習志野原の掲示板2022-3 - 1756989225

1：エル・アルコン：2025/09/04(木) 21:33:45: 2が1000になったら移行しましょう。
134：エル・アルコン：2025/11/06(木) 21:41:32: サイネージもさることながら、ドア上の表示も千鳥だと見えません。地下鉄なんか今どこ状態になるというのに。
JR西日本の321系や225系のように長手方向に見えるように天井側に設置というのも見るチャンスとしてはいいでしょう。
まあ情報を出すのを嫌がる会社ですからね。時刻表の掲示を止めて恥じることない会社です。津田沼駅なんかコンコースに編成情報が皆無だから15連なら増結車、11連なら後方に行かないと（相対的に）空いていないのでコンコースの段階で情報が無いと不便ですが、掲出する気がないようです。常磐線（松戸）は電光表示も駅時刻表も編成情報があるというのに。
電車の前後の行先案内も後部は出すのをやめて「季節のお花」のイラストですからね。情報を出さないことは徹底しています。
135：トロッピー：2025/11/08(土) 17:06:38: 省人化（付け替え要員削減）のための画面化ということであれば無理に動画広告にせずとも従来の紙の広告の中身をそのまま表示する、でもよさそうな気がしますね。
扉上画面の千鳥表示はなんらかの理由で見えなければ案内として成立しないというのもあってか、少なくとも最近の京成系では見直されて新造車では解消されていたように思いますが、東武は何を血迷ったのか60000の編成短縮改造ではわざわざすべての扉上に一面あった画面を千鳥二面にしています。
80000が千鳥二面だからといえばそれまでですが、退化以外の何者でもありません。
しかも片側奇数ドアでの千鳥は東武の18m車や旧新京成の8800のようにどの車両も設置位置が同じ（＝編成単位で見ると海側か山側に設置位置が偏っている）だとよほど首を捻らなければ表示を見れないというのもありますから、まさしく百害あってなんとやら、でしょう。
136：エル・アルコン：2025/11/08(土) 19:49:06: ホームドアの普及で駅到着時に窓から外を見ようとしてもホームドアが壁になっています。ここに駅名を書いてくれている会社もありますが、着席者の陰に隠れる位置になるケースが多く、そこに千鳥配置だと極めて厳しいですね。神戸市交の西神・山手・北神線は6000系に統一されましたが、千鳥配置なため、駅に到着して立ち上がって確認する人を目にする機会も少なくありません。特にホームに個性もない大倉山、湊川公園、上沢の3連続島式ホームはどこだっけ、となりやすいです。

一方でJR西日本の227系シリーズのように207系以来の省スペース表示というのも大概なわけで、223系が更新で2画面になっていますが、地方線区こそ土地勘のない来訪者を考えて案内を充実してほしいです。乗り換えて3つ目の駅、と覚えていても1駅が長いから何駅目か覚えてられませんし。まあ227系は自動放送時に耳に刺さるような音のチャイムが鳴るので、聴覚に頼るしかありませんが、聴覚障害者には厳しいです。
137：エル・アルコン：2025/11/08(土) 19:55:12: 京成松戸線の各駅改札にあるサイネージというか画面では静止画の切り替えで運行情報以外はグループ各社の宣伝を流しているわけで、E235系のそれも静止画であれば「光の暴力」の度合いがかなり減ります。そうそう、主要駅にある柱設置のサイネージも静止画ですよね。神戸市交の三宮駅ホームもそうです。無理に動画にする必要もないですし、しょうもない番組も流す必要がないです。ネタが尽きてすぐに「Train TV」とロゴが踊る画像になったりと、出稿社がいないんだな、と乗客にさらけ出すような事態ですし。
138：トロッピー：2025/11/09(日) 22:56:21: タクシーの助手席背面に設置されるサイネージは副次的にQR決済系対応の端末ともなっていますが、これの場合動画広告の提供元によって挙動に差があり、GO系のTokyoPrimeの場合は動画広告の合間に静止画広告やニュースを挟み、広告が一周するとあとは静止画広告とニュースで固定されますが、S.RIDE系のGROWTHは延々と動画広告と静止画広告やニュースの無限ループですね。
音声があるのは当然動画広告ゾーンだけですが、おそらく管理人さん的にはこれの場合光だけでなく音でも暴力と言えるとおっしゃるでしょうから、前者の方がマシとは思われるとは思いますが。

そういえば、習志野西に千鳥（旧ベイシティ）から移籍車が来ましたが、ベイシティ色のまま成田街道を営業運転しているところを目撃されているようです。
塗り替える気があるかはわかりませんが、今後ごちゃ混ぜになる営業所は増えそうです。
139：名無しさん：2025/11/10(月) 00:19:49: 確かに音が入ったら音の暴力ですよ。以前中国国際航空の国際線で、個人モニターではなく機内モニターで映画を流し、音声も流れてたというのに乗り合わせたことがありますが、散々でしたね。まあそれは「お国柄」としても、だいぶ前になりますが、今の東京メトロの駅で、サイネージのはしりのような設備が駅の壁面（線路側）にあり、何か幻聴か、と思ったら音声付きだったのに驚いたことがあります。音声控えめとはいえ、さすがにこれはいただけませんでした。まあ今では街中に音声入りがけっこうあるので慣れたというか諦めましたが。
140：エル・アルコン：2025/11/10(月) 00:25:47: またやってしまったというか、なぜか名無しさん（名前欄ブランク）になってました。

で、習志野西（新京成習志野）にベイシティですか。もともと旧習志野新京成色が残っていたり、松戸新京成からの移転でそのままの色で走ったりと、それでも新京成だから、ということでしたが、なまじ統一しきれてない状態で車両の融通はいいとしても、色がそのままだといよいよ「同じ会社」に見えません。ほんらい西中東で統一すべきですが、コスト問題なんでしょうか、全く動きが見えません。
142：八千代台民：2025/11/10(月) 18:41:42: 11/7リリースで深夜急行千葉線が西船～津田沼に停車
143：八千代台民：2025/11/10(月) 19:16:49: 間違えて押しちゃいました
深夜急行千葉線が西船～津田沼間の停車するようです。
これって、ちばグリーンの深夜急行佐倉行きの廃止を意味するような気がします。
わかってはいましたけどね。
終電は25分繰り上げかつ乗り換え必須になり、深夜急行も廃止となると
津田沼以東を不便にさせて利用客減らしたいのかと思ってしまいます。
ただ深夜移動需要は回復しないんでしょうね。
144：エル・アルコン：2025/11/10(月) 21:25:05: 深夜急行はあれだけあったのが1本分でまかなえるということなんでしょう。Covid19以降、「飲み会」文化が壊滅しましたからね。
それでも新浦安から行徳、秋津・香澄経由で海浜幕張だったのを西船橋、船橋、津田沼経由としたのは、あれだけあった新野球の需要が細々とでもあるということなんでしょう。行徳や秋津・香澄を通過してでも経由するのですから。

ただ船橋2時1分、津田沼2時15分ではまずタクシーがいるかですし（アプリで呼べるかな？）、高根木戸や北習志野だと平和交通時代より小一時間、新京成時代より30分は遅いわけで、しかも乗り換えでは、昔日の利便性の欠片もありません。船橋や津田沼に寄ると言ってもタクシーに乗れる前提でない限り、徒歩圏限定ですから、ターミナルのアドバンテージはありません。（自転車は飲酒運転になります）

グリーンの佐倉線はどうでしょう、接続便を出すことで生き残りを図るとも思えず、運休のまま力尽きる数多のパターン踏襲でしょうか。というかこの路線ももともと千葉行きなのが稲毛で打ち切りになっていますが、「運休」としている区間の正式廃止ということでしょうね。
145：エル・アルコン：2025/11/10(月) 21:39:29: 深夜急行は平成初頭に運行開始して、2010年代に狂い咲きともいうべき状態になりましたが、30年以上前の昔に戻りましたね。
もともとが京葉船橋から船橋駅、千葉駅への「ミッドナイトアロー」でしたが、新浦安経由で稲毛止まりとはいえ、おおよそ先祖帰りの状態になっています。

登場間もない時期に試乗していますが、船橋についても足がなく、都内なら深夜喫茶とか居酒屋とか雀荘とか選択肢はありますが、船橋はそうもいかず（店はありましたが入るのが躊躇われる）、家までタクシーで帰りましたがとんだ散財です。
その意味では今後も船橋や津田沼からタクシーではけっこうなお値段となるわけで、新京成沿線まで路線があった当時であれば、なまじ新京成がない時間にタクシーに乗るくらいなら都心から2000円前後という深夜急行を使えときついお達しを受けていました（苦笑）
146：エル・アルコン：2025/11/11(火) 21:03:29: 冬の青春18「もどき」の発売がアナウンスされましたが、これまで曜日や三連休がどうであろうと12月10日から1月10日までだった通用期間が12月12日から1月12日まで、すなわち金曜から三連休最終日までと曜日に合わせた格好となり、これは珍しい改善です。

ところで北海道オプション券が改悪時から新青森からになって大きく値上げされていますが、道南いさりびでの途中下車は出来ないが木古内での下車は可能、とあるだけの条件で、奥津軽いまべつでの途中下車は出来るのか。また途中下車ではないが内方乗車は出来るのか。「片道1回」とありますが、2回以上繰り返し乗車することを排除しているだけで、途中下車は道南いさりび区間以外明示的に禁止していませんよね。内方乗車は割高になるはずなので実際にやる人はいないでしょうが、

奥津軽いまべつ（津軽二股）からのオプション券だった当時のフォーマットを流用しているから、途中駅がない旧制度だと必要がない規定が必要になっているんですけどね。
147：八千代台民：2025/11/11(火) 21:25:56: 居酒屋も23時までに閉まる店が増えた印象がありますよね。
私も週2くらいしか出社しないので、大人数の飲み会は半年に１回あるくらいで
少人数が中心ですね。
20年近く前ですが、深夜急行で津田沼から定員オーバーで乗れない場面を何度か見たことあります。
今朝も八千代台の深夜急行のバス停見ましたが運休中のままです。

