Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
5510：チバＱ：2015/09/11(金) 20:51:47: >>5421
・三菱地所、ＡＮＡホールディングスほか３社
・東急電鉄、豊田通商ほか５社
・イオン、熊谷組
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201509/20150911_12064.html
＜仙台空港民営化＞委託先　東急グループへ

　国土交通省は１１日、２０１６年６月末の民営化を目指す仙台空港の運営委託企業を東急グループとする方針を固めた。同日夕、太田昭宏国交相が発表する予定。
　東急グループは東急電鉄、東急不動産、前田建設工業、豊田通商などで構成。応募した３グループのうち、審査委員の大半が東急グループに最高点を付けた。審査項目は旅客や貨物の目標値、新路線誘致、空港活性化の計画など。国交省は今月中に東急グループと基本協定を締結し、具体的な業務引き継ぎに入る。仙台空港の運営には三菱地所グループとイオングループも応募していた。

関連ページ:宮城経済
2015年09月11日金曜日
5511：チバＱ：2015/09/16(水) 23:58:19: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2015091602100007.html
小松－羽田便旅客減続く　機体、戦略で明暗
日航一部中型、観光に利用

全日空全便小型、収入は半減

写真
　北陸新幹線開業から半年。競合する航空路線小松－羽田便は新幹線に旅客を奪われ苦戦しているが、１日６往復ずつ運航する全日空（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）で利用状況の格差が鮮明になってきた。すべて小型機の全日空は前年比４割強の落ち込みが続き、来春からの減便を検討。一方、一部で中型機を使い前年比３割減で推移する日航は便数維持を視野に入れる。北陸への観光ブームを見越した機体選びや旅行商品向け価格設定など戦略が功を奏した格好だ。（曽布川剛）

　開業で旅客減を予想した両社は、減少を最小限にしようと便数を維持したまま使用する機体を小型化。搭乗前日まで予約できる運賃を北陸新幹線と同水準とするなどの値引きをしている。こうした対応はほぼ同じ。ただ使用する機体の大きさなどに違いがある。

　開業前は二百六十席程度の中型機に加え四百席以上の大型機も投入していた全日空は、全便を百六十席程度の小型機に変更した。金沢支店の担当者は「中型機を埋めるほどの需要はないと予想した」と説明する。

　一方の日航は「新幹線開業で北陸への関心が高まり観光需要が見込める」（北陸支店）と真逆の判断。小型機を四往復、中型機で二往復の運航体制とした。中型機の出発時間も羽田で朝七～八時台、小松は夜七時台とするなど首都圏客の観光利便性を考慮している。

■旅行商品が割安に

　旅行会社が扱う個人向け商品の運賃設定でも羽田乗り継ぎ利用時に差が見られ、日航の方が大幅に安い。例えば旅行大手ＪＴＢの商品でシルバーウイーク初日の十九日に小松発羽田経由で那覇に向かう場合、ホテル込み基本料金に追加する往路の航空代金は全日空が二万八千五百円なのに対し、日航は一万六千円で一万二千五百円も割安。同様に札幌に行く場合でも日航の方が一万三千円安い。

　こうした観光需要向けの戦略の違いが結果として日航の観光利用を伸ばし、特に中型機の搭乗率は休日で七割程度と好調。ビジネス路線とされた小松－羽田便で、ビジネス六割、団体四割だった比率が開業後は逆転したという。

　中型機の運航は着陸料や客室乗務員の人件費などで小型機よりも経費がかかる。加えてライバルよりも割安な運賃では、路線収支が圧迫されているとの見方もある。ただ日航の広報担当者は「前年比三割減は想定内。経営破綻以来、各路線の運航経費削減を進めており、小松－羽田便も黒字を確保できている。このままなら減便の必要はない」と強気の姿勢。

　同社にとって北陸－東京間で唯一の同便で抜きんでたいという思惑もあり、十月後半からの冬ダイヤでは苦戦するビジネス客向けの料金も値引きする。

■来春の減便不可避

　一方の全日空。利用客は四～八月で前年比四割強減、収入は五割減少し「収支はかなり厳しい状況」（金沢支店）。冬ダイヤでは一日六往復を維持するが、単価の高いビジネス客で月四千五百席を上積みできなければ、来年三月後半以降のダイヤでは臨時便扱いの一往復か、それ以上の減便は避けられないとしている。
5512：チバＱ：2015/09/17(木) 22:33:43: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015091701001031.html
成田新滑走路、建設事前調査へ　航空需要増大で空港会社
2015年9月17日 12時04分
　成田空港の３本目の新滑走路建設について、国土交通省が運営会社の成田国際空港会社（ＮＡＡ）に対し、候補地や新たに生じる騒音の影響などの事前調査を始めるよう求める方針であることが１７日、関係者への取材で分かった。ＮＡＡも調査を進める考え。
　航空需要の増大を理由に、国はかねて新滑走路建設を検討してきた。事前調査で建設に向けた具体的な動きが始まる。１７日午後に千葉市内で開かれる国交省とＮＡＡ、千葉県、地元市町による「４者協議会」で国交省が正式に表明する。
（共同）
5513：チバＱ：2015/09/17(木) 22:34:56: http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=2527&&country=2&&p=2
【タイ】LCC空港として世界一の乗降客数はバンコク・ドンムアン国際空港
配信日時：2015年9月17日 11時00分 [ ID:2527]
　2015年9月17日、タイの報道によると、バンコク第2の国際空港であるドンムアン空港がLCCの空港としては、世界一乗降客が多いことがわかった。

　オーストラリアに拠点を置くアジア太平洋航空センター(CAPA)の発表によると、ドンムアン空港の乗降客数は今年上半期に1340万。しかし空港によると、実際には1440万人であったと明らかにした。

　また、タイ空港公社ニティナイ・シリスマッタカーン社長は、ドンムアン空港の本来の予想扱い能力としては、年間1850万人でだったが、今年8月までだけで、すでに2280万人の乗降客を扱っていると話している。

　マレーシアに本拠地を置く、エアーアジア社でも同空港を発着する路線の拡充を計る為に、本年度内に同空港内の駐機場に追加投資をする意向を示している。

　現在、これまで使われていなかった同空港の第2ターミナルを国内線専用ターミナルとして改装工事が進められており、再オープン後には、更なる乗降客の増加が確実になっている。

　尚、ドンムアンに続くLCC空港は、米国ラスべガスのマッカレン空港(1330万人)、マレーシアのクアラルンプール空港(1260万人)、スペインのバルセロナ、エルプラート空港(1200万人)となっている。
5514：とはずがたり：2015/09/18(金) 15:01:05: 航空機か？　函館の海岸に謎の残骸
09/18 06:13
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0180907.html

　【函館】函館市浜町の海岸で、航空機の機体の一部とみられる漂着物が見つかった。国土交通省函館空港事務所が同空港を利用する国内外の航空８社に照会したが、１７日現在で該当する航空機はなく、関係者は「何の機体なのか」と首をかしげている。

　台風の影響で高波が寄せた１１日、同町の熊別川河口付近に４片が打ち上げられた。最大で縦２・７メートル、横２・２メートル、厚さ４センチの湾曲した板状で、ハチの巣状のハニカム素材を板で挟んだ構造。住民らの通報を受けた函館海保は航空機の一部の可能性が高いとして同事務所に連絡した。

　住民らによると、漂着物は「数年前に打ち上げられ、河岸に置いてあったもの」との情報もある。

　北大工学研究院機械宇宙工学部門の永田晴紀教授は「航空機用規格のねじが使われており、機体の一部と考えられる」と話す。同事務所は「国内空港の管制下で行方不明になっている航空機はない」としている。
5515：チバQ：2015/09/22(火) 23:14:50: ただいま飛行機の上から書き込み
しかも、エミレーツさん凄い
10MBまで無料
500MBまで1us＄と
他社より一桁安い！
行きも使えたのに、、、気づかずに使わず終わってしまった( ；∀；)
5516：とはずがたり：2015/09/23(水) 18:46:50: 国交省航空局係長ら贈収賄容疑で取り調べ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150923/k10010245211000.html
9月23日 15時01分

国土交通省航空局の係長が、羽田空港にある航空機の格納庫の使用契約を巡って便宜を図った見返りに、航空関連会社の元社長から現金数十万円を受け取っていた疑いが強まったとして、警視庁は、贈収賄の疑いで係長ら２人の取り調べを始めました。容疑が固まりしだい、逮捕する方針です。
収賄の疑いで取り調べを受けているのは、国土交通省航空局の３０代の係長です。また、金沢市にある航空関連会社の６０代の元社長が贈賄の疑いで取り調べを受けています。
警視庁の調べによりますと、係長は、羽田空港にある航空機の格納庫を巡り、航空関連会社が国と結ぶ使用契約を延長できるよう便宜を図った見返りに、元社長から現金数十万円を受け取ったとして収賄の疑いが持たれています。警視庁によりますと、この会社は事業のために国土交通省から許可を得て格納庫を借りていましたが、料金の支払いを滞納したことから契約を延長できるかどうかが問題になっていたということです。
警視庁は、先ほどから係長と元社長の２人を取り調べていて、容疑が固まりしだい贈収賄の疑いで逮捕する方針です。
5517：チバＱ：2015/09/23(水) 19:58:22: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150917-OYT1T50093.html
成田空港の第３滑走路増設巡り、４者協議開始
2015年09月17日 22時55分
　成田空港の３本目の滑走路新設や夜間飛行の制限緩和などについて話し合う、国と千葉県、成田国際空港会社、地元市町の４者協議会が１７日、始まった。

　急増する訪日観光客の需要に応えるため、新しい滑走路建設への期待は高まるが、騒音問題や羽田空港との共存など課題は山積している。

　協議会は、新滑走路の費用対効果や騒音への影響、午後１１時～午前６時の夜間飛行の制限を緩和することなどを議論する。国土交通省は、成田空港会社に具体的な課題を調査させる。

　国交省の有識者会議は２０１４年、技術的な可能性として現在のＢ滑走路に平行する新滑走路案をまとめた。実現すれば、年間発着回数を約４万～１６万回増やせる。成田の現在の年間発着枠３０万回に対し、昨年の発着回数は約２３万回と余裕がある。ただし、朝夕のピーク時間帯は航空会社の就航希望に応じきれていないという。
5518：チバＱ：2015/09/24(木) 00:53:10: http://www.cnn.co.jp/fringe/35070843.html
「コンコルド復活」プロジェクト、実現の可能性は？
2015.09.22 Tue posted at 17:42 JST
（ＣＮＮ）英紙テレグラフによると、超音速旅客機コンコルドの復活を目指して資金提供を募っていた団体が、１億２０００万ポンド（約２２３億円）の資金を調達した。同団体は２０１９年までに運航再開を目指す意向だという。
資金を調達したのは元操縦士やファンなどでつくる団体「クラブ・コンコルド」。フランスにある２機のうち１機を買い取ってプライベート機として運用する計画を立てている。
ただし資金は調達できたとしても、運航再開には多くの困難が付きまとう。航空機に詳しい専門家は、同機を製造したメーカー（現在のエアバス）の協力は得られないだろうと予想。技術支援がなければ英民間航空局も運航を許可しないと指摘する。
エアバスはＣＮＮの取材に対し、現時点でクラブ・コンコルドから支援の申し入れはないと述べ、同プロジェクトの可能性について憶測でコメントはできないと話した。
フランスの航空宇宙博物館は２０日に発表した声明で、コンコルドはモナリザやベルサイユ宮殿とも並ぶフランスの歴史遺産であり、どんな対価を提示されても売り渡すことはなく、運航が再開されることもないと断言した。
一方、別の航空専門家は、もしコンコルドを買い取ることができれば、機体は今でも十分運航できる状態に保たれていると解説し、チャーター機として活用する方法もあると指摘している。
5519：チバＱ：2015/09/24(木) 00:54:23: http://www.sankei.com/region/news/150921/rgn1509210042-n1.html
2015.9.21 07:02
【ＮＥＷＳちば深読み】
学生ら「成田空港にブームを」　女子旅、ＬＣＣ…企画に参加

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　成田空港のイメージ向上と県内の観光活性化を目指し、学生たちが企画立案から携わる事業の実現に取り組んでいる。ターゲットは地方の女子学生。旅行初心者の「女子旅」をサポートするためのガイドブック作りや、格安航空会社（ＬＣＣ）の利用促進を図ることで呼び込みを狙う。企画に参加する学生らは「あまり旅行をしない女子学生の不安を吹き飛ばし、新しい自分を発見できるような千葉の旅を提供したい」と意気込む。

　企画は「女子旅で！学生に成田ブームを巻き起こせ！！」をテーマに６月から始まった。県内の経済団体や自治体など官民でつくる「成田空港活用協議会」が３月に実施した学生対象のコンテストで、最優秀賞に選ばれたアイデアを採用。事業化に向けて大学生と専門学生の計２０人が協議会と連携しながら進めている。

　旅行初心者でＬＣＣを使ったことがない地方の女子学生を「つぼみ女子」と位置づけ、千葉での旅をきっかけに、旅行好きになったり新しい趣味を見つけたりすることで新しい自分を発見し、「花咲く女子」になってもらおう－というのが全体のコンセプト。メンバーはガイドブック作成と、地方の学生を呼び込むプロモーションの２チームに分かれ活動している。

　今月３日には初の全体ミーティングとＬＣＣとの意見交換会が成田空港内の会議室で開かれた。

　「地方の学生に千葉に来てもらうためには、どこに売り込みに行けばいいのか」「成田から東京までは遠いイメージがまだある。手軽な移動手段を知ってもらうことが大事だ」。学生たちがテーブルを囲みながら白熱した議論を交わした。

　ガイドブックは初心者向けに成田空港から気軽に行ける県内スポットを紹介するほか、学生ならではの好奇心を駆り立てるような「スパイスブック」としての要素を盛り込む。

　担当チームの千葉大法経学部３年、天海有芽（あまがい・ゆめ）さん（２０）は「読んだ人がシュノーケリングとかアクティブなことに挑戦してみたくなればいいと思う。千葉の魅力を満喫できる内容にしたい」と話す。

　意見交換では、成田空港を拠点に国内線を運航するジェットスター・ジャパン、バニラエア、春秋航空日本のＬＣＣ３社が参加。質問に答えたりアドバイスを送ったりした。各社のマーケティング担当者から「ビジネスマンやファミリー層が多く、学生の利用は少ない」「８、９割は外国人客で、国内の認知度はかなり低い」といった現状を聞いたメンバーは、学生に利用してもらうための議論を重ねた。

　今後はガイドブックを作成するための現地調査を９月下旬から始め、１１月に完成させる予定。そのガイドブックを携え、１２月からはＬＣＣで成田と結ばれている札幌や広島の学生へのプロモーション活動を展開する。

　事業化をサポートする協議会経済活性化部会長（ちばぎん総合研究所調査部長）の小松孝之さんは「成田をきっかけに女子旅の交流が全国に広まることが地方創生にもつながる。協議会としてもプロモーション先を調べ、紹介していきたい」と学生らの取り組みに期待している。（城之内和義）

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【用語解説】成田空港活用協議会

　平成２５年７月設立。「成田空港を中心とした広域的な人・物・財の流れの創出」を県経済活性化につなげるため、官民連携で国内線利用者の県内観光、成田空港発の県内企業ビジネス創出、空港の利便性向上といった事業推進を行うことを目的とする。
5520：チバＱ：2015/09/24(木) 00:56:50: >>5516　しょぼい額だなあ。。。
http://www.sankei.com/affairs/news/150923/afr1509230019-n1.html
015.9.23 21:16

ビジネスジェット、成長戦略の一環も…インフラ整わず　国交省係長収賄事件

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警視庁から移送される金沢星容疑者＝２３日夕
　贈賄容疑で逮捕された金沢星容疑者が運営していたのは、ビジネスジェットの整備に特化した格納庫だった。ビジネスジェットは成長戦略の一環として国土交通省が積極活用を進めてきたが、専門家は「現状ではインフラが整っておらず、赤字覚悟の経営だったのではないか」と分析する。

　ビジネスジェットの利用は海外の経営者を中心に広がっている。国土交通省は海外企業の呼び込みや、国内企業の海外活動の強化につながるとして、平成２２年に政府の成長戦略にも盛り込み、有識者会議を開くなどして推進してきた。

　成田空港ではビジネスジェット専用の駐機場所を確保するなどして設備を強化。２３年度に５１回だった比較的大型のビジネスジェット発着回数は２５年度には１２４回に拡大した。羽田空港でも２６年９月にビジネスジェット専用ゲートの提供を開始するなど、環境整備が進められてきた。

　だが、航空政策に詳しい慶応大の中条潮（ちゅうじょううしお）教授（公共政策）は「ビジネスジェットの潜在的需要は強いが、規制・インフラ面での環境は不十分だ」と指摘。羽田空港は旅客機を含めて発着枠が逼迫（ひっぱく）しており、「ビジネスジェットに特化した整備事業はかなり厳しいのではないか」と分析する。

　航空評論家の秀島一生氏も「まだ余裕のある成田空港と違い、羽田空港は滑走路を増やすなどの抜本策をとらなければビジネスジェットが増える見込みは少ない。現状では赤字覚悟でやるしかない」とみる。

　金容疑者が経営していたウイングズオブライフはホームページで「羽田空港で唯一のビジネスジェット機用大型格納庫」と宣伝して利用を呼びかける一方で、「われわれの本整備格納庫が有効に機能し始めれば」などとして、経営がまだ軌道に乗っていないことも示唆していた。
5521：チバＱ：2015/09/25(金) 00:35:52: http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/fukuoka/20150924-OYS1T50014.html
北九州空港悲願の２路線目　小牧線も苦戦
2015年09月24日Tweet
滑走路を走る小牧行きのＦＤＡ機（北九州空港で）
滑走路を走る小牧行きのＦＤＡ機（北九州空港で）
　北九州空港で定期旅客便の名古屋（小牧）線が就航して２９日で半年を迎える。路線撤退が相次ぎ、残ったのが羽田線だけの同空港にとって、悲願の２路線目。だが、搭乗率は３～４割にとどまり、目標の６５％に届いていない。運航する航空会社は値引きサービスの導入などで底上げを図り、誘致した北九州市も路線ＰＲに力を入れている。

　◆目標搭乗率に届かず

　北九州―小牧線は、小牧、静岡両空港を拠点にするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が、日本航空と共同で３月２９日に運航を始めた。乗客定員７６～８４席のＦＤＡの機体を使い、１日２往復している。

　好調な同社の福岡―小牧線（１日５往復）の増便が難しい中、愛知県に拠点を置く三菱航空機が、新型航空機「ＭＲＪ」の飛行試験を将来的に北九州空港で行う計画があることや、自動車関連企業が多い九州北部と中京圏の間で需要があると見込んだ。搭乗率の目標は６５％だった。

　しかし、４月は２９・８％と３割に届かなかった。５月は４０・２％だったが、８月になっても４２・７％止まり。お盆期間（８月７～１６日）も５０・５％で、ＦＤＡの１５路線（平均７３・９％）で最下位だった。

　◆知名度不足

　原因の一つは、路線の知名度不足だ。北九州―小牧線は、旅行会社のツアーなど団体利用が半数以上。同社の各路線の主要客である個人利用者が少ないという。

　新幹線だと、小倉から名古屋までは３時間超。これに対し、北九州―小牧線のフライト時間は１時間２０分で、空港までの移動時間を含めても早い。料金も、予約方法によってはＦＤＡの方が安いが、一般にはあまり知られていないという。

　ただ、２０１０年１０月に就航した同社の福岡―小牧線も最初の５か月間の搭乗率は４２・７％だった。その後徐々に増え、今は７割ほどで安定している。ＦＤＡは「路線を知ってもらうには時間がかかる」とみており、割引きサービスやキャンペーンなどで広報を強化している。

　◆潜在需要は大

　搭乗率６５％が実現した場合、北九州―小牧線の年間の乗客は約７万５０００人。一方、国土交通省のまとめでは、１３年度に県内と愛知県を新幹線、航空機、バスなど公共交通機関で往来した人は延べ約２００万人にも上る。北九州市空港企画課は「潜在需要は多く、利用者数は必ず伸びる」と指摘。「小牧便が定着すれば、２４時間離着陸できる北九州空港の良さが知られ、アジア各地の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航につながる可能性もある」としている。

　アジア成長研究所の田村一軌上級研究員は、北九州市内に九州、東九州の両自動車道が通り、大分県や山口県に車で行きやすい点に注目。「小牧から飛行機で北九州に来て、レンタカーなどで九州各地や中国地方を観光し、帰りは熊本などから航空機で戻るといった利用の仕方をＰＲするのも有効では」と話している。

　【北九州空港】　２００６年３月に開港。１年目は羽田、小牧、那覇の国内３路線と、上海など海外２路線があったが、利用の伸び悩みなどで小牧線が１年で運休になるなど、相次いで運航を取りやめた。途中で就航した韓国の仁川、釜山の両路線も、昨年３月に運休した釜山線を最後に、すべて姿を消した。

2015年09月24日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5522：チバＱ：2015/09/25(金) 00:36:56: http://www.asahi.com/articles/ASH9L77KHH9LULFA03W.html
羽田の水上交通、ベネチアになれるか　観光客狙って実験
野口陽2015年9月24日16時01分
　国際化が進む羽田空港と都心を、船で行き来する社会実験が行われている。増え続ける海外からの観光客に、まずは船の上から東京の街をのんびり眺めてもらい、東京の新たな魅力を発信するのがねらいだ。所要時間は片道２時間半。時間短縮に力を入れてきた空港からのアクセスに、新たな選択肢が生まれそうだ。

【動画】羽田空港―秋葉原、船でいかが？
　１９日午前、４０人乗りの水上バスが羽田空港そばの船着き場を離れ、秋葉原をめざして動き出した。頭上を飛行機が次々と行き交う。乗客の一人、埼玉県の会社員前田圭一さん（５２）は「羽田出発の船は珍しい。船からじっくり東京を見られるのが楽しみです」。

　船は自転車より少し速いぐらいのスピードでゆったりと進み、京浜運河を抜けて都心へ向かう。途中、天王洲の船着き場に立ち寄り、レインボーブリッジの下を通って隅田川へ。くぐり抜ける３０以上の橋の中には、手を伸ばせば届きそうなものもある。

