筑波・TSUKUBA・菟玖波 - 1177946351

307：千葉9区：2008/10/20(月) 21:21:52: なんで、白真勲が来てるんだろ・・・？
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20081020-OYT8T00239.htm
つくば市長選が告示

　つくば市長選と市議選が１９日告示され、７日間の舌戦がスタートした。市長選には、いずれも無所属で、再選を目指す現職の市原健一氏（５７）（自民推薦）、前市長の藤沢順一氏（６８）の２人が立候補を届け出た。市議選（定数３３）には４０人が立候補した。

　両氏は、４氏の争いとなった４年前の選挙に続いての対決。前回は市原氏が約１万６０００票差で３選を目指した藤沢氏を破り初当選した。今回は、現職と前市長による一騎打ちとなり、それぞれの出陣式では互いに市長としての政治、行政手法を強烈に批判。「こういう状況をつくったのは、いったい誰なのか」と聴衆に呼びかけ、支持を求めた。

　市原陣営は、同市大曽根の選挙事務所前で出陣式を行った。山口武平・自民党県連会長や県選出の衆参院議員、自民、公明両党の県議、周辺市の市長らに加え、沼尻博・県商工会連合会会長らが続々と壇上で応援演説し、集まった大勢の支持者に「大差で勝利させてほしい」と訴えた。

　市原氏は、「つくばに本気！」と書かれたバッジを付けた、おそろいのオレンジ色のウインドブレーカーを着た運動員とともに街宣カーに乗り込んで各地を回り、大型商業施設などで演説。少子高齢化対策や安心・安全の実現を訴えた。

　藤沢陣営は、同市古来の選挙事務所近くで出陣式を行った。陣営幹部らが「このままでは、つくばの将来はない」「一部の人の私利私欲で市が牛耳られている」などと現市政を批判。「つくば市政を市民の手に取り戻すために、勝ち抜かねばならない」と支持を訴えた。民主党の白真勲参院議員も応援に駆け付け、「弱いものいじめ、無駄使いの政治はもう、やめさせましょう」と呼びかけた。

　藤沢氏は、つくば市中心部で白議員らとともに街頭演説などもこなし、４年前の雪辱を期すための訴えを続けた。

市議選には４０人　市議選は現職２９人、新人１１人の計４０人が立候補した。党派別は、自民５、民主４、公明４、共産４、諸派３、無所属２０。

　投票はいずれも２６日午前７時から午後８時まで、市内７３か所で行われ、午後９時から開票される。

　１８日現在の有権者数は１５万８６２０人（男８万９７２人、女７万７６４８人）。

（2008年10月20日読売新聞）
308：とはずがたり：2008/10/20(月) 21:51:22: この前投函されてたビラには10/11に藤沢氏の応援に小宮山洋子が来るとなってました。
白は仙谷・小宮山系列なんですかね？
309：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/10/20(月) 21:53:07: >>307
藤沢陣営の決起集会の様子が常陽新聞に載っていたんですけど、仙石元政調会長とか民主党関係者が大挙やって来た上に小沢のポスターとか民主党議員の為書とかが背後に並んでいました。表面上の中立とは裏腹に、総選挙間近だけあって水面下では与野党激突になっていたみたいです。
そう言えば、前回総選挙では6区から民主公認で出ていたのが白議員の秘書だったな・・・・・

●つくば市長選が告示　現元２氏の一騎打ち

　任期満了に伴うつくば市長選は19日告示され、現職で２期目を目指す市原健一氏（57）＝無所属、自民党推薦＝と、元職で３期目の返り咲きを目指す藤沢順一氏（68）＝無所属＝の２人が立候補を届け出た。前回も戦った因縁の対決で、一騎打ちの市長選は１９９１年以来17年ぶり。同日、それぞれの選挙事務所前で開かれた出陣式では、大勢の支持者を前に両氏が各々、財政や風車問題をめぐって対立候補の非難合戦を繰り広げた。同日で行われる市議選（定数33）は、現職４人が引退、現職29人と新人11人の計40人が立候補を届け出て７人超の激戦に突入した。
　両氏は４年前も市を２分して激しい選挙戦を戦い、前回は新人（当時）の市原氏が、１万６０００票以上の大差を付けて現職（同）の藤沢氏を破った。しかし今回は、前回市原氏を支えた勢力の一部が藤沢氏の支持に回り、周辺地区ではすでに集落を２分する激しい戦いが展開されている。
　市原氏は、市財政の建て直しや新庁舎着工による旧６町村の一体化など実績を強調。少子高齢化対策、安心安全な地域づくり、環境や景観を重視したまちづくりを訴える。
　これに対し藤沢氏は、下水道料金値上げや都市計画税の導入を批判、市民の生活を守ることが政治だとして、子育て環境の充実、農業再生、議会改革などを訴えている。
　有権者数は前回より約１万人増え、15万８６２０人（10月18日現在）。投票は26日午前７時から午後８時まで市内73カ所で行われ、同日午後９時から同市金田の桜総合体育館で即日開票される。大勢判明は市長選が午後10時半ごろ、市議選は27日未明になる見通し。

「世界に冠たる市へ」継続訴え　【市原陣営】
　午後１時から大曽根の選挙事務所前で大勢の支持者らを集め出陣式。近隣首長や自民県議42人、つくば市議選候補者14人らが壇上を埋め、「つくば」の新しいリーダーを育てる会の沼尻博会長や山城哲郎選挙事務長に続き、山口武平自民党県連会長、丹羽雄哉衆院議員、岡田広・長谷川大紋参院議員、足立寛作公明党県本部代表代行、桜井富夫県議会議長ら来賓が「前回を上回る得票で圧勝し、世界に冠たるつくば市に」と市原市政の継続を訴えた。
　これを受け、市原氏は「少子高齢化でも住民サービスを安定させ、地域の安全安心や学校の耐震化などで財源確保に力を入れる必要がある」として、１期目に補助金や職員の縮減、入札改革など財政再建に力を入れ、水道料金値上げや都市計画税導入などの施策の不可避性を力説。「４年間、前市長の尻ぬぐいをさせられた。自分の後始末のできない無責任な候補につくば市を任せていいのか」と激しく藤沢氏を非難した。

「市政を市民の手に」変革訴え　【藤沢陣営】
　午後１時から古来の選挙事務所前で大勢の支持者を集めて出陣式。小説家でジャーナリストの宮崎学氏、民主党の白眞勲参院議員のほか、手塚克彦元県議、市議立候補者５人が応援に駆けつけた。
　後援会長の塚本育造元県議は「今のつくば市は普通の状態ではない」、宮本美彦選対本部長は「市政を市民の手に取り戻そう」と変革を訴え、宮崎氏は「今回の選挙は業者対市民の対決」、白氏は「弱い者いじめの政治はもう辞めさせよう」と話した。
　これを受けて藤沢氏は「現市長は、財政難と言いながら都市計画税を導入し、下水道料金を１・７倍値上げした。カネが無いと言いながら、１８０近くの公共事業をこの時期に発注し業者が群がっている。まさに擬餌針」と現市政を批判。「こんな市政を市民の手に取り戻して、後進性を先進性に、異常を正常にしていけるのは私しかいない」などと訴え支持を求めた。
310：とはずがたり：2008/10/21(火) 02:22:33: >>309
解説感謝です。
>前回総選挙では6区から民主公認で出ていたのが白議員の秘書だったな・・・・・
そんな繋がりもあるんですな。

>近隣首長や自民県議42人、つくば市議選候補者14人らが壇上を埋め、「つくば」の新しいリーダーを育てる会の沼尻博会長や山城哲郎選挙事務長に続き、山口武平自民党県連会長、丹羽雄哉衆院議員、岡田広・長谷川大紋参院議員、足立寛作公明党県本部代表代行、桜井富夫県議会議長ら来賓が
それにしても凄い動員力。。

其れにしても守谷も首都圏スレに投下するとなるとつくばもそっちで良いような気もするけどどうしましょうかねぇ。。
まぁつくば市政はこちらでいいにしましょうか。行きがかりもあるし。。
311：二階席：2008/10/21(火) 20:10:45: >>310

こちらでよい、でお願いします。
ていうか自分はまだつくばが首都圏、という
実感が無い・・・。

というのは個人的な感想でした。
ついでに個人的予想で今回は
僅差でＦさん復活。
312：とはずがたり：2008/10/22(水) 04:48:16: >>311
俺もまぁ首都圏というと東京と神奈川・千葉・埼玉の１都３県の印象ですけど，一応群馬も栃木も法律上は首都圏みたいっすから結構田舎も包含する単語ではあるみたいですけどねｗ
房総半島の先っちょ迄首都圏(狭義の俺のイメージでの１都3県の首都圏ですけど)にはいるなら北関東でも常磐線の土浦，TXのつくば迄はなんとか首都圏に入れても良いんじゃないかと千葉県民をやや刺戟すること書いてみたりしてｗ
313：小説吉田学校読者：2008/10/22(水) 07:03:30: >>312
房総半島の先っちょとつくばはぜんぜん違うでしょ。山ないしww。あと、首都圏の数え方は、「東京、千葉、神奈川、埼玉～」であります。

【ためされるイバライガー】
なんか、ホタテマンが出演自粛に追い込まれた不祥事を思い出しますねえ。たぶん、ヒーローに心底なりたかったんだろうなあ。復活を願う。

正義の味方捕まる　茨城ご当地ヒーロー「イバライガー」
http://www.asahi.com/national/update/1020/TKY200810200417.html

　子ども向けのテレビ番組「獣拳戦隊ゲキレンジャー」の衣装を無承諾で複製・販売したとして茨城県つくば市に住む男性（４１）が先月末逮捕され、今月１５日、著作権法違反の罪で罰金１００万円の略式命令を受けた。この男性は茨城のご当地ヒーロー「時空戦士イバライガー」でもあった。正義の味方の逮捕は、イバライガー消滅の危機をもたらし、コスプレ業界にも不安を広げている。
■演技者に罰金刑、活動休止
　イバライガーは昨年８月、つくば市のイベント会場に突如現れた。未来からやって来たアンドロイドという設定で、茨城の県鳥ヒバリをイメージした容姿。以来、県内各地の催しで、人間の欲が生み出した悪の組織「ジャーク」と闘いを演じた。
　ピンチに陥ると、子どもたちは声援を送る。これで立ち直り、必殺技「マックス・ブースト・インパクト」を繰り出し、敵を倒してきた。
　イバライガーは、市民有志十数人で製作委員会をつくり、宣伝や音響、美術などを分担。愛知県警に逮捕され、名古屋地裁一宮支部から罰金刑を言い渡された男性が一手に演技を引き受けてきた。
　知人らによると、この男性には首都圏のイベントや福祉施設の慰問などでヒーローを演じた経験があった。サーフショップを経営し、サーフボードに使う繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）の加工技術もあった。ＦＲＰはヘルメットなどの加工にも使え、衣装はほとんど一人で作っていたという。
　逮捕によって、活動は休止に追い込まれた。逮捕翌日の９月２６日のつくばみらい市での催しなど、９～１０月は秋の交通安全運動などを中心に５件の登場予定があったが、いずれも中止になった。
　アクションも直接教わった男児（４）の母親（３０）は「息子は喜んで『大きくなったらイバライガーになりたい』とはしゃいでいたのに、裏切られた気持ち」と話す。一方、自主製作の５分番組を放送していた地元ケーブルテレビ局ＡＣＣＳや、製作委には「イバライガーが悪いわけではない。活動を再開してほしい」との声も寄せられているという。
■コスプレ衣装業界に波紋
　略式命令で認定された事実は、愛知県一宮市の男性医師（４７）＝罰金５０万円＝と共謀、テレビ朝日系で今年２月まで１年間放映された「獣拳戦隊ゲキレンジャー」のスーツやマスク、ブーツなど一式を著作権をもつ東映（東京都中央区）の承諾なしに複製し、５月にインターネットオークションに出品、大阪府の男性（３８）に８万４千円で販売したというもの。
　イバライガーに扮していた男性は今月２０日、朝日新聞の取材に「頼まれてマスクに塗装したことはあるが、販売目的とは知らなかった」と話した。県警によると、「子どものころから仮面ライダーなどヒーローものが大好きで、グッズなどを収集していた。衣装などを自分で作るようになり、着て見せることで快感を覚えるようになった」と供述していたという。
　あるコスプレ衣装の業者は逮捕後、ゲキレンジャーの衣装の受注を中止した。
　客からヒーローもののコスチュームや美少女アニメの衣装の注文を受けると、録画した番組を繰り返し見てデザインを起こし、布の質や色を指定して中国の工場に発注する。オーダー服として要望に応えてきたが、デザイナーの男性は「こういった仕事は著作権法上、グレーゾーンかもしれない」と感じている。
　コスプレに詳しい評論家の牛島えっさいさんは、今回の逮捕を「コスプレではなくコピーの問題だ」とみる。コスプレとは、自分が好きなキャラやアイドルに同化したいという愛情表現で、自分で工夫して作るところに意味がある。「コピーをして商売にしたらアウト」と話す。
　「ヒーローそのものに対する裏切り行為で、到底許されない」と刑事告訴に踏み切った東映も、「コスプレ文化を否定するものではない。著作権法の『私的利用』の範囲内であれば、むしろ思う存分楽しんで欲しい」（テレビ商品化権営業部）という。（見市紀世子、伊藤悟、梶田正）
314：現地人：2008/10/22(水) 10:15:29: つくば市も選挙真っ只中ですね。
市長と市議会議員と同時選挙なので、あまり良くわかりません。
掲示板を見ましたが、国際的なつくばらしく、外国の方も立候補したようですね。
315：とはずがたり：2008/10/22(水) 13:26:26: >>313
なんと，イバライガー逮捕とは。。生活厳しかったんですかねぇ。。

つくばは山しか有名じゃないですけど筑波山以外に山なんか無い関東"原野"が拡がるただっぴろいとこっすよｗ

>あと、首都圏の数え方は、「東京、千葉、神奈川、埼玉～」であります。
持論っすよね。もう一声「千葉、東京、神奈川、埼玉～」とは云わないですのん？！ｗ

>>314
市長選に関してはビラも飛び交うなど白熱気味ですね。
316：とはずがたり：2008/10/25(土) 01:37:56: 郵便受けを掃除してたら藤沢順一氏の総決起集会のビラが出てきたが何故か１０／7付けの常陽新聞の５ページ目(一面)と成っている。
後援会長は元桜村長で名誉市民の塚本勘兵衛の息子の育造氏，でその他民主党から仙谷氏，藤田参院議員，白参院議員，で，何故か末松議員の夫人も来たみたいだ。柳田市議会副議長も藤沢陣営らしい。
必勝のなんてゆうんですかね為書でしたっけ，は蓮ホウ，鳩山，小宮山各氏のが写真で確認できます。
どうやら杉山氏の云う>>309のカラーコピーなんでしょうかねぇ。(裏は白。用紙も新聞紙ではない)
317：とはずがたり：2008/10/26(日) 00:30:12: つくば市医師会長名でビラが入っていた。
曰く
藤沢まさかずは，原中勝征先生とともに，後期高齢者医療制度に反対します。
平成２０年度つくば市長選挙に於いて，つくば市医師会は藤沢まさかず氏を最適任と認め，推薦いたします。
との事。ビラの右上隅には[討議資料]と書いてある。

更に新庁舎建設の無駄などのビラも入っている。同じように討議資料となっている。
こちらは新つくば市民の会。ヒートアップしてますなぁ。。
318：とはずがたり：2008/10/26(日) 02:00:14: 秋の夜に
うまおい佇む
冷蔵庫かな

蒼鉛

捕まえて逃がしてやりました。暫くじっとおとなしく同じ場所にいた割には案外敏捷であった。
319：二階席：2008/10/26(日) 22:23:55: http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/13/885/2810/3272/003275.html

大接戦
320：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/10/26(日) 22:54:25: 現職の勝利です。
321：とはずがたり：2008/10/26(日) 23:06:01: >>319-320
なにやら藤沢氏の総力戦及ばずでしたね。。
藤沢氏は現職の不透明な公共事業やばらまきを批判しつつ，廃止された自分のアイディアの事業を復活すると公約するなどちょいとちぐはぐで私情が含まれてる感じもありましたもんね。。
寧ろ大泉女史に代えて茨城６区の候補者として立って貰った方が強いかも知れぬ・・。

つくば市長選挙　候補者別得票数

定数：1人立候補者数：2人

選挙速報(22時40分確定) 開票率：100%
届出番号
候補者氏名
党派名
新現元得票数
1 市原　健一無所属現 49,530
2 藤沢　まさかず無所属元 38,365

投票総数 91,276
有効投票総数 87,895
無効投票総数 3,381
不受理総数 0
持ち帰り・その他 1
投票者総数 91,277
322：千葉9区：2008/10/27(月) 19:59:15: http://aishiterutsukuba.jp/
青い目の市議の誕生です。
第二のツルネンになりますでしょうか？
２位当選です。
323：とはずがたり：2008/10/30(木) 03:08:12: 筑波は体育が特徴の一つなんだからもっと体育系で活躍して欲しい所。

国立出身プロなるか、指名なら４年ぶり　筑波大・坪井投手
2008年10月29日11時5分
http://www.asahi.com/sports/bb/TKY200810290061.html

　３０日に開かれるプロ野球の新人選択（ドラフト）会議で、指名を待つ国立大の選手がいる。首都大学リーグ・筑波大の坪井俊樹投手（４年、社）。リーグ歴代４位の通算３４勝を挙げた左腕が指名されると、国公立大からは０４年の中田賢一（北九州市大、中日２巡目）、松家卓弘（東大、横浜９巡目）以来となる。

　最速１４４キロの直球と、大きく縦に割れるカーブ、タイミングを巧みに外すチェンジアップが持ち味だ。カウントを悪くしても、平気で緩い球を投げる度胸もある。大学最後となる今秋のリーグ戦では「精神的に余裕を持って投げることができた」。チームは２位に終わったが、７勝をあげ、最優秀投手に選ばれた。

