京都・京師・京洛 - 1187488248

1：とはずがたり：2007/08/19(日) 10:50:48: きょうと・けいし・きょうらく
403：荷主研究者：2015/05/16(土) 17:41:11: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150422000029
2015年04月22日 09時30分　京都新聞
日立マクセル、京都・大山崎に本社機能　地方移転税制を活用

日立マクセル京都事業所

　政府が本年度に導入する企業の地方移転促進税制を活用するため、日立マクセル（東京都千代田区）が京都府大山崎町の京都事業所に本社機能の一部を移す方針を固めたことが２１日、分かった。今国会で成立した税制改正関連法に基づき適用を申請する見通し。適用されれば第１号になる可能性もある。

　地方移転促進税制は政府が掲げる「地方創生」の目玉施策で、東京２３区に本社がある企業が本社機能を地方に移した場合、法人税などを軽減する。

　関係者によると、同社は人事などの管理部門を中心に、社員１００人程度を大山崎町の京都事業所に異動させる方向で調整しているという。府と町は、事業所周辺の道路環境改善などの支援策を検討中という。

　日立マクセルは、日立製作所傘下で事業再編を進め、２０１４年３月に東証１部に再上場した。同年３月期の連結売上高は１４８４億円。本社機能の移転は構造改革の一環。京都事業所は開発本部もある大型工場で、リチウムイオン電池や磁気テープを生産している。従業員約６５０人。

　日立マクセル経営戦略部は「５月末までに本社機能を移転する予定だが、まだ正式決定していない」としている。登記上の本店は大阪府茨木市。
405：とはずがたり：2015/05/19(火) 10:10:20: 全国には高度成長期の潤沢な予算で無駄に造られた歩道橋も沢山有るのではないか？よしんば当時は必要だったとしても少子高齢社会には不要になったものも多かろう。

京都市の歩道橋、半数撤去へ　老朽化進み景観に影響
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150519-00000001-kyt-l26
京都新聞 5月19日(火)8時52分配信

　京都市は１８日までに、市が管理する歩道橋のうち、通学路になっている箇所などを除いて原則撤去する方針を固めた。１８基を撤去対象とし、本年度は３基程度の解体を予定する。市建設局は「景観保全や歩行者優先のまちづくりを進めるため」としているが、住民からは横断歩道の安全対策を求める声も上がっている。
　市が管理する歩道橋は、国道、府道、市道に４０基ある。８割以上が１９６０年代から７０年代に造られた。２年前の市調査で数年以内に補修が必要な歩道橋が３８基にのぼるなど老朽化が進み、地元住民から「街並みの景観を阻害している」との苦情も寄せられている。
　市は２００２年以降、利用者の少ない５基を撤去したが、目立った反発はなかった。市は「車の通行のために歩行者に苦労をかける歩道橋は、『歩くまち』を目指す京都とは方向性が違う」（土木管理課）とし、駅や商業施設に接続する７基と通学路となっている１５基を除く１８基を原則解体する方針を決めた。
　市は今後、周辺住民の理解を得られた箇所から撤去を始める。手始めとして中京区堀川通蛸薬師交差点の歩道橋（長さ５０・７メートル）の解体を決め、今秋をめどに工事着手する。
　歩道橋の北側約１０メートルに横断歩道があり、近くにある堀川高の谷内秀一副校長は「生徒の大半は横断歩道を使い、撤去されても大きな影響はない。信号の順守をさらに呼びかけたい」とする。
　近くに住むカーペット販売業の男性（６６）は「なぜ歩道橋があったのか不思議なくらい」と理解を示しながらも、「横断歩道は長く、撤去するなら、道路の中央部に退避場所を設けるなど高齢者への配慮も必要ではないか」と話している。
406：荷主研究者：2015/05/24(日) 16:30:50: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150508000153
2015年05月08日 23時24分　京都新聞
ＪＲ大津駅の外観、来春までに大規模改修　市とＪＲ西協定

外壁などの老朽化が進んでいるＪＲ大津駅（大津市春日町）

　大津市とＪＲ西日本は８日、来春までにＪＲ大津駅の外観を大規模改修する協定を締結した。市は改修工事を中心市街地活性の第一歩と位置付けており、大津の玄関口となる駅の再整備をきっかけに、周辺の商店街のにぎわい創出や琵琶湖疏水の観光などにつなげる。

　同駅の大規模改修は１９７５年の現駅舎建設以降、初めて。市が２０１３年１１月に同駅整備のあり方について駅利用者にアンケートを実施したところ、約１８００人の回答者の５６・６％が外観整備を望んだ。

　外観デザインなど詳細は未定で、今後、ＪＲ西日本が市と協議しながら設計し、今秋には着工する予定。整備費は約１億円で、市、ＪＲ西日本、国が３分の１ずつ負担する。

　１３年度の同駅の１日平均利用客は県内のＪＲ駅中６位の約３万５千人で、トップの草津駅（約５万６千人）から大きく引き離されている。駅ビル内の土産物店やレストランなど計１０店舗も１４年３月までに全て撤退した。大津市役所で記者会見したＪＲ西日本の蔵原潮京都支社長は「駅ビル内の改修や店舗誘致などは今後、ＪＲが責任をもって取り組む。駅周辺の活性化の動きが出ており、本年度内には駅再整備の全体像の見通しを立てたい」としている。

　大津駅周辺では、商店街の活性化に向け、まちおこし会社「百町物語」の設立や、駅前でのオープンカフェ開設など、にぎわい創出の取り組みが始まっている。大津市と京都市を結ぶ琵琶湖疏水の観光船も試行されている。越直美市長は「大津の玄関口の駅と中心部の商店街、琵琶湖疏水を結び、歩いて巡るモデルルートづくりなど、にぎわいをつくっていきたい」と話した。
408：荷主研究者：2015/06/13(土) 19:06:57: >>340
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150521000101
2015年05月21日 22時54分　京都新聞
京都市営地下鉄、１日乗客数１万人増　通勤定期利用が伸び

　京都市交通局は、２０１４年度の地下鉄と市バスの１日平均乗客数をまとめた。地下鉄は対前年度比１万５００人増の３５万９千人となり、経営健全化計画の目標値を大きく上回った。市バスもこの５年間で最大の１万５千人増で３４万１千人となった。

　地下鉄では通勤定期が５８００人伸び、増加分の半分強を占めた。マイカー利用から地下鉄への転換が進んでいるとみられるが、市交通局は「今後詳しく分析したい」とする。

　市交通局は地下鉄の経営健全化計画に基づき、０９～１８年度の１０年間で４万８千人増の３７万５千人を目指している。１４年度ですでに３万２千人増となっており、計画より２年ほど早いペースで目標達成に近づいている。

　市バスは、１４年３月に主要系統の増便や深夜バスの試行運行を始めたほか、均一運賃区間を人気スポットの嵯峨・嵐山地域まで拡大した。観光客の利用が多い１日乗車券が前年度より９千人増え、全体を押し上げた。
409：荷主研究者：2015/06/13(土) 19:38:25: >>402
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150527000169
2015年05月27日 23時00分　京都新聞
四条通渋滞で京都市長謝罪　信号見直し、流入抑制へ

　京都市の門川大作市長は２７日、市議会代表質問の答弁で、歩道拡幅工事に伴う四条通（烏丸通－川端通）の渋滞問題について、秋の観光シーズンに向け、信号制御を見直すことで四条通周辺の通過車両を抑制する方針を示した。また、渋滞への見通しの甘さを指摘され、「想定を超える交通集中だった。心よりおわびする」と謝罪した。

　自民党の吉井章市議の質問に答えた。門川市長は「京都府警とも連携し、信号制御の見直しなどについて検討、協議する」と答弁した。市は今後、通過車両がどの道路から四条通に流入しているか調査する。その上で例えば、四条通へ向かう車両の多い交差点では矢印信号を短くするなどして流入車両を減らしたり、四条通以外の幹線道路へ車両を誘導するため、五条通や御池通に入る信号の時間を長くするなどの変更を検討し、通過車両の抑制を図る。

　ただ、バスルートとなる交差点も多いため「バスの定時運行も踏まえて慎重に協議し、秋に間に合わせたい」（市歩くまち京都推進室）としている。

　代表質問ではこのほか、片側１車線になったことで停車したバスを後続車が追い越せず、渋滞が発生していることに、地域政党京都党の村山祥栄市議が、歩道に切り込む形になっている荷さばきスペースにバス停を移すよう要求した。門川市長は「乗客が待つスペースが確保できず、追い越し車両でバスの安全発車に支障が生じる」と否定した。

　維新の党・無所属の宇佐美賢一市議は「市長は立ち止まるべき」と大幅な事業変更を求め、車両を東向き一方通行に規制することや地下道の活用を訴えた。
410：とはずがたり：2015/06/17(水) 16:47:44: この辺は鉄道なん？軌道なら検挙は行き過ぎのような。
場所はここらへんらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.49.27.651N34.59.19.056&ZM=12

４０年前から駅への近道、線路歩いた２人摘発
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150607-OYT1T50011.html?from=yartcl_outbrain1
2015年06月07日 10時44分

　先月２８日、京都市山科区で京阪電鉄の線路に侵入したとしてパート男性（７２）と女子高校生（１６）が鉄道営業法違反容疑で山科署に摘発された。

　２人は線路を約３０～４０メートル歩いており、危険な行為ではあるが、刑事責任の追及は異例。厳しい対応の背景には線路を巡る、ある〈慣習〉があった。

　周辺は古くからの住宅密集地。駅への道が途中で民家に突き当たるため、本来はいったん踏切を渡って線路の約５０メートル南にある道路を歩き、次の踏切を越えて駅側の道に戻る必要がある。だが、一部の住民には線路がその手間を省くための〈生活道路〉化しているのだ。
411：とはずがたり：2015/06/22(月) 13:30:51: この辺は寧楽スレでやってるけど選挙となるとここかな～。

京都・南山城村長に手仲氏３選　新人・久保氏に７０票差印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.jp/politics/article/20150621000111

　任期満了に伴う京都府南山城村長選が２１日に投開票され、無所属で現職の手仲圓容氏（７６）＝自民、民主、公明推薦＝が、無所属新人で元村議の久保憲司氏（６１）を７０票差の接戦で破り、３選を果たした。

　選挙戦では村の人口が３千人を割り込む中、地域活性化の拠点として現村政が国道１６３号沿いに建設予定の「道の駅」の是非や若者定住策、少子高齢化対策などが争点となった。

　手仲氏は道の駅を産業発展や雇用創出、若者定住の拠点と位置付け、建設実現を主張。財政健全化に取り組んだ２期８年の実績や三重県伊賀市との医療・防災分野での今後の連携などを訴え、衆院議員や府議、村議の手厚い支援を受けて支持を固めた。

　久保氏は道の駅の白紙撤回を掲げ、福祉や教育の充実を訴えたが浸透しきれなかった。

　投票率は７１・６２％で、前回より２・６２ポイント下がり、過去最低だった。

▽開票結果（選管最終）
当　９４１　手仲圓容　無現
　　８７１　久保憲司　無新

・手仲　圓容氏（てなか・かずよし）７６　無現（３）　共立実業学校卒。１９９６年から村議を３期務め、議長などを歴任。２００７年に村長に初当選し、１１年に再選された。南山城村田山。
412：とはずがたり：2015/06/22(月) 13:31:43: 京都・南山城村、一般会計２６億円　「道の駅」整備などかさむ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150304000062

　京都府山城村は３日、一般会計２６億６６００万円と５特別会計を合わせた総額３９億２７００万円の２０１５年度当初予算案を発表した。６月に村長選を控えた骨格予算だが、本格化する「道の駅」整備の費用などがかさみ、一般会計は１４年度当初比１２％増となった。５日開会の３月定例村議会に提案する。

　主な事業として、田舎暮らし推進事業で定住促進奨励金の総額を拡大し、２００万円を充てた。ほかに４月に再オープンする「南山城村自然の家」の委託料に５００万円など。

　１７年春の開業を目指す道の駅事業関連は３億４１００万円を引き続き重点予算として計上。内訳は用地取得・物件補償に８千万円、造成工事に２億３４００万円。

　歳入は、人口減少などにより村税が３％減の３億１００万円。大型事業のため村債発行額は３億８４００万円で、同６０・２％増。また、財政調整基金から８６００万円を繰り入れる。

　村に「むらづくり推進課」を新設する条例改正案や、３０％のプレミアム付き商品券発行２８００万円を含む１４年度一般会計補正予算案など計２１議案を３月定例会に提案する。会期は１８日までの１４日間。１２日に一般質問を行う。

【 2015年03月04日 11時09分】
413：とはずがたり：2015/06/22(月) 13:33:36: 南山城村よりも少ないんか。

出生ゼロ、「消滅可能性都市」波紋　京都・笠置町
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150114000043

　全国的に人口減少が問題となる中、京都府内で人口が最も少ない笠置町で昨年の出生届が１件もなく、波紋を広げている。同町をはじめ伊根町や南山城村などが「消滅可能性都市」と指摘されており、「出生ゼロ」に各自治体は危機感を高めている。

　「新しい命が町に生まれなかったのは残念」。笠置町笠置で３人の子どもを育てる建設業の坂本英人さん（３４）は声を落とす。

　人口１５２９人（１月１日現在）の同町の出生数は２００５年の１１人を最後に１桁になった。近年は５人前後だったが、一昨年１１月以降現在まで出生がない。

　町によると若者が長年、流出しているのが最大の要因という。２０～３０代の人口は１０年前に比べ４割減の２４４人。ＪＲ関西線の加茂駅以東は電化しておらず、笠置駅では上下線ともほぼ１時間に１本。中学卒業まで医療費無料など子育て支援策を講じるが、耕作地が少なくサラリーマンになる人が多く、進学や就職を機に町を出る若者が多いという。

　坂本さんは、近くに小児科がないのも気掛かりで「現在の状況なら若年層が出て行くのも仕方ない」。ただ、町を活性化しようと仲間と地場産業創出に取り組んでおり、「僕らの世代がこの町で生き生きと暮らさないと」と前を向く。

　有識者でつくる「日本創成会議」が昨年５月に発表した試算で、現状のままならば全国の８９６市区町村が、４０年までに若年女性が半分以下になり、将来の「消滅可能性都市」と指摘された。府内でも若年女性の減少率が最も高いと予想された南山城村や、高齢化率が最高の伊根町など１３市町村が挙げられた。

　今回の「出生ゼロ」という消滅をイメージさせる数字に、各自治体は「危惧（きぐ）していたことがついに起こった」「明日はわが身」とショックを受けている。

　「近い将来うちでもあり得る」と伊根町幹部は気を引き締める。漁業が基幹産業の同町の人口は府内で笠置町に次いで少ない２３３９人（同）。出生数は毎年１０人前後だ。出産祝い金５万円支給のほか、昨年４月から府内初の高校卒業まで医療費無料などの子育て支援策を実施する。「有効な手はまだ見つからないが、これを機に新しい知恵を出したい」（同町幹部）。笠置町に隣接する和束町の堀忠雄町長も「人ごとではない。農山村で暮らす素晴らしさをより訴えるプラスの機会にしたい」とする。

　南山城村北大河原に住む木村梨花さん（１９）は毎朝５時に起き、２時間半かけて大阪の大学に通う。「どこへ行くにも不便」と感じる。「子どもの声が聞こえないのは活気が無くさみしい。愛着のある所だし、無くなってほしくない」と村の存続を願う。

　日本創成会議の試算について危機感をあおっているなどと著書で問題点を指摘する京都大の岡田知弘教授（地域経済論）は「自治体単位でゼロは珍しいが、市町村合併で見えていないだけ。同じ現象が旧自治体で起こっている可能性は高く、氷山の一角だ」とみる。「地域で雇用を生み出すため自治体が主導して戦略的に地元企業などと連携し、医療や福祉分野のサービスを充実させれば若い人も集まるだろう」と話す。

【 2015年01月14日 09時56分】
414：名無しさん：2015/06/24(水) 22:47:29: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150622-00000027-kyt-l26
舞妓の着物破く…外国人客のマナーに懸念　２年連続最多の京都
京都新聞 6月22日(月)21時14分配信

　京都市を訪れた観光客数が２年連続で過去最多を更新するなか、２２日の市議会経済総務委員会で、観光客の増加が市民生活に与える影響を懸念する声や地域経済への効果を疑問視する意見が相次いだ。市は観光客のマナー向上に取り組む姿勢や経済効果の分析を進める考えを示し、理解を求めた。
■地域経済への効果、市議から疑問視も
　「外国人が町家の格子でたばこの火を消したとの声も聞く。舞妓の写真を無理やり撮ろうとして着物が破れたとの話もある」。平山貴大市議（自民党）は、外国人観光客の増加で起きているトラブルを訴えた。市観光ＭＩＣＥ推進室の高畑重勝室長は「市にも苦情は寄せられている」と述べ、外国人向けに日本でのマナーを記したリーフレットを配るなどの対策を示した。
　中野洋一市議（民主・都みらい）は「観光ルートの市バスが満員状態で、地元に住んでいる人が肝心な時に乗れない」と指摘した。高畑室長は「観光地と暮らしの場を両立させることは重要だ。政策の議論を深めたい」と答えた。
　市によると、２０１４年に市内を訪れた観光客は５５６４万人で、これまで過去最多だった１３年より７・８％も増加。外国人宿泊客数も６２％増の１８３万人と大幅に伸びている。
　観光客が市内で使う「観光消費額」も８・９％増の７６２６億円に上ったが、蔵田共子市議（共産党）は「観光消費額が市内経済に与える波及効果を分析しているのか」とただした。市側は「算定に時間と経費がかかる。現段階では分析できていない」とした上で、１６年度には観光が市内の製造業や商業などほかの産業に与える効果を数値で公表する方針を明らかにした。
　西山信昌市議（公明党）は観光客の急増について「一般の市民からすると困っている点もある」とし、「市民と一丸となって観光都市として成長するためにも市民の声を聞く場や調査が必要だ」と訴えた。
415：荷主研究者：2015/06/26(金) 23:06:51: >>410
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150603000032
2015年06月03日 09時22分　京都新聞
「抜け道」線路侵入、検挙も　京都の京阪・山科－四宮駅間

京阪電鉄京津線の線路を歩く男性。近道だとして線路内への侵入が相次いでいるという（５月２８日正午ごろ、京都市山科区四ノ宮泉水町）

　京都市山科区の京阪京津線山科－四宮間で、「抜け道」として住民らが線路内を歩くケースが相次いでいる。道路を通るより約１００メートル短縮できるとし、「違法だと分かっているが、突っ切った方が早い」と釈明する住民もいる。山科署は鉄道営業法違反容疑で警戒を強化し、注意を呼び掛けている。

　問題となっているのは、住宅地内にある京津線の３カ所の踏切区間。各踏切の間は約１５メートルと約４０メートルで、東の四宮駅と西の山科駅が見通せる。

　線路の北側の住民が東西に向かうには、線路を越え、南約５０メートルの旧三条通まで出る必要がある。一方、線路内を通ると旧三条通を通過する経路に比べて３分の１の距離になるという。普段から線路を歩くという男性（７７）は「両方の駅を見て確認すれば電車の往来が分かる。遮断機が鳴っている時は絶対に渡らない」と話す。

