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神戸・兵庫・摂播

52：とはずがたり：2013/07/02(火) 14:52:47
妙法寺付近で前開出口混雑と出てたけど今日は混雑を体感しようとそのまま突っ込んでみる。
が，前開に着くと既に混雑は解消されていた。。まあ大した規模のインターではないから渋滞しても解消するまでに大した時間かからないのかもしれない。。
三回に一回ぐらいは混んでる様な気がするけど。。
53：とはずがたり：2013/07/07(日) 10:20:39
先日(大分前)息子と神戸入り。
京橋PAで買った甘〜いコーヒー牛乳(OLOOLO)をいたく気に入る。。

帰りは大渋滞で下道を選択。
中央幹線に入る。結構スムーズである。

阪高生田川出入口は渋滞ポイントの一つであるが，その下道の交叉点である磯上通１が渋滞していた。これが浜手BPや阪高出口の渋滞を呼んでいる様だ。
最速で立体化指定したい所だが，此処はポイント改良よりも湾岸線最速整備の方が先だな。
湾岸線が出来れば神戸の阪神高速の渋滞はほぼ解消と思われる。。で，下道がどれくらい解消するのか，である。

R43に入る。だらだら混んでいる。
浜手BPと岩屋の立体交叉以外に神戸の中心市街地内の主要道路に立体交叉らしき立体交叉ない。
更にはR2もR43も神戸の中心から大阪に掛けて岩屋の立体交叉以外に立体交叉ほぼ無い惨状である。。

そんな訳でこの区間，２本の旧一級国道が併走しているのに流れは悪いことこの上なしである。
まず東明(とうみょう)は混んでいた。六甲アイランド方面への青看が出ていたが，湾岸幹線道路(と云うかハーバーハイウェイの無料区間)への接続が此処となっているからである。
同じく六甲アイランドへの青看が出ている浜中であるがこちらはそれ程混んでいない感じ。ここは海岸の御影本町３・阪神御影駅・R2御影中前，山幹との交叉点を経て阪急御影に着くそれなりの巾の道路だ。
東明と浜中を比較するに浜中からも住吉浜に出入り出来る様にすればええんちゃうの？43号にこれ以上交通集めたくないんやろうけど，それなら御影塚町３から摩耶ランプ南迄の湾岸線と神戸線の指定接続道路を４車線のまともなものにせえ。
まあ何を考えても結局は湾岸線の駒ヶ林〜ポーアイを早期に建設して，ハーバーハイウェイの経由でも追加の料金掛からないように措置せなしゃーないて。

東御影を曲がると第二工区と云う洒落た交叉点へ至る様だ。何の第二工区なんか？

住吉南町３だったか住吉幹線なるお洒落な名前の道路と交叉。住吉南町３の道路は阪神電鉄の住吉駅，R2の住吉，山幹の室ノ内で交叉する。

瀬戸交叉点は魚崎浜からR2田中・山幹岡本を結ぶ道路と交叉。

深江神大前はR2籾取，山幹本山北町１(立体交叉)を結ぶ道路と交叉。

次の深江が良く渋滞で表示が出ている交叉点だがこの時はそんなに混んでいなかった。深江浜への分岐である。思うに深江浜〜R2・山幹が一本の道路で結ばれて居ないのも混む理由の一つでは無かろうか？
深江の東行きが混むから西行きの立体化を提言した俺だが，西行きの為にも東行きの神大前を立体化した方が良いかも知れぬ。となるともう両交叉点を纏めてアンダーパスする道路を造ってしまった方が早いのかも。
しかしr573芦屋鳴尾浜線/r722東灘芦屋線をちゃんと伸ばして港湾幹線道路・浜手BP・海岸線と一体化するのが持論の俺としては，深江改良よりもこちらがメインだな♪

深江を過ぎるとぐっと交通量が減って道も空く。芦屋浜が純粋に宅地開発されて工業・流通業立地がないせいか，r573の迂回路の効果がでかいのか。
阪神もこの辺から生田川寄りがいつも渋滞している。

54：とはずがたり：2013/07/17(水) 17:10:46
本日は下道主体で新大阪付近から山幹・今津西通から２号，山麓BP経由で神戸入り。

R176の新高から阪急バス本社前は山手幹線と豊里矢田線を繋ぐ重要ルートの一部であるが，神崎刀根山線との交叉点である菰江で北行き車線が２車線しかなく直進が１車線に絞られてしまう。。
豊中の都市計画でこのR176に当たる部分は都計道としては計画されていない様であるが，断乎として拡幅すべきである。

R176と山幹を結ぶ気になる(↓)三国塚口線は三国迄伸びていない気がするが府県境付近は25m幅員ながらL=2の欠陥計画の様である。なんとか４車線でしかも早急に整備して欲しい所。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/466
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/468
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/506
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/527
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1052
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1299
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1785
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1800
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1851

で，尼市内は結構なものの武庫川を渡り西宮にはいると２車線となりちと残念である。ここらは芦屋付近程高級住宅街ではないので4車線化も可能なんではないかと思われる。

後述するように2号の流れが素晴らしかったので適当にここらから２号へ逃げるのか正解かも知れぬ。

今津西通りなる通りを見付けたのでそれを経由して２号に出てみる。r606に指定されており神祇官町等というお洒落な町名がＪＲのアンダーパス上にあり，西宮駅の近くの様である。

2号は流石に信号の協力度合いがその辺の道とは別格で日中の時間帯は(産業用交通が４３や阪高を使うせいか)スムーズですいすい進む。特に夙川を越える辺りから芦屋市内全域スムーズで，山手幹線を拡幅したり，鳴尾御影線を開通させたりの機運が醸成成れないのもむべなるかな，である。

神戸市内に入っても少々速度は低下したものの順調で生田川に到着。ここから久しぶりの山麓ＢＰ経由で一気に到着である。

飛躍があるけど，歌島橋と西天満の改良と東野田町〜野江４の開削を改めて必要だと痛感したｗ
まあ野江４〜東野田は豊里矢田線が出来ると蒲生４は迂回路が出来て桜小橋〜東野田が課題となるんだけど。

55：とはずがたり：2013/07/18(木) 09:26:10
【中央幹線・須磨多聞線】
中央幹線の西の末端部分はR2との合流点である千守http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.7.4.663N34.38.26.294&ZM=9である。
中央幹線が出来て須磨寺方向の市道からR2方面(主に三宮方向)への合流が大渋滞するようになった様に見受けられるが。。須磨寺市道とR2三宮方面と中央幹線とR2垂水方面を直進の十字路＋Ｒ２方向の跨道橋(２車線で可)とするとスッキリする様に思われるのだが，塩屋付近〜福田川が２車線では過剰投資か？平磯付近は西行きが混むので埋め立て地を利用して西行を２車線の３車線化出来そうなもんだけど。。

で，震災後随分経ってやっと完成した中央幹線の此の区間であるが幅広の道路敷きにも拘わらず２車線でやや残念である。R2の塩谷付近の２車線がどうしようもないので我慢か？
２車線化されてしまって建設中の須磨多聞線(r65指定？)の桜木町付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.7.11.214N34.38.42.308&ZM=9の合流で併せて４車線と謂う考え方も出来るかも。

その後，神戸(新開地・福原・元町付近)迄，立体交叉は殆どない(西代に一箇所有り)もののそれなりに快適である。

神戸市中心部(三宮)へ向かいながら順路がよく解らなくなりＪＲの高架北の東行き一通道路は元町駅付近で４車線から２車線に急激に減少し三宮付近では１車線の狭隘道路となりさがってしまう。

須磨方面郊外から三宮方面都心への幹線道路としては完璧なんかも知れぬが，同区間の２号線がだらだら混んでいる事を考えると少々惜しい。三宮方面を華麗にスルーする浜手ＢＰとの直結を構想して欲しい所。
現状でもは中央幹線上の有馬道とＲ２の東川崎経由でそれなりに直結してるけど。

須磨多聞線の未成区間は２箇所ある。
そのもう一方の多井畑付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.6.8.702N34.39.28.869&ZM=9であるが現道脇にはそれらしい敷地がそれらしい金網で囲われていた。
最近出来たトンネルだが，４車線化の際は前後の敷地から判断するにその海側にもう一本掘る様である。

56：とはずがたり：2013/07/18(木) 09:26:22

【浜手ＢＰ・港湾幹線道路】
ハーバーランド・神戸駅(R2下関方面)とポーアイと磯上通(R2/R43大阪方面)の３箇所を相互に結ぶ超高規格無料自専道である。惜しむらくはポーアイを除く出口で糞詰まりに閉塞している事に尽きる。

個人的にはポーアイと須磨埠頭と六甲アイランドの３箇所相互を結ぶハーバーハイウェイ方向との直結が成されていないのが非常に惜しく，浜手ＢＰハーバーランド方面とハーバーハイウェイ摩耶六甲方面を直結すべきである。
その際ポーアイ〜磯上通方向は通行できなくして，その代わりに浜手ＢＰとハーバーハイウェイの連絡路上に繋げ，その連絡路上にポーアイ・ハーバーハイウェイ方向⇔脇浜海岸通方面(HAT神戸中央方面)への出入口を設置すればよい。神戸市の港湾当局と国交省の国道管理事務所の管轄の違いは乗り越えがたいかもしれないけど政治の決断が望まれよう♪(ポートライナーのレベルが西行きと同じなのでその辺の回避も必要だけど・・)
港湾幹線道路に関してもっと謂えば魚崎浜から更に深江浜迄伸ばしてr722と直結させてR43の代替路として機能させたいところ。

【新神戸トンネル・山麓ＢＰ・港島トンネル】
新神戸トンネルはより南方向へ延伸可能な構造をしている。
そしてその方向には港島トンネルがある。詰まりまずは地上の一般道路を造ったけど将来は恐らく新神戸トンネルと山麓バイパスの有料道路へのアクセスとして流出ロ無しの有料道路区間として港島トンネルに繋げるのであろう。湾岸線とスムーズに接続できる設計だと良いんだけど・・。
そしてそのまま(車線は２車線へと急減するけど)空港島へと繋がっている。つまり西神中央及び箕谷から神戸空港迄一体的な道路で繋がっているのである。神戸市のもう一つの骨格軸である。
でも生田川出入口・磯上通の渋滞は此が出来てもあんま減らない気がする。。
湾岸線が出来れば生田川出入口の集中度は劇的に下がるだろうが。。
浜手ＢＰとハーバーハイウェイの直結が出来てもハーバーハイウェイを無料化しないとあんま流動減らない気もするし。。

【第二神明北線】
素直に第三神明としとけば良かったのに。
其れは兎も角R2北線一般部とr487の交叉点である長坂東は全方向が混む，というかだらだら待たされて苛々させられる。。

【R2阪神国道】
快適走行である。時間帯によっては混むのであろうけど。
東灘区役所前http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.12.55.985N34.41.40.917&ZM=9はいつも待たされる。相手は何でも無さそうな道路であるけど歩行者用に青時間が長く取ってあるのかも知れぬ。一箇所立体化するなら此処の様な気がするが，区役所の前を含めてペデストリアンデッキは行き過ぎでも歩道橋を設置して横断歩道廃止出来ればいいかも。

あと岩屋から船寺迄東行きの信号の連携が悪かったけど，一回限りなんで何とも云えぬ。

57：とはずがたり：2013/08/29(木) 13:42:25
JRの運賃の安さ・速さ・便利さに較べての，山陽電鉄の運賃の高さ・のろさ・不便さは垂水辺りから三宮へ山陽電車使って向かうには"勇気が必要"なレベルであるが，独占価格を発揮できる明石〜高砂〜飾磨辺りのノリで距離辺り運賃の設定をしているからの様に思る。

JRが競争区間で特定運賃を濫発して民鉄から客を奪ったように，ＪＲともろに競合する垂水・塩屋・須磨・須磨寺辺りでは特定運賃を濫発した方が良いのではないか？流石に客が少なすぎなんは平行他社の存在のお陰で運賃の弾力性が高い可能性もある様に思えるのだが…。

58：とはずがたり：2013/09/07(土) 11:58:25
【東条湖】
東条湖ランドの印象しかなかったが，今ではおもちゃ王国としてまだ頑張っているそうだ。2000年にリニューアルだそうな。
いきなり山陽道と中国道間違えるミスを犯して播但道経由でリカバリ，その点を除けば加東市は意外に近かった。

インターを降りると直ぐにドトールの工場が目に飛び込んでくる。こんな所にあるのか。
関東には船橋に工場が有るようだ。
http://www.doutor.co.jp/about_us/company/outline.html

インター周辺は一寸した工業団地及び住宅団地になっていて綺麗に整備されている。
近くに道の駅もありその前から東条湖迄道路一本で繋がっている。

帰りに寄った道の駅に設置された説明書きに拠ると東条湖は鴨川という川に造られた利水用ダムだそうで，この辺(小野市域も含む)山田錦用の米作りが盛んだったりしたが，水不足に悩まされてきたのだそうな。

ウィキhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B4%A8%E5%B7%9D%E3%83%80%E3%83%A0に拠ると以下のような構図があったようである。
>江戸時代に入っても播磨国は一国を支配していた池田氏が岡山藩に転封後、姫路藩、明石藩、赤穂藩など13の中小諸藩に分割され、さらに天領や旗本の所領が入り組んで複雑な支配体系となり、この地を流れる大河・加古川の有効利用がなかなか図れず農民は新田開発もままならない状態であった。

結局戦後の食糧増産政策の中で国営農業水利事業の一環として大井川・九頭竜川・野洲川とともに加古川が選ばれ，水没地の土井集落(７戸５１人)の貴い犠牲の下に無事竣工となったそうな。

どうやらおもちゃ王国は系列化して大元は岡山にある遊園地の様だ。
http://www.omochaoukoku.co.jp/
目の前のホテルもグリーンプラザ東条湖と云うが此も系列になっているようで，経営危機を経てフランチャイズに移行したのかも知れない。
http://www.hgp.co.jp/
兎に角子ども連れに特化した戦略で人を集めているようであった。

59：とはずがたり：2013/09/08(日) 10:37:58
名前が気になったマダムJというゴルフ場。旧プロミス系みたいだ。

マダムＪＧＣ
http://kinei.at.webry.info/200807/article_1.html

プロミスという消費者金融なので試合も行く気がしなかったのですが結局行くことに。
大会ロゴは比較的控えめに表示していますが色彩が黄色に黒なので目立つこと目立つこと。
入場料払って売上協力していることにすごく抵抗がありました。

昨年ここはコース名がマダムJという強烈な名前に変わったのですが理由が定かでありません。名前の由来ですがJはどうやらここはプロミス所有のゴルフ場でプロミスの社長が神内氏でその奥さんがゴルフ場の代表になっているようです。Jは神内のJだと。
ゴルフ場の資本金は何と70億円！パブリックで十分開業できたはずです。

それにしても消費者金融のここといいパチンコ屋のマスターズGCといい、どうも好きになれないゴルフ場ですな。

SMBCコンシューマーファイナンス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9F%E3%82%B9

1962年3月20日 - 神内良一現最高顧問が大阪市都島区に「関西金融株式会社」を設立（資本金250万円）
1962年8月18日 - 関西金融株式会社を「関西商工株式会社」に商号変更
1963年2月18日 - 関西商工株式会社を「関西プロミス株式会社」に商号変更
1963年4月 - 「プロミスチェック」による消費者金融を創業
1972年3月 - 幸福相互銀行から初の銀行資金を導入
1999年6月 - ジーシーとの提携による「プロミスJCBカード」を発行開始
2000年5月 - 三和銀行（現：三菱東京UFJ銀行）・アプラスとの合弁ローン会社「モビット」を設立
2004年6月 - 三井住友フィナンシャル・グループ (SMFG) との戦略的提携を発表し、UFJグループから離脱。
2007年9月 - SMBCをメインバンクとする同業の三洋信販株式会社に対して株式公開買付けを実施し買収
2010年1月28日 - 事業構造改革プラン（有人店舗の全廃、従業員の3割削減、三洋信販などグループ会社の吸収合併等）を発表
2011年4月1日 - アットローン株式会社を吸収合併
2012年4月 SMFGとの間で株式交換を実施し、SMFGの完全子会社となる
2012年7月1日 - 社名を「SMBCコンシューマーファイナンス株式会社」に変更。社名変更後も「プロミス」のブランド名は継続となるが、ロゴデザインを「PROMISE」に改めた。

