Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4327：チバＱ：2013/04/23(火) 23:18:20: http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20130423/plt1304230711001-n1.htm
Ｂ７８７運航再開へ　国内主要航空会社の機種「偏向」のナゾ2013.04.23
連載：永田町・霞が関インサイド

近く、運航再開が認可されるＢ７８７【拡大】
　米連邦航空局（ＦＡＡ）が、バッテリートラブルが相次いで運航停止を余儀なくされた米ボーイング社の新型機Ｂ７８７の運航再開を月内にも認可する方針だという。

　筆者は１月１５日夜、パリ・シャルル・ドゴール空港発の全日空（ＡＮＡ）２０６便に乗り、翌日午後、成田空港に帰国した。同便がＢ７８７運航停止決定前の最終便だった。

　ＦＡＡなど責任ある機関が「安全」を確認したのであれば、運航再開に異論をはさむつもりは毛頭ない。事実、全日空は国内線と国際線、そして、日本航空（ＪＡＬ）は国際線の６月からの営業運航再開を前提に、既にオンライン予約を受け付けている。

　筆者が関心を抱くのは、「週刊ポスト」（４月２６日号）も取り上げていたが、国内の主要航空会社２社が国際、国内線に使用する機種に「偏向」が見られるのではないかということである。

　世界の主要航空会社は、米ボーイング社か、欧州のエアバス社が製造する航空機を使用している。Ｂ７８７のライバル機は、エアバス社のＡ３５０である。

　現在、小型機から大型機まで保有する１００機超すべてがボーイング社製のＪＡＬが、Ａ３５０の導入を検討していると、日本経済新聞（３月２４日付朝刊）が報じた。

　同紙によると、２０１７年以降に２０機程度導入し、現行の大型機Ｂ７７７の後継機として欧米路線に投入する計画だという。ボーイング一辺倒に変化の兆しか、と航空関係者の注目を集めた。

　今年１月のＦＡＡによる運航停止指示までは、ＡＮＡがＢ７８７を６６機発注・１７機運航し、ＪＡＬが４５機発注・７機運航していた。

　他の主要エアラインを見てみると、ボーイング社のおひざ元の米ユナイテッド航空は５０機発注・６機運航、アメリカン航空が４２機発注・０機運航であり、カナダ航空は３７機発注・０機運航、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエティハド航空が４１機発注・０機運航というのが現状である。

　要は、なぜか日本の航空会社はＢ７８７の導入と、早期運航に極めて積極的だということだ。

　そして、使用機材比率について、次のようなデータがある。

　ユナイテッド航空、Ｂ（＝ボーイング社）７８％、Ａ（＝エアバス社）２２％。シンガポール航空、Ｂ５７％、Ａ４３％。トルコ航空、Ｂ４２％、Ａ５８％。ルフトハンザ航空、Ｂ１３％、Ａ７１％。

　機材調達先の分散化は世界の常識なのだ。ＪＡＬのＢ１００％は、どう考えても普通ではない。　（ジャーナリスト・歳川隆雄）