Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
2823：栃木都民：2011/02/23(水) 11:00:08: 前から不思議だったのは、なぜ国内空路にA空港経由B空港行がないのかということ。
客が乗らないA空港だけの路線なら廃止される可能性は高いが、同じようなB空港を経由し、少しでも乗客を増やすことができるのでは。
親方日の丸の労働組合や、明治時代の発想しかないお役所の反対が多いのだろうけど、そろそろ考えてもよさそうな事では。
2824：チバＱ：2011/02/23(水) 12:51:03: http://mytown.asahi.com/areanews/hiroshima/OSK201102220121.html
広島空港の中国２路線延伸へ　上海→成都　大連→天津
2011年2月23日

　県は２２日、３月から広島空港（三原市）の上海便（中国東方航空）が中国・上海を経由して成都へ、大連便（中国南方航空）が大連を経由して天津まで延伸すると発表した。湯崎英彦知事が昨年７月、北京と上海を訪問し、観光ＰＲや航空路線の拡充などを働きかけていた。

　県空港振興課によると、中国東方航空は３月２７日から、上海から約１７００キロ離れた成都までの路線を新規に開設。１日１往復の上海便は、出発便が広島発午前９時２０分（時間はいずれも現地時間）、上海着同１０時は変わらないが、同じ機体で同１１時に上海を発ち、午後２時２０分に成都に着く。帰着便は成都発午後１時１５分、上海着同４時、同５時半上海発、同８時１０分広島着となる。

　中国南方航空は３月２９日から、大連から約４００キロ離れた天津までの路線を新規に開設。火、木、土曜の週３往復の大連便は、出発便は広島発午後２時２０分、大連着が同３時２０分となり、同じ機体で同４時２０分大連発、同５時１０分に天津へ着く。帰着便は天津発午前８時４０分、大連着同９時半、同１０時半大連発、午後１時２０分広島着となる。

　成都は、県が友好提携を結ぶ四川省の中心都市。天津は首都北京に近い経済都市で、県内に拠点を置く８企業が進出する。湯崎知事はこの日の会見で「今後も観光客の誘致、路線拡大に努め、中国との交流拡大に力を入れたい」と話した。（水田道雄）
2825：チバＱ：2011/02/23(水) 12:52:56: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011022221095647/
岡山・上海線がナイトステイ　
　中国東方航空（本社・上海市）は22日までに、岡山―上海線（１日１往復）を岡山空港（岡山市）にナイトステイ（夜間駐機）させ、岡山発を午前９時10分、上海発を午後５時50分とするダイヤ改正を決めた。新ダイヤは岡山発が３月28日、上海発が同27日から。

　岡山―上海線は所要約２時間で、現行は岡山発が午後１時10分、上海発が午前９時10分。同社によると、新ダイヤは上海への日帰り出張が可能で、夕方に上海を出るため観光利用もしやすくなる。中国の主要都市やヨーロッパへの乗り継ぎも便利になるという。

　近隣の高松空港（高松市）では、同27日から格安航空会社の春秋航空（本社・上海市）による高松―上海線（週４往復）の就航が決まっており、岡山県航空企画推進課は「利用しやすい新ダイヤをＰＲして対抗したい」としている。

　岡山空港の国際線ではソウル線もナイトステイを行っている。
2826：チバＱ：2011/02/23(水) 12:54:12: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102230027.html
広島から成都、天津へ就航 '11/2/23

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　広島県は22日、広島空港（三原市）を毎日発着する上海線と、週３往復の大連線の延伸が決定したと発表した。３月下旬から上海線は四川省成都、大連線は天津まで乗り入れる。中国路線の誘致活動を進めてきた県は、経済交流と観光客誘致に弾みをつける好機と歓迎している。

　中国東方航空が運航する上海線は３月27日から、上海経由で広島と内陸部の成都を結ぶ。ダイヤ（いずれも現地時間）は現行通り午前９時20分に広島発、上海午前10時着。成都には午後２時20分に到着する。復路は午後１時15分に成都発、午後８時10分広島着。

　中国南方航空運航の大連線は３月29日から、大連経由で北京南東の港湾工業都市、天津に乗り入れる。運航日は現行の火、木、土曜日のまま。ダイヤは広島発を午後０時25分から午後２時20分に変更し、大連午後３時20分着、天津午後５時10分着となる。復路は午前８時40分天津発、午後１時20分広島着。
2827：チバＱ：2011/02/23(水) 23:22:00: >>2823
今であればスカイマークが羽田発神戸経由長崎行きがありますね。
直行便で120分でいけるところが、経由便だと180分かかってしまいますが。
・この時間ロスと、
・Ａ→ＢとＢ→Ｃで搭乗率を一定に保つ（同一機材を利用）路線選定が難しいこと。
・Ｂが羽田や伊丹であれば経由便とするよりも乗り継ぎ割引のほうが運用しやすい。

んなところでしょうね。JALANAがやらない理由は
2828：チバＱ：2011/02/24(木) 00:47:33: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110224k0000m020052000c.html
全日空：ルフトハンザと独禁法の適用除外を申請　
　全日本空輸と欧州航空大手ルフトハンザドイツ航空は２３日、日欧路線での独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を国土交通省に申請した。全日空とルフトハンザは航空連合のスターアライアンスに属している。ＡＴＩが認可されれば、今年１０月末から両社の日欧路線を事実上一体で運営することが可能となり、連携の強化で経営の効率化と顧客の利便性向上を図る。

　全日空の成田発着のフランクフルト、パリ、ロンドンなど欧州便を一体運営の対象とする一方、ルフトハンザは日本発着の欧州便のほか、ドイツ発着の乗り継ぎ便を対象とする。従来は一部路線で座席を分け合う共同運航（コードシェア）にとどまっていた。だが、ＡＴＩが認可されれば、乗り継ぎのしやすいダイヤに組み替えたり、割引運賃や航空券販売の共通化など航空券販売業務を一本化。経費の削減も徹底する。

　両社の日欧路線のシェアは計２６％で、日独間はさらに高い。国交省は優越的地位の乱用による競争阻害に当たらないか調査し、認可の是非を判断する。欧州路線では、日航が英国航空や仏エールフランスなどと、ＡＴＩ申請を検討している。

　全日空は昨年１０月、米ユナイテッド航空など２社と、日米間のＡＴＩの認可を受けた。日米間のＡＴＩは航空自由化（オープンスカイ）協定が前提だが、欧州連合（ＥＵ）では必要ない。【寺田剛】
2829：チバＱ：2011/02/24(木) 23:41:46: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011022400874
年内にも上海－北海道、九州便＝日本路線積極拡大－春秋航空
　【上海時事】中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（上海市）の孫振誠・日本市場開発部長は２４日、上海と北海道、九州をそれぞれ結ぶ路線を年内にも開設する計画を明らかにした。さらに、今後１、２年で本州に３～４路線、四国に１路線を追加するなど、日本路線を積極的に拡大する方針を示した。（2011/02/24-19:10）

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2831：チバＱ：2011/02/24(木) 23:44:11: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110225k0000m020049000c.html
オープンスカイ：対アジアで加速　ＬＣＣ就航促す
　政府がアジア諸国と航空自由化（オープンスカイ）協定を結ぶ動きを加速させている。韓国、シンガポールと合意したのに続き、２４日はマレーシアとの交渉が大詰めを迎えた。１３年にも実施する。首都圏空港でアジアの格安航空会社（ＬＣＣ）就航を促して海外からの旅行客誘致をてこ入れするなどし、今後の航空需要が大きく増えるアジアの成長力を取り込む。

　国際線の路線や便数、運航会社は従来、政府間の協定で決めていたが、自由化協定を結ぶと、原則として航空会社が自由に決められる。政府は昨年１０月に米国と初めて締結した。アジア諸国とは従来、地方空港に限った自由化を実施していたが、１３年３月までに成田の発着枠が年２２万回から２７万回に増えるのにあわせて首都圏の空も開放。羽田も発着枠に制限がない限り、自由化を進めることにした。昨年１２月に韓国、今年１月にはシンガポールと合意した。

　日本が航空自由化戦略でアジアに軸足を置くのは、ＬＣＣなどを首都圏に誘致することで、急増するアジアの海外旅行客を取り込むためだ。日本政府観光局によると、１０年の訪日外国人８６１万人のうち、韓国が前年比５３．８％増の約２４４万人で国別トップ、シンガポール（約１８万人）とマレーシア（約１１万人）も、それぞれ同２４．６％、２７．９％の大幅増で過去最高を更新した。

　成田空港は自由化を契機にＬＣＣの誘致に力を入れる。成田空港会社の森中小三郎社長は２４日の会見で「すでに８社のＬＣＣ首脳から、就航への前向きな話を聞いている」と述べ、観光需要取り込みへの期待感を示した。

　政府は１１年度以降、羽田・成田を対象外とする自由化協定を結んでいるタイやベトナムなどに働きかける。中国との自由化交渉も視野に入れるが、昨年９月の尖閣諸島沖漁船衝突事件のあおりを受け、既存路線の増便交渉すら中断しているのが実情で、進展の見通しはついていない。【寺田剛】

　◆日本のオープンスカイ◆

相手国・地域　　実施時期　

タイ　　　　　　０７年１１月　首都圏空港を除く

マカオ　　　　　０８年１月　同

香港　　　　　　　　１月　同

ベトナム　　　　　　５月　同

カナダ　　　　　０９年４月　同

スリランカ　　　１０年３月　同

アメリカ　　　　　　１０月　首都圏含む完全実施

韓国　　　　　　１３年予定　同

シンガポール　　　　　同　同

マレーシア　　　　　　同　同
2832：チバＱ：2011/02/24(木) 23:46:50: http://www.cnn.co.jp/fringe/30001927.html
航空会社の失態　機内食配れず、着いてみれば別の空港
2011.02.24 Thu posted at: 17:37 JST

（ＣＮＮ）　英国の格安航空大手イージージェットは２３日、イスラエル・テルアビブ発、ロンドン行きの便の機内食でユダヤ教徒の専用メニューではなく、ハムとベーコンを使ったサンドイッチを誤って用意していたとして謝罪した。

このミスで約４時間半のフライトの間、機内食が供されなかった乗客もいたという。ユダヤ教徒の食事メニューは、宗教的規則に従った調理方法を施したものが求められている。

同航空の報道担当者は今回の間違いについて別の種類の機内食を積んだのが原因とし、乗客に豚を使った食事は提供していないとも説明した。イスラエル路線では通常、ユダヤ教徒用の機内食と菜食主義者用のメニューが用意されている。他の乗客用の機内食も積んでいるが、豚は使用していないという。

一方、米運輸保安庁（ＴＳＡ）は２４日までに、南部ジョージア州アトランタから北東部バージニア州ダレス空港まで搭乗するはずだった車いす利用の８０歳女性が大手デルタ航空のチェックイン作業の誤りでジョージア州に隣接するノースカロライナ州シャーロットの空港に運ばれる手違いがあったと報告した。

女性には別の乗客の搭乗券が配られ、同航空やアトランタ空港のカウンター業務担当者はこの間違いに気付かなかったという。

８０歳女性の孫娘はシャーロットの地元テレビに対して、祖母が違う空港に到着した際、荷物引き取り所で動揺して泣いたことなどを空港当局から知らされたと述べた。２人はその後、無事に再会している。
2833：チバＱ：2011/02/24(木) 23:48:36: http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20110224ddlk01020212000c.html
日本航空：ＨＡＣ経営撤退　大手８社などＨＡＣへ出資－－道経済界　／北海道
　道は２３日、日本航空（ＪＡＬ）が経営から撤退する北海道エアシステム（ＨＡＣ）への経済界からの出資は、大手計８社と就航先の地元７商工会議所の加盟企業などとなることを明らかにした。経済界からの出資は計２３・４％で、これで出資構成が固まった。大口出資する企業は、これまで▽北海道電力▽北海道銀行▽北洋銀行▽セイコーマート－－が明らかになっていた。これに▽サッポロビール▽北海道中央バス▽北海道ガス▽伊藤組－－を加えた８社になる。

　商工会議所またはその加盟企業が出資するのは函館、釧路、旭川、北見、網走、美幌、留辺蘂の各地。このほか▽筆頭株主となる道が３６・５％▽ＪＡＬ１４・５％▽札幌市など６市２町が２５・６％－－を出資する。【堀井恵里子】
2834：チバＱ：2011/02/24(木) 23:49:18: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1298508602
４０００メートル全面使用が可能に
進入灯移設で１２年度中　成田空港Ａ滑走路
2011年02月24日09時50分

　空港反対派の団結小屋が付近に残るため１９７８年の開港以来、航空機が南側から着陸する際は、３２５０メートル分しか使えない成田空港Ａ滑走路（４千メートル）が、２０１２年度中に全面使用できる見通しになったことが２３日、分かった。成田国際空港会社（ＮＡＡ）が同日、成田市議会の空港対策特別委員会で明らかにした。航空機の誘導進入灯の設置基準緩和に伴い、小屋が残ったままでも全面使用が可能になった。ＮＡＡは４月にも関連工事に着手。悪天候時の安全性が高まり、発着能力が向上するとしている。

　ＮＡＡによると、従来の基準では、進入灯はＡ滑走路南端から外側に９００メートルの長さで設ける必要があった。しかし、団結小屋が南端から約８００メートルに位置する影響などで、開港時から進入灯を滑走路内側に７５０メートル分食い込ませた状態で設置。このため、南側進入時（北風時）は残り３２５０メートル分しか使えなかった。

　航空機の性能向上などにより、国の設置基準が０６年に改正、必要な進入灯の長さは７２０メートルに緩和された。航空関係機関やＮＡＡとしての安全性検証も踏まえ、進入灯を南端から外側の本来の位置に移設することが可能と判断。

　Ａ滑走路をフル活用して機能強化に乗り出すことを決めた。移設する新たな進入灯の長さは７５０メートルのため、団結小屋手前までの取得済み保安用地で整備できるという。

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2835：チバＱ：2011/02/24(木) 23:49:50: http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001102240001
春秋航空、週５往復へ
2011年02月24日

春秋航空のエアバス機に向かう乗客ら＝昨年９月１５日、小美玉市の茨城空港　

　茨城空港と中国・上海間にチャーター便を就航している春秋航空が３月末から、現在の週３往復を５往復に増やす意向を県に伝えたことがわかった。来日中の王正華会長が２２日に県庁を訪れ、橋本昌知事に伝えた。王会長は２３日、朝日新聞の取材に対して「茨城線の搭乗率は９５％近くで、需要は高まるばかりだ」と語り、好調な搭乗実績を増便の理由に挙げるとともに、運航許可が下りれば、３月２７日から増便に踏み切る考えを示した。（栗田有宏、東郷隆）

　春秋航空によると、現在運航している月、水、土曜日に加え、金、日曜日の増便を希望しているという。今後、増便を反映した３月２７日分以降のチャーター便運航許可申請を国土交通省に提出する予定だ。

　茨城空港が航空自衛隊百里基地と共用しているため、許可申請が出された場合、国交省は防衛省と協議する考え。すでに増便の相談は受けているといい、「これから最終的な調整をするが、今のところ問題はない」と国交省国際航空課。許可申請は認められるとみられる。

　春秋航空は２０日、茨城に次ぐ国内２カ所目の就航先として、３月２７日から高松空港（香川県）と上海間にチャーター便を週４往復飛ばす計画を発表した。就航から１カ月間限定で、全座席の１割について片道３千円のチケットを発売する。

　王会長は高松市であった記者会見に出席した後、２２日に茨城入り。中国人向けツアーの観光ルートを検討するため、親会社の上海春秋国際旅行社の幹部らとともに、水戸市の偕楽園や、大洗町のアクアワールド県大洗水族館などを見学したという。

　王会長は朝日新聞の取材に対し、茨城の観光地の印象について「大洗の海がすごくきれいだった。内陸部に住む中国人にとって海は憧れの的。この感動を現地でのＰＲに生かしていきたい」などと話した。
2836：チバＱ：2011/02/24(木) 23:52:44: >>2749>>2830
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/02/24/0200000000AJP20110224006100882.HTML
韓国ＬＣＣが成田空港初就航、２社が毎日１便運航へ 2011/02/24 18:07 KST文字拡大文字縮小印刷【ソウル２４日聯合ニュース】韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）が初めて日本の成田空港に就航することになった。

　国土海洋部関係者は２４日、同部と航空専門家、法律専門家、市民団体関係者で構成された航空交通審議委員会による審議の結果、週１４便の成田新規路線運航権をエアプサンとイースター航空に各７便ずつ割り当てることが決まったと明らかにした。

　エアプサンは釜山～成田路線、イースター航空は仁川～成田路線を毎日１便、週７便運航する。

　成田路線は搭乗率８０％を上回る「黄金路線」で、今回の運航権割り当てをめぐっては、大韓航空、アシアナ航空とＬＣＣ４社が激しく争っていた。
2837：チバＱ：2011/02/26(土) 21:25:50: http://www.sankei-kansai.com/2011/02/25/20110225-050104.php
関空アクセス改善を　福島社長バス会社などに要請　関西プレスクラブ
　関西国際空港会社の福島伸一社長＝写真＝は２４日、大阪市内で開かれた関西プレスクラブの会合で講演し、関西国際空港へのアクセス改善策として、リムジンバス各社に午後１１時以降の運転本数の拡大を、空港周辺のタクシー会社にも定額タクシー導入を働きかける考えを明らかにした。

　滑走路を２本持つ関空は２４時間運用可能だが、鉄道が深夜から翌日早朝まで運行されていない。また深夜に関空から大阪市中心部へはタクシーで２万円近くかかる。福島社長は「（関空との行き来は）高い、遠くて不便というイメージが強い」と述べ、関空の利用促進策としてリムジンバスやタクシー各社に協力を呼びかけることにした。

　さらに「中長期的には、（自治体や鉄道事業者などに）なにわ筋線や高速鉄道などの実現に向けた検討への働きかけを強めたい」と、アクセス改善への強い意欲を示した。

　また、国土交通省が関空と大阪空港との経営統合法案を来月、国会に提出することに対し、「長年の財務構造問題、２空港問題を解決する最後の機会。これからも国や地元経済界と議論しながら、関西の復活に貢献したい」と述べた。

（2011年2月25日 09:02
2838：荷主研究者：2011/02/27(日) 12:01:43: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102080017.html
'11/2/8　中国新聞
宇部空港の東京便機を大型化
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　全日本空輸は、山口宇部空港（宇部市）と羽田空港を結ぶ東京便５往復のうち２往復について、３月２７日から１０月２９日まで、運航する飛行機を大型化すると発表した。全便をボーイング７６７に統一し、利便性アップを図る。

