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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板

1：わんこ：2010/06/13(日) 12:42:53
新しいモノ
青年なら　これで遊びたいものです(^o^)

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000074_2.jpg
314：わんこ：2010/09/13(月) 09:13:43
アルミって
おはようございます。今朝職場についてColdさんのメールに気付きました。
いつもは携帯にもらっていたのでspam扱いされてしまったのかもしれません。
せっかく作業のことを考えてくださったのに済みませんでしたm(_ _)m

職場にきて　早速メーターパネルを磨いてみました。

職場には金属を磨く道具は沢山あります。でも　アルミは私が扱う金属とは全然違う
のに気付きました。とても柔らかいのです。
どんな磨きの道具でも、その磨く材料の素材で傷が残るんですね。
磨く方向で傷というか磨いた面が残ってしまう。
よってもの凄く粗さの繊細な段階を持って磨かないと綺麗にならない。
思いの外難しいです。
アルミには光沢仕上げってあるのでしょうか？　爪でも傷つきそう。

時間をかけて　じっくりと磨いてみたいと思います。

アルミ　新たな発見があってこんなことでも楽しいですねぇ
正に「科学と実験」です。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000406.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000406_2.jpg

315：：2010/09/13(月) 09:46:50
光沢仕上げ
わんこさん、おはようございます。

アルミの光沢仕上げならお任せ下さい。一度表面のクリアーを剥離できましたら
表面が腐食した箇所はサウンドペーパーで削り取るしかありません。

腐食した箇所に関係なく800番くらいから傷及び腐食を削りとり最後は2000番まで磨き
込んで下さい。その後は1200番から2000番位までのコンパウンドでシコシコと磨いて下さい。最後に仕上げはピカールです。渋いアルミ特有の光沢がでます。

アルミ自体は柔らかい素材ですので傷は付きやすいです。だからと言って表面にクリアーを
吹き付けてもまた腐食が始まり醜くなります。

要は磨きこんだあと、多少の傷や曇りが出てきましたらまた磨けばよいです。
アルミにはクリアー処理以外にアルマイト処理とかありますが、そこまでの処理をする
必要はありません。どのバイクでもアルミ部の腐食に手こずっているかと思いますが
特にヤマハのバイクは弱いです。

V-MAXなんぞ、多くのアルミを機能部だけではなく装飾としてアルミを多用してます。
その箇所の腐食はどうしようもなく醜くなりますが、全て剥離材でクリアーを除去し
磨きこむのです。

当方もV-MAXのデザインで最も重要なダミーエアダクトがありますが、これもアルミです。
どのV-MAXも必ず腐食してますし、フロントフォークも醜くなります。

そのような箇所は全て剥離、そして磨くの繰り返し、それしかありません。
わんこさんのビラーゴのメーターパネルは小さいですから磨きこんだ後、クリアーを
吹いてもいいかもしれません。

ただアルミを磨き込んだ後の渋い光沢はクリアーにより沈んでしまいます。
それでも傷はつきますので、再度綺麗にする場合、また剥離するしかありませんので
小生であればそのままにしておきます。

磨き込んだ後にタイヤワックスとかケミカル材を吹き付けておけば大丈夫！
何ヵ月後に多少の曇りがでてきたらピカールで直ぐに光沢は復活します。

インジケーター部のプラスチックが剥離材で表面が荒らされた場合、ヤスリで削りとり
その後はアルミ同様、サウンドペーパーで表面を磨ぎ、最後はピカールで復活します。
アクリル表面仕上げ材とか色々と売っていますが、要はコンパウンドであり極細だけ
ですから何でも良いんです。

頑張って下さい。

316：NOG：2010/09/13(月) 10:23:19
アルミ　バフ研磨
わんこさん、Ｖ−ＭＡＸを数台手がけられているＮＡＮＯさんの詳しいご指導の通りやれば、ピカピカです。がんばってください。
私もクリアは吹かないほうがいいと思います。ちょっと曇ったなと思ったらピカールです。

あと、もし今後いろいろ磨くのであれば、作業が楽なのはバフ＋青棒です。アルミは柔らかいので1000番くらいの研磨跡はバフですぐなくなります。
グラインダーか電動ドリルの先にバフを付けてそれに青棒をこすり付けて磨き、最後に青棒なしのバフをかければＯＫです。
私は、電動ドリルに付けてましたが、もう少し回転スピードが欲しいと感じましたのでグラインダーのほうがいいかもしれません。
ピカピカになると、きっとエンジンサイドカバーもやりたくなりますよ。

それより、わんこさんサンドブラスター買ってなかったっけ？研磨剤はガラスビーズ？
それなら、アルミの塗膜除去に充分役立ちます。

317：わんこ：2010/09/13(月) 12:19:34
アルミの仕上げ
NANOさん

さすがに実績のある方の言葉は説得力がありますですね。
光沢研磨は　まず腐食をしっかり落とし（これが結構深い）　後は丁寧に
ペーパーの番手を上げるのですね。そして　コンパウンド　ピカールで磨く。
メインテナンスも基本的にピカールがいいんですね。
やる気が出てきました。

当初　ビラーゴの錆を見て　イヤになりましたけど　今は素材として見られます。
新しい楽しみが生まれてきたみたい。　バイクは車より場所を取らないし
軽いし　パーツも少ないしいいですね。　また　色々とお教えください。


NOGさん

NANOさんのやり方に青棒を加えるのですね。職場にも青棒がありますので
使ってみます。ただ　小さいんですよね　バフが。

そうそう　ブラスターは一番弱い　ガラスビーズを買いました。あれを
使わない手はないですよね！　今度外したパーツで適当なのがあれば使って
みます。

そうっか　職場で買ったブラスターも　全てはビラーゴのレストアに通じていたんだ。
私はレストアで遊ぶように運命で導かれているみたい。

318：Ｃｏｌｄ：2010/09/13(月) 13:07:07
アルミ防錆
わんこさん、楽しまれていますね。

昨日は伺えなくてスイマセン。
３６℃の暑さにはやはり勝てません。

金属磨き＆維持方法はＮＡＮＯさんの仰られている通りです。
アルミは両性金属で、酸でもアルカリでも反応し腐食し易い素材です。
ＢＭＷのあの忌わしいモールと同じ。
ポリッシング後、市販のクリヤラッカーを塗工しても湿気を透過してしまうので
半年ぐらいで曇化が始まります。
変にカバーせず油脂だけ乗せておき、腐食が進む前にクロームコンパウンドか
ピカール攻撃。　これに限ります。
愛情も深まりますし。

＜未確認情報＞
最近、クルマ業界ではポリッシング後のアルミの光沢維持にケイ酸系コーティング剤が
流行っているみたいです。
いわゆるガラスコーティングのことです。
６３５のＢＢＳ−ＲＳの深リム部に施工して、１年くらいスポンジ+水洗いで美観維持が
できていると聞いています。
それも面倒ならアルマイト加工しかないですね。
この辺りは“磨き教教祖”の三島の外科医が詳しいかも知れませんよ。
最近、娘さんがＨＤソフティルを買う買わないで盛り上がってるみたいで
相談を受けました。

319：わんこ：2010/09/13(月) 15:59:46
ガラスコーティング
Coldさん

アルミは腐食し易い金属なんですね。今までアルミホイールやアルミのモールの
腐食や曇りと闘ったことはありましたが、モールでは善戦したモノのやはり負けて
W126では全交換しました。　モール磨き　と言いながら　最後まで車の全部を綺麗に
されたのを見たことがありません。

縦目ベンツではペーパーをかけましたが、あながち間違いではなかったことが
今回分かりました。磨く手だてが無かったんですね。
地肌が出てしまいましたが(^^;)

アルミホイールにはガラスコーティングされるそうですが　私のSLは
ガラスコーティングをホイールにもしてもらっています。明らかに汚れが
落ちやすいです。

今度のメーターパネルの仕上げは油やワックスでよいのでしょうけれど　バイク全体には
いずれガラスコーティングも試してみようかと思います。

そうそうステアリングの位置は若干遠く感じます。ただ慣れてしまうのも事実で
とにかく　変なポジションですが　アクセルを開けたときの加速感で概ね許せて
しまいます。

それとコーナーリングですがステップは擦り易いですけど、　ある程度は
傾けられるようです。昨日　よっし〜さんがこられたとき　新品のリアタイヤの
イボイボの一番内側から次のイボイボは削れていました。
素直でないハンドリングの車を御しながら走るのもそれなりも楽しそうです。

ビラーゴは醜いアヒルの子のイメージ　それも　錆びて汚れている。
綺麗にして　ちょっと可愛いアヒルにしてみたいと思います。


こどもさんがよろしければ　エンジンＯＨ計画　検討してもらいたいです。
（昨日ちょっと乗って　ＳＲの後乗ると　耐えられないくらいエンジン音が大きいです）

320：わんこ：2010/09/13(月) 19:39:36
残業中
仕事が終わってイソイソと磨いています。何でこんなに楽しいんだろう。

最初は　大きな茶のシリコンポイントで全体を磨きました。回転系で磨いているので
当たりは線です。それで滑らかな平面が出ていません。でも機械なので楽。

文字は　印刷が消えるので　自分で削ってみました(^^;)

画像2は左がシリコンポイント青（私の仕事の最終研磨）右がピカールです。
テカリではシリコンポイントの様です。均一さではピカールですけど。

ココまで磨いても直ぐに曇ってくるみたいですので　適当に終わらせようと
思います。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000412.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000412_2.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000412_3.jpg

321：わんこ：2010/09/13(月) 21:00:20
ひとまず終了
テカリや縞が残ってしまいましたが　取りあえず今日はここまでにします。

文字が汚いのが台無し　と言う言葉が聞こえてきますが(^^;)
一応オリジナル　と言うことで我慢します。ううっっ

下の取り外したのと比べれば　随分と綺麗になりました。
これで取り付けてどうか？　楽しみです。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000413.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000413_2.jpg

322：ほそモール：2010/09/14(火) 03:35:13
ああ･･･
文字は磨いてからレタリング貼った方がきれいだったと思います。

323：わんこ：2010/09/14(火) 08:48:11
やっぱり(^_^;)
レタリングとか使ったことがないのですが　そうですよね。
台無しにしてしまったみたいです。

一度装着してリペアするか考えてみます。レタリングって文房具屋さんで
売っていましたっけ。剥がれそうに思うんですけど。

324：Go：2010/09/14(火) 10:03:48
レタリングの他は
テプラとか(^_^;)。

325：わんこ：2010/09/14(火) 10:57:20
字の大きさが
Ｇoさん　テプラですね。

字の大きさが思いの外小さいんです。
NANOさん　NOGさんの呆れた顔が浮かびます(^^;)

326：NOG：2010/09/14(火) 11:45:01
ふふふ
どうせなら、スペルも間違えてくれると突っ込みようもあるんですが・・・・

私のおすすめは、
http://monkeyz50m.cool.ne.jp/monkey/baffplsh.htm
ここの一番下のほうにあるインマニの写真くらいまで光らせて、文字無しの方が
かっこいいのでは？

327：わんこ：2010/09/14(火) 12:45:59
ぐぐっ
ＮＯＧさん

スペル間違いは笑われると思ったので気をつけました。

このINマニ



凄く綺麗ですね。アルミでないみたい。
バフがけた効きそうですけど。それとこのＨＰでのサンドペーパーの番手
＃320とか目が粗すぎではありませんか？

そうそう　アルミでも材質に違いがあるってないでしょうか？
私のメーターパネルのアルミは　何だか質感がイマイチに感じます。


世間での青棒が私たちが使っているシリコンポイントに近いですね。
実際　殆ど私が使っているのと　このＨＰとの道具は似ていました。

でも　一日2時間で一ヶ月　なんて私にはできません。それより　他の部分を
適当にやって全体的に綺麗になったなぁ　でいいです。
最小限の努力で最大の効果　こんなこと考えていたらマニアにはなれないかも。

328：こども：2010/09/14(火) 15:09:32
手彫り大好き！
手彫りいいですね〜〜！好きですよ〜！ま、この色なら、何も書かなくてもニュートラルハイビームターンはお約束だとおもいますが・・・・笑

３５６のヒーター取り付けと内装色替えを妄想中なので、どーせ開けるなら、はやいとこビラーゴやっちゃいましょ〜〜！

中に手彫りでこっそりCODOMOmachineって彫っとこう〜〜〜笑

329：わんこ：2010/09/14(火) 16:39:43
CODOMOmachine
こどもさん　こんにちは。

356はヒーター取り付けをされるんですか？となるとビラーゴは早めに終わらないと
ならないですよね。

ビラーゴは　今　シートのアンコ入れ替え中なのと　16日午前中にフロントフォークOHと
オイル交換の予定です。その後であればいつでも構いません。
今週は、土日月と同窓会で留守してしまいますが、その他の日でこどもさんの都合の
良い時をお教えください。平日の夜でもOKでしょうか。

CODOMOnachine　　いいですね。
こどもさんの　お好きなとおりにやっていただければと思います。

ドコドコドコ　と鼓動感があって　回すと気持ちいい　そんな両方取りなんて
無理でしょうか？

330：わんこ：2010/09/15(水) 08:39:55
エンジンＯＨ　連絡網
いよいよビラーゴのエンジンＯＨで　こどもさん　ＮＯＧさんにお世話になることに
なりました。
それで　メールで連絡したいのですが　こどもさん　この掲示板から
メールを送っていただきましたが　ご自身のアドレスが書いてありませんので
返信できません。

wanko@m-net.ne.jp まで直接メールをくださいm(_ _)m
できれば携帯のメールアドレスもお願いします。

ＮＯＧさん　携帯のアドレスにはパソコンから送ってもフィルターにかかって
しまうようです。常時見られるパソコンのアドレスがあればお教えくださるか
上記のメールアドレスを許可するようにセッティングをお願いします。

こどもさん宅へのビラーゴの搬入は　20日（祝）の夕方にさせていただきたいと
思っています。
23日はお休みでしたら　作業は如何でしょうか？私は26日も現在予定はありません。

みなさま　時給の高いお忙しい方ですので恐縮ですが　どうかよろしく
お願いします。

331：わんこ：2010/09/15(水) 12:02:01
嬉しい(T_T)
ＮＯＧさんが　ビラーゴのエンジンＯＨに必要な部品をリストアップして
くれました。それも　必要性を分け　エクセルでまとめてくれて・・
ありがたいです。

332：こども：2010/09/15(水) 13:19:30
ぼけかましたました
すみません、もいっかい送りますね！

http://www.megacyclecams.com/catalog/catalog.pdf

ここの63ページ見たら、ストックはしょぼいですね〜！

カムナンバー、258-x5ぐらい入れたら面白いかも〜〜〜！笑。リフトがあれば、下もなくならないもんです。

333：わんこ：2010/09/15(水) 13:55:25
大人のオモチャなら
こどもさん　メールをありがとうございます。NOGさんにも連絡ができるように
させていただきました。

エンジンもカムもチンプンカンプンですけど　おつむが悪いなりに　リフトが大きい方が
沢山の空気が入れられ、オーバーラップが大きい方が空気の流入時間が大きいので
パワフルになるんでしょうか。

この資料のＰ６３を見ました。

一番下がノーマルカム　上から２番目が　こどもさんが薦められた　ミッドレンジパワー
アップ　ノーマルピストンでＯＫで大丈夫と言うことでしょうか。
インテークのリフト量が５０％増し！　想像しただけでワクワクします。

ビラーゴは売って損切りとか　次に高く売るとか考えなくなってきました。
W800もトライアンフボンネビルも遠ざかりました。新車の価格との差額を
いじりやモデファイで遊んだ方がずっと楽しそう！
おつむが悪いから　800ccのバイクより1100ccのバイクの方がパワフルで良さそうに
思うし。。。ああ　回り道人生　バイクもだぁ(^^)

ですから、ビラーゴはいじり倒し　モデファイ遊びのベースとして使えればいいです。
大人のオモチャとして活躍できれば本望です。

このカムはコアー必要で＄２５６と言うことでしょうか？

どうせ（失礼な言葉ですが）いじるなら、オリジナリティーのある
ちょっとアホな仕様だと　より嬉しいです。
アクセルを開けるだけで　よだれが出てしまう・・　あれっ　これって車で
やってきた路線じゃない？(^_^;)