東北新幹線も来春で繰り上げするとプレスリリース出ましたね。
需要ある金曜～日曜は従来通りの終電とか柔軟に対応出来たりしないもんですかね。
その分、水曜日は終電早めたり初電運休とかで帳じり合わせたり。
京成でいうと金曜限り最終津田沼行きはうすい行きとか、無理でしょうけど
148：トロッピー：2025/11/12(水) 10:27:34: 深夜急行は入庫させる都合もあるでしょうから、降車のバス停はもう一工夫あってもいいのではと思われるところはありましたね。
船橋新京成の深夜急行があった頃、r288沿いに帰るとなると白百合団地入口しか選択肢はありませんでしたが、降りてから家までが決して近くないのは安さゆえの妥協点みたいに認識していたぐらいです。
まあタクシーだったら裏道を指示すれば意外と圧縮できることもあり（たとえば三咲駅周辺方面であれば京葉市川で京葉道路を降り、木下街道を左が旧演習線？のところで右折、右の奥の方に団地があるところで右折してすぐ左折し突き当たりを右折して小室線の旧ルートと被るところから向かえばかなりの圧縮です）、指示出す気力はあっても歩く気力はないとかだとそうしていました。
149：トロッピー：2025/11/12(水) 17:16:36: 京成が新京成からドリームトレインを引き継ぐようです。
運行区間が金町線とスカイアクセスを除いた京成線内とあることから6連でやりそうですが、地味に松戸線を除外していないのが気になるところです。
平日の千葉直がダイヤ改正で上下2本ずつ増えるダイヤ改正を12月に行うと発表もされましたが、この中に本線編成が含まれるのかどうか‥‥
150：八千代台民：2025/11/12(水) 22:46:20: 京成ダイヤ改正出ましたが一般列車は言及なしですね。
運転区間、種別の変更とありますが過去見ると種別変更はありそうですね。
さらなる快速化でしょうね。ただ船橋～大久保は混みそう。

宗吾初電はそのままですよね、間合い時間は松戸線は気にしてないですし
4時間確保なら最終快特成田を津田沼から各停にしてしまえば確保出来そう。
終電も今のダイヤでいいので浅草線発に出来ないものか、5年経過するので固定化ですね。
151：こあら：2025/11/12(水) 23:19:09: 三直ダイヤ改正：ここまで盛り上がらないダイヤ改正発表もありませんな。
トンネルの向こうはまだ、下りエア急の新町退避の改善やらありますが、
こちら側はSLの一部増発と松戸線・千葉線直通の若干の増くらいで・・・。
12/5発売の京成時刻表発売を待つしかないですな・・・。
152：リリカルゆかりん：2025/11/13(木) 00:00:19: 今回の三者改正は小幅な内容ですがここ数年続いたマイナスサムが一段落し前向きな内容が中心であることは
まずは喜ぶべきでしょう。ただし京成は改悪になる部分は改正後のダイヤ判明でということがあるため予断を許しませんが。
京成についはSLの1本増と特急券車内購入の追加料金導入、松戸線と千葉線の直通拡大といった内容。
これに対し浅草線は明確に増便を謳っており、来春のJR値上げで利用のシフトが起こることを見据えたといえます。
先に銀座線が増便したことも同様の理由でしょう。
京急は新町の急急接続を普通と急行の接続に、新町が特急停車であるのは車庫があり運転上重要な駅であり
緩急接続可能な構造であることが理由（東中山も同様）ですから妥当な措置ですが、抜かれる側も通過運転区間という
本当の意味での急急接続は関西私鉄でもほぼ見られなくなりますが、優等列車が優等列車を抜く姿は時刻表で見ても
小学生の頃はときめきを感じました。
153：リリカルゆかりん：2025/11/13(木) 00:16:14: 北海道新幹線オプション券は実際のところ木古内での接続が良いパターンが限定されており
これで4,500円払うのであれば、もう少し払ってトクだ値の安値を拾い素直に新青森～新函館北斗間を新幹線利用の方が賢明です。
実は先日、価格据え置きで相対的に魅力が上がった秋の乗り放題パスを利用して
この地区を旅したのですが青函間の移動は青函フェリーを選択しました。
web予約割引であれば1,760円という信じ難い安値で、車両航送主体の航路ゆえ施設はシンプルですが
新造船のはやぶさⅢに当たったことから船内が大変綺麗であり並行する津軽海峡フェリーと異なり旅行者の利用も少なく船内はガラガラ。
桟敷や椅子席を自由に移動し、船から函館山や仏が浦を眺めるのも良いものです。
乗り場は駅からやや離れているとはいえ青森や五稜郭の駅から歩けないことはなく
ほぼ平坦（ただし港の近くは殺風景ですが）で道中にコンビニやスーパーもあります（バスもありますがターミナルに入らずフェリーとの連絡は考慮されておらず、徒歩乗船の少ない航路のため港にタクシーの待機はなし）

それにしてもこの青函フェリー、シティホテルの客室並みの個室が2部屋ありますが
いかなる需要があるのか、6,500円の追加なので話のタネにと思いつつもさすがに選びませんでしたが
室料制なので2人での旅であればこちらを選んでもオプション券と大差なく、
前述の賢明と評したトクだ値狙いより、こちらにしてみるのも一計かもしれません。
154：エル・アルコン：2025/11/13(木) 22:26:09: バタバタとしていた一日で三直改正発表に気が付きませんでしたが、12月中旬の改正は珍しいのでは。
北総も含めて各社のリリースを総合しておぼろげながら見えてくる、というのもなんですね。いっそ4社局で統一発表できないのか。
なお千葉線～松戸線直通拡大が「目玉」になっているので、80000系がリリースに出ていますね。

京成はSLと千葉線～松戸線直通の拡大ですが、北総のリリースで印旛日本医大発矢切行きが羽田空港行きに建て替わるので、これが高砂始発とつながない限り増発のはずです。青砥段階では普通空港行きが始発であるので、これでしょうか。（この2分前に快速が始発であるけど、下り側に青砥行きが連続しておらず、どう送り込んでいるのか）

京急は土休日朝のダイヤパターンが変わるのは間違いないですね。特急と普通をいじるのでしょう。ただ現行では急行（旧南エア急）は新町で急急接続した後、文庫で1本後の特急から接続を取るのですが、上大岡はともかく文庫まで逃げ切るダイヤが見えません。上大岡退避がメインだとしても特急から逗子線が冗漫になるわけで。

都交は日中の増発ですが、そもそも西馬込と京急が10分ヘッド同士で泉岳寺以北5分ヘッドで、40分に1本エア快が入るというダイヤパターンです。増発するとすれば以前のエア快20分ヘッドに戻す格好で、40分に1本の増発ですが、エア快ならエア快というでしょうし、だとすると1時間に1本だけ5分ヘッドのなかに1本入るのか。パターンダイヤの部分を崩してしまうというのも悪手でしょう。
155：エル・アルコン：2025/11/13(木) 22:27:28: ドリームトレインが6連運行全線となると、京成車の松戸線運行、松戸線車両の千葉線以外の京成線内運行があるのか。まあ京成車と松戸線車両の2編成が登場、というオチでしょうけど、片乗り入れに拘る意味もないですし、最終的には完全共通化したほうが運用が効率的になります。

なお朝方の千葉線直通拡大では、これまで京成津田沼折り返しだった電車に充当する送り込みが必要になりますが、どうするか。9時台後半の10分ヘッド化で2本減らすところまでは見えますが、8時台後半の運行が増えるはずです。

あと改正ネタではSLの車内料金徴収ですが、青砥と新鎌ヶ谷が結構いるんでしょうね、「あわよくば」組が。
いっそ無札は全区間車内料金を取ります、でもいいかも。都市高速におけるETCの現金払いも全区間支払ですから、事前購入は区間制、車内は全区間均一というのも筋が通るでしょう。そのほうが「罰金」然とした料金に見えないので、罰金は本体の何割まで、といった制約を回避できますし。空港2駅と日暮里は専用改札がありますし、あとは上野で乗車口を限定して必ず買わせると。
156：エル・アルコン：2025/11/13(木) 22:35:58: 青春18などの北海道オプションですが、割り切って新青森－木古内として、木古内からは道南いさりびでどうぞ、と出来ないのか。
個札を原則としますが、そこに道南いさりびで使える各種企画券と組み合わせ、というほうがいいでしょう。特に函館バスも使える企画券との併用は利便性が高いですからね。道南いさりび片道一本だと落ちるカネも落ちません。

フェリーはメインとなる航送対応が不便になりますが、駅近に桟橋を置けないものか。連絡船が出ていたんですから。
連絡線時代のほうが流動が多かったという現実を踏まえると、いかにして交流を増やすかです。

フェリーの個室ですが、青函連絡船も4人個室だった「寝台」がありましたよね。2段ベッド2組と小さめのテーブルを囲むソファーが人数分と洗面所があり、深夜便だけでなく日中便を含めた全便で営業していました。最長で3時間50分ですからかなり安かったですが、相部屋ということもあり、1人掛けで深々と倒れるグリーン指定席のほうが人気がありました。廃止間際に乗りましたが、当然ヲタ4人が相席（相室）という状態では居住性を云々するような状況ではありませんでした。
157：トロッピー：2025/11/14(金) 02:11:13: まあ発表だけで言えば芝山ですら発表のプレスは出ていますが、こちらは詳細が一切ないものでしたね。
直通時間帯のみ旧新京成車とネイティブ京成車を松戸線で混用と仮定した場合、千葉線側からの直通初電や逆に千葉線行き直通終電を後者にする、という手が考えられそうですが。
現在の時刻表と比較すると少なくとも直通終わり際の時間にズレがあることは判明しているようですが、それでも日中のサイクルが変わらないと推定されることから白紙改正ではないという分析はされているようです。
列車番号絡みに何かしらの変化がおきる可能性（たとえば四直式のxxyyFを松戸線内運用でも使用）も言われていますが、あとは構内サイン類が京成化してもしぶとく残ってきた新京成式の時刻表が見納めになりそうなところでしょうか。
158：エル・アルコン：2025/11/14(金) 21:33:55: 千葉線直通で必要な運用増は2編成ですが、8900系など直通非対応編成の都合で直通、非直通に運用を分けて完結するため、松戸口で18分折り返しとなり1編成多く必要としています。京成津田沼でも15分折り返しとなっており、全編成直通対応であれば実は運用を増やさずに直通を賄えます。その意味では8900系3編成と一部8800系を80000系とその後継で置き換えれば完了しますが、同じ社内ですから3000系シリーズを入れれば直通非対応を淘汰できます。ドリームトレインはその前振りかもしれません。

列車番号の変更は直通非対応車で対応できますかね。いまさら表示器を設置するとは思えませんし。
まあ些末な話でもあり、列車番号を変更する理由もないですから、京成式になるんでしょう。
後ありそうなことは「松戸線」のフェードアウトでしょうか。接続各社の案内も「京成松戸線」から「京成線」になると。
159：エル・アルコン：2025/11/14(金) 21:35:06: 熊害が深刻の度を極めていますが、九州と千葉県が不思議とクマがいないエリアになっています。
どちらも「島」ながら四国にはいるわけで、九州も昭和末期まで存在していたそうですから、全国的にクマはいたのでしょう。

九州はいったんクマが絶滅しながらいるのではないかという疑念が絶えないわけですが、本州から関門海峡を泳いで渡っている、という説が強いです。しかしトンネルや橋を歩いているという可能性はないのか、昨今の出没は市街地で道路を歩いていたり、高速道路のSAに出たりと、じゃあクマが道路伝い、線路伝いに九州に至っていないか。

