都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
2921：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:04:52: >>2717
http://kumanichi.com/news/local/main/20160910003.xhtml
2016年09月10日　熊本日日新聞
熊本市電延伸　「自衛隊」か「南熊本」優先整備

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20160910003_DAT.jpg

　熊本市は９日までに、市電の延伸を検討している５ルートのうち、自衛隊ルート（健軍町電停～東区東町の第二空港線）と南熊本ルート（辛島町電停～ＪＲ南熊本駅）のどちらかを優先的に整備する方針を固めた。１０月から詳細検討に入り、来年度には１ルートに絞り込む。

　市は２０１５年１２月、市電延伸の候補として５ルートを設定。沿線人口や道路幅、周辺施設などを調査し、概算事業費や収支見込みなどについて比較した。その結果、自衛隊と南熊本両ルートは道路を拡張せずに延伸できる上、多くの利用が見込めると判断した。

　自衛隊ルートは第二高、東税務署を経由する約１・５キロ。沿線には、市が移転新築して１８年度の開業を目指す市民病院予定地がある。南熊本ルート約１・７キロの沿線には、医療機関や商業施設が集積しているという。

　ほかの候補は、産業道路（九品寺交差点電停～長嶺小付近の約６・５キロ）▽田崎（田崎橋電停～田崎市場の約１・３キロ）▽沼山津（健軍町電停～県道熊本高森線沿いに約２・３キロ）の３ルート。利用見込みなどを考慮し、距離を一部見直した。

　熊本地震の復興経費が増大しているが、「絞り込みから漏れた３候補も延伸の必要性が消えたわけではない」と市都市政策課。大西一史市長も「災害に強いまちづくりのためにも市電の延伸は必要な事業」と説明している。（高橋俊啓）
2922：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:21:51: http://kumanichi.com/news/local/main/20160916003.xhtml
2016年09月16日　熊本日日新聞
交通事業の黒字14億円　熊本市が累積赤字を解消

　熊本市は２０１５年度の交通事業会計決算を公表した。純損益は１４億１１４６万円の黒字。バス事業廃止に伴い不動産売却を進めたことや市電乗客数が５年連続で１千万人を超えたことなどが要因。０９年度からの経営健全化計画の最終年度で、最大５１億円あった累積赤字を解消した。

　事業規模からみた借金の割合「資金不足比率」は前年度の５８・３％から、マイナス５３・２％と改善。計画の目標値（マイナス８・２％）を大幅にクリアした。市交通局は今後「職員数を維持しながら、経常黒字を確保する」としている。

　経常損益は４億３１４７万円の黒字。市電乗客数は１１０３万人で前年度比１・４％増えた。「通勤・通学者や外国人観光客の利用が増えた」と市交通局。今年２月から運賃を値上げし、運賃収入は１４億６０８万円と前年度比７・８％増えた。

　バス事業の廃止に伴い、バスのＵターン用地など５カ所を売却するなどして特別利益９億９６８９万円（前年度７９８万円）を確保、純利益が膨らんだ。

　累積赤字は０８年度に最悪の５１億円となり、資金不足比率は１９８％だった。市はバス事業の民間移譲を段階的に進め、職員数を今年４月までの７年間で２３８人削減。一方で、市電の乗客数を０８年度の９５６万人から回復させてきた。

　１６年度の経常損益も黒字を見込むが、熊本地震の影響で運賃収入は約３千万円減るとみている。（高橋俊啓）
2923：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:40:02: http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2016/09/17091008049015.shtml
2016年9月17日更新長崎新聞
長崎駅前電停の移設を検討

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/IP160916MAC.jpg

　２０２２年度の九州新幹線長崎ルート開業に合わせたＪＲ長崎駅前の再整備を議論する長崎市議会の特別委員会は１６日開き、路面電車の利便性向上について長崎電気軌道の中島典明社長から意見を聞いた。中島社長は、路面電車の線路を道路の片側に寄せる「サイドリザベーション」を採用し、現在国道の中央にある長崎駅前電停を駅側に移設することも検討するという考えを示した。

　新幹線が発着する新たな長崎駅は、国道までの距離が、現在の駅と比べて１５０メートル離れた位置に建設される予定。路面電車の電停までの距離も遠くなるため、特別委では利便性低下を指摘する声が出た。中島社長は「優先信号などが整備されれば、電停は駅側へ移せる。（高架広場下の）駐車場の場所までは寄せることができそうだ」と話した。

　電停は赤迫方面から、正覚寺と蛍茶屋方面の２方面に下る系統の分岐点となっているが、単線のため信号停止で進行が遅い。このため、下り線路を複線にする「３線化」も併せて検討するとした。

　特別委では線路を新駅舎近くまで引き込んでほしいという要望も出たが、同社はコストなどの問題で難色を示した。

　市は同社の意見を踏まえ「サイドリザベーションは検討する必要がある。設計の絵を描いて示したい」とした。
2924：とはずがたり：2016/10/05(水) 11:39:15: >同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明
酷でえなぁ。
どうせ渋滞がマシになった時に"再調査"して発表するんやろ（　゜д゜）、　Ｐｅッ

「バスタ新宿」オープン６カ月　駅周辺、渋滞緩和のはずが…　平日上りは悪化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161005-00000076-san-soci
産経新聞 10月5日(水)7時55分配信

　オープンから４日で６カ月を迎えた全国最大のバスターミナル「バスタ新宿」（東京）の開設後、緩和が期待されていた近隣の国道２０号の渋滞が、平日の上りでは逆に悪化していたことが分かった。調査を５月に実施した国土交通省・東京国道事務所は、「渋滞が緩和した」とする結果が得られた休日分のみを公表していた。同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明。今月中に再検証を行う方針を示している。

　バスタ新宿は新宿駅周辺に散在していた高速バス停を集約して４月に誕生し、ＪＲ新宿駅新南口と直結した。施設の目の前には国道２０号が走り、１日最大１６００台のバスが発着する。

　オープン前は午後８時台をピークに、最大１６台のタクシーがタクシー乗り場を先頭に行列して走行車線にはみ出し、渋滞を引き起こしていたという。だが、渋滞発生の原因となっていたこのタクシー乗り場をバスタ新宿の３階に収容。同国道事務所は５月、オープン前と比較した渋滞の最大延長が、「（上りは）１４０メートルがゼロになり、（下りは）５６０メートルが３４０メートルに４割減少した」とする調査結果を発表した。

　しかし、発表されなかった平日分では、下りで約４割改善していたものの、上りでは西新宿１丁目交差点から約１割悪化していた。

　調査は同事務所が目視で行ったもので、昨年１１月と今年５月の休日と平日に各１日実施し、渋滞の最大延長を比較した。全ての調査結果を明らかにしなかったことについて同事務所は「都合が悪かったので公表しなかった。現在は施設前の流れは少し良くなっている」と説明。再調査で渋滞緩和効果を再検証するとしている。

　付近のタクシー運転手からは「新しい交差点ができて新宿中の高速バスが集まっており、いつも渋滞している。正直あそこは通りたくない」「周囲の交差点の信号機の接続が悪くなり、前より渋滞している。バスタから出てきたバスを早く流すために西新宿１丁目の交差点との接続を優先しているからではないか」といった指摘も出ている。

　警視庁は「バスタを原因とする渋滞は起きていない」としているが、同国道事務所には「バスタ前で一般車が停車して人を降ろし、交通の邪魔になっている」との苦情も寄せられているという。
2925：荷主研究者：2016/10/08(土) 22:55:13: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201609/CK2016090902000177.html
2016年9月9日　東京新聞
ＬＲＴ事業「認定が適当」　運輸審議会が答申、計画に弾み

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　宇都宮市などが進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業を巡り、国の運輸審議会は八日、軌道の特許を取得するため市などが申請した軌道運送高度化実施計画について「認定が適当」との答申をまとめ、石井啓一国土交通相に提出した。国交省は近く、事業を正式に認可する見通しで、市は計画実施に向けて大きく前進したとしている。

　答申書などによると、計画は地域公共交通の活性化などにつながると認め、一日一万三千人の需要予測や、開業二年目から単年度黒字を確保するなどの収支計画も適切と認定。市民の一部から高額との批判がある四百五十八億円の事業費についても「調達は可能」とした上で、事業開始が公益上必要であり適切とした。

　一方、七月に市内で開いた公聴会で計画への反対意見が出たことも踏まえ、要望事項として地域住民や地権者への丁寧な説明や、沿線の安全対策に万全を期すことなどが盛り込まれた。

　市ＬＲＴ整備室によると、今後は工事施行認可と都市計画事業認可の申請を国と県にそれぞれ提出。認可されれば、計画通り本年度末の着工が可能という。佐藤栄一市長は「計画の認定に向けて大きく近づいたものと受け止めている」とのコメントを出した。

　ＬＲＴ事業は市と芳賀町、運営会社の第三セクター「宇都宮ライトレール」の三者が実施主体。ＪＲ宇都宮駅東口から芳賀町に延びる一四・六キロで二〇一九年度の開業を目指している。　（藤原哲也）
2927：荷主研究者：2016/10/08(土) 23:42:09: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160927/CK2016092702000062.html
2016年9月27日　中日新聞
蟹江駅の橋上整備へ協定　町とＪＲ東海、２０年度完成目指す

改修後のＪＲ蟹江駅のデザイン。駅北側にも出入り口ができ、利便性は格段に向上する＝蟹江町提供

　蟹江町とＪＲ東海はＪＲ蟹江駅に線路をまたぐ橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を結んだ。同町が二十六日、発表した。町が整備費の七割を負担し、二〇二〇年度の完成を目指す。同駅は常時開いている改札口が南側にしかなく、不便な状態が続いている。町は今回の整備で利便性を向上させ、定住者の増加につなげたい考えだ。

　同駅は現在、通勤時間帯（始発～午前九時）を除き、常時開いている改札口が南側しかない。それ以外の時間帯は、人口が増えている駅の北側から直接、駅に入れない。

　協定は二十三日に締結。エレベーターなどを備えた橋上駅舎のほかに、そこにつながる南北約八十メートルの自由通路を町道として整備。南北両側から駅を利用できるようにする。

　総工費は約二十六億三千万円。町が約十八億円、ＪＲ側が四千二百万円を負担し、残りは補助金などを活用する。

　町によると、一九九七年に駅北側の農地十七ヘクタールが開発のできる市街化区域になった。その後の区画整理事業でマンションなどの建設が進み、事業前は三、四十人だった住民数が、現在千百人余まで伸びている。

現在のＪＲ蟹江駅の北側。常時乗り降りできる改札口はない＝蟹江町で

　町は利用者が増加している観点から、北側への改札口設置をＪＲ側に要望。町が自由通路を設置することを提案するなど、協議を進めてきた。

　町の担当者は「北側の住民は帰宅時、南側の改札口を出て、遠くの踏切を通って迂回（うかい）している」と指摘。「現在まで大きな事故はないが、事故防止の観点からも駅舎改修は有効な手段ではないか」と話した。

　横江淳一町長は取材に「駅北側では現在も宅地化が進み、今後も人口が伸びる見込みは十分にある」と指摘。町が総工費の多くを負担することについては、「大きな投資ではあるが、地域の底上げにつながる」と話した。

　（酒井博章）
2928：とはずがたり：2016/10/17(月) 13:56:48: (都)茨木寝屋川線×R171の西河原西交叉点http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.21.711N34.49.42.322/zoom/9/の茨木寝屋川線側にある立体交叉用地に重機が何台か停まってて囲いも出来ていた。本格的に何か作る雰囲気ともまた一寸違うような気もしたが立体化でも始まるのか！？先ずは大住町から桑田町東の全面開通が先やろが！！
井尻から辻子迄R171BPで建設するなら唐崎西─桑田町東に都計道ぶっ通して井尻─辻子─唐崎西─桑田町東─大住町─西河原西─耳原─中河原と高槻茨木BPでも建設して欲しい所(この場合茨木寝屋川線の立体交叉敷地は寝屋川方面⇔R171畑田方面の立体交叉用地となる♪)。
西河原西は見つからなかったがその東側西河原はJR総持寺新駅との絡みで工事が進んでゐる。

また更にその東，駅だと富田駅になる(と)目垣富田成合線×R171の大畑町だがと計道側がなんとなく拡幅されてる感じだった。阪急をアンダーパスする箇所の建設と併せてしっかり拡幅(国道側も含め)される事を祈る。

この辺(R171の高槻～箕面付近)はR1豊橋付近と同じで右折レーン無しの４車線幹線国道で右折車が一台ゐるだけで円滑な交通が大いに阻碍される欠陥設計。
一番の問題箇所の八丁畷は(都)十三高槻線の建設とは別に西行の右折レーンの建設が進んでゐるが，交叉点東側も京口町交叉点の直前迄拡幅用地が拡がってゐた。京口交叉点も右折レーンが足りないけど京口交叉点に新設される気配はないのでもう一息拡幅を伸ばして八丁畷と京口町を併せて渋滞解消と行きたい。

また八丁畷はR170北行直進とr79南行も混む。高槻東道路待ちなんだろうけど柳原とr6を直結(この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.39.929N34.51.1.728/zoom/9/に南北道路建設)するとR171と名神より北側の流動が改善されると思うんだが。。

あと高槻市役所前交叉点R171西行も混む。右折レーンも短い。目の前の２台程が此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.19.144N34.50.34.059/zoom/11/を曲がって行った。JAたかつきには立ち退いて貰って交叉点を拡げて欲しい所。

西河原交差点改良で右折レーン新設へ
http://ibarakiekimae.machi.info/%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82%EF%BC%88%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E3%83%BB%E8%A1%8C%E6%94%BF%EF%BC%89/%E8%A5%BF%E6%B2%B3%E5%8E%9F%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9%E6%94%B9%E8%89%AF%E3%81%A7%E5%8F%B3%E6%8A%98%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3%E6%96%B0%E8%A8%AD%E3%81%B8

国道171号線と大阪府道126号総持寺停車場線が交差する西河原交差点の改良事業が動き始めた。茨木市は西河原交差点の旧たばこ店を買収した。

今後ガソリンスタンドや資生堂ホネケーキと用地交換などを進め、総持寺停車場線の右折レーンの新設を含め西河原交差点の改良を進める。

国道への右折レーン整備を求める声もある。三島地区連合自治会が、大阪国道事務所長に国道171号線西河原交差点改良の陳情書を提出したもよう。

JR総持寺新駅と東芝スマートコミュニティ開業に向けて総持寺停車場線と市道庄中央線の整備が急ピッチで進みだした。

平成30（2018）年のJR総持寺新駅開業に向けて、大阪府と茨木市は昨年度に協定書を締結し、阪急総持寺駅と西河原交差点を結ぶ総持寺停車場線の改良を予定している。全線の拡幅、阪急総持寺駅前広場の改良、JR総持寺新駅との接続部等の整備を実施する。
2929：とはずがたり：2016/10/17(月) 13:57:15: >>2928-2929

また茨木市は大阪府道132号高槻茨木線と総持寺停車場線総持寺交番前交差点を結ぶ市道庄中央線(とは註：これhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.56.256N34.49.20.645/zoom/11/だろう)の整備も着手し、詳細設計を終えた。拡幅のための用地買収も始まっている。

高槻茨木線千歳橋北詰の庄二丁目交差点から西河原交差点までの庄中央線と総持寺停車場線は道路が狭いうえに渋滞が激しく、茨木市も総合交通戦略でも重点区間と位置づけていた。

特に西河原交差点北行きと庄二丁目交差点南行き(此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.0.984N34.49.13.018/zoom/11/であろう)は右折レーンがないために、渋滞が慢性化しており、JR総持寺駅や東芝スマートコミュニティ開業の支障になると指摘する声もあった。

この区間では数年前から調査が進められており、昨年度は府道総持寺停車場線道路測量設計を（株）浪速技研コンサルタントに、市道庄中央線物件調査を（株）タカダに委託して実施している。

総持寺停車場線では全線で、平行して流れる水路を暗渠化して13mに拡幅する。歩道を広げ、自転車レーンを設置する。また西河原交差点では右折レーン整備のため大幅な拡幅を行う。

今年度総持寺停車場線ではJR東海道線交差部から西河原交差点までの詳細設計費1345万円、105mの工事費2億400万円、旧たばこ店の用地買収などの費用3450万円、道路工事での障害物移転費用の一部負担金225万円を予算計上している。

撤去した旧たばこ店の西隣にも空き地があるほか、資生堂ホネケーキの敷地が総持寺停車場線の東西にあることから、交差点付近では水路の付け替えも含めて用地交換を行う可能性がある。

まだ動きは見えないが、国道171号線の右折レーン設置のために用地を確保する可能性もある。

庄中央線では物件調査が昨年度までに6割ほど、用地買収が5%ほど完了している。今年度は、残りの物件調査費として2300万円、道路整備工事費6600万円、取得費3500万円を予算計上している。

すでに総持寺交番前交差点付近の庄中央線では旧フジテック用地部分は拡幅が完了しているが、残る約420mについて12mに拡幅して、府道と同様に歩道と自転車レーンを設置する予定だ。

また総持寺停車場線のJRガード南側につながる線路沿いの西行きの一方通行道路が、府道への出口で見通しが悪く危険であるため、茨木病院から大阪行岡医療大学東側を通り総持寺交番前交差点へつながる南行き一方通行道路を整備する。

さらに総持寺停車場線を越える横断歩道橋がJR線と平行して設置される見通し。すでに関係機関と調整し、おおまかな設計を実施した。用地買収も進んでいる。今年度は詳細設計費1490万円、買収費用として300万円を予算計上している。

12月2日には三島地区連合自治会が、府議会議員の紹介で大阪国道事務所高槻維持出張所長に国道171号線西河原交差点改良の陳情書を提出したもよう。

陳情書は大阪国道事務所長あてで、国道171号線にも右折レーンの整備を求めた。国道171号線は2車線だが右折レーンがなく、交差点付近では右車線からの左車線への車線変更が頻発し、事故が発生しやすくなっている。

