Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3530：名無しさん：2012/04/10(火) 12:33:43: http://diamond.jp/articles/-/17028
ＪＡＬ撤退のバリ路線に
外資エアラインが大混戦
供給がタイトになり、東京～バリ便が好調なため、ガルーダは増便する　経営再建途上の日本航空（ＪＡＬ）が撤退した路線を狙って、外資エアラインが攻勢をかけている。ガルーダ・インドネシア航空は、4月28日から羽田～バリ（デンパサール）直行便を週5便開設。現状の成田～バリ週7便に加えて増便するものだ。

　日本人が好む有数のリゾート・バリへは、かつてはガルーダとＪＡＬが直行便を飛ばしていた。だが、ＪＡＬは2010年の倒産に伴い国際線では採算性の悪いリゾート路線から撤退、バリ便もその一つだった。そのため、供給がタイトになっている。ガルーダによると、年平均で85％以上の搭乗率があるという。

　だが、増便に課題がないわけではない。

　羽田空港は、中長距離国際線は深夜枠の利用に限られる。出発は深夜1時、到着は23時30分のため、利用者は羽田空港の利用に公共交通機関が使えない。

　そして、こうした路線を狙っているのはガルーダだけではないことだ。例えば、シンガポール航空は、10年10月に羽田空港の国際化がスタートした時点で、羽田～シンガポール便を1日2便開設、シンガポール経由でもバリへ行きやすくなった。

　さらに、今後の参入が見込まれるのが、ローコストキャリア（ＬＣＣ）だ。全日本空輸（ＡＮＡ）は、自社が就航していないリゾート路線には、傘下のＬＣＣを就航させたい意向を持っている。将来的にはＬＣＣのエアアジア・ジャパンなどが就航する公算が大きい。

　いったん撤退した路線は、すぐさま他社の草刈り場となる。世界の空は大混戦時代に突入している。

（「週刊ダイヤモンド」編集部　須賀彩子）
3532：とはずがたり：2012/04/10(火) 17:08:32: 更新2012年04月09日 10:38米国東部時間
緊急着陸の要請を無視　米管制官、偽と思い込む
http://www.usfl.com/Daily/News/12/04/0409_012.asp?id=94831

　コロラド州にあるデンバー国際空港の管制官が、操縦席に煙の充満した旅客機からの緊急着陸要請を偽の通報と思い込み、無視していたことが8日までに分かった。

　同機は自力で緊急着陸し、乗客1人が病院で手当てを受けただけで済んだが、事態を重視した連邦航空局（FAA）などが調査に乗り出した。

　デンバーのテレビ局KUSA（電子版）によると、トラブルが起きたのは3日朝で、同空港に接近中のユナイテッド航空系のユナイテッド・エクスプレス機（乗客21人）の操縦席に煙が立ち込め、操縦士が緊急着陸を要請した。（共同）
3533：チバＱ：2012/04/11(水) 21:38:25: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012041100824
国内線シートを更新＝格安航空と差別化－全日空
　全日本空輸は１１日、国内線上級席である「プレミアムクラス」のシートを４年ぶりに更新すると発表した。座席幅を広げるなどゆったり座れる設計にするとともに、本革素材を採用。座り心地の良さを追求することで、台頭する格安航空会社（ＬＣＣ）との差別化を進めるのが狙い。
　座面や背もたれの部分には特殊な処理を施すことで、座席から体が滑りにくくした。４月下旬に納入される予定の大型機ボーイング７７７－２００ＥＲを手始めに、順次新シートを導入する。（2012/04/11-18:42
3534：チバＱ：2012/04/11(水) 21:43:25: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120411/bsk1204110504003-n1.htm
英ＢＡ、欧州で買収先候補増　日航出資は「注意深く検討」 (1/2ページ)2012.4.11 05:00

　英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）とスペインのイベリア航空の合併で誕生した、両社の持ち株会社である欧州３位の航空会社、インターナショナル・コンソリデーテッド・エアラインズ・グループ（ＩＡＧ）は、覇権を狙う欧州で、航空会社の業績低迷を背景に買収先候補が増えている。その一方で、経営再建中で他社が資本参加に意欲を示しているアメリカン航空と日本航空を、自社が主導する航空連合「ワンワールド」に引き留める必要にも迫られている。

　◆航空再編第２の波

　ＢＡの最高経営責任者（ＣＥＯ）から、ＩＡＧのＣＥＯへと肩書きを変えたウィリー・ウォルシュ氏は、ＢＡとイベリア航空の合併を取りまとめる前の段階で、このほかにターゲットとして１２件が視野に入っていたと話す。それから１年半たつ現在、ウォルシュＣＥＯの前にある買収機会は扱いきれないほどかもしれない。欧州では航空業界の再編に向けた第２の波が起こっているからだ。

　業績低迷や燃料価格の高騰はＴＡＰポルトガル航空とスカンジナビア航空（ＳＡＳ）を身売りに向かわせ、ＬＯＴポーランド航空やＣＳＡチェコ航空を含む東欧の航空会社やアイルランドのエア・リンガスにも出資を仰ぐ可能性が浮上。このうちＴＡＰポルトガル航空は、ウォルシュＣＥＯが傘下に収める最初の資産となりそうだ。ポルトガルのアルブケルケ国務相（財務担当）は２月末、年末までの売却を目指していると記者団に表明。ウォルシュＣＥＯも先月２０日、ベルリンで開かれたイベントで「同社のブラジル路線は注目される。興味深いアフリカ路線もあり、われわれは時機をうかがうことになるだろう」と語っている。

◆他社の動向注視

　ＢＡとイベリア航空、アメリカン航空による合弁事業は２０１０年に認可され、ＩＡＧは収益性の高いビジネスクラスで世界最大の市場である大西洋路線で強みを持つ立場から、欧州事業を拡大していく機会を検討するはずだった。ところが、アメリカン航空の親会社であるＡＭＲは昨年１１月に米連邦破産法の適用を申請。関係者らによると現在、独ルフトハンザ航空主導の航空連合「スターアライアンス」に加盟するＵＳエアウェイズ・グループと、同「スカイチーム」でエールフランスＫＬＭと組む米デルタ航空が買収を検討している。ウォルシュ氏は２月末にＩＡＧはアメリカン航空に出資する考えはないと述べているが、ＪＬＳコンサルティング（ロンドン）のアナリスト、ジョン・ストリックランド氏は他社が入札した場合、ＩＡＧは傍観するわけにはいかなくなるとみている。

　今年９月にも株式を再上場する予定の日航に関しては、ウォルシュ氏は先月１２日、ＩＡＧは出資を注意深く検討していると言明。「出資は将来、当社に大きな機会を生み出す」とも語った。（ブルームバーグ　Ｓｔｅｖｅ　Ｒｏｔｈｗｅｌｌ）
3535：チバＱ：2012/04/11(水) 21:49:38: http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/04/11/2012041100542.html
韓国就航ラッシュ、韓流が背景

　韓流ブームで韓国を訪れる乗客が急増し、アジアでは格安航空会社（LCC）を中心に韓国への新規就航、増便が相次いでいる。昨年の東日本巨大地震で需要が落ち込んでいた日本路線が回復していることに加え、中華圏の航空会社も先を争って参入している。

　香港ドラゴン航空はキャセイパシフィック航空のグループ会社で、5月から済州－香港線を週3往復運航する。台湾の復興航空も5月から済州－高雄線を開設する。台湾の2大航空会社である中華航空とエバー航空は、金浦－台北松山線を4月からそれぞれ週3往復、週4往復運航する。

　中国の航空会社も続々と参入を宣言している。各社の新規参入で、北東アジアの航空業界は競争が激しくなっている。中国のLCC、春秋航空は仁川－上海線など韓国路線の開設に向け、準備を進めているもようだ。中国の3大航空会社の一角、中国東方航空は、来年初めにLCC市場に参入することを宣言した。同社はオーストラリアのカンタス航空と共同で、ジェットスター香港を設立し、中国、韓国、日本など短距離路線を運航する構えだ。

　日本でもLCC各社が韓国路線攻略にしのぎを削っている。ピーチ・アビエーションは5月から仁川－大阪線に就航する。ピーチは昨年、全日本空輸（ANA）が設立したLCCだ。10月にはANAとエアアジアの合弁によるエアアジア・ジャパンが仁川－成田、釜山－成田線を開設し、韓国に進出する計画だ。日本航空とカンタス航空が出資するジェットスター・ジャパンも年内に韓国路線に参入する。

韓国のLCCも東アジア路線を拡充し、対抗姿勢を見せている。済州（チェジュ）航空は最近、仁川－名古屋・福岡線に続き、仁川－青島線に就航するなど、積極的に路線網を拡大している。エアプサンも先月、初の中国路線となる釜山－青島線に就航した。イースター航空は5月1日、ティーウェイ航空は4月30日にそれぞれ金浦－台北松山線に就航し、国際線拡大に乗り出す。

■1－3月の航空交通量、過去最高

　韓国国土海洋部（省に相当）によると、今年第1四半期（1－3月）の航空交通量は、韓国の空港を離発着した航空機と韓国の空域を通過した航空機の合計で前年同期を5.8％上回る延べ13万2000機で、1日平均1450機だった。これは15年前の1997年（859機）に比べ、ほぼ倍増となる。

　空港別では、済州空港の離発着便数は2万8750機（1日平均316機）で、前年同期を10.3％上回ったのが目立った。仁川空港は6万472機（同664機）、金浦空港は3万8049機（同418機）でそれぞれ4.9％、6.4％増加した。

辛殷珍（シン・ウンジン）記者
3536：チバＱ：2012/04/11(水) 21:51:50: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012041100674
全日空、ミャンマー定期便を年内就航へ＝１２年ぶり、成田～ヤンゴンで－伊東社長
　全日本空輸の伊東信一郎社長は１１日の定例記者会見で、ミャンマーへの定期便を年内に就航させる方針を発表した。年内就航が実現すれば、同社としては１２年ぶりの定期便となる。便数などの詳細は詰めるが、成田空港とミャンマーのヤンゴン空港を結ぶ路線となる見通し。（2012/04/11-16:35）

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3537：チバＱ：2012/04/11(水) 21:53:11: http://mainichi.jp/select/news/20120411k0000e040180000c.html
アウトレットパーク木更津:首都圏最大級、１３日オープン
毎日新聞　2012年04月11日　10時49分（最終更新　04月11日　10時52分）

　千葉県木更津市に１３日にオープンする首都圏最大級の複合商業施設「三井アウトレットパーク木更津」で、関係者への内覧会が１１日行われた。年間来場者は対岸と結ぶ東京湾アクアラインを経由した東京・神奈川のほか、羽田空港からの外国人観光客など５００万人とも予想され、地域経済への大きな効果に期待が膨らむ。

　同パークはアクアライン「木更津金田」インターチェンジから約１キロに位置し、開業時には店舗面積約２万８０００平方メートルに１７１店が軒を連ねる。さらに２００～２５０店まで拡張し、日本最大級の同種施設を目指す。【西浦久雄、荻野公一】
3538：チバＱ：2012/04/12(木) 23:15:22: http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20120412ddlk28020358000c.html
神戸空港:スカイマーク効果　旅客４年ぶり増、２５６万人－－１１年度　／兵庫
毎日新聞　2012年04月12日　地方版

　神戸市は１０日、神戸空港（同市中央区）の１１年度の旅客数が約２５６万人と、前年度比で１６％増加したと発表した。スカイマークが１０年９月に鹿児島便、同１２月に長崎便、今年３月に成田便を就航させて１日３０便の発着枠のうち２７便まで埋まった影響で、４年ぶりに増加に転じ、日本航空撤退（１０年５月）以前の０８年度の水準まで盛り返した。

　路線別では、羽田便８４万人▽那覇便５１万人▽新千歳便４８万人－－の順。航空会社別では、スカイマークが１６９万人と前年度比で４０％増えて過去最多だったものの、全日空は８７万人と前年度から４％減った。スカイマークは小型機しか保有しておらず、今後は頭打ちも予想される。

　矢田立郎市長は１１日の記者会見で「ポートアイランドはスーパーコンピューター『京』を中心に日本の技術革新を担う最先端が集積している。なのに、すぐ近くにある空港の利便性がない。これでは日本という国の考え方が疑われる」と述べ、改めて発着枠の拡大を求めた。【錦織祐一】

〔神戸版
3539：チバＱ：2012/04/13(金) 21:20:55: >>3447
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/296933
ＡＮＡ福岡－宮崎苦戦　路線再開で低価格進んだが…
2012年4月13日 00:51 カテゴリー：九州 > 宮崎

福岡－宮崎線が再開したことをＰＲするポスターが掲げられた宮崎空港の全日空カウンター　福岡－宮崎線で先月２５日、約９年ぶりに運航を再開した全日空（ＡＮＡ）が苦戦している。それまで日本航空（ＪＡＬ）子会社の日本エアコミューター（ＪＡＣ）の独占路線。高止まりしていた運賃の低価格化を進めた形になったが、搭乗率は３月が４１・３％、４月が２７・３％（９日まで）と、目標の５０％を大きく下回っている。

　乗客の伸び悩みについてＡＮＡの飯田寛之・宮崎支店長は「時間短縮などジェット機の利便性を訴えてきたが、周知が行き届いてない感がある」と説明している。

　ＡＮＡは２００３年４月まで１日４往復運航していたが、利用者低迷で運休。今年３月、「一定の需要が見込まれる」として小型ジェット機（１３３席と１２６席）を使い１日３往復で再開した。一方、ＪＡＣはプロペラ機（７６席）で１日９往復運航。１１年度の利用者は約３１万５千人だった。

　同路線はビジネス客が６－７割を占め、通常運賃はともに片道１万９７００円。観光などの一般利用客にとっては割高感のある路線だったが、ＡＮＡの参入で低価格化と同時に運賃の選択の幅が広がっている。

　ＡＮＡの最安値は「旅割５５」で、５５日前までに予約すれば５千円。さらに４５日、２８日前までの予約でそれぞれ６千円、７千－９千円となる割引を設定した。

　ＪＡＣもそれに対抗して５５日前までの予約で５千円となる「スーパー先得」など、ほぼ同様の割引制度を導入。それ以前は２８日前で７千－１万４７００円だった。

　さらに両社とも、１日前まで予約できて残りの席数に応じて割り引くプランについて、６月から割引率を拡大。１万３３００円－１万５３００円になるという。

　ＡＮＡは、７月から同路線に新規参入するアイベックスエアラインズとの共同運航を含め１日５往復に増便する。飯田支店長は「運賃を下げることで、高速バスなど他の交通機関の利用者を呼び込みたい。旅行会社とタイアップして団体客誘致にも取り組む」と、搭乗率アップへ力を込めた。

＝2012/04/13付西日本新聞朝刊＝
3540：チバＱ：2012/04/13(金) 21:27:38: http://mainichi.jp/select/news/20120413mog00m020011000c.html
スターフライヤー:北九州－釜山　日帰り往復、６６００円から
2012年04月13日

北九州空港を離陸するスターフライヤー機
拡大写真　スターフライヤー（ＳＦＪ、北九州市）は１２日、北九州－釜山線の日本発運賃（７～９月）を発表した。同路線はＳＦＪとして初の国際線で、就航を記念して、７月は日帰り往復の最低運賃を６６００円とした。日帰り運賃の設定は国内の航空会社では初めて。販売は５月１４日から。

　ＳＦＪの北九州－釜山線は７月１２日に就航し、１日２往復の運航。往復運賃の主な内訳は、８～９月の日帰りが７６００～９６００円、１週間有効は７６００～２万６８００円、１カ月有効が１万１６００～２万８８００円となっている。

　北九州－釜山線の所要時間は約５０分で、日帰りでも約１０時間は現地に滞在できることからＳＦＪでは「５０分という時間は、福岡から九州内の観光地に行くより速い。福岡県内だけでなく、多方面からの観光客に『日帰り海外旅行』といった新しいスタイルを提案し、より多くの人に気軽に海外旅行を楽しんでもらいたい」としている。【江刺弘子】
3541：チバＱ：2012/04/13(金) 22:34:20: http://touristinformation.blog87.fc2.com/page-2.html
エアアジア・ジャパンが時刻表を発表。成田からは福岡、那覇、札幌、釜山、仁川へ８月～１０月に初就航！

抜粋)
●成田～福岡線
便名　成田発　　　福岡着
JW7101 NRT0700 - 0900FUK

●成田～札幌線
便名　成田発　　新千歳着
JW7013 NRT0645 - 0820CTS

上記２便に間に合う公共交通は↓の１本だけ・・・
基本車ってことになるのか？バスを増発する可能性もあるか？
京成高砂 05:03　→成田空港(空港第２ビル) 06:18
3542：チバＱ：2012/04/13(金) 22:37:46: 失礼
７：００の福岡便は
東京05:04→成田空港(空港第２ビル) 06:28
でも間に合うか。
3543：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2012/04/15(日) 20:04:35: 最初に考えた奴は余程頭が良かったんだな（ぉ

【衝撃事件の核心】　機内販売は偽造カードで…旅行好き？親子がついた国際線の死角
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120415/crm12041512000000-n1.htm
2012.4.15 12:00

　アジアやヨーロッパを航空機で旅しながら、偽造クレジットカードで機内販売の買い物を繰り返していた女が今月８日、詐欺容疑などで警視庁組織犯罪対策特別捜査隊と愛宕署に逮捕された。新潟市の会社員、鈴木二三子容疑者（６５）。親子でブランド品などを買いあさっており、長女（４０）と長男（３７）も韓国で現地当局に身柄を拘束された。機上では一般通信機器はオフライン状態になるため、偽造カードの真偽を確認できないという国際線の死角。捜査関係者への取材から、事件に迫った。（西尾美穂子）

※　８万８０００円の時計、高級ボールペン、ブランド財布…

　昨年１０月１０日夜、タイ・バンコクのスワンナプーム国際空港を離陸した成田空港行きの日本航空７１８便で、鈴木容疑者と長女はプレミアムエコノミークラスに、深々と腰を落としていた。
　離陸してから約１５分後、シートベルト着用のサインが消え、キャビン・アテンダント（ＣＡ）がカートを引いて機内販売を始めると、２人はＣＡの１人を呼び止めた。
　「お待たせ致しました」。応じるＣＡに、鈴木容疑者親子は機内販売のカタログで最も高い８万８０００円の腕時計を指さし、「これをください。カードで払います」と注文した。
　注文はこれだけではなかった。「それから…」。２人は高級ボールペンやブランドの財布など計５点、約１８万円分を次々に注文し、１枚のカードを差し出した。
　渡されたカードを携帯型の読み取り機に通すＣＡ。機器には「無効カード」という文字が表示された。機器に事前に登録された使用不可のカードだった。

　「恐れ入ります。お客さま…」

　すかさず、長女が隣の鈴木容疑者に「あのカード出しな」とぼそぼそつぶやく。鈴木容疑者はすぐに、もう１枚のカードを差し出した。今度は、すんなりと反応する読み取り機。鈴木容疑者らは腕時計など計５点を入手し、数時間後、そのまま飛行機を降りた。日本航空側が、地上のオンラインでカードを確認し、偽造カードだということに気づいたとき、２人はもういなかった。

※　信じてしまったＣＡ　オフラインの限界

　日本航空などの国際線で使われているクレジットカードの読み取り機には、過去に使用された不正カードのデータが入力されており、機内販売で使われれば、自動的にチェックできることになっている。鈴木容疑者らが１枚目に取り出したカードも、そのチェックの網に引っかかり、使うことができなかったとみられる。
　しかし、過去に使われていない偽造カードは、データの入力がない。地上に戻ってからオンラインでチェック作業をするまで、偽造を見つける手段がないのだ。
　鈴木容疑者らは、１枚目のカードが使えないと分かると、２枚目を差し出すなど、不審な行動をとっていた。しかし、ＣＡは、カードの表面上に、パスポートと同じ鈴木容疑者の名前が印字されているのを見るなどして、本物だと信じてしまった。
3544：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2012/04/15(日) 20:05:39: ※　入国せずにトランジット生活　その理由とは…

　ある空港で、鈴木容疑者はマッサージチェアに体を埋め、すっかりリラックスして、体をほぐしていた。空港に到着しても、入国手続きをとらず、空港で休んで、別の国際便に乗り込み、次の国へ渡るのだ。航空機では、偽造カード複数枚を、約１０～２０万円の機内利用額ギリギリ近くまで使い、機内販売の品々を購入する。
　鈴木容疑者らは、そんなトランジット生活の常習者だった。タイ、台湾、韓国、ドイツなどを転々とし、日本にも戻りながら、空の買い物を続けていたようで、被害総額は５００万円以上に上るとみられている。国際便を多用していると、運賃も高額になるが、航空チケットはインターネットで、他人のカード情報を悪用して、不正購入していたとみられる。
　もともと、こうした生活は、長女が２年前から始めた。その後、鈴木容疑者が平成２２年９月にパスポートをとって仲間に加わり、長男も同行するようになったという。
　警視庁の調べに対して、鈴木容疑者は「偽造カードとは知らなかった」と容疑を否認しているという。出国もせずに、限度額近くまで機内販売品の購入を続けていたことについても、不正目的だったことを認めず、「こういう観光も私なりに楽しんでいた」などと説明したという。

