Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4363：チバＱ：2013/05/15(水) 00:27:53: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130509-00000050-mailo-l12
開港３５年・岐路に立つ成田：／２　ＬＣＣ「国内線」を争奪　海外乗り継ぎ期待　／千葉
毎日新聞 5月9日(木)11時29分配信

　東京・六本木で８日に行われた格安航空会社（ＬＣＣ）春秋航空日本（本社・成田市）の記者会見。中国人の王〓（ワンウェイ）会長（３７）が「中国客をメインに考えているが、日本人客にもぜひ利用していただきたい」と流ちょうな日本語で述べると、同席した国土交通省航空局ＯＢの鵜飼（うがい）博社長（６６）は大きくうなずいた。
　中国ＬＣＣ「春秋航空」が昨秋設立した同社。成田を拠点に、この秋の国内線と来年の国際線就航を計画しており、自社ホームページで熊本、高松、広島３空港に勤務するスタッフの募集も始めた。いずれも国内ＬＣＣが未進出の空港だ。成田を舞台とした航空会社の競争激化は目を見張るものがある。
　■国内線旅客が倍増
　成田空港の１２年度国内線旅客数は前年度から２倍近く増え、過去最多の約３７２万人。開港以来、国内線旅客数は全体の２～７％台で推移していたが、同年度は一気に１１％になった。「国際線中心の空港」として誕生した成田も大きな変化を迎えているといえ、２年前の８都市・週４０６便から１１都市・週８２４便を数えている。
　昨夏、ジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンのＬＣＣ２社が成田を拠点に日本の空にデビューし、「ＬＣＣ元年」と呼ばれた。成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３年後にＬＣＣの発着回数が全体の２割まで伸びるとみて、１４年度完成を目指してＬＣＣ専用ターミナルの建設を計画中だ。３月に始まった午後１１時台の離着陸制限緩和もＬＣＣ定着を狙ったといえる。
　■地方空港にも波及
　「実現したが、今でもキツネにつままれた気分だ」。大分県交通政策課の大塚久司課長はそう振り返る。
　１１年９月のジェ社設立直後、「就航先を探している」とファクスが同県に届いた。「こんな小さな空港にも声がかかるんだ」と驚いたが、同社は今年３月末に成田－大分線を開設。大分空港は、福岡空港などとの競争で１１年度に９０年代以降最少の約１３５万人を記録するなど利用客減少にあえいでいたが、同社の就航で年約１８万人の増加を見込めた。
　同社にとっては成田－大分線は初の地方路線だった。「外国人に人気の温泉など、豊富な観光資源が魅力的に映った」と同社関係者は説明する。豪州発祥で東南アジアなど１６カ国、６０以上の都市にネットワークを張るジェットスターグループの一員として、国際線からの乗り継ぎ需要に期待した。３１日に鹿児島、６月１１日には松山へも就航する。
　■バス値下げ競争も誘発
　「需要が読めない」。「リスクが高すぎる」。１１年秋。ＬＣＣのダイヤに合わせ深夜バスを運行するか否か、成田を一大拠点とする京成バス（東京都）の経営陣は迷っていた。
　ＬＣＣ就航を１２年夏に控え、ＮＡＡとＬＣＣ２社にとってアクセス確保は大きな課題だった。「飛行機が安くても接続がなくてＬＣＣが撤退となったら困る」。京成バス内部の意見が「運行」でまとまったのは１２年の桜の季節だった。
　東京駅と成田空港を結ぶ高速バス「東京シャトル」を昨年７月、導入。従来運賃の３分の１以下に抑えた「キャンペーン価格」は片道９００円で、想定を超える乗車率７０～８０％の日も。今年３月末からは、ほぼ倍の１日４０便に増やした。
　ビィー・トランセグループ（千葉市）は同区間で片道１０００円の「ＴＨＥアクセス成田」を運行している。これまでスペース不足を理由にバス乗り入れを断ってきたＮＡＡもＬＣＣ就航に合わせてバス停増設に踏み切った。ビィー社担当者は「（京成バスの）独占状態だった路線に競争が始まり、利用者に選択肢が生まれた」と胸を張った。＝つづく
５月９日朝刊