Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
4282：チバＱ：2013/03/29(金) 21:22:31: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130329-00000123-san-bus_all
物流業界から反発やまず　関空連絡橋、新税１００円徴収スタート
産経新聞 3月29日(金)15時13分配信

１００円の利用税が導入される関西空港連絡橋＝大阪府泉佐野市（本社ヘリから、山田哲司撮影）（写真：産経新聞）
　関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋で、大阪府泉佐野市は３０日午前０時から、通行車両に往復１００円を課す利用税の徴収を始める。導入は、連絡橋の国有化に伴う固定資産税（年間約８億円）減収の補填（ほてん）に向けた市の悲願。千代松大耕（ひろやす）市長は「理解してほしい」と説明するが、日常的に橋を利用する物流業界からの反発はやんでいない。

怯える韓国勢！？　パナソニックのプラズマ撤退は「数年後の自らの姿」か

　連絡橋の料金は、普通車▽軽自動車▽中型車▽大型車▽特大車に区分され、現在、普通車は往復８００円でＥＴＣ（自動料金収受システム）割引も適用される。利用税は通行料金に１００円を上乗せする形で徴収され、市は年間約３億円の税収を見込む。課税期間は５年間の予定だ。

　国有化で、普通車平日往復１５００円、バスなどの特大車で４７００円だった料金は、半額近くに引き下げられた。一方で、国有化は関空会社が市に納めていた年間約８億円の連絡橋の固定資産税がなくなることを意味した。同市は２１年に財政破綻一歩手前とされる早期健全化団体に転落し、減収は死活問題。苦肉の策として浮上したのが連絡橋の利用税だった。

　千代松市長は「関空との共存共栄より、市民生活を守るほうが優先順位が高い」と主張。新関空会社の安藤圭一社長も「泉佐野市の状況があるのでやむをえない」と、現在は一定の理解を示している。しかし、影響を受ける業界の反発は依然として強く、昨年８月に利用税中止を求めた大阪バス協会（大阪市）では「値上げをバス料金に反映できない。バス会社の負担になる」と憤る。大阪府トラック協会（同）も「航空貨物を取り扱うには連絡橋を通らざるをえないのに」と不満を漏らしている。
4283：チバＱ：2013/03/30(土) 23:14:47: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130330/biz13033021540031-n1.htm
スカイマーク、３１日で関空撤退　「ピーチにのまれた」新規航空会社の苦悩
2013.3.30 21:53 （1/2ページ）

　新規航空会社のスカイマークは３１日、関西国際空港と札幌、那覇を結ぶ２路線を休止し、昨年３月に再開させた関空路線から撤退する。破格の低運賃で好調な格安航空会社（ＬＣＣ）との競争に負け、月によっては４割を切るほど搭乗率が低迷したためだ。関西の拠点、神戸空港発着路線などは好調を維持しているが、ＬＣＣの攻勢はとどまる気配がない。大手航空会社とＬＣＣの狭間でいかに存在感を発揮するか、苦悩の日々が続きそうだ。

　スカイマークは昨年３月、関空発着の羽田、札幌、那覇路線を就航。機材の小型化などで搭乗率の向上を狙ったが、羽田は早々に休止した。札幌、那覇の１日計４往復も３１日に休止し、「再開の見込みはほぼない」（同社）という。

　航空機の搭乗率は７割程度が目標になることが多いが、札幌、那覇の関空発着便はともに、月によっては４割を切ることもあった。不振の理由はＬＣＣなどとの競争激化だ。

　昨年３月に関空に就航したＬＣＣ、ピーチ・アビエーションは国内線で片道３千円台からという破格の安さで多くの利用者を獲得。全日本空輸と日本航空は、機内サービス強化で堅調な利用を維持した。

　これに対し、スカイマークは那覇路線などで１万円に抑えた特別割引運賃を設定するなどして対抗したが、「ピーチにのまれた」（業界関係者）。

　スカイマークは羽田や成田、札幌だけでなく、福岡などにも就航している。関西では神戸空港を拠点に６路線を展開し、３月３０日現在で神戸発着の１日２６往復のうち１８往復を運航。平成２４年３月期までは最終利益が３期連続で増加した。

　しかし、２５年３月期は関空路線の低迷などで、前期の７７億円から３５億円に減る見込みだ。国際線への参入や羽田発着路線の強化で収益拡大を目指すが、関空路線に代わる神戸発着路線の拡充は検討されていない。

　新規航空会社ではこのほか、スカイネットアジア航空が今年度中に累積損失を解消する見込みだが、新規航空会社にとってＬＣＣは大きな脅威だ。

◇

　新規航空会社　国内航空の路線参入が免許制から許可制に規制緩和された平成１２年の航空法改正などにあわせ、同年前後に新規参入した航空会社。１０年にスカイマークエアラインズ（現スカイマーク）、１４年にはスカイネットアジア航空、１８年にはスターフライヤーが就航した。
4284：チバＱ：2013/03/31(日) 01:54:41: http://mainichi.jp/feature/news/20130330k0000e040171000c.html
成田空港:３１日自由化　発着枠拡大、検問機械化など改革
毎日新聞　2013年03月30日　10時57分（最終更新　03月30日　12時00分）

オープンスカイが始まる成田空港＝本社へリから木葉健二撮影　航空会社が路線や便数を自由に決められる航空自由化（オープンスカイ）が３１日、成田空港で始まる。韓国や中国などアジアのライバル空港や羽田空港との競争に勝ち抜き、「選ばれる空港になる」（夏目誠・成田国際空港会社社長）ため、成田は５月に迎える開港３５年を前に大きく変わりつつある。

　国際線の新規就航や増便はこれまで、政府同士の２国間交渉で決められてきた。だが、競争環境を作るため、世界ではオープン化の流れが強まっている。日本でも関西、中部などに続き、成田が３１日から自由化の対象になった。

　これに対応するため、成田は今年１～３月に新しい西側誘導路と横堀地区誘導路、横堀地区駐機場を完成。３１日から年間発着枠が２５万回から２７万回に拡大する。羽田は１年後に昼間の国際線発着枠が３万回増えるが、自由化されるかは未定だ。

　成田は４月１日から７年半ぶりに着陸料を値下げし、新規就航と増便を対象にした割引制度も新設する。その効果で、大韓航空が３１日からハワイ・ホノルル線を新設。米国ユナイテッド航空も６月からデンバー線を就航させる予定。米国線が週４３便、韓国線が週２１便増えるなど１０月時点で週８７便が増便される。

　激しい反対運動の中で生まれた成田空港は７８年の開港以来、鉄道客と車に対して検問を設け、身分証の提示や車のトランク内部の確認をしてきた。空港会社は「気軽に利用できる空港にしたい」と縮小を検討。今月１８日から「人間の目」に代わる機械警備の実証実験を、空港第２ビル駅（ＪＲ、京成電鉄）で実施している。

　実験では、監視カメラ約２０台と、微風を当てて爆発物など危険物の成分を探知する装置を設置した。乗降客の千葉県船橋市の会社員、新井勝美さん（６８）は「これまでの検問は行列ができていたので評価したい」と歓迎。一方で東京都文京区の主婦、藤井幸子さん（７１）は「実験を通して、より安全な警備方法を選んでほしい」と希望した。

　内陸空港の成田は開港以来、騒音対策のため午後１１時から翌朝６時まで緊急時を除いて離着陸を制限してきた。３１日からは、他空港の悪天候などやむを得ない理由に限り、午後１１時台の離着陸を認める。千葉県成田市など渋る地元自治体を押し切って、ぎりぎりの２９日に同意を受けた。

　すべての施策は「航空会社に選ばれる」ため。昨夏に格安航空会社（ＬＣＣ）２社が就航し、成田の国内旅客線は３１日から１年前の１．４倍の週８２４便に増える。夏目社長も「ＬＣＣは、成田の弱点である国内線を充実させる存在」と評価する。１４年度中には、那覇、関空などに続くＬＣＣ専用ターミナルが完成する。【早川健人、味澤由妃】
4285：チバＱ：2013/03/31(日) 02:08:41: http://www.asahi.com/business/update/0327/NGY201303270001.html
2013年3月29日5時35分
空の旅、格安勢にリッチ感で反撃　高級弁当・幅広シート

　【大内奏、加藤勇介】東海地方でも本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）の参入が始まる。破格の安値に対し、既存の航空会社はあの手この手で迎え撃つ構えだ。

　３月３１日から中部空港（愛知県常滑市）に就航するのは、ＬＣＣのエアアジア・ジャパンとジェットスター・ジャパン。航空券は大手航空会社より３～７割安く、福岡便の最安値は４千円台だ。

　これに対抗するため、全日空は４月１日から、福岡便の早期予約割引の最安値を１万７００円から７４００円に引き下げる。ＬＣＣでは有料になる手荷物預かりや機内ドリンクなどのサービスも無料のまま維持するため、大きな手荷物がある場合などはＬＣＣより安くなる可能性もある。全日空名古屋支店の担当者は「この価格なら目を向けてもらえる」と期待する。
4287：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:41:20: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302260061.html
'13/2/26　中国新聞
試行リムジンバス２路線低調

　広島県議会は２５日、一般質問を始めた。県は２０１２年１０月から３カ月間の限定で、広島空港（三原市）と広島市安佐南区、佐伯区を結んで運行したリムジンバスの西風新都線と五日市線の２路線の１便当たりの平均乗客数がそれぞれ１・１人、４・３人と、見込みを大幅に下回ったことを明らかにした。

　西風新都線はアストラムライン大塚駅発着で１日４往復、五日市線はＪＲ五日市駅発着で１日１往復を運行した。県空港振興課によると、１便当たりの平均乗客数は７・５人を見込んだ西風新都線が１・１人。五日市線も見込みの１２・５人に届かず４・３人だった。

　高垣広徳土木局長は「早朝の時間帯には西風新都線の平均乗客数が３・４人になった」と指摘。県や市、県バス協会などでつくる実行委員会が、定期運行に向けた需要の掘り起こしなどを検討する。

　リムジンバスの試験運行は１１年１２月から３カ月間、中区の白神社付近を発着する平和大通り線と、南区のグランドプリンスホテル広島を発着する宇品線を運行して以来。平和大通り線は、大通り周辺のホテル１０社が３月末から定期運行する。
4288：チバＱ：2013/04/01(月) 22:28:25: >>4286
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2013040102000122.html
日本行き新路線　凍結　中国ＬＣＣ、観光交流低迷
2013年4月1日朝刊

　【上海＝共同】中国人の日本観光を強く後押ししてきた中国の格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空（上海市）が、計画中だった日本への新規路線開設を凍結する方針を固めたことが三月三十一日までに分かった。日中関係悪化に伴う訪日観光の低迷を受けた措置で、日本以外のアジア諸国・地域に開設対象を変更する。春秋の王正華会長が共同通信に語った。

　春秋航空は上海から茨城、高松、佐賀の各地を結ぶ現行路線に加え、北海道や中部、関西、南九州などにも路線を広げる日中航空網計画を進めていた。同社の方針変更は、交流が縮小している日中関係の現状を浮き彫りにした。

　同社は、使用料の安い日本の地方空港利用による格安運賃と、グループ内に大手旅行会社を抱える強みを生かした格安ツアーで業績を拡大。上海と茨城、高松、佐賀を結ぶ各線の搭乗率は八割を超えたことから、地方空港や地域経済の活性化を望む日本の自治体の間で春秋誘致への期待が高まっていた。

　しかし、王会長は「日本を対象に計画していた新路線を他国・地域に変更する」と明言。具体的には「韓国、台湾、マレーシア、ベトナム、シンガポールなどを想定している」と語った。

　理由として、日中関係冷却のきっかけとなった昨年九月の尖閣諸島（中国名・釣魚島）国有化以降、中国人の団体観光客が激減、高松線、佐賀線の搭乗率が五割以下に落ち込んでいる現状を挙げた。

　日本路線については、現在の三路線は維持し、日中関係が改善し観光交流が回復すれば、新路線の凍結方針を見直す可能性もあると説明した。
4289：チバＱ：2013/04/01(月) 22:41:48: http://mainichi.jp/area/oita/news/20130401ddlk44020341000c.html
ジェットスター・ジャパン:大分－成田線が就航　観光促進、活性化に期待　式典で「風呂桶開き」　／大分
毎日新聞　2013年04月01日　地方版

　成田空港を拠点とする日本航空系の格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンの大分－成田線が３１日、就航した。成田行きの１便目はほぼ満席の上々のスタート。大分空港の１１年度利用者が９０年度以降最少に落ち込む中、利便性向上や観光客増加による地域活性化が期待される。

　就航式典で、ジェットスターグループの片岡優・日本支社長は「安全運航を第一の使命とし、大分の経済振興や観光促進の力になりたい」と意気込みを語った。式典に来ていた別府市旅館ホテル組合の上月敬一郎理事長は「市場の拡大が見込める」と歓迎した。おんせん県を売り出す大分県にちなみ「風呂桶（おけ）開き」で祝った。

　大分市の会社員、後藤広賢（ひろたか）さん（４３）は川崎市の妻の実家に行くため家族４人で搭乗した。「（他の航空会社の）約３分の１の１人往復約１万円。少し座席が狭かったが、違和感なく過ごせた」と満足そうに語った。【浅川大樹】
4290：チバＱ：2013/04/02(火) 00:31:54: http://biz-journal.jp/2013/04/post_1804.html
LCCジェットスター、相次ぐ大量欠航でも拡大路線の背景と、主要株主JALの本音
【この記事のキーワード】JAL , LCC , ジェットスター
2013.04.01
　格安航空会社（LCC）・ジェットスター・ジャパンは、2012年7月の初就航から8カ月が過ぎ、3月22日には搭乗者が100万人を突破、日本航空（JAL）とのコードシェア（提携運航）もスタートし、新しい一歩を歩み出そうといている。

　しかし、一方で課題は山積している。12年11月16日には整備上の問題で国土交通省から厳重注意を受け、翌12月に改善計画を提出したにもかかわらず、今年2月には再びエンジン故障事故が発生。　３月27日には那覇空港でジェットスターの乗客がはさみを持ち込んでいるのが発見されたが、持ち込み禁止のはさみであるかどうか十分確認しないまま、乗務員が乗客に返還し、保安検査場がいったん閉鎖、欠航や遅延がでるなど空港を混乱させたという。

　なぜトラブルが頻発するのか。航空業界関係者は、「急速な拡大戦略に、社内体制の整備やコーポレートガバナンスができていないからではないでしょうか」と指摘する。

　ジェットスターは11年8月16日、カンタス航空グループ、日本航空、三菱商事が3分の1ずつ出資して設立された。その後、12年3月12日には伊藤忠商事系の総合リース会社、東京センチュリーリースが三菱商事の保有株式の半分を引き受けて資本参加し、12年7月3日から東京-成田間の国内線を就航させた。

　その後、他社の運賃よりも10％下げる最低価格保証を実施し、大々的に宣伝。一方で12年7月3日に成田-新千歳線、成田-福岡線、同9日に成田-関空（関西国際空港）線、成田-那覇線の運航を開始し、8月23日には関空の第2拠点化、24日には関空-新千歳線、関空-福岡線を、10月28日には関空-那覇線、那覇-新千歳線の運航開始と、矢継ぎ早に新路線拡大を発表した。

　その猛烈な拡大ぶりに、ライバル航空会社の幹部はあきれ返るように語る。

「関空進出のときなどは、LCC事業を進めようとしていた関空から打診があったときには、何ら関心を示さなかった。そのためLCC用の運行ターミナルは小ぶりで、事実上ピーチしか利用できないようなものをつくることになっていたのですが、ジェットスターの鈴木みゆき社長が突然、関空の路線数や就航便数を増やし、拠点として利用するからと、拡大させたわけですよ。しかし、いまだに拠点化できていない」

　実は11月に国交省から厳重注意があり、ジェットスターをめぐる環境は一変した。

　同省関係者はいう。

「厳重注意をしたのは、整備の最終責任者にあたる確認主任者に、自分たちで決めた要件に満たしていない整備士を2人任命していたことが発覚したからです」

　そのため12年12月6日から13年3月30日までの成田-関空線などで計3路線、806便の運休・時刻変更を発表した。運休は262便で4367人、スケジュール変更では544便で1万1270人の予約を受けていたが、振り替えや払い戻しで対応したという。
　
　しかもジェットスターの関空拠点化は「厳重注意以降、話は聞かなくなりました」（関空関係者）という。ちなみにジェットスター側では「関空の拠点化は変わっていない」と説明するが、時期は未定だという。
4291：チバＱ：2013/04/02(火) 00:32:15: ●LCCにくすぶる整備士不足
　なぜこのような事態を起こしてしまったのか？

「ジェットスターの説明では、現場レベルでこうした社内の要件があったことを知らなかったこと、そして管理者がきちんとチェックしていなかったということでした」（国交省関係者）　

　しかし業界関係者は疑問を投げかける。

「自分の会社で決めた要件を社内が知らないなんて、大手の航空会社では考えられない。むしろ、ほかの理由があるのではないですか」

　別の業界関係者がいう。

「実は、LCC各社は整備士の確保には非常に苦労しているのです。整備士というのは、そもそもJALやANAが必要とする数以上に養成してこなかった。大量に養成しても、就職できませんから。そのため、いきなりLCCが参入してきて、整備士が不足したのです。それに加えて、ジェットスターが保有するエアバス320は、国内ではこれまでANAしか保有していなかった。つまり、320の技術者はANAにしかいないのですから、そんな大量に整備士がいるわけがない。ほかの航空機の整備士に320のライセンスを取らせるにも、半年はかかる。オーストラリアのジェットスター本社から整備士を呼ぶにも、整備士の資格は各国で取得しなければなりませんから、日本の国内法などを勉強させなければならない。いずれにせよ、整備士を手当てする手段というのは、簡単にはありえないのです。そのような中での拡大戦略ですから、かなり無謀だったといえるのではないでしょうか」

　厳重注意を受けた当時、ジェットスターの確認主任者は要件を満たしていない2人を含め14～15人（現在は20人程度）、これで7路線24便を回さなければならないから、かなりきついスケジュールだ。しかも古参の整備士が急逝し、ローテーションがさらに厳しくなっていた。それでもなお、12月までに成田発着便の国内4路線28便、関空発着便の4路線20便まで増やすことを予定していたという。

　実はジェットスター側もこの点は認めている。

「LCCというのは、収益を上げるために、スケールメリットや先駆者利益を得るため、路線を拡大していく必要がある。だから急速な拡大戦略を取らざるを得なかった。今、拡大戦略については社内の整備体制を配慮しながら慎重に対応している」

●主要株主JALの本音
　このような中で出資し、主要株主でコードシェアをしているJALはどう対応するのか？

「うちはあくまでも出資しているだけですから、特に何かやるつもりはありません。エアバス320もありませんから、専門の整備士もいません」（JAL関係者）

　JALはカンタス航空と並ぶ筆頭株主で、役員や社員を出向させ、創業支援をした立場だが、ジェットスターへのさらなる支援には非常に慎重だ。

「そもそもジェットスターは、日本のマーケットに非常に関心を持ち、国交省が国内でLCCの参入の準備をしていたときにも積極的に協力していたのです。しかしジェットスターが国内で事業をするためには、外資の出資制限などがあったことから、国交省としては日本の慣習などをよく知っている国内のキャリアに資本参加させたかった。しかしANAはすでに独自でLCCの準備を進めていたことから、JALに白羽の矢が立ったのですが、JALは本当はあまり乗り気ではなかった。

　しかも最初は3分の１を出資していた三菱商事も、伊藤忠関連の会社に保有株を半分売却してしまった。このままでは、JALはジェットスターを国交省から押し付けられかねない。それはJALにとっては不本意です。JALもジェットスターに何かあれば、いつでも手を引けるように、マイノリティー出資の形をとっているわけですから」（業界関係者）

　ジェットスターは14年までに航空機を24機まで増強する予定で、成田-大分線、中部（中部国際空港）-福岡線、成田-札幌線が3月31日から就航を開始し、成田-鹿児島線、中部-鹿児島線などの就航も予定している。果たして進められる拡大戦略に、十分対応できる体制が社内でつくられているのか。ジェットスターの今後が注目される。
（文＝松崎隆司／経済ジャーナリスト）
4292：チバＱ：2013/04/02(火) 00:54:35: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20130331-OYT8T01194.htm?from=localtop
枕崎空港閉港　２２年の歴史に幕

滑走路に閉鎖マークをペイントする出席者　枕崎市の枕崎空港が３１日、廃止された。同空港で閉港セレモニーが行われ、２２年の歴史に幕を閉じた。

　近距離運航の小型機が発着する全国初のコミューター空港として、１９９１年に開港。チャーター機などが不定期運航していたが、利用者が少なかったため２００３年に運航会社が撤退した。０４年以降、旅客、貨物便の運航実績はない。

　セレモニーには約３０人が出席。空港設置者の神園征市長が「一抹のさみしさも感じるが、今後計画されているメガソーラー（大規模太陽光発電所）が市の活力となることを期待しています」とあいさつし、全員で滑走路中央部に、航空法で定められた閉鎖マークの×印をペイントした。

　約１２万９０００平方メートルの跡地には、オリックス（東京）と九電工（福岡市）が出資する発電事業会社が出力８５５７キロ・ワットのメガソーラーを建設し、来年３月に発電を始める予定。

（2013年4月1日読売新聞）
4293：チバＱ：2013/04/02(火) 20:33:00: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130402-OYT8T00789.htm
ＨＡＣ借入金１億５５００万円に…損失補償上限に近づく

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）が道の損失補償枠で北洋銀行と北海道銀行から融資を受けている借入金総額（上限２億円）は、１億５５００万円に達したことが２日、明らかになった。手元資金を確保するため、３月２９日に２０００万円の追加融資を受けたもので、借り入れは今年に入り３度目となり、厳しい資金繰りが続いている。

