Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
1905：チバＱ：2010/04/18(日) 13:04:14: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100417-OYT1T00776.htm
欧州火山灰、航空会社に痛手…１日９億円減収も

　アイスランドの火山噴火で１７日も欧州の主要空港が閉鎖され、欧州の主要航空会社の業績が落ち込むとの懸念が高まっている。

　ギリシャの財政悪化という信用不安を抱える欧州経済にとって「二重苦」となる恐れもある。

　欧州メディアの報道によると、空港閉鎖の影響で、独ルフトハンザ航空やエールフランス―ＫＬＭ、英ブリティッシュ・エアウェイズなどの主要会社は、それぞれ１日１０００万ドル（約９億円）以上の減収となる可能性がある。北欧のスカンジナビア航空は、週明け以降も運航停止が続けば、１９日から約２５００人の従業員を一時帰休させる方針。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は「世界の航空各社にとって１日あたり２億ドル超の収入減につながる」と試算。損失が１０億ドル以上にのぼるとの見方もあり、アジアや北米の航空会社より、金融危機による収益の落ち込みが大きかった欧州各社には痛手となりそうだ。

　現時点では「欧州経済全体への影響は限定的」との見方が強いが、混乱が長期化すれば、日米と比べて出遅れ感のある欧州景気の腰折れ要因となりかねない。（ロンドン　是枝智）

　◆日本企業は影響軽微◆

　欧州に拠点がある日本企業では、「空港が閉鎖されて出張できない」（ソニー）事態など業務の一部に支障が出ている。ただ、欧州工場への部品や原材料の供給や製品出荷などは今のところほぼ順調で、工場の操業休止など重大な影響は出ていない。

　英国に鉄道車両の整備工場、スペインにエアコン工場などを持つ日立製作所は「部品や製品の運搬は、船便が主体なので、生産や出荷に影響は出ていない」という。幅広い製品の輸出入を手掛ける三菱商事も「物流やビジネスへの影響は見られない」としている。

（2010年4月17日22時30分読売新聞）
1906：チバＱ：2010/04/18(日) 13:35:40: http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010041700251
羽田、福岡、札幌に関心＝路線拡充に意欲－フィンランド航空
　【ヘルシンキ時事】フィンランド航空のコステルマー副社長は１７日までに、時事通信とのインタビューに応じ、ヘルシンキから日本への直行便に関して、「羽田空港に強い関心がある」ことを表明した。また福岡や札幌への就航の可能性も検討していると述べ、路線の拡充に意欲を示した。
　同社は現在、成田、関西、中部との間で直行便を運航。同副社長は「ロンドンからの便に比べ日本との距離は短く、フィンランドは地理的に優位な位置にある。日本市場について極めて楽観的だ」と強調した。（2010/04/18-02:31）
1907：チバＱ：2010/04/18(日) 13:36:26: http://www.asahi.com/national/update/0418/TKY201004170371.html
欧州便欠航、成田でも途切れぬ行列　乗客ら寝袋で一夜2010年4月18日1時35分

　アイスランドの火山噴火による欧州の空路の混乱で、成田空港では外国人を中心に１６日に１１６人、１７日に１５４人がベンチやイスで夜を明かした。成田空港会社は１７日から人数分の寝袋と水、クラッカーを提供している。

　エールフランスは１７日午後９時５５分発パリ行きの欠航を夕方になって決めた。このため、チケットカウンターでは搭乗予約をし直す列が一時、１５０人を超えた。同社によると「再予約は最短でも２４日以降。それを了解していただいた方のみ並んでいただいている」という。それでも、午後８時を過ぎても７０～８０人がまだ並び続けていた。

　国土交通省成田空港事務所のまとめによると、１７日は欧州方面の発着便が計３５便欠航。１８日分は既に１３便の欠航が決まっている。

　日本に足止めされた乗客の宿泊場所を確保するため、千葉県内のホテルには航空会社の問い合わせが相次ぐ。計８８人を受け入れた千葉市内のリゾートホテルによると、１泊でシングル２万３千円程度の宿泊料を割り引くことで航空会社と合意ができている。「数百人の客を受け入れる余力がなく、お断りした」というホテルも。

　国内の旅行会社に欧州から助けを求める電話もある。「どうやって帰ればいいのか」「変更の予約が取れない」。東京都渋谷区のツアー会社のスタッフは「現地の空港で食い下がってもらうしかない」と気の毒そうに話した。
1908：とはずがたり：2010/04/18(日) 13:46:33: 航空会社の踏んだり蹴ったりは続きますねぇ。。

アイスランド火山噴火　航空網乱れ　欧州経済に深刻な影
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100417/mcb1004172346025-n1.htm
2010.4.17 23:45

　【ロンドン＝木村正人】アイスランドの火山噴火による火山灰は１７日、欧州やロシア上空を覆い、英国、ドイツなど１６カ国が空港を全面閉鎖、フランス、イタリアなど７カ国が一部を閉鎖するなどマヒ状態が続いた。英気象庁は「混乱は少なくとも数日間続く」と予測。航空会社の損失は１０億ドル（約９２０億円）に達したとの見方もあり、航空株が一斉に下落するなど、欧州経済にも深刻な影を落とし始めている。

　英ＢＢＣ放送によると、１６日に散発的になった噴火は１７日再び活発になっており、英気象庁の専門家は「最善のシナリオはすぐに噴火が止まることだが、現在の観測ではしばらく続くだろう」と指摘した。

　１６日は欧州全域で離着陸する航空機の６割に当たる１万７千便以上が欠航。１７日も同規模の欠航となりそうだ。英国ではスコットランド地方などで一時、空港閉鎖が解除されたものの、英航空当局は同日、「状況は悪化している」として再び全空港閉鎖に踏み切った。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は航空会社の減収が１日当たり２億ドル（約１８４億円）以上と予測。空の物流も完全にストップし、英紙フィナンシャル・タイムズによると、これまでの損失は１０億ドルに達したとの見方も出ている。

　英航空会社ブリティッシュ・エアウェイズの株価は３％以上下落。ドイツのルフトハンザ航空が４％、フランスのエールフランスの持ち株会社が３・４％株価を下げた。

　一方、英国と欧州大陸を結ぶ高速鉄道「ユーロスター」は１６日に続いて１７日も満杯の状態。ドーバー海峡を結ぶフェリーにも予約が殺到している。ドイツではレンタカーの借り出しが急増している。

　英国ではこの時期、イースター（復活祭）休みを利用して修学旅行を行う学校も多く、帰国の予定が遅れている。日系企業の間では混乱が長引くことへの懸念も広がっている。

　北極圏に接する世界最北の島国アイスランドは大西洋中央海嶺の真上にある火山島で、１３０の火山があり、約５年周期で噴火を起こしている。過去５世紀で最大だったのは１７８３～８４年に起きたラキ火山の噴火で、島民の４分の１が死亡。火山灰は欧州の上空を覆って数年間にわたる異常気象と食糧不足を引き起こし、フランス革命の引き金になったとされる。今回の噴火は数キロ東のカトラ火山の噴火を誘発する恐れがあるため、影響の長期化を懸念する声が上がっている。
1909：チバＱ：2010/04/19(月) 22:08:33: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100419-OYT1T01146.htm
欧州の日本人も、成田の外国人もＳＯＳ
　アイスランドの火山噴火による欧州便の欠航が長期化し、各方面に影響が出ている。

　欧州に滞在している日本人ツアー客は少なくとも約１万２０００人で、現地からは「早く帰りたい」というＳＯＳも届き始めた。

　成田空港では１９日、外国人旅行者に向け、シャワーのサービスや無料の「日帰りツアー」も実施されたが、対応の遅れに、政府内からは「観光立国を目指す立場なのに、反省すべき点がある」と“自己批判”の声も上がった。

　◆連泊疲れ

　大手旅行会社「ＪＴＢ」では１９日時点で同社のツアー客約３５００人が欧州に滞在している。客の一部に「連泊の疲れが見え始めた」という報告や、「早く帰りたい」といった声も寄せられているという。

　このうち何人が足止めされているのか、同社は「把握できていない」としているが、日本旅行業協会が旅行会社８社に聞き取り調査をした結果、欧州滞在中の日本人ツアー客は約１万２０００人に上り、欠航が長引けば帰国できないツアー客が急増する恐れがある。

　さらに今月末から始まるゴールデンウイークに向け、日本から欧州観光に出発するツアーなどにも影響が出る可能性もある。近畿日本ツーリストやエイチ・アイ・エスは、２３日まで欧州ツアーの中止を決定しており、同協会の広報担当者は「欠航が早く終わってもらうしかない」と困惑していた。

　◆物流にも影響

　日本通運では欧州に向かう予定だった貨物便が１５、１６の両日、計１５便が欠航し、その後も運航がストップしているため、成田空港や同社の倉庫に５便分もの貨物が積み上がっている。

　欧州からの輸入品を運んで来る貨物便も８便が欠航し、同社は「米国経由のルートを確保したが時間がかかる」と語る。

　近鉄エクスプレスでも１日平均約１００トンある欧州向けの貨物便が完全にストップしており、同社の担当者は「船便にすると１か月かかるが、航空便がすぐ再開するかも知れないので簡単に振り替えることもできない」と頭を抱えている。

　◆遅れた対応

　欧州便の欠航が５日目に入った成田空港では１９日、外国人観光客を対象にした無料ツアーが始まった。

　千葉県成田市内の旅館「近江屋」には午後３時半ごろ、成田空港に寝泊まりしていた外国人観光客２１人がバスで到着。数時間前、観光協会から依頼を受けたという女将(おかみ)の小田垣立子さん（６７）がおにぎりとおしんこを振る舞った。

　成田空港でも無償シャワーのサービスや、無料で利用できるインターネット端末が６台設置された。

　ただ、こうしたサービスが欠航から５日目まで実施されなかったことに不満を漏らす外国人観光客も多く、国交省の馬淵澄夫副大臣は１９日の記者会見で「反省すべきは反省し、さらにホスピタリティーを高めたい」と述べた。

（2010年4月19日21時42分読売新聞）
1910：チバＱ：2010/04/19(月) 22:23:13: http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14884820100419
シナリオ：アイスランド火山噴火、欧州圏の端では恩恵も
2010年 04月 19日 17:08 JST
　［ロンドン　１８日　ロイター］　アイスランドの火山噴火に伴う火山灰の影響で、欧州の空路は依然まひ状態に陥っているが、これによる経済的影響はひとえに、噴火がどれだけ続くかによって決まってくる。ただ、専門家からも予測不能という声が聞かれ、先行きは不透明。今後考えられるシナリオは以下の通り。
　＜火山灰の雲が早期に晴れる＞

　兆候は今のところ見られないが、噴火活動が止まり、火山灰の噴出がやめば、火山灰の雲は風で流され、早期に消える可能性はある。

　その場合、航空会社や航空貨物会社はただちに運航を再開するとみられる。

　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は、今回の運航停止で航空会社は１日当たり約２億ドルの損失になると試算。週明けの欧州株式市場などでは、航空会社の株価がさらに下落するとみられている。

　火山灰の雲が晴れたとしても、今後数日は欠航が続くと予想される。必要不可欠な場合を除き、欧州を発着する飛行機の利用を７─１０日控えるよう、従業員に要請している企業もある。

　＜火山灰の雲は晴れるが、噴火は継続＞

　専門家によると、噴火が続く限り、新たな火山灰の噴出や風向きによって、今後数カ月間は今回と同様の事態になる可能性があると警告している。

　ただ、航空会社にとって、そうした事態に備えることはほとんどできないと言える。運航が再度停止された場合、出張客や観光客が飛行機やホテルの予約を手控え、関連業界には打撃となる。

　航空業界の株価は、市場がリスクを織り込んで低迷するとみられる。一方、鉄道、道路、海運、テレビ会議といった関連株は上昇する可能性がある。

　火山灰の雲が再び発生した場合、航空会社や旅行会社の株価にとって、また弱含みになっている欧州経済の成長にも悪影響をもたらす可能性がある。

　今回の噴火が、はるかに規模が大きいカトラ火山の噴火につながれば、その影響はさらに拡大するとみられる。

　＜火山灰の雲が残り、欧州の空港閉鎖も継続＞

　火山灰の雲が欧州全土に数週間かそれ以上居座れば、旅行業界にとっては深刻な影響をもたらす。また、ハイテク製造業やスーパーマーケット、イベント企画会社など、広範囲の業界にも影響が及ぶとみられる。

　航空業界にとっては壊滅的な状態となり、一部の企業は窮地（きゅうち）に立たされる可能性もある。

　欧州全域の成長にも影を落とし、リセッション（景気後退）からの脱却が減速するとみられる。財政赤字が既に膨らんでいる国では、支援プログラムの資金調達が困難となり、世界景気が回復する中、欧州は取り残されることになる。

　火山灰が及んでいない隣接国の空港では、新しいハブとして航空会社や運輸会社からの需要が急増するとみられる。これにより、金融危機で最も大きな被害を受けたポルトガル、イタリア、ギリシャ、スペインのほか、ウクライナやトルコといった欧州圏の端に位置する国が恩恵を受ける。

　大規模国際会議が中止や延期になったり、欧州の政策決定者が欠席したまま開かれざる得なくなる。新興国の伸張やギリシャの財政危機などの問題で、欧州の地政学的立場が既に脅かされる中、そうした状況は欧州のさらなる地位低下につながる可能性もある。
1911：とはずがたり：2010/04/19(月) 22:25:35: アイスランドがこんなにクリティカルな立地だとは知りませんでした。
代替可能なロケーション他にはないんですかねぇ？
1912：チバＱ：2010/04/19(月) 22:36:33: http://www.asahi.com/international/update/0419/TKY201004190434.html
移植する細胞届かず少女危篤に…空路混乱のロンドン2010年4月19日21時22分
　【ロンドン＝橋本聡】欧州の空路の混乱のため、カナダからロンドンに届くはずの骨髄の造血幹細胞の到着が遅れ、移植を待つ白血病の幼女の命があやぶまれている。英国の臓器移植支援団体「アンソニー・ノーラン・トラスト」が１９日、明らかにした。

　ヘニー・ブラウンド事務局長によると、幹細胞は採取から７２時間以内に移植しなければならないといい、人の手で慎重に運ばれる。予定の移植ができず、幼女は「きわめて危険な状態」という。

　同事務局長は「移植しか、この子が生きのびる道はない。生死の問題だ」と話す。ほかにも１５人の患者が移植を待っており、日がたつにつれてその数は増えるという。同団体はボランティアたちが海外から英国への移送を分担し、年９００件の移植を支えている。
1913：チバＱ：2010/04/20(火) 22:31:00: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=519162004
萩・石見－大阪便、搭乗率７０％でも赤字

　全日空（ＡＮＡ）が萩・石見空港（益田市内田町）の大阪便の１０月末での運休を打診した問題で、島根県の溝口善兵衛知事は２０日の定例会見で、同社から昨年度に過去最低の３９・６％に落ち込んだ搭乗率が７０％に達しても、赤字は解消しないとの指摘を受けていることを明らかにした。運航継続を求め、県や市が同社に提示した支援策にも影響する可能性がある。

　搭乗率は一般的に、６０～７０％が採算ラインとされる。しかし、航空業界の競争激化を受け、各社は各種の割引料金を設定。乗客１人当たりの収益が下がっている。

　さらに、萩・石見－大阪便は現在、７４人乗りの機材を使っているが、７月からは５４人乗りに小型化する予定。座席数の減少で収入が減る半面、機材の整備費や乗務員の人件費など、固定経費が大きく下がらないことも、採算ラインが上がる背景にあるとみられる。

　溝口知事は「７０％の搭乗率を達成しても、相当の赤字が残るというのが、ＡＮＡの見通し」と説明。一方で、「航空会社は一定の公共的な役割を果たしており、それをどうみるかという話し合いになる」と述べ、県や市の財政支出を可能な限り、抑えたい意向を示した。

　また、１６日に同社に対し、運航継続を求めるとともに、その条件として提示した支援策について、１９日に問い合わせたところ「引き続き検討中」との回答だったとし、「今週中に話が進むことを期待している」と述べた。

　県と市は、萩・石見空港利用拡大促進協議会（会長・福原慎太郎益田市長）を通して助成し、行っている利用促進策の拡充と、搭乗率が事前に定めた数値を下回った場合、運賃の差額分を埋め合わせる搭乗率保証制度の導入を提案している。
1914：チバＱ：2010/04/21(水) 12:23:04: http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001004210005
ぐったり　中部空港に
2010年04月21日

●火山噴火「こんな経験一度でいい」

　中部空港で２０日、アイスランドの火山噴火で欧州航路の混乱が始まって以来初めて、欧州便での帰国者が到着した。日本航空のローマ便やモスクワ便を使い、成田経由で中部空港へたどりついた旅行者らは、スーツケースを抱えて疲れた表情を見せた。
　新婚旅行でイタリアを訪れていた刈谷市の会社員川口達也さん（２４）とのりこさん（３１）夫婦は、帰国２日前の朝、ローマ市内のホテルでテレビのニュースで噴火を知った。添乗員から空港が閉鎖されたと説明され、「いつ帰国できるかわからないので現金を残しておくように」と注意されたという。
　旅行会社が日航便を手配し、２人の延泊は１日で済んだが、ホテルには５日間待たされたうえ、帰るめどがつかない人もいた。
　「空は晴れていて、噴火と言われてもピンと来なかった。いい経験だったけど、こんなことは一度でいい」
　家具の展示会のためイタリアにいた名古屋市中川区の会社員吉田雄三さん（５５）は、帰国が３日延びた。ボローニャから飛行機でローマへ向かう予定だったが、車で数時間かけてローマにたどり着いた。
　中部空港会社は２０日から、足止めされている旅客に空港内の待合室を開放し、毛布や英字新聞を配ることにした。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100421-OYT1T00450.htm
成田で欧州便運航再開、寝泊まり外国人安堵
　アイスランドの火山噴火の影響で欧州便の欠航が続いていた成田空港では２１日、運航再開の動きが本格化した。

　日本の航空会社では全日空も同日から、ロンドンやパリ、フランクフルトに向けた便が再開。空港内で寝泊まりを続けていた外国人らの出国も相次いだ。

　日本航空も２１日、ロンドン、パリ便などが新たに運航を再開し、全日空便と合わせ、成田空港発着の欧州便計１８便を運航させる予定。国土交通省成田空港事務所によると、同日の欠航は出発３便、到着７便の計１０便のみとなった。

　空港内で４泊したブラジル人の男性（３６）はドイツ経由でブラジルに帰国できる航空券を入手。「やっと空港から出られる。本当に良かった」と安堵(あんど)の表情を浮かべていた。

（2010年4月21日11時49分読売新聞）
1915：チバＱ：2010/04/21(水) 12:24:16: http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44599&cid=2
エア・アジア、羽田線の運航権獲得か－販売手法は「全選択肢を精査」
[掲載日：2010/04/21]
　2010年内の日本路線開設をめざすエア・アジア（AK）が、羽田線の開設に向けて準備を進めている。本誌取材に応じたAKの路線管理担当者は、すでに「マレーシア政府から羽田空港への就航を認められている」と説明。現在は他空港を含めた検討段階であるものの、かねてから羽田路線への意欲を示しており、発着料などの折り合いが付けば羽田空港を選択する可能性が高いと見られる。就航路線の決定時期については、「（日本政府からを含めて）すべての認可がおりた段階で乗り入れる空港を発表する」とした。

　日本路線での使用機材はエアバスA330-300型機を予定。座席数はフラットベッドタイプのプレミアムシート12席とエコノミークラス365席、合計377席という。他社が300席前後を配置する同機材に、ボーイングB747型機にも匹敵する座席数を搭載することで低運賃の実現をねらう。運賃は明らかにしなかったが、「マレーシアと日本の間の交流全体を拡大できるような水準」をめざすとし、「日本の観光産業に貢献したい」考えを示した。

　このほか、日本での流通形態については市場に最も適した方法を選択したい考え。現時点では「全選択肢を精査している」段階で、旅行会社との連携も検討しているとした。

　なお、日本とマレーシア間では2009年7月の航空当局間協議の結果、首都圏空港をのぞく航空自由化で合意しており、原則として成田と羽田の2空港以外への就航は自由だ。成田と羽田はマレーシア政府が認めることが条件。日本政府としては、AKから外国人国際航空運送事業の経営許可について申請があった場合に、その可否を判断することとなる。
1916：チバＱ：2010/04/21(水) 12:25:57: http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100421-OYT1T00167.htm
英国も全空港再開…欧州の大混乱、正常化に
　【ロンドン＝是枝智】アイスランドの火山噴火の影響で、全面閉鎖していた欧州最大のハブ（拠点）、ロンドン・ヒースローなど、英国のすべての空港が２０日午後１０時（日本時間２１日午前６時）から旅客便の発着を再開した。

　ヒースロー空港の再開は閉鎖した１５日以来。仏シャルル・ドゴール、独フランクフルト、オランダ・スキポールの各空港は２０日夕までに再開している。欧州４大空港すべてが閉鎖を解除したことで、欧州の空の大混乱は正常化に向かうことになった。

　英航空当局は当初、少なくとも２１日午前１時まで閉鎖するとしていたが、２０日夜、「安全性に問題ない」として一転、再開を決めた。

　英航空最大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）は、まず、アジアや北米などからの長距離便２８便を、ヒースロー空港や近くのガトウィック空港に順次着陸させている。ヒースローからの出発便は２１日午前６時半（日本時間同午後２時半）からになる見通しだ。

　コペンハーゲン空港も２１日午前２時（同午前９時）からの再開を決定。シャルル・ドゴール空港などでは、すでに長距離便を中心に発着が始まった。ただ、ダイヤは大幅に乱れており、ＢＡなどによると、通常の運航状況に戻るには数日から数週間かかりそうだ。

　混乱を引き起こしたエイヤフィヤトラヨークトル氷河の火山噴火について、アイスランドの当局者は「噴火活動が弱まったとの報告を受けている」と述べた。ロイター通信が２０日、報じた。噴煙は低くなったが、アイスランド気象庁によると、上空では欧州大陸方向への風が強く、「（航空便発着の正常化について）予測は難しい」という。

