１２月から今年１月にかけ、民間企業から事業計画を公募。不動産開発業者やホテル会社など１０社程度から応募があり、選定作業を進めていた。

　関電不動産開発の計画では、ビルと駐車場の跡地に地上６階地下１階と地上４階地下１階のホテルを建設し、２００室弱の客室を設ける。レストランも入る予定。完成時期は未定。京商は、事業計画の確実性や価格などを総合的に評価。２８日の正副会頭会議や常議員会の審議を経て優先交渉権者に内定する見通しだ。売却額は不明だが、約３０億円と見込まれる京都経済センターへの移転費用を賄うのに十分な額と見られる。

　関電不動産開発は、子会社がエルイン京都（南区）などのホテルを経営しているほか、収益物件としてホテルグランバッハ京都（下京区）を所有している。
528：荷主研究者：2017/03/12(日) 19:42:09: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170302000025
2017年03月02日 08時32分　京都新聞
「新十条通」出資金、京都府・市は返還求めず

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170302083228juujyou.jpg
京都高速の見直し案

　阪神高速道路京都線（京都高速）の「新十条通」が京都市に移管・無料化されるのに伴い、京都府と京都市は１日までに、高速道路を維持管理する独立行政法人に拠出している１１３億円ずつの出資金を実質的に放棄する方針を固めた。無料化が市内の渋滞緩和に貢献すると判断し、府市ともに過去最大規模の出資金の返還を独法側に求めない異例の対応をとる。府と市はそれぞれ開会中の２月議会に、関係議案を近く提案する見込み。

　京都高速は、新十条通（山科区西野山～伏見区深草）の２・８キロと、油小路線（伏見区深草～伏見区向島）の７・３キロを合わせた計１０・１キロ。阪神高速などが１９９５年に着工し、２０１１年に全面開通した。府と市は１１３億円ずつ出資しており、独法の日本高速道路保有・債務返済機構が道路料金で返済する仕組み。

　しかし、新十条通の交通量が計画の約３割にとどまる一方、国道１号や外環状線で渋滞が生じていることから、市が国に無料化を要望。代わりに市は出資金放棄を検討するとしていた。

　昨年末、国が発表した高速道路料金や運営体制の見直し案で、新十条通の移管・無料化が示されたことで、市に加え、府も足並みをそろえて出資金を放棄する。新十条通の移管手続きは１７年度から順次進められ、早ければ１９年度には無料の一般道になる。道路の所有や維持管理については、府と市で今後協議してゆく。

　独法が抱える京都高速の債務は１６年度当初で１５７０億円あるが、府市の出資金放棄で負担が軽減される。京都高速関連ではほかに、第二京阪道路と接続する油小路線も一部区間が値下げになる方針が決まっている。
529：荷主研究者：2017/03/19(日) 20:22:00: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170310000151
2017年03月10日 23時09分　京都新聞
北泉通拡幅と高野川の新橋、差し止め求め住民提訴　京都地裁

　京都市が左京区役所（同区松ケ崎）へのアクセス向上のため計画する北泉通の拡幅と高野川への架橋事業は違法だとして、周辺住民ら２８４人が１０日、市に対し、事業費への公金支出差し止めなどを求め、京都地裁に提訴した。

　訴状によると、事業が１９２７年の都市計画決定と異なる場所で認可され、旧都市計画法のため公聴会などの住民参加手続きを欠いており、違法としている。交通量増大への安全対策も不十分と主張している。

　事業は、北泉通（白川通～下鴨中通）のうち、高野川右岸で京都工芸繊維大までの約１１０メートルを幅６メートルから１１メートルに広げ、右岸と左岸を結ぶ新橋を架ける。

　事業を巡っては、市民１３６６人が昨年１２月に工事の中止を求め住民監査請求したが、市監査委員は今年２月８日付で、違法性はないとして請求を棄却した。

　市道路建設課は「訴状が届いてないのでコメントできない」としている。
530：荷主研究者：2017/03/19(日) 20:23:38: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170311000138
2017年03月11日 22時20分　京都新聞
８号バイパス、３５年かけ着工　渋滞解消を期待

国道８号野洲栗東バイパスの早期開通を願い、鍬入れ式に臨む関係者ら（栗東市大橋）

　国道８号野洲栗東バイパスの起工式が１１日、滋賀県栗東市で行われた。事業化から約３５年かけての着工となり、関係者らは慢性的な渋滞解消が期待される道路の早期開通と工事の安全を祈願した。

　国道８号の北側をルートとするバイパスは野洲市小篠原－栗東市手原間の片側２車線の４・７キロで、事業費は約２９０億円。１９８２年度に事業決定、２０００年度に都市計画決定され、住民との協議がようやくまとまった。野洲、栗東、守山の３市でつくる整備促進期成同盟会（会長・宮本和宏守山市長）は２２年度の開通を要望している。

　野洲市の「近江むかで太鼓保存会」と栗東市のよし笛グループ「小町会」の演奏に続いて行われた起工式には約３００人が出席した。宮本市長は「今も人口が伸び続ける湖南地域は名だたる企業が立地し、日本経済の成長のエンジンとなり得る。バイパスは市民生活、企業活動の充実に大きく貢献すると確信している」とあいさつ。葉山幼児園の子どもたちが歌で祝い、関係者が鍬（くわ）入れをした。
531：荷主研究者：2017/03/26(日) 12:22:00: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170317000170
2017年03月17日 23時00分　京都新聞
高速で京都の南北直結　新名神、城陽－八幡京田辺４月３０日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170317214511tizu.jpg
京都府内の高速道路整備状態

　西日本高速道路は１７日、新名神高速道路の城陽－八幡京田辺間（３・５キロ）が４月３０日に開通すると発表した。今回の開通により、京丹後市から木津川市まで京都府の南北を直結する約１４０キロの高速道路軸が完成する。府南部や北中部での産業振興や企業進出、物流の効率化といった波及効果が期待される。

　府内で最も北にある山陰近畿自動車道の京丹後大宮インターチェンジ（ＩＣ）から京都縦貫自動車道、第二京阪道路を経て、今回の開通で接続する京奈和自動車道で府内最南端の木津ＩＣまで高速道路だけでつながり、府によると、今より５分短い１時間５５分で移動できるようになる。京丹後大宮－木津間の高速料金は普通車４２４０円。

　新名神高速の城陽－八幡京田辺間は２０１１年１１月に着工し、当初は１６年度中の開通を予定していた。昨年４月に神戸市の新名神建設現場で起きた橋桁落下事故の影響で、約２カ月半工事を中断して安全点検をしたため完成が遅れた。総事業費は１０９０億円。

　通行料金は普通車２７０円、中型車３００円。一般供用開始は４月３０日午後３時から。府は、国道１号と八幡京田辺ＩＣを結ぶ府道を３０日に開通する。

　西日本高速は今後、新名神の城陽－大津間と八幡京田辺－高槻間で２３年度開通を目指す。
532：荷主研究者：2017/03/26(日) 12:40:46: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170325000067
2017年03月25日 13時16分　京都新聞
嵐電と阪急西院駅直結、乗り継ぎ便利に　京都

阪急電鉄との乗り継ぎがスムーズになった嵐電西院駅（２５日午前１０時９分、京都市中京区）

　「嵐電（らんでん）」の名で親しまれる京福電気鉄道の嵐山本線西院（さい）駅（京都市中京区）と、阪急電鉄の西院（さいいん）駅（右京区）を直結するエレベーターや階段の利用が２５日、始まった。長年懸案だった両駅の乗り継ぎが改善し、バリアフリー対応になることで、京都市西部の玄関口としての利便性向上が期待される。

　嵐電の嵐山方面行きホームを四条通南側から北側に移設した上、四条大宮方面行き側を含め、阪急駅ホームに直結するエレベーターと階段をそれぞれに取り付けた。阪急駅には、現在の西側改札口に加え、河原町方面行きと梅田方面行きの両ホームへの乗り継ぎ時間を短縮できるよう東側改札口を新設した。

　嵐電駅は開業時の１９１０（明治４３）年からあり、阪急にとっても１９２８（昭和３）年にできた関西鉄道で初の地下駅だ。従来の乗り継ぎは、四条通を約２６０メートル歩くなどして５分ほどかかったが、直結後は最短約２分に短縮される。総事業費は国、京都府・市の補助金を含め３０億円。
533：とはずがたり：2017/03/31(金) 19:19:04: 京都はサービスが悪いのがウリｗ
また観光客が減って困ったらやれば良いね。

観光客急増、京都・祇園の桜ライトアップ中止
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20170329000050

　京都の春の風物詩として人気の京都市東山区の「祇園白川さくらライトアップ」が、今年は中止されることになった。観光客の増加で予期せぬ事故の恐れもあり、地元住民の有志でつくる実行委員会だけでは対応できないと判断したためだ。

　京都市が観光事業として１９９０年から、白川沿いのソメイヨシノやしだれ桜など約４０本のライトアップを始めた。２００６年から実行委の主催となり、毎年３月末～４月初旬にかけての１０日間、昼間も含めて約３０万人の花見客が訪れていたという。

　特に近年は外国人観光客の増加が著しく、花見客が滞留しやすい巽橋の上で川への落下事故が懸念され、横断歩道がなくても縄手通を横切るなど危険な行為も数多く見受けられていた。

　これまで警備員を２人配置するなど安全確保に努めてきたが、昨年秋から実行委が東山区役所などと協議。運営予算を含め今の態勢では十分な安全対策をとることが難しいと判断し、今年はいったん中止することにした。

　協賛金を出す形で協力する地元１６４店舗などにもファクスで意見を募ったところ、中止の判断に大半が理解を示したという。

　世話人の秋山敏郎さん（７０）は「２７年間も続けてきたのに残念だが、観光客の増加が手に負えなくなった。今後、警備などの課題が克服できた時点で再開を目指したい」と話している。
534：とはずがたり：2017/04/11(火) 10:10:12: 771 R774 2017/04/10(月) 19:51:10.32 ID:eiD83PpJ
>>767
京都・宝池トンネルでコンクリ片落下、５時間半通行止め
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170410000061
管理する市左京土木事務所によると、過去の補修部分のコンクリートが剝落したという。
トンネルは昨年６～１２月、補修や歩道拡幅、照明のＬＥＤ化の工事を実施したが、
落下部分はこの補修の対象外だったという。

大規模点検は、山梨県・中央自動車道笹子トンネルの天井板崩落事故を受けた
２０１３年１月時から行っておらず、点検の確認方法や優先順位を早急に詰める。
535：とはずがたり：2017/04/16(日) 15:01:49: 安曇川やな漁：葵祭で献上する干しアユに危機水揚げなく
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E5%AE%89%E6%9B%87%E5%B7%9D%E3%82%84%E3%81%AA%E6%BC%81%E8%91%B5%E7%A5%AD%E3%81%A7%E7%8C%AE%E4%B8%8A%E3%81%99%E3%82%8B%E5%B9%B2%E3%81%97%E3%82%A2%E3%83%A6%E3%81%AB%E5%8D%B1%E6%A9%9F-%E6%B0%B4%E6%8F%9A%E3%81%92%E3%81%AA%E3%81%8F/ar-BBzT5or#page=2
毎日新聞毎日新聞
2 時間前

　１０００年の伝統を誇る滋賀県高島市の安曇川河口部のコアユの「やな漁」で、今年は漁が本格化する４月になっても水揚げゼロの日が続いている。一帯は１１世紀末以来、京都・上賀茂神社の神前に琵琶湖の魚を献上する「御厨（みくりや）」としての歴史を持つ。今も毎年５月の葵祭用に干しアユを献上しているが、漁獲のめどが立たず、やな漁を仕切る北船木漁協の木村常男組合長（６８）は「こんな事態は初めて」と困惑している。

　やな漁は川をせき止めて上ってくる魚を取る漁法。安曇川では約８０メートルの川幅に、河口に向けて扇形にふくらんだ長さ約１１０メートルのやなを仕掛けて魚を両岸に誘導し、水路に落とし込む構造で「カットリやな」と呼ばれる。３月上旬に設置され、川の水はやなを構成する細い竹を編んだ簀（す）の隙間（すきま）から流れ下る。

　木村組合長によると、コアユの水揚げは例年、３月に約１００キロ、４月には約１トンに達する。年間漁獲高は放流・養殖用の活魚数トンと食用の鮮魚約３０トンの計三十数トンという。しかし、今年は「水揚げどころか２～３匹かかった姿が見える程度で話にならん」といい、木村組合長は「葵祭を控えて今年も上賀茂神社から干しアユを送るよう依頼が来たが、魚が上って来ん。安曇川で取れたアユでないと意味がないし、どうしたものか」と頭を抱える。

　琵琶湖のアユ資源は昨年１０月末の県水産試験場の調査で産卵量が２１３・８億粒と平年の２倍以上あり期待されたが、同１２月に解禁された氷魚（アユの稚魚）が極端な不漁となった。今年に入っても氷魚の水揚げは回復せず、水温が上がる春になっても不漁が続いている。【塚原和俊】
536：とはずがたり：2017/04/27(木) 17:00:54: 歩きにくい歩道、改修困った　京都、観光客で混雑
https://news.goo.ne.jp/article/kyoto_np/region/kyoto_np-20170419000052.html
12:00京都新聞

　京都市東山区の東大路通歩道が大きく傾き、住民から「歩きにくくて危ない」との声が上がっている。約４０年前まで走っていた市電の設備が道路地下に残っているのが原因の一つで、最大で基準の７・５倍も傾斜している。市は本年度から改修に入る予定だが、観光客で混雑する通りで大規模な工事はできず、基準を満たすのは難しい状況だ。

　東大路通は１９７８年まで市電東山線が通り、地下には線路の基礎部分だったコンクリートが除去されずに埋められている。市によると、この影響で車道中央部を頂点に盛り上がっており、歩道が傾いている。国の整備基準では、歩道幅に対する高さの割合（横断勾配）を標準２％に定めているが、昨年度、市が四条─五条間（１・１キロ）で調査したところ、大半で基準を超過し、最大で１５％の場所もあった。

　これを受け、市は三条─七条間（２・３キロ）で歩道改修する方針を決めたが、東大路通沿いには清水寺や円山公園などの観光地があり、歩道、車道とも観光客で混雑している。市建設局は「通行止めにするような工事はできない。できるだけ傾斜を緩くしたいが、基準を満たすのは難しい」。市電の基礎が残った理由は「当時はいろいろ事情があったのだろうが、詳しくは分からない」という。

　一方、通り沿いの住民は不安を隠さない。和菓子店経営の並川久美さん（４９）は「車いすやつえを持って歩くお年寄りにはつらい歩道。なんとか改善されないものか」と嘆き、ホームヘルパーを派遣している社会福祉法人・京都福祉サービス協会東山事務所の吉谷直子所長（５６）は「事務所前の歩道は観光客であふれ、歩道の傾きとともに、高齢者が訪れるのに苦労している。抜本的な解決策を急いでほしい」と話す。