　川沿いの高層マンション群や東京スカイツリーを眺めながらさらに進み、屋形船が浮かぶ神田川へ。秋葉原の万世橋のたもとにある船着き場まで、約２０キロをたどる船旅だ。

　この水上バスは、国土交通省などの社会実験として１９日から８日間だけ運航される。８月下旬の乗船券の発売直後から話題になり、当初予定していた１日１往復を最大で１日３往復に増便した。２３日までは満席が続き、利用者は外国人を含め計８００人にのぼった。
5523：とはずがたり：2015/09/25(金) 14:58:38: 宮崎空港が一時大混乱、手荷物確認モニター不具合で
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150925/Tbs_news_42487.html
TBS News i 2015年9月25日 11時57分 (2015年9月25日 13時40分更新)

　保安検査場のトラブルで、空港が一時、大混乱です。
　「受験に行く。受験前からのトラブルで、とても不安」（搭乗客）

　宮崎空港事務所によりますと、２５日午前７時半ごろ、宮崎空港の保安検査場で手荷物を確認するモニターに不具合があり、数人の搭乗客が検査を受けないまま通過しました。

　空港では、搭乗客の再検査を実施したため、あわせて９便に遅れが出るなど、一時、大混乱となりました。（25日11:46）
5524：チバＱ：2015/09/27(日) 21:51:04: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150926-35071007-cnn-int
エア・インディア、世界最長の直行便計画　搭乗１８時間
CNN.co.jp 9月26日(土)16時49分配信

（ＣＮＮ）　インドの航空大手エア・インディアは２６日までに、インド国内から米サンフランシスコまでの約１万４０００キロを約１８時間で結ぶ世界最長の定期直行便の開設を検討していることを明らかにした。

タイムズ・オブ・インディア紙が報じた。インドの出発地はバンガロールや首都ニューデリーを想定している。

実現すれば、中東アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイを拠点にするエミレーツ航空が今年８月に打ち出した、ドバイ、中米パナマ市間の路線をしのぐ最長の直行便となる。来年就航予定のエミレーツのこの路線の航続距離は約１万３８００キロで、所要時間は約１７時間３５分。

現在、最長の直行便となっているのはオーストラリア・シドニー、米ダラス間を飛ぶ豪州カンタス航空８便で、飛行時間は約１６時間。

シンガポール航空は２０１３年まで、同国と米ニュージャージー州ニューアーク間を約１９時間で結ぶ長距離路線を運航したことがある。米ユナイテッド航空は今月２２日、サンフランシスコ、中国・西安間の路線開設の認可を求めていることを明らかにしていた。フライト時間は１２～１３時間。

世界の航空界では、エンジン性能が改善され、超軽量の材料を使った新型旅客機の導入が進んでおり、給油の経由地なしでの長距離飛行が可能となっている。タイムズ・オブ・インディア紙によると、サンフランシスコ便に投入される機材は燃費効率などが優れた米ボーイング社製のエンジン２基の７７７－２００型機。
5525：チバＱ：2015/09/29(火) 23:26:10: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150929-00000090-mai-bus_all
＜スカイマーク＞「提携促進、独自性は維持」新体制発足
毎日新聞 9月29日(火)20時9分配信

＜スカイマーク＞「提携促進、独自性は維持」新体制発足
新体制が発足し記者会見に臨むスカイマークの佐山展生会長（左）と市江正彦社長＝国土交通省で２０１５年９月２９日午後４時、宮間俊樹撮影
　民事再生手続き中の航空会社スカイマークは２９日、臨時株主総会を開き、新しい経営体制を発足させた。支援企業のＡＮＡホールディングス（ＨＤ）傘下の全日本空輸と共同運航する契約を締結したことも発表。ＡＮＡから支援を受けたスカイマークの再建は新たな段階に入る。東京都内で記者会見した佐山展生会長は「ＡＮＡとの提携は進めるが、独自性を維持していく」と述べ、今後も第三極として事業展開をしていく姿勢を改めて強調した。

　スカイマークは同日１００％減資を実施するとともに、投資ファンドのインテグラル、ＡＮＡＨＤ、日本政策投資銀行と三井住友銀行が出資する投資ファンドなどのスポンサーが計１８０億円を出資した。経営陣は、会長にインテグラル代表の佐山氏、社長に日本政策投資銀行元常務の市江正彦氏が就任したほか、全日本空輸から取締役に２人が就任した。

　今後の再建の可否は、ＡＮＡとの連携がカギを握る。共同運航について佐山会長は、路線は明らかにしなかったが、「来年の冬ダイヤ（１０月下旬以降）からの実施を見込んでいる」と話した。燃料や部品の共同調達によるコスト削減策も今後ＡＮＡと協議するという。運賃に関して市江社長は「安いことが重要。機材に余裕もあるためＬＣＣ（格安航空会社）と異なるサービスを展開し、地域経済の発展にも貢献したい」と述べた。

　スカイマークは今年１月に東京地裁へ民事再生法の適用を申請。ＡＮＡ支援に不満を持つ最大債権者の米リース会社「イントレピッド・アビエーション」が独自の再建案を提出したが、８月の債権者集会でＡＮＡを支援企業とするスカイマーク案が可決された。【工藤昭久】
5526：チバＱ：2015/09/30(水) 00:39:49: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150929-OYT1T50083.html
ジェットスター、３期連続赤字…ピーチと差開く
2015年09月29日 15時20分
　日本航空系の格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター・ジャパンが２８日発表した２０１５年６月期決算（単体）は、税引き後利益が７５億円の赤字で、就航後３期連続の赤字となった。

　前期（１１１億円の赤字）よりも赤字幅は縮小したが、好調なＡＮＡホールディングス系のピーチ・アビエーションとの差が広がっている。

　国内で新たに５路線が就航した効果で利用客が増え、売上高は前期比４４％増の４１９億円と伸びたが、一部の路線で搭乗率が低迷したことなどが響いた。

　国内ＬＣＣではピーチは１５年３月期で税引き後利益が１０億円と２年連続の黒字。同じＡＮＡ系のバニラ・エアは４０億円の赤字だが、１５年４～６月期では営業利益の赤字がほぼ解消されたという。両社とも訪日客取り込みで成果を上げつつある。
5527：チバＱ：2015/09/30(水) 00:40:42: http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20150929-OYTNT50000.html
中部空港長距離便４割減
2015年09月29日
中部空港に着陸したルフトハンザ機（２８日）＝青山丈彦撮影
中部空港に着陸したルフトハンザ機（２８日）＝青山丈彦撮影

　中部国際空港の長距離国際線が冬ダイヤ（１０月２５日～来年３月２６日）で約４割と大幅に減便する見通しとなった。欧米直行３路線のうち米独２社が昨季よりも減便の幅が大きく、円安に伴う日本人の観光需要の低下などが影響した。拡大する中国路線とはっきり明暗が分かれた。

　ルフトハンザ・ドイツ航空は中部―フランクフルト線を現行の週７往復から段階的に３往復へと減便する検討に入った。需要が落ち込む冬場は２０１３年以降、週５往復に頻度を下げており、来月２５日以降も５往復に減らすが、１２月末からは４往復に、さらに来年１月には３往復に便数を引き下げるという。「イスラム過激派のテロの頻発に加え、難民の大量流入で、円安で低調だった欧州観光の需要低下に拍車がかかっている」（関係者）ようだ。

　日本旅行業協会によると、欧州旅行の業況感は昨秋以降マイナスが続いている。ルフトハンザは冬ダイヤから成田、関西国際空港のフランクフルト便、羽田空港のミュンヘン便の減便も検討しているという。

　一方、米デルタ航空は１０月２５日以降、中部―デトロイト便を現行の週５往復から４往復に減らす。昨年の冬ダイヤは５往復だった。円安に加え、トヨタ自動車が昨夏以降、米現地法人４社をテキサス州に集約し始めた影響もあるとみられる。

　デルタはもともと中部経由でマニラ―デトロイト間を運航。だが、マニラ―中部間に昨年３月、格安航空会社（ＬＣＣ）のセブ・パシフィック航空が参入し競争が激化し、デルタは昨年１０月にマニラ―中部間を運休、中部―デトロイト間は機体を小型化していた。

　中部発着の欧米３路線のうち、フィンランド航空もヘルシンキ便を冬ダイヤで昨季同様に週７往復から５往復に減便する。欧米路線の強化は長らく中部空港会社の重点課題だが、その３路線すら「維持するのが精いっぱい」（空港関係者）なのが実情だ。

2015年09月29日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5528：チバＱ：2015/10/01(木) 01:08:55: http://www.sankeibiz.jp/business/news/150930/bsd1509300500002-n1.htm
スカイマーク地域密着、独自の道へ　新体制発足、全日空との共同運航目指す (1/2ページ)
2015.9.30 05:56
　民事再生手続き中のスカイマークは２９日、臨時株主総会を開き取締役６人を選任、経営再建に向けた新体制を発足させた。支援企業の投資ファンド、インテグラル（東京）の佐山展生代表が会長に就き、社長には日本政策投資銀行元常務の市江正彦氏が就任した。今後は支援企業のＡＮＡホールディングス（ＨＤ）傘下の全日本空輸との共同運航に向けた協議を急ぎ、来年１０月からの運航開始を目指す。

　市江氏は東京都内で記者会見し、スカイマークの再建方針について「運賃の安さが最重要だが、遅延時の対応などＬＣＣ（格安航空会社）とは異なるサービスを提供する。地域に密着した独自の道を探していきたい」と抱負を述べた。市江氏は政投銀時代に、ダイエーやエア・ドゥなど多くの事業再生に携わった経験を持つ。

　スカイマークは同日、１００％減資を行い、インテグラル、ＡＮＡＨＤ、政投銀と三井住友銀行の共同出資ファンドが新株主として計１８０億円を出資。当面の資金繰りを円滑にするため、みずほ銀行が１００億円の融資枠を設定した。

　共同運航する路線は、搭乗率が高い羽田－札幌線や羽田－福岡線以外で調整しており、「来月中旬には方向性を示したい」（佐山会長）とする。ただシステム改修などに時間がかかるため、開始は来年の冬ダイヤからとなる見通しだ。

　■スカイマーク再建の経緯

　１９９６年１１月　スカイマークエアラインズとして設立

　　　９８年　９月　羽田－福岡線で運航開始

　２０００年　５月　東証マザーズに上場

　　　０６年１０月　スカイマークに社名変更

　　　１１年　２月　エアバスの大型機Ａ３８０購入契約

　　　１３年１１月　東証１部に市場変更

　　　１４年　７月　Ａ３８０の契約解除、エアバスが違約金請求

　　　１５年　１月　自主再建を断念、民事再生法適用を申請

　　　　　　　３月　東証１部上場廃止

　　　　　　　４月　ＡＮＡが参加する支援枠組みを発表

　　　　　　　５月　再生計画案を東京地裁に提出、最大債権者の米航空機リース会社が対抗案

　　　　　　　８月　債権者集会でスカイマークの計画案が可決、東京地裁が認可決定
5529：チバＱ：2015/10/04(日) 19:42:54: http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20151003-OYS1T50007.html
地方２７空港着陸料優遇　福岡など来年度から
2015年10月03日
　政府は、地方空港を利用する際に航空会社が支払う着陸料が最大で無料になる優遇制度を、２０１６年度から導入する。航空会社が路線を新設したり、増便したりする場合に、制度を利用できる。増えている訪日客を地方に誘導する狙いがある。

　対象は現時点で国が管理する２８空港のうち、羽田空港を除く新千歳（北海道）や福岡、広島など２７空港。

　優遇制度には、地方自治体からの着陸料の補助率と同率を、国がさらに割り引く仕組みを導入する。地方空港の米ボーイング社「Ｂ７３７型」機の着陸料は、一般的に１回５万円前後だ。例えば、着陸料が５万円の場合に地方自治体が２万５０００円を補助すると、国も同額の２万５０００円を補助するため、着陸料が無料になる。
5530：チバＱ：2015/10/04(日) 19:46:10: http://www.data-max.co.jp/270924_ib1716_01/
2015年09月24日 14:12一般福岡空港を取り巻く現状と未来図（１）
　都心に近く、日本一アクセスの良い空港として知られる「福岡空港」。羽田、成田に次いで国内第３位の旅客数および発着回数を誇るが、その半面で慢性的な遅延という問題を抱えている。その福岡空港をめぐっては、現在、空港運営の民営化や混雑空港への指定などの動きがあるとともに、滑走路の増設やターミナルビルの再整備なども計画されており、今後、新たなかたちへと生まれ変わろうとしている。福岡空港を取り巻く現状と、今後の整備計画等をレポートする。

本土防衛の基地から始まる福岡空港のあゆみ

福岡空港
福岡空港
　福岡空港は1944（昭和19）年２月に、本土防衛の基地として旧陸軍により建設が着手された「席田（むしろだ）飛行場」がその始まりとなる。翌45年５月に222haの飛行場用地に600mの滑走路を備えた飛行場として完成するも、間もなく終戦を迎え、同年10月には米軍により接収されて米軍板付基地となった。
　51年に、日本とアメリカの相互協力および安全保障条約の締結により、基地の提供が正式に決定。米軍の了解のもとに国内線の開設にともない民間飛行場としての使用を開始した。56年には民航ターミナル用地が米軍より返還され、民間航空ターミナルビルが建設。61年には福岡－東京間でジェット旅客機が就航し、65年には福岡－釜山間で国際線が開設された。72年には米軍より空港が全面返還され、運輸省（現・国土交通省）所管の「第二種空港」として福岡空港の供用が開始された。

　その後80年には、国際線旅客に対応すべく、国際線ターミナル地区の整備に着手。翌81年には国際線ターミナルビル（現・国内線第３ターミナルビル）が竣工した。92年２月には「福岡空港ターミナル地域整備基本計画」が策定され、同年10月には「福岡空港東側平行誘導路整備計画」が策定されるなど、福岡空港は現在地においてその機能を拡張すべく、さまざまな計画が立てられていった。
　そして93年３月、福岡市営地下鉄が東側ターミナル地域へ乗り入れ、営業を開始。これにより福岡都心部から距離的に近いだけでなく、地下鉄を利用した交通アクセスの利便性も格段に向上した。99年には、現在の西側国際線ターミナルビルが供用開始した。

　そして現在、2012年からは国内線ターミナル地域再編整備（ターミナルビルのセットバック、平行誘導路二重化整備等）に着手するとともに、滑走路増設に係る環境影響評価の手続きに着手し、福岡空港は新たな姿へと生まれ変わろうとしている。

　このような歴史を持つ福岡空港は現在、国土交通省が設置・管理する「拠点空港」として運営されている。空港面積は353haで、うち国有地が64.6％、民有地が32.5％、市有地が2.9％となっている。同空港では南北に配置された2,800mの滑走路の東側に国内線、西側に国際線のターミナル地区を配置。また、航空自衛隊のほか、米軍、海上保安庁、福岡県警、福岡市消防隊も施設を展開している。

（つづく）
【坂田　憲治】
5531：チバＱ：2015/10/04(日) 19:46:33: http://www.data-max.co.jp/270925_ib1716_02/
2015年09月25日 14:49一般福岡空港を取り巻く現状と未来図（２）
利便性と引き換えの遅延発生の常態化

　福岡空港の特長として、まず挙げられるのはそのアクセスの良さである。福岡空港は、都心から約７kmという近い距離にあるだけでなく、前述したように福岡市営地下鉄が国内線ターミナルに乗り入れており、JR博多駅から約５分、地下鉄天神駅からも約11分と、非常に利便性に優れた空港になっている。ここまでアクセスの良い空港は、国内ではほかに例がない。国内の他空港に目を向けると、都心からの交通アクセス時間は東京→羽田空港の約36分や札幌→新千歳空港の約37分、名古屋→中部国際空港の約34分と、30分程度はかかるのがザラである。成田空港や関西国際空港ともなると、東京都心および大阪都心からそれぞれ約１時間もかかってしまう距離にある。博多から約５分という福岡空港のアクセスの良さは、まさに破格と言えよう。

　そうした好アクセスの立地に加え、アジアに近接している福岡の位置関係から、国内線と同程度の時間でアジアの主要都市への渡航が可能な点も利点として挙げられる。たとえば、福岡空港から東京・羽田空港までの所要時間は約１時間25分だが、これは中国・上海までの約１時間30分や韓国・ソウルまでの約１時間20分とほぼ同じ所要時間である。

　こうした利点もあって、福岡空港は旅客数および発着回数ともに、羽田、成田に次いで国内第３位の利用状況を誇っている。

kukou　だがそうした福岡空港の利点の半面で、都心に近い場所に位置するあまり、空港周辺の土地に拡張する余裕があまり残されていないことが福岡空港の大きな問題点として挙げられる。福岡空港は開業以来、限られた敷地内での整備・運用を余儀なくされており、とくに滑走路に至っては、長らく１本の滑走路での運用がなされてきた。2013年度の実績では、福岡空港の発着回数は国内線、国際線合わせて17.4万回。これをたった１本の滑走路でまかなっているのだ。福岡空港の旅客数は13年度で約1,929万人だが、2,000万人程度の旅客を取り扱う空港のなかで、滑走路が１本の空港は、世界でも福岡空港のみである。

　近年、福岡空港では新規路線の開設や増便が相次ぎ旅客数および発着回数ともに増加傾向にあるが、それを１本の滑走路でまかなわなければならない現状が、航空機の混雑や遅延の常態化という問題をもたらしている。13年９月に実施した実態調査の結果では、福岡空港ではピーク時間帯を中心に混雑や遅延が常態化しており、１機当たり約４分、最大で約28分もの待機時間が発生していた。その数は１日当たり約200機に上り、待機時間の合計は約13時間。実に１日の離着陸機の40％強が影響を受けているという結果になっている。これは年間にすると、約７万5,000機の待機数に、合計で約5,000時間の待機時間となる。

　また、本来であれば福岡空港は24時間の運用が可能な空港となっているが、都心に近いという立地もあって航空機騒音の影響に配慮し、利用時間は朝の７時から夜の22時までとなっている。そうした利用時間の制限も、福岡空港の混雑を招く一因ではあるだろう。

（つづく）
【坂田　憲治】
5532：チバＱ：2015/10/04(日) 19:47:21: http://www.data-max.co.jp/0928_ib1716_03/
2015年09月28日 09:39一般福岡空港を取り巻く現状と未来図（３）
利便性を維持しつつ、事業費を抑える

fukuokaariport　こうした福岡空港の混雑状況を改善すべく、現在、滑走路増設を含めたさまざまな整備計画等が進行中である。

　始まりは2002年12月、国土交通省の交通政策審議会航空分科会答申で、「将来的に需給が逼迫する等の事態が予想される福岡空港及び那覇空港については、将来にわたって国内外航空ネットワークにおける拠点性を発揮しうるよう、抜本的な空港能力向上方策等について、幅広い合意形成を図りつつ、国と地域が連携し、総合的な調査を進める必要がある」とされた。それを受けて、03年から08年にかけて総合的な調査を実施。現行の滑走路増設案のほか、新空港案、近隣空港との連携案などの案が４つのステップを踏んで検討された。

　新空港案は、現在の福岡空港とは別の地に、新たに空港をつくろうというもの。10ゾーンのなかから絞り込んで「志賀島・奈多ゾーン」と「三苫・新宮ゾーン」の２案を検討し、アクセス性や事業費などを勘案して、「三苫・新宮ゾーン」を代表案としていた。「三苫・新宮ゾーン」での新空港案の概略は、三苫・新宮沖の海上に新たに空港を建設するというもの。空港規模は約510haの全体用地面積に、3,000mの滑走路を２本備えたもので、概算事業費は約9,200億円を見込んでいた。

　近隣空港との連携案については、混雑している福岡空港の需要を近隣の北九州空港および佐賀空港へと分散させる案として検討したもの。だが、この案については、福岡空港への需給逼迫緩和効果がわずかしか見込めないことから、抜本的な方策とはなり得ないとの結論が下されている。

　こうして「滑走路増設案」および「新空港案」についてPI（パブリック・インボルブメント／住民参画）を実施。それぞれに意見が寄せられ、たとえば「滑走路増設案」については高いアクセス利便性や少ない初期投資費等の積極的な意見がある一方で、騒音や生活環境への影響等への消極的な意見があった。「新空港案」についても、24時間利用の利便性等の積極的な意見がある一方で、事業費やアクセス利便性の低下についての消極的な意見があった。

　そうした検討が重ねられるなか、09年３月には福岡県知事および福岡市長が福岡空港の過密対策についての意見書を公表。意見書の内容としては、福岡空港の過密化問題が切迫しており早期の解決の必要から工事期間を重視したことと、住民意見で空港利便性を重視した増設案の支持が多かったこと、さらに経済状況からみて事業費が少ないという点から、滑走路増設の早期着手を望むというものだった。

　こうした総合的な調査の結果やPIの実施結果、福岡県・福岡市の意見などを踏まえ、09年５月に滑走路増設案が選定。09～11年度に構想・施設計画段階の検討が実施され、現在、事業が進行している。

（つづく）
【坂田　憲治】
5533：チバＱ：2015/10/04(日) 19:47:46: http://www.data-max.co.jp/270929_ib1716_04/
2015年09月29日 15:26一般福岡空港を取り巻く現状と未来図（４）
空港能力向上に向けた各種整備事業

福岡空港　空撮
福岡空港　空撮
　滑走路増設事業は、現滑走路（2,800m）の西側に増設滑走路（2,500m）を設け、併せて着陸帯、誘導路、場周道路、排水施設などの整備および既存施設の移設を行うもの。滑走路を増設することにより、現状で16.4万回／年の滑走路処理能力が、18.8万回／年から最大で21.1万回／年への向上が見込める。また、現滑走路が国内線ターミナル側、新滑走路が国際線ターミナル側に位置することもあり、今後、国内線の離着陸を現滑走路で、国際線の離着陸を新滑走路で行うといったような、利用の棲み分けも可能となる。ただし、新滑走路は現滑走路に比べて300mほど短いため、長い離陸距離を必要とする欧州便などの一部国際線は、これまで通り現滑走路からの離陸が行われることになるとみられる。
　滑走路増設事業の事業期間は、用地買収や埋蔵文化財調査等の期間を含めて約10年が見込まれており、2024年度の完成を目指している。概算費用は約1,643億円。他に民間事業約200億円がある。