神内良一
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%86%85%E8%89%AF%E4%B8%80

神内良一（じんない りょういち、1926年8月15日 - ）は、日本の実業家。香川県出身

経歴
太平洋戦争終戦後に農業試験場に就職。20歳で当時の農林省に就職するも、24歳の頃に退職。大阪に移住し児童福祉施設の職員となる。困窮を極める児童福祉施設での勤務経験から「児童福祉には金が必要だ」という思いが芽生え、金儲けをしようと考えたという。
1962年にプロミスの前身となる関西金融を創業。その後、同社を業界トップクラスの大手企業に成長させ、古希を迎える1996年には東証一部に上場させた。翌1997年に有限会社神内ファーム21（北海道樺戸郡浦臼町）を創設。以後は生活の中心を金融業から農業事業にシフトさせている。

60：とはずがたり：2013/09/26(木) 19:30:27
そうなんか。
>阪神高速の神戸線も概ね国道２号線のバイパス(法令上)。

>岡山バイパスに太子龍野が繋がれば総延長３００キロ超の無料区間の長いチープな高規格道路
どうやら定住圏構想絡みもありそうな東備西播開発道路(要するにブルーラインね)補完計画よ再び！！

67 名前：R774[] 投稿日：2011/03/30(水) 20:35:15.55 ID:EISKQy1M
山陽自動車道は国道２号線の高規格バイパス

阪神高速の神戸線も概ね国道２号線のバイパス(法令上)。
連続する第二神明も同様(北線(側道)には２号線の看板)。加古川、姫路、太子龍野の各バイパスも言わずもがな。
もし、岡山バイパスに太子龍野が繋がれば総延長３００キロ超の無料区間の長いチープな高規格道路(実質的な高速道)。

61：とはずがたり：2013/10/07(月) 20:12:51
さて気を取り直してhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2366-2367神戸方面。
今日のR176は鶴の荘も宝塚ICも何ともなく中国道の側道が終わった直ぐの安倉中のみが渋滞の元兇として立ちはだかっていた。なんなんだろうねぇ。。

名塩道路であるが何をもたもたしているのであろうか？

r51分岐の大多田橋交叉点付近は未だよく判らない様な段階だが，後はもうとっとと舗装して一気に名塩東口の手前迄4車線で開通させろやいと云う段階である。
生瀬駅前辺りから大多田橋の上を陸橋で一気に跨いだりするのかねえ？

名塩東口の手前からは名塩の聚落とヘアピンカーブを避けて別線の建設区間となるがこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.17.38.790N34.49.37.206&ZM=9で再び合流して谷側に巨大なランプ橋っぽいものもみえてるけどその先で予定線っぽい敷地は直進してその先はよくわからん。。西宮名塩SAの下には名塩道路のトンネルが先行整備されて眠っているそうだが，まあ先ずは名塩聚落の手前迄，次ぎにその先迄の速やかな開通を期したい所。

62：とはずがたり：2013/10/10(木) 21:35:25
一昨日晩，尼崎から芦屋に延びる臨港線初走行♪

先ずはR43出屋敷交叉点から出屋敷線を南下。西高洲町を右折。この流れが本筋にも拘わらずちょいと待たされる印象。
臨港線に入って直ぐ，中洲橋を亘ったところから４車線に。武庫川を渡る南武橋上は2車線になるものの，また直ぐに４車線に戻る。テンション上がって阪高へのお誘いの緑看を悉く無視して臨港線を進んでみる。
一部交叉点で右折レーンの敷地が無く本線を１車線に削っている箇所があるなど古い規格は否めないが4車線区間は延々と続く。但し信号は非協力的である。。

その4車線区間も今津出在家町だったかを境に終了し２車線。テンション下がり，その後も深夜にも拘わらず，またR43が40km/h制限の所，50km/h制限にも拘わらず，殆ど交通の無い交叉小径相手に嫌がらせのように信号停止させられていい加減嫌になって札場筋線で曲がりR2経由で神戸へ。
まあこの先芦屋での唐突な終わり方がやや残念なものの古い時期にこれを整備した見識は評価されよう。


相変わらず快適だが上宮川の変則交叉点で長々と待たされた。此処と東灘区役所前http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.16.10.561N34.43.1.556&ZM=10が問題交叉点，後は森南町〜田中が多少流れが悪い位で札場筋から岩屋迄完全平面道路の癖に超快適である。
どうしようもなく混んでる印象しかない神戸市内のR43と阪高神戸線から一寸ぐらい交通転移しないもんかねぇ。。上宮川と東灘区役所前と後１，２箇所(例えばR43から山手幹線迄貫通し深江への流動も担う籾取や六甲山から六甲アイランドを繋ぐ徳井辺りか)，千代原口的な片側１車線のアンダーパスでも造れば完璧である。

本日夕方は神戸→生駒は大渋滞。初めて新神戸トンネルの出口で大渋滞していた。。orz

63：とはずがたり：2013/10/14(月) 22:23:55

帰ろうとすると前開の電光掲示板にはどっかの莫迦が東行きの魚崎で事故ったみたいで長田迄１２ｋｍ渋滞の表示…orz
北神戸線経由にしようかと思ったところで西宮山口Jct渋滞(キロ数は出ず)の電光表示…(´・ω・`)
新神戸トンネルの出口渋滞してることは薄々感づいていたけど本線上には出てないので新神戸T経由にするも大失敗。。
新神戸Tのランプ橋に入るなり出口渋滞の表示が出始めて結局出口400m程出前でぴたりと停まる…orz
国道２号出口というか生田川入口の電光掲示板に拠ると西宮まで60分とのこと。。
此処でR2経由にすれば良かったものの湾岸線に期待をして乗り込むも，そこから延々と渋滞で摩耶の手前迄来ると神戸線60分湾岸線115分の絶望的な表示。。
意地になって摩耶で降りてR43の東明渋滞と出ていたのでR2へ。いつもはあんなにおしとやかなR2が今日に限って(連休の夕方だけど)牙を剥きだして俺に襲いかかる。いつもはスムーズな西灘や船寺が何時までも赤のままで，その後もだらだらである。公会堂前交叉点が渋滞しているらしい。
徳井で曲がるもこれまた大渋滞。。後から確認すると次の石屋川とR2の交叉部が御影公会堂前交叉点だったようである。住吉川とR2の交叉点である東灘区役所前も混むし，土手道路の変則的な交叉部の交通と云うよりも天井川由来の拝み勾配が問題なのかも知れぬ・・。
裏道に逃げ込み石屋川駅の裏手から阪神と平行する道路へ。これが鳴尾御影線が接続する道路でそのまま鳴尾御影線へ入る。
この道路非常に快適であった。
住吉川の渡河部の勾配でやはり混んでいたものの大したことはなくスムーズ。
R2もR43も渋滞を想像するにちょっとしたトラウマ的な心境となりとても筋換えする気には成れない。

白鴎橋はやや繁華街的であったが深江駅の近所であった。暫く行くと芦屋川になり周囲は閑静な住宅地然としてくる。
この辺迄来ればR2もR43も空いてくるとは思うのだが最期迄見てやろう的な心境である。
暫く行くと残念ながら切れている区間の様である。帰宅後確認すると夙川の前後の様である。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.19.57.794N34.43.57.567&ZM=10
非常に便利で空いている道路であるのでここも是非貫通させて欲しいところ。周辺住民の住環境の杞憂なんぞ糞喰らえであるヽ(｀Д´)ノ
まあそれは兎も角迷わずR2側へ抜けると森具であった。森貝だと思いこんでいた。
暫く行くと札場筋(ふだばすじ)である。こちらは何となく「さつばつじ」と呼んでいたんだけど。
その後は駿足国道の１７１である。
王将を探すも結局伊丹付近迄無かった。途中門戸厄神付近でとれとれ屋の看板を見かけるも店は解らなかった。
程なくと云っても大部走って中環へ。中国道の電光掲示板が見えるが，どっかの莫迦がまたしても事故っており土山から四日市まで１６キロほど渋滞しているようである。
中環は宇野辺も奈良も流石にこの時間では空いていた。鳥飼大橋の外回りは２車線であった。
鳥飼和道(↓印象より随分小さい交叉先道路だ)を含む，一津屋高架橋〜鳥飼大橋は３車線化が必要かと思われるが，外回り側は結構行けそうである。内回りの方が宅地である。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.34.21.108N34.45.36.176&ZM=10
その後まあ快適に中環から学研都市連絡道，清滝峠，阪奈道路経由で帰宅。5時に出て9時前に到着。飯喰ったとは云え4時間も掛かった。

64：とはずがたり：2013/10/15(火) 16:24:00

3190 名前：チバＱ[] 投稿日：2013/10/01(火) 22:16:14
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20130924ddlk28010164000c.html
矢田市政の宿題:２０１３年神戸市長選／１　「株式会社神戸市」の果てに／上　／兵庫
毎日新聞　2013年09月24日　地方版

　◇空港にミナト神戸の自負
　多くの利用客でにぎわう朝の神戸空港（神戸市中央区）のカウンター。その一角を見やると、航空会社の看板はなく、人けのない空間が広がったままだ。

　「矢田市政」２期目の２００６年に開港した神戸空港は当初、需要予測を年間利用者数４０３万人と見積もったが、実際は２００万人台で推移。１０年６月には日本航空が撤退した。

　そもそも、大阪湾を中心に半径２５キロの円を描けば３空港が収まる阪神圏で、需給バランスへの不安は開港前からささやかれていた。１９９１年に国の整備計画に組み込まれたものの、４年後に阪神大震災が発生。９８年には建設の是非を問う住民投票を求める直接請求に約３１万人の署名が集まるなど、常に賛否両論がつきまとった。

　関西空港の格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点化や、３０往復に制限された１日の発着枠など、神戸空港を取り巻く環境は厳しい。それでも、１２年度の国内線の利用者数（２４０万人）は全９７空港中１４位。三宮から最短１６分のアクセスという利点も含め、潜在能力の高さも少なからず垣間見える。
【渡辺暢】
　　■　　　　　■
　神戸市長選が１０月１３日に告示される。今期限りで引退する矢田市長の「宿題」から、市長選の争点を探る。
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　◆ビフォーアフター１２年
　◇神戸空港の利用者数　２７３万人→２４０万人
　２００６年２月に開港。０６年度は２７３万人だったが、１２年度は２４０万人と伸び悩む。現在は全日本空輸▽スカイマーク▽エア・ドゥ▽スカイネットアジア航空（ソラシドエア）の４社が計２７路線を結ぶ。
〔神戸版〕

3191 名前：チバＱ[] 投稿日：2013/10/01(火) 22:16:45
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20130925ddlk28010315000c.html
矢田市政の宿題:２０１３年神戸市長選／２　「株式会社神戸市」の果てに／下　／兵庫
毎日新聞　2013年09月25日　地方版

　◇「ソフト優先」へ転換模索
　２００６年に開港した神戸空港（神戸市中央区）は、神戸港に埋め立てられたポートアイランド先の人工島「空港島」（２７２ヘクタール）に位置する。六甲山系の山間を開拓し、削り取った土で埋め立て地を造成する市主導の開発行政は「山、海へ行く」と称され、この手法で誕生した空港島こそ「株式会社神戸市」の集大成でもあった。

　とはいえ、開発一辺倒では“時代の要請”に応えきれない現実もある。物流・航空業者向けに整備を進めた空港島の分譲用地（未完成分含め８２・８ヘクタール）のうち、売却・賃貸にこぎつけたのは１０・８ヘクタールと全体の１３％。「国内外で激しく誘致を競争している。『場所が出来た』では勝負にならない」（市企業誘致課）からだ。

　一方、空港島の対岸で脚光を浴びるのが、国内外の医療関連企業や研究機関を集め、最先端の医療技術の研究・開発と産業化を目指すプロジェクト「神戸医療産業都市」構想だ。

　人工多能性幹細胞（ｉＰＳ細胞）を使った臨床研究の拠点として知られる「先端医療センター」など今年８月末現在、１４の中核施設と２５２の医療関連企業が進出する。一時は世界最速を誇ったスーパーコンピューター「京（けい）」の誘致にも成功、周辺には関連研究機関が林立し、ポーアイ２期の用地売却も進む。

　開発型の「ハード」から、医療や科学分野など「ソフト」優先への転換。矢田立郎市長の元で迫られた方針転換は「株式会社神戸市」の進むべき姿なのか。開発の末に生まれた神戸空港では今日も、人々の思いが交錯する。【渡辺暢】
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　◆ビフォーアフター１２年
　◇神戸医療産業都市への進出企業数　１８←２５２
　国の「都市再生プロジェクト」に認定された２００１年、ポートアイランドに進出した医療関連企業数は１８。今年８月末には１４倍の２５２まで増加した。神戸空港開港に伴い、０６年には一帯にポートライナーも延伸された。
〔神戸版〕

65：とはずがたり：2013/10/15(火) 16:24:14

3192 名前：チバＱ[] 投稿日：2013/10/01(火) 22:17:30
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20130926ddlk28010332000c.html
矢田市政の宿題:２０１３年神戸市長選／３　にぎわいはどこに／上　／兵庫
毎日新聞　2013年09月26日　地方版

　◇震災の影響いまだ濃く
　大正筋商店街（神戸市長田区）のアーケード。新長田駅そばから約３００メートルにわたり喫茶店、精肉店、パン屋など約５０軒の店舗が連なるが、駅から離れるほど人通りは目に見えて減り、足を止める買い物客もまばらだ。

　商店街周辺は１９９５年の阪神大震災で大半の店舗が全焼。不況や高齢化などで復興を待たず、商売をあきらめる店主も少なくなかった。一角で３８年前から靴店を営む藤原孝彦さん（７２）。激減した客足は少しずつ戻りつつあるが、売り上げは震災前の３分の１程度まで落ち込んだ。

　市は９８年、第三セクター「新長田まちづくり株式会社」を設立し、再開発ビル「アスタくにづか」の建設を進めたが、店舗スペースの売却は難航。店を再開しようと商店主の多くが借金を抱える中、ビルの固定資産税や管理費が重くのしかかり、ついには管理費を巡る訴訟にまで発展した。

　新長田の空き店舗率は２６・５％（２００３年現在）と、市平均の９・９％の約２・７倍。今年１月末には、新長田の象徴だった大丸新長田店が閉店に追い込まれた。「まちのにぎわい」が薄れつつある新長田の姿は、市営地下鉄海岸線にも影を落とした。【岡奈津希、渡辺暢】
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　◆ビフォーアフター１２年
　◇新長田の人口　２万２２９７人→１万７１３１人
１９９０年の国勢調査で２万２２９７人だったが、２００５年には１万７１３１人とマイナス２３．２％の激減。９５年の阪神大震災で命を落としたり、家を失って引っ越しを余儀なくされた人などが多かった影響とみられる。
〔神戸版〕

3193 名前：チバＱ[] 投稿日：2013/10/01(火) 22:18:14
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20130927ddlk28010345000c.html
矢田市政の宿題:２０１３年神戸市長選／４　にぎわいはどこに／下　／兵庫
毎日新聞　2013年09月27日　地方版

　◇海岸線沿線の活性化遠く
　神戸・三宮から新長田までの海岸沿い約８キロを結び、２００１年に開通した市営地下鉄海岸線。沿線の兵庫区や長田区の空洞化を防ごうと計画されたが、需要予測は１９９５年の阪神大震災で、当初の１３万８０００人（１日あたりの利用者数）から８万５０００人まで下方修正を余儀なくされた。それでも、１２年度の１日平均は４万２８９４人と半分程度にとどまる。

　苦戦の背景には、震災を境に沿線の人口が減少し、企業の撤退や事業の縮小で従業員数が減らされていった現状がある。６０億円の赤字（１１年度）を抱える状況は、５２億円の黒字を稼ぐ市営地下鉄西神・山手線とは対照的だ。

　そこで市は、新長田の活性化に取り組むＮＰＯ法人「ＫＯＢＥ鉄人プロジェクト」と連携。同プロジェクトがまちおこしのテーマとする「鉄人２８号」や「三国志」にちなんだラッピング車両を走らせるなど、誘客キャンペーンも展開した。それでも「確たる伸びとまでは至っていない」（同課）のが現状だ。