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000425.jpg

334：ほそモール：2010/09/15(水) 17:45:29
ヤバっ
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=shz_izunokuni_city&oid=1281343257874225&aid=i11232273

これはすごいです。マジで(笑)。

335：Ｃｏｌｄ：2010/09/15(水) 19:39:21
おお
世界一高い“フェラーリの葉巻”じゃないですか！

競売に出るんだ、こんなもの。

松戸で拝見しましたよね。
私はＫＴＭに反応しましたけど。＜ほそさん

336：わんこ：2010/09/15(水) 22:13:16
バイクのフェラーリ？
と呼ばれるバイクですか？



ほぼ新車みたいです。ほそモールさん　参加されます？
落札されない場合　保証金は請求されません。
カード入力でも安心して参加できます。

相場はどれくらいですか？

私の印象ですと　競売物件は高く落札される傾向を感じます。

＊＊

今　テレビでやっていました。ベストハウス　１２３　です。
「脳を若くしておくのには　新しいことに初めて触れるように新鮮に付き合うこと」
だそうです。

私がバイクに夢中になっているのは　正に新鮮なふれ合いです。
最近　短期記憶が悪く　認知症が近いのでは？　と恐れています。
バイク　もっと夢中にならなくっちゃ(^o^)

337：わんこ：2010/09/16(木) 10:00:45
シート地を留めるホッチキス
今日、フロントフォークを整備してもらうので　シートを一度引き上げてきました。

基本的に表面にはボッチがあって　そことあんこは剥がせないそうです。
剥がすと水が入ったりして。
となると、あんこの下に敷物をするそうです。
表皮を剥がして元に戻せれば私にもできそうです。

プラスチックのベースにホッチキスのでかいので留めていますが
このホッチキスは　私にも入手可能なのでしょうか？

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000429.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000429_2.jpg

338：NOG：2010/09/16(木) 10:28:54
それは
ガンタッカーとかハンドタッカーとか呼ばれる物です。小型のものは、ホビーホッチキスともいいます。
太めが打てるガンタッカーは３０００円くらい、ホビーホッチキスで１０００円くらい。
ホームセンターで売ってます。

後者でも、シート地固定なら大丈夫だと思います。こんど持って行きましょうか？

339：わんこ：2010/09/16(木) 11:12:23
ありがとうございます
ただいま作業してもらっています。

NOGさん、ホームセンターで買えるんですね、それも高くありません。

今度、手に入れてみます。

リアのショックは減衰力も変えられるんですね。
調整して乗ってみます。

340：わんこ：2010/09/16(木) 11:39:12
ゲットしました
698円でした

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000432.jpg

341：わんこ：2010/09/17(金) 09:01:21
フロントフォークOH
昨日、ビラーゴのフロントフォークＯＨ＆フォークオイル交換をしてもらいました。

入っていたオイルの色は　白濁したグレー色で明らかに劣化していました。
かなり長期間交換されていなかったと思われます。
長時間かかっていましたが、その後走ってみました。

雨の中の走行で荒れた道は少なかったので顕著な差は感じませんでしたが、
まずは　手で押してみても　スムースかつ滑らかに動くようになっていました。
それと動いているときに　何とも言えない減衰力が働いている感じです。
乗った感じでも　ガツンとくる衝撃が減り　ゆっくりとストロークする感じです。
OHしてもらい　気分的にもいい感じ。後ほどインプレをさせていただきます。

342：Go：2010/09/19(日) 21:40:38
リハビリ
　連休の 3日間通して借りて13,600円という店を都内で
見つけたので、土曜日の朝に電車で行って借りてきまし
た。　懐かしいザッパー系（カワサキ 738cc空冷）。

　勘を取り戻そうと、勝手知る峠道（つまり箱根）に続
けて出かけてますが、今日なんかは東名40Km渋滞はとも
かく、箱根新道が朝は下り（つまり上り坂）の一部が、
夜は上り（つまり下り坂）ほぼ全線渋滞。　芦ノ湖スカ
イラインもターンパイクも、普通に走る車が数珠繋ぎ。

　渋滞の中のクラッチワークだけが上手くなったような
ヾ（−−；）。

　今朝はエンジンがゆだるんで信号待ちでエンジン OFF
にしてたら、キルスイッチで切るとライト点灯したまま
のせいか、途中のコンビニでセル回らず。　しかも、エ
ンジン止まってると 1速にしか入らないし、そうなると
体重かけないと押しがけも無理。　かかって良かった。

　明日も、たぶん箱根行きますヾ（−−；）。
　今時の16inchホイールには、なかなか慣れません…。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000434.jpg
343：わんこ：2010/09/20(月) 22:31:44
ビラーゴエンジンOH開始
こどもさんのご自宅にビラーゴを持って行き　エンジンOHの準備をさせていただきました。

こどもさんの家は　凄く機能的にデザインされた家で　趣味人が楽しめる　家になって
います。土地はそれ程広くはありませんが建築家の力作で　テレビのビフォーアフター
に出る家みたいです。

画像1　地下駐車場にいれた状態です

DD6をディーラーに引き取りに行った後、「サクッと作業してみましょうか？」
の言葉でつなぎ　いや正装をお借りして周辺を外し始めました。
途中満タンに近いガソリンタンクからガソリンが漏れ　狭い室内で引火しないか？
恐怖に包まれるときもありました。　ＮＯＧさんからガソリンを抜いておくように
と言われたのを甘く考えていたのを反省しています。

こどもさんは　サクサクとエグゾースト　ステップペダル類　ワイヤー　クリーナー
関係を外し、私は　マゴマゴしながら　シート　タンク　配線類を外します。
忘れないように紙に記載したり　携帯で画像を撮影したり。
お気楽な話をしながらの作業は楽しい一時でした。

終わった後　奥様にとっても美味しいお食事を頂戴し帰ってきました。

23日の祝日は　ＮＯＧさんもＯＫだとのこと　私は9時には到着し作業をお手伝いしようと
思っています。

さて　あけたエンジンはどうか？　使い物にならないくらいのダメージがなければ
いいのですが・・

ＮＯＧさん　23日はよろしくお願いします。
こどもさん。ドラッグレースで年間チャンピオンを4年連続獲得されたそうで
驚きました。レースカーを一人で作ってこられた頑張りには頭が下がりました。
2400ccＮＡで11秒台！とは恐れ入ります。

カムは時間がかかりそうなので　ノーマルでのＯＨ路線で充分です。
これからもどうぞよろしくお願いしますm(_ _)m

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000435.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000435_2.jpg

344：わんこ：2010/09/21(火) 09:43:05
Re:リハビリ
Ｇoさん　おはようございます。

レンタルバイクを借りて　箱根に行かれたんですね。生憎の渋滞だったそうですが
久々のバイクはどうでしたでしょうか？１６インチは　軽い感じがしますか？

ホイールの経が違うとどう違うのか？も分かりませんでした。小さいと倒しやすい
のでしょうか。トライアンフボンネビルでもT100とSEでは2インチ違うそうです。
大きいT100はオフロード車に近い感じで　SEはクイックに曲がる感じでした。

昨日　500SLで380km走行　その後　ビラーゴで20km走行しました。
車は楽でいいです。バイクは大変だけど刺激的で気持ちいい。
道が空いているかどうか？で　快感がかわりますですね。
やっぱりバイクでも空いている道がいいです。当たり前のことですけど。

あぁ　この前の広域農道や411を走りたいなぁ

345：こども：2010/09/21(火) 12:19:21
大きいおもちゃ！
おもちゃをありがとうございます〜！笑、それもガソリンほぼ満タンで・・・爆

空冷１１００エンジンでかいですね〜〜〜！手強そうです〜！気合でもとにもどしましょ〜〜！

イグニションコイルに印がついてたのは、誰かがエンジン下ろした跡でしょうか？？
ちと心配です。

とりあえずはずせるものははずして、緩められるところは緩めておきます〜！部品あつまるまで、はずした部品を磨いたりしてもいいですね！

346：わんこ：2010/09/21(火) 14:29:20
そうですね
こどもさん

昨日はありがとうございました。
ガソリンでは本当にご迷惑をおかけして済みませんm(_ _)m

イグニッションコイルの印はエンジンを降ろしたからだと私も思います。
もしかして解体エンジン？　そういえば　エンジンナンバーが消されていたようにも
思います。バッテリー関係の接続も　何だかやり直したみたいです。
エンジン部品をゆるめてくださるそうでお手通をおかけします。

部品は私が外したのを磨くと　組んだ後綺麗でいいですよね。
う〜ん　時間が欲しい〜

347：Go：2010/09/21(火) 23:00:33
車種はZR-7でした
　しばらくぶりの大型二輪（最近はミドルクラスと呼ぶ
ようですが）、16inchの前輪は切れ込みがすごいですね、
倒しこんでリーンアウトで曲がることが多いもんだから、
速い速度でコーナー入ると内に向こうとするフロントを
外に戻そうと力が入ってしまいましたよ。　そうなると
どうなるか、アウトにはらんでしまうんですね（＾＾；）。

　乗り方を真面目に学習したわけでもないし、基本もど
うかな、コーナーの進入でいろいろ考えてしまうリハビ
リでした（；＾＾）。

　16inch化もレースの世界が最初だったと思いますが、
スラロームのような走りをするにはいいけど、倒しこん
でしばらく維持するのも難しければ、フロントの向きを
狙ったラインに向けるのも難しいなぁと苦労しましたよ。

　最近の16inch車に乗ると、全く違う感じかもは知れな
いけど、それを試してみる気は出てこないですね。

　そうですね、コーナーのある道で前が詰まった時のス
トレスは、車以上にありました、やはり。

348：わんこ：2010/09/21(火) 23:48:27
タイヤ
Ｇoさん

16インチはそんな感じなんですね。私はタイヤの大きさまで考えていませんでした。
ボンネビルに乗った時　18インチと16インチの差は　思いの外大きくて驚きました。
確かにスラロームとかは良さそうですが　緩いコーナーでの維持とかは逆に難しい
のかもしれませんね。キビキビはいいけど　安定感では弱みもあるのでしょうか？

それより　ZR-7　
http://www.kawasaki-motors.com/model/zr-7s/spec.jsp

ネットを見ましたらその後のタイプでしょうか？
こちらは前後17インチみたいです。それより　最近バイクの価格に馴染んできたのか
新車で70万円は安い　と思ってしまいました。
既にボロビラーゴ　25万円には成長してきていますので(>_<)

軽くてポジションも楽ちんで　ツーリングに向いている　見た目がどうも反応
し難いですけど乗れば良いんですね。Ｓが付かない方がパワーもあって16インチ
と尖っていたのでしょうか？
ビラーゴも200kg　ZR-7も200kg　750ccあればパワーも充分　私もレンタルして
みたい。

ところでZ1とZ2　そしてゼファー系　何も分からない私です(^^;)

>コーナーのある道で前が詰まった時のストレスは、車以上にありました

そうなんですよね。バイクはノンビリ走ろうとしても加速は車より良いですから
前に車がいるとストレスがかかります。それがコーナーだと　どうしようもないですよね。
車ならコーナー中でナビを見たりジュースを飲めるけど　バイクはそうはいかない(^^;)

最近思うんですけど・・・

4気筒マルチは飛ばしてしまうので避けようとしていますが、ポジションや私の
乗り方に　以外にマッチするのでは？と思ったりします。
今回　何の先入観も義理もなくバイクの世界に戻りましたので　間口は広くして
バイクとむかいたいです。　V-MAXもリッター4気筒も　乗ってみたい！

で　激しいバイクも　スリムで軽いSRも　やはり両方持っていられたらリッチですよね。
車でもV12の6リッターと　MTの1600ccとか持てると幸せなように。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000440.jpg

349：Go：2010/09/22(水) 00:57:04
試しにどうですか
　うが、16inchと思い込んでました ＼（＾＾；）／
　ZR-7は前後17ですね、比較できる経験もないんで、小
さいホイールすなわち16と、、。　切れ込み具合は色々
な要素があるんでタイヤ直径だけのせいには出来ません
が、でも18よりは小さいなりの特性も大きいでしょうね。

　ZR-7は、いい意味でお勧めバイクと思いますよ。　エ
ンジンはZ1から始まる系譜とは違う、650cc からスター
トしたザッパー系。　一体型クランクにニードルベアリ
ングで保持するZ1系と違い、クランクベアリングがメタ
ルになってることからしても、設計の見てた先は違う方
向。　耐久性は高いけどメンテしないとそれなりのZ1系
に対して、調子のよいのが続くけどくる時はどかんと寿
命がくる、みたいな比較もできます。

　空冷最強と言われた GPzからパワーダウンしてはいる
ものの、上まで回すより 5,000回転くらいまでに抑えて
乗っても楽しめるエンジンと思いますよ。　快適な巡航
速度は、回転数で 3-4,000回転くらい、トップで80-100
てとこです。　意外ですね、普通の流れで走って、たま
に回すくらいで楽しめます。　燃費ものびて、箱根往復
新道とかでかなり回して一般道は渋滞だらけだったのに、
リッター20いきました。　バイクは車と比べて航続距離
が気になるとこだけど、高速で楽に走ればその分燃費も
伸びようし、一日無給油もいけそうですね、タンク 22l
あるし。

　レンタルした店は 「レンタバイク ZR-7」で見つかり
ます。　程度のせいか乗り難いところもあるんですが、
中央線の駅から近くて、朝から晩まで借りても 8,800円
です。

　難点は、ハンドルに振動がかなりきます。　3,000以上
回せば消えますが。　カワサキの空冷なので、熱にも弱
い筈です（＾＾；）。　取り柄は少ないけど、エンジン
は回ってる感じの強い機械音がします。　回さないと楽
しめないということはありませんよ。　あぁ、ミッショ
ンは 5速です。　あと 1速、巡航ギヤが欲しいとこです。

　ガレージに入れるなら、エンジンが同じゼファーの方
が、お金をかけてもかけなくても、いじって楽しむ余地
はあるでしょうね。　タンクからカウルまでが繋がった
デザインのZR-7は、余分なもの付けるのは微妙ですよね。
カウル付の「つるし」で乗るなら GPzか ZR-7Sってとこ
でしょう。　もともとツアラーというジャンルのバイク
ですしね。

350：わんこ：2010/09/22(水) 08:48:18
試してみたい
Ｇoさん　おはようございます。

エンジンの事は分かりませんでしたが　少し分かってきました。
空冷エンジンでも数種類あるんですね。
高回転の高性能より実用域での使いやすさを重視しているのでしょう。
3，4000回転で気持ちいいとは興味が湧きます。
CB1100の経験では何処でも使えるけど　回したくなっちゃうエンジン　でした。
あれ程フレキシブルではないのでしょう。
燃費も20km/lへ伸びるとは　排気量の差が有るとは言えビラーゴの16，7km/lに
比べればずっと良さそうです。

ネットで調べてみました。モトレントというところで荻窪なんですね。
一日5800円　一泊二日で8800円とお安いです。

見た目で言えば　ゼファーの方が私の好みに近いですけど　乗れば
ZR-7も魅力的なバイクなのだと思います。

351：わんこ：2010/09/23(木) 20:25:10
エンジンOH　報告
今日は朝9時半から　早々にスタートしました。

NOGさんとこどもさんは　プロ級　私はただ見ているだけ。
エンジンが何とか降りた後　これほど大変だとは思いませんでした。
途中特殊工具が無く　挫折するのか？と思いましたが　こどもさんのところには
とても豊富に工具があり　使い易く整備されていて　工具も作ってしまいました。

NOGさんが　外れないのは　ローターとベアリングと後なんて言ったか　それは
本当に大変でした。

エンジンは明らかに載せ替え。それも中にスラッジが殆ど無く　OH後　5000kmも
乗っていない感じです。カーボンのたまりも少ない。
ただ　バネが伸びていたり　チェーンガイドが反対に付いていたり　いい加減な
OHをされていた可能性があります。