投稿者 JR茨木駅西口街づくり研究会
投稿日: 2015年12月10日
2930：とはずがたり：2016/10/17(月) 14:17:10: 西河原西に関してはどうも不法投棄が見苦しいので壁を作るというだけの事のようだ。。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:FfgwvnI2JCcJ:www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/H25_3kaigiroku.pdf+&cd=4&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
2931：チバＱ：2016/10/18(火) 02:49:05: http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20161016ddlk09040131000c.html
＜ＬＲＴとまちづくり＞／３　三セク方式での運営に方針転換　五輪前開通の思惑も　／栃木
10月16日 11:58毎日新聞

　宇都宮市東部を中心とした次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入計画は、当初は民間事業者主体で運営する方針が示されていた。ところが、昨年７月、行政主導による第三セクター方式での運営に方針を転換。巨額の税金を投入することへの抵抗感もあり、周囲から批判が続出した。

　方針転換を示してから３カ月余り、宇都宮市と芳賀町が出資して設立された三セクの運営会社「宇都宮ライトレール」の創立総会で、佐藤栄一市長は「市民の疑問に答える努力は、中断することなくこれからも継続する」と話した。

　方針転換を余儀なくされたのは、公募しても条件を満たす民間事業者が見つからなかった事情がある。唯一応募のあった関東自動車（宇都宮市）の提案は、全体的に資金面で行政側の負担が大きい事業計画で、宇都宮市は「選定は難しい」と判断した。

　昨年９月に宇都宮市と芳賀町であった定例議会では、三セク会社への出資を盛り込んだ一般会計補正予算案が賛成多数で可決された。

　ある宇都宮市議は、三セク化の可否についての議論が９月定例会で行われたことについて、「各議員がじっくり準備をして議論をするためには、１２月定例会に補正予算案を提出した方が良かったはず」と指摘。「（ＬＲＴを）２０１６年度内に着工、１９年度内の開業という時期に間に合わせたいという行政側の都合としか思えない」と憤る。

　ＬＲＴ計画に反対する市民団体「宇都宮市のＬＲＴに反対し公共交通を考える会」の上田憲一さん（７９）は「事業が赤字になった場合は税金で負担することになる。市民への説明が不十分なまま（三セク化の）決断をしてしまった」と批判。こうした問題を受け、上田さんは昨年８月、計画の白紙撤回を求める申し入れ書を市長に提出した。

　行政側が着工を急いだ裏には、２０年の東京五輪・パラリンピック前にＬＲＴを開通したいとの思惑がある。ＬＲＴの整備が五輪前に間に合えば、増加が見込めるインバウンド（訪日外国人）を取り込む際に利便性向上をアピールできる。

　また、ＬＲＴの停留場となっている清原工業団地には宇都宮市清原体育館があり、各国代表選手の事前トレーニングキャンプ誘致を促すのにも有利な材料になるだろう。

　　　　　◇

　多額の税金を投入する三セク化について、市民はどう受け止めているのだろうか。市中心部で聞いたところ、無職の江藤和明さん（６３）は「いつの間にか決まっていた、というのが正直な印象。ＬＲＴ事業の報道は注目しているが、（行政が）市民への周知というステップを踏んで決定したとは思えなかった」と批判する。一方で、主婦の大久保香織さん（４７）は「実際に交通弱者などＬＲＴを必要としている人がいる。一部から批判があったとしても、事業を推し進める判断も必要だと思う」と話した。

　公費を投入する事業へと方針を変更したにもかかわらず、市民への周知、熟議を経ずに行政側の事情で決断を急いだ感は否めない。市民の理解を得て事業を進めるには、着工後も率直な疑問に対して丁寧に説明し続ける姿勢が、行政側に求められている。【加藤佑輔】＝つづく

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　◇ＬＲＴ計画認定の経緯◇

２０１５年　６月　宇都宮市がＬＲＴの運営事業者を公募

　　　　　　７月　唯一応募のあった関東自動車（宇都宮市）の提案について、市が「選定は難しい」と第三セクター方式で運営会社を設立する方針を発表

　　　　　　９月　宇都宮市と芳賀町の９月定例議会で、三セク方式での運営会社設立資金などを含む一般会計補正予算案を可決

　　　　　１１月　宇都宮市、芳賀町が出資し、三セクの運営会社「宇都宮ライトレール」を設立

　　１６年　１月　宇都宮市、芳賀町、宇都宮ライトレールが「軌道運送高度化実施計画」を国土交通省に認定申請

　　　　　　５月　宇都宮市と芳賀町がＬＲＴ導入計画について都市計画決定

　　　　　　７月　「軌道運送高度化実施計画」を巡り、国土交通省運輸審議会が公聴会を開催

　　　　　　９月　８日に運輸審議会が「計画は妥当」と答申。２６日に国交相が計画を認定
2932：チバＱ：2016/10/18(火) 02:49:26: http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20161017ddlk09040030000c.html
＜ＬＲＴとまちづくり＞／４　環境負荷低減、少子高齢化への対応　着工目前、具体策遅れ　／栃木
10月17日 11:44毎日新聞

　今年２月、欧州の次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入都市を視察した宇都宮市議らが開催した報告会。成功例とされるフランス・ストラスブールの事例を報告した市議は「まちづくりの理念を明確にし、基幹交通の導入を千載一遇の機会として、都市政策と交通政策を融合したまちづくりをすべきだ」と提言した。

　宇都宮市のＬＲＴ導入計画は国内初の全線新設で行われ、大規模な公共工事となる。都市計画の上でもまたとない好機となるはずだが、具体的な計画は着工を目前にしても見えてきていない。

　ＬＲＴの導入に当たり、宇都宮市は少子高齢化に対応した「ネットワーク型コンパクトシティ」を掲げている。商業や生活、産業、観光などの拠点をつくり、拠点間をＬＲＴを軸とするさまざまな公共交通で結び、環境負荷の低減や少子高齢化への対応などを目指す計画。あくまでＬＲＴはその目標に至る手段との位置づけだ。

　宇都宮市は今春に「ＬＲＴ活用まちづくり推進委員会」を発足させ、具体的で有効なＬＲＴ活用策のとりまとめに着手した。８月には第１回の概要を発表。乗り換え地点周辺に医療・福祉施設等を誘導する考えなどが示された。一方で拠点はどこにするのか、どう誘導するのかなどの具体策は示されないままだ。

　交通政策に詳しい関西大経済学部の宇都宮浄人教授（交通経済学）は宇都宮市のＬＲＴ計画について「ＬＲＴを生かしてどんな街にしたいかという議論が十分でなく、市民からもなかなか聞こえてこない」と指摘する。

　宇都宮教授は人の流れをつくる交通機関を先行して整備し、理想とする街へ自然と誘導する「交通まちづくり」を提唱する。このため、「完璧な計画でなくてもできるところから進めるべきだ」として、ＪＲ宇都宮駅東側を先行させた計画や、東京五輪・パラリンピックという一大イベント前に開業目標を設定していることなどは評価。一方で、導入計画も認定され、予定される開業時期まで約３年となった現段階は「具体的な計画やサービスの中身づくりに本腰を入れる時期に差しかかっている」と、作業の遅れを指摘する。

　まちづくりの手段としてのＬＲＴの効果を最大化するためには、利用の具体的イメージをつくることも重要だ。バス路線がどう再編され、ＬＲＴと乗り継いだ場合の運賃はどの程度になるのか。停留場の設計など、乗り換えの利便性はどれだけ確保されているのかなど、サービスの具体化も求められる。宇都宮市はこれらの検討をすでに進めており、同市ＬＲＴ整備室は「個別にまもなく公表していく段階に入る」としている。

　また、新たに軌道を敷設してＬＲＴを開業することから、市民に対してこれまでと異なる交通ルールを周知していくことも重要だ。市は「交通ルールの浸透には時間がかかるので、できるだけ早い段階で概要を示したい」としている。

　現状では理念と手段は明確ながら、その中間にある計画や戦略ははっきりしないまま。人の流れを変え、暮らしを変え、街を変えるインパクトは公共交通機関には十分ある。それだけに、ＬＲＴを単なる「ゲタ」に終わらせないための市民協働での計画づくりが強く求められる。【高橋隆輔】＝つづく
2933：とはずがたり：2016/10/22(土) 15:44:36: >>2928
摂津富田のＪＲのアンダーパス(？)だが全く気配無しだった。
(都)富田佐奈原線の整備が重要課題の様だが，幅員22-32ｍのようだhttp://www.city.takatsuki.osaka.jp/kakuka/toshi/toshiduk/gyomuannai/toshikeikaku/toshikeikakukettei/toshikeikakuichiran.html。これは幅員変更後http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/minaoshisaisyuan.pdfの巾かな？

■大阪府都市整備中期計画（素案）に関する府民意見等と大阪府の考え方
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15986/00093915/fuminiken.pdf

・富田奈佐原線整備廃止について絶対反対です。この地域に住み、30年以上になりますが、富田以北、奈佐原、塚原の方面が開発がどんどん進み、人口も急増し、交通量も激増しています。

・南平台が住宅地として開発されて以後車の往来が急増し、大畑交差点以北の未整備区間の道路の拡幅がより重要を増したのに拡幅は放置され、奈佐原地区が公団の住宅開発されるや益々車や自転車の往来が急増しました。

大阪府財政は非常に厳しい状況にあり、道路整備をはじめとした建設事業予算も十年前の水準と比較して「半減」した結果、多数の事業に休止や遅延などの影響が生じています。
このような財政制約の中、道路・街路整備事業については、まずは、継続事業の着実な推進を図り、効果を発現させていくことを基本と考えております。
都）富田奈佐原線については、残る用地買収が多く、残事業費も大きいことから、厳しい財政状況を踏まえると、都市計画事業として新規事業着手することは困難な状況であり、事業計画の見直しが必要であります。事業の着手については、本計画におけるPDCAサイクルによる見直しの中で見極めていきます。

なお、現道の安全対策として、下記の事業や協議を予定しています。

○国道171号以北（府道萩谷西五百住線）
・大畑町交差点の改良事業（国の交差点改良事業にあわせて実施）

○国道171号以南（府道摂津富田停車場線）
・大畑町交差点から富田北駅前線の約300ｍの間の歩道整備（H２６年度完成目標）
・ＪＲアンダー部のJR西日本をはじめとする関係機関との協議（歩行空間の確保に向けた協議）
都市計画道路富田奈佐原線は、本府で進めております都市計画道路の見直しの対象路線として、計画の必要性、事業の実現性を再点検し、高槻市とも協議、調整を進めている状況です。
引続き、地元市や関係機関等との協議を実施いたしますので、ご理解とご協力を賜りますようよろしくお願い申し上げます。
2934：とはずがたり：2016/10/22(土) 16:11:46: 完成：２箇所…今城町・上牧

事業中：３箇所
　来春完成…八丁畷
　事業進捗…大畑町
　事業着手…富田丘町西

残り未着手…２８箇所←欲張るなぁ(;´Д｀)あとやるべきなのは西河原(総持寺駅)・高槻市役所前の２箇所ぐらいちゃうかー。

国道171号の交差点改良が進んでいます！
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/shisei/kohokocho/buchoshitsu/kako/h27/h27_8kara/toshi_h27/toshi271217.html
【平成27年12月17日掲載】

国道171号は、高槻市の市街地を東西に走る主要幹線道路ですが、高槻市域の「いないち」は、もとは国道でなかったのをご存知でしょうか？
また、国道を走っていて、高槻市域では非常に狭いのに茨木市から箕面方面に向かうと広くて走りやすいのはなぜ？といった疑問を持たれる方も多いと思います。
この理由は、高槻市域と茨木市から箕面方面の区域で整備主体や整備時期が異なるからです。具体的には茨木市畑田交差点から高槻市域の区間は、昭和初期に大阪府によって整備された府道でした。これが昭和40年に法律が改正され、国に移管されたことから国道171号となったものです。高槻市域の区間は、昭和初期の仕様で整備されたことから車線幅も狭く右折レーンもありませんでした。
一方、茨木市畑田から西の区間は、国道となった昭和40年以降に国によって整備されたので幅員も広く、交差点における右折レーンも整備されており、走りやすいと感じておられる方も多いと思います。

高槻市域の国道171号には、現在、事業中の箇所も含めて交差点に右折レーンが必要と考えている信号交差点が、31箇所あります。
一方事業が完了した交差点は、今城町交差点と上牧交差点の2箇所です。

現在、事業中の箇所は、八丁畷交差点と大畑町交差点、富田丘町西交差点の3交差点ですが、事業には、右折レーンを設けるために用地を買収する必要があることからかなりの時間を要します。
この用地買収にあたっては、地権者に対して、なぜ今整備する必要があるのか、さらには買収面積の考え方や買収費用の考え方等を地権者の立場に立って丁寧に説明し、事業に理解と協力を求めています。
もっと早く整備出来ないのかという声をお聞きしますが、地権者の方にとっても用地買収による負担は大きく、また、個々に様々な事情があることから担当者が粘り強く対応し、協力をお願いしています。
そのような状況の中でも八丁畷交差点については、新名神高速道路（神戸～高槻間）が供用開始を目指している平成29年春の整備完了に向けて進んでおり、大畑町交差点については、整備着手から10年以上経過することから早期の事業完了に向け精力的に取り組んでいます。また、新規に右折レーン等の整備を行っていただきたい箇所についても必要性、整備効果等の優先順位をつけて抽出し、国に要望を行っています。
2935：とはずがたり：2016/10/22(土) 16:29:38: 東上牧・(○上牧)・上牧西・上牧町１・梶原中村町・五領小学校前・井尻・井尻高架下・萩之庄・萩之庄５・萩之庄５西・●野田・緑町・千代田町・(△八丁畷)・京口町・北大手東・北大手・北大手西・高槻警察署前・●高槻市役所前・桃園町・中川町・桜町南・桜町・南芥川町・(◇梶原)・高槻橋西詰・川西町２西・(○今城町)・郡家・幸町・(△大畑町)・富田丘町・(▲富田丘町西)・赤大路・三島丘

今，名前の着いてる交叉点を全部(書き抜き漏らしあるかもしれない)出して右折レーン既に完備の梶原交叉点や完成や事業中の交叉点抜くと恰度２９箇所だ(;´Д｀)全部ヤン
で，>>2934で選んだ西河原は茨木市域だった。要改良は野田と高槻市役所前の２箇所だな。
2936：とはずがたり：2016/10/22(土) 16:45:49: (都)富田芝生線未完成区間
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.2.564N34.49.33.364/zoom/10/

第六章富田地区交通まちづくり基本構想
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonkousou%206-7.pdf
2937：とはずがたり：2016/10/22(土) 16:56:34: 因みに幸町は(都)富田北駅前線http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/03-6_3syou-6.pdfとの交叉。摂津富田で分断されてるけど南側に対応するのが(都)富田芝生線>>2936
2938：とはずがたり：2016/10/22(土) 18:33:50: 先日R168生駒方面⇔R170高槻方面を通行する際に通ったが，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.26.250N34.48.20.165/zoom/10/，直進出来ない様になっていた。京阪の高架化が計画されてるけど，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.3.254N34.47.2.181/zoom/10/も問題だし高架化必須である。
これが出来ると大阪側から枚方の先迄連続立体交叉化される。

https://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/13845.pdfに拠ると前者は⑰の三和踏切，後者は⑥の木屋道踏切である。全部で21箇所の踏切が解消される意欲的な事業だ♪
2939：とはずがたり：2016/10/25(火) 08:53:36: ここ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.31.13.555N33.29.28.049/zoom/9/
まあ全国にこんな所あるわなー。

俺も普段はガンガンに行政の都市計画道路行政の怠慢と不備に罵詈讒謗を投げつけて煽ってるけど記事にある様な理由が判ってればほんとは理解してやるぞ。
将来的にはＪＲを高架化して道路を市の東西を結ぶ道路にして欲しいところｗ

10億円のもどかしい道路　駅前まで行けるのに駅に通じず　福岡県筑紫野市
http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/region/nishinippon-20161024144523458.html
10月24日 14:41西日本新聞

　駅前まで行けるのに、駅は利用できない。そんなもどかしい道路が福岡県筑紫野市にある。JR二日市駅の西側。市が整備した都市計画道路で、昨年度までにほとんど完成しているのだが、肝心の駅とは接続されていない。さまざまな構想が浮かんでは消え、現在は改札口がある駅東側とを結ぶ自由通路の建設を目指して市とJR九州が協議中というが、その形はまだ見えない。

　「この先　駅の利用出来ません」。市役所や二日市温泉街を結ぶ県道から、東側に入る都市計画道路「次田大門線」の入り口には、こんな看板が掲げられている。

　きれいに舗装された片側1車線の道路を進むと、「幅員減少」「徐行」「車両通行止」と、今度は別の看板がずらり並ぶ。向こうに見えるのは二日市駅のホームと電車。車を離れて歩いて近づくと、駅手前にはロータリーらしき形もできあがっている。なのに駅には入れない。ぐるっと遠回りして踏切を利用して東側に出るしかないのだ。

　万葉集にも詠まれ、古くから愛されてきた二日市温泉と、駅とを結ぶ道路でもある。筑紫野市観光協会の山田眞会長は「目の前にあるのに近づけないのははがゆい。一日も早く、仮設でもいいから西側に改札口を設置してほしい」と力を込める。

　担当する市土木課によると、道路は1952年に都市計画決定されたが、実際の事業として動きだしたのは99年。初期段階からJRにも内容を説明しており、森下義明課長は「JRに対しては駅の西側に改札口をお願いします、ぐらいの気持ちで事業を進めてきたはず」という。

　県道から駅西側まで約300メートルがほぼ完成。用地費と工事費などで約10億2千万円をつぎ込んだ。

　一方、駅の東側では再開発の構想が浮上し、2003年には準備組合が発足した。駅前広場の整備なども含んだため土地を所有する市や駅舎を所有するJRも協議に参加。駅舎の改築、さらには駅ビル建設なども話題になった。

　だが、採算の問題から再開発は頓挫。現在は線路で東西に分断された街を結ぶ自由通路の整備について、08年度に都市計画決定を受け、市が事業を進めている。線路の上を通ることやJRの土地が絡むこともあり、大まかな設計を元に費用面も含めた協議をJRと続けている。だが「市も財政が厳しく、慎重にならざるを得ない」（森下課長）という現状だ。