※　カードを製造？　購入品を現金化？　謎の「外国人の男」浮上

　警視庁は、鈴木容疑者らが購入していた品々を、売り払って現金化していたとみている。しかし、日本には購入品を持ち帰ったのは確認されていないという。では、どこで換金していたのか。

　「品物はすべて長女に渡した。バンコクでは、長女の交際相手の外国人と１、２回会った」

　鈴木容疑者は警視庁の調べに、こう供述したという。実際に、鈴木容疑者らはトランジット生活を送りながらも、日本とタイ・バンコクだけでは、入国手続きをとっていたことが確認されている。
　鈴木容疑者は、偽造カードについても「この男から長女がもらった」と供述しているという。
　この供述が真実なのか、現在までに確認されていないが、警視庁は、男の存在やカードの製造過程についても慎重に調べている。
3545：チバＱ：2012/04/17(火) 20:58:33: http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001204170002
台北便　膨らむ期待
2012年04月17日

台北路線第１便で到着した人たち。法被（はっぴ）姿の県職員に迎えられた＝富山空港

富山空港に就航
国内線減　国際線に活路

　富山と台湾を結ぶ中華航空の台北便が１６日、富山空港（富山市秋ケ島）に就航した。１７日に控えた立山黒部アルペンルートの全線開通に合わせて設定され、第１便を迎えた空港は歓迎ムードに包まれた。当面は週２往復で運航する。

　ほぼ満席の乗客１５６人を乗せた第１便は、定刻の午前１１時４０分より約１０分早く到着した。フライトは約３時間。記念式典で、石井隆一知事が、第１便で到着した中華航空の張家祝（ちょう・か・しゅく）会長らとくす玉を割って就航を祝った。

　台北便就航は、これまでのチャーター便の実績が評価された。定員１５８人で毎週月・金曜の週２往復でスタートする。実績が良ければ、７月に週３往復への増便が検討されている。

　第１便から早速、双方向で利用促進に取りかかった。台湾からは、招待した旅行社やメディア約２０人が到着。アルペンルートなどを訪ねた後、長野、岐阜両県にも足を伸ばす。フリーライターの郭宜亭（かく・ぎ・てい）さん（３６）は、２度目の富山。前回は、羽田経由で来県した。「直行便は速くて便利。初めて行くアルペンルートが楽しみ」と話した。

　富山からは午後、富山空港国際路線利用促進協議会の新木富士雄会長（北陸電力相談役）ら経済、観光関係者約２０人の訪問団が出発した。

▽海外５都市と

　県営の富山空港は、国内線を中心に利用者の減少傾向が続いている。２０１４年度の北陸新幹線開通で県内の交通環境が大きく変わり、東京便がさらに減る可能性もある。今後の戦略は「国際化」がキーワードになっている。

　台北便（週２往復）の就航で、富山空港の国際線はソウル（週３往復）▽北京・大連（週５往復）▽上海（週２往復）と合わせて５都市と結ばれることになった。国内線は東京、札幌の２路線がある。

　富山空港の利用者は、０４年度の約１３９万人がピーク。国内線が６路線にチャーターを加えて約１３０万人、国際線が３路線にチャーターを加えて約９万人だった。その後、１０年度は約９４万人まで減少。着陸料収入などが減って、県がまとめた空港の収支も約１億円の赤字だった。

　利用者の大きく減った国内線は約８４万人。東京便から日本航空（ＪＡＬ）が撤退し、名古屋、函館、那覇、福岡の各路線が休止した結果、東京便約７８万人、札幌便約６万人、チャーター約１千人だった。

　これに対し、０５年に上海便が就航した国際線は、約１０万人と健闘。さらに、１０年にウラジオストク便が運休したが、１１年には大連便が北京まで延伸した。

　石井隆一知事は１６日午後、中華航空の張家祝会長と富山市内のホテルでそろって会見。北陸新幹線開通後の東京便について「維持したいが、減便はやむを得ない」とした一方、「富山の企業も海外進出が進んでいる。富山空港は県のど真ん中にあり、国際線を拡充していきたい」と話した。（三島庸孝）
3546：チバＱ：2012/04/17(火) 21:47:46: http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20120417/ecn1204171545006-n1.htm
格安航空、国内線を１円で特別販売！１万席が対象2012.04.17
　日本航空が出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンは１７日、ＰＲの一環として、正午から午後２時までの間、国内６路線の片道運賃を１円で、インターネットで限定販売した。９月５日から１２月４日の１万席が対象。

　路線は、７月３日に就航する、成田－新千歳、成田－福岡、７月９日から運航開始する成田－関西、成田－那覇と、８月２４日からの関西－新千歳、関西－福岡。運賃のほか、支払手数料が２００円かかる。

　あわせて正規の片道運賃を発表した。成田－新千歳が４５９０－１万６９９０円、成田－福岡が５５９０－１万８９９０円など。最安値は大手航空会社の半額以下に設定したという。

　この日会見した鈴木みゆき社長は「航空、観光を通じて日本経済を活性化したい」と意気込みを語った。
3547：チバＱ：2012/04/17(火) 21:50:43: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120417/biz12041720290034-n1.htm
ジェットスター、１８日から格安販売第２弾　関空－札幌２４００円など
2012.4.17 20:28
　日本航空が出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンは１７日正午から２時間、ＰＲの一環として、国内線１万席の「１円販売」を行い、話題となった。このため同社では１８日から第２弾の格安販売を行う。

　期間は１８日午前６時から１９日２３時５９分までネット販売する。運行適用期間は９月５日から１２月４日まで。６路線合計で８万５０００席を販売する。

　第２弾は１円ではなく、片道１９００円から２９００円まで。それでも大手各社と比べると、例えば長期事前割引を使っても大手では１万２０００円以上する成田－札幌を２４００円で販売するなど、割引率はかなり大きい。同社の通常運賃と比較してもいずれも半額以下としている。

　販売するのはこのほか関空－札幌が２４００円、成田－福岡２９００円、成田－那覇２９００円、成田－関空１９００円、関空－福岡１９００円、としている。このほか手数料として２００円がかかる。
3548：チバＱ：2012/04/17(火) 23:19:59: 成田関連　スマイマーク・エアアジアジャパン・ジェットスタージャパン　だいやまとめ
・東京（成田）旭川　　スカイマーク３往復
SKY861　成田0800旭川0945
SKY863　成田1030旭川1210
SKY867　成田1530旭川1710

SKY862　旭川1020成田1200
SKY866　旭川1245成田1420
SKY868　旭川1745成田1930

・東京（成田）札幌（千歳）　ジェットスター４往復エアアジア４往復スカイマーク２往復
GK111_　成田0625千歳0800
JW7013　成田0645千歳0820
JW7007　成田0745千歳0920
GK113_　成田1030千歳1210
JW7009　成田1145千歳1320
SKY877　成田1400千歳1540
GK115_　成田1610千歳1750
JW7011　成田1635千歳1810
GK117_　成田1830千歳2010
SKY879　成田2010千歳2150

SKY870　千歳0735成田0920
JW7014　千歳0845成田1020
JW7002　千歳0945成田1120
GK112_　千歳1240成田1540
SKY870　千歳1305成田1450
JW7004　千歳1345成田1520
GK114_　千歳1400成田1540
JW7012　千歳1835成田2010
GK116_　千歳1840成田2020
GK118_　千歳2040成田2220

・東京（成田）大阪（関西）　ジェットスター２往復
GK101_　成田0625関西0740
GK107_　成田1425関西1540

GK102_　関西0845成田1000
GK108_　関西1610成田1725

・東京（成田）神戸　　　　　スカイマーク１往復
SKY815　成田1940神戸2100

SKY810　神戸0705成田0825
3549：チバＱ：2012/04/17(火) 23:20:19: ・東京（成田）福岡　　　　　ジェットスター３往復エアアジア２往復スカイマーク２往復
GK121_　成田0610福岡0810
JW7101　成田0700福岡0900
SKY803　成田0900福岡1055
JW7103　成田1140福岡1340
GK125_　成田1250福岡1450
SKY805　成田1445福岡1650
GK127_　成田1800福岡2000

JW7102　福岡0925成田1115
SKY804　福岡1130成田1320
GK122_　福岡1155成田1340
JW7104　福岡1405成田1555
GK124_　福岡1520成田1705
SKY808　福岡1815成田2000
GK126_　福岡2030成田2215

・東京（成田）那覇　　　　　ジェットスター２往復エアアジア１往復スカイマーク３往復
GK135_　成田0600那覇0905
SKY853　成田0745那覇1050
SKY855　成田1240那覇1545
SKY859　成田1455那覇1800
GK137_　成田1455那覇1800
JW7121　成田1545那覇1845

GK136_　那覇0935成田1210
SKY850　那覇1130成田1405
SKY856　那覇1625成田1900
GK138_　那覇1830成田2105
SKY856　那覇1840成田2115
JW7122　那覇1915成田2150
3550：チバＱ：2012/04/17(火) 23:24:13: やはりザＬＣＣの２社は成田以外での夜間駐機をしないので、
成田発が早い時間に終わってしまいますね
都心から遠いこともあって、金曜夜に～というシンデレラフライトには使えませんね
3551：チバＱ：2012/04/18(水) 22:15:42: http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2012041802000121.html
夏の旅　安さ拡大　ジェットスター国内運賃発表
2012年4月18日朝刊

　日本航空などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（東京）は十七日、成田空港を主要拠点に七月から就航する国内六路線の運航計画と運賃を発表した。最安値は大手の半額以下に設定するなど、低価格を前面に打ち出してアピールしている。　（坂本正範）

　この日都内で記者会見した鈴木みゆき社長は「新たに旅行需要を創出し、観光産業に貢献したい」と意欲を示した。競合他社が最安値より低い場合に他社の１０％引きで提供する独自の最低価格保証制度も導入し、利用客の獲得につなげる。

　ジェットスター・ジャパンの成田発着の片道運賃は、七月三日就航の新千歳便が四千五百九十～一万六千九百九十円、福岡便が五千五百九十～一万八千九百九十円。同九日就航の那覇便が六千九百九十～二万二千九百九十円、関西便が三千九百九十～一万五千九百九十円。ほかに、八月下旬から関西と新千歳、福岡を結ぶ二路線が就航する。

　国内のＬＣＣ事業は全日本空輸など出資のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）が関西を拠点に三月に運航を始めたばかり。八月には全日空系のＬＣＣ、エアアジア・ジャパンも成田に就航する予定で、夏休みに首都圏からの空の旅が広がるなど、いよいよ本格化しようとしている。

　ＬＣＣの国内線登場で旅行業界は「旅行商品は現在でも安い。ＬＣＣを取り込むことでどこまでコストを安くできるか」と収益拡大へのチャンスととらえる見方が広がっている。最大手のＪＴＢはＬＣＣと提携した国内旅行商品について「検討したい」と前向きだ。

　ＬＣＣ側は「まずは安定飛行を優先」との姿勢で、旅行会社に割り当てる座席数や価格の具体的戦略は今後詰める方針という。
3555：名無しさん：2012/04/19(木) 20:02:59: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120419/bsd1204190503001-n1.htm
海外航空大手、日本便に力　最新機導入、サービス強化で魅力訴え (1/2ページ)2012.4.19 05:00

　成田空港の発着枠増加や羽田空港の国際化の進展などに合わせ、海外の航空大手各社が日本路線でサービス面の強化に乗り出している。シンガポール航空は世界最大を誇る欧州エアバスの旅客機「Ａ３８０」など最新の航空機を日本路線に導入。デルタ航空は内装を一新して機内の快適性を高める。他の海外航空会社は増便や直行便を相次いで開設。各社は利用客の定着に向け、特色のある魅力をアピールする構えだ。

　シンガポール航空は「日本路線にはＡ３８０やＢ７４７－３００ＥＲなどを投入し、すべて最新の機材に切り替える」（ニコラス・イオデニス広報担当バイス・プレジデント）ことで、座席のサービスを強化する。成田－ロサンゼルス間に就航したＡ３８０の場合、ビジネスクラスは以前の機体より１０席多い６０席に増えた。

　ハネムーンなど記念旅行の乗客にケーキを提供するサービスのほか、食事の内容も強化。今後、需要動向を見ながら便数の増加や日本の地方都市への就航も検討していく。

　同航空は、東日本大震災後に減便した日本路線をいち早く震災前の水準に戻し、現地でもサービス対応に力を入れる。シンガポールのチャンギ国際空港にほど近いトレーニングセンターには、実物同様の機内を再現した研修スペースが各所に点在。新人だけでなく、ベテランの客室乗務員も厳しい研修に臨む。

　「言語への対応だけでなく、日本や中国の文化もプロの講師から学び、コミュニケーション能力をさらに向上させるのが目的です」と、責任者のルル・タン・ユンルさんは強調する。

　一方、米航空会社の中で最も多い日本発着便を運航するデルタ航空は、震災の影響などで昨年９月から運休していた羽田－デトロイト間を今月２７日に再開する。座席幅が広い新型シートを日本路線のエコノミークラスで順次導入し、快適性の向上を図る。

　このほか、トルコ航空が成田－イスタンブール便を増便したほか、大韓航空は関西国際空港－釜山間を２月から１往復増やした。ガルーダインドネシア航空は、羽田とインドネシアのデンパサール（バリ島）を結ぶ直行便を２８日に開設する。

　成田は３月末からの夏ダイヤで発着枠を年間２３万５０００回から２５万回に拡大。羽田でも今後増加が計画されており、増便や新規開設に合わせ各社はサービス面でも競うことになりそうだ。（那須慎一）
3556：チバＱ：2012/04/20(金) 21:36:20: http://www.asahi.com/business/update/0420/TKY201204190831.html
2012年4月20日9時20分
日中間「１０路線目指す」　中国ＬＣＣ春秋航空会長春秋航空の王正華会長＝東京都墨田区の春秋航空東京事務所

　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）「春秋航空」の王正華会長は１９日、東京都内で朝日新聞のインタビューに応じ、今後２～３年内に中国と日本を結ぶ路線を今の３路線から１０路線程度に増やす考えを明らかにした。

　春秋航空は２００４年に設立され、１０年７月に日本に就航した。現在、上海から茨城に週６便、高松に週３便、佐賀に週２便を定期チャーター便で飛ばしている。王会長は新たな路線の就航については、発着枠に限りがある羽田線は難しいとする一方、「日本各地から誘致要請を受け、南九州や北海道などへの就航を検討している」と話した。ＬＣＣ誘致に積極的な成田線についても「就航したい」と述べた。

　同社は、上海の浦東空港を拠点に中国国内外で約５０路線を展開。日本路線の運賃は、上海―茨城線で片道５千～４万１６００円（燃油代４５００円は別）。（南日慶子）
3557：名無しさん：2012/04/21(土) 00:24:55: この２つの記事をもとに「LCCは危ない」って論説が出そうだなあ

http://jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2012042001118
首都近郊に旅客機墜落＝１００人以上搭乗－パキスタン
　【ニューデリー時事】パキスタン航空当局によると、同国の航空会社ボジャ・エアーのボーイング７３７型旅客機が２０日夜、首都イスラマバード近郊ラワルピンディの空港近くに墜落した。乗客乗員合わせて１００人以上が搭乗していたという。安否は不明。（2012/04/20-23:49）

http://dubaislama.main.jp/news/2011/12/3-4.html
2011年12月10日
近年の航空旅客数の急増を受けて、少なくとも3社のエアラインが国内線参入を計画している。民間航空庁（CAA; Civil Aviation Authority）の関係者によると、2012年から国内線を就航するとされるのは、インダス・エア（Indus Air）、ボジャ・エア（Bhoja Air）、パール・エア（Pearl Air）。既存3社―パキスタン国際航空（PIA; Pakistan International Airlines）、エア・ブルー（Air Blue）、シャヒーン・エア（Shaheen Air）と競いあうことになる。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120419-OYT1T01031.htm
格安航空ピーチ、初の緊急着陸…燃料計に異常

　１９日午後４時５０分頃、関西空港発鹿児島行きのピーチ・アビエーション１９７便（エアバスＡ３２０型機）が、高知県の上空８５００メートルを飛行中、コックピットの燃料表示計に通常より量が少ないことが表示された。

　同便は関空に引き返し、同５時２６分に緊急着陸した。乗員乗客計１３３人にけがはなかった。今年３月に就航したピーチの緊急着陸は初めてで、同便を含め２便が欠航した。

　ピーチによると、燃料漏れはなく、異常表示の原因を調べる。

（2012年4月19日21時45分読売新聞）
3558：名無しさん：2012/04/21(土) 09:48:26: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120421/bsg1204210500000-n1.htm
流通・外食大手　空港に相次ぎ出店　ＬＣＣ需要「空ナカ」先陣争い (1/2ページ)2012.4.21 05:00
　格安航空会社（ＬＣＣ）の相次ぐ参入で国内の空港利用者が増えることを見込み、流通各社や外食大手が相次いで空港内に出店している。国内空港への国際線の乗り入れで、外国人旅行客の来店が伸びることも想定。国内の消費は長期低迷が続くだけに、空港を舞台にした商機を確実に取り込もうと、各社の先陣争いが激しさを増している。

　百貨店大手の三越伊勢丹ホールディングスは２０日、紳士雑貨やギフト用の食品を中心に取り扱う新業態の小型店舗「イセタン　ハネダ　ストア」を羽田空港内にオープンした。約８５０平方メートルの売り場にシャツやネクタイ、靴、かばんなどで約２００のブランドをそろえ、出張で空港を利用するビジネスマンや旅行者をターゲットに初年度５億円の売り上げを見込む。

　同社の大西洋社長は「ニーズをくみ取り、新しい価値、サービスを提供していく」と述べ、新店舗で新たな需要の掘り起こしを目指す考えを強調した。

　コンビニエンスストア大手のサークルＫサンクスも空港への出店を重視する。日本航空グループのＪＡＬＵＸと組んで開発したコラボ店舗の第１号店を３月末に羽田空港内に開設。今後、他の空港でも展開していく予定だ。

　ローソンなど競合他社も空港内への出店を加速するが、サークルＫサンクスはコラボ店舗で差別化を図る。

　讃岐うどんチェーン「はなまるうどん」を展開するはなまる（東京都中央区）は、３月中旬に新千歳空港内に出店した。空港内への出店は初めてだが、「集客力は高く、滑り出しは上々。国内の他の空港にも店を出したい」（広報担当者）と出店拡大に意欲をみせる。空港は外国人だけでなく、出店エリア以外の地域に住む人も利用するため、「認知度アップにつながる効果も期待できる」という。

　集客力の高い空港は、ＪＲや地下鉄などの駅構内に展開する商業スペース「駅ナカ」に続く「魅力ある出店地」（大手外食チェーン幹部）との声もあり、空港への出店ラッシュが今後も続きそうだ。（松元洋平）
3559：名無しさん：2012/04/21(土) 09:50:18: http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M2S7NZ6TTDTI01.html
ＵＳエア：アメリカンへの合併提案に近づく－３大労組と合意
　　４月20日（ブルームバーグ）：米航空会社、ＵＳエアウェイズ・グループは、経営再建を目指すＡＭＲ傘下のアメリカン航空の主要労働組合と労働協約の条件で合意、同社への合併提案に近づいた。

ＵＳエアはまだアメリカンとの合併を進める方針を明らかにしていないが、当局への20日の届け出で、労働協約の締結はＡＭＲとの合意が付帯条件となっていると説明した。アメリカンは単独企業として会社更生の手続きを終了する方針を示している。

ＵＳエアのダグ・パーカー最高経営責任者（ＣＥＯ）は従業員向け書簡で、「アメリカンとＵＳエアが合併することで、競争面での効率性と収益力を上げるのに必要な規模と業務が得られる」と説明した。

アメリカンの３大労組との合意で、ＵＳエアが合併交渉に入った場合、交渉を有利に進めることができる見通しだ。これら労組は９名から成るアメリカンの債権者委員会にメンバーをそれぞれ送り込んでいる。アメリカンの広報担当、ブルース・ヒックス氏はＵＳエアの届け出に対するコメントを控えた。

ＵＳエアは約４万8000人のアメリカン従業員から成る３労組との合意について届け出たが、内容の詳細については触れていない。操縦士を代表する労組は、両社合併後もアメリカンは航空連合「ワンワールド」にとどまり、ボーイングとエアバスに発注したジェット旅客機の購入を完了させると説明した。
3560：名無しさん：2012/04/21(土) 18:40:59: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2193708.article.html
佐賀県、空港民営化を検討　段階的導入を提案
　佐賀空港の運営民営化を検討している佐賀県は２０日、滑走路など空港本体の維持管理業務と、第三セクターが運営するターミナルビル業務の民間委託について、「段階的に導入することが有効」とする調査結果をまとめた。

　県は２０１１年度、国交省の先導的官民連携支援事業による全額補助を受け、経営コンサルタント会社に調査を委託していた。今回の調査結果をたたき台に、民営化の議論を深めていく。

　調査結果は民営化について、空港本体業務での指定管理者制度導入からターミナルビル業務を含めた全面委託に向け、三つの段階を踏むことを提案した。

　第１段階ではコスト削減を主な目的にし、運航の安全確保や時間・料金設定を除く空港本体業務に指定管理者制度を導入。第２段階では、指定管理者に路線誘致やＰＲ活動など利益を上げるための業務を加えるとした。