その意味では千葉県がいくら「島」とはいえ橋がたくさん架かり、しかも距離も大したことがないわけで、川を泳ぐよりも容易く侵入しそうです。となると千葉県にクマがいないのは「島」というよりも都県境に森林や丘陵がなくて「丸見え」ということがいない理由なんでしょう。千葉県側もそうですが、東京、埼玉、茨城の各都県側も平野か市街地で、江戸川や利根川にアプローチ出来ないのでしょうね。イノシシなら橋を渡るくらいお茶の子さいさいですが、さすがに隠れる場所もない状況では無理でしょう。都市型イノシシである神戸のイノシシなら話は別でしょうが。
160：トロッピー：2025/11/15(土) 03:38:31: 少なくとも数年前までであれば千葉直の可否の主な理由は京成（＝四直）用の誘導無線機の有無だったわけですが、現状は直通非対応編成でさえもデジタル空間波無線化で無線機まではネイティブ京成区間に対応はしています。
あとは急行灯や運番表示器と切り替えスイッチぐらいですが、急行灯やスイッチはおそらく発生品があるでしょうし今後オペレーションが完全にネイティブ京成側と統一されればスイッチの必要もなくなるでしょうから現状の京成側スイッチ位置になるように改修すればいいですし、表示器も白色化で余っているはずの発生品をかき集めるなりすればよさそうですから、まあなんとかなるでしょう。
8900の直通妄想界隈では種別表示とされている正面左上のスペースですが、行き先側は新旧ともに（旧LEDでは表示試験の類だけだったはずですが）種別を内包していましたし、あのスペースはまあ番号の方でしょう。

果物狩り企画や北総・東葉・東武と共催のウォーキングイベントに次いで新京成から引き継いだドリームトレインですが、京成で元からやっている期間限定の駅装飾と同じ扱いで鉄道むすめ（やるのであれば京成中山か東中山で元からの京成のキャラも便乗）や、西暦の下一桁が2と7の年にやっているふなっしーコラボあたりも引き継ぎそうな機運はありそうに思います。
もっとも、ふなっしーは駅装飾はやはり「みさっきー」がちょうどKS-74（なっしー）にもなっているのもあって三咲でやりそうですが、ラッピング対象は松戸線編成ではない可能性は普通にありそうですけど（8連であれば穴やその向こうへの直通にも入れますし、そのうちSA用であれば中身の出身地の方までも行きますし）。
161：エル・アルコン：2025/11/15(土) 12:52:02: 三咲がキリ番というか「ナッシー」とは気が付きませんでした。
松戸からちはら台まで（京成津田沼は飛び番で）連番にすればいいのに、と思ってましたが、まさかこれを狙っているとか。
162：エル・アルコン：2025/11/17(月) 21:22:22: 西宮のえべっさんに行ってきましたが、七五三シーズンとあって子供連れが多かったです。
本殿の改修も終わり落ち着いた雰囲気でしたが、おみくじを引こうと並んでいると前のグループが「えっ？」と言っています。
「大福って番号じゃないんだ」とのことで、出てくる棒に番号ではなく「大福」とあるようで、結果に応じて配布する紙を入れている棚に何やら色が違うゴージャスな紙があり、これが「大福」でしょうか。

ネットで見ると21本中1本とあり、そこまでの確率でもないようですが、だったら引きたかったですね。というか、「大福」が入るようになったのは平成末期だそうで、その時分からかなりの回数引いているはずですが、当たっていません。21本が正しければ、単純に引き当てる確率よりも低い確率ですね。外し続けていますから。なお紙は一般的に1番から100番までありますが（神社仏閣にある「引き出し」から）、確かにあの筒に100本入れるとギチギチで、飛び番とか筒が2つだとランダムに50本ずつとかはあるんでしょう。なお1と100は引いたことがあります。

ところでえべっさんですが、「本えびす」の早朝の福男神事でランナーが駆け抜ける参道に立つ鳥居が、電車内の広告でお馴染みのスピリチュアルな系統の教祖？の寄進だったりします。まあ別のお寺では護摩札の備え置きをしているなど、一種の新興宗教に見えてよその神仏を拝んでいる格好です。

そして季節行事として菊花展が本殿の脇で開催されていましたが、そこに燦然と輝くのが受賞の折り紙。
ただ時節柄あまりにも微妙なのが、「兵庫県知事賞」に「農林水産大臣賞」ということ。まあ純粋な目で見れない私の目が曇っているだけなんでしょう（爆）
163：エル・アルコン：2025/11/17(月) 21:23:42: 発表媒体がないのでおさぼり状態ですが、北千葉道路の建設が進んでいます。
押畑の先でJR成田線を跨いで、取香川と交差する手前までは橋脚や橋桁も見えますが、そこから鉄道と交差して東金山橋の南でR51と
交差するところまでが見えません。ところがそこから先、大山までの建設が地味に進んでいます。特に成田JCTに近い高台では最終アプローチとなる区間が見通せますが、新空港道との接続には見えそうになく、やはりR295との接続でしょうか。ただこのあたりのR295は新空港道の北側に寄せているので、どう分岐を挿入するかです。

（おそらく）R295との合流がかなり出来上がってきているのに対し、取香川から東金山までの区間が見えませんね。鉄道との交差も高架線の橋脚を考えると高高架で交差するか、切り通し区間でアンダーとするかですが、そうなると稜線の南側の民家が総撤退となるわけで、完成形がなかなか見えません。
164：エル・アルコン：2025/11/17(月) 21:25:28: ネットの記事で松戸市の鉄道網などが不便というものがあり、典型的こたつ記事と多数のツッコミが出てました。

松戸と東松戸が拠点だけど両駅間が不便とか、松戸から武蔵野線は新松戸か八柱経由、北総線は新鎌ヶ谷経由という基本事項がわかっていません。京成松戸線沿線でなければ新松戸経由は決して大回りでもありません。まあリムジンがないのは不便ですが、成田であれば北総線（成田スカイアクセス線）が優秀ですからバスの出る幕がありません。京成松戸線と東武野田線は新鎌ヶ谷、武蔵野線（南流山乗り換えTX線も）は東松戸があります。

羽田は確かに不便ですが、リムジンが休止して久しいです。これは柏も同様で、柏の葉、おおたか経由のリムジンはありますが、柏駅からだと早朝で1時間半、日中2時間とさすがにこれで使う人は少ないでしょう。かなり前になりますが羽田発で試乗しましたが、柏の葉で誰もいなくなりましたから。というか東葛から茨城県南はリムジン不毛ですね。都内の亀有を最後にないわけで、鉄道が有能な成田はともかく羽田はどうしたことか。茨城空港も石岡が遠くはないとはいえ不便ですからね。
165：トロッピー：2025/11/17(月) 22:56:54: そういえば、京成臼井に8連始発用の乗車位置案内が出現しているそうです。
京成佐倉まで行く本線快速と京成臼井止めの普通車（と、西馬込の本線快速と羽田の北総普通）が行き先を交換という説があるようです。
166：エル・アルコン：2025/11/18(火) 20:31:45: 京葉線通快廃止が京葉線内でのタワマン建設が理由の一つという見当違いも甚だしい記事が出てました。
まあ「金星」はJREから通快廃止を「種別変更」と誤魔化している姿勢が露見したことでしょう。東北新幹線で「はやぶさ」を「やまびこ」に置き換えても「廃止」とは言わないようなものです。

線内需要が高まって速達サービスの提供が困難になった、というつもりでしょうが、それが成立するのはメトロ東西線のような状況です。快速を全部通快にしないと西葛西がパンクする、という事情ですが、じゃあ京葉線はそこまで逼迫しているのか。
だいたい1日2本ずつの通快です。東西線のようにその2本が増発できない、というレベルの逼迫感もなく、快速通過駅の停車回数が増えると言っても2時間程度のラッシュ時間帯で2本と誤差範囲です。

外的要因なんですぅ、という忖度メディアの本領発揮ですが、要は「客を断っている」わけです。通勤区間を出来るだけ縮小したい。千葉以遠なんかE131系で詰め込みたい。そんなところでしょう。そのうち総武本線は佐倉分断で佐倉以遠E131系とか、成田線も成田以遠はE131系と。
167：エル・アルコン：2025/11/18(火) 20:32:26: 浅草線「増発」の関係でしょうか。快速を西馬込から羽田に振り替えてくれるといいんですけどね。北総からの羽田アクセスはアク特がありますから。上野快速をうすい止まりにするというのはダイヤや線路容量的にはプラスですが、もともと特急スジだったわけで、それが佐倉にも行かないというのは、結局「独占区間」なのに見捨てる施策でしょうか。

せめてこれが「押上特急」の準備で、それは本線経由、となればまだ救いがありますが、「シティライナー」の大コケの黒歴史がありますから期待薄だし、こうなるといよいよ快特のうすい快速化で、うれしくもないきれいなパターンダイヤになるのでしょうか。
そうなればあの悪夢の始まりになった1974年のダイヤ改正よりもひどいダイヤですからね。総武快速線も全然利用者想いじゃないだけに、両社がサービス切り詰め合戦となりそうです。
168：トロッピー：2025/11/18(火) 20:52:45: 化けを許容できるのであればいっそ上野快速が北総に普通として、本線臼井が西馬込に普通として、京成高砂で種別変更とかでもよさそうな気がします。
北総は北総でアク特が羽田に抜けるわけですし。

そういえば、関西某社で電車にラッピングしたら撮影当時に乗務していた運転士がファックサインを出して炎上した某キャラが市川限定のグッズを出したそうで。
駅近のコンビニでは速攻売り切れたらしいですが、そのキャラと文字を入れ替えた道の駅ではそうでもないみたいですが。
169：八千代台民：2025/11/18(火) 22:50:11: 船橋21時以降の優等に乗りますが
170：八千代台民：2025/11/18(火) 22:57:13: 船橋21時以降の優等に乗りますが、八千代台発車時には座席定員以下になることがおおいです。
高齢化や在宅勤務の導入もありますが、少しずつ選べれない沿線になっているかもしれませんね。