　道路が駅に接続できなければ、10億円もの「生活道路」で終わってしまう。JRは西日本新聞社の取材に「市の都市計画事業に、鉄道事業者としてしっかり協力する」と回答。藤田陽三市長も「西と東をつなぐのが市民ニーズ。事業を止めるつもりはない」と意欲を見せる。だが、具体的な目標年次などは定まっていない。
2940：とはずがたり：2016/10/25(火) 09:01:14: >>2939
この道路は(都)次田大門線(16M)と云ふらしい。全体計画としては更に西側の鳥栖筑紫野道路迄伸ばす計画の様だ。
で，更に駅の直ぐ西側を南北に貫く(都)杉塚上古賀線(16M)もあるようだ。

筑紫野市都市計画総括図
http://www.city.chikushino.fukuoka.jp/kensetsubu/toshikeikakuka/soukatsuzu_doui.html
2941：とはずがたり：2016/10/27(木) 23:26:13: 時計2016/10/27 21:16神戸新聞NEXT
規制緩和し宅地開発　加西市と自治会、業者が協定
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009616772.shtml

　市街化調整区域内にあるため建築制限のある住宅地を、地区計画制度を活用した規制緩和で再整備しようと、兵庫県加西市尾崎町の自治会と同市、不動産業者が２７日、同市役所で協定書を交わした。同市によると、こうした連携は兵庫県内では初めてで、全国的にも珍しいという。市は「若者世帯などに働き掛けて定住促進に努め、集落の活性化にもつなげたい」としている。

　地区計画の予定地は北条高校の南にある約１万６７００平方メートル。尾崎町自治会が所有し、１９７１年に宅地開発された。同自治会の石野茂三区長（６６）によると、最盛期には四十数戸の住宅があったというが、現在住んでいるのは１６戸で空き地が目立つという。

　同市の市街化調整区域は全面積の約７５％で、今回の対象地も含まれる。厳しい建築制限がある上、隣接する市道も建築基準法で定められている道幅に達していないため、新たな宅地整備ができない状態だ。

　このため、市は、地元が合意した上で地域の課題に対応する都市計画法の地区計画制度を活用。建築制限を緩和するとともに、市道認定も同時に行うことにした。新たな宅地分譲を進められるほか、既存住宅の再建築も可能になるという。

　今回の協定書締結を受け、同自治会は約３５００平方メートルの所有地を小野市の不動産業者「ネットハウジング」に売却。同社は両者と連携しながら１３区画（６１～７７坪）の宅地を整備し、道路の拡幅工事も進める。

　加西市は２０１７年７月に地区計画を策定する。１８年２月までには工事が終わり、宅地販売を始める予定。（河尻　悟）
2942：とはずがたり：2016/11/04(金) 15:28:06: 関東を去って随分経つ気がするのに，大袋の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.46.11.404N35.55.13.339/zoom/9/も松伏の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.39.540N35.54.48.872/zoom/9/も越谷の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.8.603N35.52.40.903/zoom/9/も八潮の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.40.051N35.48.57.512/zoom/9/も未だ出来てないのか！
八潮は随分進んでそうだけど♪
２才だった息子が６才になってるから４年は経ってるからもうすぐ5年やんと思ったけど考えたら未だ３年半か。公共事業が劇的に進むには短い時間か。

小松川Jct(2019)や外環千葉区間(2017)，圏央道茨城区間(2016)は未だかねえ？？
信濃橋渡り線(2016→2019)や新名神北摂区間(2016→2017)も未だだからな。。どれもこれ以上の工期延期がないことを祈るのみ。。
2943：とはずがたり：2016/11/10(木) 22:04:32: 336 名前：R774[] 投稿日：2016/10/26(水) 20:37:18.11 ID:NbLV4z0t
http://i.imgur.com/nokDv4D.jpg
奈良交差点、構造だけみると渋滞するようには見えないんだがな
直進の信号時間が短いのかな？

337 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/26(水) 20:59:44.68 ID:3nyQ7+aC
今日2時ごろ通ったけどこの時間すら混んでたよ
おそらく交差点手前の線形が悪いからだと思う
トラックやら大型やらが減速して信号で捕まるの繰り返しで渋滞化

信号の時間も悪いのかもしれない

338 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/26(水) 23:04:18.70 ID:IFnueRF5
単純に容量（車線数）が足りてないのでは？

340 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/27(木) 07:16:42.96 ID:qAObUEEh
>>336
そもそも交差点が要らない。
全員左折しろ。

341 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/27(木) 08:54:47.22 ID:26/r7iGe
>>336
そういや池田行きは信号が一つ増えたんだっけ
あれで余計渋滞がひどくなったりはしてないのかな

342 名前：R774[] 投稿日：2016/10/27(木) 18:04:34.75 ID:WWzXEVSK
>>340
そこ左折する人は、茨木市中心に用事ある人ですよ
中環の万博道路～エキスポ通りで走るでしょ

>>341
立命館いばらきキャンパスができたからかな？

343 名前：R774[] 投稿日：2016/10/27(木) 23:42:14.17 ID:g38ARdrU [2/2]
>>337
線形(下りでカーブ)を何とかしないといけないのか
たしかに見通しは悪いよね

344 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/28(金) 00:23:45.07 ID:zrHc6bFF
単にボトルネックなだけじゃね？その先も鳥飼までず～っと混んでる
吹田市内が3車線で茨木市内に入って2車線になるならそら混むよ
2944：とはずがたり：2016/11/10(木) 22:05:17: >>2943-2944

345 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/28(金) 08:58:42.26 ID:1jMqgXww
立命館トンネルさっさと作ってくれないかね。
さらに言えば市民体育館ぶっ壊して直線にしてくれるとさらにいいけど

346 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/28(金) 09:43:46.15 ID:6pHxcsyS
新庄ガード南を北～東が直進方向になるよう改良してくれれば満足なんだが
あの交差点の周りは未利用地があるから市の意志次第でできるだろ

347 名前：R774[] 投稿日：2016/10/29(土) 07:00:55.51 ID:uzIw4Ify
>>345
あそこ開通したら産業道路から中環に抜けようとする車で市道が渋滞するな

348 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/29(土) 08:38:42.63 ID:mvkRhDIi [1/2]
言われてるように今のままじゃ新庄ガード南で渋滞するだろうから、十字交差点化お願いします。

349 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/29(土) 10:21:57.39 ID:tbkK7SBG
下穂積1からイオンの北におそらくできる新たな信号までのほうがエグくならないか？
この間だけでも4車線にしないと・・・

350 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/29(土) 17:25:41.60 ID:mvkRhDIi [2/2]
そう考えると、茨木駅にトンネル掘ったほうがマシだったんじゃないか。渋滞こっちの方が起こりにくいかも
日本庭園前→西駅前→トンネル→消防本部

351 名前：R774[sage] 投稿日：2016/10/29(土) 23:18:18.57 ID:JselAsbH
確かにねぇ。

そうなったら、駅前にトンネル掘ることに。
中百舌鳥みたいな感じになるのかな？

352 名前：R774[] 投稿日：2016/10/29(土) 23:55:48.08 ID:O6l6sXUE
>>345
茨木駅西口前で渋滞してるからな
しかも、茨木マイカルがやってない時間に
効果はうすいだろ
2945：とはずがたり：2016/11/11(金) 18:50:12: 新東名、海老名市道地下化　開通遅れ渋滞緩和遠く
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3899
投稿日: 2016年06月09日 14:00 JST

県央地域で道路整備の遅れが相次いでいる。(略)都市開発が本格化している海老名駅西口地区への進入路になる市道上郷河原口線（約700メートル）。今年2月に部分着工したが、用地取得率は57％（3月末）と難航しており、開通時期のめどは立っていない。
もう一つの課題であるJR相模線・相鉄線の横断部（約25メートル）の地下化（アンダーパス）工事については、海老名市と鉄道事業者との協議の結果、鉄道の運行安全に配慮して機械式から人力式に掘削工法を変更する方針をこのほど決定した。
市道路整備課によると、工法変更により、経費は23億3千万円から29億9千万円にアップ、完成は18年度から20年度にずれ込む見通しになったという。

年度内に一部着工　海老名市道上郷河原口線
カナロコ｜神奈川新聞ニュース
http://www.kanaloco.jp/article/143380
公開：2015/12/31 14:11　更新：2016/03/25 21:47

　海老名駅西口のまち開きから間もなく３カ月。海老名市は周辺の交通渋滞軽減策として、新設が遅れている市道「上郷河原口線（仮称）」を２０１５年度内に先行して一部着工する方針を決めた。延長約７００メートル、幅員約１６メートルの道路は、市有地を除いた用地取得率が５０％に達していないが、「整備の見える化」によって停滞気味の進捗（しんちょく）状況の改善を目指す。

　市道路整備課によると、上郷河原口線は同駅西口のまち開きを見据えて０６年度に計画立案。西口の市文化会館、市中央図書館前を東西に走る主要地方道横浜厚木線（県道）から北側へＪＲ相模線、相鉄線（貨物線）の交差部分を地下化（アンダーパス）して主要地方道町田厚木線（県道）につなぐ。

　ＪＲ相模線から北側の区間約７００メートルは大半が民間の農地。市は１３年度に用地買収を始めたが、地権者との交渉は難航、１５年１０月現在の取得率は４７％にとどまっている。開通時期の見通しが立たない中、１０月下旬に西口の大型商業施設「ららぽーと海老名」が開業、来店する車両で交通渋滞の悪化が懸念されている。

　１１月の市長選で４選を果たした内野優市長は交通渋滞を「喫緊の最重要課題」に“格上げ”、早期の解決を公約。早速、一般会計の１２月補正予算案に同線の整備費の繰り越し処理を盛り込み、１２月１８日の市議会定例会で可決された。

　第１期区間として先行着工されるのは約１２０メートルで費用は約７５００万円。１６年３月に着工、同８月の完成を予定している。

　市が市道整備を急ぐ背景には、同線と同時進行する県の「下今泉門沢橋線」の拡幅事業の大幅な遅れもある。交通渋滞の要因となっているＪＲ相模線、相鉄線の踏切の立体交差化と４車線化が計画されている。市は長年、早期実現を要望してきた経緯がある。

　内野市長は「今回のまち開きによって交通インフラの弱点箇所が浮き彫りになった。上郷河原口線は用地買収に不測の時間を要している現状だが、建物が立ち、人の往来も増えれば、道路整備の必要性に理解も広がってくるだろう」との考えを示した。
2946：とはずがたり：2016/11/11(金) 18:56:22: >>2945

海老名市の都市計画ＭＰはこれ
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1283817529652/files/tosimasu_gaiyou.pdf

この道路？
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.23.17.233N35.26.58.301/zoom/9/

>市が市道整備を急ぐ背景には、同線と同時進行する県の「下今泉門沢橋線」の拡幅事業の大幅な遅れもある。交通渋滞の要因となっているＪＲ相模線、相鉄線の踏切の立体交差化と４車線化が計画されている。市は長年、早期実現を要望してきた経緯がある。
明らかにこっちが優先されなあかん所やろー。。
2947：とはずがたり：2016/11/11(金) 22:07:59: どこだ？

213 名前：R774[] 投稿日：2016/11/09(水) 22:45:15.15 ID:nT5WGkCq
静岡市葵区ドンキホーテ山崎店前の1車線渋滞何とかしてくれ
折角の2車線がバイパス手前で1車線に絞ってあるので全く意味が無い
こういう自己満足設計はどこがやるんだ…

214 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/10(木) 06:32:01.45 ID:GxskOz5E
>>213
農協前までしか拡幅予定ないから
何十年先まで続くだろうね
人口減が進んだ頃解消かな？w
2948：とはずがたり：2016/11/12(土) 15:46:04: 戸塚駅のアンダーパスは未だ国道指定されてないのか。
瓢箪山の旧170みたいに旧道が駅を挟んで分断されてる形だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.32.13.056N35.23.57.583/zoom/10/
2949：荷主研究者：2016/11/12(土) 18:58:45: http://yamagata-np.jp/news/201610/25/kj_2016102500511.php
2016年10月25日12:56 山形新聞
山形市、人口30万へ見直し素案　都市計画マスタープラン

　山形市は、まちづくりの指針とする「都市計画マスタープラン」と、未整備の道路を検証する「都市計画道路」の見直しに向けた素案をまとめた。市が掲げる2050年の人口30万人都市の目標を踏まえ、現状と今後の社会情勢に対応させる。

　マスタープランは2015年度に原案をまとめたが、16年2月に新たな人口ビジョンと市発展計画を策定したことで、これらの目標数値を反映させる内容に見直した。計画期間は16年度から20年間。

　内容は、「まちの賑（にぎ）わいや活力を創出するまちづくり」に、仙台市との連携による同一経済圏の形成などで若者定住の受け皿づくりや雇用創出、観光施策による交流促進を盛り込んだ。「健康寿命を延ばし、暮らしやすいまちづくり」には、健康医療先進都市を目指す観点から、医療環境の優位性を生かした医療、福祉サービスの充実化を明記した。

　構成は従来通り、町づくりの方向性などを示す「全体構想」と、土地利用や交通体系など分野ごとの考え方をまとめた「分野別構想」。全体構想では、人口減少や少子高齢化などの課題を踏まえながら、▽自然との調和▽活力創出▽暮らしやすさ―を包括した30万人都市の町づくりを目標に掲げる。

　一方、マスタープランに付随する都市計画道路の見直しでは、都市計画決定路線72路線（243.17キロ、整備率63.4％）のうち、計画決定から20年以上が経過した41路線を含む整備未着手の44路線を再評価。新規候補は山形北インターチェンジ東側と、漆山船町線延伸、十日町双葉町線延伸の3路線とし、廃止候補を14路線とした。

　11月28日まで各地で意見交換会を開いて市民の声を反映させた後、有識者による審議会を開き、諮問、答申を経て、16年度内の策定を目指す。
2950：荷主研究者：2016/11/12(土) 19:34:15: >>2555
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20161026/201610260859_28299.shtml
2016年10月26日08:59　岐阜新聞
名鉄高架化、国交相に要望　細江岐阜市長ら

名鉄名古屋本線の高架化事業について説明する細江茂光岐阜市長（左）と、石井啓一国交相（中央）、大野泰正政務官＝国交省

　名鉄名古屋本線の高架化事業や治水事業の促進に向け、岐阜県内の関係団体が２５日、国土交通省へ支援の要望活動を行い、細江茂光岐阜市長らが石井啓一国交相らと面談した。

　名鉄名古屋本線の高架化事業は、名鉄岐阜－岐南駅間約２・９キロについて、県が本年度中の都市計画決定を目指した設計を進めている。遮断時間の長い「開かずの踏切」など１２カ所の除去により、地域の渋滞解消やまちづくりの推進などを目指す。

　名鉄名古屋本線・各務原線鉄道立体化促進期成同盟会会長の細江市長が石井氏に提言書を渡し「県事業だが、一刻も早い開通に向けて国の支援をお願いします」と要望。石井氏は「非常に重要な事業と認識している」などと語った。

　また、中部直轄河川治水期成同盟会連合会（会長・細江市長）も同省で大野泰正政務官らに提言書を届け、治水事業費の増額や中小河川を含めたきめ細かい事業の促進を要望した。
2951：とはずがたり：2016/11/17(木) 13:42:45: 牟礼橋付近の図面はこの辺参照
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/tohachi/tohachi-hosha500.html
再来春完成予定との事でもう１年半前を切ってゐる。楽しみである。

2016年2月26日（金） 15時00分
東八道路と甲州街道、2018年直結へ向け玉川上水沿いに動き［フォトレポート］
http://response.jp/article/2016/02/26/270533.html

東京都の東西を結ぶ甲州街道（国道20号）と東八道路（都道14号）が、玉川上水沿いに計画されている放射第5号線整備などによって、いよいよ直結する。2月下旬、その接点となる牟礼橋周辺を歩くと、その直結ルートや自然保護施策が見えた（写真32枚）。

現場は三鷹市牟礼と杉並区久我山の境界付近、国学院久我山中学校・高校の北側エリアにある人見街道・牟礼橋の一帯。東八道路はここを起点として府中方面へと伸びる道だが、その東端の400mほどが未整備となっている区間だ。

この未整備区間「三鷹都市計画道路3・2・2号（東八道路）」と、玉川上水沿いに整備される東京都市計画道路放射第5号線の工事が同時にすすめられ、完成することで、東西方向交通の分散、渋滞緩和、走行速度向上、玉川上水の保全、緊急車両の円滑な通行、災害時の避難路の確保などが期待されるという。

放射第5号線の整備は、玉川上水の流れや緑地をできるだけ保ちながらすすめられ、玉川上水沿いの緑道、電気・ガス・水道などのライフライン（埋設管）、築堤コンクリート、車道・歩道の舗装、環境施設帯の緑化、歩道・自転車道という順で整備される。環境施設帯（10m）、車道（7.5m）、玉川上水を含む都市計画緑地（25m）の都市計画範囲で、玉川上水の中心から外側へと工事がすすむかたちだ。

地図上では、既存の人見街道・牟礼橋で東八道路と放射第5号線が接するというイメージ。Google EarthやGoogle マップで現場を眺めると、そのルートがおおよそつかめる。その牟礼橋から玉川上水を眺めると、その流れを守るためのものか、アルミ製のパイプが川底に敷かれていた。

また、東八道路方を見ると、車道は未整備だったが、歩道の一部が姿をあらわしていた。人見街道と東八道路の分岐点となるポイントには、旧人見街道沿いにあった庚申供養塔の石碑が立つ。この石には、「右はこれより国分寺道、左は府中道」と刻まれていることから、古くから国分寺方面の人見街道、府中方面の東八道路に似た道があったと推察できる。

牟礼橋の架け替えは、史跡・遺構などの調査後に実施。橋のたもとにある「ケヤキの大木」（標高21.5m）は、樹木医の立会いのもと根系調査が行われ、道路工事に先行して土壌改良工事を実施、現地保存される。

東京都などは、この事業完了について「2018年3月ごろ、完成する予定だ」と話していた。玉川上水のほとりをゆっくり歩ける緑道や、甲州街道のバイパス的役割を果たす2車線道路などができあがるのは、2年後の春だ。
2952：とはずがたり：2016/11/17(木) 14:29:06: 放射５号の直進方面は東八道路(三鷹３・２・２号)では無くて玉川上水沿いの三鷹３・４・７号なんか！
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/image/ho5heimenzu.jpg
2953：荷主研究者：2016/11/19(土) 17:06:05: 都市計画道路3・4・18号浦安鎌ケ谷線について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000003.html