　最終的には、運航の安全確保や時間・料金設定も含めた空港20+ 件本体業務と、ターミナルビル業務を一つの民間企業が運営していく方針を示している。

　佐賀空港は開港以来、毎年赤字で、１０年度は１億８６００万円の赤字を出している。県土づくり本部は「運営の効率化とサービス向上を目指し、佐賀空港のあり方を全庁的に話し合っていきたい」としている。

2012年04月21日更新
3561：チバＱ：2012/04/21(土) 23:32:42: >>3548-3549
成田は離着陸制限が23時-6時にあるから1時間遅れると着陸できないってことあるのでは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/04/20/10914/
人気上々の“和製LCC”「ピーチ」の気をつけたい“最終便”の落とし穴[2012年04月20日]

日本初のLCC（格安航空会社）として「ピーチ・アビエーション」（ピーチ）がデビューしたのは3月1日のこと。

LCCには「座席の間隔が狭い」「荷物を預けると別料金がかかる」「機内での無料飲食サービスがない」「予備機がないため、機体トラブルが生じると修理が終わるまで、その機体で運航する予定の便がすべて欠航となる」などといった不便がある。

とはいえ、ピーチの運賃はタイミング次第で関西国際空港～新千歳の片道チケットが4780円ほど。キャンペーン時には大阪（関空）～福岡の片道チケットを250円で売り出したほどの激安ぶりで、乗客は不便を納得した上で利用している。福岡便を利用した20代男性客も太鼓判を押す。

「座席が狭くても、1時間ちょっとのフライト。苦痛は感じない。何よりキャビンアテンダント（客室乗務員、CA）が若くて気さくなコばかりなのでオススメ」

こうした利用客の高評価にピーチ側もニンマリ。

「就航から1ヵ月間の平均搭乗率は83％、利用者は6万7000人にもなります。予想を上回るお客さまに搭乗していただきました」（井上慎一代表取締役CEO）

だが、週プレはそんな順風満帆なピーチの弱みを発見した。それは最終便利用に潜む落とし穴。ピーチの機体はその日の最終便で、必ず会社が拠点を置く関空に戻ることになっている。コスト削減のため、整備場を関空1ヵ所に絞っているからだ。問題は福岡～関空の最終便の到着時間だ。それが22時30分。

一方、関西空港駅から大阪中心部まで行く最終電車はJRの23時32分の天王寺行きとなっている。つまり、最終便到着から最終電車の乗り継ぎまで62分間の計算だ。普通、1時間強もあれば、誰もが乗り継ぎは余裕と考える。ところが〝爆弾低気圧〟が吹き荒れた4月3日、多くのピーチ利用客が最終電車に乗り遅れることに。

「福岡からのピーチ最終便が関空に着いたのは23時46分。最終電車の発車後でした。ただ、この日だけじゃない。毎夜、最終電車に乗り遅れそうになり、焦りまくるピーチ利用客が少なくないんです」（空港関係者）

どういうこと？

「ピーチの乗客は降機後、バスで空港ターミナルビル北の団体バス乗り場に運ばれます。そこで別のバスが運んできた荷物をピックアップし、さらに関西空港駅まで歩きます。その所要時間は最大で約30分。つまり、ピーチ最終便は30分遅延しただけで、最終電車を逃しかねない“ハラハラドキドキ便”なのです」（空港関係者）

就航から1ヵ月間のピーチの定時運航率（定刻から15分以内に到着すること）は86％。この数字は決して低くないが、それでも14％の便は15分以上遅れたわけで、乗客は急ぎ足で移動しないと終電に乗り遅れかねない。そうなると、あとは空港内で始発を待つか、タクシーに乗るしかない。関空で客待ちするタクシー運転手が目を輝かす。

「ピーチ最終便の客に期待してますねん。爆弾低気圧の日の終電後にはタクシー乗り場に行列ができたし、大阪の梅田まで乗ったピーチの客が何人もいたそうや。そやから、ピーチが遅れてくれると、わしらはうれしいんやけどなあ」

ちなみに、関空から梅田までのタクシー料金は約1万7000円。これじゃ、LCC利用によるせっかくの節約がパー。ピーチ最終便を利用するときは、重い荷物を抱えてもダッシュできるよう、事前にトレーニングを積んでおいたほうがいいかも。

（取材／ボールルーム）
3562：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:43:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203130206.html
'12/3/13　中国新聞
小型固定翼機の利用困難に

　広島県営広島西飛行場（広島市西区）のヘリポート化に伴い、９月末で小型固定翼機は利用できなくなる。現在、事業所や個人らが所有する１０機が駐機する。空撮業務などを担う２社のうち１社は撤退を決定。一方、愛好家は「機体が遠方では、十分な整備ができない」と懸念している。

　事業者は既に対応を決めた。第一航空（大阪府八尾市）は、駐機する１機を写真撮影や遊覧飛行に使用。今月末で機体を大阪に移し、「ほぼ同じ料金」（広島営業所）という小型ヘリを配備する。

　共立航空撮影（東京都三鷹市）は、空撮の依頼を受けて大阪などから機体を派遣してきた。窓口の広島営業所は廃港とともに閉鎖。今後、広島周辺の空撮は岡南飛行場（岡山市南区）、松山空港（松山市）を利用するが、「撮影地点まで時間がかかり、撮影に使える燃料と時間が制約される」（本社）という。

　愛好家にとってはさらに深刻だ。広島空港（三原市）には、小型機が長期使用できる駐機施設はない。県は昨年末、所有者に受け入れ可能な飛行場として岡南飛行場、北九州（北九州市小倉南区）、鳥取（鳥取市）両空港を紹介した。

　愛好家２０人は、県に対し(1)跡地利用策決定まで滑走路を運用(2)小型機用の滑走路を残す(3)広島空港に小型機用の長期駐機場を新設する―の３案を提示。今月中の回答を求めている。

【写真説明】広島西飛行場に駐機する小型固定翼機。後方の滑走路は廃港で使えなくなる（広島市西区）
3563：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:20:12: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/289922
2012年3月3日 01:52　西日本新聞
福岡空港の需要予測を下方修正

　国、福岡県、福岡市は２日、福岡空港の滑走路増設計画について有識者が助言する「技術検討委員会」＝委員長・善功企（ぜんこうき）九州大大学院教授＝の第４回会合を同市で開いた。国が航空機の年間発着回数の需要予測をやり直し、従来２０３２年度に１８・１万回としていたのを、３０年度に１７・６万回と下方修正した。引き続き福岡空港の処理容量（年間１４・５万回）は上回っているとして、国などは「滑走路増設の必要性は変わらない」と説明。委員側は新たな需要予測を了承した。

　需要予測をやり直したのは、国交省が需要予測の推計手法を見直したことや、政府の行政刷新会議で全般的に過去の需要予測が過大だと指摘されたためだという。

　新たに示された３０年度の需要予測１７・６万回（１０年度比１・２９倍）のうち国内線が１４・２万回、国際線が３・４万回。２０年度でも、１７・１万回で処理容量は超える見通し。前回の予測で３２年度に２１３７万人だった旅客数は、３０年度で１９８５万人となった。

　需要予測のやり直しを受け、「利便性」などの効果を金額換算して事業効果をみる費用便益比も再計算し、１・６と公表。１以上で事業効果が費用を上回る、とした。

＝2012/03/03付西日本新聞朝刊＝
3564：チバＱ：2012/04/23(月) 19:42:24: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120423/mcb1204230503017-n1.htm

東南アジアの空港整備、需要に対し後手　ＬＣＣ混雑悪化、値上げ懸念2012.4.23 05:00
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昨秋の洪水で水没し、今年３月に営業再開したドンムアン空港。駐機しているのはいずれもタイのＬＣＣ「ノックエア」の旅客機＝３月６日、バンコク（ＡＰ）【拡大】

　東南アジア地域で格安航空会社（ＬＣＣ）が急成長する中、空港整備が利用者増加に追いつかず、サービス低下を招いているほか、航空産業発展の妨げになっている。

　インドネシアのジャカルタ・ポストによると、首都ジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港は年間５１００万人以上が利用し、１９８０年代半ばに設計した受容能力の２倍以上に達した。シンガポールのチャンギ空港は、ＬＣＣ向けの「バジェットターミナル」を一時閉鎖し、新ターミナルを作る計画だが、２０１７年の完成までは混雑が悪化する恐れがある。ジャカルタからシンガポールに飛ぶ旅客機は、着陸の順番待ちで上空で１時間も待機することがあるという。待機にともなう燃料代も軽視できず、航空運賃の値上がりにつながる可能性がある。

　タイのネーション紙によると、同国のインラック政権は、空港の混雑緩和のため、首都バンコクに往来するＬＣＣをすべて、スワンナプーム（新バンコク）国際空港からドンムアン（旧バンコク国際）空港に移させる方針だ。スワンナプーム国際空港は、年間４５００万人の受容能力に対して、１１年は４８００万人が利用し、１２年には５１００万人に増加する見込みだ。

　米航空機大手ボーイングは、東南アジアのＬＣＣ数社から今後１０年で４７０億ドル（約３兆８３２０億円）相当の旅客機を受注しているが、空港整備が遅れればキャンセルもあり得るとみて、危機感を募らせている。（シンガポール支局

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3565：チバＱ：2012/04/23(月) 22:03:41: http://www.asahi.com/business/update/0423/OSK201204230121.html
2012年4月23日21時11分
関空の旅客数、伊丹を上回る　１１年度、４年ぶりに
　関西国際空港会社は２３日、関西空港の２０１１年度の運営概況（速報値）を発表した。国際線と国内線を合わせた旅客数は１３８５万７０４４人で、前年度比２％減少したが、大阪（伊丹）空港の旅客数を０７年度以来４年ぶりに上回った。

　関西空港の国際線では、東日本大震災の影響で外国人旅客は同２１％減少したが、円高の影響で日本人旅客は同４％増加した。一方、伊丹空港の１１年度の旅客数は１２９０万９６６５人（国土交通省大阪空港事務所調べ）で前年度に比べ９％減り、０４年度以降７年連続の減少となった。同事務所は、震災の影響に加え、機材の小型化で旅客が減少したみている。
3566：チバＱ：2012/04/23(月) 22:18:49: >>3561
http://mainichi.jp/select/news/20120424k0000m040085000c.html
雑記帳:関空バス、最終便を繰り下げ
毎日新聞　2012年04月23日　21時42分（最終更新　04月23日　21時56分）

　関西国際空港を拠点にリムジンバスを運行する関西空港交通は５月８日から、梅田行き最終便の出発時刻を現行より３５分遅い午後１１時４５分に繰り下げる。

　格安航空会社（ＬＣＣ）、ピーチ・アビエーションのソウル線（１日１往復）開設日に合わせた。ソウルからの到着は午後１０時５５分で、ＪＲと南海の最終電車に間に合わない乗客向けに運行する。

　２４時間運用のはずの同空港だが、深夜は公共交通機関がストップ。日本でＬＣＣの幕を開けたピーチが、真の２４時間空港への重い扉をちょっとだけ開いた。【山田泰正】
3567：チバＱ：2012/04/23(月) 22:19:44: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120423/mcb1204230500004-n1.htm
【アジア産業トレンド－運輸・航空－】ＬＣＣ、際立つ成長速度　座席シェア７年弱で１２倍 (1/2ページ)2012.4.23 05:00
　アジア太平洋地域で、格安航空会社（ＬＣＣ）が躍進している。ＬＣＣは、大手航空会社が提示する正規料金の３分の１～２分の１程度といわれる航空運賃の“価格破壊”で、これまで航空機を利用しなかった層を取り込み、急成長を遂げた。

　オーストラリアの市場調査会社、アジア太平洋航空センター（ＣＡＰＡ）によると、東南アジア地域で旅客航空サービスの全座席数に占めるＬＣＣの割合は、２０１２年１～３月に１３．３％で、０５年の１．１％から７年足らずで約１２倍もシェアが拡大した。２０年には３１％に達するとみられる。世界全体でみると、同比率は０５年の１４．９％から１２年１～３月の２５．９％へと約１．７倍の伸びだ。東南アジア地域のＬＣＣ比率は世界全体より低いものの、成長スピードの速さが際立つ。

　アジアでは今年、５つの航空会社がＬＣＣ市場に新規参入する。エアアジア・フィリピン、スクート（シンガポール）に加えて、日本からもピーチ・アビエーション、エアアジア・ジャパン、ジェットスター・ジャパンが登場する。中国国営・東方航空も豪ジェットスターと合弁でＬＣＣ設立の計画がある。

　豪航空業界紙エアライン・リーダーによると、ＬＣＣ大手のエアアジア（マレーシア）、ジェットスター（オーストラリア）、タイガー・エアウェイズ（シンガポール）の各社は、年率２０％以上で乗客数を伸ばしている。

　一方、ＬＣＣと競合し、フルサービスを提供する従来型の大手航空会社は苦戦している。ＬＣＣの平均搭乗率が８０～９０％以上に達するのに対して、アジアのフラッグキャリア（国家を代表する航空会社）の平均搭乗率は７０％台にとどまる。

　マレーシアのフラッグキャリア、マレーシア航空（ＭＡＳ）は、１１年通期（１～１２月）決算で、過去最大の赤字となる２５億２０００万リンギット（約６７０億円）の最終損失を計上した。１０年の最終損益は２億３４００万リンギットの黒字だった。決算を発表したＭＡＳのアハマド・ジャウハリ・ヤハヤ最高経営責任者は「会社は危機状態にある」と述べ、不採算路線からの撤退、燃費のよい新機種の導入、エアアジアとの提携など、抜本的な経営改革に取り組んでいるが、ＬＣＣとの競争激化で前途は多難だ。（シンガポール支局）
3568：チバＱ：2012/04/26(木) 21:07:52: >>3548
7/9から成田関空にジェットスターが就航しますからねえ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120426/bsd1204261921018-n1.htm
日航、成田－関空を運休へ　需要低迷で2012.4.26 19:21

　日本航空は２６日、１日１往復している成田－関空線を運休すると発表した。成田発は７月１日から、関空発は同２日から運休とする。国際線と国内線の乗り継ぎ客を想定していたが、利用客が伸び悩んだため。
3569：チバＱ：2012/04/26(木) 21:08:55: http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20120426/ecn1204260830009-n1.htm
ＪＡＬが６月末に再上場申請へ！数カ月後に上場も2012.04.26
　経営再建中の日本航空は２５日、６月末にも東京証券取引所の第１部に再上場の申請をする方針を固めた。すでに３月に予備申請を行ったことも明らかにした。審査手続きを迅速化する予備申請を行ったことで、正式申請から２～３カ月後に再上場できる可能性がある。平成２２年１月の経営破綻から異例といえる早期の再上場となる。

　現在の日航の株式のほとんどは約３５００億円を出資した企業再生支援機構が保有しており、再上場時に売却する。日航は安定株主の確保のため、取引先の銀行や大手商社に取得を要請。破綻で損失を被った銀行などは取得に否定的な姿勢を示しているが、提携先の海外航空会社からは前向きな発言が出ている。

　日航はリストラや経営体質の改善を進め、業績が急回復。２４年３月期の営業利益が過去最高を更新する可能性が高い。
3570：チバＱ：2012/04/26(木) 21:09:57: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120426-OYT1T00884.htm
スカイマーク効果？成田の国内線旅客が過去最多
　成田国際空港会社は２６日、成田空港の２０１１年度の国内線旅客数は１９２万６０７２人で、１９７８年の開港以来、過去最多となったと発表した。

　月別でも３月は２２万９２０９人と初めて２０万人を超えた。低価格を掲げるスカイマークの新規就航が影響したとみられる。

　スカイマークは昨年１０月、成田と札幌、旭川を結ぶ路線を開設し、３月までに成田発着便を計５路線に増やした。

　これに伴い、国内線の月別発着回数は、昨年１０月から６か月間連続で過去最多を更新。１１年度合計でも前年度比１７％増の２万３０１１回と最多となった。

　一方、国際線は東日本大震災や原発事故の影響から、発着回数が前年度比４％減の１６万４２２７回、旅客数は同１３％減の２６９２万５８４１人にとどまった。

（2012年4月26日19時59分読売新聞）
3572：チバＱ：2012/04/26(木) 21:10:54: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/34695.html
佐渡空路、ターミナルに専用窓口
新潟空港
　新日本航空（鹿児島県）が運航する佐渡―新潟空路の乗降場所が新潟空港旅客ターミナル（新潟市東区）に移り、26日午前、ターミナルで記念セレモニーが開かれた。ターミナルから直接乗り降りできるようになったほか、自然界で36年ぶりとなるトキのひな誕生との相乗効果で、佐渡観光の活性化を期待する声が上がった。

　佐渡空路は昨年７月に運航を再開。これまではターミナルから約１５０メートル離れた同社新潟運航所で搭乗手続きや乗り降りをしていた。同社は、ターミナル内に専用カウンターを設置。ターミナルで手続きなどができるようになったことで、他路線との乗り継ぎがスムーズになる。

新潟日報2012年4月26日
3573：チバＱ：2012/04/27(金) 22:10:15: http://flyteam.jp/news/article/10191
最も人気の高い席は「6E」-選ばれない席は「31E」

配信日：2012/04/27 20:58 - ニュースカテゴリー：サービス
飛行機に搭乗する際、最近は自分で自由に座席を選ぶことができるようになり、楽しみが増えた人も多いことでしょう。ただ、窓側派、通路側派に代表されるように好みもひとそれぞれ。そんな中でもちょっとした傾向があるようです。

イギリスの航空運賃比較サイト、スカイスキャナーが世界各国の1000名を対象に好みの座席を調査。それによると、窓側を好む人は60％、通路側は40％になったそう。どちらかというと、窓側の座席を取りたい人が多いので、窓側派は予約を早くして、座席を確保しないと、なかなかお好みの席を確保できなさそうです。

また、一番好まれる座席は「6A」だったそう。ちなみに航空機の前方座席をこのむ人が多く、実に45%が前方6列までに座りたいと回答。格安航空会社(LCC)のイージージェットはしっかりとそうした傾向を把握、これらの座席に課金しています。

調査では、最も好まれない席も判明。それが「31E」。機体の後方で両側を誰かに挟まれる席には座りたくない、ということでしょう。

ちなみに、最も後ろの座席を選ぶ、という人は7％。全員が降機した後に、ゆっくり降りたい方にはこの選択もオススメかもしれません。

今後、A380や787でも同じような調査が行われると、予約するときにもっと役立ちそうです。
3574：チバＱ：2012/04/28(土) 07:53:14: http://jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012042701101
関空拠点航空会社向け奨励金制度創設＝ピーチが申請へ－地元協議会
　関西国際空港の地元自治体や経済団体で構成する官民組織「関西国際空港全体構想促進協議会」（会長・森詳介関西経済連合会長）は２７日、同空港を拠点とする航空会社を対象に着陸料の１～３割を最大３年間で計２億円を上限として補助する「拠点化定着奨励一時金」を創設した。関西空港への航空会社の誘致・定着を目的とした制度で、同空港内に本社を置くピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）が申請を検討している。
　支援内容は、国際線の新規就航・増便につき着陸料の２割相当額を１年間支給。一定の要件を満たせば２年目以降にさらに１割が上乗せされる。（2012/04/27-19:25）

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3575：荷主研究者：2012/05/05(土) 00:23:49: http://kumanichi.com/news/local/main/20120415002.shtml
2012年04月15日　熊本日日新聞
熊本空港の旅客微減２７５万人　昨年度国内線

　熊本空港の２０１１年度の国内線旅客数（速報値ベース）が２７５万２千人と、３年連続で３００万人を割り込んだことが１４日までに、県交通政策課のまとめで分かった。特に、昨年３月に発生した東日本大震災直後の４月は前年度比１４・２％減、５月は同７・６％減と需要が落ち込んだ。ただ、７～１０月はプラスに転じ、最終的には０・６％減とほぼ前年並みで推移した。

　路線別では、昨年３月に全線開業した九州新幹線鹿児島ルートの影響で県が３～４割減少すると試算していた大阪（伊丹）線と、神戸線も加えた関西線は５６万１千人で前年度比７・２％減にとどまり、健闘した。

　“ドル箱”の東京線は前年度比１・４％増の１８８万９千人。１０年度途中からスカイマークが新規参入して１日１６便から１９便に増え、増便効果が出た。１２年３月には日航がさらに１便増便している。

　名古屋線（中部国際、小牧）は２０万９千人で１０・４％の増加。日航の撤退後、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が１日２便就航したほか全日空が前年度比１７・６％伸びて底上げした。天草線は１万３千人で１・２％減。沖縄線は６万６千人で５・５％減だった。

　交通政策課は「関西線は交流人口の拡大のほか、新幹線に比べ時間的優位性をある程度評価してもらった」と分析。「大動脈の東京線が増便しており、１２年度は回復基調ではないか」とみている。（福井一基）
3576：チバＱ：2012/05/06(日) 16:18:26: http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2012050602000108.html
他社便へ振り替えなし　ピーチ、欠航時に混乱
2012年5月6日朝刊

利用客への対応に追われるピーチ・アビエーションの特設カウンター＝先月１９日、関西空港で

　格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションで、欠航時に一部の利用客の間で混乱が生じている。低価格運賃の実現のため他社便への振り替えがないためだ。世界的にみられるＬＣＣ流の対応だが、日本では知らずに利用する客も多く、専門家は「よく調べてから乗って」と注意を呼び掛けている。