朝ラッシュの快特も一部通特化やまさかの臼井始発の通特、快速が出たりして。
遅快特があやしい気がします。
171：エル・アルコン：2025/11/19(水) 21:14:38: もともと快特2本と通特と普通3本で20分ヘッドですが、かつての20分に通特2本、急行2本、普通2本の時代のスタイルに戻すかもしれませんね。通特を津田沼以東各駅にして、快特2、通特2、普通2と。通特は千住大橋停車と。もともと20分に3本というパターンが他社と相性が悪く、朝の快特は「速快特」「遅快特」があり、停車駅は一緒なのに八幡から青砥の間で3分20秒遅くなり押上線内で10分ヘッドという、黄色直特もびっくりの二面性ですから。普通駅にとっては朝ラッシュで10分ヘッドと冗談じゃない事態ですが、全国的に見て無い話ではないでしょう。阪神も朝ラッシュ時の普通は12分ヘッド（なお日中10分ヘッド）ですから。あるいは成田側での削減もやってしまい、通特ではなく特急も出てくるかも。
172：エル・アルコン：2025/11/19(水) 21:22:11: あっ、通特ではなく快特ですね。ただ快特は残さないと佐倉以遠の輸送力がおかしくなっちゃいます。
特急にすると佐倉－成田間で20分に4本となってしまいます。6連普通でコストダウンして、通特はうすい始発とすれば勝田台と八千代台以外は20分に4本です。ただこの場合は津田沼以西で5分ヘッドにしようとすると通特は八千代台退避となり（津田沼まで各停の前提）、戦力外になりかねないですが、かつての急行は八千代台のあと市川真間で退避していたのが無退避で上野に向かうから、使われるでしょう。なお往時は八幡を出ると急行も空席が出てきて、普通は空席が目立ちました。
173：リリカルゆかりん：2025/11/20(木) 02:00:42: 松戸や柏方面のリムジンバスが振るわないのは常磐線が品川まで行くようになったことが大きく
湾岸高速という飛び道具のために速達性でバスが勝る京葉地域と異なり高速道路の信頼性があまり高くないため積極的にバスを選ぶ理由は乏しいこと、
新京成や東武野田線沿線からの利用であれば新鎌ヶ谷まで行けば羽田空港直行の電車があります（あるいは船橋や津田沼に行って湾岸ルートを走るバスも選択できる）
亀有線が人気路線なのは葛西は速達性でバスが優勢、一之江は東日本橋の乗換があまり便利でない、亀有は千代田線と浅草線に接点がなく2回乗り換えが必要と
いうことで説明がつきます。

乗換が1回か複数回かの心理的な差が相当あり、区部西部ですと品川で山手線に乗り換え、さらに私鉄に乗り換えとなり
山手線や私鉄乗換駅の混雑を考えると定時性にやや難があっても特に帰りはバスとなります。
常磐線以外では宇都宮・高崎線方面も赤羽、浦和、大宮への路線はあるもののいずれも便数は少なく
浜松町での京浜東北線乗り換えが便利なためバスを選ぶ理由があまりありません。
またかつては非常に利用度が高い路線であった大船・藤沢線が運休になって久しいのも
京急の横浜直通が頻発するようになったのが大きいでしょう。
174：エル・アルコン：2025/11/20(木) 21:42:45: 品川乗り換えで常磐線というのは一番混みあうところにそれなりの荷物を持って乗り込むわけで、逆にリムジンに一定の支持が集まって当然の条件下になります。近隣では東武伊勢崎線、また各放射方面へのリムジン設定を考えると、常磐方面の空白域がやはり異例に見えます。ただ乗り換えという意味では亀有リムジンがダークホースな気がします。最混雑区間を通り抜けたところまで本数が確保されているリムジンがあり、そこから常磐緩行線というのは悪くないでしょう。

あとは北千住リムジンでしょうか。羽田まで40分前後で国内線対応は18往復と本数もあります。つくばの羽田リムジンが貧弱なのとあわせて、北千住リムジンをハブにする流動が多いのかもしれません。つくばから羽田という流動を考えたとき、東京への高速バスかTXになるわけで、そこから京急や東モノというのも細かい乗り換えが嫌われる場面です。

北総ルートはたまに使う感想としては、羽田への乗客が目立ってくるのは浅草線内で、東松戸や新鎌ヶ谷経由で、という流動はかなり少ないとみていいでしょう。成田方面は逆に旺盛ですが。なおつくばから成田へのリムジンは数も多いだけに国内線へのアクセスが微妙なのが不可解です。つくば住まいならクルマもありますが、つくばへの出張流動がかなりあるはずですから。
175：エル・アルコン：2025/11/20(木) 21:57:54: 奈良に行くのに京成の単独運行となっている高速奈良線が12/16から大阪へ延長されます。
大和西大寺駅から梅田阪急三番街、新大阪までとなりますが、第二阪奈経由しかない区間で7時台の大阪方面行きは定時性は大丈夫ですかね。阪急や奈良交通は発券すらせず、ウェブはいつもの発車オーライですが、ウィラーでの発券があり、しかし変動運賃の最大を適用というのは利用があるのか。車内授受、要は飛び乗りと同額です。

既存の大阪・神戸線のほうが大阪には早く着きますが、首都圏側で奈良線が上野、秋葉原を経由する間に抜かれるとか、どういう需要予測での延長なのか。地味に満席になることが多く、少々不合理でも断らない方が利益になるという判断なのか。まあそこまでの人気ではないにしても、大阪・神戸線のほか、京都線、和歌山線としらみつぶしに路線を敷いており、需要はあるんでしょうね。なおTDRは「新高速バス」のほうがバリエーションもあるし人気でしょうが。
176：トロッピー：2025/11/21(金) 04:45:47: 常磐線筋のリムジンが貧弱なことに理由を見いだすとしたら、考えられるのは特に柏以遠は京成領ではないのが尾を引いていそうなことと、東武系が消極的というのはあってもおかしくない気がします。
水戸街道からの外環・湾岸という組み合わせも微妙なんでしょうけども。
177：八千代台民：2025/11/21(金) 13:04:06: エアポート快特が日中80分毎になるんですかね。浅草線の増発本数から考えるとありそうです。
いやー20分毎時代が懐かしい。
夜間も削減ありそうですね。朝ラッシュ前にあったエア快はよく使ってました。

臼井始発8両の謎もですが、京成と浅草線は、なんでこう改正後ダイヤが
出ないとわからないことが多いですね
178：トロッピー：2025/11/21(金) 22:30:47: そういえば旧新京成バスのサイトで京成バス千葉ウエストが鎌ヶ谷・白井合同の説明会出展と記載がありますが、どちらも旧新京成のウエストより旧レインボーのセントラルの方がエリア広そうですし、白井移管のフラグな気がします(セントラル側には出展の情報はありません)。
旧レインボーである印西は船尾と白井でエリアをぶった斬ろうと思えばできそうですし。まあそれでも一部にダブりが残る可能性もありますが。
179：エル・アルコン：2025/11/23(日) 21:18:35: 鎌ヶ谷市、白井市の主催で京成バス千葉ウェストが参加となると確かにセントラルの旧レインボーが入っていないことが気になります。確かに船橋新京成の鎌ヶ谷営業所は白井市に路線はありますが、白井市内のメインはセントラルの印西営業所ですからね。
白井はウェストに、となるのであれば整合性が取れる対応です。ナッシー号、ききょう号で行政との付き合いも浅からぬわけですし。
180：エル・アルコン：2025/11/23(日) 22:14:55: 東武も北千住や柏の葉、草加ではリムジンを運営してますからね。関鉄がつくばの運行本数とか微妙で、守谷とかもう少しなんとかならないものか。

常磐道から首都高三郷線は渋滞がありますがつくば線以来のノウハウがあるわけで、信頼性のあるダイヤは引けるはずです。
外環の延伸で三郷から高谷経由というアレンジも可能ですし。羽田に特化であれば、流山ICからおおたか、柏の葉を経て柏ICから谷和原ICまで再度常磐道を経て守谷地区、という手もあります。おおたか、新守谷で駅に入り、鉄道接続も見据えれば需要も広がります。
181：トロッピー：2025/11/24(月) 19:42:40: 確かにどちらのコミュバスも旧新京成と旧レインボーが両方入ってますね。
少なくとも白井移管となれば京成系の委託先は法人面では一本化されるわけですが、もしかすると営業所もそれぞれに集約して、鎌ヶ谷のききょう号は鎌ヶ谷に、白井のナッシー号は白井に集約って可能性もなくはない気もしますが、車両が固定で担当路線が固定されていない白井のはともかく、路線が固定されている鎌ヶ谷のは効率的にはどうなんでしょうね。
182：エル・アルコン：2025/11/24(月) 22:41:29: 本当はききょう号は新京成、おっと、ウェスト鎌ヶ谷のコミュニティ路線と被ったりかすったりしているわけで、補助の問題はあるとはいえ、ある程度の統合をして共同支援としたほうがいいんですけどね。鎌ヶ谷市は鎌ヶ谷、白井市は白井（仮）というのが落としどころでしょう。あとは鎌ヶ谷がどう見ても狭いわけで、白井市をベースにする白井（仮）が出来るのであれば、鎌ヶ谷をもう少し船橋市の中央部に寄せた立地を探して移転し、西白井方面や鎌ヶ谷方面は白井（仮）に、というガラガラポンでしょうか。バスの統合は本来こういうスクラップアンドビルドを伴わないと意味がないですから。
184：エル・アルコン：2025/11/25(火) 20:58:01: 先日北陸新幹線を利用した際、高崎を通ったのですが、遠見ではありますが八高北線に投入されるHB-E220系が見えました。
いや、想像以上に事業用車ですよ。あそこまで銀色の壁が目立つとは。3扉ロングにすると通常なら詰め込みで定員が増えるはずなのに、立席込みで定員が減るんですから、客を乗せる気もない車両です。正直あのような窓なし構造を見ると生理的嫌悪感しか感じませんね。他社の「ヤ」表記の事業用車のほうがよほどバランスよく窓があります。
185：エル・アルコン：2025/11/25(火) 20:58:31: 松が丘のバス通りですが、公園前のクランク交差点（高根台中学校のところ）の工事が始まっていますね。
近隣公園側を削るのではなく、高根台中の校庭に作業空間を置いていますが、形状的にそっちを削りそうです。ただ、形状的に見ると計画通りにクランク部の変則3車線を4車線にするのではなく、成田街道方面の都計道と十字路に整形しそうな勢いですね。高根台中の校庭の作業空間確保を見ると、バス通りに並行ではなく、斜めになった感じで囲っています。このまま近隣公園の隅を削れば十字路になり、道路の拡幅を抑えることが出来るかもしれません。