　しかし、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ、本部・モントリオール）のロベルト・ゴンザレス理事会議長は２０日、ニューヨークで、欧州での運航について「安全だ。保証できる」と断言した。

（2010年4月21日11時43分読売新聞）
1917：とはずがたり：2010/04/21(水) 15:50:01: 此処から更に新幹線流出分が減るわけですな。。

開港以来最大の落ち込み　熊本空港０９年度旅客
2010年04月21日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100421001.shtml

熊本空港年度別国内線旅客数
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/20100421001_DAT_20100420222901001.jpg

　熊本空港（阿蘇くまもと空港）の２００９年度国内線旅客数は、５年ぶりに３００万人を割り込んで２７９万１千人となり、前年度比７・３％減と１９７１年４月の開港以来最大の落ち込みになったことが２０日、熊本空港ビルディングの速報値で分かった。

　同社によると、熊本空港の旅客数は開港から順調に伸び、０６年度には３１１万９千人に達したが、その後、３年連続で減少した。

　主要路線では名古屋線（１日４～６往復）の落ち込みが最も大きく、前年度比１４％減の２３万２千人、平均搭乗率は５５・８％。日本航空は１月末、中部国際空港便から撤退。さらに名古屋（小牧）空港便の廃止も検討中。

　旅客数が最多の東京線（１６往復）は５・３％減の１８２万２千人で、搭乗率６５％。大阪線（８往復）は１１・５％減の６０万３千人、搭乗率は６２・６％だった。

　一方、天草エアラインの天草線（１往復）は１万６千人で、０８年度に比べて５・９％増えたが、搭乗率は５７・９％だった。

　昨年７月就航のフジドリームエアラインズの静岡線（１往復）は１万７千人、搭乗率４６・６％で、同社が掲げた初年度目標の６５％を大きく下回っている。

　県交通対策総室は「新型インフルエンザの流行や、不況でビジネス客の利用が低迷するなど悪い要素が積み重なった印象だ。０９年度が底で、景気回復とともに持ち直すのではないか」と分析している。（上田良志）
1918：チバＱ：2010/04/21(水) 21:52:02: http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100421104.html
ヒースロー空港の邦人客　喜びよりも不安と嘆き
　「火山灰でエンジンが止まったりしないか不安」「国際電話代だけで家族で２５万円の出費」。２１日のロンドンのヒースロー空港。アイスランドの火山噴火で空港閉鎖が続き、ようやく再開した日本便の出発を待つ日本人旅行者の表情には、帰国できる喜びよりも、安全性への不安や予定外の出費に対する嘆きが色濃く浮かんでいた。

　ロンドンで４日間足止めされたという仙台市の女性会社員（２７）は、空港再開を喜びつつも「前日まで危ないとされていたのに、火山灰の状況が変わらないにもかかわらず、なぜ急に飛行が許可されたのか」と不安を漏らし「エンジンが止まらないことを祈ってます」と苦笑い。

　経済的な負担を嘆いたのは、家族ら４人と旅行に来た会社員志村広司さん（６３）＝神奈川県小田原市＝。航空チケットを確保するため、家族３人が連日、日本の携帯電話で日本に電話をかけ続け、料金は計２５万円に達したという。ほかに延泊したホテルの代金や新たに購入したチケット代で百万円以上の出費が重くのしかかる。

　同空港では混乱を避けるため、ターミナルの外で予約の有無を確認するなどして入場を制限。数百人が外で列をつくるなど、通常の空港の姿を取り戻すにはまだ時間がかかりそうだ。（共同）

[ 2010年04月21日 21:03 ]
1919：とはずがたり：2010/04/22(木) 00:23:21: >>1918
これ自腹っすか！？
>家族３人が連日、日本の携帯電話で日本に電話をかけ続け、料金は計２５万円に達したという。ほかに延泊したホテルの代金や新たに購入したチケット代で百万円以上の出費が重くのしかかる。
1920：名無しさん：2010/04/22(木) 03:25:30: >>1919

いまどきskypeなり電子メールなりで連絡取れると思うんだが。

少なくとも俺なら国際電話はしない。
1921：とはずがたり：2010/04/22(木) 10:53:58: 確かに携帯使うぐらいならskypeは使うべきですよねぇ。
1922：チバＱ：2010/04/22(木) 21:56:51: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201004220219.html
大型連休中は満席…帰れない　欧州便再開も外国人ら悲鳴2010年4月22日15時0分

　アイスランドの火山噴火の影響で、成田空港で足止めされている外国人の乗客。大型連休中の便が既に満席で、連休後まで便の予約ができないと告げられるケースが続出し、大幅に帰国が遅れる可能性が出てきている。欧州便の運航は大半が再開し、振り替え便で帰国できる人も出つつあるが、空港にはなお６０人以上が寝泊まりしている。

　「ロングバケーションなんて、私たちには関係ない。５月まで待つなんてあり得ない！」。２１日朝、中国国際航空で北京経由でフランスに行く予定のフランス人やイタリア人計約５０人が、カウンターに押しかけた。千葉県警成田空港署員約１０人が駆け付け、同社と話し合うことに。だが、日本のゴールデンウイークの説明を受けても、旅客たちはなかなか納得しない。

　同社の北京―パリ間は運航を再開したが、５月中旬まで予約で満席という。成田国際空港会社の推計では出国のピークは４月２９日だが、連休の影響は２４日から５月９日まで長期間に及ぶ。

　最終的に同社は、特例として他社のパリ直行便への振り替えを認めた。空港に５泊した会社員グレゴリー・カマショーさん（２８）は「やっと悪夢が終わった」。

　成田発着の計８便を欠航したスカンジナビア航空は、数百人が予約の順番を待っており、「予約を入れられるのは５月以降」と説明する。２０日にコペンハーゲン経由でロンドンに行く予定だったスウェーデンの日本法人社長サンチョリ・リーさん（３７）も、２１日早朝から空席待ちで並んだ。「今日の便に乗れなければ出張を取りやめるかもしれない」と戸惑った様子だった。

　１７日に中国東方航空で上海経由でパリに帰る予定だったアディール・キャロワンさん（３４）夫妻ら３人は、２２日午前９時、空港内の同社カウンターに出向いた。当初、便を予約できると示された日程は５月３日。他の外国人から便の振り替えを認められるケースがあることを聞き、振り替えを要望したが、ここでの回答は「認められない」。

　納得がいかず、連日、連絡していた同社東京事務所に再度、交渉したところ、２２日午後に同社が飛ばす臨時便に乗れることを提示された。アディールさんは「やっと帰れる」とほっとした表情だ。

　成田国際空港会社によると、空港で寝泊まりした人はピーク時で２３５人（１７日）。運航再開で減りつつあるものの、２１日夜から２２日朝にかけてもなお６６人いた。

　同社は県、日本赤十字社千葉県支部と話し合ったうえで、２２日午前から看護師など４人の医療スタッフが常駐を始めた。

　スタッフを派遣した成田赤十字病院は「昨日までに２０人近くが医療相談に来た。長期化する可能性もあり、きちんと対応したい」としている。

　国土交通省成田空港事務所によると、２１日までの７日間で欠航は発着計２０８便だったが、２２日の欠航は到着便２便のみで、出発は全便運航予定だという。（高橋友佳理、斎藤茂洋、長屋護）
1923：チバＱ：2010/04/22(木) 21:59:30: 航空業界では15分までは定時運行とみなすんじゃなかったっけ？
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001004220002
毎日遅れる神戸便
2010年04月22日

　茨城空港に１６日就航したスカイマークの神戸行き１８３便が、出発時刻に離陸できない状態が続いている。空港に支店を置かず、神戸からの１８２便で来た客室乗務員らが搭乗手続きを担うコスト削減策が影響しているようだ。満席に近い予約があるゴールデンウイーク期間中は定刻遅れがさらに拡大する可能性もあり、同社は改善策を検討している。（栗田有宏）

　同空港のスカイマーク便は現在、午前９時３５分に１８２便が到着。１時間後の午前１０時３５分に、折り返しの１８３便が出発する。

　１８３便の出発時刻を見てみると、３９分の遅れとなった１６日以降も、定刻よりも７分～１９分の遅れが続いている＝表。

　２１日の同空港。神戸からの１８２便は６分遅れの午前９時４１分に到着した。

　約６分後、同便の客室乗務員らがカウンターに立ち、搭乗手続きが始まる。

　支店を置かないため、乗客は旅行会社などであらかじめ支払いを済ませておくのが一般的だ。乗務員は神戸で発券し積んできた航空券を、引換券やクレジットカードなどと照合。乗客１人１人に手渡していく。自動チェックイン機を導入していないスカイマークではすべてが「手作業」だ。

　同１０時１５分、搭乗手続きはほぼ終わった。が、次に乗客が進む手荷物検査場の前で新たな行列ができた。１８３便がようやく出発したのは１６分遅れの同１０時５１分だった。

　１８３便に乗り込んだ、つくば市の男性会社員（３１）は「自動チェックインではないから手続きにとても時間がかかる。その分安いのだろうが、航空券をもらわないと荷物も預けられない。飛行機に乗ると言うよりは高速バスに乗るような感覚です」。

　支店を置かないなどコスト削減策はすべて「超低運賃」を実現するためのものだ。

　神戸便の普通運賃は片道１万２千円だが、座席数に限りがあるものの、３日前までに予約すれば同９８００円、２１日前までなら同５８００円で乗れる。東海道新幹線経由で水戸から神戸に行く場合、片道約１万７千円もかかる。その安さは際だっている。

　スカイマークは昨年末、神戸と九州各地を結ぶ新規路線を今年就航させる計画を打ち出した。支店を置かず、客室乗務員が搭乗手続きを担うという茨城発の試みが、同社の全国的な路線展開にとって、試金石にもなっている。

　１８３便の出発の遅れについて、同社の広報担当者も「改善の余地がある」と認める。そのうえで、「みなさんに不便をかけている部分もあるが、満席に近い予約が入っているゴールデンウイークに向けて改善の努力を続けたい」と話している。

■スカイマーク神戸行き１８３便の出発時刻と定刻との差

４月１６日　１１時１４分（＋３９分）
　　１７日　１０時５４分（＋１９分）
　　１８日　１０時４５分（＋１０分）
　　１９日　１０時４２分（＋７分）
　　２０日　１０時４６分（＋１１分）
　　２１日　１０時５１分（＋１６分）
（スカイマーク広報による）
1924：チバＱ：2010/04/22(木) 22:01:03: http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100422007.html
格安航空会社　宿泊費も食費も払わん！返金は航空券代のみ
　アイルランドの格安航空ライアンエアのオレアリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２１日、アイスランドの火山噴火の影響により渡航先で立ち往生した同社の利用客への返金を航空券代金に制限する考えを示し、宿泊費の肩代わりなど利用者を手厚く保護する欧州連合（ＥＵ）の法規制を批判した。英ＢＢＣ放送などが報じた。

　ＥＵの規制では、搭乗便が欠航となった利用客は、返金か、代替手段での目的地への移動を希望できる。後者を選択した利用客に対しては、宿泊費や食事の負担も航空会社に求めている。

　オレアリーＣＥＯは「３０ユーロ（約３７００円）の運賃を受け取る航空会社に、高額なホテル代を支払わせる法律はない」と述べ、アイルランドの航空当局との法廷対決も辞さない構え。本格化する航空会社や旅行会社の返金作業に波紋を広げそうだ。（共同）

[ 2010年04月22日 07:53 ]
1925：チバＱ：2010/04/22(木) 22:01:37: http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2010042202000058.html
火山灰混乱　『欧州の空』統一に壁
2010年4月22日朝刊

　【ロンドン＝松井学】アイスランドの火山噴火が招いた世界の航空便の大混乱で、各地で足止めされた人々や損失が膨らむ航空業界からは、航空当局の安全判断の根拠があいまいで、空港再開も遅すぎたとの非難が舞い上がり始めた。欧州の空を統括する国境を超えた協力態勢がないことが混乱を広げたとみる声も強まっている。

　英航空当局が飛行制限の解除に踏み切った二十日夜（日本時間二十一日朝）、政府との緊急会合を終えた航空大手ブリティッシュ・エアウェイズのウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「われわれにとって過酷な飛行制限が妥当だったのか、当局には十分反省してもらう必要がある」と不満を隠さなかった。

　欧州大陸の大部分で飛行制限が解除された二十日の昼間、英国ではまだ空港閉鎖が続いた。航空業界だけでなく、国外で足止めされた英国人からも英当局の判断に非難の声が高まった。

　アドニス英運輸相は緊急会合後、「飛行再開は火山灰のなかでの安全性について再検討した結果だ」と強調したが、判断のタイミングが妥当だったかについては明言を避けた。

　英国の空域再開が遅れたのは、欧州連合（ＥＵ）二十七カ国の空域を各国がそれぞれ管理し飛行の安全性を判断している影響もある。ＥＵが緊急の運輸相会合を開き、飛行制限措置の緩和を決めたのは混乱が始まって五日目。テレビ会議にもかかわらず関係者が約二百人に膨らみ、決定は遅れた。米国が原則として、火山灰下の飛行について各航空会社の安全判断に任せ、当局は情報提供に徹していることとは対照的だ。

　欧州航空管制機関ユーロコントロールの専門家は記者会見で「速やかな対応には欧州の空の統括が必要だが、各国の主権にかかわる問題なので難航するだろう」と述べた。
1926：チバＱ：2010/04/22(木) 22:02:54: http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/100422/tcg1004220304000-n1.htm
茨城空港開港１カ月　“空の玄関”秘める可能性　栃木
2010.4.22 03:04
　首都圏第３の空港となる「茨城空港」（茨城県小美玉市）が開港して１カ月。茨城－韓国・ソウルの定期便に加え、１６日には茨城－神戸の定期便も就航した。「本数が少なく不便」との声がある一方、そのデメリットを逆手に取り、新たなビジネスチャンスにしようという旅行会社も。宇都宮市内まで車で約１時間という立地もあり、観光客を呼び込みたいと期待もかかる。茨城空港は、栃木にとって“空の玄関”となるのだろうか。（奥田翔子）

　３月１１日に開港した茨城空港は、北関東自動車道で宇都宮市内から約１時間。１３００台分の駐車場は無料のうえ、コンパクトなターミナルビルの特性を生かし、出入国の手続きや搭乗がスムーズにできるのも大きな特徴だ。

　しかし、ソウル、神戸各１日１往復という便数の少なさのためか、県民の反応は今一つ。「北海道や九州に飛んでくれれば便利だが」と出張に航空機をよく利用するという宇都宮市内の男性会社員（４８）。

　大手旅行会社の近畿日本ツーリスト宇都宮営業所によると「ソウル便の場合、成田では航空４社が価格競争しており、価格の面では成田を選ぶ客が多い」という。ＪＴＢも「便数が増え行き先が広がれば、活用も期待できる」と話す。

　そんな中、新たな利用方法を提示する旅行会社も。ＨＩＳはゴールデンウイーク中にグアムや上海、セブ島といった人気旅行地へのチャーター便の運航に乗り出す。同社の宇都宮営業所によると「同時期の成田発、羽田発のチャーター便より人気」とのことで、すでにどの商品も完売間近という盛況ぶりだ。

　果たして茨城空港は栃木への誘客につながるのだろうか。北関東道が通る真岡市商工観光課は「今のところ何ともいえない状況」としながらも、「真岡は通過点になってしまうのでは」との不安をのぞかせる。

　一方、県観光交流課によると、茨城空港を利用して、毎日１５０人程度の韓国人観光客が県内の観光地に訪れているという。「茨城空港のおかげで韓国人観光客が増えた。もっと本数が増えれば」と期待する。

　「県内には世界遺産の日光や多くのゴルフ場、温泉など売り物がたくさんある。茨城や群馬と連携してＰＲしていきたい」としており、韓国の旅行エージェントを招待しての意見交流会などを行う考えだ。

　開港から１カ月。あきらめるにはまだ早い。活用方法は未知数だ。それだけにいろいろな可能性を秘めており、今後の飛躍が期待される。
1927：チバＱ：2010/04/22(木) 22:09:23: 以遠権の扱いはどうなるんすかね？
関空-台北のみはアウトかな？
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010042200924
格安航空ジェットスター、シンガポール－関空線を７月開設＝東京乗り入れは難航
　【シンガポール時事】オーストラリアのカンタス航空グループの格安航空会社で、シンガポールを拠点とするジェットスター・アジアは２２日、台北経由でシンガポール－関西空港（大阪）線の運航を７月５日から開始すると発表した。運航便数は１日１往復の予定。
　同社は２００４年１２月から１日１往復で就航したシンガポール－台湾線の運航を、関空にまで延ばすことで、台湾からの訪日客の獲得を狙うという。
　同社は一方、先に路線開設意欲を示していたシンガポール－羽田線に関して、就航申請を関係当局から却下されたことを明らかにした。（2010/04/22-19:58）
1928：チバＱ：2010/04/22(木) 22:10:00: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100422-OYT1T01075.htm
シンガポール～関空に格安路線、既存の半額以下
　【シンガポール＝実森出】豪カンタス航空系の格安航空会社ジェットスター・グループは２２日、シンガポールから台湾を経由して関西空港を結ぶ新路線を７月５日に開設すると発表した。

　通常料金は片道３４８シンガポール・ドル（約２万３０００円）で、大手他社の既存料金と比べて半額以下になる。

　シンガポールと日本の間に格安航空が運航するのは初めて。シンガポール―関西空港は、日本航空が今年１月に路線を廃止し、現在はシンガポール航空による１日１往復の運航となっており、日本人のビジネス客の需要も見込んでいる。

（2010年4月22日21時58分読売新聞）
1929：チバＱ：2010/04/22(木) 23:41:43: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/news/20100419-OYT8T01414.htm
空港利用最少２８万人
昨年度３３・８％減日航撤退響く
　昨年度１年間の福島空港の利用者は前年度比３３・８％減の２８万３０１４人で、開港以来最少となったことが１９日、県の福島空港利用拡大対策会議で明らかにされた。

　昨年１月末での日本航空（ＪＡＬ）撤退が大きな要因で、国内線は３５・８％減の２２万６８４２人（便数は４０７便減）、国際線は２４・４％減の５万６１７２人（同１７４便減）だった。

　搭乗率では、大阪便が同７・２ポイント減の６２・１％。札幌便は０・４ポイント増の５１・１％だった。国際線は、上海便が県の補助事業を活用した市町村、関係団体の利用が伸びたことなどから１５・６ポイント増の５６・１％と改善したが、運休の可能性が一時取りざたされたソウル便は、県の利用促進活動も及ばず１・６ポイント減の６２・７％だった。

　会議では今年度の県の取り組みとして、〈１〉空港への乗り合いタクシーについて１人からでも予約を受け付け、一部地域を除き運賃を５００円値下げする〈２〉修学旅行で空港を利用する場合、学校からの貸し切りバス費用を全額負担し、バス費用とは別に国内では１校２０万円、海外では５０万円を限度に助成する――などが示された。

　また、来月２７～３０日に佐藤知事らが中国・上海市を訪問し、上海便を運行する中国東方航空や上海市に交流促進を呼びかけたり、現地のイベントでＰＲ活動を実施したりすることも報告された。

　佐藤知事は「福島空港は経済の一つの手段であり、“県民空港”であることを県民の皆さんに認識していただくよう、全庁あげて取り組んでもらいたい」と指示した。

（2010年4月20日読売新聞）
1930：チバＱ：2010/04/23(金) 12:21:05: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100423-OYT1T00358.htm
ＵＳエアウェイズとユナイテッド、合併断念
　【ニューヨーク＝小谷野太郎】全米５位の航空会社ＵＳエアウェイズは２２日、同３位のユナイテッド航空の親会社ＵＡＬと進めていた合併協議を打ち切ったと発表した。

　ＵＳエアのダグ・パーカー会長は声明で、「幅広く検討した結果、打ち切りを決めた」としたが、具体的な理由は明らかにしなかった。

　一方、ユナイテッドは同４位のコンチネンタル航空とも合併協議を行っているとされる。ユナイテッドは読売新聞の取材に対し、「航空業界は経営統合で利益が得られると信じており、我々も慎重に検討している」とだけ答え、交渉先には触れなかった。

　世界の航空各社は、景気低迷による旅客の減少や燃料費の負担増で厳しい業績が続いており、経営効率の改善を目指した提携協議が活発になっている。

　こうした動きの中、コンチネンタルのジェフ・スミセク最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日の決算発表の電話会見で、ユナイテッドとの交渉については明言を避けた。だが、「従業員や顧客にとってベストの選択をする」と述べ、他社との合併に含みを持たせた。

（2010年4月23日10時46分読売新聞）
1931：チバＱ：2010/04/23(金) 12:22:11: ＞関空から台北までの最低運賃を片道６０００円、
以遠権クリアしてるんですね。なぜ？
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100423-OYO8T00260.htm
関空―シンガポール便に格安航空…台北経由週７便
　シンガポールの格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター・アジア航空は２２日、関西国際空港―シンガポール（台北経由）線を７月５日から週７便（１日１往復）運航すると発表した。関空にＬＣＣが就航するのは５社目となる。

　ジェットスター・アジアの日本就航は初めて。関空から台北までの最低運賃を片道６０００円、シンガポールまでを片道１万４０００円とする方針で、「他社の半額程度になるのではないか」（片岡優・日本支社長）という。機内食は有料とする。関空のシンガポール線は、ピークの２００１年夏には週３４便が運航していた。現在は、シンガポール航空の週７便だけとなっている。

（2010年4月23日読売新聞）
1932：チバＱ：2010/04/23(金) 12:23:47: >>1924
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042201001178.html
格安航空、ホテル代も負担　高額の罰金恐れ方針転換か
　【ロンドン共同】アイルランドの格安航空ライアンエアは２２日、火山噴火の影響で渡航先で立ち往生した同社の利用客の宿泊費や食事代も負担する方針を発表した。ＡＰ通信などが報じた。

　同社のオレアリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２１日、返金を航空券代金に制限する考えを示したが、欧州連合（ＥＵ）に多額の罰金を迫られることから方針転換したとみられる。