　全日空山口支店によると、大型化するのは宇部発が午前９時４５分と午後７時５分、羽田発が午前６時３５分と午後４時４５分の便。今の１６６人乗りの小型機エアバス３２０を、２７０人乗りボーイング７６７に変える。「大型化を望むビジネス客や一般客が多かった。多くの県民に利用してほしい」としている。
2839：チバＱ：2011/02/27(日) 17:23:49: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110227ddm002020084000c.html
日本航空：８社が出資　最大２００億円、京セラなど最終調整
　会社更生手続き中の日本航空に対し、稲盛和夫会長の出身母体である京セラや大和証券グループ本社など計８社が総額１００億～２００億円を出資する方向で最終調整に入ったことが２６日、分かった。日航は昨年１２月に企業再生支援機構から３５００億円の出資を受けたが、中東・北アフリカの政情不安で燃料価格高騰の懸念が強まっており、増資で財務基盤を強化する狙い。

　日航は、破綻前からの借金（取引行の更生債権）約３２００億円を返済するため、日本政策投資銀行など１２行から借り換え融資も受ける方針。増資と借り換え融資を盛り込んだ金融支援策を３月中にまとめ、３月末に更生計画を終結する計画。

　出資を検討しているのは、ほかに、東京海上日動火災保険▽損保ジャパン▽三井住友海上火災保険▽あいおいニッセイ同和損害保険▽ＪＴＢ▽阪急交通社。航空関連の保険や航空券販売などで日航と取引がある。日航は１２年末までに再上場したい考えで、大和は主幹事を視野に入れている模様だ。出資額は、京セラと大和が各５０億円程度、他の６社が「数億～数十億円規模」（関係者）とみられる。

　稲盛会長は当初、金融機関を中心に５００億円規模の増資を目指したが、債権放棄を強いられた大手行などが難色を示していた。【三沢耕平、寺田剛】
2840：チバＱ：2011/02/27(日) 17:24:53: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/228843
福岡－天津線開設へ　中国南方航空　エアプサンは増便
2011年2月26日 18:40 カテゴリー：経済九州 > 福岡

　中国南方航空は２５日、福岡－天津線を３月２７日から週４往復開設すると発表した。既存の福岡－大連線を延伸して、大連経由とする。福岡－釜山線を運航するエアプサンも２５日、現在の１日２往復（うち１往復は共同運航便）から３往復への増便検討を表明。福岡とアジアを結ぶネットワークが強化される。

　天津は人口１千万人を超える中国北部の経済の中心地。首都・北京と高速鉄道で最短３０分で結ばれている。日本企業の進出が増えており、同社はビジネスや観光の需要を見込む。

　運航は月・水・金・日曜日。機材は１２１人乗りのエアバスＡ３１９。天津発が午前８時４０分で、福岡着が午後１時２０分（現地時間）。折り返し便は、福岡発午後２時２０分で、天津着は同５時１０分（同）。

　福岡市によると、福岡空港の国際線便数は、８カ国・地域１９都市へ週３３４便になる。

　一方、エアプサンの金秀天（キムスチョン）社長は同日、福岡市の高島宗一郎市長を表敬訪問。福岡－釜山線を今夏にも増便する方向で検討していると表明した。金社長は「福岡と釜山は超広域経済圏を目指しており、優先して増便したい」と述べた。同社によると、最近４カ月の搭乗率は８０％を超えており、週末などは予約が取りづらい状況という。

＝2011/02/26付西日本新聞朝刊＝
2841：チバＱ：2011/02/27(日) 17:26:44: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20110226-OYT8T00822.htm
新幹線建設費　県予算案に計上せず、波紋再び

知事、応分のメリット要求　石川県知事は批判、戸惑う地元

　２０１４年度の開業を目指す北陸新幹線（長野―金沢）整備事業。泉田知事がその建設負担金支払いを拒否し、新年度当初予算案への計上を見送ったことが、波紋を広げている。国土交通省は事態打開に向けて、知事と津川祥吾国土交通政務官との会談を３月に行う方向で調整中だが、成り行きは不透明だ。（臼田雄一）

■「工事は進んでいる」

　「建設工事自体は進んでおり、１度も止まっていない」「工事を停止することとは無関係だ」

　２５日、県議会２月定例会本会議。知事は、建設負担金問題は北陸新幹線の開業時期に影響しないとの認識を示し、支払い拒否の意思が固いことを改めて見せつけた。

　北陸新幹線の長野以北は１９９８年に着工。建設費は国と沿線自治体が２対１の割合で負担することが、全国新幹線鉄道整備法（全幹法）施行令で定められている。当初計画で建設費は１兆５７００億円。本県の負担は１４２３億円で、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構との協定に基づき、９８６億円を支払ってきた。

　残り５８５億円となった０９年２月、資材の高騰などで建設費が２２００億円増加したとして、国は新潟県に２２０億円の追加負担を求めた。しかし、知事は「納得できる説明がない」と反発。ＪＲが同機構に支払う貸付料を沿線自治体に一部還元することや、県内駅への全列車停車など、負担増に見合う“メリット”を主張するようになった。

　貸付料に関する知事の見解はこうだ。将来の新幹線建設費に充てるため、機構が全額受け取ることになっているが、県は建設費を負担する上、ＪＲから経営分離される赤字必至の並行在来線を引き継ぐのだから、貸付料の一部を受け取る権利がある――。

■「上越通過」に硬化

　０９年１０月、国が認可した駅舎建設の追加工事の中に、上越駅（仮称）を高速通過可能にする内容が含まれていることが判明した。全列車停車を求めていた知事は態度を硬化させ、「国は全幹法に定められた意見聴取を県から行っておらず、認可は無効」と主張。支払いの根拠となる機構との協定破棄を通告した。

　一方、国交省は「同年８月に新潟県に文書を送り、法定の意見照会をしている」と手続きの正当性を強調しており、両者の言い分は平行線のままだ。

　同年末に当時の前原誠司国交相と会談した知事は、「信頼関係が再構築された」として負担金支払いに応じた。ただ、これも知事からすれば暫定的な対応に過ぎず、協定自体は破棄されたとの立場を崩していない。知事はその後も記者会見や議会答弁で、「新潟県は債務を負っていない」と繰り返している。

■「嫌がらせ」「戦術」？

　予定通りの開業を願う沿線各県からは、こうした知事の姿勢に疑問が投げかけられている。石川県の谷本正憲知事は「まるで嫌がらせのようだ。いい加減にしてほしい」と厳しい口調で批判する。

　本県では「知事の強硬姿勢は、良い条件を引き出す高等戦術」（県議）との見方もあるが、落としどころは見えないままだ。上越市選挙区選出の小林林一県議（自民）は「上越のためにやってくれるのはありがたいが、国や近隣県との関係を考えると憂慮すべき状況だ」と気をもむ。

　同市の村山秀幸市長も２１日の記者会見で、「開業を遅らせていいとは誰も言っていない。３月に国と県との協議が再開され、それぞれが役割を担うことに期待する」と複雑な表情で語るだけだった。

◇貸付料　整備新幹線を運営するＪＲが、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払う施設利用料。在来線分離による赤字解消分を含め、新幹線開業に伴うＪＲの増益分を基準に算出される。例えば、長野新幹線の高崎（群馬）―長野間では、年間１７５億円となっている。

（2011年2月27日読売新聞）
2842：チバＱ：2011/02/28(月) 22:50:42: http://mytown.asahi.com/areanews/fukuoka/SEB201102270044.html
北九州空港、旅客数１２０万人台に回復　羽田線５％増
2011年2月28日

　北九州市がまとめた２０１０年の北九州空港の利用状況によると、利用者数は１２０万５０７人（前年比３．６％増）で、２年ぶりに１２０万人台に回復した。それでも開港前の需要予測の半分にも届いておらず、今後も路線開拓などの利用者増加策が求められる。

　羽田線は前年比５％増の１１１万１９１５人。市空港企画室は、低料金で運航するスカイマークが就航し、既存の航空会社も便数を増やしたためとみている。

　国際線は、０９年３月に就航した済州航空（韓国）の仁川線が７０．８％増の４万６９０人。国際チャーター便も前年の倍以上の１万９５６１人が利用した。国際チャーター便１３７便のうち５８便が深夜と早朝に離着陸する便で、２４時間運用できる海上空港の利点が生きた。

　０６年３月の開港前に運輸政策研究機構が示した需要予測では、利用者数を０７年度で２８３万人と見込んでいたが、現状はその半分にも満たない。同室は「新たな路線を開拓し、まずは１５０万人を目指していきたい」と話した。

　貨物取扱量は前年比７２．２％増の１万１５８５トン。市や県が貨物１キロ当たり３０円を助成する振興策を今年度から導入し、昨年１０月に揚子江快運航空（中国）が初の国際貨物の定期路線を就航させた効果があったとみられる。（山根久美子）
2843：チバＱ：2011/03/06(日) 03:03:54: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110304/hrs11030402300004-n1.htm
広島西飛行場　県有地売却額は１００億円
2011.3.4 02:30
　■「５年後に権利関係整理」強調

　広島市が打ち出した広島西飛行場の市営化に伴う県有地４８ヘクタールの無償貸与をめぐり、県は３日、県有地の売却額は約１００億円に上るとの見込みを県議会予算特別委員会で明らかにした。

　県は、広島市に対し用地を５年間無償貸与する方針で、開会中の県議会に同意を求めている。約１００億円の売却額は路線価を元に算定したもので、今後正式に鑑定評価を行うという。

　県有地の扱いについて、有岡宏副知事は特別委での答弁で「（飛行場の）管理者と所有者を同一にするべきだという観点から、５年後には売却か土地交換を行い、権利関係を整理する」との方針を強調した。

　一方、市議会で飛行場市営化への異論が出ていることについて、湯崎英彦知事は２日の特別委で「関連議案が市議会で否決された場合、従来の県方針であるヘリポート化に着手したい」との考えを示した。
2844：荷主研究者：2011/03/06(日) 13:30:25: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110222304.htm
2011年2月22日03時49分　北國新聞
小松空港、国際貨物が６割増　昨年１年の北陸取扱量

　北陸での国際貨物の取扱量が急伸している。金沢港、伏木富山港で昨年１年のコンテナ貨物取扱量が過去最高に達したのに続き、小松空港でも貨物取扱量が前年比で６割増となった。機械や電子関連部品の輸出が好調なのが要因という。金沢港は１月の取扱量も１５カ月連続で前年超えとなり、さらなる増便への期待が高まっている。

　石川県企画振興部によると、小松空港の２０１０年の国際貨物取扱量は前年比５９・６％増の１万５０３４トンに急伸した。内訳は輸出が５５５１トン、輸入が９４８３トンだった。

　取扱量はピーク時の２００４年から減り続け、リーマン不況で荷動きが大きく鈍った０９年は１万トンを割ったが、１０年は反転した。

　製造業の生産量がリーマン不況から持ち直してきたことによって、機械や電子関連の部品などの輸出量が回復。これに伴い、カーゴルクス航空（ルクセンブルク）の貨物定期便が昨年５月に週２便から３便に増え、貨物量の大幅な増加につながったという。

　カーゴルクス航空の定期便については、０９年５月に週３便から２便となったが、１年後に３便に復便した。

　貨物量のさらなる増加に向け、小松空港で航空貨物の荷さばきを行う北陸国際航空貨物ターミナル（ＨＩＡＣＴ）は１月、２０フィートコンテナの冷凍冷蔵庫を１台増設し、５台にした。

　県の担当者は「まだピークには程遠いが、リーマン不況から脱出してきた。今後も貨物量が増え、増便につながれば」と期待する。

　一方、北陸の港湾のコンテナ貨物の取り扱いも好調だ。

　金沢港の１月の取扱量（２０フィート換算、空コンテナ除く）は前年同月比４％増の２４１５個と１５カ月連続で前年超えした。金沢港運によると、昨年に引き続きアジア向けで繊維機械や工作機械の部品輸出などが伸びているという。

　金沢港は昨年１年間の取扱量（同）が前年比６４・５％増の３万２３５３個と過去最高となった。伏木富山港も過去最高を記録しており、中国などアジアの需要拡大に伴い、アジアに近い日本海側の重要性が増してきている。

　金沢港のコンテナ貨物の取り扱いについて金沢港運の担当者は「２、３月も増えるだろう」と予測しており、北陸の物流拠点はさらに活発化しそうだ。
2845：チバＱ：2011/03/06(日) 14:23:26: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/K20110306301.htm
石川から集客へ　富山－大連便
　中国南方航空は今月２７日から、富山―大連便を北京まで延伸し、週３便から毎日運行に拡充する。富山県は大連・北京便に絞った利用ＰＲを石川や福井、長野でも展開する。機材の大型化もあって席数は３倍に増えるだけに、広域集客の成否が路線維持のカギを握る。（松田純）
　「小松とは競合しない路線であり、石川県庁にも仁義を切って理解を得たい」。富山県総合交通政策室の担当者は、金沢でのポートセールスについて、こう説明する。

　富山―大連便の北京延伸、毎日運行に対し、富山県は「画期的。北陸にとって大きなチャンス」と鼻息が荒い。富山―北京の所要時間は往路が５時間１０分、復路が４時間４０分。大連で入国審査などを済ますことができ、関西空港や成田空港を経由するより「２時間から３時間早くなる」（同室）という。

　富山空港のセールスで、富山県はこれまで岐阜県の飛騨や新潟県の上越には手を伸ばしてきたが、石川では自重してきた。現在でも大連便は競合しないが、上海便で小松と競合することもあり、「互いに相手の県には踏み込まない暗黙のルールがあった」（担当者）からだ。

　だが、席数がほぼ３倍に膨らむとなれば、そうも言っていられない。

　幸い、上海便では、富山、小松の連携が進んでいる。昨年１１月から富山便と小松便の航空券を共通化。木・日曜だった富山便の運航日を火・土曜に変更することで、週４便の小松便との重複を避け、両県で「週６便」の体制が実現した。富山側とすれば、これをテコに、大連便で石川側の協力を仰ぎたいところだ。

　大連路線の拡充は、中国でビジネスを手掛ける地元企業にとってメリットが大きい。

　北京を中心に生産拠点を持つ助野靴下（高岡市）は「大連からの乗り換えが不要になったのは大きい。距離がぐっと縮まり、業務の効率性も高まる」（総務部）とする。

　石川でも同様だ。大連と日本企業のビジネス交流の橋渡し役も務めるアルプグループ（金沢市）の古賀克己会長は「富山―大連便が毎日運行になれば国内出張のように大連に行ける。スケジュールも組みやすくなる」と評価。５月に大連市で「８番らーめん」を出店する予定のハチバン（金沢市）は「短期の出張も可能になる」と歓迎している。

　路線維持に向け、富山県がもう一つ重視しているのは中国側、特に北京からの誘客だ。５月に、北京と大連で初めて開く観光説明会では、石井輶一知事自ら参加し、現地の旅行会社に富山の名所や食の魅力をアピールする方針だ。

　中国からの誘客ではこれまで直行便のある上海に力を入れてきた。大連はもともと北陸の企業の進出が多く、ビジネス客で底堅い需要があったことから、観光客向けの取り組みは遅れていた。

　実際、中国から北陸を訪れる観光客はまだ少ない。昨年、立山黒部アルペンルートを訪れた中国人観光客は過去最高の１千人に達したが、６万２２００人の台湾には大きく引き離されている。

　ただ、経済成長や個人向け観光ビザの発給用件緩和もあり、中国人観光客への期待が高まっているのは確かだ。富山県も「中国の伸びしろは大きいだろう」（観光課）とみている。

　逆に、日本からの旅行客にとっても、万里の長城や故宮、天安門広場など観光名所が多い北京は魅力だ。北陸新幹線が金沢まで開通すれば、「中国の首都」への直行便の集客範囲はさらに広がる可能性があり、富山空港の生き残りの重要なカードになりそうだ。
2846：荷主研究者：2011/03/06(日) 15:13:44: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/274369.html
2011年02/24 08:15　北海道新聞
韓国のジンエアー、新千歳－仁川　４月就航

　大韓航空傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）のジンエアーは２３日、新千歳－仁川（ソウル）の定期便を４月１１日から週４往復で就航する方針を固めた。日本との定期便は初で、近く国土交通省に運航許可を申請する。新千歳－仁川では、同じ韓国のＬＣＣのイースター航空が３月２７日から定期便を週４往復飛ばす予定で、韓国のＬＣＣ２社が新千歳を舞台に価格競争を繰り広げる。

＜北海道新聞２月２４日朝刊掲載＞
2847：チバＱ：2011/03/08(火) 19:13:38: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110307-OYT1T01212.htm
海外の格安航空２社、国内線への参入を計画

　大手格安航空会社（ＬＣＣ）である豪州のジェットスター航空グループと中国の春秋航空が、日本の国内線への参入を計画していることが７日、明らかになった。

　実現すれば海外航空会社が国内線の運航に関与する初のケースとなり、日本航空や全日本空輸の経営戦略にも影響を与えそうだ。

　日本で航空運送事業を手がける場合、海外の事業者の出資比率は３分の１未満に抑える外資規制がある。このため両社は、日本企業などから出資を受けて日本法人を設立する方向で検討しており、今後、広く出資を募るとみられる。

　関係者によると、両社はすでに国土交通省に事業開始に向けた計画を打診している。国交省も条件を満たせば参入を認める見通しだ。ジェットスターは成田―豪ケアンズ線を最安値「片道２万５０００円」、春秋は茨城―上海線の定期チャーター便を「片道４０００円」で運航するなど低価格を武器にしている。両社は圧倒的な低運賃で国内路線に参入すれば、需要を掘り起こせるとみている。

（2011年3月8日03時03分読売新聞）
2848：チバＱ：2011/03/08(火) 19:14:35: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20110308/CK2011030802000059.html
茨城空港「アクセスに改善の余地」　県議会で橋本知事答弁
2011年3月8日

　昨年三月に開港した茨城空港（小美玉市）について、橋本昌知事は七日の県議会定例会で「空港アクセスに改善の余地がある。観光客の県内での宿泊が少ないなど課題もある」と述べた。荻津和良氏（自民）の一般質問に答えた。

　橋本知事は開港一年の評価を問われ、「空港ビルでは各種イベントを開催し、先月までに八十六万人超が訪れて、にぎわいづくりの拠点になった。一定の成果をあげることができたが、まだまだ道半ば」と話した。

　さらに、開港二年目に向けて「スカイマークなど国内外の航空会社に増便や新規路線の開設を要請していく」と強調。

　このほか、空港を共用している航空自衛隊百里基地で使用した航空機を空港公園に展示し、夏休み以降の集客につなげる考えも明らかにした。　（土門哲雄）
2849：チバＱ：2011/03/08(火) 20:27:04: >>2847
スカイマークが動くと面白いですね。
関空活性化のために関空発なら外資規制緩和するみたいな記事があったような

極論すりゃ、羽田便以外なら外資に自由参入させて良いんじゃ....
2850：名無しさん：2011/03/08(火) 23:48:59: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110309k0000m020066000c.html