　兵庫・社高３年の時は選抜大会で４強入り。大学でも２年秋に８勝と活躍していたが、昨秋、左胸を痛めた。そこで発足したのが、名付けて「坪井プロジェクト」。体育系、医学系の学部がある大学の特徴を生かし、医師やトレーナー、栄養士ら約１０人のスタッフが指導。動作解析装置でフォームも細部まで分析し、頑丈な体作り、最終的にはプロ入りを目標に鍛え直した。

　今年はリーグ戦に加え、大学日本代表の一員としてハーレム国際大会（オランダ・７月）、世界大学選手権（チェコ・７月）と投げ続けても、故障なしで乗り切った。「海外を経験したことで、精神的にも強くなった」と筑波大の川村監督は成長に目を細める。

　ハーレム大会ではキューバ代表にも投げ、さらなる自信につながった。「プロは入るだけじゃ意味がない。活躍してナンボ。腹をくくっていかないと」と坪井。オリックスなど７球団が関心を寄せている。（山下弘展）
324：とは：2008/10/30(木) 17:28:27: つくばは昼間っから警官だらけであった。なんかあったorあるんかな？
325：名無しさん：2008/11/02(日) 21:49:57: 稲荷前と大角豆までの拡幅ってホント実行するの！！！！詳しく知っている人いたら教えて～～！
326：とはずがたり：2008/11/03(月) 17:34:59: ＴＸ
南千住…つくば側にちょい余裕有るようにも見える。
北千住…秋葉側に余裕かなり有り
守谷…秋葉側に余裕無し
おおたか…両側に余り余裕無し
つくば…土浦側(ｗ)にちょい余裕有り

常磐線がデフォで15両で走っているのに約1/3の6連で走ってて良い訳がない。沿線も大開発中であヽ(｀Д´)ノ
とのことで将来の開発の行き先にいささかの(可成りの？)不安も感じさせるTXであるけどホーム延伸に向けた可能性をホーム・車上から目視でエエ加減にチェック。
全線８連化して，守谷・おおたか・南流山・北千住・新御徒町・秋葉原以南各駅(ｗ)は10連対応を望みたい所。
ラッシュ時は守谷から10連で東京方面迄と云う感じで良いではないか。直流と交直流の併結は出来るのか知らないけど増結を4両編成は直流にして閑散時間は守谷以南の各停に交直流の６両編成は閑散期の快速に使えば良いではないか。
327：とはずがたり：2008/11/03(月) 21:47:32: 未だ行ってないけど「従業員集めに難航するなどした店舗も少なくない」んですねぇ。。

つくばに巨大ショッピングセンター　ロボスーツ試着も2008年10月31日
http://www.asahi.com/shopping/news/TKY200810310108.html

オープンした北関東最大級のショッピングセンター「ｉｉａｓつくば」＝３１日午前、茨城県つくば市、本社ヘリから、小宮路勝撮影
　茨城県つくば市のつくばエクスプレス研究学園駅前に３１日、大型ショッピングセンター「ｉｉａｓ（イーアス）つくば」がオープンした。店舗面積は阪神甲子園球場二つ分の約８万５千平方メートル、テナントは２２１店でいずれも北関東最大級。服飾店や飲食店のほか、筑波大発のベンチャー企業が開発した介護用ロボットスーツの試着スタジオなど、研究都市ならではのテナントも入る。

　開発した大和ハウス工業（大阪市）は半径２０キロ、約１００万人の人口を商圏と見込み、年間１２００万人の集客を目指す。ただ、沿線の千葉県柏市、流山市などで大型ショッピングセンターが先行開業し、従業員集めに難航するなどした店舗も少なくない。
328：ﾏｷ：2008/11/04(火) 19:28:20: 以外と…稲荷前大角豆の拡幅のこと誰も知らないんですね～
329：とはずがたり：2008/11/06(木) 00:43:52: >>328 >>325
この前なか卯に朝飯喰いに行くために朝8時頃あの辺走りましたが昼なんかよりも空いているんですねぇ。。
昼夕であんだけ混むなら朝は絶望的な渋滞かと思ってましたが意外。。
330：とはずがたり：2008/11/06(木) 00:49:00: >>304に追加

春日3丁目

西大通り北行の右折レーンが曲がるクルマに比して短すぎで朝は渋滞する。
筑波大学病院・筑波メディカル病院もあり，二本東の筑波大学へ入る道も北行きは朝は混んでるし此処の改良は急務。
しかも中央分離帯を少し潰して右折レーンにすれば良いだけ(必要に応じて路側帯の植樹部分を削っても好い)なので簡単で安上がりである。
331：とはずがたり：2008/11/08(土) 13:29:32: そーいえば此処↓，延びてましたねぇ。
その先も工事中みたいな雰囲気だったけど夜だったのでよく判らず。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/59/57.200&el=140/10/44.330&scl=70000&bid=Mlink&coco=35/59/57.200,140/10/44.330&icon=home,,,,,
332：とはずがたり：2008/11/08(土) 19:09:36: >>331
起きて>>331みたいなカキコしたせいで現地逝ってきたけど，全体構想↓が(恐らくだけど)明らかになって偉いことに。。栄橋渡って千葉県迄逝ってしまった。
＜(と)学園龍ヶ崎線＞
大穂━<学園西大通り>━下根中央━……牛久阿見IC==<工事中>==岡見━r48━中根台━r48━馴柴東━r4━北方─r4─栄橋　凡例　4車線：━　2車線：─

龍ヶ崎付近は混むし舗装も薄く(←印象)幹線交通を担うにはちょいと心許ない部分もあったけど(更には千代田⇔)つくば⇔牛久⇔龍ヶ崎⇔布佐を結ぶ大幹線である。龍ヶ崎付近からは行き先表示が千葉・市川となってちょっとドキドキｗ
肝腎の栄橋付近が2車線で混むのは日本の場当たり的な土木行政を象徴している。
将来的にはこの栄橋を避ける形で新道が建設されると云う事か。

千葉県道・茨城県道4号千葉竜ヶ崎線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E9%81%934%E5%8F%B7%E5%8D%83%E8%91%89%E7%AB%9C%E3%83%B6%E5%B4%8E%E7%B7%9A

＜布佐付近＞
栄橋を渡った先では道路工事が行われていた。
赤がR356の旧道やr4千葉龍ヶ崎線とR356のBPを結ぶ道路。成田線を跨ぐ橋を架けるらしいが未だちゃっこうしたての雰囲気。
橙がR356のBP。布佐以南のBP既設部分は2車線だが所々わざと道幅を狭くして大型車が入り込めないようにしてある。その後木下方面は4車線であった。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa001.jpg

＜青山BP＞
すげぇ良い道。
拡幅も容易だし千葉柏道路は野田からR6とr170のIC迄建設すれば取り敢えずは布佐まではスムーズ。

千葉県道・茨城県道170号我孫子利根線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E9%81%93170%E5%8F%B7%E6%88%91%E5%AD%AB%E5%AD%90%E5%88%A9%E6%A0%B9%E7%B7%9A

＜千葉柏道路＞
利根川土手にそって可成り快適な道路が存在しているのでそれを活用しながら(恐らく拡幅や路盤強化が必要)の早期の開通が望まれる。
結局野田市のR16現道から土手迄と，木下・布佐付近の土手から16号現道迄をどう結ぶかだけが課題。
勿論，都市軸道路・新利根橋・R6・栄橋の交点にまともなジャンクションを設けねばならないけど。
333：とはずがたり：2008/11/08(土) 19:32:58: >>332

2008年5月22日 (印西市)都市施設
http://www.city.inzai.chiba.jp/www/contents/1088986360234/index.html

　都市施設とは、円滑な都市活動を支え、住民のみなさんの利便性の向上を図り、良好な都市環境を確保するため整備することが必要な施設です。
　都市施設には、道路、高速鉄道などの交通施設や、公園、緑地などの公共空地、また水道、電気供給施設などの供給処理施設など多くのものが挙げられます。
　この都市施設のうち、その目的上、重要性、必要性の高い施設については都市計画を決定し、整備の円滑な施行を確保するため建築規制を行うとともに、事業施工者に必要な権限が付与されます。
　印西市において、都市計画決定されている都市施設は次のとおりです。

道路
　道路は、都市における円滑な移動を確保したり、都市環境、都市防災等の面で良好な都市空間を形成するなどの機能があり、都市活動上、大変重要な都市施設です。
　印西市における都市計画道路は、昭和42年12月16日当初決定、平成20年2月12日最終変更されています。現在、決定されている道路は３３路線、総延長は７２，１６０メートルです。しかし、それらの中には、他市村にまたがり決定されている路線もありますので、印西市に限った総延長は５６，２７３メートルとなります。

都市計画道路一覧表
番　号名　　　称代表幅員（ｍ）延長（ｍ）摘　　要
3・1・2　千葉ＮＴ中央線２号７５ 6,800 白井市、印旛村、本埜村域分は除く
3・2・3　町田道添中ノ口線３２ 6,230
3・3・5　西辺田大木戸根線２５ 1,668 白井市域分は除く
3・3・6　遠谷津五斗蒔線２５ 7,395 白井市、印旛村域は除く
3・3・7　印西バイパス線２２ 3,730
3・4・8　木下駅南口線２０ 530
3・4・9　木下駅北口線１８ 130
3・4・10　中ノ口六軒線１８ 1,140
3・4・11　小林駅南口線１８ 470
3・4・12　作万橋道作線１８ 1,910 本埜村域は除く
3・3・18　武西十余一線２５ 680 白井市域は除く
3・3・19　ＴＣ南線２５～３６ 2,340
3・3・20　ＴＣ西線２５ 1,130
3・3・21　ＴＣ北線２７ 690
3・2・22　ＴＣ東線２５～３６ 1,190
3・4・23　草深別所線１８ 2,310
3・3・24　宗甫草深線２５ 1,550
3・2・28　大清水原線３０ 1,530
3・1・35　中央北駅前線５５ 290
3・1・36　中央南駅前線５０ 140
3・3・37　中央東西線２８ 660
3・3・38　中央南北線２８ 550
3・4・41　竹袋大森線１８ 2,780
3・4・42　牧の原駅北口線２１ 80
3・4・43　牧の原駅南口線２１ 90
3・3・44　和泉草深線２５ 1,710

合計延長　56,273　印西市域分のみ
同合計延長　72,160 他市町村域分含み

名前略：　ＮＴ→ニュータウン　ＴＣ→タウンセンター
334：とはずがたり：2008/11/08(土) 19:51:06: >>333-334
印西市　方針図
ttp://www.city.inzai.chiba.jp/www/contents/1088728398906/activesqr/common/other/48ae3b3d009.pdf

まずは
3・2・3　町田道添中ノ口線３２ 6,230
次ぎに
3・4・41　竹袋大森線１８ 2,780
が千葉柏道路・青山バイパスとR16現道との連絡道路となろう。

あと
3・4・10　中ノ口六軒線１８ 1,140
が地味に都市計画決定されていてR356旧道とバイパス・千葉ＮＴ方面を結んでいる。

本筋としては町田中添中ノ口線の北端から利根川の土手迄スムーズに結ぶ必要があろう。

あとほんとは若草大橋に対応する太い流れが小林辺りになきゃあかんとこなのに何も無いのが嘆かわしい。あんな不便な場所に有料の橋造ってもなんにもならん。
栄橋拡幅してカネ取った方がマシだ。カネ取られる方は不満だろうけど。
335：とはずがたり：2008/11/08(土) 20:21:57: ＜乙子立体＞
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
嘗て何の土地勘も関係も無いエトランゼとしてこの乙子渋滞に巻き込まれて(しかもR294側ではなく県道側で。こんな所で何してただっか？)へとへとになったにぬけんよ，本日知らずに工事の様子見ようと通りがかったらアンダーパスが出来とったでヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
294の陸橋は未だこれからみたいだが。
土曜の夕方であったが交叉点もスムーズ。取り敢えず写真を信号待ちの間に一枚。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/otogo/otogo081108.jpg

国道294号乙子交差点立体化事業
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/r294-otogo.html
　国道294号乙子交差点（県道守谷流山線・市道郷州戸頭線との交差）の渋滞を解消するための立体化と、近接する関東鉄道常総線愛宕踏切の立体化を行う事業です。
　この事業は昭和49年に都市計画決定され、平成16年度から工事を着工しました。
　完成後には、国道294号は高架橋となり、交差する県道と市道は半地下式として関東鉄道常総線とも立体交差します。これによって、国道を通る時は信号待ちがなくなり、また踏切で電車待ちをすることもなくなるため、渋滞が解消されます。

※この工事にあたっては、国道294号や他の道路を何度か切替移動させながらの工事となります。切替移動時期については、事前に守谷市及び取手市の広報・掲示板ならびに当事務所ホームページ等によりお知らせ致します。

事　　業　　名　道路改良事業
路　　線　　名　国道２９４号
場　　　所　守谷市乙子
事　業　年　度　平成１６年度～平成２０年度
工　事　延　長　L=620m　W=44.2m（国道部）
　L=190m　W=26.0m（県道部）
　L=120m　W=18.0m（市道部）

国道294号守谷拡幅
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/otogo/r294itizu.gif
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/otogo/otogo-image021.jpg

その他リンク。
http://www.mizunotec.co.jp/doboku/otogo_rittai/otogo_rittaikouji.html
http://e-tsuchida.blog.ocn.ne.jp/omoi/2004/11/post_8.html
http://jp.youtube.com/watch?v=efowfBE_4jA
336：とはずがたり：2008/11/08(土) 20:44:33: ＜常総国道＞
>>335
併せてR294側は拡幅(守谷拡幅)されてるらしい。
取手から下館迄の常総BPを含む区間はほぼ4車線(用地買収済み含む)の高規格国道である。
結構ネックになってる2車線区間もあった印象だけど。
寺原～戸頭と>>335の守谷拡幅の残工事2箇所？寺原と戸頭の間は地図で見ると狭いというだけで走った印象はないんだけど。白山辺りは今年度中に開通>>139とのこと。
337：とはずがたり：2008/11/08(土) 21:52:17: >>332
違うわ…(；ﾟДﾟ)

土浦・阿見都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf
竜ヶ崎・牛久都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf

学園西大通り線は西大通線⇔(県)牛久赤塚線⇔(県)土浦江戸崎線ＢＰであって(県)土浦龍ヶ崎線ＢＰはそのままR125迄逝く計画らしい・・orz
計画遠大すぎ。。其れで居て土浦龍ヶ崎線の土浦への接続がしょぼい・・。

また(都)荒川沖木田余線＋(都)貝塚中根線とは平行しつつ協力しない感じでもある。。

建設中の龍ヶ崎阿見BPは阿見東ICから更に龍ヶ崎ＮＴ地先をかすめて(県)美浦栄線ＢＰを経由して若草大橋>>152>>196>>204>>226>>334という事らしい。此が霞ヶ浦に架橋する構想もあるみたいで【千葉茨城道路】がこれか？
もうあほかとばかかと・・。

やれやれ。
全部中途半端やねぇ。。
338：とはずがたり：2008/11/08(土) 22:19:48: 都市軸道路絡みで野田や流山も此処で取り扱ってるし我孫子や柏も茨城と連絡する交通に関する話題の限りは此処でやっちまいます。

【我孫子市　都市計画マスタープラン】
http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/14,0,61,221,html

＜我孫子地区＞
(都)根戸新田・布佐下線(手賀沼ふれあいライン)
何故か手賀沼を知らなかった阿呆な俺のATOKであるが，何故なんでしょうかねぇ・・。
手賀湖畔，まぁ沼だけど，を快適に走るふれあい道路((都)根戸新田・布佐下線と云う様だ)ですけど，ただ一箇所我孫子駅へ抜ける手賀沼公園前だけ絶望的に混んでいた。特に東行き。

当該道路の整備と分岐してバイパスの整備が計画されてるようだが，特に我孫子駅方面へ他の交叉点で駅に接続する都市計画道路が計画されている訳でも無さそうで，どれ程将来渋滞が解消するか疑問であり将来に亘って都市機能の桎梏に成り兼ねない。
●手賀沼公園前交叉点の拡幅(左折レーンの分離)か必要である。
http://www.city.abiko.chiba.jp/data/ol/07machi/doc/3_abi.pdf

手賀沼ふれあいライン
http://precious.road.jp/chiba/tegamunafureailine.htm

＜布佐地区＞
>>332で俺が作成したjpgの道が着工されてるのが判る。
http://www.city.abiko.chiba.jp/data/ol/07machi/doc/3_hus.pdf
また気になるのは(都)利根川・大作新田線[仮称]である。どんな規格で作るんでしょうかねぇ。地区レベルの幹線道路らしいが。

＜天王台地区＞
特に記述はないけどR6の●青山台入口交叉点のせいで渋滞している。
此処は立体化すべきである。周囲の高低差有るしバス停が廃止になったらしいバスベイらしきものもあるし何とか出来るであろう。
http://www.its-mo.com/z-129159052-504164963-12.htm
339：とはずがたり：2008/11/08(土) 22:44:42: >>330
R6の我孫子駅入口交叉点には市道側に立体交叉用地を思わせる幅員が確保されている↓し，この道が常磐線の南で直角に折れる所から直進してふれあいラインに結べばいいのに。6号で分断された街北側から我孫子駅へのアクセスも改善する。
http://www.its-mo.com/z-129141223-504047289-16.htm
340：とはずがたり：2008/11/08(土) 22:58:52: 【(県)取手つくば線・(都)高岡谷井田線・r328谷井田稲戸井停車場線・(都)郷州戸頭線・r47守谷流山線】

何度も取り上げて折角の基盤を活かせと個人的に主張している>>152>>147>>104>>81>>76>>46路線，いってみれば学園東葛線もしくはつくば柏線であるが再び纏め。

＜r19つくば取手線・BP南太田～付近＞
点線付いてるけど絶対工事してへんって・・（；´Д｀）
半年ぐらい前に目を凝らして見たんだけど。。
着工・用地買収は進んでるんかな？
http://www.its-mo.com/z-129488129-504213874-14.htm

此の路線は取手より柏へ向かわねばならないが(取手へはr211高岡藤代線がある)，狸穴以北つくば方面は4車線で狸穴から南太田迄は４車線中暫定２車線開通である。
一方乙子方面は完全に２車線であり，何処迄４車線で造るのか？