　宿泊費の肩代わりなど利用者を手厚く保護するＥＵの法規制に反対する立場は堅持し、改正を求めるという。

2010/04/23 00:02 【共同通信】
1933：チバＱ：2010/04/23(金) 12:24:22: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100423-OYO8T00278.htm
関空の今年度旅客、最低に…前年度比２％減、１３３０万人予測
　関西国際空港会社は２２日、２０１０年度の事業計画を発表した。国際、国内線を合わせた旅客数は、０９年度より２％少ない１３３０万人で、開港初年度を除き、過去最低になる見込みだ。不況で航空会社が航空機の小型化を進めていることや、経営破綻(はたん)した日本航空の路線廃止の影響が出るためだ。０９年度の実績も、前年度より１２％少ない１３５２万人で過去最低だった。

　１０年度の航空機の発着回数は、０９年度と同じ１０万９０００回を見込む。国際線は３％増、国内線は６％減になるとみている。

　１０年度の連結決算は、営業収益が０９年度（見込み）より２・９％多い８６６億円、経常損益は０９年度の２６億円の赤字（見込み）から改善し、１７億円の黒字と予想する。国からの補給金は例年の９０億円から７５億円に減らされるが、免税品販売などの収入を増やし、コスト削減を徹底するという。

　ただ、関西３空港のあり方について国土交通省成長戦略会議が検討している抜本策次第では、財務省が補給金の支出を認めないおそれもある。関空会社の福島伸一社長は「経常黒字を最低限の目標に掲げ、成長路線への転換を図りたい」と話した。

（2010年4月23日読売新聞）
1934：チバＱ：2010/04/23(金) 12:24:54: http://www.asahi.com/international/update/0422/TKY201004220588.html
足止め客の宿泊代「やっぱり払う」　欧州格安航空、一転
2010年4月23日0時48分

　【ロンドン＝橋本聡】アイスランドの火山噴火による空路混乱をめぐり、欧州最大の格安航空ライアンエアー（本社アイルランド）のオリーリー社長が「足止め中の乗客のホテル代や食事代を弁償するつもりはない」と発言。欧州連合（ＥＵ）の消費者保護法に違反すると批判が集中し、同社は２２日、一転して「弁償する」との声明を出した。

　オリーリー氏は２１日、「３０ユーロ（約３８００円）の航空券を買った客に数千ユーロのホテル代を弁償するなんて、ばかげている」と述べ、弁償はチケット購入額を上限とする方針を打ち出した。アイルランド航空当局は「ＥＵの消費者保護法に反している」と批判し、利用客にホテル代や食費の領収書を保管するよう呼びかけた。こうした動きを受けて、同社も方向転換した。

　ＥＵ法では、欧州の航空会社や欧州発の国際便がキャンセルされた場合、振り替え便を待つ乗客はホテル代や食事代を航空会社に請求できる。国籍は問われず日本人客も請求権があるという。

　一方、日航と全日空の欧州便もＥＵ法の対象になるが、両社は一部を除きホテル代などの負担はしていない。日航は「約款で天候不良や天災などの場合は補償の対象外と定めている」と説明。全日空も約款を理由に補償はしないとし、「火山灰に加え、空港が閉鎖され、発着は不可能だった。ＥＵ法の免責規定についても、約款と同様の内容と解釈している」と話している。
1935：チバＱ：2010/04/23(金) 12:25:46: http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000001004230003
ＳＮＡ大分―羽田線／来週にも就航判断
2010年04月23日

　県内の経済団体と県などが進めているスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の航路誘致活動について、同社は２２日、来週にも大分―羽田線の就航判断をする方針を明らかにした。ＳＮＡの佐竹俊哉取締役は同日、県庁で誘致団体から出資金が３億円に達したことなど活動の現状報告を受けた。

　誘致団体「大分空港航空路線拡充・定着化推進協議会」は３月に大分―羽田、那覇線の新規参入を要望。ＳＮＡは（１）航空機整備など初期投資費用への５億円の出資（２）空港アクセスの改善（３）行政からの支援を条件にしていた。

　これに対し、協議会事務局長の谷口礼史・県総合交通対策課長は、（１）２０社以上の地元企業から３億円に達する出資金の確保（２）大分空港道路が１２月から無料化されることやバスなどの優先通行を確保する「公共車両優先システム」（ＰＴＰＳ）の導入（３）県が広告宣伝費を支出することや旅行商品に補助金を出すこと、などを報告。谷口課長は「地元の熱意と期待は理解してもらえたと思う」と語った。
1936：チバＱ：2010/04/23(金) 12:56:25: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100423-00000004-mai-bus_all
＜名古屋空港＞日本航空子会社が完全撤退へ　定期便がゼロに
4月23日2時17分配信毎日新聞

　会社更生手続き中の日本航空は２２日、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に就航している子会社「ジェイエア」の全９路線を１１年春までに廃止、完全撤退する計画を同県に伝えた。計画通りなら名古屋空港から民間定期便が姿を消す。中部国際空港（同県常滑市）発着の国際線と国内線計６路線も廃止する方針で、同空港は国内線の１割が削減されることになる。愛知県は「地域の航空ネットワークがずたずたになる」と危機感を募らせている。

　日本航空の来栖茂実・経営企画本部長が片桐正博副知事を訪れ、路線廃止計画を伝えた。

　廃止されるのは名古屋空港に発着する帯広、秋田、山形、新潟、高知、松山、福岡、熊本、長崎の９路線。１０月以降に４路線、残り５路線を１１年春に廃止するという。

　また、中部空港発着の国際線は中国・天津、広州、バンコクの３路線、国内線は青森、仙台、鹿児島の３路線で、いずれも１０月以降に廃止する。これにより、同空港に発着する日航の国際線はホノルル、上海、台北の３路線、国内線は５月廃止が既に決まっている２路線を除き、成田、那覇、石垣、新千歳の４路線に減る。

　片桐副知事は報道陣に「地域として承服できる計画ではないと強く申し上げた。あらためて地域の要望を伝えたい」と語った。神田真秋知事が１５道県と連携し、近く国土交通省と日航本社を訪れ、路線存続を要望する。

　日航は採算が悪化している国際線と国内線計４７路線から撤退する方向で調整しているが、銀行団など債権者はより踏み込んだ収益改善策を求めている。【加藤潔】
1937：とはずがたり：2010/04/23(金) 23:52:26: スペインのFAがヌードに　賃金未払い抗議に「一肌脱ぐ」
2010.4.1 10:45
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/100401/erp1004011051007-n1.htm

　経営破綻したスペインの航空会社のフライトアテンダントがヌード写真を発表した。９カ月分の賃金が未払いで、苦境を訴えたいとのこと。エンジンの上で寝そべる写真など、刺激的なカットが並ぶ。「裸一貫」の抗議は実を結ぶか。
1938：チバＱ：2010/04/24(土) 10:04:39: http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004240030.html
持ち株会社で伊丹統合　関空の債務圧縮　国交省案（1/2ページ）2010年4月24日
　国土交通省が検討していた関西空港の経営改善案の全容が２３日、明らかになった。近隣の大阪（伊丹）空港を株式会社化した後、持ち株会社により関空と伊丹を経営統合し、両空港の一体的な「事業運営権」を民間事業者に売却し、１．３兆円超の関空の債務圧縮に充てるのが柱だ。

　前原誠司国交相は２５日、橋下徹大阪府知事に案を提示し、国交省の有識者会議である成長戦略会議が２８日に公表。その後、財務省などと折衝に入る。

　現在、関空は国などが出資する関西国際空港会社が経営し、伊丹は国の直営。国交省案では、伊丹を株式会社化して「伊丹会社（仮称）」を設立。伊丹の空港ビルは第三セクターが運営しているが、これも「伊丹会社」に一本化する。国が出資する持ち株会社が、関空会社と伊丹会社を傘下に置き、経営統合する。

　当面は持ち株会社が経営。事業価値を高めたうえで、両空港一体の「事業運営権」を売却する民間事業者を募り、売却益を債務返済に回すことを目指す。空港の土地・建物は国など「公的主体」が引き続き保有する。

　関空については、２４時間利用が可能なことや空港内のスペースがあることを生かして格安航空会社の誘致や貨物機の拠点化を図り、首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生を目指す。伊丹は、関空の「補完的空港」と位置づけ、当面は存続させる。将来的にリニアなどで関空への交通の便が改善した場合には廃港を検討する、としている。

　国交省は伊丹の民営化と、持ち株会社設立に向けた法案を来年の通常国会に提出することを目指す。民間の資金やノウハウを公的部門に活用する「ＰＰＰ（公民連携）」の法制化も検討する。

　ただ、事業運営権の売却益だけで１．３兆円の債務全額を返すのは困難とみられる。両空港の事業価値をどう高め、民間の「買い手」をどう探すかが今後の焦点となる。

　関空支援の補給金は昨秋の「事業仕分け」で「凍結」とされた。財務省は今年度予算に盛った補給金７５億円について、神戸を含む３空港競合問題の解決策が示されなければ予算執行しないとしている。
1939：荷主研究者：2010/04/25(日) 02:43:39: >>50
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004060004.html
'10/4/6　中国新聞
広島空港アクセス対策を検討
--------------------------------------------------------------------------------
　広島県は２０１０年度、広島都市圏と広島空港（三原市）のアクセス改善を官民で協議する組織を発足させる。高速道路料金の大幅割引で山陽自動車道が渋滞し、主要アクセス手段のリムジンバスの欠便が急増したことが理由。６月に導入される高速道路の上限料金制の影響を見定め、当面の対策や将来の整備構想をまとめる。

　組織は県や経済団体などでつくる県空港振興協議会（会長・大田哲哉県商工会議所連合会会頭）の内部にワーキング部会として設ける。

　県、中国運輸局のほか、ＪＲ西日本や県バス協会、県内５商工会議所の担当者たちで構成。12月末までに４回程度会合を開く。リムジンバス欠便時の代替手段の確保策や、将来の整備の方向性などを議論する方針でいる。

　山陽道は09年度、土日祝日の大幅割引の影響でゴールデンウイークなどに大渋滞。リムジンバスを運行する広島電鉄（広島市中区）によると、運休は５３７便に上った。08年度は18便だった。

　代替ルートは現在、山陽線で白市駅（東広島市）に向かい、空港連絡バスに乗り換えるしかない。県は06年、白市駅―空港間の鉄道整備構想を見送っている。県空港振興課は「定時性が損なわれているのが最大の課題。総合的に検討したい」としている。
1940：荷主研究者：2010/04/25(日) 02:44:48: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004080073.html
'10/4/8　中国新聞
山口宇部空港利用、１割減へ
--------------------------------------------------------------------------------
　山口宇部空港（宇部市）の２００９年度の東京便の利用者が約76万９千人にとどまり、08年度比で１割近く減少する見通しであることが７日、分かった。２社運航体制となった02年度以降で最も少ない。不況によるビジネス需要の落ち込みが響いた。

　70万人台となるのは８年ぶり。全日空と日本航空の２社運航となる以前の水準に戻った。利用者数は減る一方だが、航空機の小型化に伴って平均搭乗率は08年度よりやや改善し、60％台後半となる見通しという。
1941：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:09:16: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/04/09/new1004090901.htm
2010/04/09　デーリー東北
利用率低迷存続困難か/三沢-伊丹など

　会社更生手続き中の日本航空が廃止を検討していることが明らかになった三沢―伊丹（大阪）、青森―中部国際（名古屋）の２路線。青森県は「日航からの正式な連絡はない」としながらも、「観光誘客や企業誘致などに欠かせない路線」として、早ければ来週中にも、三村申吾知事が直接、日航本社に存続を要望する方向で日程調整している。ただ、長引く景気低迷などを背景に２路線の利用率は低水準で推移しており、存続への道のりは険しそうだ。

　企業再生支援機構の支援下で経営再建を図る日航は、国内、国際線の計５０路線程度を廃止する方向で検討中とされ、夏までには路線存廃を正式決定する方針だ。ただ、日航は「決定したものではない」として、現段階で地元自治体には検討内容を伝えていない。日航広報部は取材に「採算性などを基準に総合的な観点から判断する」と述べるにとどめる。

　日航は路線ごとの採算を明らかにしていないが、採算を図る目安の一つが、定員に対する実際の乗客数を表す利用率だ。

　三沢―伊丹の２００８年度の乗降客は約５万５千人。利用率は０７年度の５９・５％から、０８年度の５０・３％、０９年度（２月まで）の５１・２％と、６割を切る水準で推移。青森―中部国際の０８年度の乗降客は約１０万３千人で、０７年度に６割弱だった利用率は０９年度（同）には５割を切った。

　０８年度からの急激な景気悪化に伴うビジネス、観光客の減少に加え、同年に東北地方で大きな地震が相次いだのも観光客離れにつながったとみられる。

　打開策を模索する県と三沢市などの関係団体は０８年度以降、伊丹、中部国際両空港でプロモーション活動や、旅行会社へのＰＲに本腰を入れたが、利用率はなかなか上向かない。県新幹線・交通政策課は「利用回復の兆しは見える」とするものの、本格回復は見通せないのが現状だ。

　両路線の廃止検討に対して、同課は「地元が懸命の努力をする中で、一方的すぎる」と反発。利用率の低迷については「一般的にビジネス客の比率が大きければ採算性は向上するため、利用率だけで採算を図ることはできない」と訴える。

　一方、三沢市政策調整課は、伊丹便の廃止により「関西地方からの観光客数が落ち込みかねない」と、特に観光業への悪影響を懸念。県や周辺市町村などと連携し、種市一正市長自ら日航に航路存続を要望する方針だ。
1942：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:14:42: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/224735_all.html
2010年04/06 14:17　北海道新聞
昨年度の旭川空港利用客　１０・６％減の１１７万人　９年ぶり前年下回る

乗降客数が９年ぶりに前年度を下回った旭川空港。年明けから国際チャーター便の増加など明るい材料も＝５日午後１時ごろ

　【旭川】旭川空港の２００９年度の乗降客数は１１７万７７１４人で、過去最高だった前年度（１３１万７０４３人）を１０・６％下回った。旭川空港管理事務所によると、乗降客数が前年度を下回ったのは９年ぶり。不況で観光とビジネス両方の利用が控えられ、定期便の運休が相次いだことも響いた。（猫島一人）

　主力の東京線は前年度比６・８％減の９９万４８１８人。観光需要のダウンに加え、「企業の経費節減で出張のビジネス客が減少した」（同事務所）。

　東京線の会社別では日本航空が前年度比９・８％減、スカイマークは同１６・３％だったのに対しエア・ドゥ（全日空の共同運航便含む）は６％増。「日本航空は会社更生法手続きのイメージダウン。スカイマークは一時期、一部のダイヤを旭川と羽田の直接運行ではなく新千歳経由にしたことから、利便性の問題で敬遠された」（旅行会社）。

　日本航空の関西線が不採算から秋に運休。唯一の国際定期便アシアナ航空の仁川（ソウル）線は搭乗率低下から昨年約２カ月間運休したあと、今年３月から再び運航を取りやめたことも空港の利用減の要因になった。

　一方、台湾などからの国際チャーター便は新型インフルエンザや円高の影響で、３万１７６２人（同３２・６％減）とこちらも大幅ダウン。

　ただ、国際チャーター便は今年に入ってから増加に転じており、夏の繁忙期に全日空が関西線を季節運航する計画もある。
1943：チバＱ：2010/04/26(月) 12:14:08: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20100426-00000001-diamond-bus_all
ＪＡＬとＡＮＡの会員争奪大盤振る舞いで消耗戦に
ダイヤモンド・オンライン4月26日(月) 10時 0分配信 / 経済 - 経済総合
　この4月から、日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）のマイレージプログラムに異変が起きている。驚くような特典が付くキャンペーンが連発されているのだ。

　最も目を引くのは、両社とも、普通運賃で搭乗した場合、通常のマイルと同数のボーナスマイルが付き、2倍のマイルを獲得できるキャンペーンだ。上級会員向けには、通常の2倍以上のマイルが付くサービスも行っている。

　さらにＪＡＬの場合、マイル獲得だけでなく、使うほうでもキャンペーンを展開。「ディスカウントマイル」と名づけて、通常より少ないマイル数で搭乗できるサービスを提供している。

　たとえば、東京～沖縄間（普通席・往復）のチケットを手に入れるのに必要なマイル数は通常1万5000マイルだが、キャンペーン期間中なら1万 2000マイルですむ。

　これまでも、類似のキャンペーンは行われてきたが、「サービスの規模は異例」（業界関係者）という。

　両社とも、無理を承知で顧客争奪戦をしているわけだが、背景には、ＪＡＬの破綻による、マイレージ会員の奪い合いがある。

　ＪＡＬの経営危機が本格化した昨年秋以降、ＡＮＡのマイレージ新規会員数、そしてＡＮＡカード（クレジットカード）の新規会員数が前年比 1.5～2倍近い勢いで伸び始めた。

　一方、ＪＡＬのマイレージ新規会員数は同期間、低迷。特に、会社更生法適用申請をした1月、そして2月は新規会員数が激減した。「当然、法的整理の影響は大きかった」（ＪＡＬ関係者）。ここからさらに顧客数を増やしたいＡＮＡと、なんとか顧客離れを食い止めたいＪＡＬの一騎打ちとなっているのだ。

　マイレージサービスは顧客囲い込みに有効だが、行き過ぎると将来の負債を増やすだけ。消耗戦に陥っている。

（「週刊ダイヤモンド」編集部津本朋子）
1944：チバＱ：2010/04/26(月) 21:12:52: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20100426-OYT8T00754.htm
日航再建に暗雲　更生計画の策定難航

　会社更生手続き中の日本航空の再建に暗雲が漂っている。６月末を期限としていた更生計画の裁判所への提出は２か月も先送りされる公算が大きい。

　計画が具体化するにつれて日航が撤退を決めた空港を抱える自治体の反発も表面化している。（山下福太郎）

銀行団、一層の路線削減圧力
　「（更生）計画案策定が延期されても二次破綻(はたん)のおそれが生じることはない」

　前原国土交通相は、２１日の衆院国土交通委員会で、日航の清算を意味する二次破綻の懸念を強く打ち消した。前週の同委員会で、前原氏が任命した「ＪＡＬ再生タスクフォース」でリーダーを務めた高木新二郎弁護士が再建の遅れを指摘し、再建の先行きに懸念が高まっているためだ。

　採算性を高めるため、路線を削減するよう求める声は日増しに強まっており、日航の稲盛和夫会長は「国際線のない日航は考えられない」と反論している。だが、管財人の企業再生支援機構などは、１月に策定した再生計画よりも削減路線を２６路線上積みし、国内線３１路線国際線２９路線を削減する案を策定した。

　この案に対しても国交省と金融機関は、一段の路線削減を求めている。

４０００人希望退職　運航支障も
　路線を巡る金融機関と日航の調整がまとまらなければ、日本政策投資銀行などからのつなぎ融資５０００億円の借り換えをメガバンクなどに応じてもらうことができなくなり、資金繰りが苦しくなりかねない。

　希望退職の募集も、当初の予定の２７００人を大幅に上回る４０００人前後の応募があったとみられる。だが、各部署で応募人数に偏りが大きいとされ、運航に影響が出る懸念もある。

１６道県、抗議へ
　地元自治体が強く反発するのは、空港の廃止に直結しかねないケースが多いからだ。

　例えば、愛知県営名古屋空港のように、定期路線がすべてなくなる空港もある。２６日には、北海道、宮城、愛知、岡山、福岡など１６道県の知事らが日航本社や国土交通省を訪れ、大規模な路線削減に抗議する予定だ。

　さらに、日航が２００９年１２月に撤退した成田―杭州、青島、アモイの中国３路線では、全日本空輸が一部運賃を１割以上引き上げている。日航の路線廃止が本格化すれば、運賃上昇など、利用者の不満が高まる可能性もある。

関連記事はこちら
（2010年4月26日読売新聞）
1945：チバＱ：2010/04/26(月) 21:24:04: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/asia/news/CK2010042602000163.html
観光利用促進　実るか　中古車輸出不振が影響
2010年4月26日

中古車輸出減の影響で利用客が減少しているウラジオストク便＝富山空港で

ウジオ―富山空港　乗客減
ロシア極東―新潟空港　便数減
　北陸とロシア極東を結ぶ空の便の先行きが「視界不良」になってきた。新潟空港とウラジオストク市との定期便が今春、週二往復から一往復になり、同市と直行便がある富山空港も乗客が減少。ロシアビジネスの柱だった中古車輸出が激減したためだ。このまま乗客が戻らなければ廃止の可能性も。「環日本海交流の拠点」を目指す両空港の将来を左右しそうな状況だ。　（坂本正範）

成田シフトに危機感
両県てこ入れに動く
　ウラジオストク航空は三月末、利用者減を理由に新潟とウラジオストク、ハバロフスクの各線をいずれも週二往復から一往復に変更し、成田と両都市、ユジノサハリンスクの三路線を夏季チャーター便で新規開設。同航空日本支社は「供給増以上の需要増がある」と説明。新潟は首都圏からの利用者が少なくなかったが、これまで以上に「ビジネス、観光とも客が増えた」と話す。

新潟の復便可能性は？
　ウラジオストク便の利用者は富山、新潟とも二〇〇八年度は減少に転じた。これはロシア政府が〇九年一月から自動車の輸入関税を大幅に引き上げたため。伏木富山港や新潟東港からの中古車輸出業者が相次いで廃業し、ビジネス客が大量に離れた。極東の玄関口とされていた新潟県は「影響は多分にある」（空港課）と成田シフトにショックを受け、週一往復の富山県も「これからどうなっていくか」（総合政策室）と注視している。

　ウラジオストク航空は当初から首都圏での就航が目標。本紙の取材に「成田就航と新潟減便はセットではない」とし、「利用者が増えれば新潟の復便もある」との考えを明らかにした。

次の乗客を掘り起こせ
　今回の事態の前に、両県は利用促進に向けて動いていた。狙いは観光客。富山は昨年七月にウラジオストクの旅行会社やマスコミ関係者を対象に説明会を現地で開催、十月に富山県へ招いた。いずれも初の試みで、結果が出るのはまだ先だ。

　新潟は新潟空港の特徴であるウラジオストク、ハバロフスクおよび中国・ハルビンの三路線の存続を目的に、行政や経済団体などが活性化実行委員会を一月に発足。〇九年一～十二月の４９～５７％の利用率を数年後に７０％程度に引き上げる目標だが、「もう少し早く立ち上げていれば」と県空港課は悔しがる。