　もともと市は東大路通三条─七条間で、車道を狭め、歩道幅を広げる大規模改修を行う方針だった。しかし、歩道拡幅を行った四条通で大渋滞が発生し、計画は凍結されている。歩道改良で、住民や観光客が安心して歩ける日は来るのか。思わぬ市電の「遺産」に市の苦悩は続きそうだ。
537：荷主研究者：2017/04/29(土) 21:54:47: http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20170405000099
2017年04月05日 17時20分　京都新聞
京都の「深夜バス」人気上昇中　タクシーより格安と　

京都駅を午前０時に発車する２０５系統の深夜バス。表示板の「ＭＮ」はミッドナイトの略称だ（３月２９日午後１１時５９分、京都市下京区）

　京都駅（京都市下京区）と阪急桂駅（西京区）を午前０時に発車する市交通局の「深夜バス」が好評だ。３年前のスタートから１５％乗客が伸び、市営地下鉄の終電に乗り遅れた市民から「タクシーよりも格安」として人気を集めている。

■午前０時に発車、終電逃し「助かった」

　３月２９日午後１１時５５分、京都駅。深夜バス乗り場には、スーツ姿の男性や大きな荷物を抱えた観光客ら２５人の列ができていた。静岡旅行から帰宅中の右京区の女子大生（１８）は「地下鉄の終電を逃し、困っていたら、まだバスがあった。助かった」と安心していた。

　深夜バスは平日と土曜に運行され、当時、公営地下鉄で最も終電時間が早かった市営地下鉄を補完する目的もあって、２０１４年３月に始まった。京都駅から西大路四条を経由し、烏丸北大路行きの２０５系統、京都駅から四条河原町を通って錦林車庫前に向かう１７系統、桂駅西口から境谷大橋行きの特西３系統の３本で導入。運賃は通常の倍（２０５、１７は４６０円、特西３は３２０～４８０円）だが、タクシーの初乗り運賃より安い。

　当初は「何人乗ってくれるか、全く分からない」（交通局）と、手探りで始まったが、１４年度は１日平均６４人だった乗客は１６年４～１２月で同７３人と増加。交通局は今年３月から、地下鉄の終電が延長される金曜に限り、烏丸北大路を午前０時４５分に発車し、錦林車庫前へ向かう２０４系統の深夜バスも新設した。

　仕事を終えた深夜に１７系統で京都駅から四条河原町へ遊びに行くという宇治市の女性会社員（２８）は「後片付けをしていると地下鉄に間に合わないので、いつも利用する。通常運賃にしてほしいけど、夜も遅いし仕方がない」。

　市交通局自動車部は「予想以上の乗客に利用いただいている。本数を増やすかどうかは、利用状況を見て検討したい」としている。
538：荷主研究者：2017/05/06(土) 21:49:01: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170331000171
2017年03月31日 23時30分　京都新聞
名神と京都高速直結、京都南ＪＣＴを新設へ　２０２８年完成予定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170331214921meishin450.jpg
新設される京都南ジャンクションと高速道路の図

　西日本高速道路などは３１日、運営する名神高速道路と、阪神高速道路京都線（京都高速）の油小路線を直結する「京都南ジャンクション（ＪＣＴ）」（仮称）を新設する方針を明らかにした。京都市中心部と高速道のアクセス向上に向け、油小路線が阪神高速から移管される２０１９年度に着工、２８年度の完成を目指す。総事業費は約３０２億円を見込み、同社が全額を負担する。

　京都南ＪＣＴは、名神京都南インターチェンジ（ＩＣ）の東約５００メートルで、両高速が交差する地点に設置される。名神高速とは、名神以北の油小路線との往来に限って接続する。名神以南の油小路線とは行き来できない。

　高速道による市中心部へのアクセスが良くなるため、１日平均約４万２千台ある京都南ＩＣの利用が分散し、「南ＩＣと市中心部との間の一般道の渋滞解消に役立つ」（西日本高速）とする。

　国による高速道路料金と運営体制の見直しに伴い、京都高速では、油小路線（鴨川西－第二京阪接続部、７・３キロ）が西日本高速に移管される。「新十条通」（山科－鴨川東、２・８キロ）は１９年度に京都市へ移管・無料化される。

　また、国土交通省は同日、市内の堀川通で渋滞解消策を検討する交通円滑化調査に１７年度から着手すると発表した。事業費は未定。国道１号と堀川通が並行する五条－九条通間を中心に、京都駅周辺で慢性化している渋滞や周辺道路の状況をつかみ、対策を検討する。
540：荷主研究者：2017/05/14(日) 14:38:57: http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170502000067
2017年05月02日 17時00分　京都新聞
京都市人口、１４７万人割る　４月推計、12年ぶり

　京都市の推計人口が４月１日時点で１４６万９３６０人となり、２００５年３月から続いていた人口「１４７万人台」を約１２年ぶりに割り込んだ。市は、年度替わりに伴う大学生の転出入による一時的なこととみるが、全国でも低水準の京都の出生率を背景に、なだらかな右肩下がりが続きそうだ。

　市は５年に１度の国勢調査を基に、住民票の増減を反映させて月別に推計人口を算出している。

　４月の推計人口は３月と比べると、２１２２人減った。出生者８８９人、死亡者１３９５人で、差し引きで５０６人の「自然減」。また転入者１万８０１４人に対し転出者が１万９５５８人おり、１６１６人の「社会減」だった。

　行政区別では８区が減少した。特に京都大をはじめ大学の多い左京区で４８５人減、龍谷大などがある伏見区で１０７４人減と、学生の転出の影響が大きいという。一方、マンションが増える中京区や下京区で人口が増えた。交通の利便性が高く、都市機能が集まる都心回帰の傾向が鮮明になっている。

　１５年国勢調査で京都市は、前回調査より人口が増えている。

　ただ、女性１人が生涯に産む子どもの推定人数「合計特殊出生率」が京都市では、１５年に１・３０と全国平均１・４５を下回り人口を維持する水準２・０７には達しておらず、今後数年、市の人口は増減を繰り返しながら緩やかに減っていくとみられ、１４７万人割れの月が増えそうだ。

　市情報化推進室は「学生の転入で例年５月に２千～３千人増えており、１４７万人台に戻るだろう。少子化対策に加え、大学の誘致や産業活性化などを行い、市内への移住・定住を促進したい」としている。
541：荷主研究者：2017/05/14(日) 14:57:02: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170506000012
2017年05月06日 09時00分　京都新聞
湖西道路、渋滞緩和へ４車線化　真野－坂本北間

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170506083131koseido450.jpg
湖西道路４車線化区画

　大津市の琵琶湖西岸を走る国道１６１号湖西道路真野インターチェンジ（ＩＣ）－坂本北ＩＣ間６・６キロの４車線化工事が５月末から始まる。渋滞緩和に期待が集まるが、真野ＩＣで接続する琵琶湖大橋取り付け道路の４車線化は用地買収や道路改良などに時間がかかる見通しで、両道路の拡幅完成時期はずれると見込まれている。

　湖西道路の４車線化は、国土交通省滋賀国道事務所が総事業費８９億円をかけ実施する。真野ＩＣから大津赤十字病院（大津市長等１丁目）までの救急車所要時間が７分短縮される見込みだ。完成時期は示していないが「すでに拡幅部分の用地買収は完了している。一日も早い完成を目指す」（同事務所）としている。

　琵琶湖大橋取り付け道路では、真野ＩＣ－水保町中野交差点（守山市）間のうち、大津市側の１・９キロと守山市側の１・１キロで県道路公社が実施設計を進めている。しかし、用地買収が未完了で、大津市側では真野川の河川改修を伴うなど大きな工事が必要となるため、完成時期は２０２８年度末となる見込み。「湖西道路が先に完成することになる」（同公社）という。

　滋賀国道事務所の１５年度の調査によると、湖西道路真野ＩＣ以南の交通量は１日約２万１千台。真野以北の和邇－志賀ＩＣ間は１日約１万７千台で、多くの車が真野で乗り降りしているとみられている。湖西道路だけが４車線化供用を始めれば、取り付け道路の混雑が予想される。

　現時点で滋賀国道事務所と県道路公社で完成時期の調整はしていないが、滋賀国道事務所は「スムーズな交通を確保することは重要と認識している。工事は着実に進めつつ、公社とも供用時期などの調整を検討したい」としている。
542：荷主研究者：2017/05/14(日) 14:57:41: http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20170508000130
2017年05月08日 19時46分　京都新聞
阪急・長岡天神駅、周辺整備ようやく　渋滞や危険個所解消へ

整備に向けて検討が本格化する阪急電鉄長岡天神駅（中央、長岡京市天神１丁目）の周辺

　阪急電鉄長岡天神駅（京都府長岡京市天神１丁目）の周辺整備に、長岡京市が乗り出す。市の中心部で店舗などが集積し、多くの市民らが行き交う一方、長年にわたり交通渋滞や安全面で課題を抱えてきた。市はこのほど基本計画策委員会を立ち上げ、今後２年間かけて計画を策定する予定だが、市民生活に密着し利害関係者も多いだけに、慎重な議論と丁寧な説明が求められそうだ。

　市が整備を検討するのは、同駅の北側を通るアゼリア通り（府道伏見柳谷高槻線）、南は駅南の天神通り（府道開田長岡京停車場線）、東はＪＲ長岡京駅西側を南北に走る府道西京高槻線、西は長岡天満宮沿いの府道大山崎大枝線に囲まれた約２４万平方メートルの地域。

　同地域で最も問題となっているのが交通渋滞だ。市によると、同駅北側の長岡踏切では、１時間当たりの遮断時間が約３５分（２０１４年時点）となっている。路線バスや駅に家族らを送迎する市民の車などもあり、朝夕の通勤時間帯は特に混雑する。駅南側の天神通踏切も幅員が狭く十分な歩道がないため歩行者と自転車、車が混在し、安全性に課題がある。

　市まちづくり政策室は「長岡天神駅周辺整備は、長年の課題だったが、なかなか進められなかった。市の発展のためには、今のうちにやっておかなければならない」と話す。

　市の基本計画策定に先立ち、同駅周辺の住民や事業者らも、１５年７月にまちづくり協議会を設立し、議論を重ねている。主に検討しているのが道路と鉄道の立体交差と駅前広場（ロータリー）の設置だ。

　立体交差については、天神通りを高架化した場合と、阪急電鉄の線路を高架化した場合を比較。鉄道の高架化のほうが、総事業費が約２５０億～３００億円と高額で工事期間も長期化するものの、交通の安全性と快適性が向上し、東西方向の行き来がしやすくなると評価している。

　バスやタクシー、自家用車が利用する駅前広場については、駅南の踏切近くの天神通沿いに設ける案と、駅舎に隣接して東西２カ所に設ける案を検討。それぞれ広場へのアクセス道路をどう取り付けるかについても、利点と欠点を洗い出した。

　まちづくり協議会では、これまでの議論をふまえ、近く基本構想の中間報告をとりまとめる。橋本光夫会長は「駅周辺が良くなれば、地域の魅力が高まり、経済活性化や定住人口の増加にもつながる。現在の状況を維持したい人はいないはずなので、多くの人に理解してもらえるようにしたい」と話す。

　ただ、協議会のメンバーは駅周辺の地権者など関係者が多く、市民を巻き込んだ幅広い議論はこれからだ。「西山天王山駅ができ、車や人の流れが変わっている。本当に長岡天神駅周辺の整備が必要なのか」という意見や、整備自体に賛成でも駅前広場の位置や住居の移転など具体的な計画には難色を示す人もある。

　市は「今後、整備に伴い一部で移転などが必要となる場合もある。どうやって合意形成を図っていくべきかについても、策定委員会の中で議論したい」（まちづくり政策室）としている。
543：とはずがたり：2017/05/18(木) 18:54:58: R8沿道がどうもしょぼい印象の滋賀県。
此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.16.9.378N35.15.49.835/zoom/9/は改良するようだ。
彦根IC入口の原町から彦根駅を越える吉沢町迄バイパスを建設らしい。
しかもこの施策では外町の南側(京都方面)の渋滞が解消されないので課題だと明記されてるぅ♪

外町クロス
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/h-doboku/backnunber.html#tomati
544：とはずがたり：2017/05/18(木) 18:55:56: これが必要やねえ～。

2016年12月9日金曜日
彦根市から東近江市までの国道８号線バイパスの早期整備を目指した意見交換会
http://shigahikone.blogspot.jp/2016/12/blog-post_38.html

　彦根市から東近江市までの国道８号線バイパスの早期整備を目指した意見交換会が５日、彦根商工会議所で開かれ、彦愛犬や東近江市の経済団体らから約１５０人が参加した。国道８号線の彦根・東近江間約20㌔㍍は慢性的に交通渋滞しているため、彦根商工会議所が彦愛犬と東近江の各商議所・商工会に呼びかける形で、民間が主体となって早期の８号線バイパス整備を進めていこうと企画した。
　意見交換会では彦根商議所の小出英樹会頭があいさつした後、滋賀２区選出の上野賢一郎衆院議員＝自民党＝が、彦根以南には主要な企業が多くあることにふれた上で「８号線バイパスを整備することで経済活動が格段に良くなる。民間が行政と一緒に動くことは事業を進める上で効果がある。現在進めている多賀のスマートインターチェンジ（ＩＣ）とセットで実現できれば、観光振興にもつながる」と述べた。
　国交省近畿地方整備局滋賀国道事務所の山田雅義所長は、彦根・東近江間の状況について▽総生産における第２次産業（ものづくり）の割合が全国１位の滋賀県の41％を上回る49％▽対象区間の中心地から彦根ＩＣへの所要時間が混雑時に約１・５倍になる▽交通手段は84％が自動車を使っている▽御幸橋北を筆頭に、高宮町、外町などで渋滞による損失時間が県内平均より高い▽渋滞による損失時間の高い場所で事故が多発している―ことなどを報告。「このエリアはものづくりを牽引している地域であり、生活用の交通と物流の交通が一緒になっていることが渋滞の最大の要因になっている」と語った。
　会の最後では国道８号線バイパスの早期整備に向けた「連絡会」のような組織を立ち上げるため、彦愛犬と東近江の商議所・商工会の８団体の会頭・会長による準備会の発足が確認された。事務局の彦根商議所では連絡会を年内に立ち上げ、来年以降は国への要望活動や勉強会の開催などをしていく予定だ。
545：とはずがたり：2017/05/18(木) 18:56:26: この為体だからな。。

８号バイパス、３５年かけ着工　滋賀、渋滞解消を期待
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170311000138

　国道８号野洲栗東バイパスの起工式が１１日、滋賀県栗東市で行われた。事業化から約３５年かけての着工となり、関係者らは慢性的な渋滞解消が期待される道路の早期開通と工事の安全を祈願した。

　国道８号の北側をルートとするバイパスは野洲市小篠原－栗東市手原間の片側２車線の４・７キロで、事業費は約２９０億円。１９８２年度に事業決定、２０００年度に都市計画決定され、住民との協議がようやくまとまった。野洲、栗東、守山の３市でつくる整備促進期成同盟会（会長・宮本和宏守山市長）は２２年度の開通を要望している。