　また滑走路増設に先駆けて、現在、福岡空港では２つの事業が進められている。１つが、12年度から進められている平行誘導路の二重化整備事業。そしてもう１つが、国内線旅客ターミナルビル再整備事業である。

　まず平行誘導路の二重化だが、平行誘導路とは滑走路全長にわたって平行に設けられた誘導路のことで、ターミナルなどから離陸のため滑走路端部への移動や、着陸後のターミナルへの移動を行う場所のこと。この平行誘導路を二重化することで、到着機の滑走路占有時間の短縮や、出発機が到着機に影響を受けないことでの遅延緩和につながる。この誘導路の二重化による福岡空港の滑走処理能力は、現状の16.4万回／年から17.0万回／年まで向上することが見込まれており、この二重化の整備は、19年度中の終了を予定している。

　もう１つの国内線旅客ターミナルビルの再整備については、平行誘導路の二重化整備と併せ、ターミナルビルの老朽化対策や利便性の向上のために行われるもの。旧来の第１駐車場および第２駐車場を取り壊し、ビルと直結したかたちの立体駐車場を新設。また、第１、第２、第３と分かれて利用者からわかりにくい構造となっている現ターミナルビルの出発・到着機能をわかりやすく集約し、新たなターミナルビルとして新設すると同時に、ターミナルビル自体を滑走路とは反対側にセットバックし、平行誘導路の二重化のための土地を確保する計画だ。この再整備事業が終われば、福岡空港の国内線旅客ターミナルビルは、より機能的で使いやすく生まれ変わることになる。この新ターミナルビルの完成は、19年３月を予定している。

　そのほかに、福岡空港の回転翼機能移設事業も進められている。これは、福岡空港に常駐待機するヘリコプターの離着陸の機能をほかに移そうというもの。現在、福岡空港のヘリコプター常駐機数は23機と他空港と比べて突出して多く、通常の航空機との混在により、ヘリコプターの迅速な活動および航空機の運航にも支障が生じる事態となっている。そのため、空港場外への新たなヘリコプター専用の運用施設の設置を行うもので、今のところ事業実施想定区域は、雁ノ巣となっている。

　こうしたさまざまな整備授業が進めば、今後、福岡空港は高いアクセス利便性を維持しつつも、さらに機能的で便利な空港へと生まれ変わっていくことだろう。

（つづく）
【坂田　憲治】
5534：チバＱ：2015/10/04(日) 19:48:54: http://www.data-max.co.jp/270930_ib1716_07/
2015年09月30日 10:40一般福岡空港を取り巻く現状と未来図（５）
混雑空港指定や民営化、福岡空港のこれから

airport　ここ最近、福岡空港をめぐって、大きなニュースが２つあった。１つは、８月27日に国土交通省より発表された、福岡空港の運営を民間委託（民営化）するという方針。もう１つは９月３日に同じく国土交通省より発表された、来年３月27日に福岡空港を「混雑空港」に指定するというものだ。

　まず福岡空港の運営の民営化だが、これは現在、国が管理・運営している福岡空港を、2013年施行の民活空港運営法に基づいて運営の民営化を行うことで、民間資金の活用による公費負担の削減と、地域経済の成長を促すのが狙い。赤字を抱える空港本体と黒字の空港ビル事業を一括して民間に委託することで、着陸料の引き下げなどによる新規路線の誘致や利用者の拡大を図るもの。民営化の時期については19年度をメドとしており、この運営権の売却益は前述した滑走路の増設費用にも充てられる計画となっている。国土交通省では、今後も空港の資産評価や委託期間などを協議しながら、引き続き調整していくとしている。

　もう１つ、来年３月27日の「混雑空港」指定だが、これは発着回数が急激に増加し混雑や遅延が常態化している福岡空港を混雑空港へと指定することで、発着回数を制限することが可能となるもの。これまでに成田、羽田、関西、伊丹が混雑空港として指定されており、福岡は全国で５カ所目となる。現在運航している航空会社についての発着回数については継続運行が見込まれているが、今後、新たに就航する分が認められなくなる。この指定により、現状の遅延の改善が期待される。

　このように、福岡空港をめぐっては、現在、そして将来にかけて、さまざまな動きが起こっている。高いアクセス利便性だけでなく、より機能的で地域経済への波及効果も見込めるようなキャパシティを備え、ゆくゆくは西日本のハブ空港を担うことができるような “福岡空港の未来図”に期待したい。

（了）
【坂田　憲治】
5535：チバＱ：2015/10/05(月) 01:28:58: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151004-00000065-mai-soci
＜新千歳空港＞中国人２００人足止め…抗議し騒然
毎日新聞 10月4日(日)22時13分配信

　新千歳空港で３日、機体故障のため欠航した香港航空の乗客約２００人が一夜を明かしていたことが４日、同社などへの取材で分かった。

　◇手製の横断幕で抗議

　中国の大型連休に当たる国慶節期間中だったため、中国からの観光客が多く、同社は宿泊施設や代替便を用意できなかった。すでに搭乗手続きを終えて制限区域内に入っていた乗客は手製の横断幕を掲げるなどして抗議。警察官が出動し、空港内は一時騒然とした。

　同社などによると、新千歳発香港行きの香港航空６９３便は３日午後４時５０分出発予定だったが、折り返しとなる機体が約１時間前に到着した際、油圧系統に油漏れが見つかり、欠航が決まった。

　乗客２５７人のうち、十数人は自力で宿泊施設を見つけたという。

　制限区域内に食事を持ち込むのは時間がかかるため、同社は区域外に出るよう要請したが、乗客の大半は「ホテルが決まらなければ出ない」などと反発。宿泊施設の準備ができなかったことを伝えられると、１００人近い乗客が「水と食料と薬をよこせ　私たちの命を救え」と訴える横断幕を掲げ、シュプレヒコールを上げたという。

　◇香港メディアも大きく報じ批判

　６９３便は５日午前９時ごろに出発する見通し。一部乗客は４日、別の便で帰国したが、１５０人以上の乗客が日本国内に残っており、４日夜は同社提供の施設に宿泊した。

　香港メディアはこのトラブルを大きく報じ、「乗客が『機内預け荷物に薬が入っているので取り出したい』と訴えても、拒否された」などと批判している。

　香港航空は海南航空グループの航空会社。日本には鹿児島、那覇に乗り入れており、新千歳には昨年１２月から週５往復の定期便を運航している。【野原寛史、坂本智尚】
5536：チバＱ：2015/10/05(月) 23:55:20: http://www.sankei.com/west/news/151005/wst1510050021-n1.html
2015.10.5 10:30
【経済裏読み】
関空運営会社にＪＲ西そっぽ「金が惜しいわけではない」…関西財界の波紋と社内から「残念」

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（1/3ページ）【経済裏読み】

運営権売却に向けた手続きが進む関西国際空港
　関西国際空港と大阪（伊丹）空港を運営する予定の特定目的会社（ＳＰＣ）の出資をめぐり、関西企業に波紋が広がっている。入札に唯一名乗りを上げたオリックスと仏空港運営大手バンシ・エアポートの企業連合による呼びかけに約３０社が応じる意向を示す一方、関空に電車を乗り入れるＪＲ西日本が見送ったのだ。事業性や本業との相乗効果の観点で慎重だった企業も「オール関西」の旗印に応じたケースが少なくないなか、ＪＲ西の不参加には社内外から「違和感がある」との声も上がっている。（松岡達郎　橋本亮）

　
奉加帳方式に疑問

　「何もお金が惜しかったから出資を見送ったわけではない」。こう話すのはＪＲ西首脳だ。

　いわく「単に『奉加帳方式』で、関西企業の付き合いの横並びで金銭を集めたりしても本当に空港運営がうまくいくのか疑問だ」と指摘。その上で「オリックスとバンシが自分たちだけでもできるという意気込みを持って臨まないとうまくいかない。別に出資しなくても関空や伊丹と連携できることはある」と訴えた。

　関空と伊丹の運営権売却に向けた２次入札には、オリックスとバンシの企業連合だけが応募している。審査で事業計画や資金調達の方法などに問題がなければ１１月に優先交渉権を得て、年内に空港運営のための特定目的会社（ＳＰＣ）を新設し来春に運営が移管される見通しだ。

　ＳＰＣの資本金は８００億円。オリックスとバンシはそれぞれ３２０億円を出資し、残りの約１６０億円を関西企業などが出資する見通しだ。

　オリックスが広く参加を呼びかけたところ、パナソニックやダイキン工業、関西電力、大阪ガス、ＮＴＴ西日本、関西私鉄、関西地銀など約３０社が出資の意思を示したもようだ。

　
同床異夢の出資企業

　ただ、出資の意向を示した関西企業の思惑はさまざまだ。

　阪急阪神ホールディング（ＨＤ）の角和夫社長は「関西経済の活性化は自社の利益にかなう」と前向きに出資を決めたが、慎重な姿勢が大勢を占めていた。

　背景には、２兆２千億円にものぼる巨額の最低落札額と、世界経済や海外情勢などの外部環境に業績が影響を受けやすい空港運営で運営期間が４０年超という厳しい条件を前に、入札の事前調査を通過した企業のほとんどが撤退した経緯がある。いまも経済界には「長期にわたって安定して事業を継続されるか未知数」との声は根強く残っている。

　ＪＲ西と同様に空港に電車を乗り入れる南海電気鉄道も「慎重になるざるを得ない」という姿勢だった。ただ、多くの企業が「慎重に検討するが、出資しないという選択肢は考えづらい」（近鉄グループＨＤ首脳）というのが本音だ。

　メーカーなど空港運営が本業との相乗効果が薄い業種は「メリットはなくても関西の他の企業が出資するなら、応分のことはしないといけない」との立場で、横並び意識の参加をうかがわせる。

　入札の事前審査を通過していた大和ハウス工業は応札を見送ったが、締め切り直前にＳＰＣに出資する意向を示した。大野直竹社長は「関西で育てられた企業として地域に恩返しする意味がある」と説明した。

　最終赤字が続く関西電力は、森詳介会長が「応じるかどうか経営状況も非常に厳しいので、それを踏まえて検討していきたい」と語っていたが、最終的には森会長自身が関西経済連合会会長として関西財界の旗振り役を務めているだけに不参加のシナリオは選べなかったとみられる。
5537：チバＱ：2015/10/05(月) 23:55:44: 　
ＪＲ西の事情

　ＪＲ西がＳＰＣへの出資を見送ったことに対し、関西財界だけでなく、社内からも「残念」との声が聞こえてくる。

　あるＪＲ西社員は「関西の経済団体の主要なポストに人材を出すのを自粛しているのだから、こんなときこそ、関西財界のなかで汗をかくときだと思っていたのに」と打ち明ける。

　この言葉の背景にはＪＲ西のおかれた関西財界での特殊事情がある。ＪＲ西は平成１７年に起きた兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故後、財界活動の自粛しているからだ。

　脱線事故の影響で当時の社長、垣内剛氏は内定していた関西経済同友会の代表幹事への就任を辞退。会長で関西経済連合会副会長だった南谷昌二郎氏は「関経連会長の有力候補」との観測もあったが、事故後に関経連副会長職を退任した。それ以降、１０年を経過した今も関西経済団体の主要ポストに人材を出すことはなく、関西財界のなかでの微妙な立ち位置につながっている。

　財界活動の解禁がまだまだ見えないからこそ、社内からは「地域に根差した鉄道会社として地域貢献に後ろ向きにとられなねない」と懸念の声が上がる。
5539：チバＱ：2015/10/08(木) 00:18:02: http://www.cnn.co.jp/business/35071585.html
アラスカ航空、自社ＣＥＯの手荷物を紛失
2015.10.07 Wed posted at 12:09 JST
ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ）手荷物の扱いには定評のある米アラスカ航空で、同社のブラッド・ティルデン最高経営責任者（ＣＥＯ）の手荷物が行方不明になるトラブルがあった。
ティルデンＣＥＯによると、米首都ワシントンで先週開かれた会議の間に、同航空に預けていたかばんが紛失した。翌日には戻って来たという。
米政府の統計によれば、アラスカ航空の手荷物紛失件数は平均すると乗客１０万人につき３個のみ。大手のユナイテッド航空やアメリカン航空よりも実績が良く、業界平均の１０万人当たり３．５個の上を行く。
２００９年には業界で初めて、旅客機が到着してから手荷物受取所に到着するまでに２０分以上かかった場合、２５ドル分のクーポンまたはマイレージプログラムの２５００マイルを提供する制度を導入した。
5540：荷主研究者：2015/10/10(土) 23:34:34: http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/153196.html
2015/9/17 17:23　静岡新聞
南方航空が運休検討　天津航空も減便へ　静岡空港

　中国の４都市から静岡空港への定期便を運航する中国南方航空が、鄭州線と長沙線の２路線について、運休を含めたダイヤ見直しの検討を始めた。１０月２５日からの冬ダイヤに合わせた対応で、他の路線でも運航態勢を見直す動きがある。１７日までの関係者への取材で分かった。

　同社は５月以降、４路線を相次いで新規就航させた。鄭州線は７月２日、長沙線は６月２８日から、それぞれ週２便を運航している。５月に就航した武漢線（週３便）と南寧線（週２便）も、便数を減らす方向という。

　県によると、鄭州線は中国国内を含めた調整で機材繰りがつかないことなどを理由に、８月半ばから連続して運休している。

　同社担当者は「冬ダイヤは詳細が決まり次第、案内したい」としている。

　一方、中国からの定期便２路線を運航する天津航空も、天津線を現行の週７便から週２便に減らす方針を固めた。同社によると、既に８月から一部の便を一時的に運休させ、週４便態勢にした。西安線（週２便）も９月から週１便に減らした。関西国際空港に就航する路線でも同様の対応をしている。

　同社の担当者は「日本地区では宿泊施設の予約が取れず、団体の急なキャンセルが多い。減便で様子を見たい」と話している。
5541：チバＱ：2015/10/12(月) 11:02:10: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151011-OYT1T50093.html
成田ＬＣＣターミナル、想定超す好調…開業半年
2015年10月12日 10時31分
横になれるソファを増設するなど改善が進む第３旅客ターミナルビル（８日、成田空港で）
横になれるソファを増設するなど改善が進む第３旅客ターミナルビル（８日、成田空港で）

　千葉県の成田空港の格安航空会社（ＬＣＣ）専用「第３旅客ターミナルビル」が今月で開業から半年を迎えた。

　旅客数は当初見込みを上回るペースで推移し、テナントの売り上げも好調だが、同ターミナルを利用するＬＣＣの就航を増やせるかが課題となっている。

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、旅客数は８月末に２４５万人を突破した。初年度の見込みは年間５５０万人だが、同６００万人に迫るペースという。発着回数も当初見込みの年間４万回弱を上回る見通しで、テナント計２６店の売り上げも８月末時点で当初計画の３５％増と好調だ。繁忙期が過ぎた今後はペースが落ちると考えられるが、ＮＡＡは「想定以上に順調」と手応えを口にした。

　施設面の改善も進んでおり、利用者が早朝便に備えて仮眠をとるソファを４月下旬と７月下旬に計２８セット増設したほか、案内表示も見やすくした。利用客で沖縄県の男性（６０）は「ＬＣＣは格安を売りにしているので、施設が多少使いにくくても仕方ないと思っていたが、大きな不便は感じない」と好意的だ。

　課題は同ターミナルを利用するＬＣＣの就航を増やすことだ。同空港に就航するＬＣＣ１３社のうち、利用しているのは、ジェットスター・ジャパン、バニラ・エア、春秋航空日本、ジェットスター航空（豪州）、チェジュ航空（韓国）の計５社で、開業時から変化はない。

　航空会社が空港に支払う使用料は既存ターミナルの半額程度といった利点があるが、あるＬＣＣは「路線数など規模が大きくなればメリットがあるかもしれないが、入居には初期投資もかかる」と語る。

　さらに、ＬＣＣは、航空機をなるべく多く飛ばして収益を上げるため、早朝や深夜便が多い。同空港は原則午後１１時から翌午前６時までの離着陸禁止など夜間飛行制限があり、ＮＡＡは「２４時間利用可能な空港に比べ、制約があるのは事実」とする。ただ、同ターミナルの利用に関心を示すＬＣＣもあるといい、ＮＡＡは「交渉を進めていきたい」としている。

　低コストと利便性を両立させて「ＬＣＣの新たなビジネスモデル」（ＮＡＡ）を追求した同ターミナル。そのためにはＬＣＣのさらなる就航も欠かせない。（植村直人）
5542：チバＱ：2015/10/12(月) 11:02:58: http://www.sankei.com/west/news/151012/wst1510120011-n1.html
2015.10.12 05:30

日本最小の航空会社、空飛ぶイルカで飛躍に挑戦　天草エアライン　経営再建に道筋

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（1/3ページ）

天草エアラインが導入する「ＡＴＲ４２－６００型機」＝崇城大学空港キャンパス（熊本県菊陽町）
　天草空港（熊本県天草市）を拠点に１機態勢で運航する日本一小さな航空会社、天草エアライン（ＡＭＸ）が、一時の経営難から脱し、５年連続で単年度黒字を達成した。来年１月には、現有機の後継としてフランス・ＡＴＲ社製の新型機を導入する。天草をイメージしたイルカのペイントを施した２代目「空飛ぶイルカ」で、社員や関係者はさらなる飛躍を誓う。（谷田智恒）

　９月２９日午後、熊本空港に隣接する崇城大空港キャンパス（熊本県菊陽町）の格納庫で、ＡＭＸの新機材「ＡＴＲ４２－６００型機」の内覧会が開かれた。

　熊本空港を拠点にエアラインパイロット養成に力を入れ、県とともに「パイロットのふるさとづくり」を目指す崇城大（中山峰男学長）が会場を提供し、ＡＭＸと天草地方の自治体関係者ら約１５０人が参加した。

　ＡＴＲ４２－６００型機は、４８人乗りプロペラ機。ＡＴＲ製旅客機の導入は、ＡＭＸが日本で初めてとなる。吉村孝司社長は「同じサイズの中でも、ＡＴＲ社製が最も燃費効率がよい。ＡＭＸのような小さな航空会社はリピーターを作るのが使命であり、新機体をリピーターづくりのきっかけにしたい」と語った。

　ＡＭＸは天草空港と、福岡や熊本、大阪を結ぶ３路線を運航する。機体はボンバルディア製プロペラ機「ＤＡＳＨ８－１０３型機」１機のみだ。この現有機の部品調達が困難となり、整備コストが膨らむことから、新型機の導入を決めた。購入費１８７５万ドル（約２２億９千万円）は、天草市など地元２市１町が全額負担する。

　機体デザインは、現有機と同じように、鮮やかな空色をベースに、青いイルカの親子を描いた。下部にサンタクロース姿のくまモンのイラストを配した。

　内装は白を基調に赤いシート、緑のシートベルトとクリスマスカラーを採用した。天草市で近年、グリーンランド国際サンタクロース協会（デンマーク）の公認サンタが集う「世界サンタクロース会議」が開かれていることにちなんだ。

　ＡＭＸ営業部長の川崎茂雄氏は「日本唯一の公認サンタクロースになっているマンボミュージシャン、パラダイス山元さんをアドバイザーに迎え、社員、関係者が議論を重ねた」と語った。天草の方言で「かわいい」を意味する「みぞか」の愛称も引き継ぐという。

清掃も社員の手で

　ＡＭＸは県と２市１町（天草市、上天草市、苓北町）などが出資し、第三セクターの航空会社として平成１０年に設立された。１２年に運航を始めた。

　当初は住民やビジネス客の利用で順調だったが、搭乗率は徐々に低下した。業績も悪化し、２０年度には累積赤字が５億円に達した。

　経営刷新に向け、県ＯＢの社長から、２代続けて日本航空出身者が社長に就いた。社員一丸で再建に取り組んだ。

　普通なら業者任せの機内清掃や機内誌作りは、社員が手分けして担当する。丸１日飛行機に搭乗するマニア向け企画など、ユニークなアイデアも実現した。住民は「天草の空サポータークラブ」を結成し、ＡＭＸを後押しする。こうした地元と一緒になった努力で、２１年度から６期連続の単年度黒字を達成した。

　ただ黒字は地元２市１町からの補助金があってこそ。ＡＭＸにとって収益改善が至上命題に変わりない。

　社長の吉村氏は「安全を堅持しながら、他にない、もてなしとサービスを提供し、より多くの人に愛される航空会社になりたい」と力を込めた。新型機の内覧会で、地元天草市の中村五木市長は「ＡＭＸは天草の住民にとって大切な『命の飛行機』。より多くの人を運び、地域活性化につなげてほしい」と期待した。
5543：チバＱ：2015/10/12(月) 11:06:55: http://www.sankei.com/west/news/151009/wst1510090055-n1.html
2015.10.9 15:35

中国人爆買い、アジアＬＣＣ需要増→中部空港、新旅客ターミナル建設へ１００億円超

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【中国】
　中部国際空港会社（愛知県常滑市）が、格安航空会社（ＬＣＣ）の需要拡大を受け、新旅客ターミナルビルを建設する方向で調整していることが９日、分かった。建設費は１００億円を超える規模とみられ、平成２９～３０年をめどに開業する見通しだ。

　中部空港では、中部地域で盛んな製造業のビジネス需要や訪日外国人観光客の急増を背景に、中国や台湾などアジアを中心としたＬＣＣの新規就航が相次いでおり、旅客ターミナル増設の必要性が高まっていた。

　計画では、現ターミナルビルの南側に新ビルや駐機場を建設。年間約３００万～５００万人の旅行客の利用を見込む。

　マレーシアのＬＣＣエアアジアの日本法人エアアジア・ジャパンがＬＣＣとして初めて中部空港を拠点にすることを決定。本社も東京から空港敷地内に移転させた。２８年４月には札幌（新千歳）、仙台、台北の３路線を開設するなど、エアアジアの一連の取り組みも新ターミナル建設を後押しした。

　空港会社は２５年に新ターミナルビル建設を発表したが、その後、中部空港の拠点化を予定していた旧エアアジア・ジャパン（現バニラ・エア）が撤退したため、建設計画は延期されていた。