予想ではコンロッドの大端部のクランクメタルが逝っているのでは？　とのことでした
が　クリアランスは規定値以内（プラスチックゲージで測った）、クランクも問題なさ
そうでした。
ただ　クランクのメインベアリングは片方ゴロゴロしていました。これが原因では？
と思われましたが　果たして正解なのか？不安です。

夜の6時過ぎまでぶっ通しでやって　何とかヘッドのバルブまで外せました。

これから　必要なパーツをオーダーして　平日の仕事の後でもやることにしました。

私はお手伝いだけですが　オイルポンプの構造やタイミングチェーン　コンロッドの付き方
ありとあらゆるコトが新鮮で　なおかつとても良い勉強になりました。
クランクを自分で触って回すとイメージがわきます。
これで　元に戻せるのだろうか？　と思いますが　後はお二人に頼るしかありません。
大人のオモチャはかくも　ヘビーなものなのだと　あらためて感じました(^^;)

ブリーフケースにアップしてみました（ＨＰを作る元気がない）
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/take_wan/lst?.dir=/ef89&amp;.order=&amp;.view=l&amp;.src=bc&amp;.done=http%3a//briefcase.yahoo.co.jp/

ごらんください。


ＮＯＧさん　こどもさん　お疲れ様です。貴重な時間をハードな整備をしてくださり
本当にありがとうございますm(_ _)m

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000443.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000443_2.jpg

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352：こども：2010/09/24(金) 07:36:18
すごい〜
いろんな方と一緒に整備してて、こんなに躊躇しないお二人ははじめて！前進あるのみですね〜！人生のこり楽しめる時間が短いというか・・・生き急いでるというか・・・笑

普通の大人なら、昨日の作業だけで1ヶ月は楽しめますよ〜〜！

組み付けはもっと大変です〜！がんばりましょ〜〜！前進のみ！

↓こちらは昨日お話したサイトです
http://park.geocities.jp/goodandold80s/XV/eg.html

353：NOG：2010/09/24(金) 09:46:36
おつかれ
おつかれさまでした。今日は筋肉がぎしぎしときしんでいます。

ＡＣＧのローターをはずすのは大変でした。さすが１１００ｃｃ。ローターもでかいし
はずすときの固着力もすごいです。４００ｃｃクラスとは桁違いです。
ちなみに、直４とかはＡＣＧがＡＳＳＹになっていることが多いのでこういう作業は
ないんです。

わんこさん、もう構造わかったからあとは一人で組めるよね。がんばってね〜ふふふ。

354：わんこ：2010/09/24(金) 11:58:31
残りの人生は少ない！
こどもさん　ＮＯＧさん　昨日はお疲れ様でした。

こどもさんには　至れり尽くせりの対応をしてもらい　何と申して良いか？
ありがとうございます。私たちはいい年していますが　結構動きますですよね。
ＮＯＧさんは　老眼で見るのが辛そうでしたが　バイクのエンジンの設計者ですから
何でも分かるみたい。組み方の違いも直ぐに発見するし　凄いです。
お二人で外せないだろうと思った　ローター　プーリーの分厚いプレートが変形し
ネジが嘗めそうになって　やっと外れる　あの世界は感動です。

そうそう　私は経験論者で　やってみて分かったことが沢山あります。

1100ccV2気筒エンジンの重さ
クランクの重さ　クランクに付いているコンロッドのガタの大きさ
ピストンのでかさ　燃焼室の大きさ（圧縮比の低さ）　タイミングチェーンの立派さ
チェーンガイドの素材　各部締め付けネジのトルク　スターターギアの構造
ミッションの位置　シフト関係の動き　コンロッドのネジの高級感
ローカーシャフトが固着するとどうか？　ピストンピンを外す体験
ヘッドの空気の流れが邪魔な部分とは？　スタッドボルトがエンジンのフレームと間接的に
結合していること　オイルポンプの容量の少なさ　オイルが何処を通っているか？
・・・

とにかく　経験してみないと何も分からない　重さやフィーリングは貴重です。
これからエンジンを回すとき　乗るとき　有難味が分かります。
工具だしっぱなし　ウエスも放置で済みません。今度お掃除しますm(_ _)m


ＮＯＧさん

昨日はお疲れ様です。プーリーがぶっ壊れる寸前までトライできるのは
やったことが有るからですよね。
ＮＯＧさん　イヤミが上手いだけでなくバイクの構造は完全に頭に入っているし、
メカニズムを外す過程も良く熟知しているので　思わず尊敬してしまいました。
私もネジを緩めるのは必死でやりましたので　肩が筋肉痛です。
お互い年を取りましたですねぇ

バイクを楽しめるのなんて後10数年ですよね。今の内思い切り楽しんで
しまいましょう！　私のＳＲ　500ccにボアアップして〜

>わんこさん、もう構造わかったからあとは一人で組めるよね。がんばってね〜ふふふ。
で　出来るわけ無いじゃない！
お願いですから最後までご指導してくださいm(_ _)m


画像1　プラスチックゲージでクリアランスを測定　規定トルク（5kg）で締め付けて見る
画像2　スターターギアに絡んでビヨヨンになっていたギア　これでスタートし難かった？
画像3　綺麗な燃焼室　バルブの当たり面は1mmくらいで適切　段付き削る予定

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355：わんこ：2010/09/25(土) 08:41:18
雑談
こどもさんが使われていた　手袋は秀逸でした。ラテックスみたいに弱くないですし
ガソリンやオイルにも強いです。
あれは何処のメーカーのでしょうか？サイズも私にピッタリ。
よろしければお教えください。

それと　こどもさんが使われていたデジタルノギス　あれは使いやすそうでした。
http://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%83%8E%E3%82%AE%E3%82%B9/100890/p.1-s.1-sf.1-st.A-v.3?c=1832&amp;scid=s_kwa&amp;x=0
楽天で見ると結構お安くあるんですね。

（私の予定）
パーツは金曜日に頼みました。入庫は月曜になるでしょうか＞先ほど入庫の連絡あり
来週は月、水曜日は用事がありません。
火曜日は私は都内で会議があり、その後（たぶん8時頃）ならお邪魔できます。

356：こども：2010/09/25(土) 14:20:48
ノギスは
デジタルに限りますね〜〜！マイクロメーターもデジタルの方が楽です〜！調子に乗って買ったダイヤルゲージは、デジタルは読みにくくて失敗。くるくる回って最大リフトで戻るのが大切みたいです。

手袋たくさんあるので持って帰ります〜一時品切れになって、代替品がなく仕事にならずに苦労しました〜

来週は火曜日だけ用事で遅くなります（１０時過ぎ）が、奥さんはいますので、ぜひ寄り道していってください。わんこさんの信頼は絶大ですので！他の日は普通に帰ってます。

357：Go：2010/09/25(土) 21:47:55
ふっふっふ
　行き、夜行バス。
　帰り、大型二輪。

　日本のナンバーを初めて付けた車両。　最初は滑らかさが
全くなく、5,000rpm以上でようやく振動がましになる感じ。

　驚くことに、ギヤ比はZR-7とほぼ同じ。　あまり低回転で
走りたくないし、そのくせ走り出したらあっという間に 5速
に入るトルクの強さ。

　たぶん、困ったバイクになります（ ＾＾）。
　燃費は高速メインでリッター20行きました。

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358：NOG：2010/09/26(日) 14:53:46
おめでとう
Goさん、秘密兵器を購入されたんですね。おめでとうございます。
うらやましいです。今度、お披露目をお願いいたします。

359：わんこ：2010/09/26(日) 19:43:41
念願叶ったんですね！
Ｇoさん

念願のGPzのご購入　おめでとうございます。

リハビリをされ　乗られたら色々と感じられ考えられたと思います。

>たぶん、困ったバイクになります（ ＾＾）。
Ｇoさんを　多少困らせながらも　楽しませてくれるみたいで
これもＧoさんの楽しみ方なんだと思います。

私は全く分からない世界です。いろいろと　インプレ　幸せ　ご報告を
お願いします。

360：わんこ：2010/09/26(日) 19:54:40
エンジンOH　報告2.1
今日も朝から　ＮＯＧさんと　こどもさんに　エンジンOHを行ってもらいました。
自分でも色々とやれて　とっても充実し　ハーミーですので「自分でエンジンをOHして
いるんだ」という実感まで味わってしまいました。　さてその報告です。

ベアリング圧入

　前回一番外せなかったのは　発電機のローター。　次がクランクシャフトを支えている
　メインのベアリングです。　今日は新品を2個取り寄せその装着です。
　ＮＯＧさんとこどもさんは　インナーを押さないで外周を押して　それでケースを
　痛めないように治具をつくり　プレス機を作ってしまいました。ハンマーで傾きを
　修正しながら、プーラーのネジを締める。　ガコン　ガコン　と音がしながら
　バッチリ入りました！　これで音が大幅に消えるぞ〜

クランク圧入

　今度はそのメインベアリングにクランクシャフトの圧入です。本来であれば特殊工具
　を揃えて行うべきです。何故ならベアリングに力がかかってしまうから。叩くのは厳禁
　それでこれまたお二人はプーラーを改造して圧入機を作ってしまいました。
　何度か諦め　特殊工具を買おうか？としましたが　こどもさんの鬼の様な工具の山から
　色々と組み合わせて圧入に成功！　思わず声を上げるほど達成感がありました。

ポート研磨

　こどもさんは　ノーマルのヘッドの段付き　段差を既にリューターで加工研磨して
　くれていました。私もリューターは使い慣れているので　その真似。ところが
　バルブの当たり面を　ガリっ！　光明丹？で当たりを調べ　まぁ　いいっか　で
　済ましました。こどもさんに言わせると「今までそんなに削ったことない」
　ですって。如何に私がガサツか分かります(^^;)

　画像は携帯の画像で見難いですが　インテーク側の空気の流れを重視しています。
　画像1　ノーマル　画像2　こどもさん加工　画像3　私

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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000452_2.jpg

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361：わんこ：2010/09/26(日) 20:08:18
エンジンOH　報告2.2
ヘッド洗浄＆組み立て

　ポート研磨が終わり　ご覧の通り洗浄です。家庭内の洗い場でやってしまうので
　ご迷惑をかけてしまいます。
　ＮＯＧさん　こどもさんは　メタルを洗浄したり　各パーツを磨いてくれたり
　一生懸命。

　洗浄が終わり　バルブやロッカーシャフト　カムを組み込みます。
　ところが　前回抜けなかったロッカーシャフト　新品を買ったのですが入らない
　のです。

ロッカーシャフトで難儀

　どうしても入らないのは　ヘッドが歪んでいるから？　もしかしてヒート　それとも
　ぶつけた？

　加工屋さんに出すのも大変だし。それで　ペーパーポイントをリューターに付けて
　拡大。　でも深いところは届かない。
　それでこどもさんが考えたのは　古いシャフトをドリルにつけて　オイルやコンパウンド
　で入れて回しながら研磨　拡大することです。
　これが何と上手く行く！
　多少緩くても入らなければ進めません　緩くても入ればロッカーアームは多少のガタも
　あるでしょうし　何とかなるだろう・・　回転させながらスコスコと前後運動
　だんだん緩くなり　シャフトが入りました！

ヘッドが出来て感動

　バルブスプリングコンプレッサーを使いながらコッターを入れバルブを組み込む。
　バルブステムシールは新品に交換
　ロッカーアームをいれて　カムを組み込む。　これでヘッドが出来上がり。
　ジ〜ン　初めてヘッドを触った私には　達成感がありました。自分でヘッドを
　くんだんだ、簡単な構造ですけど　自分でやると嬉しいものですね。
　慣れれば　オーディオのアンプを組み立てるより　パーツ点数は少ないし
　細か過ぎることもなく　お手頃な工作である　とも言えます。

後は　このエンジンが　既に0.5mmのオーバーサイズピストンが入っていたこと！
です。つまり　普通なら解体エンジンを載せ替えするようにおもいますが、
何とこのエンジンはボーリングをされていたのです。
メタルも新しいし　ピストンリングは　ノーマルを買ったので使えませんが
多分リングは交換しないでよいでしょう。
ベアリングを　圧入する時か　クランクを圧入するとき　ベアリングを痛めて
しまったのではないか？と思われます。　内燃機屋さんが組めば完璧だった
のでしょうけど。

これで後パーツが何処に行っちゃったか？とか忘れたパーツがでたり　とか
色々と大変なんだと思いますが　急に先行きが明るくなった気がします。

ＮＯＧさん　こどもさん　ありがとうございました。

＊
ＮＯＧさんの　VTZ

　最初にお借りした後久しぶりに乗りましたが、如何に良いバイクか　改めて分かり
　ました。最初は久々のバイクで分からなかったんですね。
　エンジンはつまらないか？と思いきや　トルクが沢山あって、
　SRより少し速いですし　鼓動感も少しあってつまらないエンジンではありません。
　3000回転でも6000回転でも12000回転でもそれぞれ違う表情があります。
　フレシキブルで滑らか　反応が良くて最高。　これが250ccのバイクだろうか。
　それで　乗り心地はSRより良いし　ビラーゴなんてガタガタでお話にならない、
　VTZはコンパクトでいい。全ての操作系がしっかりと整備されていて気持ちいい。
　いくらでも走っていられそう。

　前傾姿勢も慣れれば安心感があります。アメリカンの正反対だけど飛ばすのなら
　こちらでしょう。1時間弱走って　若干手と肩が痛くなりましたがこれもいいです。

　バイク　っていいなぁ　500SL並の加速が250ccでも味わる。車ではバイクの加速感を
　味わうには5リッターは必要な感じ。
　私は刺激や快感の為に車に乗っていました。それを考えればバイクは刺激が多い。
　益々バイクにはまっていきそう(*^_^*)

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362：こども：2010/09/26(日) 21:55:22
やりましたね！
エンジンだって、整備だって、オーディオだって、情熱！これにつきますよね〜！

わんこさんのやる気に負けそうです〜〜！あは

今日のヘッドで１０パーセント吸入アップしないかな？！

早くエンジンかかるようにがんばりましょ〜〜！
363：Go：2010/09/26(日) 23:35:53
箱根いきました
　お祝い、ありがとうございます（ ＾＾）＾＾）／

　Over750 は昨日が初めて、東名つかって帰ってきまし
たが、乗り出したら楽ですね、軽く感じるし。

　普通に乗るなら 2,000で十分、トルクのある車の感じ
に回転と加速が近いんで、なかなか 5,000以上には回せ
ません。　6,000rpm超えたら、噂どおりのジェット機の
ような音だしてさらに加速しました。

　ただまぁ、25年も前のバイクだし、熱対策と電装系に
弱いカワサキらしさと 2日目にして直面。　押し歩きは
地形によっては無理ですね（＾＾；）。　タイヤがかな
り硬くなってて、今日の芦ノ湖スカイラインではリアが
ずるずる滑りましたよ。

　排気音も大きいけど、火花ちってるみたいな音がエン
ジンから聴こえてきます。　2'st単気筒の上でよく回る
エンジンを思い出します。　750cc だと9,000rpmまで回
すのは難しくなかったけど、1100のフル加速は簡単には
できません。

　あぁ、街中で見かけることもほとんどないのに、今朝
は箱根新道のPAで、同じ色の GPz1100がいました。　あ
ちらはすぐに出発しちゃいましたが。

　10月の週末は詰まっちゃってますが、機会には極力参
加いたしたく。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000455.jpg

364：Go：2010/09/27(月) 00:03:04
ストックパーツ
　そうそう、タイミングがいいのかわるいのか、先週に
ヤフオクで GPz1100(A3)のEU仕様（自分が買ったのと同
じ）が全て部品にばらした状態で出品されてたもんで、
タンクとかサイドカバーとかをなんとか落札しました。
タンクなんか、52,600円まで高騰しましたよ…。

