Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

4375：チバＱ：2013/05/20(月) 22:05:34: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130519/chb13051922130005-n1.htm
「完全空港」へ…高まるＢ滑走路待望論　千葉
2013.5.19 22:11 （1/2ページ）

未買収地（左の部分）を迂回するため、「への字」に湾曲しているＢ滑走路の誘導路＝成田空港（城之内和義撮影）
　２０日で開港３５年を迎える成田空港は、現在も当初計画からはほど遠い姿だ。建設反対闘争による未買収地の影響で、十分な長さの滑走路が１本しかない弱点を有事に露呈し、かつては「欠陥空港」とまで呼ばれた成田。激化するアジアの空港間競争の中で「完全空港」に脱皮するため、関係者からはＢ滑走路（２５００メートル）の再延長待望論が高まっている。

　空港用地内には２軒の農家が住んでいるほか、一筆の土地を多数の地権者で分け合う「一坪共有地」などが点在。民家や畑など計約３万４千平方メートルの未買収地があり、滑走路や誘導路の建設計画に大きな影響を与えている。

　成田空港はＡ滑走路（４千メートル）とＢ滑走路の平行する２本の滑走路で運用している。当初計画にあった横風対策用のＣ滑走路（３２００メートル）は用地買収が進まず建設が凍結され、現在はＡ、Ｂ両滑走路を結ぶ誘導路として使われている。

　今年３月、この誘導路上にエプロン（駐機場）が新設された。昨年度に増枠した年間発着能力２７万回に対応するための施設で、今後の３０万回化に向けて拡張も視野に入れている。同所にエプロンが整備されたことで、関係者からは「事実上、Ｃ滑走路の計画は消えた。今後はＢ滑走路の延長が現実的な課題」との見方が強まった。

　Ｂ滑走路は平成１４年４月、２１８０メートルの「暫定滑走路」として供用開始された。当時は「第２の開港」として成田の利便性向上に期待が寄せられた。

　しかし、２１年３月に起きた米フェデックス貨物機の炎上事故が、状況を一変させた。事故現場のＡ滑走路が２６時間閉鎖され、短いＢ滑走路から離陸できない大型機の欠航が相次いだ。滑走路２本のうち１本が完全な代替とならないことから「欠陥空港」と指摘された。

　こうした事態を受け、成田国際空港会社（ＮＡＡ）はＢ滑走路を当初計画の２５００メートルで運用する計画を半年前倒し。さらに当時の森中小三郎社長（現取締役相談役）はＢ滑走路を再延伸する意向を示した。

　仁川（韓国）や香港（中国）、チャンギ（シンガポール）などアジアの主要空港はいずれも４千メートル級の滑走路を２本以上持っている。「運用効率や有事の対応を考えると、成田にも４千メートル級がもう１本必要」。航空関係者らの待望論が高まる中、用地問題解決に向けた粘り強い交渉もＮＡＡには求められている。

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）