　野洲市の「近江むかで太鼓保存会」と栗東市のよし笛グループ「小町会」の演奏に続いて行われた起工式には約３００人が出席した。宮本市長は「今も人口が伸び続ける湖南地域は名だたる企業が立地し、日本経済の成長のエンジンとなり得る。バイパスは市民生活、企業活動の充実に大きく貢献すると確信している」とあいさつ。葉山幼児園の子どもたちが歌で祝い、関係者が鍬（くわ）入れをした。

【 2017年03月11日 22時20分】
546：とはずがたり：2017/05/18(木) 18:59:49: おお！
20年以上も前から必要性痛感していたぞ。
勿論，山手幹線と新十条通りを直結なんだけど新十条通りが余りの悲惨な交通量で市に買われて無料開放されちゃったし暫く無理かな。。（；´Д｀）

道路整備の推進について
【提案先】国土交通省
http://www.pref.shiga.lg.jp/a/kikaku/seisakuteian/h25spring_1/files/20douro.pdf

新たな交通軸が必要！
（大津山科BP）
547：とはずがたり：2017/05/18(木) 22:11:04: 此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.11.54.938N35.10.51.750/zoom/8/に橋を架けるらしい。

のとひこニュース
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/h-doboku/backnunber.html#notohiko
能登川彦根線を考える協議会が発行している情報誌です。

のとひこニュースNo.4
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/h-doboku/files/notohiko_04.pdf
(とはコメ：圃場整備のせいで随分道路が犠牲になっている。我々の血税の無駄遣いの圃場整備事業なんかやめちまえよなあ。)
のとひこニュースNo.3
のとひこニュースNo.2
のとひこニュースNo.1
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/h-doboku/files/notohiko_01.pdf
「のとひこ」とは(仮称)「能登川彦根線」の略称で，愛知川によって隔てられた東近江地域と湖東地域を新たに結ぶ県道です。

愛知川新橋ニュース
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/h-doboku/backnunber.html#echigawasinkyo
能登川彦根線の事業を継承し、新たに神郷彦根線として事業を進めている情報誌です。
のとひこニュースの続編として発行しました。

愛知川新橋ニュース（PDF：2,039KB）
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/h-doboku/files/jingohikone_kohoshi.pdf
548：荷主研究者：2017/05/21(日) 21:53:47: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170513000065
2017年05月13日 11時10分　京都新聞
京田辺－精華間開通へ　京都府山手幹線道路

　京都府山城広域振興局は１２日、２０１７年度に管内で行う主な公共事業について発表した。木津川左岸の南北をつなぐ都市計画道路の山手幹線は京田辺市宮津－精華町下狛間１・４キロが年度内に完成し、利便性が向上する見通しとなった。

　山手幹線は八幡市から木津川市まで１６・４キロの計画。途中に位置する今回の区間が完成すると、八幡市から精華町までの１５・５キロがつながる。

　このほか、和束町と宇治田原町を結ぶ府道宇治木屋線・犬打峠のトンネル化で初めて予算が付いた。総事業費は６５億円で２３年度の完成を目指す。宇治田原町湯屋谷で行っている茶園１０・６ヘクタールの再造成は前年度の１０倍近い３億円となり、工事が本格化する。

　同振興局管内の事業費は道路や河川など建設交通部関係が１２６億７６００万円で前年度比６％増、農地や山林など農林水産部関係が１４億３００万円で同７６・５％増となる。
549：とはずがたり：2017/05/23(火) 10:43:24: >>548
まじか！？
将についさっき下狛側見てきたけど，あと1年弱在るとは云え今年度中に出来る感じではなかったぞ。。
550：とはずがたり：2017/05/23(火) 10:51:24: >>548
おお，遂に犬打峠にトンネルが！？先日まあと一緒に宇治の帰りか，通ったばかりだ。
基本，無駄な公共事業の一つだと思うけど，和束側はもう20年も麓迄バイパス作って放置してる箇所である。宇治田原側は１０～１５年ぐらい前かな・・

和束町別所
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E135.53.58.610N34.48.14.612/q/%E5%92%8C%E6%9D%9F%E7%94%BA%E5%88%A5%E6%89%80/zoom/9/
宇治田原町南
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E135.51.41.848N34.50.5.751/q/%E5%AE%87%E6%B2%BB%E7%94%B0%E5%8E%9F%E7%94%BA%E5%8D%97/zoom/9/

2016/09/30
【京都】犬打峠のトンネル事業化　修正設計で最適ルート確定　事業評価委で意見聴取へ
http://www.senmonshi.com/archive/02/02C9VJzMOA3RHV.asp

　京都府は、主要地方道宇治木屋線の犬打峠のトンネル事業化について、最適ルートの確定に向け道路概略修正設計に着手する。28年度の京都府公共事業評価に係る第三者委員会に諮るための資料作成なども行う。
　宇治木屋線ではこれまでに５・４㎞の改良とバイパス化を進めており、残りは犬打峠区間のみ。犬打峠付近は１車線で急勾配と急カーブが続き車が離合できず、最大の交通難所となっている。
　山城北土木事務所は、24年度に復建調査設計で道路概略設計を実施。25年度に和束谷断層の分布状況を把握するため、地質調査（比抵抗法２次元探査等）を復建調査設計で行った。26年度からルート検討やコスト縮減策の検討を進めている。
　犬打峠の事業実施にあたって延長約３０００ｍのトンネル整備が必要とみており、28年度は事業費３５００万円を充当した。最適ルートや工法の検討、費用対効果の算出など新規事業化に向けた事業着手準備調査を進める。
　山城北土木事務所は、延長３０００ｍの道路概略修正設計を行う業務を近く指名競争入札で委託する。宇治田原町南～和束町別所において、事業化に向け過年度の検討内容を参考に、施工性、経済性を比較検討し最適なルートを確定させるのが目的。概略設計図の作成、概算工事費の算出のほか、28年度の京都府公共事業評価に係る第三者委員会に諮る資料作成なども行う。工期は29年２月28日。
　山田啓二知事は９月議会の代表質問で、宇治木屋線について「今年度は難所の犬打峠のトンネル事業化に向けた調査を実施している。沿線のまちづくりの取り組みを聞きながら、ルートやコスト縮減なども検討して早期の事業化を目指したい」と方針を述べた。
551：とはずがたり：2017/05/23(火) 10:54:23: 和束側からこの辺http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E135.52.47.727N34.49.33.869/q/%E5%AE%87%E6%B2%BB%E7%94%B0%E5%8E%9F%E7%94%BA%E5%8D%97/zoom/7/?order=1&qo=%E5%AE%87%E6%B2%BB%E7%94%B0%E5%8E%9F%E7%94%BA%E5%8D%97迄トンネル掘り感じになりそうだ。

走り屋のコースでもあった鷲峰(じゅうぶ)へのアクセスが益々秘境感出てくるねえ。
552：荷主研究者：2017/06/01(木) 00:46:08: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170521000012
2017年05月21日 08時40分　京都新聞
バス混雑、カメラで確認　京都駅前など７停留所で市交通局

バス停の状況を撮影する球状カメラ（写真上部中央）＝京都市東山区・「祇園」停留所

　京都市交通局は、観光シーズンなど臨時バス運行が必要な場合に素早く対応できるよう、京都駅前バスターミナル（下京区）など乗降客数が多い停留所７カ所に、バス待ち客の混雑状況を撮影するカメラを設置した。画像は営業所で担当者がリアルタイムで確認できるため、「乗務から営業所に戻った運転手の報告に頼っていた以前と比べて、判断が最大１時間速くなった」（同局）という。

　市内最多の１日５万人が乗降する京都駅前バスターミナルには６台設置した。１日５千人以上が利用し、繁華街や観光地に近いバス停も対象で、四条河原町（下京区）、四条高倉（同）は東西両方向に１台ずつ、祇園（東山区）、清水道（同）、金閣寺道（北区）、銀閣寺道（左京区）は南行きに１台取り付けた。

　バス停の屋根内側に設置した小型カメラが、２０秒ごとに撮影する。画像は交通局（右京区）と全７営業所へ送信され、職員が専用モニターで確認して、臨時バスを出すかどうかを判断する。

　画像は送信前に解像度を落とし、個人が特定できないようにした。データ保存はできない仕組みで、営業時間外はモニターシステムを動かさない。

　市交通局によると、桜や紅葉、京都三大祭りや五山送り火などの際に運行する臨時バスは、過去の利用実績を基に事前に計画する。

　他にも、その日の状況に応じて臨機応変に増便しており、カメラの運用を３月３１日に開始。５月上旬までに２４１回増便した。以前は増便を決めるまでに時間がかかり、運行した時には混雑が解消済みということもあったが、「カメラの導入で判断にかかる時間が格段に減った」（市交通局自動車部営業課）。近年は外国人観光客の増加で平日にも混雑が生じており、対応しやすくなるという。

　導入経費は約１４００万円。同課は「運用の効果を検証し、増設するかどうか考えたい」としている。
553：荷主研究者：2017/06/01(木) 00:47:01: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170522000172
2017年05月22日 23時00分　京都新聞
一日６７００台、想定の４倍超　京都の新名神

４月３０日に開通した新名神の区間

　４月３０日に開通した新名神高速道路の城陽－八幡京田辺間の交通量が、開通直後の効果もあり、一日平均約６７００台となり、開通前に見込んでいた本年度一日平均１５００台を大幅に上回っていたことが西日本高速道路の調査で分かった。京奈和自動車道や京都縦貫自動車道など周辺の高速道路も交通量が増加しているという。

　府北端の京丹後大宮インターチェンジ（ＩＣ）から山陰近畿自動車道、京都縦貫道、第二京阪道路、今回の開通区間を経て、京奈和道で府南端の木津ＩＣまで移動できる。調査は一時的に交通量が増える大型連休を外し、５月８～１４日に実施した。調査期間のうち、１１、１２日は７千台以上となった。

　周辺の高速道路では、開通前後の交通量で比較すると、京奈和道城陽－田辺北が７・３％増と最も多く、続いて京都縦貫道長岡京－大原野が６・６％増。京滋バイパスや第二京阪道路でもそれぞれ交通量が増えた。

　西日本高速道路は「府内南北１４０キロがつながり、効率的な運送が可能になったことで交通量増加に効果があった。継続的に調査し、今後の交通動向を見極めたい」と話している。
554：とはずがたり：2017/06/01(木) 09:07:39: 首都圏の御殿場が関西の城陽か！？関西圏ちいせえ(;´Д｀)
この辺整備が進めば宇治田原まで先行開通とかできひんの？

京都府初、大型アウトレット　三菱地所、２３年度開業へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170531-00000012-kyt-bus_all.view-000
京都新聞 5/31(水) 13:07配信

プレミアム・アウトレット進出予定地
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-meishin/20170531-00000012-kyt-bus.jpg

　京都府内初の大型アウトレットモールが城陽市の東部一帯に広がる丘陵地に進出する見通しであることが３１日に分かった。「プレミアム・アウトレット」を展開する三菱地所グループと地権者が基本合意した。２０２３年度予定の新名神高速道路全線開通に合わせ、計画を進める。
　三菱地所（東京都）、三菱地所・サイモン（同）が山砂利採取業者ら地権者と優先交渉することで合意した。同丘陵地（約４２０ヘクタール）のうち、長池先行整備地区（約２７ヘクタール）を購入して開発する計画。周辺は２３年度開通予定の新名神に伴うスマートインターチェンジ設置が検討されている。
　三菱地所グループは国内９カ所で「プレミアム・アウトレット」を経営している。近畿では神戸市の「神戸三田」と大阪府泉佐野市の「りんくう」の２施設を営業中。京滋のアウトレットモールは、滋賀県竜王町で三井不動産グループによる「三井アウトレットパーク滋賀竜王」に次いで２施設目となる。
　同丘陵地は１９６０年代から山砂利の採取が始まり、建築資材の一大供給地となった。一方で環境破壊を引き起こし、まちづくりの長年の懸案となっており、城陽市は２００７年、埋め戻して大規模開発する方針を決定。同先行整備地区は府や市、地権者らでつくる協議会が、アウトレットモールの誘致を目指していた。
555：荷主研究者：2017/06/11(日) 12:50:15: >>512
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170526000216
2017年05月26日 23時44分　京都新聞
京都市営地下鉄、乗客目標を達成　計画より２年早く

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170526233211chikatetsu_450.jpg
地下鉄と市バスの１日当たりの乗客数の推移

　京都市営地下鉄の２０１６年度の１日当たり乗客数（速報値）は３７万９千人で、経営健全化計画を策定した０９年度と比べて５万２千人増え、計画で定めた５万人増の目標を２年前倒しで達成した。観光客増に加え、通勤・通学定期の利用も伸びた。市は２６日、市バスと地下鉄を合わせた乗客数を１９年度までに、１６年度比５万８千人増の１日８０万人とする目標を打ち出した。

　地下鉄事業は、東西線建設がバブル期に重なるなど建設費が膨らんだ。借金に当たる企業債残高は０８年度のピーク時に５千億円近くに上り、０９年度に全国の公営地下鉄で唯一の「経営健全化団体」に転落した。策定を義務付けられた経営健全化計画で、最終年度の１８年度までに、１日乗客数を０９年度の３２万７千人から５万人増やす目標を掲げた。

　市交通局によると、乗客が増えた主な要因は、定期券を使わない利用者の３万２千人増（１８・５％増）で、好調な京都観光が大きく寄与した。定期券利用も２万人増（１５・９％増）と伸び、このうち通勤が１７・３％増、通学が１４・１％増だった。

　定期券利用の増加は、マイカー通勤の減少や雇用環境の改善、太秦天神川駅近くの京都学園大キャンパス開設、今出川駅周辺への同志社大文系学部の回帰が影響したと、市交通局はみている。

　１６年度の１日乗客数は、地下鉄が前年度比７千人増の３７万９千人、市バスが同１万人増の３６万３千人となり、計７４万２千人で過去最高に達した。

　新たな目標の達成に向けて、６月に民間の鉄道・バス会社も参画する組織を設け、公共交通を生かした取り組みを強化する中で乗客増を図る。借金返済も進んで経営は改善しており、地下鉄会計は１７年度決算で健全化団体からの脱却を目指す。

　ただ、地下鉄沿線では市美術館や市役所前広場などの集客力を持った施設が、改修で今後３年余り使えない。門川大作市長は２６日の記者会見で「沿線でのイベントに知恵を絞り、中心部の空き家対策も徹底したい。８０万人は高い目標だが、緊張感をもって取り組みたい」と述べた。
556：荷主研究者：2017/06/11(日) 14:33:02: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170603000111
2017年06月03日 21時50分　京都新聞
悲しき「幻」のバス停　京都、年１本から増便したが…

年１回から１日６本にバスの本数が増えた京都バスの「江文神社前」バス停。もう「幻のバス停」とは言わせない？（京都市左京区大原）

　１年に１本しかバスが来ず、「幻のバス停」と呼ばれてきた京都市左京区大原・静原地域の三つのバス停に、今春から１日６本の京都バスが走っている。観光客の増加に伴う増便だが、住民の利用は少なく、増便されたことすら知らない人も。地元にとってはまだまだ「幻」のままのようだ。