　在庫があった頃の情報で新品 8万くらい、1世代前の
750Gp のタンクは 4万円程度だったのになぁ。。。

365：わんこ：2010/09/27(月) 09:01:32
楽しかった〜
こどもさん

昨日もありがとうございます。折角の日曜日なのに一日中付き合わせてしまい
済みません。
それにしても　こどもさんも　ＮＯＧさんも　「走るのよりいじるのが好き」と言う
のが分かりました。私はバイクでも車でもバーー!って走るのが好きですが　それより
エンジンのパーツを色々と考えて分解組み立て　モデファイ　レストアしている
方が楽しい。私も分かる気がしてきました。
ヘッドを組んでいて　あれでもう少しポート形状をああしたらどうだろう？　とか
メタル類を新品にしてスムースに動くようにして　全てを綺麗にして回したい
とか考えるだけでも楽しいですね。
私の削ったポートで吸気効率がどう上がったか？　考えるだけでもワクワクします。

何だか今日も作業したくなってきました。　天候とＮＯＧさん　こどもさんのお気持ちで
作業をする決めたいと思います。

こどもさん　私信ですが　私の作業用の靴を部屋に置いてしまい済みません。
外にだすか車庫の中にでも移動していただければ助かります。

＊
Ｇoさん
GPz1100で箱根に行かれたそうで　さぞかし楽しかったと思います。
久々のバイクが750から1100にスープアップ。それもヨーロッパ仕様。

トルクがあって最大パワーは持てあますくらいあるんですね。
力があると　車でもそうですが長距離は特に楽だと思います。
パーツは高価だそうですが　これから手を焼きつつも　存分に愛情を投入し
楽しんでください。　ビラーゴが動くようになったら　お披露目オフしましょう！

そうそう　タイヤだけは新品が良いみたいです。ビラーゴもタイヤ交換で激変
しました。SRはプラスチックがゴムに変わったくらいグリップが良くなりました。
レストアの第一にどうぞ

366：NOG：2010/09/27(月) 10:49:15
SR
昨日、わんこさんのＳＲ４００とＶＴＺとを交換して帰りました。

やはり単気筒好きにはたまらないですね。トトトトと２０００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍで
一段高いギアでむりやり加速するときの鼓動が気持ちいいです。
ホント、飛ばしたくなくなるバイクの最右翼にいるのはまちがいありません。
あともう少しトルクがあれば・・・

広いハンドルとあいまって、すり抜けもせずにのんびりと車の後ろを走っています。
おかげで朝の通勤で遅刻するかと思いました。

でも、これだとお尻が痛くなるのは仕方ないです。ハンドルをノーマルよりさらに上げた
直立ポジションと、シートと離れすぎているためにまったく踏ん張れないステップのために
体重のほぼ100％が幅の狭いシート座面に集中します。１時間ももたない気がします。

もし、私がＳＲをもう少しいじるとしたら・・・
　ハンドルは高さは今のままとしても、両端を数センチカットしたい。せっかくスリムな
　車体なのにハンドルが広いのはもったいないです。

　マフラー音が、ウーファーの壊れたスピーカー。かつスコーカーのエッジが切れて
　音がびびっている感じ。たまに出るアフターファイアーも悲しいです。これは、私が
　勧めた安いマフラーが原因なので、ごめんなさいです。これ以上音を大きくしないで
　歯切れの良い低音がするマフラーをのんびり探しましょう。

　わんこさんの言うとおり、シートは交換したい。ヤフオクに出ていたときのシートを
　探してみるとか、買った人に連絡してみれば？

あのＶＴＺは本来人に貸し出しできるほどのバイクではないです。
ＴＤＲが壊れ、とりあえず通勤に使えて安いもので、かつある程度のパワーがある２５０と
いうことで選択した物ですから、はじめ乗ったときはあまりの非力さに愕然としました。
でも乗っていると自然で、ちょっとだけスポーティーで頑丈な実用車という感じが気に入ってます。

でも、今回ＳＲで通勤してみて、自分はやはり単気筒か直４かが好きなんだと痛感しました。

367：こども：2010/09/27(月) 13:59:09
うちはオーケーです！
いつでもいいですよ〜〜！靴はあやうく燃えるごみに出しそうになりました〜〜〜（うそうそ）

368：わんこ：2010/09/27(月) 14:27:54
全開しないの？
ＮＯＧさん

SRのレポート　ありがとう。期待を裏切らない人ってステキ。

SRのポジションについては　確かにお尻に体重がかかりますが　そんなことを
行ったら　ビラーゴみたいなアメリカンも　トライアンフボンネビルもみんな
似たようなものではないでしょうか？　シートは交換したいですが買った二つとも
合わないもので　めげています。
ハンドルはもう少し幅狭がいいですよね。気が向いたら切っちゃってください。

最近の乗り方は　１速２速は全開、３速からアクセルを戻し気味な感じで加速して
６０-８０でのんびり走ります。
するとSRも遅いなりに6000回転強まで回すと　それなりに加速します。
VTZは10000回転くらいまで使えば充分実用的加速をすると思います。それがビラーゴ
だとパワーがあるんですけど何とも気持ちよさが足りません。果たしてそれがどうなるの
か？楽しみです。ＮＯＧさん　SRもバッチリ回してください。えっ　回す気がしない？

マフラーの音は　イマイチですよね。ポンポン船みたい　と言うのは分かっていただける
と思います。部材が薄いのが原因かなぁ　音量はあれ以上大きくない方がいいです。
適当なのが見つかったら教えて〜

>自分はやはり単気筒か直４かが好きなんだと痛感しました。

直4って回したくなって飛ばしてしまうイメージがありますが　乗ってみると
良いのでしょうね。回さなくても気持ちいい？

こどもさん　ＮＯＧさん

今日はどうしましょうか？私は少し腰が筋肉痛なのとちょっとバテ気味ですけど。
天気がイマイチみたいで　行くのなら私は車でお邪魔し近くのコインパーキングに
停めたいと思います。ＮＯＧさん　こどもさん　どうでしょう？
やるよ　と言われれば喜んで参ります。今日は少し早めに終われそうなんです。

今日　行きますのでどうぞよろろしく〜！

369：NOG：2010/09/27(月) 18:40:15
回転数
え〜ＳＲで6000ｒｐｍまで回してシフトアップしていく人なんていませんよ。普通。

ＳＲでレッドまで引っ張っても振動ばかりで面白くもなんとも無いですよね。
一般人は、振動の不快感＞加速の快感　なので4000ｒｐｍくらいしか回しません。
回転をあげるのは、追い越し加速と高速だけです。

わんこさんが一番わかっていることだとは思うのですが・・・飛ばすと危ないから
ゆったりと走りたいという希望と、加速を欲しがってしまう欲望が矛盾しまくりなのです。

結果、ＳＲやビラーゴでレッドまで回転を上げてしまう。
ラグジュアリーカーでサーキットを走ってしまうんです。

やはり、ＳＲとビラーゴでは満足できない体質なんです。両者ともに2000〜4000で走る
バイクですから。
高回転が気持ち良いバイクは他にはいくらでもあります。あとは自制心との戦いになりますけれどね。

わんこさんは、無い自制心とは戦えないですけれどね。ははっはっは。

370：わんこ：2010/09/28(火) 02:00:00
エンジンOH　報告3.1
飛ばさないバイクでトコトコ走りたい　と言っていたのは誰だっけ　は置いておいて
今晩も作業してきました。小雨降る夜9時にこどもさん宅にあつまり作業スタート。
軽自動車でのレースカー製作を思い出します。あの頃は激しく忙しく疲れ切った後の
作業でとても辛かったですが　今はヒマでその分体は楽です。でも年取ったものねぇ・・

クランクケース組み付け

　私からすれば　どうしたら戻るの？　と思うくらい複雑に見えるけど　ＮＯＧさんに
　とっては何でもないみたい。「プロは半日でエンジンを全てばらし　元に戻すんだ」
　とのこと　その様なメーカーの中でいたからか　と思いきや、設計に携わっていても
　自分で分解組み立て出来ない人もいるそうです。
　画像1　ＮＯＧ監督の指導は　厳しいです　でも的確で早い！

　一見大変そうに見えても　Ｏリングの位置　ボルトの長さ　締め付け順　ミッションの
　歯車の欠品が無いか　取り付け面の徹底的清掃ができて　サービスマニアル　パーツ
　マニアルを見れば　間違いなく組めるそうです。画像2

　私は取り付け面に液体ガスケットを塗りました。凄く薄く。これでオイル漏れしなけれ
　ばいいんだけど。
　上に乗せたらスコン　と入った。　後は締め付け順にネジを締める。
　こどもさんとＮＯＧさんは
　「ほれ次は12番　ほれ　これがボルト　これが工具」
　と手渡ししてくれるので　私はさしずめ　アシスタントがいる芸術家とでも申し
　ましょうか　至れり尽くせりのサポートです。私が自分で組むようにしてくれます。
　ありがたや〜

オイルポンプ組み付け

　ここは　殆ど自力でやりました！　伸びていると思って取った新品のチェーンは
　それ程代わりがなかったです。
　サービスマニアルとパーツマニアルで確認すれば　簡単なプラモデル並の簡単さ
　必要なところはグリスやオイルを塗り　規定トルクで締める。思わず　振動で
　ゆるんだらどうしよう？　と思うと規定トルクより強く締めたくなります。
　画像3　組み上がった様子

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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000462_2.jpg

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371：こども：2010/09/28(火) 09:47:35
わんこさんらしい
最後に落ちがありましたか〜〜！よんでくだされば、すぐ行ったのに・・・あるいはうちに戻った方が早かったのに。

ところで、クラッチとミッションはでかいですね〜！うちのモンキーとは大違い・・・笑
ヴェスパは直径10センチぐらいのが3枚です。
車のクラッチはもっと大きいけれど単板ですからね。あの大きさで10枚以上ってすごいでしょ。

思ったのは結局V型エンジンといっても、あそこのケース部分の幅は直４と変わらないわけで！ほんとにスリムなのか？ってちょっと疑問が・・・

次は直4もばらしてみます？？わんこさんにはずれバイクを買っていただいて・・・爆

372：わんこ：2010/09/28(火) 10:09:23
エンジンＯＨ　報告3.2
3人とも　ノンビリしている人は誰もいません。みんな生き急いでいるのか？
いや　仕事のペースで整備をすればこんなものでしょう。時給が高い人はスピードも早い。

ローター組み付け　画像1

　これは取るのが一番大変だったローター。磁石が付いていてオイルに浸っている。
　中のコイルの外側をローターが回って発電する。ローターはクランクに直結
　している。こんな事さえ　今まで私は分からなかったのです。
　毎分何千回転であの重いローターが回る　つまり慣性はクランクの一部
　と言えるんですね。知らなんだ〜

　ローターの奥には対衝撃性を上げているバネが入っていて　ビヨヨ〜ン　って
　外れた。きちんと入れて　ずれないように金属の切片を入れて締め付ける

　Ｎ「ほれ17kgだよ」こ「このトルクレンチは15kgまで　後は適当に追加したら」

　こんな感じでお金を払っても経験できないことを　びしばし体験させてもらい
　ました。　組み上がると嬉しいものです(*^_^*)

クラッチ組み付け　画像2

　反対側にはクラッチがあります。私が左側で作業している間に　ＮＯＧさんは
　クラッチを組み付け。何枚もプレートやワッシャーやカラーがあるのに
　マニュアルを見ないで出来る。　見たら？と私が差し出したら
　Ｎ「クラッチの設計もしたことがあるんだ。だから構造はよく分かるの」
　だそうです。日頃イヤミしか言えない飲んべえオヤヂ　かと思っていましたが
　マジに尊敬してしまいました。　後光がさしていると思ったら　ライトが後頭部に
　反射していた　だけでしたけど(^o^)

　Ｎ「ビラーゴのクラッチは排気量にしては容量が少ないね。ピストンとか見ると
　本気のスポーツバイクとは全然違う設計なのが分かる」
　だそうです。私には何にも分からないけど　ＮＯＧさんや　同じ大きさのピストン
　を使っている　こどもさんには　どんな設計か色々と分かるのでしょう。

　クラッチのロックはワッシャーを曲げて留めます。適当でいいんじゃないの？
　って言えば　「ゆるんだら後輪ロックだよ」とのことでしっかり留めました。

タイミングチェーン　組み付け

　11時を過ぎましたので　わ「そろそろ終わりにしない？」と言ったのですが
　「タイミングチェーンくらい組もうよ」とのこと。
　私には外したときどんな構造か記憶にないけど　Ｎ「わんこさん　自分で
　外したんだから組めるよね」と言われ　必死にサービスマニアルを見る。
　すると　簡単なんですね。パーツはそれぞれビニール袋に小分けして入って
　いるので間違いようがありません。

　ヒューンと気になるチェーンの音が消えて欲しい　と思いチェーンは新品を
　購入しました。でもあまり伸びていないみたい。
　片方のチェーンガイドが逆さまついていたのでそれが原因であって欲しい。

　ギアの位置を間違えると大事ですが　何とか組み付け出来ました。

書くと簡単そうですが　監督がいて　こどもさんが　工具を探し手渡してくれ
エンジンを持ってくれるからこそ　自分でネジ締めできるのです。
3時間の作業にしては凄く進んだと思います。

こどもさんの奥様の美味しいデザートを頂戴し終わったのが12時半。
駐車場についたら　1000円札が無くて　近くのガソリンスタンドまでラインニング
して両替　とオプションのフィットネスもありました(^^;)

今　風呂に入って　ビールしています。
明日も仕事がありますが　性分で報告をしないで寝られません。
左手の指が動かないのは重いハンマーを左手で使ったからでしょう。

多少体は疲れましたが、充実感に満たされています。

組み立てにも色々な注意点　ノウハウ　力の加減　パーツの構成
よく分かりました。これで　エンジンがかかったらどんなに嬉しいか？
オーディオでアンプを組み立て鳴らす瞬間に似ているかも。

原資がいくらあってもこんな楽しみは　サポートがなければ出来ません。
ＮＯＧさん　こどもさん　そして奥様　ほんとうにありがとうございます。

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373：わんこ：2010/09/28(火) 10:20:22
直4？
昨晩自宅で書いた表現を変えたく書き直ししました。こどもさん　順番が変になって
済みません。1000円札が無くても、あの時間にもう一度　こどもさん宅に行って起こす
のははばかりました(^_^;)　駐車場は5台分スペースがあって私だけなので　広大で
気持ちよかったです。

さて　ビラーゴ　大きいですよね。1気筒550cc　丁度BMW635のピストンに近い。

こどもさんのフラット4とも近いそうで、みんなパーツがでかいんですね。
でかいのは作業がし易い部分と　重くて大変なのと両方でしょうか。
クランクケースの幅ですけど　直4はあれより全然大きくないですか？
発電機とかクラッチがスリムだったらもっと幅が狭くできそうですが難しいのかなぁ

今度は直4　やはり一度は乗ってみないといけないですね。でも　エンジンOHは
できればやらないで・・・だって　今も首と肩と腰が・・・(^^;)
でも　私は乗る方がずっと好き　かと思っていましたが　今回の験でエンジンのOHは
相当楽しい作業なんだと分かりました。

これから難儀するところは　何処でしょうか？

画像はBMW535のポート研磨状態。やっと仕事の大変さが分かりました。
バイクは車に比べればエンジンも二人で持てるし　やはり手軽さが魅力だと
思います。

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374：こども：2010/09/28(火) 15:41:19
記憶力が・・・
これから大変なのは、わんこさんと二人でがんがんはずした、エンジン周りの部品でしょうか？？記憶がない・・・笑

ところで、ワーゲンエンジン搭載のこんなバイクもありましたよ〜〜これならエンジンはまかせて！笑

http://blogs.yahoo.co.jp/motoworldmorishin/10643235.html

375：わんこ：2010/09/29(水) 18:08:45
今日も
作業してくださるそうで嬉しいです。私も頑張ります！
ピストン　シリンダー　タイミングチェーン関係くらい出来そう？

こどもさん　アマゾネスですか　でかいバイクですねぇ。
ワーゲンエンジンならお手の物。こどもさんがチューニングしたフラット４
あのバイクで200馬力とか・・・凄いでしょうね。