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201611/CK2016111102000187.html
2016年11月11日　東京新聞
浦安鎌ケ谷線が全線開通　市川で式典　市街地の渋滞緩和期待

開通式でテープカットする大久保博市長（中）ら＝市川市で

　市川市の南北を貫く「都市計画道路３・４・１８号浦安鎌ケ谷線」が十日、全線開通した。新たに整備されたのは、同市八幡一の国道１４号から東菅野五の本北方橋（もときたかたばし）までの約一・六キロ。京葉道路市川インターチェンジに直結する幹線道路の全線開通により、浦安市境から鎌ケ谷市境までの一一・八キロが結ばれ、市川市街地の渋滞が緩和される可能性がある。

　これまでＪＲ本八幡駅の東側を車で南北に抜ける場合、国道１４号を左右どちらか数百メートル迂回（うかい）し、京成線の踏切を通過する必要があった。新しい道路は立体交差化されて線路の下を通る。住宅街を通る車の数が減り、歩行者や自転車の安全性が高まるほか、災害時の避難通路や延焼遮断帯としての機能も期待される。

　新開通区間の道路整備事業がスタートしたのは一九九五年。当初は二〇〇一年度に完成する予定だったが、用地買収が難航したため開通時期まで二十一年かかった。

　総工費は二百八十億円で当初の二百四十七億円より増えた。走行時の摩擦音をアスファルトの隙間で吸収する低騒音舗装の設置や、車道と歩道の間に透明の遮音壁を設けるなど、周辺環境にも配慮した。

　開通式で市川市の大久保博市長は「七年前の市長就任早々から最優先課題と位置付けてきた道路の開通を迎えて感無量」と述べた。　（村上豊）
2954：とはずがたり：2016/11/20(日) 00:31:12: 本日，四日市のブックオフ及び高田本山決行。
畿内は行き尽くした感があるので三重を提案。近鉄沿線の中古屋ならアーバンライナーあるかもと焚き付けてｗでも当日になってもまあが高槻と神戸とか云ってる。イメージがつかないのかも。
郵便局やなか卯やガススタに拠ったりうだうだしてる内に朝10時頃になる。なかうではプリンが欲しいとか云ふ癖に小さな葱を嫌がるので怒る。
奈良市内も大宮道路から三条大路に掛けて渋滞，更に柏木町に掛けてだらだらである。
今，ざっと思いつく緊急に必要な対策を挙げる♪

■右折レーンの延伸が必要な交叉点
・三条大路５(東行き)
※宝塚歌劇場前(東行き・西行き)[※は重複あり]
・(仮称)元町２or布市町４or加納東口(R170南行き)
・(仮称)生駒山登山口IC(西行き)＝朝晩のみ
※小束山６(南行き)

■左折レーンの設置が必要な交叉点
・桜の町(外回り・内回り)
※宝塚歌劇場前(東行き・西行き)
・東大阪変電所西(北行き)
※(仮)垂水IC入口or中山大橋西(須磨多聞線西行き)

■右折レーンの２車線化が必要な交叉点
・三条大路２(西行き)
※小束山６(西行き)
※(仮)垂水IC入口or中山大橋西(垂水警察署方面から右折車)
・奈良(市道側西行き→中環外回り)

■拡幅しかない？
・影森
・下穂積２
・長坂東(R2・r487双方)
・寝屋川公園南～寝屋２
・(仮称)茄子作南町～私部西３
・津田北町３～長尾台３
・大津港口(R161南行き)

■立体化しかない？
・豊野
・安倉中

これで関西の流れが良くなるだけで無く日本の流動も可成り改善される筈♪

結局r80へ入り，更にr184で福住に抜ける。
後は只管三重へ。最終目的地は桑名のイオン。その前に四日市のホビーオフとスーパーバザール。序でに桑名城か勝手に高田本山と近鉄の最寄り駅名で俺が呼んでる一身田専修寺(せんじゅじ)へ行こうと云う組み立て。

亀山バイパスも順調で直ぐに四日市に着く。
さてここからがが渋滞で，うろうろする。
結局，国道１号の日永３～日永５南が癌である。日永３の交叉先は笹川通というが俺期待の四日市鈴鹿環状線で縦貫する住宅街が笹川である。線だったら土地勘が一寸面になる。
現国1は23号の旧道的な位置付けだが，更に旧道，と云う事は旧東海道以来の道らしき平行道路（これ↓）も発見したが，天白川を渡る所であり得ない程交通が集中してた(;´Д｀)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.18.188N34.56.36.194/zoom/8/
2955：とはずがたり：2016/11/20(日) 00:34:41: >>2954-2955
とりま改善案としては笹川通りとの交叉の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.12.750N34.56.52.236/zoom/8/で終わってる市道を更に一筋南の南四日市駅前の通り迄延ばせば良いと思われる。

結局何度もあすなろう鉄道の踏切を渡って当初は後からの予定のホビーオフを最初に行ったりして，なんとかスーパーバザールに辿り着く。
どうも系列ながら一寸位置付けが違う様で，ブックオフ・ハードオフ・ホビーオフ・オフハウスなんかは一緒のウェブサイトに掲示されてたけどスーパーバザールは別建てだった。直営ではないのであろう。神戸長田のスーパーバザールはしょぼかったけど，名古屋も凄かったし四日市の品揃えもなかなかだった。
ここでまあは近鉄30000系ビスタカーのイベント仕様かなんかを見つけてアーバンライナーではなかったが一寸迷った上で購入決断してた。迷った割にはどんどん気に入った様でテンションあがっていく。

さて近所のイオンで飯にしようとするも今日から火曜日迄改装でお休みとのこと。日曜に店閉めるとはよっぽどであるが車はそこそこ停まってるし現状を把握するのに時間が掛かった。kayoとかなってるし此処も直営ではない様だ。

結局丸伝とかいう行きに目に付いた味噌ラーメン屋に行く
まあは醤油ラーメンが良いとか云うがチャーハンと餃子のセットがあったのでそれを所望。
結局ラーメンはあまり食べない。偏食にもこまったもんである。

さて四日市でブツは購入出来たので桑名は取りやめで一身田へ向かう。
23号や旧道とおぼしき県道を走るが，中勢バイパスいらんやろと云う位現23号の平面４車線道路は快適だった。
激混みの四日市市内とは打って変わった印象である。中勢バイパスが北勢バイパスより先に出来てしまうのが自民党のどうしようもない利権政治である。

伊勢鉄道の橋脚は複線化された形跡はない。初めから複線巾で造られてた様だ。
後は電化である♪
最近多忙で疲れが溜まっている様で今日も早くにまあに起こされたせいもあってか眠くなる。後からミニストップのアイス食おうと提案する。

さて一寸駐車場探しに手間取るが無事高田本山こと一身田専修寺に到着。栃木にも専修寺があってあちらは本寺，こちらは栃木から移ってきた様だが本山らしい。山門とは別に唐門もある。阿弥陀仏はそれ程大きくないが堂宇はどでかい。浄土真宗はこうなのか？本願寺もどでらいお堂である。唐門は阿弥陀堂に山門は御影堂に繋がっている。また阿弥陀堂と御影堂も繋がっている。
お参りして境内を一回りする。

さて，これで今回の目的も果たし帰路に就く。
ミニストップが良いけど見付からない。俺はサークルKでもいいよなんて云ふし，仕方が無いのでサークルKにする。昔は道の反対側にあった様だ。9月に鈴鹿行った際の帰りに通りがかった交叉点である。
解りにくい経路の県道にやや迷いながら関インターへ辿り着く。帰りは壬生野往還(壬生野から信楽へ抜ける抜け道)経由とする。

京田辺付近が混んでいて閉口した(三山木経由にすれば良かった)けど無事同志社前経由で生駒のごはんや食堂に辿り着く。かつまががらんとしててまあも行きたがるが高いのでパス。
おでん(関東煮)とコロッケと卵焼き。
ご飯は残してもいいからとおかずを食べさせて帰宅。

ちょい疲れたので一寸昼寝をする。
2956：とはずがたり：2016/11/28(月) 21:31:33: 京都守口線の要拡幅箇所なんてあるんかいな？？
俺がイチオシもニオシもしてる寝屋川大東線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.htmlは何処だ！？何処でも嬉しいぞ！！！

枚方土木　守口線外　道路計画検討業務
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160215700054&pub=1
2016/2/18 大阪

大阪府枚方土木事務所は、京都守口線、寝屋川大東線の道路拡幅を計画しており、16年度以降に工事を発注する。
　計画では、京都守口線の延長約１・５㌔、寝屋川大東線の延長約２・４㌔区間の道路を拡幅する予定だ。

と云う事で調べてみた♪
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
一番大変そうな萱島駅─(一)守口門真線だ！！！！

此処が出来れば守口門真線からR163迄は直ぐだから岸和田─萱島が連続して30ｍ道路として開通するぅ♪
しかも寝屋川大東線と千里寝屋川線の分界点も判明。寝屋川門真市境の様だ。

http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/847/00206513/setsumeishiryou.pdf
今回の事業区間
寝屋川市境界～府道守口門真線
（密集市街地区域）
2957：とはずがたり：2016/11/28(月) 21:44:03: 概ね妥当なんだけど以下のは一寸だけ惜しい。

大阪内陸都市環状道路交叉←島頭岸和田線(完成)→---門真河北線---R170交叉---四条畷駅前西線---JR四条畷駅
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/201311251.pdf

周辺地図
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.51.540N34.43.39.692/zoom/9/
2958：とはずがたり：2016/11/29(火) 23:22:01: 俺もどこなのか気になる。

かささぎ橋は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.5.699N34.49.0.283/zoom/9/。京守線と(都)天の川禁野線の分岐。

とうかえでの道は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.14.581N34.50.44.601/zoom/9/で分岐。個人的には高槻東道路から長尾迄結ぶ超重要幹線予定道路だ♪

計画ではすき家のある辺りから橋は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.47.101N34.50.12.053/zoom/9/
けど高槻東道路の建設や，牧野穂谷線の廃止などから此処の架橋計画は変更せなしゃーないと思うんだけどなぁ。。
詳しくはこの頁の下の方参照

r17枚方高槻線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

460 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/28(月) 14:10:42.45 ID:Z8ehZQlk
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160215700054&pub=1
＞大阪府枚方土木事務所は、京都守口線、寝屋川大東線の道路拡幅を計画しており、16年度以降に工事を発注する。
＞計画では、京都守口線の延長約１・５㌔、寝屋川大東線の延長約２・４㌔区間の道路を拡幅する予定だ。

京都守口線の拡幅1.5kmってどこのこと？

461 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/28(月) 14:51:48.72 ID:qVI3lLYF
かささぎ橋から樟葉のどっかじゃね
それより寝屋川大東線いよいよくるのか？

462 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/28(月) 15:00:44.56 ID:toMkcnCq
どこだろうね。
妄想として考えられるのは、とうかえでの道から南側に１．５キロ。高槻～牧野の橋の接続道路作る予定なんじゃない？

463 名前：R774[] 投稿日：2016/11/28(月) 23:36:22.72 ID:2rif1jZu
新名神の淀川橋梁工事が行われる予定だから工事用トラック対策とか？

464 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 10:24:02.78 ID:3ipqINfy
枚方大橋から御幸橋までほぼ全線で三車線がとれそうな幅があるから工事対策は不要かと
牧野高槻線の関係で牧野長尾線までの区間を四車線化するのかな

465 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 10:26:49.56 ID:6UaAVCrm
府道17と絡んだ工事だろうね
新橋の周りかな

466 名前：R774[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 14:31:09.38 ID:i5x3rLm/
計画では今すき家のあるあたりから橋だよな。
南側は左折用のレーン確保して、北側はもしかしたら立体交差で４車線になるのかな
とうかえでの道で強制右折分岐で４車線区間は終了？
2959：とはずがたり：2016/11/29(火) 23:45:49: すげー！！！
けど枚方市域は枚方大和高田線だから表記間違ってるよなあ。。

あと千里丘寝屋川線に賭ける思いもしっかり伝わってきたぞ♪♪

都市計画道路における先行取得用地について
http://www.pref.osaka.lg.jp/hirado/shisakujigyo/jigyou22.html

天の川磐船線交野市私部西
天の川磐船線交野市星田北　1,261.26平米
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.40.059N34.46.18.357/zoom/9/
天の川磐船線枚方市釈尊寺町
天の川磐船線枚方市東藤田町
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.56.473N34.47.35.613/zoom/9/
枚方大和高田線枚方市山之上町3丁目　合計4,951.07平米
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.44.735N34.47.54.000/zoom/9/
枚方大和高田線枚方市釈尊寺町

千里丘寝屋川線寝屋川市高柳2丁目
千里丘寝屋川線寝屋川市上神田2丁目
千里丘寝屋川線寝屋川市中神田
千里丘寝屋川線寝屋川市下神田
千里丘寝屋川線寝屋川市中神田町
合計　10,960.28平米
2960：とはずがたり：2016/11/30(水) 15:24:23: >>2951>>2794

>>2952の画像が既にリンク切れしてるので調べ直した。

放射５号から直進の道路は道巾は兎も角東八道路では無く本来こっち３・４・７号。2番目のリンクの５・６で事業化されてる上に９１及び９２で優先着工予定だそうな。
どうも先ずは東八道路に直結では無く３・４・１２を経由して南下して東八道路に繋げる計画の様だ。

三鷹３・４・７号三鷹国分寺線（三鷹市下連雀）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lc1400.pdf

今回(2011)事業認可区間：延長780m
幅員：16m

東京における都市計画道路の整備方針第四次事業化計画（平成 28 年度～平成 37 年度）
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_service/003/attached/attach_3124_1.pdf

＜優先整備路線＞
都 91 三鷹３・４・７三鷹 3・4・12～三鷹 3・4・14 付近１，０２０ｍ１６ｍ昭和 37 年７月 26 日建設省告示第 1780 号
都 92 三鷹３・４・７三鷹 3・4・17 付近～三鷹 3・4・18 付近１，０００ｍ１６ｍ昭和 37 年７月 26 日建設省告示第 1780 号

都 93 三鷹３・４・１２三鷹 3・2・2～三鷹 3・4・7 ８００ｍ１６ｍ昭和 37 年７月 26 日建設省告示第 1780 号　昭和 41 年７月 30 日建設省告示第 2433 号一部変更

＜事業中区間＞街…街路事業　み…新みちまち事業
東京都施行
５三鷹３･４･７下連雀七丁目付近～三鷹 3･4･14 付近７８０ｍ１６ｍ平成 23.12.1～平成 30.3.31(街)
三鷹市施行
６三鷹３・４・７三鷹市八幡前～下連雀七丁目付近２３５ｍ１６ｍ平成 21.4.1～（み）
2961：とはずがたり：2016/12/01(木) 13:57:00: これhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.53.10.326N35.9.29.857/zoom/9/か？これだけでは笹島交叉点の緩和にはなりそうにないけど。。

名古屋市　中心部にＢＲＴ導入へ…ＬＲＴ断念
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/1417
2016年11月29日

　一方、名古屋高速から名古屋駅への交通手段を巡り、黒田局長は答弁で、駅南側の笹島地区を東西に結ぶ新たな市道を整備する方針を表明した。東側の新洲崎ジャンクションに新設するインターチェンジ（ＩＣ）から駅に向かう車と、西側の黄金ＩＣから駅に向かう車が、笹島交差点付近で渋滞することを緩和させる狙いがあるという。
2962：とはずがたり：2016/12/01(木) 16:15:00: >富田目垣線・富田奈佐原線・南平台日吉線等併せて目垣南(十三高槻線)─摂津富田駅─大畑町(R171)─岡本町名神下─南平台─日吉─高槻ICも出来るといいですね～;。十三高槻線と高槻東道路を併せると環状道路になりますし。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3924
おお，本当に(外)環状として位置づけられているんだなｗ
それともどっかで実際見てたけど忘れてたのかな？？

高槻市都市計画道路見直し基本方針
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonhoushin.pdf

図２－５　都市計画ＭＰに於ける道路・交通体系等の方針図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TAKATSUKI/74-kihonhoushin-00.jpg
市幹線道路ネットワーク
青線…放射状幹線道路
緑線…環状幹線道路(外環状)
赤線…環状幹線道路(内環状)
2963：とはずがたり：2016/12/01(木) 21:56:34: >>2962
高槻と１７１の関係は川越と１６と一寸似てるな♪
2964：とはずがたり：2016/12/01(木) 22:07:56: 芥川上の口線が早期に欲しいなぁ。。

中長期の課題(2011年～2020年完了)となってるけど何時の資料だ？
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/bessatsu6-9-10.pdf

芥川上の口線
・高槻の中心市街地を取りまく内環状幹線を担う路線であり、市内中心部に通過交通を流入させな
いためにも、早期整備が望まれる区間である。
2965：とはずがたり：2016/12/02(金) 09:05:57: 豊野渋滞解消に資するかも♪

これが出来ると寝屋川駅前線と連動してR170外環状線と(都)茨木寝屋川線・大阪内陸都市環状線とを接続する道路ができるぅ！！

これによって秦北口のr18の流動がそれなりに分散する。秦北口の信号時間を今よりも外環よりに振ってr18＋R170旧道を虐待しても大丈夫になりそう。

寝屋川駅前線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/NEYAGAWA/ekimaesen00.htmlが４車線化可能っぽい２車線＋１車線分の中央帯で出来たのに対して，こちらは0.5車線分の路側帯が付いてるから同じく３車線分と規格が概ね揃ってるのもいい。20m巾なんで自動車交通でどうしようもなくなったら４車線化も不可能では無いぞ！

まあ寝屋川駅をぶち抜く道路だからあんま交通集中が起こっても困るんじゃが。。

いずれにせよ縮小は残念だけえが計画いじったからには早期の着工が義務やで～。更には寝屋川駅前線の東側への延伸が不可避だな♪
　
対馬江大利線
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/organization_list/machi_seisaku/tosikeikaku/about_toshikeikaku/tosikeikakunituite/1436241392674.html