■観光客増に対応も知られず

　大原―鞍馬をつなぐ９５系統は１９８６年に運行を開始。春分の日から１１月の休日に１日３往復を走らせていたが利用は伸びず、２０１２年からは年に１回、春分の日に走る鞍馬行き１本だけに。９５系統しか通らない江文峠、江文神社前、江文峠口のバス停は、バスファンから「幻」と称されるようになっていた。

　ところが、大原や貴船を訪れる観光客が増え、京都バス（右京区）は今年３月に９５系統とほぼ同じルートで大原と貴船口を結ぶ５５系統を新設。１日３往復を走らせた結果、三つのバス停には昨年と比べて２千倍を超える本数のバスが通ることになった。

　５年ぶりに「幻」から抜け出したが、地元の反応は鈍い。江文峠口バス停近くの介護老人保健施設「おおはら雅の郷」事務長の吉田亮さん（４３）は「最近バスをよく見るようになったけど、増便は知らなかった」。利用者の多くは施設の送迎バスを使っている、という。

　「約２０年前、バス停まで徒歩１分という宣伝を見て家を買った」と苦笑するのは、江文神社前バス停そばに住む工務店経営高倉哲法さん（５３）。「鞍馬や大原に行く用事は少なくて、住民には使いにくい。観光客の利用だけで維持は難しく、いつまで１日６本走るのか」と心配していた。

　ただ観光客には一定のニーズはあるようだ。５月下旬の平日午後２時台に江文神社前を出たバスには外国人を含む１４人が乗車していた。観光客とみられ、全員が貴船口で降りた。相模原市の会社員田中里美さん（３５）は「大原で時刻表を見てバスを知り、予定外の貴船に行くことにした」。

　京都バスが９５系統を年１本でも残してきたのは、路線廃止後に復活させようとした場合、バス停設置などで再び国の認可が必要になるためだ。将来的な増便を願って存続させた強い思いがあるが、５５系統の利用客は１本平均１．２人にとどまる。同社は「増便の周知に力を注ぎ、大切に残してきた路線を何とか軌道に乗せたい」と話す。
557：荷主研究者：2017/06/11(日) 14:33:58: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170603000108
2017年06月03日 21時30分　京都新聞
さらば戦後復興の象徴　京都・堀川団地１棟撤去始まる

戦後復興の象徴として建設された堀川団地。「上長者町団地」と呼ばれる棟で、解体用の足場を組む作業が進む（京都市上京区）

　日本初の鉄筋コンクリート造り店舗付き集合住宅として戦後に建設された「堀川団地」（京都市上京区）の１棟で、撤去作業が始まった。戦中の建物疎開（強制撤去）の跡地に、都市ガスや水洗トイレなど先端の生活様式を導入した施設は「市街地復興の象徴」として全国的にも注目された。

　染めや織物の職人が多く住んだ堀川通沿いで、明治期から市内有数の商店街として栄えた「堀川京極」が、１９４５年に撤去された。拡幅された通り沿いの南北（上長者町～椹木町）に、京都府住宅協会が５０～５３年にかけて３階建ての６棟を建設した。元「京極」の加盟店を中心に入居店舗で堀川商店街が形成され、活況が戻った。近年では建物老朽化が課題となっていた。

　このうち１階に１２店舗、２～３階に２４世帯が入居した「上長者町団地」と呼ばれる棟を、京都府住宅供給公社が今夏をめどに取り壊す。現在は外部に解体用足場の組み立て準備が進む。京都府は跡地に、伝統産業の振興や地域活性化施設の建設を計画している。

　上長者町団地の完成から昨年夏まで鶏卵加工販売業を営んでいた大原謙三さん（９１）とマチ子さん（８８）夫妻は「モダンで文化的だと感じた。経済統制が解けて精いっぱい働いて商店街がにぎわい、入居者同士が仲良かった思い出が詰まっている。涙が出そう」と話している。
558：荷主研究者：2017/06/25(日) 11:11:43: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20170613/CK2017061302000005.html
2017年6月13日　中日新聞
南北連絡通路、新駅舎が完成　大津・ＪＲ膳所駅

新設された膳所駅の南側出口＝大津市馬場２で

　大津市のＪＲ膳所駅の新駅舎と南北連絡通路が完成し、二十四日から供用を開始する。バリアフリー化が完了し、駅南側からの利用が便利になる。

　新駅舎は線路をまたぐ橋上駅で、駅の南北をつなぐ連絡通路と同時に整備された。エレベーターや多機能トイレを設置。連絡通路は市が管理し、駅の利用者以外も二十四時間通り抜けできる。

　北側にある現在の駅舎は一九六九（昭和四十四）年に完成した。南側からは歩道橋でいったん北側に渡る必要があり、遠回りになっていた。現駅舎は取り壊し、駅前広場の拡張用地に充てる。事業全体は本年度末の完成予定。総工費は四十三億九千万円で、市は二十一億円を負担する。

　同駅は一日平均二万五千人が利用。市は隣接する京阪膳所駅のバリアフリー化も進めるほか、新設された南口周辺の整備も検討している。

　（野瀬井寛）
559：荷主研究者：2017/06/25(日) 11:13:27: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170614000193
2017年06月14日 23時00分　京都新聞
堀川通の渋滞対策を優先　京都の道路網研究会

京都市内の将来的な道路網の在り方を検討する研究会の委員ら（京都市中京区）

　京都市の将来的な道路網の在り方について、研究者や行政機関の担当者が話し合う研究会が１４日、中京区で開かれた。京都駅周辺で慢性的な渋滞を引き起こしている堀川通の対策を優先して取り組むよう求める方向性で一致した。年内に中長期的な方向性をまとめた報告書を市に示す。

　堀川通（ＪＲ線との交差以南は油小路通）の渋滞状況に関する市の調査では、京都駅に近い七条堀川、八条油小路、九条油小路など各交差点で慢性化。午前７時～午後７時の１時間ごとの調査で、平日・休日とも車の時速が１０キロ以下や２０キロ以下の時間帯が多かったという。関係業界団体への聞き取りでも「ＪＲ東海道線を南北に横断する道路が限られ、特に堀川通が渋滞している」（京都府バス協会）との指摘が出た。

　研究会では、堀川通を含めた中心部▽亀岡市に隣接した西部▽大津市側の東部▽北部山間部▽南部－の５方面に分け、整備の優先度を検討した。その結果、訪日外国人の増加や、阪神高速道路京都線の油小路線と名神高速道路を直結するジャンクション新設（２０２８年度完成予定）により、堀川通の通過交通がさらに増える可能性を指摘。「堀川通の対策は、スピード感を持って検討する課題だ」（委員長の小林潔司京都大教授）とする見解を示した。

　堀川通の渋滞は、ＪＲ線との交差部に近い七条堀川－八条油小路間（０・４キロ）で６車線から４車線に減ることが要因に挙げられ、市は交差部などの地下バイパス道路整備か、６車線化を提言している。国土交通省は、１７年度から渋滞解消策を検討する交通円滑化調査に着手している。
560：荷主研究者：2017/07/02(日) 11:35:05: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170617000094
2017年06月17日 19時00分　京都新聞
地下鉄・市バス、乗継割引拡大へ　共通券「京カード」

京都市バス、地下鉄の共通乗車券「トラフィカ京カード」。乗り継ぎ割引の拡大が検討されている

　京都市交通局が、市営地下鉄と市バスの共通乗車券「トラフィカ京カード」の乗り継ぎ割引の拡大を検討している。観光客増加による市バスの混雑で市民に不満が高まっていることから、市民に人気の京カードの割引を行い、サービスを充実させる。実施は来年度以降になる見通し。

　京カードは３千円（利用額３３００円）と千円（同１１００円）が販売され、現在はバスとバスを乗り継ぐと９０円、バスと地下鉄では６０円が割り引きされる。利用額の１割上乗せと乗り継ぎ割引で市民には「お得な乗車券」として知られ、２０１５年度は２０２万枚を売り上げた。観光客よりも市民の購入が多いという。

　訪日外国人ら観光客増加で、近年は市バスの混雑が目立ち、生活の足となっている路線まで観光客であふれるようになっている。市民の不満は大きく、市議会からも「市民目線に立った対策が必要だ」と改善を求める声が上がっている。

　これを受け、市交通局は市民の利用が多い京カードの充実に向けた検討を開始。乗り継ぎ割引を拡充させた場合、混雑する市バスから地下鉄への乗り換え促進にも効果があるとみている。

　今後、経営難の地下鉄事業への影響も考慮し、割引幅を決める方針。同局によると、運賃システムの更新が必要で適用には最低１年以上かかる、という。

　好調な京都観光による経済効果が実感できない市民も多いなか、利益をどう還元するのか、注目が集まりそうだ。
561：とはずがたり：2017/07/07(金) 12:37:36: 公開したらあかんやん，世知辛い世の中，こんなんバレたら締め付け厳しくなるで

「東京出身の京大生」が紹介する　人をダメにする都市、京都。
https://kyodai.360-degrees.jp/articles/51
2017/06/12 16:34 公開
profile京大360?編集部

東京とは全然違う、京都の素晴らしさ。そして素晴らしさが故に、京大の人たちは、相当気をつけない限り段々とダメになっていく。

自分がそうだから断言できる。京都にはそういう魔力がある。東京出身だからこそ如実に感じる、この都市の本性を紹介したい。

全部が自転車圏内

まず恐ろしいことに、全てが10km圏内。チャリで行ける。

東京では考えられないだろうが、満員電車など無縁だ。

大学も家も飯を食うのも酒を飲むのも買い物も友達の家も自転車圏内。

チャリが多すぎて朝の通学ラッシュは中国みたい（？）になってる。

家が近いから空きコマでお家に帰って寝れる。（寝たら起きれなくてその後戻ってこない）

故に終電を気にせずひたすら飲める。

終電という概念がほとんどない。(とは註：東京で飲んで初めて終電の時間で飲み会が終わる事を知る。)

３時まで飲んでも別に帰れるし、気合いさえあれば全然１限出れる（気合いさえあれば）(とは註：基本出ないけどな)

友達の家が死ぬほど密集している。

半分以上が徒歩１０分圏内に住んでる気がする。

深夜でも朝でも昼間でも、友達の家に寄れる。

軽い気持ちでチャイム鳴らす。

飯を一緒に食うのも、スマブラやるのもいつでもできる。

すぐ麻雀できる。4人揃う。

大学に近いのに、家賃は安い。

4万とか。(とは註：20年前は１万とか探せばあったぞ。吉野荘＠北白川仕伏町1万5千円/月に住んでた俺。今はどうなんだろうな。)

シェアハウスとかわざわざする意味ない。

吉田寮は家賃400円。

ラーメンより安い。

ほぼ全員が大学周りに「引きこもる」

みんなマジで大学周りから出ない。

まず大学自体が夜も開いてる。

食堂が22時までやってる。

図書館には24時間開いてる自習室がある。

つまり大学内でもなんなら生活できる。

さらに、大学周りのご飯は安くて美味しい。

中心部に出ると観光客ぼったくり系の店が多いので、ノコノコ出て行くメリットがない。

バイトすら大学周り。飲食でも塾講師でも大学の近くでできる。

とにかく大学周辺から足を伸ばさない。

なのに授業に来なかったりする。

他大学がないから摩擦とかない。

自分が京大生だという意識が薄れていく。(とは註：これあるなあ。)

ただの大学生って感じ。

家の周りに大学生がいたら、まずそいつは京大生だと思っている。

近所でも全然特別視されない。

同志社は近くにあるけど、なんとなくの相互不可侵により、同志社は鴨川からこっちには来ないし、京大も鴨川から向こうにはいかない。

京都それ自体のヤバさ

東京と比べて、外の情報があんまり入って来ないので、みんな焦ったりしない。

ゆるい。

就活とかギリギリまで考えないし、考えずにそのまま割といいとこ入っちゃったりもする。

良くも悪くも。

関西にうるさい大人はいない。

ちゃんとした人は皆東京に行くから、文句言ったりわざわざ他人を叱ったりする人がいない。

みんな好き勝手している。

例えるならば、部室。

なんか高校の頃の部室みたいな感じ。

あの放課後のゆるっとした部室にずっと閉じこもっている感じ。

部の友達とだけは仲がいいが、それは5人くらい。

ちょっと部室を出れば、部室棟には気心の知れたみんながいる。

その「みんな」も少ない。

叱る顧問はいない。

というか叱ってくる可能性のある先生たちが、職員室ごとない。

京大は巨大な部室棟で、京都は職員室のない学校という感じなのだ。

だからダメになる。

でもそれがやめられないからヤバいのである。
562：荷主研究者：2017/07/09(日) 11:00:50: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170627000021
2017年06月27日 09時03分　京都新聞
２０万人減時代へ周辺部対応に重点　京都市が検討本格化

http://tohazugatali.web.fc2.com/fudosan/20170627090201tizu.jpg
京都市内の人口集中地区の推移

　京都市は今後２０年余りで人口が約２０万人減少する見通しを踏まえ、「持続可能な都市づくり」を目指す検討を本格化させた。有識者でつくる検討部会をこのほど設け、１９６０年代以降に宅地開発が進んだ周辺部への対応などに重点を置く考えを示した。全国各地で議論が進むコンパクトなまちづくり「立地適正化計画」の研究も行う。

　市内は高度経済成長期から昭和の終わりごろまで人口が増え続け、伏見区の醍醐地域や向島ニュータウン、西京区の洛西ニュータウンをはじめ郊外に人口集中地区が広がった。平成に入っても１４７万人前後で推移してきたが、国の人口推計によると、今後は少子高齢化の進展で２０４０年までに１２８万人へ減る見込みとなっている。

　市はこのほど開いた第１回検討部会で、持続可能な都市づくりを検討する際の視点として、今後の人口減少が大きい周辺部などへの対応▽増加する空き家の流通向上▽観光客急増に伴う市民生活への影響―などを挙げた。

　委員からは、まちなかの京町家だけではなく周辺部でも旧耐震基準の住宅が多いことや、ニュータウンで買い物利便性が低下している現状への懸念が相次いだ。立地適正化計画に関しては「周辺部との調和も考え、慎重な議論が必要だ」と指摘があった。

　市が「地域経済を維持するため、企業誘致に向けた用地の確保が必要」としたのに対し、委員から「すべてを市内だけで解決する必要はなく、周辺の市町と連携を考えるべきだ」との意見も出た。

　市は２０２１年をめどに、都市づくりの基本方針を定めた都市計画マスタープランを更新する予定で、この検討部会の議論を反映させる。部会はまちづくりや建築、防災、環境などの専門家ら１２人で構成する。

・立地適正化計画　「コンパクトシティ」の形成を掲げ、国が都市再生特別措置法の改正で２０１４年に導入した。人口の急激な減少と高齢化を踏まえ、医療・福祉施設や商業施設、住居などの立地を一定集約し、住民が公共交通でアクセスできるまちづくりを目指す。市町村が計画を作成。その事業に国などから交付金や税制の優遇がある。