今日もよろしくお願いしますm(_ _)m

376：わんこ：2010/09/30(木) 02:00:01
エンジンOH　報告4
今日も定刻（21時ちょっと前）にみんな集合。私だけ少し遅れてしまいましたm(_ _)m
趣味でも時間に遅れない。これは時給が高い人でなくても当たり前のことですよね。
だってみんな忙しいんだもの。

車のオフだといつも遅れてくる人がいますが･･･
早速　正装に着替えて整備開始です。

＊クランクケースカバー右＊

画像1　こちらはクラッチがある方で　ＮＯＧさんが担当しています。
前のパッキンを綺麗に除去し　組み込むのですが　ＮＯＧさんは　かならずマニュアルと
現物を見ながら確認しています。そのチェックが厳しい。後から探し出さなければ
分からなかったのが２つ　３つありました。私だったら　エンジン乗せた後
再度分解のところでした。

ところが、左を組み込んだ後　1つ　ワッシャーが残った。
こどもさん「これはワッシャーの造りの良さからもエンジン内部のモノでしょうね」
ＮＯＧさん「そうだね、調べてみるよ」

クラッチの軸でしたでしょうか　ケースにくっついていて　作業中に落ちたのでした。
全部締めたネジを外して再セット。

画像2　こちらがクラッチのワイヤー取り付け部　ですが　ここも３つの球の位置に
取り決めがあり　組み上がった終わり　の後に　もう一度クランクケースカバー左を
脱着しました。今日は　右も含めて　4.6回組み直しをしました。

＊クランクケースカバー左＊

こちらは　私の担当。いやこどもさんに教えてもらってやりました。
まず　スターターモーターを組み込む。　ビヨヨンと伸びたバネもしっかり組み込む。
グリスを塗ったり　オイルを塗ったり　接合面はしっかり脱脂して。
カバーでとも締めする部分がどうしてもはずれ　画像3の様にタイラップで留めたり
して。

シフトフォーク部分はこどもさんがやってくれました。
さて　これで　クランクカバー左を組んだのですが・・
ＮＯＧ「どこか　ネジロックを使うところがあるよ。」
こども「ネジはダンボールに絵を描いて刺してあるから分かり易いね。ほら」
ネジを渡し　ラチェットを渡してくれます。
これを至れり尽くせり　と言わずし何と言おう！

そう言えば　旧トライアンフボンネビルをレストアしながら造り上げ乗れるまで面倒を
見てくれるショップがありました。
確か100万円コースだったと記憶していますが　今回はそれをお二人がやってくれている
のです。ゴージャス＆超お得。ありがたや〜

さてスターターモーター部分　クラッチ部分　ギア部分が　クランクケース左と共に
組み上がりました。後はシリンダーとの接合部のパッキンの痕を除去して終わりました。

何度も何度もやり直しをしたので　今日はそれ程進みませんでしたが　雑談を
しながら余裕をもって楽しいＯＨ実習ができました。

終わった後　ＮＯＧさんの単気筒バイクのヤフオク物色の話や　こどもさんの
ドラッグレース実況ＶＴＲを見て驚いたり　と整備後も楽しみました。

着実にエンジンＯＨは進んでいます。
構造もよく分かりますし、基礎的な勉強もできます。
実は　私はクランクの中においるラインがあることを知りませんでした。
オイルがどう通るのか？　ケースでの接合部はＯリングがあるよ　とか
色々と分かりました。　とても得難い経験だと思います。

ＮＯＧさん　こどもさん　今日もありがとうございました。
次はシリンダー　ピストン　ヘッド組み付け　でしょうか？
どうぞよろしくお願いします。

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377：Tit：2010/10/01(金) 07:54:05
(無題)
わんこさん、お久しぶりです。ご無沙汰しております。
ビラーゴのエンジンOH、楽しそうです。
NOGさんと、こどもさんという強力な助っ人のお二人も心強いですね。
技術もなくてお手伝いはできなけれど、ご近所だったら見学させていただきたいような感じです。

バイクには充分に気をつけて乗って下さいね〜。

378：わんこ：2010/10/01(金) 09:49:17
見ていただきたいです
Titさん

車の掲示板では書いてくださったそうで　こちらでも参加して楽しんでいただければ
幸いです。

ビラーゴのエンジンOH　おっしゃるとおり　強力なサポーターの方がいるからこそ
体験できる幸せです。

考えてみれば　ココまでの経過が早かったです。

5月頃　　競売エストレアに反応　バイクに乗りたくなる
6月頃　　NOGさんが　VTZをバイク選びのリファレンスとして貸してくれる
7月17日　SR400をヤフオクで買う　廉価でありながら程度最高　大当たり
8月1日　 自動二輪大型免許のため教習所へ通い始める
8月16日　大型自動二輪免許取得
8月23日　ビラーゴ到着　程度は悪く　大はずれ　エンジンから異音
9月20日　ビラーゴをこどもさん宅に搬入　周辺パーツ外し始める
9月23日　ＮＯＧさんと3人でエンジンを降ろし　クランク　カムまで外す
9月29日　クランクカバーまで組み上がる

こんな感じです。3ヶ月で大きな進歩と言うか変化でした。これもみんな
サポートをしてくださった方のお陰です。

エンジンのＯＨはマニアであれば憬れの作業と申しますか、実行したいと思うでしょう。
私は実際に経験してこんなに楽しいのか！　ばらしたり組むのは出来の良いプラモデル
に近くて思いの外簡単、趣味の面白さがグッと深まるのを感じています。
ただそれを実行するには幾多の経験と膨大な工具や関連パーツ　そして場所が
必要なのも分かります。エンジンOHは数万円でできても　環境を整えるには
膨大な原資と努力が必要なんですね。

Titさんにも見ていただきたいですが　何分閑静な住宅街の中の　こどもさん宅の個人宅
ですし、スペースが限られますので　極親しく、安心してお互いに家の中を提供し会える
人に限りますのでご理解ください。
その分　私なりに報告し、皆様に臨場感をお伝えしようとしています。

Titさんは　どんなバイクにお乗り　またはお乗りでしたか？　そしてどんなバイクが
お好きなのでしょう。お聞かせください。

379：わんこ：2010/10/01(金) 13:18:17
感触
エンジンのOHをさせてもらって　初心者なりに感じたこと

構造
　エンジンは決してブラックBOXではなくて　一つ一つの構成部分が　それぞれ理由が
　あって決して難しくなく　中学生程度の理解力があれば理解できる構造。

組み立て
　パーツが人間の手で組まれており外したり戻すのも通常の筋力があれば誰にでもできる
　行為でなりたっていること。出来の悪いプラモデルに比べればずっと精密で　組み立て
　易く良く考えられてできていることを実感。意地悪ではないんだ　設計が。
　もちろんローターみたいに特殊工具が必要な場所もありますけど

質感
　それぞれのパーツは　用途　重要性　その他によってクオリティー　制度がコントロール
　されていること。ミッションのギアの質感　素材　エンジンの外装のネジと内部の
　ネジは全然違う。コンロッドを留めているネジは素材もよいし精度も高い。それだけ
　でなく　肉抜きしてあったり加工してあって　ネジの伸びも考慮されている。
　クランクケースにしてもカバーにしても、ネジを締めたときどれくらい変形し　かかる
　トルクがどう変化するか　それを元に肉厚　ネジの間隔や長さ　その他が考えられて
　いる。　ワッシャーひとつとっても違う。本を読んだってネットでいくら調べたって
　現実には分からない世界。
　色々な車やバイクの事を知るのも趣味だけど、こういった基本的構造　理屈を理解
　することの方が　趣味性としては高く　深い気がします。

達成感
　憬れの車を頑張って働き貯金してゲットするのも天にも昇る満足感が得られるでしょう。
　でもそれは長続きしないし　次の達成感を得るには限界もある。
　それに対して整備やOH関係は　壁は高いけど　達成感が大きいし深さも広さもあり
　いくらでも楽しめる。
　限られた原資や時間　制限された現況で　どちらにエネルギーを注ぐか？は人それぞれ
　だと思うけど、濃密で理知的　肉体的でダイレクトな充実感では　自分でいじる方が
　高いと思う。　あまり負荷が強いと趣味としても辛くなるけど　適度な負荷は　かけ
　続けることによって　良い意味でのテンションがかかり　健康的な生活につながると
　思います。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000472.jpg

380：Tit：2010/10/02(土) 00:42:59
(無題)
ほんとに経過が早いですね〜。
わんこさんの変わらない情熱を感じます。

書き込みからごく親しいご様子が伝わります、見学の件は了解です。
様子を伺えるだけで充分に楽しいです。これからもよろしくお願いします。
質感についての書き込みから、実際に見て、触ってエンジンへの理解を深めておられる様子がわかり、
臨場感が伝わってきます。

私がバイクに乗らなくなってからの期間は、わんこさんより少し長いくらいです。
乗ってた頃は二気筒が好きでしたけど、いろんなバイクに乗ったわけでもないんです。
原付から始まって、ホンダの小型のオフ車、カワサキの中型に乗ってました。
今、良さそうだなと思うのはCB1100とかでしょうか。

381：Go：2010/10/02(土) 02:24:01
手をいれずにはいられない
　25年ものの GPz1100を、夜にいろいろいじってます。
乗ってすぐ気がついたローターの歪みは、やむなく社外
品に交換（埼玉の専門店に聞いたら在庫ありだったんで）。

　翌日に点かなくなった左後ろのウィンカーは、アース
だろうなぁと思いながらリレー側から追っかけてったら
やはりアース線だったという落ち。　ウィンカーはリア
フェンダーに固定で、そのあたりはみんな樹脂なもんだ
からプラスとマイナス 2本線のままフェンダーの裏から
リアカウルの中に入り、フレームに沿ってリレーボック
スまで伸びてました。　で、リアカウルの中、リアフェ
ンダーの裏側でそれぞれ圧着端子やらギボシやらで延長
している状態の 1本がするっと抜けたというのが原因。

　リアカウルの中には ECUが入ってて振動対策にゴムで
浮かせてあるんだけど、そのゴムが 1個かろうじて残っ
てるだけ。　最初はスポンジでくるもうかと考えて今日
の帰りにハンズでいろいろ見たものの、振動を吸収する
ジェル状のシートは高いからやわらかいスポンジと上手
く使えば面白そうなフェルトのシートを買ったものの、
分解してフレームとフェンダーの間に成型ゴムで浮いて
た構造を見た途端、とりあえず暫定ってことで輪ゴムを
数本ずつ束ねて止めることにしました。　振動で ECUや
られたら、不調になっても原因つきとめるのに大変な苦
労をするのが目に見えてるし。

　シート下は工具入れくらいのスペースしかなく、別体
式の ETCの置き場がなくて ECUの上に仮置きしてるもの
の、厚みがぎりぎりで ECUに振動が伝わってしまいそう。

　日本無線の別体式 ETC、なんでこんなに厚みあるんで
しょうねぇ。

　あちこち外していくと、フレームにパーツを固定する
部分のネジにワッシャが噛んでない。　塗装の落ち方か
らしてもともとワッシャがあったのは間違いないし、そ
もそもネジもそんなに柔らかくないから締めこんでもカ
チンと止まって終わり。　すぐに緩むのも明らかなので、
スプリングワッシャを挟みたくなるなぁ。　規定トルク
で締め付ければいいというものかどうか、これ用のサー
ビスマニュアルもなんとか手に入れないといけない気がする。


　しかし、東急ハンズで久々に品物みたら、振動を上手
くころすシートが色々でてますね。　この材質でグリッ
プ作ると、かなり快適になるかも。

382：わんこ：2010/10/02(土) 02:27:34
エンジンOH　報告5.1
Titさん

こんばんは。先ほど帰ってきました。青年にとって夜の残業は辛いはずですが
不思議と楽しい。今日も充実していました。

Titさんは　25年以上バイクに乗られていないんですね。2気筒は私はRD125と
RX350(RD350の前身）それと友達に借りたCJ350が印象的です。
実は今一番興味があるのは　W650の後継機種　W800です。
トライアンフボンネビルはT100と良かったのですが　私にはちょっと鼓動感が
少ないです。カワサキの2気筒の何とも言えない平和な感じがいいです。
ただパワーがちょっと足りない。ビラーゴのOHが終わって　ヨダレが出そうな気持ちいい
エンジンになれば気持ちは変わるかも知れません。
CB1100はとっっっっても良かったです。是非試乗してみてください。
それと2気筒でよければ　トライアンフボンネビルの17インチホイールの新しい
タイプは現代的に完成度が高いと思います。こちらも試乗していただきたい逸品だと
思います。

シリンダーを組む

　こどもさんご夫婦が帰ってくると　怪しげな青年が家の前で待っている。
　そろそろ奥様は不気味に思っているのではないでしょうか(^^;)

　私は気力も充実していまして　やる気満々(^_^)v
　画像1　ご覧ください　ＮＯＧさんはシリンダーを　こどもさんはピストンを清掃＆
　潤滑。お二人が診てくれるのですから安心の二重丸

　画像2　私がスクレーパーで粗く清掃した後　ＮＯＧさんは　オイルストーンで綺麗に
　ガスケット面を清掃してくれています。
　私はココロの中では「どうせ強圧で締め上げるんだから　適当でいいじゃん。ホンダＺ
　ではトヨタブラックを塗って締めて数年問題なかった」と思っていたりして。
　すべからくきちんと行うのではなくて　重要度順に対応を変える　そこが大切みたい。

　画像3　ピストンの状態
　トップリング　セカンドリング　そしてオイルリング　と呼ぶそうです。
　組むときはクランクケース側にリングの合い口を向けます。90度ずれたところは
　ピストンの力がかかるところで　そこは避ける　30度ずつずらし180度転換して
　合い口をずらします。　そんなこと　全く知らなかった〜　同然だけど。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000475.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000475_2.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000475_3.jpg

383：わんこ：2010/10/02(土) 02:39:20
エンジンOH　報告5.2
ピストンを組みシリンダーを入れる

　ピストンピンをクリップで留めるのをやらせてもらいました。でも出来ない。
　びよよ〜ん　って飛んだら作業は終わってしまう。でかいビニール袋を被って
　トライ。でもなかなか入らない。それをＮＯＧさんは　手でグッと押して入れて
　しまった。こんなことでも経験がモノを言うのです。
　見習って何とかクリップを入れる。そうそう　ピストンピンって凄く緩いんです。
　ピストンとコンロッドの小端に入れると。知っていました？
　あんなに高回転で力がかかるところなのに　手で押せばするって入ってしまう。

　画像１　こどもさんのピストンリングコンプレッサーを使いシリンダーに入れ込み
　ます。　プラハンで叩いてするっと入る。良い経験です。

　画像2　　ご覧の通り　シリンダーが入りました。タイミングチェーンがからまぬ
　様に　気を遣いながら入れました。

クランクを回して抵抗を感じる

　画像2　22mmのソケットでクランクを回してどれくらい抵抗があるか？　感じます。
　少し重いそうです。そうそう　エンジンの回転　つまりクランクがどう回るか
　知っています？＞バイク乗りの方。

　基本的にクランクは進行方向に対して　上から前そして下　の方向で回るそうです。
　それがミッションのメインシャフトで逆回転し　カウンターシャフトで正回転
　それにギアが付いていてチェーンを駆動するんですね（ＮＯＧさんの解説）

　それに対してビラーゴはエンジンの下＞エンジンの前＞エンジンの上　と
　逆回転でクランクが回るのです。それは何故か？

　ＮＯＧさんの推察だと　「シャフトドライブだからかなぁ」だそうです。

カムを駆動する　タイミングギアの取り付け

　画像3　ここはカムが入っています。真ん中の黒い部分に銀色のポッチが出ていて
　そこに歯車が組み込まれタイミングを確定します。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000476.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000476_2.jpg

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384：わんこ：2010/10/02(土) 02:48:34
エンジンOH　報告5.3
タイミングギアセット

　画像1　歯車をセットしました。左側がチェーンテンショナー部分
　ギアはポンチマークが一番上　チェーンの張りは左側が張る方　右側がゆるむ方
　だそうです。
　クランクの　ＴＩマークを一致させ　それで組みます。
　私には正直どう構成されているか　絵が浮かびませんでした(^^;)