ＬＣＣ：日本参入検討　中国・春秋など複数社が打診
　
アジアの複数の大手格安航空会社（ＬＣＣ）が日本の国内線参入を検討していることが８日、分かった。
実現すれば、海外勢による初めての国内線進出となる。値下げ競争に弾みがつき、
日本航空や全日本空輸の経営にも大きく影響しそうだ。

　豪カンタス航空傘下のジェットスター航空と中国・春秋航空が既に国土交通省に参入を打診。
航空法の規制で、国内で航空事業を運航するには外資の出資比率を３分の１未満に抑える必要があるため、
日本企業などと合弁会社を設立する方針だ。ジェットスターのブルース・ブキャナンＣＥＯ（最高経営責任者）は同日、
国交省の「空港運営のあり方検討会」に出席し、「運賃を（現行の日本の普通運賃に比べ）３～５割下げ、地方の旅客需要を呼び込みたい」と話した。

　航空関係者によると、他にも複数のＬＣＣが国内線進出を検討。成田空港の発着枠が今後３年で１．５倍に拡大するのを受け、
成田と地方空港を結ぶ路線に関心を寄せている模様だ。大畠章宏国交相は同日の会見で
「具体的計画が出れば、航空法に照らして判断する」と述べた。国内勢は、全日空が年内にもＬＣＣに進出する。【寺田剛】

http://mainichi.jp/select/biz/news/20110309k0000m040072000c.html
スカイマーク：１１月に成田乗り入れ、国内４路線も開設

スカイマークは８日、１１月から成田空港に乗り入れ、札幌、旭川、那覇、福岡を結ぶ国内線４路線を順次開設する計画を明らかにした。
成田を国内線と国際線の拠点として事業を展開し、国際線は１２年度から参入予定という。
千葉県庁で森田健作知事に伝えた西久保慎一社長は「成田の国内線は大きな成果を生み出す。日本各地に張りめぐらせたい」と話した。
2851：チバＱ：2011/03/09(水) 20:37:30: http://www.asahi.com/travel/aviation/OSK201103080170.html
広島西飛行場が廃港へ　定期路線持つ空港で初めて
2011年3月9日13時47分

　広島県が管理、運営する広島西飛行場（広島市西区）が廃港となる見通しとなった。県議会は８日、約１２０億円の累積赤字などを踏まえて飛行場を廃止する条例案を可決。広島市は市営への移行を目指していたが、同日の市議会予算特別委員会で市営化条例案を否決され、存続の道が絶たれた。

　国土交通省によると、空港の完全廃止は全国２例目。需要が伸び悩む他の地方空港にも影響を与えそうだ。

　広島西飛行場を巡っては、県が広島空港（広島県三原市）への集約化などを理由にヘリポートへの転換を構想。一方、広島市は都市機能の向上を目的に存続を望んでいた。秋葉忠利・広島市長は昨年末に市営化の方針を県に伝えたが、採算面で必須の東京便就航は不透明で、市議会では反対論が噴出。９日の市議会本会議で否決されれば、県が国土交通省に廃港を届け出る。

　広島西飛行場は１９６１年に国管理の広島空港として開港。９３年に現在の広島空港の開港に伴い、小型機専用の県営飛行場となった。０２年度の利用者は１３万５千人だったが、路線減で０９年度には約４万６千人に減少。日本航空グループの日本エアコミューターが昨年１０月末に宮崎便など２路線を廃止し、定期便はゼロになった。

　国交省によると、移転を除く空港の廃止は、０９年９月の北海道弟子屈（てしかが）町の町営弟子屈飛行場以来で２例目。同飛行場は遊覧飛行用の空港だったため、定期路線があった空港の廃止は広島西が全国初となる。（山下奈緒子）
2852：チバＱ：2011/03/09(水) 20:38:03: http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20110309ddlk34010595000c.html
広島西飛行場：市営化存続、困難に　市議会予算特別委、関連予算・条例認めず　／広島
　広島市議会予算特別委員会は８日、１１年度一般会計当初予算案から、県営広島西飛行場（西区）の市営化関連事業費１億３０００万円を削除した修正案を賛成多数で可決した。同飛行場を「広島シティ空港」として市営化する設置条例案は賛成少数で否決した。９日の本会議での採決でも、判断は変わらない見通しだ。今期限りで退任する秋葉忠利市長が昨年１２月に表明した市営化は、困難な情勢になっている。【寺岡俊、樋口岳大】

　湯崎英彦知事は市議会が関連議案を否決した場合、県が提案したヘリポート化に向けた作業に着手する考えを既に示しており、この日の記者会見でも「ヘリポート化するのであれば、早急に着手しないと間に合わないと再三言ってきた。市議会が否決するということは、それを踏まえてのことだと思う」と語った。

　市営化には、県が飛行場の廃止条例を、市は設置条例を設ける必要があり、県議会は８日の本会議で廃止条例案を可決した。廃止条例は、効力を持つためには市営化が前提で、当面は県の所有となる。県は飛行場を横切って建設される広島南道路を１２年秋に着工予定で、調査設計を１１年度初めに始めたい意向。湯崎知事は８日の会見で「新市長が判断したら市議会が可決すると言っているわけではない」と語り、新市長の判断を待つのは難しいとの認識を示した。

　修正案はひろしま政和クラブ、自民新政クラブ、新保守クラブと公明党の４会派の代表が共同で提出した。削除するのは市営化する場合の整備計画策定費で、維持管理費は除いた。提案理由を「市民や議会への説明が不十分で議論が尽くされていない」などとし、次期市長に判断を委ねるよう求めた。委員長と議長を除いた５３市議で採決を取り、修正案には３４市議が賛成した。設置条例案への賛成は１８市議にとどまった。

　秋葉市長は２月議会の答弁で「６月議会に判断を先延ばしにしても、条例、関連予算が認められなければ、主体的な（航空会社への）誘致活動や具体的な検討ができない」などと語り、議会側に判断を求めていた。

　また修正案では、旧広島市民球場跡地（中区）についても「議論が不十分」として、球場施設の解体事業費だけ認め、緑地・広場整備の事業費約３億４０００万円を削除した。
2853：チバＱ：2011/03/09(水) 20:38:45: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110309-OYS1T00612.htm
北九州空港の需要予測３００万人減、大幅下方修正

　国土交通省九州地方整備局は、北九州空港の国内線利用客数について、約２０年後の２０３２年度の予測値を当初の３９２万５０００人から９８万５０００人に大幅に下方修正した。同空港の需要予測を巡っては、政府の行政刷新会議の事業仕分けで予測の甘さが指摘されていた。

　８日に行われた事業評価監視委員会で、同整備局が明らかにした。

　北九州空港は２００６年３月に開港。今回の下方修正について、同整備局は「当初は８路線の開設が想定されていたが、航空会社の経営悪化のため、実際は羽田、名古屋、那覇の３路線にとどまったことが大きな要因」と説明。九州新幹線鹿児島ルートの全線開業で、新幹線との競争が激化する関西方面の路線への新規参入を航空会社が控えたことも要因に挙げている。

　同整備局が行った開港前の０２年度の前回評価では０８年度の利用者が２９２万３０００人で、３２年度には３９２万５０００人になると予測されていた。しかし、０８年度の実際の利用者は１１２万人。今回の修正では、今後も利用者数は減り続け、３２年度には当初予測の約４分の１の９８万５０００人にとどまると算出された。

　北九州空港を巡っては、昨年１０月、政府の事業仕分けで「国交省の天下り法人によるずさんな需要予測だ」などと批判されていた。

（2011年3月9日読売新聞）
2854：チバＱ：2011/03/09(水) 20:40:30: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1299634796
成田発着、那覇など国内４路線
スカイマーク、１１月から順次開設　知事に計画示す
2011年03月09日10時39分

１１月から成田空港発着の国内線４路線を順次開設する計画を森田知事に伝えた西久保スカイマーク社長（左）＝８日午前、千葉県庁
　スカイマーク（東京都大田区）の西久保慎一社長は８日、千葉県庁を訪れ、旭川、那覇など成田空港発着の国内線４路線を１１月から順次、開設する計画を森田健作知事に伝えた。森田知事は「成田の国内、国際のハブ機能強化になる」と歓迎。自ら就航先自治体を訪れ、利用促進を働き掛ける考えを示した。

　県や西久保社長によると、計画路線は旭川、新千歳、福岡、那覇で、それぞれ朝夕の２往復を予定。将来的には名古屋、神戸、長崎、鹿児島などを含め１日当たり２０便程度の運行を目指しており、西久保社長は「成田の国内線は活用が制限されてきた。われわれにとって、羽田国際化以上に大きな市場になる」と意気込みを示した。

　成田空港の発着枠３０万回化に向け千葉県、成田市、成田空港会社（ＮＡＡ）は先月中旬、国内航空会社４社に新規就航、路線拡大などを要請していた。スカイマーク社はこれに応えた形。

　知事との会談後、西久保社長は「成田空港はインフラ、関東圏からのアクセスなど申し分ない」と新拠点としての成田の魅力を強調。開設から２カ月程度は、羽田より安い運賃で提供し「認知度アップを図る」など戦略の一端を披露した。
2855：チバＱ：2011/03/09(水) 20:41:26: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110309/biz11030908480014-n1.htm
中・豪の格安航空　国内線参入の動き　国交省に打診
2011.3.9 08:48
　オーストラリアと中国の格安航空会社（ＬＣＣ）が、日本の国内線への就航を国交省に打診していることが８日、分かった。路線や参入時期は未定だが、成田空港や関西国際空港を経由して、国内主要都市や観光地に向かう訪日旅客などを取り込む狙いがある。海外からの国内線参入は初めて。実現すれば、高止まり状態の国内運賃が値下げ競争に入る可能性がある。

　参入を検討しているのは、豪州のジェットスター航空グループと、中国の春秋航空で、国際線ではすでに日本に乗り入れている。航空法は国内線の運航会社について、外国資本を３分の１未満に抑える規制があり、両社は日本法人を設立し、日本企業の出資を募る必要がある。

　大畠章宏国土交通相は８日の会見で、「まだ構想段階だ」とした上で、「具体的な計画が出てくれば（参入の可否の）検討を行う」と述べた。

　ただ、日本の航空会社にとって、国内線は収益の基盤だけに、外資系ＬＣＣの参入には反発も予想される。
2856：チバＱ：2011/03/09(水) 20:42:13: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110309ddm008020062000c.html
大手格安航空会社：海外勢、国内線に　中国・春秋など参入を検討
　アジアの複数の大手格安航空会社（ＬＣＣ）が日本の国内線参入を検討していることが８日、分かった。実現すれば、海外勢による初めての国内線進出となる。値下げ競争に弾みがつき、日本航空や全日本空輸の経営にも大きく影響しそうだ。

　豪カンタス航空傘下のジェットスター航空と中国・春秋航空が既に国土交通省に参入を打診。航空法の規制で、国内で航空事業を運航するには外資の出資比率を３分の１未満に抑える必要があるため、日本企業などと合弁会社を設立する方針だ。

　ジェットスターのブルース・ブキャナンＣＥＯ（最高経営責任者）は同日、国交省の「空港運営のあり方検討会」に出席し、「運賃を（現行の日本の普通運賃に比べ）３～５割下げ、地方の旅客需要を呼び込みたい」と話した。

　航空関係者によると、他にも複数のＬＣＣが国内線進出を検討。成田空港の発着枠が今後３年で１・５倍に拡大するのを受け、成田と地方空港を結ぶ路線に関心を寄せている模様だ。大畠章宏国交相は同日の会見で「具体的計画が出れば、航空法に照らして判断する」と述べた。国内勢は、全日空が年内にもＬＣＣに進出する。【寺田剛】
2857：チバＱ：2011/03/09(水) 22:43:34: http://mytown.asahi.com/kagawa/news.php?k_id=38000001103090001
巨大市場に足場を、上海便が２７日就航
2011年03月09日

高松―上海間に就航する機体と同型機＝春秋航空提供

　高松―上海を結ぶ春秋航空の定期チャーター便就航が今月２７日に迫った。大きな経済効果が期待されているものの、県産品の輸出は難航も予想されている。中国側の検疫態勢やそもそもの国情の違いが高いハードルになって待ち受けるからだ。「巨大市場がすぐに身近に」というわけにはどうもいきそうにないようだ。（下山祐治）
　「中国市場への輸出は一筋縄では行かない面がある」というのが大方の関係者の見方だ。県庁の県産品振興課によると、中国はミカンやイチゴの輸入を禁じており、現時点では香川からの輸出は不可。瀬戸内海で盛んに取れるハマチなど水産物の輸出は認められているが、検疫日数などを考慮すれば、「生もの」だけにリスクがないわけではない。県の担当者は「そもそも国が違うから、国民性や考え方に違いがある。中国当局の動きには不透明な部分もあり、政情次第で輸出入業務が滞る恐れもある」とし、ビジネスを軌道に乗せるまでにはある程度の時間がいるとの見方をする。
　同課によると、県内の農産品で現在輸出の柱になっているのは、シンガポールやマレーシアに輸出しているミカン「小原紅早生」（２００９年度輸出額約１９５万円）やイチゴ「女峰」（同１３６万円）。水産物では、ハマチやブリ（同５３万円）だ。ハマチやブリはシンガポールで人気が高く、昨年１１～１２月に現地の百貨店で開催されたフェアでは約７０万円分が売れ、バイヤーの問い合わせが相次いだという。
　本来は、こうした流れを上海市場でも早期に実現させたいところだが、県は当面は観光客の誘致と加工品の輸出に力点を置く作戦だ。対象は比較的保存が利き、しかもネームバリューのある讃岐うどんやそうめん、和三盆などだ。上海の百貨店やスーパーでこうした品々を紹介する香川産品フェアを重ね、現地の好感を得たいという。
　県が、県産品の輸出拡大に乗り出したのは０７年ごろから。国内市場の縮小を見据え、国の農林水産物輸出戦略に歩調を合わせて海外への取り組みを進めてきた。県によると、輸出額は０６年度が５６６万円。リーマンショックで０９年度はやや減少したが上昇傾向にある。
　三谷雄治・県産品振興課長は「上海は大きく魅力的な市場だが、初めての輸出先となるので慎重に進めたい。まずは国内の輸出業者、現地の取扱業者などと調整し、着実に輸出が成り立つ体制を確保したい」と意欲を見せる。
2858：チバＱ：2011/03/09(水) 22:44:47: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20110309ddlk12020164000c.html
スカイマーク：成田就航４路線　１１月以降、各２往復　ハブ機能強化へ　／千葉
　新興航空会社スカイマークの西久保慎一社長が８日、成田国際空港発着の国内線を１１月以降に開設し、成田を拠点に新規事業を展開していく方針を明らかにした。羽田空港の再国際化に伴い、既存航空会社が羽田シフトを強める中、成田の国内線ネットワーク充実は国際ハブ（拠点）空港として欠かせない条件だっただけに、関係者からは歓迎の声が相次いだ。

　◇札幌、旭川、那覇、福岡
　県空港地域振興課などによると、スカイマークは１１月から順次、札幌（新千歳）、旭川、那覇の３路線に就航し、１日２便ずつ運航する。１２年初頭には福岡線も開設する計画。名古屋、神戸、鹿児島、長崎、宮古島などへの路線も検討している。１２年度から国際線に参入するという。

　スカイマークは大手旅行会社のエイチ・アイ・エスが中心となって９６年に設立した格安航空会社（ＬＣＣ）。簡素化した機内サービスと安い運賃設定が特徴で、昨年３月開港した茨城空港に唯一就航した航空会社としても知られた。

　県庁に森田健作知事を訪ねた西久保社長は会談を終え、「成田は関東圏からのアクセスや千葉という大きいマーケットがあり、申し分ない空港。最初の２カ月は羽田より驚くほど安い運賃で提供し宣伝したい」と話した。

　森田知事は会談で「大変うれしい話。地元の利便性向上にもつながる。成田をハブに国際線航空会社として成長することを期待する」と就航を歓迎。記者団にも「副知事と手分けして（就航が期待される）各自治体を直接訪問して（スカイマークを）ひとつお願いしますと伝えたい。成田の発着枠３０万回がいっそう活気づく」と喜びを語った。【斎藤有香】

　◇地元９市町、国内線充実を歓迎
　昨年１０月の地元合意に基づき、成田空港の発着枠は１４年度をめどに現行の年間２２万回から段階的に３０万回に増える。これまで増枠分は優先的に国際線に振り向けられ、首都圏乗り入れを希望する外国航空会社の需要に応えてきた。

　しかし、アジアのハブ空港としての地位を強化し、仁川（インチョン）空港などに流れている地方都市からの旅客を取り込むには、国内線との乗り継ぎの利便性向上が不可欠との判断もあり、今回の発着枠拡大では国内線も２万回から３万回に増やされる。スカイマークの就航はこの増枠分を利用することで実現した。

　成田空港の国内線は現在、日本航空、全日空、アイべックス・エアラインズの３社が千歳、大阪、福岡、那覇などの主要空港間に計９路線、１日２９便を運航中。空港会社（ＮＡＡ）は将来的に路線数を２倍程度まで拡大したい意向で、各社に増便を働きかけている。

　スカイマークは昨年１１月、エアバスの超大型機「Ａ３８０」を導入して成田を拠点にした国際線運航に乗り出す計画を公表。直後に西久保慎一社長らがＮＡＡを訪れ、協力を要請した。第２ターミナルを使用する方向で調整が進んでいる。西久保社長らの８日の知事訪問を受け、ＮＡＡは「新規就航は大歓迎。受け入れ体制を整えたい」としている。

　地元９市町でつくる成田空港圏自治体連絡協議会の会長を務める小泉一成・成田市長も「成田が利用者にとって便利で魅力的な空港となるためには、国内線の充実が不可欠。内際ハブ機能の強化のためにも、大きな期待をしている。県とともに国内線の利用促進に全面的に協力していきたい」との談話を出した。【山田泰正】
2859：チバＱ：2011/03/09(水) 22:49:14: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103100058.html
飛行場廃港を経済界惜しむ '11/3/10

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　広島県営広島西飛行場（広島市西区）の廃港が事実上決まった９日、地元経済界には広島都市圏から空港機能が失われることを惜しむ声が広がった。一方、ヘリポート化により市街地に近い一等地に広大な遊休地が生まれる。その活用策が新たな課題に浮上する。

　広島市議会が西飛行場を市営化する設置管理条例案を否決後、米神健副市長は県庁を訪れ、有岡宏副知事に市営化断念を伝えた。米神副市長は「市中心部から近く利用者から見て非常に恵まれた地にある。廃港は残念な結果」と肩を落とした。

　昨年12月、市に存続を要望した広島経済同友会の高木一之代表幹事は「都市機能に欠かせないインフラで、他にない都市空港の廃港は残念」とコメントした。広島商工会議所の深山英樹会頭は「広島地域の交通体系を総合的に考えていく必要がある」と注文した。