　山科署によると、問題の線路でこれまでに事故は確認されていない。ただ、線路内への侵入は鉄道営業法（線路内への無断立ち入り）に触れる。住民の中には危険性を指摘する声もあり、線路内の立ち入り禁止の徹底を同署に要望しているという。

　山科署は警戒を強め、署員が巡回中に線路内への立ち入りを確認した地元のアルバイトの男（７２）と高校２年の女子生徒（１６）を５月２８日、同法違反容疑で書類送検した。同署は「線路内が危険なことに変わりはない。ルールは守ってほしい」としている。
416：とはずがたり：2015/06/27(土) 22:51:06: 琵琶湖大橋、有料を継続　滋賀県方針
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150623000018

　有料継続か無料開放するかが課題となっている琵琶湖大橋有料道路（大津市真野普門町－栗東市林、普通車２００円）について、滋賀県は２２日までに、橋の東西道路の４車線化など建設事業を追加するため、料金徴収を続ける方針を固めた。２４日に始まる県議会６月定例会議の冒頭で三日月大造知事が表明する。国への許可申請の時期や新料金設定などは今後検討する。

　１９６４年に開通した琵琶湖大橋有料道路は県道路公社が維持管理し、料金で建設費を返済している。国の有料道路制度に基づく償還期限は２０２１年。１３年度末時点で公社の事業全体の未償還額は約６９億円だったが、保有資産を充当すると全額返済しても約４８億円残るため、公社の業務監査などで早期の無料化が指摘されてきた。県が昨秋実施した利用者アンケートでは約７割が無料化を望んだ。

　一方、有料道路区間の維持管理費は年間約３億５千万円に上る。無料化された場合は県全体の道路整備の費用を圧迫するとして、県市長会が有料継続を主張した。橋の両端で４車線化区間を延長するなど改築を進め、料金徴収を続ける枠組みを求めていた。

　県は有料道路区間の渋滞緩和や橋の耐震性能向上に加え、橋の西側で４車線区間の延長が決まった湖西道路へ接続する機能を重視し、事業を追加するのが妥当と判断した。今後、県と公社が新たな事業内容と費用をまとめ、国に許可を申請する。申請には県議会の議決が必要で、６月定例会議以降、議会側が対応を検討する。
417：とはずがたり：2015/06/27(土) 22:54:10: >>416-417
【 2015年06月23日 08時32分】
↑
忘れた

>維持管理費として５０円程度を徴収する「維持管理有料制度」への移行も考えられるが「国許可の適用条件が厳しく、困難と言わざるを得ない」とした。
もうちょとこれ適用簡単にしても良いかも知れない。有料道路利用の料金弾力性は非常に高いからなくべく無料化すべきのが俺の持論だけど５０円とかならハードルかなり低くなる。

琵琶湖大橋通行料、研究会結論出さず　滋賀県、年度内にも判断
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150204000145

　琵琶湖大橋本体を含む「琵琶湖大橋有料道路」（滋賀県栗東市林－大津市真野普門町間１５・４キロ）について、通行料徴収を続けるべきかを議論していた滋賀県の研究会は４日、徴収継続か無料開放かの結論は出さず、双方の長所・短所を併記する「まとめ」をつくって協議を終えた。県は「まとめ」を基に、本年度内をめどに結論を出すとしている。

　黒字超過が続いている同有料道路の今後について、研究会は大きく分けて（１）料金徴収の根拠となっている「建設有料事業」を終了して無料開放（２）渋滞解消などを目的に新たな道路建設事業を追加して料金徴収を継続－があるとした。

　（１）の場合、利用者の料金負担はなくなるが、渋滞緩和のための道路建設費を１００億円と仮定すると最大８億円、有料道路区間の維持に年間３・５億円をそれぞれ県の税金で負担する必要があると試算。県道路公社の財産を活用し、県内の道路整備全体に影響が出ない方法を検討すべきとした。維持管理費として５０円程度を徴収する「維持管理有料制度」への移行も考えられるが「国許可の適用条件が厳しく、困難と言わざるを得ない」とした。

　（２）の場合は維持管理費を引き続き料金で賄えるが、大橋本体１・４キロの通行だけに料金を払っているという利用者の意識が高いことから、追加できる道路建設区間は大橋両端部分の拡幅に限られ、他の区間は税金での負担が必要になると指摘。料金は自動料金収受システム（ＥＴＣ）を導入するなどして値下げする必要性を示した。

　有料道路区間沿線の４市や経済界代表、学識者らでつくる研究会は、この日も料金徴収の継続か無料開放かで意見が分かれた。座長を務めた塚口博司立命館大教授は「多数決をとるわけにいかず、両論併記にならざるを得ない。長所・短所をしっかり書くのがベターな選択だ」とした。

【 2015年02月04日 22時00分】
419：荷主研究者：2015/07/15(水) 21:40:05: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150630000047
2015年06月30日 11時16分　京都新聞
西日本一小さな市、狭い道路悩み　京都・向日、改善に本腰

幅員が狭い物集女街道。府が用地買収を進めている（向日市寺戸町）

　狭い、通学路が危険、袋小路が多い－。西日本一面積の小さい市として知られる京都府向日市にとって、道路事情の悪さは長年の悩みの種だ。市は本年度に６億４４００万円をかけ、長年の懸案だった踏切道拡幅や自転車レーン敷設などに着手。府も物集女街道（府道西京高槻線）の拡幅を本格化させている。市内の道路整備の現状と課題を探った。

　ＪＲ東海道線と新幹線、阪急京都線の三本の線路が市内を分断するように走っており、各地で踏切道の狭さが大きな課題になっている。

　寺戸町三ノ坪の阪急京都線踏切（変電所前踏切）道の幅は２・４メートルしかなく、車が離合できない。しかし、第４向陽小児童の通学路にもなっており、安全対策が急務だ。市は約２億円かけて踏切道の幅を７・５メートルに広げ、踏切内に歩道を設ける。来年度中の工事完了を目指している。

　北部地域開発で交通量が増えつつある寺戸町正田の変電所上手踏切。２年後には鉄道の高架化が完了するが、市は今後の交通量調査を踏まえ、高架化完了までの対策を地元と協議する。

　自転車の安全対策にも力を入れる。昨年１０月にはイオンモール京都桂川の開業に合わせ、市内初の自転車レーンを敷設した。本年度からは市民体育館前の市道（３５０メートル）などでも設置する予定だ。

　長年渋滞や事故に悩まされてきた物集女街道。拡幅は市民の悲願だ。府は拡幅のため２００８年ごろから用地買収を本格化、昨年１１月には府道中山稲荷線に接続するＳ字カーブ（２２０メートル）の半分を完成させた。本年度から残り半分の用地買収を始めており、完成すれば通勤時間帯などの渋滞解消につながるという。

　寺戸事務所交差点付近の２５０メートルについても用地買収が進んでおり、数年以内に幅員を６・３メートルから１５メートルに広げる方針だ。両側各３・５メートルの歩道を設け、歩行者に優しい道路を目指す。府乙訓土木事務所は「用地買収などでは、市とうまく連携できている。新市街地の開発や大きな道路の建設が進み、地権者も拡幅の必要性を実感してくれている」としている。

■生活道路行き止まり１５０カ所

　向日市と府が道路環境改善に本腰を上げているが、一気に解決とはいかないのが実情だ。拡幅のための用地買収に時間がかかるほか、厳しい財政事情も足かせになっており、市民からはいら立ちの声が上がる。生活道路では袋小路（行き止まり道路）の解消も課題だ。

　「１５年で拡幅できると言われたが、３０年たっても用地買収が完了していない道路がある」。寺戸町連合自治会の中村尚夫会長は道路事業の進展状況に不満を抱く。寺戸事務所前交差点周辺の物集女街道拡幅を例に「本当に数年でできるのか」と首をかしげる。

　市の道路事業は年間２０カ所前後。「可能なら一気に進めたい」（市建設産業部）が、事業には多額の国補助金と借金が必要になる。さらに用地買収には地権者一人一人の理解を得なければならず、時間がかかる。

　生活道路の環境改善は、さらにハードルが高い。市内には袋小路が１５０カ所ほどあり、災害時の避難経路確保が課題になっている。また、ごみ収集車が入れないケースもあり、住民サービスの格差を問題視する声も出ている。

　袋小路が多い背景には、１９７０年代以降の住宅建設ラッシュがある。市は開発業者に袋小路をつくらないよう要請しているが、周辺の住宅が障壁となり、ほかの道路と接続できないケースが多いという。

　市内の都市計画道路の整備率は３１％で、府内平均の半分にとどまる。市は本年度、約１０年ぶりに都市計画道路を見直し、優先順位の決定や事業廃止も含めて検討する。北部地域で大規模開発が進んでいるとはいえ、人口減少社会の中、将来を見越した事業の取捨選択が求められる。
420：荷主研究者：2015/07/15(水) 21:57:18: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150703000129
2015年07月03日 22時40分　京都新聞
ゼスト御池に過去最多１０１０万人　昨年度の来街者数

買い物客らでにぎわう「ゼスト御池」（京都市中京区）

　京都市中京区の地下街「ゼスト御池」の２０１４年度の来街者数が、過去最多の１０１０万人に上ったことが３日、分かった。テナントの売上高も過去最高を更新した。運営会社は店舗リニューアルやイベント開催の効果に加え、周辺人口の増加などが好調につながっているとみている。

　１４年度の来街者は、これまで最も多かった前年度の９９０万人を２０万人上回り、１９９７年の開業以来初めて１千万人を突破。４１店舗あるテナントの売上高は計２５億７千万円となり、これまで最高だった９８年度より３８００万円多かった。

　第三セクター方式で建設されたゼスト御池は開業後、長らく不振にあえいでいたが、２００７年６月に民間出身の辻田光氏が運営会社「京都御池地下街」の社長に起用され、経営改革に乗り出した。四つある広場でイベント開催を増やしてにぎわいを創出し、１２年１０月の大幅リニューアルではニーズの高い食品や日用品などを扱う店を増やした。

　こうした取り組みに加え、ゼスト御池周辺の市内中心部ではマンション建設も相次ぎ、商圏人口も拡大した。さらに景気の持ち直しによる消費拡大もあって、１４年度の来街者が伸びたという。

　１６年度には再度のリニューアルも行う予定で、同社は「さらに来街者を伸ばしていけるのではないか」としている。
421：荷主研究者：2015/07/25(土) 22:25:06: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150717000063
2015年07月17日 11時56分　京都新聞
京都－西舞鶴、最大１５分短縮　高速バスダイヤ改正

　京都縦貫自動車道の全線開通に合わせ、京都交通（本社・大阪市）は２５日に京都府舞鶴市と京都市を結ぶ高速バスのダイヤ改正を行う。朝に１往復増便、所要時間は片道最大１５分短縮され、ＪＲ特急電車による所要時間とほぼ同じになる。

　東舞鶴駅、西舞鶴駅などから舞鶴若狭自動車道と京都縦貫道を経由、京都駅を結ぶ路線で、ＪＲバスと共同運行している。西舞鶴－京都間の最短所要時間は現在の１時間４７分から１時間３２分に短縮される。京都行き始発に、現在より１時間半早い午前６時舞鶴営業所発、京都駅に同８時１５分着の便を新設。下りも同９時４０分京都駅発の便を設け、各日７往復１４便を運行する。現在４往復は福井県の小浜駅まで運行しているが、３往復に減る。

　運賃は舞鶴－京都間は据え置き。小浜－京都間は現行より５００円、小浜―舞鶴間は３００～３５０円値上げする。

　舞鶴営業所の山守貞之所長は「縦貫道全通で、より早く正確な運行が期待できる。これまでバスを使いにくかった人のニーズもカバーしたい」と話す。
422：とはずがたり：2015/07/30(木) 10:47:06: いやあ変なもんが大好きな俺としては残って欲しいけど流石にふざけすぎた存在ではある。。

＜京都大＞吉田寮「募集停止を」　自治会に通知、寮生反発
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20150729/Mainichi_20150730k0000m040137000c.html
毎日新聞社 2015年7月29日 23時38分 (2015年7月30日 01時30分更新)

　約１００年の歴史を持ち、日本最古の学生自治寮とされる京都大の「吉田寮」（京都市左京区）について、大学側が２９日、今秋から新規の入寮者を募集しないよう自治会に求める通知をホームページ上で公表した。寮生側は「事前の連絡もなく、一方的だ」と反発。同日、約５０人の寮生が大学本部に詰めかけ、説明を求めた。大学側は明確な回答を控え、３０日に臨時理事会を開いて対応を協議することを決めた。

　通知は杉万俊夫副学長名で２８日付。「今のままでは大地震が発生した場合、寮生の生命が危険にさらされることが憂慮される」と指摘し、寮自治会に対し、今秋の新規の入寮生募集を行わず、退寮に伴う欠員補充もしないよう求めた。

　吉田寮は過去の耐震診断で耐震性を著しく欠くことが判明しており、大学側は今春、現在の寮の隣に新棟を完成させ、現寮生に順次転居するよう促している。一方、吉田寮のホームページによると、寮は今年秋も寮生を募集するとしている。

　吉田寮は１９１３（大正２）年建設。木造２階建ての３棟に、６～１０畳の部屋が約１２０ある。光熱費等を含めた寮費は月額約２５００円。芥川賞作家の高城修三さんや哲学者の谷川徹三さんも青春を過ごした。

　日本建築学会近畿支部は今年５月、現在の寮の歴史的価値を評価し、建物の保全を求める要望書を大学側に提出している。【川瀬慎一朗】
423：荷主研究者：2015/08/01(土) 22:14:59: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150723000078
2015年07月23日 17時00分　京都新聞
全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討　課題は採算

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出発する烏丸線の竹田行き最終電車。終電時間の延長は実現するか（午後１１時５５分、京都市中京区・烏丸御池駅）

　京都市交通局が、地下鉄の終電時間を延長する検討に入っている。全国の公営地下鉄の中で終電が一番早く、市議会からは利便性向上を求められている。しかし、３０分延長すると年間２億円の経費が増えるといい、全国で最も経営状態が悪いだけに簡単には決断できない。乗客の多い金曜だけでも延長できないか、思案している。

　京都市営地下鉄では、平日・休日とも東西線六地蔵駅に午前０時１９分に到着する電車が最も遅い。他の全国八つの公営地下鉄と比較すると、大阪市より約２０分、神戸市より約４５分早く運転が終了する。ＪＲ大阪駅からは午後１１時発の新快速に乗らないと、京都駅で烏丸線国際会館行き終電に間に合わない。経営状態の厳しさが理由だが、市議会から「せめて他都市並みにならないか」などの声が出ている。

　問題は費用だ。京都市営地下鉄は国から経営再建を義務付けられる健全化団体に指定され、赤字経営が続く。３０分間終電を延ばした場合、人件費や電気代、保守点検時間の短縮による人員増などで年間２億円コストが増える。採算をとるには烏丸、東西線の終電（上下線計４本）に計２８００人の乗客が必要だが、今年１月の調査では今の終電乗客は週平均１４００人程度だった。

　浮上しているのが、夜遅い時間帯の利用客が見込める金曜限定の延長案。仙台市と名古屋市が導入し、京都市の調査でも金曜日は週平均の１・５倍にあたる２１００人が利用していた。最大会派の自民党市議から提案があり、「増客が見込める部分は工夫すべき」と導入を迫った。

　ただ、昨年７月から金曜だけ４５分間延長した名古屋市の終電客は約２００人で、採算ラインの７分の１以下。「金曜日も通常の終電時間帯に客が集中している。金曜だけ異なるダイヤにしてもＰＲが行き届かない」（同市担当者）という。京都市も終電時間は７年半、変わっておらず、乗客増につながるかは不透明だ。

　京都市交通局は「終電を延長しても採算がとれない」とみる一方、利便性の向上により「将来の増客につながる」「繁華街ににぎわいが生まれる」などの期待もある。土田稔高速鉄道部担当部長は「経営的には厳しいが、何とか終電延長できるよう、局を挙げて考えている」としている。
424：荷主研究者：2015/08/01(土) 22:24:22: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150724000074
2015年07月24日 16時00分　京都新聞
京都市バス、四条通避け運行　渋滞緩和へ９月から迂回

四条通を走る京都市バスの５号系統。渋滞抑制のため、９月から半数の便が五条通へ迂回することになった（京都市下京区）

　京都市交通局は２４日、四条通歩道拡幅に伴う渋滞の抑制を図るため、９月１９日から５号系統（岩倉操車場前－京都駅前）の半数と、５１号系統（立命館大学前－四条河原町）の全てのバスについて四条通を避けるルートに変更する、と発表した。主に五条通や川端通に迂回（うかい）する。

　四条通では烏丸通－川端通間で４車線から２車線に減らす工事を行っている。今春の花見シーズンに大規模な渋滞が発生し、市民から批判が上がったことなどから秋の観光シーズンを前にルートの見直しを検討してきた。

　５号系統は四条烏丸－四条河原町間で四条通を通っているが、半数の１日１００本を五条通の烏丸五条－河原町五条間を走るルートに振り替える。５１号系統は四条河原町－四条烏丸間で四条通を西進しているが、変更後は平日２１本、土日祝日１５本の全てのバスを四条河原町から四条京阪まで四条通を東進させた上で、三条京阪まで川端通を北上させる。

　同局によると、ルート変更で四条通を走る市バスは約８％減るという。同局自動車部は「四条通の渋滞抑制には一部路線を迂回せざるを得ない。五条通は人口が増加している地域で、新たな増客も見込める」としている。
425：とはずがたり：2015/08/01(土) 22:41:00: おお，伝統の５系統が経路変更とわ♪特５系統とかなるのかな？？
四条通の市バスはもっと減らせそうな気がする。
426：とはずがたり：2015/08/01(土) 22:56:07: こんな所(大津市田上付近関津)にR422と見られる国道BPがちょろっとできとる。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.55.18.000N34.55.36.306&ZM=8

大石東バイパスと云う様だ。全体構想めっけ♪
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/d-kanri/kikaku/files/2_uehara.pdf
427：とはずがたり：2015/08/02(日) 10:26:36: >>420
俺が市役所にゐた頃は閑古鳥がないてたのに，流石民間(出身者)に任せると違うなぁ。
428：とはずがたり：2015/08/02(日) 18:37:12: 奈良線になった(旧奈良線は近鉄京都線になった)のは知ってたけど名神にもなったのか。

【今日は何の日？】琵琶湖線の大津～京都間が現在のルートに
http://trafficnews.jp/post/41971/
2015.08.01 乗りものニュース編集部

8月1日、東海道本線大津～京都間のルートが変更され、現在の形になりました。

　94年前の今日、1921（大正10）年の8月1日。東海道本線（琵琶湖線）大津～京都間が現在のルートになりました。

おおよそ奈良線と名神高速のルートが旧東海道本線（地図出典：国土地理院）。

　東海道本線は当初、京都駅から大津駅に向かうにあたり、東ではなく南へ進行。現在の名神高速道路と同様のルートで、大津駅へ抜けていました。しかし勾配が続き輸送上のネックになっていたことから、東山トンネル（京都～山科）と新逢坂山トンネル（山科～大津）を掘削。いまのルートになります。