チェーンテンショナー取り付け

　画像2　チェーンテンショナーの画像です。
　この中にゼンマイが組み込まれていて　先のガイドをテンショナーが一定の
　力で押す構造になっています。チェーンが伸びるとテンショナーは戻らず
　押し続け　遂に限界まで出っ張ります。　その状態に近かったそうです。
　オーバーホールピストンを入れた直後のエンジンなれど　もしかしたら
　タイミングチェーンは交換されていなかったのかもしれません？
??いや、チェーンの見た目は綺麗で　新品に交換されていた様にも見えます。
　果たして　ヒューンヒューン音が消えるのか?　興味津々です。

バルブクリアランス調整

　イン側　0.08mm　エキゾースト側　0.12mmが規定値。少しキツメにしました。
　ホンダＺでは0.08くらいだったか　BMWの635でも自分で調整した記憶があります。
　ビラーゴでやってみると　ちょうど良いと思っても締めると　ずれてきつくなったり
　していまいました。ホンダＺではレース中にこのネジがゆるむ弱点があって
　腐心した記憶があります。　あちらは10000回転が常用でしたので　ある意味
　バイクのエンジンだったのです。

　カチャカチャ音は　他の音が大きくて気になりませんでしたが、今度は全て
　私の責任。　果たしてどんな音に鳴るのか　これまた楽しみです(^o^)

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385：わんこ：2010/10/02(土) 02:58:57
エンジンOH　報告5.4
エンジン完成に近づく

　画像1　ご覧ください。こどもさんが周辺のカバーを装着してくれて　ほぼ完成に
　近づきました。　ココまでくるのに　大変だったです。　でも一度やってみると
　何とか出来そうな気がするからいけません。実際には　基礎的知識と　構造に対する
　理解が必要なのは言うまでもありません。

キャブOHを再度行う

　画像2　ＮＯＧさんは　一度キャブをＯＨしてくれましたが　どうにも納得がいかない
　様子。確かに　パンパン音がでたり　ばらつきがあります。
　そうしましたら　パイロットスクリューに　小さいOリングとワッシャーが片方に
　無いことを発見。
　早速オーダーすることにしました。
　これできちんとOHすれば　ビラーゴは絶好調！　になると思います。

今日は1時近くなったので　これで終わり。
エンジンはほぼ出来あがった！　とっても嬉しい(T_T)
自分でも結構組み込みしました。　やった〜　って気分になっています。
殆ど手取り足取りでしたけど。

帰り道　SR400に乗りながら　色々と考えていました。
SRは確かに鼓動感があって　パワーは少ないけど　ノンビリ走る分にはなかなか
良いです。でもビラーゴの本来のパワーとエンジンの滑らかさ　静かさが発揮されれば
満たされる度合いでは　やはりビラーゴの方がよさそう。
果たして　クランクは　コンロッドは　ピストンは　シリンダーは　バルブは
ロッカーアームは　カムは　タイミングチェーンは　オイルポンプは　キャブは？？？

構造を考えながら走りました。　メカニズムが浮かんで　シリンダー内で着火し爆発
して　トルクが伝わる。SRだと爆発も一発ずつ感じられるからイマジネーションが
わいてきました。

私は　少しはバイクの構造が分かってきたのかなぁ？
そんな気持ちをジワー　っと味わいながら帰ってきました。
ＮＯＧさん　そして　こどもさん　今日もありがとうございます。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000478.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000478_2.jpg

386：わんこ：2010/10/02(土) 09:12:45
サービスマニアル
Ｇoさん　おはようございます。

いよいよ整備を開始されたみたいで、接点やネジのワッシャーがしっかりしないと
不安ですよね。サービスマニアルがあれば安心して整備できますよね。
今回、食い入るように見て助かっています。

そうそう　クラッチレバーの付け根に段差があって動きが渋かったのですが
こどもさんが　ホルダーと接する部分を研磨してくれました。動きが新品みたいに
なりました。こういった細かい作業をすると古いバイクも新車の持ち味に近付くのですね。
Ｇoさんも　そんな楽しみを味わっているのだと思います。

387：Tit：2010/10/02(土) 11:10:41
(無題)
CB1100、とっても良かったですか。かなり魅力を感じます。

そこそこ速くて、楽に乗れるような２気筒が有れば良いかもしれません。
排気量が大きくなるとパワーの面で楽ですが、４気筒に比べると多少乗り辛さが出るのでしょうか。

エンジンOHの詳しいレポート有難うございます。
仕事の後に遅くまで作業されているのに、頭が下がります。

レポートから、作業の熟練度が伝わってくるようです。
OHはメリハリが必要のようですが、基本的には清潔な環境が必要ですね。
冬場にメンテなんかすると、風が吹き込まない環境が必要だと痛感されてると思います。
クリップ類は飛んじゃうと、どこに行ったかわからなくなります。

ピストンは83mm径なんでしょうか、大きく見えますね。
とっておいた雑誌のバックナンバーに、インプレッションが載ってました。
「ピッチも巻き径も不等なスプリングをもつリヤショックユニット」
「55mphでのクルージングの快適さを求めたセッティング」
「エンジンの騒音や振動もこの速度域が極めて小さい」
などの記述があります。

エンジンがピカピカに仕上がってきてますね！。
火を入れるのが楽しみですね〜。

388：わんこ：2010/10/02(土) 13:30:48
いじるのも楽しいし妄想も楽しい
Titさん

エンジンOHに反応してくれて嬉しいです。やはり作業をされている方は分かって
いただけるみたいで。
仕事を持ち家庭があってそれなりに大変な状況の中でもこうやって深夜まで作業を
してくれる人に感謝しています。それと草食系男子と違って肉食系青年は元気さでも
若い人に負けませんです。

>基本的には清潔な環境が必要ですね。
>冬場にメンテなんかすると、風が吹き込まない環境が必要だと痛感されてると思います。

そうなんです。こどもさんの作業場は地下車庫ですので　ご迷惑ですが　工具もパーツも
そのままで帰られる、もちろん風も雨も入ってきません。最高の環境です。
画像1　散らかっているようですがパーツ類　工具類は使いやすい様に区分けされ
保存されています。膨大な量です。ココまで来るのにどれだけの蓄積が有ったか
測りしれません。

ところで　ビラーゴに乗っている雑誌　あるんですね。見てみたいです。
ショートストロークでボアが大きく　確か95mm近かったと思います。
雑誌は、もしお会いするときがあればお見せくださいm(_ _)m

CB1100は新車で90万円　ですが値引きもあるそうです。とにかく良くできていました。
ご覧になったかもしれませんが　http://9310.teacup.com/wanko/bbs?OF=120&amp;
この掲示板の7ページくらい前の一気試乗報告をご覧ください。9月5日くらいです。

万能選手ではCB1100とトライアンフボンネビルの新しい方の2気筒860ccのが素晴らしかった
です。CB1100は言うまでもありませんが、フロント17インチのボンネビルは前の
ボンネビルと全然違いまして　コンパクトさが際立っています。そこら辺に出かけるの
のにストレスがありません。
ハンドリングも、素直でクイック。CB400いや250ccの4気筒並の大きさで800cc以上の
パワーでどのギアでもどの回転でも加速する様はCB1100にひけを取りません。
各部の質感とか造りも中々魅力的で中古であれば90万円くらいからありました。
日本車に比べると割高な感じもしますが　バーチカルツインであんなに小さくて乗りやすい
のは他にないと思います。
ディーラーでは気楽に乗せてもらえますので　機会があれば試乗してみてください。

こうやって　アレがいい　これが欲しい　と思っているときが良いんですよね。
NOGさんは　650ccの単気筒バイクに反応していました。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000481.jpg

389：Tit：2010/10/02(土) 20:51:46
1100ccだったんですね・・
ビラーゴの記事ですが、手許にあったのは750ccのものでした。すいません。

大きなピストンだと思ったのですが、わんこさんが95mmと書いてくださって、
この掲示板を見直してみますとビラーゴは1100ccなんですね。m(_ _)m

ウチのどこかにTR-1の記事があったと思って探してみましたら、ライダースクラブ誌の
SELECTION SERIES 3 「 BIG BIKE 1」に、TR-1とXV750 SPECIAL、XV750Eのインプレが
載っていましたが、ビラーゴ1100は見当たりませんでした。残念です。
TR-1のボアストロークは95.0×69.2mmですね。
また、チェーン駆動になってます（TR-1の750cc版のXV750Eもチェーンです）。

それでもよろしければ、お会いする機会があれば是非見ていただきたいです。

CB1100のインプレも拝見しました。
バイクは、事情があって残念ながら乗れそうにありませんが、
皆さんのご様子を掲示板を通して楽しませていただいています。
楽しさが伝わってきて、それだけで半分乗ってるような感じです（＾＾；）

SR400は一週間くらいだったか、知人と取り替えて乗ってたことがあります。

390：Go：2010/10/02(土) 23:00:22
点くものが点かない問題
　今日は埼玉のお店に、フロントのローター交換に行き
ました。　25,000円が 2枚、となるとパッドも変えて、
限りなく 7万円弱。。。　購入価格の 1割を既に消耗品
で消費。

　行きにすぐ、また左後ろのウィンカーが点かなくなり、
針金でもあれば金属部分と繋いで何とかできたんだけど、
オートバックスには針金なんてないんですねぇ、店によ
るのかな、以前に細いの買った覚えがあるものの。　結
局左車線変更すべて手信号。

　家に戻って再びリアカウル脱着。　ウィンカーから伸
びてる線がもともと短くなってたのに、圧着でかしめる
とまた銅線断。　なんとか繋いで確かめたら、また点か
なくなり、しかもケーブルの束を触ると直ったりまた消
えたり。　原因は、プラス側の圧着端子側が切れてまし
た。　強くかしめた銅線の年月経ったのを昨日からわさ
わさ触ったもんだから、もろい部分が切れたようで。

　リアカウルを外したついでに何度も ECUを動かしてし
まうんだけど、そっちのハーネスは幸いにも予備を確保
できてある。　でも切れたら困る。

　ハーネスも消耗品。　なるべくストレスをかけないよ
うにしようにも、余裕のある取り回ししてないんですよ
ね、うちの GPz。　この時代のがそうなのか、カワサキ
がそうなのか、それとも二輪は皆そうなのか。

　ゴムやプラスチックはシリコンオイルで延命させられ
ると思うけど、銅線の寿命ってのは新たな問題。

391：わんこ：2010/10/31(日) 04:57:59
今日はお休み
車の掲示板で報告させていただいたとおり、VanBanさんにお譲りした　ソブリンの
調子を見ていました。結果からは　配線の接触不良の部位も特定できず　不調の
再現性も得られませんでした。でもエアフロのカプラーをアイドリング中に外すと
顕著な効果があり　作業が無力でなくて良かったです。
ちょっと果てましたので　今日は作業をお休みとさせていただきました。

Titさん

ご事情は分かりました。バイク関連の話で参加してくださると嬉しいです。
SRにも乗られたことがあるんですね。パワーが少なく遅いですが　ホノボノとした
良さがあります。スリムで軽くタイトコーナーの走りでは魅力的です。

Titさんが　読まれた記事では　XV750だったんですね。TR-1は何かな？と
ネットで調べてみたら　オーナーの方のHPがヒットしました。
http://haraki.hp.infoseek.co.jp/tr1/new_tr1.htm

ポジションも普通で私の正に欲しい感じのバイクですね。
ビラーゴもTR-1みたいにできないかなぁ　って思ってしまいました。
このサイトの中で

>ただ、あの笑ってしまうようなトルクの塊は快感です。どこからでもついてくるので、
>２０００回転程度で走っていても、アクセルをワイドオープンすると他のバイクでの
>もたつくうなほとんどなく、一気に加速をしていきます。
>まさに地面を蹴っ飛ばして走っているという感覚です。

これがビラーゴ1100の魅力を端的に表していると思います。アホみたいなトルクで
ガンガン加速する　出だしではハーレーの1200がパワフルで鼓動感が勝り、
3000回転から上では　ビラーゴが勝る　そんなんであれば現代でも充分に魅力的な
走りではないかと思います。
お会いするときがあれば　エンジンOHした後のビラーゴ　乗って見てください。

XV750の開発者のインタビューがありました。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1980/xv750sp/interview/index.html

ハーレーの独壇場の世界にヤマハの技術者がどうやって挑んだか？
分かって面白いです。フレームもマウントも振動の問題や、熱の問題で苦労したみたい。
TR-1は高回転型でまた違うんですね。
ビラーゴはアメリカのXVシリーズに付けたニックネームで　男勝りの娘　そんな
意味合いだそうです。面白いなぁ


Ｇoさん

手がかかるバイク　と分かっていても原資が多量にかかると困りますよね。
ローターのお値段はかなりするんですね。他のは流用できなかったのでしょうか？

配線はダメだとなると大変。私の500SLもいずれメインハーネスを交換した方が良い
と言われています。パーツででれば　一気に交換したいところではないか？
と思います。でも考えてみればハーネスもビニール線の集まりですので　ご自身で
時間をかければ刷新も可能でしょうか。

今日はお休み　となってネットで報告したら　走りたくなってきました。
SRで軽く走ってこようかと思います。

392：わんこ：2010/10/31(日) 06:30:56
ＳＲで ブラッと
走っています。高速で140にトライしましたがいっぱいと言う感じです。

やはりワインディングが向いています。気持ちいいです。

気分転換にバイクはいいです。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000485.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000485_2.jpg

393：Tit：2010/10/04(月) 21:20:07
失礼しました
雑誌の記事はXV750でした。

TR-1は、インプレッションを読んだ時に楽しそうだなと思い印象に残ってました。
わんこさん好みのタイプのバイクかも知れません。
同形式のVIRAGO1100のトルク感の強力さも伝わってくるようです。
ヤマハのHPの記事も今回はじめて知りました。
ところどころ抜けてますが（＾＾；）、わんこさんのおかげで楽しませていただいています。

SR400は、スロットルを開けたときの反応が楽しかったです。
軽い目の車体との組み合わせで、街中や一般道では特に不満が無かったと思います。

馬力がやや少なめで、高速を長距離走るとどうかなぁ、と思ってました
（学生の頃で、高速を走ったかはっきり憶えてないのですが・・）。
車検が無ければ手許に置いておきたい、と思ったのを憶えています。

馬力の面は、シングルでも500〜600ccあると大丈夫なのかもしれませんね。
単気筒というと振動が大きいと思われがちですけど、振動と鼓動感は違うし、
排気量が大きくなると巡航時の回転数も下がるでしょうし。
SR400はストロークが短めですから500ccとか600ccのシングルは、私の想像を越えてるかもしれませんけれど。

394：わんこ：2010/10/04(月) 23:14:33
ありがとうございます
Titさん

インプレの記事をわざわざ撮影して　それを送ってもらいありがとうございます。
拡大してしっかり記事も読めました。
ヤマハのアメリカンやV型エンジンの黎明期に触れるようです。

Titさんは　学生時代にバイクに乗られていたんですね。
あの頃は何もかもが新鮮だったと思います。
シングルエンジンは当時は当たり前でした。オフロード主体でしたので。
でも　今乗ると　振動が大きいです。

SR400もいずれ500ccにして（クランクを換えてキャブの調整をするそうです）
乗るかもしれません。遅いけど　高速は×だけど不思議と捨てがたい魅力が
あります。

395：Tit：2010/10/05(火) 18:44:17
きれいに撮れてませんが・・
インプレッション、うまく写せてないと思いますが、楽しんでいただければ幸いです。

バイクには学生時代に乗ってました。考えてみれば若かったですね〜。

TR-1は当時興味を惹かれましたが、残念ながら人気は無かったように思います。
国内版の750も同様だったのではないでしょうか。

単気筒のバイクと言えば、先日「2011 CBR250」という文字が気になって本屋で手にした雑誌に、ホンダからフルカウル付きの水冷250cc単気筒のロードバイクが出るかも、との予想が出てました。
ちょっと良いかもしれないと思いました。