　中部空港のほか、成田空港や関西空港でもＬＣＣ専用のターミナルビルを建設する動きが目立っている。
5544：荷主研究者：2015/10/12(月) 11:36:57: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0183974.html
2015年09/27 06:30　北海道新聞
道内全空港の国際線需要を調査　来道客３００万人目指し

　道は今月上旬から、道内全１３空港を対象に国際線の将来的な需要を予測する初めての調査を行っている。新千歳空港に集中している国際線を道内地方空港に広げることを目指し、本年度中に結果をまとめる。

　高橋はるみ知事は、道内を訪れる外国人観光客数について「２０２０年をめどに３００万人」にすることを公約に掲げている。調査はその実現に向け、各自治体で集計している外国人観光客の入り込み数などを参考に、それぞれの空港の国別・路線別の旅客数や発着回数などを推計する。

　知事公約の２０年までの短期予測と、２５年以降の中期予測の推計値を本年度中にまとめ、予測した需要に必要となる取り組みについても分析する。結果は各空港や周辺自治体、観光事業者などに伝える予定だ。

　道航空局によると、新千歳空港の１週間当たりの国際定期便数は９月１日現在９５便で、１２年同時期の約１・６倍になった。

　国際線旅客数も伸び、１４年度は１０年度より約１・８倍増の約１６９万人。一方、新千歳以外の１２空港は約３５万人にとどまる。新千歳以外で国際定期便が就航しているのは旭川、函館両空港のみで、道は受け入れに余力があるとみている。

　道は新千歳空港の深夜・早朝枠拡大について、苫小牧、千歳両市の住民と合意した。国土交通省も日中（午前７時～午後１０時）の発着枠を将来的に拡大する検討を進めている。

　だが航空自衛隊基地が隣接する新千歳では、防衛上の理由から中国など旧共産圏の航空機は月、木曜日は離着陸が終日認められていない。道の担当者は「発着枠を柔軟に運用しづらい」と話している。
5546：チバＱ：2015/10/14(水) 21:11:32: http://hbol.jp/64004
LCC撤退により存続が危ぶまれる地方空港
2015年10月14日ニュース,ビジネス
　2014年の訪日外国人客数は過去最高の1340万人を記録。政府は5年後の東京オリンピック・パラリンピック開催時の2020年までに訪日外国人数を2000万人に増やす計画だ。

空港
写真はイメージです。
　こうしたインバウンド施策の追い風もあり、新千歳空港や関西国際空港、中部国際空港などの拠点空港や地方都市の空港がLCC向けのビル新設などを検討しているという。

　すでにLCC専用ターミナルを持つ空港は3つある。1つめは2012年10月18日に日本初のLCC専用ターミナルを開業した那覇空港。2つめはLCC専用ターミナルとして2012年10月28日に第2ターミナルを開業した関西国際空港で、将来的にはこの第2ターミナルをLCC国内線専用とし、今年6月22日に起工した第3ターミナルをLCC国際線専用と役割を分担させる予定だ。そして3つめが今年4月15日に開業したばかりの成田国際空港の第3ターミナルである。

　中部国際空港は2012年8月にアジア最大のLCCグループ、エアアジアとANAホールディングスが提携したエアアジア・ジャパンの拠点空港として、2014年夏にLCC専用ターミナル建設を予定していた。しかし、2013年6月の提携解消、同年10月の運航終了にともない、いったん建設を凍結。そのエアアジアが2014年7月に楽天などからの出資を受け、新生エア・ジャパンとして日本への再参入を決定した。2016年春、再び中部国際空港に国内線と国際線を同時就航させる計画を受け、LCC専用ターミナル建設を再検討している。

　新千歳空港は、外国人観光客や旅客機の離着陸回数の急増により、空港の受け入れ能力が限界に達しているのが現状だ。そこで再整備の一環としてLCC用のターミナルビルの新設・拡張などを国土交通省が検討している。東京オリンピック・パラリンピックを契機に、国内の空港にLCCを誘致し、発着便を増やして空港を活性化させようというわけだ。
5547：チバＱ：2015/10/14(水) 21:11:57: 　もっともすべての空港が、こうした積極的な姿勢を貫けるわけではない。たとえば2013年12月20日にスカイマークが「米子－成田」線など3路線10便を就航した鳥取の米子空港では、2014年4月1日には「米子－羽田」線など3路線が就航したが、その年の10月25日には、「米子－成田」便から撤退。そして今年8月、搭乗率に伸び悩んだ米子空港からの全路線撤退を余儀なくされた。2013年の米子乗り入れから。わずか1年8か月のことだった。

　スカイマークは、ほかにもLCCにおける価格競争や円安の進行による燃料費の高騰、またエアバスA380の発注キャンセルによる違約金問題などによって経営破たんに陥った。民事再生手続き中のスカイマークに対し、ANAホールディングスとアメリカのデルタ航空が支援を名乗りでていたが、今年8月5日に東京地裁で行われた債権者集会で、ANAホールディングスの支援が正式に決まった。スカイマークは5年以内再上場をめざし、今月29日には新経営体制を発足させた。ANAホールディングスと共同運航契約を結び、来年の冬ダイヤのころから実施する予定だ。しかし、多額の損失を抱えた多くの債権者との交渉はこれからも続く。経営再建に向けて課題は山積みだ。

　空港の活性化のためにLCCを誘致しても、なぜこのように撤退という結果になってしまうのか。航空評論家の秀島一生氏は「航空業界の名ばかりの規制緩和が原因」だと指摘する。

「日本航空は国際線と国内の幹線、全日空は国内の幹線と地方路線、そしてJAS（元東亜国内航空、1971年～2004年まで存在した）は地方路線と、国が国内の航空会社の住み分けを決め、それぞれの縄張りを荒らさないという協定をつくりました」

　この参入規制の緩和が始まったのが1986年。以来、同一路線において複数の航空会社が運航する基準が大幅に緩和されるなかで、1998年にスカイマークやエアドゥ、2002年にはスカイネットアジア航空などの新規航空会社が次々に参入した。

「今まで幹線の権限を持っていたのは、日本航空や全日空。そこへ申請すればできたばかりの新しい航空会社が参入してもいいよという形で、あたかも自由競争のようにしたわけです」

　規制緩和を決めた当初は、運賃の値下げやサービスの多様性が生まれることで、航空業界を活性化させたいという政府のねらいがあったが、規模の大きさによる違いは当然発生する。2015年4月の時点で日本航空の運航路線数は国際線52、国内線117あるのに対し、スカイマークは国内線21便のみ。規模が小さい分、コストカットで合理化を図ることになる。

　たとえば冬に羽田－新千歳間を飛ぶ場合、新千歳では常に雪を振り落とす機器（機体除雪車）が必要だが、LCCは自前で持つ余裕がないため、日本航空や全日空が所持している機器を、彼らが使うのを待って使わせてもらうことになる。当然込み合っているときには機器がなかなか回ってこないので時間通りに離陸できずに遅延となる。

　また整備に不備があった場合、大手航空会社なら代わりの飛行機を出すことが可能だが、LCCにはその余裕がない。故障があれば、そのまま欠航リスクにつながる。搭乗する際も、大手航空会社の駐機場はボーディングブリッジが使える便利なところにあるが、あとから参入したLCCの駐機場はバスで行かなければならないような遠いところにある。たとえLCCのほうが安いとわかっていても、乗客は高くても便利で安全な航空会社を利用することになり、自由競争といっても、力のあるほうが有利になってしまうのだ。

　結果、新幹線など便利な公共交通を持たない地方の空港が利便性を求めてLCCを誘致しても、経営不振に陥ったLCCは地方の不採算路線から撤退してしまう。

　規制緩和によって自由化されたとはいえ、就航→即撤退を繰り返していては利用者の利便性は向上せず、航空業界の多様性も生まれない。東京オリンピック・パラリンピック開催を目の前にして、いまだ日本における航空業界のグランドデザインは描かれていないのである。

＜取材・文／河本美和子＞
5548：チバＱ：2015/10/15(木) 01:20:01: http://www.47news.jp/47topics/e/269976.php
ロシア製地対空ミサイルで撃墜　マレーシア航空機最終報告
　【ヒルゼ・レイエン空軍基地（オランダ）共同】ウクライナ東部で昨年７月、乗客乗員２９８人が犠牲となったマレーシア航空機撃墜の国際調査を主導したオランダ安全委員会は１３日、最終報告を発表、ロシア製の地対空ミサイル「ブク」で撃墜されたと結論づけた。

　安全委は、発射場所として推定したウクライナ東部の３２０平方キロの地域を示した。東部は当時、親ロシア派武装組織の支配下にあったが、安全委は誰がミサイルを発射したかについては触れなかった。国際的な刑事捜査も行われているが、実行犯の処罰が実現する見通しは立っていない。

　欧米やウクライナは同国の親ロ派が同機をウクライナ軍機と誤ってブクで撃墜したとみている。しかしロシア通信によると、親ロ派の後ろ盾であるロシアのリャプコフ外務次官は１３日、最終報告について「偏った結論付けと政治的意図は明白だ」と批判した。

　安全委によると、ロシアは調査でミサイルの種類は特定できないと主張。ウクライナ軍もブクを所有しているとして反論している。

　最終報告は、機体の破損状況や回収されたミサイルの破片などから、ブクが操縦室近くで爆発したと指摘。機体の前部が破壊され、空中分解につながったとした。機内での爆発や戦闘機のミサイルで撃ち落とされた可能性は否定した。

　マレーシア機が紛争地域の上空を飛行した問題については、他の民間機も同地域を飛んでおり、ウクライナ当局が予防策として空域を閉鎖すべきだったと指摘した。

　安全委は原因究明の一環で、回収した機体の残骸をオランダ南部ヒルゼ・レイエン空軍基地へ運び、操縦室部分などを復元。最終報告発表に合わせ報道関係者に公開した。ミサイルの弾頭から飛び散った破片が機体を貫通した際にできたとみられる多くの穴が目立った。

　（共同通信）
2015/10/14 19:15
5549：とはずがたり：2015/10/18(日) 18:20:42: 下落予想？スカイマーク元役員、株取得し即売却
http://www.yomiuri.co.jp/national/20151009-OYT1T50100.html?from=yartcl_popin
2015年10月09日 15時38分

　航空会社スカイマーク株のインサイダー取引問題で、同社元役員の男性（５７）が昨年６月の退職後、同社から付与されていたストックオプション（新株予約権）を行使して株を取得し、すぐに売却したことが関係者の話でわかった。

　元役員は在任中、大型旅客機の購入を巡って同社が旅客機大手エアバスから契約解除される可能性が高いと知り、株価の下落を予想して売却を急いだとみられる。

　元役員は昨年７月中旬、スカイマークがエアバスからの契約解除の通告を公表する前に株を売り抜け、約２００万円の損失を免れた疑いがある。

　元役員は同年６月１９日に退職しているが、在任中に旅客機購入を巡ってエアバスから一部代金の支払いを求められていたことを把握。退職後に権利を行使してスカイマーク株をタダで取得し、株価が下落する前の７月中旬には売却したという。

2015年10月09日 15時38分
5550：とはずがたり：2015/10/18(日) 21:46:51: >また整備に不備があった場合、大手航空会社なら代わりの飛行機を出すことが可能だが、LCCにはその余裕がない。故障があれば、そのまま欠航リスクにつながる。搭乗する際も、大手航空会社の駐機場はボーディングブリッジが使える便利なところにあるが、あとから参入したLCCの駐機場はバスで行かなければならないような遠いところにある。たとえLCCのほうが安いとわかっていても、乗客は高くても便利で安全な航空会社を利用することになり、自由競争といっても、力のあるほうが有利になってしまうのだ。

LCC撤退により存続が危ぶまれる地方空港
http://hbol.jp/64004
2015年10月14日ニュース,ビジネス

　2014年の訪日外国人客数は過去最高の1340万人を記録。政府は5年後の東京オリンピック・パラリンピック開催時の2020年までに訪日外国人数を2000万人に増やす計画だ。

　こうしたインバウンド施策の追い風もあり、新千歳空港や関西国際空港、中部国際空港などの拠点空港や地方都市の空港がLCC向けのビル新設などを検討しているという。

　すでにLCC専用ターミナルを持つ空港は3つある。1つめは2012年10月18日に日本初のLCC専用ターミナルを開業した那覇空港。2つめはLCC専用ターミナルとして2012年10月28日に第2ターミナルを開業した関西国際空港で、将来的にはこの第2ターミナルをLCC国内線専用とし、今年6月22日に起工した第3ターミナルをLCC国際線専用と役割を分担させる予定だ。そして3つめが今年4月15日に開業したばかりの成田国際空港の第3ターミナルである。

　中部国際空港は2012年8月にアジア最大のLCCグループ、エアアジアとANAホールディングスが提携したエアアジア・ジャパンの拠点空港として、2014年夏にLCC専用ターミナル建設を予定していた。しかし、2013年6月の提携解消、同年10月の運航終了にともない、いったん建設を凍結。そのエアアジアが2014年7月に楽天などからの出資を受け、新生エア・ジャパンとして日本への再参入を決定した。2016年春、再び中部国際空港に国内線と国際線を同時就航させる計画を受け、LCC専用ターミナル建設を再検討している。

　新千歳空港は、外国人観光客や旅客機の離着陸回数の急増により、空港の受け入れ能力が限界に達しているのが現状だ。そこで再整備の一環としてLCC用のターミナルビルの新設・拡張などを国土交通省が検討している。東京オリンピック・パラリンピックを契機に、国内の空港にLCCを誘致し、発着便を増やして空港を活性化させようというわけだ。

　もっともすべての空港が、こうした積極的な姿勢を貫けるわけではない。たとえば2013年12月20日にスカイマークが「米子－成田」線など3路線10便を就航した鳥取の米子空港では、2014年4月1日には「米子－羽田」線など3路線が就航したが、その年の10月25日には、「米子－成田」便から撤退。そして今年8月、搭乗率に伸び悩んだ米子空港からの全路線撤退を余儀なくされた。2013年の米子乗り入れから。わずか1年8か月のことだった。

　スカイマークは、ほかにもLCCにおける価格競争や円安の進行による燃料費の高騰、またエアバスA380の発注キャンセルによる違約金問題などによって経営破たんに陥った。民事再生手続き中のスカイマークに対し、ANAホールディングスとアメリカのデルタ航空が支援を名乗りでていたが、今年8月5日に東京地裁で行われた債権者集会で、ANAホールディングスの支援が正式に決まった。スカイマークは5年以内再上場をめざし、今月29日には新経営体制を発足させた。ANAホールディングスと共同運航契約を結び、来年の冬ダイヤのころから実施する予定だ。しかし、多額の損失を抱えた多くの債権者との交渉はこれからも続く。経営再建に向けて課題は山積みだ。
5551：とはずがたり：2015/10/18(日) 21:47:06: >>5549-5550

　空港の活性化のためにLCCを誘致しても、なぜこのように撤退という結果になってしまうのか。航空評論家の秀島一生氏は「航空業界の名ばかりの規制緩和が原因」だと指摘する。

「日本航空は国際線と国内の幹線、全日空は国内の幹線と地方路線、そしてJAS（元東亜国内航空、1971年～2004年まで存在した）は地方路線と、国が国内の航空会社の住み分けを決め、それぞれの縄張りを荒らさないという協定をつくりました」

　この参入規制の緩和が始まったのが1986年。以来、同一路線において複数の航空会社が運航する基準が大幅に緩和されるなかで、1998年にスカイマークやエアドゥ、2002年にはスカイネットアジア航空などの新規航空会社が次々に参入した。

「今まで幹線の権限を持っていたのは、日本航空や全日空。そこへ申請すればできたばかりの新しい航空会社が参入してもいいよという形で、あたかも自由競争のようにしたわけです」

　規制緩和を決めた当初は、運賃の値下げやサービスの多様性が生まれることで、航空業界を活性化させたいという政府のねらいがあったが、規模の大きさによる違いは当然発生する。2015年4月の時点で日本航空の運航路線数は国際線52、国内線117あるのに対し、スカイマークは国内線21便のみ。規模が小さい分、コストカットで合理化を図ることになる。

　たとえば冬に羽田－新千歳間を飛ぶ場合、新千歳では常に雪を振り落とす機器（機体除雪車）が必要だが、LCCは自前で持つ余裕がないため、日本航空や全日空が所持している機器を、彼らが使うのを待って使わせてもらうことになる。当然込み合っているときには機器がなかなか回ってこないので時間通りに離陸できずに遅延となる。

　また整備に不備があった場合、大手航空会社なら代わりの飛行機を出すことが可能だが、LCCにはその余裕がない。故障があれば、そのまま欠航リスクにつながる。搭乗する際も、大手航空会社の駐機場はボーディングブリッジが使える便利なところにあるが、あとから参入したLCCの駐機場はバスで行かなければならないような遠いところにある。たとえLCCのほうが安いとわかっていても、乗客は高くても便利で安全な航空会社を利用することになり、自由競争といっても、力のあるほうが有利になってしまうのだ。

　結果、新幹線など便利な公共交通を持たない地方の空港が利便性を求めてLCCを誘致しても、経営不振に陥ったLCCは地方の不採算路線から撤退してしまう。

　規制緩和によって自由化されたとはいえ、就航→即撤退を繰り返していては利用者の利便性は向上せず、航空業界の多様性も生まれない。東京オリンピック・パラリンピック開催を目の前にして、いまだ日本における航空業界のグランドデザインは描かれていないのである。

＜取材・文／河本美和子＞
5553：チバＱ：2015/10/21(水) 01:09:33: http://jbbs.shitaraba.net/study/2246/
2015.10.20 19:33

関空「アジアの空港化」鮮明に　ＬＣＣ急増し比率３割超　欧州便は大幅減

関西国際空港
　新関西国際空港会社は２０日、関空の国際定期便の平成２７年冬期ダイヤ（２５日～来年３月２６日）を発表した。訪日観光客の増加を受け中国と韓国線で新規就航が相次ぎ、ピーク時の旅客と貨物を合わせた就航便数は開港以来最多の週１２１５・５便（前年同期は９４２・５便）となった。格安航空会社（ＬＣＣ）が急増し比率は初めて３割を超えた。一方、欧州線は３６便から２７便と大幅減となり、アジア向け空港としての性格がより強くなった。

　国際定期便の内訳は旅客便が過去最多の週１０６９便、貨物便が週１４６・５便。ＬＣＣは週３３９便となり、前年同期の１・８倍まで急増した。

　ＬＣＣは韓国イースター航空が釜山線を新規就航させるほか、韓国ティーウェイ航空がＬＣＣとしては初めてグアム線を開設するなど、アジアを中心に２５都市への就航となる。韓国線におけるＬＣＣの比率は６割を超えた。

　また、訪日観光客が急増している中国で新規就航や増便が相次ぎ、中国線は前年同期より１５４便多い４４１便となった。旅客便全体に占める比率は４１％。

　一方、景気が低迷している欧州向けの路線は減便が相次いだ。日１便を維持していたドイツ、オランダ、フランス線がそれぞれ減便となり、課題の長距離線の不振が鮮明となった。

　新関空会社の志村格常務は「ＬＣＣはこれまで航行時間が４時間以内の便がほとんどだったが、６時間以上の便も増えてきた。ＬＣＣは今後もさらに伸びる」と話している。
5554：チバＱ：2015/10/21(水) 01:10:01: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151019/k10010274971000.html
８空港の滑走路滑り止めや舗装の整備不足
10月19日 17時03分

８空港の滑走路滑り止めや舗装の整備不足
羽田空港や関西空港など、全国８つの空港の滑走路で、航空機のタイヤのゴムが付着し、国の基準よりも滑りやすい状態になっていたり、路肩部分に最大１５センチの盛り上がりがあったのに、補修が行われていなかったことが、会計検査院の調べで分かりました。
会計検査院が全国の空港の整備状況を調べたところ、羽田空港や仙台空港など７つの空港で、滑走路の表面に刻まれている滑り止め用の細かい溝などに、航空機のタイヤのゴムが付着して摩擦力が低下し、滑走路が国の基準よりも滑りやすい状態になっていたということです。
いずれの空港も定期点検でこうした状況を把握していましたが、ゴムを取り除くなど適切な措置を行っていなかったということです。国土交通省は「通常の運航には影響がないが、今後は基準に基づいた適切な管理をしていきたい」としています。
一方、海上を埋め立てて造られた関西空港では、滑走路や誘導路の路肩部分に、地盤沈下の影響による舗装の盛り上がりが９２か所あり、最大のものは高さが１５センチもあったということです。会計検査院は航空機が通過する際に走行に支障が生じるおそれがあると指摘しています。
これについて関西空港の運営会社は、「通常は航空機が走行しない場所だが、通行する可能性もあるので、指摘を真摯（しんし）に受け止め、修繕を行っていく」としています。
5555：チバＱ：2015/10/21(水) 01:11:52: http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20151020-OYTNT50026.html
ＭＲＪ初飛行へ大詰め　愛知県営名古屋空港
2015年10月20日
名古屋空港の滑走路で走行試験を行うＭＲＪ（１９日午前８時３４分、愛知県豊山町で）＝谷之口昭撮影
名古屋空港の滑走路で走行試験を行うＭＲＪ（１９日午前８時３４分、愛知県豊山町で）＝谷之口昭撮影

　三菱航空機が開発している国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の初飛行が来週に迫り、地上での試験が大詰めを迎えている。

　愛知県営名古屋空港（愛知県豊山町）では１９日、計３回の地上走行試験が行われた。これまでの試験は最大時速約５０キロ・メートル程度までだったが、この日はさらに最高速度を上げた。急ブレーキをかけて安全に止まれるかどうかの試験も行い、タイヤがきしむ音と同時に白煙が上がっていた。

　三菱航空機は今後、地上走行試験のペースを増やし、速度を離陸時と同じ時速２００キロ・メートルまで引き上げる予定だ。ただ、試験の進行状況は天候に左右される。

　今月２６～３０日に予定されている初飛行に向け、気の抜けない状況が続きそうだ。

2015年10月20日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5556：チバＱ：2015/10/21(水) 01:13:49: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151019_11018.html
＜仙台空港民営化＞ＬＣＣ軸に路線を拡充