　２行や道に示した返済計画では、４月１５日までに４５００万円、４月３０日に１億１０００万円を返済するとしている。返済には４月中に国、道などから交付される離島航空路線への補助金を充て、一時的に完済する方針という。

　しかし、ＨＡＣが再検討している事業計画の見直し案では、手元資金は４月末から１２か月連続で不足する見通しだ。借入金で穴埋めすることで、事業の継続は可能としているが、大量欠航などに対応する資金的余裕に乏しい。

　ＨＡＣは１月３０日、道の損失補償枠を初めて使い、７５００万円を借り入れた。２月１５日までに３０００万円を返済したが、２月２２日に９０００万円を借り入れて、これまでに明らかになった借入金総額は１億３５００万円だった。

（2013年4月2日読売新聞）
4294：チバＱ：2013/04/03(水) 20:30:21: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/04/03/kiji/K20130403005538820.html
やせれば運賃下がります　サモア航空が体重基に算出
　南太平洋の島国サモアを拠点とするサモア航空が３日までに、乗客の体重と荷物の重さのみを基準として航空運賃を算出する仕組みを導入し、話題となっている。同社は「世界初」の試みとしている。

　同社は、座席ごとに料金を一律に課す通常の方式と比べ、「公平な運賃」だと強調。サモアは肥満の人が多いことで知られており、国民が健康について考えるきっかけにもなるとＰＲしている。

　サモア航空は小型のプロペラ機を運用し、国内線や近くの米領サモアなどとの国際線を運航。ロイター通信によると、新しい運賃体系は昨年１１月に導入した。インターネットで予約する際に自分の体重と荷物のおおよその重さを申告したうえ、空港で実際に計測。総重量と１キロ当たり最大２・４タラ（約９９円）の単価を基に運賃を計算する。

　オーストラリアなどのメディアによると、子供は体重が軽い分、割安になる可能性があり、特に親子連れに好評という。ニュージーランド航空が２０１１年に同様の運賃体系を導入する考えを示したことがあるが、エープリルフールのジョークだった。（共同）
[ 2013年4月3日 20:01
4295：チバＱ：2013/04/04(木) 17:32:31: http://www.asahi.com/business/update/0404/SEB201304040005.html
福岡から初の欧州直行便　ＫＬＭのアムステルダム便就航
就航を祝い、ＫＬＭオランダ航空機の前で記念撮影する客室乗務員ら＝４日午前８時２２分、福岡市博多区、岩下毅撮影

　福岡空港に初めての欧州直行便が就航した。ＫＬＭオランダ航空の福岡―アムステルダム便で、４日午前８時ごろに初便が福岡空港に到着。２時間半後、折り返しの出発便が約２３０人の乗客を乗せて飛び立った。

　到着したボーイング７７７―２００ＥＲ（３１８人乗り）に、２台の消防車が機体の両側から放水して就航を歓迎。国際線ターミナルでは記念式典もあり、ＫＬＭオランダ航空の最高執行責任者ピーター・エルバース氏が「（就航は）世界の都市と福岡を結ぶことにつながる」と喜び、高島宗一郎・福岡市長は「経済的にも大きなインパクトがある」と話した。

　運航は週３往復。福岡からの往路は月、木、土曜の午前１０時２５分発で、飛行は約１２時間。オランダの首都アムステルダム近郊のスキポール空港に着く。復路は水、金、日曜発。
4296：チバＱ：2013/04/04(木) 21:42:19: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130404/bsd1304040930006-n1.htm
利便性の陰でパンク寸前の福岡空港 (1/3ページ)2013.4.4 09:30
【ビジネスアイコラム】

　福岡に住んで驚くのは空港の近さである。ＪＲ博多駅までは５分、繁華街の天神まで１５分もかからない。およそ政令市の空港とは思えない近さで、転勤族が「日本一便利な空港」と口をそろえるのもうなずける。

　だが便利さに隠れて深刻になってきたのが空港の過密問題だ。発着回数は円滑に運用できる目安を超え、解決策となる滑走路の増設は早くても１０年先。山積する課題に国交省も頭を悩ませている。

　福岡空港は戦時中の１９４４年に日本陸軍によって建設された軍用空港で、米軍の利用を経て５１年に民間に開放され、現在は全国に１９カ所ある国管理空港の一つである。高速インターにも近く、旅客数は２００９年度以降、年間１６００万人を維持し発着回数も年間１４万回前後と羽田、成田に次ぐ。

　だが、昨年からＬＣＣ（格安航空会社）の乗り入れが本格化したことで、発着回数は１５万５０００回にまで拡大。空港が円滑に運用できる目安としている１４万５０００回を超えてしまっている。だが、空港には滑走路が１本しかないために朝夕の混雑時の発着遅れが慢性化している。

　発着遅れ解消のため、国交省が着手しているのは国内線駐機場と滑走路を往来する誘導路の複線化。着陸機と出発機の導線を分けることによって混雑解消を図るというものだが、複線化のスペース確保には国内線ターミナルを建て替えねばならない。

　だが、福岡空港への参入を要請している航空会社は多く、誘導路だけでは抜本的な解決にはならない。どうしても滑走路の増設が不可欠だ。現在の滑走路の西側に２本目の滑走路を整備する方針は決まっているものの、国交省によるアセスメントが始まったばかり。アセスとその後の建設期間を踏まえると２本目の滑走路の運用開始は早くても１０年後ということになる。

　その新滑走路計画も完成後にさらに落とし穴がある。市街地にある福岡空港の場合、敷地そのものは拡大できないために２本の滑走路間が狭く、同時発着はできないのだ。

　このため、滑走路が２本体制となっても発着回数限度は１８万回と現状の３割増しにとどまり、将来の発着回数試算が最大１９万回（２０３０年時点）ということを踏まえると、再び過密状態に陥る可能性が出てくる。

　しかも福岡空港は敷地面積の約３分の１が民有地で、年間８０億円もの賃貸料を支払っており、着陸料に恵まれながらも経常赤字が続いている。国交省が進める民営化計画もこの賃貸料がネックとなって暗礁に乗り上げたままだ。

　まさに課題山積の福岡空港の整備計画だが、経済界の一部にあった移転計画は立ち消えになっている。「空港の利便性が福岡経済を支える屋台骨と考えれば、移転はあり得ない」と財界関係者は断言する。利便性の高さが売り物の福岡空港だが、その将来を見据えると明確なビジョンが描ききれていないのが現実である。（産経新聞西部代表　鶴田東洋彦）
4297：チバＱ：2013/04/06(土) 16:55:55: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013040600196
格安航空「利用しない」４６％＝シニア層、強い抵抗感－時事世論調査
　サービスの簡素化により低価格運賃で利用できる格安航空会社（ＬＣＣ）について、「（今後も）利用するつもりはない」と考える人が４６．２％に上ることが時事通信の全国世論調査で分かった。年齢が上がるにつれてその比率は上昇、６０歳以上では６５．７％に達した。経済的に余裕があり、旅行やサービスに「質」を求めるとされるシニア層は、ＬＣＣへの抵抗感が強いようだ。
　「利用したことがある」は６．０％にとどまり、「利用したことはないが、今後利用してみたい」は４５．５％だった。ＬＣＣは２０１２年に、ＡＮＡホールディングス系のピーチ・アビエーションとエアアジア・ジャパン、日本航空系のジェットスター・ジャパンの３社が相次ぎ就航。顧客開拓を急いでいるが、消費者の浸透にはまだ時間がかかりそうだ。（2013/04/06-15:29）

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4299：チバＱ：2013/04/06(土) 17:33:10: http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2013040502000237.html
ｚｚｚ独空港でひと眠り　カプセルみたい？
2013年4月5日夕刊

内部はゆったり

　【ベルリン＝宮本隆彦】ドイツ南部ミュンヘン国際空港のターミナルに、日本のカプセルホテルにそっくりな「仮眠ボックス」がある。長時間の乗り継ぎ待ちをする旅行者を狙って一年半前に開業。これまでに五千五百人が利用する人気だ。

　ボックスは高さ二・七メートル、幅一・六五メートル、奥行き二・五メートル。空調の効いた内部にはベッドや机、フライト情報も映るテレビなどが備えてある。開発したミュンヘンの中小企業「ナップキャブス」が八基を設置したところ、ビジネスマンや家族連れに好評となっている。

　利用料は、午前六時～午後十時は一時間十五ユーロ（約千八百円）、それ以外は一時間十ユーロで、三十ユーロ以上から利用できる。

　内部で立って歩くこともでき「欧州のお客さんにも受け入れられている」と、同社広報のニコラ・フリードリヒさん。日本のカプセルホテルに泊まった経験は「まだない」という。
4300：とはずがたり：2013/04/07(日) 19:18:39: 成田空港:離着陸制限緩和　苦渋の決断「深夜のみ」　首長「共生共栄」必要　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130320ddlk12020081000c.html
毎日新聞　2013年03月20日　地方版

　◇経済的に依存、総合的観点で了承

　「地元と空港はどっちが勝ち負けではなく（両者が勝者となる）ウィン・ウィンの関係が望ましい」（相川勝重・芝山町長）??。成田空港の深夜・早朝の離着陸制限の運用緩和提案に対し、成田市と芝山町が１９日に出した答えは、深夜のみの緩和への同意だった。両市町の首長は報道陣の取材に「空港との共生共栄」を強調したが、長くつらい建設反対運動を経て、「地元との重い約束」として３５年近く守られてきただけに、住民の間からは反発や評価、注文などさまざまな意見が聞かれた。【早川健人、味澤由妃】

　この日、それぞれ行われた成田市と芝山町の議会全員協議会で、小泉一成市長と相川町長は国と成田国際空港会社（ＮＡＡ）の提案に条件付きで同意すると表明した。早朝午前５時台の着陸を認めないなど両市町共通の４条件に加え、芝山町は「飛行コース直下の住民４?６人を『騒音モニター』に指名し、国などとの協議の場で自分の皮膚感覚で騒音について語ってもらう」という取り組みを提示した。

　国とＮＡＡによる昨年末の緩和提案を受け、芝山町は今年２?３月に住民説明会を７回開催し、成田市も５回、騒音団体の役員を中心にした説明会を開いた。「寝る時間もない。目覚まし時計を抱いて寝ているようなものだ」「１０年秋に国が約束した騒音対策が実現していない」「３月末からの緩和を明示した提案はおかしい。住民の意見を聞く気がないのと同じではないか」など、説明会の会場では多くの反対意見が出されていた。

　小泉市長は議会に対し、「騒音地域の声を聞き、熟慮した。現行の提案内容のままで、受け入れは厳しい」などと深夜時間帯に緩和を限定して認めた決断の経緯を説明した。

　その一方で小泉市長は取材に、「成田の空港への財政的な依存度、空港関連で商業活動している人もいる。総合的な観点から了解した」とも述べ、空港との共生共栄の必要性も強調。相川町長は取材に対し、「国が提案したことを撤回するなんて、本来あり得ない。でも国は（深夜のみでも）ＯＫします」と話し、水面下で国やＮＡＡとの調整が終わっていることをにおわせた。
4301：チバＱ：2013/04/09(火) 21:37:34: http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013040900152
格安勢がトップ３＝米航空会社のサービス番付－大学調査
　【ニューヨーク時事】米国の大学が８日発表した２０１２年の米航空会社のサービス品質に関するランキングによると、対象１４社の中で格安航空会社（ＬＣＣ）のヴァージン・アメリカがトップになるなど、上位３社をＬＣＣ勢が占めた。
　大手ではデルタ航空が４位に食い込んだが、世界最大手ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス傘下のユナイテッド航空は最下位だった。
　調査はウィチタ州立大とパデュー大が共同で実施し、（1）定刻の到着（2）過剰予約による搭乗拒否（3）預け荷物の紛失や破損（4）乗客からの苦情－の４基準を数値化して算出した。（2013/04/09-10:01）

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4302：チバＱ：2013/04/09(火) 21:40:56: http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2013/04/09081140010091.shtml
ＬＣＣがソウルー長崎就航

ジンエアーが長崎－ソウル線に投入を予定する航空機の同型機（国際興業ホールディングス提供）

　大韓航空（韓国）子会社の格安航空会社（ＬＣＣ）ジンエアーが７月、長崎とソウルを結ぶ定期便の就航を計画していることが８日、ジンエアー関係者と県への取材で分かった。大韓航空が長年運航していたが、竹島問題などで３月末に運休。影響が和らぎ一定の集客が見込めると判断した。

　大韓航空の長崎－ソウル線は１９８８年に就航。昨年は週２往復で約２万人が利用した。しかし昨年８月に当時の李明博大統領が竹島に上陸後、日本人客が減少。３月末から１０月下旬の夏季ダイヤを運休にした。

　ジンエアー日本総販売代理店の国際興業ホールディングス（東京）によると、大韓航空は運休後「長崎との長年の関係を大切にしたい」とジンエアーと調整。県も誘致した。

　計画ではボーイング７３７（１８３席）で週２～３往復運航する。料金は未定だが、別の路線で大韓航空と比較するとおおむね１５％程度安くなるという。現在、県とスケジュールや支援策について調整を進めている。県は５月１日に１０年ぶりとなる県ソウル事務所を開き、観光ＰＲや県産品の輸出拡大を図る。

　ジンエアーは２００８年に設立。札幌、沖縄など国際線１２路線を運航している。１２年１２月期の売上高は２４５０億ウォン（約２３３億円）、営業利益１４５億ウォン（約１４億円）。
4303：チバＱ：2013/04/09(火) 22:27:43: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013040990130456.html
中部空港、新たに国際貨物２路線　独ＤＨＬが就航へ
2013年4月9日 13時11分

　ドイツの国際物流大手ＤＨＬエクスプレスは９日、中部国際空港（愛知県常滑市）から米シンシナティ、中国・上海への国際貨物線をそれぞれ今月末に就航し、中部を起点とする輸送網を強化すると発表した。ソウル線の就航も調整中という。

　シンシナティ行きは週５便、上海行きは週４便。シンシナティ便の就航で、中部から米国中西部・東部へ輸出する際、翌日配達が可能になるという。

　中部発の北米貨物路線は２０１０年６月に日本航空がシカゴ線から撤退して以来、３年ぶりとなる。

　ＤＨＬは０６年から自社専用の貨物集配拠点を中部空港に開設している。空港内で会見したジェリー・シュー・アジア太平洋地区最高経営責任者（ＣＥＯ）は「中部地方は自動車や機械などの産業が集積している。米国へのアクセスを良くしたい」と説明した。

　空港会社は４月から国際貨物便の着陸料を８０％割り引く制度の対象を拡大しており、ＤＨＬは適用第１号となる。会見に同席した空港会社の川上博社長は「中部の経済活性化に強力な後押しになる」と歓迎した。

　中部空港の国際貨物便はピーク時の０６年２月に週５４便あったが、現在はＤＨＬが出資するエアホンコンの香港線、アシアナ航空のソウル線など週１２便に縮小。貨物の取扱量も１１年度は１１万６千トンと、０６年度の半分以下にとどまっており、航空貨物が成田、関西空港に流れる傾向が強まっていた。

（中日新聞）
4304：チバＱ：2013/04/11(木) 20:22:34: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130411ddlk12020174000c.html
ちば経済:韓国ＬＣＣの済州航空、成田に参入　７月に仁川線就航　／千葉
毎日新聞　2013年04月11日　地方版

　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）済州（チェジュ）航空は１０日、成田空港に７月４日から新規参入し、韓国・仁川線（１日２往復）を就航させると発表した。成田に乗り入れる韓国の航空会社は５社目。

　１８６～１８９席のボーイングＢ７３７－８００型機を使用し、成田発は午前１１時５０分と午後６時半、仁川発は午前８時半と午後３時５分。所要時間は２時間２０～４０分。往復の最低運賃は１万４８００円（燃油サーチャージ及び空港利用税を含む）で、同社によると、日韓の代表的な航空会社３社は同時期、同条件で２万６０００～３万円程度だという。一方、日本のＬＣＣエアアジア・ジャパンは１万３６８０円（同）。

　今月１５日午前１０時から、済州航空ホームページ（http://jp.jejuair.net）で発売する。新規就航のキャンペーン価格として、９月までの同便のうち７７７席分を往復７７７円（同）で販売する。

　成田－仁川線は、日本航空とエアアジア・ジャパン、韓国の大韓航空、アシアナ航空、韓国ＬＣＣのイースター航空、米国のデルタ航空、ユナイテッド航空の計７社が就航する激戦区。全日空は今年３月で事実上撤退した。デルタも５月末で運休する。

　済州航空によると、１２年の各社の成田－仁川線乗客は合計で前年比７・５％増２０２万８０００人と増えている一方で、空港が日韓の都心に近く、ビジネス需要が高い羽田－金浦線は２０８万４０００人と合計数は多いものの、前年より０・３％減少している。同社は「（成田－仁川線の）低価格を武器に、ビジネス需要を掘り起こすことができる」としている。

　同社は０５年、日本の県に当たる済州特別自治道の第三セクターとして設立。金浦とリゾート地・済州島を１日１２往復し、「日本円で片道１０００円程度」（同社）だという。０９年に関西、１０年に中部、１２年に福岡に就航した。航空会社が路線や便数を自由に決められるオープンスカイ（航空自由化）が今年３月３１日から成田空港でも始まり、同社の参入が実現した。【早川健人】
4305：チバＱ：2013/04/11(木) 20:23:17: http://www.cnn.co.jp/travel/35030716.html
チャンギ空港が首位、羽田も９位と健闘　世界空港ランキング
2013.04.11 Thu posted at 12:29 JST

（ＣＮＮ）英航空調査会社スカイトラックスがこのほど発表した２０１３年版の世界空港ランキングで、シンガポールのチャンギ空港が４度目の世界一に選ばれた。

２位は韓国の仁川（インチョン）国際空港、３位はオランダのスキポール空港だった。トップ１０入りした空港のうち半数を東アジアの空港が占めている。９位の羽田空港は江戸の街並みを再現した「江戸小路」などの評判が良く、「清潔度」の項目ではトップに立った。

スカイトラックスは世界３９５の空港について、９カ月間で１２１０万人の乗客にアンケート調査を実施。チェックインをはじめ、到着や乗り継ぎ、ショッピング、保安、入国管理など３９項目について評価した。

首位のチャンギ空港は２０１２年の１年間で乗客５２００万人と１８１万トンの貨物が利用。乗り継ぎ客向けの無料市内ツアーなどのサービスや、空港内の遊泳プール、蝶の庭園、映画館といった施設の充実ぶりが評価された。無料公衆無線ＬＡＮサービスもいち早く導入している。

１３年版ランキングでトップ１０入りした空港は以下の通り。

１．チャンギ空港（シンガポール）

２．仁川（インチョン）国際空港（韓国）

３．アムステルダム・スキポール空港（オランダ）

４．香港国際空港

５．北京首都国際空港（中国）

６．ミュンヘン空港（ドイツ）

７．チューリヒ空港（スイス）

８．バンクーバー国際空港（カナダ）

９．東京国際空港（羽田）

１０．ロンドン・ヒースロー空港（英国）
4306：チバＱ：2013/04/11(木) 20:25:24: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201304/0005889249.shtml
2013/4/10 21:44

搭乗者は２４０万人　２０１２年度の神戸空港

　神戸市は１０日、２０１２年度の神戸空港の搭乗者数が、前年度に比べ６・２％減の２４０万６８３２人だったと発表した。搭乗者数の減少は２年ぶり。関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）に利用者が流れたほか、成田、熊本線の休止も響いた。

　搭乗者数は最も多かった０７年度の約８割の水準にとどまった。平均搭乗率は６４・２％で、開港直後の０６年度に次ぐ低さだった。

　路線別では、羽田が８２万人（前年度比２・９％減）、那覇が４７万人（９・３％減）、新千歳は４４万人（７・９％減）と主要路線でいずれも減少した。一方、１日２往復に増えた茨城は１４万人（７０・１％増）、長崎も３５万人（０・３％減）と健闘した。

　航空会社別ではスカイマークが１５７万人（７・２％減）、全日本空輸が８４万人（４・２％減）だった。（高見雄樹）
4309：名無しさん：2013/04/13(土) 11:01:16: http://www.kahoku.co.jp/news/2013/04/20130413t12033.htm
ＬＣＣ仙台就航　空港民営化に弾み　知事「新たな需要生む」
　格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションが１２日、仙台空港に乗り入れたことに、県関係者からは「空港民営化に弾みがつく」と歓迎の声が上がった。利用客が増えれば施設の資産価値が高まり、民間企業参入の道が広がる。県は２０１４年度中の民営化実現に向けた準備を加速させる方針だ。

　県は３０年後の目標に利用者６００万人を掲げる。村井嘉浩知事は談話で「ビジネスや観光はもちろん、新たな航空需要を生み出す。目標達成に大きな弾みがつく」とＬＣＣ効果に期待した。

　政府が民営化関連法案を５日に閣議決定するなど、実現に向けた環境は整いつつある。民営化の具体的方策を研究する民間団体「日本ＰＦＩ・ＰＰＰ協会」（東京）の植田和男理事長も「ＬＣＣ就航は民営化の大きな推進力になる」とみる。

　民間経営で着陸料を値下げできれば、新たな路線を呼び込む好循環が生まれる。県幹部の一人は「利便性向上で利用客を伸ばすのはもちろん、東日本大震災で被災した周辺全体を活性化させたい」と話す。

　仙台空港は津波で被災し、１１年の利用者は約１７２万人とピーク時の約半分に減った。今も震災前水準には戻っていない。県は関連法が成立する６月にも官民の「サポーター会議」を設け民営化を後押しする考えだ。