概要
　東部大阪都市計画道路3・3・215-4号対馬江大利線は、府道枚方交野寝屋川線と重複し、延長約1,630メートル、幅員25メートル、4車線で計画された路線です。本路線は、府道八尾茨木線から京阪本線寝屋川市駅を結ぶ幹線道路であり、一部区間は整備済みとなっております。
　今回、未整備区間の約1,440メートルについては、事業化に向けて大阪府と寝屋川市が社会情勢の変化に伴う交通量の減少を考慮した結果、幅員20メートル、２車線とするなど見直し変更を予定しています。

リーフレット
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/tsusimaeootosi-leaflet3.pdf
2966：とはずがたり：2016/12/02(金) 09:07:14: >>2962
>高槻市都市計画道路見直し基本方針
図２－５に富田地区の阪急高架化も課題に挙がっている。

調べてみたらこんな感じ。暫定拡幅とか出来るのか！

富田地区
交通まちづくり基本構想
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonkousou%200-2.pdf

＜これまでの主な取り組み＞
平成 4～9 年度立体交差事業の実現に向けた調査・検討
平成 10 年度大阪府財政再建プログラム発表（新規事業は、当面困難）
富田西踏切暫定拡幅へ方針転換
平成 12～13 年度富田西踏切暫定拡幅工事（平成 14 年 1 月完了）
平成 14 年度富田西踏切暫定拡幅後の交通実態調査
平成 17 年度～阪急電鉄㈱との立体交差検討連絡会を設置
（大阪府がオブザーバー参加）

阪急京都線富田駅周辺の高架化について、現状では連続立体交差事業の採択基準に合致せず、
単独立体交差事業となるため、事業主体となる地方自治体の負担が大きくなります。このこと
から、阪急京都線富田駅周辺の高架化の促進を図るためには、事業主体の負担軽減が大きな課
題となっていました。
しかし、平成１２年度に国の採択要件が緩和され、踏切道等総合対策プログラムを策定する
ことにより、富田駅周辺においては連続立体交差事業の採択要件を満たすことが可能となりま
した。

例の如く，踏切サイト氏が劇的に役立つ。
http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/hankyu_kyoto2.html

やはりr133にして(都)富田佐奈原線の部分なんだな。
阪急が高架化されないとJRのアンダーパスも着工出来ないんちゃうの？これ。。

解消されそうなのは桜ヶ丘，富田東，富田西，二本松，赤大路の５箇所っぽい。結構多いな。
これでも当初の基準では連立ではななかったのか。
コンクリート橋が高槻市駅のそれと繋がる訳ではなさそうだが，総持寺駅の手前から高槻東道路付近迄連続立体交叉する。
更には総持寺手前の一つが解消出来れば南茨木前後の３箇所迄茨木～高槻が連続立体化する。南茨木の京都側の２箇所は小さいので廃止簡単そうだけえが，名前を奈良街道上二番及び同三番と云ふ。この辺は勿論中環奈良渋滞の近傍であるが，この奈良と云ふ交叉点名は奈良街道から来てるのだな。。
2967：とはずがたり：2016/12/02(金) 12:28:12: 奈良・若草町の渋滞解消と連動させて奈良の踏切を解消し畦道踏切の梶原下二番・同下一番踏切も解消して是非，南茨木から高槻東(梶原付近に新駅設置が持論♪)迄連続立体交叉化の実現を！
茨木市・高槻市両駅の高架駅を核に蓮花寺上三番踏切と梶原踏切(両踏切とも通った事あり，解消は直ぐには困難っぽい)の間が踏み切りレスとなる。
出来れば途中駅にはホームドア設置して阪急特急の１３０キロ運転を☆
此処迄ぶち上げると新幹線に併走する伝説のポイント(高速運転を旨とする阪急電車が建設中の東海道新幹線の軌道上に建設された仮線上を走行♪)迄連続して高架化したくなるなｗ
上牧の島式ホームが巾足りるか心配だけど。
2968：とはずがたり：2016/12/02(金) 20:50:00: なんかもう暫く掛かるなあという印象だったけど1年以上前に開通してたとわｗ
調べてみると俺がhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/NEYAGAWA/ekimaesen00.htmlを作成したのは2013年の11月頃。あの後結構スムーズに立ち退きが進んだんだな。それにしても昨日の事の様に憶えてる現地訪問がもう3年も前だった事に恐怖驚愕。。

しかし立ち退きって10年ぐらいかけてちんたらやる印象だけど最後は結構スムーズに行ったらしい。此処で揉めると強制収用の裁判沙汰になって大体２年ぐらい開通が遅れるんだけど(最近は結構立ち退き済んでから工法等で1年ぐらい直ぐ遅れる・・昔もそうだったけど期待込めてウオッチしてないから気付かなかっただけ？それとも工事の品質が低下して事故とか起こりやすく？寧ろ工事の要求品質が上昇して難しくなった？)。

駅前付近は30m道路なのに対して新規開通区間は22ｍだそうな。対馬江大利線は更に中央帯を省略して20mと云う事か。

2015年04月05日11:42
寝屋川駅前線が全線開通！寝屋川市駅～秦八丁交差点がスムーズに
http://www.neyagawa-np.jp/archives/43492756.html
2969：とはずがたり：2016/12/04(日) 16:32:55: 日曜午後，秦八丁渋滞１キロの表示に覚悟を決めて外環に突入したけど，蔀屋から豊野・石津元町・中振・枚方大橋南詰と全部快適で結局一番混んでたのは辻子[北行きと東行きが混んでた様だ]だった。。(八丁畷迄は行かなかったので解らず。ナビの表示だと高槻市役所近辺が混んでた様だ)

豊野も対策そんなに要らんなぁ。。陸橋の北行き出口を３車線に拡幅する(南行きのゼブラゾーンを潰すだけで良い)だけでいいんちゃうか。

帰りは３時ぐらいからぐっと混むのか，枚方大橋南詰も木屋・木屋南だったかも，だらだら混んでた。特に讃良川での北行本線への第二京阪側からの流入から蔀屋迄混んでた。
第二京阪の讃良東町の萱島堀溝線から外環の忍ヶ丘駅西口線(仮称)迄繋いで交通を分散させたいかも。
若しくは讃良川→蔀屋→蔀屋東ぐらいを１車線拡幅して欲しい♪こうすれば交野方面→大東方面，寝屋川方面→生駒方面の交通が交錯する当該区間の救済になるであろう。まあそんなに急がないけど。

其れは兎も角秦八丁付近の買取王国が潰れてニトリになったのに引き続いて，辻子北の漫画倉庫も大阪日本橋へ移転で無くなって仕舞う様だ・・。リサイクルショップは難しいのかねぇ。。
2971：とはずがたり：2016/12/10(土) 17:47:52: 先週>>2969に引き続き今日もふれあい公園でちょろっと自転車の練習してから高槻のマンガ倉庫へ。

阪奈口の電光掲示板には雁屋２ｋｍ(だったかな)とある。
雁屋って何処だ？と進む内，深野新田を先頭に渋滞とナビに出る。確かに片町線の陸橋手前辺りから混んでいる。
で，結局雁屋はマクドナルドのある交叉点ぽかった。雁屋歩道橋と書いてあったが信号には表示はなかった。しかもそれ程混んでなかった。

木屋南辺りが混んでそうなので淀川新橋渡って，ナビが野々宮で右折出来ない表示になってたので既に改良された筈だとは思ったけど柱本で降りる。r16で唐崎北で十三高槻線に這入る。なかなか快適である。十三高槻線は更に快適で芥川の前後を一気に高架橋で辻子の手前迄いく。新今堀橋は今日は空いてた。いつかの激混みはなんだったんだろう？新幹線脇の側道に入りスムーズにR170に復帰。あっと云う間にマンガ倉庫に着く。

マンガ倉庫は閉店前にしては思った程安くなってなかったが１５００円以上買うと５００円引き券があってまあの欲しいアーバンライナーネクストは１０００円のやつだったので結局ただで５００円分の買い物が出来ると云う事。

帰りは十三高槻線で一気に野々宮迄行ってみる。中振使わないので気分的に楽である。
高架橋多用されていて先程のr16交叉の唐崎も準備済みである。
それでも高架橋と将来の高架橋の間に唐崎北３とか玉川団地南とかなかなか残念な交叉点がある。高槻外環状線分岐たる重要交叉点の南目垣２も平面交叉である。
あっという間に野々宮２。此処で降りるのか迷ってちょっと危険である。
(都)茨木寝屋川線に這入る。鳥飼上４だったかその先の鳥飼上４南だったか右折レーンがなくて禍根を遺してゐる。
今日2回目の淀川新橋越えて国道太間。此処は右折レーンが慢性的に混んでゐる。右折レーンを２車線にしても良いかも知れないけど，こんなもん直下の仁和寺鳥飼大橋が無料化される迄なんで放置已む無しであろう。

快適に直進して寝屋川の大和サイクルで前籠を購入。２７００円ぐらいだったがカード使おうとすると３０００円以上で，と云われる。ケチめ。折角気に入りかけてた気持ちに水を被せられた。まあもう暫く使う予定はないんだけど。

その後，昼飯。交渉の結果王将って事になったが目に付いたラーメン屋に這入る。駐車場にクルマを停めると焼き肉屋さかいが土日はランチやってるとのこと。まあに聞くといいねえと意外な反応。
さかいに這入る。ランチは９００円でご飯お代わり自由にドリンクバー付きとなかなかのサービス。満足して出る。R163経由にしようと蔀屋を曲がるが阪奈道路経由がいいと云ふのでR170旧道・高野街道を行く。

東中野から南側は狭い。国道指定外してr20に戻すべきだ。昔r20だったかどうかは知らないけど(;´Д｀)
r20BPとR163のICの此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.57.783N34.44.6.309/zoom/9/から南に延ばしてBP造るべきだ。

そんなこんなで野崎に掛かり野崎観音に行く事を思いつく。
細い路地を直進して駐車場がないかなと見渡すと月極及参拝者用の駐車場ですという看板が見にくい所に掲げられたがらんとした駐車場を発見。そこに止めて石段を上がって行く。
まあがトイレというので慌てて探す。池があって猫がゐる。
十六羅漢がある。土砂崩れで埋まったのを住職が掘り起こしたそうな。

一回りして再び乗車。貧乏ランプが点り始める。阪奈道路へ。
家の周りでと云う事で２回目の自転車の練習は省略。家かえってまあはネクストの先頭車の作成，俺は自転車駕籠の取り付けに掛かる。結局帰ってから練習はうやむやになった(;´Д｀)
2972：とはずがたり：2016/12/12(月) 18:37:02: >>1455>>2682-2684>>2702>>2715
放射７号が２車線で造っちゃうのはとても残念だけどこの重要幹線がちゃんと出来るに越した事はない(>>1455と較べてなんと俺が大人になった事か！)。
今の所伏見通り(多摩南北線１号調布保谷線)から新小金井街道(同２号府中清瀬線)迄が未着工だが近く(？今後と書いてある)着工予定とのこと。

まあ墓場>>2702をなんとかして可及的速やかに北園から区市境迄完成させろよなぁ。。今どうなってんだろ？

都市計画道路３・４・１０放射７号線（栗原工区）
新座市野寺５丁目地内～新座市栗原１丁目地内
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1002/documents/haihusiryou.pdf
2973：とはずがたり：2016/12/12(月) 18:55:58: おおっ，結構ガリガリやってんだな♪
墓場の立ち退きは未だ(後はビニールハウスもある様だから農地も少なくとも１件)みたいだけどそれなりに見通しついてるんだろう。と云うかまあ裁判やれば２年ぐらいで開通するレベル迄には持って行けてるな。

2016年8月26日 (金)
放射7号延伸部を見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2016/08/post-bbaa.html

2016年4月12日 (火)
放射7号道路延伸部を見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2016/04/7-8eb7.html
2974：とはずがたり：2016/12/12(月) 19:20:18: もう走る機会無くなっちゃったけど，あと一寸で筑波⇔静岡を常磐道⇔外環大泉＋放射７＋多摩南北１号⇔中央道調布⇔圏央道で走れるな。てか未だあともう一寸しないと未だ筑波⇔圏央道⇔海老名Jctが走れる様になってない・・。

とはいえ，R354岩井BP＋圏央道境古河⇔東名も走れるし去って数年で随分ルートは増えた。とはいえ圏央道の桶川北本―白岡菖蒲，久喜白岡─境古河が開通した効果が殆どだな。。
2975：とはずがたり：2016/12/12(月) 20:47:43: >>2682
すぐurlいじって直リンを古くさせちゃうのが行政の悪い癖だ。どうせ大して実のあること出来ないから形式だけいじりやがる。

それにしても未だ86%か…orz
３年で3%しか進んでないとわ。。

■放射第７号線（練馬区大泉学園町二丁目～西大泉五丁目）
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000009594.pdf

主要事業の用地取得進捗状況等について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/jigyo/land/shinchoku/index.html
（平成27年４月１日現在)
2976：荷主研究者：2016/12/24(土) 14:44:22: http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/list/201612/CK2016120802000198.html
2016年12月8日　東京新聞
上電のＬＲＴ導入　費用対効果が課題　前橋市が調査中間報告

　前橋市は七日、県などと実施している上毛電鉄の次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入に向けた可能性調査の中間結果の概要を公表した。費用対効果に「課題が見えてきた」としつつ、導入の是非については明言を避けた。最終的な調査結果は来年三月までに明らかにされる予定。　（川田篤志）

　前橋、みどり、桐生の沿線三市と県、上電は本年度、利用者の減少が続く上電の再生策の一環として、ＬＲＴ化の可能性を探る調査をしている。

　調査では、ＬＲＴの導入区間として▽ＪＲ前橋駅－中央前橋駅▽ＪＲ前橋駅－中央前橋駅－大胡駅▽ＪＲ前橋駅－中央前橋駅－西桐生駅－ＪＲ桐生駅－の三パターンを検討。それぞれの導入コストや需要・収入予測、課題の抽出をしている。

　ＪＲ前橋駅－中央前橋駅間と西桐生駅－ＪＲ桐生駅間は、道路の一部に軌道を敷設してＬＲＴを走らせる想定。

　この日開かれた前橋市議会の総括質問で、藤井由行政策部長はこれまでの調査で「導入コストに見合う利用者増が見込めるかどうか課題が見えてきている」と説明。沿線の土地利用のあり方も課題に挙げ、上電再生には沿線のまちづくりを含めた対策が必要だとの認識を示した。

　また「上電は地域住民の大切な移動手段」と述べ、市として上毛電鉄の存続に向けて努力していく考えを示した。阿部忠幸議員（清新クラブ）の質問に答えた。
2977：荷主研究者：2016/12/29(木) 11:29:14: >>2871
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/108962.html
2016年11月15日午後5時00分　福井新聞
福井鉄道フクラム、次はさくら色　相互乗り入れなどで乗客数好調

１２月下旬に導入を予定している４編成目のフクラムのイメージ

　福井鉄道福武線の再建計画の進捗をチェックする本年度第２回福武線再建スキーム管理部会は１４日、福井県越前市の福鉄本社で開かれた。上半期の乗客数は、えちぜん鉄道との相互乗り入れ効果などにより、前年度比３・６％増となる１０３万９６４人だったことを報告。２０１７年度目標に掲げた２００万人達成を、１年前倒しで達成できる見込みとした。

　乗客数は３万６０９０人増えた。えちぜん鉄道三国芦原線との直通区間、鷲塚針原（三国芦原線・福井市）―越前武生（福武線・越前市）を、両路線を利用し移動した乗客数は６万８３４６人で２・８倍となった。部会後に会見した村田治夫社長は、上半期の乗客数が増えた理由を「（ハピリン開業を含めた）駅前への延伸効果と、相互乗り入れの二つの要因と考えている」とした。

　本年度の目標は２０４万人とし、再建計画最終年度の１７年度目標として掲げていた２００万人達成について、村田社長は「毎月順調に増えている。前倒しは可能」との見方を示した。

　乗客数の内訳は、定期外が５０万８５６８人で５・７％増。通勤定期は１７万２９８４人で１０・４％増えたが、通学定期は３４万９４１２人で２・２％減った。鯖江市内から福井市内の高校への定期利用者の減少が要因としている。

　また、今年１２月下旬の導入を予定している次世代型低床車両「フクラム」の４編成目について、さくら色になると発表した。国と県の補助金を充てる設備更新実施計画は３億７９４１万円で、うちフクラムの導入にかかる費用が約３億３千万円。沿線３市の補助金を充てる維持修繕実施計画は、線路などの維持修繕で１億２千万円以上とした。

　管理部会は同社のほか、県や沿線３市などの関係者で構成。会合は非公開で行われた。
2980：とはずがたり：2017/01/03(火) 21:47:42: >>2954-2955
俺のクオリティたけえｗ

>とりま改善案としては笹川通りとの交叉の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.12.750N34.56.52.236/zoom/8/で終わってる市道を更に一筋南の南四日市駅前の通り迄延ばせば良いと思われる。
の指摘だが当たらずとも雖も遠からずだヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

実際は泊小古曽線がもうワンブロック西側に計画されている様だ。
https://www.google.co.jp/search?q=%E6%B3%8A%E5%B0%8F%E5%8F%A4%E6%9B%BD%E7%B7%9A&oq=%E6%B3%8A%E5%B0%8F%E5%8F%A4%E6%9B%BD%E7%B7%9A&aqs=chrome..69i57.4084697j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8
2981：荷主研究者：2017/01/03(火) 22:34:16: >>2979
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0350372.html
2016/12/20 05:00、2016/12/20 10:30 北海道新聞
札幌市電ループ化１年　どう変わった？　今後は？

新設された狸小路停留場を発車する市電。開業から１年、延長された区間は買い物客や観光客の利用が好調で、新たなにぎわいが生まれている＝１９日午後０時４５分（浅利文哉撮影）

　２０日で開業１年となる札幌市の路面電車（市電）のループ（環状）運行は、１８日までの平均乗客数が前年同期を約１割上回る快調ぶりを見せている。西４丁目―すすきの両停留場間約４００メートルがつながって１周８・９キロの路線となり、新しく狸小路停留場もできた。関連の催しやまちづくりの動きも出ており、沿線住民や外国人観光客からも好評のようだ。ただ、来年４月の運賃値上げの影響も懸念される。市電はこの１年でどう変わり、今後どうなるのか―。（小林史明、水野富仁）

