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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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各社各様だった時代
いろいろ調べたところ、ユニトラックはリンクが車体
下部に突き出してるためもあって、ベアリングが錆びる
んです。 ニードルベアリングで、外と内に当たる部分
は別部品。 開けてみないと判りませんが、この週末は
雨みたいで、お店にいくのは延期です。 速いストロー
クでギシって音が聴こえたら、ユニトラックの錆です。
モノサスはヤマハの「モノクロス」が最初でしたよ。
突然登場して衝撃的だったとか。 次がカワサキの「ユ
ニトラック」で、ホンダ「プロリンク」にスズキ「フル
フローター」と続きました。 モトクロッサーでフロン
トにプロリンク使ったのもあったような。
単純だけど、着地すると（ショックの一端がフレーム
を前へ押す側に力が伝わる構造からか）前に飛び出すと
いうインプレッションがありましたよ。 後から出てき
た各社のモノサスは、サスペンションが縦について少し
複雑なリンクを介してるところが、いかにも進歩してる
ように見えます。
モノサスにするとスイングアームのねじれ方向の強度
も変わってるでしょうね。 路面から受けた力が車体の
中央近くを通して伝わるから、フレームの設計も理想に
近づいたんだろうなぁと思います。
原付ので比べると、モノクロスと比べてユニトラック
の方がタイヤが上下に動きやすいように感じてました。
いちおうモノクロスサスのRZ50とかMR80の場合、スイン
グアームの支点がずっと前にあるようになぜか感じまし
たよ。 さすがに 400のXJ(ZS)ではそこんところ気には
なりませんでしたが。
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