　北陸とウラジオストクの交通機関をめぐっては、富山の伏木港との定期貨客船「ルーシー号」が昨年末に売却されるなど、関税引き上げの影響が広がっている。両空港とも近く発表予定の〇九年度の利用者数は減少が避けられない。経済界には「中古車ビジネスは今後も厳しいだろう。利用者が減り続ければ廃止もあり得る」との懸念が出ている。
1946：チバＱ：2010/04/27(火) 21:21:10: http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100427-OYO8T00535.htm?from=ichioshi
関空に韓国格安航空、「エアプサン」就航祝う

エアプサンの就航を祝う関係者（関西空港で）　韓国・釜山を拠点とする格安航空会社「エアプサン」の釜山―関西空港便が２６日就航し、関空で記念式典が開かれた。釜山便の国内就航は福岡に続いて２路線目で、関空からは１日１便（往復）を運航する。

　エアプサンは、釜山広域市と地元経済団体が２００７年に設立した航空会社で、韓国の航空会社では最も就航率が高く、他社より最大で３０％安い運賃を売り物にしている。

　この日、出発ゲートで開かれた記念式典では、同社の金秀天社長や関空会社の福島伸一社長らによるテープカットが行われ、約１６０人の搭乗客には記念品のボールペンが配られた。

　金社長は「大阪と釜山の懸け橋となり、両都市の友好関係をこれまで以上に深めていきたい」と話した。

（2010年4月27日読売新聞）
1947：チバＱ：2010/04/27(火) 22:00:05: http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/100427/sty1004270809000-n1.htm
飛行機欠航で費用は？　座席等級で対応に差あり (1/2ページ)
2010.4.27 08:05

このニュースのトピックス：自然災害

欧州便の欠航が相次ぎ混雑する発券カウンター＝成田空港第１ターミナル（城之内和義撮影）　アイスランドの火山噴火の影響で、欧州便を中心に相次いだ飛行機の欠航。日本でも成田空港で足止めになる客が多く出るなど、影響を受けた。ゴールデンウイークに海外に出かける人も多いだろう。だが、果たして飛行機が欠航してしまったら、その間の必要な費用は負担しなければならないのか。旅行プランはどうなるのか。航空会社や旅行会社に対応を聞いてみた。（道丸摩耶）

　　

格安券は要注意

　日本航空と全日空によると、火山噴火や台風など天災による欠航は会社側の責任ではない。そのため、それに伴う宿泊や食事などの費用は原則として客の負担だ。欠航便の航空券は別便や他社便に振り替えることができるが、格安航空券の中には記載便名しか乗れない場合や、予約変更ができないものも。そうなると、天災が理由でも手数料や新たな料金が必要となる。

　責任はないといっても、「人道上の配慮で、空港で寝泊まりする客に毛布を配ったり、ホテルを手配したりすることはある」（日本航空）。成田国際空港会社も「人道上の措置として食料やシャワールームを提供することはある」と話す。

　座席の等級によっても対応は異なる。空港関係者によると、ファーストクラスやビジネスクラスの場合、航空会社に利便性の高いホテルを手配してもらえることが多いという。子供連れなども優先順位は高い。

　一方で、格安の航空会社では欠航後の対応をしないところもある。反対に、天災であっても宿泊費を負担してくれる航空会社もあり、会社や空港によって対応は分かれる。

会社都合の場合は？

　では、航空会社の都合による欠航の場合はどうか。日本航空では「他社への振り替えや臨時便など、最短で目的地に行けるようあらゆる案内をする」と説明。機内食が出るはずの便が遅れた場合は、空港内で使える「ミールクーポン」を出すケースもあるという。宿泊費や交通費も原則として会社負担だが、この場合も座席の等級によって負担額は異なってくる。

　気になるのが、ファーストクラスの搭乗券を他社に振り替えた場合、同じファーストクラスに乗れるかどうかだが…。「弊社のファーストクラスの料金が他社の同クラスと同じとはかぎらないので、ケース・バイ・ケースです」（日本航空）

　旅行会社のパック旅行はどうなるのだろうか。ＪＴＢ広報室によると、「帰りの便が欠航した場合、客と連携して早く帰れる手段を探す」とのことだが、出発前に欠航が分かった場合は「旅行はキャンセルになる」。日にちをずらして再度申し込んでも「まったく新しい旅行」扱いとなり、価格差がある場合は新たな料金が適用されるそうだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　■海外旅行保険の適用は？

　飛行機の欠航で宿泊費などの新たな出費が出た場合、それをカバーする保険はないのだろうか？

　ＪＴＢによると、「海外旅行保険にはさまざまな種類があり、特約などを付けることもできる。ただ、天災の場合は免責されるものがほとんど」だという。

　中には、東京海上日動の海外旅行保険特約「旅行変更費用補償」など、天災で旅行が中止になったり足止めとなったりした際の交通費や宿泊費が補償されるものもある。ただ、「あらかじめ噴火が分かっている場合などは対応が異なる」（同社）ので注意が必要だ。
1948：チバＱ：2010/04/27(火) 22:01:04: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000501004260001
新千歳空港　国際線ビル開業１カ月
2010年04月26日

出発ピーク時の国際線ターミナル。荷物検査の列がなくなり、行列も減った＝２４日正午すぎ、新千歳空港

■「明るい」ちょっと寂しい
■旅客数増、好評　不便さ指摘も

　新千歳空港の国際線ターミナルビルが開業して２６日で１カ月。国内線と同居していた従来の５倍のスペースを誇るだけに「広くて明るい」とおおむね好評だ。長蛇の行列を解消する切り札として導入された「インラインスクリーニングシステム」（下記参照）も滑り出しは順調だ。一方、国内線ターミナルビルとの間の長い移動や、飲食店の少なさには不満の声も出ている。
（小西淳一）

　　　◇

　利用者から「明るくなった」と好評の新ターミナルビル。特に３階出発ロビーは４階まで吹き抜けで、天井からも光が差し込む。２０６億円をかけて建設した施設には利用者負担が発生し、旅客サービス施設使用料として大人千円が航空券に上乗せされる。

　ターミナルビルを管理・運営する北海道空港によると、国際線ターミナルビルが開業した３月２６日から４月２２日までの国際線旅客数は約５万４千人。昨年同期比で２８・５％増。入国管理局がまとめた３月のデータでみると、出入国者の内訳は外国人の割合が依然高く６割以上を占める。

　今週後半から始まる大型連休中については、航空会社によると、最大１１連休も可能な暦の並びと値下げの影響もあって、新千歳直行便を利用したツアーの予約状況も、昨年よりは好調だという。ただし、「新規就航もなかったため、新しいターミナルを使って海外へ出かけてみようかという『開業特需』のような勢いはうかがえない」。大型連休中のチャーター便は、日本航空のホノルル便が２往復、ほかにタイ航空のバンコク便が１、２往復するだけにとどまっている。

■荷物検査に新方式

　新ターミナルビルの一番の目玉が「インラインスクリーニングシステム」。預け入れ荷物のＸ線検査のための行列がなくなった。これまでインライン検査のシステムトラブルはなく、荷物に輸送禁止品が入っている乗客が毎便１人は見つかっているという。そのほとんどがライターだ。

　搭乗口で乗り込む間際に荷物の持ち主を呼び出し、禁止品を取り出してもらう方式だけに現場には苦労もある。航空会社の担当者によると「ライターなどは小さいので、お客さん本人が荷物の中から捜し出すまで時間がかかる。そのために出発時刻ぎりぎりになることもある」。

　国内線のターミナルビルとは２４０メートルの連絡通路で結ばれている。高齢者ら向けに、電動のヘルプカー２台も往復している。

　ある航空会社では、地上職員が国内線と国際線の両方の業務をこなす場合、勤務シフト上、間に「１５分」の移動時間を見込むようになったという。千歳警察署空港警備派出所は、国際線ターミナルに詰め所を設けた。

■飲食店がすくない

　飲食店のテナントが多数入居する国内線ターミナルビルとは違い、国際線ターミナルビルの飲食店は少ない。出国審査後にはフードコートはあるが、そのほかには出発ロビーに喫茶店が１店、到着ロビーに飲食コーナーを併設するコンビニ店がある程度だ。

　台湾便に乗るために昼前に新千歳に着いた旭川市の石塚良子さん（５０）は「新しいターミナルビルのレストランで昼食をとろうと思って来たが、結局、国内線側で食べるしかなくて長い通路を往復しなければならなかった」。

　北海道空港によると、来夏に供用開始を予定している連絡通路の３階部分に、飲食店の出店も計画しているという。

《インラインスクリーニングシステム》航空会社のカウンターで、搭乗手続きなどと一緒に預け入れ荷物を手渡すだけで、後は自動的にセキュリティーがチェックされるシステム。荷物がコンベヤーで航空機まで搬送される途中、爆発物検知装置が自動的に検査する。

　従来は搭乗手続き前におこなっていたＸ線検査が不要になる。大規模な国際空港では世界標準となりつつあるシステムで、成田空港でも２００６年から０８年に導入された。
1949：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:01:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004160192.html
'10/4/16　中国新聞
広島西飛行場撤退　県に伝達
--------------------------------------------------------------------------------
　会社更生手続き中の日本航空傘下の日本エアコミューター（鹿児島県霧島市）は１５日、県営広島西飛行場（広島市西区）発着の鹿児島、宮崎の２路線を、１０月末で廃止すると広島県に正式に伝えた。

　２路線が廃止されれば、西飛行場に就航する定期路線はゼロになる。県はその時点で管理運営から撤退する方針。東京線復活を目指す広島市の秋葉忠利市長が、市営で西飛行場を引き継ぐかどうかを年内に決断する。

　西飛行場では現在、日本エアコミューターが鹿児島線を１日３往復、宮崎線を同１往復で運航している。しかし、２００９年度上半期（４～９月）の平均搭乗率は鹿児島線が４８・４％、宮崎線は４５・６％と低迷。県と市で折半している管理運営費も年間約６億円の赤字が続いている。

　１月の湯崎英彦知事と秋葉市長のトップ会談では、知事が路線廃止後に管理運営から撤退すると通告。県と市が共同で設置、運営するヘリポートへの転換を提案した。

　これに対し、秋葉市長は西飛行場を市営で引き継ぐことを検討する考えを表明。市営化を断念した場合、防災拠点となるへリポート化を進めることになる。
1950：チバＱ：2010/04/27(火) 22:02:28: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100427_4
チャーター便16便逃す　花巻空港で人員不足

--------------------------------------------------------------------------------

　花巻市の花巻空港は国際チャーター便の受け入れ態勢の「弱さ」がネックとなり、行き先を他空港に差し替えられるケースがでている。１、２月は台湾からの９往復分を受け入れできず、むざむざ商機を逸した観光関係者からは「今後の誘客に響く」と嘆きの声が上がる。県は来年夏に国際線対応の施設を整備。ハード面の課題はクリアできそうだが、人員不足を解消するには経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）との協議が必要で、直ちに視界は晴れそうにない。

　県空港課によると、１月下旬～２月下旬に運航依頼があった中華航空（台湾）のチャーター便９往復１６便が、受け入れ条件に合った山形空港（山形県東根市）に変更された。

　花巻は海外客に人気の高い温泉地。それだけに観光客が団体で訪れるチャーター便への期待は大きい。達増知事が海外旅行会社に就航を働き掛けながら、空港利用が進まない現状に花巻市内の観光関係者は「１４００～１５００人分の損失だ。トップセールスをしていて受け入れられないのはおかしい」と憤る。

　ＪＡＬによると、チャーター便は、朝夕に集中する国内線の空き時間に受け入れるため、午後の数時間に限定される。冬場は悪天候によるダイヤの乱れも予想されるため、時間的に受け入れが難しかったという。

　３月廃止となったＪＡＬ盛岡支店の小谷学前支店長は「定期便の定時運行と安全の確保を優先させなければならない」と語る。

　県は、１０年度当初予算に約３億円を計上し、チェックインカウンターと手荷物検査レーンを１台ずつ増設、各２台にする。国内線と国際チャーター便の離発着時間が重なっても対応が可能となる。

　残る課題は、国内線とチャーター便が重なっても対応する人手をどう確保するか。同社広報部によると、空港の人員配置は定期便の便数などで決めており、「チャーター便のために増員することは難しい。県などと協議し対応していく」としている。県空港課の波々伯部（ほほかべ）信彦総括課長は「人員については県の支援も含めて検討していく」と対策を練る。

　昨年１２月、国際チャーター便の受け入れ態勢強化などを要望した県観光協会の佐藤義正理事長は「中国の富裕層は北東北の温泉や雪を魅力的に感じており、今後増加するだろう。他に取られてしまう前に工夫し、克服してほしい」と求める。

【写真＝チャーター便受け入れのため、カウンター増設や人員確保が急務となっている花巻空港】

(2010/04/27
1951：荷主研究者：2010/04/27(火) 23:14:58: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100424t73032.htm
2010年04月24日土曜日　河北新報
東北５路線の日航廃止へ　行政や経済関係者危機感

　会社更生手続き中の日本航空が、仙台―中部線など東北の５路線を廃止する方針を東北各県に伝えた。廃止の検討対象となっていた路線がほぼ含まれ、中部線の愛知県営名古屋空港発着への変更も難しくなるという厳しい内容。東北の行政や経済関係者は危機感を強めている。

　秋田―県営名古屋線が廃止方針となった秋田県。秋田商工会議所の渡辺靖彦会頭は「官民一体となって交流人口の増加や新たな基幹産業の育成に力を注いでいる。交通アクセスが損なわれると地域経済の成長に向けた活動が制約され、ますます地域間格差が拡大してしまう」と反発した。

　青森―中部、三沢―大阪（伊丹）が対象となった青森県の桜田稔青森観光コンベンション協会専務理事は「空路で多くの観光客が来るので打撃は大きい。復活に向け、地道に観光の需要を喚起していく必要があるだろう」と話した。

　仙台―中部線は県営名古屋発着への変更も検討されていたが、日航は「振り替えはしない」と宮城県に通告した。中部線は全日空が１日４便を運航しているが、東京商工リサーチ東北支社情報部の佐藤康夫部長は「東北の企業が商談で使う機会も多い。商談のスピードが遅れるといった影響が考えられる」と懸念する。

　５月の大型連休明けからの廃止が決まっている花巻―中部線について岩手県は、機体を小型化した上で県営名古屋発着に変更して復活させることを求めてきた。県県土整備部は「中部に比べ県営名古屋は採算性があると思っていた。県営名古屋からの完全撤退もあるとのニュースにまさかと思った」と困惑している。

　廃止対象となった県営名古屋線の空港着陸料の減免を、半額から９割へ４月に拡大した山形県の森谷裕一戦略調整監は「県としては資金を投入して支援してきた路線。どれだけ赤字なので廃止せざるを得ないのか、日航に示してもらいたい。そうしたものがなければ県民に説明できない」と厳しい口調で話した。
1952：チバＱ：2010/04/28(水) 23:29:30: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100428mog00m020019000c.html
ＪＡＬ：運休、減便区間一覧（その１）国際線
　ＪＡＬグループが２８日に発表した2010年度路線便数計画のうち、運休、減便は次の通り。

　【運休】

　　　　　　路線　　　　　　　　　　　　　便数変更　　　　　日程

成田＝ニューヨーク＝サンパウロ　週間2便 ⇒ 運休　9月30日～（サンパウロ地点撤退）

成田＝アムステルダム　　　　　　週間7便 ⇒ 運休　 9月30日～（アムステルダム地点撤退）

成田＝ミラノ　　　　　　　　　　　　週間4便 ⇒ 運休　 9月30日～（ミラノ地点撤退）

成田＝ローマ　　　　　　　　　　　週間3便 ⇒ 運休　10月 1日～（ローマ地点撤退）

成田＝ブリスベン　　　　　　　　週間7便 ⇒ 運休　成田発9月30日～　ブリスベン発10月１日～（ブリスベン地点撤退）

成田＝デンパサール　　　　　　　週間7便 ⇒ 運休　10月 1日～（デンパサール地点撤退）

成田－コナ－ホノルル－成田　　　週間7便 ⇒ 運休　10月30日～（コナ地点撤退）

関西＝デンパサール　　　　　　　週間7便 ⇒ 運休　関西発9月30日～　デンパサール発10月1日～

関西＝グアム　　　　　　　　　週間7便 ⇒ 運休関西発10月1日～　グアム発10月2日～

関西＝香港　　　　　　　　　　　週間7便 ⇒ 運休　 10月 1日～

関西＝広州　　　　　　　　　　　週間3便 ⇒ 運休　 10月 1日～

関西＝北京　　　　　　　　　　　週間7便 ⇒ 運休　 10月 1日～

中部＝バンコク　　　　　　　　　週間7便 ⇒ 運休　 10月 1日～

中部＝広州　　　　　　　　　　　週間4便 ⇒ 運休　 10月 1日～

　【減便】

成田＝仁川　　　　　　　　　　週間21便⇒週間14便　　10月1日～（JL955/956便を運休）

成田＝グアム　　　　　　　　　週間14便⇒週間 7便　成田発2010年10月1日～　グアム発10月2日～（JO949/940便を運休）

　【運休・減便（羽田路線確定後）】

成田＝サンフランシスコ　　　　週間 7便⇒ 運休　　10月31日～

成田＝北京　　　　　　　　週間14便⇒週間 7便　　　10月1日～（JL863/864便を運休、日中航空交渉合意が前提）

成田＝香港　　　　　　　　週間14便⇒週間 7便　　　10月31日～（JL731/732便を運休）

成田＝台北　　　　　　　　週間21便⇒週間14便　　　10月31日～（JL801/806便を運休）

2010年4月28日
1953：チバＱ：2010/04/28(水) 23:32:31: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100428mog00m020022000c.html?link_id=RSH01
ＪＡＬ：運休、減便区間一覧（その２）国内線（1/4ページ）
　日本航空（ＪＡＬ）が発表した、２０１０年度の運休・減便路線は次の通り。※路線、便数（往復）、運休・減便の時期、（運送会社）、備考の順

　◇名古屋（中部、小牧）
名古屋（中部）＝仙台　１日　２便　⇒　運休２０１０年１０月　１日～（ＪＥＸ）
名古屋（中部）＝青森　１日　２便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
名古屋（中部）＝鹿児島１日　３便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＥＸ）
名古屋（小牧）＝帯広１日　１便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
名古屋（小牧）＝山形１日　１便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
名古屋（小牧）＝福岡１日　５便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ
名古屋（小牧）＝長崎１日　１便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
名古屋（小牧）＝秋田１日　２便　⇒　運休２０１１年　３月　１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
名古屋（小牧）＝松山１日　２便　⇒　運休２０１１年　３月　１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
名古屋（小牧）＝新潟１日　２便　⇒　運休２０１１年　３月２７日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）小牧撤退
名古屋（小牧）＝高知１日　２便　⇒　運休２０１１年　３月２７日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）小牧撤退
名古屋（小牧）＝熊本１日　３便　⇒　運休２０１１年　３月２７日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）小牧撤退
　◇大阪（関西、伊丹）
関西＝福岡１日　２便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
伊丹＝三沢１日　１便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
伊丹＝松山１日　５便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＣ）
　◇広島
広島西＝宮崎　１日　１便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＣ）広島西撤退
広島西＝鹿児島　１日　３便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＣ）広島西撤退
　◇鹿児島
鹿児島＝岡山　１日　２便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＣ）
鹿児島＝高松　１日　１便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＣ）
　◇沖縄（那覇）
沖縄（那覇）＝松山　１日　１便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＴＡ）
1954：チバＱ：2010/04/28(水) 23:32:42: 　◇札幌（千歳、丘珠）
札幌＝山形１日　１便　⇒　運休２０１０年１０月３１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
札幌＝出雲　１日　１便　⇒　運休２０１１年　３月２７日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）７－８月季節運航
札幌＝徳島　１日　１便　⇒　運休２０１１年　３月２７日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ　）７－８月季節運航
札幌＝釧路　１日　６便　⇒　ＨＡＣ持株比率引下げによりＪＡＬグループ対象外へ
札幌＝函館　１日　１便　⇒　　同上　　　　　　　　１２－３月季節運航
丘珠＝函館　１日　３便　⇒　　同上　　　　　　　　丘珠撤退
丘珠＝釧路　１日　１便　⇒　　同上　　　　　　　　丘珠撤退
函館＝旭川　１日　１便　⇒　　同上
函館＝釧路　１日　１便　⇒　　同上
函館＝奥尻　１日　１便　⇒　　同上　　　　　　　　　奥尻撤退
　◇減便（２０１０年１０月１日～）。
　◇大阪（関西）
関西＝福岡　１日　２便　⇒　１便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）　２０１０年１０月３１日～　運休
関西＝札幌　１日　５便　⇒　３便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
関西＝沖縄（那覇）１日　５便　⇒　４便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
　◇札幌（千歳）
札幌＝女満別　１日　４便　⇒　３便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ　　／ＨＡＣ）
札幌＝青森　　１日　２便　⇒　１便　２０１０年１０月１日～　（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）　２０１０年１０月３１日～１日２便
　◇名古屋（小牧）
名古屋（中部）＝札幌　１日　６便　⇒　４便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
名古屋（中部）＝鹿児島　１日　３便　⇒　１便　２０１０年１０月１日～（ＪＥＸ）２０１０年１０月３１日～運休
名古屋（小牧）＝秋田　　１日　２便　⇒　１便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）２０１０年１０月３１日～　１日２便、２０１１年３月１日～　運休
名古屋（小牧）＝松山　　１日　２便　⇒　１便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）２０１０年１０月３１日～　１日２便、２０１１年３月１日～　運休
名古屋（小牧）＝福岡　　１日　５便　⇒　４便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）２０１０年１０月３１日～　運休
名古屋（小牧）＝熊本　　１日　３便　⇒　２便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）２０１０年１０月３１日～　１日３便、２０１１年３月２７日～　運休
　◇福岡
福岡＝沖縄（那覇）１日　６便　⇒　５便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ／ＪＴＡ）
福岡＝仙台１日　３便　⇒　２便　２０１０年１０月１日～（ＪＡＬ／Ｊ－ＡＩＲ）
1955：チバＱ：2010/04/28(水) 23:34:17: http://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD04280013048.html
ＳＮＡ・大分ー羽田便就航決定 [17:56]
宮崎に本社があるスカイネットアジア航空が２０１０年１０月末から大分ー羽田便を就航させることを決めました。
スカイネットアジア航空は２８日取締役会を開き大分ー羽田便を２０１０年１０月３１日から新たに開設することを決定しました。
スカイネットアジア航空では１日３往復を予定していて大分空港ではこれまではなかった早朝や昼、夜の便の運航を検討していく方針です。
さらに、スカイネットアジア航空では大分の観光資源を生かし、すでに就航している熊本や長崎などを周遊するルートの開拓にも力を入れていく方針です。
県や経済界では２０１０年２月に協議会を立ち上げスカイネットアジアの誘致に取り組んできました。
協議会では誘致にむけて出資金３億６０００万円を集めていて４億円に達する見込みです。
大分空港の利用者はここ数年低迷していてスカイネットアジアの参入によって割安料金の実現や空港の利便性の向上が期待されています。
県は今後、大分市から空港に直行するバスの運行を検討するなど空港のアクセス改善に取り組んでいくことにしてます。
1956：チバＱ：2010/04/28(水) 23:35:27: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100428-OYT1T00972.htm
日航、国内外４５路線撤退へ…整理大幅上積み
　会社更生手続き中の日本航空は２８日、２０１０年度末までに国際線１５路線、国内線３０路線の計４５路線から撤退する計画を正式に発表した。