これ↓みるとr328谷井田稲戸井停車場線に直結するように都市計画されているらしい。
伊奈都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/ina02.pdf

＜乙子＞
>>46 >>76 >>81 >>104 >>147 >>152 >>160 >>202 >>304 >>335
渋滞で巻き込まれたのは2003年だった。アンダーパスが出来てしまうとは。。
着工したのはH16と云うから2004年か。あの時は未だ工事もしてなかったのか。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/220

＜新大利根橋>>
>>76 >>152 >>332

＜柏市内＞
この学園東葛線ｗの弱点の一つは柏市内でのR6との接続の悪さである。
新大利根橋が有料なのは致し方ないが其処から先ず布施入口の交叉点で渋滞し，そこから台田の交叉点でもう一度渋滞する。
一本西側は北柏駅に直結するせいか立体化されてるが接続する道路は2車線である。(北側で中央分離帯が広く空いているのは高圧電線であり下は駐車場として利用されてた)ランプの直ぐ北は工場だし多少の拡幅は簡単そうなので流動の分担を図りたい。

研究学園都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/kengaku02.pdf
取手都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/toride02.pdf
341：とはずがたり：2008/11/08(土) 23:24:22: 【千葉茨城道路】
下のと併せて，千葉部分は全く不明だが←若草大橋─(県)美浦栄線ＢＰ─…龍ヶ崎ＮＴ…─阿見東IC─龍ヶ崎阿見BP─…霞ヶ浦架橋……百里飛行場南北線……茨城南IC

竜ヶ崎・牛久都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ryugasakiushiku02.pdf土浦・阿見都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/tsuchiuraami02.pdf
石岡都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ishioka02.pdf
玉里都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/tamari02.pdf
小川都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ogawa02.pdf
鉾田都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/hokota02.pdf
水戸・勝田都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/mitokatsuta02.pdf

【千代田石岡BPの先】
美野里では検討中と云う事でダイレクトには計画でも繋がってないという事の様だ。

石岡都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/ishioka02.pdf
美野里都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/minori02.pdf
水戸・勝田都市計画区域マスタープラン附図
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09/shirase/kuiki-mp/data/mitokatsuta02.pdf
342：とはずがたり：2008/11/09(日) 05:05:04: 下妻西側のバイパス計画は無いのかと心痛めていたがそんなわきゃないよなｗ

下妻都市計画区域マスタープラン
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/shimotsuma02.pdf
八千代都市計画区域マスタープラン
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/yachiyo02.pdf
343：とはずがたり：2008/11/09(日) 05:14:28: 日立いわき線を始め意欲的な高萩・北茨城地区。
ただ高萩バイパス？が市内で６号に接続してしまうのにはがっかりだが。
ちゃんと市境を超えて北茨城の内陸の都計道や日立のバイパス構想に組み込まれてると期待してたのに。

日立都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/hitachi02.pdf
高萩都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/takahagi02.pdf
北茨城都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class09//shirase/kuiki-mp/data/kitaibaraki02.pdf
344：とはずがたり：2008/11/09(日) 18:02:29: >>332
＜布佐付近＞
>赤がR356の旧道やr4千葉龍ヶ崎線とR356のBPを結ぶ道路。成田線を跨ぐ橋を架けるらしいが未だ着工したての雰囲気。
>ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa001.jpg

どうやら跨線橋ではなく中途半端な高さの成田線が上で道が下のようである。
↓は現地の工事立て看。「龍ヶ崎BV新設工事」とある。BVについては下記wikiの記事参照
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa002.jpg
工事現場の様子はこんな感じ。上が利根川・龍ヶ崎側，下が成田線側を見たもの。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa004.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa005.jpg
線路渡って南側は既存の道路はなく下画像の如く半分沼地みたいになってたし川もあったけど道路半地下にしなくても大丈夫なんかねぇ？
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa003.jpg
成田線のレベル扛上となると大仕事だしそのままの高さでいくんでしょうけどどうすんだろ。
上が工事現場，下が布佐駅側を近くの踏切から見たもの。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa006.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/fusa007.jpg

鉄道橋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%A9%8B

用途別
鉄道橋はその用途により、呼び名が異なる。以下はJRなどで一般的に用いられている呼称である。

橋りょう B
河川や海を渡る橋である。「梁」は常用漢字ではないため、正式文書では「りょう」とひらがなで書かれる。略称のBはBridgeの略。

高架橋 Bl
何を渡るわけでもないが、鉄道を地平より高くしておく必要のあるときに用いられる橋。高架式の鉄道は大半が高架橋となる。

架道橋 Bv
鉄道が道路を渡る橋である。高架式の鉄道でよく見られるほか、地平を走る鉄道でも道路が線路の下を通っている場合は、架道橋と呼ばれる。逆に道路が鉄道を渡る橋は跨線橋（Bo）であるが、これは道路橋の範疇である。

線路橋 Bi
鉄道が鉄道を渡る橋である。路線が分岐する駅などで立体交差にした場合に見られる。
345：とはずがたり：2008/11/10(月) 00:56:45: ＜新都市中央通り線＞
新都市中央通り線であります。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo002.jpg
凡例　青実線…開通・水色…工事中・青点線…計画中

現在，学園東大通り～学園西大通り～研究学園駅付近(葛城)とエキスポ大通り～万博記念公園駅(島名)が開通，常磐道以南は拡幅前の現道のまま通行可能と云う状況です。

で，島名～R354間と谷田部BPの真瀬～新都市中央通り線が現在鋭意建設中でありますが，看板には来年3月には完成と云う文字が躍っておりましたヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110902.jpg
少なくとも島名から(福田坪交叉点から北へ入る)市道迄は舗装はほぼ済んで後は艤装(道には使わんかｗ)。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110903.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110904.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110905.jpg

この市道の直ぐ側に立ち退きが済んでない家があって(未だ人も住んでいる様だ)ちょいと工事が遅れているが，其処を過ぎると結構舗装も済んだりしてる
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110909.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110908.jpg

R354との交叉点付近は未だ未だの印象。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110913.jpg

＜R354谷田部ＢＰ＞
(萱丸から北西へ向かう)市道との交点付近は舗装はほぼ済んでいる。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110912.jpg
しかし日本鋪道の裏は未舗装で
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110921.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110922.jpg
更にR354BPの既開通区間との交点付近は全く未完成の状態。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/shintoshi-chuo08110924.jpg

＜圏央道＞
つくばIC迄は平成21年度開通予定で用地買収が済んでない場所http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/846とつくばICを除いて完成しているけどつくばICより直ぐ西側(平成24年度開通予定)にも橋脚確認♪
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo-iba08110901.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo-iba08110902.jpg

＜R6牛久土浦BP＞
着工済みとはいえ未だこんな感じ。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/R6-UTBP08110801.JPG
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/R6-UTBP08110802.JPG
346：とはずがたり：2008/11/10(月) 17:57:53: 【圏央道レポ】
＜つくばJct～つくばIC(仮)＞
館野付近の未買収地の工事が遂に始まっていた。
刈り入れが終わって買収と云う段取りが着いたのかも知れぬ。

＜牛久阿見IC＞
>>332 >>337で触れたr48土浦竜ヶ崎線BPは取り敢えず阿見IC以北は未着工の様であった。
阿見ICのランプ橋は曲線半径が急だったり高速道路よりもちゃんと規格を落として建設してはいるようである。
よく見ると阿見IC取り付け部もインター対応型になっており，将来的には一般道へ入るのにシームレスに行けるようになる全体計画のようである。まぁr48の旧道とすぐ脇で交叉してるのでどれくらいスムーズに通過できるかは不明ですけど。

竜ヶ崎牛久線バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/tsutiura-ryugasaki-bp.html
阿見町実穀以南は着工してる様に書いてあるけど。。取り敢えず学園西大通りと結ぶのは結構なこと。。

＜阿見東IC＞
千葉茨城道路との接続が構想されてる阿見東IC。土地区画整理事業とかで何もない場所にごりごり工事してる。
---阿見東IC─(暫定2車線供用)─阿見東部工業団地--(工事中)--筑波南第一工業団地…未着工…R125阿見美浦BP─(暫定2車線供用)─島津(R125旧道)…＜構想中＞…
島津から先は勿論霞ヶ浦しかないが，案外対岸は近かった…勿論，だから建設すべし！と云う意見には全く与しないがヽ(｀Д´)ノ

竜ヶ崎阿見線バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/ryugasaki-ami-bp.html
美浦栄線バイパス
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/miho-sakae-bp.html
347：とはずがたり：2008/11/10(月) 22:03:18: 恐れてた事態が・・
仮称江戸崎ICが開通に際して稲敷ICになってしまった。。
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20081107.pdf
348：やおよろず ◆N22LLUydY2：2008/11/11(火) 23:43:31: 茨城交通が経営破たん　バス離れに燃料高騰が追いうち
http://www.asahi.com/business/update/1111/TKY200811110314.html

バス事業で茨城県内２位の茨城交通（本社・水戸市）は１１日、民事再生法の適用を水戸地裁に申請し、経営破綻
（はたん）した。負債総額は６５億９５００万円。多角化した事業を整理し、バス事業に専念しようとしたが、利用者数は
伸び悩み、そこへ燃料費の高騰が押し寄せた。同社はバス事業を継続させ、早急にスポンサー候補との合意を詰め
るとしている。

茨城交通は４４年に設立。水戸市やその周辺などに乗り合いバスや高速バス、タクシーのほか、不動産や旅行事業
などを展開してきた。しかし、バス事業以外は不採算がかさみ、０５年６月に事業再生計画を策定。金融機関から９０
億円規模の債権放棄を受けた。０８年３月期の売り上げは４７億円で、帝国データバンクによると、ピークの９２年３月
期の半分以下になっていた。

再生計画に沿いバス事業に集中したが、つくばエクスプレス（ＴＸ）の開業に触発されたＪＲ東日本が、常磐線水戸―
上野間を増発させるなどサービスを強化。そのあおりを受け、茨城交通が「ドル箱」と位置づけていた水戸―東京間
の高速バス事業の採算が悪化した。

路線バスの利用客も年々減少した。県企画課交通対策室によると、０７年度の同社路線バスの利用者は７４０万人と、
５年前から５００万人も落ち込んだという。
349：とはずがたり：2008/11/12(水) 00:30:03: >>348
なんと。鉄道を切り離したばかりでしたが本業も可成りやばかったんですねぇ。
350：とはずがたり：2008/11/13(木) 11:29:55: >>169-174
おおお，素晴らしい。城中田宮線とR6現道を取り敢えず繋ごうという事だな。
城中田宮線と田宮中柏田線の全通出来るなら牛久土浦ＢＰ暫く要らない位じゃないか？

117 ：国道７７４号線：2008/06/02(月) 03:01:42 ID:ox2J3NP4
R6牛久土浦バイパスの完成っていつ頃になるのでしょうか？
常総国道事務所のHP（http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/）を見ましたが、よくわかりませんでした。

119 ：国道７７４号線：2008/06/02(月) 11:57:03 ID:t9qJ7Cvr
>>117
全通って意味？それなら全くもって未定。

なにせ全線15.3kmのうち、圏央道ＩＣ関連のたった3.9kmしか事業化していなく
て、残りの区間は全くの手付かず状態だからね。
平成２０年度予算で起点部1.3kmが追加されたとはいえ、やっと１／３が事業化
されたって感じだからね。

http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/200805301.pdf
↑の６ページ目を参照のこと
351：とはずがたり：2008/11/13(木) 11:35:05: あとちょっとで中村陸橋以北の4車線化と併せてやっちまえよと思ってたけど，南側の方が優先とは。。確かに牛久付近の渋滞はそれなりのものがあるけど，中村陸橋～東大路が出来るとあとは学園西大通，R409経由で龍ヶ崎土浦線やr19つくば取手線・新大利根橋とかでどれも今一繋がってないけどつくば近辺の４車線で整備されて余裕がある道路使って交通散らせるのではないか。

●南側の優先整備検討
国道６号牛久土浦バイパス
http://www.joyo-net.com/kako/2004/honbun041130.html

牛久市遠山の国道６号と土浦市中の国道１２５号間の牛久土浦バイパス（延長15.3キロ）の効率的な整備を図ろうという国道６号牛久土浦バイパス整備調整会議（座長・川瀧弘之関東地方整備局道路部道路企画官）が29日、土浦市の国土交通省常総国道事務所で開かれた。今回の会議ではまず現状把握から早期整備の必要性を確認、今後、南側に当たる「牛久―国道４０８号間」を優先整備していく方向で検討するという。首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のアクセス道路としても、南側の着実な調整が期待されているようだ。

国道６号の牛久―土浦間は二車線区間で、ＪＲ常磐線と近接。場パス区間では荒川沖、ひたち野うしく、牛久の三駅が隣接するため、駅周辺の市街地交通と通過交通が重なり、慢性的な渋滞が生じている。交通量は日量2万8千100台（1999年）。需要渋滞ポイントは学園東大通り入り口交差点、学園都市南入口交差点、田宮交差点など。

牛久土浦バイパスは国道６号のこれらの渋滞ポイントの解消と市街地交通機能の回復、圏央道へのアクセス道路などとして計画され、1994年4月に計画延長15.3キロが都市計画決定された。

国道４０８号から学園東大通り間約3.9キロが1992年度に事業化された。1999年度に圏央道と同時に工事に着手し、2003年3月に国道４０８号と学園西大通り間約2.3キロが開通した。現在は学園東大通り1.6キロ区間の整備を進めている。

しかし、ＴＸの開通などにより、さらに渋滞が激しくなることも予想されるため、周辺道路整備と連携した道路ネットワークの早急な整備が求められている。

そこで、県、牛久市、つくば市が進めている道路整備と連携し、牛久市・つくば市域の円滑な交通を確保しようと、調整会議を設置した。

初会合には、常総国道事務所、県、牛久、つくば市の関係者らが出席、現状説明を受け、早期整備の必要性を認識したという。

会議は今後、一年間で四回程度開催、方向性をまとめる方針だが、南側の「牛久―国道４０８号間」を優先整備していく方向で検討する考えという。

2004年度内には藤代バイパス牛久沼大橋も完成予定で、圏央道のアクセス道路としても南側の早期完成が期待されているようだ。
352：とはずがたり：2008/11/13(木) 11:36:48: >>350も>>351を受けての決定のいっかんなんでしょうかね。
まぁ牛久の方が渋滞酷いのは間違いないけど。
353：とはずがたり：2008/11/13(木) 16:03:20: 見てきましたよ。
肝腎のカルロスの方は反対側の座席でよく見えなかったけど，天皇はいつもの皇室の微笑で手をふってくれました。。王妃と皇后の車は窓を開けてなかったしよく判らなかった。レディはみだりに庶民の前に顔なんか見せてはだめなんですかねぇ
男子警官が慣れないスーツ姿で整理していて婦警さんは私服でした。
屋根の上迄警官が待機して監視だかなんかしてました。
見下げない様にと云う配慮でちょいと高くなってる所は立ち止まるなと追い払ったりして可成り悪印象。此だから貴顕は嫌いなんじゃい。高貴な方々はこういう形式主義で庶民が莫大な費用払ってるの解っていらっしゃるのかねぇ。まぁ折角の機会なんで野次馬したんですけどね。

両陛下、茨城県つくば市訪問スペイン国王夫妻を案内
http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008111201000176.html

　天皇、皇后両陛下は１２日午前、国賓として来日中のスペインのカルロス国王夫妻とともに、ＪＲ上野駅から、昨年造られた「お召し列車」を初めて利用し茨城県つくば市を訪問された。

　両陛下は同市で、国王夫妻を宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センターへ案内し、宇宙飛行士の向井千秋さんらと会い、国際宇宙ステーション日本実験棟「きぼう」の運用管制室の様子を視察。

　午後には筑波大で学生らと懇談し、つくばエクスプレス（ＴＸ）で帰京する予定。
354：とはずがたり：2008/11/13(木) 18:13:44: 国道6号が2車線で慢性渋滞に悩む一方で，平行して走りながら南の東京方の接続が悪くて袋小路的な存在な癖に4車線で余裕があって何とか有効活用しようとと俺がこのスレで働き掛けてるr19つくば取手線・サイエンス大通りでありますが，その袋小路的になってるどん詰まりの丁字路の先にこのワープ江戸はあります。
豪勢にもみらい平方面から４車線の道路が延びる全体計画の様で，r19の旧道からワープ江戸の入口まで暫定２車線で道路も開通している。r211高岡藤代線のBPと云う置づけのようだ。>>340辺り参照
r211延伸して藤代BPに繋げばR6の牛久土浦BPの代替に成ろうかと思うのだが，そもそもこんなr211が高規格で延びてたのはこいつのせいだったか。この道路の整備にもつくばみらい市は一定の負担をしてるのでしょうかね。県道だけども。
それにしても３１億円が１１５０万円とはねぇ。。凄い逆錬金術だ。

客不足に悲鳴　再建険しく　「ワープ江戸」
2008年11月13日
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000811130002

　時代劇ロケ施設「ワープステーション江戸」を運営していた県やつくばみらい市の第三セクター「メディアパークつくば」が清算され、経営は県開発公社に引き継がれた。ただ、経営母体が変わっても、集客不足問題は解消されず、再建の道のりは険しそうだ。
（吉野慶祐）

　「何億円の株券がただの紙くずになった。投資した我々も見通しが甘かった」
　１０月１７日の臨時株主総会で、出席した民間企業の社員は淡々と話した。ワープの経営母体だったメディア社には、県やソニーなど６２団体が３１億円を出資したが、残った資産は１１５０万円しかなかった。土地の買収や周辺道路の整備などに地方債を発行するなど、資本金も含め約１７億円を投じたつくばみらい市は、今も市財政にしわ寄せが及ぶ。

　テーマパークとして出発したワープは集客が低迷し続け、メディア社は０２年に民事再生法の適用を申請。その後、県開発公社が救済に乗り出して、業態をロケ施設中心にするなど再建を図った。現在放送中のＮＨＫ大河ドラマ「篤姫」にも使われた。