　今月２０日、新長田駅前は久々の活気にあふれた。１月に閉店した大丸新長田店の跡地に商業施設「東急プラザ新長田」がオープンしたからだ。【岡奈津希、渡辺暢】
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　◆ビフォーアフター１２年
　◇地下鉄海岸線の利用者数　３万４０００人←４万３０００人
　開通した２００１年度の１日あたりの利用者数は平均で約３万４０００人。１２年度は約４万３０００人と増えてはいる。神戸ハーバーランド（神戸市中央区）のリニューアルなど、沿線需要にプラスの要因も出てきている。
〔神戸版〕

66：とはずがたり：2013/10/15(火) 16:33:09
先日(結構前)，垂水から乗車。
垂水→元町 210円 JR
またも(>>57)信条に反して山陽に乗れず心が痛むが，JRが早くて安いのから仕方がない。。
山陽電鉄推しの俺をして選択するのに躊躇というか回避してしまう値段設定である。。

嘗ての阪神・阪急の横並び乗り入れ時には揃って須磨浦公園だったし，山陽電車の須磨以西は空いてしまっていたが，JRの電車線の緩行も須磨折り返しがあるようだ。
>>23では
>後一寸やし垂水なり明石迄延伸運転できぬものかとは思う。
とは書いたが，市街地は山陽・阪神・阪急もＪＲも須磨までで其処から先は複々線とはいえ閑散区間と云う事か。

須磨〜明石が人口の少ない海岸部に集中して３複線を形成するのは明らかに過剰。。
山陽電車の当該区間を廃止して山側に迂回・新設できないものか。。明らかに妄想ベースだけど。。

現在では阪神特急の３本に１本が三宮以西で各停になって須磨浦公園止まりになっているが，須磨で山陽電車の各停と接続していて須磨浦公園駅は乗降客が数百人の様で，少なくとも平日は同駅は折り返し設備専用って感じのようである。
只でさえ少ない客を更に不便にしてしまうのはどうかとは思わなくもないけど，●この山陽の普通電車は東須磨から回送されてくる様なので，阪神特急を東須磨止まりにして東須磨で山陽普通と接続とすれば，車庫のある東須磨なら折り返しも可能であろうし，東須磨〜須磨浦公園に６両編成の運行を取り止めて４両編成の各停のみに出来て多少コストも削減出来るように思われるのである。行き先名標には東須磨で姫路行き各停に接続を明記してもだめかな？

長田は人口減少(>>65に拠ると1990年に22,297人→2005年に17,131人)もあって神戸高速線内も活気がない。。いっそのこと特急の高速長田の通過等があっても良いかも知れぬ。明石〜三宮の速達性の方が大事では無かろうか？新開地・板宿・須磨・垂水・明石ぐらいの停車駅でやっとＪＲ快速に相当する。

三宮ではなく元町で乗り換えてみる。
阪神の元町は地下にあり，改札階は狭くてＪＲは快速も停車する重要駅の雰囲気がこちらには稀薄であるが，ホームにはそこそこ人が。下り須磨浦公園行き特急が遅れてたからそのせいかもしれぬが。。

元町からは山陽車の直特に乗車。先日乗った車輌は２＋１列シートだったが，今日の１両目は２＋２列シートで，車輌中央から方向が反対側の固定シートである。色々な形状を用意してサービスに努めている様である。

山陽車に乗れて尼迄行く気満々ではあったが三宮の中線にそもそも奈良行き快急は停まっていなかった。
直特は地上に出た辺りから速度が落ちて徐行しつつ御影へ。普通の後追いになっているのかも？

新長田〜生駒で韋駄天ＪＲと鈍足阪神の時間を比較したところ意外にも阪神経由の遅延は10分程しかない。
スピードアップより相直の方が効果でかい。ＪＲ東なら貨物線とか使って難波〜三宮に湘南新宿ライン的なもの走らせるだろうけど幸い西は其処迄の余裕は無いみたいである。

その日は尼に着くと近鉄のダイヤが今里駅での踏切事故で遅延しているとのこと。
今里に踏切なんかないやろと思いつつ，まあなんとか普通が出発して難波で快急に乗り継いだが，難波では人身事故と表現していた。
快急はほぼ定刻通りの出発であったが，一本後の急行は運休とのことであった。

67：とはずがたり：2013/10/15(火) 17:10:45

阪急御影と岡本の間に一駅(住吉川)でも造ってもええんちゃうか？というか岡本を二つに分割して西岡本辺りと森北町辺りに造れば良かったような。岡本は甲南大と甲南女子の中間にあってどちらへも遠そう・・。摂津本山を使ってJRとの乗換には近いが逆を云えばJRともろにぶつかっている・・。
駅間の長さは阪急の駿足性に資しているのかもしれないけど，もはやそんなもの(駿足性)は過去の遺物であるから甲南山手にぶつけて甲南森北，プライド棄てて阪急甲南山手でもいい，も造ってはいかがかな♪そんなんゆうたら芦屋川と夙川の間なんて大部駅間空いているから終わらないんだけどｗ

68：とはずがたり：2013/10/15(火) 20:54:30
>>57>>66の
>山陽推しの俺でも勇気の要るレベル
>明石以西の独占区間のノリ
の運賃の実態はこんな感じである。

元町→山陽垂水・滝の茶屋 430
元町→垂水 210←なんと半額以下

三宮→垂水 290
阪神三宮→山陽垂水 430
阪神三宮→滝の茶屋 430/塩屋迄JRだと360円

西代〜山陽垂水は290と穏健にして正常な価格設定となっている。神戸高速150円が介在することが問題であるのが明らかである。

因みに
三宮→学園都市 330
県庁前→学園都市 330

大阪難波→三宮・元町 400
大阪難波→新開地・湊川 520

湊川公園→学園都市 300

高くなるけど，三宮・元町/県庁前・(高速)長田・板宿では乗り換えしたことあるので湊川(公園)乗り継ぎも体感せねば。。

60億円の黒字の源泉は大阪方面⇔須磨・西神ＮＴの都市間輸送にある。
県庁前駅は閑散としてたけど地下鉄は三宮から大阪方面からの帰りと思われる人たちで混んでいた。

それを海岸線の赤字で食い潰しちゃう辺りが政策当局ならでわと言えるが。

69：とはずがたり：2013/10/15(火) 21:43:59

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3051
>武庫川迄３車線の阪高神戸線だが武庫川線の計画があったかららしい。
>武庫川付近は上下２層構造に成ってる神戸線だが分岐の為の構造でもあるのか？分岐の準備施設らしきものは余り見当たらない

尼崎と宝塚を結ぶ計画は昔からあるけど(尼宝電鉄とか♪)どれもまともに実現していない(尼宝電鉄の夢の跡地が２車線県道となっているのみ)

まあ今では，仮に伸ばすとしてもなら一部を名神を利用しての方が現実的であろう。宝塚の中国道と西宮の名神を結ぶなら最短ルートである。武庫川の上に書けるなら河川官僚(とひょっとしたら環境派)以外の摩擦は少なそうだ。
ただそれ程喫緊に必要な箇所でも無さそう。(贅沢を云うなら名神と新山麓BP(http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/10で云う所の山麓ＢＰ的な道路)と阪高武庫川線代替の宝塚方面への道路が十字に交わるとお洒落だけどｗ)

序でに云うと現代の尼宝電鉄として阪急阪神Ｈの総力を挙げて今津での線路の再接着，西宮北口の今津線の線路の再接着(なんなら今津線の南線を阪神に移管してもよい。)，大阪難波〜今津〜西宮北口〜阪急宝塚の直通優等列車の運転が望まれる(`・ω・´) ｷﾘｯ

70：とはずがたり：2013/10/17(木) 21:44:21
４３０が２１０になるのだから仕方がない。。

と垂水駅前の王将で餃定喰って食後のコーヒー我慢しながらＪＲ各停に揺られているところにトリラッテなる３倍のカフェラッテのつり広告(はあと
ハート鷲掴みにされて元町の駅前のコンビニ(恐らくＪＲ西直営)に駆け込んで見事ゲット♪１９８円。
計４０８円で殆ど山陽電車と変わらん値段になったやんけ，とＪＲ商法に脱帽…(;´Д｀)

しかも接続が良すぎてトイレに行く時間も無い。。トリラッテ抱えながら６時過ぎの発車で流石に混雑している快急で立ちんぼ。所が続々と客は降りて西宮では早くも空席が出来て甲子園でどっと下車してガラガラ…orz
阪神電車大丈夫か？それとも神戸市の都市的吸引力限界なのか？
これではなかなか８連化など出来ない訳である。。快急は尼崎から１０連運転だけど，大阪難波迄は回送列車みたいなものである。。

71：とはずがたり：2013/10/22(火) 13:52:27
【R170秦八丁/豊野・r14島１・r2高浜町西/沢良宜浜南・r2桜の町・R176安倉中】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2387の続き

R176 池田〜宝塚は快適な印象だったけど段々印象悪化。連続立体交叉の高架区間が終わった中国道の側道的箇所辺りから毎度の様にずっと混む。

名塩道路云々する前に宝塚市街地辺りで流動を処理できていない，と云うか書く交叉点は大したことないし主要交叉点は立体化されてるんだけど，●●安倉中交叉点，こいつだけが癌のようである。。
北は中山寺で南は(都)池田宝塚線で終わっている地味な道なのでなんでここだけこんなに混むのかよく解らない。こいつのせいでR176の機能が徹底的に阻碍されている。
まあここんところ中国道の集中工事でこちらにも交通がはみ出してた可能性はあるから即断は出来ないけどこの交叉点の改良(立体化)は強く推奨。ここさえ改良すれば八尾から宝塚迄無停車だ(`･ω･´)

その後はスムーズで鶴の荘の交叉点もあれ以来混まない。

名塩道路の建設を眺めつつ(混んでいる)，山口から神戸へ至る。
摩耶から長田Ｔ迄延々と混んでいる様だ。中環・神戸北線経由にして正解だったのかどうなのか。。

72：とはずがたり：2013/10/22(火) 15:11:27
我が神戸の道路分析は須磨多聞線辺りから始めることになりそうだ♪まだ気持ちが熟してないけど。。

●西須磨
公害調停まで逝って２車線に減らされた区間。。
中央幹線も２車線で併せて４車線化と云う形で妥協した感じか？ちょっと残念であるけど仕方有るまい。。

○池の奥〜多井畑
2車線現道のある区間。沿道は所々に道路用地らしき緑の金網に囲まれた土地が存在

●多井畑〜桃山台
未開通区間。２車線でいいから先行開通させるべき。西須磨工区が出来てから？

○中山大橋
垂水妙法寺線との交叉点は大きなジャンクションになっているけど，須磨多聞線東行きは旧道が存在していてランプ橋の役割を既に果たしているので設置場所を筋交いに入れ換えれば良かったのではないか？
もう云ってもしょうがないことだけど。。

●垂水IC入口
淡路島方面しか行けないICの入口がある変則五叉路であり，ここの西行きは既に終日混んでいる。
また垂水警察署方面からくる道路も須磨多聞線への流入にちょっと混む。
必要ないと思っていた東行き右折も先日混んでいたので，まずは西行きの交叉点手前から２車線を３車線に拡幅するのが大前提で，東行きも右折レーンを２車線化(これは既存の道路幅の調整でいける)垂水警察署方面からの道路は右折も２車線化すれば良い。

●小束山６
此処は西行きの右折レーンが混む。
右折信号が長々と取られているため，仮称・学園都市南北通りの青信号時間が短くて混む。
用地買収不要で西行きの右折レーンを２車線化出来るので直ぐやるべし。

○神戸西BP
この先神戸西BPはR2のBPである。側道部分は２車線で供用。
●長坂東と●新長坂橋の渋滞はなんとかしないと行けない。。

73：とはずがたり：2013/10/29(火) 08:15:35
昨日も阪神・近鉄を乗り継いで通勤。
帰り，17:43の快急に飛び乗る。結構この時間になる♪
今日は坐れなかったが芦屋どころか次の魚崎で人が降りて坐れる。普通の接続もない(御影では追い越しているけど)し六甲アイランドへの乗換客が多いのか？それとも後から来る普通に乗換か？更に芦屋に至ると(言い過ぎだけど)ガラガラに(近く)なる。
神戸という大阪と比べるとそう大きくない街に３本の競争相手(阪急と阪神は経営統合しちゃったけど)が犇めいて居るとなるとパイの分け前はそう大きくないのであろう。
しかしそれにしても尼崎での分割併合の時間的ロスは大きく10分位停まってんちゃうかと云う印象。。と云う事で10連化による時短が望まれるんじゃが。
逆方向は時間的に余り乗らないので何とも云えぬが難波方面への西宮・芦屋方面からの通勤通学客が大きいならば10両編成を三宮迄早々と入れて欲しい所。
ＪＲの成功を見ても大事なのは時間と云う輸送品質であるのがよく証明されているわけだし。10連に対応してる駅はどこやろ？三宮，西宮，武庫川(川の上全部ホームやしｗ)で対応済みで，今連立事業中の芦屋は対応予定か？魚崎は延伸可能かな？いずれも阪神車18mでの対応で近鉄車20mには未対応？

74：とはずがたり：2013/10/29(火) 08:23:49
>>73
>ホームの延長の長さから考えられるのが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行の８両編成化です。延長の長さから１０両編成化は不可能です。
肝腎の三宮が10連は入れないのか…orz
因みに事業中に甲子園入れ忘れた。
甲子園も10連化なら連絡する西宮行き急行を尼止まりにして10連快急を武庫川に停めて西宮で４両解結の方が，トータルでの輸送量減らせるし，西宮駅の構造単純やし時間短縮にならへんかな？梅田からの西宮への直通サービスが減るけど。
2012年7月 8日 (日)
阪神本線三宮駅改良工事　2012/07/07　ホームの再延長？　将来の「折り返し線」８両編成化への布石？
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2012/07/post-dbe6.html
−阪神本線三宮駅改良工事−
　阪神三宮駅は、2013年春の完成を目指して、総額約153億円（駅改良工事約130億円、地下通路約7億円、歩行者デッキ約16億円）をかけて大規模な改良工事を行っています。
　　
阪神本線三宮駅改良工事の概要
◆ 工事内容−東改札口の新設、西改札口の改築、駅排煙設備の新設、駅構内配線の変更、エレベーターの新設
◆ 総事業費−約153億円（周辺工事含む）
◆ 工期−2007年10月6日〜2013年3月31日予定

　改良後の、阪神三宮駅のプラットホームの長さは、見学会の資料によると上り線の１番線が６両対応１８１ｍ、折り返し線の２番線が６両対応１３０ｍ、下り線の３番線が６両対応１６２ｍとなっています。
　
　しかし、今回見て初めて気がつきましたが、ホームを更に東側に延長するような工事が行われています。私が持っている見学会の資料の図面には、今回の延長部分は描かれていません。
　　
　阪神本線は、輸送人員的に６両編成で全く問題無いですが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行は６・８・１０両編成で運転され、８・１０両編成の車両は、尼崎駅で解放作業を行っています。
　
　ホームの延長の長さから考えられるのが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行の８両編成化です。延長の長さから１０両編成化は不可能です。
　
　ただし阪神電鉄はこのような情報を一切公表していないし、ネットで検索しても８両編成化の情報はヒットしません。
　更に、快速急行の停車駅である「魚崎駅、芦屋駅、西宮駅（１０両対応済）、甲子園駅」のホームの長さを８両編成に対応するよう延長する必要があり、現時点では私の完全な妄想です。

75：とはずがたり：2013/11/05(火) 21:57:26
２週間程前か，新快速で京都迄。
垂水から快速に乗ったが，快速は垂水と高槻の先，山崎辺りで快速を走りながら追い抜く，と云う事で優等列車(快速と新快速)が神戸⇔梅田(大阪)⇔高槻間には15分に2本も走っている事になる。
10分毎と云う長閑な間隔で鈍足の特急走らせてる阪急と阪神が敵う相手ではない・・。