　全面撤退する空港は１１に上り、９月以降に段階的に撤退する。撤退する国内線を抱える地元自治体は反発を強めているが、経営再建には不採算路線の整理は避けられないと判断し、１月時点の計３１路線から大幅に上積みした。日航は、この計画を裁判所へ提出する更生計画に盛り込む方針だ。

　計画によると、成田発着のサンパウロやアムステルダム、ミラノ、ローマなど８路線から撤退。中部発着では２路線、関空発着では５路線の運航を取りやめる。国内線は９路線ある名古屋小牧から撤退するほか、広島西や札幌丘珠、奥尻からも撤退する。札幌（新千歳）や札幌丘珠、函館などを発着する便の一部は業務が北海道エアシステムに引き継がれ、運航は継続される見通しだ。２００８年度と比べると、座席数ベースで国際線は約４割、国内線は約３割の縮小となる。

（2010年4月28日21時01分読売新聞）
1957： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/28(水) 23:56:30: >>1952
> 成田－コナ－ホノルル－成田　　　週間7便 ⇒ 運休　10月30日～（コナ地点撤退）

うひょ、ワシこれ今年の６月の乗りますよ。良かった良かった。
経営的には極めて妥当な判断だと思いますが。

> 成田＝香港　　　　　　　　週間14便⇒週間 7便　　　10月31日～（JL731/732便を運休）

成田－香港が１日１便か…。昔は３便ぐらい飛んでたのに。
そして、空席ありまくりで、簡単にアップグレードできたのにｗ
1958： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/29(木) 00:04:40: >>1842-1843>>1851>>1952-1954
高速建設の迷走を見ていると、利益誘導に熱心な議員が増えているので、そう簡単ではないかもしれない。

> 国交省内には、「再建のためには不採算路線からの撤退は不可避」（幹部）との意見が多く、
> 基本的に今回発表した日航の路線撤退を認める方向だ。
> 参院選が近づくにつれ、与党は地方の声を無視できない状況が強まる。実際、２６日に神田知事らの
> 要望を受けた辻元清美国交副大臣は…今後の計画見直しに含みを持たせた

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100428/biz1004282158029-n1.htm
政官業もたれ合い行政が破綻　国交省、日航の路線廃止承認へ
2010.4.28 21:56

　経営再建中の日本航空が２８日発表した路線計画で、撤退路線を当初計画よりも大幅に上積みしたのは、
再建の実現性を高めるためには、規模の縮小が不可避と判断したためだ。地方自治体などは猛反発して
いるが、国土交通省も公的資金を投入する以上、撤退を承認せざるを得ない状況だ。日航の路線拡大を
助長してきた政官業もたれ合いの航空行政が行き詰まり、不採算路線にメスを入れざるを得なくなった。

　「不採算路線でありながら長い歴史の中で運航を続けてきた路線もあるが、（路線撤退は）再生のために
避けられない」

　２８日の会見で日航の大西賢社長は、不採算路線からの決別を宣言した。今回のリストラ案を前提に
更生計画の策定を進める考えだ。

　国交省は公益性の名の下に甘い需要予測に基づき、全国津々浦々に空港を整備。族議員と地方自治体が
地元への利益誘導のため、採算が合わない地方路線の就航を日航に強いてきた。

　日航もその要望を聞き入れることで、「優先的にドル箱路線を割り当ててもらうなど、全日本空輸など
他社より優遇されてきた」（業界関係者）という。

　こうした政官業のもたれ合いの構図が不採算路線を生んできた。

　前原誠司国交相は２７日の会見で、撤退路線の承認について、「日航が発表してから、あらためて
国交省としての考え方を検討したい」と述べている。だが、国交省内には、「再建のためには不採算路線
からの撤退は不可避」（幹部）との意見が多く、基本的に今回発表した日航の路線撤退を認める方向だ。

　経済的な打撃が大きい地方の反発は根強い。路線廃止や減便を検討している空港を抱える１６道県の
知事ら関係者が２６日、日航本社と国交省を訪れ路線の存続を要望。面会した日航の大西賢社長は
「器を小さくして再建することが第一」と理解を求めたが、呼びかけ人である神田真秋愛知県知事は
「見直しを粘り強く求めていきたい」と、路線縮小に反対した。

　参院選が近づくにつれ、与党は地方の声を無視できない状況が強まる。実際、２６日に神田知事らの
要望を受けた辻元清美国交副大臣は「問題意識は持っており、（日航再建と地域経済への配慮を）総合的に
考えたい」と述べ、今後の計画見直しに含みを持たせた。

　２８日の会見で日航を支援する企業再生支援機構の瀬戸英雄・企業再生支援委員長は「再生のスピードを
上げていく」と述べたが、利害関係者との調整に手間取れば、日航の再生もその分遠のくことになる。
1959：チバＱ：2010/04/29(木) 12:49:07: http://www.sankei-kansai.com/2010/04/29/20100429-023375.php
2010年4月29日

関西の総意とズレ　関空・伊丹統合案
　大阪（伊丹）空港を株式会社化し、持ち株会社方式で関西国際空港と経営統合させる案が打ち出された２８日の国交省成長戦略会議。関西では、関係自治体や経済団体などでつくる関西３空港懇談会が当面は神戸空港を含めた３空港を一元管理することで合意したばかり。“関西の総意”と食い違いもある国の抜本策に評価と困惑が交錯。「実現性は不透明」との声が上がるなど波紋も広がった。

　「とりあえずは２空港で一元管理して、将来的に神戸を取り込むのは想定の範囲内だ」。３空港懇の事務局を務めた関西経済連合会の奥田真弥専務理事は、こう強調した。

　３空港懇では今月１２日、今後１０年間は３空港を併存させて一元管理することで合意。関空会社を管理主体に想定して具体的な制度設計に着手する作業部会を設置する準備を進めていた。今回の案は新たな持ち株会社の設立など地元合意と異なる部分も多いが、奥田専務理事は「当面は一元管理を進めて関西の航空需要を最大化する考え方は一致する」と歓迎する。

　関空会社の福島伸一社長も「特に関空の財務構造の改善に伊丹の事業価値や不動産価値の検討もされるなど踏み込んだ」と評価。民間企業として空港経営に取り組む経験を生かし、その実現に向けて具体的に提案する考えだ。

　一方で神戸空港が置き去りにされたことに対し、神戸商工会議所の水越浩士会頭は「関西の総意が無視された」とコメント。「民間から買い手がでるのかなど課題は多く、実現性は不透明」と疑問視する。伊丹の存廃問題については「廃港なども検討」と記述されたが、奥田専務理事は「将来的な課題として廃港問題があると書いており、３空港懇とも基本的に同じ方向性だ」との見解を示した。

国交省、結論急いだ？　委員からも疑問

　関西国際空港会社の経営改善策など、国の成長戦略案を公表した前原誠司国交相は「成長戦略を実行に移すのが自分の役目」と決意を示した。だが、委員からは関空と大阪（伊丹）空港の経営統合に対する反対意見や、議論する時間の短さを指摘する声が噴出するなど、国交省が結論を急いだことが浮き彫りとなった。

　委員の一人、中条潮・慶応大教授は「関空と伊丹を一つの会社で運営するのは反対。個別に運営して競争させ、双方がよりよいサービスを提供し、全体のパイを増やしていくべきだ」と発言。別の委員からは「そもそも議論の時間が足りていないのではないか」との意見も出た。

　これに対し、前原国交相は「幹部には自分の担当分野以外もしっかりと成長戦略を読み込むように指示し、“オール国交省”で政策実現に取り組む」と述べた。

【写真説明】成長戦略会議の冒頭、あいさつする前原誠司国土交通相（中央）＝東京・霞が関の国交省（藤原直樹撮影）

（2010年4月29日 08:39)
1960：チバＱ：2010/04/29(木) 12:49:58: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100429ddm002010033000c.html
国交省：成長戦略素案　国際便発着計画拡大、６万回から９万回　ハブ化へ、羽田強化
　＜分析＞

　国土交通省の成長戦略会議（座長・長谷川閑史武田薬品工業社長）は２８日、航空や観光など５分野の成長戦略の素案を公表した。羽田空港のハブ（国際拠点）化を実現するため、国際線の発着枠を現行計画の６万回から９万回に拡大。地方空港の赤字体質を改善するため、黒字が多い空港ビル会社などと運営を一体化し、収益改善を通じて着陸料などを軽減、競争力強化につなげる。５月末に最終案をまとめ、６月に閣議決定する政府の新成長戦略に反映させる。【寺田剛、清水直樹、太田圭介】

　◇成田、格安航空誘致で差別化
　羽田空港では、今年１０月の第４滑走路整備で年６万回（昼間３万回、深夜早朝３万回）の国際線定期便が就航できるようになる。成長会議は、１３年度までに３万回をプラスして９万回（同６万回、３万回）にすると提言した。１日当たりでは４０便増え、計１２０便の国際線が就航可能。国際線は成田の３割に及ぶ。

　アジア近距離路線に限定する方針だった昼間帯を、欧米線など利ざやが大きい路線にも開放し、国際ネットワークを強化。２４時間使用可能というハブ空港の条件を満たし、「成長著しいアジアの航空需要を取り込んでハブ空港化を目指す」（国交省幹部）考えだ。観光戦略として掲げる訪日外国人３０００万人の実現へ「発着枠拡大は千載一遇の好機」と期待する。ただ、すでにハブ空港としての地位を確立している仁川空港（韓国）に対抗するには課題もある。

　高橋光佳・みずほ証券シニアクレジットアナリストは「（都心に近い）羽田は国際線の需要が高く、９万回でも足りない。（国際線を増やせば）成田が食われる懸念もあるが、景気回復次第で需要は増える」と強調。全日本空輸の伊東信一郎社長は１５日の会見で「今回の案では、本当の羽田国際化は成就しない」と、不満を漏らした。さらに、１０月完成予定の羽田新国際ターミナルのさらなる拡張も必要だが、財源となる着陸料などは引き下げを求められている。

　成田空港も１４年度に現行の２２万回から３０万回に増強し、リゾート路線を含めた国際線のメーン空港として、ハブ空港の役割を保つ。羽田間のアクセスを約５０分で結ぶよう改善し、旅客の乗り継ぎをしやすくする。格安航空会社やビジネスジェットの専用ターミナルを整備し、羽田との差別化を図ることで、地元への配慮を見せた。

　しかし、千葉県空港地域振興課は「成長戦略はあくまで有識者の議論。成田空港が軽視されることはないと信じる」と、「羽田強化」への懸念を示す。成田の存在感を低下させかねない羽田との一体運用に、地元の理解を得られるかは不透明だ。

　◇収益改善、着陸料値下げへ　空港・ビル、経営一体化も
　同会議はまた、着陸料が主な収入源の空港経営母体と、物販やテナント料・駐車料を収入源とする空港ビル会社など関連企業の経営一体化を打ち出した。成田空港の着陸料は、韓国・仁川の３倍程度と割高。一体化による収益改善で着陸料など空港使用料を値下げし、就航する航空会社を増やす考えだ。１月に経営破綻（はたん）した日本航空も、着陸料負担が財務悪化の一因とされ、空港経営にメスを入れる。

　国交省が昨年７月に試算した国管理２６空港の０６年度損益によると、経常黒字を確保したのは伊丹など６空港だけ。国内に約１００ある空港の多くは、想定より利用が少ないため着陸料や航空機燃料税に依存し、さらに税金を投入するなどせざるを得ない状況だ。

　一方で、駐車場などを独占的に運営できる空港ビル運営会社の多くは、数千万円から数億円の利益を上げているとされるが、別会社のため空港本体の経営に生かせない。一体化すれば空港の収益が改善し、着陸料などの値下げにつながる。

　約１兆１０００億円の有利子負債を抱える関西空港の経営問題では、伊丹空港との経営統合を提案。関空は毎年２００億円超の利払いが着陸料を高止まりさせ、「海外主要空港への路線流出を招いた」（国交省幹部）。年間黒字が約４０億円の伊丹との統合や、両空港の運営権の民間への売却益で負債を圧縮できる。関空が成功例になれば、他の地方空港の経営改革にもつながる可能性がある。

　ただ、空港の過剰感を抱えたままでは問題は解決しない。県内に３空港を抱える島根県。萩・石見空港（同県益田市）の０８年度の収入は約３０００万円。空港ビル会社も約３０００万円で、一体化しても年２億円の維持管理費は確保できない。不採算の地方空港は淘汰（とうた）される可能性がある。
1961：チバＱ：2010/04/29(木) 12:50:21: ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■成長戦略の骨子

・１３年度中に羽田空港の国際線発着枠９万回、成田空港は１４年度中に３０万回を実現

・空港本体と関連施設の経営を一体化

・伊丹空港を民営化し、関西空港と経営統合

・空港使用料の引き下げ

・手術や温泉療養など医療を観光に活用

・休暇分散による観光需要喚起
1962：チバＱ：2010/04/29(木) 12:54:51: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100429-OYO8T00253.htm
関空負債国主導で圧縮…「伊丹」と経営統合
運営権売却は未知数
　国土交通省の成長戦略会議が提示した関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合と事業運営権の売却案は、関空会社が抱える巨額の負債を一掃して再生を図る「抜本的解決策」と位置づけられた。国が直接管理する伊丹の事業価値の活用や廃港後の跡地売却に踏み込み、関空の巨額の負債を国出資の持ち株会社に移すことから、地元には「国主導」による問題解決への一歩と評価する声がある。ただ、肝心な事業運営権の売却を実現できるかは極めて不透明だ。

（戸田博子、山本照明）

成長戦略会議に臨む前原国交相（２８日、国交省で）

　戦略会議は、関空・伊丹の収益力を高めて負債の圧縮に努めながら、現状で計６２００億～６３００億円と試算する事業運営権の売却価値を、関空会社の負債総額に見合う１兆円規模にまで高める筋書きを描く。

　また、運営権の売却額が低くとどまることを見越して、将来的に伊丹を廃港にし、その跡地を売却して得られる利益を負債の穴埋めに回す可能性も示した。関空会社の福島伸一社長は「関空の経営改善について、伊丹の事業価値や不動産価値をフル活用する検討に踏み込んだ」と評価する。

　政策案について、戦略会議の委員である福田隆之・野村総合研究所主任研究員は「日本で空港の運営権売却はこれまでになく、ある種、革命的だ」という。財務省関係者も「国交省による制度設計次第だが、方向性は良いと思う」とする。

　前原国交相は２８日の戦略会議で「しっかりと提言を受け止め、工程表に基づいて実行に移す」と表明した。政府の方針になれば、凍結されている国から関空会社への補給金７５億円の執行にもつながるとみられる。

　ただ、経済界では「経営感覚からすれば、運営権の売却は困難」（企業幹部）との見方が支配的だ。「１兆３０００億円ありき」（国交省関係者）で、実質は債務を「塩漬け」にする枠組みだとの指摘もある。

　報告書案の記述も、運営権売却の部分は腰が引けた感がある。２８日の戦略会議でも、委員から「議論が足りない」との声が出た。

　そんな中、関西の自治体や経済界では、前向きな受け止め方も広がり始めた。

　「運営権が売却できようとできまいと、国主導で関空の抜本的な経営改善を図る方向に転じた点で一歩前進だ」（自治体関係者）と考えるからだ。地元には再三の要望にもかかわらず、関空の負債問題に正面から向き合おうとしなかった国への不満が蓄積していた。

　神戸商工会議所の水越浩士会頭は、国の対応を求めた点を評価しつつ、神戸空港への言及がないことには「神戸を含む一元管理、経営統合を求める」という。

　報告書案は、地元の自治体や経済界でつくる関西３空港懇談会が合意した「一元管理」策などよりも踏み込んだ内容になった。関西３空港の利用促進や役割分担にどう具体的な道筋をつけるか、地元にもより真剣な議論が求められる。

　事業運営権の売却
　国や自治体が、公共サービスに必要な施設・土地を保有したまま、民間事業者に経営を委託する手法で「コンセッション」とも呼ばれる。運営権の売却益に加え、民間手法による効率化を見込む。契約期間は２０～３０年が一般的とされる。空港の場合、運営する事業者が飲食店のテナント料、駐車料金など運航に直結しない周辺事業の収益を伸ばし、これを原資に航空会社が負担している施設使用料や着陸料を引き下げて、就航便の誘致などに結びつける効果を期待する。海外の空港に導入例がある。
（2010年4月29日読売新聞）
1963： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/29(木) 23:50:53: >>1962
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100429-OYT1T00450.htm
伊丹廃港後、跡地売却も…関空と統合へ工程表

　国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は、関西国際空港会社が抱える
１兆３０００億円の負債解消に向けて、国が出資して持ち株会社を新設、傘下に関空と大阪（伊丹）空港の
運営会社を入れ、両空港の一体的な事業運営権を民間に売却する政策案を２８日、発表した。

　伊丹については将来的な「廃港・関空への一元化」も検討することを明記し、廃港後に跡地を売却して
持ち株会社が関空から引き継ぐ負債の穴埋めに回す可能性も示唆した。

　提言は５月末に取りまとめる報告書の素案に盛り込まれ、前原国交相は政府として実行する考えを示した。

　戦略会議が同時に公表した工程表によると、２０１０年度中に関連法案の準備や地元との調整などに入る。
２～３年後に関空・伊丹を経営統合し、その後、両空港の運営権売却の可能性などを検討するとしている。

　運営権の売却額見通しは公表されなかったが、関空は６０００億円、伊丹は２００億～３００億円と試算して
いるとみられる。関空の負債に見合う金額を提示する企業や投資家が現れた段階で売却するという。

　運営権の売却額が目標に大きく届かない場合も想定され、リニア中央新幹線が航空需要に与える影響や
土地利用計画の策定状況を見極めて、伊丹の廃港・跡地売却を含む対応を決めるとした。関係者によると、
伊丹の不動産価値は現状で１０００億～２０００億円と見積もられている模様だ。

　運営権の売却は税制上の措置や関係者との調整が必要で、報告書案も「不確定要素が残る案」だとした。
このため、関空・伊丹の統合を先行するよう提案する。

（2010年4月29日14時42分読売新聞）
1964：とはずがたり：2010/04/30(金) 01:32:45: 次の知事選ではこのバカ知事ちゃんと下ろせよなぁ。転載その①

川勝知事：「何であんなもの飾る！」　空港内ペットボトル茶広告に不満あらわ　／静岡
　◇伊藤園「発言の真意分からない」
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225003015/1329
1965：チバＱ：2010/04/30(金) 09:11:53: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100430/mcb1004300503021-n1.htm
内磨き「ドル箱」再興　ルフトハンザ、ファーストクラス刷新 (1/2ページ)2010.4.30 05:00

　日本航空が路線縮小をはじめ抜本的な経営再建を強いられているのを尻目に、欧州航空各社が華やかさを競い合っている。高級ホテル並みのサービスを提供し航空会社のドル箱であるファーストクラスやビジネスクラスに客を呼び戻す戦略だ。

　◆需要回復見込む

　独航空最大手ルフトハンザはファーストクラスの客室を、英高級ホテルを思わせる内装に一新する。同じくファーストクラスを改良した英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）からの顧客奪取を狙う。

　今後３年間に８０以上の長距離路線に導入されるルフトハンザの新ファーストクラスは、５月１９日に納入される超大型旅客機エアバスＡ３８０型機で初披露される。同機の内装品を手がけた米航空機内装大手ヒース・テクナの英国部門営業開発部長マイケル・オーキー氏によると、光沢感のある木目調と茶やベージュの革張りで高級ホテルのような雰囲気が醸し出され、華やかで斬新というよりむしろ、プライベートジェットや高級車を思わせるモダンな内装という。

　ルフトハンザのファーストクラス改装は１２年ぶり。改装費は明らかにされていないが、独ランデスバンク・バーデン・ヴュルテンベルグのアナリスト、ペローラ・ヘルグレン氏は約１億５０００万ユーロ（約１８６億円）と推計する。

　２月にはＢＡが１億ポンド（約１４２億円）を投じた新ファーストクラスを１０年ぶりに発表しており、両社ともプレミアム（ファーストとビジネス）クラスの需要回復を見込んだ経営戦略を立てている。

　ただ、航空会社の世界的な業界団体、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は１５日、プレミアムクラスの利用は昨年の最低水準から１０％回復したものの、なお２００８年初期の水準を回復していないと発表。仏証券オッド・セキュリティーズのアナリスト、ヤン・デロクルス氏は「ファーストクラスを削減する機運が高まるなか、ルフトハンザはまさに賭けに出た。プレミアムクラスの利用客数が０７年の水準に戻るかどうかは分からない」との見方を示している。