　だが、黒字体質への転換は難しく、０８年度は２５０万円の経常赤字の見通し。累積赤字は２億６５００万円に上る。公社は０７年度からＮＨＫエンタープライズに年４千万円で施設の貸与を始めたが、多くのロケは関係者以外立ち入り禁止で、来場者はロケ使用場所以外を見学するだけだ。このため、入場料収入（大人４００円）の大幅増は期待しにくい。

　ただ、ワープの必要性を訴える見方もある。

　事業を推進してきたつくばみらい市の飯島善市長は「撮影隊が近くの食堂を利用するとか、地元への経済効果もある」と主張。９月議会で市長の責任を追及する意見も出たが、「議会も含め、総ぐるみで進めた事業だ」と釈明する。

　ワープの設立後、地元では端役での映画出演を望む人たちが「市エキストラの会」を結成した。会員約１４００人の半分を市民が占め、１年にのべ１８００人ほどを無償で送り出す。同会の間根山清会長（６３）は「映画制作に携われるので、年配の人たちの生きがいづくりに貢献している」と説明する。

【キーワード】
ワープステーション江戸　伊奈町（現つくばみらい市）に先端情報産業の集積を図る県の構想に基づき、００年に開業。江戸の町並みを再現し、建物内に映像・音響機器を置いた。開業時はテーマパークだったが、０５年に事業の柱をロケ誘致に転換。運営するメディアパークつくばは０２年に経営破綻（は・たん）し、今年１０月３０日に清算された。
355：とはずがたり：2008/11/13(木) 18:21:46: ブログの主は公明党公認で日立市選出の県議さんの様である。

「メディアパークつくば」解散へ
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50580565.html

　「ワープステーション江戸」を経営してきた「メディアパークつくば」（本社・つくばみらい市、岡野三郎社長）に対して、県は出資法人の平成１９年度の経営評価で、「改善は見込めない」として「株主と協議し会社の解散時期を早急に決定すべき」とする所見を示しました。県は３月１１日開かれた県議会総務企画委員会で、株主、つくばみらい市と協議の上、来年度（平成２０年度）上半期までに会社の存廃を決定するよう指導するとの方針を明らかにしました。
　メディアパークつくばは当初、つくばみらい市のワープステーション江戸を運営していましたが、２００２年に民事再生手続きをして資本金を３１億１０００万円から２０００万円に減資、さらにワープステーション江戸を県開発公社に２億８０００万円で売却し、現在は所有している資産はほとんどありません。
　出資比率は県が筆頭株主で１６.１％、ほかにつくばみらい市、民間企業６０社が株主となっています。
　現在、県開発公社が所有するワープステーション江戸は、０６年度末に、県メディアパークシティ整備構想検討会議が「ロケ中心の施設としてワープステーション江戸を活用して地域振興を図る」などの提言をまとめたのを受けて、２００７年４月から、ＮＨＫエンタープライズが年間４０００万円でロケ施設として、３年契約で使用しています。
　メディアパークつくばは現在、ＮＨＫエンタープライズの委託を受けて、ロケ資材の調達業務などを行っています。
　ワープステーション江戸の入場者数は２００６年度に６万２３５５人、収支はマイナス７８６０万円です。ロケ中心に衣替えして以降の０７年度は赤字幅が相当縮小される見込みです。
356：とはずがたり：2008/11/13(木) 18:26:21: ググって見付けたレポート。
開業直後は賑わったみたいであるが，リピーターを掴むまでには至らなかった様である。
茨城県が５億円，伊奈町が２億円出資の他大企業も出資してる様である。借入金が７億か。
レポートで何故つくばで江戸なんやと云うつっこみが入ってるけど，茨城と云えば水戸黄門の印象があったんじゃないでしょうかね？何故つくばで水戸かと云うつっこみが入るであろうことは変わらないけどｗ

「ワープステーション江戸」レポート(抄)
http://www.fantastics.co.jp/warpstationedo1.htm

１．整備の経緯

　ワープステーション江戸は、茨城県の「メディアパークシティ事業」の一環として計画され、整備されたものである。この事業は「マルチメディアと自然を調和させた新しいまちづくりを実現させる」というもので、その計画は平成17年開通予定の常磐新線（仮称）の沿線計画の一つとして位置づけられている。将来有望な産業として期待できるマルチメディアを活用したまちづくり事業の具体化を図ろうとしている。
　そのメディアパークシティ事業は1～3期に分けられており、この「ワープステーション江戸」はその第1期事業である。ちなみに、第2期は当該地区に県の中核施設としてマルチメディア関連の教育施設の整備を平成15年を目標に行い、第3期はマルチメディア関連の企業の研究所を誘致する計画である。この事業の主旨に賛同した企業60社が、茨城県、伊奈町が行政とともに参加し、第3セクター「株式会社メディアパークつくば」が設立され、ワープステーション江戸の運営主体となった。

　総事業費37億円のうち、茨城県が5億円、伊奈町が2億円、民間企業による出資額が23憶円、あとは借り入れによるもので、大部分を民間企業が担っていることになる。
　参加している企業は展示館も手掛けているＮＨＫグループ・ソニー・松下電器産業・日立製作所・三菱電機・大日本印刷のほか、竹中工務店など大手建設会社、東京電力など全60社である。

２．テーマは「江戸文化」

　常磐新線の整備にともない、伊奈町にメディアパークシティを計画した経緯は、地域活性にあったのだが、実は我々の最大の関心事は、「なぜ、つくばで“江戸”なのか」にあった。
　コンセプト・メイクは、出資各社からの実務者会議の場で進められた。ここで着眼されたのが、国連による「国際平和の文化年」の提唱である。これは、“西暦2000年を21世紀の新たな幕開けの年として、自国文化の理解と他国文化の尊重による国際平和の樹立を目指すなかで、自国文化を再認識する”といった内容である。これを受け、日本の文化は、どこに原点を置くのが適当なのか、議論を重ねた。
　浮上したのが江戸時代である。それは、大陸の影響を大きく受けていた江戸時代以前よりも、鎖国していた約200年間にわが国固有の文化が醸成されたという見方である。そのまま、自国文化の原点を江戸時代に求める結論に至った。

　江戸の文化を現代人に認識してもらうには、江戸の町並みの再現だけでなく、同時代の文化・生活も現代人が再体験し、学習できる機会提供が必要になる。現代文化のルーツとなった江戸の再現方法として着目されたのが、マルチメディアそれも最先端の技術である。リアルで再現できない文化・風俗でも、音・映像のマルチメディア技術を駆使すれば、当時のリアリティを損なうことなく現代人に理解してもらえるというわけだ。
357：とはずがたり：2008/11/13(木) 18:26:40: >>356-357
５．事業スキーム

　入場料は大人1,400円で、有料の展示館に入館するには別途入館料を徴収している。単館券が300円、5館共通で1,000円である。
　入場料に有料券を必要とするシステムに関しては、当初は一括で取ることを予定していた。しかし、合計で2,600円を一括徴収するのは不況期は特に割高感があると判断、1,500円以下にとどめることにした。
　有料展示館の入場者は全体の約40％となっている。家族で入園し、子供だけが有料展示館に入館する例も多いそうで、金額に敏感な現状を反映した傾向となっている。
　展示入館券は１年間有効で、混雑で入場を諦めた場合でも、次回の入場時に利用できる。また、駐車料金は500円で、その際に１年間有効のカードを発行する。これもリピーター獲得の一環である。1,000台入って50～100台はリピーターだという。地元住民の利用が多いそうだ。　

　事業試算では、入場者数が年間40万人から45万人でペイできる、という。これは月4万人、1日1,000人の計算だ。しかし、簡単ではない。施設の周囲には他に集客施設がなく、他の施設に行った帰りなどについでに寄ってみる、という周遊行動が期待できないのである。この施設だけを目的に足を運んでもらい、満足してもらわなければならない。3～4時間滞留でどのくらい楽しんでもらえるかが勝負と意気込む。
　商圏は取手を中心に30キロ圏、500万人と見込む。茨城県に立地するのだが、ターゲットとなる生活者の75％は千葉・埼玉・そして東京と他県が占めている。このため、茨城県が発行している冊子や地方紙でＰＲしても、当然他県の75％には認知されない。まずはこの施設の認知形成がないと、入園者の増加は見込めない。そこで、新聞の折り込み広告の配布地域を県外にも拡げたり、新聞広告も東京新聞、読売新聞の千葉版などに出稿したりと策を講じている。
　効が奏したのか、ＧＷ連休中に来園者にアンケートを行ったときには、県外が25％程度だったが、夏からは40％に上がってきたという。
　また、平日の集客強化のために、学校行事、遠足、各種団体の研修などに利用してもらうよう、同社で営業活動を行っている。県の教育機関にも利用促進を働きかけている。

６．利用現況

　中心は、親子連れのファミリー層、そして時代劇好きな高年層である。高齢者は公園として景観を楽しみ、食事をして帰っていくパターンが多いとのことである。実は、車椅子とベビーカーがすれ違えるだけの広さを持った通路、入口や、身障者用のトイレを一般用と同数設置するなどバリアフリーを考慮した作りになっている。これも評価され、障害者や高齢者団体等の訪問が全体の15％を超えているそうだ。
　起工式が99年の7月5日、それからオープンの2000年４月21日までは1年もなく、突貫工事続きで「正直言って準備不足だった」（同社代表取締役専務・成島幸吉氏）と振り返る。
　宣伝も従業員教育も不十分のまま、ゴールデンウィークに突入。なんと、適正動員5,000人/1日に対して、1万3,000人もの入園者で大混雑した日もあり、展示館によっては2時間待ちになるなど、制御機能が麻痺してしまったそうだ。
　ＧＷ連休中に実施した来場者アンケートによると、比較的良い結果が出ており、「また来たい」との声が8割に達した。また、入園時と退場時では施設の印象が全く違う、という感想も多かったそうだ。というのは、入場料とは別に有料のブースがあることが浸透していなかったためである。確かに、入場してからまた1,000円取られてしまうということを知らなければ、不満を持つ人もいるだろう。もっとも、エンターテイメント、アミューズメント性を期待し、「日光江戸村」のようなイメージで入園した人にはギャップがあったようだ。この点はやはりＰＲ不足だったという反省から、今後はマルチメディアパークという特色を全面に出していく方針である。
　その一環として、先日行われた技術展「ゆめテク」の茨城県ブースに「黄門漫遊館」のシステムを出展したそうだ。今後は、一つには江戸を体験できる施設として、一つにはマルチメディアの世界を体感できる機会として宣伝していく。
358：名無しさん：2008/11/14(金) 22:40:45: ↓↓R354 稲荷前－大角豆は今だ工事してませんよ～だいたい迷走政治で茨城（つくば市）の道路予算は確保できていると聞いているが… これも財源化かなんか知らないけど役所のあいまいな発言で予算取れているんだかいないんだか… よ～わからん。もっと力ある茨城県になってほしいね…
359：とはずがたり：2008/11/16(日) 21:46:46: ●圏央道

　自ﾘ東関道
　　↑
←稲敷IC─江戸崎新利根線バイパス→R407長豊橋
　　｜
←阿見東IC─千葉茨城道路(構想)→若草大橋
　　｜
←牛久阿見IC─(都)土浦竜ヶ崎線→r5竜ヶ崎千葉線/栄橋
　　｜
←牛久つくばIC─R6牛久土浦ＢＰ→R6藤代ＢＰ
　　↓
至ﾙ常磐道
360：とはずがたり：2008/11/21(金) 00:30:42: TXの利用促進を願っているのだが，安さに負けて上りは時間がある時は上り専用回数券(633円/回)を使ってしまうことが多いのだが，初めて上りも使ってみた・
夜9時発のやつであったが車内は混んでいたものの高速は空いていて東京駅→つくばセンターをほぼ1時間で快適であった。
首都高もこれくらい空いてると機能してると云えるんだけどねぇ。。
堀切・小菅両Jctは外環の完成でマシになるとして，一番混む両国・箱崎・江戸橋Jctは小松川の中環・小松川線接続Jctの建設と中途半端な晴海線の建設では解消しないであろう。せめて晴海線の築地迄の延伸の決定と内環の事業化が最低限必要かと思われる。
361：とはずがたり：2008/11/22(土) 13:16:38: 学園西通り～同東通りと云う意味ではR6牛久土浦BPはR354谷田部東拡幅と被るんだよね。
wikiに拠ると何時迄経っても出来ない石岡岩間BPは用地買収補償の遅れだそうだが何時になったら出来るんかね？R125のつくばBPも土地の所有者の確定が出来ないとか云ってるみたいだけど大して要らないからちんたら造ってるとしか思えない。

茨城県の道路整備状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/061213/pdf/h17h18-autokamu_06_3.pdf
H18年度以降に完了する道路事業

一般国道6号　榊橋
●一般国道6号（日立市南部）では、主要渋滞ポイントである大和田町交差点を中心に慢性的な渋滞が発生しています。
●平成17年度は下り方向の橋梁工事を実施しました。(上り方向は供用済み)

一般国道6号　牛久土浦バイパス
●平成17年度は学園西大通り～学園東大通りの用地買収と工事を実施しました。

主要地方道土浦竜ヶ崎線
●平成17年度は工事を実施しました。

一般国道355号　石岡岩間バイパス
●平成17年度は工事を実施しました。

北関東自動車道
●平成17年度はトンネル工事等、各種工事を実施しました。

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)
●平成17年度は用地買収や工事を実施しました。

常陸河川国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/info/topics/
362：とはずがたり：2008/11/22(土) 14:40:15: >>361
で，云いたかったのはそんなことではなく土浦龍ヶ崎線>>332>>337の着工範囲↓
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/tsuchiura-ryugasaki-BP00.jpg
を見るとr25土浦稲敷線の実穀付近迄延びていることが判る。
調べてみると着工とは書いてないけど全計画を「阿見町実穀の県道土浦稲敷線に至る」と書いているので霞ヶ浦湖畔迄の全体計画とは別にこのバイパスは実穀迄の計画である事が推測される。

主要地方道　土浦竜ヶ崎線バイパスの開通
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/topix/doryu_okami_bp.html
このたび、牛久市結束町の現道交差部から阿見町実穀の県道土浦稲敷線に至る全計画延長約５．４ｋｍのうち、国道４０８号以南の約１．４ｋｍ区間（片側２車線）が開通する運びとなりました。
363：とはずがたり：2008/11/22(土) 16:24:35: 常陸の道づくり渋滞対策
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/jutai/index.htm
【主要渋滞ポイントの定義】
●自動車専用道路・高速自動車国道
　渋滞回数30回／年以上または平均渋滞長おおむね2km以上
●一般道路（休日交通を含む）
DID内：最大渋滞長1km以上または最大通過時間10分以上
DID外：最大渋滞長500m以上または最大通過時間5分以上
※資料：平成9年度渋滞実態調査より
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/jutai.gif

結局R6とR50に渋滞が集中していることが判る。
地図が不鮮明でよく判らないが大凡以下の感じ。

R6
～取手・土浦・石岡付近～
八軒堰…藤代BP東端
東大通入口…学園東大通との交叉
工業団地入り口…土浦市中貫・r64との事実上の交叉点。逆方は神立付近を経由してR354方面へ
恋瀬橋北…R355BP分岐
国府７…R355旧道分岐
山王台…R355鉾田方面分岐
旭台１…r7分岐

とは認定渋滞箇所の中村陸橋も田宮も入ってないのか・・。
中村陸橋はR125の方は改良されたけどそれを云うなら八軒堰も改良された筈。
工業団地はR125-R354を結ぶ若松町～木田余のBPが出来れば
それにしても石岡千代田BPが此処迄後回しにされてきたのも理解に苦しむ。
丹羽は全く仕事してこなかったと云うべきだ。
また現在の着工部分だけだと旭１がR6BPとR6現道のアクセスを担いとんでもなく混むのではないか？

～水戸・ひたちなか・日立付近～
酒門町…R50分岐
酒門六叉点…r235下入野水戸線・r179中石崎水戸線交叉
浜田十字路…r174小泉水戸線交叉
市毛…r38交叉
工業団地入り口or稲田北…広域農道 or r31瓜連馬渡線交叉
孫目…r31瓜連馬渡線交叉
二軒茶屋…r62常陸那珂港山方線交叉
大和田町…R293交叉
城南町…r266経由会瀬方面分岐
市場前…R6日立BP分岐

六叉点等設計ミスとしか思えない。渋滞になるくらい容易に想像が付いた筈だが。
いずれの交叉点も今一不鮮明で判りづらいけど。
特に対策は取らずに茨城町東IC─常陸那珂港IC─R245─日立BP─市場前と繋いで市場前だけは立体交叉化するのが良かろう。
日立市内の渋滞ポイントは此処↓で確認
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/road/i6/index05.htm

R50
～水戸・岩間付近～
河和田町or河和田町南…r30水戸岩間線交叉 or r59玉里水戸線交叉
大足東or加倉井町…旧道分岐or市道交叉
三軒家or杉崎南or跨線橋北…r193杉崎友部線交叉 or r52石岡常北線交叉 or r52石岡常北線交叉
寺崎or金井or才木…R355分岐 or r39笠間緒川線分岐 or r61日立笠間線/大町公園通交叉

～筑西・結城地区～
門井…r45つくば真岡線交叉
横島…r207高田下館線/r14筑西つくば線交叉
下川島…r303舟玉川島停車場線/r304小川川島停車場線交叉
小田林西/小田林…R4新４号BP交叉/R50旧道分岐

R51
新/神宮橋…北浦渡湖
二本も橋が架かってるのに分担が機能してないんちゃうか。
364：とはずがたり：2008/11/24(月) 20:33:48: 色々調べてると直ぐこの人のホムペに行きあたる。なかなかの情報発信力である。
民主党県議も負けていてはいけないと思う。
それにしても紫峰ヶ丘の常磐道よりも南側はだいぶ宅地化して来ている。
あとこの３倍程の用地を造成中であるけど全部行けますかねぇ。元々西楢戸の裏山だったと思われる富士見ヶ丘であるが，もっか大造成工事中であるが，雑木林の一部を自然公園的に残して貰いたいものである。武蔵野の自然を今になって貴重な物に思われているが，潰す時は現在のＴＸ沿線みたいに一顧だにされずに潰されて来たのであろうねぇ。
武蔵野に相当するような単語が此処ら(常陸野！？)に無いしこのまま潰滅して終わりと云う危険も十分にある。