　ピーチは関西空港を拠点とし、三月一日に就航。最初の一カ月の平均搭乗率は８３％で、７５～８０％とした予測を上回り、今のところ好調。徹底的なコスト抑制策で実現した低価格運賃が最大の魅力だ。

　しかし、日航など大手は、機材故障などの自社都合で欠航すると、他社便への振り替えのほか、ホテルを手配するケースもある。一方で、ピーチは自社便の中で振り替えるか、払い戻すしか選択肢がない。

　三月に長崎発関西行きの便が欠航した際は、福岡発の便に振り替え。長崎から福岡までの交通費は利用客の負担で「他社便は乗れないのか」「滞在費を負担して」と不満の声が相次いだ。

　同社はホームページで「他社便への振り替えはできない」と呼び掛けるが見落とす客も多く、手元に残る予約確認書にも記載する方向で検討に入った。

　ＬＣＣに詳しい桜美林大の丹治隆（りゅう）教授は「ＬＣＣはトラブル時に補償がない分、運賃が安い。欠航時などの対応を調べてから利用することが必要だ」と指摘している。
3578：チバＱ：2012/05/06(日) 16:29:35: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120501-OYT1T00908.htm
デルタ航空が製油所買収…燃料費負担減らす狙い

　【ニューヨーク＝小谷野太郎】米航空２位のデルタ航空は３０日、米ペンシルベニア州にある製油所を米石油大手コノコフィリップスから１億５０００万ドル（約１２０億円）で買い取ると発表した。

　原油高に伴う燃料費の高騰で航空各社の厳しい経営が続く中、製油所を自ら確保して負担軽減を図る異例の取り組みとなる。

　デルタが取得するのは、同州フィラデルフィア市の南西約１６キロ・メートルにあり、日量１８万５０００バレルの処理能力を持つ「トレーナー製油所」。設備を交換して飛行機用のジェット燃料を生産するほか、精製したガソリンや軽油をジェット燃料と交換する契約も他社と結ぶ。米国で必要な約８割の燃料を賄い、年間３億ドルの費用削減を見込む。アンダーソン最高経営責任者は、「製油所買収は画期的な取り組みだ」と述べた。

（2012年5月1日19時08分読売新聞）
3579：チバＱ：2012/05/06(日) 20:15:45: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120424ddlk40010405000c.html
北九州市５０年ものがたり:第３部・交通と街（続編）／１　旧空港で定期便再開　霧で欠航相次ぐ　／福岡
毎日新聞　2012年04月24日　地方版

　７０年代に急増した航空需要はその後も伸び、空の旅は大きなウエートを占めるようになった。一方、市民生活に密着したモータリゼーションの波に道路や橋の整備も着々と進んだ。「交通と街」の続編として空港や橋、道路、渡船の歴史と市民生活との関わりを振り返る。【松田幸三】

　「空の足に空白を作ってはならない」。９１年３月、小倉南区曽根の旧北九州空港の定期便再開には「当時の末吉興一市長をはじめ行政や各界の強い思いがあった」。再開前後に北九州市新空港対策室の次長、室長を務めた現・門司港開発社長、奥野照章さん（６９）は語る。

　既に苅田町沖の新空港計画が動き出している中で旧空港を整備することは「新空港の計画に水を差しかねない」という心配があった。だが、新空港の完成は１０年以上も先。「空白をつくるな」との方向で国、市とが一致した－－と奥野さん。

　戦時中の１９４４年に陸軍曽根飛行場として建設された旧北九州空港。戦後、米軍が接収したが、５３年の接収解除後は民間飛行場となり大阪、東京行きの民間機が飛ぶようになった。ただし滑走路はわずか１５００メートルしかなく、ジェット旅客機には対応できない。この間、７５年に国鉄が山陽新幹線を小倉、博多まで延伸。大阪へは新幹線を使う人が増え、旧空港の利用者が減った結果、大阪便は８３年に運休に追い込まれ、旧空港の定期便はいったん途絶えた。

　一方で福岡市は新幹線の終着駅・博多を抱えるだけでなく、市街地の中に空港を持ち、発展を続けていた。北九州市にも空の玄関が何としても必要だった。そこで新空港までのつなぎ役として、旧空港の滑走路をかさ上げし１００メートル延長。１６００メートルとして９１年、定期便再開にこぎ着ける。日本エアシステム（０２年に日本航空と経営統合）が、羽田間にジェット機の定期便を飛ばすことになった。

　戦時中の１９４４年に陸軍曽根飛行場として建設された旧北九州空港。戦後、米軍が接収したが、５３年の接収解除後は民間飛行場となり大阪、東京行きの民間機が飛ぶようになった。ただし滑走路はわずか１５００メートルしかなく、ジェット旅客機には対応できない。この間、７５年に国鉄が山陽新幹線を小倉、博多まで延伸。大阪へは新幹線を使う人が増え、旧空港の利用者が減った結果、大阪便は８３年に運休に追い込まれ、旧空港の定期便はいったん途絶えた。

　一方で福岡市は新幹線の終着駅・博多を抱えるだけでなく、市街地の中に空港を持ち、発展を続けていた。北九州市にも空の玄関が何としても必要だった。そこで新空港までのつなぎ役として、旧空港の滑走路をかさ上げし１００メートル延長。１６００メートルとして９１年、定期便再開にこぎ着ける。日本エアシステム（０２年に日本航空と経営統合）が、羽田間にジェット機の定期便を飛ばすことになった。

　戦時中の１９４４年に陸軍曽根飛行場として建設された旧北九州空港。戦後、米軍が接収したが、５３年の接収解除後は民間飛行場となり大阪、東京行きの民間機が飛ぶようになった。ただし滑走路はわずか１５００メートルしかなく、ジェット旅客機には対応できない。この間、７５年に国鉄が山陽新幹線を小倉、博多まで延伸。大阪へは新幹線を使う人が増え、旧空港の利用者が減った結果、大阪便は８３年に運休に追い込まれ、旧空港の定期便はいったん途絶えた。

　一方で福岡市は新幹線の終着駅・博多を抱えるだけでなく、市街地の中に空港を持ち、発展を続けていた。北九州市にも空の玄関が何としても必要だった。そこで新空港までのつなぎ役として、旧空港の滑走路をかさ上げし１００メートル延長。１６００メートルとして９１年、定期便再開にこぎ着ける。日本エアシステム（０２年に日本航空と経営統合）が、羽田間にジェット機の定期便を飛ばすことになった。

　再開初日の３月２７日は雨だった。滑走路拡張の完工式や新ターミナルビルの開館式も終えていた。管制官の濱田治樹さん（５６）は、管制塔で羽田からの第１便を待ったが「飛行機は降りてこずに悔しい思いをした」。当日は霧でパイロットが着陸を断念、福岡空港へ向かったのだ。

　三方を山に囲まれた旧空港はしばしば霧に悩まされた。「いつも天気が心配だった」と濱田さん。やむを得ず福岡に着陸すると乗客をバスで北九州まで運ぶ。北九州から飛べずに福岡までバスで送ることもあり、航空会社には負担となる。新空港建設は急務だった。

〔北九州版〕
3580：チバＱ：2012/05/06(日) 20:17:46: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120425ddlk40010344000c.html
北九州市５０年ものがたり:第３部・交通と街（続編）／２　新空港開港へ課題次々　空域調整に市長奔走　／福岡
毎日新聞　2012年04月25日　地方版

　「予算が付いていない」。９０年暮れ、９１年度予算の大蔵原案に新北九州空港の調査費が見送られたことは北九州市に衝撃を与えた。「夏の概算要求では実施調査費５０００万円が計上されていたので安心していた」と市長だった末吉興一さん（７７）＝国際東アジア研究センター理事長＝は振り返る。

　当時の防衛庁と運輸省との間で空域調整が済んでいないことが理由とされた。２０キロ北に海上自衛隊小月航空基地（山口県下関市）があり「小月は経験の少ないパイロットが練習機に乗るので、空域からはみ出ることもあるとの防衛庁の言い分だった」と末吉さん。

　運輸省は新北九州空港など全国で数カ所、自衛隊基地との空域調整問題を抱えていた。防衛庁は「新北九州空港の例が既成事実化され、なし崩しになるのでは」と危機感を募らせ、新空港の滑走路を東西に造れば空域に引っかからないと主張。だが騒音問題などから運輸省は南北案にこだわった。

　旧建設省出身の市長が動いた。「運輸省の次官は大学の同級生、防衛庁の次官も研修の時に一緒で仲がよく、２人の間を私が走り回った」と末吉さん。「防衛庁は次第に空域が狭められることを嫌がっていた。互いの本音を伝えることで調整は前に進んだ」

　空域調整で２年足踏みしたが９２年８月、運輸省案通り「南北方向に滑走路建設」で奥田敬和運輸相と宮下創平防衛庁長官との協議が決着した。

　新北九州空港計画の歴史は７１年、北九州市が国に新空港建設を要望したのが始まり。すぐに運輸省第４港湾建設局が新空港試案を作成し７７年、関門海峡のしゅんせつ土を処分する苅田沖土砂処分場の建設が始まった。

　「海上公園を造るとの名目だったが誰も信じていなかった」と末吉さん。「土砂処分場を飛行場にする計画で、７１年当時の山下博通・第４港湾建設局長が知恵を出した」。９４年、土砂処分場は正式に「新空港整備事業」に位置づけられ、着工した。

　漁業補償交渉や空域問題が決着し、残る課題は航空会社の参入。旧空港に定期便があった日航は期待できたが、他社から良い返事が来ない。そんな中、神戸市から北九州市に本社を移した新規航空会社「スターフライヤー」が北九州－羽田間に１日１２往復の路線を決定。地元企業が出資し、県や市も補助金を出して支援した。

　新空港は当初、０５年１０月開港予定だったが地盤改良工事が難航。０６年３月の開港を目指して準備を進めた。

〔北九州版〕
3581：チバＱ：2012/05/06(日) 20:19:32: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120426ddlk40010352000c.html
北九州市５０年ものがたり:第３部・交通と街（続編）／３　新会社スターフライヤー参入　／福岡
毎日新聞　2012年04月26日　地方版

　◇「眠らぬ空港」支える
　「初めから自分でエアラインの設立に関わりたかった」。スターフライヤー（本社・小倉南区空港北町）の客室部副部長、中島陽子さんは新空港開港の前年、０５年５月入社だ。

　大阪出身。大手航空会社で客室乗務員を１７年務めた後、仙台拠点の航空会社の設立に参加した。そんな中島さんにとって新空港でスタートする新航空会社は魅力的だった。

　キャリアを評価され客室乗務員室長として迎えられた。新空港開設、新路線就航まで１年足らず。導入するエアバスの訓練は米国マイアミであり、中島さんら６人がフランス人教官の指導を受けた。「フランスのトゥールーズへ新機を引き取りに行き、ドバイ、バンコク経由で羽田に戻った時は感激でした」。ぎりぎりまで新空港は使えなかったため、訓練飛行では羽田から大分に飛んだという。

　苦労も多かった。関係省庁との折衝で何度も上京。「旧空港から羽田便に乗ろうとしたら霧でよく欠航し、宇部や福岡空港を使った。緊急時の対応で深夜まで関係者と話し合うこともあった」

　そして迎えた０６年３月１６日。新北九州空港の開港当日。前夜から中島さんら客室乗務員は徹夜で準備した。「カートに飲み物をセットしていた。全て自分たちでやった。第１便を無事送り出した時はホッとしました」。ゆっくり休む間もなく、仮眠だけで「午後からはフライトで羽田に向かいました」

　総工費１０２４億円で海上に２５００メートル滑走路を持つ新空港は、霧に悩まされた旧空港と違い就航率が高い。１０年実績は９９・１％。沖合の立地を生かした２４時間運用が売り物だ。

　現在のスターフライヤー第１便は早朝５時半に出発して７時に羽田へ。午後１０時５５分発の羽田発最終便が深夜０時３５分に着く。「東京へ日帰り出張が可能」（中島さん）なダイヤだ。４月は日本航空、スカイマークと合わせ１８往復が飛ぶ。

　２４時間運用を支えるのは空港スタッフや乗員らの陰の力だ。第１便に乗る客室乗務員は午前４時前に空港にやって来る。「起床は２時半」と中島さん。７月には初の国際定期路線の釜山便が就航するが「韓国語の研修も始めている。関係省庁との打ち合わせでまた忙しくなります」。新しい挑戦に中島さんの目が輝いた。

　新空港にバトンタッチし役目を終えた旧空港。跡地に病院、薬局が開業し、市が買収して整備した産業団地に自動車部品メーカーが進出した。残る約３０ヘクタールは誘致が続く。

〔北九州版〕
3583：チバＱ：2012/05/07(月) 22:42:24: http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001205070001
【フォーカス】空港利用　足踏み
2012年05月07日

国内線の利用者確保が課題となっている小松空港

◆新幹線開通まであと３年◆

　小松空港（小松市）と能登空港（輪島市）の利用者数が伸び悩んでいる。北陸新幹線金沢開業を３年後に控え、特に国内線の客足確保に向け、県もてこ入れを図っている。

～＊２０年ぶり２００万人割れ　小松＊～

　県がまとめた２０１１年度の利用状況によると、小松空港の利用者数は前年より約５万人減の１９９万７１１９人と、２０年ぶりに２００万人台を割り込んだ。

　国内線は３年連続で２００万人を下回った。東日本大震災の影響で全国各地の空港の上半期の利用者数は落ち込んでおり、小松空港でも上半期の国内線が前年より１０・８％減少したことが響いた。

　一方で国際線は善戦している。

　「台北便の増便は正しい決断だった」。４月１７日、台北便を運航するエバー航空（台湾）の重役らが県庁を訪問した際、谷本正憲知事は上機嫌でこう話した。

　小松空港の国際線は、昨年１０月に週２便から４便に増えた台北便が好調で、増便後も搭乗率は７４・４％（前年７７％）を維持している。知事の発言も、この成績を念頭に置いたものだ。

　国際貨物も全国的に低調傾向だったが、小松では北米路線の就航が後押しし、１万６１４０トンと、ほぼ前年並みだった。

～＊９年目過去最低水準　能登＊～

　能登空港の利用者数は、９年目となる２０１１年７月７日～今年３月末の搭乗率が６１・２％となり、震災で過去最低となった前年同期（５７・９％）を除くと、最低の水準となった。昨夏～秋は前々年の同期と比べ好調だったが、今冬に入り、日本海側の豪雪などの影響で、観光利用が低迷した。

　能登空港では、羽田便の搭乗率が目標（９年目は６２％）を４ポイント下回った場合、運航する全日空に県が１席あたり約６千円の保証金を支払う契約を交わしている。８年目は搭乗率５５・８％と条件を下回ったが、震災の影響で適用除外になった。

　９年目は前半が好調だったこともあり、もし目標を４ポイント下回っても、適用除外になるのは難しいという。保証金を支払うことになれば、開港後、初めてになる。

～＊危機感持って県がてこ入れ＊～

　危機感を持つ県は昨年度、小松空港活性化推進検討会を設けた。今年３月には、小松空港活性化アクションプランをつくった。５月にはプラン実施に向け、小松空港活性化委員会（仮称）を立ち上げ、空港の活性化に向けた取り組みを強める。

　４月２３日には、谷本知事らが国土交通省や航空会社を訪れ、羽田発着枠の地方への優先配分や、乗り継ぎの利便性向上などを要望してまわった。

　能登空港については、県空港企画課は、経済状況などから地元業者らの利用増は難しいとして、地域の老人会や婦人会に空港利用を呼びかけている。「目標搭乗率に向けて全力で取り組みたい」としている。

（板倉吉延）
3584：チバＱ：2012/05/07(月) 22:45:59: http://mytown.asahi.com/okinawa/news.php?k_id=48000001205070003
嘉手納基地に全日空機着陸
2012年05月07日

　羽田発那覇行きの全日空１３９便が２日午後１１時１０分ごろ、米軍嘉手納基地（沖縄県嘉手納町など）に着陸した。那覇空港の滑走路が補修工事で閉鎖される午後１１時までに到着できなかったため。同機は工事終了を待って２時間半後に那覇空港へ向かい、３日午前１時４０分過ぎに到着した。

　乗客数は満席の４０５人だった。午後８時羽田発、同１０時３５分那覇着の予定だったが、座席に不具合が見つかり、整備を終えて５０分遅れで出発した。

　那覇空港は午後１１時～翌１時半、滑走路を補修している。全日空によると、飛行経路などを変えて閉鎖前の到着を目指したが、離陸直後に間に合わない見込みが判明。那覇空港事務所に伝えたが、着陸が認められず、嘉手納基地での待機を決めたという。

　同事務所は「連休中で満員の乗客がいたために出発したのだろう。特例を許すと歯止めがきかなくなるので認めなかった」としている。
3585：チバＱ：2012/05/07(月) 22:47:33: GW中なんだからいいじゃんって気もするんだけど…

http://www.okinawatimes.co.jp/article/2012-05-04_33329/
ＡＮＡ機１０分遅れで那覇着陸できず

ＡＮＡ１３９便離陸～着陸までの流れ

社会 2012年5月4日 09時53分

　羽田から那覇空港に向かっていた全日空１３９便が２日午後１１時１２分、約３０キロ離れた米軍嘉手納基地に着陸した。滑走路の定期整備が始まる午後１１時に、１０分ほど間に合わないことから那覇空港への着陸を断られた。この便は整備が終わった翌３日午前１時４３分、那覇空港に到着。約５時間の思わぬ長旅に、満席の乗客４０５人からは「少しも待てない工事だったのか」と不満の声が聞かれた。（福井悠介、富濱まどか）

　全日空によると、午後８時出発予定だった１３９便は、座席のリクライニングが壊れ、出発が５０分遅れた。定刻だと午後１０時３５分着で、５０分遅れると午後１１時２５分。滑走路が整備で閉鎖される午後１１時には間に合わないが、普段よりスピードが出る低めの高度で飛んだり、飛行ルートを直線に近づけたりして急げば、大幅には遅れないと機長が判断して羽田をたった。

　しかし、結局、１０分ほど間に合わずに着陸を断られた。航空会社関係者によれば「５分、１０分なら待ってくれる空港が大半だが、那覇は厳しい」という。

　国土交通省那覇空港事務所の話では、毎日午後１１時から午前１時半まで、滑走路の路面を整備したり、灯火を点検したりしている。

　深夜に飛ぶ全日空の貨物機やスカイマークの旅客機が増え、整備の時間に余裕がなくなってきたため、２００９年に那覇空港独自の運用指針を決めた。悪天候などのやむを得ない事情がなければ整備時間は融通しない。今回も、座席の故障は全日空の都合だからと、指針通りに着陸を断った。

　那覇空港に向かう便が悪天候などの影響で嘉手納基地に着陸することは珍しくない。ただ、嘉手納では「外の写真を撮らないように」と指示する機内アナウンスがあったという。

　空港の到着ロビーには午前１時５０分ごろ、ゴールデンウイークを沖縄で過ごそうと、ダイビング道具など大きな荷物を抱えた観光客らが次々と出てきて、タクシー乗り場に長い列をつくった。
3586：チバＱ：2012/05/07(月) 22:57:19: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205070030.html
'12/5/7
東京線50万人割る　出雲空港
　出雲空港（出雲市）の東京線の２０１１年度利用者数が、１０年ぶりに５０万人を割り込んだことが島根県のまとめで分かった。９月まで小型機だけの運航が続いたことや東日本大震災が影響した。県の集計では、１１年度の東京線利用者は４７万８４５２人で前年度比７・９％減だった。

　前後期別でみると、前期（４～９月）利用者は２２万２９８０人で前年同期比１９％減。この期間は経営再建中の航空会社の方針で、１日５往復すべて２種の小型機（１７６、１６５座席）だった。県などの要請で中型機（２６１座席）の運航が一部再開した後期（１０月～今年３月）利用者は２５万５４７２人で、前年同期比４・６％増となっている。

　県は前期の１機当たりの搭乗者数減少が、利用減の最大の要因とみている。

　震災直後の４月（前年同月比２７・７％減）５月（同２５％減）の落ち込みも目立った。

　東京線は１９７９年８月の開設以来、順調に利用者を伸ばし、０２年度には初めて年間５０万人を突破。だが最近は０８年度の５６万５５９４人をピークに減少が続いている。
3587：チバＱ：2012/05/09(水) 19:46:02: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20120509-OYT8T00663.htm
新千歳―ホノルル直行便…１１月就航

　米国・ハワイを拠点とするハワイアン航空は９日、今年１１月１日に新千歳―ホノルル線を新規就航すると発表した。同航空によると、道内の空港からハワイへの直行便ができるのは２００３年以来という。

　週３便の運航で、新千歳発は水、金、日曜午後９時。ホノルルに午前９時１５分に到着する。機材はボーイング７６７（２６４席）を使用する。

　同航空は１０年１１月に国内初となる羽田線を就航。１１年７月に関西、今年４月には福岡でも運航を始めた。同航空のマーク・ダンカリーＣＥＯ（最高経営責任者）は「就航を機に札幌の魅力をさらに大勢の人に紹介できることを期待している」とのコメントを発表した。