快速と各停の連絡はそれなりに考えられているけど神戸〜高槻辺りでは徹底的に新快速はそいつらと無関係な顔してひたむきに走っていて新快速通過駅利用者にとっては新快速への乗り継ぎが結構時間喰う上に15分毎だから結構時間的ロスが大きいんだけど，まあJRの真価は加古川・姫路や草津・野洲辺りから大阪迄をまともな通勤時間で結んだ点にあって阪神間の近距離輸送など副産物程度なんだけど。

そんな気持ちで(恐らく川島令三がやたら速い速い強調するもんだから・・)神戸18分発の新快速の時間見て大阪発30分の奴か！？と一瞬思ってしまったがそんなことなく45分発で，神戸〜大阪は大阪〜京都30分と大差ない27分位掛かるんだな。そう考えると大したこと無く阪急・阪神も勝機はあるのだから頑張って欲しいところ。

で，１週間程前か，阪神三宮から乗った快急は芦屋どころか魚崎で坐れた>>73。
御影で各停を通過追い抜きしたから全部魚崎と六甲アイランドの客では無かろうが，神戸の通勤圏は小さいねぇ。。

76：とはずがたり：2013/11/09(土) 20:43:20
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2408より続く
箕面はもろ大阪だけど摂津だしｗ

【箕面の大滝】
行ってみた。紅葉シーズンとのことで滝近くの大日市営駐車場が有料で1000円も取られたがまあ仕方有るまい。
廃物件を発見したが，どうも大日から三国峠(？うろ覚え)迄の山道が通行止めになっているらしい。

【止々呂美・箕面森町(しんまち)・ときわ台・光風台・日生NT】
帰ってきて地図を見ると日鉄鉱業の事業所があったらしい。現地では全く気付かず。

箕面森町へと抜ける。

バブルの頃亀岡に茨木台とか造って可成り遠大な話しになってたのが微かに覚えてるが，殆どそこらと変わらんやんけ，新名神が通る予定とはいえ箕面グリーンロード(普通車驚異の600円だが社会実験中で400円になっていた)一本では無理んあるんちゃうの？未だバブルの頃の発想で開発している業者がいるとはと呆れ気味で近づくと何と大阪府が開発主体の様であった…orz
工業団地も造成予定らしい。先述の茨木台は茨木市が北部山間地の住宅造成を禁止したせいでその北側で開発が行われたと云う構造もあるようだけど，大阪府ならなんでもありかい，路線バスで千里中央迄直結なら便利なんかも知れないけどそれにしてもありえねーと思ってR477の方へ抜けて行くと，その内街並みが落ち着いた(＝森町の様に作りかけではなく完成してちょいと時間が経って安定している云う意味)新興住宅地になり，程なくときわ台の駅近くとなった。なんだこのロケーションならまあ有りかと考え直す。ご免，大阪府，ぼろくそ言い過ぎた。まあ彩都と云いわざわざ造ること無いと云う俺の印象論は変わらないけど。

その後光風台から一庫ダムへ抜け，日生中央へ向かう。
日生中央は日本生命が開発した印象だったけど阪急日生ニュータウンみたいに書いてあって開発主体は阪急だったのか？


その後だらだらとr68川西三田線・北摂里山街道を往く。
前回は４車線になる交叉点で曲がってしまったが今回はその４車線道路を通って新三田駅前経由で三田神戸ICへ。
ウッディタウンなどもなかなか。日生中央，西神延伸線，フラワータウン線等どれもニュータウン＋高速鉄道＋都市計画道路と云った整備された計画都市然としているけどイマイチぐっと来ないのは東京と違って鉄道が都心直結型でなくてテンションなんとなく上がらないせいかな。。
神戸三田IC→布施畑IC迄休日割引で625円だった。正規料金は1250円か。少々高いね。

77：とはずがたり：2013/11/09(土) 23:15:21
>>74
三宮１、３番線がこの長さから更に延伸されるとなると(阪神車限定で？)10連の運転が可能になって、三宮折り返しが無理なら元町通過で高速神戸か新開地折り返しでええんちゃうか？

また10連になるなら転換クロスシートとかで品質も高めたい♪
元々10連の奈良線に通勤時間帯に入れるのは無理あるかなぁ。
転換クロスシートは４連で山陽網干〜近鉄鳥羽とかで運転したらどうやろ。東須磨〜青山町ではロングシート４連併結してさヽ(´∀｀)ノ

78：とはずがたり：2013/11/13(水) 15:49:46
R171の池田〜西宮の多少のだらだら感は夜でもちょっといらっとする。R171そのものは高く評価して居る様に，北村の跨道橋でr13産業道路(玉江橋線)を跨ぐ他，寺本４で４車線化工事の進む豊中岸辺線(泣)基い伊丹飛行場線と華麗な立体交叉で美しく合流，その先の昆陽里でr42尼宝線とがっちり立体交叉と要所は押さえているものの，北村と寺本４の間の大鹿(r331/r332→五合橋線)・昆陽(r142→五合橋線)，昆陽里以西の西昆陽１・甲武橋西詰(r114)・若山町(中津浜線)，能登町といくつもの交叉点が続き停められる回数は結構多いのである。

なんでR171からR2へ抜けてみる事を考える。

【北村・r13産業道路・玉江橋線】
４車線化が完成して快適になったがR2との交叉部の玉江橋が渋滞箇所。またR2の玉江橋〜浜田町辺り迄はそんなに流れが良くない。

【大鹿・r332五合橋線】
途中で昆陽から来るr142を併呑してR2の十間そしてR42の五合橋，更には阪高湾岸線尼崎東海岸出入口迄一直線に延びる。尼から神戸方向へ向かうには途中で東寄りに寄せてしまうのが残念。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2376の時は此処が混んでいた。

【出屋敷線】
尼崎の出屋敷線http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.34.627N34.43.6.106&ZM=9はR2とR43を結ぶだけではなく，それらを西宮・芦屋方面迄結ぶ臨港線http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.2.597N34.42.26.588&ZM=9・>>62との連絡も担う路線である。
ところがこの出屋敷線，東に振る五合橋線の代わりに西側へ分岐する形で延伸させる計画があるようだhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.45.248N34.43.22.282&ZM=10。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/AMA/ama00.htmlに拠ると暫く着手もされないようだが。。

【昆陽・r142】
昆陽から昆陽６の伊丹飛行場線迄は４車線。以後２車線で南下，r332に合流して五合橋線となる

【道意線】
昆陽６からひとつ西側の小井ノ内が起点。从ってR171には直結していないけどその後は２車線の整備された道路であり，この道の白眉のＪＲ立花駅を乗り越す部分では陸橋の上にバスレーンが整備されてバスターミナルに成っている。R2とは浜田町４で交叉するがその手前で曲がってみたら一方通行多用のごみごみした住宅地に入り込んでしまい東大島での華麗な合流は阻止された。。

【昆陽里・r192尼宝線】
阪神電鉄系の役員によって阪急の牙城宝塚乗り入れが画策されて設立された尼宝電鉄の夢の跡。。
結局鉄道では実現せず，バス道路に転用されたがそれが県道として現在に至っている。
４車線なんは武庫乃郷http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.18.375N34.45.16.744&ZM=9以南で，そこから宝塚迄は残念乍ら２車線の模様。
R2では西大島で交叉し，その後R43では武庫川交叉点で交叉，阪神高速湾岸線尼崎末広出入口に至るが，R2で流動は割りと区切れるのか西大島では北行きと南行きが交互に青になる分離式の信号整理であった。
これを使おうと思ったが，武庫乃郷付近か渋滞を示す赤線が表示されていたので回避した。

【若山町・中津浜線】
先日http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2376はここも混んでいた。
立体化検討したい。

79：とはずがたり：2013/11/17(日) 12:01:30

六甲山系余話
地名の由来
http://www14.plala.or.jp/niu_yamada/rj/SB/zatsugaku.html

六甲

神功皇后伝説
　神功皇后の朝鮮遠征の帰路、九州で産んだ王子(後の応神天皇)が帝位を継ぐことを恐れた兄の香坂(かぐさか)・忍熊(おしくま)の2王子が皇后一行を襲ったが逆に征伐され、香坂・忍熊をはじめとする首謀者6人の首が兜(=『甲』)とともに山中に埋められた。そのために六甲山には合計6つの高い峰がある。
大和時代に大和や難波宮(７世紀頃造営)から見て大阪湾あるいは淀川の「むこう」が「ムコ」、淀川の「こっち」が「河内(かわち)」
ﾎﾟﾘﾈｼｱ、ｱｲﾇなどの言葉からﾏｵﾘ語の 「ﾑ・ｺｳ」、MU-KOU(mu=silent;kou=knob,stump)「静かな切り株(瘤のような山)」やｱｲﾇ語の「ﾑｸ」という植物が語源。　など

旗振山
かつては兵庫の米相場を岡山に伝達する旗振通信の旗振場だったことから命名された

鉄拐山
須磨の山すそのいつも鉄でできた拐(つえ)を携え、一度に馬数頭分の薪を背負っていた力の強い木こりを人々が鉄拐と呼び、彼の登る山を鉄拐山と名付けた

高取山
長田区の民話によれば、昔洪水で山全体が水没した後に大きな松の木に足を絡ませていた蛸を捕って帰った。 このときから「タコ取り山」と呼ばれるようになったとさ
鷹が多く住んでいたので鷹取山から転じた

菊水山
昭和10年に楠木正成没後600年の記念に神戸市が楠木正成の家紋、菊水の形に松を植樹したのが名前の由来。元は烏山

天王谷
平安時代初期の貞観１１年（８６９年）、播磨の広峰山（姫路北方）の広峰社から、祇園牛頭天王が分神されて山城（京都）の祇園、八坂神社に迎えられた。この途中、神輿（みこし）が広峰社で学んだ徳城坊阿闍梨のいた平野（兵庫区、有馬街道沿い）の「上の寺」に泊まった。そこでこの寺も祇園さんとして牛頭天王が祭られるようになり、その麓の現在有馬街道に沿って流れている谷川を天王谷川と呼ぶようになった。

摩耶山
伝説では法道仙人が1300年以上前に霊場を開き、その後唐で学んだ弘法大師が摩耶夫人(釈迦の生母)をとう利天上寺に祭ったのがこの山の名の起こり

再度山
再度山の名は弘法大師が大龍寺参詣のため２度登ったことに由来しているという

80：とはずがたり：2013/11/17(日) 12:05:56
トンネルの形が古くてちょっと不気味な感じがあるからそのせいではないかな？

鉄拐山トンネル
http://www.geocities.jp/bowel_of_beelzebub/report/tekkaizan_tn.html

81：とはずがたり：2013/11/20(水) 13:27:13
>阪神大震災を挟む９０〜２０１０年度の総生産額の平均成長率をみると、４７都道府県で３番目に低い

>社会インフラや民間企業の工場といった固定資本に着目すると、９５年度から一気に投資が起きますが、３年後の９８年度に消えていくんです。
パッと見，公的資本形成がかなり弱くなっているように見える。

また人口に関しては大災害の後３割５分減る経験則があるが，神戸・阪神地区に関しては例外的に当て嵌まらないのだそうな。しかし長田とか局所的には有りそうな気もする。。

>兵庫県や神戸市はスタートダッシュし、ものすごい早さで復興することはできた
福島なんかと比べて復興のGDP押し上げは非常に大きくGDPはプラスにさえなっていたのが今回の福島等とは全く違うのだそうな。

この人に聞く:日銀神戸支店長・鉢村健さん　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20131002ddlk28040452000c.html
毎日新聞　2013年10月02日　地方版

　◇「東日本」復興に役立てたい　今の神戸を、お手本に??鉢村健さん（５４）＝神戸市

　安倍政権の経済政策「アベノミクス」で景況感の改善が見られる半面、東日本大震災の被災地は復興の道を歩みきれずにいる。「１８年前に阪神大震災を経験した神戸の今の姿を知ることは、東日本の被災地の復興にも役立つ」。復興庁から昨年１０月に日銀神戸支店長に就任した鉢村健さん（５４）が指摘する。【聞き手・石川貴教】

　◇東日本大震災の被災地復興に携わってこられました。

　◆東日本大震災の被災地の方から「神戸には１８年後の自分の未来がある」という話を聞きます。１９９５年に阪神大震災を経験した兵庫県や神戸市で復興がどのように進んできたか、ライフワークとして見直したいと思っていました。兵庫を知ることが、東日本大震災からの復興につながるという問題意識もありました。

　◇兵庫県の経済状況をどう見ますか。

　◆兵庫県は全国有数の重厚長大産業集積地で、戦後の高度成長を支えてきました。しかし、阪神大震災を挟む９０〜２０１０年度の総生産額の平均成長率をみると、４７都道府県で３番目に低いんです。

　◇やはり阪神大震災の影響が大きかったのでしょうか？

　◆それだけで全体を説明することは難しそうです。時期を追って業種別成長率を見てみましょう。

　震災前の９０年代前半は全国平均との差はあまりありません。ただ、成長率の低い製造業のウエートが全国平均よりも大きく、県全体の低成長につながっていました。９５〜９９年度の震災直後には、建設業がものすごい勢いで伸びた。背景には「復興需要」があります。

　それが００〜０５年度の「復興第２期」になると、復興需要の「反動」が起きます。建設業は大きく落ち込み、製造業はいっそう傷を深くする「負の悪循環」に入ってくるのです。

　◇「復興需要」の存在が大きかったのですね。

　◆兵庫県の総生産額の推移を見ますと、当初は全国平均を上回っていましたが、震災から３年後の９８年度を分岐点に下回りました。社会インフラや民間企業の工場といった固定資本に着目すると、９５年度から一気に投資が起きますが、３年後の９８年度に消えていくんです。

　◇東日本大震災の被災地でも同じように復興が進むのでしょうか？

　◆阪神大震災の後、兵庫県や神戸市はスタートダッシュし、ものすごい早さで復興することはできた。これは確実に言えることだと思います。それと同じことが東日本大震災の被災地で可能かというと、なかなか難しいのではないでしょうか。

　◇なぜでしょうか？

　◆神戸の人口をみると、９４年の１５２万人から震災直後の９５年に一気に１０万人も減りました。それでも少しずつ戻って、今は１５４万人と震災前より２万人も多くなっています。人口の回復や恵まれた立地環境など条件の整った神戸ですら、製造業など成長が落ち込みました。そのことをよく考えないといけないでしょう。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■人物略歴
　◇はちむら・たけし

　東京都出身。立教大卒業後、日銀に入行。発券局総務課長や福島支店長などを経て、２０１２年２月から復興庁政策参与・統括官付審議官。同１０月に現職。
82：とはずがたり：2013/11/21(木) 18:16:42

掛川スレに貼るか神戸スレに貼るかはたまた獣づくし禽づくしスレに貼るか迷ったけえが。。

テーマパーク「神戸花鳥園」、民事再生法申請--リーマンが直撃、営業は継続
http://news.mynavi.jp/news/2013/11/21/286/index.html
御木本千春　 [2013/11/21]

東京商工リサーチは21日、花と鳥のテーマパーク「神戸花鳥園」(兵庫県・神戸市)を運営する花鳥園が、11月20日付けで東京地裁へ民事再生法の適用を申請したと発表した。申請代理人は前山信之弁護士。

花鳥園は、 静岡県掛川市などで事業を展開している加茂元照氏が設立。2006年3月、神戸市のポートアイランド内に敷地約2万平方メートル、建物約1万4,300平方メートルの「神戸花鳥園」をオープンした。敷地内には四季の花を植え、インコやオウムといった鳥の飼育や猛禽類のバードショーなどを行っている。

同施設は、ピーク時の2008年3月期には年間入場者数約65万人を集め、売上高約12億8,000万円、当期利益約1億3,100万円を計上。しかし、それ以降はリーマン・ショック後の景気低迷の影響を受け、入場者数が減少するに伴い売上も低迷、2011年3月期には売上高が10億円を割り込んだという。その後も減収傾向に歯止めがかからず、4期連続の赤字を計上し、債務超過に転落するなど経営難に陥ったため、今回の措置となった。

負債総額は金融債務を主体に約14億円。なお、営業は継続している。

83：とは：2013/12/11(水) 16:55:25
昨日は初めて夕方通勤時に神戸へ向かう。神戸からだと直ぐガラガラになる夕方通勤時だが尼崎から乗った直特は三宮まで混んでいた。