　国土交通省によると、１７年４月時点で、３４８自治体が同計画に関する取り組みに着手しており、うち１０６自治体は計画を作成済み。京都府内では長岡京市が１７年４月に作成しており、舞鶴市など４市で作成に向けた検討が進んでいる。
563：荷主研究者：2017/07/09(日) 11:02:59: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170628000153
2017年06月28日 22時00分　京都新聞
伏見稲荷駅を全面改装へ　京阪、乗降客増に対応

改装後の伏見稲荷駅のイメージ。黒色の外壁材を用いて朱色を強調する（京阪電気鉄道提供）

　京阪電気鉄道は２８日、２０１７年度に鉄道事業で約９３億円の設備投資を実施すると発表した。訪日外国人の間で人気の伏見稲荷大社（京都市伏見区）に近く、乗降客が急増している伏見稲荷駅を全面リニューアルする。

　同社によると、伏見稲荷駅の乗降客は１６年度に延べ約４４２万人に達し、過去３年間で６８％増えた。駅のイメージ向上を図るため、約２億５千万円を投じて上下線の駅舎を改装することを決めた。

　伏見稲荷の千本鳥居をモチーフにした朱塗りの柱やホームに設けたキツネの装飾は継承しつつ、黒色の外壁材を用いて朱色を際立たせる。駅構内のトイレも移設し、バリアフリー化する。７月着工、１１月完成を見込む。

　また、観光や列車運行の情報発信機能も強化する。１５年度から駅構内に設置を始めた観光総合案内板を清水五条（東山区）、神宮丸太町（左京区）、宇治（宇治市）など６駅に新設する。列車の遅延などを伝える旅客案内ディスプレーも京阪線の２０駅に取り付け、全駅への設置を完了する。
564：荷主研究者：2017/07/09(日) 11:26:33: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170701000138
2017年07月01日 19時20分　京都新聞
国道９号「Ｗルート化」浮上　京都－亀岡、北陸新幹線の雪辱？

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170701190233route9-450.jpg
国道９号Ｗルート化構想図

　京都府亀岡市の行政や経済界で、京都市と結ぶ国道９号のダブルルート化構想が浮上している。大雨などで通行止めになりがちな両市境の老ノ坂を避けられるよう、南側をトンネルで抜く新ルートを設けて災害時の避難路確保や渋滞緩和につなげる狙いだ。そこには北陸新幹線ルートから外れた雪辱を期す思惑も透ける。

　構想の概要は、国道９号の南を通る京都縦貫自動車道路の篠インターチェンジ（ＩＣ）付近－大原野ＩＣ付近の約５キロを直線で結ぶ。篠ＩＣ－９号と大原野ＩＣ－久世橋通方面は既存道路を活用する。

　現在、国道９号は老ノ坂で連続雨量が２３０ミリに達すると土砂崩れなどの危険性から通行止めになる。２０１３年９月の台風１８号、１５年７月の台風１１号で京都縦貫自動車道とともに止まり、大きな影響が出た。

　新ルートは、大雨時の「陸の孤島」の解消を目指して市が検討していたが、北陸新幹線敦賀以西ルートが決まった今春から、経済界を中心に実現を求める声が一気に強まった。１９７３年に閣議決定済みだった小浜ルートが外れたショックは大きく、地元には「新幹線がだめなら道路を」の思いがあるという。

　京都市とのアクセス道路を巡っては、丸太町通を西に延ばす案もあるが、コスト面や京都市側の渋滞懸念から具体化していない。一方、国道９号の新ルートは大部分がトンネルになる見通しから「多くは用地買収が不要で安く早く工事でき、府や国も前向きになってくれるだろう」（経済団体役員）と踏む。２０１９年度には亀岡駅北側に府の球技専用スタジアムが完成する予定で、国道９号の渋滞対策としても訴える。

　桂川孝裕市長はすでに国土交通省に直接要望しているほか、国会議員や府会議員を通じて働き掛けを強めている。経済界も、亀岡商工会議所が本年度事業計画に「Ｗルートの推進」を初めて盛り込むなど足並みをそろえる。

　ただ、連携が不可欠な京都市は堀川通の渋滞対策などを優先する一方、亀岡方面については「将来的なテーマの一つ」（建設局）と慎重姿勢で、実現へのハードルは低くない。

　近畿地方整備局京都国道事務所の馬渡真吾所長は、関係者の十分な協議が必要との考えを強調し「まずは老ノ坂の通行止め規制の緩和につながる防災対策を進めたい」との立場を示している。
565：荷主研究者：2017/07/09(日) 11:26:56: http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170702000021
2017年07月02日 08時41分　京都新聞
地域密着を重視、地下街ににぎわい　京都・ゼスト御池

開業２０周年に合わせたリニューアルを終えたゼスト御池（京都市中京区）

　京都市の地下鉄東西線開業に合わせて整備された市役所前の地下街「ゼスト御池」（中京区）がオープン２０周年を迎えた。都心部の人口増を背景に、イベントの増加や地域密着を重視した出店を進め、年間の来街者が１千万人を超えるようになった。約９億円の累積赤字を抱える厳しい経営は続くが、節目の年に完了したリニューアルを弾みに、収益の改善を図る。

　６月２３日のリニューアルオープンの記念式典で、門川大作市長は「１０年前は土日でも（地下街の）端から端まで見通せた」と、集客に苦労した当時を振り返り、「地下鉄の増客と連動して、商店街が元気になるモデルとしたい。これからがスタート」と強調した。

　開業１５周年に続く今回のリニューアルでは、ドラッグストアや幼児英会話教室など５店舗が新規出店し、通路照明の発光ダイオード（ＬＥＤ）化、広場のベンチ設置など総額約３億５千万円をかけた。

　ゼスト御池は総事業費２８０億円で整備された。地下街と地下駐車場を運営する市出資の第三セクター・京都御池地下街は当初、テナント売り上げの伸び悩みと建設費の借入金返済に苦しみ、累積赤字は一時１０億円を超えた。２０００年には地上とつなぐエスカレーターやエレベーターを市が買い取るなど、公費頼みの経営が続いた。

　経営を抜本的に立て直すため、０７年に民間公募の社長が就任した。リーマン・ショックによる景気の低迷に直面したが、地下街の広場を使ったイベントを０６年度３９件から１６年度３０６件と１０倍近く増やして誘客につなげた。地域密着を重視する出店計画を進め、施設の維持管理は外部委託した。１３年度から黒字決算が続き、１４年度以降は来街者が１千万人を超えた。

　１６年度決算では、リニューアル工事の中でも来街者が前年と横ばいの１０５７万人、テナント売上額は２６億６３００万円で２％減にとどまった。ただ、施設の建設費に対して市が支出してきた補助金が最終年度となり、前年から１億５７００万円減ったため、２８００万円の赤字を計上した。

　京都御池地下街は「にぎわいを生む段階へようやくたどり着いた。まだ環境整備で改善の余地はあり、施設への投資も含めて今後の取り組みを検討したい」としている。
566：荷主研究者：2017/07/09(日) 11:28:15: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170703000182
2017年07月03日 23時07分　京都新聞
ホテル増えたがオフィス不足　京都、地価高騰でビル減

解体されたオフィスビルの跡地で進むホテルの建設工事。ホテルの用地取得で地価が押し上げられる一方、オフィスの供給は減っている（３０日、京都市下京区烏丸通松原下ル）

　大阪国税局が３日公表した２０１７年分の路線価で、京都市中心部の地価上昇が鮮明になった。中京、下京、東山の３税務署では最高路線価の上昇率が２割を超えた。訪日観光客の需要を見込んだホテルや高級マンションの用地取得が活発化しているのが背景だ。賃貸ビルを取り壊してホテルに衣替えするケースもあり、市内ではオフィス不足が深刻化。企業は物件探しに苦心している。

　「支社の従業員２００人を収容できるビルを探したが、中心部は全く見つからなかった」。リコー京都支社（中京区）で管理部門担当の足立三千夫グループリーダーは、そう振り返る。同支社は昨年、長年入居していた下京区のオフィスビルがホテル建設のため取り壊されることになり、退去を迫られた。

　全従業員を収容できる手ごろな引っ越し先は結局見つからず、昨年８月、中京、下京両区の３カ所のビルに分散移転した。各拠点の行き来には徒歩で１５～２０分程度かかり、部署をまたぐ決裁書類はバイク便で受け渡す。全体ミーティングでテレビ会議システムを使う時もある。「職場の一体感を出すためにも、移転先は同じフロアやビルが良かったのだが」と足立さんは声を落とす。

　市中心部の空きオフィスは減少の一途にある。オフィス仲介大手の三鬼商事（東京都）によると、ＪＲ京都駅（下京区）から丸太町通までの烏丸通周辺に立地するビルの平均空室率は、米リーマン・ショック後の世界同時不況で２０１０年後半に１２％を超えたが、直近は２％台まで低下し、満杯に近い状態という。

　背景の一つには、近年活発化しているホテルやマンション開発に伴う地価の高騰がある。賃貸ビルを運営する地元企業の担当者は「土地の取得費に見合う賃料収入を得るのが難しくなり、市中心部ではこのところ新規の賃貸ビルが建っていない」と説明する。建物の高さを規制する景観政策の影響で大きな床面積を確保できない京都の地域事情も、ビルの供給を停滞させているとみられる。

　さらに、景気回復でオフィスの拡張や新拠点の開設が増えていることも、需給をひっ迫させている。三鬼商事大阪支店は「家賃を値上げするビルも出始めており、空室の不足が強気の価格設定に表れている」とみる。

　京都駅近くの賃貸ビルに入居していた公的団体も今年２月、貸し手側から半年以内の退去を求める通知を受け取った。ビルを取り壊し、再開発するという。職員は「確認していないが、おそらくホテルだろう」と話す。周辺で移転先を探したが、賃料と広さが同じ水準の部屋は見当たらず、前より賃料が高い中京区のビルに引っ越した。

　職員は「最近はホテルばかりできるが、オフィスビルがなければ事業所が減り、税収にも響くと思う」とこぼす。空前のホテル開発ラッシュでミニバブルの様相を呈する京の中心部で、「オフィス難民」問題も顕在化しつつある。
567：荷主研究者：2017/07/26(水) 22:45:41: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170715000020
2017年07月15日 09時23分　京都新聞
家賃が月４０万！　京都に超高級賃貸、１８年５月完成

住友不動産が京都市東山区に建設する超高級賃貸マンションの完成予想図

　１カ月の家賃が１室平均４０万円の超高級賃貸マンションを、住友不動産が京都市東山区に建設することが１４日分かった。市内の賃貸マンションでも最高水準の賃料で、来年５月に完成予定。セカンドハウスに利用する富裕層の需要を取り込む。

　同社が東京都心で計２０棟運営する高級賃貸マンションのブランド「ラ・トゥール」。他府県に展開するのは初めてとなる。

　立地は平安神宮（左京区）の南側で、市営地下鉄東山駅から徒歩６分。５階建て計５２戸（１戸あたり面積７０～１３０平方メートル）を計画している。広々とした吹き抜けの入り口やラウンジを設け、専属のコンシェルジュ（接客係）１人を常駐させる。家賃は平均的な９０平方メートルの広さで月４０万円前後を想定。最上階の角部屋は月８０万円近くになる見込みだ。

　古い建物が密集する京都市中心部ではまとまった土地の確保が困難な上、建物の高さ規制もあり、広い居住空間の賃貸物件は近年ほとんど供給されていない。訪日外国人の増加で市内の宿泊施設も不足する中、観光やビジネスで京都を度々訪れる富裕層の潜在的なニーズに着目した。

　同社によると、既に７０組以上から事前問い合わせがあるという。「東京以外の初進出にふさわしい立地。京都で高級賃貸住宅の市場を開拓したい」（広報部）としている。

　市中心部は近年、地価が高騰し、分譲マンションの価格も高止まりしている。相次ぐホテル開発が値上がりに拍車を掛けており、賃貸物件でも高級路線シフトが表れ始めている。
568：とはずがたり：2017/08/01(火) 22:04:37: いつなんねんと思ってよく見たら18年以降か。。

「京都高速」新十条通を無料に　１８年度以降、京都市へ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20161216000189
京都高速の見直し案
京都高速の見直し案
　国土交通省が１６日に発表した近畿圏の新たな高速道路の料金や運営主体の見直し案で、阪神高速道路京都線（京都高速道路）は２０１８年度以降、「新十条通」を京都市に移管して無料化することになった。「油小路線」も西日本高速に移管して一部区間を値下げする。

　新十条通は、山科区西野山と伏見区深草を東西につなぐ２・８キロ。交通量が計画の約３割にとどまる一方、並行する国道１号や外環状線で渋滞が生じている。無料化で新十条通の利用を促し、渋滞緩和を図る。

　国交省は、路線ごとに異なる高速道路の料金水準や運営主体を見直し、１７年度から走行距離に応じて１キロ当たり普通車３６・６円にそろえる。新十条通の移管・無料化もこのタイミングに合わせ、市の要望を踏まえて決めた。

　京都高速では、均一料金の油小路線（７・４キロ）を西日本高速に移管し、接続する第二京阪と同様の距離制にする。第二京阪との接続部から城南宮南インターチェンジ（ＩＣ）までの普通車料金は、現行の４６０円が３８０円になる。

　京滋バイパスも１７年度から一部区間で値下げされ、瀬田東ジャンクション－久御山淀ＩＣは９３０円から９２０円になる。

　一方、新料金制度で値上がりする区間は当面緩和措置を取る。第二京阪では、巨椋池本線料金所から八幡東ＩＣが距離制では４５０円になるため、当面は現行の３１０円に据え置く。

【 2016年12月16日 23時16分】
569：とはずがたり：2017/08/06(日) 16:50:53: 春日山は原生林では無いのか？

関西唯一の「原生林」遭難の危険性もある奥地へ行ってきた
Excite Bit コネタ 2017年8月6日 09時00分ライター情報：かるめら
http://www.excite.co.jp/News/bit/E1501667937380.html

京都府北部にある関西唯一の原生林「芦生研究林」をご存じでしょうか。京都大学フィールド科学教育研究センター等が研究のために管理しているこの場所には、人の手が入っていない2000ヘクタールもの原生林が存在しており、そこには貴重な動植物が多数棲息すると言われています。

以前も私は芦生へと赴き、その環境に関する記事を執筆しました。木々にさえぎられたほのかな日差しの中、自然そのままの森林を歩いていくという体験は、非常に価値のあるものであったと思います。

しかし、その際探索を行ったのはごく一部の場所のみ。原生林のさらに奥にある「ブナの木峠」と呼ばれる場所から先は遭難の危険性が高いため、あらかじめ入林が認められている団体の許可がない限り入ることはできないとされています。しかしこのたび、認定団体のひとつである研究林付近の宿泊施設「芦生山の家」のご主人が拙記事に興味をお持ちになられたことで、ガイド同伴での入林が実現！　原生林の奥深くへと赴くチャンスが、実に意外な形でめぐってきたのです。

というわけで今回は、豊かな自然が残る芦生研究林の風景や状態に関する詳細なレポートです。関西最後の原生林に息づく動植物たちを、しっかり写真に収めてきました。
570：荷主研究者：2017/08/06(日) 22:42:45: http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170722000105
2017年07月22日 15時59分　京都新聞
祇園祭山鉾町、激変の半世紀　京都