（2012年5月9日読売新聞）
3588：チバＱ：2012/05/10(木) 21:41:08: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001205100006
９年ぶり　ハワイ直行便　新千歳空港
2012年05月10日

■１１月から、米ハワイアン航空
■タイ国際航空もバンコクへ初定期便

　米ハワイアン航空が１１月から、新千歳空港とハワイ・ホノルル空港を結ぶ定期便を就航させることになった。ホノルルへの定期便は日本航空が２００３年に廃止して以来９年ぶり。タイ国際航空も同時期に新千歳―バンコクの初の定期便を就航させることがわかり、秋からは道内からの海外旅行が身近になりそうだ。

　ハワイアン航空のホノルル便は週３往復。新千歳発は水・金・日曜の午後９時で、１１月２日が第１便となる。ホノルル空港発は火・木・土曜の午後２時４５分で、翌日の午後７時に新千歳に到着する。同航空のホノルル便開設は、羽田、関空、福岡に次いで国内４カ所目となる。

　タイ国際航空は１０月末から、新千歳―バンコク・スワンナプーム空港との間に定期便を就航させる予定だ。計画によると、水・金・日曜の週３往復で、新千歳着が午前８時、出発は午前１０時４５分。当面は冬季ダイヤ期間中の３月末までの運航を予定している。
3589：チバＱ：2012/05/10(木) 22:58:04: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205110018.html
'12/5/11
空港利用者、ピーク時の８割
　中国地方５県の８空港を２０１１年度、利用した人は６０４万５千人で、ピークだった２００３年度の８割に減ったことが、５県のまとめで分かった。東日本大震災の影響で東京線の乗客数が落ち込んだ影響が大きい。一方、アジア路線が好調な国際線は61万９千人と５年ぶりに過去最高を更新し、新たなけん引役となっている。

　広島▽山口宇部▽岡山▽出雲▽萩・石見▽隠岐▽鳥取▽米子―の８空港の利用者数を集計した。６０４万５千人で10年度に比べて４・９％減り、５年連続で前年度を下回った。７５４万６千人で過去最高だった03年度の80・１％にとどまる。

　10年度を上回ったのは、５万２千人で０・４％増だった隠岐だけ。残る７空港は、広島２５５万６千人（５・９％減）▽岡山１２７万人（３・０％減）▽山口宇部76万３千人（１・７％減）▽出雲63万７千人（６・９％減）▽米子42万５千人（５・３％減）▽鳥取27万７千人（６・６％減）▽萩・石見６万６千人（８・７％減）―と軒並み減った。

　各空港の主力である東京線の利用者数は４・３％減の４７８万５千人。東京線がない隠岐を除く７空港のうち、23・３％増の萩・石見を除く６空港で前年度を下回った。減少率は出雲の７・９％が最高だった。「震災後の昨年４月に３割近く減少したのが響いた」と島根県。昨年10月以降は４・６％増に持ち直したという。

　対照的なのは国際線。中国や台湾、韓国などの定期線が就航する広島、岡山、米子の３空港の利用者は５・１％増の61万９千人と、初めて60万人台に乗せた。広島は10・８％増の36万２千人、米子は２・４％増の３万人だった。中国の北京・大連線が昨年11月に運休した岡山は２・５％減の22万６千人。
3590：チバＱ：2012/05/10(木) 22:59:16: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120510-00000079-mai-pol
＜沖縄振興基本方針＞那覇空港に第２滑走路
毎日新聞 5月10日(木)21時14分配信

　政府の沖縄振興審議会（会長・伊藤元重東京大大学院教授）は１０日、内閣府で会合を開き、今後１０年間の沖縄振興の方向性を示す基本方針を提示し、了承された。沖縄県が財政支援を求めている那覇空港の第２滑走路について、「適切な財源の確保を前提に整備を図る」と明記した。従来より自由度が高い一括交付金（沖縄振興交付金）の創設も盛り込んだ。１１日に野田佳彦首相が決定し、全閣僚が出席する沖縄政策協議会で報告する。

　基本方針は「東アジアの中心に位置する地理的優位性を生かした人・モノ・情報の拠点づくり」などを振興の理念に掲げ、今年度予算で初めて１５７５億円を計上した新たな交付金を、政府が今後１０年間続ける制度として改めて位置付けた。

　那覇空港では近年の観光客増加で１本しかない滑走路が過密化し、昨年１２月には共同使用している自衛隊機のトラブルで一時閉鎖された。このため首相が今年２月に沖縄を訪問した際、仲井真弘多（ひろかず）知事が第２滑走路の早期着工を求めた経緯がある。基本方針は沖縄に配慮し、政府の推進姿勢を明示した。

　３月に成立した改正沖縄振興特別措置法は、具体的な振興計画を作る権限を政府から県に移し、政府には計画の前提になる基本方針を示すよう規定している。政府は１５日の沖縄の本土復帰４０年を控え、基本方針の策定を急いでいた。

　振興計画が基本方針にそぐわない場合、政府が計画変更を求めることができる。ただ、今回の方針では個別の事業について「趣旨が合致すれば、（基本方針に）記載がないものも計画に記載することを妨げない」と明記し、県に大幅な裁量を認めた。【新垣和也】
3591：とはずがたり：2012/05/11(金) 10:24:32: >>3585の融通の利かない運用は第二滑走路がない>>3590のも原因なんでしょうかねぇ？
3592：チバＱ：2012/05/11(金) 22:06:00: 滑走路が一本だと整備点検があるんで完全24時間の運用は出来ないですね　昔の関空もそうでした
滑走路が二本あれば整備時間をずらすことで完全24時間運用が可能です

たしか那覇空港は深夜に貨物便(日本←→香港やタイ)の中継をやってたから整備か遅れるのは困るんでしょうが、、、、
硬直的な対応は単に管制官の判断と思います
3593：チバＱ：2012/05/11(金) 23:15:29: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20120511/CK2012051102000189.html
カギは乗り継ぎ増　小松空港活性化委が初会合
2012年5月11日

新幹線開業で苦戦が予想される小松空港活性化へ議論を始めた委員会の初会合＝県庁で

新幹線見据え
割引料金周知図る
　二〇一四年度末の北陸新幹線金沢開業で、利用者減少が予想される小松空港の活性化を検討する委員会（委員長・山内弘隆一橋大大学院教授）の初会合が十日、県庁であった。県は、羽田経由で乗り継ぐ場合などに割引料金が適用される制度の周知を図るため、県など全国十一自治体が共同発起人となり夏ごろに「航空乗継利用促進協議会（仮称）」を設置する方針を明らかに。乗り継ぎ利用者増が生き残りのカギになるとの意見も出た。（室木泰彦）

　協議会の共同発起人は、県と金沢市、輪島市、小松市をはじめ、青森、福井、香川、高知、鹿児島の五県と釧路市、松山市。今後、さらに空港のある自治体や航空会社、旅行会社などに参加を呼び掛け、夏ごろ協議会をスタート。連携してインターネットで割引のＰＲをするほか、誘客促進へ各地の観光情報も発信する。

　県によると、乗り継ぎ割引が適用されると、目的地によっても違うが通常料金で五～六万円かかるルートが早期予約などで三万円台で済む。会合で県の小森卓郎企画振興部長は「私も四国まで利用したが便利。乗り継ぎ割引は意外に知られていない。石川が音頭を取って全国組織をつくる大胆な取り組みだが、周知を図りたい」と説明した。

　委員からは「観光客がある程度新幹線にシフトするのは当然と考え、ビジネス客の利用をどう維持させるかが課題になる」との指摘が。また、新幹線で東京－金沢が二時間半に短縮されると、羽田便が苦戦する可能性が高いとの意見もあり、別の委員は「地方空港は九十八ある。これらの組み合わせで乗り継ぐ利用者を増やすことも、小松空港生き残りの一つの策になるのでは」と助言した。

　委員会は、昨年の検討会でまとめたアクションプラン（行動計画）を踏まえ、さらに実践的な対策を取るため開催。県は、委員の議論を見ながら、何らかの具体策をまとめるか検討し、一四年度末の新幹線開業に備える。
3594：チバＱ：2012/05/12(土) 00:48:40: 国際４空港（成田・羽田・中部・関西）以外から東アジア（中国・韓国・台湾・香港）への直行便リスト

ユジノサハリンスク（サハリン航空）・・・成田便なし。国内から唯一の直行便
新千歳　２往復/週
グアム（全てコンチネンタル航空）
グアム・沖縄に需要があるのかすごい疑問
福岡　　７往復/週
沖縄　　４往復/週
新千歳　２往復/週
仙台　　２往復/週
新潟　　２往復/週
岡山　　２往復/週
広島　　２往復/週

ホノルル（ハワイアン航空）
福岡　　７往復/週

マニラ（フィリピン航空）
福岡　　５往復/週

ハノイ（ベトナム航空）
福岡　　２往復/週
ホーチミンシティー（ベトナム航空）
福岡　　２往復/週
3596：名無しさん：2012/05/12(土) 16:25:23: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20120511-OYT8T01456.htm
空港バス路線維持へ懸命

利用平均３人の便も県などがキャンペーン

利用者の低迷が続いている山口駅―山口宇部空港間の連絡バス（ＪＲ山口駅で）　県内の主要都市と山口宇部空港（宇部市）を結ぶ連絡バスの利用が低迷している。特にＪＲ山口駅（山口市）便の１便あたりの乗客数はわずか３人程度。「路線維持のためにも、バスの知名度を上げたい」として、県などは今月から利用者に賞品が当たるキャンペーンを始めた。

　連絡バスは山口駅のほか、ＪＲの下関駅（下関市）、宇部新川駅（宇部市）、新山口駅（山口市）をそれぞれ結ぶ３路線がある。このうち中国ジェイアールバス（広島市）と防長交通（周南市）が共同運行している山口駅便は、採算ラインを下回る状況が続いている。

　防長交通によると、山口駅便の採算の目安となる１便あたりの乗客数は７、８人。しかし、運行を始めた昨年８月は２人にとどまった。山口国体が行われた同１０月は４人程度に増えたものの、最近は３人程度にとどまっているという。バスは試験運行で、運行期間は８月末までだが、同交通の担当者は「９月以降も継続したい」と話している。

　下関駅便も乗客確保に苦戦。運行しているサンデン交通（下関市）は「１便あたり１５人程度の乗車が望ましいが、５人程度しか利用がない。キャンペーンが利用者増につながってほしい」と話している。

　県交通政策課によると、空港に無料駐車場があるため、利用者の大半は車で訪れるという。同課の担当者は「空港への連絡バスはすべて厳しい状況。キャンペーンを通じて利用を呼び掛けたい」と話している。

　キャンペーンの対象は４路線を６月３０日までに利用した人で、抽選で１０人に５７５０円分、１００人に１１００円分のバスカードが当たる。カードはほかの路線バスでも利用できる。

　申し込みは、空港やバス内にある用紙に必要事項を記入。バス会社から用紙に利用証明のスタンプを押してもらうなどしたうえで、空港内にある応募箱に投函(とうかん)するか郵送する。締め切りは７月６日（当日消印有効）。問い合わせは山口宇部空港利用促進振興会事務局（０８３６・３１・２２００）へ。

（2012年5月12日読売新聞）
3597：名無しさん：2012/05/12(土) 16:26:21: http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120511-OYT1T00742.htm?from=main4&from=hochi
伊丹空港ビル売上２００億、だれ運営…交渉難航
　７月の関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合に向け、第３セクター「大阪国際空港ターミナル」が保有する伊丹空港ビルを巡り、両空港を運営する新関西国際空港会社と３セク側の運営権交渉が難航している。

　新関空会社は高収益の伊丹空港ビルを一体化したいが、経営に不安のない３セク側には抵抗がある。両社で共同運営会社を設立する妥協案が浮上しているが、決着のメドはついていない。

　両空港の経営統合後、国が全額出資する新関空会社に、関空の滑走路とターミナルビル、国保有の伊丹空港の滑走路や土地の所有権が移る。現状の枠組みでは、伊丹空港ビルは大阪国際空港ターミナル所有のままで、“大家”が国から新関空会社に代わる格好だ。

　ターミナル社が運営を続けるには、新関空会社と７月までに今後の連携に関する協定や土地の賃貸借契約を結ぶ必要がある。国や新関空会社は「株式を取得して伊丹空港ビルの経営権を握りたい」（国土交通省幹部）のが本音だ。

　一方のターミナル社は、年間売上高が２００億円規模、テナントからの賃貸料収入などで営業利益が１０億円余りにのぼる優良企業で、身売り話には抵抗がある。

　そこで新関空会社が提案したのが、伊丹空港ビルを運営する共同出資会社の設立だ。これならターミナル社の株主も一定の影響力が残せる。両社で出資比率などを交渉中だが、どちらが過半数を握るかなど合意へのハードルは高い。

　関係者によると、国は両空港の運営権を２０１４年度にも売却したい意向で、ターミナル社は従業員の雇用に不安が残るため、簡単には譲歩できないようだ。

（2012年5月11日14時50分読売新聞）
3598：名無しさん：2012/05/12(土) 16:26:57: http://www.yomiuri.co.jp/gourmet/news/business/20120511-OYT8T00379.htm?from=navlk
関西空港「カフェ戦国時代」　大手チェーン出店続々

知名度アップも狙い、進出が相次ぐ大手コーヒーチェーン　関西空港で、大手コーヒーチェーンの出店が相次いでいる。旅行客の待ち時間にぴったりのコーヒーを気軽に楽しんでもらおうと、関空会社が続けた誘致活動の末、５月末には大手５社９店が空港内でひしめき合う状態になる。

　年約１４００万人の空港利用者をターゲットにした「コーヒー戦争」は、激しさを増しそうだ。

　先駆けは１９９９年夏、２階の飲食店街に関空１号店をオープンさせた米シアトル発祥のスターバックスコーヒー。２００６年までに国際線の到着フロアとチェックインフロア、国際線ゲート内へ出店し、現在は計４店舗を展開する。

　同社は、フライト待ちの間に見送りに来た人と過ごしたり、到着後に休憩したりと、店舗の場所によって異なる客層に着目。担当者は「様々な層を取り込める機会」と、複数出店の狙いを明かす。

　昨年６月には、同じくシアトル系のタリーズコーヒー（２店）が出店。国内大手からは、１０年３月のプロント、今年４月２６日にはサンマルクカフェが続き、一時撤退していたドトールコーヒーも、今月下旬に再出店の予定だ。

　大手チェーン側にとって、関空進出の魅力は国内外から訪れる大勢の観光客だ。中国などアジアからの利用者は増えており、「客層は国籍や性別、職業を問わず幅広い。ブランド名を発信できるチャンス」（タリーズの担当者）との期待がある。

　ターミナルビル内で営業する飲食店は現在約５０店舗。関空会社も「国内外の旅行客に身近なブランド店を呼び込み、様々なコーヒーの味を」と営業に奔走。元々、同社が営業していた直営カフェなどに代わって、参入が進んだ。

　関空内には、大手チェーンのほか、近年コーヒー商品に力を入れるマクドナルドなどファストフード店や、大阪が拠点のカフェ英國屋などもあり、ライバルは多い。プロントの担当者は「競争相手が増えれば、利用者は真剣に品定めすることになる。強みのサイドメニューも生かして勝負したい」とする。

　韓国旅行に出発直前にコーヒー店を利用していた箕面市の女性会社員（２５）は、「街角で見慣れたコーヒー店の看板を目にすると、気軽に『ちょっと寄ってみよう』という気分になります」と話していた。（諏訪部敦）

（2012年5月11日読売新聞）
3599：チバＱ：2012/05/13(日) 20:26:26: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120513-00000127-mailo-l27
ピーチ・アビエーション：初のソウル便、歓声「アジアと日本、交流盛んに」　国際線、順調に往復　／大阪
毎日新聞 5月13日(日)12時54分配信

　関西国際空港を拠点にする格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」が初の国際線となるソウル（仁川（インチョン））へ就航した。８日夜の第１便は、機長資格を持つパイロット２人が乗務するいわゆる「ダブル・キャプテン」での運航。操縦を担当した日本航空出身のベテランコンビは「久しぶりの国際線なので少々緊張したが、普段通りのオペレーションができた」とほっとした様子だった。【山田泰正】
　同社は３機のエアバスＡ３２０を導入、６月中旬には４機目が到着する。パイロットは第１期（８人）から１０期（６人）までが入社済み。国内の航空会社に勤務していた経験者ばかりで、機長はいずれも飛行時間１万時間を超えるベテランぞろい。Ａ３２０の資格取得訓練は全日空に委託して実施、一部は仏トゥールーズのエアバス本社で行った。
　ソウル行き第１便に乗務したのは二川（ふたがわ）之弘さん（５９）、田鍋伸昭さん（５８）の２人の機長と客室乗務員５人の計７人。二川さんが操縦を担当し、田鍋さんは管制との交信など副操縦士業務を担当した。７人は、ソウル便の前に長崎を１往復。初の国際線という大役ではあっても、そこは稼働に厳しいＬＣＣらしくひと仕事してからソウル便の機内へ向かった。
　関西空港を午後６時半すぎに出発した第１便には１３３人が搭乗。仁川空港に４０分ほど滞在後、折り返し便は韓国の旅行会社が手配した観光客ら１６３人が乗り込み、定刻の午後１１時前に関西空港に戻った。
　◇機内アナウンス、日英韓３カ国語
　北朝鮮から妨害電波が発射されているという情報もあり、ＧＰＳなどの航法機器や無線通信への影響も予想されたが、トラブルもなく順調に往復。「第１便に乗務できて光栄。韓国の管制官との交信で、私の名前を呼んで歓迎のメッセージを寄せてくれたのがうれしかった」と二川さん。機内はお祝いムードで、日英韓の３カ国語で「ピーチもやっと国際線のスタートを切れた」とアナウンスをすると、乗客から拍手がわいたという。
　副操縦士を務めた田鍋さんは日本航空でボーイング７７７の機長として海外路線を飛んでいた。ソウルへ飛ぶのは久しぶりだったこともあり、第１便の乗務が決まってから実際のフライトを想定してイメージトレーニングを重ねたという。「国内線の運航開始から時間をおかずに国際線を始めることができたが、これも関係機関や利用者の支援があってこそ。国際線は一層、気持ちが引き締まります」と話した。
　関西空港－ソウル間にはこれまで金浦（キンポ）空港発着便を合わせ６社が１日１７便を運航してきたが、ピーチ社の参入で７社１８便に増えた。ピーチ社は７月１日からは香港、９月３０日からは台北への就航が決まっており、井上慎一社長は「安全に最善を尽くし、３６５日手ごろな運賃を提供してアジアと日本の交流を盛んにしたい」と目標を話す。

５月１３日朝刊
3600：チバＱ：2012/05/14(月) 12:29:29: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120514/bsk1205140503002-n1.htm
米ＡＭＲ、身売り選択肢検討　債権者委との合意に基づき今夏着手2012.5.14 05:00
　会社更生手続きを進めている米航空大手アメリカン航空の親会社であるＡＭＲが、無担保債権者委員会との合意に基づき身売りの可能性を含めた戦略的選択肢を検討する方針を固めたことが、関係者の話で分かった。

　それによると、検討に着手する時期は今夏になる見通しだ。９月には、事業再編計画提出に関するＡＭＲの排他的権利が期限切れとなる。ＡＭＲによると債権者委員会との合意は統廃合シナリオの検討を求めている。

　債権者委員会は、ＡＭＲが検討する選択肢に米ＵＳエアウェイズ・グループとの合併を加えるよう求めた。ＵＳエアウェイズは買収提案を提示するかどうか検討しているという。

　ホートン最高経営責任者（ＣＥＯ）は、合併を検討する前に連邦破産法１１条に基づく会社更生手続きを終えることを目指してきた、これまでの方針を転換し、戦略的選択肢を検討することにした。ＵＳエアウェイズがアドバイザーを起用し、アメリカン航空の労組から合併の支持を取り付け、債権者にも支持を求め始めたことにより、これまでの方針には見直しの圧力がかかっていた。（ブルームバーグ　Ｊｅｆｆｒｅｙ　ＭｃＣｒａｃｋｅｎ、Ｍａｒｙ　Ｓｃｈｌａｎｇｅｎｓｔｅｉｎ）
3601：チバＱ：2012/05/14(月) 21:47:44: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005053225.shtml
大阪空港廃止検討を明記、兵庫県など反発　国交省素案　
　７月に予定する関西空港と大阪空港の経営統合に向け、国土交通省が策定している空港運営の基本方針の素案に、大阪空港に関し将来的な廃港を含め検討するとの内容が盛り込まれることが１４日、分かった。地元自治体関係者が明らかにした。

　国は近く地元自治体と調整に入る方針で、６月中旬に方針を正式決定する。ただ神戸空港を含む３空港活用を訴える兵庫県などは反発、調整は難航しそうだ。

　関係者によると、国交省は１４日中にも関係自治体に素案を提示する。５月下旬に開催予定の「関西国際空港・大阪国際空港運営協議会」の第２回会合で正式に提示、具体的な協議に入る。

　大阪空港をめぐっては、国交省が２０１０年５月、「成長戦略会議」報告書に、中央リニア新幹線の開業など環境の変化から、大阪空港の将来的な廃港・関空への一元化を検討すると明記。存続を求める地元自治体が反対姿勢を示していた。