あとは高根木戸駅との間、焼肉屋とスナックが並ぶ区間の拡幅がようやく着工しそうです。各店舗が閉めており、集合住宅の前面に張り出した格好の店舗部分を削れば所定の歩道などを確保できます。まあ車道の復員に影響はなく、歩道も店舗の前庭部分を使っている状態なので、改善効果はほとんど無いと言っていいですが。
186：トロッピー：2025/11/25(火) 21:24:42: 鎌ヶ谷をもし船橋の中央部に移転、と考えてもよさそうな土地を思いつかないですね。
エリアの一部を習志野西に削られていなければ移転後の医療センター跡地なんかちょうどよさそうな気がしましたが。
今のエリア的には逆に辺境でいいなら豊富工場跡地が使えれば、って気がしますが。
まあ白井を取り込むのであれば大仏を境に分断はありえますし、大仏以南は大仏移管、あとは同じ会社になるのであれば松戸に食い込んでる路線を紙敷や小金原に移管でもバランスはなんとかなりそうです。
187：名無しさん：2025/11/25(火) 21:42:03: 焼肉屋とスナックが並ぶ区間の拡幅ありがたいです。
一つの事業が完了しないとなかなか次へとはいけないですからね。
船橋北部でいうと印内習志野台線拡幅も少しずつ形が見えてきています。
古和釜十字路や三咲三差路のクランクもいずれは改善される可能性はあるのでしょうか？
188：エル・アルコン：2025/11/26(水) 21:07:53: 三咲三差路のクランクは馬込町古和釜町線が出来るまでなにもないでしょうね。
古和釜十字路は松が丘のバス通りが中途半端なところで改修の区間外になっており、田んぼ側に出て金堀への道に十字路になって直進することを願ってますが。ここも馬込町古和釜町線（から、はぐみの杜の北部を通る成田街道バイパス）との交差もあり、アンデルセン公園のアクセス機能がより強くなるので豊富までの改修が必要でしょう。豊富農協前に出ずに、セコメディックから豊富北への工業団地内道路の延長線としてバイパスになればいいんですが。
189：エル・アルコン：2025/11/26(水) 21:08:41: バスの車庫ですが、船取線の金杉と馬込の間あたりには土地がありそうです。南本町馬込町線との交差点のあたり（馬込霊園のあたり）であれば各方面に回送もしやすそうです。霊園徒歩圏であれば、霊園アクセスを通年運行にできます。だいたい墓参需要はお彼岸だけじゃないですからね。新旧のお盆と（関東は新暦7月のお盆が多い）、それぞれの祥月命日にお参りしますよね。
190：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:42:11: 東急田園都市線梶が谷での連動設定ミスについて全国へ展開して点検した結果が出ていますが、JRWでは高槻、芦屋、土山などが発覚しています。

そのなかでも芦屋は上下線が完全に分離され、折り返しもないのですが、いったい何があったのか。
まさか進入側で外側線、内側線の両方から同時に副本線に向かえる進路が取れる（副本先への合流はどちらか片方しか開かないが、梶が谷的な接触リスクはある）、あるいは出発側で通過線か本線が開通しているのに副本線からの出発が出せるのか。

後者だと先般の副都心線東新宿の割り出し事故と同じ構図ですが、東新宿の水平展開はしていなかったので、梶が谷での事故が無ければリスクが残っていました。なお、単線区間では流出や割り出し事故を防ぐため、安全側線側を開通させる、あるいは同時進入をさせない、というロジックにしているはずですが、複線ではあまり見ていなかったということなんでしょうね。旧国鉄は。そして検証をしていなかったJRも。旧国鉄時代に確定している配線ではありますが、芦屋の場合でもJR化後に走行パターンが変わったりしていますから。（下り快速が内側線→副本線→外側線と移動するケースなど）
191：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:43:49: 神姫バスの路線図がいつからか微妙に見やすくなっていると思ったら、路線図ドットコムの公共交通利用促進ネットワークが制作してるんですね。京成グループなどのように地理院地図に落とし込んでいるほうが正確な位置がわかるのですが、系統、経由が知りたい時は概ねの位置関係を残してデフォルメした路線図ドットコムのタイプがわかり良いです。

地図落とし込みタイプは紙ベースの発行があった時代であれば市街地地図としても使えたんですが、電子版だけだと狭い表示画面で無駄に広くなるとかえって見づらいです。

なおアプリでよくできているのはタイのバンコクの「Via Bus」で、グーグルマップに路線を落とし込んで停留所とルートがわかり、かつ車両にGPSを搭載しているので、ルート上のどこにいるかもわかります。民間委託の旧型車以外（直営は超ボロの赤バスも設置）は位置情報が表示されています。時刻表情報はないですが、位置情報から概ねの時間が推測できますが、当分来ないことがわかって絶望することもあります。惜しむらくは車番は分かるが行先がわからないことで（途中折り返しや枝線系統が判明できない）、ヲタじゃないんですから普通は車番情報はいりません。旧新京成のBus Visionも車番情報を持っていますが、それじゃない感が強いです。
192：エル・アルコン：2025/11/27(木) 20:44:27: 京成と京急の協業で双方の沿線寺社を舞台にした御朱印めぐりが始まります。
双方8社ずつの16社ですが、沿線をくまなく、ということもあってかかなりマイナーな寺社もはいっていますね。まあ神社仏閣と縁が深い京成は4社とすると成田山、寛永寺、帝釈天、法華経寺というトップスターだけで終わってしまいます。8社でも分布を考えたせいで葛飾八幡宮と船橋大神宮が入ってませんし。というか、千葉線では稲毛浅間神社、松戸線では御滝不動尊も対象外で、これは各寺社との交渉がうまくいかなかったのでしょうかね。
193：八千代台民：2025/11/27(木) 21:42:21: いやー今朝の総武快速は酷かったです。人間ドックで大崎に9時前に着く必要あり京成に乗ってる間、
位置アプリみると上り在線はあるし特に詰まってる感じがないのと東千葉の人身事故なので各停は通常運転だろと思い
総武快速をチョイスしました。

船橋で40分遅れの604Fは満員で諦め、続けてきた30分遅れの750F乗りました。
750Fは市川手前で止まりましたが錦糸町まで20分で着いたので安心していたら、そこから先が地獄でした。
横須賀線直通は再開してましたが東京駅満線でなかなか進めないのと、なぜか東京行きが3本連続しており
錦糸町～東京が40分近くかかりました。750F以降は、横須賀線直通が多くわりと流れてました。
また後続の横須賀線直通で品川まで行きましたが、前の横須賀線と20分以上空いていたので
品川まで激混みでした。
いやー京成乗り続ければ20分は早く着いてたのでチョイスミスです。
あと無理に東京折り返しするより横須賀線直通はそのまま直通させたほうが東京駅満線問題はあまり出ないのではないかと。

コロナ前ならこのようなトラブルだともっと混んでましたが、今は捌ききれてしまうんですよね。混雑みて在宅切り替えもいそうですね。
194：エル・アルコン：2025/11/28(金) 21:55:13: 錦糸町から東京まで40分とは壮絶ですね。新日本橋あたりでしびれを切らせて離脱したくなりますが、新日本橋まで来ればまあ動くだろう、とも思うわけで、なかなか踏ん切りがつきません。
普段直通している路線を中間でぶった切って折り返しにすりゃそりゃ混乱しますが、JRは30年レベルで学習効果もなければ有効な対応一つ打ちません。それで食ってけるんですからさすが独占企業です。ネコでもできる域の経営です。（少なくともイヌはもっと賢い）

UTLが混乱時に東京－上野を運休にして双方向折り返しにしていますが、それはけっこうな迷惑とはいえ、上野と東京のインフラを活用しているわけです。しかし横総直通はそういうインフラが十分でないわけです。やるとすれば横須賀線を品川止めにして、さらに臨時ホームに取り込んで引上げ線にいったん収容するくらいでしょう。それで空いた東京地下駅の4線をフルに使って総武快速線の折り返しに充てると。NEXの問題がありますからNEXは新宿方面を運休して12連全部を大船に流し、これだけは東京－品川間を走らせる必要があります。

それでも東京分断をしたいのなら、横須賀線の東京止めは錦糸町取り込み、総武快速線の東京止めは品川折り返し併用で対応するか、最悪でも配線を考慮して、地下1、2番線を総武快速線、3、4番線を横須賀線の折り返しにすることでホーム繰りが大きく好転します。折り返しの出発が通常と逆になりますが、遅延を増幅させるよりはマシです。なお、折り返しでも満線状態で1本ずつ出し入れしているのならまだしも、散々待って入線したら他の3線が丸空き、要は入線まで構内すっからかん、ということが多々あるわけで、意図的に遅延させている状態です。
195：エル・アルコン：2025/11/28(金) 21:55:48: そういや先日も総武快速線に乗りましたが、E235系のサイネージは結局滑りまくる芸人番組の垂れ流しでした。一方で広告がかなり厳しい状態でしたね。脱毛や不動産担保ローンすら逃げ出した感じです。これでは金儲けのはずが持ち出しになりかねません。

で、駅では必要な情報を出さないわけで、それこそサイネージで乗り換え案内を出す際に接続電車の時刻を出すとか工夫がほしいですが、そういう気は全くないようです。まあJREはまだマシで、JRWなんかホーム上の時刻表撤去は序の口で、駅名標が全く見当たらない駅がありますからね。都市内の駅ならまだしも、初見に近い地方の駅でこれを喰らうと目隠しを喰らうも同然です。車内の案内表示を見ればわかります、というのでしょうが、セコく千鳥配置とか、故障して青地にJRマークを出すだけというケースも多々ありますからね。
196：八千代台：2025/11/28(金) 22:53:15: なかなか動かないので位置情報アプリ見ると東京駅満線になってなくとも車掌は満線とアナウンス
します。他に理由がないんでしょうね。
あと空港行きNEXを優先させるためか品川14番使って前の横須賀線を追い抜いてました。
品川到着時もそうでしたね。

次回ダイヤ乱れ時は、おとなしく京成でいきます笑
197：エル・アルコン：2025/11/29(土) 13:10:22: 昔から適当なことを言うだけですからね。この会社は。
東京駅で2番から出ます、3番から出ます、やっぱり2番、と何回も階段を往復させられたこともありましたし。
本業がこれで金融なんてできるんでしょうかね。なんだかんだと言われても愚直なまでに厳格ですからね。「金融機関」というものは。まあなんちゃらペイはその程度でも務まるようですから参入したんでしょうが。
198：トロッピー：2025/11/30(日) 09:22:56: 御滝不動はまずそれ自体が以前ほどは広告を打ってない気がしますし、寺側のスタンスの関係もあったりもしそうですね。
親戚で建て替えの寄進を求められた際、あまりにも高額だからと断ったところ檀家から外されるというのがあったと聞いていますから、金銭面にがめつくなったとかもありえますし。

旧新京成がバスで使用しているBus-Visionは確かに一般の客なら用がないと思われる車番情報の開示がありますが、少なくとも特定の車両を追う手合いが営業所に問い合わせるのを抑制する効果という意味ではまったくの無意味とまでが言えないはずです。
鉄道路線の方でも、一部のラッピング編成（確かふなっしーラッピングは対象でした）に関しては運行予定を出していたと記憶しています。