ビルが林立する室町通。町の様子はこの半世紀で劇的に変化した（１４日、京都市中京区）

　祇園祭の山鉾町は、半世紀の間に激変した。木造家屋からビルへといった景観の変化だけではなく、人が急激に入れ替わった。京都市の真ん中の狭いエリアに、世帯数も人口もゼロの町内から、蟷螂（とうろう）山の３３９世帯７１１人の町内まで、さまざまな特徴を持つ町がある。世帯数と人口の変遷を調べると、山鉾町の中での地域性が垣間見える。

　山鉾町は東洞院通、油小路通、姉小路通、松原通に囲まれた地域のうち、山や鉾を持つ町内を指す。中京区と下京区にまたがり現在３３カ町ある。全ての山鉾町の世帯数と人口を、国勢調査から調べた。３３山鉾町の世帯数が最多だったのは２０１５年の３７９９世帯、最少は１９７５年の９１１世帯。人口の最多は１９３５年の１万４３６人だが、この５０年間の最多は２０１５年の６３１３人、最少は９５年の２４０４人だった。

　不動産コンサルタント天野博さんは、世帯数と人口が「底」を打って増加し始める時期にずれがあることに注目し、「人口が減っているのに世帯数が増えた時期があるのは、若い世代と単身が増えたということ」と指摘する。

■室町はＶ字回復
　山鉾町は立地によって異なる姿を見せる。

　四条通の烏丸と室町の周辺にある長刀、函谷（かんこ）、月、鶏の四つの鉾町は、世帯数も人口も減り続けている。長刀鉾と函谷鉾は世帯も人口もゼロ。ビジネス街の立地からマンションも建たない。

　一方、室町通の姉小路－四条間にある役行者（えんのぎょうじゃ）山、黒主山、鯉山、山伏山、菊水鉾の５町は、バブル崩壊後に人口が「Ｖ字回復」した。

　室町通は呉服問屋の通りだった。１９３５年は５町で１３５世帯１５９５人。住み込みの奉公人や下宿人が多数含まれる。それが、６５年には１０５世帯５５３人に減り、バブル経済崩壊後の９５年は３５世帯９９人と壊滅的な状態だった。

　ところが、それから２０年で７９２世帯１４２９人と激増した。天野さんは、バブル経済期に地価が上がって資産価値が増したものの、その後、「バブルの清算に巻き込まれて不動産を手放した」ことや規制緩和などが、商業系から住居系の通りへ変化した理由だと分析する。この１３年間で坪当たりの価格が約９０万円上昇したマンションがあり、「高額マンションが増え、セカンドハウス化する可能性があり、再び空洞化の恐れもある」と警鐘を鳴らす。

　新町通の三条－四条間にある八幡山、北観音山、南観音山、放下鉾の町内は、室町通とは異なり、緩やかな変化を見せる。世帯がやや増加しても人口はそれほど増えていない。「町の東西で性格が異なる傾向がある」とするのは京都工芸繊維大講師佐々木厚司さん（都市建築再生学）。室町通と、かつて豪商が軒を連ねた新町通とでは性格が異なり、烏丸通から西へ行くほど居住空間としての性格が強くなるという。また、「今の小学校区は範囲が広すぎる。アイデンティティーの再構築に、明倫や本能、格致といった元学区が見直されている」と指摘する。

■「大学の活用も」
　四条通以南の６町の世帯数は８０年が最少で２１２世帯、人口は８５年の５９０人が最少だった。その後増加に転じ、１５年は１０８９世帯１７１０人となった。

　下京区綾小路通室町西入ルの綾傘鉾の町内は、９５年に２７世帯６２人人だったのが、１５年には１６３世帯２３１人に増加した。佛教大教授で綾傘鉾保存会理事の八木透さん（民俗学）は、「町内は賃貸マンションがほとんど」と話す。賃貸マンションは独身や単身者が多く、町に対する帰属意識が薄いケースが多い。「人口増には限界があるし、人口増が必ずしも祭りにプラスになるとは限らない。京都は学生の街。大学の力を生かさない手はない」と持論を語る。
571：荷主研究者：2017/08/06(日) 22:46:16: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170722000187
2017年07月22日 22時52分　京都新聞
醍醐駅だけ乗客減、人口減影響か　京都市地下鉄、烏丸線好調

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170722225123tika.jpg
京都市営地下鉄の駅別１日乗客数

　２０１６年度までの８年間で１日当たりの乗客数が５万人増えた京都市営地下鉄の全３１駅で、ホテル開業が相次いだ烏丸通沿いの駅は２０～４０％増えた一方、醍醐駅（伏見区）だけ乗客数が減少した。同駅周辺の老朽化した市営住宅で、高齢化や空き家の増加が進んでいることが一因とみられる。好調な京都観光の影響が大きい市内中心部と、郊外の差が浮き彫りになった。

　市交通局が経営再建の計画を策定した０９年度と、増客目標を達成した１６年度で１日当たり乗客数を比べると、駅周辺にホテル開業が相次いだ五条駅は２１・７％、九条駅は４０・６％増えた。二条城や市美術館での集客イベントの強化、市動物園のリニューアル効果もあり、１６年度の各施設の来場者は０９年度比でそれぞれ６万～３７万人増えた。最寄り駅では二条城前駅８１４人（２３％）、東山駅１３４８人（１６・６％）、蹴上駅８２２人（１９％）増加した。

　また、同志社大の文系学部が回帰した今出川駅は２９・２％増、京都学園大キャンパスが近くに開設された太秦天神川駅も５１・７％増えた。

　一方、醍醐駅は１７９人（２・８％）減った。市交通局が、国勢調査から醍醐駅周辺４学区の人口の合計を調べた結果、１０年度の２万３千人から１５年度は２万２千人に１千人減っており、「乗客数減少に影響した」とみる。１９７５年入居開始の市営醍醐中山団地は１１７９人が住み、６５歳以上が約４５％。空き部屋は総戸数の２１％と、１０年間で倍増した。地元自治会や市と連携協定を結んだ京都橘大（山科区）の学生が３部屋に入居しているが、抜本的な解決には至っていない。

　市都市計画局は「どんどん建て替えるのは財政的に厳しく、他局と連携して地域活性化を考えたい」としている。
572：とはずがたり：2017/08/07(月) 22:21:17: 京都の観光業界に新潮流　外資や異業種参入、キティも
https://news.goo.ne.jp/article/kyoto_np/business/kyoto_np-20170806000074.html
08月06日 17:00京都新聞

　京都の観光スポットで、新たな切り口の土産物店や飲食店が生まれている。有名キャラクターの活用や異業種からの参入、外資系企業の進出が活発化。今までにない魅力を創出し、訪日外国人をはじめとした観光客の心をつかんでいる。

　京都をはじめ全国で和菓子店や和雑貨店など約１５０店を経営する寺子屋（京都市右京区）は近年、人気キャラクターのハローキティやスヌーピーを商品のデザインに取り入れた店舗を中京区の錦市場や東山区の二年坂などの観光名所に開設した。今春にはディズニーと契約し、来年の出店を計画する。

　海蔵講平社長は「自社で商品を企画、製造しているため、キャラクターをうまく活用できた。伝統工芸などの地場産業も商品に生かし、地域を活性化させたい」と意気込む。

　扇子の製造販売を手がける舞扇堂（伏見区）は２０１３年、クッキーとジャムを販売する店舗「ｍａｉｃｏｔｏ（まいこと）」を東山区の祇園に開店した。看板商品は自社工房で焼き上げた「福々だるまくっきぃ」。かわいらしいだるまのデザインが人気を集めている。

　新規事業として菓子を取り扱い始めたのは０７年から。ｍａｉｃｏｔｏのほかにもセレクトショップ「まるん」を市内５カ所に構える。扇子は秋冬の受注が少なく、売り上げが減少していたためだ。今や菓子販売は扇子と並ぶ事業に成長した。

　水上隆仁社長は「異業種から進出したため、自由に菓子店を設計できた。今後も『顧客を幸せにする』を理念に、扇子と菓子の両輪で経営し、本業の扇子もブランド化などで強化したい」と話す。

　米コーヒーチェーン、スターバックスの日本法人（東京都）は６月末、二年坂に築１００年超の日本家屋を改装したカフェを開業した。貸主である地場タクシー大手の彌榮自動車（下京区）と二人三脚で設計や運営方法を詰め、畳の座敷でくつろげるなどユニークな造りにした。

　地域との共存にもこだわった。定番商品の持ち帰りコーヒーのごみを路上に捨てないよう、来店客に注意を促すほか、スタッフも定期的に近隣を掃除するようにした。

　出店にあたって協議した地元のまちづくり団体「古都に燃える会」の島田耕園会長は「歴史的な遺産を残すべく、地域と共に汗をかき、利益も上げてほしい」と期待している。
573：荷主研究者：2017/08/14(月) 16:24:40: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170731000179
2017年07月31日 23時00分　京都新聞
四条通地下道、年度内に活用策　京都、推進会議が初会合

四条通地下道の活用方策を話し合う推進会議の初会合+（京都市中京区）

　京都市の四条通沿いの地下道（木屋町通－室町通、１・１キロ）活用に向け、市と、地下道を所有する阪急電鉄、四条繁栄会商店街振興組合の３者でつくる推進会議の初会合が３１日、中京区で開かれた。阪急河原町・烏丸の両駅周辺、両駅間の通路の３エリアに分け、商業的なにぎわいや文化活動拠点づくりといった当面の具体策を本年度中にまとめる方針で合意した。

　会合では、エリアを河原町駅に近い東（木屋町通－御幸町通、３５０メートル）、烏丸駅周辺の西（高倉通－室町通、４００メートル）、両駅間の中央（御幸町通－高倉通、３５０メートル）に分け、活用策を検討することで一致した。道路幅が４～１０メートルと狭く、大規模な店を並べる地下街化は難しく、東西のエリアで観光や商業的なにぎわいづくりを考え、中央エリアでアート展示など文化活動での活用を検討する。

　四条通の地下道は１９６３年、阪急が京都線を河原町に延伸した際に整備した。都心の一等地にありながら、活用は商品展示や広告にとどまっており、地下道整備以来の懸案になっている。

　この日の会合で阪急の上村正美取締役は「１日の乗降客数が河原町、烏丸の両駅で計１５万人を超え、順調に伸びている。連携して事業を進めたい」と、前向きな姿勢を示した。市の藤原正行総合企画局長は「この日をキックオフに議論して英知を集め、実行できることから取り組みたい」と述べ、訪日外国人観光客や、地上の四条通歩道拡幅による人の往来の増加を踏まえ、ハード・ソフト両面の具体策を話し合う方針を示した。
574：とはずがたり：2017/08/20(日) 19:08:42: 京都市の観光客数減、府域は増　１６年、一極集中が分散へ
https://news.goo.ne.jp/article/kyoto_np/business/kyoto_np-20170820000016.html
09:11京都新聞

　２０１６年に京都府内を訪れた観光客数のうち、京都市内は前年より減った一方、京都市以外の府内では増加して過去最多を更新した。同じ年に観光客数が京都市内で減り、京都市以外で増えたのは初めて。市が「落ち込み幅は大きくなく、観光消費額は増えている」と問題視しない一方、府は「京都市一極集中だった観光客の分散化が始まっており、府全域の観光振興を図るチャンス」と意気込んでいる。

　１６年の京都市内を訪れた観光客数は５５２２万人で、前年比２・８％減。一方、同市以外は３２１９万人で５・１％増だった。

　地域別にみると、「森の京都博」が開催され、「京丹波味夢（あじむ）の里」（京丹波町）が通年営業となった南丹地域（前年比１５・８％増）や、「竹の径・かぐやの夕べ」などのイベントが注目を集めた乙訓地域（６・７％増）が好調。鎮守府があった舞鶴市を含む４市が日本遺産に指定され、中丹地域（３・５％増）も伸びた。

　京都市内の観光客数の減少について、市観光ＭＩＣＥ推進室は「他の観光地との競合で近隣からの日帰り客が減ったとみられるが、宿泊客数は増えている」とする。一方、府観光政策課は１５年７月に京都縦貫自動車道が全線開通した効果が大きいとした上で「宿泊施設を含めて京都市内は混雑しているイメージもあり、リピーターの外国人観光客らが市外に流れ始めたのではないか」と分析する。

　実際、外国人宿泊客数は京都市が前年比０・８％の伸びだったのに対し、同市以外は２４・６％の大幅増だった。特に、舞鶴市（１３５・６％増）や南丹市（８６％増）などで急増した。府内を周遊するために舞鶴市のビジネスホテルに泊まったり、かやぶきの里で知られる南丹市美山町などで町家一棟を貸し切ったりするケースが多いという。

　一方、観光客の消費額では、京都市以外は５８５億円で、市内（１兆８６１億円）の５％に過ぎない。府観光政策課は「宿泊施設を増やし、夜にも観光を楽しめる環境を整えていきたい」としている。
575：とはずがたり：2017/08/27(日) 11:46:50: ＪＲ六地蔵駅、２４年３月移転　京都、地下鉄の駅に近く
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20170825000117
移設されるＪＲ六地蔵駅の駅舎（宇治市六地蔵）
移設されるＪＲ六地蔵駅の駅舎（宇治市六地蔵）
　京都府宇治市は２４日、ＪＲ六地蔵駅（同市六地蔵）の駅舎移転について、２０２４年３月末までに完了するとの見通しを示した。ＪＲ奈良線の複線化に伴う改良で、地下鉄の出入り口が近くなって乗り継ぎは便利になる。

　現状ではＪＲと京都市営地下鉄の六地蔵駅は出入り口が約１００メートル離れている。複線化でＪＲのホームが延伸されるため、駅舎を地下鉄の出入り口側に約８０メートル移して距離を近くする。

　新たな駅舎には、現在はないエレベーターや下りのエスカレーターも設けられる。駅舎移転やホーム延長を含む改良の総事業費は計１４億円で、宇治市とＪＲ西日本が半額ずつ負担する。

　一方、新駅舎の用地が市営駐輪場の一部であるため、完成後は駐輪台数が減少する。この日の市議会建設水道常任委員会では、市議から駐輪場の確保について「鉄道事業者のＪＲ西や京都市交通局に一定努力をしてもらう必要がある」との声が相次いだ。
576：とはずがたり：2017/08/27(日) 23:33:15: 夜景スポットで先輩に連れて行って貰った国際だけど経営破綻してた。。淋しい。

「京都国際カントリー倶楽部」経営・（株）京都国際
再生手続き廃止、破産手続きへ/負債30億円
http://www.mmjp.or.jp/tubaki-golf/newsfail/2013/1113-kyotokokusai-golf.html
帝国データバンクより、平成25年11月13日
　帝国データバンクによると（平成25年11月12日付け）

　　http://www.tdb.co.jp

　「京都」　既報、2012年10月1日に大阪地裁へ民事再生法の適用を申請し、同日保全命令を受けていた（株）京都国際（資本金1500万円、京都市伏見区醍醐陀羅谷１、登記面＝京都市西京区松尾大利町20-1、代表中村一博氏）は、同年10月11日に再生手続き開始決定を受け、今年8月8日には再生計画認可決定が確定していたが、10月31日に再生手続き廃止となり、保全管理命令を受けた。今後、破産手続きへ移行する見込み。