　現在、京都駅から南へ進んでいるJR奈良線の京都～稲荷間は、このとき経路が変更された元東海道本線の線路を使っているほか、名神高速道路は元東海道本線跡地に建設されました。

【了】
429：とはずがたり：2015/08/02(日) 23:40:03: 京都・二条城前マンション計画、市の要望でホテルに…“介入”に疑問の声も
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1508020061.html
20:27産経新聞

　世界遺産・二条城前にある京都国際ホテル跡地（京都市中京区）の再開発計画が揺れている。阪急不動産（大阪市）がマンション建設のために取得したものの、京都市からの要望を受けホテル建設用地として他社に転売することにした。ホテル不足が指摘される京都観光には朗報となりそうだが、民間企業に対する市の「口先介入」には専門家から疑問の声もあがっている。

　京都国際ホテルは藤田観光（東京）が昭和３６年に開業。二条城が目の前という好立地だったが、施設の老朽化などを理由に営業を終え、昨年１２月に阪急不動産に売却した。敷地面積は約７５００平方メートル、価格は明らかにされていない。

　阪急不動産がマンション建設を検討していたところ、今年１月に京都市が、同社とその親会社である阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）に「国際観光都市にふさわしいホテルの誘致を切望する」と異例の要望書を出した。

　市側には「観光客は増えているが、ホテルが足りない。この状況を打開するために、企業にも協力してほしいという思いがあった」（観光ＭＩＣＥ推進室）。平成２６年の同市内の外国人宿泊客数は、前年比約６２％増の１８３万人。市は３２年までに３００万人とすることを目指している。

　市が求めるのは、国内外の富裕層向けの超高級ホテルという。市内には外資系を含め進出が相次ぐものの「ホテル不足の解消には至っていない」（関西のホテル関係者）からだ。

　鉄道会社を核とする阪急阪神ＨＤは「沿線に根ざした企業として、自治体とともに地域の活性化を図らないといけない。目先の利益よりも長期的な視点の方が重要」（関係者）と計画見直しに踏み切った。市が「望んでいない」と表明したに等しいマンションでは、販売にも不安がある。

　ところが市の望むようなホテルとなると「運営するノウハウはない」（阪急阪神ＨＤ関係者）。グループは、大阪新阪急ホテル（大阪市北区）や宝塚ホテル（兵庫県宝塚市）、京都新阪急ホテル（京都市下京区）などを抱えるが、主に「周辺住民らにイベントや宴会などで利用してもらう地域密着型」という。

　このため、阪急不動産は土地を外部に売却することに決めた。一等地ではあるが、利用方法には市から事実上の「注文」が付く物件だけに、売却先の選定は難しい作業となりそうだ。

　都市計画に詳しい近畿大の久隆浩教授は「市の希望は理解できなくはないが、土地をどう利用するかは地権者の自由。土地を取得した企業にホテルを建てるよう求めてもいいのか」と疑問を呈する。
430：荷主研究者：2015/08/08(土) 22:32:43: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150729000120
2015年07月29日 22時30分　京都新聞
パルコ、京都に商業施設出店へ　１７年、大丸隣接地に

パルコが大丸京都店の隣接地に出店する「京都ゼロゲート」の完成予想図

　パルコは２９日、２０１７年春に同じＪ・フロントリテイリンググループの大丸京都店（京都市下京区）の隣接地に商業施設「京都ゼロゲート」（仮称）を出店すると発表した。同グループが重点エリアで進めている集中出店戦略に位置づけ、集客面での相乗効果を高める。

　四条通高倉東入ルのみずほ信託銀行京都支店跡に総合ビル管理の平成ビルディング（東京）と不動産開発のヒューリック（同）が建設するビルを一棟借りする。鉄骨造地下２階、地上７階建てで、延べ床面積は５４３０平方メートル。１６年３月に着工する予定。

　テナントは未定。衣料品や雑貨店、飲食店などを誘致する。投資額は７億円を見込む。

　ゼロゲートは都心に出店する中小規模の商業施設で、誘致テナントを１店舗から数店舗に絞っている。現在、東京や大阪、名古屋などで５店舗を展開中。１３年春に大阪市中央区の道頓堀に出店した「道頓堀ゼロゲート」は、米衣料品チェーン「フォーエバー２１」が単独で入居している。
431：荷主研究者：2015/08/08(土) 22:33:12: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150730000018
2015年07月30日 08時08分　京都新聞
１００円バス、時計回り導入延期　京都市、四条通の渋滞懸念

京都市中心部を「反時計回り」に運行している１００円循環バス。停車中のバスが連なり渋滞に拍車がかかっている（京都市下京区・四条通）

　京都市交通局が、拡幅工事完成後の四条通を走る１００円循環バスの「時計回り路線」について、当初予定していた１０月末の運行開始を延期することが、２９日までに分かった。渋滞緩和への対策が決まらない中、新たな路線導入は難しいと判断した。公共交通を優先する四条通のシンボルとなるバス路線計画は、頓挫することになった。

　「１００円循環バス」は現在、土日祝日の午前１１時～午後６時過ぎまで、四条、河原町、御池、烏丸の各通を順に巡る「反時計回り路線」を１０分間隔で運行している。

　交通局は四条通（烏丸－川端間）の歩道を拡幅し、車道を片側２車線から１車線に減らすのを機に、マイカーを抑制して公共交通の利便性を高めようと、時計回り路線の新設を計画。「『両回り』で買い物客らの回遊性を高める」とし、歩道拡幅後の市中心部活性化の核となる路線と位置づけていた。

　しかし、車道を減らす工事の影響で、春の花見シーズンに大規模な渋滞が発生し、市民から苦情が殺到した。その後も続く渋滞を抑制するため、交通局は四条通を通る市バスの一部を９月１９日から五条通などに迂回させることを決めている。１００円循環バスについても「四条通を走るバスを増やすことはできない」として、時計回り路線の運行開始先送りを決めた。

　同局は今後、秋の観光シーズンの交通状況を見ながら運行開始時期を探るが、「現在は全くめどがたたない」（同局自動車部）としており、白紙撤回される可能性も出ている。

■「歩くまち」理念後退

　【解説】京都市交通局が、１００円循環バスの「時計回り路線」の運行延期を決めたのは、四条通の渋滞解消へ有効な対策が見いだせていないためだ。歩道を広げて公共交通を優先させる市の「歩くまち京都」の理念は後退する形となった。

　市は渋滞について「ピーク時でも市バスの遅延幅は所要時間の１割未満」と説明してきたが、花見シーズンには通過車両の流入などで、通常の３倍以上の時間がかかった。見通しが甘かったと言わざるをえない。

　車道に張り出す形で新設された「テラス型バス停」が車の流れを阻害しているとの批判があり、交通局は混雑時に後部ドアから乗客を降ろす対策を始めたが、抜本的な解決には至っていない。

　市は２００６年１月の歩道拡幅構想の発表時から、公共交通の充実を併せて打ち出してきた。しかし、今年９月からは四条通で１００本以上のバスを迂回させることも決まっている。流入車両を十分に抑制できないまま、公共交通の中核である市バス運行がしわ寄せを受けることに市民の理解は得られるのか。歩道拡幅の目的が揺らぎつつある。
432：荷主研究者：2015/08/08(土) 22:48:45: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0720150729hmae.html
2015年07月29日　日刊工業新聞
京大など９大学、京都独自の人材育成システムで連携－「公共政策士」育成

　地方創生が叫ばれる中、京都府内に公共政策系の学部などを持つ大学によって、京都独自の人材育成システムが立ち上がった。参画したのは龍谷大学を中心に、京都大学、京都府立大学、京都産業大学、京都橘大学、京都文教大学、成美大学、同志社大学、仏教大学の９大学。京都の社会的、経済的課題を解決できる能力を持つ人材を育てるため、資格教育プログラムの開発に連携して取り組む。（京都・林武志）

　「京都で学んだ学生が卒業後、故郷や東京に向かうケースが相対的に多いと感じている」と話すのは、門川大作京都市長。全国に通じる「大学の街」でありながら、若年層の京都への定着率は決して高くないのが現状だ。こうした課題を解決するため、龍谷大大学院政策学研究科長の白石克孝教授らが中心となり、教育プログラムを９大学が手がける。

　学生による「地方公共政策士」の資格取得によって、京都地域が抱える各種課題を産学官連携を通じ解決できる能力を養成する。

　白石教授は「毎年１０００人規模の学生がチームを組み、地域や企業に貢献できる課題解決型学習を展開して大きなうねりを起こしたい」と意気込む。初級地域公共政策士の資格取得者が京都の地方創生事業にかかわり、地元企業とのマッチングにつなげる狙いだ。　赤松徹眞龍谷大学長は「京都発の職能資格制度。大学同士が連携し、大学個々の質を向上させたい」と話す。
433：荷主研究者：2015/08/16(日) 11:53:47: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150806000142
2015年08月06日 19時09分　京都新聞
京都市バス３２年ぶり車掌復活？　四条通渋滞緩和で苦肉の策

四条通の停留所に連なる市バス。乗降時間の長さが渋滞原因の一つになっている（５日午前１０時５０分、京都市下京区・四条河原町バス停）＝画像の一部を加工しています

　京都市交通局が、四条通歩道拡幅工事（烏丸－川端間）で車道が片側２車線から１車線に減少し、渋滞原因となっている市バスの乗降時間の短縮に知恵を絞っている。車内で乗車券販売を行う車掌を３２年ぶりに復活させる案や、客を降ろしてから運賃回収する「バス停改札」を検討中だが、課題も多く、決め手にはなっていない。観光客が押し寄せる秋の観光シーズンまでに妙案は浮かぶのか。

■バス停で運賃回収案も

　花見シーズンに起きた四条通の大規模な渋滞は、降車時に乗客が運転手に乗車券購入を求めるなどして、停車時間が長引いたことも一因となった。５月末に自民党市議団の提言を受けた同局は、乗降時間短縮への策を練っている。

　その一つが「バスガール」として親しまれ、１９８３年８月までバスに同乗していた車掌の復活だ。６月末の休日と平日の計２日間、夕方の混雑時に祇園－堀川間で職員が乗り込み、車内で１日乗車券を販売したり、乗り換え案内を行ったりする実験を行った。

　その結果、休日には降り口の前方ドア付近に客が停滞することが少なくなり、乗客１人当たり最大１・４秒の短縮効果が見られた。しかし、満員時には車掌が身動きがとれなくなった。平日は定期券利用者が多いこともあり、目立った成果はなかった。人件費に見合う効果があるかは「実験結果を精査しないと分からない」（同局自動車部）。

　もう一つは、客を降ろした後、バス停で運賃回収する案。提案した自民市議は「バスが速やかに発車でき、大幅な短縮が見込める」との見通しを示す。

　しかし、ＩＣ、磁気カード利用者には読み取りができる「運賃箱」が必要で、電源の確保が課題となる。拡幅した歩道のバス停に客があふれる事態も想定される。局内では「うまく客を誘導しないと、無賃乗車が出る」との悩みもあり、職員を客に見立てた実験も検討している。

　同局の高見孝幸自動車部担当部長は「秋まで時間は少ないが、知恵を絞って解決策を示したい」と話す。
434：とはずがたり：2015/08/23(日) 19:15:09: 京滋バイパスと云うかR478が出来て，奈良・南山城・枚方⇔洛西は随分近くなった。
本日はまあをて洛西を攻める。走ってみて初めて気付く。あんま洛西へ行く用事ないからなぁ。。

r13との交叉は京守(きょうもり)と云う名前だったが国道の旧道にして主要地方道のr13京都守口線の略称京守線から来てるのか？

大山崎Jct付近はちょっとぐちゃっとしている。R171(京都・大阪方面)とR478とr10とJct出入口の五叉路が基本なんだけど。。西山天王山駅辺りで一寸迷う(;´Д｀)

今日の目的地は善峯寺の心算だったんだけど京都縦貫の側道を行くと目的地は柳谷観音と出ているので急遽こちらにする。奥海印寺と云う地名を山に分け入って行くと小さな滝の脇に地蔵が沢山置いてある。そこは岐かれになっていて大仏乗願寺(500m)の看板とともに関係者以外の進入ご遠慮下さいの看板がある。

フィットを置いて暫く歩いてみるもクルマが進入出来ない程では無いしクルマの往来も殆ど無さそうなのでクルマで進入する。その先には農作業のクルマが停まってたりして往来はあるようであるが，集落を前に道が狭まる。
が，すぐ其処が乗願寺であった。大佛(おおほとけ)があるらしいが一見小寺で駐車場もない。周辺住民が停めているらしいちょっとした広場があり，急いで参拝だけさせて貰う事にしてクルマを停める。

本堂は閉まっていたが，ネコが入るので扉は閉めて下さいと云う張り紙があって勝手に入って良さそうだと判断。入ると丈六の阿弥陀様が。俺は写真は遠慮したのにがんがん撮ってうｐしている奴がいた(;´Д｀)
http://4travel.jp/travelogue/10775824
こんな感じである。神秘的である。隣には小ぶりな十一面観音も。
拝観料タダの非観光寺にしてこのクオリティ。流石京都洛西西山である。
男は左周りをして左膝をさすれとあるので実行する。もっと居たかったけどクルマを停めっぱなしなので急いで退出する。

集落手前で道が狭くなるがその狭くなる前の２車線辺りに停めとけば良かったかも知れないけど，まあ殆ど人の出入りもないし実際に問題はなかったと思いたい。

さて，次は柳谷(たに)観音である。またも山道を右往左往して登って行くとここから聖域という看板が現れ直ぐに楊谷(ようこく)寺である。どうやら西山三山の一つでもう一つが今日行く予定だった善峯寺，あと一箇所が総本山光明寺だそうである。
此処は広い。本堂から奥の院迄回廊を歩いて行ける。まあは冒険だと喜んでいる。心講とか云う寄付を示す板があちこちに掲げられていて近世に大阪商人のハートをガッチリ掴んでたようだ。現代に於いて勝尾寺みたいな俗化はせずやってるようだ。なんでこんな所にr79伏見柳谷高槻線とか云うのが指定されているのかが学部生の頃から不思議だったがこのお寺のお陰以外には考えられないな。。

一回りして下山。
微妙に土地勘無いので判らない。JR桂川駅付近に確かモールができてた筈とうろうろすると光明寺道の交叉点が。此処はもう云ってしまえとなる。

光明寺は西山短大を擁する寺であった。駐車場はただであった。結構混んでいる。紅葉の時期は駐車場も閉鎖されるようだ。
法然上人の浄土宗の総本山ということか？広々した敷地に堂宇。一回りする。市の天然記念物の柏槙なんてのもある。

光明寺道を北上したかったけどもう帰ろうという雰囲気になって直進して171へ向かうことにする。
帰ってから地図で確認，後一寸伸ばせば繋がるのになぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.41.3.808N34.56.47.082&ZM=9

大極殿とか云う交叉点があって長岡京の中枢部がこの辺にあったようだ。
171に出ると鶏冠井(かいで)町─昔赤切符切られたときだったかお世話になった向日町簡裁の前だった。色々繋がっている。。
かつやを提案するもののその手前のすき屋と云われて豚皿定食を食う。新幹線が見えて嬉しそうにしている。
435：とはずがたり：2015/08/23(日) 19:39:44: >>330>>320>>313
洛西口はどうしたって物集女を入れたかった。物集女洛西口or洛西口物集女？
西山天王山はまあ良し。西神南も井吹台で良かったのに神戸市のセンスの無さを嘆くしかない。
最近のヒットは桶川加納IC。無味乾燥な聞くだけでいらっとする市名(＋方角)的な名前ではなくちゃんと地域名を入れてる。相模原ICも相模原城山かなんかにすべきだった。

立体交差の完成遅れ　阪急桂－洛西口駅間
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20121103000111

　京都市と阪急電鉄が進めている阪急京都線の桂－洛西口駅間の二つの踏み切りをなくす立体交差化事業の完成が、当初予定の２０１５年度から１年遅れる見通しとなった。本年度の国庫補助配分が市要望額の５割程度に抑えられ、予定工事ができなくなったためだ。

　桂駅南を東西に通る山陰街道と久世北茶屋線は１日約２万台の交通量があり、それぞれ鉄道と交差する川岡下三番踏切と物集女踏切はラッシュ時に長時間通れず、交通渋滞の原因となっている。このため、市と阪急が０７年度から国庫補助による都市計画事業として立体交差化工事を進めている。

　市によると、国庫補助のうち社会資本整備総合交付金の本年度配分額が立体交差化事業を含む１０事業で、市の要望額２９億６千万のほぼ半額の１４億７９００万円にとどまった。「例年、要求額の８割程度は交付されており、想定外」（市建設企画課）という。

　予算不足が発生し、本年度内に実施予定だった上り線の電気設備整備や洛西口駅舎工事ができなくなり、スケジュールが全体的に１年程度遅れることになった。順調なら本年度内に上り線の高架化が完成し、交通渋滞も６～７割程度まで改善される見込みだった。

　市は「今後も配分額が大きく落ち込む可能性もあり、工期短縮のための工夫を探りたい。これ以上影響を出さないためにも国にしっかり要望したい」としている。

【 2012年11月03日 23時00分】
436：とはずがたり：2015/08/23(日) 20:04:13: >>313
乗降客は想定８０００人の所だいたい６５００人のようだ。まあまあかな。。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%B1%B1%E5%A4%A9%E7%8E%8B%E5%B1%B1%E9%A7%85
437：とはずがたり：2015/08/28(金) 13:50:20: まじか･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
白飯が不味くて卵ふりかけをたっぷりかけて喰うのが風媒風。
あかしが無くなった時点であの辺界隈の俺の青春は終わったも同然だが風媒もなくなっては完全終了だな。。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

キャラバンとかまるさんとかまるにとかあと名前忘れたけどオスカーの隣とかどうなってんのかなぁ？

京大生が愛した「風媒館」26日で閉店...「数えきれんほど行った」「大学時代の思い出が...」
http://j-town.net/tokyo/news/localnews/210871.html?p=all
2015年8月26日 06:00
438：荷主研究者：2015/09/22(火) 11:47:04: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150910000147
2015年09月10日 23時11分　京都新聞
高島屋駐車場出口前に信号　京都市、四条通渋滞緩和へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150910230553takasimaya.jpg
京都高島屋への信号設置

　歩道拡幅工事を行っている京都市の四条通の渋滞緩和に向け、四条河原町南西にある京都高島屋（下京区）の河原町通側の駐車場出口前に信号機が設置され、右折して河原町通を南行することが１０月末から可能になる。右折禁止の現状を変更することで、駐車場を出た車が四条通方面を経由せずに南方面に向かえるようになる。市と京都府警は四条通の渋滞解消につなげたい考えだ。