　ことし４月の運営協議会の初会合では、大阪府の松井一郎知事が「廃港も含めて将来的な在り方を検討するとの文言を盛り込むべきだ」と主張。一方、兵庫県の井戸敏三知事は反発し、意見が分かれていた。

　兵庫県は「『廃港』という言葉を盛り込めば、両空港の有効活用という経営統合の趣旨に反するし、民間売却に向けた事業価値も下がる」と反対の立場を強調。「方針素案が示されれば、伊丹市など地元の意見を集約し、対応を検討していきたい」としている。

(2012/05/14 15:33)
3602：チバＱ：2012/05/14(月) 21:48:25: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120514-00000041-mai-bus_all
＜伊丹空港＞「将来的な廃港検討」国交省が地元に素案提示へ
毎日新聞 5月14日(月)13時52分配信

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伊丹空港＝兵庫県伊丹市で２００７年３月、本社ヘリから三村政司撮影

　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の７月の経営統合後の運用を定める基本方針に、将来的な伊丹の廃港を含め検討するとの文言を盛り込む方針を、国土交通省が固めたことが分かった。与党関係者が明らかにした。国は近く素案を地元自治体などに示し、両空港を７月から運営する新関西国際空港会社の運営協議会（２５日）で合意を得たい考え。

　伊丹の廃港を巡っては、大阪都心部に近い伊丹の存在が関空の伸び悩みにつながっているとの意見や、４５年とされるリニア中央新幹線の大阪までの開業で伊丹の利用は大きく落ち込むとの意見が強い。１０年５月の国交省の成長戦略では、将来的なリニアの周辺状況の変化を見据え、伊丹の廃港や関空への一元化を検討するとの文言が盛り込まれていた。また、４月下旬の新関空会社の１回目の運営協議会では、大阪府の松井一郎知事が成長戦略に沿って、伊丹の廃港を基本方針に盛り込むよう求めていた。

　ただ、兵庫県の井戸敏三知事ら伊丹側の地元は、両空港の事業価値を上げるためには廃港すべきではないと反発しており、国が予定する６月中旬の基本方針の決定までには紆余（うよ）曲折が予想される。

　大阪空港廃港を持論にしてきた橋下徹・大阪市長は１４日、「非常にうれしい。これまで周辺自治体は、大阪空港が存続し続けるという幻想を基にまちづくりをしていたんでしょうが、幻想は捨て去って現実を直視したまちづくりをしないといけない。これから周辺自治体の巻き返しが行われると思うので、最後まで安心できない」と述べた。一方、大阪空港の周辺自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）の会長、藤原保幸・伊丹市長は「基本方針案に『廃港』が明記されるならば、法の趣旨からして適切ではなく、削除するよう働きかける」とコメントした。
3603：チバＱ：2012/05/14(月) 21:48:56: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120509-00000169-yom-pol
橋下市長また伊丹空港廃止論…１１市協分裂状態
読売新聞 5月9日(水)9時9分配信

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読売新聞

　関西空港と大阪（伊丹）空港の経営統合（７月）を前に、国際便の復活やジェット機の増便など、伊丹の存続と活性化を国に求めてきた周辺１１市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）が事実上の分裂状態となった。

　構成メンバーでもある橋下徹大阪市長が就任後封印してきた「ライバル伊丹を廃止し、関空に路線を集約して拠点化する」との伊丹廃港論を再び主張しはじめたからだ。全会一致で運動方針を決める７月の１１市協総会に向け、伊丹存続派は「身内の反旗」に神経をとがらせている。

　◆両論併記◆

　「やっかいなのは伊丹だ」。橋下市長は４月１９日の記者会見で「伊丹空港は中長期的には廃港の考えだ」と伊丹廃港の主張を再開した。

　伏線は３月３０日、１１市協が国土交通省に出した意見書だ。ジェット機の増便を要望する一方、「現状維持」を主張する大阪市の反対意見が両論併記された。

　１１市協事務局の伊丹市幹部は「歩調を合わすように説得したが、大阪市が応じなかった」と明かす。

　橋下市長は知事からの転身後、「（広域の）空港問題は知事の仕事」として発言を控えてきたが、４月１９日の会見では、「格安航空会社の就航で関空が拠点空港となり始めたのに、何をやっているのか」と、ジェット機増便を要望した１１市協を批判した。

　４月２６日、今度は「橋下路線」を継承する松井一郎大阪府知事が、経営統合後の運営主体となる新・関空会社と国、関係自治体などとの協議会で、「中央リニア開通に合わせ、伊丹廃港の時期を統合後の基本方針に盛り込むべきだ」と発言。

　これには伊丹存続派の井戸敏三兵庫県知事が「（空港会社の）価値を上げるためには（伊丹廃港を方針に）入れない方がいい」と反論した。会議後も報道陣に「お互いに足を引っ張り合わないことが基本だ」と、不快感をあらわにした。

　橋下市長は知事時代の２００８年から伊丹廃港を掲げ、１０年には会談した前原国交相（当時）から「将来的に伊丹廃港も考えざるを得ない」という発言を引き出した「実績」がある。

　◆紛糾必至◆

　今回、伊丹の存続と活性化を掲げる１１市協のメンバーの立場で橋下市長が廃港論を訴え始めたことで、１１市協は機能不全に陥りかねない。毎年の総会では、２年続けて、ジェット機増便を求める運動方針を全会一致で決めてきたが、７月の総会に向けて大阪市幹部は「３月の意見書と同じ内容の運動方針案なら、反対せざるを得ない」と言い切る。

　１１市協のほかの自治体も「空港を生かした街づくりを進めている中、伊丹廃港を繰り返し発言されると大きなマイナス」（大阪府豊中市）などと心配する。

　実際、両論併記の意見書を受け取った国交省幹部は「橋下市長が１１市協に入って、その足並みが乱れたという印象だ」と語る。

　一方、関空周辺１３市町の泉州市・町関西国際空港対策協議会は廃港論の再燃に歓迎ムードだ。

　事務局の大阪府阪南市の担当者は「橋下市長の言葉で『関空強化』の流れができる」と期待し、千代松大耕(ひろやす)・同府泉佐野市長も「橋下市長が伊丹廃港と打ち出してくれることは非常に心強い」と喜んでいる。
3604：チバＱ：2012/05/15(火) 01:16:19: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120514/bsd1205142031012-n1.htm
ＬＣＣの自信…将来的な真の主役は？　大手２社にとって最も怖いシナリオ2012.5.14 20:30
　ジェットスター・ジャパンは、当初の計画を５カ月も前倒しし、２０１２年７月３日から就航をスタートする。就航都市は、成田を拠点に関西、札幌、福岡、那覇の４都市。代表取締役社長の鈴木みゆき氏は「同じ日時、同じ条件で空席があれば、他社を下回る価格で提供する。原価割れもいとわない。ジェットスターはプライスセッターになっていく」と宣言した。自信の根拠はどこにあるのか。

　１つには、これまで培ったノウハウの活用だ。ジェットスターは空港使用料が高いオーストラリアやシンガポールで利益を上げてきた。同じように使用料が高い日本にノウハウを移植し、利益を出していく計画だ。２つ目はジェットスターグループのスケール。機材から備品、燃料や着陸料の交渉までグループでまとめて行えば、条件は有利になる。

　豊富なノウハウとスケールメリット。親会社とのカニバリゼーションをできるだけ軽減しながら、グループで儲けを出すノウハウ。これこそ、ＪＡＬがジェットスター・ジャパンと手を組んだ理由にほかならない。ジェットスター・ジャパンは、ＪＡＬ、三菱商事、ジェットスターの親会社であるカンタスグループが３分の１ずつ出資しているが、ＪＡＬは投資しても口は出さない主義を貫くという。

　ＦＳＡの手法とは一線を画す。これは３社に共通する方針だ。ＦＳＡにいかに無駄が多いのかを各社とも自覚している証左といえる。徹底した低コストを追求する日本版ＬＣＣ。だが、それは生き残りの絶対条件ではない。

　「低コストを実現したのに破綻したＬＣＣの例は多い。重要なのは低コストに加えて、搭乗率を上げること。さらに経営者の理念を浸透させることです」（紀氏）

　ＦＳＡの搭乗率は６０％台だが、成功しているＬＣＣは７５％以上をコンスタントにキープしている。ピーチの目標も７５～８０％。エアアジア・ジャパンも８０％を掲げている。

　しかし、この数字は新たな需要を喚起してはじめて実現する。ライアンエアーはアイルランド－イギリス間のフェリー客２００万人やヨーロッパのユーロライン（鉄道）の利用客を、エアアジアはマレーシアの島々からクアラルンプールに移動するフェリー客を取り込んだ。対して日本はどうか。紀氏は言う。

　「日本の空を派手な飛行機が飛ぶインパクトはあります。ＬＣＣの登場を印象づけますからね。ただ、スカイマークと同じくらいだなという程度の価格では、長距離バスやＪＲから客を奪い、新規需要を開拓するのは難しい。インパクトのある価格でも枚数が制限されていたら意味がない。量が必要です」

　日本のエアラインには自分たちではコントロールできない重い足かせがある。日本とアメリカにしかない航空機燃料税や世界平均の３倍もの高額な着陸料、カウンター使用料など空港施設に関する諸々の経費、いわゆるジャパンコストだ（図）。高い公租公課はＬＣＣの成長を妨げる。中距離路線のＬＣＣであるエアアジアＸも空港税や燃油税の高さから、クアラルンプール－ロンドン、パリ線からの撤退を余儀なくされた。

　もしジャパンコストが低減すれば、ＬＣＣはインパクトのある価格をより多くの客に提示できる。飛行機とは縁がなかった層がなだれ込むかもしれない。しかし、現実は茨の道だ。

　１０年５月の国土交通省成長戦略会議では、ＬＣＣ参入促進によるメリットを拡大するため、着陸料の再構築やＬＣＣの参入促進などにつながる環境整備がテーマとして掲げられたものの、足踏み状態が続いている。時間帯別着陸料の交渉を持ちかけるなど個別交渉は進んでいるが、航空行政の動きは鈍い。ソウルの仁川国際空港が、新規就航や便数を増やすエアラインなどに対して、３年間の着陸料減免措置を実施し（初年度は無料）、国をあげて航空市場の活性化に努めている動きとは対照的だ。

　紀氏はこんなケースを予想する。

　「怖いのは日本のＬＣＣがもたもたしている間に、外資のＬＣＣがたとえばトヨタのような巨大な異業種企業と組んで国内線に進出すること。これは脅威です」

　折しも、茨城空港など国内３空港に乗り入れている中国の春秋航空が、東京、名古屋、大阪など路線拡大に意欲を燃やし、日本でＬＣＣの合弁会社設立を検討しているというニュースが飛び込んできた。あくまで仮定だが、アジアに店舗展開するイオンが航空業界に乗り出す可能性も考えられる。

　日本の空は自由化した。航空運賃は下がり、これから利用者はぐんと増えるだろう。だが、そのとき真の主役は日本のＬＣＣではないかもしれない。２年後、３年後、空を見上げたとき輝きを放っているのはどんな飛行機だろうか。

　※すべて雑誌掲載当時（PRESIDENT Online）
3605：チバＱ：2012/05/15(火) 21:04:48: http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2012051502000091.html
日航、営業益２０４９億円　３月期
2012年5月15日朝刊

　日本航空と全日本空輸の国内大手航空会社二社の二〇一二年三月期連結決算が十四日、出そろった。本業のもうけを示す営業利益は両社過去最高。経営再建中の日航は二千四十九億円を確保。全日空は前期比４３・１％増の九百七十億円だった。

　好決算は、昨年三月の東日本大震災による旅行客の落ち込みが一時的にとどまり、円高で海外旅行が好調だったため。経費削減も利益確保につながった。

　日航は、会社更生手続き中だったため単純比較できないが、営業利益は一一年三月期の千八百八十四億円を上回った。一〇年一月の経営破綻（はたん）後の継続的な経費削減に加え、昨秋のタイ洪水で減便するなど需要に応じた体制で収益を落とさないようにした。

　日航は再建にあたり銀行などに約五千二百億円の債権（借金）を放棄してもらったほか、三千五百億円の公的資金を受け入れている。今秋にも株式の再上場を予定しており、安定した利益の出せる体質に改善できるかどうかがポイントとなる。

　一方、全日空は、売上高が４％増の一兆四千百十五億円、純利益は２０・９％増の二百八十一億円。昨秋以降、最新鋭のボーイング７８７を国内・国際線に就航させて集客につなげている。

　一三年三月期の見通しでは、日航は燃料購入費増加や人件費増加で大幅減益を予想している。
3606：チバＱ：2012/05/15(火) 21:06:33: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120515/bsd1205150052000-n1.htm
日航、再上場後は課題山積　２期連続最高益更新でも　 (1/2ページ)2012.5.15 00:51
　経営再建中の日本航空が１４日発表した平成２４年３月期連結決算は、本業のもうけを示す営業利益が２０４９億円となった。２３年３月期の営業利益１８８４億円を上回り、２期連続で過去最高を更新し、今秋の再上場に弾みをつけた。ただ、会社更生法をテコにしたリストラ効果は少しずつはがれ落ちている。破綻の教訓を肝に銘じ、堅実経営の実績を積み重ねなければ再上場後の“巡航飛行”は望めない。

　１４日の決算会見で、植木義晴社長は「ブランド力やサービス、コスト競争力の向上を確実に行う」と述べ、収益体質のさらなる強化に決意を示した。

　売上高は前期比１１・６％減の１兆２０４８億円と、東日本大震災の影響による旅客者の減少で落ち込んだが、不採算路線や大型機の廃止などによるコスト削減効果で増益を確保した。

　２５年３月期は、売上高が１・３％増の１兆２２００億円、営業利益は２６・８％減の１５００億円、最終利益は３０・３％減の１３００億円を見込む。

　日航の収益体質の改善は、順調なペースで進んでいる。２２年１月の経営破綻前と比べて従業員を約３割削減する大量リストラや採算性の低い路線の廃止を実行してきた。

　しかし、再上場後の成長の道筋が描き切れているわけではない。業績の急回復は、金融機関の約５２００億円に上る債権放棄や資産再評価による航空機リース料の軽減効果が大きい。リストラに伴う業務負担増や賃金カットで、一部の従業員にはリストラ疲れや繁忙感が強まっている。

　国内線で今夏までに相次ぎ就航する格安航空会社（ＬＣＣ）３社とは、羽田や成田と、札幌や沖縄、福岡を結ぶドル箱路線で競合しており、「（業績に）どう影響するか分からない」（植木社長）と懸念する。欧州債務危機の再燃や燃料相場の高止まりなど、収益の圧迫要因は尽きない。

　「好業績であっても慢心してはならない」。１４日の決算発表で、稲盛和夫名誉会長は、日航の破綻要因となった野放図な拡大路線に陥らぬよう戒めた。
3608：チバＱ：2012/05/16(水) 22:22:58: 羽田札幌、羽田伊丹ではなくなってしまったのですねえ
http://japanese.joins.com/article/196/152196.html?servcode=300&sectcode=300
「済州－ソウル」　世界で最も利用客多い航空路線１位
2012年05月16日14時18分
[ⓒ 中央日報日本語版] comment5mixihatena0 世界で航空機が最も利用客が多い航空路線は済州（チェジュ）－ソウルであることが調査で分かった。

英経済週刊誌エコノミストは１４日、航空情報技術関連会社「アマデウス」が調査した結果を伝えた。済州は大都市ではないが、有名な観光都市で、多くの観光客が訪れている。調査の結果によると、２０１１年基準でソウル－済州路線を利用した乗客は９９０万人だった。

２位はブラジルのサンパウロ－リオデジャネイロ路線で７６０万人、３位は日本の東京－大阪で７５０万人だった。

世界の大都市ではない「済州」が１位になったのは意外な結果だが、これは調査から飛行機が経由する都市が抜けたためと考えられる。アマデウスは調査当時、全世界の路線のうち出発点と終着点に該当する都市だけを調査対象に含めた。

今回の調査によると、アジアと欧州路線の利用客数は昨年、前年比で９％増えた。アジアの国際路線では香港－台湾が５２０万人で最も多く、ソウル－東京（３１０万人）、ジャカルタ－シンガポール（３００万人）が後に続いた。
3609：チバＱ：2012/05/16(水) 22:25:09: http://japanese.joins.com/article/196/152196.html?servcode=300&sectcode=300
[FT]独ルフトハンザ、航空再編にらみ買収に意欲
（1/2ページ） 2012/5/16 14:00
　業界再編をリードする欧州航空大手のルフトハンザ・ドイツ航空が今度はポルトガル国営航空の買収に名乗りを上げた。

■急成長する中南米市場に強い基盤

ルフトハンザはＴＡＰポルトガル航空の買収を検討している（５月８日、ケルンで開いた株主総会に参加したフランツＣＥＯ）＝ロイター

　クリストフ・フランツ最高経営責任者（ＣＥＯ）はフィナンシャル・タイムズ紙に対し、今年民営化されるＴＡＰポルトガル航空の買収を検討すると語った。ＴＡＰは急成長する中南米市場に強い基盤を持っている。

　この意思表明で、ＴＡＰを巡る買収合戦の火蓋が切られた。英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）の親会社、インターナショナル・エアラインズ・グループ（ＩＡＧ）もすでに関心を示している。

　ルフトハンザは2005年以降、業界再編の中心的役割を果たし、スイス航空、オーストリア航空、英ブリティッシュ・ミッドランド航空（ＢＭＩ）などを傘下に収めてきた。

　フランツ氏は昨年初めに売上高で欧州首位の同社ＣＥＯに就任し、今年４月には赤字続きのＢＭＩをＩＡＧに売却するなど、グループ全体の事業見直しに精力的に取り組んできた。

　同氏は「価値のあるターゲットならば、いつでも買収する用意がある。その可能性を排除しない」と語り、ブラジル路線の運航に強みを持つＴＡＰがルフトハンザにとって魅力があることを強調した。ルフトハンザとＴＡＰはともに航空連合「スター・アライアンス」に加盟している。

■中南米の新グループも影響

　「ＴＡＰは中南米の玄関口を押さえる主要航空会社の１つ。ＴＡＰから打診があれば話を聞く価値は十分ある」とフランツ氏は言う。もしルフトハンザがＴＡＰ買収に成功すれば、ＩＡＧには深刻な打撃となる。ＩＡＧは傘下のスペイン子会社イベリア航空を通じ、中南米市場の取り込みに熱心だからだ。

　「スター・アライアンス」とＢＡやイベリア航空が加盟する「ワンワールド」は中南米で設立される航空グループ「ＬＡＴＡＭ」にそれぞれ接近を試みている。チリ航空最大手のＬＡＮ航空とブラジル大手のＴＡＭ航空が持ち株会社「ＬＡＴＡＭ」のもとで経営統合する計画を進めている。ＬＡＴＡＭが航空連合への加盟をどう判断するかが、おそらくルフトハンザとＩＡＧのＴＡＰ争奪戦にも影響するだろう。

　先週、ＩＡＧのウィリー・ウォルシュＣＥＯはＴＡＰ買収の意向を表明したが、同時に関心が低下していることを示唆した。

　ＴＡＰが発表した10年の決算報告によると、23億ユーロの売上高に対し、5710万ユーロの純損失を計上した。

■「業界再編は新段階に」

　フランツ氏は欧州には航空会社が多すぎると指摘。過去10年に相次いだ企業合併が一巡し、業界再編が新段階に入ったとの見方を示した。

　同氏は今年破綻したハンガリーのマレブ航空やスペイン大手のスパンエアーを例に挙げ、新たな航空再編の中でさらに複数の破綻企業が出てくると予測した。
3610：チバＱ：2012/05/16(水) 22:25:51: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20120516-OYT8T00399.htm
「ＡＮＡホールディングス」に

来年４月設立　全日空持ち株会社
　全日本空輸は１５日、２０１３年４月に設立する持ち株会社の社名を「ＡＮＡホールディングス」とすると発表した。

　傘下の航空事業会社は「全日本空輸」とする。傘下には、８月に就航する子会社の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジア・ジャパン」なども入る。持ち株会社制に移行することで、ＡＮＡブランドとＬＣＣを合わせたグループ経営を強化する。

（2012年5月16日読売新聞）
3611：チバＱ：2012/05/17(木) 22:34:41: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120517/bsd1205171929012-n1.htm
全日空社長「公平公正な市場を」日航業績急回復で懸念2012.5.17 19:28

　全日本空輸の伊東信一郎社長は１７日の定例会見で、経営再建中の日本航空が好業績を残したことについて、「再生に向けた努力に敬意を表したい」としながらも、「公平公正なマーケットになっているのか」と疑問を投げかけた。

　日航が法的整理に伴う支援効果をテコに経営体質を強化したことについて、全日空は「競争環境がゆがめられる」と懸念を示したとみられる。

　日航の２０１２年３月期決算の最終利益は１８６６億円で過去最高を更新したのに対し、全日空は２８１億円と大きく水をあけられた。

　日航の好業績は、破綻時に発生した多額の赤字を次年度以降に繰り越し、利益と相殺して法人税の負担が軽減できたことや、会社更生法適用に伴って減価償却費負担が減ったことも要因となっている。