　保全管理人は、宮崎裕二弁護士（大阪市北区西天満2-6-8堂ビル211号室、電話06-6363-1678）。

　当社は、1953年（昭和28年）6月創業、62年（昭和37年）5月に法人改組。創業者一族が個人経営で行なっていた遊興飲食店の経営を継続するために河野興業（株）の商号で設立され、71年1月には河野観光（株）へ商号変更していた。

　76年6月にゴルフ場を開設し翌年4月に現商号に変更、飲食サービスから「京都国際カントリー倶楽部」の経営に事業を転換した。

　同コースは18ホール、パー72の山岳コースで、開設当初はアクセスの不便さから利用客が伸び悩んでいたが、京滋バイパス開通後はやや遠方からの利用客も見られるようになり、利用者が増加。

　しかし、バブル崩壊後は利用客が減少し資金繰りが悪化、金融機関への返済が困難となったことで2004年には金融債務はサービサーに譲渡されていた。

　その後も、景気低迷から来場者は年間2万2000人内外に留まり、2012年4月期の年収入高は約2億2000万円と低迷。財務面も債務超過の状態が続くなか、97年にコース改装して新規会員を募集した際の預託金償還が2012年10月から始まり、民事再生法の適用を申請していた。

　しかし、今年9月の台風18号の影響によりコースやアクセス道路が被害を受け、ゴルフ場がクローズ、再開のメドが立たなくなったため今回の事態となった。

　負債は約30億円。
578：とはずがたり：2017/09/04(月) 19:59:10: 京都にプレミアム・アウトレットが誕生、2023年開業目標
https://www.wwdjapan.com/423548
商業施設 2017/6/10 (SAT) 10:00
井上陽

　三菱地所・サイモンは、京都府城陽市の東部丘陵地長池先行整備地区にプレミアム・アウトレットを開発する。場所は新名神高速道路沿いで、開業時期は2023年に予定している新名神高速道路の大津 JCT・IC（仮称）～城陽 JCT・IC間の開通以降を目指している。施設規模や開業年度の詳細は発表されていない。

　三菱地所・サイモンは現在、全国10カ所目となるプレミアム・アウトレットの開業を埼玉県深谷市の関越道・花園IC近くで予定しており、京都は11カ所目となる。
579：とはずがたり：2017/09/07(木) 09:51:25: http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/365-3667
キーワード
地獄谷・ポンポン山・くびなし・r163・r362・ママカリ・ブラウン・白川・李白・国際
580：とはずがたり：2017/09/07(木) 10:02:36: http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/365-367
キーワード
地獄谷・ポンポン山・くびなし・r163・r362・ママカリ・ブラウン・白川・李白・国際・廃村田尻

谷山林道・雲心寺林道・林道宇治宇治谷線
581：とはずがたり：2017/09/11(月) 14:27:26: 京都は混まない郊外が魅力的なのにぃ～。大悲山峰定寺・西山善峯寺・岩屋山志明院がお薦め～♪

京都郊外、知名度では客呼べず　魅力アップへ模索続く
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170910-00000018-kyt-cul
9/10(日) 17:00配信京都新聞

佛教大の学生と高雄中の生徒が絵付けした風鈴で彩られている高雄橋のたもと。紅葉シーズン以外の魅力を伝えようと、地元の努力が続く（京都市右京区梅ヶ畑）

　春と秋に集中していた京都市内の観光客数は、閑散期のイベントや年間を通じた外国人観光客の増加により、季節による差は縮まってきている。ただ、最近のにぎわいは交通が便利な市街地と周辺の名所に偏り、郊外では知名度の高い観光地でも集客に頭を悩ませている。
　市の２０１６年調査で日本人観光客に訪問エリアを聞いたところ、清水寺や祇園周辺が５割、嵯峨嵐山が３割近くを占めた。外国人には具体的な場所を聞いており、清水寺や二条城、金閣寺、伏見稲荷大社が上位に並んだ。一方、大原・八瀬は日本人調査で３・１％、高雄は１・６％にとどまる。いずれも知名度は高いが、外国人調査では上位２５カ所に入らなかった。
　「市内の中心の方で紅葉のライトアップが広まってから、高雄まで来る人が減った」。高雄保勝会の会長、山本信さん（６７）はそう感じている。紅葉の名所、高雄でも０５年秋からライトアップをしている。「一昨年は雨で人が少なかったが、昨年は特にマイナス要素がなかったのに、増えなかった」と首をかしげる。
　紅葉以外の高雄の魅力をＰＲする取り組みは以前から試行錯誤を続け、２年前からは京都への観光客が多い台湾で、同じ地名の高雄市との交流を始めた。昨年からは佛教大の地域活性化プロジェクトと連携し、今夏は清滝川に架かる高雄橋のたもとに、学生と高雄中の生徒らが絵付けしたガラス風鈴が並んでいる。
　地域の努力が続く一方で、神護寺や西明寺に続く道の周辺に駐車し、清滝川の河原でバーベキューをする人が急増しており、夏の川床の風情にもかかわる問題として対応に苦慮している。「バーベキューをしに来てはいけないとは言えないが、限度がある。やはり高雄は歴史と文化、豊かな自然でＰＲしたい」。山本さんたち地元の模索は続く。

観光客を分散、混雑緩和を　京都市が対策検討
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170619000125

　京都市を訪れる観光客が清水寺や金閣寺など有名観光地に集中し、交通渋滞や混雑の緩和が課題となっているため、市は観光客を「分散化」する対策に乗り出す。比較的観光客が少ない郊外を中心に、社寺や食文化など多様な魅力、交通手段などの情報発信に、地元と連携して取り組む。地域ごとにプロジェクトチームをつくり、今夏以降に順次、事業をスタートさせる。

　市が毎年行っている調査で近年、日本人観光客の５０％前後が「清水・祇園」「嵯峨嵐山」を訪れる一方、郊外の「大原・八瀬」「高雄」に行く人は５％未満。急増する外国人観光客は、半数超が清水寺や金閣寺を訪問している。また日本人、外国人ともに、京都観光で「残念」と感じた項目で「人が多い、混雑」を選ぶ人が１０％前後いる。

　混雑で観光客の不満が高まり、京都の魅力を下げるだけでなく、渋滞などで周辺の市民生活に影響が出ているとして、市は分散化に取り組むことにした。関係部署でつくる観光振興推進会議に「観光客分散化部会」を設け、１９日に初会合を開いた。

　今後は観光客誘致に可能性のある地域ごとに、民間の事業者や地元関係者などでプロジェクトチームをつくる。市バスや地下鉄の増客対策、商店街振興など市の関連施策を活用し、独自の産品や施設に関する効果的な宣伝、訪日客の受け入れ環境の整備などを検討する。

【 2017年06月19日 22時10分】
582：とはずがたり：2017/09/14(木) 20:25:56: 京都市宿泊税導入に松井知事「なかなか強気」
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%AE%BF%E6%B3%8A%E7%A8%8E%E5%B0%8E%E5%85%A5%E3%81%AB-%E6%9D%BE%E4%BA%95%E7%9F%A5%E4%BA%8B%E3%80%8C%E3%81%AA%E3%81%8B%E3%81%AA%E3%81%8B%E5%BC%B7%E6%B0%97%E3%80%8D/ar-AArR5QQ
産経新聞
1日前

　京都市が導入を目指す「宿泊税」について、宿泊料金に応じて１泊最高千円を課税する方針を固めたことを受け、すでに宿泊税を導入している大阪府の松井一郎知事は１３日、「（京都市は）『安いお客さんは他へどうぞ』ということ。なかなか強気だ」と述べた。府庁で記者団に語った。

　京都市は、宿泊料金に応じて１泊につき２００円?１千円を課税する方針。一方、大阪府は、１泊１万円以上の場合、１００?３００円を課税している。

　松井知事は「大阪では値上げは考えていない」とした上で、「われわれはお金持ちじゃなくても楽しみたいという人も、大阪のホスピタリティあふれた形でお迎えをしたい」と語った。
583：荷主研究者：2017/09/14(木) 23:37:41: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170827000045
2017年08月27日 12時30分　京都新聞
塚本深谷線が一部開通　京都、新名神城陽ＩＣに直結

開通した塚本深谷線。奥に新市街地が広がる（京都府城陽市寺田）

　京都府城陽市の都市計画道路「塚本深谷線」が２６日、一部開通した。企業が進出する新市街地や新名神高速道路城陽インターチェンジへのアクセス道路として利用される。

　新市街地の国道２４号を西の起点とし、東は府道城陽宇治線までの１・３５キロが開通した。午後から車両が通行できるようになった。家族３人で散歩に訪れた会社員長澤卓巳さん（３４）＝同市久世＝は「東西にストレートに通れる道ができ、生活が便利になる」と話した。

　午前には式典や車での通り初めがあり、関係者ら約１００人が開通を祝った。

　「塚本深谷線」は都市計画道路東城陽線の同市深谷までの全２・６４キロが計画されている。
584：荷主研究者：2017/09/16(土) 21:02:57: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170909000056
2017年09月09日 12時00分　京都新聞
京都駅ビル２０年、増す集客力　エリアに商業施設続々

開業２０年を迎える京都駅ビル。商業施設やホテル、劇場を抱え込み、多くの人々が集う場に成長した（京都市下京区）

　京都最大のターミナルや百貨店、ホテルを擁する京都駅ビル（京都市下京区）が、１１日に開業２０年を迎える。この１０年間に駅周辺では商業施設やレジャー施設が次々にオープンし、京の玄関口の集客力は飛躍的に高まった。全国に広がった駅ビル総合開発の先駆モデルとして、円熟期の成長戦略も問われている。

　京都駅ビルはＪＲ西日本が約１５００億円を投じ、１９９７年９月に全面開業した。今年で開設１４０年となる京都駅の４代目駅舎でもあり、東西４７０メートルにわたる巨大な建物は鉄道利用だけなく、買い物や芸術鑑賞の拠点としても多くの人々を楽しませてきた。

　近年の大きな変化は、多様な周辺施設の集積だ。２００７年に家電量販店「ビックカメラＪＲ京都駅前店」が駅ビル西側に開業したのを皮切りに、１０年には駅南側に映画館を備えたイオンモールが完成。同年秋には、駅北側の近鉄百貨店京都店跡地にヨドバシカメラの「マルチメディア京都」がオープンし、買い物の幅が一気に広がった。

　ここ数年は、訪日外国人の増加に伴い、近隣で大小のホテルの新規開業や改装が相次いだ。駅西側の梅小路公園には１２年に京都水族館、昨春にＪＲ西の京都鉄道博物館がそれぞれ開業。家族向けの集客施設も充実した。

　ＪＲ京都駅の乗降客数も徐々に増え、１５年度には初めて１日平均４０万人を突破。国鉄民営化でＪＲ西が誕生した１９８７年度と比べて約２倍に伸びた。

　１９年春には、ＪＲ西グループが駅南側で計９００室の大型ホテル２棟を開業させる。２３年ごろには、京都市立芸術大が現在地の西京区から駅東側の崇仁地区にキャンパスを完全移転させる計画だ。

　ビルを運営する京都駅ビル開発（下京区）の福山隆夫社長は「京都一の繁華街である四条河原町と並ぶエリアに変貌した」と自信をみせる一方、「駅ビルだけの発展は限界。今後は周辺施設とも手を組み、文化芸術や観光の拠点として存在感を高めたい」と語る。
585：とはずがたり：2017/09/18(月) 07:11:55: >>583

ここか
http://www.city.joyo.kyoto.jp/cmsfiles/contents/0000002/2316/17_0815.pdf
586：とはずがたり：2017/09/23(土) 19:15:01: 日電産、まちづくりへ覚書　ＪＲ向日町駅東へ進出方針
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20170923000044

　ＪＲ向日町駅の東側に広がる京都府向日市森本町の農地へ、総合モーターメーカー日本電産（本社・京都市南区）が進出方針を固める中、地権者らでつくる「森本東部地区まちづくり協議会」と同社、向日市の３者が２２日までに、まちづくりに関する覚書を交わした。進出の実現や土地の有効活用に向け、緊密に連携する、としている。

　同社広報宣伝部は「具体的な協議に着手するため、立場を明確化した」と位置づけ、今後について「前向きに進めたいと強く思っている。事業の実現性を見極めるため、地権者の意向を確認していく」とした。

　締結は１３日付。覚書では、「相互に情報共有と意見交換に努める」とした上で、３者の役割を明記した。

　河川や道路を除いた約１０ヘクタールの対象地を開発用地と農地に振り分ける地区計画原案の策定を進める同協議会に対し、日本電産が自らの土地利用計画に基づいて協力。市は、両者を支援し、対象地の道路整備を進める、と定めた。ＪＲ向日町駅東口開設について、市が事業を推進、両者が連携を図るよう努める、とした。

　森本東部地区まちづくり協議会の清水陽一会長は「書面で正式に協力体制が記され、一歩前に進んだ」と歓迎。「地元の要望がかなえられるよう日本電産と協議を進め、地権者間の理解度を深めていきたい」とし、２０１７年中に地区計画原案のたたき台を作成する目標を示した。

【 2017年09月23日 10時53分】
587：荷主研究者：2017/10/01(日) 12:04:05: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170922000071
2017年09月22日 11時52分　京都新聞
山裾、市街地、国道２４号拡幅　国道「宇治木津線」３案を公開

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/201709221112580922kokudou.jpg
宇治木津線の３つのルート案

　国土交通省はこのほど、京都府城陽市から井手町、木津川市山城町を南北で結ぶ新たな国道「宇治木津線」（約１５キロ）について、国道２４号の拡幅案を含めた三つのルート案をまとめ、国交省近畿地方整備局のホームページで公開した。地元自治体や住民の意見を聞きながらルートを絞り込むとしている。

　ルート案は▽新名神高速道路城陽スマートインターチェンジ（城陽市富野）付近からＪＲ奈良線の東を通って建設中の木津川橋（木津川市山城町）につなぐ「山裾ルート」▽インターチェンジの西から井手町の市街地を経て木津川橋を結ぶ「市街地ルート」▽さらに西の国道２４号線を２車線から４車線に広げる「現道拡幅ルート」。

　想定する建設費は「山裾」が約２３０億円、「市街地」が約３３０億円、「拡幅」が約４２０億円。

　宇治木津線は、国道２４号の渋滞緩和や、木津川破堤など災害時に寸断する危険性を避けるため計画された。国交省はルート案について意見を募る住民アンケートを行うとしている。
588：荷主研究者：2017/11/12(日) 11:39:46: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20171106000200
2017年11月07日 06時00分　京都新聞
京都駅北に５００室大型ホテル　バブル崩壊で停滞、活用へ

大型ホテルの建設が計画されている土地。市内の不動産関係者の間で動向が注目されてきた（京都市下京区）

　ＪＲ京都駅北側の京都市下京区材木町で、客室数約５００の大型ホテルの開発が計画されていることが６日、分かった。建設予定地を含む一帯は１９８０年代後半に地上げが活発化したが、バブル崩壊で本格的に開発されておらず、長らく動向が注目されてきた。近年の地価高騰や訪日外国人の増加に伴う宿泊需要の高まりを受け、一部が活用に向けて動き出した。