　同店には約４３０台分の駐車場があり、混雑期には出入りする車両が四条河原町交差点付近にあふれ、渋滞の一因となってきた。

　市が５月に行った調査では、駐車場を出た車の３割が河原町通を北行し、四条河原町交差点で左折して四条通を烏丸通方面へ抜けていたことが分かった。

　市は京都府警とともに通過交通の抑制方法を検討してきた。府警は、四条通やその周辺の赤、青信号の時間の長さなどを見直し、さらなる交通量抑制を図る。

　また府公安委員会は１９日から、四条通で、荷さばきスペースなど一部エリアを除き、終日駐停車禁止にする。現在は駐車禁止区域だが、車道で荷下ろしや人を乗降させる車が通行を阻害しているといい、規制を強化する。
439：とはずがたり：2015/09/28(月) 09:35:49: 昨日は(最近奈良県内が多くて飽きてきた為)京滋方面へ向かう。
先ずは琵琶湖を目指すが途中で京都のどっかの寺へ寄ろうと思う。地図では醍醐寺が目に付いたが教王護国寺(東寺)にする。

駐車場は６００円である。近くのコインパーキングは１時間２００円とある。実際は平日昼間がそうで休日昼間は２０分２００円のぼったくり。まあ４０分以内ならこちらの方が安いし１時間までなら同等という価格設定はなかなか合理的。
早速そちらにする。

東寺はなかなか見応え有りであった。奈良の古くからの小振りな寺や大阪近傍のどぎつい商業主義(現世利益ね)の寺(奈良県内だけど宝山寺や信貴山などはこちら)に比べると規模がでかくて且つ落ち着いている。
時間も無いし高いしで宝物の方はやめる。有料拝観箇所に這入る前に周辺にも色々お堂があって見て回る。

有料箇所も池は広いしでうろうろしてから五重塔へ。
五重塔の一階部分にも這入れて(東寺には以前行った筈だが憶えてなかった)なかなか佳かった。五重塔の心棒を大日如来に見立ててその四方を阿?如来（あしゅくにょらい）などが囲っている。
これは金剛界五仏という思想で大日如来を中心に東側が阿?如来etcと決まっているのだそうな。西側は勿論阿弥陀如来で西方浄土は阿弥陀様が西に居られると云う事なんだな。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94%E6%99%BA%E5%A6%82%E6%9D%A5
五智如来（ごちにょらい）は、五大如来ともいい、密教で5つの知恵（法界体性智、大円鏡智、平等性智、妙観察智、成所作智）を5体の如来にあてはめたもの。金剛界五仏のことである。

本堂(？)には薬師如来(確か)がお立ちになっていらっしゃり，更に二十体なんとかには大日如来がちゃんと安置されて４方を阿?如来以下が取り囲んでいた。

その後，一乗寺のサイゼによってから山中越え経由で琵琶湖に出てちょっと湖畔で遊んでから帰る。
440：とはずがたり：2015/10/08(木) 21:22:12: ミュージシャン！？

猛毒カエンタケ京都市内の散歩道でミュージシャンが見つける
ハザードラボ 2015年10月8日 16時30分 (2015年10月8日 21時07分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20151008/Hazardlab_11126.html

　ニワトリのトサカや炎のような形をしていることから「カエンタケ」と呼ばれる猛毒のキノコが、京都市左京区の通学路としても使われている散歩道で見つかり、区役所は「触っただけでも炎症を起こす危険がある」と注意を呼びかけている。

　「カエンタケ」は京都市北部にある吉田山で、9月27日朝に近所に住むミュージシャンの末松よしみつさんが犬の散歩中に発見し、自身のFacebookに掲載。毒キノコだということが判明し、通報を受けた京都市左京保健センターが30日、根から掘り起こして除去した。

　左京区役所によるとカエンタケは、枯れたあとのナラの木の根元に発生することが多く、火炎のような赤やオレンジ色をしている。1つの根から枝分かれして、地表に10数本現れることがあり、触ると皮膚の炎症を起こすうえ、食べると発熱や嘔吐、手足のしびれが発生し、2日後には運動障害や脳神経障害が起きて死亡するケースもある。

　末松さんによると、発見された山道は近隣の小中学生が通学路の抜け道やマラソンの練習などに使うことも多く、犬の散歩に利用する住民も多いという。

　カエンタケの発見は、京都市内では同じ左京区にある熊野若王子神社に次いで2番目の発見で、吉田山では23年ぶりとなるという。京都市衛生局は現場に注意書きを貼って、「絶対に触らないよう」注意を呼び掛けている。
　
　
　末松さんが今月初めに現場を訪れた際に、再び数本生えているのを確認し、7日に除去された。末松さんは「菌はまだ土の中に残っているだろうし、除去と成長の追いかけっこになるだろう。小さな子がしゃがみこんだりして触らないか、散歩の犬が踏んでしまわないか気になる」と話している。
441：とはずがたり：2015/10/13(火) 15:32:53: 先日は園城寺へ。
ラムーでお菓子など買ってから行く。いちご味のチョコボールを美味しそうに喰っている。野菜もたべなきゃ駄目だぞ，と諭す。

此処も京都(ほぼ)の寺院なので広いし仏像も沢山安置されている。ぐるっと廻る。
途中で靴下を穿いてこなかったまあが脚の皮がすれでおんびぃになる。

昔懐かしいかつくら迄いって，ご飯・味噌汁・キャベツをお代わりして，高菜沢山喰って満足。
まあも少し諭しがきいてかキャベツをほんの少し食べたりしている。
更に，店の前の琵琶湖で石投げたりしてしばし遊んでからR422経由で帰宅。
442：荷主研究者：2015/10/21(水) 22:43:20: >>423
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151007000174
2015年10月07日 23時02分　京都新聞
金曜終電延長、初日の乗客千人超　京都市地下鉄「成功」

　京都市は７日、１０月から金曜限定で３０分間終電延長した市営地下鉄の愛称「コトキン（古都金）・ライナー」について、初日（２日）の利用者が１０９５人だったと発表した。ＰＲ不足が心配されたが、「初日にしては成功だった」としている。

　市交通局によると、この日、他の日の終電にあたる１本前の列車は１９０１人が利用。これまで金曜の終電利用者は平均２１００人で、実質９００人ほど乗客が増えた計算になる。

　コトキン・ライナー利用客の降車駅は烏丸線が５３％、東西線が３９％、両線の接続駅である烏丸御池駅が８％。終電延長にかかるコストは年間２千万円で、１回２１００人乗車すれば採算がとれる、という。門川大作市長は「知らない方もおられる。秋が深まり、年末になればより利用が増えるのではないか」と期待し、沿線商店街と連携して周知を図る考えを示した。
443：荷主研究者：2015/10/21(水) 23:01:57: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420151006hlax.html
2015年10月06日　日刊工業新聞
京都企業が「滋賀増強」の動き－堀場など大手各社、生産拠点増強で相次ぎ大型投資

堀場製作所の「ホリバ　ビワコ　イｰハーバー｣の完成イメージ

　滋賀県内で京都企業の生産拠点増強の動きが出始めた。以前から「京滋地区」とひとくくりにされるように、隣接府県同士で密接な関係にあるが、京都府内に本社があっても、滋賀県にモノづくり拠点としての存在感を示す格好だ。（京都・林武志）

　大型投資に踏み切るのは堀場製作所。大津市の湖西側に位置する物流機能などを持つびわこ工場の敷地に「ホリバ　ビワコ　イーハーバー」を２０１６年春をめどに本格稼働させる計画だ。投資額は約１００億円規模。主力の自動車排ガス測定装置などの生産拠点を京都市南区の本社から移設させる。同装置の組み立てや実験、メンテナンスまで幅広く担い、約６００人規模の従業員が移る。開発から生産までの一貫体制で生産能力は現在から倍増、納期は３分の１に短縮する。堀場厚会長兼社長は「技術の原点を洗い出し、技能伝承につなげる」と位置づける。

　食品向け自動計量・包装機やＸ線異物検出装置などを製造するイシダ（京都市左京区）は９月、約２０億円を投じ、主力拠点となる滋賀事業所（滋賀県栗東市）の新棟を稼働した。「連動検証エリア」を設け、顧客の設置ラインを想定した出荷前検証ができる。

　京都企業に滋賀県内での生産拠点などが多いことも特徴だ。島津製作所は瀬田事業所などがある。ＳＣＲＥＥＮホールディングスは野洲、彦根、多賀の３事業所がある。京セラは滋賀野洲工場、滋賀蒲生工場、滋賀八日市工場を構える。村田製作所は野洲事業所、八日市事業所を置く。日本電産は滋賀技術開発センターを研究開発拠点としている。オムロンは草津、野洲の２事業所が生産・開発拠点だ。
444：荷主研究者：2015/11/08(日) 00:14:15: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151023000088
2015年10月23日 17時00分　京都新聞
京都の中心区域に２０キロ速度制限　三条通など信号４基撤去

://tohazugatali.web.fc2.com/road/2015102316001023Y_202.jpg
撤去される信号機の場所

　京都市と京都府警は１０月末までに、御池、四条、烏丸、河原町の各通りで囲まれた中京区の中心区域で「歩くまち京都」の実現を目指して新たな取り組みをする。三条通（烏丸－寺町通間）の最高速度を３０キロから２０キロに変更し、同区域内は、通りが速度２０キロ規制のいわば「ゾーン２０」となる。同時に４基ある信号機を撤去し、区域内の信号機をゼロにする。

　中京区が掲げる「通りの復権」の一環で、四条通の歩道拡幅と連動した形となる。高倉小に通う児童などの安全対策として住民から対策を求める声が上がっており、地域が主導する形で区役所と中京署が進めてきた。

　三条通の速度規制変更によって、同区域内はアーケードの寺町通を除く全ての通りが２０キロ規制となる。また、三条通で交差点内のカラー化や速度抑制を促す舗装を施す。信号機は三条通の東洞院通、高倉通、柳馬場通の３カ所と、蛸薬師通と東洞院通の交差点にある計４基を撤去し、各交差点は一時停止規制とする。

　南北の通りは抜け道として利用するケースが目立ち、三条通では無理をして青信号のうちに通過しようと速度を上げる車や、歩行者や自転車の信号無視が多かった。今回の規制で、車の運転により注意を要する区域にする。中京署の岡嶋多門交通課長は「車の利用は、地域の住民や仕事で必要な人など最小限にしてもらいたい」と話す。

　中京区役所は今回の取り組みを「モデルケース」と位置付け、将来的には烏丸通以西にも広げていきたいとしている。

　地元の日彰自治連合会の山口正夫会長（７３）は「行政や警察には、このゾーンでは速度が２０キロまでしか出せないということの周知を徹底してもらいたい。そうすれば、住民や歩行者が安心な、歩いて楽しい街になる」と話している。

■歩行者優先のＰＲに

　京都の交通事情に詳しい大阪大の土井勉特任教授（総合交通政策）の話　活気のある都心部では、面的に最高速度を３０キロに規制する「ゾーン３０」が世界標準になりつつある。今回の取り組みは、その標準を上回る「ゾーン２０」とでもいうべきものだ。前提として、公共交通と徒歩を重視する交通政策が都市のにぎわいに大切だと認識されてきたことがある。その世界的な大きな流れの中で理解することが必要だろう。三条通は、京都にとって大変重要な意味を持つ通りだ。そこで２０キロ規制になったのは象徴的で、自動車がゆっくり走るというだけではなく、歩行者を優先する街だというＰＲにつながるのではないか。
445：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:11:34: >>408
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151118000075
2015年11月18日 14時10分　京都新聞
京都市営地下鉄、乗客目標超え　上半期１日３７万６千人

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151118125545chikatetsu031.jpg
京都市営地下鉄の１日当たり乗客数の推移

　京都市交通局は１８日、市営地下鉄の１日平均乗客数が２０１５年度上半期（４～９月）で３７万６千人に上り、１８年度までの経営健全化計画で最終目標に掲げた３７万５千人（年間平均）を超えたことを明らかにした。下半期も順調で、このペースを保てば３年前倒しで目標を達成する可能性が出ている。

　市交通局によると、周辺で施設が新設・刷新されたり人気イベントが開催されたりした駅で増加が目立つ。蹴上駅は昨年度同期比で１３・４％増加。市動物園（左京区）がラオスから子ゾウ４頭の寄贈を受け施設も全面リニューアルして来園者が増えたのに伴うとみられる。人気展が相次いだ市美術館（左京区）近くの東山駅は１３・１％増えた。

　４月開設の京都学園大京都太秦キャンパス（右京区）に近い太秦天神川駅は９・４％増。周辺にホテルが増えた九条駅の８・６％増と五条駅の６・０％増は、外国人観光客の利用増によるとみられる。

　市営地下鉄は東西線の建設がバブル期と重なり巨額の借金を抱え、経営状況が厳しい。市は０９年度策定の経営健全化計画で、１８年度までに年間１日平均乗客数を０８年度比４万８千人増の３７万５千人とすることを掲げたが、当時の外部監査で「絵に描いた餅」と酷評され、達成は困難とみられていた。

　この日、計画の進展状況を報告する会議で小笠原憲一副市長は「明るい見通しではあるが、地下鉄は赤字体質で企業債（借金）残高４千億円を抱え厳しい状況に変わりはない。気を抜かないよう増客に取り組む必要がある」と訴えた。
446：名無しさん：2015/12/16(水) 12:41:51: なんだかんだいって門川大作は名君だと思う
447：とはずがたり：2015/12/27(日) 23:27:35: >>446
どの辺がそうなんでしょう？？
448：とはずがたり：2015/12/29(火) 21:17:41: 何故か途切れてた亀岡市街地の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.5.735N34.59.51.440/zoom/10/久々に地図で見たら繋がってるでは無いか！

次は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.30.731N34.59.35.432/zoom/10/か！？当時はこの東側の団地なんか無かった様な気がするけど。

まあそれよりは，法楽寺の団地をぶち抜くから難しいけど，この道路の西端から山越えて京都縦貫の脇を通って亀岡インターのある重利迄，まともな道で繋がると９号線が絶望的に貧弱な亀岡の使える抜け道になるんじゃが。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.25.533N34.59.56.225/zoom/9/
449：荷主研究者：2015/12/29(火) 22:58:38: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20151218/CK2015121802000024.html
2015年12月18日　中日新聞
中央線変移区間を来月１８日正午から短縮　大津の国道１６１号

中央線変移区間が短縮される国道１６１号。中央車線は南向き（手前方向）になっているが、今後は常時北向きで暫定運用される＝大津市柳が崎で

　道路の中央線（センターライン）の位置を動かし、上下線の車線数を交通量に応じて変動させる大津市の国道１６１号の「中央線変移」（リバーシブルレーン）区間が一月十八日正午から短縮される。歩道設置の必要性や交通量の減少を踏まえ、県警が決めた。

　中央線変移は大津港口交差点（同市浜大津）－自衛隊北交差点（際川）の三・五キロで実施しているが、柳が崎交差点（柳が崎）より北の一・五キロを廃止する。

　同区間は三車線あり、中央車線の進行方向を時間帯により切り替えている。少ない車線を有効に活用でき、同路線では一九七九年以降に導入された。

　現在の交通量は一日に上下線計二万二千台。バイパス道路の整備もあり、三十年で一割ほど減少した。滋賀国道事務所によると、一部に歩道がない箇所があるため、上下線とも一車線にした上で二〇一七年度までに幅三メートルの歩道を両側に整備する。

　北の一・五キロでは、工事本格化までは北向き二車線、南向き一車線で暫定的に運用する。県警交通規制課によると、中央線変移区間は県内ではここだけだという。

（野瀬井寛）
450：荷主研究者：2015/12/30(水) 12:58:09: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20151221000150
2015年12月21日 22時46分　京都新聞
奈良線京都駅ホーム２倍に拡幅　ＪＲ西、観光客増に対応

ＪＲ西日本が混雑の緩和を目的に拡幅した奈良線京都駅の仮設ホーム（京都市下京区）

　ＪＲ西日本は、京都駅（京都市下京区）の奈良線ホームを従来の約２倍に拡幅する。２１日から仮設ホームの供用を開始した。乗降客による混雑の緩和と利便性の向上を図る。

　奈良線の８、９番線ホームの北側に幅４～５・５メートルの資材を取り付け、東海道線のホームと同程度の幅９・４メートルを確保した。全長は１２６メートル。

　来年５月にかけて仮設資材を石材などに順次置き換え、屋根も取り付ける。同時に８、９番線ホームから橋上駅舎に直結する階段や昇降設備の設置を進め、２０１７年春の完成を目指す。

　奈良線は通勤・通学に加え、沿線の伏見稲荷大社（伏見区）や平等院（宇治市）を訪れる外国人観光客の利用で乗客が伸びている。ホームからの転落を防止する安全対策の一環としても実施した。
452：荷主研究者：2015/12/30(水) 13:46:20: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20151229000107
2015年12月29日 22時00分　京都新聞
均一運賃、京都市バスが拡大躍起

均一運賃区間の拡大で、区間内に含まれた嵯峨・嵐山地域。観光客を中心に利用が増えている（京都市右京区・嵐山停留所）

　京都市交通局が市バスの均一運賃区間の拡大に乗り出している。昨年に嵯峨・嵐山地域（右京区）へ広がり、来年春から岩倉・修学院地域（左京区）への拡大も決定した。競合する民間バスの合意が必要だったが、市バスとの連携強化で増収を目指す京都バスの理解を得て、４６年ぶりの区間変更が実現した。ただ、運賃値下げを伴うため他の民間バスには慎重な声も強く、今後も拡大が続くかは未知数だ。

　均一区間の拡大は従来から、区間外の地域から要望が寄せられていた。拡大は民間バス会社の同意がないと国土交通省の認可が受けられず、市交通局は何度も民間と協議したが、運賃値下げになる路線が多く、実現しなかった。１９６８年の導入以来、半世紀近く範囲は変わらなかった。

　しかしここ数年、外国人観光客が増加し、観光客に人気の１日乗車券（５００円）が区間外では使えず、「フリーチケットなのに追加運賃がいるのか」といった苦情が運転手に殺到。「身ぶり手ぶりの英会話では説明できない」（市交通局）状況になっていた。

　同局はまず観光地の嵯峨・嵐山への拡大を目指し、２０１２年度に京都バスへ打診した。

　京都バスは地下鉄開通の影響などでここ２５年間で２割以上乗客が減少。均一区間の拡大で値下げになる路線も多いが、観光客の乗客が急増する市バスと連携した方が、将来的に増収につながると判断した。１日乗車券を京都バスでも使えることで合意し、昨年３月に拡大した。

　昨年度の京都バス全体の乗客数は４％増加し、京都バスの担当者は「１日乗車券が使えないというトラブルがなくなった。市バスとは競合ではなく共存の道を探る」。１２月には、住民の利便性向上という観点も踏まえ来年３月から岩倉・修学院地域にも拡大することで合意した。