■利用増効果　沿線に活気

　「狸小路まで市電で行けるようになり、便利になった。買い物での利用が週１回から２回に増えた」。西線１６条停留場（中央区南１６西１４、南１７西１５）近くに住む無職堂下哲さん（８３）はループ運行を喜んでいる。

　約２２０店が加盟する札幌狸小路商店街振興組合の宮本隆一常務理事（６４）は「ループ化開業時には記念セールを開いたほか、今後も企画やイベントで客をつかみたい」と力を込める。

　ループ運行が始まった昨年１２月２０日から今月１８日までの１日の平均乗客数は、前年同期比２２４０人（１０・３％）増の２万３９１３人。市がループ化の効果として想定した１日平均６００人増を大きく上回った。

■違法駐車で運行に遅れ

　課題も見えてきた。

　市電が道路中央寄りではなく歩道寄りを走る「サイドリザベーション方式」を採用した西４丁目―すすきの間では５月の大型連休中、買い物客が線路上に車を駐車し、２便に最大２０分の遅れが出た。１０月末には、周辺で行われたハロウィーンのイベント参加者の車５台の違法駐車で２便が最大５分遅れた。違法駐車による運行遅れは１８日現在、計１９件発生。禁止されているタクシーの乗降も後を絶たず、市は駐停車禁止を示す標識の増設を検討している。

　市が市電の赤字体質の改善を目的として、来年４月から現行運賃の一律１７０円から２００円への値上げに踏み切ることも乗客増に水を差す可能性がある。

　市交通局によると、経常収支の赤字は昨年度が１億１７００万円で、本年度も２億９千万円を見込んでいる。値上げにより、２０２３年度までに黒字化したい考え。

■課題を整理　延伸検討へ

　市は今後、ループ化の効果や運賃値上げの影響を検証した上で、ＪＲ札幌、桑園、苗穂の３駅方面への市電の延伸を検討する。

　市はこれまで、ループ化の効果について西４丁目―すすきの間の乗客や周辺の歩行者約３千人を対象に《１》市電の利用頻度《２》中心部を訪れる回数・手段《３》中心部での消費額―が開業前後でどのように変化したかを調査した。全線の乗客約４万人に乗降停留場と利用目的を聞いたアンケートと合わせ、結果を来年３月までに取りまとめる。
2982：とはずがたり：2017/01/22(日) 21:34:40: 本日昆陽寺へ行く。

先ずは(都)諸福中垣内線。
諸福交叉点から此処らhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.53.967N34.42.9.392/zoom/10/迄は拡幅用地の造成も済んで道路工事の段階だがその先，諸福西交叉点迄は敷地は確保されてる様に見えるものの工事されてない様だ。何故だ？？

おおさか東線野江駅はこの辺。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.39.278N34.42.13.229/zoom/10/
周囲はただの下町っぽい街で乗換駅になれば少しは発展するのであろうか？

菅原城北大橋の料金所跡は撤去されてガードレールが設置されてた。
その後プラスとか云う中古屋に寄る。プラレール１本50円で売っててトミカのPAを買う。

菅原１から新大阪方面へ抜けられないと散々看板が出てるけど此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.28.801N34.44.21.225/zoom/10/や此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.19.122N34.44.19.608/zoom/10/や此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.4.150N34.44.18.866/zoom/10/ (なんだろうこの道路は？)を通ってやっと通り抜けられた。
淡路の高架工事は未だ未だ(殆ど高架橋が出来ていない。)で絶望的な気になる。早晩立体化出来るんだから暫定的に踏切新設してはやく菅原─新大阪─新高を直結させよ。現状では新高１でR176とぶつかって終わっている。

新高１の直ぐ南でR176から分岐する微妙な広さの道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.28.44.021N34.43.32.022/zoom/10/だが，中央分離帯の正体は高圧電線だった。凄い高圧では無さそうで中圧電線くらいかも。

三津屋で十三筋にぶつかり此処を北西方向へ。加島で本線が１本になってしまうのが難点だが全体として交通量大したことないからなんとかなっているのであろう。。
中古屋とスシローに寄る。

先ずは次屋のホームズに寄る。島忠ホームズになって略称がシマホになったようだ(;´Д｀)
コーヒーの木175円にハート鷲掴みされるが我慢。カーテンも後もうちょいな感じ。
その近くの古本市場に寄って更に潮江(JR尼崎駅北口)の良品買館に行く。駐車場代に150円(30分)も掛かる。30分以内無料とかにしろよなあと思いつつ地下２階からエレベータに乗る。店が幾つか撤退した形跡がある。
此処でブラックバードのミニカーをゲット。300円と一寸高いかなと思うが何と閉店セールで半額であった！生駒の家の近所の中古屋も閉店セール中だし寝屋川や高槻の行きつけの中古屋も潰れてしまった。中古屋は閉店セールで在庫一掃するのがビジネスモデルのセオリーなのかもしれない。

さて，次はロイヤルホ－ムセンターに行きたいと思うがまあパス。昆陽寺に向かう事にする。

さて尼宝線であるが拡幅工事中である。
山幹から北側は既に４車線になってゐるが阪急との乗り越し部分は２車線のまましかも未着工である。まあそれ程絶望的な渋滞はしてゐない。
陸橋を越えてから4車線になるが，暫く行くと２車線に減る。
此処は絶賛工事中である。もう終盤と云っても良さそうで，全部舗装を敷き直すとかしないなら２，３ヶ月もあれば完成しそうなんだけど。。
その後やや工事の遅れた区間があってR171の交叉点の昆陽里の陸橋手前から再び４車線になる。

そして昆陽寺がある。
駐車場を探すもない。境内に停めて良いと云ふ事だと解釈する。
堂宇が幾つかあり，扉が閉まっていて仏像は全く見れないのが残念だったが観光地っぽい雰囲気は一切無く良い雰囲気である。

帰りはR171・中環のコンボで帰る。東行きは軍行橋と桜の町が癌だな。それ以外は結構快適に帰る。
2983：とはずがたり：2017/01/27(金) 18:09:46: 大杉やろ(;´Д｀)>全国の42都道府県にある529の踏切を「改良すべき踏切」として指定する
成る可く踏切使わせないのでは無く道路を拡幅してスムーズに通過出来るようにすることも必要だ。

国交省が全国の｢改良すべき踏切｣を指定
長時間遮断の｢開かずの踏切｣など529カ所
http://toyokeizai.net/articles/-/155730
日テレNEWS24 2017年01月27日

2017年1月27日 10:57 石井国交相は２７日、全国の踏切５２９か所を「改良すべき踏切」として指定すると発表した。１時間のうち遮断時間が４０分以上ある「開かずの踏切」のほか、事故が多発する踏切などが対象。鉄道事業者と自治体は２０２０年度までに安全対策が義務づけられる。

国土交通省は27日、いわゆる「開かずの踏切」など、事故の危険や交通に支障がある全国の改良すべき踏切529か所を公表した。

石井国土交通相は27日の会見で、全国の42都道府県にある529の踏切を「改良すべき踏切」として指定すると発表した。1時間のうち遮断時間が40分以上ある「開かずの踏切」のほか、事故が多発する踏切などが対象となっている。

今回指定されたうちのひとつ、東京・練馬区にある踏切では、長いときは1時間のうち約50分、遮断されているという。

国土交通省によると、踏切の事故で4日に1人が死亡し、死亡者の4割が65歳以上。指定を受け、鉄道事業者と自治体は2020年度までに安全対策をとることが義務づけられる。
2984：チバＱ：2017/01/27(金) 23:25:17: http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1701270107.html
大阪モノレール「彩都線」延伸を断念　採算取れず　大阪府
23:04産経新聞

大阪モノレール「彩都線」延伸を断念　採算取れず　大阪府
大阪モノレール彩都線の延伸断念区間
(産経新聞)
　大阪府茨木、箕面両市にまたがるニュータウン「彩都（さいと）」に乗り入れる大阪モノレール彩都線（万博記念公園駅－彩都西駅、６・９キロ）について、大阪府は２７日に府庁で開いた幹部会議で、彩都西駅から東部地区への延伸を断念する方針を決めた。当初計画されていた東部地区の住宅開発が見込めなくなり、延伸しても採算が取れないと判断した。

■延伸２７７億円…ニュータウン東部は産業地に

　彩都は平成６年に開発が始まり、先行してまち開きした西部地区では、１９年に彩都西駅までモノレールが開通。彩都線は当初、同駅から中部地区の中部駅（仮称）を通り、東部地区の東センター駅（同）までの２・２キロ区間も延伸する計画だった。

　東部地区について、開発事業者の都市再生機構は当初、人口３万人規模の住宅開発を計画していたが、全国的に人口が減少傾向にあることなどから２５年に事業から撤退。その後、府や地元自治体、地権者企業などでつくる「彩都建設推進協議会」が、産業団地を中心としたまちづくりの方針に切り替えていた。

　モノレールを運行する大阪高速鉄道の筆頭株主の府は、彩都西駅から東センター駅までの延伸の建設事業費を約２７７億円と試算しており、事業化しても採算が取れなくなると判断した。代わりの交通手段はバスの導入を検討するという。

　幹部会議に出席した松井一郎知事は「赤字が見えているモノレールの延伸は利用者負担につながる恐れがある」と語った。
2985：とはずがたり：2017/01/28(土) 11:58:47: >>2983
愛知県高架化すすんでないんかね？？そんな遅れてる印象もないんじゃが。
名鉄小牧線や犬山線・瀬戸線辺りかね？

改良すべき踏切は５２９カ所　最多はＪＲ東日本、国交省
http://www.asahi.com/articles/ASK1W3C2KK1WUTIL00D.html?ref=goonews
峯俊一平2017年1月27日11時08分

　歩行者らが事故に遭ったり、交通渋滞を引き起こしたりする踏切を減らすため、国土交通省は２７日、４２都道府県の５２９カ所の踏切を「改良すべき踏切」に新たに指定したと発表した。昨年４月に施行した改正踏切道改良促進法による指定の第２弾。鉄道事業者や自治体に、２０２０年度までの対策実施を義務づけた。

　今回、指定を受けたのは愛知県が最も多く６９、東京都５８、神奈川県５３、兵庫県４８、埼玉県４５――と続く。鉄道会社別では、ＪＲ東日本７７、ＪＲ西日本６２、名古屋鉄道６１、東武鉄道５８、近畿日本鉄道４３。２０年度までに高架化や踏切の拡幅、カラー舗装、遮断機や警報機の改良など対策を義務づけ、間に合わない場合は計画の作成を求める。

　改正法により、改修方法や費用負担を巡り、鉄道会社や自治体など関係者が合意する前でも、国交省が改善を義務づけることが出来るようになった。

　昨年４月には１７都道府県の５…
2986：とはずがたり：2017/01/28(土) 12:00:09: テツの広場
「勝手踏切」を閉鎖、住民反発「墓参りが大変」　京都
http://www.asahi.com/articles/ASJ893249J89PLZB003.html
小山琢2016年8月10日05時09分

　京都府宇治市北部のＪＲ奈良線で、正式なものではないが、住民らが長い間生活道路として利用してきた５カ所の「踏切」を、市とＪＲ西日本が７月末にすべて閉鎖した。市は同線で進む複線化に向けた安全対策と説明。９日、踏切に安全設備の設置を求める住民らと、閉鎖後初の意見交換会を開いたが、住民側から「我々の立場でなく、ＪＲの立場で物を言っている」などと批判が相次いだ。

“テツ”の広場
　市は、住民らが通る「踏切」について、市道が線路を横切るものを「生活踏切」、そうでないものを「勝手踏切」としている。過去に横断中の人が電車にはねられる死亡事故も起きている。今回、生活踏切４カ所、勝手踏切１カ所が閉鎖された。奈良線の東側には病院や食料品店、墓地などがあり、市の２年前の調査では、平日午前７時～午後７時の各踏切の通行者は３８～１４７人で、高齢者の利用が目立った。

　ＪＲ西日本は、道路法が定める原則にのっとり、「鉄道と道路の交差は立体交差」とする方針をとる。市も住民に対し、道路法を根拠に「踏切の設置はできない」と説明してきた。立体交差も費用面などから困難との姿勢だ。これに対し、６月に「生活踏切に安全設備の設置を求める会」を立ちあげた地元住民らは、道路法には例外規定があり、平面交差が可能だと指摘する。

　９日の意見交換会で、宇治市の安田修治建設部長は「我々の（道路法の）説明が足らなかったのが原因で行政不信につながったのは申し訳ない。法に書かれているからと安易に（例外規定を）説明したら、『なんでできないんや』ということになる」と釈明した。住民からは「ＪＲを説得するのに法律を使ってほしかったが、住民をあきらめさせるのに法律を使っている」との声があがった。

　８月上旬の正午前、閉鎖された…
2987：とはずがたり：2017/01/28(土) 12:13:09: わざわざこのスレに投下しているのは連立が都計事業だからである♪連立事業促進せえ～や～ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

国交相、「改良すべき踏切」新たに529カ所指定…法改正で改良促進
2017年1月27日（金） 14時30分
http://response.jp/article/2017/01/27/289379.html

国土交通大臣はこのほど、改正踏切道改良促進法に基づき、新たに529カ所の踏切を「改良すべき踏切道」に指定した。国土交通省の道路・都市・鉄道3局が1月27日発表した。

踏切道改良促進法は、鉄道と道路が交差している踏切を改良し、交通事故の防止や交通の円滑化を目指す法律。2016年3月に同法を改正する法律が公布され、同年4月に施行された。

国土交通省のこれまでの発表によると、踏切道改良促進法の施行（1961年）により、遮断機のない踏切が大幅に減少。踏切自体も立体化により大幅に減少した。それでも踏切事故は1日1件のペースで発生しており、4日に1人のペースで死亡事故が発生しているという。また、長時間に渡って道路交通が遮断される、いわゆる「開かずの踏切」も全国に約600カ所存在している。

踏切道改良促進法の改正前は「鉄道事業者と道路管理者が改良の方法について合意した踏切道でなければ、『改良すべき踏切道』として指定できないのが実態」だった。改良の方法も限られており、「多様な対策を取り込みづらい」といった課題を抱えていた。

2016年4月の改正では、「改良すべき踏切道」の指定期限を5年間延長。課題を抱える踏切は、鉄道事業者と道路管理者が改良方法で合意できていなくても国交相が指定し、期限を定めた対策を促進できるようにした。改良策としては、従来からの対策に加え、当面の対策として踏切道のカラー舗装や、周辺対策として駅周辺の駐輪場整備などによる踏切交通量の軽減策なども盛り込んだ。

国交相は2016年4月の改正法施行後、第1弾として17都道府県58カ所の踏切を「改良すべき踏切道」に指定したが、第2弾となる今回は「改正法に基づく本格的な指定」とし、42都道府県529カ所の踏切を指定した。

第1弾と第2弾をあわせた都道府県別の指定数は東京都（85カ所）が最も多く、これに愛知県（69カ所）、神奈川県（55カ所）、兵庫県（52カ所）、埼玉県（45カ所）が続く。国交省3局は「指定踏切道の対策促進を図るとともに、残る課題のある踏切等について、順次、指定に向けた検討を行って参ります」としている。
《草町義和》
2988：とはずがたり：2017/01/28(土) 12:30:45: 原本当たった方が早いと思って見付けてきたが一つ一つ調べて行くと大変やわ(;´Д｀)

平成29年1月27日
　国土交通大臣は、踏切道改良促進法に基づき、改良すべき踏切道として、全国５２９箇所の指定を行いました。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000799.html

踏切道改良促進法に基づく法指定箇所一覧（PDF形式）PDF形式
http://www.mlit.go.jp/common/001170096.pdf

361 滋賀県大津市諸子川京阪電気鉄道(株) 石山坂本線（軌）市道中4306
https://www.google.co.jp/maps/@35.0014001,135.8783139,3a,75y,229.43h,89.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1srvPyUrv_eHC1_G4K2LAklQ!2e0!7i13312!8i6656

367 滋賀県湖南市信楽街道西日本旅客鉄道(株) 草津線市道三雲畑線

【社会】オーバーラン、踏切閉まらぬうち電車通過　JR草津線、遮断機作動遅れる…滋賀・湖南市
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157725537/
1 ： ◆10000/JzLc ＠よろづ屋φ ★：2006/09/08(金) 23:25:37 ID:???0
★踏切閉まらぬうち電車通過＝オーバーランで作動遅れ－滋賀

　8日午前10時55分ごろ、滋賀県湖南市三雲のJR草津線三雲駅構内の踏切で、柘植発
草津行き下り普通電車が、遮断機が完全に下りないうちに通過した。JR西日本は、運転士
（23）が同駅でブレーキのタイミングを誤りオーバーランしたことなどから、踏切の作動が
遅れたとみている。けが人はなかった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060908-00000182-jij-soci

16 ：名無しさん＠６周年：2006/09/10(日) 09:55:17 ID:14Qmce/i0
あれ、有人踏み切りじゃないよね
駅で減速するの見越して制御関係のプログラミングされてるのかな

18 ：名無しさん＠６周年：2006/09/11(月) 06:18:49 ID:hhzdagTL0
>>16
　オーバーラン→踏切作動→バックして乗降→踏切は列車が通過したと判断して遮断機があがる
→出発→本来は徐行が必要なのに運転士が普通に加速する→踏切直前のバックアップのセンサー
が列車を検知して遮断機が降りはじめる→徐行していなかったので遮断機が降りきる前に通過

21 ：名無しさん＠６周年：2006/09/11(月) 13:08:41 ID:hhzdagTL0

>>1の記事じゃわからないけど実際は>>18のとおり。
　オーバーランしたときはちゃんと踏切は閉まっていた。そのあと発車するときに閉まりきらず構内
踏切とその先の信楽街道踏切を通過した。

368 滋賀県湖南市平松西日本旅客鉄道(株) 草津線市道東浦線
https://www.google.co.jp/maps/@35.0029555,136.0782372,3a,75y,36.62h,86.6t/data=!3m10!1e1!3m8!1s77AGdrWCcavqIKefH_fFTQ!2e0!5s20150601T000000!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27