　計画によると、建設地は同区七条通間之町東入ル南側の更地約２４００平方メートル。東京都の不動産投資会社が事業主体となり、地上９階地下１階延べ約１万７千平方メートルのホテルを建てる。宴会場などを設けない宿泊主体型の施設で、国内外でホテル事業を手掛ける「共立メンテナンス」（東京都）が運営する。

　早ければ来年６月に着工し、２０１９年末ごろの開業を見込む。京都は訪日外国人が急増しており、駅に近い好立地と旺盛な宿泊需要で高い稼働率が見込めると判断したとみられる。

　同日、市まちづくり条例に基づく近隣向け説明会が下京区で開かれ、事業者が計画を明らかにした。

　関係者や土地登記によると、ホテル計画地は経営破綻した消費者金融大手「武富士」がかつて所有していたが、バブル経済の崩壊で地価が下落。未開発のまま別会社に売却後、今年８月には外資系の信託会社名で信託登記されていた。

　計画地の西隣で大型駐車場が営業している敷地も武富士の旧所有地で、市内の不動産業者は「バブル経済崩壊で開発が止まっていた土地が、近年の京都の地価高騰やホテルの進出で片付き始めた。今後が注目される」と話している。
589：荷主研究者：2017/11/19(日) 12:04:28: >>542
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20171118000059
2017年11月18日 13時09分　京都新聞
長岡天神駅前広場、２段階で整備　立体化めど立たず

鉄道立体化までの暫定的な広場設置の方針を長岡京市が示した天神通りの踏切周辺（同市天神１丁目）

　阪急長岡天神駅周辺整備について、京都府長岡京市は１７日までに、鉄道立体化が完成するまでは駅南側の天神通りの踏切周辺へ暫定的に簡易の駅前広場を設け、立体化の完成に併せて駅舎隣接の恒久的な広場を建設する２段階で臨む方針を決めた。立体化の実現やその時期にめどが立たない中、交通混雑の緩和へ早期に効果を上げる狙い。

　市役所でこのほどあった同駅周辺整備基本計画策定員会で、市側が明らかにした。

　市によると、第１段階となる天神通りの駅前広場には、自家用車数台が短時間駐車できるスペースの配置を検討。周辺の交通渋滞を引き起こしている路上駐車を減らし、歩行者や自転車の安全確保を目指すという。バスやタクシーの発着場は現行通りとする。

　第２段階の駅隣接の広場は、バスの起終点となることを可能とし、送迎などの自家用車の乗降場や短時間駐車場を設けて、駅を利用しやすい環境を整える構想。天神通りから広場への道路を整備し、駅北側を走るアゼリア通りの交通量を減らせると予想する。

　この広場を中心として、駅周辺の区域を囲む幹線道路と生活道路を結ぶ「補助幹線道路」（幅員１６～１８メートル）を敷設し、交通の流れを良くしたり、沿道の活性化につなげたりする案も複数示した。

　委員からは「二重投資にならないよう、低コストで暫定広場の建設を進めて」「天神通りの通行を促すインセンティブが必要」などの意見が上がった。

　２段階での広場設置方針に異論は出ず、市は今後、地元の意見を踏まえながら補助幹線道路の配置案を絞り込む、としている。
590：とはずがたり：2017/11/19(日) 12:28:09: >>587
個人的には新名神と京奈道路の城陽ICでの直角コーナーから直進道路で分岐し木津川の土手沿いに延ばして山城大橋東詰(R307交叉点)で現道に合流，後は現道ルート→市街地ルート→山裾ルートで木津川橋に繋ぐのがベストだ。
要するに長池付近と上狛４(R163上野方面との交叉点)付近の渋滞をどうするのかが課題。河川官僚を黙らせられればこれが費用対効果一番高いだらう
591：とはずがたり：2017/12/16(土) 16:25:07: ＜京都駅＞南側に新たなホテル続々　新設計画相次ぐ
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/mainichi-20171216k0000m020211000c.html
00:50毎日新聞

　ロイヤルホテルは１５日、ＪＲ京都駅南側に新たな宿泊主体型ホテルを２０２０年夏に開業すると発表した。京阪ホールディングスも同日、付近に同様のホテルを２０年春にオープンすると発表。訪日外国人の急増で京都市内は宿泊施設不足が続いており、京都駅周辺でホテルの新設計画が相次いでいる。

　ロイヤルが開業するホテルは、駅から徒歩４分の位置に計画されるＪＡグループ京都新ビル（仮称）の３?７階に入居。客室２６７室は全て２人用で、宿泊料は１室１万５０００?２万円。ロイヤルが展開する「リーガロイヤルホテル」とは別ブランドになる予定だ。

　京阪が計画する「ホテル京阪京都駅南（仮称）」は、八条口から徒歩１分。地上９階建てで、全２００室のうちセミダブルは５６室、ツインは１４４室となる。宿泊料は現時点で非公表。

　交通の便が良い京都駅周辺では、京阪ホールディングスが複数のホテルを計画するほか、ＪＲ西日本や大和ハウス子会社も新設を予定している。【宇都宮裕一】
592：とはずがたり：2017/12/22(金) 22:14:10: 京都の住宅街に観光バスの列、トイレの拝借も
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E3%81%AE%E4%BD%8F%E5%AE%85%E8%A1%97%E3%81%AB%E8%A6%B3%E5%85%89%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%AE%E5%88%97%E3%80%81%E3%83%88%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%81%AE%E6%8B%9D%E5%80%9F%E3%82%82/ar-BBH8YL3#page=2
読売新聞
3 時間前

観光バスで混雑する五条通。バスを降りた観光客は清水寺方面へ向かう（京都市東山区で）c 読売新聞観光バスで混雑する五条通。バスを降りた観光客は清水寺方面へ向かう（京都市東山区で）

　外国人観光客が急増している京都市で、観光バスの流入に伴うトラブルが多発している。

　飲食店目当ての観光客を乗せたバスが住宅街にまで押し寄せ、ごみのポイ捨てなどの迷惑行為が横行。観光名所では路上駐車のバスが列をなす。新たな駐車場の確保は困難で、市は抜本的な解決策を打ち出せないでいる。

　「こんなところに観光バスが来るなんて思いもしなかった」。京都市左京区の閑静な住宅街に住む女性（４８）は憤る。

　住宅街は、ホテルや旅館が営業できない住居専用地域にあり、最も近い観光スポットの下鴨神社（左京区）から約１キロ北にある。しかし、女性の自宅近くの空き家に昨年７月頃、中国人観光客向けの飲食店が開業。以降、店前の市道に、バスが多い時で５、６台並ぶようになった。

　バスの出発を待つ観光客には、近くの川にごみを捨てたり、歩道の縁石に座り込んだりする人もいる。「トイレを貸して」と頼まれた住民もいたという。

　女性は店に改善を求めたが、聞き入れられないとして今年９月、市に指導を求める請願を市議会に提出。１１月２日に全会一致で採択された。市の担当者が店に改善を要請したところ、店側はバスを少し離れた幹線道路に止めてもらうよう努めると約束。その後はバスの台数が減り、迷惑行為は収まりつつあるという。

　店側は取材に対し、「店は年内で閉める。取材には応じられない」と話した。

　市によると、他に市内の４地域で、特定の飲食店目当ての観光客を乗せたバスが路上に駐停車し、警察に苦情が寄せられたという。
593：荷主研究者：2017/12/30(土) 20:55:51: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171215000025
2017年12月15日 08時33分　京都新聞
京都駅近辺の堀川通渋滞、優先解消を　研究会が提言案

　京都市の将来的な道路網の在り方を検討する研究会は１４日、京都駅近くの堀川通の渋滞解消を柱に、「市中心部」の南北方向のアクセス改善に優先的に取り組むよう求める提言案を了承した。大津市方面の「東部」や亀岡市方面の「西部」については整備の必要性に触れたものの、具体策には言及しなかった。

　提言案は、京都府内の主な渋滞場所１５４カ所のうち、１００カ所が市内にあり、市中心部に集中していると指摘。南北方向の交通渋滞が顕著とした上で堀川通、川端通、東大路通を例示し、「地域の特性に応じた機能の強化が必要」とした。

　特に堀川通は、ＪＲ各線や近鉄京都線と交差する七条堀川－八条油小路間（０・４キロ）が４車線で、６車線ある前後の区間より道幅が狭くなる「ボトルネック」になるため渋滞が慢性化していると強調。今後５～１０年で整備に取り組む「喫緊の課題」に挙げた。

　東西の道路アクセスに関しては、東部は国道１号で、西部は国道９号でそれぞれ渋滞が頻発し、豪雨や積雪、災害時には京都縦貫自動車道を含めて同時通行止めになる恐れがあることを確認した。ただ、災害に備えた道路整備の「必要性が高い」とした一方、別にバイパス道路を整備する「ダブルルート化」などの方策は盛り込まなかった。

　「北部山間部」については、市の計画に沿って防災対策の道路のり面工事を進める必要性を盛り込んだ。「南部」は「交通状況の変化を注視する」とした。

　研究会は国土交通省近畿地方整備局、府の幹部や有識者らと昨年１２月に設立し、２０～３０年先の広域的な道路網の将来像を検討してきた。市は来年１月にも正式な提言を受ける予定で、国道を所管する国などへの働き掛けを強める。
594：荷主研究者：2018/01/14(日) 23:21:43: www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180101000019
2018年01月01日 09時40分　京都新聞
白鬚神社避けトンネル化案も　滋賀の国道１６１号拡幅

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180101124346sirahige.jpg
ルート変更が検討される国道１６１号の小松拡幅事業

　国土交通省は１日までに、国道１６１号線の滋賀県大津、高島市境で進めている「小松拡幅事業」について、トンネル化を含むルート変更の検討に入った。拡幅区間にある白鬚（しらひげ）神社付近（高島市鵜川）は琵琶湖に張り出して４車線化する計画だが、琵琶湖保全の観点から現実的ではないと判断した。防災面や観光面でも拡幅の必要性が指摘される中、慢性的な渋滞が課題となっている「湖西のボトルネック」の早期解消に向けてルート見直しを進める。

　小松拡幅事業は大津市北小松から高島市勝野までの計６・５キロ。１９７０年度に事業化され、県が都市計画決定した。７４年に白鬚神社北側、８８年に鵜川橋付近が部分的に完了し、現在はＪＲ北小松駅周辺で整備が進められている。

　残る鵜川橋付近－白鬚神社間の２・１キロは、琵琶湖岸に張り出す形で現道を広げる計画だが、「琵琶湖保全再生法が施行される中、環境や景観の保全を図る上で琵琶湖の埋め立ては現実的でない」（県幹部）との声が根強かった。

　文化庁の日本遺産の一部に認定されている白鬚神社周辺は、週末を中心に高島市を訪れた観光客らによる渋滞が発生する。自転車で琵琶湖を一周する「ビワイチ」でも、道幅の狭さや交通量の多さから「最大の難所」と呼ばれている。福井県内の原発事故に備えた避難経路にも設定されており、安全性確保のため早期整備を望む声が出ていた。

　ルート変更では、神社前を避けた山手にバイパスをトンネルで通す案が有力視されている。地元関係者は「トンネル化した上で、神社前の現道を観光客や自転車に優しい道として活用できれば」と話している。

　国交省滋賀国道事務所は「現行の計画ルートの課題は認識している。それにどう対応するか県とともに検討している」としている。
595：とはずがたり：2018/01/25(木) 20:14:44: 南部は殆ど記憶にない。一度くらい行ったかも知れないけど。
北部はなんどか通ったがやっぱ中央と西部がメインであった。美味いという噂はあったがそんなんでもないという印象。やっぱ中央っしょ。

2018年01月25日 13時12分 JST | 更新 2時間前
京都大学で戦争勃発、2つの食堂が仁義なき戦い。互いを煽るポスターがなんか面白い
まさに「南北戦争」だ。
http://www.huffingtonpost.jp/2018/01/24/kyoto-u_a_23342943/?utm_hp_ref=jp-homepage
吉川慧

西の名門・京都大学。ここにある2つの食堂の間で、仁義なき戦争が勃発しました。

京都大学・吉田キャンパス。1897年の大学創立以来、京大を象徴するこのキャンパスは南北に長いつくり。公式サイトでは「7つの構内に分かれている」と紹介しています。

この吉田キャンパスにはいくつかの食堂やカフェテリアがあり、今回戦火を交えているのが、キャンパス最北にある「北部食堂」と医学部構内にある「南部食堂」です。

■...で、なにがあったの？
吉田キャンパスでは「北から南にかけて、食堂がまずくなる」という噂があるそうです。

実際にTwitterを眺めてみると「北高南低」「炒め物は北部の方が圧倒的にうまかった」と、北部食堂を称える投稿が散見されました。

調べてみると、北部側には農学部があるため、研究室でとれた農作物もメニューに活かしているそうです。兵站と地の利は、どうやら北部側が有利のようですね。

＜南部食堂＞

　「ちょっと　北からウマイって誰が決めたワケ？！」

　「積年の思い」

　「汚名返上」

　「基本のメニューは全食堂共通のはず」

　「まずはドリアを食え　話はそれからだ」

　「オムライスくらいうちにもあるわ！」

＜北部食堂＞

　「え！？南がいまさら張り合えるとでも？」

　「負けられないプライド」

　「恵まれた土地」

　「ふんわりトロトロオムライス」

　「とりあえず天津飯食べていけ」

　「圧倒的営業時間」

......部外者にはなんだかよくわからないけど、勢いだけはなんとなく伝わってきます！

ではここで、食堂の実際のメニューをご紹介しましょう。

以下略
596：とはずがたり：2018/02/03(土) 16:10:00: 奈良線結構複線化工事進んでるぅ
597：とはずがたり：2018/02/03(土) 16:12:49: 桃山駅は二番線跡をなんかいじってるし、桃山六地蔵間は北側を削ってる。木幡黄檗は工事始まりそうな気配
598：とはずがたり：2018/02/03(土) 16:17:24: 三室戸(駅はないけど)宇治間も着工気味♪
599：とはずがたり：2018/02/13(火) 19:46:20: はてさて

2016.02.16 2017.08.23
「103系がうるさいから変えろ」とまさかの国から名指しで批判されるJR西日本
http://207hd.com/?p=15
20100130215039

環境省が発表した奈良線第2期複線化事業（JR藤森～宇治・新田～城陽・山城多賀～玉水間複線化）に係る環境影響評価書に対する環境大臣意見の提出についてという文章に、なんと103系を名指しして「取り替えろ」という文が出てTwitterで話題になっています。笑

…(中略)…

奈良線の103系が駆逐される時が、いよいよやってくるのかもしれませんね…笑

この事態に、JR西日本はどうする気なのでしょうか。

Twitter上を見ていると

・素直に321系/323系の投入

・新型車両（笑）201系投入

・103系に低騒音化機器を搭載

など出ていますが、はてさて。笑