　今後は廃港で新たに誕生する広大な土地の活用策に焦点が移る。県によると西飛行場の県有地（市との共有部分含む）は48・６ヘクタール。県空港港湾部は「ヘリポート化に必要な滑走路や格納庫用地を除き、県有地の大半は遊休地になる」という。

　活用について同部は「市の意向が重要になる」とのスタンスだ。市都市交通部は「県と連携し全庁を挙げ検討する」と説明する。飛行場の地元、南観音学区連合会の橋川徹会長(70)は「県と市が十分協議し、地域活性化につなげる方向性を出してほしい」と訴えた。
2860：チバＱ：2011/03/10(木) 23:34:10: http://mytown.asahi.com/areanews/ibaraki/TKY201103090552.html
見物客８０万人、旅客数の４倍　茨城空港ビル視界良好
2011年3月10日

　茨城空港は１１日、開港から１年を迎える。国内９８番目の空港としてオープンした当初、定期路線はアシアナ航空ソウル便だけだった。が、その後、スカイマークが神戸便などを就航させ、中国の格安航空会社、春秋航空が上海と結ぶチャーター便も含めると５路線に拡大した。県が管理運営するターミナルビルには予想を上回る８０万人以上の見物客らが来場し、初年度の収支は当初見込みよりも好転すると県はみている。

　新滑走路建設など本体整備費は約２２０億円で、このうち約７０億円を県が負担した。国営空港のため、維持管理費は国の負担だが、ターミナルビルは県開発公社が管理運営する。このため県議会などでは当初、赤字を出せば県民の負担が増えると懸念する声もあった。

　９日の県議会一般質問。ターミナルビルの収支見込みについて回答した県側は、２千万円程度の赤字が出るとした当初の県見通しを「回避できるのではないか」とした。

　大きな要因として、離着陸する旅客機や、空港を共用する航空自衛隊百里基地の自衛隊機の見物などのためにターミナルビルを訪れた人の多さがあげられる。２月末までに８６万人に達し、「みやげ店などテナントからの賃料収入も上がっている」（県空港対策課）という。

　就航路線も「徐々に充実が図られている」（橋本昌知事）状況だ。

　スカイマークは開港約１カ月後に就航させた神戸便に続き、先月には札幌（新千歳）便、名古屋（中部）便も相次いで開設。県によると、旅客数は２月末までで１９万人になる見込みだという。

　ただ、空港を造るための前提として、国が１９９９年に試算した年間需要予測は８０．７万人。札幌、大阪、福岡、那覇への路線就航を前提にはじき出したものとはいえ、当時の見通しを大きく下回っている。（栗田有宏）
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2861：チバＱ：2011/03/11(金) 00:04:09: http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000001103100001
秋葉市長「夢潰した」／広島西飛行場廃港
2011年03月10日

県営広島西飛行場の市営化の条例案が否決され「極めて残念」と話す秋葉忠利市長＝広島市中区の市役所

　「夢を一つ潰してしまった」。県営広島西飛行場（広島市西区）を市営化する条例案が市議会で否決された９日、秋葉忠利市長は無念さをにじませた。一方、県は２０１２年秋の供用開始を目指し、来月からヘリポート化に向けた準備に入ることを明らかにした。（山下奈緒子、村形勘樹、水田道雄）

　市議会閉会後、市役所で会見した秋葉市長は「議会で否決されたのが最終的な市の判断。否決されればヘリポートしかない」と話し、市営化を断念する考えを示した。米神（こめ・かみ）健副市長がこの日午後、県庁を訪れ、有岡宏副知事に「市営化断念」を正式に伝えた。

　飛行場の存続を望んでいた市は、ヘリポート化か市営化かの二者択一を県から迫られ、昨年１月から検討していた。秋葉市長は同１２月に市営化方針を湯崎英彦知事に伝えたが、東京便の就航が不透明なことなどから市議会が反発を強めていた。

　広島空港への空港機能の集約を目的に西飛行場のヘリポート化を提言してきた県では、市の判断を受け、開本（ひらき・もと）出（いずる）・空港振興課長が会見し、今後のスケジュールなどを説明した。

　県によると、国土交通省に届け出て廃港が決まるのは、広島南道路が着工する１２年秋。常駐する官民のヘリは１４機あり、ヘリポートの整備期間も継続して利用できる。飛行場に常駐する民間の軽飛行機１０機は岡南（こう・なん）飛行場（岡山市）などに移転する予定。

　ヘリポートの整備は、調査設計から供用開始まで約１年半かかる見通しで、４月から準備に入る。管理棟など既存施設を再利用するのか、ヘリポートを敷地内のどこにするかなどは今後決めるという。

　ヘリポート化後の運営費は年間約５千万円を見込み、着陸料や財産収入を差し引いた約２千万円の赤字を県と市で折半していくという。

　県は６月定例県議会にヘリポートを県が運営するための設置管理条例案や調査設計費などの予算案を提案予定で、その後国交省にヘリポートの設置許可を申請する。設計費は約４千万円を見込む。

■西飛行場の市営化と旧市民球場整備予算を削除し可決／広島市議会

　広島市議会は９日、２０１１年度一般会計予算案修正案を賛成多数で可決した。県営広島西飛行場（西区）の市営化関連経費（１億３千万円）に加え、解体中の旧市民球場（中区）の跡地整備に関わる経費（３億４千万円）を削除した。

　秋葉忠利市長は閉会後の会見で、球場跡地の整備費が削除され「大変厳しいスケジュールになった」と話した。一方で解体費は認めた議会の判断について「矛盾する判断で理解できない」と批判した。

　今議会ではほかに、ひろしま未来クラブや共産党などが提案した市議会議員選挙での選挙公報を発行する条例案は、否決された。（山下奈緒子）
2862：チバＱ：2011/03/11(金) 00:06:50: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20110310-OYT8T00077.htm
九州新幹線に空路「対抗」

安さと早さアピール　三宮で神戸空港関係者

神戸空港の九州便をＰＲする神戸市職員やスカイマーク社員ら（神戸市中央区で）　九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を１２日に控え、神戸市空港事業室の職員やスカイマーク社員らが９日、神戸・三宮で九州便の街頭ＰＲを行った。現在、九州地方へは空路の利用が主流だが、“新幹線特需”で客足が遠のく可能性もあり、空港関係者は「安さと早さを訴えていきたい」と、乗客確保に力を入れる。

　神戸空港では現在、スカイマークが長崎線４往復、熊本線２往復、鹿児島線２往復を運航中。普通運賃（４月１１日以降）は片道１万８００円～１万２８００円で、５８００円から早期割引を設けている。熊本線の搭乗率は４０％弱と苦戦中だが、長崎、鹿児島線は６０％台と、まずまずの人気。国土交通省の調査によると、２００７年度に関西から鹿児島に行った人の８５％は航空機を利用していた。

　一方、「新規参入」となる新幹線は、新神戸―熊本間が約１万８０００円、鹿児島中央間が約２万１０００円。所要時間は３～４時間で、約１時間で到着する空路の方に分がある。ただ、便数の多さや手軽さというメリットもあり、新神戸駅には、開通までのカウントダウンボードが設置されるなど祝福ムード一色だ。

　スカイマークは「減便などは考えていない」と強気の姿勢だが、予想以上に乗客数が落ち込めば、市が想定する「年内３０便達成」もおぼつかない。市空港事業室は「ビジネス利用には影響ないはずだが、一時的な減少は覚悟している」と打ち明ける。

　９日の街頭ＰＲでは、ハウステンボス（長崎県佐世保市）のキャラクターも駆けつけ、チラシ７００部を配布。空路を利用した格安旅行などをアピールした。

　ゴールデンウイークに宮崎県に旅行する予定の神戸市長田区の主婦（５２）は、「新幹線には、車窓を楽しんだり、駅弁を食べたりする楽しみがある。ただ、片道１万円以内ですむ飛行機も魅力があり、じっくり考えたい」と話していた。

（2011年3月10日読売新聞）
関連記事・情報
2863：チバＱ：2011/03/13(日) 00:01:10: http://www.topics.or.jp/worldNews/worldFlash/2011/03/2011031201000863.html
山形空港を２４時間化 2011/3/12 22:57

国土交通省は、物資輸送などの救援機が離着陸できるよう山形空港の運用を２４時間化した。
2864：チバＱ：2011/03/13(日) 00:11:26: http://www.asahi.com/special/10005/TKY201103120570.html
仙台空港周辺に臨時便を運航　大阪・新千歳・羽田から2011年3月12日23時46分

　地震による仙台空港の閉鎖を受け、航空各社は周辺空港への臨時便の運航を始めた。

　日本航空は１２日午前に大阪（伊丹）を発ち、山形に向かう便を１往復運航。さらに午後３時台から同９時台にかけて、大阪、新千歳、羽田と青森を結ぶ臨時便計３往復の運航を決めた。

　全日空は１２日午後に大阪発の福島便１往復を運航。エア・ドゥも新千歳―福島の臨時便を３往復運航した。

　仙台空港は滑走路が浸水するなどしており、再開の見通しは立っていない。ターミナルビルの天井が落下するなどしたいわて花巻、茨城の両空港は定期便の運航を取りやめている。
2866：チバＱ：2011/03/16(水) 22:35:50: http://www.asahi.com/special/10005/TKY201103160333.html
空自松島基地の滑走路復旧　救援物資の輸送拠点に2011年3月16日21時49分

米軍の輸送機で届き、陸上自衛隊のトラックに載せられる救援物資の飲料水。この後、被災地の宮城県気仙沼市へ出発した＝１６日午後０時５５分、同県東松島市の航空自衛隊松島基地、長沢幹城撮影
　宮城県東松島市の沿岸部にあり、津波の被害を受けた航空自衛隊松島基地に１６日、地震後初めて大型輸送機が着陸した。津波に流された倒木や泥で覆われて滑走路が使えなかったが、１５日に整備が完了。「これからは、ばんばん物資を運べる」（航空自衛隊幹部）。救援活動の進展が期待される。

　松島基地には、２７００メートルと１５００メートルの２本の滑走路があり、被災地に近い輸送拠点として復旧が急がれていた。１６日、雪の降る悪天候の中、まず米軍の輸送機Ｃ１３０が大量の水を積んで到着。陸上自衛隊のトラック５台に積み込み、宮城県気仙沼市の病院や岩手県陸前高田市の避難所などに向かった。

　天候が回復次第、航空自衛隊の輸送機も、食料や医薬品の空輸を本格化させる予定だ。これまで救援物資は陸路やヘリで運んでいた。輸送機による空輸が可能になることで、運べる物の種類も量も大幅に広がるという。

　松島基地には４メートルほどの津波が押し寄せ、基地内にあったヘリや航空機２８機が全滅した。所属隊員約１１００人のうち、約９００人は無事だったが、全員の安否確認はできていない。医療活動ができる隊員らは、他の基地に移って救援活動をしているという。

　地震発生時、同基地の救難隊のヘリは、悪天候で飛びあぐねている間に津波に襲われ、３００メートル流されて押しつぶされたという。大泉裕人広報班長は「あのとき１機でも飛ばしていれば、助けられた命があったかもしれない。非常に悔しい」。（木村和規）
2867：チバＱ：2011/03/16(水) 22:48:01: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110316/bsd1103161848029-n1.htm
【東日本大震災】中国行き航空券４倍に　帰国殺到で臨時便も2011.3.16 18:48
　東日本大震災と福島第１原発の事故を受け、東北・関東地方から帰国する中国人が急増しているため、中国行きの航空券が通常の４倍以上に高騰していることが１６日、分かった。

　北京の旅行会社によると、通常は３０００元（約３万７０００円）前後の成田発北京行きの片道代金が震災後、１万４０００元に値上がりした。上海や成都など中国の各都市に向かう航空券も軒並み高騰。２、３日後までチケットは完売状態という。

　新華社電によると、中国東方航空は１６日、中国民用航空局の要請で、中国人を帰国させる臨時便のため上海から新潟空港に航空機を飛ばした。中国南方航空は中国行きの機体を小型から大型に切り替え、利用者の急増に対応している。（共同）
2868：チバＱ：2011/03/17(木) 19:21:28: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1300341682
成田も離日ラッシュ
臨時便相次ぎ運航
2011年03月17日15時01分［県東エリア］

原発災害を懸念して母国に帰国する外国人らでごった返す成田空港の出発ロビー＝１６日午後
　東日本大震災と福島の原発災害により、成田空港では、日本に滞在していた外国人が母国に帰国する動きが目立っている。大韓航空は１６日、韓国人の帰国需要が急増しているとして、成田からジャンボ機などを使ったソウル行きの臨時便を相次いで運航。節電で照明が一部落とされた出発ロビーには長い列ができた。満席状態のため、きょう１７日も臨時便を計画している。

　帰国の動きは欧米人にも。東京都内で約４年間、英会話の仕事に携わるカナダ人のフィリップ・バンコさん（３２）は成田でカナダ行きの便を待ちながら「福島の原発は国際的な情報を見ると東京にも危険性があると感じる。カナダの家族からも帰国を促す連絡があった」と心配そうに話した。

　大韓航空は、被災地支援物資として韓国からミネラルウオーター６万本と毛布２千枚の空輸提供も決定。きょう１７日昼の成田到着便から始める。全日空なども、救援物資の無償輸送に、成田着の国際便を含めて協力する態勢を取っている。

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2869：チバＱ：2011/03/17(木) 21:58:08: http://haneda.keizai.biz/headline/763/
スカイマーク、震災救援支援で臨時便－茨城～羽田・神戸線に3便
　スカイマーク（大田区羽田空港1）は3月18日・19日、東日本大震災の救援に向けた支援措置の一環で国内線に臨時便を運航する。

　臨時便は茨城空港と羽田空港・神戸空港を結ぶ2路線3往復。スケジュールは両日とも、羽田発10時45分～茨城着11時25分、茨城発18時55分～羽田着19時40分（19日は茨城発19時10分～羽田着20時）。神戸発13時50分～茨城着14時55分、茨城発12時～神戸13時15分。神戸発17時20分～茨城着18時25分、茨城発15時30分～神戸着16時45分。運賃は大人普通片道が8,000円～。

　茨城空港は震災で被災し閉鎖されていたが14日に民間航空機の発着を再開。同社も同空港から新千歳・中部・神戸の各空港を結ぶ定期便の運航を再開。救援物資の輸送の拠点としても活用されている。羽田空港と茨城空港を結ぶ便については、同社は茨城空港が開港した2010年3月、記念フライトを運航した実績がある。
2870：荷主研究者：2011/03/17(木) 22:48:22: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1298508602
2011年02月24日09時50分　千葉日報
４０００メートル全面使用が可能に　進入灯移設で１２年度中　成田空港Ａ滑走路

　空港反対派の団結小屋が付近に残るため１９７８年の開港以来、航空機が南側から着陸する際は、３２５０メートル分しか使えない成田空港Ａ滑走路（４千メートル）が、２０１２年度中に全面使用できる見通しになったことが２３日、分かった。成田国際空港会社（ＮＡＡ）が同日、成田市議会の空港対策特別委員会で明らかにした。航空機の誘導進入灯の設置基準緩和に伴い、小屋が残ったままでも全面使用が可能になった。ＮＡＡは４月にも関連工事に着手。悪天候時の安全性が高まり、発着能力が向上するとしている。

　ＮＡＡによると、従来の基準では、進入灯はＡ滑走路南端から外側に９００メートルの長さで設ける必要があった。しかし、団結小屋が南端から約８００メートルに位置する影響などで、開港時から進入灯を滑走路内側に７５０メートル分食い込ませた状態で設置。このため、南側進入時（北風時）は残り３２５０メートル分しか使えなかった。

　航空機の性能向上などにより、国の設置基準が０６年に改正、必要な進入灯の長さは７２０メートルに緩和された。航空関係機関やＮＡＡとしての安全性検証も踏まえ、進入灯を南端から外側の本来の位置に移設することが可能と判断。

　Ａ滑走路をフル活用して機能強化に乗り出すことを決めた。移設する新たな進入灯の長さは７５０メートルのため、団結小屋手前までの取得済み保安用地で整備できるという。
2871：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:14:32: http://www.tomamin.co.jp/2011c/c11012201.html
2011年1/22　苫小牧民報
乗降客１６７４万人２０１０年新千歳空港

　新千歳空港の２０１０年乗降客は１６７４万５２３５人だった。国際線が０９年比１８.８％増の９４万４２０３人と大きく伸びた一方で、国内線は１５８０万１０３２人（０９年比０.４％増）にとどまり、総乗降客数は１.３％の微増だった。

　新千歳空港事務所がまとめた速報値。国内線は、最も多い東京線が横ばいの９６７万１０９０人、次いで中部線１１０万１５８７人（２.９％減）、関西線１０５万６５６７人（７.２％増）の順。０９年に続き１６００万人を割った。

　国際線は、最も利用の多い台北線（２７万４１９８人）１０.８％、続くソウル線（２４万３１０７人）３２.５％、香港線（２２万６３２８人）１１.１％と２桁の伸びを示し、個人観光ビザの発給要件が緩和された中国は、上海線（３万８８９９人、３７.１％増）、北京線（３万４５５１人、７５.４％増）とも大きく飛躍した。

　台湾、韓国、中国路線が好調だったことで、国際線旅客は、これまで最高だった０７年の８０万２０００人を大きく超えた。９０万人台は初。
2872：チバＱ：2011/03/19(土) 10:05:36: http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2011031802000157.html
東京入管と成田殺到　外国人ら
2011年3月18日夕刊

　福島第一原発の事故を受けて、東京入国管理局（港区）には、一時帰国に必要な再入国手続きを求める外国人が連日、普段の数倍の約五千人も訪れている。十八日朝も、最寄りの品川駅方向に数百メートルの列ができた。成田空港でも出国を急ぐ外国人客で連日混雑が続き、東京入国管理局成田空港支局が対応に追われている。

　東京入管に十八日朝訪れた韓国から留学中の大学二年生の女性（２２）＝東京都世田谷区＝は「日本に三年いるので地震は慣れたけど、今回は大きかった。原発が心配。親や友達からも『早く帰ってこい』と言われた」と不安な表情で話した。

　バングラデシュに帰国する貿易業イスラム・ヌルルさん（２９）＝北区＝も「家族が心配しているし、地震で仕事もないので、いったん帰る。原発事故は（放射線が）空気に混じっているから病気になるかどうか分からない。バングラデシュでも原発を建設する話があるが、技術がないのでやらないほうがいい」と語った。

　成田空港では十八日午前中から発券カウンター前に長蛇の列ができた。東京入管成田空港支局は、空港の制限区域内にある事務所で十五日から「再入国許可の申請」を受け付ける異例の対応を始めている。