今日は仕事で三宮に出る。家から初めて塩屋駅迄歩いたがなかなか雰囲気があって宜しい塩屋谷である。広い道の一本でもあると便利なんだろうにねー。

塩屋からはギリギリ明るかったので海を愛でつつ行く。静岡は焼津、清水、田子の裏に伊豆と海の国の印象もあろうけど我が掛川は小笠連峰を遠州灘との間に挟み、京都や奈良、筑波と日常にこんなに海に近いのは初めてである。

須磨から快速に乗り換え。快速は兵庫を通過にして新長田に停めるべきではないのか？

元町で下車。直ぐ脇を走る阪急には元町駅はない。神戸はルミナリエが始まってるようだ。

84：とはずがたり：2013/12/14(土) 21:04:16
本日布引の滝に初見参。なかなか良かった。
子どもと行ったので４つの内，二つ見て引き返したけど。。

85：とはずがたり：2013/12/15(日) 10:20:25
新長田に快速停めようとする運動はあるんだな。。
しかし兵庫駅も同じくらいの乗降客あるんだな。。

新長田駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E9%95%B7%E7%94%B0%E9%A7%85

長田区の中心地に位置するという立地条件、兵庫駅や西宮駅とほぼ同じく2万人を超える乗車人員、神戸市営地下鉄の2つの路線と接続していること、若松公園に設けられた「鉄人28号」のモニュメントによって大勢の観光客が訪れていることなどの理由で、快速が停車するに相応しい駅ではあるが、当駅にも快速を停車させると三ノ宮駅から5駅連続停車になるなどの事情から現在のところ実現していないものの、当駅周辺の住民によって快速電車を停車させる署名運動が行われている。

ホームの長さが8両分対応で、列車線にホームが設けられていないこと、また、快速を停車させると三ノ宮駅から5駅連続停車となってしまうため、快速と新快速はすべて通過している。

阪神神戸高速線（神戸高速鉄道東西線）高速長田駅と、神戸市営地下鉄西神・山手線長田駅は、当駅より後にできた。そもそも、当駅が「新長田」と言う駅名になったのは、当地が長田区内ではあるものの駒ヶ林地区であり、旧来の長田地区ではないためである。なお、当駅開業の9年前（1945年）まで、長田区は林田区〈駒ヶ林と長田の合体地名〉と称していた。

長田区
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%95%B7%E7%94%B0%E5%8C%BA

区南西部は、古くから「駒ヶ林」と称され、沿岸部を中心に渡来人の集落が形成された歴史がある。同じ長田区内でも長田神社周辺とは異なる庶民文化を形成し、近代、駒ヶ林から山側への街地拡大に際して「新長田」と呼ばれるエリアが確立した（なお、昭和中期、現在の西区の西神地区が開発される以前には新長田地区が「西神戸」と呼ばれた時代もある）。

86：とはずがたり：2013/12/15(日) 11:05:56
JRの兵庫２万に新長田２万に対して海岸線の各駅はなかなか酷いね。。
此を見ると日中は閑散としてる神戸高速線内各駅もなんだか善戦しているように見える。。

みなと元町の位置はここ。花隈に近い
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.11.11.526N34.40.57.099&ZM=9

駒ヶ林駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A7%92%E3%83%B6%E6%9E%97%E9%A7%85

神戸市営地下鉄全体の中で最も利用者数が少ない駅である。

乗車人員-統計年度- 1,066人/日（降車客含まず）-2010年度-

苅藻駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%85%E8%97%BB%E9%A7%85

2010年度の乗車人員は、海岸線内では駒ヶ林駅、みなと元町駅に次いで3番目に少ない。
乗車人員-統計年度- 1,589人/日（降車客含まず）-2010年-

みなと元町駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%BF%E3%81%AA%E3%81%A8%E5%85%83%E7%94%BA%E9%A7%85

元町エリアの東西方向ほぼ中心部にあることが駅名の由来だが、JR西日本・阪神電気鉄道（阪神）の元町駅は当駅から600mほど離れており、同駅へは旧居留地・大丸前駅からのほうが近い。

乗車人員-統計年度- 1,427人/日（降車客含まず）-2010年度-

大開駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%96%8B%E9%A7%85

駅北側東西の地名は「水木通」である。漫画家水木しげる（本名・武良茂）の「水木」はこの地名に由来する。水木はかつてこの地に住みアパート「水木荘」を経営しており、そのため「水木さん」と当時の関係者から呼ばれていたことからペンネームとしたものである。

1980年代後半までは、平日昼間でも1時間に14本程度の乗車チャンスがあり、JR発足時点での兵庫駅（毎時8本）の倍近くあったが、1991年以降は乗車チャンスが減少する一方で、2009年3月改正でさらに削減された結果、平日昼間に停車する列車は1時間に6本となり、近接する兵庫駅（毎時12本）との格差が広がる形となった。

乗車人員-統計年度- 2,899人/日（降車客含まず）-2010年-

新開地駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E9%96%8B%E5%9C%B0%E9%A7%85

2012年3月20日のダイヤ改正より、土休日の朝に当駅始発の快速急行近鉄奈良行きが3本設定された[3]。ホームの有効長は、1番線は阪神・山陽車の6両編成、2・3・4番線は阪急車両の8両編成に対応しているが、近畿日本鉄道（近鉄）の車両は乗り入れない。

乗車人員-統計年度- 13,904人/日（降車客含まず）-2010年-

高速長田駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%95%B7%E7%94%B0%E9%A7%85

乗降人員-統計年度- 14,234人/日-2010年度-

西代駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E4%BB%A3%E9%A7%85

乗降人員-統計年度- 5,594人/日-2008年-

JR神戸線・神戸市営地下鉄 新長田駅 - 公式な乗換駅ではないが徒歩約10分ほど。

87：とはずがたり：2013/12/15(日) 14:31:00

神戸駅 (兵庫県)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E9%A7%85_(%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C)

乗車人員-統計年度- 67,562人/日（降車客含まず）-2011年-

かつては、当駅の西側の新開地一帯が市内で最も繁華な地区であった。

元町駅 (兵庫県)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%83%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C)

JR西日本

乗車人員-統計年度- 49,236人/日（降車客含まず）-2012年-

阪神電気鉄道

以前の営業形態で設定されていた運賃制度を引き継いでいるため、西元町駅方面の乗車券は「連絡乗車券」として扱われる。

阪神なんば線・近鉄奈良線方面[へ]直接当駅[から]乗り入れる列車は休日運転の奈良行き快速急行の3本があるが、これらの列車は阪神車両での運用となる（…ホーム有効長が21m級の近鉄車6両編成対応でないため）。

当駅 - 阪神三宮駅間は阪神本線（阪神の第一種鉄道事業区間）であるが、並行する神戸高速線の花隈駅 - 阪急三宮駅間との整合を図るため特定運賃が適用されており、初乗り運賃は神戸高速線と同一の120円である。また、西元町駅以西 - 春日野道駅以東の神戸高速線 - 阪神本線相互間の連絡乗車券の運賃境界は当駅ではなく阪神三宮駅となる。

乗降人員-統計年度- 17,138人/日-2010年-(2011年度の1日の乗車人員は8,663人)

大倉山駅 (兵庫県)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%80%89%E5%B1%B1%E9%A7%85_(%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C)

1993年7月9日 : 快速運転の開始に伴い、通過列車が設定される。

2010年度の1日あたりの乗車人員は約5,532人であった[3]。

湊川公園駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%8A%E5%B7%9D%E5%85%AC%E5%9C%92%E9%A7%85

1993年（平成5年）7月9日 : 快速運転の開始に伴い、通過列車が設定される。
1995年（平成7年）7月21日 : 震災(1.17)後に休止していた快速が廃止される。

2010年度の1日あたりの乗車人員は約10,315人であった[3]。

上沢駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B2%A2%E9%A7%85

平成22年度の1日あたりの乗車人員は約3,121人と西神・山手線の中では最も利用客が少ない。（神戸市統計書より）

長田駅 (神戸市営地下鉄)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%95%B7%E7%94%B0%E9%A7%85_(%E7%A5%9E%E6%88%B8%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84)

平成22年度の1日あたりの乗車人員は約5,548人（神戸市統計書より）

88：とはずがたり：2013/12/15(日) 14:50:39
概算乗客数

神戸(67k)/ハーバーランド(6k)
元町(49k)/阪神元町(8.5k)
新長田(JR:20k)/(神戸市交:29k)
新開地(13.9k)/高速神戸(13.7k)
兵庫(20k)
湊川公園(10k)/湊川(7k)
和田岬(JR:5.3k)/(神戸市交:10k) 一応JR和田岬線が海岸線を殺して居るという訳でもなくそこそこ乗っては居るんだな。。
長田(5.5k)/高速長田(7.2k)
三宮・花時計前駅(6.4k)
大倉山(5.5k)
上沢(3k)
大開(2.9k)
西代(2.8k)
旧居留地・大丸前駅(1.9k)
中央市場前駅(1.8k) 駅周辺一帯はかつての兵庫津（大輪田泊）
苅藻(1.6k)
みなと元町(1.4k)
駒ヶ林(1k)

兵庫臨港線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Map_of_Wadamisaki_Line.png

89：とは：2013/12/16(月) 10:36:02
今日の快急は尼崎での解放もない癖に、尼で二分運転調整、武庫川から甲子園迄(高架化工事の影響か？)徐行、甲子園で三分運転調整して甲子園止まりの急行に追い付かれると超鈍足…。尼崎での解放・連結だけが問題ではないようだ。解結を甲子園か西宮での持論の俺ではあるけど。

90：とは：2013/12/16(月) 11:25:41
勝手に大輪田泊ルネッサンスプロジェクト(沈滞ムードの海岸線と神戸高速線の沿線活性化)を発動ちうのとは総研であるが、三井住友信託寄り序でに海岸線に乗ってみた(二度目くらい)。ガラガラのイメージだが、車両が小さいせいかそれ程ではない。またホームはもう１、２両増結の余地がある造りである。
大丸前でも乗客あり。ハーバーランドでは下車客の方がやや多い感じ。和田岬でも更に下車。しかしそこそこ人は乗っている。漸減しつつ新長田へ。最後迄客はそこそこ乗っては居る。
神戸市交の収益源は名谷〜西神のＮＴと市街地との結節であろうが、ＮＴ地区とハーバーランド〜花時計付近への連絡に海岸線が使って貰えないこともなさそう。
海岸線は10分毎で西神山手線とズレがあるのと新長田での乗換距離がプチ難点か。

91：とは：2013/12/16(月) 11:39:47
新長田ではそこそこ西神⇔海岸線の乗換客もいるようである。乗換距離も階段上がって直ぐとゆう訳には行かぬがまぁそう大したことなし。

通勤通学の大量輸送の部分で大赤字なんやろか？それとも建設費のスキームの問題？

西神山手線だが板宿での下車客が結構多かった。山陽電車須磨方への乗換客そこそこいるのかね？
それとも板宿周辺⇔神戸中心部か？
何度も書くけど西代〜板宿を阪神を第二種事業者、山陽を第三種事業者にすれば神戸高速線は新たな需要を掘り起こせそうなものであるんだけど。(いっそのこと須磨辺り迄阪神でもいいかも。)

92：こんにちは：2013/12/16(月) 15:21:48
こんにちは
http://ou.cc/fwcZ

http://ou.cc/fwd6

http://ou.cc/fwd7

http://ou.cc/fvps

93：とは：2013/12/17(火) 21:30:26
尼崎から乗った山陽車のクロスシートが余りに気持ち良くて三宮で下車出来ず板宿乗換初体験。

山陽板宿駅は綺麗だったし、難波〜板宿700円とまぁ思った程高くない気もするし大満足。板宿の姫路寄りにホーム延伸のスペースを確認できたことも激萌要素。８連快特走らせて新開地の次は板宿やね♪

94：とはずがたり：2013/12/17(火) 22:01:44
難波─700─板宿─230─学園都市
難波─400─三宮─330─学園都市

こうやって見ると確かに高いが，200円で座席指定特急に乗ったと思えば。。

併し板宿〜三宮で300円は高いな…orz
板宿〜西代150円が利いてるかも。(三宮〜西代だと150円である。)

因みに三宮〜板宿は地下鉄260円，山陽＋神戸高速は割引有りで280円。

95：とはずがたり：2013/12/18(水) 17:50:16

＜阪神大震災＞復興住宅　高まる高齢化率　過去最高４９％
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20131218/Mainichi_20131218k0000m040148000c.html
毎日新聞社 2013年12月18日 00時57分 (2013年12月18日 03時24分 更新)


　阪神大震災の被災者らが入居する兵庫県内の災害復興公営住宅の高齢化率（６５歳以上の割合）が今年１１月末現在、４９．２３％となり、調査を始めた２００１年以来、過去最高を記録したことが県の調査で分かった。配偶者が亡くなるなどし、１人暮らしの高齢者の割合（単身高齢世帯率）も４５．３６％に達し、最高を更新した。震災から間もなく１９年になるが、復興住宅入居者の高齢化が著しいことが改めて浮き彫りになった。

　県によると、復興住宅は県営の他、神戸、西宮など１１市営の計２６５団地。１１月末現在、２万１５０８世帯、３万７０１３人が入居している。

　うち６５歳以上は１万８２２２人で、高齢化率は前年を０・９９ポイント上回った。０１年の４０．４５％から上昇し続けたが、１０年４８．１９％、１１年４８．０４％と２年連続でダウンし、昨年は４８．２４％と再び上昇した。

　高齢者に占める１人暮らしの割合も５３．５３％と前年５３．３１％を上回り、増加し続けている。入居者が１万５１３７人で最多の神戸市営も、高齢化率が５０．７４％で前年の４９．９９％から再び増加に転じた。

　高齢化率上昇について県復興支援課は「一般県営住宅でも上昇しており、社会全体が高齢化時代を迎えているからではないか」と分析する。ただ、一般県営住宅の高齢化率２８．６４％に比べて約１．７倍にも上る。

　自治体が都市再生機構（ＵＲ）や民間オーナーから借り上げ、２０年間の契約期限が迫る「借り上げ復興住宅」については、１棟全て借りている住宅も調査対象に含まれる。退去期限が迫った若年世帯の転居が影響した可能性もある。

　県は数年前から、認知症や身体能力の低下などで自立生活が困難な高齢者が増えているとして、ＮＰＯや社会福祉法人の職員らによる安否確認を強化。同課は「継続した支援が必要だ」としている。【桜井由紀治】

96：とはずがたり：2013/12/18(水) 17:59:52
>>88

概算乗客数・改

神戸(67k)/ハーバーランド(6k)
元町(49k)/阪神元町(8.5k)
新長田(JR:20k)/(神戸市交:29k)
新開地(13.9k)/高速神戸(13.7k)
兵庫(20k)
湊川公園(10k)/湊川(7k)
和田岬(JR:5.3k)/(神戸市交:10k) 一応JR和田岬線が海岸線を殺して居るという訳でもなくそこそこ乗っては居るんだな。。
長田(5.5k)/高速長田(7.2k)
花隈(3.8k)/西元町(2k)/みなと元町(1.4k)
三宮・花時計前駅(6.4k)
大倉山(5.5k)
上沢(3k)
大開(2.9k)
西代(2.8k)
旧居留地・大丸前駅(1.9k)
中央市場前駅(1.8k) 駅周辺一帯はかつての兵庫津（大輪田泊）
苅藻(1.6k)
駒ヶ林(1k)

97：とはずがたり：2013/12/22(日) 16:33:08
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/toshimp/douro.pdf

西神中央線＋白川伊川谷線＋夢野白川線(西神戸道路)＋山麓バイパス

須磨多聞線(多井畑名谷線)＋舞子多聞線

南大線＋多聞小寺線(学園多聞線)

長坂垂水線＋垂水妙法寺線(垂水妙法寺線)

高倉白川線


整備対象区間

神戸明石線

天神川乗越峠線

塩屋舞子線

98：とはずがたり：2013/12/22(日) 16:37:20

灘五郷
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%81%98%E4%BA%94%E9%83%B7