370 京都府京都市西京区川岡阪急電鉄(株) 京都線府道沓掛西大路五条線
https://www.google.co.jp/maps/@34.9765749,135.7029994,3a,75y,122.83h,91.34t/data=!3m11!1e1!3m9!1shVOPjTjusM6iZ6g5zDfVRg!2e0!5s20150601T000000!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DhVOPjTjusM6iZ6g5zDfVRg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D82.93655%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27

『阪急京都線の踏切遮断時間が約4割減少、渋滞が緩和』阪急京都線(洛西口駅付近)連続立体交差化事業の上り線高架化による事業効果
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000029.000005181.html
阪急電鉄株式会社 2014年1月30日 14時40分

京都市が阪急電鉄と進めている阪急京都線（洛西口駅付近）連続立体交差化事業において、昨年10月26日から上り線（河原町方面行き）を高架化しました。これにより、この区間にある久世北茶屋線など幹線道路の踏切の遮断時間が減少し、渋滞が緩和するなどの効果が得られましたので、お知らせします。
なお、今回の上り線の高架化に引き続き、下り線（梅田方面行き）についても、平成27年度の高架化に向け、工事を推進していきます。

事業目的 :
阪急京都線（桂駅～東向日駅間）の事業区間約2．0kmにおいて、道路と鉄道を連続的に立体交差化し、3箇所の踏切を除却することにより、交差道路の交通渋滞や踏切事故の解消、鉄道により分断されていた市街地の一体化を図るものです。

事業区間 : 阪急京都線桂駅～東向日駅間のうち、川岡踏切道付近～変電所前踏切道付近
　　　　　約2．0km（うち高架区間約1．6km）
2989：とはずがたり：2017/01/28(土) 16:42:00: もうこうなったら関西の踏切http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/main.htmlにおんぶにだったこやｗ

372 京都府城陽市久津川第2号近畿日本鉄道(株) 京都線市道 114号線
http://yahoo.jp/zPZDrv

373 京都府八幡市放生川京阪電気鉄道(株) 京阪本線市道科手土井線
http://yahoo.jp/jtWFyk

374 京都府相楽郡精華町狛田第1号近畿日本鉄道(株) 京都線町道僧坊前川線
http://yahoo.jp/GlrnIG

375 京都府相楽郡精華町狛田第2号近畿日本鉄道(株) 京都線町道舟僧坊線
http://yahoo.jp/hH0yrs

376 京都府相楽郡精華町狛田西日本旅客鉄道(株) 片町線町道僧坊前川線
http://yahoo.jp/wvXHQr
2990：とはずがたり：2017/02/05(日) 21:49:00: >市は今回の補助金とは別に、新年度から３４年度まで、駅舎など市所有施設の維持管理費に約２２２億円の負担を見込む。
金食い虫だな(;´Д｀)

モノレールに３５億円　千葉市が今後１２年間で補助　車両更新費の半額負担
http://news.goo.ne.jp/article/chiba/politics/chiba-20170205160215.html
15:47千葉日報

　千葉市は、出資する第３セクターの千葉都市モノレールに対し、新年度から２０２８年度までの１２年間で、３５億３４００万円を補助する方針を固めた。経費の半額に相当し、補助がなければ２０年度に資金ショートが見込まれる。

　懸垂式としては世界最長でギネス記録にもなっている同モノレール。

　市によると、資金不足に陥る主因は、更新を予定している車両の価格高騰と多額のＩＣカードシステム運営費。０６年度の長期計画作成時には、車両１編成の購入価格は４・２億円だったが、現在は６億円に跳ね上がった。今後、１１編成の更新を控えており、同社の財政を圧迫する大きな要因となる。

　０６年度時点では導入の検討段階だったＩＣカードシステムについては、０８?３２年度に計約２２億円が必要になった。

　市は、これらの支出を同社単独で賄うことはできないと判断し補助を決めた。新年度から２年間は、車両基地の耐震補強に毎年１億２５００万円を支出。１９年度から２８年度にかけては、車両１１編成の購入費の半額、３２億８４００万円を一般会計から繰り出す。

　同社幹部は「貴重な税金の投入があるならば、われわれはこれまで以上に経費削減と収入増に努めなければならない」と話した。

◆千葉都市モノレール

　千葉都市モノレールは、初期投資した設備の減価償却費の負担が重く、１９８８年の開業以来、赤字状態が続き、２００５年度には累積損失額が２９６億円に達した。市と県は０６年度、債権の株式化で同社の累積損失を解消。以降は、変電所などの「インフラ外施設」の維持費を市が負担することで、同社は黒字を続けている。

　市は今回の補助金とは別に、新年度から３４年度まで、駅舎など市所有施設の維持管理費に約２２２億円の負担を見込む。１６年７月現在、市は同社の株式の９３・０％を保有している。
2991：とはずがたり：2017/02/05(日) 23:37:58: 知立連続立体交差事業
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/chiryu-kensetsu/renritsu-chiryu.html

一宮建設事務所　名鉄犬山線布袋駅付近鉄道高架化事業　計画概要
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/ichinomiya-kensetsu/0000068508.html

名鉄犬山線布袋駅高架化工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouzihotei.html

名鉄知立駅高架化工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouzitiryu.html
2992：とはずがたり：2017/02/07(火) 20:54:59: 十条で揉めてる様でテレビでやってた。
2015年着工2020年完成予定とあり得ない時間軸で吹いたｗ
案の定反対運動起きてっし。

補助73号
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/ho73/h73-00.html
2995：とはずがたり：2017/02/12(日) 14:32:26: 先日，快適にR163を走ってゐたがｒ１５との交叉点試験場前だけ混んでゐた。

近づいてみるとファミレスかなんかに這入る車が駐車場いっぱいで塞いでゐた。
左折レーンを延伸が有効であらう。

またタブレットのグーグルマップの渋滞情報だと今現在桑才～試験場前を中心にr15も混んでるやうだ。要改良である，とは云えr15は大東寝屋川千里線建設期待，以上，だよな。
2996：とはずがたり：2017/02/12(日) 21:51:01: >>2215-2216>>2292

足裏の健康を目指して
東京都都市計画道路補助第73号線
http://ameblo.jp/miru-me-mirareru-me-easy/entry-12128436040.html
2016年02月13日 22時27分26秒

この辺http://yahoo.jp/CVa7A6の話し。
大学なら敷地の買収は楽やろうし(大学は敷地に余裕を持って造ってあるものだ)，通学の為にも安全で快適な道路は必要だしパッパと造っちまえば！？
現在の北端部から７０ｍ北側の板橋４http://yahoo.jp/RnVuMU迄造ると改良前の現道で此処迄繋がる。
あと一息でr455だ。なんとか目白通から赤羽迄繋げたい。
<…目白通………西池袋━━池袋駅━━R245……下板橋駅━R17･･･---東京家政大…r455===十条駅前====━━赤羽駅━>

因みに目白通から新目白通迄はこんな感じ♪

補助73号線で消える風景。(下落合編)　[気になる下落合]
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2011-02-13

こんなの見せられると作って欲しくなるｗ
新目白通と補助73号の交叉点はこんな感じ。
http://yahoo.jp/EAUdHE

早く早稲田通迄繋ごうと云ふ気持ちになるね～。
東京一極集中を避ける為には東京都から財源取り上げてこんな道路造れない様にする方が良いんだろうけど…。
2997：とはずがたり：2017/02/15(水) 10:20:09: 此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.11.36.750N35.38.46.958/zoom/8/

国道51号吉岡十字路交差点（下り線）の右・左折車線を設置します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/16082401.pdf
ホームページ：http ://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
公式ツイッター情報：https ://twitter.com/mlit_chibakoku/

＜今回の改良で期待される効果＞
直進車がスムーズに通行できる事から、国道側の慢性的な渋滞の緩和が期待されます
今回の交差点改良工事は国道51号の４車線化事業（北千葉拡幅事業）の取得用地を活用して暫定的に行っています。
引き続き拡幅事業へのご理解ご協力のほど、よろしくお願いします。
開通日時：８月３１日（水）午前１０時

425 名前：R774[sage] 投稿日：2017/02/11(土) 15:41:25.21 ID:D/SEW/G1
吉岡十字路、右折レーンが出来ただけで
四街道方面からの渋滞が嘘のようになくなったな
でもこんなの何十年も前に出来てなきゃいけないだろ
2998：とはずがたり：2017/02/17(金) 18:15:17: 今回の山行がはまさかのr9(千葉)だ。

ミニレポ第225回　千葉県道９号船橋松戸線大野狭区
http://yamaiga.com/mini/225/main.html

久々に俺の東葛南北道路に手を入れたくなったｗ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html
2999：とはずがたり：2017/02/17(金) 20:20:13: 10年経っても全然開通してないぞ特集・・

r54
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.36.742N35.48.57.377/zoom/10/

草加産業道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.8.512N35.52.42.089/zoom/9/

東葛南北道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.58.27.080N35.43.41.518/zoom/9/

R296成田街道バイパス
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.5.391N35.43.7.116/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.41.788N35.43.16.088/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.13.710N35.44.26.226/zoom/9/

幕張千葉道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.1.062N35.49.3.221/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.17.076N35.50.31.450/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.15.979N35.40.20.169/zoom/10/

六町付近
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.29.495N35.46.45.836/zoom/9/

都市軸道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.54.6.386N35.51.42.923/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.55.34.839N35.52.14.831/zoom/10/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.57.24.775N35.54.7.797/zoom/9/

新都市中央通り
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.0.932N36.4.39.859/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.6.574N36.1.38.581/zoom/9/

サイエンス大通り南進
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.27.083N35.58.2.457/zoom/9/

城中田宮線…だったかな
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.22.627N35.58.33.597/zoom/9/

関宿
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.47.10.186N36.4.44.752/genre/02008/zoom/9/

新東京所沢線
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.35.7.522N35.45.11.749/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.30.48.284N35.47.1.850/genre/02008/zoom/9/

東八道路・新奥多摩街道・南八王子BP
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.27.50.575N35.40.47.210/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.25.7.426N35.41.3.670/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.18.13.682N35.37.36.072/genre/02008/zoom/9/
3003：とはずがたり：2017/02/22(水) 12:06:37: おお♪
八尾富(やおとん)は俺もイチオシの道路。
その他の道路も重要箇所だらけ。

まず2008年の頃漁った資料>>1059だと八尾富田林線の重点箇所は
　(1)藤井寺工区（延長１．６ｋｍ）
　　主要地方道堺大和高田線～大阪羽曳野線
　(2)羽曳野工区（延長１．５ｋｍ）
　　市道郡戸古市線～南阪奈道路
であり，驚異の６車線！>>1085
今回の八尾藤井寺工区はr2旧道の久宝寺太田線>>2600から堺大和高田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r12-00.html迄繋ぐってこんだな♪

この区間は2012年に休止された(ソース：http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/minami-kawachi/yaoton00.html )が，2016年には府も「、都市計画道路大阪柏原線は着手時期が未確定であることを踏まえ、市道木ノ本田井中線までの暫定整備を想定しており、事業効果を見極めながら着手する範囲や部分供用等も検討してまいります。」と述べてゐる(ソース：http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/5194/00216225/28_2kenkai.pdf )。5年振りに事業が動き出す事になるようだ。南側は結構土地買収が進んでおり，北側(大和川の南岸)は住宅密集地ではないので割りと簡単に行くのではないか。

市道木ノ本田井中線はどこなんかな・・・

2017/01/30
【大阪】八尾富田林線街路事業などに着手へ
http://www.senmonshi.com/archive/02/02CDVPHUG8TAH5.asp

大阪府の建設事業評価審議会は、事前評価対象事業として、「八尾富田林線（八尾藤井寺工区）街路事業」「大阪岸和田南海線（上町工区）街路事業」「大阪和泉泉南線道路改良事業」「茨木亀岡線西河原西交差点改良事業」の４件を審議し、いずれも事業実施が適切であると判断した。２０１７年度から詳細設計などに着手する方針だ。
　八尾富田林線（八尾藤井寺工区）は、八尾市道木ノ本田井中線～府道堺大和高田線までを結ぶ。整備延長は３・９㌔。幅員は25㍍で、４車線、両側に自歩道を設置する。また、橋梁２橋を建設する。17～19年度に用地測量・詳細設計を行い、20～26年度で施工する。総事業費は約２０９億４０００万円。
　大阪岸和田南海線（上町工区）の整備延長は７００㍍。幅員は22㍍で、４車線、両側に自歩道を設置する。17～18年度に用地測量・詳細設計、21～23年度で施工する。同工区の南北は供用済み。総事業費は約24億６０００万円。
　大阪和泉泉南線の整備延長は６００㍍。幅員は22㍍で、４車線、両側に自歩道を設置する。また、橋梁２橋を建設する。17～18年度に用地測量・詳細設計を行い、20～22年度で施工する。総事業費は約25億７０００万円。
　茨木亀岡線西河原西交差点改良事業では、交差点の立体交差化を行う。整備延長は３４０㍍。幅員は７・５㍍で、２車線。17年度に詳細設計を実施し、17～19年度で橋梁工事を実施する。事業費は約13億円。
3004：とはずがたり：2017/02/22(水) 13:01:43: >>3003続き

こんな記述(↓)もあるし此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.1.348N34.35.58.676/zoom/9/か・・。
俺が要らんと思ってる八尾空港の脇のみっともない線形の区間も造っちまうんだな・・・
先ずは太田橋交叉点─堺大和高田線の間を確実に造るでええやろーがヽ(｀Д´)ノ

http://www.city.yao.osaka.jp/sp/0000014117.html
市道木ノ本田井中線木の本（旧中環）～田井中（八尾道明寺線）

>「大阪岸和田南海線（上町工区）街路事業」「大阪和泉泉南線道路改良事業」
はhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/senshu/r30-00.html#izumiに纏めてある。
2014年に調べた時は未だ上町工区の記載は無かった。事業化が決まって工区名も付けられる様だ。

一方の同じ道路の府道名と都計道名の違いな筈(それが街路事業と道路事業の違いでもある)なんだけど大阪和泉泉南線の工事箇所は不明である。。

>茨木亀岡線西河原西交差点改良事業
２車線かー。。
けど超必要幹線認定の(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html
の，ちょんぎられて北端部になってしまったが，高架が出来るのはとても良い事♪桑田町～野々宮が２車線だし，１７１越える部分は２車線で十分でもあるしね。是非欠落部の着工に繋げて欲しい。

久々にアツくなれる時計道関連の記事どもだっ！！
3005：とはずがたり：2017/02/25(土) 23:01:50: 此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.22.486N34.50.5.751/zoom/11/

704 名前：R774[sage] 投稿日：2017/02/23(木) 22:20:37.69 ID:0lmNYb6N
富田丘西の交差点、エディオン部分を拡幅工事してるけど他はどうするんだろう？
少なくとも万代を削るかポンプ会社の土地を削らないと用地確保できない
3006：とはずがたり：2017/02/27(月) 14:28:27: 今朝24号線(大阪府道)でデニーズに向かったがだらだら渋滞して萎えて止めた。
で，結局モーニング勉強はし損ねて昼飯ラーメンhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1057732132/484喰った後に四條畷のマクドへ。
r24は中央大通り以南の４車線放射道路不毛の砂漠地帯の一帯に位置しているから混むんであろうけど大阪側がしょぼくてどこへみんな行くんだ？？
布施柳通か？

此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.57.425N34.39.50.993/zoom/11/の後１筆のタイムズ２４(タイムズはこのような反社会的駐車業者とは契約終了しろよなあ・・社の車社会への見識が問われるべきだｗ)とここらhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.2.636N34.39.28.299/zoom/11/後50筆程を力尽くでやっちゃって欲しい所。

また此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.13.015N34.39.37.160/zoom/10/も絶妙にきゅうと絞められてゐる。
ちゃんとどかして直結して欲しい所。将来的には長田西迄伸びる筈である。

また六郷橋・楠見橋・河内中野南・東西荒本南北・被服団地前の渋滞対策に，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.41.857N34.40.54.773/zoom/10/から栗原神社前http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.24.995N34.41.4.210/zoom/10/迄４車線で直結，芝大橋から石切陸橋までhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.16.406N34.41.3.873/zoom/10/も４車線化すべきだ。その結果トラックターミナル入口が今以上に混むけど同交叉点を立体化するか，遠く放出駅迄http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.3.877N34.41.2.140/zoom/9/延伸して内環状線と直結すれば良い♪
此によって中央通りが救済されると共に，r168とr702と並んでr24も多少救われる，かも知れないｗ
3007：とはずがたり：2017/02/27(月) 22:54:18: まじかよ。むかつくなあ。大阪府カネ無いんだろうけど。。金持ちの摂津市がカネだせやゴラ。

486 名前：R774[sage] 投稿日：2016/12/03(土) 20:27:51.88 ID:HynVePr7
いつの間にか、俺のうpした古地図を転載までしてしかもあちこちにリンクまで張って
（別に構わんが、俺の本元うpは1週間で見れなくなるので）

で、100円橋で名の通ってる鳥飼仁和寺大橋、来年2月末に晴れて無料化そして通称”仁和寺橋”になるはずが
更に10年も有料期間を延長するらしい
淀川新橋や鳥飼大橋の渋滞がいつまでも解消せんし、摂津市いや大阪府も菅原橋のように肩代わりして
代理返済して、予定通りに来年2月末に無料化してほしい

487 名前：R774[sage] 投稿日：2016/12/03(土) 20:43:57.87 ID:NakEhsUs [3/3]
まだ返済終わってないんでしょ

488 名前：R774[] 投稿日：2016/12/04(日) 11:25:05.59 ID:mJaxFcgZ
>486
マジ、そうやわ
他の府道路公社はネクスコに移管するんだから、無料にすれば府道路公社を解散できて、経費や天下りを無くせるだろ
大阪維新、なにやってんだよ
身を切る改革だろ！
3008：とはずがたり：2017/02/27(月) 22:57:02: 市場移転延期の余波　環状2号線が一部区間で開通
TOKYO MX 2/27(月) 20:51配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170227-00010001-tokyomxv-pol

　東京・江東区豊洲への市場移転が延期している影響で全線開通が遅れている道路・環状2号線について、東京オリンピックの選手村の建設工事が本格化したことを受け、未開通部分のうちの一部区間が27日から工事車両に限って通行が開始されました。