　伊東社長は「（日航が）合法的に再建したことは十分認識しているが、正直言ってあの利益レベルには届かない」と述べたうえ、「フェアな立場で切磋琢磨することは消費者のためになる」と苦言を呈した。
3612：チバＱ：2012/05/17(木) 22:53:02: http://diamond.jp/articles/-/18621
ＬＣＣの1円セールが売れ残る
日本人の生真面目すぎる性格
12　今年は国内航空線に相次ぎＬＣＣ（格安航空会社）が参入する“ＬＣＣ元年”だ。

　このＬＣＣが得意としているのが、格安料金をさらに下げる各種キャンペーン。そして、ついに「1円路線」が登場した。

　7月3日に就航を開始するジェットスター・ジャパンが、日時限定で売り出したものだ。

　4月17日の正午から14時までの2時間限定で、9月5日～12月4日搭乗分の合計1万席を片道1円で売り出したのである。同社のサイトには2時間で13万アクセスがあったが、意外なことに一部の座席が売れ残った。

　同様のキャンペーンは、ジェットスター・ジャパンに出資しているジェットスターグループの本拠地、オーストラリアでもこれまでに実施されているが、売れ残るというのは前代未聞という。

　なぜ、日本では1円という破格の航空路線が売れ残ったのか。

　まずは、知名度やＳＮＳの普及率があげられよう。

　ＬＣＣが仕掛けるキャンペーン情報は、インターネットやＳＮＳを通じて瞬時に広まる。

　ましてや2時間限定ともなれば、そうして情報を拾わなければ、取り逃がしてしまう可能性のほうが大きい。

　日本においては、ジェットスターのfacebook会員は4.5万人、これに対してオーストラリアでは15万人だ。総人口は日本は1億3000万人弱だが、オーストラリアは2100万人強しかいない。人口におけるfacebook会員の普及率は、オーストラリアが140人に1人なのに対して、日本では2900人に1人という密度だ。

　本拠地オーストラリアで行うのに比べ、キャンペーン情報は思いのほか拡散しなかったというわけだ。

　そして、もう一つの要因が「国民性による性格の違い」（航空業界関係者）にありそうだ。1円であれば、たとえ当日行けなくなったとしても、損をするのはたったの1円である。ジェットスター・ジャパンの今回のキャンペーンでは手数料が200円かかったため、キャンセル時の実質的な費用負担は201円になるが、それでも微々たるもの。

　ならばとりあえず座席を押さえてしまえばいいものを、生真面目にも期間中の自身の予定などを確認しているうちに、キャンペーン時間が終わってしまったようなのだ。オーストラリア人の感覚からすれば、日本人は馬鹿正直すぎるかもしれない。

　とはいえ、多くの日本人ユーザーにとっては初めての体験。ＬＣＣはイベントが大好きで、さまざまなキャンペーンを仕掛けてくる。

　利用者のほうも、こうしたＬＣＣの手法に慣れて賢く対応すれば、お得にチケットを入手できるチャンスが格段に広がりそうだ。

（「週刊ダイヤモンド」編集部　須賀彩子）
3613：とはずがたり：2012/05/18(金) 12:13:05: 伊丹廃止して神戸強化して行くのが一番だと思うんだけどなんで誰も云わないんだ？
当然神戸高速鉄道の神戸空港乗り入れも込みで♪伊丹跡地は宏大な都市再開発の資源となる。阪急とＪＲも乗り入れよお☆人口増加時代の発想が抜けきれない俺ｗ
そもそも関空があんな所へいっちゃったのが問題なんだけどそれをいっちゃあお仕舞いだよな。。

関空・伊丹:経営統合　伊丹廃港は「絶対反対だ」　兵庫知事ら反発
http://mainichi.jp/area/news/20120515ddn008020037000c.html
毎日新聞　2012年05月15日　大阪朝刊

　国土交通省が関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合後の運用を定める基本方針の素案に伊丹の将来的な廃港の検討を盛り込む方針を固めたことについて、井戸敏三・兵庫県知事は１４日の記者会見で、「絶対反対だ」と強く反発した。

　「（運営権を）民間の運営会社に高く買い取ってもらわないといけない状況にもかかわらず、『もうやめてしまってもいい施設なんだ』と自らおとしめるのはいかがなものか」とし、２５日の「関西国際空港・大阪国際空港運営協議会」で示された場合、文言の削除を求める考えを示した。

　また、大阪空港の周辺自治体で作る「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）の会長を務める藤原保幸・兵庫県伊丹市長は１４日、空港周辺の商工会議所などが同市内で開いた懇親会で、「寝耳に水であり、極めて遺憾だ。断じて許容できない」と反発。「素案の内容を確認後、記者会見で反論する。国交省は説明責任を果たしてほしい」と述べた。【桜井由紀治、生野由佳】

関西総合特区:大阪府知事と兵庫県知事、神戸空港の規制緩和巡りバトル　「関空ハブ化が先」「のけ者にするな」
http://mainichi.jp/area/news/20120419ddn012020029000c.html
毎日新聞　2012年04月19日　大阪朝刊

　大阪・兵庫・京都の３府県が国に求める規制緩和策を協議する「関西国際戦略総合特区」の会合が１８日、大阪市内で開かれ、神戸空港の運用を巡り、松井一郎・大阪府知事と井戸敏三・兵庫県知事がやり合う場面があった。

　同空港の発着枠（１日３０便）撤廃と運用時間（午前７時?午後１０時）拡大を盛り込んだ事務局の規制緩和案について、松井知事が「関空（関西国際空港）がハブ（拠点）にならなければならない」と撤回を要求。井戸知事は「神戸の医療産業の発展には必要だ。神戸空港だけ、のけ者にしなくてもいいじゃないか」と気色ばんだ。

　これに対し松井知事は「のけ者じゃない。関空をしっかりハブにしてから、神戸空港のあり方を考えたい」と反論。井戸知事も「特区を支えるインフラとして必要だ」と食い下がった。

　同席していた関西経済連合会の森詳介会長が見かねて、「（神戸空港に関する規制緩和申請の）タイミングは改めて考えたい」と引き取り、その場を収めた。【熊谷豪、新宮達】
3614：チバＱ：2012/05/18(金) 19:26:49: むしろ神戸空港という名前を捨てて

関空神戸ターミナルと第三滑走路っていう立場にするのはいかがです？
3615：荷主研究者：2012/05/19(土) 17:00:46: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/297576
2012年4月17日 01:09　西日本新聞
北九州空港、国際線落ち込む

　北九州市は１６日、２０１１年度の北九州空港の利用状況を市議会経済港湾委員会で報告した。東日本大震災の影響で国際線が一時運休したことなどが響き、旅客数が前年度比１万３５５２人減の１１７万２９９６人となり、０６年３月の開港以来、最低となった。

　市空港企画室によると、１１年度は韓国人旅行客が激減したため、北九州－仁川（ソウル）を週３往復している済州航空が５月２０日から約２カ月間運休。国際線の旅客数は同６３９９人減の３万３１８７人だった。国際チャーター便も同９０３３人減の８３０３人となった。一方、国内線は北九州－羽田便が好調で、１１３万９０６人と前年度から５２００人増えた。

　１２年度は済州航空が定期便を運休させるものの、スターフライヤーが７月１２日から釜山便を毎日２往復就航させる。市は国際線の旅客数が増えると見込んでおり「今後も路線誘致に努めたい」としている。

＝2012/04/17付西日本新聞朝刊＝
3616：荷主研究者：2012/05/19(土) 17:12:14: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_133479815337.html
2012年04月19日 10:06　大分合同新聞
大分空港の利用者　１０万人減で最低に

ソウル線の運休も利用者減少に影響

　２０１１年度の大分空港の利用者総数は１３８万３１４３人で、１０年度から６．８％（約１０万人）減少した。記録が残る１９９０年度以降で最低を更新。東日本大震災後のビジネス、レジャー旅行を控える風潮で主力の東京（羽田）線が振るわず、大阪（伊丹）線も使用機材の小型化と減便で減少した。ソウル線の運休も響いた。下半期は回復基調になったが「本格的な回復には時間がかかる」との声もあり、厳しい状況に追い込まれている。

　大分県が１８日に発表した。東京線（１１２万３千人）は約２万人減少した。震災直後の４月の利用者は前年同月比７９．９％に落ち込んだ。１１月以降は各社が機材を大型化したことも手伝い、最終的に前年度実績に近づいた。大阪線は１８万１千人（約４万人減）、名古屋線は６万５千人（約２万人減）。

　航空関係者は「今年の春休みは回復傾向だったが、落ち込みが終息したとは言えない」（日本航空大分支店）「レジャー客が戻らないと本格的な回復は難しい」（全日空大分支店）と厳しい見方をしており、回復基調が続くかは不透明だ。

　加えて福岡空港（福岡市）に格安航空会社（ＬＣＣ）が参入するなど近隣空港との競争は激しさを増すとみられる。大分就航から１年半のソラシドエア（スカイネットアジア航空）は「ＬＣＣの大分就航の可能性がある以上、存在感と独自性の確立を急ぐ」（本社広報）としている。

　空港の利用促進は県政の重要課題でもあり、県交通政策課は「首都圏と関西圏での情報発信を強化し、飛行機の利用につなげたい」としている。

　ソウル線は昨年１２月末に再開後、３月までの月別搭乗率（座席数に対する利用者数の割合）が７２～８１％台で推移している。
3617：チバＱ：2012/05/20(日) 16:07:19: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120520/bsd1205200700001-n1.htm
【底流】国内ＬＣＣ、値引き合戦勃発　価格競争際限なし (1/4ページ)2012.5.20 07:00
　今春から国内路線が相次ぎ就航している日系格安航空会社（ＬＣＣ）の間で、早くも「空の価格破壊」が始まった。すでに福岡、新千歳（札幌）、那覇などの「ドル箱路線」では運賃の値引き合戦が勃発、ＬＣＣ同士の消耗戦の様相を呈してきた。安値を武器に新幹線や高速バスの顧客を奪うという思惑とは裏腹に、際限のない価格競争の幕が開いた。

　■最低価格「１円」

　日本航空系のジェットスター・ジャパンが４月１７日に開いた国内線運賃の発表会は、この手の発表会とは一風変わった雰囲気が漂っていた。何しろ発表場所は流行発信の街、東京・秋葉原。「絶対に何か仕掛けてくる」。業界関係者の多くはそう感じ、メディアに混ざり、ライバルの全日本空輸関係者もお忍びで姿を見せた。

　業界関係者の予感は的中する。カンパニーカラーのオレンジ色の看板に示された運賃は国内最安値の「１円」。発表後、すぐにインターネットのウェブサイトを通じて、１万席分の片道航空券が発売された。驚く出席者を前に、鈴木みゆき社長は「低運賃の提供により、観光業に新たな事業機会を創出し、就航都市に経済効果をもたらしたい」と、してやったりの表情を浮かべた。

　同時に発表された最低運賃（片道）は、７月３日就航の成田－新千歳線が４５９０円、成田－福岡線は５５９０円。関西空港－福岡線の３５９０円は、３月１日に関西空港を拠点に就航した全日空系のピーチ・アビエーションの運賃を１９０円下回った。

　■後出しじゃんけん

　同区間の運賃は、ピーチの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）が「高速バスより安い料金にしたい」との判断で、高速バスの安値（約４千円）に見劣りしない価格に設定した。後出しじゃんけんに負けた格好のピーチは７月以降の関西－福岡線の最低運賃をジェットスターと同額まで引き下げざるを得なかった。

　大手旅行会社の幹部は「『ジェットスターがＬＣＣで最も安い』というイメージが消費者に刷り込まれた」とみており、ジェットスターは一気にＬＣＣの主役に躍り出た。

　両社で繰り広げられた価格競争について、鈴木社長は「低運賃を提供することで、お互いが市場を拡張できると考えている」と述べ、旅行者にとって選択肢が広がるとみる。
3618：チバＱ：2012/05/20(日) 16:08:05: 　実際、３月１日のピーチ就航から１カ月間の平均利用率は８３％、大型連休の４月２７日～５月６日の利用率も９０・８％だった。利用者からは「乗り心地は思ったより良く、従来の飛行機と遜色ない」（大阪府の男性会社員）などと好評だ。高速バスや新幹線を利用する「飛行機未体験者」がピーチを利用したとみられ、今のところＬＣＣは巡航飛行を続けている。

　■露呈した弱点

　一方で、ＬＣＣの先行きを暗示するかのようなトラブルも発生している。ピーチが第１便を飛ばした３月１日、自動チェックイン機のシステム障害が相次ぎ、最大１時間ダイヤが遅延。同２８日には長崎空港で発生した機体トラブルで、関空から長崎、福岡の２路線で計９便が欠航した。

　ＬＣＣは、少ない機材を短距離路線で効率よく運航し、往復回数、利用率を高めて収益を確保する。だが、いったんトラブルが発生すると代替機が工面できず、後続便に遅れや欠航が出るという弱点が露呈してしまう。海外のＬＣＣ事情に詳しい東洋大の島川崇准教授は「日本の利用者は乗り継ぎの利便性など高いサービスを望んでおり、ＬＣＣが受け入れられるかどうかは未知数だ」という。

　さらに、ＬＣＣの生命線といえるコスト削減を阻む要因もある。新たに雇用したパイロット、整備士は、経営破綻した日航など大手からの転職組が多く、人件費もそれなりに高い。客室乗務員をすべて契約社員とし、「転職を容認する」（ピーチ）など人件費抑制に努めているが、業界関係者の間には「安全運航にしわ寄せがくるのでは」と懸念する声もある。

　国際線に目を転じれば、航空会社が路線や便数が自由に決められる「オープンスカイ」が２５年度からスタートし、成田空港を中心に参入する海外ＬＣＣとの競争が待っている。だが、今のところ、国内ＬＣＣには安さ以外の武器はなく、このままでは際限のない価格競争に巻き込まれることは必至だ。

　８月から成田を拠点に就航する全日空系のエアアジア・ジャパンの岩片和行ＣＥＯは「安いだけではすぐにあきられる」と肝に銘じている。ＬＣＣが日本の空で大きく飛躍するためには、いかに付加価値を付けるかにかかっているが、各社ともその答えをまだ持っていない。（鈴木正行）
3619：チバＱ：2012/05/20(日) 17:32:54: >>3496>>3595
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001205180003
ＨＡＣ再建　道民負担、視界開けず
2012年05月18日

■道が監査法人報告受け経営検討委
■道民負担、視界開けず

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）の筆頭株主の道は１７日、経営検討委員会を開き、監査法人が示した六つの運航パターンをもとに経営再建策の議論を始めた。当座の資金繰りも厳しく、策定は待ったなし。ただ、存続には追加の財政支援が不可欠なのに、道民にどれだけ負担を求めるべきなのか、という本質的な議論は手つかずのままだ。

■路線撤退なら地元反発も

　道は監査法人に委託し、ＨＡＣが作った事業計画の妥当性や存続に向けた経営課題を調査。路線の現状維持や離島路線への特化など六つの運航パターンが示されたが、いずれも最大で年間１億～２億６千万円の営業赤字を見込んだ。

　道の経営検討委は５月中に再建策を固めたい考えだ。財政支援なしに存続はほぼ不可能な状況で、ＨＡＣの「道民の翼」としての公共的な役割にどれだけ道民のお金をつぎこむべきか、が大きな論点だ。

　ただ、１７日は監査法人の報告書をもとに論点整理案を示しただけ。パターンごとに道の財政負担がどれほどか、検討されなかった。

　札幌や函館、釧路など、出資している就航先の自治体からも意見を聞く考えだが、その日程すら決まっていない。路線廃止に踏み込めば地元の反発は必至で、調整は難航が予想される。

　報告書の試算では、ＨＡＣの手持ち資金は６月が４６００万円、今年度末が２１００万円。監査法人は「資金繰りに大きな懸念がある」と指摘したが、道は１７日の会見で対策を問われても「ちょっと思いつかない」と述べるだけだった。

■函館と女満別　収益力に明暗

　道は１７日、監査法人の詳細な調査報告書を公表した。道内路線の収益力の比較は明暗が分かれた。最も象徴的な路線が、丘珠―函館と丘珠―女満別だ。

　丘珠―女満別は昨年度の営業赤字が１億６７００万円。４月の利用率は３６・８％で３月から１２・７ポイント落ちた。全日空と日本航空（ＪＡＬ）も１日３便ずつ就航しており、「成長を図ることは難しく、運航余地はほとんど無し」とされた。

　路線の廃止が議論される可能性は高く、出資する北見市は「早急な地元説明を道に求める」としている。

　一方、昨年度、赤字が８３００万円だった丘珠―函館。４月の利用率は６３・５％で「１便あたりの収益力が最も高い路線」とみる。

■日航との協力　継続向け協議

　監査法人は、社長や社員の出向によるＪＡＬの協力がなくなった場合、離島路線に特化せざるをえないと指摘。丘珠―利尻、函館―奥尻の離島路線と、基幹路線の丘珠―函館の３路線を残すパターンを示した。

　３機体制から１機体制に縮小し、１日３往復のダイヤにする。機体整備の委託先である日本エアコミューター（鹿児島県）に運航も委託する内容だ。

　ただ、道はＨＡＣ自らが運航することも選択肢に入れる考え。１７日の検討委では、協力の継続についてＪＡＬと協議を続けていることも確認された。

　委託をしても、しなくても、監査法人は年間の営業赤字を約２億円と試算。さらに、国や道から約３億円の補助金が入ることが前提だ。そのうち、道の負担額はいくらなのか。道は１７日の会見で「確認していない」と答えた。

■三沢線の新設　「潜在的需要」

　六つのパターンで唯一黒字の可能性があるとされた丘珠―三沢（青森）の新設については、現在の機材で就航可能なほかの空港を検討した中で、競合相手がなく、水産関係を中心にビジネス需要が見込めるため選んだという。

　監査法人によると、２００７年１０月まで就航したＪＡＬの新千歳―三沢の旅客数は、ＨＡＣの１機の総座席数（３６席）を上回る１便あたり５０人前後だった。

　また、三沢空港振興会（事務局・三沢市）が今年２月に報告した周辺８００事業所へのアンケート結果で、就航を希望する空港を聞いたところ、丘珠と新千歳への希望が約４割にのぼった。「札幌への潜在的需要は十分ある」とみる。

　（諸星晃一、小林直子、加賀元）
3620：チバＱ：2012/05/21(月) 22:36:59: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001205210005
新ダイヤ呼び水になるか　新潟空港
2012年05月19日

新ダイヤで午前便が増便された全日空の福岡便。奥で飛んでいるのは午前出発に変更されたFDAの福岡便＝新潟空港

　新潟空港でこの春、新路線の就航や増便が相次ぎ、県は「新ダイヤで空港が使いやすくなった」と、企業や学校に「営業活動」を展開している。空港利用者数は昨年度まで５年度連続で減り続け、今回のダイヤ改定は「空港の岐路」と位置づけているからだ。ＰＲ攻勢で、多くの利用者を呼び込めるか。

　　　　　◇

　「ますます新潟空港がにぎやかになることを願います」。今月７日、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、本社・静岡市）が３月に就航させたばかりの名古屋（小牧）線が、１往復から２往復に増便された。記念式典で大野裕夫副知事は満足そうにあいさつした。

　３月下旬からの新ダイヤで、県空港課の担当者は「便数が増え、昨年と比べて利用者も増えている。この勢いに乗っていきたい」。日本旅行新潟支店は、福岡往復の航空券と宿泊をセットにしたフリープランの売れ行きが増えるなど、「全体的に航空券の需要が高まっている」という。

　使いやすくなった路線の一つが福岡線だ。全日空が１往復増やし、昨秋に就航したＦＤＡは新潟発の便を午後から午前に変更。旧ダイヤでは午後のみの運航だったが、新ダイヤでは２便が午前中に福岡に到着する。日帰り出張が可能になり、その日のうちに九州各地の観光地に行ける。

　全日空は成田線も就航させ、新潟から海外へ行く人の搭乗を見込む。中国東方航空は週２往復だった上海線を「この２～３年間の運営状況から、観光以外にビジネスの需要が高まった」として、週４往復にした。

　県のまとめによると、昨年度の新潟空港利用者数は前年度比６・７％減の８５万８８７６人。東日本大震災や福島第一原発事故によって旅行を控える人が多かったことや、ロシア線の運休が響いた。利用者減は２００７年度から続いている。

　新ダイヤになる前、大野副知事は県内の旅行会社を集め、「誰も乗らないと航空会社は便を減らしてしまう。そうなったらもう新潟空港はダメ。伸びていくのかダメになるのか、大きな岐路にさしかかっている」と、利用者増への協力を呼びかけていた。

　「出張で使って下さい」「修学旅行で利用して下さい」。県空港課の職員は連日、増便を知らせるチラシを持って企業や学校、旅行業者に売り込みを続ける。群馬県や山形県にも足を延ばし、商工会議所や旅行会社を訪ねる。今後もＰＲに力を入れるつもりだ。
3621：チバＱ：2012/05/22(火) 00:17:23: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120521-00000502-fsi-bus_all
「病気欠勤」スト、進まぬリストラ…　エア・インディア、やまぬ混乱
フジサンケイ　ビジネスアイ 5月21日(月)10時44分配信