　在日外国人が在留期間中に日本を出国、再入国するには、再入国許可の申請が必要で、許可がないと在留資格を失う。原則的に空港内では申請を受け付けていなかったが、地震後は最寄りの入管で申請をせずに直接空港に来る外国人が急増。開港以来初めての措置に踏み切った。

　また、中国大使館やシンガポール大使館は日本から出国する自国民向けの相談窓口を空港内に設置している。

　在日米軍の夫を持つ神奈川県横須賀市の米国人女性（３１）は、息子（５つ）を連れて成田から母国へ戻るという。「地震と原発でとにかく不安になった。被災者には『幸運を』と伝えたい」と語った。
2873：荷主研究者：2011/03/20(日) 14:49:32: 2年程前に県営名古屋（小牧空港）～秋田空港は1回だけ利用したことがある。離陸直後に坂祝駅のセメントサイロ群を一望できたことだけが妙に印象に残る。

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20110228l
2011/02/28 19:54　秋田魁新報
日航の名古屋便が廃止　中部圏行きは全日空便だけに

２８日を最後に廃止された日本航空の県営名古屋便＝秋田市雄和の秋田空港

　日本航空の秋田～県営名古屋便（１日２往復）は、２８日を最後に廃止された。日航の経営再建のための路線見直しの一環。県内と中部圏を結ぶ路線は全日本空輸の秋田～中部国際便（１日１往復）だけとなった。

　県内からの路線撤退は、１月に廃止された全日空の大館能代～大阪便に続き、今年２路線目。

　日航の県営名古屋便は２００３年に就航。０８年以降、年間搭乗率が採算ラインといわれる６０％を割り込み、昨年４月に２月末での廃止が決まっていた。１０年の搭乗率は前年比９・４ポイント減の４３・４％だった。

　県営名古屋便の廃止を受け、全日空は今月２７日から、中部国際便を通年で１日２往復に増便する。これまでは４～１０月が２往復、１１～３月が１往復だったが、通年２往復でも一定の需要が見込めると判断した。
2874：荷主研究者：2011/03/20(日) 15:19:30: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110316t32017.htm
2011年03月16日水曜日　河北新報
花巻空港、今夕再開　あす以降正常ダイヤ

　震災で旅客便の運航を取りやめていた花巻空港は、１６日夕から定期路線の運航を再開する。

　岩手県によると、再開するのは日本航空の札幌、大阪の２路線。臨時便として羽田へも運航する。１６日は３路線で往復計６便が飛ぶ。

　札幌線は花巻着午後５時２０分、花巻発同７時。大阪線は花巻着午後６時３５分、花巻発同５時５０分。羽田線は花巻着午後３時４０分、花巻発同４時半。１７日以降は正常ダイヤになる。羽田線は当面、継続して運航する。
2875：チバＱ：2011/03/21(月) 15:08:47: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110321-00000501-san-bus_all
海外航空会社　成田から関空へ　振り替え相次ぐ　
産経新聞 3月21日(月)1時57分配信

　東日本大震災と東京電力の福島第１原子力発電所事故を受け、海外の航空会社が成田空港発着便を関西国際空港などに振り替える動きが相次いでいる。特に原発報道が過熱している欧州路線で欠航や路線変更が目立ち、自国民の待避用にチャーター便や臨時便を出すケースも少なくない。

　ルフトハンザドイツ航空は成田発着便は当面運休し、中部、関西発着に振り向けた。イタリアのアリタリア航空も成田発着便を当分の間、関空発着に変更した。大阪から東京までの移動費用として片道最大１万５千円を乗客に支払う。計画停電や原発事故を受け、首都圏の需要の落ち込みを踏まえたとみられる。

　一方、関空から臨時便やチャーター便を運航するケースもある。欧米諸国では日本に滞在する自国民に帰国を呼びかけており、既存便は「多くの席が予約で埋まっている」（エールフランス日本支社）ためだ。

　エジプト航空は１８日、関西空港からのチャーター便をカイロに向けて出発させたほか、アリタリア航空も１７日に関空発ローマ行きのチャーター便を運航した。関空会社は「２１日以降もいくつかの会社から、関空発でのチャーター便発着の問い合わせが来ている」と打ち明ける。

　成田発着の直行便に経由地を設ける動きも相次ぐ。エールフランスは成田－パリ間の乗務員をソウルで交代させるほか、ＫＬＭオランダ航空は関西空港、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエティハド航空は中部空港を臨時の経由地とした。

　理由については「直行便では乗務員の宿泊が必要になるため、経由地で乗務員を交代させている」（航空関係者）と説明する。乗務員の首都圏での宿泊を避けるほか「福島第１原発事故の影響を懸念した」（同）との見方もある。
2876：チバＱ：2011/03/22(火) 22:23:53: http://mytown.asahi.com/areanews/yamagata/TKY201103200228.html
山形空港、震災支援フル回転　物資輸送・燃料補給の拠点
2011年3月21日
　山形空港が被災地支援の拠点としてフル回転している。隣接する陸上自衛隊の飛行場と連動して、各県の防災ヘリや米軍のジェット機が２４時間利用。被災地から逃れる避難者を乗せる旅客機は便数が通常の３倍に増え、大型のジェット機も投入された。県も体制を強化するなど、震災前は利用者減に悩んでいた山形空港の存在感が日ごとに増している。

　２０日午前１０時すぎ、山形空港ビルの５００メートル北にある陸自神町駐屯地飛行場地区。空港の滑走路とつながっており、普段は第六飛行隊が所属しているが、この日は大きな星と鳥居が描かれた米軍の小型ジェット機が止まっていた。その後、米国人とみられる隊員数人がヘリコプター２機に乗り換え、午前１１時すぎに次々と空港滑走路から北に向かって飛び立った。

　陸自第六師団によると、１５日から神奈川県厚木市の海軍基地や山口県岩国市の海兵隊基地から大型輸送機Ｃ１３０による物資輸送が始まり、山形空港で米軍のヘリに乗せ替えて被災地まで運んでいる。給油の拠点にもなっている。陸自によると、米軍が同空港を使うのは初めてという。

　同空港では震災直後から各県の防災ヘリが給油のために立ち寄り、１２日から２４時間運用を開始。２０日も空港ビルのベンチで非常食を食べる岡山県の消防隊員がいた。防災ヘリの使用で余裕がなく、救援物資を運ぶ民間ヘリの着陸はまだできない状況という。

　一方、被災地から同空港を利用して東京や大阪などに出る避難者も連日詰めかけている。このため、日本航空は２０日現在、１日１往復の羽田便を９往復、３往復の伊丹便を４往復と大幅に増便。昨年１０月末で廃止された札幌便も２便を臨時運航している。７６人乗りの小型機を利用していた羽田便には、２６１人乗りの大型機を投入した。

　震災直後は各便約５０人いたキャンセル待ちの客は大型機の投入もあって徐々に減り、２０日は２０人程度。キャンセルも多く、支障なく搭乗できているという。約７５０台収容できる空港駐車場もほぼ満車状態で、空港敷地を臨時駐車場に開放している。車両は山形以外に宮城、仙台、福島、岩手など東北各地のナンバーが目立つ。誘導員によると、震災直後から他県の車が入るようになり、多くが駐車したままになっているという。

　空港には避難者を乗せた宮城県のタクシーも頻繁に出入りしている。仙台市のタクシー運転手によると、燃料のガス確保ができつつあり、ほぼ毎日空港に来ているという。

　山形空港の増す重要性に県も体制を強化している。空港事務所は職員の配置を３交代制にして２４時間運用に対応。交通案内で職員も派遣した。１７日には吉村美栄子知事も空港を視察し、対策本部の会議で「今回の地震で地方の空港・港湾の必要性を見せつけられた。空・海・陸の総合交通体系の施策を県でしっかりやっていかなければならない」と強調した。（棟形祐水）
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2877：荷主研究者：2011/03/22(火) 22:46:12: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/03/18/new1103181101.htm
2011/03/18 11:10　デーリー東北
交通網徐々に回復首都圏結ぶ大事な空路

　１１日発生した東日本大震災から１週間が過ぎ、青森県南と岩手県北地方の陸の交通網が徐々に回復してきた。１７日には、青い森鉄道とＩＧＲいわて銀河鉄道が盛岡―八戸間の運転を再開。東北地方の都市間を結ぶ長距離バスも復活した。一方、旅客は震災でストップした東北新幹線から空路にシフトし、青森、三沢両空港は避難者や被災地に向かう人々の交通拠点となっている。

　東日本大震災で新幹線や高速道の早期復旧が困難な中、青森県内の２空港の利用者が増えている。三沢空港では、震災の翌１２日から５日間の利用者数が前年同期比の３割増。東北新幹線の全線開業で利用者の減少も懸念された空路だが、首都圏とつながる貴重な移動手段として当面は高い需要が見込まれそうだ。

　日本航空青森支店によると、三沢―羽田の１日往復６便が就航する同空港は、１２～１６日の平均搭乗率が８８％で「ほとんど予約が取れない状況」（細島道博統括マネジャー）。

　座席数が約２倍の２９０席の大型機が１３日から急きょ投入された青森空港（青森市）でも、搭乗率は前年同期を１０～２０ポイント上回っている。

　１７日、八戸市の取引先へ向かうため三沢空港に到着した東京都の男性会社員（４４）は「３月末までに終えなければならない仕事が残っていた。本当に助かる」と話した。

　貴重な移動手段として存在感が増す青森の空路。

　細島統括マネジャーは「関東に向かう手段が航空機だけとなれば、われわれとしてできる限りのことをしたい」と話している。
2878：チバＱ：2011/03/22(火) 22:57:06: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011032201000968.html
上海―高松便４月にも就航　春秋航空、対日戦略を堅持
2011年3月22日 21時20分

　【上海共同】中国の格安航空会社「春秋航空」（上海市）の王正華会長は２２日、共同通信のインタビューに応じ、東日本大震災と福島第１原発事故の影響で延期となった高松―上海間の定期チャーター便の就航を４月中に実現させたいとの意向を明らかにした。

　地方空港への中国機乗り入れによる経済活性化の期待が高まる中、茨城、高松に続き、鳥取や北海道、九州などに新路線を開設する将来計画について「変更はない」と述べ、日本を海外展開の中核とする戦略を堅持する考えを明確にした。

　王会長は、大震災発生後、香川県の浜田恵造知事に対し、中国側で日本行きを敬遠する動きが広がっていると説明、今月２７日に予定していた就航の延期に対する理解を得たことを明らかにした。

　また、香川県など西日本は大震災の影響を直接受けていないと日本政府が公に説明することが「最も望ましい」と述べ、懸念払拭に向けた日本側の努力に期待を示した。

　中断している上海―茨城間の路線については「放射性物質拡散の懸念が消えず、現状では茨城県側も旅行者を募るのが困難」として、早期再開は難しいとの見方を表明。一方で「日本の市場は今後も伸びる」との見通しを示した。
2879：チバＱ：2011/03/24(木) 21:45:27: http://www.asahi.com/business/update/0324/TKY201103240412.html
成田に格安航空会社２社、新規参入　夏ダイヤ2011年3月24日20時30分

　成田国際空港会社は２４日、成田空港に乗り入れる航空各社の夏ダイヤ（３月２７日～１０月２９日）を発表した。韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）２社を含む３社が新たに就航する。同社によると、他に就航に向け交渉中の会社がＬＣＣを含め２、３社あり、夏ダイヤ期間中に就航を始める可能性もある。

　新規就航するＬＣＣのうち、イースター航空は４月２８日から仁川間を、エアプサンは５月下旬から釜山間を、それぞれ１日１往復する。２００８年まで就航していた米ポーラーエアカーゴが就航再開、成田とロサンゼルス、上海、仁川間を貨物便で結ぶ。

　就航都市はオークランド、パラオなど３都市増え、ティフアナ（メキシコ）など３都市が減るため、計９３都市で変わらない。
2880：チバＱ：2011/03/27(日) 12:31:10: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103240181.html
空港アクセス「道路整備で」　広島県や経済団体などでつくる県空港振興協議会（会長・深山英樹県商工会議所連合会会頭）は２３日、広島空港（三原市）と広島都市圏を結ぶアクセス対策について、幹線道路網の整備促進を柱にした行動計画をまとめた。県が凍結した鉄道整備構想は、旅客数の増など採算性の見通しが立つまで検討を見送る方針を決めた。

　計画は、主要アクセス手段のリムジンバスが通る山陽自動車道の代替ルートとして高速道路や国道、主要県道を整備促進する必要性を強調した。山陽道の渋滞や通行止めに対応するのが目的。

　具体的には、建設が進んでいる国道２号東広島・安芸バイパス▽東広島呉道路▽県道矢野安浦線の改良―を明記。協議会として関係団体に働き掛け、早期の全面完成を目指す。

　ＪＲ山陽線白市駅（東広島市）と空港を結ぶ鉄道整備構想について、協議会は採算性を検証。旅客数を２００９年度の２８２万人から３５０万人に増やし、鉄道運賃をリムジンバス（広島都市圏―広島空港の片道１３００円）並みにした場合、採算性は確保できると結論付けた。
2881：チバＱ：2011/03/27(日) 12:55:56: http://www.asahi.com/business/update/0326/NGY201103260001.html
ジェイエアが名古屋空港から撤退　熊本へ最終フライト2011年3月26日19時50分

最終フライトの熊本便の乗客を見送る地上職員ら＝２６日午後６時１７分、県営名古屋空港、恵原弘太郎撮影

地上職員らは、最終フライトの熊本便に手を振って見送った＝２６日午後６時２９分、県営名古屋空港、恵原弘太郎撮影

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　愛知県営名古屋空港（豊山町）で２６日夕、日本航空グループのジェイエアとしては同空港の最終フライトとなる熊本便が出発した。地上職員をはじめ、デッキからも多くの人が「ありがとう」と声を掛け、手を振って見送った。

　ジェイエアは３月に本社を名古屋空港から大阪空港に移転。２６日で熊本、新潟、高知の３路線を廃止し、名古屋空港から完全撤退した。同社に代わってフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）＝静岡県牧之原市＝が昨年１０月から福岡便を運航し、２７日からは熊本便を引き継ぐ。「ＪＡＬ」の名は共同運航の形で残る。

　九州に暮らす孫の出迎えに来ていた岐阜県可児市の木村武治さん（６５）は「ジェイエアの撤退は寂しい。ＦＤＡには撤退しないよう頑張ってほしい」と話した。（前田基行）
2882：荷主研究者：2011/03/27(日) 20:28:32: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003835595.shtml
2011/03/01 08:30　神戸新聞
高松から神戸空港直行バス　３月１日運行開始

　高松エクスプレス（高松市）は１日から、高松市内から神戸空港への直通バスの運行を始める。四国からの直通バスは、これまで徳島市内発だけだった。

　神戸・三宮行き７便のうち、朝夕２便を同空港まで延ばす。関西空港の利用者のため、高速船「神戸‐関空ベイ・シャトル」の乗り場「海上アクセス」にも停車する。当面、降車のみで、神戸空港発は運行しない。

　神戸空港への直通バスのうち、現在は半数以上が徳島市内発で、３社が１日１３往復を共同運行している。格安運賃を売りにするスカイマークの人気で、同空港は四国方面からの需要が高い。神戸市空港事業室は「新たな利用客の掘り起こしに期待したい」としている。

（石沢菜々子）
2883：チバＱ：2011/03/29(火) 00:38:26: http://news.nna.jp/free/news/20110329aud002A.html
オーストラリア 2011年3月29日（火曜日）
日本に格安航空会社：日航とジェットスターが計画［運輸］
カンタス航空傘下の格安航空ジェットスターが、日本航空（ＪＡＬ）との間で日本に格安航空会社を合弁で設立する計画であることが分かった。来週行われるカンタスの取締役会で承認されれば、ＪＡＬと日本政府との交渉に着手するという。実現すれば、カンタスにとってはアジアでの合弁格安航空としては３社目となる。【ＮＮＡ豪州編集部】

ジェットスターが日本の国内線市場に参入する意向はかねてから噂されていた。日本の国内線事業に参入できると、地方都市から成田空港や関西空港を経由した海外旅行が可能になり、海外に向かう観光客需要を囲い込めるためだ。就航範囲を地方都市まで拡大することで、対象となる顧客数が急増する。

ＪＡＬ側も、ジェットスターの格安航空のノウハウを吸収する狙いとみられる。ジェットスターとの間では、共同運航（コードシェア）の拡大を昨年末に発表したばかりだ。

28日付オーストラリアン・ファイナンシャル・レビューによると、日本市場に格安航空が占める割合は全体の10％以下で、３月11日に発生した東日本大震災以降でも同水準のまま。ジェットスターのブチャナン最高経営責任者（ＣＥＯ）は市場の拡大を図っていく方針を明らかにしている。

ＪＡＬの広報はＮＮＡ豪州に対し「豪州側が明らかにしたことで、こちらから公表することはない」とコメント。一方、ジェットスターの広報も「決定事項ではないので、コメントは控えさせていただきたい」とのみ話した。

航空アナリストによると、両者は今後１～２カ月内に合弁を立ち上げる見込みだが、日本側の複雑な手続きを経るため、運航開始までには時間がかかる見通しという。

ジェットスターは現在、日本路線では◇関西～台北～シンガポール◇成田／関西～ケアンズ◇成田／関西～ゴールドコースト――便を運航している。
2884：チバＱ：2011/03/29(火) 00:40:36: http://www.asahi.com/business/update/0328/TKY201103280449.html
日航が更生手続き終了　震災が経営再建に影響2011年3月28日21時47分
　日本航空が２８日、１１の銀行から計２５４９億円の融資を受け、更生債権を一括返済して会社更生手続きを終えた。日航はこの日、東日本大震災で旅客が減っているため、国際線を４月から減便すると発表した。震災が経営再建に悪影響を及ぼし始めている。

　日航によると１１日以降、震災後のキャンセルなどで、当初計画より国際線で２５％、国内線で２８％、旅客が落ち込んだ。このため、国際線１１路線で４月６日以降、週７３往復を減便することを決めた。

　日航は、約１万６千人の人員削減などのリストラで、今期の営業利益が過去最高の約１７００億円となる見通しを発表している。しかし、復興や原発事故の行方次第では、需要はさらに縮小しかねない。稲盛和夫会長は２８日の記者会見で「路線採算を細かく管理して、業績の下ブレをとどめたい」と述べた。

　日航の大株主である官民ファンドの企業再生支援機構は、日航を１２年末までに再上場させ、１３年１月に支援を終える計画。日航の収益が上がらなければ、機構は支援期間の延長も含めて、経営計画の見直しを進める考えだ。
2885：チバＱ：2011/03/30(水) 00:16:41: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011032901001038.html
エアアジア、震災後も大阪就航　「日本は魅力的」
2011年3月29日 20時38分