◎東急グループ提案内容判明

　２０１６年６月末の完全民営化を目指す仙台空港の運営委託をめぐり、優先交渉権者に選ばれて国土交通省と基本協定を締結した東急グループの提案内容が１８日、判明した。格安航空会社（ＬＣＣ）を軸に路線を拡充。民営化４年後の２０年度の年間旅客数として、１４年度比で９０万人増の約４１０万人を目標に掲げた。新規路線の誘致策として、旅客減少時に着陸料の負担を軽減する制度を全国で初めて導入する。
　２０年度の旅客数目標の内訳は、国内線が１４年度より６０万人ほど多い３６２万人、国際線が約３倍の４８万人と設定。民営化３０年後には宮城県が掲げる数値目標（６００万人）に近い計５５０万人の実現を目指す。貨物量は２０年度に現在の約２倍の約１万トン、３０年後に２万５０００トンを見込んでいる。
　路線拡充はＬＣＣを中心に据え、国際線の就航先は香港や上海、台湾など４時間圏内の東アジア地域を想定する。着陸料と施設利用料などの軽減はオフシーズンの旅客減少時に実施し、航空会社の負担を緩和。通常時期に高い搭乗率を達成した場合にも軽減し、利用拡大の努力を促す。新規就航時にも割引を行い、航空会社を積極的に呼び込む。
　アクセス面では、仙台空港アクセス線の利便性向上のための連携協定をＪＲ東日本と締結済みで、運行本数の充実や沿線の利用促進を図る。
　施設投資では、ＬＣＣの小型旅客機に対応可能なボーディングブリッジ（搭乗橋）を新たに整備する。ターミナルビルは改装し、東急グループのブランド力を生かして商業施設としての魅力向上を目指す。駐車場は立体化して収容台数を現行の約１１４０台から約１６００台に拡充する。
　東急グループは東急電鉄、東急不動産、東急エージェンシー、東急建設、東急コミュニティー、前田建設工業、豊田通商の７社で、近く仙台空港の運営に特化した株式会社を設立する。国交省は１２月に空港運営会社に運営権を与えるとともに、具体的な事業内容を定めた実施契約を交わす。１６年２月にターミナルビルなどの施設を先行して民営化させ、６月末に完全民営化する。同省は近く東急グループの提案内容を公表する。

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関連ページ:宮城経済
2015年10月19日月曜日
5558：荷主研究者：2015/10/21(水) 22:48:44: http://yamagata-np.jp/news/201510/10/kj_2015101000216.php
2015年10月10日10:06　山形新聞
山形空港の２路線が好調　上半期・羽田79.9％、名古屋70％

　山形空港発着の東京（羽田）便と名古屋便は好調な利用状況が続いている。羽田便は上半期（4～9月）の搭乗率がほぼ8割となり、年度当初は前年度を下回った名古屋便も7割に乗せ、ともに前年度を上回った。県はいずれも利便性の高さが利用者に浸透してきた結果と分析している。

　山形空港では2014年3月末から羽田便が朝夕2往復の運航となり、同時に名古屋便も運航が再開された。羽田便の15年度上半期の利用者は4万4181人で前年同時期を4080人上回った。搭乗率は79.9％で7.8ポイントアップ。月別では6月を除く各月とも前年実績を上回り、いずれも70～80台％で推移した。一方、名古屋便の上半期の利用者は1万9202人で325人の増加。名古屋便は昨年10月下旬から84人乗りの機材での運航が多くなっており、それ以前の76人乗りに換算した場合の搭乗率は70％。4、5月は前年を下回ったものの、6～9月に盛り返した。特に8月は前年の65.8％から81.8％まで大きく伸びた。ビジネス利用が中心の羽田便について県交通政策課は「飛行機で朝に出発し、夕方に帰ってくるという出張での使い方が定着してきた」と分析している。日本航空に対し、機材大型化の要望も始めている。観光客が中心の名古屋便は蔵王山の火口域周辺に噴火警報が出た影響を受けたが、8月には前年は少なかった帰省客による利用が多かったという。同課は「山形―名古屋便の知名度が向上し、個人利用が増えてきた。さらに潜在需要はある」と自信を深めている。3往復運航の山形―大阪（伊丹）便の利用者は4万9715人で、4747人増加した。搭乗率は65.1％。
5560：チバＱ：2015/10/25(日) 12:55:47: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151025/k10010281871000.html
羽田空港中国各地と結ぶ国際線が倍増
10月25日 11時39分

羽田空港中国各地と結ぶ国際線が倍増
中国人観光客が急増するなか、羽田空港と中国各地を結ぶ国際線が６年ぶりに増便され、２５日から、これまでの２倍を超える１日４０便となりました。
羽田空港では、午前６時から午後１１時までの時間帯に中国各地との間を結ぶ便が、平成２１年に１日１６便となって以降、日中関係の悪化もあって、この６年間、増便できないままとなってきました。
しかし去年１１月の日中首脳会談をきっかけに増便に向けた協議が再開され、２５日から、これまでの２倍を超える１日４０便となりました。
この結果、新たに広州との便が就航したほか北京や上海との便も増便され、羽田空港では、２５日朝、全日空と日本航空がそれぞれ式典を開きました。
ことし日本を訪れた中国人は、先月までにおよそ３８３万８０００人と、去年の同じ時期のおよそ１７８万８０００人の２倍を超え、すでに去年１年間のおよそ２４０万９０００人の１．６倍に達しています。
また、新たに就航した広州は日本企業の拠点も多く、中国からの旅行者に加え、ビジネスでの利用も増えると期待されています。
仕事で広州行きの便を利用した４０代の会社員の男性は、「これまでは成田からの便だけで利用しやすくなりました。顧客が中国に多いので、さらに増便してほしいと思います」と話していました。
また、広州に実家があるという４０代の女性は、「増便がなかなか実現せず待ち望んでいました。交流の弾みになればと思います」と話していました。
「日中の交流に貢献」「ビジネスの広がりを」
羽田空港では、全日空と日本航空が、それぞれ記念の式典を開きました。
このうち全日空の内薗幸一副社長は、「羽田から、中国の魅力ある都市に就航できることをうれしく思う。日中の交流に貢献したい」と述べました。
また、日本航空の植木義晴社長は、「増便で中国での滞在時間が確保しやすくなっている。旅行やビジネスの広がりを期待したい」と述べました。
このほか日本航空の式典に出席した中国の劉亜軍駐日公使は、「一衣帯水の隣国である中国と日本は困難な時期もありましたが、改善に向かって前進しています。両国の航空輸送はさらに伸びをみせると確信しています」と述べました。
5561：チバＱ：2015/10/25(日) 12:56:12: http://news.livedoor.com/article/detail/10748141/
日本－済州島の直行便が全面廃止に、韓国観光業界に打撃＝「韓国人でも済州島より日本に行きたい」「魅力ある観光商品の開発を」―韓国ネット

2015年10月25日 6時30分 Record China
23日、韓国・聯合ニュースは、済州島と日本を結ぶ直行便が25日から全面廃止され、日本からの観光客減少は避けられないと伝えた。この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。写真は済州島。
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2015年10月23日、韓国・聯合ニュースは、済州島と日本を結ぶ直行便が25日から全面廃止され、日本からの観光客減少は避けられないと伝えた。

【その他の写真】

大韓航空によると、赤字などの理由で冬季運航スケジュールが始まる25日から、済州島と東京、大阪を結ぶ路線が廃止になる。これにより、済州島を基点にした日本への直行便は全廃されることになる。済州道観光協会会員支援局のキム・ナムジン局長は、「日本を対象とした旅行代理店の40～50％は、現地支店を閉鎖したり、従業員を無給休暇にしたりせざるをえないだろう」とし、深刻な経営難を懸念した。キム局長は「済州観光業者のさらに大きな損失を防ぐためには、大韓航空の赤字運航に対する損害支援、低コスト航空会社や不定期便の運航などを検討しなければならない」としている。

この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。

「今は円安で韓国には来にくい」
「中国人があまりにもうるさいから来ないんじゃないのか？」
「済州島の店が観光客からどうにかしてお金をむしり取ろうとするから、来なくなったのでは？」

「日本人もいなくなって、済州島はすぐにでも中国人のものになりそうだ」
「済州島はもう韓国の地ではありません。いまは中国の属国のようになっている」

「無理に赤字を垂れ流しながら路線を維持するのではなく、その金でアピールできる観光商品を開発しなさい」
「日本人の立場では、済州島はあまり魅力がないのではないか？むしろ沖縄の方が良いだろう」
「韓国人の立場でも、率直に言って済州島に旅行する金があれば日本に行った方が良い。円安で安上がりだし」（翻訳・編集/三田）
5562：チバＱ：2015/10/25(日) 14:42:07: http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20151023-OYTNT50029.html
中部空港冬ダイヤ、最多の週３５０往復
2015年10月23日
　中部国際空港会社は２２日、国際線の冬ダイヤ（１０月２５日～２０１６年３月２６日）が１５年１２月に週３５０往復となり、冬ダイヤとしては便数が開港以来の最多を更新する見通しとなったと発表した。これまでの最多は０６年冬ダイヤの週３４３往復だった。夏ダイヤで最多だった０７年（３５４往復）にも迫る水準で、円安に伴う訪日需要の急拡大が追い風となった。

　今月２５日の期初の運航計画は週３３９往復。だが、１２月には、格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンが台北便（１２日から週３往復、２４日から週７往復）、Ｖエアも台北便（１５日から週４往復）をそれぞれ新規に就航するためだ。国内線は、エア・ドゥの札幌便が今月２５日に就航し、１日あたり８１往復となる。

　中部空港では０５年夏ダイヤ以降、国際線は週３００往復以上で推移したが、リーマン・ショックの影響で０９年夏ダイヤ以降は旅客数が減少し、１４年冬ダイヤまで３００往復を割っていた。

　だが、円高の修正などに伴って訪日観光客が急増し、今年５月以降は中国路線を中心に新規就航や路線拡大が相次いだ。ＬＣＣの春秋航空などが中間所得層が拡大している中国内陸部などの路線を次々に開設しており、１５年冬ダイヤの国際線の就航都市数も過去最多の３８都市となる。
5563：チバＱ：2015/10/26(月) 22:45:26: http://www.sankei.com/region/news/151026/rgn1510260028-n1.html
2015.10.26 07:09

福岡空港、欧州需要掘り起こせ　来春、初の北欧便就航

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福岡空港から出発する国際線の航空機
　福岡空港（福岡市博多区）で、来春からフィンエアー（フィンランド）が福岡－ヘルシンキ線に初めて就航する。同社がフィンランドの空港を欧州におけるハブ空港と位置づけ、アジアからの集客を目指す一方、欧州からの集客を目指す九州の自治体や財界も就航を歓迎する。就航を機に、地元自治体はアジアだけでない多方面からの幅広い集客の確立を目指し、ＰＲ戦略に知恵を絞る。（九州総局　中村雅和）

　「日本市場は非常に重要。アジア路線を拡大したいと考えており、福岡はその第一歩だ。必ず需要を喚起できる」。フィンエアーのペトリ・ブオリ営業統括本部長は２３日に福岡市内で開いた記者会見で自信をのぞかせた。

　九州と北欧を直接結ぶ定期便は、他社も含めて初めて。就航は来年５月から、当面は夏ダイヤ（３月末～１０月末）のみで週３便を予定する。同社は日本と欧州各地を結ぶ路線のうち、福岡－ヘルシンキ線は約９時間半と「最短最速」（同社）と説明する。さらにヘルシンキ・ヴァンター国際空港から欧州各地への乗り継ぎが１時間以内という利便性の高さをＰＲし、欧州における同空港のハブ空港化を狙う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　×　×　×　

　ただ、福岡空港の欧州便をめぐっては、今月１日、ＫＬＭオランダ航空が来年１月からのアムステルダム（オランダ）便の運休を発表した。同空港初の欧州便として平成２５年４月から就航し、現在は週３往復で運航しているが、運休の理由として同社は、円安に伴って採算がとれなくなっていることや、欧州から九州への利用が低迷したことを挙げた。

　利用低迷の背景には、九州の知名度の低さもあった。ＫＬＭオランダ航空の担当者は「東京や大阪は観光ルートが確立されているが、九州に旅客を誘導するのは決して簡単ではない」と声を落とした。自治体や財界のバックアップもあったが、九州の観光資源の魅力は十分に伝わっていなかった。

　オランダ便が運休を余儀なくされたなか、フィンエアーは勝機をどこに見いだすのか。同社の永原範昭・日本支社営業総支配人は「オランダやドイツ、フランス便など『ドル箱』路線での勝負は難しい。ただ、他の航空会社では直接向かいにくい北欧やバルト３国、東欧に向けた需要を掘り起こせるのではないか」と話す。観光客だけでなく、大阪などを経由して欧州に向かっていた九州の出張客の取り込みも重要戦略に位置づける。

　　　　　　　　　　　　　　　　　×　×　×　

　九州にとって、オランダ便に代わるフィンエアーの就航は、欧州とのパイプを残すことになる。福岡県など九州の各自治体や地元経済界は、フィンエアー就航を機に、再度欧州からの観光客獲得を目指し、九州の観光資源のＰＲを強化する。

　現在、九州の観光産業は、アジアからの訪日客に頼っている側面が大きい。２６年度に約３７０万人となった国際線旅客数は台湾、韓国、中国からの入国者が牽引（けんいん）している。

　福岡空港では、今後もアジアの航空会社が路線拡大を予定する。年内には高雄便（台湾）や大連経由の長沙便（中国）が新規就航し、仁川便（韓国）、釜山便（同）なども増設される。

　２３日のフィンエアーの就航発表の記者会見には福岡県の小川洋知事や、福岡市の高島宗一郎市長、福岡商工会議所の礒山誠二会頭ら地元政財界首脳も駆けつけた。小川氏は「欧州からの訪日客を増やすため、この路線を活用した九州のＰＲを積極的に展開したい」と述べた。

　ただ、具体策を見いだせなければ、運休となったオランダ便の二の舞にもなりかねない。

　訪日観光客が増加を続ける中、対日情勢に左右されやすい中国、韓国といったアジアからの観光客頼みを脱却し、欧州などから幅広く集客するには、自治体、財界をあげたサポート体制の強化が求められる。
5564：チバＱ：2015/10/27(火) 20:33:57: http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201510270004.aspx
台北市、松山空港の機能移転検討も首相は「時期尚早」／台湾
【経済】 2015/10/27 14:58

（台北 27日中央社）台北市が、同市内にある台北松山空港の機能移転を検討している。柯文哲市長は26日、来月にも来年1月の総統選挙に出馬予定の3候補を招いたシンポジウムで意見を募ると語った。ただ、毛治国行政院長（首相）は旅客増が続く台湾桃園国際空港の第3ターミナルと第3滑走路の完成が先とし、移転は時期尚早だとの考えを示しており、先行きは不透明だ。

松山空港をめぐっては、交通部（交通省）民用航空局が周辺の開発計画を進めていたが、桃園空港への機能移転を訴える台北市との調整に難航し、断念したことを26日付の経済日報が報じている。

陳建宇交通部長（交通相）は離島や東南アジアを結ぶ便が多い松山空港の現状に触れ「（移転は）一筋縄ではいかない」と早期の実現に難色を示した。また、与党・国民党の総統選候補、朱立倫主席兼新北市長は、桃園空港周辺地域の開発計画「桃園空港都市（桃園航空城）」の完成を待つ必要があるとしている。

台北市では、隣接する新北市や移転先となる桃園空港にも関わりがあるとして慎重に関係各方面との話し合いを進める方針。

（陳俊華、劉麗栄、顧セン／編集：齊藤啓介）
5565：チバＱ：2015/10/31(土) 08:45:44: 4976 ：チバＱ：2015/10/31(土) 08:44:58
http://www.sankei.com/politics/news/151031/plt1510310005-n1.html
2015.10.31 08:00
【維新分裂】
「東京維新の会」発足へ　「橋下新党」に同調、都議ら十数人が参加

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橋下徹大阪市長
　維新の党の分裂騒動に伴い、橋下徹大阪市長らが結党する国政政党「おおさか維新の会」に同調し、維新の党東京都総支部所属の都議や区議ら十数人が新たに地域政党「東京維新の会」を発足させることが３０日、維新関係者への取材で分かった。都議の柳ケ瀬裕文氏が代表となる見通しで、近く表明する。

　同支部所属の議員は柿沢未途前幹事長ら国会議員を含め計５３人で、このうち橋下氏の政治姿勢に賛同する柳ケ瀬氏を中心に十数人が参加する見通し。態度保留の議員もおり、さらに増える可能性もあるという。

　党名に「おおさか」を冠した新党は、各地に県名などを入れた名称の地域政党を設置させたい意向。柳ケ瀬氏は「分裂してほしくなかった」とした上で、「私た
5566：チバＱ：2015/10/31(土) 08:46:41: http://www.asahi.com/articles/ASHBX3H4MHBXULFA00C.html
羽田空港「国際化」５年　発着枠満杯、「ドル箱」入れず
大平要2015年10月30日23時53分

日本の主な国際空港の就航都市と便数
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　羽田空港に国際線の定期便が復活してから、３１日で５年。１日４８便だった国際線は、いま最大１０１便と倍増し、地方空港から羽田を経由して海外へと旅立つ人も増えた。ただ、ビジネス路線のニューヨークやシカゴへの直行便はなく、競争力のある「国際空港」の完成には、課題も残る。

　スーツ姿のビジネスマンや家電製品を抱える中国人旅行者らが乗った日本航空の中型機が、２５日午前９時すぎ、羽田空港から飛び立った。自動車関連の工場が多い中国南部の都市の広州に向かう。

　中国本土に向かう路線はこの日から、一気に１日１２便も増えた。広州便は、新たに就航した路線だ。

　乗客を見送った日航の植木義晴社長は「羽田出発で現地での滞在時間を長く確保でき、ビジネスにも旅行にも便利だ」と話す。

　４０代のある大手商社マンは、商談のため月１回のペースでインドネシアを訪れるが、できるだけ羽田の発着便を使う。「鉄道が止まったり遅れたりしても、すぐにタクシーに乗り換えられる。実際の距離以上に、成田との差は大きい」と考えるからだ。海外旅行のツアーでも「ちょっと高くても羽田から行きたい、という客は多い」（ＨＩＳ営業戦略室）という。

　５年前、羽田に国際定期便が再び飛ぶようになったとき、昼間の発着便は中国や韓国など、近距離の路線に限られていた。
5567：チバＱ：2015/10/31(土) 08:47:38: http://www.yomiuri.co.jp/local/kagawa/news/20151030-OYTNT50114.html
高松空港の民営化運営法　来春決定
2015年10月31日Tweet
　◇事業者から提案募る

　国土交通省が３０日に発表した、高松空港（高松市）の民営化。今後は運営を検討する事業者から運営方法についての意見や提案を募る。その意向を確かめた上で、来年４月に具体的な運営方針を決定するという。

　県によると、現在の高松空港は滑走路などを国が管理し、ターミナルビルは県や高松市、綾川町などが出資する第３セクターが運営。駐車場は一般財団法人「空港環境整備協会」が運営している。

　国交省の計画案では、民営化は２０１８年４月で、事業者による運営期間は最長で５５年。公募で運営する事業者を選び、滑走路やターミナルビルの運営権を売却するという。事業者からの意向調査は１１月２７日まで。浜田知事は「民間事業者には、観光客による交流人口の拡大が図られるよう地元自治体や地域と連携して取り組んでほしい。ぜひ関心をもっていただき、幅広い意見や提案を期待している」とのコメントを出した。
5568：チバＱ：2015/11/01(日) 20:24:36: http://www.sankei.com/world/news/151101/wor1511010006-n1.html
2015.11.1 00:45
【露旅客機墜落】
イスラム国系が「ロシア機墜落させた」と犯行声明　露当局「信憑性乏しい」

ブログに書く2

３１日、ロシア・サンクトペテルブルクの空港で「コガリムアビア」のカウンターに集まった人々（ＡＰ）
　【モスクワ＝遠藤良介】ロシア航空当局に入った連絡によると、エジプト東部シャルムエルシェイクから露サンクトペテルブルクに向かっていたロシアのコガルイム航空のエアバスＡ３２１型旅客機（乗客乗員２２４人）が３１日、エジプトのシナイ半島で墜落した。エジプトのメディアは、搭乗者全員が死亡したとする政府関係者の話を伝えた。エジプト当局は、機体トラブルによる事故だとの見方を強めている。

　墜落現場は、シナイ半島中部に位置する山岳地帯のハサナ地区。旅客機は大破した状態で発見され、１５０人以上の遺体が収容された。搭乗者の大半はロシア人旅行客で、在エジプト日本大使館では日本人乗客はいなかったとみている。

　旅客機は離陸の約２３分後に消息を絶った。国営ロシア通信によると、同機のパイロットは離陸直後、技術的な問題があるとして、カイロへの緊急着陸を管制官に要請していた。

　露政府は事故原因を究明する国家委員会を設置し、治安当局も運航状況に関する捜査に乗り出した。イスラム教スンニ派過激組織「イスラム国」傘下の武装勢力が「ロシア機を墜落させた」とする声明をインターネット上に出したが、ソコロフ露運輸相は「信憑（しんぴょう）性に乏しい」としている。

http://www.sankei.com/world/news/151031/wor1510310065-n1.html
2015.10.31 21:38
【露旅客機墜落】
副市長も搭乗　プーチン氏が１日を「服喪の日」に、エジプトに捜査員派遣へ

　ロシアのプーチン大統領は３１日、エジプトでのロシア機墜落事故を受け、１１月１日を服喪の日とする大統領令に署名した。またエジプト政府と連携して原因究明に当たるよう、各省庁に指示した。

　ロシア連邦捜査委員会は捜査を開始したと発表、近くエジプトに捜査員らを派遣する方針を示した。

　タス通信は、ロシア西部プスコフ市のコピロフ副市長も旅客機に乗っていたと報じた。（共同）
5569：チバＱ：2015/11/01(日) 20:34:23: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151030/k10010288191000.html
整備記録改ざん航空会社に事業改善命令へ
10月30日 13時01分