　ＬＣＣではエアアジアも仙台線開設に意欲を示す。県内の観光業者の一人は「仙台は東北の空の玄関口。波及効果は６県全体に広がるだろう」と展望した。

2013年04月13日土曜日

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4310：チバＱ：2013/04/13(土) 20:32:05: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130413ddlk12020117000c.html
成田空港:深夜離着陸、制限緩和に批判相次ぐ　下総地区で住民集会　／千葉
毎日新聞　2013年04月13日　地方版

　成田空港の深夜離着陸制限が３月末に緩和されたことを受け、成田市の６騒音地区で唯一「緩和反対」を掲げて説明会を拒否した住民団体「下総地区空港対策委員会」は１２日、同市内で住民集会を開いた。

　住民約６０人が出席し、堀江昭夫会長（６２）は「もし下総地区が２月に説明会を受け入れていたら、深夜だけでなく早朝も緩和されていたと思う。深夜緩和に同意した小泉一成市長は、残念ながらすべて経済優先の判断」と話した。

　住民からは「緩和に賛成したのは、（飛行コース直下の）騒音下に住んでいない人たちばかり。騒音下の住民は貴重な睡眠時間を削られて、苦しめられるだけだ」などの批判が相次いだ。【早川健人】
4311：チバＱ：2013/04/14(日) 00:01:11: これで死者でなかったのは凄いなあ
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130413/asi13041318290003-n1.htm
バリで旅客機が海に墜落、死傷者情報なし
2013.4.13 18:27 ［航空事故・トラブル］

１３日、インドネシア・バリ島デンパサール沖で、海に突っ込んだライオン・エアの旅客機（インドネシア警察提供・ＡＰ）
　インドネシアの警察によると、バリ島デンパサール沖で１３日、地元航空会社ライオン・エアの旅客機が着陸に失敗し、海に突っ込んだ。地元メディアによると、海面に姿を見せている機体は、後部が折れたように破損しているが、死傷者が出ているとの情報はない。在デンパサール日本総領事館によると、旅客機に日本人が搭乗していたとの情報はこれまでのところない。

　警察などによると、旅客機はボーイング７３７で１００人以上が搭乗。ジャワ島バンドンを同日午後に出発し、デンパサールへ向かっていた。着陸の際、滑走路をオーバーランし海に落ちたとの情報もある。

　２０００年に旅客機１機で創業したライオン・エアは急成長しており、現在は国内便を中心に運航している。（共同）
4312：チバＱ：2013/04/14(日) 10:40:01: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130414-00000011-mai-soci
＜成田空港＞午後１１時台の離陸認める　急病人で基準初適用
毎日新聞 4月14日(日)8時30分配信

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は１３日、成田空港の深夜離着陸制限を解除し、急病の乗客が出たアラブ首長国連邦のエミレーツ航空３１９便（成田発ドバイ行き）に対して午後１１時台の離陸を認めた。従来は欠航となるケース。空港周辺９市町の同意を得て３月３１日から「やむを得ない理由」に限って基準が緩和されており、初めて新基準を適用した。

　ＮＡＡによると、同便は離陸のため午後９時５３分に搭乗ゲートを離れたが誘導路上を走行中に急病人が出たため、同１０時３５分に搭乗ゲートへ戻って乗客を搬送。同１１時１４分に離陸した。

　成田空港は７８年の開港以来、騒音対策のため緊急時を除いて午後１１時から午前６時の離着陸を制限。空港の国際競争力強化のため基準を緩和していた。【早川健人】
4313：チバＱ：2013/04/14(日) 11:27:22: http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/04/14/2013041400159.html
韓日航空路線、LCC中心に再編進む
昨年はシェア13％に上昇
国際線でも格安航空会社（LCC）のシェアが高まる中、韓日間の航空路線はLCC中心に再編が進み、両国のLCCがしのぎを削っている。一方で、大手航空会社では需要減などを理由に運航休止や便数削減が相次いでいる。

■済州航空、7月4日に成田就航

　済州航空は7月4日から仁川－成田線を毎日2往復運航すると発表した。全日本空輸（ANA）とアジア最大のLCCであるエアアジアの合弁会社、エアアジア・ジャパンは今月26日に仁川－名古屋線に参入する。日本初のLCC、ピーチ・アビエーションも9月から釜山－大阪線に就航する。

　2011年から仁川・釜山と成田を結ぶ便を運航してきたイースター航空、エアプサンも増便を検討している。現在定期路線ベースで、韓国と日本を結ぶLCC路線は成田、名古屋、大阪、福岡など7都市、10路線で、便数は週167便まで増えた。

　韓日路線でLCCの利用客は4年前の2009年には12万人で、通常の航空会社の993万人に比べると1％にすぎなかった。しかし、昨年のLCC利用客は150万6000人で13倍に増え、韓日路線全体に占めるシェアは13.1％に上昇した。

　これに対し、大手航空会社のシェアは95.4％から84.5％へと10.9ポイントも低下した。人気路線の大阪線では昨年、LCCのシェアが24.7％に達した。

■JAL、ANAが韓日路線縮小

　大手航空会社は韓日路線の運航中止を相次いで決めている。ANAは先月、仁川－成田線から撤退したのに続き、5月31日まで週7便運航する仁川－大阪、仁川－名古屋線も運航を一時休止することを明らかにした。日本航空（JAL）は週14便運航している金浦－大阪線を週7便に減便する。

　主な原因は円安だ。円安で韓国を訪れる日本人観光客が減少したことで、日本の航空会社は韓国の航空会社よりも相対的に大きな影響を受けた。

　成田、名古屋へは、ANAの子会社であるエアアジア・ジャパンが運航中または就航予定で、ANAの撤退は路線重複を避けるための戦略的な選択とも受け止められている。

　利用客のトレンド変化も一因だ。景気低迷で金銭的に余裕はないが、海外旅行には行きたいという客層がLCCを選んでいるためだ。

　韓国の大手航空会社も韓日路線を縮小する動きを見せている。大韓航空は3月31日から仁川－函館線を休止した。2日からは仁川－長崎線を10月まで休止する。仁川－成田線も減便する計画だ。

　航空業界関係者は「これまで韓国の大手航空会社はLCCの攻勢に対し、既存の韓日路線の宣伝を強化したり、便数を増やしたりすることで対応してきた。しかし、今年下半期にはJAL系のジェットスター・ジャパンの就航などが予定されており、韓日路線でLCCのシェアは今後も高まるとみられる」と語った。

辛殷珍（シン・ウンジン）記者
4314：チバＱ：2013/04/14(日) 12:10:07: >>4312
この場合、旧基準だったらどうなってたんだろ？

そのまま飛び立って、急病人はドバイまで？
欠航になっちゃう？
とりあえず、飛び立って関空あたりで下ろしてくのかな？
4315：チバＱ：2013/04/14(日) 12:11:47: >>4313

13％のうちの１人はワタクシです。
4316：チバＱ：2013/04/15(月) 22:57:32: >>4311
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2938983/10582376
インドネシア航空機の着陸失敗、直前に「集中豪雨」乗客が証言
2013年04月15日 21:12　発信地:ジャカルタ/インドネシア
【4月15日 AFP】13日にインドネシアのバリ（Bali）島の空港でライオン・エア（Lion Air）の旅客機が着陸に失敗し、海に突っ込んだ事故について、旅客の1人が15日、突然の暴風雨で空が「まるで夜のように」見えたと語った。事故では乗客108人のうち数十人が負傷したが死者は出なかった。

　フランスのビジネスマン、ジャン・グランディー（Jean Grandy）さん（49）は、AFPの取材に「最終着陸態勢は良かった、しかし突然、雲に包まれた。水が滝のように注ぐ集中豪雨だった。雨は2、3分で止んだ。まるで夜のようだった。その直前まで太陽が降り注いでいたのにもかかわらず」と述べた。

　事故の原因が機長のミスにあるという説や、ボーイング（Boeing）の新型737-800に問題があるとの説もあるが、グランディー氏の証言は一部専門家が主張していた異常気象による事故という説を補強するものだ。

　グランディー氏によると、海に突っ込む前にエンジンの一部が動作しなくなり、航空機が旋回したという。

　グランディー氏の座席は、機体の割れた部分に近かった。そのためすぐに避難することができ、救助隊が到着するまでの間に数人の救助を行うことができたという。

「乗員は極めて優れていた。彼らは責任を持って、全員が機内から避難するまでその場を立ち去らなかった」

　グランディー氏は今後もライオン・エアを使い続けるという。次のフライトは17日のバリ発ジャカルタ（Jakarta）行きだ。(c)AFP
4317：チバＱ：2013/04/16(火) 19:55:42: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20130416-OYS1T00319.htm
佐賀空港、韓国・ジンエアーの就航白紙

九州経済
　佐賀県は１５日、佐賀―韓国・仁川国際両空港間の定期便の就航について、韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）の「ジンエアー」と交わしていた意向書を白紙とし、代わって韓国のＬＣＣの「ティーウェイ航空」と意向書を１６日に締結すると発表した。就航時期や便数は今後、調整する。

　県と大韓航空の子会社ジンエアーは２月に意向書を交わし、今夏から週３往復の就航を目指していた。県は空港使用料などの３年間の補助を決め、今年度分の３８００万円を当初予算に計上した。

　しかし、ジンエアーは「親会社の要請」として補助金の上積みを県に求める一方で、今月４日、仁川―長崎線の就航を発表した。このため県はティーウェイに就航を働きかけ、大筋合意した。

（2013年4月16日読売新聞）
4318：チバＱ：2013/04/17(水) 20:02:59: http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20130416rky00m020004000c.html
海外客:最高３８万人　ＬＣＣ、新路線効果　／沖縄
2013年04月16日

　県が１５日発表した２０１２年度（１２年４月－１３年３月）の入域観光客数は、前年度比７・２％増の５９２万４７００人となり、０８年度の５９３万４３００人に次ぐ過去２番目の高水準となった。そのうち海外客は２６・９％増の３８万２５００人で過去最高を記録した。格安航空会社（ＬＣＣ）の沖縄路線への新規参入が相次いだほか、海外航空路線の新規開設や大型クルーズ船の寄港などもあり、総数を押し上げた。

　海外新規路線は台湾の台中－那覇、台北－那覇、韓国のＬＣＣジンエアーによるソウル－那覇の３路線が開設され、提供座席数も大幅に増えた。国・地域別では台湾が２９・２％増の１４万９４００人で最多。韓国が７３・５％増の４万５１００人、中国本土は３２・４％増の５万８９００人。

　国内観光客は、ジェットスタージャパン、エアアジア・ジャパン、ピーチ・アビエーションの国内ＬＣＣ３社が７～１０月にかけて沖縄と成田、関西を結ぶ路線に相次いで就航し、新たな需要開拓が進んだ。

　内訳は東京方面が７・６％増の２７７万５１００人。関西方面は１・３％増の１０２万５７００人、福岡が１・５％増の６９万７０００人、名古屋が３・８％増の４５万４０００人、そのほかが１５・５％増の５９万４００人となった。

　県文化観光スポーツ部は「尖閣諸島をめぐる中国との関係悪化や大型台風の襲来がなければ、６００万人を超えた」と分析。１３年度の見通しについて「韓国客の増加などで目標値に掲げる６３０万人達成を目指したい」と意気込んだ。

　一方、１３年３月の入域観光客数は、前年同月比６・７％増の５６万８９００人。ＬＣＣの誘客効果や新石垣空港の開港が奏功した。

（琉球新報）
4319：チバＱ：2013/04/17(水) 23:00:13: http://www.j-cast.com/2013/04/17173358.html
成田着陸、大韓航空の珍妙な弁明　煙出ても「緊急着陸」ではないのか
2013/4/17 18:40
韓国から米国に向かっていた大韓航空機が太平洋上で不具合を起こし、予定を変更して成田空港に着陸した。

このことを日本メディアは「成田空港に緊急着陸した」と報じたが、どういう訳か、大韓航空は韓国メディアに対して「緊急着陸ではない」と釈明した。いったい、どのような理屈なのか。

客室中央部付近のギャレーから煙が出る
問題を起こしたのは、ソウル（仁川）発ロサンゼルス行きのKAL011便（ボーイング777-300ER型機）。国土交通省の発表によると、2013年4月14日20時13分（日本時間）に仁川空港を離陸し、1時間半後の21時40分頃、成田空港の北東約180キロ、高度約7600メートルの地点で、客室中央部付近のギャレーから煙が一時的に発生した。

そのため、航空交通管制上の優先権を申請し、目的地を成田空港に変更。22時6分に同空港に着陸した。乗員23人と乗客265人にけがはなかった。乗客は成田周辺のホテルに宿泊し、翌4月15日に代わりの便でロサンゼルスに向けて出発した。

国土交通省によると、一連の出来事は、当初の目的地を変更したりする「イレギュラー運航」には該当するが、煙の発生が一時的で火災発生の痕跡がなかったことから、「重大インシデント」にはあたらない。

日本メディアは、この成田空港への着陸を「緊急着陸」と報じたが、4月15日の韓国メディアによると、大韓航空側はこの事実を否定しているようだ。韓国の通信社「ニュース1」によると、大韓航空側は、

「緊急着陸は、これ以上の運航をすることができないほどの致命的な欠陥がある場合に簡素な手続きに従うか、手続きなしで着陸すること」
と主張。今回のイレギュラー運航は、通常の日本側の手続きに従った「回航」に過ぎないとした。

国土交通省「『緊急着陸』の法令上の定義はない」
実は、「緊急着陸」という用語の定義は、はっきりしないようだ。国土交通省によると、この「緊急着陸」は一般的な用語に過ぎず、行政文書に登場するわけではないことから、「法令上の定義はない」のだという。

そこで参考になりそうなのが、これまでに「緊急着陸」という言葉がどのような文脈で使われてきたかだ。例えばボーイング787型機が世界的に運航停止になるきっかけになった1月16日の事故では、全日空（ANA）が発表資料の中で

「ANA692便は山口宇部から羽田に向けて運航中に、香川県上空30000フィート付近（08:27ごろ）で操縦室にて電気系統関連のメッセージを複数確認し、操縦席および客室にて異臭がしたため高松空港に緊急着陸を行いました」
と「緊急着陸」という単語を使っている。このとき、ANA機が高松空港に着陸したのは8時47分なので、異常発生から20分後に着陸したことになる。

一方、今回の大韓航空機で異常発覚から着陸までにかかった時間は26分で大きな差はない。さらに、大韓航空機では煙に加えてゴムのような異臭がしたことも報じられており、ANA機と比べて事態の切迫度が大きく異なるとは考えにくく、大韓航空の弁明意図は理解しにくい。
4320：チバＱ：2013/04/17(水) 23:25:00: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130417-OYT1T01104.htm?from=blist
日航の旅客輸送、国際・国内線で増加に転じる

　日本航空が１７日発表した２０１２年度の旅客輸送実績は、国際線が前年度比９・９％増の７５２万５０３８人となり、８年ぶりのプラスだった。

　世界的な景気回復期待からビジネス需要が好調で、東南アジア線が２０・６％増、米国を中心とする太平洋線も８・８％増と大きく伸びた。

　一方、沖縄県尖閣諸島を巡る日中関係の冷え込みが響き、中国線は４・４％減の１１１万６２９５人だった。

　国内線は同３・６％増の３００２万４４０人で、６年ぶりに増加に転じた。

（2013年4月17日20時40分読売新聞）
4321：チバＱ：2013/04/19(金) 20:52:37: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2439901.article.html
ジンエアー誘致、警戒甘く　知事定例会見
　古川康佐賀県知事は１８日の定例会見で、韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）ジンエアーと大筋合意していた佐賀－ソウル線の就航計画が親会社大韓航空の意向で白紙になったことについて、「（大韓航空が）長崎線の運休を決めたとき、ジンエアーが代わりに就航する事態を予測すべきだった」と述べ、ＬＣＣを誘致する際のリスク警戒が不十分だったとの認識を示した。

　■ＬＣＣソウル便

　－ジンエアーとの意向書が白紙撤回された。どう受け止めているか。

　知事　意向書は代表権を持つ者同士が交わす重みのあるものだが、親会社の意向が優先された。残念としか言いようがない。長崎便運休の情報はつかんでいたが、将来の予測につなげることはできなかった。ＬＣＣは親会社の意向が反映されやすいことを学んだ。（ティーウェイ航空との）新たな意向書では親会社によって方針が変わることはないと確認している。

　■原発新規制基準

　－原子力規制委員会が新たな規制基準案をまとめた。どう評価しているか。

　知事　福島の事故を踏まえ、専門的観点からの知見を基につくられたと思う。ただ、緊急時対策で既存施設が代用可能なのかなど、詳細な点が分かっていない。今後、より実務に近い部分が分かってくると思うので、しっかり見ていきたい。

　■主権回復の日

　２８日にある政府主催の「主権回復の日」式典をめぐっては、沖縄県だけでなく、佐賀でも反対の声がある。出席を決めた理由は。

　知事　沖縄県は副知事が出席することになっており、少なくとも行政府としては、式典に一定の理解を示したものと捉えている。式典が行われることで、沖縄の歴史をあらためて知る機会にもなる。この日を祝うためではなく、沖縄をはじめ、未解決の問題があることを心に刻むために出席する。

2013年04月19日更新
4322：チバＱ：2013/04/20(土) 12:28:24: 896 名無しさん＠お腹いっぱい。 2013/04/20(土) 08:31:52.85 ID:09pa9MW/0
ＧＷ予約状況（４月２６日~５月６日）

○ピーチ　

　国内線　提供座席数　75240席　予約数55077人　予約率73.2％
　国際線　提供座席数　23760席　予約数17309人　予約率72.8％

○ジェットスター・ジャパン

　国内線　提供座席数　95040席　予約数54177人　予約率57.0％

○エアアジア・ジャパン

　国内線　提供座席数　35640席　予約数20604人　予約率57.8％
　国際線　提供座席数　11880席　予約数 6077人　予約率51.2％

ソースは日経プレスリリースから
4323：荷主研究者：2013/04/21(日) 12:29:50: http://www.minyu-net.com/news/news/0319/news12.html
２０１３年３月１９日　福島民友ニュース
「福島－上海線」撤退へ　中国東方航空が方針固める

　東日本大震災直後から福島空港・上海線の運航を停止している中国東方航空（上海）が、福島空港から定期路線を撤退する方針を固めたことが１８日、分かった。同社東京支店は福島民友新聞社の取材に対し、本社側の意向として「撤退は決定している」とした。東京電力福島第１原発事故の影響に加え、尖閣諸島問題をめぐる日中間の関係悪化を背景に、定期路線を再開しても集客は見込めないと判断したとみられる。県は新たな就航先や乗り入れ航空会社の開拓など対応を迫られる。

　定期路線の撤退について県観光交流局は「現段階で情報は入っていない」とした。情報収集を急ぐとともに、中国政府や同社に渡航規制の緩和や定期路線再開の要請を継続する方針。
4324：チバＱ：2013/04/21(日) 22:00:45: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130421/bsd1304210921000-n1.htm
「７８７運航再開」に歓迎の声 (1/2ページ)2013.4.21 09:20
　運航停止中の米航空機大手ボーイング７８７型機をめぐり、米連邦航空局（ＦＡＡ）は１９日、ボーイングのバッテリー改善策を承認したと発表した。事実上の運航再開許可にあたり、ＦＡＡは近く運航再開を認可する見通し。全日本空輸、日本航空は６月にも７８７で営業運航を再開できるめどが立ち、旅行代理店やメーカーなど関連業界には歓迎の声があがった。

　７８７は全日本空輸が１７機、日本航空が７機を導入しており世界のほぼ半分を占める得意先。両社とも「最新技術を取り入れた燃費性能の良い中型機。再開は顧客の利便性にかなう」と歓迎。日航は「状況が前進した」（担当者）として、２月の就航を延期していた成田－ヘルシンキ線の実現に向け、検討を本格化させる構えだ。

　欠航などにより、全日空は１月に１４億円の減収となり、予備の機材をやりくりするなどの対応を迫られた。日航も１～３月で計１１億円の減収となった。本来、燃費性能に優れた７８７の運航で節約できたコストもかさんでいた。

　旅行代理店では、かき入れ時の夏休みを前にした再開を歓迎。運航停止が長引けば便数が不足し、お盆の帰省ラッシュで予約が取れない、といった事態が起きる可能性があった。今後は、トラブルによる不安を払拭するため、「安全管理は徹底してほしい」（大手旅行代理店）という要望があがった。

　７８７の製造に参加する日本企業の業績への大きな影響も避けられそうだ。ボーイングは運航停止後も生産を停止せず、各社とも生産を継続していた。主翼を製造する三菱重工業の民間航空機事業の売上高は約１５００億円で、大部分をボーイング向けが占める。同社の生産計画に基づき、３月までに月産を５機から７機に引き上げていた。運航再開を受け「今年末までに１０機体制としたい」という。

　発煙トラブルのあったバッテリーに搭載されたリチウムイオン電池を製造していたジーエス・ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ）によると、今回承認された改良後の新バッテリーも、リチウムイオン電池が同社製という。また同社関係者によると、「新しいリチウムイオン電池は従来品に比べて頑丈にして、より強固なバッテリーを完成させた」とし、事故の原因究明については「これまで通り協力する」姿勢という。
4325：チバＱ：2013/04/23(火) 21:34:11: http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013042300495
空のダイヤ、全米で混乱＝強制削減で管制官不足
　【ニューヨーク時事】ニューヨークやロサンゼルスなどの大都市を中心に、全米の主要空港で２２日、発着便の遅延や欠航が相次いだ。航空会社は、強制歳出削減の発動に伴う航空関連の連邦職員の削減が原因と一斉に非難。強制削減をめぐる与野党協議の難航が、空のダイヤの大規模な混乱を招いた格好だ。
　米メディアによると、米連邦航空局（ＦＡＡ）は前日から、約１万５０００人の航空管制官について２週間ごとに１日を無給の一時帰休とする措置をスタート。同時に監視可能な便数も減ったため、過密ダイヤを組むニューヨークなどの空港で最大数時間の遅延や欠航につながった。（2013/04/23-14:16）