396：わんこ：2010/10/06(水) 03:13:06
エンジンOH　報告6　
Titさん

TR-1の記事　ありがとうございます。私の一番求めているタイプかもしれません。
ちょっと前傾がキツイか。後でしっかりと読ませていただきます。
「2011 CBR250」なかなか強烈なバイクみたいですね。景気が回復し　社会全体が
バイクや車にどんどんエネルギーをつぎ込んでもらいたいものです。

＊エンジンを搭載する＊

　今日も9時からスタート。こどもさんが　エンジン周辺機器をどんどん装着してくれます。
　それでご覧の通り　エンジンは出来上がりました（画像1）

　その間　ＮＯＧさんは　キャブレターのＯＨ。几帳面なのでしっかりと診ながら
　各部をＯＨ　擦れて傷になっているところは　ペーパーで磨く。
　新しく購入したパイロットスクリューも装着。　私はできれば話を聞きながら
　構造を理解すれば良かったと思いました。
　キャブの構造は以前はやったけど　今はすっかり忘れています。それとＣＶキャブ
　どうして　コンスタントバキュームで　でスロットルが開くのか？
　よく分かっていませんでした。

　キャブのＯＨが終わったところで　いよいよエンジンの搭載です。マニアルを見ながら
　ですが　エンジンをジャッキに載せるところから適当に始めたので　思ったより大変
　傾いてしまうんですね　下が点接触ですと。二人とも急に顔がマジになる。
　経験が多い人は　気合いの入れるところがあるんですね。私はぼーっとしていました。

　シャフトのスプラインにエンジン側の雌型を入れるところで難航、危うくエンジンを
　落としてしまうところでした。　結局ＮＯＧさんが最初から　スプラインと方向が
　違っているのを発見し　何とかガチャンと装着できました。
　基本的にエンジンは6本のボルトで留まっているのです。誰にでも出来そうなんだけど・・
　でも190 2.3のＡＴを装着するよりは　遙かに楽です。だって車の下に潜って
　うんうんやるよりバイクは楽ですぅ。

　その後、キャブの配管　クラッチ　その他で今日はタイムオーバー。

　次に　マフラーの錆落とし　その他を行い　いよいよ　周辺機器　電気の配線
　その他で終わりです。

正直　ココまでくるとは自分でも信じられませんでした。今日は特に二人の作業を
見ていただけですが　エンジンが搭載されると我が事の様に嬉しくなってしまいました。
やった〜　あと少し！

わ「エンジンＯＨでパワーアップ！　ドキューン！って腰持って行かれる加速に
　なるよね！」
　「いや　滑らかになる程度だから　過大な期待はしないように」
と釘を刺されてしまいました(^^;)

でもですよ、想像してみてください。メインのベアリングはゴロゴロ、
スターターのギアの中のバネは伸びてビヨヨ〜ン　チェーンも伸びていたでしょう。
片方のキャブレーターのパイロットスクリューは　Ｏリングとワッシャーが
無くなっていたのです。

そうとう　良くなるのに違いない。　ふふふ　・・・　フフフ　・・
ビールを飲みながら　笑みがこぼれてしまいます。
マフラー綺麗にしようっと　ビラーゴで　山道を走り回るのだ〜！

　自分の手（お手伝いだけど）でＯＨしたビラーゴで(^_^)v


.

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000489.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000489_2.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000489_3.jpg

397：こども：2010/10/06(水) 07:27:11
ねじ締め忘れた！
やりましたね〜〜〜！あともうちょっとですね！

ところでキャブレターに行く燃料ホースのクランプを締め忘れました〜！ひっぱっても抜けなかったから、そのままでも抜けないとは思いますけど・・・

あとひとがんばり、電気とガソリンがあるから、気をつけていきましょう〜！

398：わんこ：2010/10/07(木) 02:27:01
エンジンOH　報告7　　
今日も作業です。


エンジンを何とか載せられたので　今日は　周辺機器の装着
その前に　私はマフラーの錆落としをしました。こどもさんが錆落としをしたところに
耐熱塗料を吹いてくれました。（画像1）

＊後気筒エキマニで難儀(画像2)＊

　V型エンジンですので前のシリンダーと後ろでは環境が全然違います。
　エキマニがどうにも入らない。
　センタースタンドを外してみたり　いろいろやって　何とセンタースタンドの
　中を通すことが分かる。　サービスマニアルには　エキマニを組み付ける
　としか書いてありません。親切でないなぁ

＊配線で迷惑をかける(画像3)＊

　ステップや　関連部品をどんどん付けてくれるお二人。　それに対して私は
　コイル周辺の簡単な接続で戸惑い、　バッテリー周辺の配線を戻すのでは
　記憶が殆ど無く元に戻せませんでした。
　やはり　外した配線は　ビニールテープでタグをつけて分かる様にすべきでした。

　結局配線図とマニアルを見て　ＮＯＧさんとこどもさんがやってくれました。

＊いよいよ＊

　サブタンクを装着し　バッテリーを装着　オイルを入れて　いよいよ
　クランキングです。
　果たしてきちんと組まれていて電気が来て　セルが回るか？
　オイルを馴染ませる目的もあります。プラグは抜いて回します。
　緊張の一瞬

　　キュリュキュリュキュリュ！

　

　何とか　回ることが確認できました。ホット一息

＊エンジンかかるか？＊

　そしてガソリンを入れ　漏れがないかチェック
　プラグを外し　点火しているかチェック

　それぞれ確認し　いよいよ　エンジンを回します。
　自分で組んだエンジンが回るのか？　とても不安

　その時の様子を　Youtubeにアップしました

　

　こどもさんと　ＮＯＧさんは　冷静ですが　私はとっても嬉しくて大はしゃぎ
　本当に嬉しいですよ。自分で組んだ　ピストン　カム　ロッカーシャフト
　タイミングチェーン　スターター　・・・　それがきちんと動くんです。

　こんなに嬉しいことは久しぶりです。

　残念ながら　懸案であった　ヒューンヒューンとチェーン？の音は盛大に
　鳴っていました(^^;)　ヤマハの仕様なのでしょうか？
　それは残念でしたが　ベアリングのゴロゴロ音は無くなり　とても静かな
　エンジンに仕上がった様です。

　これで　ビラーゴにも愛着がわきます。　微調整をしてもらい　これから
　大切に乗ろうと思います。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000491.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000491_2.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000491_3.jpg

399：Tit：2010/10/07(木) 07:32:12
おめでとうございます
やりましたねー。見事にエンジンがかかりましたね。

動画で見せていただいて、ヒュンヒュンの音は聞こえますが、とても滑らかに回ってそうです。
レポートから、作業がスムースに進んだ様子も伝わってきます。
大事に乗ってあげてくださいね〜。

400：NOG：2010/10/07(木) 11:25:24
ＯＨ
なんとかエンジン無事にかかってほっとしています。

深夜のためあまりエンジンをかけなかったので、じっくりと聞いてはいないですが
いままでガラガラコンコンとにぎやかだったエンジンがぐっと静かになったのは実感しました。
ヒューンという音は、もう「これは仕様です」ということにしましょ。
他の音が静かになったので目立ちますが、そんなに大きな音じゃあないですし。
この音は、もはやカムチェーン音ではなくギアのうなり音であるのが濃厚です。
プライマリギアか、サブギア付のカムチェーンドライブ用ギアのバックラッシュの関係で
音がでているのでしょう。おそらく・・・後者の音対策用サブギアがあやしいです。

YOUTUBEでの他のビラーゴでもけっこう出ているし、このヒューンという音が好きという
人もいるくらいなので、まあこのまま様子をみましょう。

私は、金曜から3連休ででかけますので、じっくりと試乗してください。
はじめは慣らし運転なので、いきなり全開は厳禁ですよ＞わんこさん
しばらく走って、オイル交換してからです。しっかり走るのは。

残りの作業としては、
　フロントブレーキキャリパーＯＨもしくはエア抜き
　アイドル時のキャブ調整（乗ってよければそのままで）
　リアブレーキライトスイッチ調整
これだけじゃあないでしょうか？

401：：2010/10/07(木) 21:51:20
お見事！
わんこさん、NOGさん、こどもさん、こんばんわ。

こどもさんとは、はじめてでしね、宜しくです！
エンジンOH、お見事でした。素晴らしいの一言です。
小生も何でもかんでも自分でいじりますが、エンジンOHだけはできません。

NOGさん、こどもさんの知識には脱帽です。
わんこさんもここまで溺愛してしまったらビラーゴを手放すことはできませんね。
他のバイクに目移りしても、これはこれです。既に魂が乗り移ってます。

小生のV-MAX組み立て工程状況は、まだパーツのレストアに明け暮れています。
現在、フレームは3台、エンジン２基、パーツは何だか分からないうちに増えてしまって
整理している最中です。

しかし車と違って部品点数も少ないし、簡単！プラモデル感覚で遊べます。
楽しいですね。小生の場合、倉庫を貸りていますのでパーツがなんぼあっても問題ない、
天候を気にせず、散らかしてもそのまんま、今はディムラーそっちのけ、8月から
2ヶ月間で100キロも乗っていない、バイクに夢中です。

402：にちげん：2010/10/07(木) 23:20:33
DPZからきました
こんばんは！
おひさしぶりです…昔、直６フェチさんの掲示板でからんでた奴ですｗ　あの掲示板も２輪板化してます。てなわけで初老ライダー復帰流行ってますが、わたしもVX800を先週入手し検索してたらこちらの掲示板が網にかかりました。ブレーキ関係部品を交換したら車検通して乗ります。原チャリ代わりです。トルクに余裕ないのは疲れるんで。
ビラーゴのエンジンOH終了おめでとうございます。確かにスパーギアのヒュー音が大きいんですね。
先月だったか、デイリーポータルｚでわんこさんの華麗なミラーテクニック拝見して吹きました。「DPZからきました」は事実と違います。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000496.jpg

403：わんこ：2010/10/08(金) 09:08:10
お礼
Titさん　よっし〜さん　NANOさん

お祝いのお言葉をありがとうございます。
自分にとってとても高いハードルでしたが、手取り足取り教えてもらって　そして
作業してもらって無事にエンジンの脱着　OHが終わりました。

パーツマニュアルとサービスマニアルがあって　ネットでも検索できる。コストと
在庫の有無も。パーツは近くのバイク屋さんでオーダー　　1．2日で到着。
それを持って作業を行う。今まで輸入車でパーツの不安や取引先とのトラブルを
抱えてきたので　とても真っ当で楽で気持ちの良い環境で行えることが
分かりました。　色々なことを知ることができて本当に有り難かったです。
バイクと言うマシーン　メカニズム、そしてビラーゴへの気持ちも随分と深まりました。

仕上がりましたら　お披露目とウダウダ　オフ会をしたいと思います。
是非参加してくださいm(_ _)m

404：わんこ：2010/10/08(金) 09:18:34
ようこそ！　にちげんさん
いやぁ　嬉しいです。書いてくださり。

にちげんさんは　BMWで極めて濃い掲示板を主催されている直6フェチさんのサイト
（http://6541.teacup.com/freude/bbs）
に参加されているのを拝見していました。
最近はバイクが主体の掲示板になっていますが、車マニアもいずれバイクに回帰する
ことが多いのでしょうか？

にちげんさんは、その中でももっともマニアックな方ですよね。
レース用のマシーンのエンジン載せ替え、チューニングと　レースでの走り
ターボカーからＮＡ　そしてバイクと文武両道と申しますか　柔軟で幅広く何でも
こなして凄い方だなぁと思っていました。そのにちげんさんが来てくださるとは・・
光栄です。

仕事のアホな動画は　自分のキャラなので笑っていただければ幸いです。
最近　開き直っていまして、これを見ても来てくださるお客さんがいれば
いいなぁ　と思っています。ニフティーポータルの取材を受けたからか、
全国放送のテレビの相談を受けましたが、残念ながら放送するにまでは
ならない話題だったみたいです。

ご覧の通り　バイクは25年ぶり　それもロードバイクは殆ど知らないまま来ました。
初心者なので、何もかもが新鮮で楽しいです。ただ　4気筒の高性能マシーンは
私の性格からして　死んでしまうのでは？と怖がっていまして　ご覧の通り
単気筒やアメリカン　とっちゃんバイクで恐る恐る乗っている状態です。
飛ばさないでも気持ちいいバイクはないか？でスタートしました。
ハーレーのXL1200のエンジンを体験し、やはり低回転でパワーがあって刺激があるのが
欲しいです。でもある程度快適で長距離ツーリングもこなしたい、色々な欲求が
あって矛盾している面もあります。

VX800はその中でもトルクがあって回さなくても充分に走り、スリムでツーリングに
没頭できるのでは？と思っていました。それをご購入されたんですね。
確かカワサキの4気筒もお持ちだと思いますが、ＶＸは近場の原付　足代わりでしょうか？
近くにあれば見て乗って、候補にしたいと思っていました。

その後のご報告もしてくださると嬉しいです。

ＮＯＧさんもおっしゃっていましたが　にちげんさんの見立てでも　ヒューン音は
ギアの様ですね。メカニカルノイズは静かで排気音と振動を味わってツーリング
したいです。フェラーリも古いのは排気音よりメカニカルノイズが多くて
以外に快音を楽しめなかったりするんですよね。ハーレーはその点　ノーマル
マフラーでの極静かな低音が良かったです。

ビラーゴも排気音だけになればなぁ・・でももう一度ばらすのは避けたいです(^^;)
ギアの交換しか方法は無いですよね。　ホンダＺでは完璧なミッションが欲しく
ギア　ギアシャフト　ベアリング　シンクロ　シンクロとギアの間のリングと
交換しましたが　2速のギアの音は消えませんでした。あきらめて乗っています。

そんな経験があるので　ギアの音は　仕様として受け入れるしかないのかと
思います。

405：にちげん：2010/10/08(金) 23:18:21
早期に車検とれるとおもう
わんこさん、ほめ上手ｗｗ　車遊びで激しく時間を浪費してるだけなのですが楽しければいいですよね。
やっぱバイクはパーツ点数少ないので明日一日で整備終わりそうです。

これが唯一のバイクです。パワーが足りなかったり、自分のスキルを超えた速さだったりするとすぐ乗りたくなくなる自分を知っています。ツインかトリプルであんまりやる気のないのという条件で探しました。昔乗ったのは４発ばっかりだったので、今度のはエンジンの回り方にスタタタ感がちょっとあればうれしいかなという感じです。いろいろ試乗すると欲しくなりますよね…　排気量はもっと欲しいしVツインは空冷がいいなあとかあるけど、贅沢にはきりがないかと。

ヒュー音はバイクの場合ミッションのギアもスパーギアだから、走行中はさらに追加されるので、好きになったほうがいいのかもしれません。

406：わんこ：2010/10/09(土) 08:58:52
スタタタ感
にちげんさん　おはようございます。

直6フェチさんのサイトの話題　実は私　殆ど分からないのです。
カウルがついていると　同系統の車に見えてしまう。単なる時代遅れのオヤヂなんです。

直6フェチさんが　最新型の200馬力？最速バイクを買われ　あまりにも速すぎて
手放されてしまったことは最近知りました。（もったいないけど潔い）
ご自身でエンジンをいじられる方が　丁度良いあんばいのを造り手に入れられているの
だろうなぁ　と思っていました。

にちげんさんも　同様に強烈に速いバイクに乗られていると思いこんでいました。
今はVX800だけなんですね。

>パワーが足りなかったり、自分のスキルを超えた速さだったりするとすぐ
　乗りたくなくなる自分を知っています。

色々なバイクに乗られての言葉だと思います。
にちげんさんがVX800をどう評価されるか？でにちげんさんの基準も想像できますし
VX800というバイクも伝わってくると思います。私は少々高回転気味で低速での
鼓動感というか振動が少なくて味が薄いかなぁ？と勝手に想像しています。