以前習志野西にベイシティ色が移籍してきてそのまま走り出しましたが、今度は鎌ヶ谷にトランジット色が移籍してきました。
鎌ヶ谷と旧トランジットは以前船橋行田線があった頃わずかに被る区間があったと記憶していますが、もし白井ウエスト化で大仏以南を鎌ヶ谷が手に入れると仮定すると、西船橋絡みの塩浜領や市川領も移ってくる可能性もあるんじゃないかって気もしなくはないです。
199：エル・アルコン：2025/12/01(月) 20:46:13: なるほど。ご利益とか言う前に世俗の塊のような「大人の事情」があるわけですな。
まあ寄進を断ったら檀家から外す、というのはまだ手許が裕福なんでしょうね。檀家が減ってしまい離檀料で縛り付けるというところも多いというのに、向こうから外してくれるんですから。まあ地方なんて盆暮の御膳料や墓地管理料とか申し訳ないくらいのレベルで済んでいるわけで、一般的な墓じまいのコストを考えるとまだ見ぬ孫の世代まで元が取れないくらいです。
御滝不動尊もかつては田舎のお寺然としていましたが、本堂が新しくなり、海老川水源とされる「滝」もきれいになりましたからね。逆に一般参詣客を集めたほうがいいような気はしますが。
200：エル・アルコン：2025/12/01(月) 20:46:47: Bus-Visionの車番情報はヲタ向けと考えていましたが、確かに問い合わせ対応には有効ですね。ヲタ向けだけでなくふなっしー号とか一般向けもありましたから。
トランジットとの重複は海神線との重複区間がありました。海神線が海神駅経由を止めたことで行田団地の南で周回道路から印内習志野台線に向かって大きく戻る格好のルートとなり、ここがダブります。
行田海神線（船81、82）は京成バスとの共同運行だったので、海神線との重複でトランジットとの3社共同でした。木下街道にはレインボーも来ていますが、木下街道上には停留所が無く、船橋法典駅もデイリーストア脇の専用乗り場だったので重複はありませんでした。

もともと新京成が黎明期に船橋市内線を運営し、京成とのトレード後も東町から大神宮坂上経由で南口に入っていましたが、船81、82では京成が北口に入るという史上初の事態になっていました。試乗時には新京成バスでしたが、京成に乗っておけばよかったです。なおこのあたりは新京成も建鉄循環（山手ループ線）の外側を回る前貝塚循環がありましたが、古い統計書に線名と距離があるだけで、手掛かりがありません。（おそらく諏訪神社から塚田を通る循環線か）

試乗当時驚いたのは、車内の停留所案内で、英文が「英語」だったこと。「ひなぎく幼稚園」の幼稚園が「Kindergarten」、「行田団地」の団地が「Housing Complex」って日本人で分かる人はそうそういません。
201：エル・アルコン：2025/12/01(月) 20:47:30: 京成の終夜臨で押上－金町の直通列車が運転されますが、京成の「完乗」を目指す向きには悩ましい運転となりますね。
高砂－柴又間という帳簿の上の話であれば、普段の高架ホーム発でも「乗車した」となりますが、高架地上で並行するとはいえ「別線」で本線側の地上ホームに乗り入れるのですから「同じ」とも言い難いものがあります。

かくいう私も2010年の切り替え前には乗車していますが、切り替え後は乗っていません。乗りに行くとして、これだけで年末年始の深夜を費やすのか、帝釈天に行くにしても混むし、となかなか微妙です。
202：八千代台：2025/12/01(月) 21:45:22: 妻が成田空港勤務で18時半発生した沿線火災の影響をもろに受けてました
18:50頃の本線に乗ろうとしていたが、沿線火災の影響で運転見合せが駅放送されたのが
19時過ぎとちょっと遅いです。アクセス線へ乗るよう言われたが当初はアクセス線の運転できるか
わからないようなこと改札付近で駅員と乗客の会話で聞いたとのことで、指令の情報が現場に流れていないようでした。
私は在宅でアプリ通知で知りましたが、公式HPだと振替輸送してませんと出ておりアクセス線で新鎌ヶ谷か高砂経由で
帰るしかないと伝えました。
うちの妻は、空港２ビルで本線の中間改札通ってアクセス線乗ったので高砂経由で帰ってきて
八千代台で改札出たら高砂経由でIC引かれてビックリしてました。
ダメ元で迂回したのと振替輸送が出てなかったのでやむなくICで乗り続けたこと
説明したら本線経由の運賃に訂正してくれたとのことです。

本線側で運転見合せになったときの取り扱いってどうなるですかね。
①アクセス線経由松戸線経由京成津田沼ルート、②アクセス線経由高砂ルート
自社線への振替輸送とならないんですかね…
公式HPだと他社線への振替輸送していないと出てますが
北総含め自社線はOKなのか、いや待て成田～宗吾参道見合せで成田駅のJR振替させてないのとか
もしかして沿線火災は自社起因じゃないから振替輸送対象じゃないのか
等いろいろ気になりました。
とりあえず振替輸送してるかわからないとき、とりあえず切符買ったほうが安全ですね。
203：こあら：2025/12/01(月) 23:14:50: 今日は船橋から京成だったんですが、20時過ぎで改札のところの行先表示で上2本が時刻非表示だったので、おや何かあったかな程度のノリでホームへ。
ELが出た後の普通佐倉でそのまま乗ってたんですが、八千代台で抜かれる快特が宗吾参道行きとの普段あり得ぬ行先表示。
佐倉から快速に種別変更とのことでしたが。
家に帰ってから京成が沿線火災で云々という事実を知った次第。
204：エル・アルコン：2025/12/02(火) 20:47:19: 成田空港にいてSA線だけが活きている時の扱いですよね。新京成が松戸線になったこともあり、自社線のみで迂回できるときの取り扱いの問題です。一方で交通系ICのSF部分では振替乗車が出来ないというモラルハザードが容認されており、まさに今回例示のようなケースでは数倍の運賃を払うか開通を待つかという利用者不在になります。

一方で交通系IC特有のルールとして、自社－他社－自社の移動で自社のみで移動できるパターンがある場合は、全区間自社で計算します。東西線経由の通過連絡が廃止される前、ICは全区間JR経由で計算とされたのはこれが根拠です。逆に東急目黒線からメトロ経由で東急田園都市線に抜けた場合は東急経由で計算します。

SA線を計算上京成線として扱うかは議論が分かれるところですが、成田空港のSA線改札を経由して、高砂経由で本線下り方に乗り換えて目的地に着いた場合、自社－他社－自社の特例ではなくSA線改札の識別で高砂経由で計算されます。おそらくSA線改札経由はSA線経由で計算というルールなんでしょう。特例が優先されるとSA線経由で日暮里や上野への乗車も本線経由になりますから。

ただ交通系ICは振替乗車が出来ないので、八千代台で申告したら本線経由で計算しなおし、というのは規則上はおかしいわけで、自社－他社－自社の特例を優先となると通常のSA線経由も自動的に本線経由となるので莫大な「過徴収」が発覚します。
事故やトラブルだから、となると、振替不可の本則と抵触するわけで、過去の振替不適用が全て「過徴収」になります。

本則で勝手に引き落とされることを防ぐには有人通路経由しかありませんが、事実上の無人化というケースもあるわけで、結局は本則しか想定していないのでしょう。
205：エル・アルコン：2025/12/02(火) 20:53:49: 京成とJRって振替先だとしても代替関係とは言い難い面がありますね。
成田からだと津田沼でようやく再合流します。津田沼を軸に蘇我近くから都内までカバーしますが、八千代、佐倉が手薄です。
今回みたいに宗吾参道から都内側が動いていたら酒々井で復帰が可能ですが、佐倉から見合わせとかだとJRで千葉、そこから京成で津田沼経由でしょう。バスはありますが、咄嗟の判断では使いづらいです。

松戸線だと伊達に多数の放射路線との交差を謳っていたわけではないですね。京成、総武、東葉、北総、東武、武蔵野、常磐を使って辿り着けます。

そうそう、関西ではJRが結構止まりますが、並行する阪急、阪神や山陽は振替を受けないこともあります。特に山陽は輸送力が小さく、下手に受けたらパンクするからです。さすがに京急のように振替を受けてパンクして振替返し、ということは無いですが。
206：リリカルゆかりん：2025/12/02(火) 23:23:17: 交通系IC利用は事前に乗車区間の確定という輸送契約の締結が完了していないというのが振替の対象とならない根拠ですが
紙の連絡乗車券が相当広範囲で買えた時代、一部は事前に購入することで割引という利点がありましたが
目的地まで有札状態＝契約締結済となることで振替輸送の権利を得られることにありました。

故種村直樹氏の汽車旅相談室では輸送障害発生時の対応についての質問が多く氏が繰り返し書いていたのが「無札では立場が弱い」ということで
無人駅乗車や連絡運輸範囲外からそのまま流入したケースで無札にならざるを得ないケースでもできる限り早めに駅員や乗務員に申し出て
乗車券を購入すべきと諭していたところです。

ICが圧倒的という時代になりそこそこの利用者がいる駅でさえ券売機が廃止され、自動改札機もICリーダー機能だけのものに入れ替えられるのは
コストの面からもやむを得ないところで、近い将来振替輸送は定期券所持者に限定になるように思えます。
そうなれば物理的に紙の乗車券が購入できない、ICを使わざるを得ないという問題は必然的に解消すると同時に
定期券を所持する動機付けになります。昔は事業者にとって単価の安い定期客のために
輸送力増強を強いられるジレンマが問題視されましたが今は確実性の高い固定収益源になること、
先に支払がされるキャッシュフロー上の利点があることから定期利用者はむしろありがたい存在になってきています。
207：エル・アルコン：2025/12/03(水) 21:55:51: 忖度メディアが必死になって宣伝する団臨ですが、今回の「シュプール号」はなかなかですね。
スキー臨としても使える設定ですが、どうせならヲタ殺しで必ずリフト券とゲレ食などの金券をつけて滑る人にはお得、ヲタには割高、とすればいいのに。

惜しむらくは散々波動用で引っ張って来た185系が今年廃車になっているということ。何とも間が悪いわけで、冬に散々「懐かしのシュプール」で稼いで廃車にすればよかったのに、せっかく会社もヲタもWin-Winになったはずが残念ですね。
撮り鉄対策かもしれませんが、こういうなんちゃってリバイバルだと乗り鉄から見ても微妙過ぎます。