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4326：チバＱ：2013/04/23(火) 22:43:06: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/460328.html
格安の翼１００万人突破　ＬＣＣ新千歳就航１年１カ月　参入次々リピーターも増加（04/23 10:00）
　国土交通省新千歳空港事務所は２２日、同空港発着の格安航空会社（ＬＣＣ）の累計利用客数が４月はじめに１００万人を突破したと発表した。昨年３月１日にピーチ・アビエーションが関西線に初就航してから１年１カ月。成田、中部を合わせた就航全３路線利用客のうち約４割がＬＣＣを選んでいる。繰り返し搭乗するリピーターも増え、道内観光を下支えする存在に育ったと言えそうだ。

　ＬＣＣはサービスの簡素化などで、大手通常料金より大幅に安い運賃を実現した航空会社。新千歳空港にはピーチのほかジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンの計３社が就航している。

　当初３万人前後だったＬＣＣの月間利用者数は今年１月から１０万人を超えた。３月までの累計利用者数は９９万１１３２人。各社は利用者数を公表していないが、同事務所は「４月３日ごろに１００万人を超えたのは確実。半分は既存航空会社から移った客とみられるが、残り半分は新規利用客だろう」と分析。「このペースでいけば今夏には２００万人を超える」と予想する。＜北海道新聞４月２３日朝刊掲載
4327：チバＱ：2013/04/23(火) 23:18:20: http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20130423/plt1304230711001-n1.htm
Ｂ７８７運航再開へ　国内主要航空会社の機種「偏向」のナゾ2013.04.23
連載：永田町・霞が関インサイド

近く、運航再開が認可されるＢ７８７【拡大】
　米連邦航空局（ＦＡＡ）が、バッテリートラブルが相次いで運航停止を余儀なくされた米ボーイング社の新型機Ｂ７８７の運航再開を月内にも認可する方針だという。

　筆者は１月１５日夜、パリ・シャルル・ドゴール空港発の全日空（ＡＮＡ）２０６便に乗り、翌日午後、成田空港に帰国した。同便がＢ７８７運航停止決定前の最終便だった。

　ＦＡＡなど責任ある機関が「安全」を確認したのであれば、運航再開に異論をはさむつもりは毛頭ない。事実、全日空は国内線と国際線、そして、日本航空（ＪＡＬ）は国際線の６月からの営業運航再開を前提に、既にオンライン予約を受け付けている。

　筆者が関心を抱くのは、「週刊ポスト」（４月２６日号）も取り上げていたが、国内の主要航空会社２社が国際、国内線に使用する機種に「偏向」が見られるのではないかということである。

　世界の主要航空会社は、米ボーイング社か、欧州のエアバス社が製造する航空機を使用している。Ｂ７８７のライバル機は、エアバス社のＡ３５０である。

　現在、小型機から大型機まで保有する１００機超すべてがボーイング社製のＪＡＬが、Ａ３５０の導入を検討していると、日本経済新聞（３月２４日付朝刊）が報じた。

　同紙によると、２０１７年以降に２０機程度導入し、現行の大型機Ｂ７７７の後継機として欧米路線に投入する計画だという。ボーイング一辺倒に変化の兆しか、と航空関係者の注目を集めた。

　今年１月のＦＡＡによる運航停止指示までは、ＡＮＡがＢ７８７を６６機発注・１７機運航し、ＪＡＬが４５機発注・７機運航していた。

　他の主要エアラインを見てみると、ボーイング社のおひざ元の米ユナイテッド航空は５０機発注・６機運航、アメリカン航空が４２機発注・０機運航であり、カナダ航空は３７機発注・０機運航、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエティハド航空が４１機発注・０機運航というのが現状である。

　要は、なぜか日本の航空会社はＢ７８７の導入と、早期運航に極めて積極的だということだ。

　そして、使用機材比率について、次のようなデータがある。

　ユナイテッド航空、Ｂ（＝ボーイング社）７８％、Ａ（＝エアバス社）２２％。シンガポール航空、Ｂ５７％、Ａ４３％。トルコ航空、Ｂ４２％、Ａ５８％。ルフトハンザ航空、Ｂ１３％、Ａ７１％。

　機材調達先の分散化は世界の常識なのだ。ＪＡＬのＢ１００％は、どう考えても普通ではない。　（ジャーナリスト・歳川隆雄）
4329：チバＱ：2013/04/24(水) 22:33:33: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130424/mcb1304240504006-n1.htm
カンボジアの空“競争時代”　ロイヤル・グループ、新航空会社を設立 (1/2ページ)2013.4.24 08:00
　カンボジアの航空市場が競争の時代に突入する。現地紙プノンペン・ポストによると、地場複合企業のロイヤル・グループは、フィリピンで最大企業グループのサンミゲルが４９％を出資するフィリピン航空（ＰＡＬ）と合弁会社の設立に合意し、新航空会社のカンボジア航空を立ち上げた。出資比率はロイヤルが５１％、ＰＡＬが４９％で、今年１０月の就航を目指す。

　カンボジアの航空市場は、これまで国際線の乗り入れを除いて外資系航空会社の参入がなく、国内線分野はカンボジア・アンコール航空の独占市場だった。

　そのため、運賃の見直しなどサービス向上はほとんど手つかずで、国内外の観光客が増加する中、国内線の年間利用者数は２００８年の１７万人から昨年までに１５％程度減少したとみられている。

　カンボジア航空の登場はこうした状況に風穴を開け、競争による運賃価格の引き下げやサービス向上を実現すると期待を集めている。

　ロイヤル・グループのキット・メン会長は「雇用を創出し、国外からの投資を呼び込み、航空市場を活性化してカンボジア経済の発展に貢献する」と意気込みを語った。

　同社は当面、格安便ではなく通常便に注力し、首都プノンペンと北西部シエムレアプ、南部シアヌークビルを結ぶ路線で運航を開始する予定。

　以降は、西部バタンバン、北東部ラタナキリ、東部モンドルキリなどに、路線を順次広げていきたいとしている。来年はＰＡＬとの提携関係を生かして長距離国際線への進出も目指す方針だ。

　同国では初となる航空会社間の競争について、カンボジア航空幹部は「カンボジアの観光市場は急速に拡大している」と述べ、２社が健全な競争を進めつつ共存できる需要はあるとの見解を示した。（シンガポール支局）
4330：チバＱ：2013/04/25(木) 23:45:23: http://mainichi.jp/select/news/20130426k0000m020119000c.html
成田空港:発着、過去最高の２１万回超
毎日新聞　2013年04月25日　22時50分

　成田国際空港会社は２５日、２０１２年度の成田空港の航空機発着回数が、前年度より１３％増の約２１万２千回で、過去最多になったと発表した。相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）の就航で、国内線が大幅に伸びたことなどが要因。年間２０万回を超えたのは１９７８年の開港以来、初めて。

　国内線の発着回数は６９％増の約３万９千回。国際線は５％増の約１７万３千回だった。国内外を合わせた航空旅客数は１６％増の約３３４３万１千人で、歴代５位。（共同）
4331：チバＱ：2013/04/25(木) 23:46:07: http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130425/dms1304251211011-n1.htm
羽田空港、ＧＷピンチ！　駐車場満杯で飛行機遅延も2013.04.25
Tweet 　羽田空港でゴールデンウイーク期間中、マイカーで来た乗客が駐車場が満杯で搭乗できず、飛行機の遅延につながる心配が出てきた。駐車料金値下げで利用が増え、工事でスペースも狭くなっているからだ。

　母親と子供が先に降車し搭乗の手続きをしたが、車の父親が間に合わず、家族ごと搭乗キャンセル－。旅が台無しになるだけでなく、いったん機内に積み込んだ荷物を降ろさねばならず、他の客にも迷惑が掛かる。

　羽田には国内線に４棟、国際線に１棟の駐車場ビルがあり、計約１万２０００台分のスペースがある。国内線側は１日当たりの最大料金が２５００円だったが、２０１０年１０月に新設された国際線側が最大料金を１５００円に設定、これに合わせ国内線側も同額に値下げしたことで、近隣駐車場を使っていた利用者が空港へ流れ、車を“連泊”させる人も増えた。

　最近は週末でも全体の５割が夜通し埋まっており、連休中は７割に達しそう。さらに今年は国際線駐車場ビルの工事で約３００台分が利用できない。駐車場の一部は予約可能だが、空港までの渋滞や空港付近の混雑で、なかなか駐車場内に入れない可能性もある。

　国土交通省東京空港事務所は「今年は国内旅行が人気で、羽田は例年以上に混雑が予想される。余裕を持って空港に来てほしい」としている。
4332：チバＱ：2013/04/25(木) 23:48:21: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130422-OYT1T01063.htm?from=ylist
遅れるＬＣＣ「返上」なるか、時短に各社苦心

手荷物の持ち込みの制限について説明を受ける乗客＝尾崎孝撮影　大型連休間近。旅客が増える季節に、格安航空会社（ＬＣＣ）の課題となるのが「定時運航」だ。

　もともとスケジュールがタイトなうえ、座席が狭くて着席に時間がかかるなどの条件が、遅延につながりやすい。関西空港が拠点の「ピーチ・アビエーション」はスムーズな搭乗のため、２２日から荷物の機内持ち込みルールを厳格化。各社が離陸準備の時短に苦心している。

　◆持ち込み限定

　国土交通省によると、予定時刻から１５分以内に駐機場を出発する定時運航（国内線）の率は、大手で９５％前後。ピーチは、就航直後の昨年４～６月は９４％だったが、１０～１２月は７５％に。同社は、就航先の北海道などの悪天候や目標を上回る搭乗率のほか、客室での手荷物の積み込み時間も原因とみている。

　大手と異なり、荷物を預けるのが有料のため、預けずにたくさん機内に持ち込もうとする人が続出。空いた棚を探すのに手間取るからだ。

　約款では、持ち込める荷物は「身の回り品と、棚か座席下に置く荷物１個」。身の回り品の数を制限していなかったため、「どれも小さい荷物だから預ける必要はない」と、たくさん持って乗る客や、キャリーバッグ５個を持ち込んだ夫婦もいた。このため、同社は約款を改め、身の回り品も「１個まで」と明記した。

　この日、ピーチ便が発着する関西空港第２ターミナルには、「（手荷物、身の回り品を合わせて）２個まで」とする看板が出た。保安検査場の入り口で注意を受け、荷物三つを二つにまとめた北九州市のヨガ教室経営女性（４８）は「次は大きなカバンに詰めます」と話した。

（2013年4月23日09時00分読売新聞）
4333：チバＱ：2013/04/27(土) 01:00:34: http://www.asahi.com/business/articles/OSK201304240037.html?ref=com_fbox_u
2013年4月24日18時1分
マレーシア、買い物「空路で気軽に」　（挑戦の空：１）
ランカウイ島の繁華街は、税金がかからず輸入品や日用品が安く買えるため、買い物客でにぎわっていた＝マレーシア・ケダ州

　マレーシア・クアラルンプール空港の国際線ターミナルからバスに乗ること２０分。貨物地区を過ぎてようやく、格安航空会社（ＬＣＣ）専用のターミナルが姿を見せた。

　倉庫みたいな建物に、マクドナルドやスターバックスコーヒーが軒を連ねる。殺風景な周囲と対照的に、ここだけは朝市のような騒がしさだ。

　２００６年、東南アジアで初めてＬＣＣ専用施設として開業。アジア最大のＬＣＣ、エアアジアが拠点に使う。

　２月下旬の週末、ここからエアアジアでマレーシア北西部のランカウイ島を目指した。搭乗日の最安運賃は片道１１４リンギ（約３７５０円）。大手のマレーシア航空は変更や払い戻しがしやすい同時間帯の正規運賃が３０９リンギなので、半額以下だ。

　ランカウイ島の空港から中心部クア・タウンまでタクシーで２０リンギ。パームヤシの木々を見ながら３０分走ると、バッグや食器が並ぶ雑貨店が観光客でにぎわっていた。

　クアラルンプールから訪れた事務員のイジューさん（３２）は、自宅用の布や皿を買った。「税金がかからないので、都市部の約３分の２の値段で買える。ＬＣＣは安いので頻繁に来ることができる」とほほえむ。

　ランカウイ島は政府が観光開発に取り組み、１９８７年に島全体が免税地区に指定された。エアアジアが就航した０１年ごろから次第に、都市部の買い物客が目立ってきた。１１年に島を訪れた観光客は、５年前より約５割増えた。

　ランカウイ観光情報センターのサラヤ・ハニさん（３３）は「観光客が増えたおかげでホテル開発が進み、島に多くの仕事が生まれた」と“ＬＣＣ効果”を喜ぶ。

　マレーシアでは、ＬＣＣに乗って外国まで買い物に行く若者も増えている。

　インドネシアの首都ジャカルタの南東約２００キロにあるバンドン。服やハンドバッグ、革製品が安値でそろう。マレーシアの若い女性の間でブームになっているという。

　ＬＣＣが増える以前、マレーシアで買い物に遠出すると言えば、国境近くの街（ボーダータウン）で、隣国タイから流れてくる安い品々を都市部の人たちがワゴン車で買いあさるイメージだった。

　しかし、経済が成長した今、雰囲気は一変。おしゃれな服を求め、気軽に空を飛んでいく層が育っている。

　　　　◇

　１２年前のエアアジア登場以来、東南アジアではＬＣＣが社会の風景を変えつつある。片や、日本は昨年が「ＬＣＣ元年」と言われた。日本の未来像を、東南アジアの事例から考えたい。
4335：名無しさん：2013/05/05(日) 11:30:47: .
4336：チバＱ：2013/05/05(日) 23:22:38: http://www.afpbb.com/article/economy/2941206/10655348
全日空がボーイング787の試験飛行、両社役員も搭乗
2013年04月28日 13:38　発信地:東京
【4月28日 AFP】全日空（All Nippon Airways、ANA）は28日、米ボーイング（Boeing）の787型旅客機「ドリームライナー（Dreamliner）」の試験飛行を実施したと発表した。

　787型機はバッテリーの不具合のため、1月から世界で商業運航が停止されていた。前日の27日に、エチオピア航空（Ethiopian Airlines）が世界で初めて同型機の運航を再開していた。

　試験飛行するANAのB787型機はANAの伊東信一郎（Shinichiro Ito）取締役会長とボーイング民間航空機部門のレイモンド・コナー（Ray Conner）最高経営責任者（CEO）も乗せて同日午前、羽田空港（Haneda Airport）を離陸し、約2時間後の同11時ごろ同空港に着陸した。

　ANAは次世代航空機とされる787型機の保有数が世界最多。試験飛行にANAとボーイングの幹部が搭乗したことは、手痛い打撃となった緊急事態を早く終わらせたいという両社の考えを示している。(c)AFP
4337：チバＱ：2013/05/05(日) 23:24:12: http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2941133/10650699?ctm_campaign=txt_topics
乗客数の多い航空路線、世界トップ10
2013年04月29日 15:01　発信地:その他
【4月29日 Relaxnews】世界の航空路線のなかで、乗客数の多いものがアジアの国内旅行に集中していることが、観光業界向けIT支援企業のアマデウス（Amadeus）の発表した報告書で分かった。

　報告書によると、上位10路線のうち7路線はアジアの路線。最も乗客数の多い路線は韓国・済州島（Jeju Island）とソウル（Seoul）を結ぶ路線だった。2012年に同路線を飛行した人の数は、11年から2％増えて1010万に上った。

　2012年の「最も乗客数の多かった航空路線」、トップ10は以下の通り。

1位　韓国・済州島─ソウル：1015万6000人
2位　札幌（Sapporo）─東京（Tokyo）：820万人
3位　ブラジル・リオデジャネイロ（Rio de Janeiro）─サンパウロ（Sao Paulo）：770万人
4位　中国・北京（Beijing）─上海（Shanghai）：720万人
5位　オーストラリア・メルボルン（Melbourne）─シドニー（Sydney）：690万人
6位　大阪（Osaka）─東京（Tokyo）：670万人
7位　福岡（Fukuoka）─東京（Tokyo）：640万人
8位　香港（Hong Kong）─台北（Taipei）：550万人
9位　沖縄（Okinawa）─東京（Tokyo）：460万人
10位　南アフリカ・ケープタウン（Cape Town）─ヨハネスブルク（Johannesburg）：440万人

(c)Relaxnews/AFPBB News
4338：チバＱ：2013/05/05(日) 23:25:50: http://mainichi.jp/select/news/20130501k0000m020092000c.html
日本航空:高水準の利益確保　コスト削減徹底
毎日新聞　2013年04月30日　21時02分（最終更新　05月01日　00時31分）

　昨秋再上場を果たした日本航空が３０日発表した１３年３月期連結決算は、本業のもうけを示す営業利益は前期比４．７％減の１９５２億円、最終（当期）利益も同８．０％減の１７１６億円と減益だったが、いずれも過去最高だった前期に次ぐ高水準を確保した。全日本空輸が同日発表した１３年３月期連結決算は、営業利益が７．０％増の１０３８億円で過去最高を更新した。

　バッテリー発煙トラブルを起こした最新鋭中型旅客機ボーイング７８７の運航停止などで厳しい経営環境に直面したが、景気持ち直しで旅客収入が回復。日航は同日、７８７の運航停止で延期していた成田－ヘルシンキ線を７月に開設すると発表するなど、両社は戦略機材と位置づける７８７事業の立て直しを急ぐ。

　日航は、部門ごとに費用と利益を明確にする「部門別採算制度」でコスト削減を徹底し、尖閣諸島国有化をきっかけにした日中関係の悪化による中国線の旅客減や７８７の運航停止などの影響を最小限に抑えた。東日本大震災直後に落ち込んだ旅行需要が回復し、国際線の旅客数は９．９％増加。特に欧米や東南アジア向けが好調だった。１０年１月の会社更生法適用に伴う減価償却費削減なども利益をかさ上げした。日航は年間配当を２月予想から１株当たり１０円増額し１９０円にする。

　一方、年度後半に進んだ円安傾向で燃油費が１００億円強増加したことや、業績回復に伴い賞与などの人件費が増えたことで、小幅ながら減益となった。記者会見した植木義晴社長は「部門別採算制度などにより採算意識を徹底し、経営の効率化を図った」と述べ、徹底したコスト削減による筋肉質の経営を維持する考えを強調。１４年３月期以降も利益率を低下させないために、各部門の収益管理を徹底する考えだ。

　世界で最も多くの７８７を保有する全日空は運航停止の影響が懸念されたが、被災地の復興需要などが国内線のビジネス需要を下支えした。国際線は中国路線の豊富さが裏目に出たが、成田－米ニューヨーク線の増便などで７８７の悪影響をはねのけ、国内、国際線とも旅客数は前期をそれぞれ５．３％、６．７％上回った。

　１４年３月期に関しては、両社とも円安傾向が燃油費の負担増につながると警戒している。全日空の場合、１３年３月期の為替レートは実績で１ドル＝８２円だったが、１４年３月期は９５円と想定。燃油費は２５０億円膨らみ、営業利益ベースで１００億円の減益要因になると見る。一方で、景気回復による需要増への期待もあり、記者会見した全日空の持ち株会社ＡＮＡホールディングスの殿元清司（とのもときよし）専務取締役執行役員は「輸出産業の改善もあり、特にビジネス需要が強含みに出てきている。今年度はさらに期待したい」と述べた。【宇田川恵】
4339：チバＱ：2013/05/05(日) 23:27:11: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130501/bsd1305010800003-n1.htm
国際線が好調、Ｂ７８７運休補う　航空大手２社の３月期連結決算 (1/3ページ)2013.5.1 08:00

試験飛行を行う全日空のボーイング７８７型機。６月１日に営業運航を再開する予定だ＝４月２８日、羽田空港【拡大】
　航空大手２社の２０１３年３月期連結決算が３０日、出そろった。本業のもうけを示す営業利益は、全日本空輸を傘下に置くＡＮＡホールディングス（ＨＤ）が２期連続で過去最高を更新。日本航空も過去最高だった前期に次ぐ高水準を確保した。

　国際線のビジネス需要が堅調だったほか、コスト削減効果もあり、ボーイング７８７型機の運航停止によるマイナスを補った。また日航は同日、Ｂ７８７型機の営業運航を６月１日に再開すると発表した。

　ＡＮＡは営業利益が前期比７．０％増の１０３８億円と初めて１０００億円を超えた。日航は成長に向けた投資再開で費用が増えたが、会社更生法の適用に伴う法人税の減免措置もプラスに寄与した。日航は１９０円の年間配当を行い、８年ぶりの復配を果たす。

　懸念されたＢ７８７の影響については、ＡＮＡが７０億円、日航が１７億円の減収要因となった。営業利益への影響はＡＮＡが「（減収分の）おおむね半分弱で、全体の収益からするとそう大きくない」（殿元清司専務）、１３億円のマイナスとなった日航も「一定の範囲内」（植木義晴社長）としている。

　今期は引き続き国際ビジネス路線が堅調に推移する見通し。両社は、日中関係の悪化で需要が低迷している中国路線も回復に向かうとみている。ＡＮＡはコスト削減効果もあり、営業利益が３期連続で過去最高を更新する見通しだ。同社は併せて１３年度から３カ年の中期経営計画も発表。１５年度に営業利益を１５００億円以上に引き上げる方針を明らかにした。

　ただ、Ｂ７８７の運航停止の影響は今期も第１四半期（４～６月期）まで残り、ＡＮＡは停止が６月末まで続いた場合で９０億円の減収を予想。日航も今期に４８億円の減収要因になるとみている。