　【シンガポール共同】アジア最大規模の格安航空会社エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は２９日、東日本大震災後も「日本は魅力的な国」として、近くクアラルンプールと大阪を結ぶ路線を開設すると述べた。

　フェルナンデス氏は、大阪就航について「数カ月内に最終的な決定が下る」との見通しを示した。

　震災の影響に関しては「一時的に利用客が減少しても必ず回復する」と強調した。傘下のエアアジアＸは昨年末、羽田空港に就航している。

　エアアジアは同日、インターネット旅行会社大手エクスペディアとの合弁事業を発表。エクスペディアが紹介するホテルとエアアジアの格安航空便などを組み合わせて予約・購入が可能になる。
2886：チバＱ：2011/03/30(水) 00:51:58: http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001103290002
茨城発着５日間　スカイ便が運休
2011年03月29日

　◇春秋は来月から再開

　スカイマークは２８日、茨城空港発着の全便を３０日から４月３日までの５日間運休する、と発表した。福島第一原発から出る放射性物質への対応として、同社が保有する１８機すべてのエンジンや客室内に空気を取り込む吸気口を洗浄する、という。同社は「安心して利用してもらうための準備」としている。

　一方、中国の民間格安航空会社、春秋航空は、震災後運休していた、茨城空港と上海・浦東空港を結ぶチャーター便を４月１日から再開する。４月中は金、日曜日を中心に週２往復程度、５月末までは週３往復程度で運航する。

　春秋航空茨城支社の担当者は「中国の旅行会社には、日本へ観光客を送る準備を進める動きがある」とし、震災前に進めていた現行の週３往復を週５往復に増便させる計画について、６月以降に実現させたい意向を示した。

　アシアナ航空のソウル便は、６月３０日までの運休を決めている。
2887：チバＱ：2011/03/30(水) 19:59:06: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20110330/CK2011033002000067.html
茨城空港　海外便欠航続く　「観光シーズンだが仕事にならない」
2011年3月30日

　首都圏第三の空港として昨年三月に開港した茨城空港（小美玉市）は東日本大震災後、海外便の欠航が続いている。震災に伴う福島第一原発事故が影響しているという。震災の十一日にちょうど開港一周年を迎え、定期便が定着し、利用者増が見込まれていただけに、県や旅行関係者は一日も早い原発事故の終息と復興を願っている。　（土門哲雄）

　開港当初はアシアナ航空（韓国）のソウル便のみだったが、その後、スカイマークの神戸、名古屋、札幌便、春秋航空（中国）の上海便が就航している。

　空港で一周年の記念イベントが開かれていた十一日、震災で空港ビルの天井や照明が壊れた。見学者用デッキや県産品の販売店などがある二階は今も閉鎖されている。

　安全性が確認され、空港が再開した十四日から国内便は運航するが、アシアナ航空は六月三十日まで欠航する。春秋航空も「在日中国総領事館の命令で緊急避難が決まった」として十六日以降は運航を見合わせており、四月一日に再開するとしている。

　しかし、県空港対策課の担当者は「余震や福島原発事故の動向は予断を許さない。外国の航空会社は原発事故の動向をより慎重に見極めているのではないか」とみる。

　震災後、鉄道や高速道路が不通になる中、他県に避難する人たちが一時的に殺到したが、その後はまばら。同課と空港ビルを管理する県開発公社の担当者は「開港二年目は増便、新規路線の開発が課題だったが（震災で）状況が変わった。安全確保が第一」としている。

　空港内の旅行会社の担当者は「震災後、キャンセルが殺到し、最近は客がほとんどいない。本来は五月の連休まで観光シーズンだが、仕事にならない」と嘆く。札幌便に乗る家族を見送りに来た男性（６８）は「余震と原発が落ち着くまで家族を（北海道の）親戚の家に預けた方が安全だから」と話した。

　スカイマークは三十日～四月三日の五日間、茨城空港の全ての定期便（神戸、名古屋、札幌便）を機体点検のため運休する。予約便の変更や払い戻しを受け付けている。同社予約センター＝電０５０（３１１６）７３７０＝へ。
2888：チバＱ：2011/03/31(木) 19:55:20: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110331/biz11033117270043-n1.htm
産業革新機構、日本初の「格安航空会社」に３割出資
2011.3.31 17:27
　全日本空輸と香港の投資ファンドなどが設立した日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆアビエーション」は３１日、官民共同投資ファンドの産業革新機構の出資を受けたと発表した。出資比率は３３．３％（１千万円）で、社外取締役を派遣するなど事業戦略の策定などにも積極的に参画するという。

　Ａ＆Ｆアビエーションへの出資比率は全日空が３３．４％、革新機構と香港のファーストイースタンがともに３３．３％となる。
2889：チバＱ：2011/03/31(木) 19:59:27: >>959
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110331-OYT1T00273.htm
日航への出資、英航空最大手ＢＡが検討

　英航空最大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）の持ち株会社が、日本航空に対する出資を検討していることが３０日分かった。

　ウィリー・ウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）が２９日、日航本社で稲盛和夫会長や大西賢社長と会い、「投資を含めた日航へのサポートを考えている」と述べて出資する意向があることを伝えた。

　具体的な出資額などは明らかにしていない。ＢＡと日航は同じ航空連合「ワンワールド」に属し、日英間で共同運航を行っている。日航への出資で提携関係を強化する狙いとみられる。

（2011年3月31日10時17分読売新聞）
2890：チバＱ：2011/03/31(木) 22:58:13: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110331/ibr11033119520009-n1.htm
茨城－札幌、６月から増便　スカイマーク　茨城－中部は休止　
2011.3.31 19:50
　スカイマーク（東京都大田区）は３１日、茨城空港（茨城県小美玉市）で運航している新千歳（札幌）便について、６月１日から１日２往復に増便すると発表した。一方、茨城－中部便は休止する。

　同社営業推進部は「これまで多くのお客さまにご利用いただいており、夏場に向けて旅行需要がある」としており、７月以降も１日２往復態勢を続ける方針。

　休止する茨城－中部便については「全体的な機材繰りを見直した結果」としている。
2891：チバＱ：2011/03/31(木) 23:02:09: http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0277259_01.pdf
羽田中部も中止ｗ
2892：チバＱ：2011/04/01(金) 23:00:08: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13015765149865
2011年4月1日(金)
スカイ名古屋便休止へ　札幌便は1日2便に

茨城空港の就航便に関し、スカイマークは31日、6月1日～30日の運航ダイヤを発表した。札幌(新千歳)便を1日1便から同2便に増やし、名古屋(中部国際)便を休止する。

札幌便は現状の午後出発1便から、午前と夕方出発の2便に増える。神戸便は現在の運航時間より約3時間遅いダイヤとなる。茨城-名古屋線とともに羽田-名古屋線も休止するという。

同社広報は「7月以降については未定」としている。

札幌、神戸両便のダイヤは次の通り。

【札幌線】札幌発午前9時5分(茨城着午前10時半)▽茨城発同11時5分(札幌着午後0時半)▽札幌発午後4時(茨城着同5時25分)▽茨城発同6時5分(札幌着同7時半)

【神戸線】神戸発午前11時10分(茨城着午後0時25分)▽茨城発午後1時(神戸着同2時20分)
2893：荷主研究者：2011/04/03(日) 13:19:01: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103130013.html
'11/3/13　中国新聞
新ダイヤで宇部空港利用増を
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　山口宇部空港（宇部市）発着の東京線の新ダイヤが２７日にスタートする。日本航空が１往復増の４往復となり、全日空の５往復と合わせて過去最多の９往復になる。山口県も空港の利用促進費を増額し、観光客３千万人構想の実現に向けて弾みをつけたい考えだ。

　新ダイヤは、日本航空が宇部発で最も早い午前７時４０分の早朝便と、羽田発で最も遅い午後７時１５分の夜便を新たに投入。山口のビジネスマンの「首都圏での滞在時間を延ばしたい」という要望に応える。

　一方、全日空は５往復のうち、１６６人乗りの２往復の機材を大型化し、全便を２７０席のボーイング７６７に統一。同社の羽田発で最も遅い便を１５分繰り下げて午後７時発とするなど、ダイヤも再編した。

　宇部空港の利用者は２００９年度、２社運航となった０２年度以降で最少の７６万９千人まで落ち込んだ。しかし、１０年度は２月末までで７２万２６７４人と、０９年度同期比３・２％増。ビジネス客が増えるなど復調傾向の中、２社の乗客争奪戦は激しさを増しそうだ。

　県内の観光客は０９年実績で２４３３万人。県は観光客３千万人構想の目標年を１２年に設定しており、１１年度は空港の利用促進のため１０年度比３００万円増の２１００万円を当初予算案に盛り込んだ。

　具体的には、宇部空港を利用した県内滞在型ツアーを企画する旅行会社への助成金１千万円を計上。年間１万人の新たな観光客誘致につなげる。下関市が中心だったビジネス利用を促す企業訪問の対象エリアを山口、萩市など県中部にも広げ、需要を掘り起こす構えだ。

【写真説明】山口宇部空港に駐機する全日空（左）と日本航空の航空機
2894：荷主研究者：2011/04/03(日) 14:12:15: >>2853
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/230617
2011年3月9日 10:08　西日本新聞
北九州空港予測　３００万人減　「８路線就航」外れ　国交省

　国土交通省九州地方整備局は、１６日で開港５周年を迎える北九州空港の国内線利用客について、５年で十数万人ずつ増加し２０３２年度に約３９２万５千人としていた需要予測を、数万人ずつ減少し同年度に１００万人台を割るとする大幅な下方修正をした。８日の九地整事業評価監視委員会で明らかにした。

　対象となる路線数を、開港前に就航を予想した８路線から、現在運航中の羽田便のみに見直したのが主な理由という。

　九地整によると、開港前の０２年度に行った需要予測では、１７年度の３４９万４千人から３２年度には約４３万人増加すると算出。今回の見直しでは、１７年度の１０４万５千人から年々減少し３２年度には９８万５千人と予測した。

　北九州空港は、０７年度の予測値が約２８３万人だったのに対し、実際の利用客は約１１１万人と約４０％にとどまった。

　予測と実績の大幅な差について九地整は、開設の予想が新千歳や中部、鹿児島など８路線だったのに対し、実際は羽田、名古屋、那覇の３路線だったことが要因と分析。名古屋便は０７年３月に廃止となり、那覇便も休止中のため、今回は０８年度の利用客数約１１２万人から那覇便利用客を差し引いた約１０５万１千人をベースに、羽田便のみで算出。人口減少なども加味した。

　北九州空港をめぐっては昨年１０月、政府の行政刷新会議の事業仕分けで予測の甘さが指摘された。福岡空港の滑走路増設の前提となった需要予測も同じ財団法人が担当だったため、仕分け人からは疑問の声が上がり、国交相が需要予測のやり直しを表明している。

＝2011/03/09付西日本新聞朝刊＝
2895：チバＱ：2011/04/04(月) 12:33:47: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110404/bsd1104040502000-n1.htm
海外航空、日本便減少止まらず　２月開設「ドル箱路線」でも (1/2ページ)
2011.4.4 05:00

　東日本大震災以降、海外航空会社が日本路線を相次ぎ減便している。震災被害と東京電力福島第１原子力発電所事故の影響で、ビジネス、観光の航空需要がともに激減したためだ。原発関連では、国連の国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）が日本への渡航制限は必要ないとする見解を発表しているが、実際には多くの国が日本への渡航制限を出している。パイロットや客室乗務員が、放射能汚染を警戒し、日本への運航を拒否する動きもあり、航空業界への悪影響が当分続きそうだ。

　米航空大手のアメリカン航空は、需要の減少を受けて、日米間の２便の運航を４月７～２６日（日本時間）の間取りやめることを決めた。このうちの１便は、２月に開設したばかりの羽田空港－ニューヨーク線。ドル箱と期待していた新路線だけに、落胆は大きい。米デルタ航空も日本発着便の輸送能力を最大で２割削減する。

　減便の動きは米国の航空会社にとどまらない。キャセイパシフィック航空は４月１～１５日まで、香港－羽田線、香港－成田線をそれぞれ減便。豪州大手のカンタス航空は５月８日からパース－成田線を停止する。国土交通省航空局によると、マレーシア航空やガルーダ・インドネシア航空、マカオ航空、タイ航空なども減便を伴う事業計画の変更を提出しているという。「ほとんどは需要減が理由」（関係者）だ。

　原発の放射能漏れへの懸念も根強い。独ルフトハンザ航空などが、一時発着地を成田から関空などに移す動きを見せた。その後、成田への就航を再開したが、「パイロットなどの警戒感は強く、韓国の仁川空港で乗員を交代するなどの対応をとっている航空会社もある」（業界関係者）。

　日本航空や全日本空輸の国内勢には、これまでのところ大きな動きは見られない。しかし、両社とも震災以来大幅な利用客減に見舞われており、「減便などの調整は避けられない」（関係者）との声も出ている。
2896：チバＱ：2011/04/05(火) 21:41:45: http://www.afpbb.com/article/economy/2794313/7049794?utm_source=afpbb&utm_medium=topics&utm_campaign=txt_topics
シドニー空港が能力オーバーに、将来は5時間遅延も報告書
2011年04月05日 18:27　発信地:シドニー/オーストラリア

【4月5日 AFP】オーストラリアの空の玄関、シドニー国際空港（Sydney Airport、キングスフォード・スミス空港、Kingsford Smith Airport）が空港能力の限界に達しつつあり、今後長時間の遅延の増加や豪国内各地の空港に連鎖的な悪影響を及ぼす恐れがあるとの報告書が5日、発表された。

　報告書は、第2空港の建設候補地についての政府の調査のためコンサルティング会社ブーズ・アンド・カンパニー（Booz and Company）がまとめたもので、新空港を作らなければ10年以内に5時間の遅延が起きるようになると予測し、空港能力が限界に近づいているため、新路線の就航が困難になり経済成長を阻害していると指摘している。

■2020年には5時間遅延も、30年前から空港新設案

　この報告書によると、悪天候で午前7～9時のピーク時間帯の便数が55便に制限された場合に遅延が解消するまでの時間は、2015年には3時間、2020年には5時間になる可能性があるという。また、この遅延は、シドニー空港と結ぶ別の空港にも連鎖的な影響を及ぼすだろうと警告した。

　シドニー空港にはオーストラリアを離着陸する航空便の約半数が集中している。そのため、30年前からシドニー（Sydney）市の近くに第2空港を建設する計画が持ち上がっていたが、いくつかの候補地が浮上しては消え、これまでに具体化した計画はない。

　豪連邦政府は年内に新たな候補地を決めたい考えで、アンソニー・アルバニーズ（Anthony Albanese）運輸相は、「シドニーになるべく早く2つ目の空港を作らなければ、国内経済が制約され、成長や雇用にマイナスの影響を及ぼすことになる」と語り、徐々に差し迫った事態になりつつあるとの認識を示した。

■州政府が新空港に反対

　だが、シドニーがあるニューサウスウェールズ（New South Wales）州のバリー・オファーレル（Barry O'Farrell）州首相は5日、新空港の建設に反対する考えを表明した。

　ニューサウスウェールズ州は前月の選挙で、16年間州与党を維持した労働党が敗れ、自由党と国民党による連立政権が発足したばかり。オファーレル首相は、新空港の建設は、近隣住民に多大な不利益をもたらすと述べ、対案として航空輸送の負担を減らすため豪州東部の都市を高速鉄道で結ぶ案を示している。(c)AFP
2897：チバＱ：2011/04/05(火) 22:05:07: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/04/05/kiji/K20110405000569750.html
スカイマーク　仙台に３路線を開設へ
　スカイマークは５日、仙台空港―新千歳空港線と仙台―神戸空港線を来年３月に、仙台―中部国際空港線を来年４月に開設する計画を発表した。仙台―新千歳線は１日２往復、ほかの２路線はそれぞれ１日１往復し、同社が仙台空港に就航するのは初めてとなる。

　ただ、仙台空港は東日本大震災の被害を受けて乗り入れている航空会社の定期便が運休しており、スカイマークは「状況によっては就航時期の延期などの可能性もある」と話す。スカイマークは３路線の開設で東北方面へのビジネスや観光などの需要開拓を目指す。
[ 2011年4月5日 19:37
2898：チバＱ：2011/04/06(水) 23:40:04: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110406-OYT1T00793.htm
日航、無給の休職者募集…震災影響でコスト削減
　経営再建中の日本航空は６日、東日本大震災の影響で路線数や便数を減らしていることを受け、コスト削減を目的に無給の休職者を募集すると発表した。

　実施期間は５～６月で、パイロットや客室乗務員を含む全職種が対象となる。毎月１００人程度を募集し、１か月単位で休職する。

（2011年4月6日17時26分読売新聞）
2899：チバＱ：2011/04/06(水) 23:53:42: >>2515これのこと？
http://mytown.asahi.com/wakayama/news.php?k_id=31000001104060002
日航の寮跡地に　旅行会社進出へ
2011年04月06日

◎来月から操業

　和歌山市中にある日本航空（ＪＡＬ）の寮・社宅跡に、旅行会社「エス・ティー・ワールド」（ＳＴＷ、東京都渋谷区）の業務センターが進出することになったと５日、県が発表した。県は進出企業への補助制度を使って改装費や通信費など２千万円前後を助成する予定で、１２日、県と和歌山市がＳＴＷと立地協定を結ぶ。

　県企業立地課によると、経営再建中のＪＡＬが合理化のために閉鎖した跡地をＳＴＷが建物ごと買い取ったという。

　ＳＴＷは１９８７年設立で売上高約１６０億円（２００９年３月期）。海外旅行を中心にツアー商品を企画、販売している。

　業務センターは、残されているＪＡＬの建物を改装して開設する。航空チケットやホテル、レストランなどの手配を行う。操業は５月からの予定。計画では、３年間で正社員１０人（うち新規地元雇用５人）とパート２００人を雇用する。

（黒川真里会）
2900：チバＱ：2011/04/07(木) 23:08:46: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110407/chb11040721510012-n1.htm
香取、浦安　被災地選挙区ルポ　市民の関心低く
2011.4.7 21:47 （1/3ページ）

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選挙ポスター掲示板の後を流れる十間川だが、液状化によって砂で埋まっている＝香取市佐原ロ
　東日本大震災の影響で、千葉県議選（１０日投開票）は、これまでとは様相の違った選挙戦となっている。とりわけ、液状化被害からの復旧という課題を抱える香取市選挙区では、期日通りに投開票を実施する一方、浦安市選挙区は人員確保が困難だとして、投開票されない公算が大きい。両選挙区の現場を訪ねてみた。

