神戸・兵庫・摂播 - 1358408534

神戸・兵庫・摂播

74：とはずがたり：2013/10/29(火) 08:23:49: >>73
>ホームの延長の長さから考えられるのが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行の８両編成化です。延長の長さから１０両編成化は不可能です。
肝腎の三宮が10連は入れないのか…orz
因みに事業中に甲子園入れ忘れた。
甲子園も10連化なら連絡する西宮行き急行を尼止まりにして10連快急を武庫川に停めて西宮で４両解結の方が，トータルでの輸送量減らせるし，西宮駅の構造単純やし時間短縮にならへんかな？梅田からの西宮への直通サービスが減るけど。
2012年7月 8日 (日)
阪神本線三宮駅改良工事　2012/07/07　ホームの再延長？　将来の「折り返し線」８両編成化への布石？
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2012/07/post-dbe6.html
－阪神本線三宮駅改良工事－
　阪神三宮駅は、2013年春の完成を目指して、総額約153億円（駅改良工事約130億円、地下通路約7億円、歩行者デッキ約16億円）をかけて大規模な改良工事を行っています。
　　
阪神本線三宮駅改良工事の概要
◆ 工事内容－東改札口の新設、西改札口の改築、駅排煙設備の新設、駅構内配線の変更、エレベーターの新設
◆ 総事業費－約153億円（周辺工事含む）
◆ 工期－2007年10月6日～2013年3月31日予定

　改良後の、阪神三宮駅のプラットホームの長さは、見学会の資料によると上り線の１番線が６両対応１８１ｍ、折り返し線の２番線が６両対応１３０ｍ、下り線の３番線が６両対応１６２ｍとなっています。
　
　しかし、今回見て初めて気がつきましたが、ホームを更に東側に延長するような工事が行われています。私が持っている見学会の資料の図面には、今回の延長部分は描かれていません。
　　
　阪神本線は、輸送人員的に６両編成で全く問題無いですが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行は６・８・１０両編成で運転され、８・１０両編成の車両は、尼崎駅で解放作業を行っています。
　
　ホームの延長の長さから考えられるのが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行の８両編成化です。延長の長さから１０両編成化は不可能です。
　
　ただし阪神電鉄はこのような情報を一切公表していないし、ネットで検索しても８両編成化の情報はヒットしません。
　更に、快速急行の停車駅である「魚崎駅、芦屋駅、西宮駅（１０両対応済）、甲子園駅」のホームの長さを８両編成に対応するよう延長する必要があり、現時点では私の完全な妄想です。

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