　両社ともＢ７８７の営業運航を６月１日に再開する予定で、第２四半期以降は影響がなくなるとみられるが、円安や燃料費増加も懸念され、日航は今期、営業利益が前期に比べ５００億円減ると予想している。

　大手航空２社の２０１３年３月期連結決算

　　　　　　　　　　　　売上高　　　　　　　　営業利益　　　　　　　　最終利益

　ＡＮＡ　ＨＤ　１兆４８３５（５．１）　１０３８（　　７．０）　　４３１（　５３．１）

　　　　　　　　１兆６１００（８．５）　１１００（　　５．９）　　４５０（　　４．３）

　日本航空　　　１兆２３８８（２．８）　１９５２（▲　４．７）　１７１６（▲　８．０）

　　　　　　　　１兆２７２０（２．７）　１４００（▲２８．３）　１１８０（▲３１．３）

　※単位：億円。上段は１３年３月期実績、下段は１４年３月期見通し。カッコ内は前期比増減率％。▲はマイナス
4340：チバＱ：2013/05/05(日) 23:29:50: http://www.cnn.co.jp/business/35031576.html
ボーイング７８７、世界の全８航空が運航再開へ
2013.05.02 Thu posted at 09:51 JST

（ＣＮＮ）ボーイング７８７型機（ドリームライナー）を運航していた世界の航空会社全８社が、６月初旬までに運航を再開する見通しとなった。

カタール航空はドーハとドバイを結ぶ便で週内に７８７の運航を再開すると発表した。ドーハと英ロンドンのヒースロー空港を結ぶ便は１５日に再開する。

エチオピア航空は８社の中で最も早く、首都アディスアベバとケニアのナイロビを結ぶ便を４日に再開する。

日本では国土交通省が２６日に運行再開を承認。ボーイングが納入済みの５０機のうち２４機を保有している全日空と日本航空は、６月１日から定期便の運航を再開すると表明している。

米ユナイテッド航空は、まずヒューストンとデンバー間の国内便で５月３１日から運航を再開すると発表した。

ポーランドのＬＯＴ航空は６月５日から再開予定。インドのエア・インディアは５月中、チリのＬＡＮ航空は６月に再開する見通しだ。

７８７型機はバッテリーのトラブルが相次いだことを受け、世界の航空会社が３カ月以上にわたって運航を停止していたが、米連邦航空局（ＦＡＡ）が２５日にボーイングによるバッテリーの改善策を承認した。これを受けてボーイングは各航空会社にチームを派遣し、設計を変更したシステムの導入に当たっている。
4341：チバＱ：2013/05/05(日) 23:31:04: http://www.asahi.com/international/update/0504/TKY201305040005.html
2013年5月4日7時15分
ローマ空港、消える預け荷　アリタリア社員４９人逮捕
　【ローマ＝石田博士】イタリアの空の玄関ローマ・フィウミチーノ空港で機内預けの荷物を盗んだとして、捜査当局は３日、同国最大の航空会社アリタリアの社員４９人を逮捕したと発表した。

　国内のほかの７空港でも、ほかの手荷物扱い業者の社員３７人が逮捕された。

　ローマから南部カラブリア州へのアリタリア便で荷物の紛失が多発。捜査当局が昨年から同社の協力を得て隠しカメラを設置したところ、機内への荷物の積み下ろしの時に荷物が抜き取られているのを確認したという。多額の賠償金を支払ってきたアリタリア社は「弊社も被害者であり、捜査に全面的に協力している」との声明を出した。
4342：チバＱ：2013/05/05(日) 23:32:43: http://www.cnn.co.jp/business/35031659.html
トルコ航空、乗務員に「赤い口紅」禁止　一部色の髪染めも
2013.05.04 Sat posted at 15:37 JST

（ＣＮＮ）トルコ航空が客室乗務員に口紅やマニキュアで赤色など一部の色の利用を禁じ、乗務員が反発すると共に、短文投稿サイト「ツイッター」や交流サイト「フェイスブック」などのソーシャルメディアで批判される騒ぎとなっている。

同航空は最近の声明で、口紅などは薄い色が望ましいと主張。赤や濃いピンクなどの口紅やマニキュアは現在の制服の色合いに似つかわしくなく、統一感を損ねると説明した。

これに対し地元紙ヒュリエトのコラムニストは、「赤い口紅運動」と称するキャンペーン開始を呼び掛け、女性に赤の口紅を塗った写真を送るよう促してトルコ航空の今回の措置を皮肉った。

トルコはイスラム教徒が多数派の国だが、政教分離の国是をめぐる政策論争がたびたび起きている。

最近では、トルコ航空の女性乗務員の新たな制服の是非がソーシャルメディアをにぎわした。新たな制服では、スカートのすそが長すぎ、ネックラインも保守的なデザインなどの批判を多く招いていた。

同航空はまた、乗務員にプラチナブロンドの髪の色や一部の赤色に髪を染めることを最近禁じていた。先月には、需要が低いことを理由に国内線の多数でアルコール類の提供を廃止。目的地の国の要請として、国際線の８路線で酒類のサービスを中止した。

同航空はトルコのフラッグキャリアーで、最近民営化されたものの政府が４９％の株を押さえている。
4343：チバＱ：2013/05/05(日) 23:40:56: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/463107.html
新千歳、深夜枠拡大へ実証運航開始　羽田便搭乗率は２０％（05/04 09:21）

普段は閉館となる午後１１時すぎでも臨時便の搭乗客らが行き交った新千歳空港国内線到着ロビー＝３日午後１１時すぎ
　【千歳】道は３日、新千歳空港の深夜・早朝（午後１０時～午前７時）の発着枠拡大に向け、国内旅客便の実証運航を始めた。連休中の３日間、羽田１往復の深夜臨時便を運航。深夜・早朝枠の増便の課題を検証する。

　ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）が１２６人乗りの機材で臨時便を運航。新千歳の出発、到着とも午後１１時で、通常の羽田線の最終便より２０～３０分遅い。エア・ドゥによると初日の搭乗者は羽田発２８人、新千歳発２６人で搭乗率は２０％強だったが、５日と６日の実施分の予約は６５～７０％埋まっているという。＜北海道新聞５月４日朝刊掲載＞
4344：チバＱ：2013/05/05(日) 23:42:28: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130428-OYT1T00336.htm?from=ylist
東京へ２時間…新幹線開通で羽田便の維持厳しく

　北陸新幹線開業を２年後に控え、富山県は２７日、開業に向けた取り組みを石井知事が県民に直接説明する初の「新幹線ミーティング」を富山市内で開いた。

　最上級のグランクラスで２万１１０円となる新幹線料金を示し、１日６往復就航する全日空の富山―羽田便については現状維持が困難とした。

　富山市や立山町などから２００人が参加。石井知事が新幹線整備の予定や開業後にＪＲ西日本から経営分離される並行在来線の経営安定化策などを説明した。

　東京までの所要時間は約１時間短縮され２時間７分、年間輸送力は現行の約６００万席から３倍超の約１９００万席で、観光やビジネスの好機になると強調した。新幹線料金は普通車指定席で１万１１０円、グリーン車で１万５１１０円で、全日空便の普通席２万２０７０円（平常時）と比較し優位性を示した。

　航空便存続を心配する会場からの質問に対し、石井知事は「これまで東京との所要時間が２時間になった地域は羽田便が廃止となった。富山―羽田便も厳しい状況だと思う」と述べた。５月２６日に高岡市、６月９日に黒部市でも開催する。

（2013年4月28日13時17分読売新聞）
4345：チバＱ：2013/05/06(月) 16:04:26: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130505000087
高松空港の国際線低迷／日本人観光客が激減
2013/05/05 09:36

ソウル線・上海線の搭乗率の推移
　高松空港の国際線の搭乗率が昨秋以降、低迷している。領土問題を背景にした中韓両国との関係悪化、大気汚染や北朝鮮のミサイル発射問題なども加わり、日本人観光客が激減しているのが主因。今年に入り、中国では鳥インフルエンザウイルスの感染拡大もあり、現在、上海線はツアー客がほぼゼロ、ソウル線の日本人の利用は円安ウォン高もあって昨夏から半減している。香川県は「今は事態の沈静化を待つしかない」と困惑している。

　ソウル線は、観光目的の日本人の利用が多い路線。搭乗率は、昨夏まで５０％台後半から８０％台前半で推移していたが、李（イ）明博（ミョンバク）大統領（当時）の島根県・竹島訪問で両国間の緊張が高まり、１０月には４割台に大幅ダウン。７月以降、順次、機材を大型化したことも裏目に出た。

　さらに、昨年末からの円安ウォン高で日本人観光客離れが加速。今年１月には１９９２年の就航以来最低の３７・７％に低下した。３月には５６・９％まで回復したが、北朝鮮のミサイル発射問題もあって４月は４０％台と再び減少する見通しだ。

　搭乗率の低迷について、アシアナ航空は「搭乗者の８割を占める日本人客が昨夏に比べて半減した」と分析している。

　上海線は、昨年９月に日本政府が沖縄県・尖閣諸島を国有化したことを機に日中関係が悪化し、それまで７～８割と好調だった搭乗率は１０月に前月比２３・０ポイント減の４８・１％にまで下落。日中双方の利用客が減ったが特に日本人は反日デモの拡大などでマインドが冷え込んでツアーの団体客がほとんどいなくなり、ビジネス客だけになったという。

　加えて、年明けには微小粒子状物質「ＰＭ２・５」の大気汚染や鳥インフルの問題が相次いで発生。中国の春節にあたる２月は中国人利用客が伸びて７２・２％となったものの、３月は６割台と低下。４月も横ばいが見込まれている。高松市内の旅行代理店は「尖閣問題が長引く中、新たな問題も加わり、中国へのツアーは予約が一切入らない状態」と嘆いている。

　３月２１日に就航した台湾線は、３月の搭乗率が９４・８％、４月の見通しは８０％台と滑り出しは順調。しかし、台湾で鳥インフル患者が見つかり、チャイナエアラインは「今後、感染が広がれば不安」としている。
4346：チバＱ：2013/05/06(月) 16:04:53: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130505000119
県「一日も早い解決を」／高松空港の国際線低迷
2013/05/05 09:48

上海線のカウンター。昨秋以降、ツアー客の姿はめっきりと見られなくなった＝香川県高松市香南町、高松空港
　「ここまでマイナス要素が重なると、利用客が減って当然」―。関係者のため息が聞こえてきそうだ。高松空港の国際線で日本人観光客の利用が大きく落ち込んでいる。中国、韓国ともに領土問題をきっかけに関係が悪化。加えて、円安や大気汚染、鳥インフルエンザなどの問題が続けざまに起き、不安要素が重なり合った。３月に直行便が就航した台湾でも鳥インフル患者が発生。利用客の増加を図りたい県などは「問題が一日でも早く解決してほしい」と願うばかりだ。

■キャンセル続発
　「正直、こんなに長引くと思っていなかった」。収束する気配のない尖閣問題を前に、春秋航空（中国）の担当者の口ぶりは重い。

　上海線を利用する日本人客は、これまでにも、中国国内で反日デモが起きれば、一時的に落ち込むことはあった。それでも、数カ月で回復しており、「今回も同じだと油断していた」（担当者）。

　ただ、今回は、問題が長期化し、県内の旅行代理店では中国に向かうツアーにキャンセルが続発。「上海線を使う日本人はビジネス客ぐらい」（同）になった。

　エイチ・アイ・エス高松営業所は「中国向けツアーは、直行便の手軽さから、昨夏までは満席続きだったのに。ゴールデンウイーク（ＧＷ）の旅行の問い合わせもゼロ」と落胆の色を隠さない。

■買い物客直撃
　ソウル線の日本人離れも深刻だ。こちらも、搭乗率の低下は竹島をめぐる日韓の領土問題が発端だが、ソウル線の場合は、昨年末からの円安ウォン高が響いた。

　ソウル線を利用する日本人は、買い物やグルメ目的の観光客がメーン。対ウォンの円相場は、１月には昨秋に比べ２０％値下がりする急激な円安が進行し、訪韓する観光客は激減。日本人の利用が多い路線だっただけに、搭乗率も大きく落ち込んだ。

■好転材料なし
　どうにか回復の兆しをつかみたい両線だが、先行きは不透明だ。

　上海線は、領土問題が長引く中、微小粒子状物質「ＰＭ２・５」による大気汚染が発生し、追い打ちをかけるように鳥インフルの感染も問題化。すでに日本人観光客の利用はほとんどなく、感染が拡大すれば、唯一残るビジネス需要までなくなると懸念が広がる。

　ソウル線は、２、３月と搭乗率は徐々に回復していたが、４月になって今度は北朝鮮のミサイル発射問題が浮上。緊張感の高まりから再び日本人の利用が遠のいた。

　北朝鮮が強硬姿勢を崩さないまま、５月を迎えており、「好転材料は見当たらない」（近畿日本ツーリスト高松支店）。

　高松空港の第３の国際路線として就航し、順調なスタートを切った台湾線にも不安材料がある。４月末に台湾で鳥インフルの感染が判明。高松市内の旅行代理店では５月出発のツアーにキャンセルが出た。担当者は「他の２路線が厳しいだけに、期待していたのに」と肩を落とした。
4347：チバＱ：2013/05/06(月) 16:43:49: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20130502-OYT8T01449.htm
空港利用増へあの手この手

　県や市町村などでつくる茨城空港利用促進等協議会が、メールで情報発信するファンクラブ「ＩＢＲマイエアポートクラブ」の会員募集を今月から始めた。県は栃木県と手を組み、就航先の北海道、関西方面からの観光客誘致を強化する。リピーターの獲得と新規需要の掘り起こしで、茨城空港の利用者を増やす。

　同クラブは、登録会員にツアーや空港イベントなどの情報をメールマガジンで週１回配信し、空港の利便性を高める。こうした取り組みは福島、静岡空港などでも行っているという。

　会員には空港内のカフェのコーヒー引換券を贈り、会員カードを示せば売店の割引サービスを受けられる特典もある。９月３０日までの入会者には、札幌便往復チケットが抽選で５人に当たるキャンペーンも実施中。

　協議会は当面１万人を目標に募集する。入会費、年会費無料。申し込みは、携帯電話はｉｂｒ．ｍｂ‐ｔ＠ｆｏｆａ．ｊｐ、スマートフォンやパソコンはｉｂｒ．ｐｃ‐ｔ＠ｆｏｆａ．ｊｐまで空メールを送る。

　また、神戸、札幌便を活用し、関西や北海道方面からの観光客を増やすため、県と栃木県で「いばらき・とちぎ広域観光推進協議会」を設立した。

　２路線の搭乗率は５割程度。県によると、冬場に北海道からゴルフ目的で来るほかは、両方面からの観光客はほとんどない。「観光をＰＲするには茨城だけでは小粒すぎる」と、北関東道でつながっている栃木県とタッグを組んだ。

　空港から車で栃木県の日光へは約１時間４０分、鬼怒川温泉へは２時間弱で移動できる。協議会は、２県の観光地のパンフレットを作り、関西や北海道の旅行業者を招いて観光資源を見てもらい、ツアーの企画を促す。

（2013年5月3日読売新聞）
4348：チバＱ：2013/05/07(火) 06:26:55: >>4337
多頻度運行しているイメージのある、
シンガポール・クアラルンプールや、ニューヨーク・ワシントン、ロサンゼルス・サンフランシスコが入ってないのが意外。
あとはヨーロッパもないんですね
4349：チバＱ：2013/05/07(火) 20:00:32: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130507/biz13050718100019-n1.htm
ピーチ、利用者が２００万人突破　リピーター多く、認知度も向上
2013.5.7 18:09

　記念写真に納まる、ピーチ・アビエーションの累計２００万人目の搭乗者となった男性（中央）ら＝７日、福岡空港
　関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションの累計搭乗者数が７日、２００万人を突破した。低運賃で需要を掘り起こし、目標より１カ月早い達成となった。

　ピーチは昨年３月、関空と福岡、札幌を結ぶ２路線で運航をスタート。徹底的なコスト削減により、大手航空会社を大幅に下回る低運賃を実現し、多くの利用者を獲得した。

　同５月には関空－ソウル線で国際線にも進出し、同１１月に累計の搭乗者が１００万人を超えた。１００万人達成には約９カ月かかったが、２００万人はそれから約５カ月で達成した。

　ピーチは現在、国内線６路線と国際線３路線で１日計２４往復を運航している。６月に関空－新石垣、９月には関空－韓国・プサン、那覇－新石垣の３路線を追加する予定だ。

　現在は航空機を８機保有しているが、今夏には１０機に増やす。そこから来夏にかけての１年間で、４００万人の搭乗者を獲得する目標を掲げている。

　ピーチの担当者は、「リピーターに多く利用してもらい、認知度も向上してきている」と自信をのぞかせた。
4350：チバＱ：2013/05/07(火) 22:51:33: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130507/bsd1305071941010-n1.htm
主要交通の大型連休実績に“ＬＣＣ旋風”　既存の航空、鉄道勢はまちまち2013.5.7 19:39
　航空・鉄道各社は７日、大型連休（４月２６日～５月６日）の利用実績を発表した。既存の航空、鉄道大手がまちまちだった中で、格安航空会社（ＬＣＣ）がそろって好調で、航空２社の足踏みをカバーして全体実績を押し上げた。

　航空会社の合計利用者数は、国内線が前年同期比７．６％増の２９０万４３１２人、国際線が４・５％増の４６万７０４１人で、好調だった前年をさらに上回った。

　しかし全日空は全体で０．９％減、国際線だけだと４．２％も落ち込んだ。日本航空も全体では１．４％増だが、国際線は１．１％減だった。ともに中国の反日問題などで中国や韓国方面が低迷したため。休みの日程の関係で、欧米など遠距離旅行地もいまひとつだった。

　これに対し、ＬＣＣ勢を見ると、ピーチ・アビエーションは、座席の埋まり具合を示す利用率が国内線で９１．３％に達するなど好調。ジェットスター・ジャパンも７８．４％と、６０％台後半の大手２社を大きく上回った。

　特に前年同期はほぼ営業実績がなかったピーチ、エアアジア、スターフライヤーの３社の国際線合計は３万人超となり、日航と全日空の落ち込みをカバーした。

　一方、ＪＲ６社の特急・急行列車の利用者数はほぼ前年並みの１１１３万４０００人。ＪＲ東日本とＪＲ東海はそれぞれ２％前年を上回った。残りの４社は日並びの悪さで長距離利用が少なく、前年実績を割り込んだ。
4351：チバＱ：2013/05/09(木) 00:19:43: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013050800778
成田－広島など３路線検討＝中国ＬＣＣの春秋航空
　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空は８日、国内線参入に向け昨年設立した日本法人が、近く航空運送事業の認可を国土交通省に申請すると発表した。日本法人は成田を出発地とし、広島、高松、熊本を目的地とする３路線を検討。国内線用にボーイング７３７－８００型機を購入するなど準備を進めている。
　春秋航空は現在、上海と茨城、高松、佐賀の各空港を結ぶ国際線を運航している。今回参入する国内線は、中国人観光客の日本国内での移動手段と位置付ける。（2013/05/08-18:31）

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4352：チバＱ：2013/05/09(木) 20:51:32: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201305090152.html
'13/5/9
広島―成田線など検討　中国ＬＣＣの春秋航空

　国内線への参入方針を決めている中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（上海市）が、昨年設立した日本法人を通じ、成田空港と広島、高松、熊本の各空港をそれぞれ結ぶ３路線の開設を検討していることが９日、分かった。

　春秋航空は、昨年10月に日本法人となる春秋航空日本（千葉県成田市）を国内企業との共同出資で設立し、国内線の就航準備を進めている。国内線では小型ジェット機のボーイング７３７で運航する予定だ。

　春秋航空日本の広報担当者は「路線は現時点では正式に決めていない。国土交通省への申請手続きを進めている段階であり、近く概要を発表したい」と話した。

　春秋航空は現在、上海と茨城、高松、佐賀空港を結ぶ路線に就航している。国内線の参入によって中国人観光客が日本国内で移動する需要を取り込む考えだ。

　国内線のＬＣＣは関西空港拠点のピーチ・アビエーション、成田拠点のジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンの３社が就航している。
4353：チバＱ：2013/05/09(木) 20:53:08: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130509/bsd1305090500001-n1.htm

国内ＬＣＣの低価格競争過熱　中国・春秋航空、日本参入を正式発表 (1/2ページ)2013.5.9 09:00
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日本の国内線に参入を検討する春秋航空の旅客機【拡大】
　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（上海市）は８日、日本法人「春秋航空日本」（千葉県成田市）を通じ、日本の国内線事業に参入する計画を正式発表した。近く国土交通省に事業認可の申請を行う方針。

　就航開始時期は、当初は今年秋を目標にしていたが、運航の安全体制づくりに万全を期すため、早くても年内、または２０１４年中にずれこむ見通しだ。

　東京都内で会見した春秋航空日本の鵜飼博社長は、日本の国内線計画について、国交省への申請前を理由に「（詳細は）改めて発表する」と明言を避けた。関係者によると、成田空港をハブ（拠点）空港とし、熊本や高松、広島などへの国内路線の就航が候補として浮上している。

　春秋航空が日本の国内線事業に参入するには、日本法人の株主構成で、国内法の外資規制（出資比率３分の１未満）をクリアする必要がある。これについて、王●（ワン・ウェイ）・春秋グループ日本代表は「日本の投資家から資金調達のめどが立った」と語り、問題ないとした。

　国交省が認可すれば、ＬＣＣの国内線参入は、昨年のピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンの国内系３社に続き、春秋航空日本が４社目になる。