まあスキー場が軒並み苦戦し、グリーンシーズンのパノラマのほうが稼いでいるようなところもあるわけでは、実需での運行はあり得ないでしょうね。夜行の「シュプール」やスキーバス、あるいは未明に関越などを走って朝から滑るというガチ勢も昔話でしょうし。先日もそういう施設に行きましたが、おシャレなレストランも広さと言いゲレ食の名残をとどめますし、需要の多くがペット連れということもありゲレンデ下部をドッグランにしてたりと、そのうち「冬季閉鎖」になるんじゃないかという感じでした。
208：エル・アルコン：2025/12/03(水) 21:56:23: 当時の大臣まで巻き込んだスキャンダルの舞台になった北環状線の未成区間は土地の権利問題まで浮上して完全デッドロックになっています。こうなったら現道拡幅で完成区間をつなげばいいでしょうに。神々廻から谷田を経て船尾まで別に一本道でないといけない法はないわけで、カーブを描くことになる北環状線に直交する形で接続すればいいのです。北環状線が開通すれば現道を辿るクルマもさらに減るでしょうし。
210：エル・アルコン：2025/12/03(水) 21:59:22: 振替乗車という制度そのものがなくなる方向であることは間違いないですが、一方でそれは事業者のモラルハザードに直結しますからあってはならない流れとしないといけません。特急券のように時間で、定期券のように日割りで払い戻す規定がないから、何時間止めても知らん顔、という不真面目な事業者がさらに横行します。

以前スカイマークが理由の如何を問わず振替などをしない、としましたが。結局監督官庁に絞られたのか自社都合の場合は振替など補償すると変更しました。まさにモラルハザードの部分は認めないという姿勢であり、振替乗車もICカードのSF乗車への適用も含めて自社都合の場合は認めるべきです。そもそもICカードのSF乗車は関西流では振替対象でしたからね。出来ない理由は実はありません。

あとは航空のなんちゃって不可抗力の排除でしょうね。効率化だから仕方が無いと事業者無謬が湧いてきそうですが、広域運用でダイヤ乱れや欠航になるケースを「天候原因」とか不可抗力っぽく扱っていいのか。会社都合で広域運用してドツボにはまっただけで、それを利用者につけ回してはいけない、と禁止すべきでしょう。

旧国鉄でも門ハイの14系を「日本海」に運用したことで日本海縦貫線の大雪で九州への関西ブルトレが遅延とかありましたが、さすがに例外的でしたし、予備編成で対応していました。一方航空は新千歳の雪で神戸発羽田行きが遅延とか、広域運用が公表されていないだけに、全国津々浦々どこかで雪だ雨だ暴風だというリスクが自分の乗る便に影響する可能性を考慮なんて普通はあり得ません。
211：八千代台：2025/12/03(水) 22:21:00: 今夜も人身事故と踏切車両脱輪で東中山～佐倉で運転見合せ、脱輪のほうが時間かから
八千代台～佐倉が１時間弱程度見合せ。今日は振替輸送していたとのことです。一昨日との違いがわかりませんね。

うちの人は切符を買い振替輸送をつかい、アクセス線新鎌ヶ谷経由で帰ってきました。
高砂経由と大して時間変わらないと嘆いてました。

成田以西で障害起きたときは、アクセス線ルート迂回を公式に認めてほしいと言ってました。
212：こあら：2025/12/03(水) 23:03:20: 一昨日に続き、今日は夕方に谷津-津田沼間で人身事故、その後勝田台-志津間で踏切自動車脱輪と、京成本線は厄日でした。
私は在宅勤務だったので無事だったのですが、勤務先最寄り駅が船競のわが息子はモロに影響被ったようで、
しばらく時間つぶしてから乗った電車は八千代台止まりだったのが、運転再開直後で何とか帰ってきました。
213：リリカルゆかりん：2025/12/04(木) 23:29:24: 先日、松本であった学会の帰りに丁度時間が合うこともあり上りの千葉あずさを利用しました。
発車20分前にえきねっとを操作して予約をかけましたが意外に混んでいるようで視界の広い偶数番の窓側席は
11両ある普通車全体で1席だけ空きがありました。JREポイント特典利用のキャンペーンで新宿までであれば
1,000ポイントですが、千葉までにすると通常レートの扱いで1,940ポイント必要、そこで一計を案じ
松本→新宿と新宿→千葉を別々に予約をかけると1,000+460で1,460ポイントで済むためこの方法を用いました。
なおキャンペーンは新宿～松本の間限定のため内方乗車でかえって損（新宿～甲府で予約する場合1,280ポイント必要）のケースが多くあります。
すなわち甲府までの利用でも松本までで予約し甲府以西に乗れる権利を放棄する方が得策になりますが
かいじ利用では当然この方法は使えないため、利用率がどうしても相対的に低くなるかいじへの誘導をかいじきっぷで強力に推進した時代に
比べるとおかしなことになっています。かいじ利用に限り100㎞超の区間は1,000ポイントというようなルールを設ける方が適切でしょう。

実のところ旅費は長野経由の新幹線利用で申請しても通る（事実東京の東側や千葉県方面発着であればこちらの方が早いケースが多い）ため
今回は都区内発着一筆書き乗車券+小岩以東往復で乗車券を買ったため、その差額で駅弁は高いものをと思いましたが
コンコースのNEWDAYSには駅弁はなく、改札内で売っているとのこと、しかしこの時間ですと品切れだらけのリスクもあり
改札通過後でも事情を話せばターンできそうですが発車時刻が近いこともあり、非駅弁の800円程度するハイエンド品を選択。
当然温めてもらえるので結果としてはこれが賢明な選択だったでしょうか。今や駅弁はこの価格での選択肢は限られます。

松本発車時点では当然1両10人強の利用度ですが、塩尻の乗車が多く、逆に出張客の帰り利用が多いと予想した上諏訪では意外に乗ってきません。
隣席は小淵沢から乗ってきた家族連れ3人でしたが、奥さんの飲酒量が多く車販の売上に貢献していたのは良いとして
深酒で気分を悪くしてしまったのか、窓が開かず外の風に当たれないのが辛いというような話を子供にしていました。
私の両親は私が成人するまで旅行中を含め私のいる場で飲酒は一切しなかったのですがそこか家庭によるのでしょうか。

甲府で8割近い乗車率になり、大月では富士五湖方面からの行楽帰りには遅い時間なのか全く動きなし、
八王子と立川での下車は想像以上にあり新宿手前では5割程度の乗車率でしたが前を走る快速に頭を押さえられてしまい
西荻窪から徐行運転になりましたがこれで定時運転、新宿を越えて乗った客は私を含め5人で、新宿乗車は6人しかいないためにここからはガラガラに
錦糸町では全く動きなく、船橋で8人が去っていき千葉までの乗車は3人だけとこの利用率ではE353のマリ滞泊の必要がある以上廃止はないにしても
千葉県内から中央本線への需要旺盛とは言い難い状況です。前述の通り新幹線の方が早い例が多く、金券ショップでの回数券バラ売りもない以上
私のようなビューカードのポイ活党はともかく、速さなら新幹線、安さなら高速バスに二極化し対松本であずさという
昔なら至極当然の選択が東京東部や千葉県ではされなくなっていると思われます。逆に多摩地区であればほぼあずさ一択であることに変わりありません。

また船橋では短距離でも特急券が必要という乗車を阻止するような放送が連呼されましたが、むしろ船橋～千葉間は特急料金100円として
えきねっとかホーム上の券売機はこの価格、車内発券なら定価の1,020円として駅で利用を促す放送をしてはどうかと思えます。
船橋の下りホームであずさを見送った客は多くいましたし。また千葉到着前の案内放送も東総方面について
成東より東への利用も考慮して30分以上先の397Mまで案内した（4分接続で非対面の395Mには触れず）のに対し
房総方面を全く案内にしないのは不可解です。そういえば千葉到着時以外接続列車の詳細な時刻についての放送は全くなく
この辺りの対応は統一的な基準ですべきでしょう。少なくとも始発、終着時の肉声での英語放送より優先順位は高い筈です。
214：名無しさん：2025/12/05(金) 13:18:52: 東葉高速３３年度にも資金不足　昨年試算から２年前倒し　
あと8年、金利上昇局面は厳しいですね。
215：エル・アルコン：2025/12/05(金) 21:20:30: 東葉高速の資金ショートまであと8年ですか。金利もそうですが諸物価高騰を考えると値上げでのカバーも限定的ですし、金利はいまの状態だと今後加速度的に上昇するでしょうから、5年くらいまで「短縮」されることを考えるべきでしょう。

北総がなんとか累積赤字を解消できたのに対し、東葉は膨大な有利子負債がネックで解消のめども立たない状態です。
その金額があまりにも大きく、コスト削減とか誤差範囲の積み上げにしかならないわけで、やはり債務の棒引きを考えるしかないようです。本来は都心へ通勤1時間以内という地の利を生かして利用者数を順調に伸ばせるはずが、東西線の混雑対応で距離相応を超える所要時間になってしまい、都心回帰とCovid19以降の通勤需要減少もあって魅力を失っています。余談ですが京葉線通勤快速問題にも通じるわけで、速達性を失って魅力を失ったらこうなるという見本です。

国民の「債権」が棄損するとか言われていましたが、ここまで来たらそんな不義理を心配しなくていいでしょう。
気がかりなのはやはり予算が無いのか駅構内とか地味に汚れが目立ちますし、車両も東西線の05系がいちばん低劣だったときの姉妹車である2000系でそれも20年選手になってしまいました。（05N系という意味では四半世紀経っています）

メトロはワイドドアの15000系を入れていますが利用者の足が長い東葉で座席数減少はさらなる魅力低下です。まあ東西線が今や冷遇気味で、15000系も増備終了から8年が経ち、07系の転用を受けるとか、ややもすると8000系あたりが戻ってきかねません。
さすがにそれはないにしても、今の付番方式の流れで行くと新5000系でしょうが、いつになるのやら。10年くらい経って登場し、その時に東葉も同一の新車ですかね。資金ショート危機を乗り越えたら。
216：エル・アルコン：2025/12/05(金) 21:21:38: ポイントもさることながら、家人は「トクだ値」しか使わない、と言ってはばからないわけで、リードタイムが無い用務客や急用の個札はぼったくって、というビジネスモデルを先鋭化していますね。ただこれは今まさに破綻しつつある国内線航空のビジネスモデルであり、限界利益を確保できないような客数に市場が縮小した瞬間に厳しくなります。しかも高い金を払うなら新幹線一択になってしまうわけで、リニアが出来れば甲府付近はこれとも競合と苦しいです。

駅弁が改札内だけ、という駅が多いですが、夕飯時とか微妙な時間帯は一見さんにその判断をさせるのは難しいです。日中なら改札の突き当り付近にある売店に各種駅弁がありますが、枯渇するのはどのくらいか。まあ多客期ともなると変動が激しいわけで、金沢や富山でも早い時間帯に消えるケースも見ています。

デパ弁の多くがそうですが、結局チルドどころか冷凍なんですから、自販機での販売でフォローしてほしいですね。
それでも主要駅では「最終」まで頑張っているわけで、新横浜で姫路終「のぞみ」に乗った際にまだ駅弁が「選べた」のには最早感動しました。自販機売りの弁当は地味に存在感を増していますが、定番品でいいからほしいものです。JR西日本のようにセブンイレブンが駅売店代わりにあって町場の品ぞろえと一緒となっていれば安心感もありますが、なかなかそうはいきません。
217：エル・アルコン：2025/12/05(金) 21:22:37: 家族旅行で親が「出来上がって」はいけませんな（苦笑）
ただ家族旅行で公共交通というのは滅多になく、クルマであれば当然禁酒で、家族も交代要員ですから誰も飲めません。