　◆利益率は最大９０％

　それでも需要が回復すれば、プレミアムクラスは大きな収益源となる。ファーストクラス往復の最低料金はルフトハンザの拠点フランクフルトからニューヨークで７９９９ユーロ、シンガポールとの往復では９５５９ユーロだ。ランデスバンクのヘルグレン氏によると、利幅の薄いエコノミークラスに対し、ファーストクラスの利益率は最大で９０％に達する。

　ルフトハンザの広報担当者ヤン・ベーヴァルト氏は、地上ラウンジから機内に至るまで高級ホテルの雰囲気を演出するため、新ファーストクラスの客室にはラウンジから移動したことを感じさせない色や素材、形状が採用されたと説明した。同社がすでに導入しているファーストクラス専用ターミナルでは、利用客は送迎リムジンからホテル仕様のラウンジに通され、プレミアムクラス以外の旅客から隔離された空間でくつろげるようになっている。

　スイスのバイオテクノロジー企業の最高経営責任者（ＣＥＯ）で、ルフトハンザのファーストクラスを年に往復１０回以上利用するマイケル・ラツニッカ氏は「さまざまなシャンパンやワインの機内サービスはどの航空会社でもやっている。他社との差別化が重要だ」と指摘。「ルフトハンザは地上ではすでに高級なラウンジや送迎リムジンなど、すばらしい差別化に成功している。次に期待するのは機内だ」と語った。（ブルームバーグ　Ｃｏｒｎｅｌｉｕｓ　Ｒａｈｎ）
1966：とはずがたり：2010/04/30(金) 11:48:38: 秋田県に二つもいらんべ

大館能代は過去最低　０９年度県内空港利用者
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100430a

　県がまとめた２００９年度県内空港利用状況によると、大館能代空港の利用者は前年度比６６４５人（５・５％）減の１１万４３８３人で、開港した１９９８年度（７月開港のため９カ月）を除き過去最低だった。全日本空輸が、不採算を理由に大館能代?大阪（伊丹）線を年内に廃止する方針を示したばかりで、同空港の苦戦を裏付ける形となった。

　大館能代空港の大阪便利用者は２万３５８４人で、前年度比３８人（０・２％）減にとどまったが、搭乗率は４２・８％と低迷。中型機から小型機に変わった２００５年度以降では、利用者数、搭乗率とも最低だった。東京便は、ビジネス客の減少が響き、前年度比６６０７人（６・８％）減の９万７９９人。
（2010/04/30 08:36 更新）

５カ月ぶり８０％割る　ソウル便４月搭乗率
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100430b

　大韓航空秋田支店は２９日、秋田?ソウル国際定期便（ソウル便）の４月の搭乗実績をまとめた。搭乗率は６８・７％で４月としては過去最高を記録。しかし前月比では１７・１ポイントの減となった。昨年１２月以来、搭乗率は８０％台を維持していたが、５カ月ぶりに割り込んだ。

　同支店によると、年度替わりの３?５月は例年、旅行者が減少する。本県の雪景色を目的にした韓国ドラマ「ＩＲＩＳ（アイリス）」のツアーが一段落したことも影響したとみられる。

　一方、前年同月比では２４・７ポイントの大幅増で、４月としては過去最高を記録。搭乗者は前年同月比５７％増の２６５６人で、内訳は韓国人を中心とした外国人が同１９１％増の１４５６人、日本人は同１％増の１２００人だった。
（2010/04/30 08:44 更新）
1967：チバＱ：2010/05/03(月) 20:21:36: >>999
空の覇権争い激化　米コンチネンタルの航空連合移籍
>>1891
ユナイテッド航空とコンチネンタルが合併協議
>>1930
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK864471420100503
米ユナイテッド航空とコンチネンタル航空が経営統合で合意
2010年 05月 3日 19:33 JST
［シカゴ　３日　ロイター］　米ユナイテッド航空の親会社ＵＡＬ(UAUA.O: 株価, 企業情報, レポート)とコンチネンタル航空は３日、経営統合することで合意したと発表した。これにより世界最大の航空会社が誕生する。
　統合は株式交換により行われ、統合後の社名はユナイテッド航空となる。持ち株会社名は、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス。本社はシカゴに置く。

　経営トップには、コンチネンタル航空のジェフ・スミセック最高経営責任者（ＣＥＯ）が就任する。統合後の年間収入は２９０億ドルを上回る。

　コンチネンタル航空の株主は保有株１株につきユナイテッド株１．０５株を受け取る。３０日午後のユナイテッドの株価（２１．８３ドル）と４月２１日時点のコンチネンタルの発行済み株式（１億３９６０万株）を基に算出すると、ユナイテッドはコンチネンタルを３２億ドル相当で買収する。

　統合後の発行済み株式数は３億１４５０万株。ＵＡＬの株主は新会社の株式を約５５％保有することになる。

http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&rel=j7&k=2010050300314
米航空２社が合併合意＝デルタ抜き世界最大に
　【ニューヨーク時事】航空業界世界３位の米ユナイテッド航空と、同５位の米コンチネンタル航空は３日、合併することで合意したと発表した。実現すれば、旅客輸送能力で米デルタ航空を抜き、世界トップに躍り出る。規模拡大の一方で、効率的な燃料調達や不採算路線見直しなどを通じたコスト削減を徹底し、生き残りを図る。
　米航空大手は、価格競争に加え、景気回復の遅れによる利用客の伸び悩みや、原油高に伴う燃料コストの上昇にさらされ、赤字経営が続いている。２００８年１０月のデルタ・ノースウエスト航空統合に続く大型合併は、さらなる業界再編を誘発する可能性がある。（2010/05/03-19:08）
1968：チバＱ：2010/05/03(月) 20:26:56: 　新ユナイテッド（スターアライアンス）
①デルタ（スカイチーム）
②アメリカン（ワンワールド）
③ユナイテッド（スターアライアンス）
④コンチネンタル（スターアライアンス）
⑤サウスウエスト・・・格安航空会社
⑥ＵＳエアウェイズ（スターアライアンス）

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050301000158.html
世界最大級の航空会社誕生　米３位と４位が合併発表
　【ニューヨーク共同】米航空３位のユナイテッド航空の親会社ＵＡＬと同４位のコンチネンタル航空は３日、合併して経営統合すると発表した。当局の承認を得られれば、最大手のデルタ航空を抜き米国で最大、世界でも最大級の航空会社が誕生する。

　米航空会社は景気後退や燃料費高騰で軒並み赤字を計上、格安航空会社の台頭もあり、厳しい経営が続いている。両社は合併により経営の効率化を進め、生き残りを図る。航空業界では経営統合や資本提携が進んでおり、今回の両社の合併で一層の業界再編が進む可能性がある。

　両社は全日本空輸と日米間路線を３社で一体運営し、便数やダイヤを効率的に割り振り、運賃も共通化することを既に決定。現時点では日米路線に「大きな影響はない」（全日空関係者）見通しだが、両社が重複路線を合理化すれば、日本便が減少する可能性もある。

　新会社は、売上高が２００９年の単純合算で２８９億ドル（約２兆７１００億円）となり、最大手デルタの２８０億ドルを抜く。

2010/05/03 18:53 【共同通信】
1969：チバＱ：2010/05/03(月) 20:31:13: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/229237.html
新千歳空港　「国際カーゴ基地」断念　道方針　観光拠点に転換（05/02 09:43）
　道は、新千歳空港の国際航空貨物の拠点化を目指す「国際エアカーゴ基地構想」を断念する方針を固めた。新千歳の２４時間運用の根拠となった道独自の構想だが、国際貨物定期便は一度も就航しておらず、戦略を転換する。中国人観光客の急増などにより、新千歳を「日本の観光拠点空港」と位置づけ直し、道が主体となって取り組んできた２４時間運用の騒音対策などに、国の財政出動を促す狙いもあるとみられる。

　この構想は、横路孝弘知事時代の１９８６年、新千歳の国際化戦略として策定。８８年の新千歳開港当時は「道内経済の活性化につながる」（道幹部）として官民を挙げて推進したが、定期便誘致も実現しておらず、目標としてきた年間２０万トンの国際貨物取扱量も、昨年実績で３千トン余りと、遠く及ばない。

　深夜・早朝時間帯（午後１０時～午前７時）の国際貨物便の離着陸を可能にする目的で、９４年に始まった２４時間運用も、航路下住民との合意で１日６回に限定された発着枠が、現在はすべて国内便で埋まっている。

　道は「国際貨物の増加にはこれからも取り組むが、基地化を目指す構想の使命は終わった」（幹部）とする。
1970：チバＱ：2010/05/03(月) 22:12:18: >>1923
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001005030001
スカイマーク　初の定時運航
2010年05月03日

搭乗２時間前からの手続きが始まり、落ち着きをみせるスカイマークのカウンター＝小美玉市与沢

　茨城空港が開港して初のゴールデンウイーク。出発の遅れが常態化していたスカイマークの茨城―神戸便（４月１６日就航）は、１日に初めて定時に出発した。だが同日は、搭乗手続きや機体の出発作業に、ふだんより人手や手間をかけた日。コスト削減による低価格という「売り」を維持したまま定時運航ができるのか。正念場はこれからだ。（岩田智博）

　神戸便の運賃は、座席数に限りがあるものの２１日前までの予約なら５８００円。安さの理由は、徹底したコストカット。空港に支店を置かず、客室乗務員が搭乗手続き業務もする。駐機場から滑走路に出る際は飛行機のけんいん車を使わず、飛行機自体のエンジンでＵターンし走り始める。

　だが、神戸行きの搭乗手続きは、神戸から来た飛行機の客室乗務員が、神戸便出発までの１時間弱の間に行うため、乗客がカウンターに長蛇の列をつくることに。結果として、１０分前後の出発の遅れが続いていた。

　解消策として、４月２９日から職員２人を空港に配置。出発２時間前からの搭乗手続きを可能にした。１日は他社のチャーター機を含め８便が同空港から出発したため、初めて空港のけんいん車を使った。

　スカイマーク総務人事本部は、「今後は予約状況によって人員配置を決める。定時運航については、飛行機は動き始めた時が出発。弊社の自力走行での出発は、けんいん車を使用するより速く滑走路に出られるので、数分の出発遅れは解消されているはずだ」と話す。

　低運賃のための“コストカット路線”が見直しを余儀なくされているのでは、という問いには「担当者が不在」との回答だった。
1971： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/04(火) 09:36:32: http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4419207.html
前原大臣、韓国インチョン空港を視察

　外遊中の前原国土交通大臣はアメリカ・ワシントンからベトナムのハノイに向かう際、韓国のインチョン空港を
視察しました。「日本のハブはいまやインチョン」と、日本の空港行政の遅れを嘆いている前原大臣。
その感想は？

　アメリカ・ワシントンを訪問後、ベトナムのハノイに向かう際、前原国土交通大臣はトランジットに成田ではなく、
お隣韓国のインチョン空港を利用しました。

　「日本はたくさん空港を作ったが、ハブ空港がひとつもない。日本のハブは今やインチョン空港にとられている」
というのが、口癖の前原大臣。国交省幹部は今回のインチョン空港乗り換えについて、「もっとも避けたい
ルートだった」といいますが、背に腹は替えられず、大臣自ら「アジアのハブはインチョン」を実践してしまった
格好です。

　とはいえ、トランジットの際にはインチョン空港の中をしっかり「敵情視察」。「お客様本位の経営や学ぶべき
点が多かった。成田や羽田もさることながら関西空港が見習うべき点が多いのではないか」と感想を述べました。
（04日03:52）
1972：チバＱ：2010/05/04(火) 09:58:22: http://mainichi.jp/select/world/news/20100504ddm008020147000c.html
米航空２社：ユナイテッド・コンチネンタル、合併正式発表　世界最大の航空会社誕生へ
　【ワシントン斉藤信宏】航空業界世界４位のユナイテッド航空（ＵＡ）の持ち株会社ＵＡＬと同５位のコンチネンタル航空は３日、合併することで合意したと発表した。両社は「年内には統合手続きを完了する」としており、独占禁止当局の承認を得て合併が実現すれば、最大手のデルタ航空を抜き、世界最大の航空会社が誕生する。

　米航空業界は燃料コスト上昇や景気低迷による利用客減などで、大手４社が１０年１～３月期にそろって赤字決算となるなど厳しい経営が続いている。０８年のデルタ航空とノースウエスト航空に続く大型合併で、さらに業界再編が進む可能性もある。

　合併の決まった新会社名は「ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス」とし、運航航空会社は「ユナイテッド航空」の名称を存続させる。本社はＵＡＬの本拠地であるイリノイ州シカゴに置き、ＵＡＬのティルトン会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）が新会社の会長、コンチネンタルのスミセク会長兼ＣＥＯが新会社のＣＥＯに就任する。

　合併は株式交換方式を採用し、コンチネンタル株１株に対し、ＵＡＬ株１・０５株を割り当てる。合併費用は３０億ドル（約２８００億円）規模にのぼる。

　ユナイテッドとコンチネンタルは、米国内の路線での重複が少なく、国際線でも、アジア路線に強いユナイテッドと中南米・欧州が主力のコンチネンタルでは補完関係が成り立つため、以前から合併効果が大きいと言われていた。０８年春に交渉を加速させたが決裂。その後、０８年秋の世界経済危機で両社とも経営が悪化、合併による経営効率化への機運が高まっていた。
1973：チバＱ：2010/05/04(火) 10:11:59: http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201005030366.html
コスト削減狙う米２航空　合併で格安会社に対抗2010年5月4日1時45分

　【ニューヨーク＝山川一基】米ユナイテッド航空とコンチネンタル航空が合併することになったのは、生き残りのためには、規模の拡大とコスト削減が欠かせないとの考えで一致したからだ。航空不況と価格競争にさらされ、大手各社は競争力の強化を迫られている。

　ユナイテッドのグレン・ティルトン最高経営責任者（ＣＥＯ）は３日、合併について「運航面でも財務面でもより効率的な航空会社となり、極めて競争が激しい世界の航空産業のなかで勝ち抜ける位置につける」と説明した。

　２００８年の「リーマン・ショック」以降の航空不況は深刻だ。国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、昨年の世界の旅客需要は前年比３．５％減で、貨物需要は同１０．１％減。ＩＡＴＡによると「戦後最悪の落ち込み」だ。

　今年に入り客足は戻り始めているが、一昨年のレベルには遠い。燃料代も再び上昇し始め、今年１～３月期決算は、ユナイテッドとコンチネンタルを含む米大手５社すべてが純損益が赤字だった。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭も価格競争に拍車をかけている。米ＬＣＣ最大手のサウスウエスト航空は今年１～３月期に売上高を前年同期比で１２％増やし、純損益は黒字だった。利用客数はすでに米航空会社ではデルタに次いで２位だ。サービス削減や地方空港の利用などで、大手より料金を数割安くしている。例えば、中堅都市間なら片道を４０ドル台から結ぶ。日本円にすれば４千円ほどだ。

　ティルトン氏は合併発表後の電話会見で「消費者は国内路線の８割で格安航空会社を選択できる状況になっている」と危機感を強調した。

　大手の「武器」は、利用距離に応じてたまる「マイレージポイント」を加盟社で使えるようにして、顧客を囲い込む「国際航空連合」だ。ユナイテッドが率いる「スターアライアンス」は加盟社数の多さから「最強」と言われる。

　それでも今回、同じ航空連合に加盟する会社同士が合併にまで踏み込むのは、機材や路線の効率化、地上職や経理・総務などの間接部門のリストラがさらに必要になっているからだ。両社の発表によると、２０１３年までに増収やコスト削減の結果、最大で１２億ドル（約１１００億円）の統合効果が見込めるという。

　欧米の航空産業は０１年９月の米同時多発テロ以降、合従連衡が進んでいる。新型インフルエンザの流行やアイスランドの火山噴火など予期せぬ逆風が吹くことも多く、収益安定化を目指した再編は今後も予想される。

　航空会社の経営基盤が安定することは、安全性の向上には欠かせない。また利用者にとっては航空会社が合併することで、行き先が増えることや乗り継ぎの利便性が高まることが期待できる。

　一方、米アナリストのリポートによると、両社は米国内１３路線で重複し、８％の輸送能力の削減が可能になるという。合併や統合が進むことで競争があまりない路線が出てくると、その路線の料金が上がる可能性もある。

■別連合の日航、厳しく

　米大手航空会社の再編は、日本の航空会社の戦略にも無関係ではない。

　ユナイテッドとコンチネンタルは、同じスターアライアンスに加盟する全日本空輸とともに昨年１２月、米運輸省に独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を申請した。太平洋路線の営業や運航などの一体運用を可能にするのが目的だ。

　もともと３社でのＡＴＩ認可を目指していただけに、全日空の戦略に大きな変化はなさそうだ。ユナイテッドの経営基盤が安定し、利用客が増えれば、全日空にも海外客が流れこむことが期待できる。

　一方、経営再建を目指す日本航空の「後ろ盾」になっているアメリカン航空は厳しい環境におかれそうだ。米大手３社の中では輸送能力で見劣りすることになり、コスト面やサービス面の競争力で差をつけられる可能性もある。

　日航もアメリカンと太平洋路線でＡＴＩを申請している。アメリカンの利用客減などの影響があれば、日航が得る収益も目減りしかねない。

　アメリカンのジェラルド・アーピーＣＥＯは４月上旬の記者会見で「合併が業界の危機を解決するための特効薬だとは思わない」と強調した。だが、経営改善の別の有効な手段はまだ打ち出せていない。今後の業界再編では、その動向が注目されそうだ。
1974：チバＱ：2010/05/04(火) 10:12:34: http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100503/fnc1005032350003-n1.htm
太平洋路線の競争激化か　米２社合併
2010.5.3 23:47

　米ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併により、日米間の太平洋路線の競争が激化しそうだ。両社と同じ航空連合「スターアライアンス」に所属する全日本空輸は「太平洋路線のサービス展開などで意思決定が迅速化し、競争力強化につながる」（幹部）と期待を寄せる。

　３社は米運輸当局に太平洋路線での独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）の認可を申請中で、今秋にも決まる見通しだが、全日空は「合併で認可時期が遅れる可能性は少ない」とみている。合併で太平洋路線の効率化が進めば、他の航空連合より優位に料金やサービスを設定できる可能性がある。

　太平洋路線はスターアライアンスのほか、会社更生手続き中の日本航空と米アメリカン航空などの「ワンワールド」、米デルタ航空などの「スカイチーム」がしのぎを削っており、競争激化で収益性が悪化すれば、各連合とも戦略の練り直しを迫られそうだ。
1975：チバＱ：2010/05/04(火) 10:13:30: http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100503/fnc1005032342002-n1.htm
航空再編加速へ、顧客メリットは不透明 (1/2ページ)
2010.5.3 23:40
　【ワシントン＝渡辺浩生】３日に合併が決まった米ユナイテッド航空の親会社ＵＡＬとコンチネンタル航空は今後、重複路線の整理やコスト削減で厳しい経営環境の克服を図る。世界の航空業界は金融危機が峠を越した後も燃料費高騰などに悩まされており、今後も大規模提携や経営統合が活発化することは必至だ。

　両社はシカゴ、ロサンゼルスなど国内ハブ（拠点）を８カ所に広げる。海外路線は、ユナイテッドが太平洋路線、コンチネンタルが欧州、中南米に強みを持っており、合併による相乗効果に期待している。両社は全日本空輸が加盟する「スターアライアンス」の構成メンバーでもあり、日本航空が所属する「ワンワールド」など他の国際的な航空連合との競争も一段と激しくなる見通しだ。

　米航空業界は、２００１年の同時中枢テロを契機にした航空不況で一時は大手４社が連邦破産法適用となる事態になった。経営再建後の各社は再編に活路を求め、０８年にはデルタ航空とノースウエスト航空が大型統合。ユナイテッドとコンチネンタルも、２年前の交渉決裂を乗り越えて合併決定に至った。

　米国では、ジェット・ブルーなど格安航空会社との競争も激化しており、現在２位のアメリカン航空と５位のＵＳエアウェイズの統合に向けた動きも注目されている。しかし、相次ぐ大型再編は市場の寡占状態を招き、「効率化を口実とした路線削減や値上げがしやすくなる」（業界アナリスト）可能性がある。

　すでに航空連合内で一定の提携効果は進んでいるという見方があり、統合過程におけるサービス低下や苦情の増加はデルタ・ノースウエストの合併でも指摘されている。消費者にも大規模再編のメリットが及ぶかどうかは不透明で、結果的に顧客の減少を招く恐れも捨てきれない。
1976：チバＱ：2010/05/04(火) 10:18:42: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100417/biz1004171800007-n1.htm
【ドラマ・企業攻防】甘え・亀裂・疎遠…苦悩するカリスマ　日航再建、迷走再び (1/3ページ)
2010.4.17 18:00
　日本航空が１月１９日に会社更生法の適用を申請してから３カ月。再建請負人の稲盛和夫会長（京セラ名誉会長）が苦悩を深めている。長年にわたって染み付いた“親方日の丸”体質が、再生の大きな壁となって立ちふさがっている。更生計画の提出期限が６月末に迫る中、銀行団との軋轢（あつれき）も再燃してきた。カリスマ経営者は、この試練を乗り越えられるのか。

「八百屋経営も無理」

　「そんな考え方では八百屋も経営できない」

　稲盛氏は役員との議論で採算への意識の低さに愕然（がくぜん）とした。責任の所在が不明確なことにも驚かされたという。

　３月１７日に行われた定例会見。稲盛氏は「商売人の感覚を持った人があまりに少ない。損益ベースで物事を考える人が少ないことは大変残念だ」と、あえて公の場で“身内”の恥をさらした。

　当初、「週３回程度」と考えていた出勤は、ほぼ毎日になった。健康を気遣う妻からタバコを取り上げられ、体重も減ったという。

　「整備工場や本社のオペレーションセンターにふらりと訪れる姿をよくみかける」（幹部）と現場を飛び回る。社員食堂で中堅や若手社員らと酒を酌み交わしながら、ひざ詰めで議論を交わし、意識改革に取り組む日々だ。

　だが、経営の改善は思うように進んでいない。「毎日、億単位の赤字が出ている」（業界関係者）との見方もあり、出血が止まらないままだ。

初めてのクビ切り

　「京セラの５０年、ＫＤＤＩでの２７年の経験で社員のクビを切ったことは一度もない」というのが稲盛氏の自慢。２月１日の就任会見でも、「本当に心が痛い」と、何とか人員削減を少なくしたいとの考えを示していた。