歴史

かつては伊丹・池田が摂津の代表的な酒どころであった。しかし幕府が江戸に移って以降、当時の技術で品質を落とさずに江戸まで酒を輸送するのには困難がつきまとった。そこで、伊丹・池田よりも輸送所要日数にして2・3日は短縮可能な灘地区が、江戸時代中期以降の上方酒の主流となっていった。また、江戸時代中期には灘では絞油業も栄えて、絞油業を大坂に独占させて江戸への油の一元的供給を図ろうとした江戸幕府と対立したが、後に江戸への直接販売が認められるようになった。

江戸前期までの灘目三郷
●今津郷
●上灘郷
●下灘郷

江戸時代の灘五郷

●今津郷：現在の兵庫県西宮市今津地区

●東郷（魚崎郷）：現在の兵庫県神戸市東灘区魚崎・本庄地区

●中郷（御影郷）：現在の兵庫県神戸市東灘区御影地区

●西郷：現在の兵庫県神戸市灘区西郷地区

●下灘郷：現在の兵庫県神戸市中央区ならびに兵庫区

明治中期以降の灘五郷

括弧で区切ったものは廃業した蔵である。

●今津郷：現在の兵庫県西宮市今津地区
大関・白雪（伊丹へ集約）・扇正宗・金鹿（大関に醸造委託）

●西宮郷：現在の兵庫県西宮市浜脇・用海地区
白鹿・白鷹・日本盛・（多聞（大関へブランド譲渡））・灘自慢・喜一・金鷹（休造中）・（寿海（沢の鶴へブランド譲渡））・灘一・寶娘・島美人・富貴（富久娘酒造に灘の生産拠点を集約）・徳若

●魚崎郷：現在の兵庫県神戸市東灘区魚崎・本庄地区
桜正宗・道灌・松竹梅白壁蔵・金正宗・（菊千歳）・（酒豪）・浜福鶴・大東一・（都菊）

●御影郷：現在の兵庫県神戸市東灘区御影地区
白鶴・菊正宗・剣菱・戎面・瀧鯉・福壽・灘泉・泉正宗・大黒正宗・（花川）

●西郷：現在の兵庫県神戸市灘区西郷地区
沢の鶴・忠勇（白鶴酒造へブランド譲渡）・富久娘・金盃（永田醸造機械のバックアップで操業再開）・菊川（岐阜へ集約）・月桂冠（伏見へ集約）

99：とはずがたり：2013/12/24(火) 08:26:51

菟原郡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8F%9F%E5%8E%9F%E9%83%A1

菟原郡（うばらのこおり、うはらぐん）は、かつて摂津国・兵庫県に存在した郡。
現在の芦屋市、神戸市東灘区、灘区、中央区の東部（旧葺合区域）にあたる。
1896年（明治29年）4月1日、八部郡と共に武庫郡に編入され、消滅した。
菟原郡がはじめて歴史に見えたのは769年（神護景雲3年）である（『続日本紀』）。菟原の名は『和名抄』では「宇波良」、『伊勢物語』では「むはら」、『延喜式』では「菟原」、『拾芥抄』では「兎原」とも書いた。地名の由来は「海原」が転じたという説と六甲山の野原に兎が多く駆け巡っていたからという説がある（道谷、1998[1]）。
歴史[編集]

1874年（明治7年） - 生田村・熊内村・中村・中尾村・滝寺村・小野新田村が合併して葺合村となる。
1876年（明治9年） - 脇浜村が葺合村に編入される。
1880年（明治13年）9月 - 武庫郡役場と合併して西宮に武庫菟原郡役所を置く。
1887年（明治20年） - 筒井村が葺合村に編入される。
1889年（明治22年）4月1日
市制施行により、葺合村が神戸区・八部郡荒田村と合併し神戸市が発足、郡より離脱。
町村制施行により、御影町・都賀野村・都賀浜村・六甲村・住吉村・魚崎村・本山村・本庄村・精道村が発足。（1町8村）
1895年（明治28年）11月1日 - 都賀野村が西灘村に改称。
1896年（明治29年）4月1日 - 八部郡とともに武庫郡に編入。同日菟原郡が消滅。

100：とはずがたり：2013/12/29(日) 17:16:08

ふるさと納税者を百倍にした猪名川町の「返礼」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131227-OYT1T00220.htm

特典の中で一番人気の「ボタン鍋セット」（猪名川町提供）
　応援したい都道府県や市町村に寄付すると、個人住民税などが免除される「ふるさと納税」で、兵庫県猪名川町への寄付者が急増している。

　２０１０年度はわずか３人だったが、今年度は３００人を突破する見通し。返礼として贈っている特産のイノシシ肉が好評らしく、町は「知名度が向上し、地元経済にも貢献できる」とする。

　ふるさと納税は２００８年度に創設され、東日本大震災では、復興支援につながるとして被災地に寄付する機運が高まった。各自治体も税収増などを狙い、一定額を超える寄付に対する「特典」で知恵や工夫を凝らしている。

　猪名川町は、１万円以上の寄付者に特典を用意。イノシシ肉と野菜を合わせた「ボタン鍋セット」、原木シイタケやそばなどから選んでもらう。１０年度は３人計１６万円だったが、１２年度は１９３人計約３００万円に増加。「初めてイノシシ肉を食べた」という感想が寄せられ、町は「特典が受けている」と分析する。

　そこで、今年度は「杵きねつき餅セット」「猪名川町のおこめコシヒカリ」など４種類を追加、計１１種類にしたところ、今月２５日現在で２９２人から寄付の申し出がある。東京や大阪など県外からも相次いでいるという。

　特典と同じ商品を購入できる「道の駅いながわ」に「立ち寄ってみたい」という声も届いており、町企画財政課は「町に関心を持ってもらうきっかけになっている。同時に愛着も持ってもらい、特産品の売り上げ増加につなげたい」としている。

　問い合わせは同課（０７２・７６６・８７１１）。（澤本梓）

（2013年12月29日09時49分 読売新聞）

101：とは：2014/01/08(水) 17:27:43
夕方５時１５分新長田発の海岸線。流石に乗換客も目立ち、ディタイムよりは少し多めに乗っている。
新長田よりから乗って来て結構降りる人もいて方輸送になってないのは心強い。
和田岬からは更に混んだ。まあまあである。
ハーバーランドで大分空く。ＪＲや神戸高速への乗換は三宮よりこちらが便利？
102：とはずがたり：2014/01/09(木) 19:28:03

阪神の表示に於いて特急は一貫して赤である。
準急は近鉄と共通の緑を用いたが快急は阪神内では近鉄の赤に対して暗い紺碧(っぽい色)である。(近鉄の特急は赤に白枠)

ところが，直特の内，三宮から須磨浦まで時間調整の為に各駅停車になる奴に関しては黄色地となっている。
これをやるなら須磨浦行きの特急も三宮以遠は各停なんだから黄色地にすれば良い。

あと何度も繰り返すけど阪神線内から神戸高速を通り越して山陽の近距離へ行く場合大した距離出ないのに三宮・元町迄の金額に１５０円(西代迄)，更に３００円以上(山陽内)加算されるので割高である。
山陽線内から西代以東に行く場合，新開地・神戸・元町・三宮へは＋１５０円である。初乗り区間だと割引があるとは云え２８０円とか高すぎである。
値段を下げることで客は増えるんでは無いか？このデフレ時代に値下げも考えずに安閑と商売しすぎであるヽ(｀Д´)ノ

103：とは：2014/01/21(火) 20:00:46
同じく三宮の電光行き先版ネタ。姫路行き各停は山陽普通と云う表示で色は白だった。

104：とはずがたり：2014/01/22(水) 15:50:54
そういう事だったのか。
>その御着は古くから開け、地名の起源は神功皇后の時代にまで遡る。『播磨鑑』によると、そのころの海岸線は今の妻鹿と八家の間を少し北に入った見野の辺りにあって、その入り江に皇后の舟が接岸していた。

11 天川の流れ
御着城跡
http://www.aurora.dti.ne.jp/~atorasu/p05/essey211.html

　御着が、揺れ動く歴史の舞台になろうとしていた。
　歴史の舞台という表現が適切でないなら、熱い眼差しで見詰められていた。

　その御着は古くから開け、地名の起源は神功皇后の時代にまで遡る。『播磨鑑』によると、そのころの海岸線は今の妻鹿と八家の間を少し北に入った見野の辺りにあって、その入り江に皇后の舟が接岸していた。
　そこを御着というようになった、と。

　そもそも小寺が播磨の歴史の表舞台に登場してくるのは、正平４年(1349)、姫山に縄張りをして自ら城を守っていた赤松貞範が、姫路城の北東約10キロにある庄山城を築いて移った。それと同時に、姫路を小寺に任されてからだった。
　小寺は、後醍醐天皇を奉じて一族が挙兵した元弘３年(1333)から、赤松家臣団の先頭で戦ってきていた。
　城主の座は、小寺頼季から景治、景重、職治、豊職、政隆、則職へと受け継がれる。
　その在城記録を見てみよう。
　高齢で城主になった初代、頼季。若くして戦場の露と消えた２代、景治。３代影重は、わずか14歳で城主となって在城46年。４代職治も、やはり14歳から在城37年。５代豊職、22年。６代政隆、28年。御着に移った７代、則職以外は、いずれもその人生の大半を姫路城で過していた。
　応永の乱(応永６年　1369)、応仁の乱(応仁元年 1467)など、繰り返される戦乱の中で城主の座はしばしば揺らぎ、戦いの中でつかんだ姫路城主の座だった。

　楠一族との山崎男山での戦いが、景治のとき。３代景重は、南朝の九州侵略に端を発した、九州の戦いに遭遇していた。
　４代職治は嘉吉の乱。主家再興をかけた但馬山名との戦いが、５代豊職のときで、三木の別所、山名との庄山攻防戦が６代、政隆。７代則職は、主家内紛の争乱と、小寺の歴代城主は例外なく死の渕を経験していた。

　７代150年。姫路城主小寺の歴史は、戦いの歴史だった。
　とくに将軍謀殺に端を発した嘉吉の乱では、赤松追討軍によって城山城に封じ込められただけではなく、赤松満祐とともに４代職治が壮絶な最期を遂げた。
　小寺も主家・赤松とともに没落し、26年の間、城主の座を山名に奪われる、そんな苦しみを味わうこととなった。
　しかし文明元年(1469)、わずか12歳で家督を継いだ５代豊職が、赤松再興とともに城主の座を奪い返した。
　大永元年(1521)、赤松義村、浦上村宗に謀殺された。
　そんな事件が起きるや６代政隆は、永正16年(1520)赤松家臣団からの独立を決意した。
　――姫路の城主は、則職(７代)に任せた。
　ひとり御着に城を築いて、移り住んでしまった。


　７代目城主則職のとき、姫路城を預かっていたのは、備前福岡から移ってきた黒田重隆で、その子職隆、そして孝高と、３代にわたり小寺に仕えた。
　黒田は、もとは宇多源氏から出た家系だったが、重隆の父高政のとき将軍の怒りに触れ、近江から備前の福岡村へと逃れ住んでいた。
　重隆が父高政の家督を継いだとき、黒田家に残されていたのは一振りの太刀と一領の甲冑だけだったという。
　そんな貧乏暮らしをするある日、重隆はお告げの夢を見た。
　――廣峯名神を頼って、播磨へ行け。
　ここから黒田の運命が大きく変わる。
　黒田家に先祖から伝わる目薬を調合し、廣峯の祈祷札を付けて売りに出した。この目薬が、なぜか大衆に受けていた。
　目薬で富を得ることができた重隆・職隆の黒田父子は、お家再興をめざして百姓上がりの手勢200人と徒党を組み、主家小寺の所領を荒らし回っていた香山(現在の新宮町)の豪族、香山重道を討った。
　重道の首と財を、手土産として小寺に献上するのだが、小寺はその功に報いるためか、重隆を客将として迎え入れ、そのうえ献上してきた香山の領地と姫路城を重隆に任していた。
　天文12年(1345)のことで、乱世ゆえの異例の大抜てきだった。

105：とはずがたり：2014/02/19(水) 01:29:35

スパコン「京」の後継機の誘致見込んだ研究拠点の整備に８億７５００万円　神戸市の来年度当初予算案
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140218/wec14021818410006-n1.htm
2014.2.18 18:40

　神戸市は１８日、一般会計で７０７１億円となる平成２６年度当初予算案を発表した。２５年度当初比０・４％減で、４年連続のマイナス。

　市税収入は企業業績の回復により、２５年度当初に比べ５８億円増の２７２２億円となり、３年連続のプラスとなった。

　歳出では、スーパーコンピューター「京」（神戸市）の１００倍の性能を持つ次世代スパコンの誘致を見込み、研究拠点の整備に８億７５００万円を計上する。阪神大震災から２０年の節目となる記念事業には２７７７万円を充てる。

106：とはずがたり：2014/02/24(月) 16:40:09

先日，深夜この辺を通りがかったが，ここ私道で通行禁止となっていた。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.3.52.776N34.38.57.393&ZM=10

107：とは：2014/03/05(水) 16:12:36
山陽電車の各停が阪急三宮の上り本線上に停車して方向指示幕を回していた。こんな折り返し方をするのかとちょい萌えした♪

108：とはずがたり：2014/03/12(水) 22:46:13
21時過ぎに神戸市西区を出て22時半前に奈良県生駒市着。実質1h10m程。可成り快適♪

朝は8時15分過ぎに出て10時半前に到着。中野付近から混み出して船場迄渋滞，芦屋付近から第二神明の須磨まで渋滞しているので山手線回避するものの新神戸Tも北行きが１年間に亘って一車線規制で工事とのことで仕方なく３５０円追加で払って山麓BP経由。凄いストレスフル。。

109：とはずがたり：2014/04/04(金) 12:15:56

2014/4/3 22:45
中小景況判断初のプラスに　みなと銀調査１〜３月期
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201404/0006834574.shtml

　みなと銀行（神戸市中央区）がまとめた１〜３月期の県内の中小企業景況調査によると、全産業の景況判断指数（ＤＩ）が前回（２０１３年１０〜１２月期）より１４・９ポイント改善し６・２だった。プラスは１０年の調査開始以来初めて。消費税増税前の駆け込み需要が寄与した。

　調査は２月、取引先１３６７社に行い６４・６％が答えた。ＤＩは景気が「良い」とした割合から「悪い」を引いた値。

　業種別では、サービス業が４・８で２５・６ポイント、小売業がマイナス３・４で１４・８ポイントそれぞれ改善した。地域別は神戸、播磨、但馬・丹波がプラスに転じたが、淡路は改善したもののマイナス１３・３にとどまった。４〜６月期の全産業の見通しは駆け込み需要の反動を懸念し、９・５ポイント悪化のマイナス３・３を見込む。（佐伯竜一）

110：とはずがたり：2014/04/04(金) 20:35:34
今日，西九条で超ミニのセーラー服姿の女子高生２名が乗ってきてあ，これ快急やん，出来島で降りたかったのにと小声で騒いでいた。向かいではこれまたミニスカート姿の女性が坐って居眠りしていて，いやあ春ですなー。

さてこの快急は甲子園で４分も停車して後続の甲子園止まりの急行の待ち合わせをした。
急行を尼止めにして快急と尼崎で接続して快急を武庫川と今津に停めれば良いだけなんちゃうかと思うけど。。

111：とはずがたり：2014/04/04(金) 21:20:01
>>110
変則的な甲子園待ち合わせはちょうど快急の２０分毎運行が崩れる変則的な時間帯だったからかも。
http://ekikara.jp/newdata/line/2702011/down1_7.htm

112：とは：2014/04/16(水) 18:17:42
滝茶なう。一年遅れでやっと山陽電車がスイカなどに対応開始したようである。遅いっちゅうねん。

眼下の二号線は下りが渋滞ちうである。

113：とは：2014/04/16(水) 18:20:21
おぉ、夕方に特急が滝茶に停まるようになっとるぅ。

もうひと頑張りして、名谷ＩＣからの道路を滝茶まで伸ばしてバスとかも乗り入れさせよう♪

114：とは：2014/04/16(水) 18:24:32
流石に全員は座れない位の客が乗っている。

115：とはずがたり：2014/04/18(金) 15:43:48
気分を変えて阪急神戸三宮なう
４番線(非中線の上り本線)に到着した山陽電車が上り本線上で折り返す>>107のは，中線は阪急の各停が塞いでいるからで直ぐに下り本線(１号線)に這入らないのは下りの特急を塞いでしまうからであった。