■「選挙よりも生活」

　液状化で路面がうねり、電柱も傾くなど大きな被害が出た香取市選挙区では、復旧作業が懸命に行われている中、市民の間には選挙への関心は低い。

　水郷の街の象徴ともいえる小野川。流域にある重要伝統的建造物群保存地区にある商店の男性（６５）は「こんな災害の中で、選挙なんてやっている場合じゃない」と冷ややかだ。自宅が被害にあったという男性（７２）も「県議選が間近に迫っていることは知っているが、それどころじゃないよ。まず自分の生活をしっかり整えることが最優先」とぼやく。

　市役所近くを流れる十（じゅっ）間（けん）川は液状化の影響で一部は水がなく、砂だらけになって部分もある。その近くに選挙ポスターの掲示板が立つ。だが、通行人はほとんどなく、工事用のトラックが砂ぼこりをあげて通り過ぎるだけだ。

　控えめながらも、選挙カーを走らせる候補者の陣営では、「街頭演説もこなしているが、有権者の反応は今ひとつ。手応えは何とも言えない」とため息まじりに話す。別の候補者は、支持者へのあいさつ回りを粛々とこなしているという。

　一方、復旧作業と並行する形で選挙事務を行うことになる市選挙管理委員会は大わらわ。投開票当日は市職員の約４０％にあたる３１０人を出さなければならないという。市選管の担当者は「とにかく人繰りをつけるのが大変だ。それでも、何とか乗り切らなければならない」と話している。（島田清）

■各陣営「むなしい」

　復旧を優先させるとして、市の選挙事務拒否が続く浦安市選挙区では立候補した３候補が選挙運動を続けている。しかし、投開票の実施は困難で、各陣営は「むなしい」「力が入らない」との本音が漏れる。

　同市は旧市街の「元町」と、埋め立て地の「中町」「新町」の３地区に分かれ、市域の４分の３の「中町」「新町」が液状化被害を受けた。ある陣営では、朝の最初の作業が事務所の床に積もった砂ぼこりの撤去。今も公園のトイレを使っている。「告示された以上は、選挙運動を頑張るしかない。再び選挙になれば、市議選を含めて１カ月近く選挙を続けることになる」（選対幹部）と疲れた表情を見せる。

　別の陣営幹部は「１０日の選挙は無理だろうから、早く再選挙について明確にしてほしい。投開票日後は、看板を覆うなどして選挙事務所や選挙カーはそのままにしておくが、細かい対応までは考えていない」と語る。運動員の数を減らし、選挙を手伝いたいという申し出も断ったという。

　一方で、駅頭での訴えや自転車での遊説など日常生活に密着した活動をぎりぎりまで続ける候補もおり、「目標（投票）のない選挙運動」（運動員の女性）を繰り広げている。

　現在も下水道が復旧しない今川地区の６０代の女性は、「新聞で投票が困難らしいことを知った。選挙も大切だが、一番の願いは震災前の暮らしに早く戻ることだ」と話していた。（江田●（＝隆の生の上に一）一）
2901：チバＱ：2011/04/08(金) 00:23:53: http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2011040799528
日本への観光減り、航空会社「済州路線利用客」確保にシフト

APRIL 07, 2011 07:35
東日本大震災に続く放射能恐怖の拡散で、航空会社の日本路線等乗客が１０％以上減少しているなか、国内航空会社各社が「済州（チェジュ）路線利用客」の確保に動き出した。日本の代わりに済州を選ぶ観光客を狙ったものだ。大手航空会社はもちろん、格安航空会社まで済州路線を拡大し、サービスを改善するなど済州路線の管理に力を入れている。

アシアナ航空は６日、済州空港内のアシアナ搭乗手続カウンターやラウンジなどをリニューアルしてオープンした。搭乗手続きカウンターを１０個から１３個に増やしたほか、ラウンジの座席も２０席から４５席に増やした。済州島を訪問する家族連れ旅行客やゴルフ旅行客が増えることを想定した措置だ。また、速やかな搭乗のため、無人手続きマシーンも２台から５台に増やした。

アシアナ航空の関係者は、「東日本大震災後、日本の代わりに済州を選択する観光客が増えている。折りしも菜の花が咲く４月と５月は、済州観光のシーズンでもあるので大々的な投資を考えている」と話した。

大韓航空も５月から金浦（キンポ）－済州路線の１日平均運行便数を３８便から４６便に増便する予定だ。またアシアナと大韓航空の両社は、来月１日から済州島以外の地域に住んでいる済州島住民には航空料の１０％割引サービスを提供する計画だ。

格安航空会社も、済州訪問客の集客競争に飛び込んだ。ティーウェイ航空は、準備中の「ティーパス割引プログラム」を予定を繰り上げて発売した。ティーパス割引プログラムとは、同社と提携した済州島の商店で搭乗券を提示すれば、一定比率の割引がもらえる制度。最初は全国で展開する予定だったが、急きょ済州島バージョンを先に打ち出した。同社は、航空便も２便を増やして計２６便を運航することにした。

ジンエアーも日本旅行を予定していた人々が済州に変えることを期待して、関連サービス強化した。済州現地で使える割引クーポン提携業者を新たに６つ増やした。クーポンの種類をさらに拡大し、観光客の呼び水にしたい考えだ。エアプサンも、最近、金浦－済州路線を新設した。さらには、乗客の増加が見込まれる４月の１ヵ月間は、インターネット予約客を対象に、釜山－済州チケットは５割、金浦－済州行きチケットは７５％割引で販売するイベントを実施する。
2902：チバＱ：2011/04/08(金) 00:24:51: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110407/bsk1104070505001-n1.htm
中東の航空、競合避け開拓　英マンチェスター路線を強化 (1/2ページ)2011.4.7 05:00
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英マンチェスター空港を離陸するエミレーツ航空のエアバス「Ａ３８０」（ブルームバーグ）【拡大】
　中東の航空各社が相次いで英イングランド北部にある同国第２の都市、マンチェスター発着の国際路線を拡充する。ロンドンを長距離便の拠点とする英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）との競合を避け、マンチェスターとアジアを結ぶ路線の需要を開拓する狙いだ。

　ＢＡは２００８年、マンチェスター市からの長距離路線を廃止しヒースロー空港（ロンドン）に移管した。

　中東の航空最大手でアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）ドバイの国営エミレーツ航空はマンチェスター－ドバイ便を５月１日から１日３便に増やす。現在、欧州航空機最大手エアバス製の超大型旅客機「Ａ３８０」を利用した同路線は常に満席だという。エミレーツに先立ち、カタール航空とエティハド航空（アブダビ）もそれぞれ、ドーハ行きを６月１日、アブダビ行きを８月１日から、１日２便に増やすと発表した。

　マンチェスター空港の近くで旅行代理店トラベル・バイ・デザインを経営するアイリーン・ハルム氏は「ヒースロー経由は場合により待ち時間が長くストレスがたまるため、二の足を踏む人もいる。顧客はマンチェスターからの便を好むので新路線は大歓迎だ」と述べた。

　マンチェスター空港の昨年の利用者は１７６０万人。６５９０万人のヒースローに次いで２番目に多かった。マンチェスター空港のチャーリー・コーニッシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は２月、今年の同空港の利用者数は４％伸びると試算している。

　南米への便を強化するＢＡと異なり、中東の航空会社は急成長を遂げるアジア市場に注目している。カタール航空はマンチェスター路線の増便について、同市近郊の住人がドーハ経由でインド、パキスタンやバングラデシュなどに渡航する需要を開拓する狙いだと説明した。

　現在、米デルタ航空やシンガポール航空など１３の航空会社がマンチェスターから長距離便を運航しているが、ＢＡは路線見直しの予定はないとしている。

　ＢＡの親会社、インターナショナル・コンソリデーテッド・エアラインズ・グループのウォルシュＣＥＯは「マンチェスターからの国際線は採算が合わななかったため、現在はヒースローで運航している。中東の航空会社がＢＡの直行便のないマンチェスター空港での運航を希望するのは自由競争といえる。文句をいうつもりはない」と述べた。（ブルームバーグ　Ｓｔｅｖｅ　Ｒｏｔｈｗｅｌｌ）
2903：チバＱ：2011/04/08(金) 19:53:17: http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-20510420110408
米ユナイテッド航空が羽田就航を模索、運休中のデルタ航空は反論
2011年 04月 8日 15:03 JST
　［ワシントン　７日　ロイター］　米ユナイテッド航空の親会社ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス(UAL.N: 株価, 企業情報, レポート)は、東日本大地震を受け、デルタ航空(DAL.N: 株価, 企業情報, レポート)が運航を見合わせている羽田空港への就航を模索している。

　ユナイテッドの動きは、震災と原発事故を受けて減少した日本への渡航が再び増える可能性に対する航空業界の自信の表れともとれる。

　ユナイテッドはコンチネンタル航空との統合を進めている。

　ユナイテッドは先週、米運輸省に対し、デルタ航空が羽田便を再開しない場合に羽田への就航権を自社に認めることの検討を求めた。

　これに対し、デルタ航空は、羽田便の運航を断念していないと表明。現在の運航見合わせは米国の規則に沿ったもので、ユナイテッド側の要請は不当で、デルタが運航見合わせの判断をするに至った重要な事実を見落としている、と反論した。

　ダールマン・ローズのアナリスト、ヘレン・ベッカー氏は「阪神淡路大震災（１９９５年）のときを考えれば、市場は２カ月後に回復すると思う。航空会社の大半は同様の回復を期待している」と指摘。また、搭乗客数は地震発生後の数日間で大幅に落ち込んでからは上向いているとし、今年下半期には力強く回復する、との見通しを示した。

　ユナイテッド航空およびコンチネンタル航空、デルタ航空、ＡＭＲ(AMR.N: 株価, 企業情報, レポート)傘下のアメリカン航空は、すべて成田空港に就航中。羽田空港が国際化に向け拡張するなか、米航空各社は成田よりも都心に近い羽田空港への就航を望んでいる。

　現在、米当局により羽田就航が認められているのはデルタ航空とアメリカン航空。

　デルタ航空はロサンゼルス─羽田便、デトロイト─羽田便の運航を２月に開始したが、震災後は運休している。運航再開は渡航がピーク期を迎える６月の予定。

　一方、ユナイテッド航空もデルタやアメリカンと同様、震災後に便数を削減しているが、デルタあるいはアメリカンが羽田便の運航から撤退した場合にすぐ就航できるよう準備を進めている。

　ユナイテッド側は当局に提出した文書で「現在、（羽田就航が認められた）航空会社が羽田便運航を断念した場合、代わりに運航する航空会社の選定が大幅に遅れることは避けられないだろう。これは需要の高い羽田便の損失に直接つながる」としている。
2904：チバＱ：2011/04/09(土) 08:11:46: http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/201102gosan/01.shtml
誤算　神戸空港開港５年
（上）かすむ合意一元管理崩れ、自立模索

関空、大阪統合に関する意見交換会。神戸市はオブザーバー参加だった＝１月２０日、大阪市中央区の大阪合同庁舎

　関西、大阪（伊丹）両空港の経営統合をテーマに１月下旬、大阪市内で国土交通省と関係自治体との意見交換会が開かれた。統合は、黒字経営の大阪活用で１兆３千億円に上る関空の負債圧縮が狙い。来春にも設立される新会社が両空港を一体運営し、将来的には運営権を民間に売却する計画だ。国交省の担当者は統合後の収入など試算を示し、地元の理解を求めた。

　会合には、神戸空港を運営する神戸市からも空港事業室長後藤範三が出席した。関西経済界、自治体でつくる「関西３空港懇談会」が昨年４月、神戸を含む３空港の一元管理を目指すことで合意したことに国交省側が配慮、神戸市にオブザーバー参加を求めたのだ。しかし、後藤はそこで、９カ月前の合意がもはや過去のものとなっていることを痛感する。

　「神戸の『こ』の字も出なかった」。そう言い残すと足早に会場を後にした。

■

　関西３空港の在り方をめぐる議論が本格化したのは２００９年秋から。３空港懇談会は最重要課題に巨額負債を抱える関空の救済、再生を掲げた。それは神戸市や地元経済界にとり、神戸空港の苦境を打開する好機でもあった。

　０６年２月の開港以来、搭乗者数が一度も需要予測に届かず、毎年の空港運営を賄う管理収支も逼迫（ひっぱく）。市は開港後３年間の黒字額を積み立てていた財政調整基金を、４年目から２年連続で取り崩し、実質赤字に陥っていた。

　そんな中、まとまった「３空港一元管理」案。同市の担当者は「実現すれば需要に応じて路線が配置されることになる。早朝・深夜便や国際線の就航もあり得る」と歓迎した。

　しかし、その願いも合意から１カ月後の昨年５月、国交省成長戦略会議が示した関空・大阪統合案に打ち砕かれる。大阪廃港が持論で、関空と神戸の一体運用を繰り返し主張していた大阪府知事橋下徹も今や「神戸空港は失策だった」と切り捨てる。

■

　「運用時間や発着枠規制の早期緩和を」。大阪での意見交換会から１０日余りたった今月初め、神戸市の担当者は国交省を訪れた。３空港一元管理から神戸空港の自立へとかじを切らざるを得なくなった市。頻繁に要望しているが、「まずは関西地域でコンセンサスを」と国交省の反応は冷ややかだ。１９７０年代、神戸沖での国際空港建設を市が拒んだという歴史的経緯も影を落とす。

　３月上旬には、関空、大阪両空港統合の関連法案が国会に提出される見通しだ。はじき出された形の神戸が、その将来像を描けるのはいつか。

＝敬称略＝
（黒田勝俊）

◇

　今月１６日で開港から丸５年を迎える神戸空港。日本航空撤退もあり、過去の黒字額を積み立てた財政調整基金が底を突き、神戸市は新年度、別会計からの資金投入を余儀なくされた。関西、大阪両空港の統合計画が進む中、軌道修正の手だてとは。自立へ向けた現状と課題を探った。

(2011/02/11)
2905：チバＱ：2011/04/09(土) 08:12:18: http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/201102gosan/02.shtml
誤算　神戸空港開港５年
（中）変わる戦略ＳＫＹ軸、探る需要拡大

神戸空港（上）の機能向上が、医療産業都市（手前）構想の成否の鍵を握る＝神戸市中央区港島中町６（撮影・佐々木彰尚）

　「２０１１年度中の完成を目標に検討しておりますことを、ここにお知らせします」

　格安料金を売りにする航空会社「スカイマーク」（ＳＫＹ、東京）は先月下旬、神戸空港に格納庫を建設する計画を発表した。

　同社の主力機であるボーイング７３７―８００（１７７人乗り）１機が収容できる規模で、実現すれば羽田に次いで２カ所目。来年、所有機を現在の１８機から２５機へ増やすのに備え、「西日本の拠点空港」と位置付ける神戸で、整備体制の強化を図る考えだ。

　「新たな路線就航の可能性が高まる」。格納庫設置を働き掛けてきた神戸市も、利便性アップの“起爆剤”とみる。同時に、空港を核とした都市活性化への波及効果にも期待を寄せている。

■

　１９８２億円の市債（借金）発行で、埋め立て事業費を賄った空港島。償還（返済）へ民間向けの用地分譲を進めるが、８２・８ヘクタールのうち、これまで処分できたのは賃貸を含めわずか約８ヘクタールにとどまる。

　長引く景気低迷とともにネックの一つとなっているのが、「小型航空機機能用地」「総合物流施設用地」などと細かく規定された用途。埋め立て許可を得るために、国との協議で空港、航空機関連の企業用地に限定された。

　「この足かせを外せば、もう少し柔軟に企業を誘致できるはず」

　市は用途変更を求め、２年前から国との協議を続ける。打開策として検討しているのが、対岸のポートアイランド２期で進む医療産業都市構想との連携だ。

　２期への医療関連企業・団体の進出は今月で２００を超えた。来年には、理化学研究所の次世代スーパーコンピューターが整備される。

　「東京との間を月に何度も往復する研究者たちも少なくない」と市の担当者。空港の機能アップと用途変更。これらがそろって初めて具体的な将来像を描くことができる。そう信じている。

■

　搭乗者数、着陸料ともに発着便の４割を占めた日本航空（ＪＡＬ）が神戸空港から完全撤退した昨年、その穴を埋めるように九州方面を中心に５路線を新設したＳＫＹ。１１年度には、神戸―成田線など新たに３路線４便の就航を予定する。これで全日本空輸（ＡＮＡ）を含め、搭乗者数がピークだった開港２年目以来、１日３０便という発着枠がすべて埋まる。

　神戸空港の浮沈がＳＫＹにかかっている。周囲にはそう映るが、小型機中心ということもあり、市は「着陸料を考えると、３０便でも黒字運営は難しい」とする。ＡＮＡへは増便や機体の大型化を要請。そして、ＪＡＬにも既に路線復活を求めている。

　「より多くの航空会社が就航を望んでくれることが、需要の高さを証明し、規制緩和にもつながる」

＝敬称略
（石沢菜々子）

(2011/02/12
2906：チバＱ：2011/04/09(土) 08:12:51: http:誤算　神戸空港開港５年
（下）揺らぐ前提独立採算破綻、漂う暗雲

節目の年。神戸空港を取り巻く状況は一段と厳しさを増している＝神戸市中央区（撮影・佐々木彰尚）

　空港の「管理収支」に、新都市整備事業会計（新都市会計）から資金を繰り入れる―。今月初め、神戸空港の運営に関する神戸市の新年度方針が明らかになった。

　ポートアイランドや、六甲アイランドなど開発事業の収益を財源とする新都市会計。用地分譲が進まない空港島の造成費返済も担う。余裕があるとは言えない別会計からの補填（ほてん）は、着陸料などの収入によるやりくりの破綻を意味している。

　「都市開発のための会計。空港運営が厳しいときに、そこから支援を受けるのは自然なことだ」。市幹部は正当性をそう強調するが、市会には「独立採算の原則を崩すのか」など市の姿勢を厳しく問う声も少なくない。

■

　「あれは強弁だったのか」

　「神戸空港を考える会」（２００１年に解散）事務局長として、空港建設の是非を問う住民投票実現へ、署名運動などを進めた中田作成は、１３年前の臨時市会を思い起こす。

　「着陸料が（需要予測の）半分でも黒字になる計算だ」

　１９９８年１１月、住民投票条例案が審議されたこの市会で、市長（当時）の笹山幸俊は、空港の採算性を繰り返しアピールした。

　３０万人を超す署名を集め、直接請求した条例案は否決されたが、代わりに「空港建設費に市税を一切投入しない」との決議が、賛成多数で可決された。

　決議は巨額の建設費を返済する今も守られている。しかし、空港を取り巻く財政事情は極めて厳しい。２００９年度には着陸料が、市の予測の半分以下に落ち込み低迷が続く。「潜在需要を生かし切れていない」と、市は予測を修正する考えはないというが、先行きに不透明感が漂う。

　「５年、１０年というスパンでチェックしていく必要がある」とする中田も、「懸念は財政が行き詰まり、後戻りできなくなること」と話す。

■

　神戸と同じく、自治体が設置、管理する地方管理空港として０９年に開港した静岡空港。高さ制限に触れる立ち木をめぐって、開港が遅れるなどトラブル続きで注目されたが、情報開示度は極めて高い。