今回　私は何にも捕らわれず自分の好きなバイクを　自由に選べています。
速すぎるのはダメだろう・のんびり走れるのが良いだろう　と枠はありましたが
他は何でもOK。

最初は遅くてもいいのかなぁ　と思ったけど　ハーレーとかパワフルなのに乗ると
一気に基準が変わってしまいました。バイクは加速感を楽しむモノ　ととらえると
折角買って所有する1台　パワーが足りないのはつまらない　とも言えます。

SRでは物足りない面があって、大型免許をとって大きいのに乗りたくなりました。
1100ccあっても60馬力しかないビラーゴは
エンジンがゴロゴロうるさいのもあって　全然感動しませんでした。ハーレーの1200に
対して脚色や　味わいが足りなすぎる。全てがボロくて乗るのが楽しくない。
よってそこそこパワーがあってもフィールが良くないと×　なんだ　と分かりました。

W650は　パワーは少ないし　鼓動感も少ないですけど　何だかホノボノと幸せな
気分になれるところが魅力的でした。ただ　新車で買うとしたら　もう少しパワーが
欲しい。CB1100は万能選手で飛ばせそうなので高回転を使ってしまいそう＞たぶん
自爆して終わり。加速するときの感動　ビートが少ない。

にちげんさんのスキルと私のは別世界なんでしょうけど　自分に合うバイクを探す
って車とは違う次元ですよね。車なら　殆どが遅くて速すぎて困る車って無いですし
基本的に高性能を求めるベクトルで接することができる。
でもバイクは　高性能過ぎてもコントロールできないじゃじゃ馬的要素もある。

スーパーカーは買えないけど　バイクなら殆どのバイクが買える。
ショップの人が良いと　新車をローン組んでも買いたくなっちゃう
中古なら何でも買える　整備代も車よりずっと安い

バイクに乗ると　何だか自分がリッチになった気分が味わえる！

楽しいんです。好奇心がモチベーションを呼び起こす。
自分の話ばかりで済みませんm(_ _)m

>今度のはエンジンの回り方にスタタタ感がちょっとあればうれしいかなという感じです。

お話したかったのは↑です。
4発を沢山のってこられた　にちげんさん　果たして求められる　スタタタ感とは
どんなか？　バイクのインプレと共にお話したいのです。
私の求めるスタタタ感は　一つは単気筒SRの強力版。
でも最も欲しいのは　ハーレーとW650の中間です＜そんなモノないだろうけど(^_^;)

407：Go：2010/10/09(土) 11:53:55
ユニトラックの弱点
　さてさて、国内新規登録で25年落ちのカワサキ空冷は、
なかなか手強い。

　歪みがでていたフロントのローターを交換した後、も
う一つの問題だった、「緩いカーブでふいにリアが滑る」
現象が、（その後の 1日乗った限りでは）でなくなりま
した。　タイヤはまだ交換してませんが、グリップの落
ちたタイヤとフロントのひっかかりによるリアの荷重抜
けで滑ってたのかな、あの車重(乾燥 244Kg)で、まさか
とは思うものの。

　ユニトラックのベアリングは在庫あり、スリーブとカ
ラーは全滅。　1100だけじゃなく 750用の供給も同様で
すね。　共通じゃないとは思うけど。　この年式の足回
りはメーカー毎の個性が強いから、汎用パーツなんての
はどこにもないみたいですよ。　リアサスペンションを
支えるベアリングが少なくとも 4個。　下位車種ではこ
こがブッシュになるけど、オーバースペックとも言われ
る作りが古くなると悩みの種です。

　いや、いざとなれば削りだして作ればいいというのは、
もちろん承知しておりますが（＾＾；）。

408：Go：2010/10/09(土) 13:02:31
選ぶ時の基準というか
　バイクをテーマにしたコミックで、ジャンルはしいて
いうとラブコメ（＾＾；）。　たまたま見かけたのが、
「JYAJYA」。

　理屈もなく速いバイクが出てきたりとかはせず、地道
に、でもくどくどと旧車の世界をバックにした漫画なん
ですが、バイクは速さ命という男と、トータルバランス
が大事という女という対比が、バイク選びの主観として
際立ってるのが興味深いです。　そういう変わった設定
を持ってくるのも、フィクションが持つ宿命の一つか。

　理屈もなく速いバイクが出てきたりとかはせず、でも
まあオリジナルの旧車に拘る店主の腕がとてもいいこと
になってたりとかの設定（←漫画では大事なとこ＾＾；）、
もあるけど、バイクとは切っても切れない日常ってこう
いう感じだねぇという「異常なほのぼの感」があります。

　さておき、気に入った車を使い込むのに遠慮しないの
はおかしくないと思うけど、気に入りすぎて疲れちゃう
ことってありますよね。　走らせないと痛むから走らせ
たり、渋滞だと熱が心配だから遠回りでも流れる道を選
んだりとか、人のためじゃなく車のために全てが決まる
みたいな。

　ただ、楽なところもあるんですよ。　乗ってて色々と
気になるところが多くても、こういう車だからなぁって
ことで決着がついてしまうとか。

409：わんこ：2010/10/09(土) 13:23:44
バイクでも同じ
Ｇoさん

GPzのリアサスはユニトラックサスなんですね。懐かしい響きです。
ベアリングの交換が必要みたいだそうですが　スリーブやカラーまで交換が必須ですか？
ベアリングを使った足回りって高級なんですね。

それと　GPzがとてもお好きで　欠点も含めて愛してしまう。
走らせるより　見て触れている方がいいくらいなんでしょうね。
私は貧乏性なので　バイクは走ってナンボ　とか思ってしまいますが
存在の方が重要なこともあるのだと思います。

Ｇoさんを見ていると、とても可愛くて過去に栄光のあったアイドルが
今もワガママを言って困らせているのに　仕方ないなぁ　とか言いながら
嬉しそうにしているおじさん　に見えます(^^;)


ところで車もそうですが私の場合　感動　が欲しい。
プチ脱日常と、ワクワク感　気分転換し一人で走って瞑想モードに入る。
V12　6000ccで近場化する日本国内、運転自体が洗練され疲労が少なくバーチャル
っぽくなってしまう。その対比みたいなのをバイクに求めます。
楽なら車に乗った方がナンボかいいですよね。

Ｇoさんは　車ではハードなアウディーを沢山経験し　今は完成度の高い日本車、
それで　冷静さではなく　エモーショナルな気分になれる対象をゲットされたのだと
思います。

人それぞれのスタンスがあって面白いですね。

＊


ところでユニトラックサス。YAMAHAがモノクロスサスを導入した後でしょうか？
「カワサキの今度もモトクロッサーはモノサスだけどYAMAHAのより進歩している
　そうだよ」
って聞いたような記憶があります。
実際に　ユニトラックサスの走りを見ると　初期の縮がよくしなやかにリアサスが
動いて　丈夫の車体やライダーが揺すられない様に見えました。

それで思うんですけど　私はバイクにも乗り心地の良さと性能の良さを求めて
しまいます。

数少なくしか知らないので偉そうには言えないのですけど、ビラーゴはどうして
あんなにギャップでガシャン！って衝撃があって乗り心地が悪いのだろう　って
思います。

ハーレーのXL1200Lも車高を低くするためにか　ストローク感が少なく底付き
します。それをお店の人に言ったら「ハーレーは性能より見た目重視」と
明解な返答。考えてみれば2011年の883に至っては　乗りやすさの為にステップは
下げるは　ショックのストロークは小さい　で私の選択から離れました。
もちろん　私のボロビラーゴよりXL1200Lの方がずっと乗り心地はよいのですけど
多少シート位置が上がってももっと高性能なリアサスが欲しいと思ってしまいます。

見た目も大切だけど　足回りも気になる。　足回りオタク。
車もバイクも同じ体質ではいけないと思うのですが。。

CB1100の乗り心地だと申し分ない　と思わなければならないのでしょうね。
トライアンフボンネビルでは　T100とNEWボンネビルとでは大きく違います。
乗り心地が良ければ全てＯＫではないのでしょうけど、T100の振動がある雰囲気の方が
乗った気はしますね　もしかして乗り心地も悪い方が乗った気がするの？

410：Go：2010/10/09(土) 13:50:15
各社各様だった時代
　いろいろ調べたところ、ユニトラックはリンクが車体
下部に突き出してるためもあって、ベアリングが錆びる
んです。　ニードルベアリングで、外と内に当たる部分
は別部品。　開けてみないと判りませんが、この週末は
雨みたいで、お店にいくのは延期です。　速いストロー
クでギシって音が聴こえたら、ユニトラックの錆です。

　モノサスはヤマハの「モノクロス」が最初でしたよ。
突然登場して衝撃的だったとか。　次がカワサキの「ユ
ニトラック」で、ホンダ「プロリンク」にスズキ「フル
フローター」と続きました。　モトクロッサーでフロン
トにプロリンク使ったのもあったような。

　単純だけど、着地すると（ショックの一端がフレーム
を前へ押す側に力が伝わる構造からか）前に飛び出すと
いうインプレッションがありましたよ。　後から出てき
た各社のモノサスは、サスペンションが縦について少し
複雑なリンクを介してるところが、いかにも進歩してる
ように見えます。

　モノサスにするとスイングアームのねじれ方向の強度
も変わってるでしょうね。　路面から受けた力が車体の
中央近くを通して伝わるから、フレームの設計も理想に
近づいたんだろうなぁと思います。

　原付ので比べると、モノクロスと比べてユニトラック
の方がタイヤが上下に動きやすいように感じてました。
いちおうモノクロスサスのRZ50とかMR80の場合、スイン
グアームの支点がずっと前にあるようになぜか感じまし
たよ。　さすがに 400のXJ(ZS)ではそこんところ気には
なりませんでしたが。

411：わんこ：2010/10/10(日) 14:23:00
うううっ・・・
ビラーゴ 250だ いや変だ。
力が無い、上が回らない(;_;)

パイロットスクリュー、スロポジも調整したけど・・・

412：わんこ：2010/10/10(日) 19:02:28
エンジンOH　報告8.1　　
今日はいよいよ　作業を終えて自宅に持って帰るつもりで　こどもさん宅にお邪魔
しました。ＮＯＧさんは今日はファミリー活動でお休みです。

画像1

駅までこのゴージャスな縦目ベンツで迎えにきてもらいました。乗り心地最高！
質感　当時のメルセデスベンツの真骨頂　4速ダイレクトなAT　クーラー　セントラルロック
現代のフル装備を備えています。3.5リッターのV8エンジンの滑らかさ　シュイーンは
立派。新しいベンツが買えるほどの整備代はかかっています。お宝。

＊ブレーキキャリパーOH＊

パッドを交換したいと言ったら　どうせならキャリパーをOHしましょう　とのありがたい
お言葉。私は一度もやったことがありません。

画像2　固着していて前回加圧して動くようにしましたが　今も渋い。ご覧の通り
ゴムが変質して付着しています。

画像3　ゴムリングは2個　交換は比較的簡単でした。　ご覧の通り　こどもさんが
磨いてくれました。　エア抜きもして　フィールはバッチリ。

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000508.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000508_2.jpg

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000508_3.jpg

413：わんこ：2010/10/10(日) 19:29:50
エンジンOH　報告8.2　　
（順番が逆なので　8.1 の方から読んでください）

たわいもない話をしながら　作業をするのは楽しい。　年齢がいくつになろうとも
子供の頃夢中になって遊んだ時と変わらない。バイクはプラモデルと考えれば
素晴らしく精密　良くできていて実用性もあり刺激もあって機能も高性能。
場所も車みたいに取らないし　比較的気楽に楽しめる大人のオモチャ。

＊デフオイル交換＊

　画像1　私が希望しましたら　こどもさんは直ぐにオイルを抜いてくれて
　オイルを入れてくれました。メジャーも上戸も何でもある。頼りになります。
　とても汚れていて　今まで交換したのだろうか？　という感じです。

＊いよいよ試走！＊

　さて　シートを装着し　カバー類を装着。クラッチが切れるかは忘れたけど
　もう気分はバッチリ走れるつもり。

　外に実走して出し　エンジン始動。いい感じ　それでは　走るぞ〜　っと
　でましたら

　　ムーーーーン(-_-)パワーが無い　エンジンが吹けない　高回転が回らない

　それで下の　250ccか？（250ccにお乗りの人済みません　それより回らず不調です）
　のインプレとなったのです。

　浮かんだのは　「バルブタイミングがずれて組んだのか？」　二人ともどんより。

　ＮＯＧさんが言っていたパイロットスクリューの調整を手が入らない　ネジが
　回しにくい中でやってみる。全締めから1〜2回転戻しがいいそうだけど
　何だかわからない。アイドルは1000回転に調整。

　何度か走ってみたけど×　ダメだぁ・・(T_T)

　画像2　それで　まずマニアルをみたら　スロットルポジションセンサーの調整を
　忘れていました。　3点の接点で　全抵抗が4.5kΩ　アイドリングでそれ×1.2〜1.4倍
　に調整。　多少低回転でアクセルの付きがよくなったようです。

　でも4000回転から上が回らない　まるで4気筒エンジンが3気筒で走っているくらいの
　走り

＊昼食＊

　いったん冷静になろう　と言うことで近所の蕎麦屋さんに行って昼食　天セイロ。
　そこそこ美味しいおそば（ちょっと茹ですぎ？）で天ぷらのエビが3本ついて
　1200円は激安！

　ＮＯＧさんに電話してみるがつながらない。

　二人の会話は　「きちんと組んだんだから大丈夫だよね」「そうだよキャブは
　ＮＯＧさんが組んだからＮＯＧさんが悪いんじゃないの？」「そうだそうだ」
　といない人のせいにして何とか　ＯＨやり直しを避けたい二人。
　「チョークを引いていたりして　いやチョークを引いて走って調子が良くなれば
　燃料が薄いとわかる」　と走行中にチョークをひいて走ってみる。

　それとプラグをチェックしてみよう　でした。

＊そして＊

　チョークは引きっぱなしでもなく　引けば普通の反応でした。

　プラグをチェック　すると前側は白く燃調が薄い感じ。
　後ろ側は　黒いべちゃべちゃに近い。　何でだろう。
　と触って診たら

　　　それ程暑くないのです！

　「後ろが失火しているな　燃料が濃すぎるんだ〜」

　プラグに火が飛ぶか確認しました。それでパイロットスクリューをもう一度全閉から
　調整　少し薄め？にして走ってみることにしました。

＊やった〜！＊

　走り出して直ぐに分かりました。フロントが浮き上がる程のピックアップ
　そうです　時にしか後ろの気筒は爆発していなかったようです。

　エンジンＯＨ前より　明らかにピックアップは良くなった感じ。ポート段付き修正
　吸入路拡大が効いたのでしょうか(^o^)
　それともＮＯＧさんのキャブのＯＨが奏功したのか？
　これで帰ることができます。

　こどもさんと喜び合い　片付けを開始。膨大な工具と材料を使わせてもらったのに
　あまりお掃除をしないで終わってしまいました。こどもさん　済みませんm(_ _)m

＊走りを伝えたい＊

　やはり今は動画の時代。ビラーゴの走りを動画で撮影して　見てくれた方に
　どんなか感じてもらいたいと思いました。　広いところに出て　撮影です。
　ＮＯＧさんから「全開はOHしてからね」と言われましたが　気持ちがいいので
　けっこうアクセルを開けて回してしまいました。　その時の様子です
　ご覧ください。



私は加速は元気で　巡航速度は遅めが希望です。ビラーゴは　そんな私には充分に
応えるパワー感があっていい感じです。フロントが重くてキャスターが寝ていて
ギアの音が五月蠅いですけど　17万円のベース車としては　まあまあかと思うことに
しました。

＊アドレス125＊

　こどもさんのアドレスは町中でとても速いです。クラッチミートを一緒にしないと
　アッと言う間に置いていかれます。125cc　ビラーゴの1/10の排気量なのに
　ビックリするほど速いのに驚きました。


ご覧の皆様　こんな感じで　思いの外早くしっかりとOHが終わりました。
これもひとえに　ＮＯＧさんと　こどもさんのお陰です。

こんな楽しく有益な経験をさせてくださったお二人に　心から感謝申し上げますm(_ _)m

https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000509.jpg

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