つくばエクスプレス沿線開発区域の廃棄物撤去について
（伊奈・谷和原区画整備事業区域）
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/020116ina-yawara.htm

不法投棄撤去に４１億７５００万円
損害賠償と地権者への強減歩で対応。保留地処分に重い足かせ。

　2002年１月１６日に開催された茨城県議会決算特別委員会で、井手よしひろ県議は、つくばエクスプレス（常磐新線）沿線開発の伊奈・谷和原地区で、地中から大量の産業廃棄物が見つかった問題について質問しました。
　県が廃棄物の撤去など一連の問題用地の造成に要した費用が、総額約４１億７５００万円に上ったことが明らかになりました。
　大量の産廃が地中に不法投棄されているのが確認されたのは１９９７年。県は９８年から産廃混じりの用地の造成に着手し、確認された産廃については本年度までにおおむね撤去を完了しました。
　新線整備課によると、撤去された土砂は約４２万m3で、このうち廃棄物は約２割を占めました。一連の費用のうち約３１億円相当は産廃の処理処分に要した負担。このうち不法投棄が特定された業者に対しては、約２億円の損害賠償請求訴訟を起こしています。残りの費用については問題の用地（県含め地権者２８人）の評価額を下げ、区画整理の減歩率を２割程度他の用地より引き上げることを検討しています。
　いずれにせよこの産廃の撤去費用は、区画整理事業の原価として参入され、保留地処分の単価が高くなります。この産廃不法投棄が、つくばエクスプレス沿線開発の重い足枷になったことは事実です。参考:茨城新聞に記事掲載（2002/1/17付け）

廃棄物量約４２万m3（土砂７９％、廃棄物２１％）
廃棄物内容コンクリート塊、廃プラスチック、木くず、紙屑、燃え殻、アルミナ鉱滓、廃油、廃石膏ボード
廃棄物処理費用平成１０年度１１億円
平成１１年度１６億円
平成１２年度１５億円一部平成１３年度に繰り越し
総合計４２億円

処理費用の捻出原因者に賠償請求（２億円）

不法投棄を知って土地を売った地権者に賠償請求または強減歩（２割程度）

土地区画整理事業費の原価に参入

つくばエクスプレス沿線開発
県，産廃撤去に３１億円
問題用地造成　総額は４１億円に
茨城新聞に記事掲載（2002/1/17付け）

　つくばエクスプレス（常磐新線）沿線開発の「伊奈・谷和原」地区で、地中から大量の産業廃棄物が見つかった問題で、県が廃棄物の撤去など一連の問題用地の造成に要した費用は総額約４１億７５００万円に上ったことが１６日、明らかになった。県議会決算特別委員会（潮田龍雄委員長）で、鈴木富久新線整備課長が井手義弘氏（公明）の質問に答えた。経費の大半は、今後の土地区画整理事業の枠内から捻出（ねんしゅつ）する方向で検討しているという。
　大量の産廃が地中に不法投棄されているのが確認されたのは１９９７年。県は９８年から産廃混じりの用地の造成に着手。確認された産廃については本年度までにおおむね撤去を完了した。
　新線整備課の説明によると、撤去された土砂は約４２万立方メートル。このうち廃棄物は約２割を占めた。
　一連の費用のうち約３１億円相当は産廃の処理処分に要した負担。このうち不法投棄が特定された業者に対しては、約２億円の損害賠償請求訴訟を起こしている。残りの費用については問題の用地（県含め地権者２８人）の評価額を下げ、区画整理の減歩率を他の用地より引き上げることを検討している。
365：とはずがたり：2008/11/24(月) 20:47:25: >>364
>それにしても紫峰ヶ丘の常磐道よりも南側はだいぶ宅地化して来ている。
計画人口は１万６千人だそうな。こんな膨大な(と見える)土地に効率よく人を押し込んでも２万人行かないのだなぁ。。

下の記事の写真は開業(直？)前の写真だから05年か。で，現在(今日)の様子↓。
駐車場とマンションばかりにも見えるが写真の背後等可成り戸建ての宅地化もしている。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/IMGP0539.JPG

つくば発アキバへ　８・２４ＴＸ開業トップ
【伊奈・谷和原】「１０年で人口２０倍」、土地売却出足鈍く
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/kikaku/053/2.htm

駅舎だけがぽつんと目立つみらい平駅周辺
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/2_1.jpg

　みらい平駅は、伊奈町と谷和原村の境に位置し、来年３月２７日に両町村が合併して誕生する「つくばみらい市」の玄関となる。周辺に広がる伊奈・谷和原丘陵部の開発区域のうち、駅前約１・８ヘクタールの県の先買い地が、住宅建設を手掛ける飯田産業（本社・東京都武蔵野市）にマンション用地として売却されることが、今月３日に発表された。

　「伊奈・谷和原で初めての用地売却がまとまってよかった。売れなくては事業が計画通り進まない」。県県南都市建設事務所の宮本正治・伊奈・谷和原地区整備部長は胸をなで下ろした。約６７０戸分を建設、来年１月から分譲を始める予定だ。この用地は、沿線開発の目玉として県が昨年１０月に開発業者を公募したが申し込みがなく、２月に再公募し同社だけが応募、ようやくめどが立った。

　丘陵部は約２７５ヘクタールで住宅や公園、商業・業務施設などを整備する計画だ。事業費約７８１億円のうち約２３３億円は、区画整理で生み出す保留地を処分して充てることになっている。

　県の先買い地では、既に駅北側の約２・８ヘクタールは、鹿島建設と積水ハウス、大和ハウス工業が戸建て住宅を造成、建設することが決まっているが、販売開始は早くても秋。東側約２ヘクタールにはスーパーマーケットのカスミが進出するが、土地は賃貸契約だ。待望の売却第１号が決まり、今秋から予定される保留地売却の呼び水になると期待が広がった。

　この駅前事業は１９９３年度に始まった。当初は２０００年度に終了予定だったが、ＴＸ開業の延期に伴い０５年度に、さらに今年になって精算期間を含め１７年度に変更された。田畑や林など緑豊かだった一帯は、、赤茶けた土がむき出しになって広がり、緑色の屋根の駅舎がポツンと見える。

　計画人口は５千世帯、１万６千人。土地利用計画で全体の４４％を占める一般住宅地を含む大部分は、新年度以降に段階的に売り出す方針だ。「つくばみらい市」合併協議会事務局の試算では、開発される丘陵部の人口は新年度３６２人だが、１０年後には２０倍以上の７４６９人を見込んでいる。

　伊奈町商工会の杉山敬事務局長は、町内の事業所が開発区域に関心を持ちながらも進出に消極的なことに頭を痛めている。電車の停車本数が、隣の守谷駅などと比べ少ない見通しが伝えられ、地価動向が不透明などの理由からだ。つくば駅を除くつくば市内の３駅でも状況は似ている。

　「発展が見えないから進出しないのか、進出しないから発展がないのかは、卵が先かニワトリが先かと同じこと。マンション建設を契機に好転してくれれば」と望まずにはいられない。
366：とはずがたり：2008/11/24(月) 21:37:04: >>364-366
４車線なのは①南北に真っ直ぐに縦貫する都市軸道路の全線，②東西に横切るr3つくば野田線の都市軸道路との交叉点(とりせん脇)から２つ先の信号(出光のGS)迄の区間，③都市軸道路とＴＸの交叉部分付近から南東へ小張の旧市街地更にはr211として江戸ワープ方面へ抜ける(と思われる)都市計画道路と④駅前から南北に半環状に区域を結ぶ道路の都市軸道路から③の道路迄の区間の計４本。
②はもうちと前後に４車線区間が多めに要るような気がしなくもないけど。。

みらい平(伊奈・谷和原丘陵部一体型特定土地区画整理事業)
http://www.tsukubaexpress-ibaraki.jp/kakuchiku/mirai_daira/index.html

土地利用計画
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/new_ina_y03.gif
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/TSUKUBA/miraidaira_keikaku2.pdf

古い看板に拠るとr3つくば野田線の小絹から小張迄は小張小絹線と云う名前だった様だ。小張から谷田部迄は恐らくr127谷田部小張線だったのであろうと調べて見ると以下の如し。土浦野田線なんてのがあったのか。現R354の様だが，これもr3だったのかね？

つくば野田線
http://www.wdic.org/w/GEO/%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E9%87%8E%E7%94%B0%E7%B7%9A

制定前
1994(平成6)年に制定された新しい県道である。

それまでは、当該区間は次のようであった。

つくば市福田坪?高岡交差点: 取手つくば線(県道19号の旧道)の一部
高岡～伊奈町高波交差点: 谷田部小張線(県道127号)の一部
高波～谷和原村小絹小交差点: 小張小絹線(現廃止)
小絹～岩井市矢作交差点: 小山菅生小絹停車場線(県道329号)
矢作～野田市中野台: 土浦野田線(現廃止)
これは、1993(平成5)年の国道354号区間の延長により、土浦野田線の大部分が国道指定となったことによると考えられる。

なお、県道19号区間は、制定後当分の間、県道19号のままだった。

また県道127号区間と県道329号は、現在もそれぞれの県道との重複区間である。

国道354号
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93354%E5%8F%B7

歴史
1975年4月1日 : 一般国道354号（館林市 - 高崎市）
当時の国道354号の概要は以下の通り。
起点 : 館林市（富士見町（現 : 赤土町）交差点=国道122号、群馬県道57号館林藤岡線交点）
終点 : 高崎市（君が代橋交差点、※現在の起点と同じ）
距離 : 53.6km
1993年4月1日 : 一般国道354号（高崎市 - 茨城県鹿島郡大洋村）
従来の区間（起終点が逆転）に茨城県鹿島郡大洋村（現 : 鉾田市）までの区間が追加され、距離が3倍程長くなり、北関東の東西を結ぶ路線となった。

通称
サンゴーヨン（全体）（※語呂合わせで「みこし」とも）
高崎市では、右左折を繰り返すたびに　駒形線→渋川街道→本町通り→旧中山道→八間道路→伊勢崎街道→長瀞線→例幣使街道と愛称が変わる。
古河街道（館林市小桑原町 - 古河市、国道昇格以前は現在の群馬県道2号前橋館林線とあわせて「前橋古河線」であったことから）
土浦野田線（つくば市および土浦市周辺、旧茨城県道土浦野田線であったことから、筑波研究学園都市内における都市計画街路名が「土浦野田通り」であるため。単に「野田線」とも呼ばれる。）
367：とはずがたり：2008/11/24(月) 21:49:25: こんな頁はけーん。
研究学園(葛城)は周囲に何もない印象の現段階でこんなにも客増えてるんですねぇ。みらい平も意外に(？)順調。
駅の北東側の戸建て住宅に駅前のマンションと徐々に増えてきているか。
市役所も此処へ移転の為既に工事が始まっているし期待もてそう。
谷田部を擁するみのりの(萱丸)だが少ないねぇ。周囲は未だ未だ空き地の万博記念公園(島名)は暫くしょうがないね。後，他社線が便利な分，南千住はたいしたことないねぇ。
快速は研究学園に停める代わりに南千住を通過すべきではないか？ＴＸからの乗換はいずれも北千住で可能である。
青井・六町は流石都内と云った感じか。鉄道空白地帯(北綾瀬があるけど)に敷いた効果があったと云う，ものである。八潮には折り返し設備があるけど南流山に造って，南流山～秋葉原の普通を増発し，代わりに区間快速の停車駅を守谷以南は快速と同等(か八潮停車)にするとかでどうだろうか？

駅別乗車人員の変化
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/yusou.htm
368：とはずがたり：2008/11/24(月) 21:58:42: 頑張って欲しい所です。
運行頻度改善は大いに期待したい所。
それにしても第三セクター化の時の記事を貼り忘れてるとは・・。

２０１２年度６８万人利用目標　湊線再生計画を国承認新車両導入や増便 [ 湊線に乗ろう！ ]
http://plaza.rakuten.co.jp/mansyuya/diary/200712130000/

　３セク方式により存続が決まった湊線（勝田―阿字ヶ浦、１４・３キロ）の再生計画が１２日、国土交通省関東運輸局に承認された。計画には、新型車両の導入と増便の利便性向上策などを盛り込み、５年後の２０１２年度に年間６８万人の利用者を確保することを目標に掲げた。

　対策協は、３セク化される０８年度以降も少子化の影響で湊線の利用者が減り続けるとみており、現状のままでは、０６年度に７０万人だった利用者は１２年度に５５万人まで落ち込むと予測する。そこで、新型車両導入や増便による快適性・利便性の向上策などで利用者の減少傾向に歯止めをかける再生計画を策定した。

　新型車両の導入は０８年度からで、スピードアップにより片道３分を短縮でき、勝田駅でＪＲとの接続向上が期待できるとみる。増便は、０９年度に金上駅に行き違い設備を新設することで可能となり、運行間隔を現在の４０分から３０分に縮められるという。１０年度から実施予定で、増便効果は年間２万５０００人を見込んでいる。

　計画を認めたことで、国は、車両購入や増便などに必要な設備投資費（０８年度から１２年度までの５年間で５億４１２６万円）のうち３分の１を負担することになる。残りの３分の２は、市と県が半額ずつ支出する。

　再生計画は、０８年度から湊線を運行する第３セクター新会社の運営母体となるひたちなか市と茨城交通をはじめ、沿線住民や商工会議所などでつくる湊鉄道対策協議会（会長・本間源基市長）が作成。今年１０月、５年間の設備投資費に関して国からの支援を受けるために関東運輸局に提出していた。
（2007年12月13日読売新聞）

今後５年間で赤字５億・湊鉄道対策協
2006年11月01日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1767

茨交湊線の存廃問題：パーク＆ライド実験で利用増を－－対策協　／茨城
07/05/11
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2026

茨城交通が経営破たん　バス離れに燃料高騰が追いうち
>>348
茨城交通が民事再生手続きを申し立て
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/24
山間路線の廃止検討　茨城交通
2008年11月13日
茨城交通が再生法申請、利用減・燃料高で
2008年11月12日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/27-28
369：とはずがたり：2008/11/30(日) 12:48:31: 先日見てきました。
下り線を先行建設して取り敢えずみらい平迄造るようですが，更に途中のr130常総取手線迄は平成22年度完成予定とのことヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
小貝川の橋梁はほぼ完成してた。
工事の進捗状況をを目視する限りでは急いで造れば１年もあれば完成しそうだし，工期の問題と云うよりも工費の問題か。

都市軸道路
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/toshijiku/toshijiku.html
370：とはずがたり：2008/11/30(日) 22:05:32: こんなマイナー都計道迄手を出して纏めてたらキリが無いんじゃが。。（；´Д｀）

【(都)郷州沼崎線＋(都)みずき野新道線】
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/TORIDE-MORIYA/tm00.html

【R294拡幅】
因みに新守谷～守谷のＲ２９４の拡幅も早晩出来そうな勢いであった。
乙子が出来れば(乙子ももう橋桁も架かりそろそろ仕上げの段階であった)戸頭の派出所交叉点の手前から常総ＢＰにかけて４車線化が完了する。

白山以北は寺田の真ん中ら辺，フジ寺田ボウル辺り迄敷地があったり既に道が拡がっていたりだが其処からは新取手の先位迄余り拡幅用地は無く，新取手の先からは野々井十字路のエネオスＧＳ付近位迄ちょこちょこ敷地らしき物があったりすると云った感じ。

【r130常総取手線】
都市軸道路の次の開通の節目となる交叉点の相手方。
一直線で良い感じである。
南の豊体でr46と交叉しながらクランク交叉点になったり，北の小貝川渡河でR354旧道との合流でちょいと迂回させられたり(その代わり水海道市街へは直進)とそれなりに一般県道の扱いだが駅間距離の長いＴＸ守谷～みらい平に新駅造るならこのr130沿いでしょうな。
南のr46から北のr3かR354旧道迄4車線化したりして♪

【常総ふれあい道路・r46旧道】
旧道はいい加減県道の指定取り消せばいいのに，取り消すどころか拡幅工事してる。。
旧道が都市軸道路と交わるところは(その前後の隣の狭い市道は建設されてるのに)何故か函渠が建設されてないのだが，今の拡幅が竣工すると旧道は閉鎖でもするつもりかなかも知れぬ。
常総ふれあい道路は2車線で混むし，今後都市軸道路との交点が問題になってくるかも知れぬ。。特に今以上の対処は考えていないように見えるが。。
利根川挟むせいだが此又駅間距離の長い隣との間に新駅造るならr46との交叉をする大柏辺りか。まぁ隣が利根川の河原であって宅地開発の余地がそれ程ある訳でもないし当分不要か。
371：とはずがたり：2008/12/01(月) 00:49:15: >>134に対する答え

●常総ふれあい道路http://blog.digishop.jp/?day=20060208
>質問
>土日はふれあい道路が慢性的に渋滞しています。
>特には、天神交差点～ジャスコあたりが顕著でしょうか。
>回答
>守谷市南部で茨城県が整備をする供平（ぐべ）・板戸井線がありますが、供平・板戸井線につきましては、一部の用地を取得してはおりますが、財政事情もあり整備は進んでおりません。
>>370で混むと云ったのは将に其処ら辺。
郷州沼崎線がもっとネットワーク効果発揮するようになってどう改善されるかが鍵か。
将来的には供平（ぐべ）・板戸井線が必要に成ってきそうではある。
供平は新利根橋のたもとら辺。板戸井は守谷の北西部で旧水海道市内ではそのまま(都)鹿小路・細野線となってR354の豊岡付近迄延びる計画。r58のバイパスと云う扱いか？