整備記録改ざん航空会社に事業改善命令へ
大阪空港などを拠点に小型のジェット旅客機を運航する航空会社、アイベックスエアラインズで、整備士らが、必要な整備をしないまま放置したり、整備記録を改ざんしたりしていたことが分かり、国土交通省は３０日、航空法に基づく事業改善命令を出すことにしています。
アイベックスエアラインズは、大阪や中部、仙台などを拠点に、５０人から７０人乗りの小型のジェット旅客機を運航している航空会社です。
関係者によりますと、先月、国土交通省に、「会社が整備で国にうその報告をしている」という情報が寄せられたため、今月立ち入り検査を行ったところ、おととしからの２年間に、安全管理上問題のある整備が、１０件以上見つかったということです。
具体的には、会社の整備士らが、必要な整備をしないまま放置したり、定められた期限を過ぎてから整備したのに、日付けを改ざんし期限内に実施したように装い、国に報告したりしていたということです。
このため国土交通省は３０日、アイベックスエアラインズに対し、航空法に基づく事業改善命令を出すことにしています。
アイベックスエアラインズ１５路線運航
アイベックスエアラインズは、２０００年（平成１２年）に就航した比較的新しい航空会社で、７０人乗りのボンバルディアＣＲＪ７００型機と５０人乗りのボンバルディアＣＲＪ２００型機の小型のジェット旅客機を運航しています。
本社は東京・江東区で、整備の拠点は大阪空港にあり、運航の拠点は仙台空港に置いています。大阪、中部、仙台、福岡、成田の各空港を拠点に、国内の合わせて１５路線を運航していて、ことし３月までの昨年度１年間でおよそ８６万人が利用しています。
事業改善命令は過去に５回だけ
航空法に基づく事業改善命令は、安全上、重大な問題があった場合に国土交通大臣などが命じるもので、規模の大きな航空会社に対する命令は、旧運輸省時代を含め、過去に５回出されています。
このうち去年１２月には、北海道が拠点の航空会社、エア・ドゥに対し、不十分な訓練のままパイロットを機長に昇格させるなどしたとして、平成２３年には北海道エアシステムに対し、速やかに国にトラブルを報告しなかったとして事業改善命令が出されています。
また、平成１７年には、日本航空に対し、管制官の許可なく離陸を始めるなどのミスが相次いだとして、平成１１年にも日本航空に対し、整備ミスが相次いだとして、それぞれ事業改善命令が出されています。
このほか平成１０年には全日空に対し、計器などが故障した機体を社内の整備規定に違反して運航させていたとして事業改善命令が出されています。
5571：チバＱ：2015/11/04(水) 22:59:40: 128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/04(水) 22:33:09.52 ID:PLdIu20z0
東京、大阪、福岡、名古屋、札幌の５大都市だと・・・
（現行発表されている増便予定の分までカウント）

東京⇔韓国

ソウル　羽田金浦　１２　羽田仁川　２　成田仁川　１３
成田釜山　５　成田済州　週４

計　１日３２便+週４便

大阪⇔韓国

ソウル　金浦便　６　仁川便　１７
釜山　１１　テグ　１　済州　週３

計　１日３５便+週３便

名古屋⇔韓国

ソウル仁川　６　釜山　１　

計　１日７便

福岡⇔韓国

ソウル仁川　１３　釜山　７

計　１日２０便

札幌⇔韓国

ソウル仁川　４　釜山　週８

計　１日４便+週８便

132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/04(水) 22:41:47.57 ID:PLdIu20z0
東京⇔台湾

台北　羽田松山　８　羽田桃園　１　成田桃園　２０
成田高雄　６

計　１日３５便

大阪⇔台湾

台北桃園　１９+週５　高雄　４+週８　台南　週２

計　１日２３便+週１５便

名古屋⇔台湾　台北桃園　４+週８　のみ

福岡⇔台湾　台北桃園　４　高雄　週７

計　１日４便+週７便

札幌⇔台湾　台北桃園　５　のみ

133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/11/04(水) 22:49:07.86 ID:PLdIu20z0
というわけで、５大都市だけで見ればほぼイーブンかな？
後は地方がどの程度あるかだが、最近台湾も増えてるから微妙かも？
5573：チバＱ：2015/11/08(日) 22:38:16: http://toyokeizai.net/articles/-/90879
飛行機｢乗り放題｣は航空ビジネスを変える
飛行機やパイロットも所有せず
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The New York Times 2015年11月08日
ソフトウエア会社カオティック・ムーン・スタジオの最高経営責任者（CEO）ベン・ラムは、本社のあるテキサス州オースティンと新オフィスのあるダラスをもっと短時間で行き来したいと思っていた。

「快適な日は一度もなかった」と語るラムは、約200マイル（約322キロメートル）の距離を、渋滞や工事の影響もあって5時間かけてドライブしていた。かといって飛行機は駐車や保安検査に時間がかかるのが難点だ。何より時間通りに到着するかわからない。

そんなラムがこの夏から利用し始めたのが、「ライズ」という新しい飛行機のサービスだ。月額1650～2650ドルの会員になれば、オースティン、ダラス、ヒューストン、ミッドランドというテキサス州の4都市を無制限に行き来できるというものだ。

ライズは航空機を1機も所有していない。フライトに使用するのは8人乗りのビーチクラフト・キングエア350で、チャーター機の運航会社からリースしている。機体にはライズのロゴが描かれ、プライベートジェットのターミナルから離陸する。同社によれば、乗客は出発時間の数分前までに搭乗すればよく、無料の駐車サービスにWi-Fi、スナック、乗り継ぎをサポートするコンシェルジュのサービスも提供している。

「飛行機のシェアリングエコノミーだ」と、ライズのニック・ケネディCEOは言う。「私たちは飛行機の座席を売っているのではない。会員に時間を売っているのだ」

窮屈さや遅延とはおさらば

民間航空機がますます混雑し、遅延が増えるにつれ、会員制のサービスは裕福なビジネス旅行者の注目を集めている。

飛行機の会員制サービスは、2013年にカリフォルニア州サンタモニカの航空会社サーフ・エアが開発した。カリフォルニア州内の都市を結び、300人でスタートした会員数は2100人まで増えた。「会員による紹介だけで拡大している」と、サーフ・エアのジェフ・ポッターCEOは言う。

ライズとは異なり、サーフ・エアはピラタスPC-12を所有またはリース後に買い取る形で12機保有している。2年前はわずか3機だった。乗り放題の会員料金は月1750ドルからで、入会金が1000ドルかかる。

ライズや同様の会員制サービスを提供する新興のビーコンは、この分野の「次の段階」まで進んでいると自信を見せる。

「当社はセールス＆サービス会社だ」とビーコンの共同創業者兼CEOのウェイド・アイアリーは言う。ビーコンはニューヨーク州のウェストチェスター・カウンティ空港とボストンのローガン国際空港をつないでいる。アイアリーは、以前はサーフ・エアの共同創業者兼初代CEOという立場にあり、このビジネスの進化をじかに見てきた。ビーコンは月2250ドルで乗り放題を提供している。
5574：チバＱ：2015/11/08(日) 22:38:33: 「彼らは航空機を所有せず、パイロットも雇用せず、メンテナンスもしなければ、航空運航免許も持たない」と、航空業界アナリストでコンサルタントのロバート・マンは言う。そのため、こうした新興企業は航空会社ではなく、マーケティングプラットフォームと位置付けられるとマンは指摘する。

乗り放題会社は代わりに、航空会社と契約を結んでいる。ライズの提携企業のひとつであるメナジャリー・エンタープライズは、モナーク・エアというテキサス州アディソンのチャーター機運航会社を運営している。ライズは他にも、同州ヒューストンの航空機管理サービス会社ガルフコースト・アビエーションとも提携している。

ビーコンは、民間旅客機のサプライヤーであるバージニア州のダイナミック・アビエーションと提携し、6人乗りのビーチクラフト・キングエア200を使用している。

これらの企業の飛行計画は、連邦航空局（FAA）がコミューター（短距離路線の小型飛行機）に認可している週5回以上の往復飛行という規定に則っている。

乗客が重視するのは、何よりも時間とおカネの節約だ。ボストンにあるモバイルロイヤリティプログラム会社の上級副社長であるポール・クラシンスキーは、月に2～3回ニューヨークに出張する。以前はUSエアウェイズ・シャトルを利用し、片道90分のフライトに450～475ドル支払っていた。ラガーディア空港は旅客機の乗客には出発2時間前までのチェックインを求めている。

それが現在では、ビーコンを利用するようになって出発15分前に空港に到着すればよいため、片道1時間は節約できているという。月に3回往復すれば元は取れ、さらに子供に本を読んであげられる時間に帰宅できるようになった。

持続可能性と安全性に疑問も

乗り放題のビジネスは拡大しているが、長期的な成長を疑問視する専門家もいる。「現在の形態では持続可能なビジネスモデルとはいえないのではないか」と、コンサルティング会社ストラテジーアンド（元ブーズ・アンド・カンパニー）のシニアディレクター、エドワード・クレイトンは言う。会員が増えればすぐにキャパシティの問題に直面するだろうと、彼は指摘する。

ライバルが邪魔に入るのは時間の問題だと指摘する専門家もいる。カリフォルニア大学バークレー校ハース・ビジネススクールのクレイトン・クリッチャー准教授は「大手の航空会社が対抗して市場に参入するだろう」と言う。

安全性について疑問視する声も上がっている。航空業界アナリストのマンもそのひとりだ。「先が予測できない。適切な調査を実施する機会もそれほどない」

各社の幹部は、運行する航空機はFAAの規定を順守しており、リスクを最小限にするため最大の努力をすると主張している。ライズとビーコンは、使用する航空機のサイズでは義務付けられてはいないものの、コックピットに2人のパイロットを搭乗させている。

ライズが提携する航空会社は、コンサルティング会社アーガス・インターナショナルによって評価・格付けされており、モナーク・エアはゴールドを、ガルフコースト・アビエーションはプラチナを取得している。

ライズのCEOのケネディは、連邦規定をすべて満たすべく重層的なセキュリティー対策をとっていると言う。同社では、乗員数12人以下の航空機には義務付けられていない乗客の身元確認も実施している。ビーコンも乗客の身元確認を行っており、「航空機を所有する企業とまったく同じセキュリティー対策だ」と、CEOのアイアリーは言う。

カオティック・ムーン・スタジオのCEOのラムは、ライズの会員サービスに満足していると語った。「時間に遅れたことは一度もない。信頼性は、時間の節約と同じくらい大切だ」

（執筆：AMY ZIPKIN記者、翻訳：前田雅子）
5575：チバＱ：2015/11/11(水) 21:56:31: 581 ：チバＱ：2015/11/11(水) 21:55:46
http://www.sankei.com/world/news/151111/wor1511110034-n1.html
2015.11.11 18:08

「世界最悪」マニラ空港で“恐喝”相次ぐ　比政府、汚名返上へ躍起　知らぬ間に手荷物に銃弾…

フィリピンのマニラ空港で、ビニールや布で包装した荷物を運ぶ旅行者ら＝４日（ロイター）
　フィリピンのマニラ空港の保安検査場で、乗客が知らないうちに手荷物の中に銃弾を入れられ、空港係員から表沙汰にしないことを条件に現金を要求される恐喝被害の報告が相次いでいる。アキノ大統領が徹底調査を指示するなど、政府は「世界最悪の空港」の汚名の返上に躍起だ。

　マニラ空港ではターミナル入り口と、出国手続き後の２カ所で、手荷物のエックス線検査を受ける。疑惑が浮上したのは９月。車いすの女性が手荷物から銃弾が見つかったと指摘され、検査係員と車いすを押していた荷物運搬人に計７００ペソ（約１８００円）を支払わざるをえなかったと明かした。３万ペソを要求されたという米国人宣教師は支払いを拒み、約１週間拘束されるなど、被害報告が相次いだ。

　保安検査を担当する運輸通信省は、恐喝が公式に確認された事例はないとしつつ、監視カメラ増設などの対策を講じたことを懸命にアピールしている。（共同）
5577：チバＱ：2015/11/11(水) 22:35:36: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201511/CK2015111102000209.html
夜間飛行制限の緩和「慎重に」　成田空港騒対協がＮＡＡに申し入れ

2015年11月11日

ＮＡＡの夏目誠社長（右）に申し入れ書を手渡す騒対協の成尾政美会長＝成田市のＮＡＡ本社で
写真
　成田空港の航空機騒音直下住民らでつくる、成田空港騒音対策地域連絡協議会（騒対協）は十日、成田国際空港会社（ＮＡＡ）に、空港の機能強化策として検討される夜間飛行制限の緩和について「時間をかけ地元理解が得られるよう、慎重な議論を」と要望した。
　騒対協の成尾政美会長は、多くの住民から不安の声が寄せられていると説明。また前回の緩和からわずか二年半で、さらなる緩和が議論されることは「空港と住民の信頼関係を、著しく損なうものだ」と訴えた。ＮＡＡの夏目誠社長は「切実な声を重く受け止める。住民の声を聴き、慎重に調査を進めたい」と話した。
　緩和は九月の「成田空港に関する四者協議会」で、国の指示を受けたＮＡＡが三本目の滑走路建設などとともに、具体化に向け調査を進めている。　（渡辺陽太郎）
5578：チバＱ：2015/11/12(木) 21:17:22: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151112-00000013-jij_afp-bus_all
ルフトハンザ、客室乗務員のスト5日目に 40万人超が足止め
ＡＦＰ＝時事 11月12日(木)12時7分配信
AFP＝時事】独航空大手ルフトハンザ航空（Lufthansa）の早期退職制度などをめぐる客室乗務員のストライキは11日で5日目に突入した。930便が欠航し、この日だけで乗客10万人が影響をうけた。既に4日間のストでドイツ最大のフランクフルト（Frankfurt）空港、主要ハブのミュンヘン（Munich）およびデュッセルドルフ（Duesseldorf）空港の離着陸便2800便が欠航、足止めされた乗客は33万人にのぼり、ドイツの航空史上で最悪の事態となる恐れが出ている。

　ルフトハンザとの労働争議をめぐって客室乗務員が組織する「独立客室乗務員組合（UFO）」が6日に開始したストは、8日の中断をはさんで13日まで継続するとみられる。

　ルフトハンザ側はストは違法だとして裁判所にストの差し止め命令を求める訴えを起こしていたが、フランクフルトとミュンヘンの両空港を管轄するダルムシュタット（Darmstadt）の労働裁判所は10日、ストに関する組合側の主張は「曖昧」すぎてドイツの労働法では正当化されないとしたルフトハンザ側の主張を退け、ストライキを承認した。

　組合はウェブサイトでこの決定を歓迎し、フランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフの3空港でグリニッジ標準時（GMT）11日午前3時00分（日本時間正午）から同13日23時00分（同14日午前8時00分）までの全便を対象にしたスト続行を呼びかけている。

　さらに10日にはストは違法と判断していた別の裁判所も11日になって、デュッセルドルフ空港でのスト継続を13日まで認める決定をくだした。

　ルフトハンザ側は上告に関しては検討中としているが、カールステン・シュポア（Carsten Spohr）最高経営責任者（CEO）は「日々のストが多大な損失となっている」しながら、必要なかぎり交渉を続けると述べ、組合側の要求には屈しない姿勢を示している。【翻訳編集】 AFPBB News
5579：チバＱ：2015/11/13(金) 21:24:30: http://mainichi.jp/select/news/20151113k0000e020278000c.html
福岡空港：ビルも便利に　国内線集約、地下鉄駅から直結
毎日新聞　2015年11月13日　15時06分（最終更新　11月13日　15時25分）
　九州最大の空の玄関口、福岡空港（福岡市博多区）の国内線旅客ターミナルビルの大規模リニューアル工事が始まった。利用者数と離着陸数が増加する中、混雑緩和のため航空機の誘導路の増設が計画され、ターミナルビルの改修も必要となった。相次ぐ増設で複雑になったビルの不便さを解消し、２０１９年３月に大きく生まれ変わる予定だ。

　福岡空港は１９５１年に民間利用が始まった。国際線を含めた乗降客数は、２０１１年度に約１５８０万人に落ち込んだが、ＬＣＣ（格安航空会社）の就航もありその後は年々増加。１４年度は過去最多の約２０００万人（国内線１６３０万人、国際線３７０万人）に達した。

　離着陸数も１４年度は１７万１０００回で、円滑な離着陸が可能な年１６万４０００回を超えた。乗降客数と離着陸数はいずれも羽田、成田に次ぐ国内３位の過密空港だ。このため国土交通省は、駐機場と滑走路をつなぐ誘導路の複線化による混雑緩和を計画。ただ誘導路を新設するには、一部が滑走路側にせり出している国内線のターミナルビルが支障になった。

　もともと国内線のターミナルビルは、利用者から「分かりにくい」と不評だった。１９６９年の第１ターミナルビル完成後、利用客の増加に伴い、７４年と８１年に第２、３ターミナルビルをそれぞれ増設した。その結果、第１ビルから第３ビルまで大人の足で１０～１５分程度かかる、横に長く複雑な構造になり、利用する航空会社や行き先によってビルが違う状態が続いていた。

　さらに老朽化も指摘されていたため、県や市、九州電力が出資する福岡空港ビルディングが約３４６億円をかけて再整備することになり、今年７月着工。駐車場の新築工事や第２、３ビルの改修工事が既に進んでいる。

　新ビルは、第１と第２ビルの一部を取り壊し、第３ビルを改修して、地上５階、地下２階の一つのビルに集約する。ビルごとに分かれていた出発口、到着口も集約し、１階に航空会社のカウンター、２階に出発口、３階に到着口をまとめる計画だ。

　延べ床面積も現在の約１１万平方メートルから約１２．８万平方メートルに広がる予定で、店舗面積は３割程度増える。緑の多い展望デッキを含めた公園を新設するほか、地下鉄駅から航空会社カウンターや出発口に直通のエスカレーターやエレベーターを整備する。

　都市部とのアクセスの良さから「日本一利用しやすい空港」とも言われる福岡空港。２０１９年度に誘導路が増設されれば年１７万回の離着陸が可能になる。さらに２４年度までに新滑走路の増設も目指しており、最終的に１８万８０００～２１万１０００回まで拡大する予定だ。

　同ビルディングは「多種多様なテナントを誘致し、飛行機の乗客以外でも、足を運びたくなるような空港にしたい」とさらなる利便性の向上を目指している。【尾垣和幸】
5580：チバＱ：2015/11/13(金) 21:25:54: http://www.sankei.com/west/news/151113/wst1511130001-n1.html
2015.11.13 15:00
【ビジネスの裏側】
関空、欧州減便のボディーブロー　爆買いでＬＣＣ急成長の陰で「ローカル空港」格落ち懸念！？

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　アジア路線の大幅増便で平成２７年冬期ダイヤ（２８年３月２６日まで）の国際定期便が開港以来最多の就航便数となった関西国際空港。ただ、その裏で欧州路線の減便が進んでいることが課題として浮上してきた。長距離線の不振がボディーブローのように利いており、旅行会社からは「ツアーで制限が多く、行程が組めない」と悲鳴が上がる。格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致に成功して復活を印象づけているが、アジア向けローカル空港としての位置づけが定着することに懸念が広がっている。（藤原直樹）

　
デイリー運航崩れる

　「欧州線の減便は何も関空だけではない。成田空港や羽田空港も同様に減っている」

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　１０月２０日、関空を運営する新関西国際空港会社の志村格常務は冬期ダイヤの発表会見でこう話し、欧州線の減便は日本全体の問題であると強調した。

　実際、成田や羽田でも一部の欧州線の減便はあったが、関空は前年同期と比べ週３６便から２７便と２５％の大幅減だ。特に関係者を失望させたのは毎日１便（週７便）のデイリー運航を続けていたフランス、ドイツ、オランダ線がそれぞれ減便したことだ。

　エールフランス航空のパリ線が週６便、ＫＬＭオランダ航空のアムステルダム線が週５便にそれぞれ減少し、ルフトハンザドイツ航空のフランクフルト線にいたっては週４便まで減ってしまった。

　ビジネスや旅行の行程を組み立てるうえで毎日航空機が発着するデイリー運航の持つ意味は大きい。それが崩れたということは、旅客の利便性が大きく損なわれたことになる。

　欧州線の減便の原因は欧州経済の停滞に加え、円安で日本人旅行者が減少していることも大きいといわれる。新関空会社幹部は「フランクフルト線の大幅減便は（独自動車大手の）フォルクスワーゲンによる排ガス規制逃れ問題も影響してくるのでは」と指摘する。

　そもそも関空から欧州へは、日本航空や全日本空輸など日系の航空会社は路線を開設しておらず、欧州の航空会社頼みになっているのが実情だ。特に日航はリーマン・ショック前までは英仏などに多くの欧州線を飛ばしていたが、経営危機などもあり、いずれも撤退している。日航はロンドン線の復活を検討しているものの、実現するかは不透明な状況だ。

　
旅行ツアーに異変

　関空の欧州便離れは、関西の旅行会社に波紋を広げている。欧州向けのツアーはリピーターが多いのが特徴で、１人当たりの単価も高く、旅行会社にとってドル箱商品だ。

　現在、欧州向けのツアーは８～１０日間の日程が主流となっている。通常は往復の航空便は同じ航空会社を使用するため、デイリー運航しているかどうかは重要な要素となる。航空機が飛ばない日はツアーの出発日や帰国日にあてることができないため、行程を組む上で制限がそれだけ多くなる。

　ある旅行会社は「関空でこのまま欧州線が減り続けると、（旅行料金アップにつながる）成田経由のツアーを増やすしかなくなる」と嘆く。

　欧州便の減少傾向を受け、欧州向けツアーで中東路線を乗り継ぐケースも増えてきた。関空の場合、デイリー運航しているエミレーツ航空のドバイ線やカタール航空のドーハ線などを乗り継いで欧州に行くパターンだ。両航空会社とも欧州方面への利便性を強化しており、乗り継ぎ時間も長くない。欧州航空会社と比べて価格もやや割安だ。ただ、どうしても飛行時間は長くなりがちで、旅行者への負担は大きくなる。
5581：チバＱ：2015/11/13(金) 21:26:15: 　阪急交通社は「便数が減るとツアーで行程を考えるうえでの自由度が低くなる。欧州旅行の需要が増える夏期ダイヤには欧州便が戻ってきてほしい」と期待を込める。