最終更新:2/27(月) 20:51
3009：とはずがたり：2017/03/01(水) 18:39:41: 257 R774 sage 2017/03/01(水) 11:48:32.09 ID:XJ5CCSEe
本厚木と県庁の直通道路ホスィ

259 R774 2017/03/01(水) 12:02:09.14 ID:QA/9JaIc
長後街道を拡げるのと戸塚駅から東側を整備して横浜都心と繋げたい。

あと中原街道はほんとなんとかしたい。とくに桜ヶ丘付近。

260 R774 2017/03/01(水) 12:34:36.28 ID:wRIueRek
長後街道って結構昔から広げるための用地だけ買収されてなかったっけ？未だにあのままなのかな？

261 R774 sage 2017/03/01(水) 16:31:31.35 ID:3yI40J9h
>260
長後街道はW=22mで矢沢インター～藤沢市境まで4車線化完了

262 R774 age 2017/03/01(水) 18:29:38.73 ID:7JPSAadW
つけたし
飛んで高倉中学校入口～新用田辻～神奈川県道43号藤沢厚木線と当たる交差点まで4車線
戸田～上北ノ根まで4車線。
間の高見橋～高倉中学校入口まで2車線。
3010：とはずがたり：2017/03/07(火) 13:12:45: 4037 名前：とはずがたり[] 投稿日：2017/03/07(火) 13:01:56
十一屋・宝神の渋滞は深刻である。深刻であるばかりか此処を改善すればR23の有効活用度がかなり改善する。
両交叉点の立体化，は昨今の厳しい財政状況の下では難しいであろうが平行して市道でも造れば良い。名古屋市なら好調な中京都市圏として国よりも財政に余裕があるであろう。また直轄国道の救済になる都道府県政令指定市の事業には補助金の交付・嵩上げ措置が導入されるべきだ。
第一案は２車線道路，第二案なら４車線道路で行けるであろう。
昨日帰省からの帰りに金城埠頭線から第一案の様に直進(クルマの走行ルートとしては一寸折れ曲がるけど)しようとしたら工事中で通行止めだった。
まあ第一義的には東行きが藤前→宝神の３車線化，西行きが十一屋手前の３車線化若しくは立体化が最良投資効率だとは思うんだけどねえ。

十一屋宝神迂回路
第一案
http://road.chi-zu.net/1408.html
第二案
http://road.chi-zu.net/1409.html
3011：とはずがたり：2017/03/07(火) 15:55:50: 此処↓，東行き直進が1車線で混んで居た。

西中島南方駅前(淀川通×新御堂筋)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.30.4.384N34.43.18.562/zoom/9/

西行きは淀川の土手脇を快適に走れるので，超狭隘なＪＲのアンダーパス(此処↓)を改良して，西行きを転移させると西中島南方駅前は西行き本線を１車線に減らすことが出来て，東行き本線を２車線にしつつ左折レーン・右折レーンも確保できてうまーかもしれない。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.30.21.756N34.43.14.093/zoom/10/
3012：とはずがたり：2017/03/07(火) 15:56:05: 大桐２(r16×内環)だが，r16が内環を境に４車線から２車線になるので高槻行き２車線の本線が本線１車線＋右折レーンとなって本線側が激混みしている。
まあこれは大阪行きの２車線の本線を削っても内環から先が１車線しか無いからあんま意味ない。高槻方面行きを１車線増やして左折レーンにすれば左折車両が無為に本線の渋滞で待たされなくて済む様になるだけだ。

左折待ち車だが，此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.35.068N34.44.34.928/zoom/9/は内環方面への一方通行で内環内回り→r16大阪方面の交通が利用出来ない様にしてあって，住民の我が侭が透けて見えて腹が立つが，大桐２の左折車両をこの道路経由で内環内回りに流せばいいね！更には立ち退かせた上で拡幅して内環内回り→r16大阪方面行きとr16高槻方面行き→内環内回りの両者を通す様にしても良い。
そうでなくても今と１通方向を逆にするだけでr16の大阪方面行き車線を減らせるし此処は地元がなんと云おうとそうすべきだ。
3013：とはずがたり：2017/03/07(火) 19:07:03: 都電荒川線が池袋に乗り入れ出来たら路面電車復権に一石を投じられたと思うんだけどあんなに近くを走ってるのに乗り入れしないじゃあなあ。。
貨物線の転用も進めて欲しいところ。８号線延伸を新金線転用と計画を統合しようよ♪

東京都内に多数の路面電車計画？葛飾区は推進、豊島区は実質消滅…事故と渋滞の懸念も
http://news.goo.ne.jp/article/bizjournal/business/bizjournal-bj-31574
06:12Business Journal

　東京都葛飾区が貨物線を利用したＬＲＴ（次世代型路面電車）構想を発表。同構想を実現するため、２０１７年度予算に調査費を計上する。

　このほど葛飾区が発表したＬＲＴ構想は、葛飾区内にある小岩駅?金町駅を結ぶ貨物線（通称・新金線）を利用して次世代型路面電車を運行するというものだ。新金線は葛飾区を南北に結ぶ路線で、現在は貨物列車が一日に３本ほどしか走っていない。葛飾区の鉄道網は東西に延びる路線がほとんどで、南北の移動は不便だった。そうした不便を解消するために、貨物列車の合間を縫って路面電車を運行。これに伴い、南北間の人的・物的交流を活発化させる狙いがある。

　東京都では昭和４０年代から次々と都電が廃止されて、現在は荒川線のみが残っている。各地でも高度経済成長期に次々と市電が廃止された。路面電車を復活させるというニュースは、古きよき昭和を再現するかのように受け取られがちだが、ＬＲＴ構想はそうした懐古主義的なものではない。

　自動車の普及により、ヨーロッパの都市は著しく郊外化した。荒廃した中心市街地を再生させるべく、ヨーロッパでは路面電車の導入が相次ぎ、そして見事に街は再生した。

　そうした潮流は日本にも到来。０６（平成１８）年にはＪＲ富山港線が路面電車に転換されて、新たに富山ライトレールが誕生。富山をきっかけに、全国各地で路面電車を新設もしくは復活させる動きが活発化した。特にそうした傾向が強かったのは、首都・東京だ。

　先の葛飾区のＬＲＴ構想もそのひとつといえるが、東京都では豊島区・江東区・中央区で路面電車の構想が検討されている。地下鉄が網の目のように敷設され、頻繁にバスが走る東京２３区はどこに行くのにも苦労しない。交通至便な東京２３区で路面電車が求められたのは、交通渋滞の緩和、環境問題への対応、高齢化社会に対するバリアフリー対応といった名目があったからだ。

●江東区は白紙撤回

　富山ライトレールが誕生して上げ潮ムードにあったＬＲＴ構想だが、現在は停滞した状態になりつつある。葛飾区と同様に貨物線を活用して路面電車を走らせることを検討していた江東区の担当者は、こう話す。

「江東区にも小岩駅と越中島貨物駅とを結ぶ貨物線があります。葛飾区と同様に、江東区でも貨物線を利用して路面電車を走らせることを検討しましたが、費用対効果の面がネックになっています。そのためにＬＲＴ計画は保留にして、江東区は地下鉄８号線の延伸計画を優先して進める予定です」

　地下鉄８号線の延伸計画とは、有楽町線を豊洲駅から分岐させて半蔵門線住吉駅まで延伸させる計画のことだ。住吉駅より先は、半蔵門線に乗り入れることも検討されている。そのため、埼玉県南部・千葉県北西部の自治体からも早期実現を望む声が高まっている。

　地下鉄８号線の延伸計画を実現するには、江東区が構想しているＬＲＴ計画よりも莫大な建設費用が必要になる。それでも地下鉄計画を優先するということは、実質的に、江東区がＬＲＴ計画を白紙撤回したということでもある。
3014：とはずがたり：2017/03/07(火) 19:07:24: >>3013-3014
　ＬＲＴ構想が持ち上がっていた豊島区でも同様だ。豊島区では、サンシャイン６０を中心にした東池袋の再開発が昭和６０年代から議論されてきた。再開発に合わせて、東池袋にＬＲＴ計画も浮上した。東池袋のＬＲＴ計画は、推進派の高野之夫区長が当選したことで勢いを増した。豊島区の職員は、こう話す。

「池袋ではＬＲＴの線路が建設されることを想定し、西武池袋本店に通じるグリーン大通り沿いのコンビニエンスストアの出店を規制しました。その理由は、グリーン大通りに路面電車が走るから、というものです。路面電車とコンビニでは街の景観として調和しないので、なんとかコンビニ出店を辞退してもらい、替わりにカフェが出店しています」

　これは路面電車が走る街にはオープンカフェが似合うという高野区長の意向に沿ったものだとされている。それほど豊島区はＬＲＴ構想に力を入れていたが、東池袋の再開発が終わりに近づいても路面電車は姿形も現していない。まだ、豊島区のＬＲＴ構想は完全に潰えたわけではないようだが、実現可能性はほとんどゼロに等しい。

「豊島区には都電荒川線が走っているので、区民にとって路面電車は親しみのある存在です。その一方で、豊島区がＬＲＴ構想を打ち出した際にも都電荒川線のような“チンチン電車”をイメージする区民が多くいました。豊島区が打ち出したのは、ヨーロッパで盛んに走っている新型の路面電車であり、レトロな路面電車ではありません。しかし、どうしても旧来の路面電車という概念を払拭できず、『なんで、いまさら路面電車なんだ』という反対意見も聞かれました。高齢者のみならず、若年層にも路面電車は古いというイメージが定着していて、思うように理解が広がらなかったのです」（同）

●自動車交通の邪魔？

　路面電車が時代遅れというイメージを抱いているのは、豊島区民ばかりではない。地域差はあるものの、各地で持ち上がっているＬＲＴ構想には少なからず反対の声が存在する。そうした反対意見で、頻繁に聞かれるのが「自動車交通の邪魔になる」といった声だ。

　２０２０年の東京五輪開催を控えて、中央区でも繁華街・銀座と選手村のある晴海にＬＲＴ構想が打ち出された。東京都は路面電車計画を否定するものではないとしながらも、ＢＲＴと呼ばれるバス輸送システムを導入することを決定。ＢＲＴが導入されることで、実質的に銀座?晴海間のＬＲＴ構想は闇に葬り去られた。ＢＲＴに比べて、道路上に線路を敷設するＬＲＴは、道路を占用するから邪魔になる――ＢＲＴとＬＲＴの議論を見ていると、そんな思惑が透けてみえる。

　鉄道への依存度が高い東京でさえ路面電車への理解は低い。まして、自動車依存が強い地方都市でＬＲＴに対する理解は一向に深まらない。

　栃木県宇都宮市は中心市街地で慢性的な渋滞が発生し、長年の行政課題となっていた。そうした渋滞を解消するために、市はＬＲＴ計画を発表。ＬＲＴ建設の是非は、市長選の公約のひとつにもなった。選挙の結果、推進派の市長が当選したが宇都宮市のＬＲＴ計画は順調に進んでいるとはいいがたい。どうして、これほどまでに路面電車は忌避されるのか。

「ヨーロッパや北米といった先進国では、道路は“みんなのもの”という概念から歩行者を中心に自動車も路面電車も使える空間として整備されています。一方、日本でも道路は“みんなのもの”という概念ですが、道路の一部とはいえ路面電車が走ると自動車交通を阻害することになるため、“鉄道が道路を占用している”と思われてしまうのです。また、道路上に電車と自動車が一緒に走ることで事故の危険性が高まります。道路管理者や警察は“交通安全”を題目として、路面電車を排除してでも安全を確保しようと考えています。そうしたことから、道路に電車を走らせるのは好ましくないという空気があり、ＬＲＴ構想は遅々として進まないのです」（道路関係のシンクタンク職員）

　葛飾区が発表したＬＲＴ構想は、貨物線を利用するから路面電車が道路を走ることはない。それでも、線路と道路の交差部などに踏切が設置されて、それが渋滞の原因になるという理由から反対する声もある。

　葛飾区がＬＲＴ構想を発表したことで、沈滞ムードになっていた全国の路面電車構想が活性化することはあるのか。道路における自動車と電車の対立は、今も続いている。
（文＝小川裕夫／フリーランスライター）
3015：とはずがたり：2017/03/09(木) 10:48:37: 昨日は時間が早かったし鈴蘭台・谷上経由もいい加減厭きているしで神戸廻り(まあ鈴蘭台も谷上も神戸なんだけど言うなれば夢野・御影経由)にしてみたが，結構快適だった。
R2からR171に這入ると時間が遅くなってきたせいか混み始める。ただ西昆陽も能登町も大した事は無く若山町がダメな感じ。
その後は寺本から先の千僧・大鹿・緑丘小のコンボによる渋滞から桜の町渋滞の閉塞を避ける為に前から俺イチオシ>>1051の(都)伊丹飛行場線(r334+r99 http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/ITAMI/itami00.html#r334)＋旧r2のコンボを楽しむ事にする。桜塚がダメな事は判明しているけど渋滞情報では何所も大した事はなさそうで，その先は旧中環から千里ICへ抜けるか地味に強力な抜け道のr135にするか新御堂を南下するかは未定で突入。

結論から云ってこの道サイコー！！
工事はしてるのは知ってたけど完成後は走った事は無くなんなら未だ工事してるかもと思ってたけど４車線で完成，物凄く強力な流れとなっている。阪急伊丹駅付近で右折レーンが連続して１車線になってるのが残念だけど大して混みもせずそのまま空港地下道へ。走井迄ノンストップ気分である♪
更にその先岡町の阪急との交叉部迄は結構良い走り。r99とr2の結節点の桜塚は流石に混んで居たが，東行きはちゃんと幅広く右折レーンが確保されてをり，いつか大渋滞に苦しんだ西行きに左折レーン(欲を云えば，大阪方面へ行く流動が多ければ左折レーンも必要かも！？)を建設すればそこそこ機能しそうである。前はまあを連れて神戸行く途中だったとすると週末か？平日の夕方にマシってのはなかなかである。。逆に西行きは朝が激混みするのかも知れない。。

その後は直進の渋滞に耐えかねて右折してR176へ回ったが，この２車線国道途中から静かに4車線になってなかなか快適な走り。R479内環経由へ帰ってきた。

さてこの道路(快適なのはr334+r99の部分)の有効活用だが，最低限桜塚の改良と，東泉丘での道路新設が必要である。出来れば4車線化だけど難しいだろうとは昔から認識している>>557箇所
未来の大阪潰しをする大阪維新の道路行政で潰されてしまったけど豊中岸部線を復活して新御堂筋の春日３迄繋げるか，計画を縮小して2車線道路に徹して東泉丘小前交叉点迄繋いで(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)>>2750でr14大高京線現道の岸辺中５迄繋ぐか，である。
このr135経由ではr14新道の(都)十三高槻線に直結出来ない憾(うら)みがあるけど，其処はr1とr147を結ぶ”と計道”建設でr14十三高槻線更には別府@r16へ繋ぐか，阪急摂津市高架化で改善されるであろう千里丘三島線経由でr2中環へダイレクトに結べば良いな。

第二中環構想として門真市松生町(r2)─旧r2─鶴見区茨田浜─旧r2─東大阪市長田─旧r2─八尾市佐堂─旧r2─藤井寺市小山─r186─羽曳野市軽里(R170)を結ぶ路線の指定を考え(＝妄想し)てたけど，伊丹市寺本─r334─伊丹市伊丹１─r99─豊中市桜塚─旧r2─…[新設]…─桃山台駅(新御堂筋)─r135─吹田市岸部中5─r14─摂津市千里丘─(都)千里丘三島線─摂津市役所(r2)を加えて地方主要道伊丹羽曳野線or第二大阪中環でも良いね。包摂する道路はr2旧道・r99・r135・r186・r334(これだけ兵庫県道)で，ナンバーは99でいいだらう。
3016：とはずがたり：2017/03/09(木) 16:51:37: 393 R774 sage 2017/03/06(月) 15:31:57.09 ID:yHhtyhcG
舞岡から本郷台に抜ける道は桂町手前以外はあんまり渋滞しないからいいね
新横浜あたりから大船方面いくには環2般若寺からこの道にいくのが一番無難

395 R774 sage 2017/03/06(月) 16:08:09.24 ID:YvJhXMRO
>>393
大船から飯島町・下倉田へと下永谷大船線の計画もあるよ。
笠間交差点より栄ＩＣ側に道が出来る、今使ってる戸塚大船が裏道になる日も近い

397 R774 2017/03/06(月) 20:27:44.69 ID:trFD862y
>>393
環2般若寺か環2中永谷から明らかに生活道路な細街路を走らなきゃ行けないのがダメダメポイント
あの辺の自治会はスピード飛ばすな看板出す前に下永谷大船線の早期事業化の請願とかしないのか
3017：とはずがたり：2017/03/09(木) 23:39:13: >>2213>>2381-2383>>2400>>2407>>2522>>2739

茨木松ヶ本線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/IBALAKI/ibaraki10.html#2017.3
3018：枚方市民A：2017/03/10(金) 14:03:13: http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html
このページの上部の図に記載があるも都市計画未決定だった津田北町と長尾台を迂回する道路ですが、
(都)長尾杉線として無事決定にこぎつけたようです。
都市計画案の説明会では都市整備部部長から他の都市計画道路に優先して事業着手したいとの発言がありました。

http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/tokei/dourokouennhennkousetumeikaikoutyoukai.html
3019：とはずがたり：2017/03/10(金) 16:02:58: >>3018
おお，情報提供有り難う御座います！！
牧野長尾線の未開通区間の着工(>>2912)もこの道路の計画決定も視野に這入っていたんですね！！！
優先して事業着手したいとの事，心強いっす。
第二京阪の長尾台３やR307の杉１の渋滞緩和に役立ちそう，少なくとも渋滞が残っても迂回路が確保出来て回避出来る様になりますね～♪
5年，では無理で10年ぐらいかかりますかねえ。。
3020：とはずがたり：2017/03/10(金) 16:09:25: 路面図見ると地形に逆らわずうねうねしてるし線形犠牲にして安上がりに造る心算っぽい。土地買収も地形に逆らわない分最小人数で行けるのかも。