●R294
>守谷市内の２車線
ゆっくりとだが立ち退き進んでいる

●郷州沼崎線＋新道みずき野線
>>370参照

●(都)小張・南太田線・都市軸道路((都)守谷・伊奈・谷和原線)
>>364-367やttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/toshijiku/toshijiku.html#i-y
都市軸道路は取り敢えずr130迄はH22年度予定。
372：とはずがたり：2008/12/01(月) 11:29:39: すげぇ，世界唯一の皇帝である本朝のすめらみことと嘗ては南米を植民地とし世界的初の海洋世界国家であったイスパニアの国王陛下が庶民の座席ボックスシート(ＪＲ東もそうだが関東の通勤電車の座席は薄っぺらくて堪らなく不快適)に御坐り遊ばされていらっしゃるの図。流石にそのまま坐っている訳でも無さそうだが。
http://page.freett.com/txkatte/081112/081112.htm
374：とはずがたり：2008/12/16(火) 01:21:48: やれやれ。

セクハラ：筑波大教授が女子学生に　大学の調査中に退職
http://mainichi.jp/select/today/archive/news/2008/12/03/20081203k0000e040077000c.html

　筑波大（茨城県つくば市）大学院の男性教授（４６）が女子学生にセクハラ行為をして、１１月３０日付で退職していたことが分かった。大学は調査委員会を設置して、詳しい事実関係を調査している。大学によると、この教授は「謝罪と反省の気持ちを具体的な形で示すため」として退職金を辞退したという。

　大学によると、女子学生から今秋、「教授から体を触られた」と大学に相談があった。大学側が教授から事情を聴いたところ、１０月末に退職願を提出したという。大学側は受理しなかったが、民法は「雇用解約の申し入れは２週間で成立する」と規定しているため退職が決まった。

　大学は１１月２０日に調査委員会を設置しており、今後も調査を継続し、結論は公表を検討するという。教職員向けには既に１日付で「セクハラ行為など教員の不祥事が続いており、このような行為が繰り返され、誠に残念で、大きな衝撃を受けている」との岩崎洋一学長名の文書を出した。

　筑波大では大学院人間総合科学研究科の男性教授（５３）が研究室で女性の胸を無理やり触ったとして、強制わいせつ容疑で９月に県警に逮捕され、起訴されたばかり。【山崎理絵】
375：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:10:59: 【茨城新聞アーカイブ】
▼１　住金鹿島製鉄所　コスト削減最強製鉄所へ（２００１年２月２日付）
　「国内で最強の競争力を維持していくための流れの一つ」―。重松健二郎所長は、一九九八年から進めてきた「製鋼総合効率化工事」（リフレッシュ工事）についてこう表現した。約百九十億円を投じたリフレッシュ工事はこの春、いよいよ完成する。二〇〇四年には現在休止中の「第一高炉」が拡大再稼働し、同製鉄所の年産八百万トン体制が確立する。

　■「生産能力アップを」

　リフレッシュ工事は「直行一貫」の考えをもとに進められてきた。同製鉄所の工程、配置を品目別一貫型にする考え方だ。工程の直行率を高めることで、できるだけエネルギーロスをなくし、コスト削減を図った。工事によって年間約五十億円のコスト削減が見込まれ、四―五年で採算が取れるという。工事は本年度末までに完成する予定。これにより、製鋼以降の生産能力は年産七百万トンから同八百万トンにアップする。

　工事の中身は、熱間圧延機に製鋼の連続鋳造設備を完全直結し、同時に厚板用の連続鋳造設備を最新鋭化させる。岡田章業務部長は「当社の生産設備のネックは連続鋳造設備だった。この能力を上げることが全体の生産能力アップにつなる」と説明する。

　具体的には、四基の連続鋳造設備のうち老朽化した一基を止め、残った三基をそれぞれ増強。このうち熱延、厚板、形鋼と造り分けていた第二連続鋳造設備を最新鋭の厚板専用にし、厚板専用だった第一連続鋳造設備を形鋼専用にした。その結果、「熱延（鋼板）コイルの直接コストは国内で最も競争力が高い」と自負している。

　■年産八百万トン体制へ

　一方、同製鉄所の高炉は常に三基を保有し、二基を動かすという「三分の二基操業」を維持していく。現在休止中の「第一高炉」は〇四年をめどに拡大再稼働させる。今回の「第一高炉」は「新一号高炉」と呼ばれ、一部を除き全面的に設備を更新するため、実質的な高炉新設となる。「下からすべて建設し直すか、別の場所に建設するか検討している」と岡田業務部長。改修には約五百億円を投資する。これにより炉内容積は三千六百八十立方㍍から五千立方㍍に拡大する。

　さらに〇四年から約二百五十億円を投じて「第三高炉」を改修、〇六年から再稼働させるとともに老朽化した「第二高炉」を休止することが決まっている。

　製鋼の「直行一貫」化と高炉の改修で、「上下（工程）のバランスのとれた製鉄所になる」（岡田業務部長）。同製鉄所の粗鋼生産能力は現在、年産七百万トンだが、「第一高炉」の改修で年産八百万トンにアップする。生産品目は自動車用の薄板が六割、厚板が二割、パイプと形鋼がそれぞれ一割を占め、このうち輸出が三割に上っている。

　■住友鋼管の新工場も

　「鹿島製鉄所はこれまで生産能力の拡大に向け、さまざまな投資をしてきたが、今年はこれまでの投資を最大限に活用して収益に結びつけたい」。重松所長は年頭、社員にこう呼び掛け、年産八百万トン体制に向けた大投資を控え、奮起を促した。下期に入り、東南アジア向けの市況悪化などマーケットは大きく変化するなど、決して予断を許さない状況だ。

　同製鉄所では生産能力アップの大投資のほかにも、大きな動きがある。同じグループの住友鋼管東京事業所（千葉県市川市）敷地が道路建設用地となるため、鹿島製鉄所内に生産拠点を移すことになった。今年四月から新工場の建設工事に入り、〇三年にはフル操業の予定という。

　今や住友金属工業の主力製鉄所となった鹿島製鉄所。「最強の製鉄所を目指したい」（重松所長）との言葉通り、今後も活発な投資をもとに競争力強化に余念がない。

　◆概要メモ◆

・所在地　鹿嶋市光３
・操業開始　１９６８年１２月
・敷地面積　１０００ヘクタール
・生産品目　自動車用の薄板や厚板、Ｈ形鋼など
376：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:11:33: 【茨城新聞アーカイブ】
▼２　旭硝子鹿島工場　建築用製造の主力（２００１年２月１６日付）

　鹿島臨海工業地帯のほぼ中央に位置する旭硝子鹿島工場。全国に八つある同社の工場の中で最も新しく、関連企業を含め約千三百人が働く。生産品目は建築用板ガラス、化学品、窯業建材の三部門。板ガラスは世界最大規模のフロート設備を有し、国内の住宅・ビルに使われる窓ガラスの約四割を製造している。化学品はカセイソーダからフッ素樹脂まで幅広い。住宅用外壁材の生産も定着し、二系列を稼働させている。

　■「フロート法」で製造

　鹿島工場の板ガラス製造は一九八一年にスタートした。溶解したガラス素地を溶融した錫（すず）の上に浮かべ、水の上に浮かせた油のように平面に成形する「フロート法」を採用している。

　フロート板ガラスの製造設備は世界最大規模で、月産四十二万箱（一箱は厚さ二ミリ、面積九・二九平方メートルのガラスに相当）、一日最大八百五十トンを生産できる。数年後に迫る定期修理が始まるまでフル稼働を続ける。

　ガラスを生産する同社の工場は大きく分けて四つ。自動車用の愛知、プラズマディスプレイなど電子関連の関西、型板や網入の京浜、建築用の鹿島。国内で使われる建築用板ガラスの約四五％は同社製で、そのうちの大半を鹿島が担う。

　板ガラスはミラーや熱線反射ガラス、強化ガラス、合わせガラス、複層ガラス（ペアガラス）などといった各種機能ガラスの素板になる。全長約六百㍍のフロート工場の周りにはこうした二次加工を施す工場が立ち並んでいる。

　■需要伸びる機能ガラス

　「ガラスの需要はずいぶん前からオーバーキャパ。ビル開発や住宅着工戸数がどれだけ伸びるかにかかっている」と比計秀樹工場長は話す。景気に左右されがちな建築用板ガラスの中で、ここ十年ほどで、省エネ住宅などに使われるペアガラスの需要が伸びている。

　板硝子協会の九九年の統計によると、日本の住宅用窓ガラスのペア化率は約三八％。八〇％の米国や九〇％の欧州に比べると、普及率は低く見通しは明るい。

　有望株は「ロー・イー・ペア」と呼ばれる断熱や遮熱性に優れたペアガラス。表面に金属膜をコーティングする「スパッタリング」加工を施したペアガラスで、県庁舎の窓ガラスにも使われている。同社は九八年春、約二十億円を投入して世界最大級のスパッターマシンを鹿島工場に導入、ロー・イー・ペアの生産能力をアップさせた。

　■化学品から建材まで

　鹿島工場の歴史は板ガラス製造より早く化学プラントから始まった。二十二社の化学プラントが有機的につながる鹿島東部コンビナートの中で鹿島工場は中流に位置し、塩素や水素などを近隣の化学プラントに供給する。岩塩や蛍石を輸入してカセイソーダやフッ素樹脂などを生産。耐薬品性、耐熱性、成型加工がしやすいフッ素樹脂は、プラスチック用光ファイバーなど情報技術（ＩＴ）製品に使われ需要が伸びている。

　また、プラスチックの中で、最も多くの製品に商品化できるウレタンの主原料ポリプロピレングリコール（ＰＰＧ）の総合工場でもある。敷地内には堅調なウレタン製品を製造する一〇〇％子会社の旭ウレタンが立地。今夏には建設中のウレタン商品開発センターが完成する予定となっており、鹿島工場でウレタン製品の開発、生産の一体化が図られる。

　このほか、これまでの建材の中で特に売り上げを伸ばしてきた窯業系乾式サイディング材「ほんばん」を製造。「ほんばん」の生産はモルタルに代わる住宅建材として八六年から始まった。九六年秋には約九十億円を投じて工場を増設。深彫りでより意匠性の高い「ほんばん・ビーオ」の生産を手掛け、二系列合わせて月約百万枚（一枚は重さ約二十㌔、厚さ十二ミリ、縦三千三十ミリ、横四百五十五ミリに相当）を生産している。

◆概要メモ◆

・所在地　神栖町東和田
・操業開始　一九七五年
・敷地面積　八十三ヘクタール
・生産品目　各種板ガラス、住宅用サイディング材、カセイソーダなど各種化学品
377：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:12:04: 【茨城新聞アーカイブ】

▼５　日立建機土浦工場　油圧ショベル生産世界一（２００１年３月３０日付）

　日立建機土浦工場は世界一の生産台数を誇る油圧ショベル工場だ。ピーク時の一九九一年には一カ月に約千七百台を造り、国内需要が落ち込んだ今でも約千台の生産を維持する。同社の生産拠点は子会社や合弁会社を含め国内四、海外九の計十三カ所。土浦工場は主力工場として、油圧ショベルでは六トン以上の中型から五五〇トンの世界最大級まで手掛ける。油圧機器専門工場の霞ケ浦工場（霞ケ浦町）とともに主要製品や重要機器部品を他の工場に供給するマザー工場の役割を果たす。情報技術（ＩＴ）を駆使した受注生産体制を確立した先進的な工場として注目を集めている。

　■シェア拡大

　「建設投資の減少で過去五年間の国内需要は四、五割減少したが、生産台数は半減していない」。杉山守久土浦事業本部長は油圧ショベルのシェア拡大についてこう語る。グループ全体では、海外需要の伸びが著しく海外の生産量が国内分に並ぶようになった。「統一仕様のマーケットシェアは約二一％。ライバル会社を抑え世界一位だ」。工場単体の生産量は減少しているものの、現地生産する海外への部品供給で減少分をカバーしている。

　シェア拡大の背景にあるのがＩＴだ。同社は昨年、民間調査会社の「ＩＴを意識した経営度調査」でリコーに次ぎ全国二位になった。九四年から従業員に一人一台パソコンを配置、工場―営業―サービス―海外をネットワークでつなぐ社内ＬＡＮを構築した。同社の営業マンはパソコン画面でカタログや機種の稼働実例を顧客に紹介し、そこから工場の生産計画を確認して発注するという。

　■「２＋２生産」

　油圧ショベルのグレードは一機種あたり二十以上。装着するオプションは数十に上る。「顧客の要求が多様化し個々に特殊仕様を求めてくるので一台として同一仕様はない。三人に一人が『明日持って来い』と注文する」と杉山本部長。ニーズに素早く対応するため、土浦工場はＣＩＭ（コンピューター統合生産）システムなどを活用し「２＋２生産」を実施。二日間で部品を集め二日間で組み立て五日目に出荷する画期的な受注生産体制で、受注から生産にかかる時間を半分に短縮し在庫も半減した。

　ＩＴは生産面だけでなく開発面にも貢献。三次元ＣＡＤ（コンピューター利用設計システム）などにより製品開発にかかる時間は飛躍的に短縮。コンピューターの中で機種の設計から生産技術のテストまでをシミュレーションする「バーチャル・ファクトリー」の存在が大きい。

　■世界初ｅショベル

　こうして開発したのが世界初のインターネットを利用したｅショベル「ＺＡＸＩＳ（ザクシス）」だ。ＩＴショベルとも言うべき機種で昨年六月に発売。油温計など各種センサーが組み込まれ、現場の稼働状況が情報として取り出せるのが特徴で、ＧＰＳを搭載すれば、通信衛星を通じて事務所にいながらインターネットでリアルタイムの情報を取り出せる。

　「故障防止など効率的な機種管理でお客さまにとっては経営効率アップに。当社には修理などアフターサービスの効率化と今後の製品開発に役立つ」と杉山本部長。今年二月、同社の油圧ショベルは完全にザクシスに切り替わった。

　■原価低減

　顧客である建設業界の競争激化はそのまま同社にはね返る。業界全体で原価低減に取り組んでおり注文は厳しい。「お客さまのため売価に対応した革新的な原価低減に取り組まねばならない」と杉山本部長。「安く仕入れ、安く造り、間接業務の仕組みも抜本的に変えなければ」と語る。

　「将来は、世界に対する製品の開発センターとして、生産技術や生産管理など業務のノウハウを海外拠点に水平展開していく。センター機能を発揮して付加価値の高い仕事をしていきたい」。製品だけでなく販売やサービスなどＩＴを活用した取り組みで、二十一世紀初頭の荒波の中を乗り越えていきたいという。
378：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:13:36: 【茨城新聞アーカイブ】
先日守谷辺りをうろうろしたらやたらアサヒ飲料の自販機が目に附いた。余所では殆ど見ないのにと思ったがよく考えたら工場があったか。
一般にお膝元でシェア高いってのを実感した。

▼６　アサヒビール茨城工場　優しい工場随所に工夫（２００１年４月１３日付）

　アサヒビール茨城工場は同社最大の敷地面積と生産量を誇る「看板工場」だ。ヒット商品「スーパードライ」の伸びとともに生まれ、成長を続けてきた。尾関正彦茨城統括工場長は「お客さまに見ていただく工場。来ていただいた方に快適さを感じてもらい、満足していただく工場」と評する。約二万五千人が訪れる「お客様感謝デー」を除いても年間来場者数は約十万人。十年目を迎えた今年は間もなく通算百万人に達する。同社の発?酒市場参入に向け、昨年十二月から「本生」の醸造を開始。廃棄物再資源化一〇〇％（ゼロ・エミッション）に取り組む先進的な工場としても有名だ。

　■「見せる工場」

　「地域の方に、来ていただいたお客さまに、社員に優しい工場であるため、随所に工夫が凝らしてある」（尾関工場長）。茨城工場は来場者を意識した構造でいわば「見せる工場」だ。もともとは湿地帯だったという敷地には、池のある庭園が自然との共存を印象づける。ビール造りを解説する大型三面スクリーンの「オリエンテーションシアター」や最新鋭のＡＶ機器を備え、見学者向けの設備はぜいたくだ。ゆったりとした見学路を進むと、仕込み、発酵、貯酒、瓶詰・缶詰といった工程が順次見渡せる。エレベーターで地上六〇㍍のタワーに上ると、出来立てのビールを味わいながら関東平野を展望できるといった具合だ。

　出荷エリアは本県を始め、東京、神奈川、千葉、埼玉、山梨の一都五県。首都圏の大消費地をカバーする。年間生産量は最大で四十五万キロリットル。全国に九つある同社の工場のうち最大の生産量を誇る。「スーパードライ」を単品大量生産する工場で、同商品の伸びとともに設備を増強してきた。一九九五年には仕込設備を倍増させ、発酵・貯酒タンクを増設した。九七年にも再び発酵・貯酒タンクを増設。合わせて約二百億円を投じて現在の生産能力に至った。しかし、広大な敷地はまだまだ増設の余地があり、年産五十五万キロリットル体制の将来計画を持っている。

　■発?酒「本生」醸造

　「『スーパードライ』はビールの中で唯一伸び続けている商品だが、全体では必ずしも楽観できない」（尾関工場長）。飲酒人口は十年後に約九割まで減少することが見込まれ、ビール需要自体もここ二、三年縮小ぎみだという。「これからは良いものをいかに効率的に造っていくか、ビールを柱にして周りにいかに付加価値を付けていくかが勝負になる」と語る。

　そうした中、同社は今年二月に発?酒「本生」を発売、ライバル三社に遅れ発?酒市場に参入した。茨城工場は西宮工場（兵庫）とともに昨年十二月から「本生」の醸造を始めた。出荷目標は「二工場で年間千五百万ケース（約十九万キロリットル）」（尾関工場長）としていたが、出足好調なため同社は急きょ、同二千万ケース（約二十五キロリットル）に引き上げた。名古屋工場での醸造もスタートさせ、市場では「赤装束」が目立つようになった。

　■自然と共生する工場

　「ビールは地域に支えられているからこそできるもの。自然と共生する工場でありたい」（尾関工場長）。地域に認められるため、先進的に環境問題に取り組んできた。約五年前からのゼロ・エミッションは、今や他工場のモデルとなっている。京都会議で九〇年比六％削減が義務づけられた温暖化ガスについて、同比二〇％を目標に二酸化炭素の放出削減を図っている。「生産量が増え続ける中でのこうした取り組みは実際難しい。しかし、やらなければならない」と尾関工場長。生産性を上げるばかりでなく、環境に気を配るのが目標とする「人に優しい、自然に優しい工場」という。

