Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4362：チバＱ：2013/05/15(水) 00:27:15: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130508-00000089-mailo-l12
開港３５年・岐路に立つ成田：／１　ＮＡＡ「リスク払拭」　運用緩和も課題多く　／千葉
毎日新聞 5月8日(水)12時24分配信

　「午後１１時以降に離陸したい」
　４月１３日夜、アラブ首長国連邦エミレーツ航空の担当者から成田国際空港会社（ＮＡＡ）運用管理部に連絡が入った。同国ドバイ行きの３１９便は午後９時５３分に成田空港の搭乗ゲートを出発したが、誘導路上を走行中に急病人が発生。いったんゲートに戻って患者を降ろし、同１１時１４分に離陸した。
　国、県、ＮＡＡと成田市など地元９市町は３月末、やむを得ない場合に限って午後１１時台の離着陸を認めることで合意し、エミレーツは適用第１号となった。従来なら離陸できず、総２階建てのエアバスＡ３８０型機から最大４８９人の乗客全員を降ろして欠航となるケースだった。
　成田は１９７８年の開港以来、緊急時を除いて午後１１時から翌朝６時まで離着陸を制限してきた。内陸空港のため騒音は避けられず、「地元との重い約束」（国土交通省）だった。成田の「門限」を超える便は欠航するか、他の空港に行き先を変更するしかなかった。
　開港３５年を目前にした運用緩和。ＮＡＡの夏目誠社長は「『成田リスク（危険性）』という言葉が、国際的に広まってしまうのはオープンスカイ（航空自由化）の時代にマイナス。払拭（ふっしょく）していきたい」と話す。
　■撤退も自由化
　国際線の新規就航や増便はこれまで、政府同士の２国間交渉で決められてきたが、３月３１日から成田が自由化された。ＮＡＡは４月から７年半ぶりに着陸料を値下げし、新規就航と増便に対する割引制度も新設した。
　その結果、大韓航空はハワイ・ホノルル線を開設し、韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）済州（チェジュ）航空も７月から韓国・仁川線に新規参入することを表明。ＮＡＡ広報室は４月、済州航空社員を連れて新聞・テレビ各社の成田支局を訪問し、同社のＰＲに一役買った。
　自由化は撤退の自由も意味する。米国デルタ航空は「３年前に開設した仁川－米国デトロイト直行便が好調で、成田経由の客が減った」などとして、５月末で成田－仁川線を運休する。
　ＮＡＡは「航空会社に選ばれる空港」を目指したさまざまな取り組みを強めている。空港第２ビル駅（ＪＲ、京成電鉄）では３月から、「人間の目」に代わる機械警備の実証実験が続く。激しい反対運動の中で開港して以来、鉄道客と車に対して検問を実施してきたが、羽田空港では見られない光景だ。都心からの遠さと並んで利用者にマイナスイメージを与えているとみて、ＮＡＡは段階的廃止を目指して警備当局と協議している。
　なぜ、成田は変わろうとしているのか。きっかけは２０１０年秋の羽田の再国際化だ。ライバルは羽田だけではない。成長を続けるアジアと北米を結ぶハブ空港の座を、仁川や中国の上海、北京と争っている。日本で初めて国際線中心の空港として開港してからの３２年半と、この２年半では置かれた立場が全く異なる。騒音を懸念する地元９市町を説得し、ＮＡＡはそれまで２２万回だった年間発着枠を順次拡大。西側誘導路と横堀地区誘導路、同地区駐機場の完成（地図参照）で今春２７万回となり、来年度中に３０万回に増やす。
　■欠陥空港
　だが、課題も多い。「２本の滑走路をつなぐ誘導路が南側にしかないのは欠陥だ」と指摘するのは、全日空の小沢美良・成田空港支店長。風向きによっては２０分以上遠回りして離陸しなければならない。「貨物地区が真ん中にある空港なんて、世界中探しても成田だけ。端に移して誘導路を空港の北側にも設けるべきだ」と提言する。
　日本航空の大島秀樹・成田空港支店長は「ＣＩＱ（税関・入国管理・検疫）の待ち時間短縮を」と訴える。「空港は外国人が最初に目にする日本。長く待たされれば、第一印象としてどうか」。乗り継ぎ客がライバル空港に逃げないよう、成田に乗り入れる航空会社で構成する団体を通じ、各官庁に改善を働きかけていくという。＝つづく
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　成田空港は２０日、開港３５周年を迎える。この２年半で「日本の空の玄関」としての立場は大きく揺らいだ。空港と、それを取り巻く航空会社、自治体や住民の今を追った。（早川健人、味澤由妃が担当します）
５月８日朝刊