　
夏期ダイヤが分岐点か

　欧州線が大幅に減便したものの、ＬＣＣの急増により過去最高の就航便数を記録した新関空会社は強気の姿勢を崩していない。

　関空の国際定期便の２７年冬期ダイヤは、訪日外国人の増加を受け、中国と韓国線で新規就航が相次ぎ、ピーク時の旅客と貨物を合わせた就航便数は開港以来最多の週１２１５・５便（前年同期は９４２・５便）となった。特にＬＣＣが急増し旅客便に占める比率は初めて３割を超えた。

　新関空会社の志村常務は「アジアを中心に関空への増便意欲は引き続き高い。ＬＣＣは今後もさらに伸びる」と強調する。

　関空は一時、就航便数が減少を続け、危機的状況に陥っていた。それをＬＣＣ重視に大胆にシフトすることで復活したという経緯がある。関空の運営権は来春にオリックスと仏空港運営大手のバンシ・エアポートの企業連合に移行することが決まったが、ＬＣＣ重視の流れは変わらないとみられる。

　関空の場合、ＬＣＣは中国や韓国などアジア向けが９割を超える。一部で航行時間が６時間を超える長距離線も出てきてはいるが、座席が比較的狭く利用者に窮屈な思いをさせるＬＣＣはやはり航行時間が４時間以内の中距離路線が中心だ。

　ある旅行会社幹部は「アジア向けの増便で関空の経営が安定するのは旅行会社にとっても喜ばしい。ただ、欧州線などの長距離便もしっかりと誘致して、国際空港としてのバランスを維持してほしい」と注文をつけた。

　果たして夏期ダイヤで欧州便が戻ってくるのか。米国路線を含む長距離路線が増えなければ、アジア向けローカル空港の位置付けが定着しかねない。次回のダイヤ編成は、世界にウイングを広げる国際空港として地位を保てるか。今後を占う上で重要な分岐点になりそうだ。
5582：チバＱ：2015/11/13(金) 21:26:45: http://www.sankei.com/west/news/151110/wst1511100087-n1.html
2015.11.10 22:05
【関空運営権売却】
急増する訪日外国人にどう対応、ＬＣＣ第４ターミナル建設を計画

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　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権が１０日、オリックスとフランスの空港運営会社バンシ・エアポートなどでつくる企業連合に売却されることが決まった。１企業連合のみの入札という異例の審査となったが、最低支払額を上回る年間対価を提示したことや、１兆円規模の投資計画が評価された。関空は訪日外国人の増加に対応した施設整備が急務で、オリックス連合は運営権を取得後すぐに投資を進める。（藤原直樹）

　関空を運営する新関西国際空港会社が提示した対価の最低支払額は４９０億円だったが、オリックス連合はこれに加え、売上高が１５００億円を超えた場合は超過分の３％を支払うとした。

　オリックス連合の示した事業計画では、運営最終年となる平成７１（２０５９）年には２５０９億円の売上高を見込む。事業計画通りに進むと、４４年間で７００億円以上を追加で支払う計算になるという。

　投資については新関空会社による従来の規模を１・６倍上回る総額９４４８億円を計画。特に関空では運営権売却が決まった後は新規の投資が抑制されていただけに、施設整備が一気に進むのではと期待されている。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致を強化する関空の国際定期便は急増しており、平成２７年冬ダイヤでは初めて週１２００便を超えた。現在の２つのターミナルでは許容量が足りなくなってきているため、第３ターミナルの建設が進められている。さらにオリックス連合は２期島にＬＣＣ向けの第４ターミナル建設を計画。１期島にある鉄道駅と歩いて移動できる橋の設置も検討する。

　また、深夜早朝便が充実し乗り継ぎ待ちなどで空港内で寝泊まりする訪日外国人が増えていることを受け、低価格な宿泊施設を制限区域の内外に新設する。

　さらに、世界２５空港を運営するバンシが持つ欧米航空会社との太いパイプを生かし、関空の課題となっている欧米向け長距離便の誘致を加速させる。

　オリックス連合は「新たな営業戦略と料金戦略でワールドクラス（世界一流）の空港運営会社を目指す」とのビジョンを示した。

　事業計画では関空の７１年度の発着回数は２６年度実績の１・８倍となる２５万５千回、旅客数は２・１倍の４１５３万人を見込む。アジアを中心に航空需要が増え続けることを前提とした強気の計画で、オリックス連合の空港運営に注目が集まりそうだ。
5583：チバＱ：2015/11/15(日) 11:15:03: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0201921.html
北海道内４空港の一括民営化容認　新千歳と函館、釧路、稚内
11/14 06:30、11/14 12:27 更新

　国管理空港の滑走路と空港ビルの運営を一体的に民間委託する「空港民営化」について国土交通省は、新千歳空港を民営化する場合、地元の意向があれば他の国管理空港の運営権と一括して民間に売却することを容認する方針を固めた。道内では函館、釧路、稚内の３空港が対象となる。単独の民営化で新千歳だけが集客力を高めれば、他空港との格差が広がると懸念する道に理解を求め、民営化に向けた検討を促すのが狙い。

　集客力向上や運営効率化が目的の空港民営化に関し国が２０１３年に告示した基本方針で、地元の意見を反映させるとし、複数空港一括の民営化も「制度上可能」と明記している。だが、新千歳に関しては、集客力が弱い他空港と一括して運営を委託すれば全体の収益力が弱まるとして一括委託に慎重とみられていた。

　道は、道内空港一体での委託が望ましいとしつつ、事務レベルでは新千歳の先行民営化を容認し、他空港との一括委託は将来課題とする対応方針素案をまとめているが、地域ごとの利害が絡んで議論は進んでいない。高橋はるみ知事も明確な方針を示しておらず、今年６月に「空港運営戦略担当局長」を新設し、民営化に向けて先行する仙台、高松空港などの事例調査に入ったばかりだ。

　国が今回、新千歳と他空港の一括委託を認める方針を明確にしたのは、遅れている新千歳の民営化議論を加速させるには、道の理解が不可欠と判断したため。道内空港で唯一黒字を確保している新千歳の経営ノウハウを他空港に波及させるほか、年間の訪日外国人数を３千万人とする新たな政府目標の達成には早期に新千歳の集客力増強を図るべきだとの狙いもあるようだ。
5585：チバＱ：2015/11/19(木) 22:10:05: http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14476666004693
2015年11月17日(火)

新ルート運行開始　土浦・つくば　成田行き高速バス

圏央道経由高速バスの開通式=つくば市吾妻のつくばセンター圏央道経由高速バスの開通式=つくば市吾妻のつくばセンター
土浦・つくばから成田空港への直行バスのルートが、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)・東関東自動車道経由に変更され、16日から運行を開始した。つくば市吾妻1丁目のつくばセンターで開通式が行われ、関係者は運行への期待を込めた。

関東鉄道(本社土浦市)によると、新しいルートは、土浦駅東口からつくばセンターを経由し、牛久インターチェンジ(IC)から圏央道に入る系統▽土浦駅東口、つくばセンターからひたち野うしく駅を経由して、牛久阿見ICから圏央道に入る系統-。

これまでは一般道を使っていたが、路線変更により土浦からの所要時間は最短で1時間15分、つくばからは55分で、いずれも従来より40分ほど短縮できるという。運行本数も1日9往復から12往復に増便された。

開通式には関東鉄道の酒寄博司社長やつくば市の細田市郎副市長ら関係者が出席。出発する高速バスを拍手で見送った。

時々、利用しているという筑西市の男性は「ありがたい。だいぶ楽になると思う」と話した。関東鉄道の酒寄社長は「これから成田空港がますます近くなるのではないか。より快適に安全運行を目指していきたい」と述べた。　(照沼久夫)
5586：チバＱ：2015/11/20(金) 23:40:07: http://flyteam.jp/news/article/57055
春秋航空、2016年2月から上海・浦東/平壌線に就航を計画

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配信日：2015/11/20 22:45 - ニュースカテゴリー：スケジュール
中国の格安航空会社(LCC)、春秋航空は2016年2月から、上海・浦東/平壌線に就航する計画です。中国民用航空局が2015年11月20日付で、春秋航空からの申請を公表し、意見を求めています。

申請した内容は、上海・浦東/平壌線A320を使用し、最大で週4便を運航する計画です。実現すると、北朝鮮に乗り入れる航空会社で初めての格安航空会社になるとみられます。
5587：チバＱ：2015/11/20(金) 23:59:57: http://www.sankei.com/life/news/151118/lif1511180002-n1.html
sponsored 2015.11.18 11:00

１０億円ＢＩＧで妄想…旅ライターが語る「夢の贅沢世界旅行」

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ベトナムの少数民族・アカザオ族を従え、ＥＸＩＬＥのようにグルグル回る鈴木博美さん。１０億円を当てたら皇帝ペンギンとこのダンスをするそうだ
　「最高１０億円くじＢＩＧ」の締め切りとなる２２日お昼が迫ってきた。結果が分かる前に１等当せん金額１０億２０１５円の使い道をあれこれ考えるのは楽しいもの。世界１００カ国以上を回ったトラベルライターの鈴木博美さんが夢見る贅沢世界旅行を語ってもらった。

◇

　どこに行こう。これは楽しい妄想だ。やはり求めるのは特別な体験。１０億円という途方もない予算を使える旅行先といえば、真っ先に思いつくのは宇宙旅行だろう。行けるものなら死ぬ前に一度は行ってみたい。

　上空１００キロメートルまで上がってガガーリンの見た青い地球を体験できる６０分の宇宙旅行があるようだ。想像するだけでワクワクする。その費用は１千万円台。なるほど、そんなものか。なにせこっちは１０億円を手にしているのだ。

　もっといろいろ旅行ができるぞ。そうだ南極も訪れたい。それも南緯６０度以南の南極圏へ。皇帝ペンギンとグルグル回ってエグザイルをして、ついでに南極点にも立っておこう。ひと昔前では冒険家と観測隊しか行けない地の果てだった南極も、現在では１００万円前後で旅行できる時代だ。

　しかし宇宙も南極も、旅行するには時間と体力だって必要になる。プライベートジェットを保有するというのはどうだろう。どうせなら今話題の国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」がいい。調べた。こちらはカタログ価格で４６８０万ドル（約４７億円）である。

　１０億円が５回当たらないと買えないし、個人で８０人乗りを持つ理由が見当たらない。ホンダが米国で開発してきた小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」なら７人乗りで価格は４５０万ドル（約５億５千万円）だが、ジェットの維持費には年間２億円ほどかかるそうだ。せいぜい２年しか楽しめない。

　民間機を利用してもうちょっと賢く予定を立てよう。アラブ首長国連邦のエティハド航空が今年１２月から新たに導入するエアバスＡ３８０型機のニューヨーク－アブダビ間に、３つの部屋を持つ「ザ・レジデンス」と呼ばれる超豪華キャビンが登場する。料金は往復６万４千ドル（約７８７万円）。リビングルームと専用のバスルーム、ダブルベッドを備えた寝室を完備している。

　毎月何度も飛行機を乗る身としてはぜひ体験してみたい。それに日本－アブダビ間のファーストクラスの往復が約９３万円。日本からわざわざアブダビを経由するなら、アブダビにも滞在しよう。最高ランクの７つ星ホテル、エミレーツパレスのスイートルームの値段は２５００ドル（約３０万円）。意外に安い。

　ニューヨークには気になるホテルがいくつかある。その中でもアッパーイーストサイドに立つホテル「ザマーク」のスイートルームの料金は、世界でも１、２を争う高額で１泊７万５千ドル（約９２２万円）するらしい。専用エレベーターは当然設備している。１６階と１７階を占めており、面積は１１１５平方メートル。もはや客室の面積ではない。

　さらに我が家よりも広い２２２平方メートルあるテラスからはセントラルパークを望むパノラマビュー。ホテル１階にある、六本木にも店を構えるミシュラン３ツ星レストラン「ジャン・ジョルジュ」のシェフがプライベートディナーを提供してくれるそうだ。これは旅ネタとして不足はないだろう。

　さあ、次はどこへ行こうか。夢は膨らむばかりだ。旅の価値は金額に比例するものではない。しかし、お金があれば今なら宇宙にだって行けるのだ。まずはこの期間限定のチャンスを逃さぬように３００円を握りしめてｔｏｔｏ売り場へ行くのが先だ。

◇

　独立行政法人日本スポーツ振興センターは１等当せん金額が最高１０億２０１５円（※当せん金は、売上金額や当せん口数によって変動します）になる「１０億円ＢＩＧ」を販売した。２２日お昼（※ｔｏｔｏ売り場・コンビニは正午、ネットは午後１時２０分）までの期間限定で、今年６月に続き６回目となる。これまでに１等１０億円は２１口誕生している。

　※１９歳未満の方の購入又は譲り受けは法律で禁じられています。払戻金も受け取れません。
5588：チバＱ：2015/11/24(火) 23:44:57: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151120/k10010313821000.html
羽田空港の米路線拡大便数など交渉難航
11月20日 16時05分

羽田空港の米路線拡大便数など交渉難航
日本とアメリカの両政府が羽田空港とアメリカを結ぶ路線の拡大を目指して続けている航空交渉について、アメリカ政府の高官は、便数などを巡って交渉が難航していると明らかにしたうえで、早期妥結に向けて引き続き努力する姿勢を示しました。
羽田空港は５年前に本格的に国際化して以降、ヨーロッパやアジアとの間を結ぶ便が大幅に増える一方、アメリカ路線は日米の航空交渉がまとまらず、いずれも深夜早朝の時間帯に限られ、日中の便がありません。
これについて、アメリカ国務省のトン首席次官補代理は２０日、ＮＨＫのインタビューに対して日米の交渉が難航している原因について、「羽田空港の発着枠の数や時間帯をアメリカ側が選べず、日本政府が一方的に割り当てていることだ」と述べ、日本が１８としている発着枠の数などを巡って対立していると明らかにしました。さらに、「羽田空港は、ほかの都市の同じ規模の空港に比べて便数が少ない。その原因は、非常に慎重な日本の規制にある」と指摘し、効率的に運用すれば便数を増やせるはずだと主張しました。
一方、日本側からアメリカの航空各社の間で意見がまとまっていないことが交渉難航の原因と指摘されていることについて、トン首席次官補代理は、否定も肯定もせず、アメリカとして早期妥結に向けて引き続き努力する姿勢を示しました。
5589：とはずがたり：2015/11/25(水) 10:28:32: 着陸中にレーザー照射、操縦士が目に大けが英空港
http://www.msn.com/ja-jp/news/world/%E7%9D%80%E9%99%B8%E4%B8%AD%E3%81%AB%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC%E7%85%A7%E5%B0%84%E3%80%81%E6%93%8D%E7%B8%A6%E5%A3%AB%E3%81%8C%E7%9B%AE%E3%81%AB%E5%A4%A7%E3%81%91%E3%81%8C-%E8%8B%B1%E7%A9%BA%E6%B8%AF/ar-BBnmWk9
AFPBB News AFPBB News
22 時間前

【AFP＝時事】英国航空操縦士協会（BALPA）は23日、英航空会社ブリティッシュ・エアウェイズ（British Airways）の航空機が今春、ロンドン（London）のヒースロー空港（Heathrow Airport）に着陸した際、副操縦士が「軍用並みの出力」のレーザー光線を照射され、片目の網膜に深刻な傷を負っていたことを明らかにした。

英ロンドンのヒースロー空港を走行するブリティッシュ・エアウェイズの航空機（2010年7月30日撮影、資料写真）。(c)AFP＝時事/AFPBB News
c AFPBB News 提供英ロンドンのヒースロー空港を走行するブリティッシュ・エアウェイズの航空機（2010年7月30日撮影、資料写真）。(c)AFP＝時事/AFPBB News
　副操縦士はその後、イングランド（England）北部シェフィールド（Sheffield）の病院に搬送され、以来、職務に復帰していないという。同副操縦士の氏名は、雇用を巡る裁判が進行中であるため公表されていない。

　BALPAによれば、操縦士らがレーザーで攻撃される事例は、プレゼンテーションで使われるレーザーポインターの普及と出力向上に伴い、増加している。

【翻訳編集】AFPBB News
5590：チバＱ：2015/11/25(水) 23:42:26: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151125-00000013-asahi-bus_all
ＭＲＪ就航先、中部空港が有力か　地方路線活性化に期待
朝日新聞デジタル 11月25日(水)5時6分配信

ＭＲＪ就航先、中部空港が有力か　地方路線活性化に期待
　国産初のジェット旅客機ＭＲＪは、中部空港（愛知県常滑市）などの拠点空港と地方を結ぶ路線に就航しそうだ。燃費がよく、小回りもきくためだ。地方と海外を直接結ぶ役割にも期待がかかる。

　「中部空港は就航先の一つとして有力だ」。今月１１日、県営名古屋空港（同県豊山町）での初飛行に立ち会った全日空の満倉達彦取締役は、そう話した。

　全日空はＭＲＪの最初の買い手。２５機を２０１７年春から順次引き取っていく予定だ。

　現在、中部や大阪（伊丹）、福岡などと地方を結ぶ路線に、米ボーイングのジェット機「Ｂ７３７―５００」（座席数約１２０席）と、カナダ・ボンバルディアのプロペラ機「ＤＨＣ８―Ｑ４００」（約７０席）を使う。中部発着では計１６の空港と結ぶ。

　全日空は、座席数約９０のＭＲＪを両機の後継と位置づけ、これらの路線を中心に飛ばす予定。「燃費がよく、収支にも貢献できる」と篠辺修社長は期待する。

　米国製の最新エンジンと空気抵抗の小さいデザインで、ＭＲＪの燃費はライバルの現行機より２割優れるとされる。背の高い人も楽に歩ける高さ約２メートルの快適な客室も売りだ。

　一方の日本航空もＭＲＪを３２機買う。現在は、大阪などと地方をブラジル・エンブラエルのジェット機「Ｅ１７０」（約７０席）とボンバルディアのジェット機「ＣＲＪ２００」（約５０席）で結ぶ。こちらのＭＲＪの拠点は、大阪になる公算が大きそうだ。

　地方が、自らの活性化のためにＭＲＪを生かそうという動きも出てきた。

　昨年４月、信州まつもとや松山といった空港の関係者や三菱商事、東京大学の有識者らで発足した「次世代地域航空ネットワーク検討協議会」は、縮む地方路線の強化をめざす。客集めを自治体などが担い、運航は新設する航空会社に委ねる案を検討している。

　ＭＲＪの航続距離は約３７００キロ。地方の多くの空港と北京や上海、ソウル、台北を直結できる。協議会の佐高圭太専務理事は「国際線を設けて海外の観光客を直接呼び込めば、地方にお金が落ちる」と話す。（井上亮）
5591：とはずがたり：2015/11/26(木) 00:10:03: 遅延のおわびに女性乗務員を」操縦室からの「うめき声」に苦情
http://www.msn.com/ja-jp/news/world/%E3%80%8C%E9%81%85%E5%BB%B6%E3%81%AE%E3%81%8A%E3%82%8F%E3%81%B3%E3%81%AB%E5%A5%B3%E6%80%A7%E4%B9%97%E5%8B%99%E5%93%A1%E3%82%92%E3%80%8D%E6%93%8D%E7%B8%A6%E5%AE%A4%E3%81%8B%E3%82%89%E3%81%AE%E3%80%8C%E3%81%86%E3%82%81%E3%81%8D%E5%A3%B0%E3%80%8D%E3%81%AB%E8%8B%A6%E6%83%85/ar-BBnioWi#page=2
AFPBB News
3日前

【AFP＝時事】インドネシアの格安航空最大手ライオン航空（Lion Air）は18日、今月14日にリゾート地のバリ（Bali）島に向かった飛行機の副操縦士が遅延のおわびに女性乗務員を乗客に提供すると言ったと伝えられたことについて、副操縦士を乗務停止処分にしたと明らかにした。

　飛行中ずっと操縦室から大きなうめき声がしていたため乗客の1人がショックを受け、不適切な行為があったとしてインドネシア運輸省に苦情を申し立てていた。

　苦情を申し立てたランベルトゥス・マエンコム（Lambertus Maengkom）氏は、ジャワ（Java）島から定刻より遅れて離陸した際、副操縦士が拡声装置を通じ、遅延のおわびに離婚経験のある女性客室乗務員を乗客に提供すると冗談めかしてアナウンスしたと話した。

　申し立てでマエンコム氏は「ライオン航空の操縦士らに、離婚経験のある客室乗務員を乗客に提供するとマイクを通して繰り返しアナウンスさせるのは（当局が）適用させている標準的な手順なのか尋ねたい」と述べた。

　同氏は、副操縦士が飛行中に拡声装置を通して大きな声で別の乗務員の誕生日を祝っていたことも明らかにし「面白くもなんともなく、危険だ」と指摘するとともに、怒った乗客たちは副操縦士が酒に酔っていないかどうか問い詰めようとしたものの、着陸後に副操縦士に直接会う機会が得られなかったと付け加えた。

　この騒動は全国メディアで大々的に伝えられ、ライオン航空は内部調査に乗り出し、18日夜に最初の調査結果を公表。副操縦士を乗務停止処分にして調査を続けていると明らかにした。

インドネシア・ジャカルタ郊外で、格安航空会社ライオン航空のボーイング737型機のそばで整列する同社の操縦士と客室乗務員（2013年11月11日撮影、資料写真）。(c)AFP＝時事/AFPBB News
c AFPBB News 提供インドネシア・ジャカルタ郊外で、格安航空会社ライオン航空のボーイング737型機のそばで整列する同社の操縦士と客室乗務員（2013年11月11日撮影、資料写真）。(c)AFP＝時事/AFPBB News
　同社の総務部長は、当時副操縦士は酒に酔っていなかったとするとともに、副操縦士はいつもあえぐような話し方をする上に、マイクが口に近すぎたため呼吸や話をするたびにうめき声のような音がしただけで、特段の不適切な行為があったわけではないと説明した。

【翻訳編集】AFPBB News
5592：チバＱ：2015/11/29(日) 12:59:32: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151126-00000019-fsi-bus_all
タイ航空、進まぬ経営再建　１５年は過去最大の赤字見込み
SankeiBiz 11月27日(金)8時15分配信