　◆概要メモ◆

・所在地　守谷町緑
・操業開始　一九九一年
・敷地面積　四十二㌶
・生産品目　ビール、発泡酒
379：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:14:03: 【茨城新聞アーカイブ】

▼18　横浜ゴム茨城工場　高圧ホースの40％を供給（２００１年10月5日付）

　国内タイヤ二位の横浜ゴム（本社東京都）は高圧ホースでトップシェアをキープしている。高圧ホースは自動車や航空機、建設機械、工作機器などあらゆる産業機械に不可欠な部材。茨城工場は同社の国内六工場のうち唯一高圧ホースを造る専門工場だ。生産能力は月産二百五十万㍍。需要弱含みの現在でも操業稼働率は７０％前後を維持し、国内高圧ホースの約４０％を供給している。一九九七年には「ハマタイト工場」を建設し、建築用シーリング材も手掛けている。

　■日本一の高圧ホース工場

　「ホースの単独工場としては規模、品質、コストで日本一だと思う」。矢萩雅一工場長の自信はゆるぎない。「あらゆる産業機械のホースを造っているが、特に建機用と自動車のパワステ、エアコンのウエートが高い。パワーショベルの専用ホースを造ったのはウチが最初で、国内の油圧関連の新商品開発では先駆者と自負している」

　広大な敷地には、鉄筋平屋約二万千平方㍍の高圧ホース工場が広がっている。同工場は騒音を漏らさない構造で「窓がほとんどないのが特徴」（矢萩工場長）。東側には約七千平方㍍の「ハマタイト工場」があり、その奥には三百?のゴルフクラブの試打場も併設されている。このほか厚生施設としてテニスコートや野球場がある。野球場は美野里町が管理運営するほどで、地域に密着した工場になっている。

　■温度差をかけて製品へ

　ホースの構造は内側からゴム、補強層、カバーの三層。主な生産工程をみると、まず粘土状の原料ゴムの中心に鉄や樹脂などのしん棒を入れて押し出す。その外側にワイヤや糸を編み込んだり巻きつけたりして、内部からの圧力に耐えられるように補強する。さらに外側を再びゴムで覆い、これを蒸気で加熱。原料ゴム中の加硫剤に化学反応を起こさせ、弾力性のあるゴムに仕上げる。最後にしん棒などを取り除いて完成する。

　粘土状の原料ゴムは工程ごとに冷温が繰り返され「温度差を何回もかけて製品になる」（矢萩工場長）。補強層を造る「編組工程」では冷凍し、製品ゴムにする「加硫工程」では巨大な圧力釜で加熱する。

　■連続一貫製法へ

　茨城工場は十月から「連続一貫製法」による新しい工場を立ち上げる。「この製法では工程間の速度を一律にする必要があるが、この点で従来の補強層を施行する工程の速度がネックだった」（矢萩工場長）。スピードのロスを調整するため、新工場は同工程に最新鋭の超高速機械を導入。極力手間をかけず取り置きを少なくする効率的な製法の確立は、受注から出荷までのリードタイムの短縮やコスト削減、製品の精度といった問題を一挙に解決するという。

　「今すぐだとそれだけの需要はないが、（新工場で）百万㍍ぐらいは造りたい。将来は海外メーカーに対抗できるコスト競争力をつけて、横浜ゴムグループの海外工場へ技術の水平展開を図りたい」と矢萩工場長。生産性をアップさせ、海外にも負けない高圧ホース工場を目指す。

　◆概要メモ◆
・所在地　美野里町羽鳥西
・操業開始　一九七三年
・敷地面積　十五・二ヘクタール
・生産品目　油圧ホース、建築用シーリング材
380：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:14:42: 【茨城新聞アーカイブ】

▼19　協和発酵土浦工場　酒類や調味料を開発生産（２００１年10月19日付）

　協和発酵工業（本社東京）は発酵化学のトップメーカー。もともとは「砂糖から航空燃料を造る」研究所だった。国内の四研究所、六工場で医薬品や化学品、酒類、食品など幅広く手掛けている。土浦工場（榊原幹夫工場長）は焼酎（しょうちゅう）を主力とした酒類や調味料のほか、製パンミックス粉などの中間素材食品を造る東日本の生産拠点。工場内には食品や酒の新製品を開発する「食品酒類研究所（ＦＡＬ）」などもあり、「研究所の発酵技術をバックに生産を一緒に行っている」（榊原工場長）研究開発型工場だ。

　■酒類は年間８万キロリットル

　土浦工場の年間出荷額のうち三分の二を占めるのが酒類。生産量は年間八万キロリットルにも及び製品数は二百を超える。「どんな酒でも造れる技術はある」と榊原工場長が言うように、これまで焼酎をはじめ清酒、ワイン、合成酒などビールを除くすべての酒類を生産してきた。特に看板商品の焼酎甲類「大五郎」は業界二位のシェアを誇り、みりんとともに酒類の大きな柱となっている。

　酒類のうち、ここ最近確実に伸びているのが「サンシャワー」「下町風味」といったチューハイ。こうした低アルコール飲料はビールメーカーの参入により「今までは順調だったがこれからは厳しい」（榊原工場長）という。逆に売り上げが落ちているのが清酒。ここで造られた吟醸酒は数々の鑑評会で金賞を受賞してきたが、「清酒自体の消費量が落ち込む状況では、じり貧」（榊原工場長）。酒類製品の見直しを図る流れの中で土浦工場での清酒生産は今年いっぱいで終わる。

　■交流施設「ＦＣＣ」も併設

　食品部門では小麦粉や砂糖などを調合した「製パンミックス粉」や冷凍パン生地など業者向けの製菓製パン資材を中心に、コレステロール値を下げる健康食品やインスタントラーメンの具などに使う卵を扱う。また液体から顆粒、粉末などいろいろなタイプの発酵調味料も手掛ける。食品製品は全体で千アイテムに上るという。

　一方、研究部門では「ＦＡＬ」で新しい食品加工技術やアルコール飲料の商品化研究を行っているほか、消費者の声を製品に取り入れるための交流施設「フードクリエーションセンター（ＦＣＣ）」がある。ここにはユーザー（業者）とともに製品化のノウハウを研究するための研究室や試験調理室、試食室などが設けられている。ユーザーに使ってもらう施設として共同開発や情報提供を行うほか、教育研修にも活用されている。

　■生産、研究の一体工場

　工場内にはこのほか、関連会社としてドーナツ生地の冷凍食品などを造る「オーランドフーズ土浦工場」と漢方薬を専門に生産する「伸和製薬土浦工場」がある。近隣のつくば市には筑波研究所があり、バイオテクノロジーを駆使して新しい事業のタネを探す研究や新しい基盤技術の開発に努めている。

　「技術の協和」と評される同社。土浦工場の従業員は約二百五十人だが、このうち約八十人が研究技術者という。榊原工場長は「生産と研究が一体となった工場」と評する。「研究所の発酵技術の水準は高く、販売部門も消費者やユーザーの要望を確実に吸い上げている。調味料から酒までありとあらゆるものが造れ、ニーズに素早く反応できる体制が整っている」

　◆概要メモ◆
・所在地　阿見町阿見
・操業開始　一九五六年
・敷地面積　十八・六㌶
・生産品目　焼酎など酒類、調味料、食品、漢方薬など
381：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:15:02: 茨城新聞アーカイブ】

▼20　クボタ筑波工場　トラクタやエンジンを生産（2001年11月2日付）

　水道用鋳鉄管、農業機械の両分野で国内最大手のクボタ（本社大阪）。筑波工場（木股昌俊工場長）は主力であるトラクタ、エンジンの専門工場だ。堺製造所（堺市）と生産を分けた一九七五年の操業以来、汎用（はんよう）製品を造り続ける。同社のトラクタ、エンジンは北米を中心とした輸出が好調で「筑波工場はクボタの事業拡大を図る上での国際的な起爆工場」（木股工場長）となっている。

　■累計１００万台突破

　年間の生産品出荷額は約一千億円。生産能力はトラクタで年間六―七万台、エンジンで同十三万台を誇る。米国経済の影響で在庫調整を進める今期は若干生産ペースを落としているが、今年一月にはトラクタの累計生産台数が百万台を突破。実に国内普及分の半分を生産したことになる。現在の累計生産台数は百八万台、エンジンも百九十万台に達している。

　トラクタのシェアは国内で４２―４３％をカバー、米国では馬力によって１５―４０％を確保した。国内シェアはほぼ横ばいだが、北米では続伸。海外の投資家が見学に訪れるほど注目されている。このため筑波工場のトラクタ生産は輸出用が全体の約６５％を占める。もともとトラクタの搭載用に造っていたエンジンも今では単体生産が約６５％で、フォークリフトや発電機、冷凍機などに使われるようになった。このうち八割が輸出用という。

　■「ミックス生産」

　筑波工場は情報技術（ＩＴ）を駆使した生産管理の仕組みを確立した。トラクタ、エンジンの型式は用途や仕様によって異なり、それぞれ千種類。部品数は一万七千―一万八千。これに対する生産ラインはそれぞれ一本しかない。「千種類の型式をごちゃまぜで造るミックス生産」（木股工場長）のため、型式の違った製品が同一ラインを同時に流れている。

　原材料の九割は二百社ほどの部品メーカーに頼っている。この中核を担うのが、筑波工場から東へ約三十㌔離れた新利根工業団地（新利根町）。九社から成る同団地の協同組合は同じ建屋に入居し、機械加工からプレス加工、溶接、組立、塗装まで手掛ける。生産工程は筑波工場と有機的につながり同期化を図っている。

　■欧州、アジアへ

　筑波工場は東日本総合部品センターも併設している。ほかの工場で造られた部品約十五万点をストックし、北海道を除いた東日本に供給する巨大な物流倉庫だ。また生産拠点としては県内に自動販売機の専門工場、龍ケ崎工場（龍ケ崎市）と外壁材を造る鹿島工場（波崎町）がある。隣県には田植機・コンバインの宇都宮工場（栃木県宇都宮市）がある。

　十年前に十数社あった先進国の農機メーカーは同社を含め三社に集約されたとも言われ、「一時的な生き残りはできた」と木股工場長。同社はこれまでトラクタなど基幹事業で原資を拡大、環境事業などほかの分野に展開してきた。今後は欧州やアジアが事業拡大のための大きな市場という。「トラクタを国内だけでなく国際商品にするために国際的な競争力を蓄え、グローバルな工場を目指している」

　◆概要メモ◆
・所在地　谷和原村坂野新田
・操業開始　一九七五年
・敷地面積　三四・一㌶
・生産品目　トラクタ、エンジン
382：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:15:26: 【茨城新聞アーカイブ】

▼21　鹿島石油鹿島製油所　「LPG改質装置」を設置（2001年11月2日付）

　鹿島東部コンビナートの中核、鹿島石油鹿島製油所（瀬野幸一所長）は操業以来、発電に必要な燃料や石油化学製品の原料をコンビナートに供給してきた。ジャパンエナジーのグループ企業となった現在は東の供給拠点として重要度が増している。「設備過剰」とされ全国的に縮小傾向にある製油所だが、「鹿島地区では設備縮小はない」と瀬野所長。設備増強が相次ぎ、三菱化学との「コンビナート・ルネサンス」も進められている。

　■処理能力１日１８万バレル

　「通常、製油所には二つあるものだが、ここは一つ。そのため工程はシンプルで効率的」。瀬野所長は鹿島製油所の「常圧蒸留装置」についてこう説明する。原油の精製は「常圧蒸留装置」で行われるが、鹿島製油所の処理能力は一日当たり十八万バレル。「単基では国内最大」（瀬野所長）の設備という。

　「常圧蒸留装置」で蒸留された基材は二次精製装置にかけられ石油ガス（ＬＰガス）、ガソリン（ナフサ）、灯油（ジェット燃料）、軽油、重油（アスファルト）など、それぞれの用途に適した石油製品になる。このうち重油はパイプラインを通じて東京電力と二つの共同発電に、ナフサやブタン・プロパンといった石油化学製品の原料は三菱化学に供給される。このほか、テフロン繊維やペットボトルの原料「パラキシレン」など一部石油化学製品も手掛けている。

　■フル稼働へ

　昭和シェルと提携した親会社のジャパンエナジーは今年六月、知多製油所（愛知県）の「常圧蒸留装置」を休止した。このため、グループの東の供給拠点と位置づけられた鹿島製油所は、西の水島製油所（岡山県）とともに稼働率が上がっている。今年はそれまでの７７―７８％から９０％近くまで上がり、来年度はフル稼働になるという。

　設備削減が全国的な流れとなる中で、鹿島製油所は逆に設備の増強が相次いでいる。一九九六―九九年までに重油からそれ以外の「白もの」へ変換する二次精製装置を５０％増強したり、「パラキシレン」の生産設備を年産十二万トンから十五万トン体制に切り替えたりした。物流部門では九八年、陸上出荷設備の能力をそれまでの三倍、年間二百四十万キロリットルに増強、出荷エリアとなる北関東以北に安定供給している。

　■コンビナート・ルネサンス

　鹿島製油所は昨年から三菱化学とともに副生成物の高度利用を図る「コンビナート・ルネサンス」を進めている。通産省資源エネルギー庁によるコンビナート改善計画で、水島地域（岡山県）に継ぐ二例目。現在、両社がこれまで利用しないままできたさまざまな副生成物を相互に融通し、利用し合うようにするための施設を整備している。

　このため鹿島製油所は今年五月、三菱化学側で利用価値のない副生成物をガソリンにする「ＬＰＧ改質装置」を建設、実証研究を重ねている。同計画にかかる投資額は三年間で約二十九億円といい、両社で出たメリットは統括して折半することになっている。

　◆概要メモ◆
・所在地　神栖町東和田
・一九七〇年
・二百七十三㌶
・ガソリン、ナフサ、重油、ジェット燃料など
383：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:15:50: 【茨城新聞アーカイブ】

▼24　三菱化学鹿島事業所　コスト競争力強化へ（2001年12月28日付）

　一九九四年十月に三菱化成と三菱油化が合併して誕生した三菱化学。日本最大の化学メーカーとして幅広い製品分野を持つ。同社の鹿島事業所は西の水島事業所（岡山県）と並ぶ二大エチレンセンターの一つ。ナフサを精製する二基のエチレンプラントを有し、鹿島東部コンビナートに基礎化学原料を供給する。鹿島臨海工業地帯でも住友金属工業鹿島製鉄所と並ぶ地域の中心的工場だ。

　■２基で８２万８千トン

　鹿島事業所は旧三菱油化から引き継いだ「東部地区」（神栖町東和田）と、医薬品や情報機材を生産する旧三菱化成の「波崎地区」（波崎町砂山）に分けられる。主力は鹿島東部コンビナートの一角「東部地区」。七一年にコンビナートの心臓部であるエチレンプラントが稼働し、九二年には二基目が完成。生産能力は二基合わせて八十二万八千トンと、国内トップクラスを誇る。

　「鹿島コンビナートは当初から完全に計画された形で造られた。エチレンプラントの二基体制は日本でここしかない」。鹿島事業所の杉本俟男所長はコンビナートの特徴をこう語る。鹿島東部コンビナートは二十三社による有機的集合体で、「お互いに機能的に連絡し合い、供給し合い、材料が行き来している。日本の超優良企業が結集して共同運営している点は、ほかのコンビナートにない最大の強み」という。

　■コンビナート・ルネサンス

　需要の伸び悩みと安い輸入品の攻勢、原料となる輸入ナフサの高騰など日本の石油化学業界を取り巻く環境は厳しさを増している。「生き残ってゆくために今まさに各社でアライアンスが盛んに進められようとしている」と杉本所長。事業所やコンビナート自体の競争力がカギを握るが、競争力強化の意味で「コンビナート・ルネサンス」や新しいプラントが注目される。

　鹿島石油と進める「コンビナート・ルネサンス」は副生成分の相互利用が目的。これまで互いに燃料などにしていた副生成分を供給し合い、ハイオクガソリンやナフサ代替にする。相互に副生成分の多目的高度利用の技術を開発し、それぞれのデータを互いに分析できる「生産統合」の仕組みづくりを行っている。また新しいプラントとしてポリカーボネート樹脂の原料となるビスフェノールＡの生産能力を昨年六月に増強、年産十万トンに増やしている。

　■塗り替えの中心に

　同社にとって鹿島事業所など主力の石油化学事業は「将来の利益を生み出すキャッシュカード」（杉本所長）。利益の出る医薬や機能化学品の分野へ展開を図るための資金源として重要な事業という。その中で設備削減によるコスト競争力強化は必然。一月に四日市事業所（三重県）のエチレンプラントを休止した同社にとって、生産を集約した鹿島事業所は重要な位置を占める。

　国内市場を死守するため、「血の出るような思いをしてコストカットを進めていかねばならない」と杉本所長。「エチレンプラントの二基体制を堅持していく」と意気込みを見せ、「国内有数の化学メーカーと組んでいる圧倒的な強みを武器に、業界の地図の塗り替えの中で中心的な役割を担っていきたい」と語る。

　◆概要メモ◆
・所在地　神栖町東和田など
・操業開始　一九七一年
・敷地面積　二百四十三㌶
・生産品目　エチレン、スチレンモノマーなど石油化学製品
384：とはずがたり：2008/12/16(火) 18:17:08: 【茨城新聞アーカイブ】
>>375-384
以上茨城新聞社の2001年頃の連載より
恐らくにぬけんの蒐集
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/main.htm
385：とはずがたり：2008/12/18(木) 21:45:42: 昨日は久しぶりにジョイフルで研究。８：４０頃から１：１５頃迄粘計算♪
混んでると４，５回ベルならさないと店員さん来ないし，店員さんの質も高くないし，基本的に安いし席空いているしで罪悪感無しで幾らでも粘れるので腰を落ち着けて出来るのがいい。
向こうは鬱陶しい客だと思ってるのかも知れないけど。。
つくづく社長が自民党から出るのが惜しい。でなきゃもっと使ってやるのにぃ。

