Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

5536：チバＱ：2015/10/05(月) 23:55:20: http://www.sankei.com/west/news/151005/wst1510050021-n1.html
2015.10.5 10:30
【経済裏読み】
関空運営会社にＪＲ西そっぽ「金が惜しいわけではない」…関西財界の波紋と社内から「残念」

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（1/3ページ）【経済裏読み】

運営権売却に向けた手続きが進む関西国際空港
　関西国際空港と大阪（伊丹）空港を運営する予定の特定目的会社（ＳＰＣ）の出資をめぐり、関西企業に波紋が広がっている。入札に唯一名乗りを上げたオリックスと仏空港運営大手バンシ・エアポートの企業連合による呼びかけに約３０社が応じる意向を示す一方、関空に電車を乗り入れるＪＲ西日本が見送ったのだ。事業性や本業との相乗効果の観点で慎重だった企業も「オール関西」の旗印に応じたケースが少なくないなか、ＪＲ西の不参加には社内外から「違和感がある」との声も上がっている。（松岡達郎　橋本亮）

　
奉加帳方式に疑問

　「何もお金が惜しかったから出資を見送ったわけではない」。こう話すのはＪＲ西首脳だ。

　いわく「単に『奉加帳方式』で、関西企業の付き合いの横並びで金銭を集めたりしても本当に空港運営がうまくいくのか疑問だ」と指摘。その上で「オリックスとバンシが自分たちだけでもできるという意気込みを持って臨まないとうまくいかない。別に出資しなくても関空や伊丹と連携できることはある」と訴えた。

　関空と伊丹の運営権売却に向けた２次入札には、オリックスとバンシの企業連合だけが応募している。審査で事業計画や資金調達の方法などに問題がなければ１１月に優先交渉権を得て、年内に空港運営のための特定目的会社（ＳＰＣ）を新設し来春に運営が移管される見通しだ。

　ＳＰＣの資本金は８００億円。オリックスとバンシはそれぞれ３２０億円を出資し、残りの約１６０億円を関西企業などが出資する見通しだ。

　オリックスが広く参加を呼びかけたところ、パナソニックやダイキン工業、関西電力、大阪ガス、ＮＴＴ西日本、関西私鉄、関西地銀など約３０社が出資の意思を示したもようだ。

　
同床異夢の出資企業

　ただ、出資の意向を示した関西企業の思惑はさまざまだ。

　阪急阪神ホールディング（ＨＤ）の角和夫社長は「関西経済の活性化は自社の利益にかなう」と前向きに出資を決めたが、慎重な姿勢が大勢を占めていた。

　背景には、２兆２千億円にものぼる巨額の最低落札額と、世界経済や海外情勢などの外部環境に業績が影響を受けやすい空港運営で運営期間が４０年超という厳しい条件を前に、入札の事前調査を通過した企業のほとんどが撤退した経緯がある。いまも経済界には「長期にわたって安定して事業を継続されるか未知数」との声は根強く残っている。

　ＪＲ西と同様に空港に電車を乗り入れる南海電気鉄道も「慎重になるざるを得ない」という姿勢だった。ただ、多くの企業が「慎重に検討するが、出資しないという選択肢は考えづらい」（近鉄グループＨＤ首脳）というのが本音だ。

　メーカーなど空港運営が本業との相乗効果が薄い業種は「メリットはなくても関西の他の企業が出資するなら、応分のことはしないといけない」との立場で、横並び意識の参加をうかがわせる。

　入札の事前審査を通過していた大和ハウス工業は応札を見送ったが、締め切り直前にＳＰＣに出資する意向を示した。大野直竹社長は「関西で育てられた企業として地域に恩返しする意味がある」と説明した。

　最終赤字が続く関西電力は、森詳介会長が「応じるかどうか経営状況も非常に厳しいので、それを踏まえて検討していきたい」と語っていたが、最終的には森会長自身が関西経済連合会会長として関西財界の旗振り役を務めているだけに不参加のシナリオは選べなかったとみられる。