まず阪急各停が中線に到着，下り阪急特急発車後に上り特急が到着し，その間にそのままでは進路を塞ぐ山陽各停は１号線に移動，下り特急が発車後に中線の下り各停が発車するという段取りであった。

設備が最低限の私鉄ならではの効率的な配線利用であるね〜♪
阪神六甲迄乗り入れしていた際は殆ど御影迄行きながらも御影駅には入らず手前の折り返し線で折り返すという無駄な運用をしていた阪急だけど。

116：とはずがたり：2014/04/20(日) 10:36:14
>>115

阪急神戸三宮時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2801011/down1_28110023.htm

ディタイムは特急１０分毎の６本＋山陽普通３０分毎２本の計８本のようだ。
ところが５時以降は却って本数が減ってしまって５時台は００発が５８分発なんで５本のみしかも山陽各停がなくなってしまい，その後も６時台から９時台まで特急１０分毎は維持され山陽の乗り入れもあるものの６０分毎と一時間７本体制のこころもとないものに・・。
神戸の夕ラッシュのささやかさは阪神本線でこのスレでも何度もレスしてるけど阪急も似た様なものなんかもしれぬ。

117：とはずがたり：2014/04/22(火) 14:11:16
地下鉄西神線沿線から山陽姫路迄経路検察掛けたところ山陽電鉄(板宿)経由がJR(新長田)経由安く(1060円vs1310円)て速いと出てちょいご機嫌♪
また(JR)姫路迄経路検察掛けたところ三宮経由が速達と出た。
いずれにせよ垂水〜姫路だと金額は同じ(760円)で新快速・快速の乗り換えが有る分所要時間は互角となっている。
(兵庫県内の新快速非停車区域なら)意外に山陽電車も行けるのかも知れぬ。やはり神戸高速区間が癌なのかも・・

118：とはずがたり：2014/04/23(水) 14:49:45

山陽バス─210→垂水─220→元町 計430円
徒歩→滝の茶屋─440→元町 計440円
徒歩→滝の茶屋─150→垂水─220→元町　計370円
徒歩→滝の茶屋─150→塩屋─220→元町　計370円
徒歩─→塩屋─220→元町　計220円
徒歩──→垂水─220→元町　計220円
学園都市─340→三宮

119：とはずがたり：2014/04/23(水) 17:38:24
神戸高速を介すとどうしようも無く高くなってしまうのぉ。。

滝の茶屋─440→阪神三宮　計440円
滝の茶屋─230→須磨─180→JR三宮 計410円
滝の茶屋─150→塩屋─220→JR三宮 計370円

塩屋─370→阪神三宮
塩屋─220→JR三宮

120：とは：2014/05/09(金) 09:57:25
阪神車６連の快急で通勤ちう。混んでる。まだ時差回数券が使えない時間なんやからせめて８連にせぇや(;´Д｀)


阪神車なんで山陽電車の停車駅案内も載ってる。

須磨浦公園行き特急の山陽普通の連絡駅を須磨から東須磨にして費用削減してその分三宮以東から板宿(以西)行く場合の運賃を下げよ(｀Д´)

運行区間長は車両賃貸借料の相殺の都合とかあるのかもしれないけどグループ会社なんやし、阪神側が余計に払う分を減資に当該区間の値下げの原資にしてもええんちゃうか。

121：とはずがたり：2014/05/14(水) 08:37:19
難波発8時直前の快急は尼崎で例の如く４輌切り離し。
ながながと停車している内に梅田発甲子園行きの区間急行が到着して接続してから発車。
区急の停まる武庫川と鳴尾に行く客が結構いるのか快急から区急への乗換客が結構多い。

逆に区急は程よく空いており区急から快急への乗継ぎ客はそれ程いないように見受けられた。
梅田からのフリークエンシー確保は大事とは云え区急待たずに難波〜神戸の速達性確保して欲しい所。。難しいか。

122：とはずがたり：2014/05/15(木) 09:04:36

山陽電車垂水以西初体験中♪
JR西と完全平行の中，良い走りをしている♪♯♭☆ヽ(　´∀｀)ノ ☆♯♭♪
JRの駅しかない朝霧に立派な都計道が接続しているのは完全に民業圧迫である。
滝の茶屋にも都計道をすぐさま接続せよヽ(｀Д´)ノ
其れは兎も角駅間離れているので朝霧付近の山陽電車はかなり良い走り♪

懸案の山陽明石であるが現状で６連ギリギリ。
なんとか７連停車できるかもと云う状況。
ただ前後に余裕はあるので８連化は無理ではなさそう。

直通特急に乗り換えたが来たのは阪神車でがっかり。

明石西新町であるがなんと高架工事中の真っ最中であった。萌え♪電車区の蹟は跡形もなくなってしまったようだけど。。。

それはそもかく良い走りをするが，山陽魚住の手前から減速。先行の普通が遅れているとのこと。。東二見に着く。

123：とはずがたり：2014/05/15(木) 09:25:30
新宮を差し置いて紀伊木本が熊野市名告ったり，氷上郡が丹波市名告ったりが許しがたく思ってる俺だが，出雲今市が出雲市名告ったり，山梨郡が山梨市名告ったりはまあ許容範囲，山梨は県名の方が悪い，播磨町も気色悪いし。播磨本庄で良い。

兎も角めまぐるしくて今何処を走っているかちょくちょく解らなくなる。
尾上の松か，側線有り。所々側線有る駅がある。

加古川橋梁に70km/h制限がかかっていた。
高砂駅に滑り込む前なんで良いのかも知れないけど
荒井も朝晩は特急が停まるようだ，

曽根の手前から大塩迄再び前の普通が邪魔していて減速して運転とのこと。

大塩は矢張り狭隘な駅構内。まあストラクチャーみたいで好感が持てるけえが，ホームが狭くて跨線橋つくれず構内線路の横断路があってホーム延伸も出来ていないようだ。
大塩駅を出て直ぐ姫路型も急なカーブ

白浜の松も朝晩は特急が停まるようになったようだ。

直ぐに格好いい配線の飾磨。
関西私鉄らしい平面交叉多用して網干線と電車区を捌いている♪

124：とはずがたり：2014/05/15(木) 09:50:42
程なく高架の姫路に到着。
ロングシートの阪神車にがっかりしてたのに２〜５号車はクロスシートであった。しまった。。

姫路は櫛形ホームを扉を開く方向を限定して利用しているようである。
１・２番線が普通専用で４連，３・４番線が特急用で６連対応のようである。１・２番線は露骨に短く延伸は可能であるけど，それよりも改札付近の屋根がぼろくてひょっとすると高架工事前の奴をそのまま使っているかもしれない。山陽百貨店もそれ程新しくはなさそうなので駅前の大通りも広々しているので市中心部方面へ１・２駅，百貨店ぶち抜いて延伸できそうである♪

今回は山陽垂水〜山陽姫路に乗った訳だが料金・時間ともに韋駄天JR西と遜色ない。
新快速と快速の乗換が必要になるから勝機あるのである。
何度も云っているように問題は対神戸，対神戸以遠である。

125：とはずがたり：2014/05/15(木) 12:07:19
山陽電車の銀色に赤線が檄萌えの俺としては帰りも阪神車でやや萎えだが，転換クロスシートに着座♪
５・６号車がロングだった。朝の１・６がロングってのは見間違えか？色々なパターンがあるのかな？

朝は缶コーヒーを定価(\130-)で，昼は弁当(\411-)を山陽の敷地内で購入して全面的バックアップ体制ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
姫路の高架は割とすぐ終わってしまうねぇ・・。

126：とはずがたり：2014/05/15(木) 12:09:34
飾磨着。割と沢山下車。全員網干線に乗換かと思ったがそんなんでも無さそう。真っ昼間だけど飾磨そのものの需要もそれなりあるようだ。

127：とはずがたり：2014/05/15(木) 13:12:17
舞子〜姫路だけど山陽だと730円だがＪＲにすれば670円で済むようだ。。
明石〜姫路は山陽だと700円でJRだと670円となる。
垂水〜姫路の760円での料金拮抗は瞬間風速的なものの様だ。。

60円位なら山陽使ってやっても良いがまあ普通は負けるわな。。しかも明石は新快速も停車するし。。

舞子から学園都市へはバスを用いてみる。頻発していて便利であるが。
あちこち経由があってほぼ同時発なのだが多聞台団地経由より舞子高校経由の方が随分と客が多かった。
バスは神戸市交通局と山陽バスが競合している。

128：とはずがたり：2014/05/15(木) 13:23:31

何度も云っているように山陽の懸案は大阪への通勤客が多い明石・舞子・垂水地区からの神戸・大阪方面への輸送競争力の確保である。

停車駅を山陽明石・舞子公園・山陽垂水・板宿・新開地に絞った快速特急の運行を個人的には熱望しているのであるが，現在，毎時６本の阪神特急と毎時４本の山陽特急の本数調整・時間調整のため，直通特急２本・直通特急(三宮-須磨各停)２本・阪神特急(須磨浦公園行)２本となっている。このうちの三宮須磨各停の直特と明石で連絡して阪急車８連３０分毎に運転すれば良いと思っているが，その場合，新開地以東は高速神戸・三宮・西宮北口・十三という限定的な停車駅にしたいところ。
山陽明石での各停と特急の退避が霞ヶ丘に変更されたので明石での直特と快特の接続は可能である。
問題点は山陽明石・舞子公園(4,028人)・山陽垂水(10,971人)の３駅が８連対応していない点である。明石での折り返しを２面３線の西新町でしようと思ってたけど高架化以降はそんな設備無くなるだろうから困ったな。。神戸方にある６連対応の折り返し線を延伸のうえ使うしかないか。

舞子も垂水も明石もホーム長延伸だけならそれ程困難では無さそうである。

これだと大掛かりだとするならば，阪神と山陽にのみよる相互乗り入れという体制は維持して，今は速度を遅くして調整している直特を快速特急に変更して速度を速めて調整させるという方向性が有り得るかも。
今は須磨寺・東須磨・西代・大開・西元町の５駅多いのを，高速長田(14,234)・月見山(4,428人)・山陽須磨(2,730人)の３駅，足りなければ更に御影(22,441人)・魚崎(22,128人)辺り迄減らすのである。
まあ其れよりも運賃をさげなしゃーない訳で少なくとも明石・舞子・垂水〜三宮でＪＲと同等の運賃に引き下げる必要があるだろう。。対姫路の僅差ではなく大差が就いていて徹底的山陽応援主義の俺ですら利用を拒否するレベル。。

現行
明石〜三宮　ＪＲ：３９０　山陽＋神戸高速：５９０(山陽区間４４０)
舞子〜三宮　ＪＲ：３００　山陽＋神戸高速：５１０(山陽区間３６０)

129：とはずがたり：2014/05/15(木) 23:16:03
阪神国道線(路面電車)と神戸市電は繋がってなかったんか？
昔の阪神本線新川駅は地下化で廃止され，上筒井止まりの阪急が延伸されて今では阪急春日野道が元新川駅付近の最寄り駅になっているようだ。
http://tois.nichibun.ac.jp/chizu/images/002415685_o.html

130：とは：2014/05/21(水) 00:14:21
地下鉄が雨のためオーバーランだと。ちょっとバックしてから開扉。確かにザーザー降ってはいるけどそんなに凄い大雨には見えないけど大丈夫か？

131：とはずがたり：2014/06/02(月) 11:03:56

2014.2.25 13:44
神戸市、「さんちか」を鉄道会社へ売却　ＪＲ西は温泉掘削検討
http://www.iza.ne.jp/kiji/politics/news/140225/plt14022513460010-n1.html

　神戸・三宮の地下街「さんちか」（神戸市中央区）などを運営する神戸市の外郭団体「神戸地下街」について、同市が、保有する株式の約５割をＪＲ西日本グループと阪急電鉄、阪神電気鉄道に売却することが２４日、分かった。外郭団体の見直しや、三宮再開発を事業者と一体となって進めていくためで、３月に売却する。

　市によると、市が保有する９万７１５２株のうち、ＪＲ西グループに３万９千株、阪急と阪神に各４８２０株を売却する。これにより、市の筆頭株主の立場は変わらないが、神戸地下街株式会社は市の外郭団体から外れる見通し。

　ＪＲ西は三宮ターミナルビルの建て替えや、近くで温泉掘削の許可を取るなどの計画を進めている。

132：とはずがたり：2014/06/02(月) 11:21:59
これ以上互換性のない交通システム増やしてどうすんねん・・
ポートライナー北へ延伸するぐらいしかないんちゃうか。
大赤字の海岸線をLRTで造れば良かったのにもう遅いわヽ(｀Д´)ノ

2014.2.4 16:09
神戸市、次世代型路面電車「ＬＲＴ」導入を検討　新年度予算に調査費
http://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/140204/lif14020416120010-n1.html

　都心部の再生と回遊性の向上のため、神戸市が平成２６年度から次世代型路面電車「ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）」導入の調査研究を始めることが４日、市への取材で分かった。市は２６年度予算案に調査費約８００万円を計上する方針だ。昭和４６年に全廃されるまで、当時最先端のデザインや技術で「東洋一」と呼ばれた路面電車（神戸市電）が運行していた神戸。ＬＲＴが導入されれば、再び路面電車が走る街並みが復活する。

　神戸市中心部では、ＪＲや私鉄、市営地下鉄など東西間の交通網は発達しているものの、神戸の玄関口・三宮から南のウオーターフロント方面への南北アクセスがウイークポイントとなっている。

　市はこれまでに都心の活性化や回遊性の向上のための手段として、路面電車などの再導入を検討し、路面電車などに見立てたバスを都心部で走らせるなどの社会実験に取り組んだが、採算面などの問題で導入には至らなかった。

　しかし、昨年１０月の市長選で、新たな交通ネットワークの形成としてＬＲＴの導入検討を公約に掲げた久元喜造市長が当選。市は市営・民営を前提とせず、走行エリアや採算性、ノウハウなどについて数社の運行事業者などから意見を募る方針で、本格的な検討に乗り出すことになった。

　久元市長はすでに、三宮周辺地域の再開発に向けたプランづくりに着手し、ＬＲＴもその一環。ただ、道路に軌道を敷くため沿線住民らの合意が必要で、赤字を抱える市営地下鉄海岸線など既存交通機関への影響などの課題も多く、２６年度予算案に調査費を盛り込み、導入できるかどうかを検討していくという。

【用語解説】ＬＲＴ

　Ｌｉｇｈｔ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔの略。従来の路面電車に比べ騒音や振動を抑え、高齢者や車いす利用者らも乗り降りがしやすいよう車両を低床化するなどのバリアフリー仕様が特徴の交通システム。排ガスを出さず環境負荷も小さい。国内では、平成１８年に富山市で初めて導入され、広島市や岡山市の路面電車の一部がＬＲＴ化されている。

133：とはずがたり：2014/06/30(月) 13:25:31
姫路の官兵衛切符を使用して姫路出張。空き時間を使って網干線を堪能。
一期一会かと思うと味わい深いローカル線である。各駅舎も古びていて良い。
線路のは駐車場として使われているのであろう箇所も多いがそれらを含めて全て確保されている様に見えた。岡山方面への延伸などもうあり得ないけど複線の確保はその構想を物語っている。

ただ電車のスピードは駅や分岐機に近づく度に低速である。各駅に駅舎と行き違い設備が設置して有るもホーム有効長も各駅３両分しか確保されていないようで，頭端式的網干を除き各駅は相対式ホーム２面２線で網干や築堤上の夢前川・高架駅の西飾磨を除く各地上駅(夢前川・広畑・天満・平松)では構内踏切形式で結局跨線橋の類は見当たらない。また駅は無人化されて自動改札が完備されているようだ。駅舎はどこもホームから離して設置されている様子であった。

また飾磨を出た所から夢前川の手前迄，コンクリート橋で高架化されていて都市っぽい，しかも可成り高い所で眺めも良い。広畑を過ぎると郊外色がより強まる。
平松には保線基地があった。
網干では扉を開けっぱなしで折り返し時間を待つ。冷房ガンガンに効いているので勿体ない。真ん中のドアだけ開く様にするとか押し釦式で車内保温を図るとかカネ掛けるのは無理かねぇ。