　交通局は残る洛西（西京区）、横大路（伏見区）、高雄（右京区）、上賀茂・西賀茂（北区）の区間外地域にも拡大を目指す。だが、西日本ジェイアールバスの京都駅－高雄間の運賃は現行５２０円で、均一区間になれば半額以下になり、同社の担当者は「簡単に『はい』とは言えない」。洛西を走るヤサカバスも「通勤通学客が中心で、１日乗車券が使えても乗客は増えるのか疑問だ」と慎重な姿勢を見せる。

　市交通局は「市バス・地下鉄との連携強化で、お互いの乗客を増やしたい」とするが、多額の税金が投入されている同局が一方的に求めると民間の反発を招く恐れもある。民間にもメリットのある連携策を提案できるかが、均一区間拡大の鍵となりそうだ。
453：とはずがたり：2016/02/02(火) 11:05:32: 離党届提出、山集市議を除名処分　京都党
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160131-00000019-kyt-l26
京都新聞 1月31日(日)22時30分配信

　地域政党京都党は３１日、中京区で常任幹事会を開き、京都市長選に独自候補擁立を目指した党への不満などを理由に、離党届を提出した山集麻衣子市議を除名処分にした。
　同党は「市議選に公認で２度立候補しながら、離党しようとするのは反党行為で有権者への背信行為」としている。
　また常任幹事会では、市長選立候補を目指したものの断念した責任を取り、党代表を辞任した村山祥栄市議の後任を選ぶ代表選の日程を８日告示、１６日投開票と決めた。選挙権があるのは党員約４０人と市議４人。

山集市議が京都党離党へ　市長選めぐり党運営に不信印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160119000030

　地域政党京都党の山集（やまず）麻衣子京都市議は１８日、京都党に離党届を、津田大三議長宛てに所属会派の京都党市議団を離脱し無所属に変更する届け出をそれぞれ提出したことを明らかにした。

　中京区の市役所で記者会見した山集市議は、独自候補擁立を図り、最終的に断念した京都市長選への党の対応をめぐり「党内のコミュニケーション不足が顕著になった」と述べ、党運営に不信感を持ったことが理由と説明した。

　同党は会派離脱については２０日の議員団会議、離党届に関しては今月末に党の役員会を開いて対応を決める方針。

　市会事務局によると、市議会の会派変更は議員本人に加え、会派代表者が議長宛てに届けることが必要という。
454：とはずがたり：2016/02/02(火) 11:08:27: 八幡市長選には思いでがあるけど。。

八幡市長選で保守分裂　自民離党議長に京都維新協力
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151128000040

　来年２月の京都府八幡市長選は、市議会議長の横須賀昭男氏（６５）が２７日、自民党を離党して地域政党「京都維新の会」の協力を得て立候補すると表明し、保守が分裂する事態になった。京都維新は大阪府知事と大阪市長のダブル選勝利の勢いに乗って党勢拡大を図りたい考えだ。一方、現職の堀口文昭氏（６３）を推す自民党からは、党が割れることにあきれ果て「除名だ」などの声が上がった。

　この日、八幡市八幡の松花堂美術館で、横須賀氏が記者会見を開いた。京都維新幹事長で京都市議の豊田貴志氏が同席した。豊田氏は「京都維新の会として最初に闘う選挙」とした上で「八幡は府南部でも取り残された感がある。大阪に隣接する文化圏であり、基盤をつくりたい」と話した。

　横須賀氏を推すほか、市長選と同時に行われる市議補選（欠員２）で、前市議を公認候補で擁立する。

　横須賀氏は自民党離党について「すでに八幡支部が現職を推薦すると決めていたので、いったん離れることにした」と話し、「いずれ復党したい思いもある」と複雑な胸のうちを明かした。

　一方、自民党は、４月の市議選で横須賀氏を公認した。しかも議長という要職の立場。党八幡支部長を務める中川貴由府議は「市長就任は長年の夢だから、その心情は尊重したい」としながらも、「他政党の推薦を受けた上で立候補するなら、当然、除名処分だ」と突き放した。

　同支部幹事長の山田芳彦市議は「長年、同じ会派で議員活動を共にしていただけに残念だ」と話していた。

　共産党は市長選に候補擁立を検討している。
455：荷主研究者：2016/02/07(日) 10:50:06: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20160123/CK2016012302000010.html?ref=rank
2016年1月23日　中日新聞
幻の新駅？昔の名残？　ＪＲの券売機に「（東）瀬田」

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016012202100165_size0.jpg

券売機に表示される「（東）瀬田」＝大津市のＪＲ大津駅で

　県庁所在地のＪＲ大津駅にある券売機に見慣れない表示があるのをご存じだろうか。「（東）瀬田」。はて、疑問に思って地図を確認したが、やはり瀬田駅は一つしかない。かつて「西瀬田駅」でも存在し、区別するための名残なのか。それともＪＲ西日本が描く新駅構想の先取りか。気になって調べてみた。

　表示は券売機で切符を買おうとすると表れる。同じ琵琶湖線の京都や南草津と同じ二百円区間として表示される。

　瀬田駅に東西の区別が過去にあったのか。インターネットで検索してみたがヒットしない。調べるうちに、ＪＲ西が五年前の二〇一一年、大津市内の石山－瀬田駅間に新駅を検討していると報じた記事に当たった。

　記事によると、新駅の候補地は瀬田川東岸。現在の瀬田駅から見て西側に位置する。やはり新駅を見据えた東西の区別か…。答えを急ぐ前に、もう少し新駅構想を調べてみた。

　構想によると、石山－瀬田間は二・五キロ。新駅ができれば駅間が一キロ未満となる可能性もあるが、人口増加が続く県南部に対するＪＲ西の集中投資戦略の表れだと報じていた。

　県交通戦略課に尋ねると、五年前の同時期、瀬田－南草津間の草津市内にも新駅を設ける構想をＪＲ西は草津市に持ち掛けた。こちらは新駅整備の財政負担や新駅周辺の混雑が増す等の懸念から、草津市がＪＲに新駅整備を望まないとの意向を一三年に伝えている。

　翻って石山－瀬田間は新駅建設の打診を受けた大津市が一二年以降、いじめ事件など重大事案の対応が続き、明確な意思決定がないまま時間が過ぎ、特に進展はないという。

　回答を保留する市に対し、ＪＲがしびれを切らして現在の瀬田駅に「（東）」を付け、早期の決断を促した－。そんな想像が頭をめぐったが、問い合わせに応じたＪＲ西の広報担当者の返答にガクッと崩れ落ちた。「あれは東海道線の瀬田という意味の略ですよ」

　広報担当によると、同じ「瀬田」駅は熊本県内を走るＪＲ豊肥線にもあるそうだ。それと区別するために頭文字を付けたそうだ。県内では東海道線を「琵琶湖線」と呼ぶこともあり気付かなかった。

　駅名の頭にかっこ書きで路線の頭文字を入れて区別した駅は、ほかにもあるそうだ。たとえば「桂川」駅。京都府内の東海道線、北海道内の函館本線、福岡県内の筑豊本線で重複しているため区別している。「鉄道オタク」の後輩記者に聞けば、名古屋市内を走る東海道線「金山」駅も、同じ駅名が北海道内にあるため「（東）」が付いているそうだ。

　まさか「（東）」の理由が単なる路線の頭文字だったとは…。肩すかしとなったが、単なる偶然とは思えない展開があった。熊本の「瀬田」を調べてみて見つけた不思議な縁。隣駅の名は「肥後大津」だった。

　（井上靖史）
456：荷主研究者：2016/02/11(木) 14:15:18: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160202000138
2016年02月02日 22時00分　京都新聞
ＪＲ西、湖西線の経営分離検討　滋賀知事、反対を強調

　北陸新幹線の敦賀以西延伸に関して、滋賀県の三日月大造知事は２日の定例会見で、ＪＲ西日本が並行在来線として湖西線を検討対象としていると関西広域連合の会合で示したことを明らかにし、「これまで以上に緊張感、切迫感を持って議論に臨む」として経営分離に反対する意向をあらためて強調した。

　三日月知事によると、１月２８日にあった関西広域連合の非公開の会合で、ＪＲ西が福井県小浜市付近から京都駅を経由するルートが望ましいと表明したのを受け、自ら質問して確認したという。

　会見で三日月知事は「ＪＲ西日本はルートと並行在来線の議論は別という見解だが、自治体からすると切実な問題だと申し上げた」と説明した。経営分離には沿線自治体の同意が必要で、ＪＲ西は「よく相談したい」との意向を示したという。

　また、２０１６年度当初予算に並行在来線に関する調査費用を盛りこみ、県民生活への影響を分析する方針も明らかにした。

　整備新幹線事業では、並行する在来線の経営負担を軽減するため、沿線の府県や市町村の同意を条件にＪＲが経営分離する仕組みがある。北陸新幹線は長野から石川の各県で第三セクターが設立されている。
457：とはずがたり：2016/02/21(日) 13:52:54: びわガーデンｗ

琵琶湖岸にビアガーデン　その名も「びわガーデン」　６?１０月に社会実験
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1602200068.html
02月20日 18:44産経新聞

　大津市は、まちのにぎわいづくりに向け、琵琶湖岸でビアガーデンを設ける事業を支援する。２８年度第１次補正予算案で「公共空間活用事業」として１４００万円を計上。「びわガーデン」と名付け、夕暮れの湖岸沿いで飲食を楽しんでもらう。

　びわガーデンでは、市が管理する大津湖岸なぎさ公園のうち、大津港（同市浜大津）からびわ湖ホール（同市打出浜）にかけての約８００メートル間で、数カ所のビアガーデンスペースを設置。地元の飲食店などが出店してビールなどの酒類や料理を提供する。

　市内のまちづくり団体などでつくる「大津公共空間活用協議会」が、社会実験として、今年６?１０月ごろにかけて実施する。週末を中心に開催し、需要があれば平日や翌年度以降の本格実施につなげる。

　越直美市長は「日本で一番長いビアガーデンをつくり、市の観光につなげたい」と話した。
458：荷主研究者：2016/02/21(日) 21:06:51: http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20160215000150
2016年02月15日 22時33分　京都新聞
京都・東山三条の右折解禁　抜け道解消策に渋滞懸念も

東大路通の東側にある「白川西筋」を連なって走る車の列。地元から「風情が台無し」と改善を求める声が出ていた（２０１４年１２月、京都市東山区）

　京都府警は１５日、京都市東山区の東大路通三条（東山三条）交差点の北行き右折禁止を解除した。東大路通の東側にある白川沿いの道路（通称・白川西筋）が「抜け道」となり、慢性的に多くの車が通行する問題を解消するための苦肉の策だ。８月までの措置だが、交差点に向かう北行き車線に右折専用レーンはなく、春の観光シーズンを前に東大路通の新たな渋滞が懸念されている。

　これまで、同交差点の北行きは、午前７時～午後９時は全車両が右折禁止、午前８時～午後９時は大型車が右左折禁止だった。祇園や四条通方面から蹴上方面へ向かう場合、交差点の約２５０メートル先にある仁王門通まで「回り道」すれば右折できるが、大半の車は交差点の南側で白川西筋に流れるという。

　府警と市が今年１月と２月に実施した調査では、１時間平均１００台の車が通過した。幅員約３～４メートルの同筋は、タクシーや観光客の車などが頻繁に通り、歩行者が路肩に押しやられる事態になっていた。同筋は水辺の空間として住民や観光客らに親しまれており、地元の自治連合会は「風情が台無し。東山三条の北行右折禁止が一因」などとして２０１４年８月、同筋を含む一帯の通行量軽減を東山署に要望していた。

　そんな中、今年２月上旬、東大路通三条交差点の約３００メートル南にある菊屋橋の架け替え工事が始まり、東大路通の一部で片側１車線に半減した。府警は、白川西筋の交通量減少とともに、車線減に伴う東大路通の混雑を回避するため、工事終了後の８月中旬まで、同交差点の右折禁止の解除を決定。大型を除く車両は終日、右折可能とした。

　東山署によると、初日は特に大きな混乱はなかったという。右折解禁について、住民団体「白川を創る会」の赤﨑盛久事務局長（７３）は「要求は一定、くみ入れてもらえた。通行量の変化はまだ分からないが、（軽減に向けて）動き出したことは歓迎だ」と話す。

　一方、東大路通は毎年、観光シーズンの渋滞が常態化しており、右折レーンがない同交差点を起点に、右折待ちの車による一層の渋滞が予想される。結果的に白川西筋に車が流れ、通行量軽減につながらない可能性もあるという。

　府警交通規制課は「（東山三条の）恒久的な右折禁止解除への試金石として道路状況を見極めたい」としている。
459：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:51:36: >>286
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160223000166
2016年02月23日 22時20分　京都新聞
ＪＲ奈良線複線化、夏から工事　京都知事が見通し

　京都府の山田啓二知事は２３日の府議会代表質問で、府や沿線市町が費用負担しＪＲ西日本が実施するＪＲ奈良線の複線化整備について、夏ごろから本体工事に入り、京都市営地下鉄との乗り継ぎを良くする六地蔵駅の改良にも新年度から着手する見通しを示した。

　奈良線（京都－木津間、３４・７キロ）の複線化２期工事は、藤森－宇治、新田－城陽、山城多賀－玉水の３区間計１４キロが対象で、これにより京都－城陽などの計２２・２キロが複線になる。

　事業の環境影響評価を近く終える見通しで、２０１６年度当初予算案には府と関係市町が、本体工事費として３億７千万円ずつを計上している。

　ＪＲ六地蔵駅（宇治市）では、地下鉄の六地蔵駅に近い京都市側にホームを延伸するため、１６年度から詳細設計に取りかかる。駅の出入口同士が最も近い所で約１００メートル離れているのが、半分程度に縮まる。桃山駅（伏見区）でもバリアフリー化を進め、いずれも２２年度の完成を目指すという。

　奈良線では、伏見稲荷大社に近い稲荷駅などで、近年急増した外国人観光客らを含め、乗降客数が増加傾向にある。

　山田知事はこの日の答弁で「観光客の増加を追い風に、奈良線の高速化や複線化をさらに進めたい」と話した。
460：荷主研究者：2016/03/13(日) 11:24:30: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20160226/CK2016022602000009.html
2016年2月26日　中日新聞
栗東湖南ＩＣ、３月１９日から　名神高速

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016022502100214_size0.jpg

　国土交通省と西日本高速道路は、名神高速道路竜王インターチェンジ（ＩＣ）と栗東ＩＣの間に整備中の「栗東湖南ＩＣ」（栗東市六地蔵）の運用を三月十九日午後四時から開始すると発表した。

　同ＩＣは、栗東ＩＣから東へ一・二キロに位置し、京都、大阪方面のみ接続される。名古屋方面には向かえない。同時にＩＣと接続する国道１号バイパスとして整備する栗東水口道路の四・一キロ（湖南市菩提寺－栗東市小野）を開通する。製造業の工場が集まる同地域の活性化とそれに伴って発生している渋滞混雑の緩和が狙い。

　国交省滋賀国道事務所によると、栗東ＩＣ近くの国道１号交差点で渋滞が慢性化していたが、栗東湖南ＩＣができることで、大阪方面に向かう車は同交差点にたどり着く前に高速道路に乗れるようになる。

　また同日までにＩＣから十二キロほど離れた国道１号水口道路の甲賀市水口町名坂－同市水口町泉の三・五キロも四車線への拡幅工事を終える。
461：荷主研究者：2016/03/13(日) 12:05:58: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160304000049
2016年03月04日 11時19分　京都新聞
新名神アクセス、京都府道八幡インター線部分開通

府道八幡インター線一部区間の開通を祝う催しで、路上を歩く住民や園児（八幡市内里）

　新名神高速道路のアクセス道で、京都府京田辺市松井の府道と八幡市美濃山の山手幹線を結ぶ府道八幡インター線（全約１８６０メートル）のうち、八幡市内里の区間（約４８０メートル）が完成し、３日に開通した。

　歩道を含む幅２５メートルの４車線で、大型車両の離合が困難な部分がある府道のバイパス的役割も担う。この区間の事業費は約１４億６千万円。全区間の開通は２０１６年度内に新名神八幡－城陽間が開通するのと同時になる。総事業費は約７０億円。

　この日は午前１１時に地元住民や工事関係者ら約７０人が完成を祝う催しに参加し、ひな祭りの髪飾りを付けた園児たちが路上を元気よく歩いた。
462：荷主研究者：2016/03/13(日) 12:06:20: http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20160305000066
2016年03月05日 12時25分　京都新聞
阪急洛西口駅付近の高架化完了　京都線で下り運行

記念のヘッドマークを付けた下りの始発電車の前で、テープカットする関係者ら（京都市西京区・桂駅）

　阪急電鉄は５日、京都線洛西口駅（京都市西京区）付近で市と進めてきた立体交差化事業で、下り線と下りホームを高架に切り替え、列車の運行を始めた。上りはすでに高架化が完了しており、約８年かけた上下線の高架化が終了し、関係者らが完成を祝った。

　立体交差化は、同駅付近の踏み切りが原因で発生していた交通渋滞の解消や、土地利用による地域活性化を目指し、市と阪急電鉄が進めた。高架化区間は桂－東向日間の約１・６キロで、道路整備などを含めた総事業費は約２４２億円。２００８年６月に着工し、上りは１３年１０月に完了した。

　下りでは、深刻な渋滞が発生していた駅北側の川岡下三番踏切（西京区）と物集女踏切（同）に加え、南側の変電所上手踏切（向日市寺戸町）の計３カ所を撤去した。今後は仮線路を撤去し、道路を整備する。事業は１６年度中に完全に終了する見込み。

　午前４時１５分から同区の桂駅で下りの始発電車の出発式があり、京都市の門川大作市長は「人との交流、物の流れがスムーズになり、地域全体の発展に寄与していくと確信している」、阪急電鉄の中川喜博社長は「京都市と連携を取りながら少しでも地域のみなさんに貢献できるようにしたい」と式辞を述べた。記念のヘッドマークを付けた同４時５０分発の始発電車に乗り、洛西口駅まで移動した。
463：とはずがたり：2016/03/15(火) 08:27:31: 「藍香房」が破産申請へ＝京都・祇園暴走事故で経営悪化
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201601/2016011200853

　京都・祇園で２０１２年４月、観光客ら１９人が死傷する暴走事故を起こした男性の勤務先だった藍染め製品販売会社「藍香房」（京都市）は１２日、事業を廃止し破産申し立ての準備に入ることを決めたと発表した。民間信用調査機関の帝国データバンクによると、負債は約５億７０００万円の見通し。

　同社は１９８７年３月設立。呉服業者などに対する染め呉服や帯といった自社企画製品の卸売りと、本店での一般顧客向け小売りで、２００２年１月期には売上高約６億８７００万円を計上した。
　しかし１２年４月、祇園で同社の男性従業員が運転する軽ワゴン車が暴走し、死者７人を含む１９人の死傷事故が発生。事故で死亡したこの従業員の持病を知りながら社有車を運転させていたとして、同社の女性社長も業務上過失致死傷容疑で書類送検（嫌疑不十分で不起訴）された。
　同社は、この事故の影響で経営が急速に悪化。和装離れに伴う取引先からの受注が減ったこともあり、１５年１月期の売上高は約２億円に落ち込んだ。金融機関から借入金の返済猶予を受けるなど経営再建を模索したが、資金繰りに行き詰まったという。
　同社は「事故で亡くなった人のご冥福を祈り、遺族や負傷した人に心からおわびする。業績回復の見通しが立たず、関係者にこれ以上迷惑をかけないことを最優先に考え今回の判断に至った」とのコメントを出した。代理人弁護士は「債権者に調査をお願いし、できるだけ速やかに破産を申し立てたい」と話している。（2016/01/12-19:52）
465：荷主研究者：2016/03/20(日) 10:40:15: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160311000205
2016年03月11日 22時54分　京都新聞
四条通のバス停改札、平日も　春の観光シーズン渋滞策

