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5590：チバＱ：2015/11/25(水) 23:42:26: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151125-00000013-asahi-bus_all
ＭＲＪ就航先、中部空港が有力か　地方路線活性化に期待
朝日新聞デジタル 11月25日(水)5時6分配信

ＭＲＪ就航先、中部空港が有力か　地方路線活性化に期待
　国産初のジェット旅客機ＭＲＪは、中部空港（愛知県常滑市）などの拠点空港と地方を結ぶ路線に就航しそうだ。燃費がよく、小回りもきくためだ。地方と海外を直接結ぶ役割にも期待がかかる。

　「中部空港は就航先の一つとして有力だ」。今月１１日、県営名古屋空港（同県豊山町）での初飛行に立ち会った全日空の満倉達彦取締役は、そう話した。

　全日空はＭＲＪの最初の買い手。２５機を２０１７年春から順次引き取っていく予定だ。

　現在、中部や大阪（伊丹）、福岡などと地方を結ぶ路線に、米ボーイングのジェット機「Ｂ７３７―５００」（座席数約１２０席）と、カナダ・ボンバルディアのプロペラ機「ＤＨＣ８―Ｑ４００」（約７０席）を使う。中部発着では計１６の空港と結ぶ。

　全日空は、座席数約９０のＭＲＪを両機の後継と位置づけ、これらの路線を中心に飛ばす予定。「燃費がよく、収支にも貢献できる」と篠辺修社長は期待する。

　米国製の最新エンジンと空気抵抗の小さいデザインで、ＭＲＪの燃費はライバルの現行機より２割優れるとされる。背の高い人も楽に歩ける高さ約２メートルの快適な客室も売りだ。

　一方の日本航空もＭＲＪを３２機買う。現在は、大阪などと地方をブラジル・エンブラエルのジェット機「Ｅ１７０」（約７０席）とボンバルディアのジェット機「ＣＲＪ２００」（約５０席）で結ぶ。こちらのＭＲＪの拠点は、大阪になる公算が大きそうだ。

　地方が、自らの活性化のためにＭＲＪを生かそうという動きも出てきた。

　昨年４月、信州まつもとや松山といった空港の関係者や三菱商事、東京大学の有識者らで発足した「次世代地域航空ネットワーク検討協議会」は、縮む地方路線の強化をめざす。客集めを自治体などが担い、運航は新設する航空会社に委ねる案を検討している。

　ＭＲＪの航続距離は約３７００キロ。地方の多くの空港と北京や上海、ソウル、台北を直結できる。協議会の佐高圭太専務理事は「国際線を設けて海外の観光客を直接呼び込めば、地方にお金が落ちる」と話す。（井上亮）

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