　タイの航空大手タイ国際航空は経営再建に手間取っている。同社によると、７～９月期の最終損益は９８億９０００万バーツ（約３３９億２０００万円）の赤字だった。１～９月の赤字額は１８１億バーツに膨らみ、今年通年の赤字額は過去最大だった２００８年の２１４億バーツを超えるとみられている。現地紙バンコク・ポストなどが報じた。

　同社の幹部は、７～９月期の赤字について、通貨バーツ安による為替損益に加え、輸出不振による貨物事業の低迷や格安航空会社（ＬＣＣ）など航空各社との競争激化を主な要因としてあげた。

　同社は、政局混乱による利用者数の減少などにより、１３年に１２０億５０００万バーツの赤字に転落、１４年は１５６億１０００万バーツの赤字と業績が悪化した。

　昨年末に就任したチャラムポン社長は今年１月、同国のプラユット首相が委員長を務める国営企業政策委員会が承認した再建計画のもと、不採算路線の廃止などのコスト削減のほか航空機や資産の売却などに着手している。

　しかし、同社長によると、２１項目にわたる再建計画のうち、目標達成率が８５％に至った項目はわずか７項目にとどまった。また、今年は１０億バーツのコスト削減を目指しているものの、９月までの削減額は５億バーツで通年では７億～８億バーツの削減となり、目標を下回る見通しだ。

　同社長は、人員削減などによりコスト削減を加速させ、さらなる業務効率の向上を図ることで、１６年１～３月期には黒字に転換できるとの強気の姿勢を示した。同国は航空需要が高まるなかＬＣＣとの競争もいっそう激化するとみられており、同社は今後、経営のかじ取りがさらに厳しくなりそうだ。（シンガポール支局）
5593：チバＱ：2015/11/29(日) 13:00:21: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151126-00000022-fsi-bus_all
海外発の燃油サーチャージを全路線ゼロに　全日空と日航、１２月分から
SankeiBiz 11月27日(金)8時15分配信

海外発の燃油サーチャージを全路線ゼロに　全日空と日航、１２月分から
全日空と日本航空の飛行機＝羽田空港（写真：フジサンケイビジネスアイ）
　全日本空輸と日本航空は、海外発の旅客を対象とした燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を、１２月発券分から全路線でゼロにする。算定根拠とする燃油価格が基準値を下回ったためで、無料になるのは２００９年９月以来。円安の影響から日本発はゼロにならないが、約６年ぶりの低水準に引き下げる。

　現在、両社の燃油サーチャージは海外発の欧米路線で片道８６ドル（約１万５５０円）。来月からは往復で約２万円安くなる計算で、訪日客増加の後押しになりそうだ。また日本発は、欧米路線が１万５００円から７０００円に、ハワイ線やインド線なども６０００円から４０００円と３、４割安くなり、１０年１月以来の水準に下がる。
5594：チバＱ：2015/11/29(日) 13:08:19: http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20151127-OYTNT50369.html?from=yartcl_outbrain1
滑走路「芝山・多古に」…ＮＡＡ見解
2015年11月28日
　成田空港３本目の「第３滑走路」の新設は２７日、今後の議論の軸となる建設場所の案が確認され、成田国際空港会社（ＮＡＡ）は読売新聞の取材に「芝山町と多古町にまたがる」との見方を示した。Ｂ滑走路の北側延長案とともに議論していくことが確認され、ＮＡＡは今後、移転などの影響を受ける家屋、発生する騒音などの調査を進める。夜間飛行制限の緩和については、ＮＡＡが「慎重な検討が必要」として具体案を示さなかった。

　「今後は、これを議論のたたき台にし、さらに調査検討を進めることでまとまった」。国と県、空港周辺９市町、ＮＡＡが加わった４者協議会後の記者会見で、４者協事務局が置かれている県空港地域振興課の山中精一課長は説明した。

　この日、ＮＡＡが報告したのは〈１〉第３滑走路配置の３案の比較検討〈２〉Ｂ滑走路の延長方向〈３〉夜間飛行制限緩和――の調査結果。報告書などによると、第３滑走路の配置３案のうち南東方向に建設する案は、滑走路までの地上走行距離が短く航空機の燃料費が少なくて済む利点など、運用の効率性が最も優れているという。

　ＮＡＡは、必要な用地は少なくとも約１１０～１５０ヘクタールと見込んでおり、報告書は「一定規模の集落はあるが、家屋数は少ない」とする。ＮＡＡ幹部は取材に対し、「主に芝山町と多古町の一部が含まれることになる」と説明した。

　一方、Ｂ滑走路（２５００メートル）を北側に１０００メートル延長することを軸に議論を進めていく理由は、北側に家屋はなく、南側には空港内地権者の土地があることを挙げている。Ｂ滑走路は現状で、大型機の離陸には短く、２０１４年度の離着陸使用割合は、Ａ滑走路を含めた２本のうち３７％にとどまっている。

　第３滑走路の配置案とＢ滑走路延長の案が議論の軸と決まり、成田市の小泉一成市長は記者会見で「案を持っていったほうが、（騒音の影響を受ける）住民の皆さんとの議論も深まる」と述べた。芝山町の相川勝重町長は「しっかり提案したほうが前進すると認識している」と強調。多古町の菅沢英毅町長は「機能強化の方向性が出たので、町も対応していく」と話した。

　４者協の次回会合の日程は未定。

2015年11月28日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5595：チバＱ：2015/11/29(日) 17:13:30: http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20151128-OYTNT50325.html
尾道へ空港直結バス
2015年11月29日

　◇おのみちバス　来月申請

　尾道市の「おのみちバス」は、広島空港（三原市）と市内を結ぶ高速バスを運行させる方針を決めた。市や観光団体などは空港から市内を訪れる観光客らの利便性をＰＲし、尾道への観光客誘致につなげたい考え。同社は１２月に国土交通省中国運輸局へ路線認可を申請し、来年４月からの運行開始を目指す。（藤岡博之）

　同社と市、第３セクター「広島空港ビルディング」（同市）などが今月２０日、実行委を開き、路線の概要を決定。同社などによると、バスは約４０人乗りで、広島空港から山陽自動車道本郷インターチェンジ（ＩＣ）―尾道ＩＣ間を走行してＪＲ尾道駅前を経由し、同東尾道駅南側にある同市東尾道の車庫まで運行する。

　１日２往復で、台湾からの観光客が多いことから、運行時刻は毎日運航している台北便の発着に合わせるという。便数が増える水曜と土曜は尾道駅前発着の１往復を増便する。空港―尾道駅間の所要時間は５５分で、同区間の料金は１１３０円に設定する予定。

　同区間では、別のバス会社が１９９３年から山陽自動車道や国道２号を走るルートでバスを運行していたが、利用客減などで２００９年に廃止された。このため、公共交通機関を使って空港から市内へ行くには現在、路線バスでＪＲ三原駅や白市駅に行き、ＪＲ山陽線に乗り換えるか、福山行きの高速バスを利用して途中で尾道行きの高速バスに乗り換える手段しかないため、１時間３０分以上かかる場合もあるという。

　市によると、昨年に市内を訪れた外国人観光客は前年比約１・４倍の約１３万人。このうち、大手自転車製造メーカーの本社がある台湾からの観光客は約４万人に上るという。

　しまなみ海道（西瀬戸自動車道）を走るサイクリング客らを中心に観光客は増えているが、チャーター便のバスを利用しない個人旅行が多く、空港からの交通手段の不便さが課題となっていた。

　おのみちバスは、年間約１万１６００人の利用を目標に掲げており、「外国人観光客だけでなく、国内の観光客にも対応した路線を整え、尾道の観光発展の一翼を担いたい」と説明。市観光課の担当者も「東京発着便を使うビジネス客にも対応できる」とアピールする。

2015年11月29日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
5597：チバＱ：2015/11/29(日) 17:18:03: http://www.sankei.com/region/news/151128/rgn1511280029-n1.html
2015.11.28 07:02

第３滑走路、Ｂ滑走路南東に整備　成田空港４者協、ＮＡＡが具体案　千葉

　成田空港の機能強化について、国、県、周辺９市町、成田国際空港会社（ＮＡＡ）で話し合う４者協議会が２７日、成田市内で開かれた。ＮＡＡからは、３５００メートルの第３滑走路（Ｃ滑走路）について、９月の協議会で国土交通省が示した３つの配置案の中からＢ滑走路の南東側に整備する案が示されたほか、Ｂ滑走路を北側に１千メートル延伸する案が示され、今後、具体的な調査と検討を進めることを決めた。

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　Ｃ滑走路の場所は、国交省の３案について、協議会がＮＡＡに効率性や騒音の影響などを調査するよう求めていた。ＮＡＡは候補用地内の家屋数や発着枠の拡大効果などを検討した結果、Ｂ滑走路の南東側に平行滑走路を整備する案を「優位な結果」と結論づけた。

　また、現在２５００メートルのＢ滑走路については、３５００メートルに北伸することで長距離便の離陸が可能となる上、風向きによって同じ長さのＣ滑走路と使い分けができるようになり、地上走行距離が短縮されるとした。こうした整備で、年間の発着枠は現在の３０万回から１６万回増える見込みとしている。

　Ｃ滑走路の具体案が示されたことについて、成田市の小泉一成市長は「騒音地区の住民に環境対策などを説明する際、より議論を深められる」と述べた。芝山町の相川勝重町長も「場所をはっきりさせたことで、メリット、デメリットを含めた検討ができる」と歓迎した。

　この日は両市町と多古町の騒音地区の住民３団体の代表らも参加して意見を述べ、夜間飛行制限の緩和などについて慎重な議論を求めた。会議後、成田空港騒音対策地域連絡協議会（成田市）の成尾政美会長は「しっかりとした議論と対応をしてもらいたい」と話した。
5598：チバＱ：2015/11/29(日) 17:18:57: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201511/CK2015112802000180.html
成田空港４者協議会　新設は「３５００メートル案」軸に

2015年11月28日

　成田空港の機能強化を国と県、周辺九市町、成田国際空港会社（ＮＡＡ）で話し合う「成田空港に関する四者協議会」の第二回会合が二十七日、成田市内であった。焦点の第三滑走路新設をめぐり、ＮＡＡはＢ滑走路の南側に三千五百メートルを整備する案が最も望ましいとの見解を表明。周辺自治体も同意し、協議会として同案を軸に検討を進めることが決まった。　（渡辺陽太郎）
　第三滑走路をめぐっては、国土交通省の有識者会議が昨年示した三つの配置案をＮＡＡが調査してきた。ＮＡＡはこのうち、Ｂ滑走路の南側に三千五百メートルの滑走路を新設する案（案（１））と、南東側に二千七百メートルの滑走路を新設する案（案（２））を示した上で、案（１）が、年間発着枠が十六万回拡大し最大五十万回になる上、ターミナルと滑走路間の地上走行距離が短くなるなどの理由から、最も有力な案と説明した。
　二つの新設案とも、現在二千五百メートルのＢ滑走路を北側に千メートル延伸する機能強化では一致。ＮＡＡの担当者は「Ｂ滑走路北伸を前提に、優位な案（南側三千五百メートル）から、さらに調査をしていきたい」と話した。
　成田市と芝山町、多古町の三首長は協議会終了後、そろって記者会見し、「配置案が示されたことで、騒音地区の住民との議論もより具体的になる」（小泉一成・成田市長）などと、今後、滑走路建設の議論が加速化することにそれぞれ期待感を示した。
　この日はまた、成田市と芝山町、多古町の騒音下住民三団体が協議会で意見を述べた。協議会では、夜間飛行制限の緩和も課題となっているが、「四者協議会で議論すること自体、不謹慎だ」などと不快感を示す声も上がった。
5599：チバＱ：2015/11/29(日) 17:30:36: 東関道にぎりぎりぶつからないのかな？B滑走路の延伸は
5600：とはずがたり：2015/11/30(月) 12:17:39: 全日空機：福岡空港に緊急着陸「爆発音」「火炎」証言も
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AB%E7%B7%8A%E6%80%A5%E7%9D%80%E9%99%B8-%E3%80%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E9%9F%B3%E3%80%8D%E3%80%8C%E7%81%AB%E7%82%8E%E3%80%8D%E8%A8%BC%E8%A8%80%E3%82%82/ar-AAfN9EZ
毎日新聞
15 時間前

　２９日午後５時２５分ごろ、福岡空港を離陸した羽田行き全日空２６４便（ボーイング７７７?２００型）で、左エンジンの不具合を示すランプが点灯した。同機は左エンジンを停止し、右エンジンだけで引き返し、約２０分後に福岡空港に緊急着陸した。乗員乗客計３８７人にけがはなかった。乗客が左翼側で「爆発音を聞いた」「火炎を見た」などと証言しており、全日空が原因などを調べている。

　全日空によると、同機は左右の翼に一つずつエンジンがある。左エンジンの排気熱が異常に高まったことを示すランプが点灯したため、機長が左エンジンを停止し、引き返した。緊急着陸により福岡空港は６分間閉鎖され、後続の発着便２０本に遅れが出た。

　乗客で機体の中央付近にいた東京都杉並区の会社員女性（２８）は「『ドン』という爆発音の後、左翼付近から一瞬炎みたいなものが見えた。機体が燃えてしまうのではないかと思い、怖かった」。別の男性乗客（４８）も「離陸して５、６分ぐらいでドンドンと音がして衝撃がきた。機体が不安定に揺れ、ただごとではないと思った」と話していた。【川上珠実、志村一也】
5601：チバＱ：2015/12/01(火) 21:56:01: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151201-00000563-san-asia
エアアジア機墜落　原因は方向舵システム不調　パイロット苦闘も自動操縦も利かず…
産経新聞 12月1日(火)19時2分配信

　【シンガポール＝吉村英輝】インドネシアのボルネオ島南西沖で昨年１２月２８日、エアアジア機が墜落し、乗客乗員１６２人が死亡した事故で、同国の国家安全運輸委員会は１日、同機の方向舵制御システムの不調が主要な原因だとする報告書を発表した。

　同委員会は、海底から回収されたブラックボックスなどの情報から、制御システムの問題から、パイロットたちが、悪天候の中で機体の体勢を何度も立て直そうとしていたと指摘した。

　方向舵制御システムには亀裂があり、パイロットらには不調を知らせる警報が鳴り続けていた。パイロットらは回路を切断するなどして回復に努めたが、自動操縦も不能になるといったさまざまな要因が重なり墜落したとしてる。
5602：チバＱ：2015/12/01(火) 22:08:45: http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151201-OYT1T50183.html
スカイネットアジア航空社名「ソラシドエア」に
2015年12月01日 19時04分
　九州・沖縄地区を中心に運航するスカイネットアジア航空は１日、社名を「ソラシドエア」に変更した。

　スカイネットは宮崎市を拠点に２００２年に運航を始め、１１年から「ソラシドエア」のブランド名で運航してきた。社名変更をきっかけに、女性向けなど独自のサービスを充実させ、首都圏などでの知名度を高めたい考えだ。

　大手航空会社や格安航空会社（ＬＣＣ）との間で、利用者の獲得競争が激しくなっている。都内で記者会見した高橋洋社長は、「大手でもＬＣＣでもない第三の価値を求めたい」と意気込みを語った。
5603：チバＱ：2015/12/01(火) 22:19:01: http://www.sankei.com/west/news/151201/wst1512010041-n1.html
2015.12.1 12:55

関空運営新会社「関西エアポート」設立　社長はオリックス内部から選出予定

　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却先に決まっているオリックスとフランスの空港運営会社バンシ・エアポートなどでつくる企業連合が１日、空港運営に当たる特定目的会社を設立する。社名は「関西エアポート」。社長はオリックス内部から選ばれる予定。

　今月中旬にも新関西国際空港会社と運営権売却の正式契約を結ぶ。来年３月末に事業移管され、４月に運営をスタートさせる。

　関西エアポートの資本金は８００億円で、オリックスとバンシが４０％ずつを出資。残りの２０％をパナソニックやダイキン工業など関西企業を中心とした３０社が負担する。
5604：チバＱ：2015/12/01(火) 22:20:49: http://www.asahi.com/articles/ASHCZ62NPHCZULFA02K.html
エアアジア、トップ交代　経営めぐり対立　就航延期も
2015年11月30日23時41分
マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）の日本法人「エアアジア・ジャパン」は３０日、小田切義憲（おだぎりよしのり）最高経営責任者（ＣＥＯ）兼社長（５３）が退任する人事を発表した。１日付。後任ＣＥＯには、９月まで最高財務責任者（ＣＦＯ）だった秦修（はたおさむ）氏（４３）が就く。

　また、航空会社スカイマークの井手隆司前会長（６２）が代表権のある会長に、有森正和前社長（５９）がＣＦＯに就任する。両氏はスカイマークが経営破綻（はたん）した責任を取って９月に同社を退任した。破綻企業のトップが、同業の経営陣に入るのは異例だ。

　エアアジア・ジャパンは来年４月、中部空港を拠点として、新千歳、仙台、台北との３路線に就航する予定だ。広報は「予定は変更はない」としている。ただ、全日本空輸出身の小田切氏が退くことで、安全管理態勢の見直しは避けられない。関係者によると、国土交通省との間で進めている運航に向けた手続きにも影響しかねず、「４月の就航は難しいかもしれない」（国交省幹部）という。
5605：チバＱ：2015/12/02(水) 21:06:27: http://www.sankei.com/politics/news/151202/plt1512020016-n1.html
2015.12.2 18:17

日米航空交渉、羽田の昼間直行便が焦点、発着枠めぐり難航も

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　日米両政府は２～３日、平成２１年以来６年ぶりの航空交渉をワシントンで行い、最大の焦点は、羽田空港を昼間（午前６～午後１１時）に発着する米国直行便が実現するかどうかになっている。

　大きな需要が見込めるため国内航空会社の期待は強いが、交渉妥結に向けては、割り当て可能な羽田発着枠の数がハードルとなる。米国側は大幅な配分増を求めており、難航も懸念される。

　羽田空港は昨年、国際線の発着枠を１日４０枠（１枠は１往復）追加した。このうち３１枠は、交渉で合意した中国や英国など１０カ国へ配分。日米の非公式協議で日本側は、残る９枠の配分を米国側に提示してきた。

　これに不満なのが、成田空港からグアムや東南アジア方面などへの路線を独自に持つ米最大手、デルタ航空だ。こうした路線への乗り継ぎ需要を重視する同社は、利便性を保つため、成田発着の全１７路線を羽田に移したい意向とされる。

　一方、日本側は「発着枠には限りがあり、すぐに増枠するのは難しい」というのが基本的な立場だ。

　ただ羽田の発着枠に関しては、５年後の東京五輪・パラリンピックに向けて飛行経路を見直し、さらに増枠する計画も進む。今回の公式交渉で日本側は、こうした発着枠の配分で米国側に配慮するとして、合意を求める方針とみられる。

　羽田発着の米国路線は現在、深夜・早朝（午後１１～翌午前６時）に日米５社が１日７便を運航。昼間の便が実現すれば「首都圏のビジネス客や、地方からの乗り継ぎ需要が期待できる」（国内航空大手）という。
5607：チバＱ：2015/12/04(金) 23:39:57: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0209223.html
新千歳の地上支援を強化　日航、外国航空の受託増狙う
12/04 07:00

　新千歳空港に外国航空会社の乗り入れが急増していることを受け、日本航空は同空港のカウンター業務や機内清掃などのグランドハンドリング（空港地上支援）業務体制を強化し、外国航空会社からの受託を増やしていく。日航の植木義晴社長が３日、札幌市内で記者団に明らかにした。

　運航本数の少ない外国航空会社は同業務を国内の大手航空会社や専門業者に委託するのが一般的だ。日航は新千歳に約５４０人のスタッフを配置して、自社の国内線に加えて、外国航空会社から月間２００便（１２月）分の業務を受託している。

　日航によると、受託側の人員や設備が足りず、海外航空会社の就航が実現しないケースもある。外国航空会社の要望に応えることは「訪日外国人客を増やす上で重要な課題」（中島喜一・日航北海道地区支配人）という。
5608：チバＱ：2015/12/06(日) 10:47:25: http://mainichi.jp/select/news/20151114k0000m040070000c.html
メガホンヤク：翻訳、実力のほどは…ナリタに試験配備へ
毎日新聞　2015年11月13日　21時01分（最終更新　11月14日　00時52分）
　災害時に外国人旅行者らを円滑に案内できるようパナソニックが開発を進めるメガホン型翻訳機「メガホンヤク」を成田国際空港会社が試験配備することになり、１３日、報道陣に公開した＝写真。

　日本語で「バスが来ます」などとしゃべると、英語、中国語、韓国語に自動翻訳され、順に大音量で繰り返される。ただし、翻訳力はスマートフォンのアプリと同程度で、専門的な航空用語はまだ苦手という。

　昨年の大雪時、空港で夜を明かす客に寝袋や水を配った職員の苦労が配備のきっかけに。名前も機能もドラえもんのひみつ道具のようで、外国人の「クールジャパン」への関心を高めそうだ。【渡辺暢】
5609：チバＱ：2015/12/06(日) 12:44:27: http://www.asahi.com/articles/ASHD52RWTHD5ULFA001.html
羽田発着枠、米東海岸路線で合意至らず　日米航空交渉
ワシントン＝五十嵐大介2015年12月5日11時14分

　ワシントンで開かれていた羽田空港の昼間の発着枠をめぐる日米の航空交渉が４日、終わった。両政府は日程を１日延長して、３日間にわたり協議。ニューヨークなど米東海岸への路線実現をめざしたが、合意には至らず、継続協議となった。

　日本側は計９便分を日米路線に振り分けることを提案したが、米国側がそれ以上の枠を求めたもようだ。日本側は将来、発着枠が増えれば増枠できることなども説明したが、議論は平行線をたどった。協議終了後、国土交通省の平垣内久隆審議官は報道陣に「お互いの理解が深まり、前向きに進んだが、合意できなかった」と話した。次回の協議の日程は未定という。

　羽田からの米国路線は現在、深夜・早朝の発着枠を使った１日７便で、就航先も、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ホノルルに限られている。ビジネス需要が見込めるニューヨークなど米東海岸への路線は、昼間の発着でないと不便なため実現していない。（ワシントン＝五十嵐大介）