で，帰りに拠ってみると(と)土浦牛久線の此処http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/03/38.945&el=140/12/11.215&scl=70000&bid=Mlinkが途中迄出来てた。。２車線だし区間も車線もの二重の暫定開通である。
まぁしかし着実に出来てるみたいで安心である。
あとは牛久以南だが。。
386：とはずがたり：2008/12/19(金) 00:18:28: 何故か古い議員板の過去ログの茨城ネタを保存してた。
此処に住むように成るとはねえ。
真大さん，二階席さんなんか捕捉あればおながいします。

122 名前：無党派さん投稿日：02/12/01 04:48 ID:CDPvaM1C
県南主要都市の土浦からは、戦後なぜか自民党の代議士が誕生していない。
丹羽親子は石岡、赤城は明野・下妻、中村喜四郎は境だったかな。
中選挙区時代は絶えず他候補の草刈場だった。

124 名前：無党派さん投稿日：02/12/01 05:20 ID:vyunYSTB
>>122
つくば市を拠点にした代議士がいてもよさそうな気がするのですが・・・。誰かいいタマがいれば可能でしょうね。

>>123
野党のいいタマが出れば可能性ありますよね。
でも、小泉としあきが善戦するぐらいだから若いフレッシュな人が出れば可能性があるのでは？

125 名前：無党派さん投稿日：02/12/01 08:52 ID:CDPvaM1C
調子にのって、茨城の旧い選挙事情をもう少し。
水戸市も県庁所在地であるにも拘らず、保守系代議士が生まれにくい土壌。
旧１区時代は、狩野明男（現参院議員・安の夫）が水戸を中心に活動していた。
義父の加藤高蔵もたぶんそうだったと思う。この二人の間は長い空白期間だった。
小選挙区になってから赤城が選挙区調整で水戸に事務所を構えた。
潮来の橋登美が大物だった。額賀は系列県議出身。
中山親子は龍ヶ崎。葉梨親子は阿見から取手。
定数４に対して自民候補４の時期があった。
社会１が指定席だったので、必ず１人落選という成り行きに。
小選挙区になって自民議員にとっては当時よりはかなり戦いやすい状況でしょう。

126 名前：無党派さん投稿日：02/12/01 15:03 ID:vyunYSTB
>>125
事情通の１２５さんに質問！！

丹羽雄哉の選挙区で野党が勝つにはどうしたらよいと思いますか？

どのくらいのタマを用意したらいいと思われるでしょうか？

127 名前：無党派さん投稿日：02/12/01 15:40 ID:6FERTlkA
>>122
土浦からは,昭和40年くらいに死んだ北沢清吉とか言う自民党代議士がいたけど。

128 名前：122 投稿日：02/12/02 00:54 ID:LE6/eSrn
北沢直吉ですね。７６年の落選がラストのようです。
保守合同前に初当選しているので、除外して考えてしまいました。
お詫びして訂正します。

>>125
えらい難題ですね～。
タマって、候補者は学園関係者とか面白いんじゃないですか。
研究者の人とか。善戦するかもです。
でも、茨城の保守の強さは並みじゃないので、魅力的な候補者が出馬し、プラス政局が野党にフォローの大風を吹かせ、丹羽氏に仮に深刻なスキャンダルが発覚するようなことがあっても、丹羽氏が勝っちゃうんじゃないですか。
中村喜四郎も負けていないし、、、。
橋本登美三郎は、ロッキード直後にはさすがに１回落ちたけど。

129 名前：126 投稿日：02/12/02 01:05 ID:VClWVQqN
>>128
うーん、的確なご意見。
確かに喜四郎といい、額賀といい、スキャンダルなんて関係なしですもんね・・・。

日本経済がにっちもさっちもいかなくなり、有権者が、与党に絶望してくれないと厳しいですよね。

6区で学園関係の候補者というのはいいアイディアですね。
土浦の茨城都民に浸透できればいけるかも・・・、

甘いかな？？

137 名前：無党派さん投稿日：02/12/06 13:14 ID:5kxl4CAN
>>128
北沢は旧筑波郡が地盤ではなかったですか。
息子も、つくば市長に立候補していましたね。
自民党では、他に登坂が水海道を地盤としていましたが、喜四郎が出てから、地盤を食われて選挙に弱くなりました。
土浦は社会党の竹内。毎回、次点と僅差で滑り込み当選する神業の持ち主だった。

139 名前：１２８投稿日：02/12/06 23:56 ID:xqrP+zfR
>>137
ご指摘どうもです。いましたね、登坂重次郎。選挙に弱く、当６ですが大臣になれずに引退していますね。北沢も官房副までやったのに大臣にはなれず。当７。
それから、しらべたところ、佐藤洋之助という人物も旧茨３から１０回当選です。
この人も、入閣せずに終わっています。古河の出身のようですね。
390：とはずがたり：2009/01/04(日) 00:47:11: >>358
建設工事はしてないけど，順調に土地買収している所でしょう。

http://www1.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/1416_1.pdf
それと、谷田部東拡幅工事としましては、東大通りから西大通りまでを結ぶ約 2.5キロメートルの道路につき
ましては、現道拡幅という形で進めておるところでございますが、18年度におきましては用地買収に着手し、東
大通りから大角豆の交差点、随時買収を進めているところでございまして、約１億 2,000万円の予算の中で約90
％の用地が獲得できたという話を聞いております。
391：とはずがたり：2009/01/04(日) 00:47:33: やれやれ，早く犯人が裁きを受けて欲しいものだが・・。
普通なら当夜一緒に飲食していた男子学生が怪しいとなるんだけど証拠も動機もないんですかねぇ。

【衝撃事件『未解決』の核心】どこへ外出？　なぜ裸眼で？　謎に包まれたままの茨城大女子大生殺害
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090103/crm0901031912004-n1.htm

　平成１６年１月に茨城大農学部２年、原田実里さん＝当時（２１）＝が殺害された事件は、いまだに多くの謎を抱えている。殺害場所はどこなのか。原田さんは深夜になぜ外出したのか。目の悪い原田さんがコンタクトレンズを自宅に置いたまま出かける不自然さ…。発生から丸５年が経過しようとしているのに、これらの謎を解く糸口も見つからないのだ。

　事件発覚前日の３０日午後９時ごろに帰宅した原田さんは自宅で、茨城大農学部４年（当時）の男子学生と飲食をした。

　男子学生は酔っ払ってそのまま寝てしまった、という。

　原田さんの謎の行動が始まるのはこの後からだ。

　３１日午前０時ごろ、男子学生は原田さんが外出する気配を感じる。原田さんはすでにパジャマに着替えていたが、ジャージーとダウンジャケットが室内から消えていた。

　テーブルには原田さんの筆跡に似た字で、このような内容の書き置きが残されていた。

　《友人に会いにでかける。遅くなる》

　友人とは誰のことを指しているのか。いまだに不明だ。

　分からないのは、それだけでない。

　原田さんは視力が０・１だったが、めがねもコンタクトレンズも室内に残したまま外出しているのである。

　自転車は自宅から北西約３キロの土浦市内の電器店近くで発見された。このため原田さんは自転車に乗ったと思われるが、夜間に裸眼のまま、ここまで外出したというのはいかにも不自然なのだ。

　さらに携帯電話も財布も自宅に置いたままだった。原田さんは一体、どこへ、何をしに行こうとしていのか。

　原田さんは山口県防府市出身。１４年４月に茨城大学農学部に入学し、トライアスロン部のマネジャーを務めていた。全国大会などを主催する学生連合でも総務委員として活躍。大会の登録管理や選手名簿作りなどに携わっていたという。

　遺体が発見される前日の１月３０日も、東京都渋谷区の学生連合事務所で開かれたミーティングに参加していた。こうした熱心な仕事ぶりが認められ、翌年度には学生副委員長になることが決まっていた。

　「これまでに約１万人の関係者から事情を聴いたが、犯行に関わっている人物はいなかった」

　捜査幹部はそう言う。捜査本部では、状況から顔見知りによる犯行とみて捜査を進めた。大学関係者やサークル仲間、アルバイト先…。

　だが、すべて事件とは無関係だった。

　発生当初、原田さんの交友関係をめぐってさまざまな憶測報道がなされた。だが、捜査幹部はこうした報道に首を横に振る。

　「彼女は本当に真面目な女子大生でした。仕送りとわずかな額のアルバイト代だけで暮らし、１カ月の食費などをきちんと考えて、無駄遣いしないように生活していました。我々が把握できないような複雑な交友関係は一切ない」
392：とはずがたり：2009/01/08(木) 07:15:31: >>223
３・４・６９吾妻花室線と云うのか。ちゃんと中央大通り迄繋がる計画なのは勿論のこと土地区画整理事業地内にはいっているのだな。どんつきの最後の一軒(歯医者)が全く退く気配がないのだけど…orz

花室西部地区
地区計画によるまちづくりガイド
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dbps_data/_material_/localhost/ken001/hanamuroseibu-chikukeikakupanfu.pdf

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/TSUKUBA/hamamuro00.jpg
393：とはずがたり：2009/01/11(日) 01:41:26: r48龍ヶ崎土浦線の岡見付近延伸開通してた♪龍ヶ崎方面から此処http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/58/43.986&el=140/11/19.363&scl=25000&bid=Mlink迄。牛久阿見IC迄22年度中に繋がるとのこと。
未だ線を引く作業の残りっぽい工事をしてたし開通したばっかか。学園西大通り迄は早く繋げると良い。其れ以遠は西大通ともども不要かと。

中根(ひたち野うしく駅)近辺や荒川沖駅裏等常磐線沿線は開発が結構進んでいる。ＴＸの開通は対抗措置を講じた常磐線(取手以北)の開発も促した様である。
394：とはずがたり：2009/01/17(土) 18:14:34: 正直この辺を筑波スレでやるのは違うと思うけど，古河・三和地区ぐらいは俺の生活圏だ(`・ω・´) (行きつけでもないけど珍湖台置いてあって店長と仲良くなったパチ屋ありｗ)
>>142だとNTT名崎・KDDI八俣と思ってたけど俺の勘違いか。で，しかもKDDIの方は廃止に成っていたのか？？

名崎送信所跡地－これまで売却しなかったオリックスに感謝したい
http://blogs.yahoo.co.jp/koga_si/54035409.html
名崎送信所跡地は工業団地に－市内道路建設の優先順位をよく考えないと－
http://blogs.yahoo.co.jp/koga_si/53963585.html#53984450

新生・古河市のまちづくりと発展を考える一市民のＨＰ
http://www.geocities.jp/koga_si/
395：とはずがたり：2009/01/17(土) 18:15:30: >>394-395
肝腎のリンク貼り忘れ

日野自動車　古河に工場建設計画
県公社所有地を予約契約
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1063434930/1045
396：二階席：2009/01/17(土) 18:40:11: >>386

いやー、つくばには１０年しか住んでなかったので何とも・・・。
ただ定住者が増えてきているので、そろそろ保守乱立とかになれば、
民主か共産で1期限定であり得そうですね。ただ、ここの保守は
「乱立の演出」も含めて候補者調整が巧いからなぁ・・・。
あと１０年くらいは無理かも。

で、杉山氏は無反応ですか？意外や意外。
397：とはずがたり：2009/01/17(土) 19:31:52: おお，１０年も！
人の出入りが多いつくばですので１０年はそれなりの長期滞在ですは？？２年にも満たない私などまだまだ新参者ですな～。

確かに民主より共産の方が強いくらい(ex.県議選)のつくばですしね＞そろそろ保守乱立とかになれば、民主か共産で1期限定であり得そうですね。

＞ここの保守は「乱立の演出」も含めて候補者調整が巧い
お隣３区ですが中山と葉梨の２世対決も中山が県議に収まってすっかり収まってしまいましたしね。ガチはブヘーとキシロー位っすかね。。
398：とはずがたり：2009/02/02(月) 13:34:47: 街の達人茨城便利情報地図購入ヽ(´ー｀)/
千葉や埼玉が1/1万となってるのに1/1.5万と成ってるのは納得がいかぬヽ(｀Д´)ノイバヲナメトンノカ
・r45の岡見付近の延伸が反映されていない。
・r48の小松坂付近の延伸は反映されている。
・r19の島名～谷田部の延伸は反映されている。
・つくばICの概形が判明。
・稲敷IC迄開通している。(3/14開通みたいだ。おめ。)
・勿論北関東道も開通済みだ♪
399：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/02/02(月) 20:17:40: >>396-397
学園都市と言うのか茨城の新住民ってのは、意外に自民や保守支持だったりするんですよね。この間の守谷補選だって当選したのは新住民地盤の市議だったけど実際には自民が支援していたし、新住民出身でも自民支持ってのは珍しくない。
尤も、新住民にしても実際には茨城の他地域からの転入だったりする訳だし、そうでなくても現実には地域活動で自民党に組み込まれている側面もあるから仕方が無いとも言えるのだけど。こうして考えると結構根の深い問題とも言えちゃう。

＞野党候補
二見にしても竹内にしても余所からの落下傘でしたからね・・・・・まぁ、五十嵐Jr.が頭角見せているとこもあって長期的には期待株かも知れませんけど、ただ組織力からして共産党とも拮抗しちゃってますし、更に新社会党や社民党も結構勢力がありますし。民主単独に拘る限りは難があるのではないかと。
400：とはずがたり：2009/02/02(月) 20:54:43: >>399
新住民は選挙に行かないってのに尽きると思うんですけどどうなんでしょうかね？
地方選には興味がない，国政選では参院は定数２で民自で決まりだし衆院選はキシローと丹羽と葉梨で決まりで参加の意欲が湧きにくいのでは？
地域活動の取り込まれを含めTX沿線が"首都圏"になるのはまだあと10年15年掛かるんでしょうかねぇ。
401：とはずがたり：2009/02/03(火) 21:18:31: 気分転換に谷田部付近を逍遥。

＜新都市中央通＞
・島名の入口付近…土瀝青(アスファルト)は敷設済みであるものの，未だ白線は引いてない。３月頃開通予定とあるのであと１，２ヶ月だが。。
・陣場付近…僅か１，２ヶ月前には残ってた家が完全に撤去されている。これくらいのスパンで家ってのは更地になって道路に成ってしまうんですなぁ。やや感動。生活激変を受け容れてくれた全ての立ち退き者に感謝である。
・R354の入口付近…此方は舗装所か未だ積極的に工事中の様相。間に合うんかね。

＜R354谷田部BP＞
横切る道路が工事の為迂回してたのだが直進になってた。BPの平面よりも高く盛られているし未だ交叉点が完成したわけではない。両側の道路も盛んに工事してる。

＜r45＞
福田坪でR354から岐れる旧道であるが，標識から県道番号が消されていた。県道籍抹消されて市道降格か？？
旧道上もほぼヘキサは無く(１箇所残ってた。逆にヘキサを外したと思われる地名の標識も一箇所)指定解除されたかも。

＜ココス＞
上横場のココスで勉強。ちょっと高めの価格だけど混んでるねぇ。ジョイフルの社長が大分１区で落選して政界引退を表明するまでは利用を控えめにしなければ行けないので仕方がないｗ其れは兎も角，背中が丸空きでブラの線が丸見えというか寧ろ丸見せしてるおなごが居る。ファッションかねぇ？こちらもおじさんだし無遠慮にじろじろ見てしまった。しっけー。
402：二階席：2009/02/03(火) 21:59:10: >>401

<ココス>寧ろ丸見せ
昔っからいますね、ココスは。まあ二階席が住んでるときにはまだ
「上横場」にはココスはありませんでしたが。
403：とはずがたり：2009/02/03(火) 23:00:08: おお，昔からっすかｗ＞丸見せ
上横場のココスは新しいんですね。今のつくばはあっちもこっちもココスだらけですけどドリンクバー目当てで割りと通ってしまいます。
404：とはずがたり：2009/02/17(火) 03:42:11: (都)上野新治線
>>166 >>147 >>154 (>>166のリンク先は１５５はミスで>>154が正しい)

>>398
都市軸道路。常総ふれあい道路からr忘某豊岡線迄工事中とわざわざ註記してある。r忘牛久野田線迄はほぼ出来ててそれより東京方はなんもしてない感じだったがその内重機が入り出すのかも知れぬ。

r忘某豊岡線付近は個人的に新駅設置想定区域。(都)忘線L=4の交叉部を整備しつつ区画整理すれば常総ふれあい道路への集中も減るし，東の関鉄沿いの開発が進んで，ここらはそれより東京よりなのに一旦守谷駅まで戻らねば成らない不便が解消する。
柏たなかよりも客は多いのではないか。
直ぐ側がもう利根川の一番外側の土手の領域内で開発余地が限られるのが難点か。
また駅名も大柏では柏市内と紛らわしいので西守谷とかの没個性的な名前になるのもやむを得ないか。守谷きぬの里みたいな変な名前は勘弁。
405：とはずがたり：2009/02/17(火) 03:42:31: (都)荒川沖寺子線

ひたち野うしくなんかと比べると随分地味だが荒川沖も阿見町域にかけて区画整理・宅地造成事業が進展中である。ＴＸ効果で常磐線も多少便利になってこの辺への波及効果も出てきているのであろう。
荒川沖の駅南口(東口か？)から南下する４車線の綺麗な都計道が伸びているのだが気になったので調べて来た。
結論だけ簡単に報告すると赤の部分が既設で橙色の部分が工事中。底から更に千葉茨城道路方面は未着手の様だ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/aratera/aratera01.jpg

この辺は純農村地帯と云って良いが都市化で少しは自民が，具体的には葉梨が弱くなれば良いんだけど。葉梨はいい野党議員になれると思うぞｗ
406：匿名：2009/02/19(木) 12:10:44: 東大通りを北に進み筑波大の一矢宿舎の反対側にあるつくば市民斎場を担当した設計会社の社長が現在行方不明。斎場が建築できない地域に暴力団を通じて前市議会議長に不透明な金が流れています。詳細を知る設計会社社長は？