　一方、春秋航空日本は、国際線についても１４年以降に成田発着便を運航する計画。「中国の地方都市とも結びたい」（王日本代表）考えだ。現在は中国本社が３路線（上海－茨城、高松、佐賀）を運航しているが、これも増便や関西空港発着の新規路線就航を検討している。一部報道にあった“日本撤退論”は否定した。王日本代表は「中国の海外旅行需要で、日本は魅力的な市場だ」と強調。同社便を利用する中国からの訪日客を５年以内で年間３０万人に引き上げる目標を示した。

　春秋は１０年就航の上海－茨城線で片道運賃を最安値４０００円で提供する“激安航空券”で話題となった。同社の国内線参入が実現すれば、空の低価格競争がさらに過熱しそうだ。

　●＝火へんに韋
4354：チバＱ：2013/05/10(金) 23:53:13: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130510/bsd1305101847008-n1.htm
エアアジア・ジャパンが７月に成田－台北線を開設2013.5.10 18:45
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成田－台北線の開設と１３日まで販売する特別運賃を発表するエアアジア・ジャパンの内山正明副社長（中央）＝１０日、東京・丸の内（井田通人撮影）【拡大】
　格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパンは１０日、７月３日に成田空港と台北の桃園空港を結ぶ路線を開設する、と発表した。国際線の就航先は韓国のソウル、釜山に次いで３都市目となる。

　運賃は片道８５８０円からで、航空券購入時に支払う燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）は無料。毎日運航し、成田から台北へは月、火、木、金が午前７時、水、日が６時３０分、土が７時５０分に出発する。就航を記念して、１３日まで片道２９８０円の特別運賃で販売する。

　同日会見した内山正明副社長は「４割を台湾からの訪日客で占めたい」と述べた。東南アジアなど他の国際線についても「検討している」とした。
4355：チバＱ：2013/05/11(土) 22:09:50: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130511/biz13051120560008-n1.htm
中部、仙台路線に関心　格安航空のエアアジアＣＥＯ
2013.5.11 20:55

インタビューに応じるエアアジアのトニー・フェルナンデスＣＥＯ（共同）
　アジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は１１日、「日本市場は有望だ」との認識をあらためて示し、中部国際空港や仙台空港を発着する新規路線の開拓に関心を持っていることを明らかにした。オーストラリアで共同通信などとのインタビューに語った。

　フェルナンデス氏は、中部空港について「低価格旅行に理解がある。ＬＣＣターミナルを建設しようとしており、協力的だ」と絶賛。名古屋圏の人口が多く空港の収容能力が大きいことも魅力的だとした。仙台空港については既存路線が少ないことに注目。観光地が豊富な点も指摘した。

　一方、全日本空輸とエアアジアが共同出資するエアアジア・ジャパンの業績については「利益は予想を下回っている」と説明。「コスト高」を是正していく必要があるとの考えを示した。（共同）
4356：荷主研究者：2013/05/12(日) 15:09:28: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304160012.html
'13/4/16　中国新聞
岡山空港利用者６年ぶり増加

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/Tn20130416001201.jpg

　岡山県は15日、岡山空港（岡山市北区）の２０１２年度の利用実績をまとめた。利用者数は前年度比５・０％増の１３３万３３２０人。東京線の利用が好調で、６年ぶりに増加した。

　利用者数の７割を占める東京線は、96万８４８７人で７・１％増えた。11年秋に全日本空輸が最新鋭機ボーイング７８７（バッテリー発煙トラブルで運航停止中）を導入した効果や、日本航空が昨年10月30日から１往復増の週５往復にした効果が出た。

　沖縄、札幌線を合わせた国内線の利用者数は１１１万７０６０人で７・０％増えた。

　一方、国際線は19万４５０６人で８・３％減った。島根県・竹島や沖縄県・尖閣諸島をめぐる韓国、中国との関係悪化の影響を受けた。ソウル線は11万２０１１人で１・７％減、上海線は６万８７９０人で４・６％減だった。
4357：荷主研究者：2013/05/12(日) 15:23:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304180014.html
'13/4/18　中国新聞
宇部空港利用が80万人台回復

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/Tn20130418001401.jpg

　山口県がまとめた山口宇部空港（宇部市）の２０１２年度の東京線の利用者は、前年比９・４％増の83万４４１２人で４年ぶりに80万人台を回復した。11年春の東日本大震災後の需要減から一転し、ビジネス、観光ともに利用客を戻した。

　県交通政策課によると、利用者は前年度比７万１９０３人増。利用者数を座席数で割った利用率は59・６％で、前年度より０・６ポイントアップした。月別では４月の31・３％増を最高に、４～12月は前年を超えたが、１～３月は前年割れだった。

　昨年12月13日に開港した岩国錦帯橋空港（岩国市）の12年度の東京線の利用者は10万２５７６人で利用率は69・９％だった。12月は80・９％と高率だったが１、２月は60％台に落ち、３月は75・１％に戻した。

　山口宇部空港が年明けから前年割れしている理由について、同課は１月中旬に発生したボーイング７８７のトラブルに伴うダイヤの乱れや機材の小型化の影響を指摘。「１県２空港化による需要の分散は見られない」と説明している。
4358：チバＱ：2013/05/12(日) 19:14:42: http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2943552/10729551?utm_source=afpbb&utm_medium=detail&utm_campaign=must_read
ヴァージン会長の「女装罰ゲーム」実行、エアアジアの客室乗務員に
2013年05月12日 13:57　発信地:パース/オーストラリア
富豪で知られる英ヴァージン（Virgin）グループのリチャード・ブランソン（Richard Branson）会長が、格安航空会社エアアジア（AirAsia）の女性客室乗務員に扮し、オーストラリア西部パース（Perth）発、マレーシアの首都クアラルンプール（Kuala Lumpur）行きの便で、乗客に飲み物を提供するなどのサービスを行った。
　
ブランソン会長とエアアジアのトニー・フェルナンデス（Tony Fernandes）最高経営責任者（CEO）はそれぞれ自動車レースF1のチームの元オーナーと現オーナー。2010年シーズンの敗者が勝者の航空会社で客室乗務員になる賭けを行い、最終戦アブダビ（Abu Dhabi）GPでブランソン会長の負けが決定。この日はそれから約2年半後の「罰ゲーム」実行となった。

写真は飲み物を配るブランソン会長（左）と、客席に座っているフェルナンデスCEO（右、2013年5月12日撮影）。(c)AFP/Tony ASHBY
4359：チバＱ：2013/05/13(月) 22:45:54: >>4358
こゆネタ好きだけど、
なかなかの閲覧注意っぷりな画像です。
4360：チバＱ：2013/05/14(火) 00:00:03: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130512/CK2013051202000135.html
成田空港発着バス路線　ＬＣＣ効果で増強
2013年5月12日

　成田空港発着のバス路線を運行会社が増強している。昨年夏に就航した格安航空会社（ＬＣＣ）が、三月末からの夏ダイヤ移行で国内線を拡充したのを受け、新たな需要の取り込みを狙っている。

　空港と東京を結ぶ格安高速バスのうち、京成グループの「東京シャトル」は、運賃の大部分を九百円に設定し、成田発の便を倍増させている。ビィー・トランセグループの「ＴＨＥ　アクセス成田」は、四月二十六日からＬＣＣの出発、到着便が集中する時間帯を中心に計十本増便した。ビィー・トランセによると、空港内に乗車券購入の窓口がなく、バス停も端の方にあるものの、徐々に利用が増え、最近は一日五百人が乗車。前日に空港近隣で宿泊する人向けに、主要ホテルを経由する夜の便の人気も高いという。

　一方、都心から千葉ニュータウンまで深夜急行バスを運行している成田空港交通は、終点を成田空港まで延ばし、運賃を最大二千五百円から二千円に値下げした。松戸や鎌ケ谷、白井、印西、成田からの乗車を受け入れ、ＬＣＣの早朝便利用者にＰＲしている。

　また、かつて運行していた木更津駅・君津駅－成田空港線も四月二十八日から再開された。運行主体の京成バスは、ＬＣＣに加え、木更津のアウトレットの集客力にも期待している。（小沢伸介）
4361：チバＱ：2013/05/14(火) 00:00:44: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130511/bsd1305110701008-n1.htm
ＬＣＣ国際線、顧客争奪が激化　エアアジアが成田－台北開設へ (1/2ページ)2013.5.11 07:00
　格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパンは１０日、７月３日に成田空港と台北の桃園空港を結ぶ路線を開設し、毎日運航すると発表した。同社便の海外就航は、韓国のソウルと釜山に次いで３都市目。ＬＣＣ各社は新規路線の開設に相次いで乗り出しており、顧客の争奪戦が激しくなりそうだ。

　成田－台北の運賃は片道８５８０円からで、航空券購入時に支払う燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）は無料。成田から台北へは月、火、木、金の午前７時▽水、日の６時３０分▽土の７時５０分－に出発する。就航を記念し、１３日までは片道２９８０円の特別運賃で販売する。

　ＡＮＡホールディングスが５１％を出資するエアアジア・ジャパンは昨年８月に就航し、１０月には成田とソウル、釜山をそれぞれ結ぶ路線で国際線に進出。

　今年３月には中部空港とソウルを結ぶ路線を加えた。今回の就航で全体の路線数は９となり、うち国際線は４に増える。

　台北線について、都内で会見したエアアジア・ジャパンの内山正明副社長は「４割を台湾からの訪日客で占めたい」と述べるとともに、東南アジアなどを結ぶ他の国際線の開設を検討していることも明らかにした。

　ＬＣＣでは、ピーチ・アビエーションが９月に４路線目の国際線となる関西空港－釜山線の開設を予定。一方、海外ＬＣＣの中国・春秋航空が国内線への参入を正式表明するなど、路線の拡充が続いている。
4362：チバＱ：2013/05/15(水) 00:27:15: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130508-00000089-mailo-l12
開港３５年・岐路に立つ成田：／１　ＮＡＡ「リスク払拭」　運用緩和も課題多く　／千葉
毎日新聞 5月8日(水)12時24分配信

　「午後１１時以降に離陸したい」
　４月１３日夜、アラブ首長国連邦エミレーツ航空の担当者から成田国際空港会社（ＮＡＡ）運用管理部に連絡が入った。同国ドバイ行きの３１９便は午後９時５３分に成田空港の搭乗ゲートを出発したが、誘導路上を走行中に急病人が発生。いったんゲートに戻って患者を降ろし、同１１時１４分に離陸した。
　国、県、ＮＡＡと成田市など地元９市町は３月末、やむを得ない場合に限って午後１１時台の離着陸を認めることで合意し、エミレーツは適用第１号となった。従来なら離陸できず、総２階建てのエアバスＡ３８０型機から最大４８９人の乗客全員を降ろして欠航となるケースだった。
　成田は１９７８年の開港以来、緊急時を除いて午後１１時から翌朝６時まで離着陸を制限してきた。内陸空港のため騒音は避けられず、「地元との重い約束」（国土交通省）だった。成田の「門限」を超える便は欠航するか、他の空港に行き先を変更するしかなかった。
　開港３５年を目前にした運用緩和。ＮＡＡの夏目誠社長は「『成田リスク（危険性）』という言葉が、国際的に広まってしまうのはオープンスカイ（航空自由化）の時代にマイナス。払拭（ふっしょく）していきたい」と話す。
　■撤退も自由化
　国際線の新規就航や増便はこれまで、政府同士の２国間交渉で決められてきたが、３月３１日から成田が自由化された。ＮＡＡは４月から７年半ぶりに着陸料を値下げし、新規就航と増便に対する割引制度も新設した。
　その結果、大韓航空はハワイ・ホノルル線を開設し、韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）済州（チェジュ）航空も７月から韓国・仁川線に新規参入することを表明。ＮＡＡ広報室は４月、済州航空社員を連れて新聞・テレビ各社の成田支局を訪問し、同社のＰＲに一役買った。
　自由化は撤退の自由も意味する。米国デルタ航空は「３年前に開設した仁川－米国デトロイト直行便が好調で、成田経由の客が減った」などとして、５月末で成田－仁川線を運休する。
　ＮＡＡは「航空会社に選ばれる空港」を目指したさまざまな取り組みを強めている。空港第２ビル駅（ＪＲ、京成電鉄）では３月から、「人間の目」に代わる機械警備の実証実験が続く。激しい反対運動の中で開港して以来、鉄道客と車に対して検問を実施してきたが、羽田空港では見られない光景だ。都心からの遠さと並んで利用者にマイナスイメージを与えているとみて、ＮＡＡは段階的廃止を目指して警備当局と協議している。
　なぜ、成田は変わろうとしているのか。きっかけは２０１０年秋の羽田の再国際化だ。ライバルは羽田だけではない。成長を続けるアジアと北米を結ぶハブ空港の座を、仁川や中国の上海、北京と争っている。日本で初めて国際線中心の空港として開港してからの３２年半と、この２年半では置かれた立場が全く異なる。騒音を懸念する地元９市町を説得し、ＮＡＡはそれまで２２万回だった年間発着枠を順次拡大。西側誘導路と横堀地区誘導路、同地区駐機場の完成（地図参照）で今春２７万回となり、来年度中に３０万回に増やす。
　■欠陥空港
　だが、課題も多い。「２本の滑走路をつなぐ誘導路が南側にしかないのは欠陥だ」と指摘するのは、全日空の小沢美良・成田空港支店長。風向きによっては２０分以上遠回りして離陸しなければならない。「貨物地区が真ん中にある空港なんて、世界中探しても成田だけ。端に移して誘導路を空港の北側にも設けるべきだ」と提言する。
　日本航空の大島秀樹・成田空港支店長は「ＣＩＱ（税関・入国管理・検疫）の待ち時間短縮を」と訴える。「空港は外国人が最初に目にする日本。長く待たされれば、第一印象としてどうか」。乗り継ぎ客がライバル空港に逃げないよう、成田に乗り入れる航空会社で構成する団体を通じ、各官庁に改善を働きかけていくという。＝つづく
　　×　×　×　
　成田空港は２０日、開港３５周年を迎える。この２年半で「日本の空の玄関」としての立場は大きく揺らいだ。空港と、それを取り巻く航空会社、自治体や住民の今を追った。（早川健人、味澤由妃が担当します）
５月８日朝刊
4363：チバＱ：2013/05/15(水) 00:27:53: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130509-00000050-mailo-l12
開港３５年・岐路に立つ成田：／２　ＬＣＣ「国内線」を争奪　海外乗り継ぎ期待　／千葉
毎日新聞 5月9日(木)11時29分配信

　東京・六本木で８日に行われた格安航空会社（ＬＣＣ）春秋航空日本（本社・成田市）の記者会見。中国人の王〓（ワンウェイ）会長（３７）が「中国客をメインに考えているが、日本人客にもぜひ利用していただきたい」と流ちょうな日本語で述べると、同席した国土交通省航空局ＯＢの鵜飼（うがい）博社長（６６）は大きくうなずいた。
　中国ＬＣＣ「春秋航空」が昨秋設立した同社。成田を拠点に、この秋の国内線と来年の国際線就航を計画しており、自社ホームページで熊本、高松、広島３空港に勤務するスタッフの募集も始めた。いずれも国内ＬＣＣが未進出の空港だ。成田を舞台とした航空会社の競争激化は目を見張るものがある。
　■国内線旅客が倍増
　成田空港の１２年度国内線旅客数は前年度から２倍近く増え、過去最多の約３７２万人。開港以来、国内線旅客数は全体の２～７％台で推移していたが、同年度は一気に１１％になった。「国際線中心の空港」として誕生した成田も大きな変化を迎えているといえ、２年前の８都市・週４０６便から１１都市・週８２４便を数えている。
　昨夏、ジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンのＬＣＣ２社が成田を拠点に日本の空にデビューし、「ＬＣＣ元年」と呼ばれた。成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３年後にＬＣＣの発着回数が全体の２割まで伸びるとみて、１４年度完成を目指してＬＣＣ専用ターミナルの建設を計画中だ。３月に始まった午後１１時台の離着陸制限緩和もＬＣＣ定着を狙ったといえる。
　■地方空港にも波及
　「実現したが、今でもキツネにつままれた気分だ」。大分県交通政策課の大塚久司課長はそう振り返る。
　１１年９月のジェ社設立直後、「就航先を探している」とファクスが同県に届いた。「こんな小さな空港にも声がかかるんだ」と驚いたが、同社は今年３月末に成田－大分線を開設。大分空港は、福岡空港などとの競争で１１年度に９０年代以降最少の約１３５万人を記録するなど利用客減少にあえいでいたが、同社の就航で年約１８万人の増加を見込めた。
　同社にとっては成田－大分線は初の地方路線だった。「外国人に人気の温泉など、豊富な観光資源が魅力的に映った」と同社関係者は説明する。豪州発祥で東南アジアなど１６カ国、６０以上の都市にネットワークを張るジェットスターグループの一員として、国際線からの乗り継ぎ需要に期待した。３１日に鹿児島、６月１１日には松山へも就航する。
　■バス値下げ競争も誘発
　「需要が読めない」。「リスクが高すぎる」。１１年秋。ＬＣＣのダイヤに合わせ深夜バスを運行するか否か、成田を一大拠点とする京成バス（東京都）の経営陣は迷っていた。
　ＬＣＣ就航を１２年夏に控え、ＮＡＡとＬＣＣ２社にとってアクセス確保は大きな課題だった。「飛行機が安くても接続がなくてＬＣＣが撤退となったら困る」。京成バス内部の意見が「運行」でまとまったのは１２年の桜の季節だった。
　東京駅と成田空港を結ぶ高速バス「東京シャトル」を昨年７月、導入。従来運賃の３分の１以下に抑えた「キャンペーン価格」は片道９００円で、想定を超える乗車率７０～８０％の日も。今年３月末からは、ほぼ倍の１日４０便に増やした。
　ビィー・トランセグループ（千葉市）は同区間で片道１０００円の「ＴＨＥアクセス成田」を運行している。これまでスペース不足を理由にバス乗り入れを断ってきたＮＡＡもＬＣＣ就航に合わせてバス停増設に踏み切った。ビィー社担当者は「（京成バスの）独占状態だった路線に競争が始まり、利用者に選択肢が生まれた」と胸を張った。＝つづく
５月９日朝刊
4364：チバＱ：2013/05/15(水) 00:28:30: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130510-00000043-mailo-l12
開港３５年・岐路に立つ成田：／３　「空ナカ」足りない個性　飲食、物販を強化へ　／千葉
毎日新聞 5月10日(金)11時17分配信

　「ゴールデンウイーク前半は外国人客も多かった」。大型連休谷間の平日。成田空港第２旅客ターミナルビルの免税店で、成田国際空港会社（ＮＡＡ）子会社のショップマネジャー、棚谷克己さん（４２）の説明を、ＮＡＡリテール事業部の陣之内香さん（２６）は熱心にメモしていた。
　この店の売り上げの半数は食品が占めており、アジアからの客が好む菓子「ロイズ」「白い恋人」「東京ばな奈」を、店の正面に積み上げている。棚谷さんは「３個手に取った客に『もう１個買うとエコバッグをプレゼントします』と声をかけると、多くの人はさらに買う」と続けた。
　ヘッドホンや美顔器などの家電もよく売れるため、電圧が海外用で、取扱説明書が外国語で書かれた「ツーリストモデル」をそろえる。同ビル内の約１２０の飲食・物販・免税店を同僚２人とともに担当する陣之内さんは、売り上げ拡大策を各店と協議する中で「客単価の向上をいつも考えています」と言う。
　■売り上げ３位に転落
　実は、成田空港は日本有数のショッピングセンター（ＳＣ）でもある。業界紙のＳＣ売り上げランキングで２０１０年度は全国１位。だが、１１年度は東日本大震災と円高の影響で外国人客が伸び悩み、売上高も前年度比１５％減の約６００億円。ラゾーナ川崎プラザ（川崎市）、ららぽーとＴＯＫＹＯ－ＢＡＹ（船橋市）に抜かれた。
　中国・上海勤務の商社マン（４２）は毎月帰国するが、成田に不満もある。「羽田に比べ、飲食店に個性がない。客を接待できる高級店もない」。東京都内の主婦（７０）も「空港は非日常空間なのに、『ここでしか買えない』商品が少ない。東京駅の地下街のほうがウキウキして、財布のひもも緩む」と手厳しい。
　■社長の手腕は
　ＮＡＡの収入は、航空会社が負担する航空機の着陸料、施設使用料と、空港内の商業施設売り上げが３本柱。韓国、中国のライバル空港と争う成田はリテール（小売り）強化で、着陸料を引き下げる原資を生み出したいところだ。
　昨年６月に就任した夏目誠社長はＪＲ東日本副社長と子会社社長時代、駅構内の遊休スペースを店舗にして新しい売り上げを作る「駅ナカビジネス」を推進。その成功を空港内の「空ナカ」に生かす手腕を期待された。
　就任後の１０カ月は、７年半ぶりの着陸料引き下げや深夜の離着陸制限緩和、検問廃止のための実証実験など「本業」に忙殺されたが、「空ナカ」にかける思いは強い。「この商業施設の価値を高めるために、『成田限定』をもっと強調してよい」と語る。夏目社長を中心に３月末にまとめた１３～１５年度の中期経営計画では、第１旅客ビルの商環境リニューアルなどに約４０億円を投じ、１５年度に約２割増の約８００億円の売り上げを目指す。
　■「お試し出店」も
　一方、テナント側にとっては、家賃が高い空港内にいきなり常設で出店するのはリスクがある。そのためＮＡＡは最近、期間限定の「お試し出店」を誘致している。
　東京・秋葉原などでアニメグッズを売る「コスパ秋葉原」は６月３日までの約４カ月間、同ビルに出店している。広報担当の大東博昭さん（３７）は「どのくらい需要があるか探ってみたかった」。客の半数が外国人で、海外でも人気のアニメ「ドラゴンボール」Ｔシャツがよく売れるといい、「出店期間の延長も考えたい」と意気込む。
　９月２日まで出店している、若者向け下着専門店「ＨＩＰＳＨＯＰ」の運営会社の伏田勝宏取締役（４３）も手応えを語る。「常設店と異なり、内装に費用がかからない。出国前で気持ちが高揚しているのか、カラフルな商品が売れる」＝つづく
５月１０日朝刊
4365：チバＱ：2013/05/15(水) 00:29:03: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130511-00000078-mailo-l12
開港３５年・岐路に立つ成田：／４　自治体で恩恵に差　成田市に効果集中　／千葉
毎日新聞 5月11日(土)12時5分配信