バス停に設けられた運賃箱に料金を支払う乗客たち（京都市下京区・四条河原町南西）

　京都市は１１日、歩道拡幅した四条通（烏丸－川端）における春の観光シーズンの渋滞抑制策を発表した。昨春に大渋滞を引き起こした反省を踏まえ、原因となったバス停の停車時間短縮に向け、降車後に運賃を支払う「バス停改札」を平日にも実施する。

　「バス停改札」は昨年９月から土日曜と祝日に行っている。停車時間の短縮に大きな効果が出ており、１９日から４月１０日まで毎日実施する。

　また四条通から清水寺方面へ向かう２０７号系統に乗客が集中し、乗降に時間がかかっているため、祇園から清水寺までの散策ルートを案内するＰＲポスターを２カ所のバス停に張り出す。四条高倉－祇園間は２０７号以外に４系統走っており、乗客の分散が期待できるという。

　市の交通量調査結果によると、四条通（烏丸－河原町）は昨年１１月１１日（午前７時～午後７時）で８５５６台。２００６年１０月比で４１％、１１年２月比で３６％減少した。渋滞が市民に知られたこともあり、車の通行が減ったとみられる。

　渋滞の激しい祇園－堀川間の西行き市バスは昨年４月の平均で、午後３時～午後６時台を調べた結果、前年同期比で５分以上遅れたが、徐々に沈静化。歩道拡幅工事完成後の昨年１１月から今年２月は、１月を除いて前年同期比より早くなったという。
466：とはずがたり：2016/03/23(水) 15:01:17: 道路の拡幅などの踏切の改良を頑として認めない国土交通省が悪い。
松原通りは昔の五条通だった。こんな重要幹線が末端部とは云え未改良に取り残されて居て良い筈が無い。
現場はこんな感じ。松原通はどうでも良いけど東西の高辻通(道路が陸橋で乗り越し)と南北の西小路(道路がアンダーパス)は立体化すべきだ。恰度高架を走る阪急が地下に潜る所で平面交叉が残ってしまっているのだ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.44.104N34.59.45.340/zoom/10/
俺も一二回迷い込んだ事があったように思う。

2014.6.25 07:00
【衝撃事件の核心】
電車と車「正面衝突」誘発する京都“魔の踏切”の超危険…「幅狭」「斜め交差」「上り坂」危険因子だらけなのに対策進まぬ理不尽
http://www.sankei.com/west/news/140625/wst1406250090-n1.html

　線路への車の誤進入による大事故が２年連続で発生し、「魔の踏切」として恐れられている阪急京都線の松原通踏切（京都市右京区）をめぐり、京都府警や道路を管理する京都市、阪急電鉄が合同で改善策の検討に乗り出した。しかし、幅員３メートル足らずと車が離合できない踏切は斜めに線路を横切り、北西側で五差路、南東側で三差路と、道路が枝分かれして接続するという複雑な構造で、抜本的な対策作りは難航。将来的には立体交差にする構想もあるが、見通しは全く立っておらず、どうすれば次の事故を防げるのか、関係者は頭を悩ませている。

線路内を１５０メートル

　「線路と狭い道路が斜めに交差しているし、踏切は坂にもなっていて見通しが悪い。夜暗い時など慣れない人がいつ間違って線路に入ってもおかしくない」

　踏切付近の工場で働く男性はそう話す。誤進入が原因となった２年連続の大事故は、いずれも雨天時の夜間という悪条件のなかで起きた。

　「車は正面をこちらに向けていた。警笛を鳴らしブレーキをかけたが間に合わなかった」。乗用車と正面衝突した電車の運転士がそう話したのは、平成２５年１月２１日午後８時４５分ごろに起きた事故だ。

　車を運転していた大阪府東大阪市の無職男性（８４）は、線路内を約１５０メートルにわたって大阪方面へ走行した後、快速電車と正面衝突し、２００メートルにわたって引きずられた。

　男性は、衝突の衝撃で電車の先頭車両の下にもぐり込んだ車内に閉じ込められ、病院に搬送されたものの死亡が確認された。

　そして、今年４月３日午後１０時４５分に起きた普通電車と乗用車の事故も、乗用車の誤進入が原因だった。今度は停車中の車の後部から、電車が突っ込んだ。

　車を運転していた京都市北区の女性（６７）は、衝突直前に車から降りて無事だったものの、「踏切に入った後、誤って線路内を１５０メートルほど進んだ」。現場では、めちゃめちゃに壊れた車の残骸が、事故の衝撃の大きさを物語っていた。
467：とはずがたり：2016/03/23(水) 15:01:32: >>466-467
「月数回は立ち往生」

　地元の人は「混雑する時間には極力通行しないようにしている」という「魔の踏切」だが、周辺には大型ショッピングモールがあるほか、出退勤の時間帯には抜け道として利用する人も多く、交通量は少なくない。

　踏切は北西側で五差路、南東側で三差路と複数に枝分かれした道路に接続している上、道路幅は３メートルもなく、車が対面通行することもできない。線路と道路が斜めに交差し、しかも踏切に進入する道は上り坂という複雑な構造だ。

　踏切にはライトが設置されてはいるが、手前の路上にはほとんど明かりもなく、夜間は特に踏切の先が見えにくくなる。

　京都府警によると、２つの衝突事故のほか、過去３年で線路脇のガードに接触するなど、４件の事故が報告されているという。

　危険な事例は、事故以外にも起きている。付近に住む自営業の男性（５０）は「月に数回は、線路内で車が立ち往生している状態になっているのを見かける」と証言する。

昭和３年から都市計画道路

　「立体交差にするとずっと前からいっているのに」「子供も使う道。斜めのレールに自転車がはまって転ぶ可能性だってある」…。付近の住民は口々に、不満や不安を語るが、こうした現状を道路を管理する京都市は、どう見ているのか。

　市によると「現場は昭和３（１９２８）年から都市計画道路となっており、いずれは立体交差にする予定」だという。

　しかし、工事には数十億円という莫大な予算が必要と考えられ、「市内各所で順次工事は行っており、現場の踏切について、いつ着工できるかは全く決まっていない」のが現状だ。

　踏切を管理する阪急も「道路は市が管理する立場にあり、阪急だけで対策できることは少ない。要請があれば前向きに協力する」と述べるに止めている。

　４月の事故を受け、事態を重く見た府警の呼びかけで、京都市、阪急の３者が集まる会合が同月末に開かれ、非常ボタンの設置や、線路内の道路に見えやすい線を引くことなど、「暫定的でも速やかな対策」の検討が始まった。

６月に行われた２度目の会合では、踏切前の交差点にライトを設置する方針は固まったが、強すぎる明かりは電車の運転士の視界の妨げになることも懸念されるため、具体的な設置時期はまだ決まっていない。

　３者会議を呼びかけた府警右京署の幹部は「大きな事故が２回も続いており、看過はできない。立体交差をすぐに実現できなくても、とにかく速やかな対策が求められる。今後も協議の中で対策を順次検討していく」と話している。

　公共交通に詳しい関西大の安部誠治教授も「ほとんどの踏切は直交しているもので、斜めに交差する踏切が誤りを誘発しやすい特異な形の踏切であることは確か」とした上で、「究極的には高架化をすることによって、踏切を撤去することが解決方法だが、それが難しいのであれば、当座の措置として踏切の事情をみて対策を取っていくことが必要だ」と話している。
468：とはずがたり：2016/04/08(金) 13:58:14: そういえば大学時代に近くに鷭と云う盛りでは何処にも負けない中華屋があったけどまだあるのかな？
それとも名前は飜だったかな？
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1240550875/573

まだやってるようだ。嬉しい。

中華料理鷭
http://tabelog.com/kyoto/A2601/A260302/26025271/
ちょい前だけど中の雰囲気はこんな感じ
http://sandgasa.exblog.jp/2995260/
取材も写真もNGなんか！
http://ameblo.jp/shoindo/entry-11469890196.html
469：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:27:06: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160316000047
2016年03月16日 10時37分　京都新聞
念願の開通…その先の国道通行止め　京都・伊根

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160316183502root.jpg
開通したバイパスと通行止め区間

　京都府伊根町蒲入の国道１７８号の路肩が崩落し通行止めになってから１カ月が過ぎた。地元念願のバイパスが１２日に開通したが、蒲入－京丹後市丹後町経ケ岬間は全面通行止めが続き、丹後半島一周道路の役目を果たせていない。国道復旧のめどは立たず、住民の日常生活に大きな支障をきたしている。

　府丹後土木事務所によると、２月１４日に幅約６メートルの海側路肩が約４０メートルにわたって崩落。崩落の再発防止のため土のうの設置や盛り土などを行っている。

　蒲入の集落を北上した所に、日本海を見渡せる「顎越（あごえ）の岐（また）」と呼ばれる高台がある。漁師の泉一次さん（８０）は「高台から波の高さや海の様子を確認して海に出られるか判断していたが、見に行けない」と困惑する。

　蒲入からの買い物も、住民は普段の丹後町宇川地区のスーパーではなく、時間のかかる宮津市養老地区まで行っている。地元の「蒲入水産」は網野や久美浜方面への配達で遠回りを強いられている。従業員の坂田みどりさん（４７）は「峠道を越えなければならず、距離も時間も倍近くかかる」と話す。

　伊根町の本庄宇治と蒲入を結ぶバイパスが開通したが、蒲入より北が通行止めのため、同町亀島の白数強さん（６５）は「宇川温泉までバイパスでスムーズに行けると思っていたのに」と残念がる。

　同土木事務所は、通行止め解除（片側通行）にする時期を、今月下旬に発表する予定としている。
470：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:55:36: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160319000141
2016年03月19日 22時10分　京都新聞
鉄道博物館と京都駅循環バス　週末１日３２便運行

１９日から運行が始まった京都駅と京都鉄道博物館を結ぶ「東寺・梅小路エクスプレス」（京都市南区・京都駅八条口）

　４月２９日に開業する京都鉄道博物館（京都市下京区）に近い梅小路公園と、ＪＲ京都駅などを結ぶ循環急行バス「東寺・梅小路エクスプレス」の運行が１９日、始まった。土曜と日曜、祝日の午前９時台から午後４時台に、１５分間隔で１日３２便が利用できる。

　午前９時ごろ、始発バスが京都駅八条口（南区）を出発した。この日は各バスが、東寺東門前や京都水族館前を経由し、１５～２０分ほどで同博物館近くのバス停に到着した。

　博物館前でバスの写真を撮った洛南中１年の南部桂裕さん（１３）＝中京区＝と、浜口祐至さん（１３）＝西京区＝は「水族館に続いて鉄道博物館もでき、京都駅とつながるバスが走るので、一帯が一気ににぎやかになる」と話した。

　循環バスは、２０１４年３月からの「東寺・水族館・西本願寺エクスプレス」に代わり、京都まちづくり交通研究所と京都市交通局が運行する。
471：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:30:31: http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20160402000019
2016年04月02日 08時53分　京都新聞
嵐電「撮影所前」駅が開業　京都・京福電鉄８年ぶり新駅

嵐電北野線の帷子ノ辻－常盤駅間に開業した撮影所前駅（京都市右京区）

　京福電気鉄道は１日、京都市右京区の嵐電北野線帷子ノ辻－常盤駅間に新駅「撮影所前」を開業した。嵐電の新駅誕生は８年ぶりで住民や観光客らが早速、利用していた。

　新駅はＪＲ太秦駅の南東約２４０メートルに立地。開業でＪＲとの乗り継ぎを便利にして、北野線沿線に観光客を呼び込む狙い。ホームは相対式で２面あり、スロープや点字ブロックのバリアフリーにも対応している。１日の利用客は最大１千人を見込む。

　この日は午前５時５８分に北野白梅町行きが停車し、駅としてのスタートを切った。名古屋市から日帰りで訪れ、龍安寺など北野線沿いの名所を楽しんだ遠藤恭子さん（６５）は「新駅からＪＲに乗り継げば京都駅に戻りやすくて便利。次に来る際も利用したい」と話した。
472：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:45:58: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160403000025
2016年04月03日 09時00分　京都新聞
京都・四条通渋滞、今年は改善？　花見シーズンも混乱なく

四条河原町バス停前で渋滞する車両。混雑もあったが、昨年ほどの混乱はなかった（２日午後３時、京都市下京区・四条河原町南西）

　歩道拡幅の影響で、昨春の花見シーズンに大渋滞が発生した京都市中心部の四条通。サクラも満開となった２日、大勢の観光客が押し寄せたが、目立った混乱は起こらず、「歩いた方が早い」とまで酷評されたバスダイヤにも大きな遅延はなかった。市の対策が効果を発揮したことに加え、昨春の渋滞が大きく報じられ、マイカー観光が減少したことも要因とみられる。

　四条通（川端－烏丸、１・１キロ）は車道を４車線から２車線に減らし、歩道を最大２倍に広げた。工事期間中の昨年４月上旬は激しい渋滞となり、門川大作市長が謝罪に追い込まれる事態となった。

　午後４時台、記者は祇園（東山区の八坂神社前）からバスに乗った。昨春に最も混雑した４月５日の夕方は、平均で四条河原町まで約４０分（通常ダイヤ５分）、四条堀川まで約５５分（同１５分）かかり、運転手が「歩いた方が早い」と乗客にアナウンスしたほどだった。

　この日乗車したバスはダイヤより遅れたものの、四条河原町まで１３分、四条堀川までは２１分にとどまった。事前に祇園－四条河原町間を歩いたが、所要時間は１２分。沈静化したとはいえ、近距離であればやはり歩いた方が良さそうだ。

　渋滞の改善は、バス停車時間が大幅に短縮したことが大きい。昨春は降車時に運転手へ観光案内を求める外国人客が多く、車線減少で追い抜けなくなった後続車であふれた。市は昨秋の観光シーズンから四条通のバス停で、降車後に運賃を払う「バス停改札」を導入。この日もバス停に待機する市交通局スタッフが、降車した外国人に片言の英語で案内する間にバスは次々と発車していった。

　兵庫県西宮市から訪れたアルバイト中村美佐さん（４６）は「渋滞を覚悟していたけど許容範囲かな。でもやっぱり時間通りに来なかったので、市バスを優先して通してほしい」と注文を付けていた。

　ただ、観光客から不評を浴びる対応もあった。

　市は四条通そばで運営していた四条烏丸駐車場（下京区室町通綾小路上ル車両約３００台）を３月３１日で廃止した。京都経済センターの建設用地になるためだが、廃止を知らない車が押し寄せ、旧入口付近で停車して別の駐車場を探す車が見られた。

　名古屋市の会社員男性（４６）は「付近の交差点に『市営駐車場』という看板があったので来たら、入れなかった。廃止するにしても５月の連休後にすべきで、年度末で区切るお役所仕事ですわ」とあきれていた。
473：とはずがたり：2016/04/24(日) 16:47:27: >>470
>東寺・梅小路エクスプレス
先日http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/581早速乗ってきた，というか出来たばっかだったんか。見知らぬ系統が出来てるなぁと思ったけえが。
てか寧ろ梅小路駅が早く開業して欲しい所。
474：荷主研究者：2016/04/24(日) 17:30:32: >>442
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160413000045
2016年04月13日 11時50分　京都新聞
「コトキン」浸透、客足快調　京都市営地下鉄の終電延長

金曜日限定の終電延長「コトキン・ライナー」に乗り込む市民ら（９日午前１時１７分、京都市下京区・市営地下鉄京都駅）

　金曜限定で終電を３０分延長する京都市営地下鉄の「コトキン（古都金）・ライナー」の利用者が順調に増えている。３月平均は１７４３人と運行開始した昨年１０月に比べて３割増加し、当初は厳しいと思われた採算ライン（２１００人）超えがみえてきた。職員が駅周辺の飲食店などにＰＲグッズを配って回り、周知が進んだのも奏功しているようだ。

　多額の負債を抱える市営地下鉄は全国九つの公営地下鉄の中で最も終電時間が早かったが、市議会などの要望を踏まえ、利用者の多い金曜に限って昨年１０月２日から烏丸、東西両線の上下計４本を増便。京都駅発国際会館行き終電は従来の午後１１時４７分から翌日午前０時１７分になった。

　週１日の延長で当初は周知が進まず、昨年１０月の平均利用者は１３４７人だった。若手職員らが駅周辺の飲食店を回り「もう帰っちゃうの？金曜日だよ」などと書かれたコースターや、ＰＲキャラクター・太秦麗（２５）のイラストが入ったチラシを配って歩いた。

　結果、１１月以降は１５００人を超え、忘年会シーズンの昨年１２月は１８８２人を記録。送迎会が多い３月も１７００人を超えた。交通局は当初、採算の見通しが立たず、「不安いっぱいのスタート」（局幹部）だったが、想定以上に利用者が伸びている。

　８日深夜の京都市下京区の京都駅ホームには顔を赤らめたスーツ姿の男性らが多くみられた。駅のポスターで知ったという右京区の会社員知念浩司さん（２６）は「昨日は終電を逃してタクシーで帰るはめになったが、今日は会社の歓迎会で遅くまで飲むことができた」と喜んでいた。
475：荷主研究者：2016/04/24(日) 17:31:13: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160413000054
2016年04月13日 12時21分　京都新聞
バス乗客増へ最新技術　待ち時間や乗り継ぎ快適に

京阪バスが車内で表示している阪急電鉄との乗り換え案内（京都市中京区）

　京都や滋賀に路線を持つバス事業者が、乗客の利便性を高める取り組みを強化している。車両の現在地を利用者に知らせる「バスロケーションシステム（バスロケ）」や無線ＬＡＮサービス「ＷｉＦｉ（ワイファイ）」、ＩＣカード乗車券といった最新技術の導入で乗客の増加を目指している。

　京阪バス（京都市南区）は、パソコンやスマートフォンの地図上で目的のバスの現在地を把握できるバスロケを２０１２年３月に導入。１３年３月からは、バスが京阪電鉄の駅と接続する停留所に近づくと車内の液晶パネルで乗り換え可能な列車の発車時刻を表示するサービスを開始した。３月には案内できる列車の対象を阪急電鉄にも拡大した。

　同社は「人口減少で需要が先細る中、より便利にすることで乗客の利用頻度を上げたい」（ＩＣＴ推進部）と意気込む。

　阪急バス（大阪府豊中市）も、３月から京阪バスと同様のバスロケを京都府内の路線を対象に始めた。１７年春に兵庫県、１８年春に大阪府と順次増やす計画で、「バス停での待ち時間短縮につなげたい」（経営企画室）とする。