宿に入って夕食になれば今度は「一本つける」のは当然で（爆）、宿ではなく外で夕食というときでも飲みますね。
まあ宿の夕食は「飯のおかず」というよりも「酒肴」という感が強いですからね。ご飯ものは最後の締めとして「お食事をお持ちしてよろしいでしょうか」と聞いてから出してきますから。

そうそう、今はなき拙サイトの記事にした「かにカニ」では、親子二人旅での利用ながら昼から生中と熱燗をつけました（爆）
218：こあら：2025/12/06(土) 12:45:17: 昨日発売の京成時刻表、購入しましたが、広告が減ったのか、前回号よりページ数が減りましたね・・・。
スカイライナー増発とアクセス特急で若干の時刻修正。あと休日上りアク特の高砂止まりのうち1本が羽田行きに。
本線系統は、上り始発・朝ラッシュ時、下り夕ラッシュ時・最終と変わり映えしませんな・・・。
車両紹介に旧新京成車も載りましたが、車種数が増えたせいか解説文は無くなりました。
220：八千代台：2025/12/06(土) 18:09:15: 京成のダイヤ改正が改悪のオンパレードのようです。日中の快速は羽田空港行きになりますが、小岩、高砂、青砥、押上等で時間調整おおくつかいものになりません。日中は船橋逸走が増えそうです。
アクセス特急も時間調整が増え、スカイライナー最優先。本線は置き去り

日中の快速がどんどん鈍足化してます
コロナ前は八千代台→日本橋50分でしたが改正後は57分と現行より5分プラス。
また快特の青砥でのアクセス特急接続しなくなりました。
ラッシュ時や夜間は変更ありませんがここまで本線を不便に使いづらくしている理由が知りたいです。
時間調整するくらいなら本線減らしてキビキビ走ってほしいです。
221：こあら：2025/12/06(土) 18:49:30: 昼間のページ観てませんで・・・（汗）。
上野快速も噂にあったとおり昼間に臼井終着・始発が設定されていますが、この始発便が不可解です。

下り臼井着：12:42（11A09）・13:22（12A25）・14:02（13A17）
上り臼井発：12:40（12A30）・13:20（13A08）・14:00（14A24）・14:40（14A16）・15:20（1572K高砂行・普通西馬込行に化け）

下りで臼井についた車両が引き上げ線で38分も昼寝するようですが、
12A30と1572Kは対になる下りがありません。宗吾から回送であれば素直に客扱いすればいいだろうに・・・。
222：トロッピー：2025/12/06(土) 23:35:25: 旧新京成こと松戸線絡みでは列車番号の京成式一本化やネイティブ京成車の松戸線乗り入れも期待されていましたが、線内運用が直通運用に転換されるのみに留まったようです。
ただ直通対応編成が余裕があまりないと言われる一方、対応化への敷居が低まっているはずでもあるので対応する編成が増えるはずではありますが。

明るそうな話題を無理矢理ひりだすとすれば、京成ネイティブの旧型車を差し置いて代替されると噂のあった8900にもようやく塗装変更の波が届いた、といったところでしょうか。
本当に塗るのは前面だけ（側面はフィルム）なので8000のピンク化の時のように一本だけで終わり、ということはなさそうですが。
223：エル・アルコン：2025/12/07(日) 13:33:17: 快速の所要時間がざっくり5分延びていることを踏まえると、快速のうすい折り返しが出来る、とダイヤを組み上げているなかで都交や京急との絡みで都交以南の快速の枠がおかしくなり、京成線内のパターンもずれてしまい38分待ちと。
ここまで来ると本線上りの状況次第でうすい止めの快速を引上線に入れられず本線下りを塞ぎかねませんね。

あるいは今の津田沼折り返しのように完全に20分以上待ちで被っても、特急の快速化の時に普通がさらに1本津田沼止めになったときに無難な折り返し時間になった故事もあり、そういう何かを狙っているも。上野快速6連化で普通と運用共通化とか。
224：エル・アルコン：2025/12/07(日) 13:45:12: 当面時刻表を見る機会が無いので（涙）

アク特と快特の相互接続がなくなるとのことですが、アク特の時間調整が増えても接続は取らないというのは最悪ですね。
アク特と上野、快特と都交の乗り換えがどうなるのか。普通だったら最悪です。

ちなみにネットの記事で青砥駅前の再開発が失敗だったと葛飾区長が公言していますが、確かに「青砥要塞」でありながら駅周辺は何だこりゃ状態です。なんでも都市計画の失敗例として視察が絶えないそうで、なんとも情けないです。
特急が青砥通過立石停車となる、というまさかの声まで掲載されていましたが、区役所が移転して青砥の二の前は避けようとしているはずの再開発が竣工したら拠点性も高まりますからね。特急系は高砂に停車しますから下り方への乗り換えはそれで済みますし、上り方は速達性よりもこまめな需要を拾う方が求められるはずで、普通同士のほうがいいでしょう。
噂の押上特急も、都交方面からの空港需要は直通で、ということで青砥乗り換えではなく直通への誘導、と考えたら、青砥通過もないとは言い切れません。それを踏まえた高砂の連立化の具体化も可能ですし。
227：エル・アルコン：2025/12/07(日) 13:56:20: 8900系が京成塗装化ですか。N800系以降の京成車との互換性が無いなかで、どういう塗装にするのか。3500系や3600系はもともとの塗装を活かしていますが、8900系はまったくその経験がないだけにどうなることやら。8800系は3400系的なイメージでうまくまとまりましたが。

「京成松戸線」という特別扱いもいつまで続かですね。
他社線の乗り換え案内では「京成線」で済ませているケースも少なくないですが、東西線とかそれでは紛らわしいわけで、船橋と津田沼、北習志野と東葉勝田台で「京成線」で済ませると迷います。路線図にはないですが、千葉方面は幕張本郷が乗り換え駅ですが、その案内もないままに「京成線」ですから。JR津田沼には「京成津田沼は遠いよ」「千葉線は幕張本郷だよ」といういわゆる「野良サイン」がありましたが消えています。そうそう、常磐線も金町と松戸の2駅連続で「京成線」では不案内です。
228：エル・アルコン：2025/12/07(日) 14:23:58: そういえば現行ダイヤだとエア快（アク特）と西馬込快速が泉岳寺時点で4分程度の差であり、西馬込快速を羽田空港に振ると京急本線内で退避（平和島？）しないとエア快のスジが思いっきり寝てしまいます。青砥始発の京急H特と入れ替えると押上でエア快に被るので、北総系統との入れ替えになるしかないようですが、どう整理しているのでしょう。北総を5分ずらすと北総線、SA線内でSLなどのダイヤに影響しますし。それでもこの入れ替え以外では羽田快速がアク特退避とか直通させる意味がなくなります。
229：八千代台：2025/12/07(日) 17:30:33: 佐倉で快速特急の追い抜きがない快速は、以下の駅で時間調整します。
成田7分、佐倉2分、青砥3分、押上3分
意図的に15分遅くしています。

平日ですと八千代台11時過ぎに羽田空港行き特急があるようで
高砂4分、青砥2分、押上2分と時間調整あり快速でよくないかレベルです。
今思うと本線のダイヤは2019あたりが完成形ですかね。

東葉が日中快速維持、終電は大手町24時を確保しているのに、京成本線はどうしてここまでするのかよくわかりません。
230：トロッピー：2025/12/07(日) 17:54:48: 8900は一部じゃ3700/7300の設計を参考にしたとか書かれていることもありますが、その割に側面のビード（補強の突起）の位置が合っていないなど違いが多い車体です。
側面は3700風にすることもありえますが、ビードの関係で印象はだいぶ異なりそうですし、これを3700風にするのであれば8800の側面ももう少し3400風にしてそうですから、3000風の細帯のままもありえます。

ちなみに、ネット界隈では復刻待望論が未だ根強いですが、今回の色変えは新京成ラストの出場編成ということもあり、やるならその時にやっているはずですし、細帯側がピンクの「初代」と紅色の「初代」という一部ではセンシティブなのもありますから、引退際とかならまだしも、少なくとも今やることでもないでしょう。
231：トロッピー：2025/12/08(月) 02:52:24: 今更ですが、秋頃開催の散策イベント、京成は「さわやかウォーク」、新京成は「沿線健康ハイキング」と称して開催していましたが、合併で残った方は当然ながら京成の方でしたが、この名前、JR海の同種のと丸パクリに近しいぐらい似通った名前なんですよね。
新京成のを残せばよかったのにとまでは言いませんが、この機に改めてもよかったのではぐらいには思います。
232：エル・アルコン：2025/12/08(月) 21:37:37: 8900系は1978年の8000系から続く新京成独自路線の最後の形式ですから、無理に京成との共通性は持たせていないと思います。あるとしても最小限で、直通時の装置等の追加場所の確保くらいでしょうが、1号線規格はともかく先頭クハでボルスタレス台車と公式の規格にない京急の横槍を無視していますから、直通なんか想定していなかった可能性もありますね。もっとも運転台直後のヲタ席の復活とか京成色が強いと言えば強い車両です。

ハイキングの名称は、「本家」が「さわウォ」の愛称を持つほど有名すぎるだけに微妙ですね。果物狩りをシレっと自社のイベントに取り込んでいますから、名称も使えばよかったのに。阪神も自社開発だった六甲山の諸施設が、阪急に救済されて以降は代々阪急の行楽地のように阪急では売り出しています。

ただ「健康ハイキング」の名称は類似品が全国各社にあるわけです。一方で関西は大手5社とか神戸8社局（今は無し）とか共通ブランドで開催する例も多く、名前よりも京成グループだけでなく各社局の共通企画をうちだすほうがいいでしょうね。
233：エル・アルコン：2025/12/08(月) 21:38:25: ロッテリアがロッテからゼンショーへ売却されて「ゼッテリア」に改名されつつありますが、津田沼はJR駅のお店が「ゼ」になり、新津田沼は「ロ」のまま、という謎状態です。ハイエンドはJR駅の方へ、ということなんでしょうか。松屋の牛めしが従来型とプレミアムの二本立てだったことを思い出します。

ちなみに初めて「ゼ」を見たのは九州でしたが（苦笑）、あまりにも堂々としていたのに驚きロッテに務めている知人に「ご注進」したところ「本物」と知ってびっくりしたことがあります。いやいや、当該店舗の前でバス待ちをしていたんですが、通る人の多くがパチモン扱いしてましたから、マーケティング戦略としては微妙に感じました。