３両編成を３編成で１５分間隔で運行しているようだ。また高架線上が一番スピードを出していた。軌道の強度の関係とかありそうである。

134：とはずがたり：2014/06/30(月) 14:20:38
山陽明石
ホーム延伸８連乗り入れが長年の課題(>>122とか)であったけど，上りホームは梅田・三宮方，下りホームは高砂・姫路方に延伸可能のようだ。
折り返し線が足りないけど，現在山陽明石駅の２面４線はそれほど使われてないので本線折り返しでも行ける。
山陽１５分ヘッド・阪神阪急１０分ヘッドの差を停車駅を増やした直特で埋めてる現況を，俊足の快速特急で埋めよう！直通止めちゃった阪急で３０分に１本，新開地行きを垂水・板宿のみ停車で明石まで延伸ヽ(´ー｀)/

135：とはずがたり：2014/06/30(月) 14:58:42
５６００系とかと漠然と思ってたけど初めて５０００系と５０３０系であることを把握。
営業最高速度は１１０ｋｍ/ｈに加速度は２．８ｋｍ/ｈ/ｓ等スペックはほぼ同等。
モーターが違うようだ。５０００系の三菱電機MB-3020S直流直巻電動機が生産が打ち切られてしまいIGBT素子方式VVVFインバータ制御富士電機CDA964となったそうな。
座席は明らかに阪神車よりふかふかで乗り心地が良いが，５０００系が２＋２クロスシートなのに対し，５０３０系は２＋１クロスシートであった。
５０００系編成の６連化に際し５０３０系を作成して組み込んだりしたこともあるようである。

山陽電気鉄道5000系電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%935000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
山陽電気鉄道5030系電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%935030%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

136：とはずがたり：2014/06/30(月) 15:45:07
阪神武庫川線初乗車。
北方面への延伸は住宅が建ってしまって無理のようだ。。（；´Д｀）残念
洲崎の手前など伏線用地が所々に確保されているようにも見える(複線分の幅の架線柱など)がまあ実現とか意味ないとは思うけど，洲崎の駅は複線分の片側を潰すように設置されている。

直ぐに終着。武庫川駅の入口に武庫川線用の構内改札があってこれ以遠は武庫川団地駅以外は自動改札もない無人駅の形態の様だ。

南北にちょっとずつ延伸して欲しい所だけど，まあ基本このままなんでしょうなぁ。。

137：とはずがたり：2014/06/30(月) 15:50:15
ああ，俺が冗談半分で考える神明急行線なる別線計画がほんとにあったとわ。。
相生までの免許は俺も古い鉄道要覧かなんかで見た記憶があるけど，こっちは気付かなかったなぁ。神戸高速に免許譲渡だと可成りふるいだろうしなぁ。。

山陽電鉄網干線
http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/2012/11/post-3ae6.html

山陽電鉄は一部鉄道愛好家には未成線の多いことで知られていて、僕が今もその痕跡を記録し続ける「神明急行線」とともに、岡山への延長を目指して本気で取り組んだ路線の一部が今に残る網干線だ。

なお、神明急行線の一部区間は現在線の明石市内大蔵谷・明石間として存在するほか、その神戸市内中心部の免許は神戸高速に譲渡されて実現している。

網干線は当初、今の相生までの開業を目指したそうだが、結局は工業化の著しい網干までの着工となり、戦時に開業、その後、延長されることなく今に至っている。

今現在の軌道敷の様子。
複線分の用地は今もそのまま空き地として残る。
せめて、室津あたりまで路線が延びていれば、新舞子海岸、室津梅林への直通座席指定特急も走ったかもしれない。
（室津梅林への神姫バス接続臨時特急は過去に春先に走ったことは何度かあるのだが）

思えば、幹線になるはずが中途半端に終わってしまい、地域輸送に徹さざるを得なくなったのが山陽電鉄の網干線といえなくもない。
だが、肝心の重化学工業も昨今はその沈滞が著しく、高度経済成長など夢のまた夢･･
今の網干線を見るとそう思ってしまう。

138：とはずがたり：2014/06/30(月) 17:10:00
個人的妄想レベルでは今津の阪急・阪神相互乗り入れも課題であるが，阪神今津の北側に併設して駅の東側に立体交叉を設ける形が良いだろう。
車上から見る限りは行けそうな感じもしたがちゃんと降りてみないと判らない。北口の駅前広場をちゃんとすればなんとかなりそう。
20分に1本奈良発三宮と宝塚発，西宮北口・今津・大阪難波・八尾経由橿原神宮前行きの快急が交互に運転とか面白いのでは！？

問題は阪急今津が新しくなってしまった点だけど今後20年ぐらいの課題で（；´Д｀）

139：とはずがたり：2014/07/14(月) 15:46:08
マイナビウーマン マイナビウーマン 2014年07月14日09時56分
兵庫県の不思議「いかなご便が楽しみ」「宝塚は兵庫県にある」「六甲は夜景スポット」
http://news.livedoor.com/article/detail/9039701/

140：とはずがたり：2014/07/17(木) 20:20:12
ちょっとした事件である！(`･ω･´)

阪神線を阪急電車走る−神戸から西宮、尼崎車庫へ
http://news.goo.ne.jp/article/minkei/region/minkei-nishinomiya182.html
みんなの経済新聞ネットワーク2014年7月16日（水）17:54
阪神線を阪急電車走る−神戸から西宮、尼崎車庫へ
(みんなの経済新聞ネットワーク)
　西宮で7月13日未明、市内を横切る阪神電鉄の線路を阪急電鉄の車両が走る「珍現象」が見られた。（西宮経済新聞）

　阪神尼崎車庫に入った阪急電車

　共に西宮を経由して大阪と神戸を東西に結ぶ両社。開業は、1905（明治38）年の阪神（大阪・出入橋〜神戸・筒井通）が先行。後発の阪急が1920（大正9）年、並行路線の神戸本線（大阪・梅田〜神戸・上筒井）を新設して以来、両都市間を直通する旅客の獲得や沿線開発などでしのぎを削ってきた。2006年になって両社は阪急阪神グループを形成し経営を統合。現在は協力関係にある。

　今回の「珍現象」は、阪急が所有する5100系車両8両編成を両社と線路がつながる神戸高速線経由で阪急・西宮車庫（西宮市）から阪神・尼崎車庫（尼崎市）へ回送したもの。経営統合の前後を通じて阪急の車両が阪神線を走行したのは、回送を含め通常では初めてという。

　走行の情報を得たネット住民らは鉄道ファンを中心に騒然。ネット上の大型掲示板では、関係スレッドが「祭り状態」になる様子が見られた。情報はツイッターなどのソーシャルメディアでも拡散。熱狂覚めやらぬまま当日を迎えた。営業電車の終了後、沿線でファンらがカメラを構える中を回送電車は神戸高速線・新開地駅（神戸市兵庫区）で折り返して阪神線内へ。芦屋、西宮の沿線各都市を通過して尼崎車庫へ入った。　

　ツイッターを通じて西宮経済新聞へ写真を提供した阪神マニアさんは「こんな時が来たんだなぁ」（原文ママ）と感慨もひとしおの様子。阪神線を毎日利用するという芦屋市在住の鉄道ファン・水野雅滋さんは「事前に情報を得ることができず、『世紀の瞬間』を見逃してしまった」と残念がる。

　現在、尼崎車庫に留置されている同車両の今後は不明。改造工事を経て同グループ・能勢電鉄（川西市）への譲渡が取りざたされているが、取材では明らかにできなかった。

141：とは：2014/07/23(水) 17:42:32
地下鉄なう。保育園の七夕まつりで短冊が窓に貼られている。目の前の二枚がダークライになれますように、だが、どうやらポケモンらしい。

142：とはずがたり：2014/08/07(木) 15:13:07
本日阪神ジェットカー体感中♪ぐいぐい加速は萌え。
御影は急カーブ上にあるし隣の駅と統合しちゃえばいいのにといつも思う。
御影住吉がよさげかと思ったけど敷地の余裕を考えると御影石屋川だなっ。御影付近のカーブ改良も兼ねれば時間短縮にもなりそう。

wikiに拠るとＪＲ西宮駅は工部省の役人が東京の人には読めないからと西ノ宮という名前にしたそうである(三ノ宮もそうだそうな)。
で，西ノ宮駅の利用客は長らく甲子園口よりも少なかったそうな。最近では西宮の方が多いし，本来の西宮に改称されている。

現在の阪神でも阪神西宮駅と並んで甲子園駅ではどっと人が乗り降りする。

143：とはずがたり：2014/08/21(木) 12:38:46
これ以上加古川ＢＰにクルマ集めてどうするつもりだ？(;´Д｀)

2014/3/23 19:29
東播磨道、一部区間が開通　「道路網補完する道に」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201403/0006802749.shtml

http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/KAKO/b_06803334.jpg

　加古川バイパスと兵庫県小野市の国道１７５号を結ぶ自動車専用道路「東播磨道」の一部区間（５・２キロ）が２３日、開通した。同バイパスとつながる加古川中央ジャンクション（ＪＣＴ、加古川市）周辺で記念式典が開かれ、関係者らがテープカットで開通を祝った。

　東播磨地域の渋滞緩和などを目的に、兵庫県が１９９８年度に整備事業に着手。今回は全長１２・１キロのうち、先行開通していた一部区間も含め、同ＪＣＴ‐八幡稲美ランプ間（同市）の５・２キロが開通した。

　式典には、県や地元市、工事関係者らが出席。井戸敏三知事はあいさつで「南北が弱いとされてきた県内の道路網を補完する重要な道となる」と述べた。県は同ランプ以北の残り区間（６・９キロ）について、国に事業化を要望している。

　またこの日、同ＪＣＴから国道２号までの一般道０・８キロも全通した。

（井上　駿）

144：とはずがたり：2014/09/02(火) 20:52:26
518 名前：R774[sage] 投稿日：2014/01/25(土) 16:17:07.61 ID:WMh2FflQ
神戸西バイパスの建設中のは今年度中に供用されるのかな？

519 名前：R774[sage] 投稿日：2014/01/25(土) 16:47:51.29 ID:eSHWcC6p
国交省の道路開通情報
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knk.pdf

これを見ると、神戸西バイパスの一般部・延長約1km[（主）小部明石線〜（都）西神5号線]が25年度中に開通するらすぃ

520 名前：R774[sage] 投稿日：2014/01/25(土) 17:28:55.50 ID:WMh2FflQ
去年の今頃も24年度中開通になってたからなぁ・・・

521 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/25(火) 14:54:14.29 ID:zqU/rkvP
開通情報から削除されたね

145：とはずがたり：2014/09/16(火) 15:13:02
下図，東神戸トンネル的なものの必要性をかねがね感じてた俺だが，実際計画あったんだな。
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin001.htm
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-doroseibi-7zi5kanen-s45_01.jpg

現在では六甲山トンネルがその役割を果たしているけど，新神戸トンネルみたいに阪高に移管できないかなぁ。当然，トンネル入口から住吉川の下を通って魚崎浜or住吉浜出入口辺り迄は新設する訳だが♪
それを機会に魚崎浜〜住吉浜も片側３車線ぐらいにしたいところ♪♪

146：とは：2014/09/16(火) 20:51:17
ただいま塩屋駅。急病人の救護だとかで西明石行き各停なんだけど長時間停まってる(´ω｀)

147：とは：2014/09/17(水) 13:19:42
財布落としたの気付かず山陽電車降りようとしたら男性が駆け寄って持ってきてくれた。日本って素晴らしい国だ。

ただいま山陽バス。
山陽電鉄、神戸新聞社、デイリースポーツが主催のさんようハイキングなる催しのポスターがあるが、コースの一部に貨物線跡なんてある。山陽網干付近集合なんで北沢産業かなんかの専用線跡か。

148：とはずがたり：2014/09/18(木) 12:00:29
阿波座カーブや若宮カーブという用語は阪神高速公用タームの様であるが長田カーブというのは聞かないが，神戸長田トンネルの南側長田〜湊川間が危険物通行禁止になっているのはこの急カーブのせいでは無いかと思っている。
この酷い線型の原因はもともと神戸長田線は神戸線に繋げるのでは無く，神戸線と平行して，おそらく今の山手幹線的なルートで大阪の北側(十三付近)へ向かって大阪高槻線や京阪連絡道路と接続する全体計画だった名残のようである。

149：とはずがたり：2014/09/18(木) 22:35:34
>>148
この神戸線と平行する都市高速の代替が山麓BPなんだな(恐らく)

都市高速を都市の真ん中にぶち抜くのは反対も激しそうだし，目的地とされて居る原田であるが王子公園付近であるから今の山麓BPの布引(新神戸)と殆ど同じである。

150：とはずがたり：2014/09/19(金) 11:57:46
ひらがなかよヽ(｀Д´)ノ
この辺みたいである。阪神は大石と西灘の客を根こそぎ取ってく気や(;´Д｀)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.13.42.822N34.42.20.407&ZM=10

JR西日本：JR神戸線 六甲道〜灘に新駅「まや」 2016年開業
http://kobetransport.blog.shinobi.jp/Entry/175/
六甲道〜灘の新駅「まや駅」 JR西日本が設置発表 ＜神戸新聞 2010/12/14＞を添削

　JR西日本は2010/12/14、JR神戸線六甲道〜灘（神戸市灘区）に新駅「まや駅」（仮称）を設置すると正式に発表した。開業予定は2016年春で、総事業費は約40億円。駅の西側には折返し運転ができる渡り線も新設し、ダイヤが乱れた際の影響を抑制する。

　駅の位置は、灘駅から約900m東、六甲道駅から約1.6km西の神戸市灘区灘南通5。線路上に改札口がある橋上駅で、エレベーターとエスカレーターを1基ずつ設ける。乗降客は年間1万4000〜2万人程度を見込む。

　新設する渡り線は、上り電車が「まや駅」で折り返して下り線に入るための線路。現在、西明石〜大阪に渡り線はなく（※）、この区間の上り線で電車が運転を見合わせると、姫路方面からの上り電車はすべて西明石止まりになっていた。今回の渡り線設置により、「まや駅」から東の上り線でトラブルがあっても折り返せるため、西明石〜三ノ宮の運行は確保できるという。

※下り→上りの渡り線は神戸駅、須磨駅にあります。

　駅の南北の遊休地には、駅と直結したマンション（約730戸）を三井不動産レジデンシャル（東京）と共同で建設するほか、北側に駅前広場を整備する。工事は2011年度から始まる予定。

〜〜〜〜
JR神戸線 六甲道〜灘に新駅 2016年開業目指す ＜神戸新聞 2010/10/06＞を添削

　JR西日本が神戸市灘区のJR神戸線 六甲道〜灘（2.3km）に新駅を設置する方針を固めたことが2010/10/06、分かった。駅名は「まや駅」を軸に検討中で、総工費は約40億円。2016年春の開業を目指す。阪神の西灘駅や阪急の王子公園駅などに近く、乗客の獲得競争が激化しそうだ。

　新駅は、灘駅から約900m東の神戸市灘区灘南通4付近。JR西日本が保有する遊休地を活用し、ホームの上に改札口がある橋上駅を建設する。折返し運転が可能な線路も設け、ダイヤが乱れた際の影響も抑える。
　計画に合わせ、JR西日本は三井不動産レジデンシャル（東京）と共同で、駅周辺に大規模な分譲マンション（約730戸）を建設する。土地の売却収入を駅の建設費に充てるため、神戸市の負担は発生しない見通し。こうした手法による新駅開発はJR西日本では初という。
　予定地の周辺はJR貨物の神戸港駅につながる支線や機関車を付け替える線路などがあったが、神戸港駅が2003/11に廃止されたのに伴い、広大な遊休地が発生。JR西日本が跡地利用を検討していた。

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　場所は東灘信号所の東端。阪急の王子公園駅はJR灘駅のほぼ真北なので、あまり影響はなさそう。それよりも問題は、阪神の西灘駅と大石駅。駅北の人間はかなりJRに流れそう。

151：とはずがたり：2014/09/19(金) 15:50:33
>>148
ウィキに拠ると急カーブのせいではなく，湊川の水底ぎりぎりを通るので水底トンネルとみなされて禁止なんだそうな。。
開通前みたいに長田⇔柳原で危険物搭載車だけ乗り継ぎ割引とかすればいいのに。
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