　京都市交通局は、市バスの停留所で車両の接近情報を表示する標柱の設置事業を本年度で終了する。設置箇所が計画の約５００カ所に達するためだ。現在は停留所に近いコンビニや公共施設でも接近情報を表示する取り組みに力を入れている。

　インターネット環境の整備に力を入れるのは西日本ジェイアールバス（大阪市此花区）。３月に京都発着の高速バスなど約９０両で無料のワイファイ環境を整備した。「訪日外国人観光客などの移動を快適にしたい」（広報室）という。

　ＩＣカード乗車券の利用環境も改善している。京阪バスなどスルッとＫＡＮＳＡＩ協議会に加盟するバスの１６事業者は４月から、ＰｉＴａＰａ（ピタパ）やＩＣＯＣＡ（イコカ）に加えてＰＡＳＭＯ（パスモ）など８種類のカードも使用可能にした。乗客の確保に向け、バス事業者が連携する動きも広まりつつある。
476：荷主研究者：2016/05/22(日) 20:23:12: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160430000059
2016年04月30日 12時05分　京都新聞
四条通、バス遅延緩和　京都市、歩道拡幅後に対策

四条河原町バス停に設けられた「バス停改札」。ダイヤの乱れは昨年より大幅に改善した（４月２日、京都市下京区）

　京都市交通局は、３月末から４月上旬の花見シーズンに四条通を走行した市バスの遅延状況をまとめた。歩道拡幅工事と重なった昨年は最大４０分遅れたが、完成後の今年は１３分に縮小。昨年の大渋滞で批判を浴びた市は対策に取り組み、一定の効果もあったようだ。

■花見シーズン　昨年４０分→今年１３分に

　交通局は、祇園－堀川間の西行きで、最も混雑する午後３時から６時台の平均通過時間を調査した。

　ダイヤ上は１５分のところ、最大の遅れは４月３日（日曜）の１３分で、２８分かかった。同じ日曜では、３月２７日は１０分、４月１０日は４分、それぞれ余計に時間がかかった。昨年は４月５日（日曜）にダイヤより４０分も遅れ、市民や利用者から強い批判が出た。

　市は渋滞原因となったバスの停車時間を短縮するため、昨年９月から土日曜と祝日に四条通の２カ所の停留所で、降車してから運賃を支払う「バス停改札」を導入した。今年の花見シーズンは平日も実施した。車を利用する市民や観光客も四条通を避けるようになり、渋滞が緩和したとみられる。

　今後、市は２９日から５月８日までの大型連休中に毎日、バス停改札を設ける。また２９日の京都鉄道博物館の開業後は多くの来場者が予想され、マイカーで来場しないよう、博物館と連携して呼び掛けを強める。

　四条通の歩道拡幅は昨年１０月に完成。烏丸－川端間の１・１キロで、車道を４車線から２車線に減らし、歩道を最大２倍に広げた。
477：荷主研究者：2016/05/22(日) 20:41:44: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160511000063
2016年05月11日 11時34分　京都新聞
渋滞緩和へ、京都高速３路線に代替案　京都市が提示

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京都高速道路３路線の地図

　京都市は１０日、建設計画を凍結している京都高速道路３路線（堀川線、久世橋線、西大路線）に代わる二つの渋滞対策案を明らかにした。３路線を建設しない場合に渋滞緩和を図るためで、市内の南北軸となっている堀川通と油小路通の混雑区間で車線を増やすか、地下にトンネルを掘ってバイパス機能を持たせるとしている。

　３路線の見直しを検討する市の専門委員会が同日、上京区のホテルで開かれ、市が代替案を示した。

　市によると、京都駅周辺の堀川通と油小路通は大部分が６車線だが、鉄道との交差部分などで車線が減るため、瓶に詰めた水を流す時に首の部分で滞る様子に例えて「ボトルネック」と呼ばれる状態となり、渋滞が起きている。

　市は対策として、鉄道との交差部分を含む堀川七条－油小路八条間約０・４キロを現在の４車線から６車線に拡幅する案と、堀川五条－油小路十条間約３キロに地下トンネルを設ける案を提示した。市の試算によると、数値が大きいほど道路が混雑していることを表す指標は２０３０年時点の予測で、現状のままだと２・０１だが、６車線化案だと１・３９に、バイパス案の場合は平面部で１・７３、トンネル部では１・３１にそれぞれ下がるとしている。

　委員からは「もっとさまざまな視点で影響や効果を評価すべきだ」などの意見が出され、市側は「事業化する際は、さまざまな指標をしっかり算定する」と述べた。

　この日の会合では、３路線について「効果は限定的で、早期の事業実施も困難」とする市長への意見書案も示された。近く委員長が提出する。門川大作市長は１月、市長選に向けた公約発表の記者会見で「廃止する方向」と明言しており、事業廃止の決断が濃厚となっている。
478：とはずがたり：2016/05/27(金) 09:06:32: >>477←おお，R477は京都北部を横断する国道ｗ
こんなの俺が学生の時に思いついてた案なのにやっと実現するのか！！
479：荷主研究者：2016/06/19(日) 11:52:53: http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160527000074
2016年05月27日 16時50分　京都新聞
地下鉄乗客３７万人で過去最高に　京都市交通局、６年連続増

２０１５年度、乗客数が過去最高となった京都市営地下鉄

　京都市交通局は２６日、２０１５年度の地下鉄、市バスの１日当たり乗客数（速報値）がいずれも６年連続で増加し、地下鉄は前年度比１万３千人増の３７万２千人で過去最高になったと発表した。地下鉄は経営健全化計画の目標まで３千人に迫り、門川大作市長は１６年度中に目標を前倒し達成できるという見通しを示した。集客施設の充実や、訪日外国人を含めた好調な観光集客が増加の要因とみられる。

■市バスも好調、１万人増

　地下鉄は、東西線が１３万５千人と前年度比４・６％増で、開業以来過去最高の伸びとなった。東西線は、市動物園の改装やロームシアター京都のオープンでにぎわいを増した左京区岡崎地域に近い東山（前年度比１２％増）、蹴上（同１０％増）、山ノ内浄水場跡地に昨春オープンした京都学園大太秦キャンパスに近い太秦天神川（同９％増）の各駅で伸びが著しい。烏丸線の乗客数は２３万７千人で、前年度比３％増と堅調だった。

　１日当たり乗客数について、市は経営健全化計画で０９年度から４万８千人増の３７万５千人を１８年度までに達成する目標を掲げている。門川市長は２６日の記者会見で「（数値目標は）外部監査から『絵空事だ』という厳しい指摘も受けたが、１６年度中に達成し、持続的な経営に向けた新たな目標を考えたい」と話した。

　市バスも、市内中心部を走る主要系統の増便や岡崎地域などのルート強化で、前年度比１万２千人増の３５万３千人となり、２年連続で１万人以上伸びた。
480：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:11:27: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160529000040
2016年05月29日 13時00分　京都新聞
京都市ごみ施設訴訟「完敗は想定外」　敗訴で１００億円廃虚？

建設中に不具合が相次いだ京都市のごみ焼却灰溶融施設。市は裁判で発注先に損害賠償などを求めたが棄却され、一度も使われないまま廃虚となる可能性もある（伏見区）

　京都市のごみ焼却灰溶融施設（伏見区）で建設中に不具合が相次いだとして、市が発注先の住友重機械工業（東京）に損害賠償や工事代金の返還など１６７億円の支払いを求めた訴訟は２７日、京都地裁が市の訴えを棄却した。裁判長は完成に向けて和解協議も促したが、市は控訴して争う方針だ。ただ今後、訴訟で勝てなければ、国補助金の返還や解体など最大６５億円もの市負担が生じる。建設に約１００億円の税金を投じたのに一度も使われることなく「廃虚」となる可能性が出てきた。

　「まさか。完敗は想定外だ」。訴えが全面的に棄却されたとの知らせを受けた市幹部は、驚きを隠せない。担当の環境政策局職員は分厚い資料を手に庁内の連絡や市議会への説明にも追われ、敗訴のショックが市役所を駆け巡った。

　溶融施設は高温のガスでごみ焼却灰を溶かし、容積を半分に圧縮する施設で、完成すれば、市内唯一の最終処分場である東部山間埋立処分地（伏見区、山科区）の延長利用につなげられるはずだった。

　市は２００５年、住重と同施設の工事請負契約を交わした。だが、試運転で基準値を超えるダイオキシンが検出され、溶融炉内でダストが堆積するトラブルも起きた。市は引き渡し期限内の完成は不可能とみて契約を解除し、１４年３月に提訴した。

　市は裁判で、契約解除に伴う経費や解体撤去費を住重が負担するという合意があると主張したが、判決は合意成立を否定。契約解除も認められなかった上、「完成始動しなければ、社会経済上の損失が大きい」と溶融施設を完成させるよう求められた。

　市担当者によると、この溶融施設は住重の特許技術が用いられており、「他社が代行しても完成させられない」とする。だが、「相次いだトラブルと対応から、住重への信頼感はまったくない」として、市は控訴して争う構えだ。

　ただ、控訴審に向け、市の主張を補強するような新たな物証は乏しい。判決を覆せなければ、溶融施設の解体費１８億円は市の負担。市は「ほかの用途に転用できない無価値の建物の解体には、税金をかけられない。敗訴が確定した場合は放置するしかない」と、廃虚化の可能性に頭を抱える。

　事業が完結しない場合、環境省からの補助金４７億円も返還しなければならず、住重から損害賠償金などを得られなければ市の負担はさらに膨らむ。与党の自民党市議からは「なぜこんなとんでもない大負けをしたのか。厳しく説明を求め、責任を問う」という声も出始めている。
481：とはずがたり：2016/07/02(土) 21:06:13: 7/2
矢鱈早起きのまあ。便所に起きるとまあも起きてきてそのまま起床とあいなる。
交通系ICカードを改札口で使いたいからだと思われるが電車に乗りたいと云うので高野山と迷うが京都へ向かう。

東生駒までバス。そこから準急，急行と乗り継いで京都駅へ。
混んでいる。マクドで朝飯食って腹一杯。朝マックはどれも芥子入りなのか？

1日乗車券買ってバス(２０６系統)で四条大宮へ。嵐電へ乗換。
久々の嵐電でテンション上がる。広隆寺で降りるか？と訊くと拒否。嵐山迄行く。降りて渡月橋迄歩く。熱い。。祇園祭の頃の京都の暑さを思い出す。近くの法輪寺へ行く。クーを買う。そして帰り市バスで渡月橋から嵐電駅迄乗る。大覚寺行きは更に嵐山近辺は昔は均一区間外だったような気がするけど区間内になったようだ。しかも市バス事業も黒字化してるみたいでいいこんである。

警察塗色である。広隆寺で降りる。
宝物殿這入らないとただのようである。まあは暑くてもういいという気分になっている。さとのかき氷が食いたいと云ふので調べるとわら天神付近にある。そう云へばあったなぁと懐かしい。
じゃあさとでかき氷食うけどその前に仏像なと説得して宝物殿へ。
７００円もする。しかし弥勒菩薩(受験日本史的に半跏思惟像と記憶してたけどお寺では弥勒菩薩としか書いてなかった。)だけではなくて結構沢山の仏像が安置されていてまあ高くは無い。

で，再び嵐電に乗って帷子ノ辻で乗り換えて北野白梅町へ。
バスに乗って一寸行き過ぎて下るも無事さと。混んでるけど暫く待つと席があいた。
日替わりのミックスフライ定食とかき氷のメロンを頼むとすしが喰いたいというので寿司を頼む代わりに大盛りご飯を小盛に変えて貰う。序でにカード忘れてきたけどと云ってキッズドリンクを頼む。かき氷で舌がちょっと緑になる。

さてまたバスに乗り金閣寺へ。今では深夜バスとかあるようだ。色々工夫しているようである。それにしても暑い。
バス停から一寸歩くと鹿苑院である。俺的には両統迭立の最終局面で断然皇位簒奪を画策した義満派である，そういえば先程の半跏思惟像もどっかのバカ大学生が抱きついて指折れたんだけど，この金閣も放火で焼け落ちている。行き当たりばったりにしてはコンセプト的には纏まっているｗ
焼けた為に古い訳でもないし有名な仏像がある訳でもないせいか，ダントツの知名度にしては４００円と格安であった。まあそうだよな，義満の成金趣味のしかも復元に幾ら有名だからと云ってそんなにぼったくれないよなぁと変な良識に感じ入る。

昔大学時代の友人と徹夜ドライブ明けに参拝した以来だったように思う。
ぐるっと一回り。まあも疲れてきた。アイスを買う。

バス(２０５系統)に乗り込む。まあは寝てしまう。京都駅から竹田まで市バスで行く事も考えたが着かれたんで近鉄でそのまま帰ってきた。
482：とはずがたり：2016/07/02(土) 21:11:32: 人殺す予算じゃん。。

共産「人殺す予算」発言　社民党の吉田党首「配慮に欠ける」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160701-00000574-san-pol
産経新聞 7月1日(金)22時11分配信

　社民党の吉田忠智党首は１日夜、福岡市内で産経新聞の取材に応じ、共産党の藤野保史（やすふみ）前政策委員長がＮＨＫ番組で防衛費について「人を殺すための予算だ」と発言したことについて、「自衛隊への配慮に欠いた発言だ。言葉足らずだった」と述べた。

　「自衛隊の存在については合憲だが、その活動は違憲の疑いがある」とも語った。
483：荷主研究者：2016/07/09(土) 21:43:31: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160623000160
2016年06月23日 22時53分　京都新聞
「バス使いやすい」３割以下　四条通拡幅で京都市が調査

拡幅された四条通の歩道（京都市下京区・四条高倉バス停前）

　京都市は２３日、四条通の歩道拡幅事業について、効果や影響を調べた検証結果の中間報告を公表した。完成後に訪れた人の６割が以前よりにぎわいを感じていたが、バスが使いやすくなったと答えた人は３割以下にとどまった。街の活性化に寄与した一方、事業の理念である公共交通の利便性には課題が残っていることが浮き彫りになった。

　街のにぎわい、公共交通の利便性、歩行者の快適性といった効果に加え、四条通や周辺道路の交通状況への影響を、昨年４月から今年３月にかけて調査した。

　歩道拡幅の完成後に四条通を歩いていた人への聞き取り調査で、整備前と比較して「にぎわいを感じるようになったか」と聞くと、６３％が「はい」と答えた。主な理由として「人が多くなった」「外国人や観光客、若者が増えた」「明るくなった」などを挙げた。「いいえ」は１３％だった。

　また、四条繁栄会商店街振興組合による調査では、工事完成後の昨年１１月から今年３月までの間の月別歩行者は前年比で平均１０７・７％となった。

　一方、「バスは使いやすくなったか」と聞くと「はい」は２９％で、「いいえ」の３６％を下回った。四条通にバスで来た人に限ると「はい」は３８％、「いいえ」は４６％だった。

　「いいえ」の主な理由は「道路が渋滞している」「バス停の位置が変わった」「バス停で待つ人が増えた」。工事中の昨春に大渋滞を起こしたことや、バス停を集約したことが影響しているとみられる。

　四条通（堀川－川端間）の交差点での自動車交通量（平日午前７時～午後７時）は昨年１１月の調査で、２００６年比３～４割減少した。御池通や五条通では約１割、堀川通や烏丸通など南北方向の幹線道路でも１～２割減った。

　市歩くまち京都推進室は「パークアンドライドの積極的な利用を呼び掛けてマイカーの流入抑制を図り、バスの利用環境の向上につなげたい」としている。

　四条通の歩道拡幅は昨年１０月に完成。烏丸－川端間の１・１キロで、車道を４車線から２車線に減らし、歩道を最大２倍に広げた。
484：荷主研究者：2016/07/09(土) 22:04:02: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160625000045
2016年06月25日 11時15分　京都新聞
「勝手踏切」全て閉鎖へ　京都・宇治のＪＲ奈良線

完全に閉鎖されるＪＲ奈良線にある「勝手踏切」の一つ（宇治市五ヶ庄）

　京都府宇治市内のＪＲ奈良線にある通称「勝手踏切」について、市は２４日、７月下旬に全てが閉鎖されることを市建設水道常任委員会で明らかにした。勝手踏切は正式な踏切ではないが、住民が線路を横断するのに長年利用してきた。現在５カ所にある。

　市によると、６月下旬から予告を住民に回覧板で知らせ、閉鎖を告知する看板を現場に立てる。７月下旬にＪＲ西日本がフェンスを設置して完全に閉鎖する。市は８月から、迂回（うかい）路となる市道の安全対策として、歩道と車道の区分や交差点を明確にするため路面に塗装を施す。

　市は昨年の６～１１月に計１０回、町内会・自治会向けの説明会を開いた。利用していた住民からは正式な踏切に変更するよう要望が出されていた。

　市交通政策課は「利便性よりも命が大事で、安全のために引き続き理解を求めていきたい」としている。
485：とはずがたり：2016/07/10(日) 08:28:58: 大好きだった遊食邸。サークルの連中も大好きでよく利用してた。銀閣寺前と高野に店があってよく使っていたがそのうち飽きられたか中味が陳腐化していって高野も銀閣寺も店がなくなってしまった。ふと気になって調べてみると未だ頑張ってるようであった。

遊食邸
http://yushokutei.jp/shop/index.html
486：とはずがたり：2016/07/14(木) 08:11:43: 世界人気観光都市
京都市６位に転落
http://mainichi.jp/articles/20160708/k00/00m/040/063000c
毎日新聞2016年7月7日　20時52分（最終更新　7月7日　20時52分）

　世界的に大きな影響力を持つとされる米大手旅行誌「トラベル＋レジャー」が、２０１６年版世界の人気観光都市ランキングを発表し、昨年まで２年連続で１位だった京都市が６位に転落した。市は「２年連続世界一で知名度が高まり、観光地が混雑したことが影響した可能性がある」と分析している。

　ホームページによると、１位は米チャールストンで９１・６６点。京都はタイのチェンマイやイタリアのフィレンツェなどを下回る８９．７５点だった。

　市観光ＭＩＣＥ推進室の三重野真代担当部長は「順位は下がったのは残念だが、５年連続ベスト１０入りは京都とフィレンツェだけ。世界的に高い評価が定着したと受け止めている」と話した。【木下訓明】
487：荷主研究者：2016/07/30(土) 12:55:21: http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20160515000071
2016年05月15日 17時07分　京都新聞
計画止まりの鉄道跡？　京都・宇治の京阪電鉄橋梁

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ＪＲ六地蔵駅の下にある駐輪場。このコンクリート製の橋が京阪電鉄橋梁だ（宇治市六地蔵）

　ＪＲ六地蔵駅（京都府宇治市六地蔵）下にある市の駐輪場が設けられた橋が３月下旬、ネットで注目を集めた。＜京阪の未成線の痕跡なのでは＞。未成線は計画段階で中止になった鉄道路線。発端はＪＲ西日本が奈良線第２期複線化事業の着工に向けて公表した環境影響評価書だった。