　インド国営航空エア・インディアが揺れている。操縦士による長期ストライキでデリー－東京便など国際線を中心に大量の欠航便を出す事態になっているからだ。今月７日以来、約２００人が断続的に「病気」を理由に欠勤。２週間が経過しても解決のめどが立たない事態は、世界の成長を引っ張る新興国でありながら、社会主義の影を色濃く残し、構造改革が一向に進まないインドのアキレス腱（けん）をまざまざと示している。

　エア・インディアの操縦士の要求はいずれも理不尽なものばかり。２００７年に国際線を運航するエア・インディアが国内線のインディアン航空と吸収合併した後、それぞれを母体とする操縦士同士が反目。同社が、新規に導入されるボーイング７８７型機の操縦訓練を元インディアン航空の操縦士にも課そうとしたところ、元エア・インディア（合併前）の操縦士で作る「インド操縦士協会」が、新型機は自分たちだけが運航すべきだと主張した。

　同協会は経営者側と操縦士が１０年たっても機長になれない場合は、能力に関わらず自動的に機長になれるとの合意をすでに結んでいるが、今回は１０年の期間を６年に短縮するよう求めている。シン民間航空相は「ストライキは違法」だとして、操縦士側が業務に戻るよう繰り返し要求し、操縦士協会の承認を取り消す事態になった。デリー高裁も９日、ストを違法と認定し、操縦士らの病気欠勤やデモを禁止した。エア・インディアは一部の操縦士を解雇する強硬手段に訴えている。インディアン航空との合併後のトラブルは、こうした操縦士間の対立にとどまらず、経営面でも顕著になっている。

　すでに別の航空会社に吸収された格安航空会社の設立者、ゴピナト氏が１５日付のタイムズ・オブ・インディア紙に寄稿した記事によると、エア・インディアは、４０００億ルピー（約５８００億円）もの累積赤字を抱えているにもかかわらず、リストラはほとんど進んでいない。航空機１機に対する従業員の数は４７５人。インド航空６社のうち、２００８～１１年の間に利益を計上できたのは、格安航空会社のインディゴ航空だけだが、同航空の場合は７０人で６倍以上の開きがある。月１２０万ルピーにも及ぶとされる操縦士の高額な給与などがエア・インディアの経営を圧迫し続けているのが現状だ。こうした現状にメスを入れる必要性は明らかだが、政府にはとても、痛みを伴う抜本策に踏み込む気配はない。それどころか、逆にエア・インディア救済のために３０００億ルピーの拠出を決めた。ゴピナト氏に言わせれば「ブラックホールにほうり投げるようなものだ」。

　インドの航空業界が抱える問題は多い。一つは高い税金が上乗せされた燃料費だ。アジア太平洋航空センターのカピル・カウル所長は「インドのジェット燃料の価格は、世界で最も高額な部類に入る。航空会社の運用コストの約半分を占め、財務体質を悪化させている」と指摘する。昨年１１月にインド紙が報じたところでは、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は、インドでの燃料の価格は１トン当たり１５６０ドルで、国際平均（約１０２８ドル）を大きく上回った。航空会社が支払う空港整備料も経営に重くのしかかる。デリー国際空港は１０年の新ターミナル完成後、空港整備料は２度も値上げされている。

　さらに、経営に苦しむ民間航空会社はいずれも、外国企業の投資による経営参加を望んでいるものの、インドの外資規制がそれを阻んだままになっている。シン民間航空相は本紙の取材に「外国企業投資問題は間もなく解決する。エア・インディアの財政強化策も練っている」と話したが、具体策はまるで見えてこない。一方、民間航空会社については「政府による支援はない」と強調するばかり。インドの空の混乱はまだまだ続きそうだ。（ニューデリー　岩田智雄）
3622：チバＱ：2012/05/22(火) 00:17:57: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120514-00000025-fsi-bus_all
国営航空再建に最大で４４７０億円　印政府が救済へ
フジサンケイ　ビジネスアイ 5月15日(火)8時15分配信

　インド政府は慢性的な赤字に苦しむ国営航空会社エアインディアの救済に乗り出した。

　２０２１年までに最大で３０００億ルピー（約４４７０億円）を投じ、経営効率化を進めて再建を目指す。現地紙インディアン・エクスプレスなどが報じた。

　エアインディア幹部によると、同社の現在の年間赤字額は約１７０億ルピー。再建策実施と政府による支援で１７年までに年間赤字を２億３０００万ルピーに縮小し、１８年には黒字転換を目指す計画。再建策では整備部門や貨物などを取り扱う地上サービス部門を分社化、現在は約２万８０００人の従業員数を１万９０００人まで削減する。これによって同社の１機当たりの従業員数は、現在の２２４人から１００人になるという。

　一方、燃料費の削減につながる新機材の導入を積極的に進める。米航空機大手ボーイングの最新鋭旅客機７８７「ドリームライナー」をはじめ、今後５年以内に１３０機の新機材を導入し、保有機数を現在の約２倍となる２００機強に引き上げるとしている。（ニューデリー支局）
3623：チバＱ：2012/05/22(火) 00:23:49: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/373798.html
津波から３日で離着陸再開　６空港で復旧計画作成へ（05/20 16:48）
　国土交通省は２０日、大規模地震で大きな津波被害を受ける恐れのある羽田など６空港について、災害発生から３日以内に自衛隊機などの離着陸を再開できるようにするための復旧計画をつくる方針を決めた。倒壊建物に取り残された人らの救命率が大幅に下がるとされる７２時間より早い復旧を目指し、救急活動や支援物資輸送の拠点として活用する。

　来年３月までにまとめる。対象は仙台、羽田、中部、関西、高知、宮崎の６空港。海上や沿岸部にある空港のうち、利用客の多さと、発生確率が高いとされる宮城県沖地震や、「南海トラフ」の巨大地震による津波で浸水の恐れが高いことを考慮した
3624：チバＱ：2012/05/22(火) 00:25:15: http://www.toyokeizai.net/business/industrial/detail/AC/eeb6ac1d07a8642076819ca975cd8331/
成田と羽田の空港間競争、格安エアライン就航を促す(1) - 12/05/16 | 16:18
「成田（成田国際空港）の30万回がなかったら、エアアジア・ジャパンのベースを成田に置くという考えはなかった」

　そう語るのは、8月に就航するエアアジア・ジャパンの岩片和行社長だ。成田の30万回というのは、2012年3月末時点で25万回の年間発着枠（容量）を、1年後の12年度末に27万回へ、そして早ければ14年度中に30万回に拡大するという計画だ。

　人口が集中する首都圏という恵まれたエリアにある成田と羽田（東京国際空港）。需要に対して容量が足りないといわれてきた両空港で、数年前から抜本的な拡大が進行している。国際空港の成田は韓国の仁川空港と比較されることが多く、両社の対決ではほぼ互角となるが、成田と羽田を合わせて首都圏空港とみれば、その規模は今でもアジアの中でトップといえる。そして、両空港の容量は、拡大前に比べて4割以上増える。

　10年10月、新国際線ターミナルビルが開業し、32年ぶりに国際空港として復活した羽田は、もともと主軸だった国内線だけでなく、国際線の拡充が注目されている。

　現在の羽田の発着枠は39万回。うち国際線は6万回で、内訳は昼間3万回、深夜早朝3万回だ。これまで、昼間の国際線は近距離アジア路線に限られていたが、これから増える昼間の3万回に関しては、欧米を含む高需要路線が認められている。大手エアラインにとっては、実にうまみがあるところであり、これこそ、成田を刺激したポイントだ。

　国際空港の成田が地元合意を得たうえで、30万回に拡大という大決断を下したのは、こうした羽田の国際線拡充が背景にある。航空ジャーナリストの杉浦一機氏は「羽田の国際化で、成田に初めて危機感が生まれたのではないか」と指摘する。現在、関西地区では関空と伊丹の一体運営が話題になっているが、首都圏ではむしろ「こうした空港間競争があったほうがいい」（関西学院大学の上村敏之教授）と見る向きは多い。千葉県でも、成田空港を軸にした経済活性化に向けて、官民挙げた取り組みも始まっている。

　成田では、3月末に首都圏初のビジネスジェット専用ターミナルが誕生。7、8月にはジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンの格安航空会社（LCC）2社が就航するなど、これまで国際線主体で手薄だった国内線の拡充も進む。また、成田は航空会社が自由に路線や便数を設定できるオープンスカイの対象に加わる予定で、まさに、さまざまな航空需要に対応する体制が見えてきたところだ。
3625：チバＱ：2012/05/22(火) 00:25:46: LCCが成田に要望するローコストの専用施設

　今夏の就航を前に、LCCの担当者は、成田や就航先の空港を飛び回る日が続いている。LCCの生命線、ローコスト経営を追求できるかどうか、瀬戸際に立っているのだ。

　「他社との絡みがあるので、LCCだけに施設料や着陸料を下げるのが難しいというのはわかる。であれば、LCCに見合った施設を提供してほしいとお願いしている」（ジェットスターの片岡優日本支社長）

　エアアジア・ジャパンも、専用で使えるターミナルビルをローコストで造ってもらう方向で交渉中だ。今年は暫定施設でのスタート。いずれ、本格的なLCC施設を造ってほしいという要望は両社共通している。

　考えてみれば、成田はLCCにとって使いづらい空港である。採算性から見ると、LCCの理想は1日4往復だが、成田は24時間空港ではないし、午前や夕方の離発着集中時に、入り込む余地は残されていない。

　つまり、好きな時間帯に飛ばせる自由がほとんどないのだ。エアアジア・ジャパンの岩片社長はピークを平準化するため「朝、昼、晩の空いている時間帯は、着陸料を安く設定してはどうか」と提案しているが、実現はなかなか難しそうだ。

　ジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長は「今後、お客の誘致という点で、LCCに期待が寄せられているのを感じる。空港側も、LCC対応が重要な課題だと認識しているようだ」と話す。LCCの要望に対して、成田はどのような解を見いだしていくのだろうか。
　空港の容量拡大とは飛行機の発着枠拡大のことだが、この実現を支えるのが管制方式の高度化だ。

羽田の通称“井げた”滑走路運用の制約

　発着枠を拡大させるため、4本目となるD滑走路が完成した羽田。現在では、“井げた”といわれる4本の滑走路を使った運用が行われている。図に示したように、南風の時にはBとDの滑走路を着陸に使い、AとCの滑走路を離陸に使うというように、2本ずつを組み合わせて使っている。

　井げたは量がさばける反面で、交差を防ぐことが重要な課題になる。南風時でいえば、Bに降りてくる飛行機があるのに、Aには出発が近い飛行機があるとする。もしAの離陸機がエンジン出力を最大にしたときに、Bに降りた飛行機が後ろを通過したら、その飛行機はひっくり返るおそれがある。したがって、管制官は着陸機と離陸機が交差しないように、タイミングを見計らわないといけないのだ。

　現在、井げたの運用方式を習熟するために、「昼間の1時間当たり発着枠回数を35回に抑えているが、これを44・7万回に拡大する際には、40回を目指す」（国土交通省航空局の石川誠・航空管制調査官）計画だ。
3626：チバＱ：2012/05/22(火) 00:26:36: 　2本の滑走路を持つ成田はどうか。11年10月に同時並行離着陸方式を導入したばかりだが、成田の滑走路は4000メートルと2500メートルの2本で、搭載燃料の都合から、2500メートルだと長距離便を飛ばせないという制約がある。長距離便が集中する時間帯で、離陸までに時間がかかることがあるが、これは4000メートルの滑走路に飛行機が集中するため。ちなみに、着陸時だと燃料はカラに近くなるので2500メートルでも大丈夫だ。混雑する時間帯が羽田よりも集中しているため、誘導路が足りなくなるという問題も抱えている。

　このような制約があるとはいえ、成田、羽田の滑走路の発着枠拡大という受け皿が作られたことは、LCCを含む日本の航空業界にとって画期的なこと。このまたとないチャンスを生かせる航空会社が、激動の時代に勝ち残ることができるだろう。
（週刊東洋経済2012年4月7日号）

記事は週刊東洋経済執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。
3627：チバＱ：2012/05/22(火) 00:27:42: http://www.toyokeizai.net/business/regional_economy/detail/AC/91da9f4eb1c5fb723f6a80942c9b7f1b/
北海道、青森、茨城、能登…　独自の活性化策で利用客を増やす地方空港(1) - 12/05/22 | 00:07
　空港内にシネコン、温泉、テーマパークがある。こんな驚きの空港が、2011年7月にリニューアルされた新千歳空港だ。

　国際線ターミナルビルの新規オープンに伴い、国内線ターミナルビルを増築し、国内・国際両ターミナルビルをつなぐ連絡施設も新設。これらのスペースにさまざまな施設をオープンさせた。

　「飛行機利用者だけでなく、地元の人に楽しんでもらえる施設を目指した」と、ターミナルビルを運営する北海道空港の小澤徹営業第二部長は語る。空港ビルは近隣のアウトレットモールと無料バスで結ばれて、土日には多くの地域住民がバスに乗って空港にやって来る。

　しかも、リニューアルには隠された狙いがある。シネコンの収容人員は377人。温泉施設には、100畳の大広間がある。仮眠や休憩に利用できるリクライニングチェア約280席を備える。これらは地域住民や、通常時の空港利用客の利用を見込むが、さらに「欠航時に利用客が寝泊まりできる施設が欲しかった」と、小澤氏は明かす。冬の新千歳空港は大雪で除雪が追いつかずに欠航することもある。そのため空港内で夜を明かす人も多い。温泉施設の大広間やリクライニングチェア、あるいはシネコンのふかふかな座席は、非常時には寝泊まり用の設備としての役割も果たす。つまり、新千歳空港のリニューアルとは単なる商業上の理由だけでなく、空港機能を向上させる役割も果たしているのだ。

　日本の狭い国土には100近い空港が存在しており、その多くが利用者低迷に苦しんでいる。「政府の方針として多くの空港が整備されたが、それらの空港をどのように活用していくかという議論が、地方空港においては未熟である」と、航空行政に詳しい北海道総合研究調査会の切通堅太郎主任研究員は指摘する。

　地方空港を取り巻く環境は厳しいが、一方で、独自の活性化を試みている空港も少なくない。知恵と行動力があれば、活性化は不可能ではない。何より、そうした空港の多くでは、「地元で航空政策を真剣に検討している」（切通氏）。こうした空港活性化の取り組みを紹介する。

茨城空港の低コストが航空会社に大人気

　巨額の投資で客を呼び込む新千歳空港とは対照的に、お隣の旭川空港では、むしろ節約や合理化で活性化をもくろむ。

　旭川空港は「特定地方管理空港」。土地などの財産は国が所有しているが、管理運営は旭川市が行うという特殊な形態である。旭川以外に秋田、山口宇部など五つの空港が特定地方管理空港に指定されている。

　市の財政が悪化し財政健全化に迫られた旭川市では、経費削減策として市の施設に指定管理者制度を適用して人員削減に踏み切った。だが、国が財産を所有する特定地方管理空港では同制度が適用できない。そこで実態的に指定管理者制度に近い「総合的民間委託」制度を07年度に全国で初めて導入した。

　具体的な委託業務内容は、滑走路の状態や灯火のチェック、草刈り、除雪など。それまで14人いた空港管理事務所員を7人に減らす計画だ（現時点では9人）。

　さらに、それまで無料だった駐車場を有料化することで年間1100万円の収入が得られる（写真）。駐車場の有料化は利用者の利便性を損なうのでないか。こんな見方については、「有料化でマナーの悪い客が減ったので歓迎されている面もある」（旭川空港管理事務所）という。駐車料金も1時間100円、1日の上限は500円と低めに抑え、それまで散見されていた長期間駐車、ルール無視の駐車がなくなったという。

　民間委託の成果は利用者には見えにくいが、これらの制度導入で、5年間で3億8000万円の収支改善効果が出るとみられる。前例のない制度は、まさに旭川市の知恵と行動力の賜物である。
3628：チバＱ：2012/05/22(火) 00:28:11: 　「無駄な空港」と、10年3月の開港前にさんざん批判された茨城空港だが、開港後は千客万来。当初はアシアナ航空のソウル便が1日1便しか飛んでいなかったが、その後、スカイマークと中国・春秋航空が就航。スカイマークは札幌線と神戸線を就航当初の各1日1便から2便へ、春秋も上海線を週2便から週5便へと増便した（現在アシアナのソウル便は運休）。

　便数の増加に伴い、搭乗者数も増えた。10年度の実績は21万人だったが、「11年度は26万～27万人、12年度は40万人はいけるのでは」と、渡邊政美・茨城県空港対策監は期待する。空港内では連日さまざまなイベントが開催され、活気にあふれる。これも認知度向上策の一環だ。

　「あらゆる点で低コストの日本初のLCC対応ターミナル」（渡邊氏）を目指し、随所に工夫を凝らした。まず、航空機はバックできないので専用車で牽引してもらう必要があるが、茨城空港ではバックせずに自走して移動できるレイアウトにした。このため専用車のコストが不要になった。また、出発ロビーをターミナルビル1階にした。利用者はタラップを使って搭乗するため、ボーディングブリッジも不要に。さらに、チェックイン、出発、到着などをビル1階に集約したことで、地上職員もほかの空港よりも減らせた。

　羽田空港へのアクセスが不便な茨城県民を中心とした集客を見込む。「このエリアは車社会。空港への往復に車を利用してもらえれば、その便利さに満足するはず」（渡邊氏）。車で茨城空港に来て飛行機に乗るまでわずか数十メートル。鉄道を乗り継いで羽田空港に着いて、飛行機に乗るまでに何百メートルも歩くことを考えれば、この便利さは貴重だ。

　さらに東京駅と空港を結ぶ往復バスの運賃を、航空機利用者なら500円と割安に設定した。割安な旅を好むLCC利用者に大好評だ。

　次は福岡線や沖縄線をぜひ就航させたいと渡邊氏は意気込む。実現すれば、開業前は「過大」と一蹴された80万人の需要予測ががぜん、現実味を帯びてくる。

青森空港は時間延長で東北新幹線に対抗

　10年12月の東北新幹線新青森駅開業で1日6往復の青森―羽田便が打撃を受けた青森空港。東日本大震災による新幹線の運休中は大健闘したものの夏以降は落ち込み、11年度は1月時点で前年同期比11％減。岩手県では1982年の東北新幹線盛岡開業後、花巻空港の羽田便が85年に撤退してしまった。青森空港を管理する青森県では、「同様の事態は避けたい」（県交通政策課の山谷良文課長）と、懸命な努力を続ける。

　まず、それまで21時30分までだった空港運用時間を30分延長して22時までとした。このため羽田から青森に向かうJAL最終便の出発時刻が19時45分から20時10分へと25分繰り下がり、新幹線の最終便（東京20時4分発、新青森23時38分）に対抗できるようになった。むろん、運用時間の延長は無料ではない。冬場の除雪費用などで年間3000万円の費用増となる。

　客数減の理由は、JALが機材を変更して座席数を減らしたという面も少なくない。1便当たりの座席数が減ると団体客が利用しづらいし、割引運賃の適用枠も減るため航空運賃の割高感が際立ってしまうのだ。そこで県とJALは協議の末、最終便を機材変更して定員を160人から261人に増やした。さらに大阪便では1日2往復から4往復へと便数を倍増させる。朝夕の便が増えるので日帰りが容易になる。運休中の福岡便の再開や沖縄への直行便などの夢はあるが、当面は知恵を絞って羽田6往復体制を死守する考えだ。

　地方空港の成功モデルといわれる能登空港。注目を集めているのが全国初の「搭乗率保証制度」である。事前に地元が搭乗率を保証し、目標（一定のバッファー含む）に満たなければ県が航空会社（ANA）に対して保証金を支払う。逆に目標を上回れば航空会社が地元に対して販売促進協力金を支払うというものだ。
3629：チバＱ：2012/05/22(火) 00:28:35: 　滑り出しは上々。初～3年目はANAから総額で1億3300万円の協力金を受け取った。逆に10年度は東日本大震災の影響で客足が落ち、目標未達に。ただし震災という特殊事情が考慮され、保証金支払いは免除された。9年目の今年は、現時点で61・4％。目標に若干未達だ。「4、5、6月に全力で巻き返す」と、石川県空港企画課の表正人課長は気を引き締める。

　「掛け声だけでなく行動する」。能登空港の利用者を増やすために地元の老人会や婦人会も一致協力する。2カ月に1度集まり、利用者増に知恵を絞る。穴水町老人クラブ連合会の松田栄四郎会長は「東京スカイツリー見学ツアーなど、数多くの企画を作って、とにかく空港を利用してもらう」という。搭乗率が厳しいときは、各自が客集めに奔走する。

　松田氏には苦い経験がある。第三セクターののと鉄道が01年に輪島―穴水間を廃止した際、反対はしたものの、具体的な行動を起こさなかった。「だから能登空港を維持するためには、声を上げるだけでなく、どんどん行動する」。

　3月のある日、根室市、中標津町、羅臼町など中標津空港周辺の自治体職員たちが能登空港の視察に訪れた。中標津空港もほかの地方空港同様、利用客低迷に悩む。能登空港の取り組みについて説明を受けた中標津町の菅野三夫空港対策室長は、「びっくりした」と驚きを隠さない。「声を出すだけでなく行動が必要ということがよくわかった」。

　能登空港の搭乗率保証は単なる知恵。地域ぐるみの具体的な行動が、地元の空港を活性化するのだ。
（週刊東洋経済2012年4月7日号）

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