　成田空港から車で約１０分の大型商業施設「酒々井プレミアム・アウトレット」は４月の開業後、初の大型連休を迎え、大勢の買い物客でにぎわった。空港から立ち寄る外国人客の姿も目立った。
　アクセスを支えるのは、ほぼ同時に開通した東関東自動車道・酒々井インターチェンジ（ＩＣ）。連休期間中、駐車台数は約１２万台を数え、運営会社の担当者は「期間中の売り上げは想定の倍だった」と喜ぶ。西側にある観光施設「しすい・ハーブガーデン」の入場者は、前年同期より２倍近く増えた。酒々井町の担当者も「町の雰囲気や人の流れが相当変わった」と、発展に期待をふくらませる。
　■「日が当たらない」
　空港の東にある多古町も似た夢を描くが、菅澤英毅町長は「日が当たらない」とぼやく。航空旅客が利用するホテルや民間駐車場は空港北側の成田市に集中し、町への経済効果はほとんどない。
　希望の糸は圏央道の延伸計画。東金ジャンクション（ＪＣＴ）－木更津東ＩＣ間が４月２７日に開通し、稲敷ＩＣ（茨城県）－大栄ＪＣＴ（成田市）間も工事が進む。多古町内を通過する大栄ＪＣＴ－松尾横芝ＩＣ間（１８・５キロ）のみが未着工となっている。
　空港の出入り口は北（成田市）と南（芝山町）にしかないが、多古町は同町一鍬田（ひとくわだ）地区に東側ゲートの新設を希望している。圏央道にパーキングエリア（ＰＡ）と道の駅を兼ねた施設を造り、ＰＡから車が乗り降りできるスマートＩＣを整備して、東側ゲートとつなぐ。さらに高速バスの利用者や乗務員向けの簡単な宿泊施設も構えたい－－。だが……。
　東側ゲートについて、成田国際空港会社（ＮＡＡ）地域共生部の菊地諭マネジャーは「検討段階に入っていない。（航空機の）誘導路の下に道路を造るとなると、ハードルは高い」と話す。
　スマートＩＣ構想も困難な情勢だ。大栄ＪＣＴ－松尾横芝ＩＣ間に２カ所のＩＣが計画済みのため、ＮＥＸＣＯ東日本の担当者は「道路開通時から状況が変化した時に、建設するのがスマートＩＣ。最初から造るのはなじまないのでは」と懐疑的だ。何より、予算の少ない多古町が単独でできることは限られる。
　■人口減の中で
　「非常に苦慮しました。今でも苦慮しています。でも、デメリット以上にメリットを獲得する必要がある」。４月２１日夜、芝山町の相川勝重町長は自らパソコンで作成した資料を使って、熱弁をふるっていた。
　３月末に空港の深夜離着陸制限緩和に同意した経緯や理由を説明する報告会だったが、集まった町民は昼１８人、夜１０人で、半分は町議だった。「（報告会に）行ったところで、何かが変わるわけじゃないからね」。欠席した騒音地区の住民は話した。
　相川町長はかつて空港反対運動の中心にいたが、９０年代前半の空港問題シンポジウム・円卓会議で、国が強権的な建設を謝罪したことを機に離脱。３度目の挑戦となった９７年の町長選で初当選した。「空港はよくここまで育ってきた。地域の理解のおかげ。これが率直な思いだ」と吐露する。
　町内の大半が騒音地区のため人口は減る一方で、県内自治体で４番目に少ない７９２９人。２年後には町立の３小学校を１校に統廃合する。
　だが、空港に近い立地を生かし、輸出入のための大規模な物流倉庫の進出が続いた。１０年の国勢調査で、町の昼間人口は夜間の１・５倍近い１万１６２８人だった。「騒音地区以外に住宅を供給すれば、職場の近くに住みたい人はいる」と相川町長は強調する。１１年策定の町総合計画でも「定住化促進」を掲げたが、具体的な住宅整備はこれからだ。＝つづく
５月１１日朝刊
4366：チバＱ：2013/05/15(水) 00:29:46: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130512-00000065-mailo-l12
開港３５年・岐路に立つ成田：／５　「豊かな市」続く模索　騒音地区は「我慢」　／千葉
毎日新聞 5月12日(日)12時1分配信

　４月末の夜。京成成田駅前の居酒屋に入った５人の男たちはいきなり日本酒を注文し、特殊な注ぎ口をびんに取り付けてコップについだ。「３０ミリリットルって意外に多いぞ」「酔っ払いを作るのが目的じゃないからな」。成田市の地域おこしグループ「成田空援隊」のメンバーたちだった。
　空援隊は今月２６日、成田山新勝寺の参道で地酒の飲み比べイベント「酒フェスティバル」を初めて開く。５銘柄を３０ミリリットルずつ飲めて５００円。５００人の参加を想定すると、２５００杯。早く、正確につぐため、３０ミリリットルが流れると自然に止まる構造の注ぎ口を酒屋に借り、イベントを前にテストしていたのだ。
　空援隊は羽田空港が再国際化される直前の２０１０年７月、成田の「地盤沈下」を危惧した市民らで結成された。航空ファン向けの日帰りツアーや、自分たちの活動をモデルにした演劇公演など、さまざまな企画を手がけてきた。成田ロケ映画のＰＲのため、参道に赤いカーペットを敷いたことも。「隊長」の諸岡良和さん（３８）は「この街が好きだから、盛り上げたい」と語る。
　こうした活動を機に、市も映画やドラマのロケ誘致を推進するようになった。空港と成田の街を舞台にしたＴＢＳドラマ「あぽやん」（今年１～３月放送）のロケが行われた参道のカクテルバーや、実名で登場したラーメン店「中華そば麦家」は放送後、ドラマファンでにぎわった。「麦家」の斉藤正幸店長（３７）は「撮影スタッフに『地元感をリアルに出したい』と言われ、私も出演した。一時期は１２％ぐらい売り上げが伸びた」と話す。
　■試行錯誤の振興策
　同市は国から交付税を受けなくて済む財政豊かな「不交付団体」だ。成田国際空港会社が市に支出する「空港周辺対策交付金」は、今年度１１億３４００万円。空港関連の固定資産税は１０８億円を見込む。同市の一般会計５６０億円に対し、同じ人口規模の木更津市は約３６０億円だ。
　豊かさは人口動態にも表れる。国立社会保障・人口問題研究所の地域別将来推計人口では、県内自治体で唯一、２０４０年の段階で人口が増えている。
　だが、こうした強みが十分に生かされる環境は整っているとは言い難い。
　市の諮問団体「成田空港成長戦略会議」は２月、空港成長戦略「運気上昇のまち」をまとめた。有識者１０人に、７回の会議ごとに平均５万円の報酬を支払うなど、計約４０００万円を投じた。市の担当者は「今後３年間は観光客を実際に呼び込んでいく」と意気込むが、市議らから「議論に足掛け５年かけたのに、具体策が乏しい」との批判も出た。
　また、森田健作知事が１０年、空港周辺へのカジノ導入構想を表明し、成田商工会議所など地元経済団体は昨年５月、誘致推進協議会を設立。ところが、知事は今年２月、カジノを巡る海外競争に勝つのは困難として慎重姿勢に転じた。「はしごを外された」と地元経済人はぼやいた。
　■地域格差に不満
　今月１０日夜、成田市下総地区で深夜の離着陸制限緩和の説明会が初めて開かれた。騒音問題を抱える同地区は２月、緩和に「絶対反対」として説明会を拒否したが、小泉一成市長は３月末に緩和容認に突き進んだ。
　曲折の末、実現した説明会で住民からは「（空港による）メリットがある地区と、ない地区の差がどんどん広がっている」と不満が上がった。小泉市長は「皆様の我慢の上に（空港は）成り立っている。できることから、すぐやりたい」と格差解消の取り組みを進める姿勢を示したが、下総地区空港対策委員会の堀江昭夫会長（６２）は「騒音地区は置き去りにされている」と嘆く。＝つづく
５月１２日朝刊
4367：チバＱ：2013/05/15(水) 00:30:18: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130514-00000108-mailo-l12
開港３５年・岐路に立つ成田：／６止　立ち退き根拠は農地法　原発風評が農家を圧迫　／千葉
毎日新聞 5月14日(火)12時28分配信

　「３５年というのは、空港会社の節目。こちらにはこちらの生活があり、関係ないなあ」。成田市天神峰の空港用地内の農地。市東（しとう）孝雄さん（６３）は、農作業の手を休めながら語った。オクラやセロリ、キュウリなど夏野菜の植え付け時期で忙しい。
　３月。Ｂ滑走路（２５００メートル）に西側誘導路が完成し、市東さんの自宅と畑は２本の誘導路に完全に囲まれた。「爆音と振動が増えた」と話す。
　■「金の問題じゃない」
　用地内に住み、農業をしながら空港反対運動を続けた父東市（とういち）さんが９９年に８４歳で亡くなり、市東さんは県内の飲食店を退職し、跡を継いだ。
　０３年に意外なことが分かった。０４年の民営化で発足した成田国際空港会社（ＮＡＡ）の前身である新東京国際空港公団が８８年に、旧地主２人から市東さんの農地を買収していたのだ。旧地主は売却後も、市東さん父子から土地の賃料を受け取る不自然な状態も続いていた。市東さんが借りる二つの畑のうち、南台の畑（地図参照）があるために、０２年供用のＢ滑走路誘導路は「への字」形に曲がっている。市東さんに立ち退きを求めて拒否されたＮＡＡは、県に農地法に基づく賃貸借の解約許可を求めた。
　県はこれを許可したが、市東さんは０７年に取り消し訴訟を起こし、ＮＡＡは翌年、市東さんに明け渡しを求めて提訴した。７月２９日、千葉地裁で判決を迎える。もし、判決がＮＡＡ側の主張を認めて仮執行宣言を付ければ直ちに強制撤去が可能になる。農地を強制的に収用すれば、開港前年の７７年末以来の事態となる。
　９０年代前半の空港問題シンポジウム・円卓会議を踏まえ、旧公団は土地収用法による強制収用を放棄したが、市東さんは「土地収用法を使えないから、今度は農地法を持ち出した。アパートの大家が店子（たなこ）に立ち退きを求めるのとは訳が違うのに」と批判する。
　ＮＡＡが示した補償は約１億８０００万円で「市東さんの１５０年分の年収に相当する」と主張するが、市東さんは「お金の問題じゃない。もらったほうが楽だが、そういう生き方をしていない」と反論する。判決の対象は約７３００平方メートルで、市東さんの耕作地の５割以上を占め、農機具置き場や育苗ハウスの撤去も含む。「うちは完全無農薬。新しい農地に移ったとしても土から農薬が抜けるまで３～５年は何も作れない。敗訴なら生活を維持できない」
　■分裂３０年
　今年は、三里塚・芝山連合空港反対同盟が分裂（８３年）してから３０年でもある。空港用地内の所有地名義を大勢の人に分割し、買収を難しくする一坪共有地の再分割を推進する熱田一行動隊長と、否定的な北原鉱治事務局長（９１）の両派に分かれた。８７年に北原派から旧小川派が分かれ、運動は３分裂。運動から０５年に引退した熱田さんは今年１月、９３歳で死去した。若い支援者に連帯模索の動きもあるが、旧熱田派の柳川秀夫代表世話人（６５）が「手法が違う」と話す通り、溝は深い。
　ＮＡＡ資料によると、用地内に住む農家は、北原派の市東さんと旧小川派の１軒のみ。北原派１軒、旧熱田派１軒が用地外から所有農地に通う。反対運動を通じ、各農家は無農薬栽培による産地直送で消費者と「顔の見える関係」を志向した。だが、２年前の東京電力福島第１原発事故後、農産物の放射性物質汚染を心配して契約をやめた消費者も多く、風評が農家経営を圧迫している。「安心、安全にこだわって無農薬を選んだ長年の客が離れるのは残念。検査で安全だったものしか出荷していないのだが」と、ある農家は嘆く。
　激変する成田空港の、また別の現実だ。（早川健人、味澤由妃が担当しました）＝おわり
５月１４日朝刊
4368：とはずがたり：2013/05/15(水) 17:15:47: 「日本の翼」縛る競争条件　航空自由化も燃料税など“ガラパゴス”状態
2013年5月13日（月）08:21
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20130512000.html
(フジサンケイビジネスアイ)

　航空会社が自由に路線開設や便数を決められるオープンスカイ（航空自由化）が３月末から成田空港で始まった。これで発着枠に限りがある羽田空港を除く全空港が対象となり、本格的な自由化時代に突入した日本では、航空会社間の競争がさらに促され、一層の料金低下やサービス向上が期待される。ただ、自由化による経営悪化を懸念する国内航空会社からは、海外に比べて不利な競争条件を改善するよう求める声も上がる。現状のまま開国してもいいのか－。自由化は環太平洋戦略的経済連携協定（ＴＰＰ）に似た難題を日本の空に突きつけている。

　「カンガルーがラクダになった。オープンスカイでここまで業界地図が変わるとは…」。昨年９月、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の国営エミレーツ航空と豪州のカンタス航空が提携したとの報に接し、国内航空大手の幹部はそんな感想をもらした。豪州と欧州を結ぶ路線は、英国系移民の往来が活発で旅客需要が非常に多く、「カンガルールート」と呼ばれる。カンタスは、英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）とシンガポール経由便を共同運航することで、このドル箱路線を守ってきた。

　だが最近は、エミレーツをはじめとする中東航空会社が自由化の波に乗って台頭し、相次ぎ豪州へ進出。彼らの攻勢に押されたカンタスは、２０１２年６月期に最終損益が初の赤字へ転落した。そこで巻き返しのため、ＢＡとの提携を解消し、新たなパートナーに選んだのが、ほかならぬエミレーツだった。カンタスは欧州路線の経由地をドバイへ切り替え、ドバイはハブ（中継地）としての地位をさらに高めた。

　欧州－豪州路線は、従来のライバルであるシンガポール航空に加えて、広東経由の需要取り込みを目指す中国南方航空なども虎視眈々（たんたん）と狙う。「生き延びたとはいえエミレーツの軍門に下ってしまった。日本もそうならなければいいが…」。前出の幹部は地盤沈下を危惧する。

　航空自由化は、１９７０年代後半にいち早く着手した米国や、域内の自由化を進めた欧州が先行。これに対し、国内航空会社の保護政策をとってきた日本は後れをとってきた。ようやく３年前に推進にかじを切り、今年３月末には、拡張で発着可能回数が２５万回から２７万回に増えたのに合わせ、成田でもスタートした。

　需要が少ない地方空港とは違い、成田は自由化による新規就航や増便が期待され、早くも１０月までに週８７便が増便される予定だ。成田国際空港会社は「発着枠をいっぱいに使ってもらう」（夏目誠社長）として、４月から７年ぶりに国際線の着陸料を平均５．５％引き下げたほか、新規就航や増便分の着陸料を半額にする制度を導入し、航空会社の誘致に躍起だ。

　もっとも国内航空会社は、自由化自体には賛成ながらも「豪州の二の舞いになりかねない」と不安を募らせる。日本の航空会社は、格差は解消しつつあるとはいえ、まだ海外に比べて割高な着陸料や空港使用料を負担しているうえ、米国を除く他国にはほとんど存在しない高い航空機燃料税まで支払っている。また、競争進展で切り捨てられる恐れがある地方の不採算路線についても、離島を除いて米国や欧州にはある補助制度がない。

　国内ＬＣＣの幹部は「自由化には賛成だが、イコールフッティング（対等な競争条件）を実現してほしい。空港だけうるおっても国益にはならない」と注文をつける。国内航空会社が求めても、苦しい財政状況のなか、燃料税の撤廃は望み薄だ。赤字路線の補助についても、国土交通省や航空会社が意見交換する程度で、進展はみられない。

　成田空港は、エミレーツが拠点とするドバイと、東南アジアから米東海岸へ向かう際のゲートウエー（玄関口）の座をめぐり競合しつつある。「世界一の空港」と評価される仁川空港を誇る韓国との競争も激しくなる中、競争条件の差は航空会社にとって致命傷となりかねない。

　豪州は欧州や米国と並ぶ自由化推進国だ。しかし、カンタスの経営は主要施設を国内に置いたり、トップを同国人にすることを求める「カンタス・セール法」で縛られ、国を挙げて航空産業の育成を図る中東とは競争条件に大きな開きがある。皮肉なことに、こうした状況下で自由化を進めたことが、自国の航空会社の劣勢を招いた。

　欧州でも、中東航空会社と格安航空会社（ＬＣＣ）の進出が加速。欧州の航空大手からは、中東勢の欧州乗り入れを制限するよう求める声が上がる。オープンスカイの推進は必要だが、日本では豪州や欧州よりさらに国内航空会社に厳しい競争条件を課している「ガラパゴス」の状態を解消することが求められている。（井田通人）
4369：とはずがたり：2013/05/15(水) 17:18:05: クアラルンプール空港、旅客急増　２０年までに世界トップ２０入り
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20130514033.html
2013年5月15日（水）08:21

　国際空港評議会の最新報告によると、マレーシアのクアラルンプール国際空港（ＫＬＩＡ）は、昨年の利用旅客数が世界第２７位の３９８０万人に達したもようで、２０２０年までに世界トップ２０入りすると予測されている。現地紙スターなどが報じた。

　他国の空港との接続性が良く、航空機の受容能力が高い上に、マレーシアの国内航空市場が拡大していることなどが主要因だ。また格安航空会社（ＬＣＣ）でアジア最大のエアアジア（本社・クアラルンプール）の拠点空港であることも旅客数を押し上げた。

　近年、ＫＬＩＡは利用旅客数を急速に伸ばしている。１０年前は、近隣諸国でライバルのシンガポール・チャンギ国際空港やバンコク・スワンナプーム国際空港に比べ、ビジネス需要が低いことから、英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）、独ルフトハンザ航空、豪カンタス航空がＫＬＩＡへの運航を中止した。ところが今は国際空港としての重要性が高まるばかりだ。成長著しいマレーシア経済を背景に、多くの外資系企業がクアラルンプールに拠点を構えてビジネス客が増加しているほか、マレーシアは旅行先としても人気を集める。

　ルフトハンザはすでに乗り入れを再開、ＢＡとカンタスも追随する見通しだ。また、エールフランス航空が４月から３０年ぶりに就航した。トルコ航空とフィリピン航空も１０年ぶりにＫＬＩＡへの再就航を決めている。

　ＬＣＣも続々と就航しており、最近ではマレーシアのマリンド航空が発着を開始した。ほかに、ジェット・エアウェイズ、スパイスジェット、インディゴの印ＬＣＣ３社も乗り入れを検討している。アジアや中東からの就航も増える見込みだ。

　ＫＬＩＡは設備拡張によって利便性が一段と高まるため、就航社数は現在の５６社から今年中に６０社以上になることが確実視される。（シンガポール支局）
4370：チバＱ：2013/05/16(木) 21:06:50: http://www.cnn.co.jp/usa/35032063.html
旅客機が行き先変更　乗客が「ボディガード」の主題歌熱唱で
2013.05.15 Wed posted at 11:45 JST

（ＣＮＮ）米ニューヨークを発ってロサンゼルスに向かっていたアメリカン航空の旅客機が、故ホイットニー・ヒューストン主演映画の主題歌にもなった「アイ・ウィル・オールウェイズ・ラブ・ユー」を機内で歌い続けた乗客のために、行き先を変更してカンザスシティーに着陸する騒ぎがあった。

アメリカン航空広報によると、同機は９日夕、乗客が騒ぎを起こしたために、行き先を変更してカンザスシティー国際空港に着陸した。

「アイ・ウィル・オールウェイズ・ラブ・ユー」は、ホイットニーがケビン・コスナーと共演した映画「ボディガード」で歌った主題歌。別の乗客が撮影したビデオには、同機を降ろされて警察に連行されながらも歌い続ける女性の姿が映っている。

同空港の広報も、女性がこの歌を歌いながら同機から降ろされたことを確認した。女性は一時拘束されたものの、逮捕はされないまま釈放され、今後米運輸保安局（ＴＳＡ）などが事情を聴く予定だという。

地元航空当局はＣＮＮ系列局ＫＭＢＣの取材に対し、この女性は航空警察官に従わなかったと説明した。女性は調べに対し、自分は糖尿病なので歌を歌ったと話しているという。
4371：チバＱ：2013/05/18(土) 22:53:15: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/137626
１１１億円で大成が落札　成田ＬＣＣターミナル
2013年05月18日 14:30
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　成田空港に新設される格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルの本体工事を、大成建設が１１１億８２５０万円（税込み）で落札した。１６日付で成田国際空港会社（ＮＡＡ）が契約を結んだ。２０１５年３月末までに完成予定。

　ＮＡＡによると、入札には５社が参加。契約を結ぶ上限の価格は約１１８億６千万円に設定されていた。ＮＡＡは、ＬＣＣ側の要望も踏まえ、できる限り低コストで整備する方針を示しており、「今回の入札でも一定の費用抑制を図ることができた」としている。