　評価書には工事をする橋の一覧があり、そこに「六地蔵－桃山『京阪電鉄橋梁（きょうりょう）』」との記載があった。これは駐輪場のある橋のことだ。だが六地蔵―桃山間では南側を平行して走る京阪宇治線はＪＲ六地蔵駅から南西約３００メートルも離れている。それなのに「京阪」の名称が付いているため、未成線の痕跡との見方が広がったのだ。

　市やＪＲ、京阪に聞いても詳しい由来が分からない中、有力候補として１９２６年に京阪が当時の鉄道省に敷設申請した「京阪六地蔵線」が挙がる。同線を調べた府立総合資料館（京都市左京区）の若林正博さん（４７）によると、京阪六地蔵駅から大津市を結ぶ計画だったが、その後の恐慌で頓挫したという。

　若林さんは「詳細な図面が残り、思いつきの泡沫（ほうまつ）路線ではなかった」と説明する。同線なら奈良線と交差する形になるが、記録がなく橋梁がその痕跡かは分からないという。

　また京阪宇治線の一部だったとの説もある。同線は宇治川の氾濫で大正時代から昭和初期にかけ、線路流出や浸水に悩まされた。「線路が崩れて南に移動し、その後、旧国鉄が橋梁を買い取った」との見立てだ。いずれにせよ証拠はなく、鉄道ファンの間でミステリーとなっている。
488：荷主研究者：2016/07/30(土) 13:04:58: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160719000046
2016年07月19日 11時30分　京都新聞
府道新宇治淀線が８月６日全線開通　立体交差で渋滞解消へ

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160719113019tizu.jpg

８月６日に全線開通する府道新宇治淀線。ＪＲ奈良線との立体交差によって慢性的な渋滞解消を目指す（宇治市広野町）

　府道新宇治淀線が８月６日午後３時に全線開通する。慢性化する近鉄大久保駅（京都府宇治市）周辺の渋滞解消をＪＲ奈良線との立体交差によって図り、府道宇治淀線のバイパス機能を担う。

　新宇治淀線は同市広野町の宇治署大久保交番付近－大久保小間の４７０メートル。ＪＲ奈良線の下をくぐり、市道下居大久保線（カムループス通り）に接する。

　２車線で両側に各４メートルの歩道を整備し、歩行者や自転車の安全を確保する。隣接する名木川の増水に伴う冠水事故を防ぐため、府内で初めて空気で膨らむエアー遮断機を備える。

　新宇治淀線は都市計画道路で、府が２００７年から整備を進めてきた。西側の１６０メートルは１３年に開通したが、用地買収に時間がかかり、全線開通は当初予定の１２年から遅れた。総事業費は市工事分を含め４７億円。
489：荷主研究者：2016/08/02(火) 21:21:22: >>459
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160726000139
2016年07月26日 22時30分　京都新聞
ＪＲ奈良線、藤森―宇治間など複線化着工へ　京都で記念式典

複線化二期事業の起工記念式典と合わせ、開業１２０周年記念列車の出発式を行った奈良線。ヘッドマークを付けた電車が９月まで運行する（２６日午前１１時４９分、京都市下京区・ＪＲ京都駅）

　ＪＲ奈良線（京都－木津、３４・７キロ）の複線化２期事業の起工記念式典が２６日、京都市下京区であった。事業対象はＪＲ藤森－宇治など３区間計１４キロで、２０２２年度の完成を予定する。完了すれば複線区間は現行の８・２キロから２２・２キロに延び、スピードアップや運行本数増が期待される。

　第１期事業は１９９７年から始まり、京都－ＪＲ藤森（５キロ）、宇治－新田（３・２キロ）が２００１年３月に完成した。１日の本数は１・６倍、乗客数も１・４倍に増え、京都－木津の所要時間も最速５２分から３７分に短縮された。しかし複線区間は２４％にとどまり、すれ違いを待つ普通電車の停車時間が長く、最長で１時間１４分かかる電車がある。事故時の復旧にも時間がかかり、府と沿線市町、ＪＲ西日本が複線区間の拡大に向け協議していた。

　新たな複線化工事区間はＪＲ藤森－宇治（９・９キロ）、新田－城陽（２・１キロ）、山城多賀－玉水（２・０キロ）。完成すれば利用者の多い京都－城陽が複線化され、増便が期待される。京都駅や六地蔵駅の改修も予定する。総事業費は３６９億円で、ＪＲ西が２５％、残りを府と市町で折半する。第１期工事ではＪＲ西が事業費の半分を負担したが、第２期工事は第１期に比べて大幅な利用者増が見込めないため、自治体側が多く負担する形で合意した。

　式典には、国会議員や自治体、ＪＲ西日本の関係者約３００人が出席。ＪＲ西の来島達夫社長は「地域の発展に役立てるよう努力したい」と述べ、山田啓二知事は「全線の複線化に向け歩みをさらに進めたい」と事業進捗（しんちょく）に期待した。

　ＪＲ西は、工事区間の地元説明会などを行い、秋にも着工する見通し。

　奈良線は開業１２０周年を迎え、京都駅ではこの日、記念列車の出発式もあった。
490：とはずがたり：2016/08/03(水) 02:04:31: >>488
先日，大久保・新田界隈の渋滞にはまったばかりだけえが時間差で開通するとわ！
491：とはずがたり：2016/08/03(水) 02:06:50: >>487
興味深い。公文書館で古い免許申請書類漁ればなんか出てくるのでわ？！結構詳細な地図出てくる。
492：とはずがたり：2016/08/03(水) 02:28:27: さげでもうた。他意はなし。
493：とはずがたり：2016/08/04(木) 17:31:02: 林道部を主宰してた俺としては思い入れもあって最も好きな峠の一つ，祖父江峠のレポだ♪
2012年の３月末で京都バスは廃止になって自主運行バス(1日2便。。)に移管されてるそうな。

で，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.10.288N35.9.40.978/zoom/9/迄はいった記憶がないのだけど，此所ら迄車道はあるようだ。

北側はネット地図で判断する限り一寸だけ延伸工事されてその後放置されてるようだ。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.42.46.994N35.10.23.980/zoom/9/

【京都市北区】府道61号線未開通区間
2014/10/29 23:29
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-573.html
494：とはずがたり：2016/08/04(木) 18:24:23: google mapのストリートビューでは此処迄。
https://www.google.co.jp/maps/@35.1424205,135.722101,3a,75y,8.76h,81.77t/data=!3m6!1e1!3m4!1snXRSq3vFD7EC4RUS4JHzOg!2e0!7i13312!8i6656

goo mapでは此処ら。もう一寸府道は続いてゐる様だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.30.563N35.8.28.444/zoom/8/

治山工事で日和るとはgoogle mapのヘタレやねぇ。。

我々(ハヤトやアベキヨがゐた記憶がある)は道なりに魚谷峠方面迄行った(抜けずに引き返えしてきた)んだと思う。眺めの良いカーブは微かに記憶がある。懐かしくて涙がでそうや。
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-923.html
495：とはずがたり：2016/08/04(木) 18:28:51: おお，こんな所だけ飛び地でビュー出来る♪
このゲート見憶え有り！！！！
https://www.google.co.jp/maps/@35.1547818,135.7222154,3a,75y,209.34h,50.87t/data=!3m8!1e1!3m6!1s-UBHwKj0RPwM%2FVmKVcliCSeI%2FAAAAAAABLD4%2FXNXWJ00rMwEdxlD1ANB4-SUMqmBfb-kGQCLIB!2e4!3e11!6s%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-UBHwKj0RPwM%2FVmKVcliCSeI%2FAAAAAAABLD4%2FXNXWJ00rMwEdxlD1ANB4-SUMqmBfb-kGQCLIB%2Fw203-h101-n-k-no%2F!7i8704!8i4352
496：荷主研究者：2016/08/07(日) 16:25:17: >>479
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160803000127
2016年08月03日 22時40分　京都新聞
京都市営地下鉄、３４年ぶり経常黒字　沿線に集客施設、利用増

　開業した１９８１年の翌年度以来３３年間にわたって赤字続きだった京都市営地下鉄事業について、市は３日、２０１５年度の経常損益が黒字になったと発表した。利用客の増加などが要因で、黒字額は８億４８００万円となり、前年度と比べ１７億１千万円改善した。

　収入は前年度比１２億７９００万円増の３３２億６７００万円、支出は同４億３１００万円減の３２４億１９００万円だった。減価償却費などを除いた現金収支も過去最大の９７億５１００万円の黒字となった。

　京都市営地下鉄は１９８１年の開業初年度は１８億１千万円の黒字だったが、翌８２年度から赤字に転落。その後、黒字に転じたことはなかった。単年度の赤字額は、最悪だった９８年度が２８８億９９００万円。

　経常黒字化の理由として市交通局は、ロームシアター京都など沿線の集客施設の整備で１日平均の乗客数が前年度比１万３千人増の３７万２千人まで伸びたことや、駅ナカビジネスの積極展開によるテナント料収入の増加などを挙げる。

　一方、事業資金不足を補う借入金の累積は３０９億１８００万円に上り、企業債などの残高は３９１０億６９００万円ある。合わせて４２００億円を超え、さらなる縮減が迫られている。

　市営地下鉄は２０１０年３月に、全国の地下鉄事業で唯一、自治体財政健全化法に基づく健全化団体に転落した。市は１日当たりの乗客を５万人増やすなどの目標を立て、１８年度までの健全化団体脱却を目指している。
497：荷主研究者：2016/08/28(日) 16:14:54: http://www.kyoto-np.co.jp/education/article/20160805000082
2016年08月05日 13時13分　京都新聞
老朽化、京大「花谷会館」に保存の声　今秋空き家に

京都大の正門の横にある花谷会館。現在入居する京大生協本部は９月中に吉田キャンパス内で移転し、空き家になる（京都市左京区）

　京都大（京都市左京区）が、正門横にある「花谷会館」の今後の在り方について検討している。広島の原爆の現地調査に出向き、枕崎台風の直撃を受けて２４歳で亡くなった大学院生の花谷暉一さんの遺族が寄贈した。１９４７年築で、老朽化が激しく今秋には空き家になるが、京大の「戦後」の記憶を残す建物だけに保存を望む声が出ている。

■原爆調査で災害死、院生の遺族が寄贈

　会館は木造２階建て延べ約１６０平方メートル。当初は喫茶店が入り、後に京大生協本部が事務所として利用してきた。耐震基準を満たさず、同本部は９月中に同じ吉田キャンパス内の別の建物に移転する。

　花谷さんは旧制三高から京都帝国大理学部に進学。原子核物理学の第一人者、荒勝文策教授の下で大学院生として研究生活に入った。日本の原子核研究史に詳しい政池明京大名誉教授（素粒子物理学）が「連鎖した核分裂反応を起こすための条件を探る研究で、精度が高く世界的にも重要な結果を残した」と語るように極めて優秀な研究者だったようだ。

　荒勝教授は海軍から原爆開発の研究を委託されていたが、花谷さんの研究成果は「原爆研究を目的としていなかった」（政池氏）とされる。ただ、京大と海軍との合同会議でも重要な成果として報告された。

　広島に原爆が投下された直後の４５年８月１０日に荒勝教授らとともに現地に出向いて土壌を採集、すぐに京都に持ち帰って分析した。ウランの核分裂の際に生じる放射性物質からのベータ線を観測し、広島の爆弾を「原爆」と断定するのに大きな役割を果たした。

　再調査のために訪れた広島で同年９月１７日、宿泊していた病院が山津波で流され、研究者１０人とともに亡くなった。花谷会館は、兄の正明さんが「弟の霊がとどまるこの地で、学生の福利厚生の一助に」と寄贈。応接室には花谷さんの遺影と由来が掲げられている。

　花谷さんが父のいとこという大阪市の神職、花谷幸比古さん（６６）は「暉一さんは生前、『おにぎり一個で京都を破壊できるぐらいの爆弾の研究をしている』と話していた、と父から聞いた。取り壊しても記念碑などを建て、平和のありがたさを後世に伝えてほしい」と話す。京大関係者からも「平和とは何かを考えさせられる建物。何とか保存を」との声が上がる。

　京大施設部は「建物の性格を踏まえ、どうするか決めたい」としている。
498：荷主研究者：2016/08/31(水) 22:26:04: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160813000037
2016年08月13日 08時20分京都新聞
二条城駐車場、30年違反状態　京都市公社、交差点に出入り口

交差点内に出口があり、駐車場法に違反した状態であることが判明した二条城駐車場（京都市中京区竹屋町通堀川西入ル）

　京都市中京区の二条城東側にある市都市整備公社が管理・運営する「二条城駐車場」が、３０年にわたり駐車場法に違反する状態が続いていたことが分かった。同法施行令は交差点に出入り口を設けることを制限しているが、北側の普通車用出口と南側のバス用入り口は、交差点内にある。公社は「認識不足だった。直ちに安全対策を講じたい」としている。

　駐車場法や同施行令は、不特定多数の人が利用できて駐車部分の面積が５００平方メートル以上などの場合、安全や円滑な交通を確保するため、出入り口を交差点や横断歩道、坂の頂上付近などに設置できないと定めている。

　二条城駐車場は、観光客をはじめ誰でも利用することができる。普通車２１６台、バス３０台が駐車でき、面積は５４６０平方メートルに上る。

　市都市計画課によると、駐車場は市有地で、１９６９年に前身の市駐車場公社が市に設置を届け出た。８６年に南北の出入り口を新設した際、公社は必要だった変更の届け出を提出していなかった。市は３０年間、違反に気付かず指導していなかった。

　南側の入口はこれまでも公社職員らがバスの誘導をしているが、違反の判明を受け、北側の出口にも安全対策で警備員や職員を配置する。市は１２月に着工を予定している駐車場の再整備で解消する。市都市計画課は「安全対策が取られ、是正のめどが立っているため、使用の停止は考えていない」という。

　公社は「３０年前なので詳細な経緯は分からないが、認識不足は明らかで申し訳ない」としている。
499：荷主研究者：2016/09/11(日) 11:40:15: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160825000054
2016年08月25日 10時58分　京都新聞
改札に駅員いない時間が…住民らＪＲに改善要求　京都・木津川

新設された券売機のカメラ付き電話でやりとりする利用者（木津川市加茂町・ＪＲ加茂駅）

　京都府木津川市のＪＲ加茂駅で、改札口に駅員不在の時間が発生している。乗客数の減少に伴ってＪＲ西日本が駅員の配置を変更したためだ。住民団体は安全確保や切符の購入に支障が出るとして、改善を求めて１８６９人分の署名を市に提出した。一方、ＪＲ西はカメラ付き電話でやりとりする券売機を新設し、「これまでと同様、窓口対応ができる」としている。

　ＪＲ西によると、加茂駅は駅員が１人で、隣の木津駅員が応援に入り、改札口と対面で切符を買える「みどりの窓口」の駅員常駐を維持していた。

　７月１日から応援を減らしたため、始発（午前５時２２分）から終電（午後１１時２２分）の間で８回にわたり計６時間、改札口に駅員はいない。１回当たり最長で１時間３５分が不在だ。「みどりの窓口」は閉鎖された。

　同市加茂町の住民や超党派の市議でつくる「加茂駅の改善を求める会」のメンバーが２３日、市役所で、みどりの窓口の復活と利便性改善をＪＲ西に伝えるよう求める署名を田中達男副市長に渡した。

　同会の村木定子さん（７０）は「切符を買っていたら後ろに列ができていた。観光の拠点でもある重要な駅で市としても対策を考えてほしい」と要望した。

　ＪＲ西は、駅員は改札口に不在でも、駅構内で他の事務作業に当たっている時間がほとんどで、緊急時には対応できる、という。

　ＪＲ西によると、加茂駅は関西線や大和路線の乗換駅。２００６年度は１日平均で３０８０人が乗車したが、１４年度は２４３０人と年々減っている。
500：荷主研究者：2016/09/11(日) 11:56:53: http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20160829000040
2016年08月29日 10時30分　京都新聞
北大河原バイパス開通、住民ら祝い通り初め　京都・南山城

開通を記念したセレモニーで花束を渡す児童たち（南山城村北大河原）

　京都府南山城村北大河原の国道１６３号北大河原バイパスが２８日、開通した。記念式典と通り初めが開かれ、住民が新しい道を見学した。

　バイパスは、全長３・６キロメートルで、総工費は約８０億円。この区間の国道は道幅が狭く、大型車が頻繁に通行するため、府が２００６年から整備していた。

　やまなみホールであった記念式典では、手仲圓容（かずよし）村長があいさつし「生活に欠かせない道路の安全が守られてありがたい」と喜びを語った。

　北大河原トンネル前では開通記念セレモニーがあり、住民や行政の関係者ら約３００人が参加した。くす玉を地元の小学生らが割って開通を祝った。

　住民はマイクロバスに乗って、ゆっくりと道の景色を車窓から眺めていた。
501：とはずがたり：2016/09/25(日) 08:27:50: こんなのがあったとわ。

おとぎ電車
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E3%81%A8%E3%81%8E%E9%9B%BB%E8%BB%8A
502：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:10:13: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160914000092
2016年09月14日 17時00分　京都新聞
乗降専用区域なのに、駐車で混雑　京都駅前、本来の目的で使えず

駐車する車で混雑する京都駅南口の送迎スペース。京都市も看板や警備員によって注意を呼び掛けるが、駐車して待つ車は絶えない（９月１１日、京都市南区）

　京都市が京都駅八条口（南区）駅前広場の再整備に伴い３月に設けた送迎スペースが、駐車車両で混雑している。本来は短時間しか利用できないが、新幹線の利用者らを出迎えるために待つ車が後を絶たない。駅前にあった駐車場が再整備で廃止され、車を止められなくなったことが要因の一つとみられる。市は対策として、近くの駐車場の利用無料サービスを始めたが混雑解消には至っていない。

　市は再整備事業の一環で、以前はなかった送迎スペースを新設した。身体障害者優先の２台を含む７台が停車できるが、人の乗降以外は使えない駐停車禁止区域に指定されている。

　だが、オープン当初から駐車して待つ車が続出した。市の調査によると、旅行から帰ってきた家族や、仕事相手を迎えるケースが多く、週末の朝や夕方の時間帯が混むという。７月２３日の調査では、止める時間が３分を超える車が３割あり、最長で２０分間、止めたままの車もあった。

　送迎スペースに車が入れず、「本来、適正に利用したい人が停車できないケースも出ている」（市歩くまち京都推進室）。市は、警備員を配置し、駐車車両の運転手に近くの駐車場を利用するよう呼び掛けてきた。

　京都駅八条口には以前、４０台利用できるパーキングチケット型の駐車場があったが、路線バス停留所の集約など再整備に合わせて廃止された。一方、市は国の指針に基づき送迎スペースを整備した。

　市は８月１８日から、送迎に使えるよう、近くの商業施設「京都アバンティ」地下駐車場を３０分間無料にするサービスを開始したが、駐車車両はなくなっていない。

　市歩くまち京都推進室は「全ての車が短時間の停車であれば円滑な利用ができる。今後も周辺の駐車場の利用を呼び掛ける」としている。