　しかし、日航が直面する現実を前に抑制どころか、当初のリストラ計画の大幅な上積みを余儀なくされた。３年間かける計画だったグループで約１万６５００人の削減を今年度中の１年間に前倒しする。早期退職の募集人員も２７００人から拡大する方針だ。

　廃止路線を国内外で当初の３１路線から４７路線に増やしたことで、適正規模への縮小を急がざるを得なくなったためだ。

　「安全運航に支障が出る」「社員の士気が低下する」。社内にはリストラ拡大への不満がくすぶる。

　福岡、大阪空港の客室乗務員拠点を閉鎖し、羽田、成田空港への配置転換を打ち出すと、客室乗務員で組織する労働組合が会見を開き、「実質的な整理解雇だ」と反旗を翻された。

手のひら返す国交省

　社内から突き上げを受ける一方で、外からは取引先銀行団が「この程度のリストラでは再建はおぼつかない」と、さらなる上積みを突き付けている。

　５千億円に上るつなぎ融資の借り換えや高効率の新型航空機の購入などで銀行団の支援は欠かせない。だが、銀行団は反対していた法的整理で多額の債権放棄を強いられた恨みもあり、「実現性も含め納得のいく計画でなければ、お付き合いするわけにはいかない」（メガバンク関係者）と冷たく突き放す。

　蜜月関係にあった国土交通省との関係も冷え込んでいる。公共交通インフラとしての路線維持の方針を転換。手のひらを返したように、銀行団と足並みをそろえ、路線削減の拡大を求めている。

　前原誠司国交相は、かつて稲盛氏に後援会長を務めてもらっていたという「遠慮」（国交省幹部）もあり、距離を置こうとしているようにみえる。実務を仕切る大西賢社長は「２月以降、ほとんど国交省に顔を出していない」（関係者）という疎遠さだ。

　管轄外の企業再生支援機構に主導権を握られたことも一因だが、「日航の規模を縮小しないと、全日空と共倒れになりかねない」（同）との認識も広がりつつある。

　関係者の思惑が入り乱れ、更生計画の行方は混沌（こんとん）としており、何度も繰り返されてきた迷走劇が再現されようとしている。

　「企業の宝は何よりもここに集う社員であり、社員の心だ」「ひるむことなく、再生の原動力になってほしい」

　４月１日、東京・羽田の格納庫で行われた入社式。“四面楚歌（そか）”ともいえる状況の中、稲盛氏は出席した５４８人の新入社員に語りかけ、新しい風に期待を寄せた。

　３年という期限の中で日航を蘇らせることができるのか。その最初の試金石が６月末に迫っている。（石垣良幸）
1977：チバＱ：2010/05/06(木) 12:18:18: >>1836
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000001005060001
外貨両替　パイ奪い合い
2010年05月02日

関空会社が直営する外貨両替所＝関西空港旅客ターミナルビル出国エリア

　関西空港内にある外貨両替所の競争が激しくなっている。１年半前から直営店を相次いでオープンさせている関西国際空港会社が、取り扱い通貨の豊富さなどで利便性を打ち出す一方、既存の銀行側は、特別割引や航空会社のマイルのプレゼントなどで対抗。利用者にとっては選択肢が広がるが、各店の担当者は「旅客数が減っている中で、パイの奪い合いになっている」と戦々恐々だ。

　海外へ出発する前に、日本円をどこで現地通貨に換金するか――。

　先月下旬、関空会社は国際線出国エリア内に新しい外貨両替所を３店舗立て続けにオープンさせた。いずれも海外へ出発する乗客が、出国手続き後に待機するエリアで、これまで両替所がなかった空白地帯だ。

　銀行６行が営業していた両替サービスに関空会社が参入し始めたのは一昨年９月。駅の改札前を始め、出発フロアや到着フロアなどに次々出店を続けた。先月開店の３店舗を加えると、関空内１９カ所のうち８カ所が関空会社の直営店になる。

　同社の売りは取り扱い通貨が３２種類と豊富で、１０万円以下であれば氏名などの記載が不要で素早く手続きできること、また、最終便がどんなに遅れても出発１時間前まで必ず営業する全便対応のサービスという。担当者は「これまで行き届かなかった部分の利便性を上げるのが目的」と説明。すでに関空会社直営店の取扱高がすでに全体の３割を占めている。

　一方、銀行側も利用客獲得に必死だ。池田泉州銀行は店頭レートから１米ドルで５０銭安くする割引券を南海電車の特急ラピートやリムジンバス内、旅行会社のカウンターなど広く配る戦略が奏功。出発フロアから遠い場所に店舗がありながら多くの客を呼び込み、同じく３割のシェアを確保している。

　紀陽銀行もホームページなどに割引券を掲載しているほか、両替額１万円ごとに航空会社のマイレージポイントを５マイル進呈するサービスで独自性を出している。

　これまで特別なキャンペーンを実施してこなかったという三井住友銀行も期間限定（３月３１日～６月２９日）で、通常より１米ドルで手数料を８０銭安くする割引を関空限定で行っている。

　各行の担当者は「不景気で旅客数が減っている中、店舗だけ増えて少ないパイの奪い合いになっており、非常に厳しい」と口をそろえている。
1978：チバＱ：2010/05/06(木) 12:20:06: >>642
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001005060003
都心と成田を結ぶセレブヘリ、利用好調
2010年05月06日

　森ビルが昨年９月に始めた東京都心―佐倉―成田空港間を約３０分で結ぶヘリコプター便の利用が好調だ。利用者の約８割がビジネス客。提携する航空会社も１社から５社に増えた。４月からは仏高級ブランドのエルメスが内外装を手がけた「セレブ仕様」の機体も含め、片道４万５千円に統一、さらなる利用拡大を目指す。（高橋友佳理）

　日暮里―空港第２ビルの間（６６キロ）の移動でみると、京成電鉄のスカイライナーで５１分かかり、東京から「遠い」のが成田空港の弱みだ。

　ヘリは都心のアーク森ビル（東京都港区）の屋上ヘリポートと佐倉市のヘリポートを結び、そこからハイヤーで移動。ヘリに乗ってから約３０分で空港に到着する。

　１日最大２２便を運航する。料金は、スタンダード機がハイヤー代を含めて片道５万円、「エルメス機」は片道７万５千円だったが、提携先の拡大により需要が増えることが見込まれるため、４月からは一律４万５千円にした。

　森ビルによると、３月末までに約千人が利用。３０代後半から５０代のビジネスマンが多かった。日本人は全体の６割という。

　森ビルの礒井純充ヘリコプター事業室長は「結婚式後の旅行など特別な旅に使う方もいるが、８割がビジネス客。頻繁に海外と日本を行き来し、『時間を買う』層が、成田を利用する年間３千万人の中に必ずいる」と分析する。

　このヘリコプターサービスは当初、全日空がファーストクラスの客のみに無償で提供していたが、４月からはビジネスクラスにも拡大。日本航空もビジネスクラス以上で参入したほか、帝国ホテルなど都内の５ホテルも同様のサービスを導入した。

　礒井室長は「これからはこれまでの３～５倍に利用が伸びる」と予想する。７月に開業し、都心と空港を３０分台で結ぶ成田新高速鉄道の開通も「客層が違う」として、脅威にならないと受け止めている。
1979：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:28:57: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004200307.html
'10/4/20　中国新聞
広島空港の旅客数９・８％減

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/Tn20100420030701.jpg
--------------------------------------------------------------------------------
　広島県は19日、広島空港（三原市）の２００９年度の旅客数が２８２万１７６７人だったと発表した。前年度比９・８％減で、１９９８年度以来11年ぶりに３００万人を割った。長引く景気低迷でビジネス利用の多い国内線が落ち込んだ。

　広島空港の国内定期路線は、東京、成田、札幌、仙台、沖縄の５路線。チャーター便を含む国内線の旅客数は２５２万５７５０人で、前年度比10・５％減となった。１日15往復の東京線は８・６％減。札幌線は、２社のうち全日空が通年運航から６～９月の季節運航に切り替え、36・８％減と落ち込んだ。

　国際定期路線は、ソウル、大連・北京、大連、上海、台北、バンコク（昨年10月27日で廃止）、グアムの７路線。チャーター便を含む旅客数は29万６０１７人で、３・０％減にとどまった。ギョーザ中毒事件などの影響で低迷していた中国路線が全体で８・２％増と持ち直した。
1980：荷主研究者：2010/05/07(金) 00:19:27: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/04/24/new1004240802.htm
2010/04/24　デーリー東北
｢新幹線だけでは不便｣関西、一気に遠く

　路線存続の願い届かず―。日本航空が２３日に青森県などに正式に伝えた三沢―伊丹（大阪）線の運休方針。三沢市から関西へ直行する“空の足”が失われることに、三沢空港の利用者や市民からは「新幹線だけでは不便」「三沢の商店街への客足が遠のく」と、不満や商売への懸念が相次いだ。空港の利用促進に努め、路線存続を訴えてきた市関係者は運休の結果に肩を落とした。

　伊丹線の利用者に対し、旅行商品の費用を一部助成するなど利用促進に努めてきた三沢空港振興会。事務局を努める市政策財政部の澤口正義部長は「いろんな手段を講じてきたんだが…」とショックを隠し切れない様子。

　同市の会社員男性（４８）は月１回、出張のため伊丹線を利用する。「新幹線で乗り継ぎとなれば、日帰りできる日程が１泊２日にずれ込む。移動時間がもったいない」と嘆いた。

　運休の影響は岩手県北地方にも影を落とす。洋野町種市、船員井戸向正男さん（６０）は「便数の少ない花巻空港は不便なので三沢を利用してきたが、新幹線の乗り継ぎでは体力的につらい」と険しい表情を浮かべた。

　関西方面からのビジネス客、観光客をターゲットにしてきた地元商業者にとっても痛手だ。同市の古牧温泉青森屋は、冬季の関西方面からの誘客に力を注いできた。伊丹空港を活用したパック旅行による同温泉の利用者は２００９年度、前年度からほぼ倍増。事業が軌道に乗ってきただけに、佐藤大介総支配人は「レストランや浴場の改装など努力を重ねてきた。今シーズンは計画を練り直すことも考えなければならない」と無念さをにじませた。

　同市幸町１丁目の旅行代理店「オリエントツアー」は、取り扱う商品の約２割が伊丹線を使ったパック商品。鈴木健一代表取締役は「店では手数料収入が減少する。週１、２日、小型機でもいいから就航できないものか」と切望した。

　２３日は青森空港を発着する中部（名古屋）便も運休が明らかになった。同日、青森空港に降り立った三沢市の女性（６５）は、県内の２路線が運休することに「出張などで使いたい人はいるはずなのに」と残念そうだった。

【写真説明】伊丹便などの搭乗手続きに並ぶ利用者＝２３日午後１時５分ごろ、三沢空港ターミナルビル
1981：荷主研究者：2010/05/07(金) 00:25:49: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/166723
2010年4月21日 01:15　西日本新聞
「ソラッピー」バス発車　北九州空港と苅田駅結ぶ　１日９往復運行

ＪＲ苅田駅と北九州空港を結び、運行を始めたエアポートバス「ソラッピー」

　苅田町は２０日、北九州空港（北九州市小倉南区）の利用促進を図るため、ＪＲ苅田駅（同町提）と空港を結ぶエアポートバスの運行を開始した。バスの名称は、公募で決まった「ＳＯＲＡＰＰＹ（ソラッピー）」。同駅と空港の間を１日９往復し、太陽交通（行橋市道場寺）が運行する。

　駅から空港までの所要時間は１７分。うち３便は、駅を経由して日産自動車九州工場（同町新浜町）を発着点とし、バス停を計５カ所に設けた。町は初期費用に１５０万円を支出。同社は町から年８００万円を上限に助成を受け、１日６０人の利用を目標にする。

　名称は宮岡栄一さん（７２）＝同市上検地＝が考案。空（ＳＯＲＡ）とハッピー（ＨＡＰＰＹ）を組み合わせたという。車体のデザインは田中ノリ子さん（７５）＝同町提＝の案で、町のシンボルのクスノキや空港の連絡橋などが描かれている。

　吉広啓子町長は「バスを多くの人が使い、北九州空港が発展するよう願う」と話している。

＝2010/04/21付西日本新聞朝刊＝
1982：チバＱ：2010/05/08(土) 11:27:25: >>1619
ユナイテッドがゼロですかあ
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100508/fnc1005080840006-n1.htm
羽田と米４都市が直結　日米間に新路線開設へ
2010.5.8 08:38
　米運輸省は７日、デルタ航空など米３社に対し、ハワイのホノルル、ロサンゼルス、ニューヨーク、デトロイトの４都市から東京の羽田空港に直接乗り入れる新路線の開設を認めると発表した。異議申し立て期間を経た後に最終決定する。

　日米両政府が昨年１２月、航空自由化（オープンスカイ）協定締結で合意したのを受け、日米それぞれの航空会社に１日４往復ずつ羽田の深夜早朝時間帯の発着枠が割り当てられた。米運輸省は来年１月２９日までの路線開設を求めている。

　ホノルル線はハワイアン航空、ロス線とデトロイト線はデルタ航空、ニューヨークのケネディ空港からはアメリカン航空が運航する。ハワイアンは初の日本路線。平日の仕事が終わった後、羽田から米国に飛ぶことが可能になる。（共同）
1983：チバＱ：2010/05/08(土) 11:28:10: http://www.sankei-kansai.com/2010/05/08/20100508-023610.php
関空―ＮＹ直行便　実現へ勉強会設置
　６月７日から関西国際空港と米シアトルとの直行便を週７便運航する米航空大手、デルタ航空のジェフリー・Ｓ・バーニアー太平洋地区営業統括本部長兼日本支社長が７日、大阪府の橋下徹知事を表敬訪問した。橋下知事は「関西からは毎年約９万人が米国の東海岸を訪問している」とニューヨーク（ＮＹ）への直行便を要望。バーニアー本部長は就航実現の可能性を探る勉強会の設置を約束した。

　橋下知事は「関西からＮＹに行く人の半分が大阪（伊丹）空港から成田国際空港を経由している。関空からＮＹに直接行けるように資金面でのサポートも考えたい」と述べると、バーニアー本部長は「関西は大切な市場だ。シアトル線の成功が先だが、将来的な可能性は検討したい」と答えた。

（2010年5月 8日 08:06)
1984：チバＱ：2010/05/08(土) 11:30:10: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100508-OYT8T00184.htm
空港―東京駅関鉄がバス
来週にも開始１日３往復
　茨城空港とＪＲ東京駅を結ぶ直通バスについて、関東鉄道（本社・土浦市）が県から業務委託を受け運行することが７日、わかった。１日３往復を予定し、来週中にも運行を開始する。空港開港前から東京都心への公共交通網の脆弱(ぜいじゃく)さが指摘されていたが、県は直通バスの運行で利便性を高め、新規路線の拡大や既存路線の増便につなげたい考えだ。

　県は国の緊急雇用対策基金を活用し、空港バス運行実証事業として実施する。期間は来年３月までで、県は関東鉄道に年間約５０００万円を上限に助成する。利用者が多ければ事業を継続する方針。

　ダイヤは、空港に就航するスカイマークの神戸便と韓国・アシアナ航空のソウル便の運航時刻に合わせるほか、空港周辺の住民にも都心への足として利用してもらえるよう調整する。所要時間は約２時間。運賃は、航空機利用者が片道５００円、往復１０００円で、利用者以外は片道１０００円、往復２０００円。

　茨城空港は現在、到着した旅行者が都心に出る場合、一般の路線バスでＪＲ石岡駅に出て常磐線に乗り継がなければならず、特急を使うと約３５００円かかる。県空港対策課によると、今月の大型連休期間中に就航したチャーター便は県外利用者が半数以上を占めており、「直行バスの運行で首都圏からの誘客にも期待できる」としている。

（2010年5月8日読売新聞）
1985：チバＱ：2010/05/08(土) 12:20:18: http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4422472.html
デルタなど３社に羽田線認可、米運輸省

　新たに認められることになった羽田空港とアメリカを結ぶ航空路線について、アメリカ運輸省はデルタ航空など３社に対し、あわせて４路線を認可しました。

　アメリカ運輸省は７日、今年秋以降、就航可能になる羽田への路線について、デルタ航空にロサンゼルスとデトロイトの２路線を、アメリカン航空にニューヨーク線を、新規のハワイアン航空にホノルル線を認可すると発表しました。

　これは去年暮れに合意した日米航空自由化協定に基づくもので、今年１０月の羽田空港の国際化にあわせ、深夜早朝帯に羽田・アメリカ便を日米の航空会社それぞれに１日４便ずつ認めることになっていました。

　アメリカ側では、スターアライアンスグループのユナイテッド航空とコンチネンタル航空も羽田線を申請していましたが、いずれも認められませんでした。

　一方、日本の航空会社では、経営再建中の日本航空がすでに羽田・ホノルル線とサンフランシスコ線の開設を検討したいと表明していますが、まだ認可には至っていません。（08日06:50）
1986：名無しさん：2010/05/08(土) 21:58:07: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100508-OYO8T00318.htm
米デルタ　関空直行便検討…ＮＹなど　支社長、橋下知事に方針

米デルタ航空のジェフリー・バーニアー日本支社長は７日、大阪府の橋下徹知事と大阪府庁で会談し、関西国際空港からニューヨークやデトロイトなど米東部への直行便の就航を検討すると表明した。早ければ２０１１年の実現を目指す。デルタは６月８日から関空と米西海岸のシアトルを結ぶ路線を９年ぶりに再開する予定で、関空の北米便を充実させる方針だ。

バーニアー氏は「関西の市場はデルタにとって重要だ。今後、１１年の（東海岸への）直行便の話し合いをしたい」とした。橋下知事は「ぜひニューヨーク便をお願いしたい。行政としてもサポートする」と述べ、関空の着陸料割引などの支援を検討する意向を示した。今後、デルタ航空や大阪府で勉強会を開き、就航に必要な条件整備を進める。

関空の米東部への直行便はノースウエスト航空（デルタ航空と合併）のデトロイト線が０９年２月に廃止されて以降、飛んでいない。西海岸を含めた北米線も、１９９８年の８都市週７３便（往復）をピークに減っており、現在はサンフランシスコへの週７便にとどまる。
1987：名無しさん：2010/05/08(土) 21:59:56: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100508-OYO8T00460.htm
関空、世界１２位…７年連続のベスト１０ならず

「トイレ」「手荷物」３位
英国の調査会社「スカイトラックス」が発表した今年の「世界空港ランキング」で、関西空港は総合１２位だったことが分かった。７年連続のベスト１０入りはならなかったが、国内空港では最高位で、「トイレ」と「手荷物」部門ではそれぞれ世界３位となった。

◇
北京、バンコクなど躍進
同ランキングは、世界１００か国以上の約９８０万人の旅行客による投票で決まり、総合１位はチャンギ（シンガポール）、２位は仁川（韓国）、３位は香港（中国）だった。

関空は２００４年から６年連続でベスト１０に入り、昨年は６位だった。しかし、今年は昨年１７位だった北京（同）が８位に、同１６位だったバンコク（タイ）が１０位となるなど、アジアのライバル空港の“躍進”で１２位にとどまった。国内では中部（１３位）、成田（１７位）を抑えてトップだった。

一方で、部門別で３位となった「トイレ」は清潔性などが評価され、昨年の１位に続いての高い評価を得た。「手荷物」については、短い待ち時間で受け取れる点などが評価されたとみられる。

関空会社広報グループは「今後も使いやすい空港を目指して努力したい」としている。

（2010年5月8日読売新聞）
1988：チバＱ：2010/05/09(日) 16:34:30: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100507/CK2010050702000150.html
４月のＦＤＡ搭乗率　２路線６割超す　ＪＡＬから引き継ぎ『出だしまずまず』
2010年5月7日

　県は６日、静岡空港発着路線の４月の利用状況を発表した。日本航空（ＪＡＬ）の撤退によりフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が同月から引き継いだ福岡、札幌の２路線の搭乗率は、前月までの平均搭乗率より５～１１ポイント減少した。県空港利用政策課は「ＦＤＡはＪＡＬと比べてまだ知名度や販売力では劣るが、２路線とも６割を超え、まずまずの出だし」と評価している。　（広瀬和実）

　同課によると、国内線全体の搭乗率は６０・６％で、春休み期間と重なった前月の８０・２％から大幅に減らし、前月までの平均搭乗率６５・２％も下回った。同課の松井隆課長は「４月は年度初めで、ゴールデンウイークを前に旅行を控える人が多いと聞いていたが、それが状況として表れた」と分析している。

　ＦＤＡの２路線は、札幌線が６８・４％（ＪＡＬ運航の前月比９・１ポイント減）、福岡線が６１・３％（同２５・８ポイント減）。ＦＤＡの担当者は「わが社として就航間もない２路線について、善しあしを比べる物差しはないが、動向を至急分析し、夏休みの繁忙期に向けて対策を考えたい」と話している。

　一方、国際線ではソウル線がアシアナ、大韓航空の２社合わせて７３・７％と好調を維持。上海線は４９・８％だった。今月から上海万博が開幕し、１０日から川勝平太知事らの訪中をきっかけとした「ふじのくに３７７６訪中事業」も始まることから、松井課長は「上海万博に行こうという機運を盛り上げ、同線の搭乗率も上昇させたい」と期待している。
1989：チバＱ：2010/05/09(日) 16:38:18: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2010/05/09/04.html
羽田空港から０泊２日ＮＹ旅行が可能に！
　米運輸省は７日、デルタ航空など米３社に対し、米国の都市と東京の羽田空港を結ぶ４路線の開設を認めると発表した。羽田を深夜早朝時間帯に発着する定期便で、今秋にも就航する。仕事帰りにハワイのホノルルに飛んだり、０泊２日のニューヨーク旅行も可能になる。

　新たに開設されるのは、デルタ航空がロサンゼルスとデトロイト、アメリカン航空がニューヨーク、ハワイアン航空がホノルルの各都市と羽田間を結ぶ計４路線。１０日間の異議申し立て期間を経た後に最終決定する。