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4372：チバＱ：2013/05/19(日) 22:09:00: http://sankei.jp.msn.com/life/news/130519/trd13051922050009-n1.htm
成田空港あす開港３５年　「日本の玄関」正念場　競争激化、未買収地も　
2013.5.19 22:03
　成田空港は２０日、開港から３５年を迎える。国際化が進む羽田や、成長著しいアジア各国の空港に対抗するため、成田はオープンスカイ（航空自由化）により発着回数３０万回を目指す。一方で、開港時の反対闘争の傷痕は今も残り、用地内に点在する未買収地による空港のいびつな形状は解消されていない。空港間競争が激化する中、「日本の空の玄関」は正念場を迎える。

　「選ばれる空港を目指したい」。成田国際空港会社（ＮＡＡ）の夏目誠社長は今月１４日の決算会見で、繰り返し強調した。

　成田空港では今年３月末からオープンスカイ（航空自由化）が始まり、政府間の交渉を通さずに、空港と航空会社の協議で路線や便数を自由に決められるようになった。これにより週６５便の増便が予定され、来年度は増収増益の見通しを示している。

　しかし、国際化が進む羽田空港や、韓国の仁川空港などアジアの主要空港が急成長する中、成田を取り巻く状況は予断を許さない。

　平成１９年度の成田の国際線旅客数は年間３４００万人を超えていたが、リーマン・ショックや東日本大震災の影響で２３年度は２７００万人にまで減少。２４年度は３千万人にまで回復したものの、リーマン前の水準に戻らない。ＮＡＡは「羽田の再国際化の影響が大きい」と要因を分析する。

　さらに、仁川が世界２位の米デルタ航空に対して誘致を働きかけるなど、各国の大手航空会社がアジアの拠点と位置づけている成田の地位を揺るがしかねない動きも出てきた。

　ＮＡＡは今後３年間の中期経営計画で、路線誘致を積極的に展開する方針を打ち出した。「スピード感を持って取り組むことが重要だ」と夏目社長が語るように、成田空港は待ったなしの状況にある。
4373：チバＱ：2013/05/19(日) 22:11:05: http://mainichi.jp/select/news/20130519k0000m040117000c.html
成田空港:ＬＣＣ専用ターミナル整備費３０億円以上圧縮
毎日新聞　2013年05月19日　10時00分（最終更新　05月19日　10時56分）

　◇「ぜいたくな施設要らない」各社が求める
　成田国際空港会社（ＮＡＡ）が、格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルの整備費用を当初計画の約２００億円から、３０億円以上圧縮したことが分かった。整備費が高いと航空会社に高い施設使用料を求めざるを得ず、その分は運賃にはね返るため、利用予定のＬＣＣ各社から「ぜいたくな施設は要らない」とコストダウンを求められていた。

　同ターミナル新築工事の入札は１０日にあり、５社が応札。大成建設（東京都）が１１１億８２５０万円で落札し、１６日に工事契約を結んだ。１４年度中の完成予定を目指す。

　ＮＡＡは１２年４月に整備計画を発表した際、総費用を約２００億円と概算した。第２旅客ターミナルビル北側の第５貨物ビル北半分を撤去して跡地に整備するため、うち約５０億円を解体費用や貨物地区再整備費用として積算。本体費用は約１５０億円だった。

　同ターミナルは本館が鉄骨一部４階建て約５万平方メートル、サテライト（別館）が鉄筋コンクリート２階建て約７０００平方メートル。国際線、国内線合わせて年間８３０万人の利用を見込んでいる。【早川健人】
4374：チバＱ：2013/05/20(月) 22:03:49: http://www.zaikei.co.jp/article/20130519/132591.html
LCCより安い?　ウルトラ弾丸ツアー

2013年5月19日 16:34

記事提供元：エコノミックニュース
　2012年3月1日に、日本初の本格的LCC、ピーチが就航。次いで、7月3日にはジェットスター・ジャパンが、翌8月1日にはエアアジア・ジャパンが就航し、昨年はLCCの話題で持ちきりとなった。

　成田国際空港が14日に発表した平成25年3月期連結決算によると、売上高は前期比9.0パーセント増の1892億円、最終利益は同4.3倍の153億円と、2期ぶりの増収増益の上、過去最高となったが、これはLCCの新規就航の貢献度が大きいとみられる。また、沖縄県観光政策課も今月15日に、4月の観光客数がの51万6300人で、前年度同月比9.6パーセント増と、こちらも過去最高水準となったことを発表しており、旅客輸送実績こそ非公開にしてあるものの、やはりLCCの就航が大きく貢献しているものと思われる。

　今年に入ってもLCC、とくに国産LCCの代表格でもあるピーチ・アビエーションは順調に業績を伸ばしており、4月に東北初となる仙台便を就航、さらに9月13日からは釜山線を就航するなど、着実に路線を拡大している。LCCの盛況は航空業界全体を活気付けるカンフル剤となり、概ね歓迎されてはいるものの、価格面では対抗しくい従来の航空便の中には、LCCにおされて苦戦しているところもあるようだ。

　そんな中、香港のフラッグ・キャリアであり、日本でも馴染みの深いキャセイパシフィック航空が、非常に面白いプランを5月15日から提供し、話題を呼んでいる。

　

　その名も「エコ得スペシャルウルトラ弾丸」運賃。

　成田、関西、名古屋発着、香港行きの格安運賃で、価格はなんと往復18000円。往復の燃油サーチャージが12000円なので、なんと3万円で香港往復ができてしまうのだ。ただし、利用便と出発日は設定されており、土曜午前発、日曜早朝着、または日曜午前発、月曜早朝着の0泊2日の場合に限って利用できるものとなっている。LCCの就航で、国内外への弾丸航空ツアーの人気が高まっている。現地の滞在時間は短いものの、何より気軽な値段で空の旅ができるのと、週末の時間を利用したプチ旅行のスタイルが受けているようだ。

　LCCはその性質上、格安の運賃や簡易なサービスなど際立った部分ばかりが取りざたされて、従来の航空便と比較されることが多いが、ゆっくりと旅を楽しみたいときは通常の航空便、食べ歩きやショッピング、ビジネスの出張など、他の目的がメインで、バスや電車のような移動手段として使いたいときはLCCというような使い分けをするのが正しい利用の仕方だろう。(編集担当:藤原伊織)
4375：チバＱ：2013/05/20(月) 22:05:34: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130519/chb13051922130005-n1.htm
「完全空港」へ…高まるＢ滑走路待望論　千葉
2013.5.19 22:11 （1/2ページ）

未買収地（左の部分）を迂回するため、「への字」に湾曲しているＢ滑走路の誘導路＝成田空港（城之内和義撮影）
　２０日で開港３５年を迎える成田空港は、現在も当初計画からはほど遠い姿だ。建設反対闘争による未買収地の影響で、十分な長さの滑走路が１本しかない弱点を有事に露呈し、かつては「欠陥空港」とまで呼ばれた成田。激化するアジアの空港間競争の中で「完全空港」に脱皮するため、関係者からはＢ滑走路（２５００メートル）の再延長待望論が高まっている。

　空港用地内には２軒の農家が住んでいるほか、一筆の土地を多数の地権者で分け合う「一坪共有地」などが点在。民家や畑など計約３万４千平方メートルの未買収地があり、滑走路や誘導路の建設計画に大きな影響を与えている。

　成田空港はＡ滑走路（４千メートル）とＢ滑走路の平行する２本の滑走路で運用している。当初計画にあった横風対策用のＣ滑走路（３２００メートル）は用地買収が進まず建設が凍結され、現在はＡ、Ｂ両滑走路を結ぶ誘導路として使われている。

　今年３月、この誘導路上にエプロン（駐機場）が新設された。昨年度に増枠した年間発着能力２７万回に対応するための施設で、今後の３０万回化に向けて拡張も視野に入れている。同所にエプロンが整備されたことで、関係者からは「事実上、Ｃ滑走路の計画は消えた。今後はＢ滑走路の延長が現実的な課題」との見方が強まった。

　Ｂ滑走路は平成１４年４月、２１８０メートルの「暫定滑走路」として供用開始された。当時は「第２の開港」として成田の利便性向上に期待が寄せられた。

　しかし、２１年３月に起きた米フェデックス貨物機の炎上事故が、状況を一変させた。事故現場のＡ滑走路が２６時間閉鎖され、短いＢ滑走路から離陸できない大型機の欠航が相次いだ。滑走路２本のうち１本が完全な代替とならないことから「欠陥空港」と指摘された。

　こうした事態を受け、成田国際空港会社（ＮＡＡ）はＢ滑走路を当初計画の２５００メートルで運用する計画を半年前倒し。さらに当時の森中小三郎社長（現取締役相談役）はＢ滑走路を再延伸する意向を示した。

　仁川（韓国）や香港（中国）、チャンギ（シンガポール）などアジアの主要空港はいずれも４千メートル級の滑走路を２本以上持っている。「運用効率や有事の対応を考えると、成田にも４千メートル級がもう１本必要」。航空関係者らの待望論が高まる中、用地問題解決に向けた粘り強い交渉もＮＡＡには求められている。
4376：チバＱ：2013/05/20(月) 22:07:11: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305210002.html
'13/5/21
東京出張「空」にシフト

　山口銀行系のシンクタンク「山口経済研究所」（下関市）は、山口県内企業を対象に実施した東京出張の交通手段を問うアンケートの結果をまとめた。上京機会がある約２００社の中では、山口宇部空港（宇部市）の利用が４割強でトップ。岩国柳井地域では、昨年１２月に開港した岩国錦帯橋空港（岩国市）の利用が４割を超え、新幹線や他空港からのシフトがみられた。

　同研究所は２００２年１１月以降、約２年ごとにほぼ同じ県内企業を対象に、東京出張の手段を調査。６回目の今回はことし２月に実施し、２２６社から回答を得た。うち上京の機会があるとしたのは１９１社。複数の手段の場合、利用頻度に応じて案分した。

　全体では、山口宇部空港の利用が４４・９％を占めた。新幹線が３６・９％、岩国錦帯橋空港が７・３％で続いた。前回２０１０年１１月の調査（対象は２０８社）に比べ、山口宇部空港は３・０ポイント増えた一方、新幹線は８・３ポイントダウンした。

　地域別では、岩国柳井地域（３０社）で新幹線が５０・０％、岩国錦帯橋空港が４５・０％、広島空港が５・０％と続き、陸路と空路が拮抗（きっこう）。１０年と比べ新幹線は２３・４ポイント減、広島空港は１８・１ポイント減と、それぞれ大幅にダウンした。３％程度あった山口宇部空港もゼロとなり、新空港開港の影響が表れた。

　山口宇部空港の利用は、地元の宇部小野田地域（３４社）で８９・４％と圧倒的で新幹線は約１割にとどまった。山口防府地域（３７社）でも約６割、萩長門地域（６社）では約８割を占めた。

　下関地域（４４社）では空路が８割強を占めて優位性を確立。ただし、山口宇部空港４４・５％▽北九州空港（北九州市）２１・１％▽福岡空港（福岡市）１９・５％―と３空港に需要が分散した。

　逆に新幹線が優位だったのは周南地域（４０社）。新幹線利用が７８・８％を占め、山口宇部空港の２０・５％を大きく上回った。岩国錦帯橋空港の利用は１％未満だった。
4377：チバＱ：2013/05/21(火) 21:22:52: http://www.cnn.co.jp/fringe/35032339.html
ダカールのつもりが「ダッカ」に到着、機中で気付く　１万キロの大間違い
2013.05.21 Tue posted at 17:32 JST

（ＣＮＮ）米ロサンゼルスからアフリカ西部セネガルの首都「ダカール」への便に乗ったつもりが、向かった先は南アジア・バングラデシュの首都「ダッカ」――。夫婦が機中で異変に気付いた頃には手遅れだった。

米紙ロサンゼルス・タイムズが伝えたところによると、サンディ・バルディビエソさんと夫のトリエット・ボーさんは昨年末、トルコ航空でダカール行きのチケットを購入した――はずだった。ダカールの国際空港のコードは「ＤＫＲ」、ダッカのコードは「ＤＡＣ」。チケットには「ＤＡＣ」の文字があったが、夫婦は深く考えることもなく、それがダカールを指すのだろうと思い込んだ。

機内に入って席に着いてからも、２人は安心しきっていた。「乗務員のアナウンスで目的地はダッカと聞こえた時も、ダカールをトルコなまりで言うとそうなるのかと思った」と、サンディさんは振り返る。

イスタンブールでの乗り継ぎの後は、２人とも疲れて眠ってしまった。その後目覚めて機内を見回した時、乗客がアフリカ人でなく、アジア人ばかりなのに気付く。客室内の地図表示を確かめて、事の重大さを知った。２人を乗せた飛行機は、目的地から１万キロ以上も離れた空港に向かっていたのだ。

トルコ航空は着陸後、２人をイスタンブール経由でダカールへ送り届けた。預けてあった荷物を取り返すまでには、さらにあと２日かかったという。
4378：チバＱ：2013/05/21(火) 21:24:21: http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20130521rky00m020003000c.html
ＡＮＡ:２路線新設　那覇空港ハブ　国際貨物　／沖縄
2013年05月21日

　全日本空輸（ＡＮＡ）は、那覇空港を中継拠点（ハブ）とする国際航空貨物事業で、成田－中部－沖縄線と沖縄－青島（中国）線を８月２８日に新設する。これまで中部国際空港（愛知）からの貨物は、関西や羽田などを経由していたが、沖縄直航により輸送時間が半日から１日短縮される。同社は「自動車産業をはじめとした製造業が集積する日本有数の工業地帯から出荷した貨物が、翌朝にはアジアの各空港に到着することが可能となる」と説明している。

　青島周辺は日系企業や台湾企業の部品組み立専門業者が多く、新規就航により上海や香港だけでなく、北京や天津などにも事業展開の選択肢が広がるという。

　これまで、ＡＮＡの貨物専用機で運航していた成田－沖縄線の貨物専用機を日本貨物航空（東京）の機材で専属運航することにより、浮いたＡＮＡの貨物専用機２機を新規路線に投入する。

　新規路線就航により、沖縄からの貨物便就航地点は国内は成田、羽田、関西、中部の４、海外はソウル、上海、台北、香港、バンコク、青島の６と合計１０地点となる。

　ＡＮＡ広報部によると、今後は同社の貨物事業関連部門を独立させ、新たに「貨物事業会社」を設立する。貨物部門の事業を専門的に手掛けることで一層の事業拡大を目指す。

（琉球新報）
4379：とはずがたり：2013/05/22(水) 19:31:05: 飛行場を造りたい人の意見だから俺と相容れない部分は深いと思われるけど，第一種の請願空港に対する辛辣な見方には大いに共感。地方は高速道路なり国道なり国に乞食するばかりで頭使って効率的なインフラ整備しようとしないね。

因みに空港整備法は2008年の改正で整備がとれて空港法になった。

第18回空港整備法
～2007.10.15～
http://www.scopenet.or.jp/main/columns/wagakuni/no18.html
飛行場計画技術研究会小坂英治

過日、自宅の本箱を整理していたら「昭和50年代前期経済計画（経済企画庁）」なるもののコピーが出てきた。これを見ると、我が国は昭和51～55年度の間に100兆円（昭和50年度価格）の社会資本整備をするとあり、事業別公共投資額で航空部門は0.8％の8,000億円が割り当てられ、因みに道路部門は19.5％の19兆5,000億円、鉄道部門は8.0％の8兆円、港湾部門は2.9％の2兆9,000億円とある。実績投資がどうなったかは確認していないが、部門別表の中で、航空部門のシェアが一段と低く部門別に項目を立てているのが異様に思えるほどである。にもかかわらず、ここ数年、特に地方空港への過大投資がマスコミのやり玉に挙がっていることを思えば、空港とは何と安上がりな社会資本投資ではないかと感心してしまう。

空港整備法の目的

｢空港整備法｣と言う名称が引き継がれるかどうか知らないが、もし名前が残るならば、法の目的は現在と同じく、「空港の整備を図るため、その設置、管理、費用の負担等に関する事項を定め、もって航空の発達に寄与する」と定型的な第1条が置かれることになると思うが、その手段として設定される第2条（空港の定義及び種類）は全く別のものになるはずだ。制定当時は、国の経営上必須の社会資本である国際空港の価値が国民に殆ど理解されていなかった時代であり、江戸から明治の開国時代の神戸港や横浜港と同じように地方自治体でなく本質的に国が責任を持つ公共財として国が事業主体でなければならず、国全額負担の第1 種空港が考えられた。現在、日本中の自治体が地域発展の源として地域の国際化を目指していることを思えば格段の差である。一方、国内航空にあっても当時航空交通は大都市が所有すべき社会資本とは考えられておらず、鉄道交通に大きく依存できない地域が東京や大阪に何とかアプローチしたいということで空港に期待したのであった。その顕れとして、昭和31年に現空港整備法が施行され、最初に指定されたのが、第一種空港として東京国際空港、第二種空港として稚内空港、大村空港（現在の長崎空港）、熊本空港、高松空港そして鹿児島空港の5空港、合せて6空港であり、空港所在地都市の地理的なやみが伝わってくるような気がする。それに反して、今や政令都市もでき、空港の整備に最も熱心な県でもある宮城県や新潟県は、仙台空港や新潟空港の整備に比較的後年度まで無関心であり、第2種空港としての地元負担さえ途切れがちなことがあった。
4380：とはずがたり：2013/05/22(水) 19:31:24: >>4379-4380
因みに、第1種空港とは、「国際航空路線に必要な飛行場」であり、第2種空港は、「主要な国内航空路線に必要な飛行場」、第3種空港は、「地方的な航空運送を確保するため必要な飛行場」とされている。空港整備法は、我が国の国際、国内の「航空路線」を形成するための「空港」を確保する方策として空港の種類を設定し、その種類に応じて、設置主体さらには建設及び管理に必要な資金に対する国の費用負担率、補助率を定めている。歴史の進み方の速さからすれば、この中でも地元負担がゼロである第一種空港の制度が結果最悪であったように思う。羽田空港や伊丹空港の歴史を見れば歴然であり、地元負担があって始めて関心が持たれるのであって、負担が無く何ら責任を負わない事業は全て他人事になるのが常である。

何回か触れたようにかって空港整備行政は「請願空港」と揶揄された。羽田空港や成田空港、関西空港に見られる如く大規模な空港の整備は円滑に行ったためしがない。空港造りは空港内の整備だけでは空港にならないからである。空港の最も重要な施設は道路や鉄道のアクセスであり、また航空機騒音に対処するための都市計画である。近くに河川があれば、場内の雨水排水に支障が無いか河川改修の進捗度まで関係する。昭和48年に制定された環境基準では、土地利用によっては、屋外で70とか75　WECPNL以下を守らなくてはならないことになっている。これら全てを空港内の航空行政のみで達成することは不可能である。このため、成田空港や関西空港は関係閣僚会議のような国の関係機関を総動員して対応したが、所詮これらは、国が総がらみになって地方行政に依頼する仕組みであり、地方行政が自ら事業主体になるのとは全く異なる。従って周辺も含めた空港全体を捉え、完成後もよりよいサービスをしようとすると国が事業主体ではどうにもならないのである。これが「請願空港」の所以だと肯定的に解釈している。国が行うべき業務は「航空管制」のみであろう。そして、空港を地方行政に任せるならば、空港の利用の仕方も、定期航空利用主体である必要はなく、飛行船からバルーン、スポーツと空の利用を全て網羅して良いように思う。国の補助金のあり方はこれらとは別に規定すればよい。誰が空港の存続に責任を持てるかが大切なのである。
4381：チバＱ：2013/05/22(水) 21:35:14: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130522/mcb1305220701027-n1.htm
インド国内航空に明るい兆し　損失額減少、ＬＣＣは黒字化に成功 (1/2ページ)2013.5.22 07:00

インド東部コルカタの国際空港で列をなす旅行客。低迷が続く国内航空業界に明るい兆しが見え始めてきた（ブルームバーグ）【拡大】
　巨大な潜在需要があるインド国内航空産業は、空港設備の老朽化や過重な運航コストなどが妨げとなり成長が足踏みしているが、政府の外資規制緩和などで一部に明るい兆しも見え始めた。国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）のトニー・タイラー事務総長が首都ニューデリーで開かれた航空業界セミナーで指摘した。現地紙ヒンドゥスタン・タイムズが伝えた。

　インドの国内航空産業はかつて、活気あふれる同国経済の象徴として市場を広げていた。しかし、インフラの不備をはじめ、航空各社の無謀な事業拡大路線、行き過ぎた価格競争、燃料などのコスト高が妨げとなり、ここ数年は各社とも業績不振が続いている。昨年の国内線旅客数は前年比２．１％減と後退した。

　タイラー氏は、航空会社の事業コストに占める燃料費の割合が、世界平均の約３０％に対し、インドでは４５％に達していると指摘。加えて、同国政府は国際ルールに反してサービス税を徴収していると批判した。

　一方で同氏は、業界全体で計２０億ドル（約２０５０億円）近くの損失を計上した２０１１年度（１１年４月～１２年３月）以降は、ある程度の改善がみられると述べた。格安航空会社（ＬＣＣ）で国内最大手のインディゴが黒字経営を維持。またインド航空会社２位のジェット・エアウェイズとＬＣＣのスパイスジェットも昨年１０～１２月期に黒字化を果たした。

　タイラー氏は、インド政府が航空業界の外資規制緩和に昨年９月から踏み切ったことを評価している。

　これにともない、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）アブダビ首長国のエティハド航空がジェット・エアウェイズと出資交渉で合意、ジェットの株式２４％を約３億８０００万ドルで取得すると発表するなど新たな動きが出ている。

　また、インド外国投資促進委員会は、マレーシアのＬＣＣ大手エアアジアが４９％出資し、財閥のタタ・グループと投資会社のテレストラが参加する合弁事業計画を承認した。今後、インドの空の勢力図が塗り変わっていきそうだ。（ニューデリー支局）