　日米両政府が昨年１２月、両国の航空会社が路線や便数を基本的に自由に決定できるようになる航空自由化（オープンスカイ）協定締結で合意したことに伴う措置。羽田は１０月に４本目の滑走路が完成し発着枠が拡大するため、日米それぞれの航空会社に１日４往復ずつ深夜早朝時間帯の発着枠が割り当てられた。日本の航空会社が運航する４往復の行き先はまだ決まっていない。

　これまで羽田の国際線は成田空港への配慮などから近距離の韓国や中国に限られ、定期便ではなくチャーター便と位置付けられていた。共同電によると、米運輸省は各社に来年１月２９日までの路線開設を求めている。アメリカンは１０月１日、ハワイアンは同月末の就航を予定している。

　ハワイアンは初の日本路線。羽田を深夜０時前に出発し、ホノルル着は現地時間の同日正午頃。ホノルル発は夕方で、羽田には翌日午後１０時ごろに到着する。現在の成田発着のダイヤでは、ＪＡＬウェイズの午後１０時発が最も遅い。羽田のほうが都心に近く、国内線からの乗り継ぎも便利なため、平日の仕事後に余裕を持ってホノルルに向かうことができる。

　また、アメリカンのニューヨーク便は、羽田発が午前７時でケネディ空港着が同日午前６時５０分（現地時間）。ケネディ発が午後７時２０分（同）で羽田着が翌日午後１０時２０分。現行の成田発着のダイヤでは午前１１時前後にケネディに到着する便はあるが、最も遅いケネディ発の便が午後１時１５分。今後は現地に約１２時間滞在することができるようになるため、仕事やスポーツ観戦などで０泊２日の強行軍も可能になる。

[ 2010年05月09日
1990：チバＱ：2010/05/10(月) 12:23:14: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20100510-OYT8T00196.htm
富山空港利用１００万人割る
　昨年度の富山空港の利用者数は５年連続で減少し、９３万７１８７人と、１６年ぶりに１００万人を割り込んだことが、県総合交通政策室のまとめでわかった。県は新型インフルエンザ発生や景気低迷による出張減少や旅行控えのほか、札幌便の旅客機が小型化したことが背景にあるとみている。

　まとめによると、国内定期路線利用者は同１５％減の８４万３０３３人。国際定期路線が同２３・１％減の６万５５３０人。台湾やハワイなどへの国際チャーター便は同３７・８％減の２万７２９４人と減少した。沖縄・石垣便が１２便と倍増した国内チャーター便のみ、同５９・７％増だった。国際定期便では、ソウル便が、韓国通貨のウォン安により日本からの利用客を中心に前年度比２８％減、ウラジオストク便利用者も、ロシアの中古車への関税引き上げによる貿易低迷が影響し、同６９・３％減と打撃を受けた。

　国内定期便の利用者減について、県は昨年１１月、札幌便に北海道国際航空（エア・ドゥ）が就航し、従来の２７０席から１２６席の旅客機に小型化したことが一因とみる。昨年６～９月まで前年度を上回ってきた同便の利用者数は、エア・ドゥ就航の１１月以降、利用率が高まった反面、利用者数は毎月前年度比３０％程度下回っている状況だ。

　石井知事は１２日まで中国や台湾に渡っており、現地旅行会社に観光客誘致を要請するなどして、利用客の回復を図る。

（2010年5月10日読売新聞）
1991：チバＱ：2010/05/10(月) 12:25:24: http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100509-OYO8T00417.htm?from=ichioshi
岡山空港　国際線が好調…０９年度　３年ぶり２０万人超
国内は１１％減　１０９万人
　岡山空港の２００９年度の利用者が、前年度比１１万３０００人減の１３２万人にとどまったことが、県のまとめでわかった。国内線は不況による企業の出張控えや、札幌便が定期運航から季節運航になったことなどが響き、定期路線のすべてで利用者が減少。一方、国際線は、航空運賃に上乗せされる燃油サーチャージが大幅に引き下げられたことなどから３年ぶりに２０万人を超える好調さをみせた。

　国内線利用者数は、前年度比１１・１％減の１０９万３０００人。ビジネス利用が多く、全定期路線利用者の７割を占める東京便は、同６・５％減の９２万７０００人に落ち込んだ。計約５か月の季節運航になった札幌便利用者は５万９０００人で、前年度の半分程度になった。

　一方、ソウル、上海、グアム、北京・大連の４路線がある国際線は、同１３・９％増の２１万７０００人。ソウル便はウォン安の影響で同１５・１％、上海便は機材の大型化で同２２・１％、それぞれアップ。北京・大連便は、０９年５月から週１往復増の３往復になり、同６９％増となった。グアム便は、新型インフルエンザの流行で搭乗率が約２０％の月があったことも響き、同１６・４％減だった。

　岡山県は、利用者増を目指し、今年度から空港の定期路線利用の団体旅行を受注した旅行会社に、客数によって最高１０万円を助成する事業をスタート。県内の高校が、修学旅行で岡山空港を利用すれば、送迎用バス代に助成金を出す事業も継続しており、県航空企画推進課は「地道に県民や旅行会社に、空港の良さを知ってもらうよう努めていきたい」としている。

（2010年5月9日読売新聞）
1992：チバＱ：2010/05/10(月) 21:49:19: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010051000851
日航、国際旅客８．４％減＝全日空は３．４％増－０９年度
　会社更生手続き中の日本航空が１０日発表した２００９年度の国際線旅客数は０８年度比８．４％減の１０７１万８６２５人だった。経営再建に向けて路線削減を進めたことが主因だが、政権交代で再建手続きが迷走し、顧客離れも起きたもようだ。
　一方、全日本空輸は３．４％増の４１２万７４５４人で、日航と明暗を分けた。下期以降の景気回復に伴う需要をとらえたほか、日航が撤退した路線の利用も好調だった。
　０９年度の国内線旅客数は日航が９．５％減の３７２３万人強、全日空は８．６％減の３７９５万人強。地方の景気低迷を受け、両社ともに不調だった。（2010/05/10-19:16）
1993：チバＱ：2010/05/11(火) 19:09:38: http://www.tokachi.co.jp/news/201005/20100511-0005332.php
エア・ドゥ　帯広就航へ最終調整
2010年05月11日 14時41分

　羽田空港の拡張に伴い、新規発着枠４往復が配分された北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）が、とかち帯広空港に来春にも新規就航する方向で、大詰めの調整をしていることが分かった。同社の吉田和彦専務は１１日、十勝毎日新聞の取材に対し「帯広は魅力ある路線」と語った。同社幹部は１３日に帯広市役所などを訪問、就航に向けて地元側の経費負担についての考え方を確かめる動きだ。

　吉田専務は「帯広はあくまでも選択肢の１つ。市場調査などを行い、現在検討しているところ。新規乗り入れとなれば帯広か釧路になるが、帯広は地元の要望も強く、魅力ある路線」と語った。社内的にはまだ決まっていないとし、「株主総会（６月２５日）までには決めたい」とも述べた。

　関係者によると同社は今月末に定例の取締役会を開く予定で、新規就航先が決まる可能性があるという。

　同社が帯広空港に新規参入する場合、業務提携している全日空（ＡＮＡ）が運航していない空白地のため、地上業務の体制問題など、路線を開設・維持するための初期投資や経費がネックになっていた。

　これらの問題を解決するため１３日に、吉田専務が空港管理者の帯広市、帯広商工会議所、十勝総合振興局などを訪れ、地元側がどの程度の経費負担を想定しているのか調べる方向だ。

　帯広市の河合正廣副市長は「真剣に検討しているという話は聞いているが路線開設の公式な話は一切ない。今後も地域と協力して新規就航実現に向けて働き掛ける」と話している。

　市空港事務所は「最終判断の時期は近いと聞いている。あとは、エア・ドゥが地域の支援とどう折り合うかが重要」とみている。

　地元側には億単位の経費負担が見込まれており、同社が希望する負担額との間で調整が難航すれば、新規就航は流動的になる要素も残されている。
1994： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/12(水) 22:44:16: http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051201000728.html
国管理２７空港で地代値上げ　経営改善で本年度から

　国土交通省は１２日、国が管理する羽田など２７空港で、ターミナルビルなどを運営する空港関連
３８事業者が国に支払っている国有財産使用料（地代）を本年度分から値上げする方針を固めた。
大半が赤字の空港の経営改善や着陸料の引き下げに生かすのが狙いだ。

　事業者側は２００８年度、１２０億円程度の地代を支払っている。約８割に当たる３２業者が黒字となっており
前原誠司国交相が昨年１１月、使用料を引き上げる考えを表明していた。

　国交省は近く有識者による検討会を設置、地価や収益性を加味した不動産鑑定士の評価額を基に
決めている現行の地代の在り方を見直し、遅くても９月には新たな算定方法を決める予定。

　新しい地代は事業者ごとの黒字幅なども加味して定める考えで、赤字事業者の場合は据え置きの
可能性もある。値上げの増収分は、経営改善や、航空会社が国に支払う着陸料の引き下げに充て
航空路線の維持や利用促進につなげたいとしている。

2010/05/12 17:56 【共同通信】
1995：チバＱ：2010/05/12(水) 22:49:01: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100512-OYT1T00664.htm
ビジネス機、成田に呼び込め…専用施設整備へ

　政府は１２日、６月にまとめる成長戦略の一つとして、成田空港を対象に、小型航空機「ビジネスジェット」を受け入れやすくするための規制緩和や専用施設の整備に乗り出す方針を固めた。

　世界の大企業のトップが日本で会議を開催しやすくし、日本やアジアでの事業拡大を後押ししたり、富裕層が、日本の医療サービスを受けやすくしたりすることで、日本経済の成長につなげたい考えだ。

　具体的には、２０１２年度までに、成田空港にビジネスジェットを受け入れる入国手続きなどを行う専用施設を整備し、機体から空港ターミナルビルへの移動時間を現在の２０分程度から大幅に縮める。海外の空港は数分程度で行き来できる。さらに、機体が空港に駐機できる日数制限を７日間から大幅に長くするか、制限を撤廃する。

　１年間のビジネスジェットの着陸数は、ニューヨーク（ニューアークなど６空港）の２５・５万回に対して、成田は２１００回、羽田は５００回と極めて少ない。

　国土交通省は、受け入れ体制が整っていないため、海外の大企業が、日本で開催予定だった会議を、他国で開催するなど、ビジネスジェットによる来日回数が年間で約４０００回減少したと推計している。

　羽田空港もビジネスジェットを受け入れているが７日前までの許可が必要で、駐機日数も５日間に制限されている。成田の規制緩和を先行することで、ハブ機能強化を目指す羽田とのすみ分けを図る考えだ。

　十数人乗りのビジネスジェットは、０１年の米同時テロ以降、経営トップらの安全を確保するために機数が増え、米航空業界は世界全体で０６年の１・２万機から１６年は約１・７倍の２万機に増えると予測している。

（2010年5月12日14時37分読売新聞）
1996：チバＱ：2010/05/12(水) 22:56:58: http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4426055.html
日航、稲盛会長の関係団体を「優遇」
　公的支援を受けて経営再建中の日本航空が、稲盛和夫会長の関係団体に対してマイレージの上乗せやツアー代金の割引などの優遇サービスを行っていることがわかりました。

　日本航空が優遇サービスを行っているのは、若手の経営者らが稲盛氏の経営哲学を学ぶため立ち上げた「盛和塾」で、稲盛会長を支援するため知り合いなどに日航の利用を呼びかける「有志の会」を設立しました。

　これを受け日航は、会員向けにマイレージの上乗せやツアー代金の割引などを実施。希望者に対しては、１年間で５万マイル以上の搭乗が必要な「サファイア」カードを発行し、専用カウンターでのチェックインやラウンジの利用など優遇サービスを行っています。

　公的支援を受けながら会長が関係する特定団体を優遇していることについて、日航は「特にコメントはない」としています。（12日17:30）
1997：チバＱ：2010/05/12(水) 23:01:35: http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100512-OYO8T00516.htm
石見空港、大阪便運賃助成効果出ず…島根
宣伝不足など響く
　来年以降の運航継続が危ぶまれている石見空港（島根県益田市）の大阪便について、県や益田市などつくる「萩・石見空港利用拡大促進協議会」は１日から、利用者の運賃を一部助成する「守れ！大阪便緊急キャンペーン」を行っている。約１８００万円で、利用者増につなげる狙いだったが、宣伝不足もあり、書き入れ時の大型連休でありながら、期待ほどの効果は出なかった。

　石見―伊丹（大阪）間の通常運賃は片道２万５８００円だが、キャンペーンでは、利用者負担を片道１万２０００円に抑え、差額分を後で助成する。対象は空港利用圏域である、同市や近隣市町の個人、団体。利用後に、航空運賃領収書と搭乗券を用紙に添付し、同協議会事務局に申請する。

　１日にスタートしたものの、宣伝を始めたのは前日の４月３０日。新聞折り込みが入ったのは大型連休明けの９日だった。このため、１～９日の間の大阪便利用者は６０９人で前年同期より８人多いだけの微増で、キャンペーン効果はうかがえない。１１日に開かれた市議会経済委員会調査会では、「利用拡大につなげるには、もっと親切な説明を」などとする注文が相次いだ。

　今回のキャンペーン期間は３１日までの利用分まで。６月以降の助成については、県や市が補正予算案を組んで継続させる方向で調整している。

　同空港利用の各種割引制度の中には、キャンペーンと併用できないものもある。問い合わせは同協議会（０８５６・２３・０９９０）。

（2010年5月12日読売新聞）
1998：チバＱ：2010/05/12(水) 23:02:23: http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001005120001
採算ライン下回る　小松～羽田便搭乗率
2010年05月12日

◆０９年度　初の６０％割れに◆

　２００９年度の小松空港発着の羽田便の搭乗率は、前年度より６・７ポイント低い５８・２％だったことが県のまとめで分かった。採算ラインとされる６０％を下回ったのは、データが残る９０年度以降で初めて。経済危機によるビジネス客の減少が要因だ。これを受け、経営再建中の日本航空は羽田便に使っている大型機を６月から中型機に切り替え、コスト削減を図ることを決めた。

（生田大介）

　０９年度の小松空港の国内線利用者は前年度より２５万人少ない１９８万人で、減少幅は過去最大。１７年ぶりに２００万人を割り、ピークの０２年度（２５９万人）から２割以上減った。県は「ビジネス客の大幅な減少に加えて、新型インフルエンザの流行による観光利用の低迷も影響した」とみる。

　路線別の利用者数は、全体の約８割を占める羽田便が前年度比１２・７％減の１６０万人。福岡便は同１２％減の１２万７千人（搭乗率６５・３％）、札幌便が同１６・３％減の８万５千人（同５９・２％）、仙台便が同２４・１％減の３万１千人（同４６％）など、軒並み２ケタ減となった。

　これを受け、日航は１日６便の羽田便のうち２便で使っている５００人乗りの大型機を、ほか４便と同じ２６０人乗りの中型機に切り替える。同社は先月末に発表した再建計画のなかで、当面は需要低迷が続くことを前提に、国内外４５路線の運休を決定。それに加え、機材の小型化によって燃料費や整備費などのコストを削減する方針を示しており、小松～羽田便についてもその一環とみられる。

　一方、全日空は需要低迷への対応として、すでに昨年９月に仙台便を１２０人乗りから７０人乗りへ、同１１月に札幌便を２６０人乗りから１２０人乗りへと小型化。今年４月からは、１日５便の羽田便のうち１便で使っていた５６０人乗りのジャンボ機を、４００人乗りの機体へ完全に切り替えたという。

　ただ、足元の需要は回復傾向だ。羽田便の搭乗率は２月は６３・９％、３月は７０・８％だった。県は「１０年度は６０％台を回復できるのではないか」とみる。日航金沢支店は「需要が回復すれば、機体を再び大きくするより、便数を増やして乗客の利便性を高めていきたい」としている。
1999： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/13(木) 22:39:05: >>1877
見捨てられそうな神戸空港、やむにやまれず…

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002978316.shtml
神戸空港「民営化も視野」　神戸市長が初言及　

　神戸市の矢田立郎市長は１３日の定例会見で、国土交通省の成長戦略会議が大阪（伊丹）、関西空港を
経営統合し、神戸空港を切り離す方針を示したことについて、「神戸空港を株式会社化し、３空港を一体運用
するという考え方もありえる」と述べ、市が管理・運営する同空港の民営化を視野に、国に働きかけていく
考えを示した。神戸市長が空港民営化に言及したのは初めて。

　成長戦略会議は４月下旬に報告書を提出。前原誠司国土交通相と橋下徹大阪府知事は、伊丹空港を
株式会社化して関空と経営統合し、事業運営権を民間に売却する案で大筋合意している。

　矢田市長はこうした経緯を踏まえ、「（３空港一体運用実現のために）神戸空港の株式会社化は重要な
視点」と民営化に言及。「関空会社に神戸空港を買ってもらって一元管理するのが、利用者の利便性向上に
一番いい」と語った。

　この問題では、関西３空港懇談会が３空港の一元管理で大筋合意。その後、国が統合案から神戸空港
だけを除外したため、神戸市や兵庫県、神戸商工会議所が神戸空港を枠組みに戻すよう求めていた。

（木村信行）

(2010/05/13 21:08)
2001： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/14(金) 12:34:01: http://www.asahi.com/national/update/0514/TKY201005140221.html
羽田の新滑走路１０月完成、３１日から欧米便運航
2010年5月14日11時52分

　前原誠司国土交通相は１４日の閣議後会見で、羽田空港（東京都大田区）で建設中の４本目の「Ｄ滑走路」
（２５００メートル）が１０月２１日に完成すると発表した。同３１日から国際定期便の運航を始める。これを機に、
国内・国際線を相互に乗り継げるハブ（拠点）空港化を目指す。

　羽田の国際線はソウル、上海などの近距離路線に限られていたが、１０月以降の就航先は１６の国・地域に増える
見込み。昼間は中国や韓国などアジア行きが、夜はサンフランシスコやパリ、ハワイなどへの長距離便が飛ぶ。

　日本空港ビルデングによると、羽田空港の２００９年度の利用者（速報値）は約６２００万人。Ｄ滑走路の完成により、
１２年度は約７０８０万人を見込んでいる。
2002：チバＱ：2010/05/14(金) 22:36:06: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100515k0000m020018000c.html
全日空：ブラジル線で共同運航　ＴＡＭ航空と
　全日本空輸は１４日、ブラジルのＴＡＭ航空とともに、全日空の成田－ロンドン線とＴＡＭのロンドン－ブラジル・サンパウロ線で今年夏にも共同運航（コードシェア）を始めることを明らかにした。会社更生手続き中の日本航空が成田－サンパウロ線を９月２９日で廃止することを決めており、ビジネス客らの代替需要も狙う。

　ＴＡＭは１３日、全日空が入っている航空連合「スターアライアンス」への正式加盟を発表した。ＴＡＭはブラジル国内４３カ所を結び、国内シェアは４２％。南米１０都市にも路線がある。全日空は他の路線でもＴＡＭとの共同運航を検討する。
2003：チバＱ：2010/05/14(金) 22:36:47: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20100514ddlk40020350000c.html
北九州空港：０９年度利用客、１．６％減の１１７万７０２４人　／福岡
　◇経済情勢悪化で出張減少
　北九州空港の０９年度の利用客数が前年度比１・６％減の１１７万７０２４人だったことが、北九州市のまとめで分かった。経済情勢の悪化による出張の減少などから国内線が前年度比４・１％減と減ったのが原因。国内線は沖縄便休止（５日）で、羽田便だけとなり、厳しい状況が続く。

　市空港企画室によると、日本航空とスターフライヤーの２社が就航する羽田線の利用客数は、１０６万９４９７人で前年度（１１１万５４６人）比３・７％減。搭乗率も７１・３％から６７・７％に減った。沖縄線の利用客数は６万３３７０人で、前年度（７万１３４６人）比１１・２％減だった。

　国際線は、昨年３月２０日に韓国・仁川線が就航。０９年度は３万４６７２人が利用したものの、搭乗率は５２・１％と苦戦している。

　市が期待を寄せるのが、１０月に羽田空港の新滑走路が完成することによる新たな需要の増大だ。市空港企画室は「羽田の新滑走路完成で年６万回の国際線定期便が就航できるようになるが、ほとんどは深夜帯の発着便。関西空港以西で唯一の２４時間空港としての北九州空港の利便性が生かせる」と説明する。

　一方、国土交通省の航空旅客動態調査を基に市が分析したところ、市内在住者が羽田便を利用する場合、北九州空港利用が５７％で、福岡空港利用が４２％であることが分かった。調査はアンケート方式で２年に１度実施し、０６年３月の北九州空港開港後は初。交通アクセスが良く、便数も多い福岡空港を利用している実態が明らかとなった。

　市内でも八幡西区では、福岡空港利用者（５２％）が北九州空港利用者（４８％）を上回った。小倉北区も北九州空港利用者は５９％にとどまり、４０％は福岡空港を使っていた。市空港企画室は「八幡西区は福岡、北九州空港の中間にあり、バスなど交通の便が良い福岡空港に利用者が流れている」と分析している。

　また、隣接する京築地区では８６％が北九州空港を利用した。だが、周辺では、筑豊１２％、遠賀郡３１％、山口県下関市２８％－－と低迷した。【佐藤敬一】

〔北九州版〕
2004：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:33:20: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005030046.html
'10/5/3　中国新聞
長距離チャーターが低迷
--------------------------------------------------------------------------------
　岡山空港を発着する長距離国際チャーター便の運航が低迷している。約３５０億円を投入して滑走路を３千メートルに延伸した２００１年１０月以降で１２本と、年平均１・４本にとどまっている。

　長距離国際チャーター便は、米国西海岸や欧州など約１万キロ範囲の直行便を想定している。岡山県がまとめた利用実績によると、運航した１２本の利用者数は計５５２３人。行き先は米国やニュージーランド、フィンランド、イタリアなど８カ国だった。０５年度と０８年度は運航実績がなかった。

　県航空企画推進課は「景気低迷に加え、韓国を経由する安い定期便などが出始め、国際チャーター便の需要が減っている」と説明している。