　民間企業の考えを取り入れた収支一覧や、県民１人当たりの赤字負担額などホームページに詳細なデータを掲載。こうした取り組みはまだ、全国に５４ある地方管理空港の中でも、静岡のほか、いわて花巻（岩手県）や秋田（秋田県）など一握りだ。

　「県民や市民のもの、という意識が足りない自治体が多い。神戸もその一つ」。財政学の視点で空港を研究する関西学院大教授上村敏之は指摘する。「赤字でも必要とされる空港はある。大事なのは住民がどう判断するかだ」

　その材料提供、運営に関する情報開示徹底が、空港のあるべき姿を形づくるのかもしれない。＝敬称略＝

（黒田勝俊）

(2011/02/13)

//www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/201102gosan/03.shtml
2907：チバＱ：2011/04/12(火) 19:55:46: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110412/biz11041208220010-n1.htm
韓国のチェジュ航空　関空－済州線６月に開設
2011.4.12 08:18
　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）、チェジュ航空は１１日、関西国際空港と韓国南部の済州島との定期路線を６月２２日に開設すると発表した。チェジュ航空は関空とソウルの仁川（インチョン）、金浦両空港との間で毎日１便ずつ運航しており、同社の関空発着便は３路線目となる。

　全てエコノミークラスの１８９席で水、金、日曜の週３便運航。関空－済州島線はすでに、大韓航空が毎日１便運航している。
2908：チバＱ：2011/04/12(火) 19:56:24: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110412/biz11041219010032-n1.htm
スカイマーク、成田発着からの新路線を片道９８０円で販売　新千歳、那覇など４路線
2011.4.12 19:01
　スカイマークの西久保慎一社長は１２日開いた事業計画説明会で、１１月から順次就航する成田空港－新千歳、旭川、那覇、福岡の４路線について、就航から３カ月は片道９８０円で販売することを明らかにした。販売席数は１便当たり平均２０席に限定するという。

　成田発着の新路線は、新千歳線と旭川線が１１月に就航。その後も那覇線が１２月、福岡線は来年２月から運航を開始する。

　全日本空輸が関西空港を拠点とした格安航空会社（ＬＣＣ）を設立したり、海外ＬＣＣが日本の国内路線参入を検討するなど日本でもＬＣＣが存在感を増しているが、西久保社長は「時流に乗り遅れないようにしたい」と述べた。
2909：チバＱ：2011/04/13(水) 20:39:46: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110414k0000m020082000c.html
全日空：関空拠点に福岡、札幌、ソウル便　ＬＣＣ事業内容
　全日本空輸が香港の投資会社と共同設立した格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆ・アビエーション」は１３日、航空法に基づいて、航空運送事業を国土交通省に申請した。関西空港を拠点として、１２年３月に福岡、札幌便を就航、同５月には韓国・ソウル（仁川空港）への国際線就航を計画している。

　同社によると、福岡便は１日４往復、札幌便は同３往復、ソウル便は同１往復を計画。当面はエアバス製「Ａ３２０－２００型機」（乗客約１８０人）の３機態勢で運航する。運賃については「他の航空会社の半額程度を検討している」（広報担当）という。

　同社は５月に新ブランド名、ロゴマークなどを発表する予定。就航後は５年目までに１６機態勢を構築し、年６００万人の利用者を見込む。【高橋昌紀】
2910：チバＱ：2011/04/13(水) 20:40:35: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110413/bsd1104131916042-n1.htm
関空拠点の全日空系ＬＣＣ、福岡、新千歳、韓国・仁川路線を来年開設
2011.4.13 19:15

　全日本空輸と香港の投資ファンドなどが出資して設立した日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆアビエーション」（東京都港区）は１３日、来年３月に関西国際空港と福岡、新千歳、同５月に韓国・仁川とを結ぶ路線の開設を決めた。同日、国土交通省に対し、航空法に基づく航空運送事業の経営に関する許可申請を行った。

　Ａ＆Ｆは３路線について、「いずれも関空からの利用客が多い。特に福岡線は鉄道や高速バスなど既存の交通機関からのシフトも期待できる」としている。

　Ａ＆Ｆは主な事業区域を「日本・アジア」と設定。需要動向を踏まえて、新規路線の開設も検討する。

　使用機材は「Ａ３２０－２００」型機（１８０席）に統一し、駐機時間を短くすることでコストを削減。国内大手航空会社の正規運賃の半額程度の料金設定を目指す。

　一方、関空会社の福島伸一社長は同日、「関空の事業価値向上につながる計画だ。ＬＣＣ関連施設などで、Ａ＆Ｆと綿密に連携し、事業の成功に向けて準備を進める」とのコメントを出した。
2911：チバＱ：2011/04/13(水) 21:15:10: 関空←→福岡が４往復で客集めるには新幹線よりかなり安くないと厳しいのでは？
羽田伊丹が勝負出来てるのは本数がある（利用者にダイヤ選択権がある）からなわけで
（いまはJALANA各一便ずつ）
2912：チバＱ：2011/04/13(水) 23:58:53: http://haneda.keizai.biz/headline/781/
スカイマーク、深夜の羽田～中部便運休へ－需要伸びず4カ月で撤退

　スカイマーク（大田区羽田空港1）は今年2月に就航した羽田空港と中部国際空港（セントレア）を結ぶ路線を5月31日で運休する。

　同路線は同社が2月の中部国際空港新規乗り入れで開設した3路線の一つ。首都圏と名古屋圏を結ぶ定期航空路線としては29年ぶりの復活であることや、22時台～24時台の深夜の運航スケジュールが話題となり、新幹線と競合しうる利用者の選択肢として一定の期待があった。

　同社は就航当時、機材の回航便の有効活用の側面もあるが国内航空サービスの新しい試みとしてプロモーションなどを積極的に進めていきたいとし、中部国際空港側では深夜に到着する旅客を対象に駐車料金の割引などを実施していた。しかながら需要は予想よりも伸びず、最初の1カ月の平均搭乗率は10％以下に終わっている。同社は6月以降の路線計画を進める中で、同路線から撤退し、機材をより需要の高い路線に投入することを決めたもの。

http://airportnews.jp/headline/685/
スカイマークが「成田LCC計画」－国内9都市へ、片道980円も

　スカイマーク（東京都大田区）は今年11月より成田国際空港から新千歳・旭川・福岡・那覇に順次就航し、当初は席数限定で片道980円の「バーゲン運賃」も提供する。

　同社の西久保慎一社長が4月12日に都内で開催した事業計画説明会で表明した。成田発着路線には将来的に函館・出雲・高松・徳島・石垣線も追加する予定で、通常運賃は羽田発着便と比較しておよそ2,000円安く設定する。「バーゲン運賃」以外にも、片道3,800円から利用できる割引運賃などを設定し「LCC（格安航空会社）」としての航空サービスを積極展開。発着空港が都心からは遠いが安い運賃で気軽に利用できる欧米のLCCスタイルで、新たな顧客を開拓していきたとしている。

　同社は2014年をめどに長距離国際線に進出することを表明しており、すでにエアバスA380型機の導入も決めている。それに先立ち成田をはじめとした国内路線網の拡充を図り、3年後の国際線事業の展開につなげていきたい考え。
2913：チバＱ：2011/04/17(日) 22:35:21: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110416t52043.htm
「仙台」に代わる東北の空の玄関口　山形空港、存在感発揮

大きな荷物を抱えて続々と搭乗手続きをする利用客＝東根市の山形空港

　東日本大震災で暫定運用が続く仙台空港に代わり、山形空港（東根市）が「東北の空の玄関口」の代役として存在感を発揮している。震災前は新幹線や仙台空港との競争で苦戦を強いられていたが、状況は一変。山形県は「太平洋側に偏らず、社会基盤整備を行うことが重要」（吉村美栄子知事）とアピールしている。
　震災前の山形空港は、小型機が東京と大阪へ計４往復するだけだった。
　だが、震災翌日から自衛隊の輸送機やヘリコプター、民間の臨時旅客便が殺到。物資輸送が一段落した今も旅客便の増発が続き、１８日から３日間は東京・大阪・名古屋・札幌の４路線１５往復が運航する。
　１日当たり通常４００席だった旅客便の座席総数は現在、９倍以上の３７００席。それでも多くの便で８～９割の搭乗率を維持している。平均すると３０分に１便が発着し、普段ののんびりムードはみられない。
　山形空港は仙台市から車で１時間程度と近い割に地震の被害もほとんどなかった。震災翌日には運用を再開。山形県は山形空港を経由して仙台市などに向かう公共交通網の経路図をインターネットで紹介している。
　仙台空港は１３日に暫定復旧し、東京と大阪に１日６往復の運航が始まった。ただ、国内線だけで８路線４０往復が飛び交った本来の姿に戻るには、半年程度かかるという。
　山形県交通政策課の竹内重貴課長は「山形空港が仙台空港を補完している現状はしばらく続くだろう」と話している。（山形聡子）

2011年04月16日土曜日
2914：とはずがたり：2011/04/18(月) 14:48:31: エア・ドゥが山形空港に初就航へ
http://yamagata-np.jp/news/201104/14/kj_2011041400605.php
2011年04月14日　21:17

　北海道国際航空（エア・ドゥ）と全日空は14日、臨時便として山形空港発着の札幌（新千歳）便1往復を今月18～20日に共同運航すると発表した。エア・ドゥが山形空港に参入するのは初めて。エア・ドゥの航空機と乗務員で運航し、全日空は山形空港での搭乗手続きと手荷物の運搬などを担当する。

　運行ダイヤは山形発が午後2時（新千歳着午後3時5分）、新千歳発は午後0時半（山形着同1時半）。県交通政策課などによると、使用する航空機は126人乗りの小型機だという。

　東日本大震災に伴う津波で甚大な被害を受けた仙台空港は13日に東京、大阪の両便に限り運航を始めたが、北海道便の再開めどは立っていない。運航主体となるエア・ドゥは仙台空港の機能を補い、東北地方の交通利便性を確保する目的で山形空港発着の臨時便を設けた。21日以降も継続するかどうかは鉄道などの復旧状況を踏まえて判断するとしている。
2915：チバＱ：2011/04/19(火) 22:25:56: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110419/mcb1104190504020-n1.htm
【中国産業データ＆リポート】最新業界動向　３大航空
2011.4.19 05:00

　■元高メリット　今後も期待

　中国政府は２００２年、国有企業改革の一環として乱立していた航空各社を整理・統合し、中国航空集団公司（中航集団）、中国東方航空集団公司（東航集団）、中国南方航空集団公司（南航集団）の３大グループに再編した。

　中国の航空旅客数は昨年１１月、前年同月比６．１％の伸びに減速した。上海万博終了の反動が表面化し、それまでの２桁成長から、ピークアウト感が強まった。だが、今後はポジティブな展開が予想される。

　これは、（１）上海万博の反動による旅客減がほぼ一巡（２）航空機の不足傾向で運賃が強含み（３）元高進行による債務の圧縮期待－などの要因があるからだ。１０年の旅客数伸び率、前年比１５．８％には届かないまでも夏場に向けて回復ペースはさらに速まるものとみられる。

　１０年１２月期業績に好影響を及ぼした元高のメリットは、今後も期待できる見通し。各社は機材の購入・リースの際、ほぼ例外なく米ドル建て融資を受けており、実質的に借入残高は減り金利負担も軽くなる。

　中核３社の中で経営安定性に優れるのが国際航空。旅客数の伸びは一貫して業界水準を超え国際線に強く、欧米の景気回復メリットも受けやすい。

　経営規模が最も大きいのは、南方航空だ。国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、旅客輸送量ランキングで世界４位に躍進し、アジアの航空会社で唯一トップ５に入った。南方航空は元高の恩恵を受けやすい。他２社に比べ外貨建て借金が多く、元の上昇ペース加速の効果は最も高い。

　東方航空は、他２社に比べ収益回復ペースがやや鈍る可能性がある。１０年１月に買収した上海航空は収益を大きく押し上げたが１０年は効果がはげ落ちる。（亜州ＩＲ）
2916：チバＱ：2011/04/19(火) 22:27:09: http://www.asahi.com/business/update/0418/OSK201104180111.html
関空―成田便、日航が全便運休　５月、震災で旅行客減る
2011年4月19日0時58分
　日本航空が関西空港と成田空港を結ぶ週７便の定期路線を５月は全便運休する。東日本大震災による旅行需要の減少を受けた措置で、日航が１８日に発表した。６月以降は「需要の回復を見て判断する」（日航）といい、便が復活するかは不透明だ。

　関空からの直行便が少ない欧米の都市に成田から出国する旅行者を見込んで、日航などが２００９年３月に約１２年ぶりに設置した経緯がある。最近は日航しか飛ばしていなかったが、これも約２年で一時姿を消すことになった。未曽有の震災の影響とはいえ、関西国際空港会社のショックは大きく、広報担当は「海外への旅行振興に力を入れていくしかない」としている。

　日航によると、就航しない期間は関空発が５月２日～６月１日、成田発が５月１～３１日。本来は需要の多い黄金週間を含む期間だが、震災以降は国際線の需要そのものが低迷、国際線の減便と合わせて関空―成田便も減便措置を講じる。

　日航は予約客に対し「ご迷惑をおかけするが、ご理解たまわりたい」としている。成田と伊丹（大阪）を結ぶ路線は日航や全日本空輸が毎日飛ばしている。（清井聡）
2917：チバＱ：2011/04/19(火) 22:27:48: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110418-OYT8T01000.htm
ＦＤＡ、搭乗率５０％達成

１０年度１０路線平均静岡発着便１８万９２２７人
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、静岡、松本、名古屋（小牧）の３空港を拠点とする全１０路線の２０１０年度の輸送実績を発表した。１０路線の利用者は計２９万７７４２人で、平均搭乗率は５０・１％。静岡空港の開港直後の０９年７月に同空港を拠点に運航を始め、静岡と小松、熊本、鹿児島間の３路線だけだった同年度の平均搭乗率より０・９ポイント増とわずかだがアップした。同社は「最低限の目標だった５０％は達成した」としている。

　１０年度に静岡空港を発着した同社の札幌、小松、松本、福岡、熊本、鹿児島の６路線を利用したのは１８万９２２７人で、搭乗率は５０・４％。利用者数は同社の全路線の６３・６％に当たり、静岡空港の国内線の約６割、国内・国際線の３割強を占めた。

　同社の全路線で、１０年度の平均搭乗率が最高だったのは、松本経由となった冬季ダイヤの期間（１０年１０月３１日～１１年３月２６日）を除く静岡―札幌線の７５・９％。利用者は２万６１８０人だった。

　全路線中、利用者が最も多かったのは、冬季ダイヤの１日２往復から、３月２７日で同３往復に戻った静岡―福岡線の８万６６４人。同社の静岡空港発着６路線を利用した人の４２・６％を占め、同社の静岡路線の中核となっている。ただ、搭乗率は５３・９％と今ひとつ。どう上向かせるかが課題だ。

　今年３月２６日限りで運休となった静岡―小松線の搭乗率は３４・０％。０９年度より１０・９ポイントもダウンし、ＦＤＡの経営にとって重荷となっていたことをうかがわせた。

　一方、静岡空港から撤退した日本航空（ＪＡＬ）から１０年１０月３１日に引き継いだ名古屋―福岡線の搭乗率は４２・７％だったが、利用は上向いており、今年３月の搭乗率は５０・５％と、月別で初めて５０％を超えた。また、松本―札幌線の搭乗率は７１・７％で、同社の全路線中２番目に高かった。

　同社によると、今年２月頃から利用が上向いていたが、東日本大震災後は予約のキャンセルが相次いでいる。同社の広報担当者は１１年度の取り組みについて、「中核市場である静岡の路線をどれだけ育てられるかが我が社の命運を決する。全社員が勝負の年ととらえている」と強調した。

（2011年4月19日読売新聞）
2918：とはずがたり：2011/04/20(水) 13:25:06: 熊本空港の国内線旅客、２年続き３００万人割れ
2011年04月20日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20110420002.shtml

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/20110420002_DAT_20110419214924001.jpg

　熊本空港の２０１０年度の国内線旅客数（速報値ベース）は約２７６万３千人となり、０９年度から０・９％減少し、２年連続で３００万人を割り込んだことが１９日、県交通政策課のまとめで分かった。

　国内線旅客数は０６年度、過去最多の３１２万１千人に達した。しかし、その後減少を続け、０９年度の３００万人割れは５年ぶりだった。

　１０年度は、スカイマークが東京線に就航した１０月以降は前年度比２～６％増で推移。しかし、東日本大震災の発生によって３月は同８２・７％まで落ち込み、全体も引き下げた。

　主要路線では、東京線はスカイマークの参入で１日１６便から１９便に増え、旅客数は前年度比２・２％増の１８６万２千人となった。搭乗率は６６・３％。

　大阪線は、日航が１０月から１便減便する一方、天草エアラインは１２月から１便運航し、前年度比８・６％減の５５万１千人。搭乗率は６１・５％。７月以降は前年度を下回り、特に３月は九州新幹線鹿児島ルート全線開業や震災の影響などもあり、前年度比７０・８％に落ち込んだ。

　天草エアによる天草線は前年度比１７・５％減の１万３千人で、搭乗率は５４・１％。

　熊本空港の国内線は、ほかに静岡、名古屋、神戸、沖縄。

　県交通政策課は「震災の発生が響いたが、３月を除けば０９年度を上回るペースだった。今後は被災地の復興や景気の動向を見守りたい」としている。（福井一基）
2919：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:39:57: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110406/bsd1104061811017-n1.htm
2011.4.6 18:09　Fuji Sankei Business i.
優良会社サウスウエストの機体に相次ぎひび割れ　米航空業界に衝撃

米サウスウエスト航空機の天井部分に開いた穴（右上）＝１日（ロイター）

　【ニューヨーク＝松浦肇】米格安航空大手サウスウエスト航空の航空機に相次いで亀裂やヒビ割れが発見され、米航空業界に衝撃が走っている。戦略的な航路選定や効率的な運行管理などで知られるサウスウエストは航空ビジネスのお手本となる優良会社なのだが、機体の安全という企業ブランドの基盤が揺らいだ格好だ。米連邦航空局（ＦＡＡ）は、サウスウエスト以外にも問題のあった機体を保有する航空会社すべてに機体の再検査を実施させる方針で、航空行政のあり方そのものが問われる可能性も出てきた。

　問題の発端となったのは、今月１日、米アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントを航路とする米ボーイング７３７－３００型で、飛行中に天井に大穴が空いて緊急着陸した。サウスウエストは事故を起こした同じ機種を７９機保有しており、４日までにうち７０機を再点検した結果、追加的に３機にヒビ割れなどの異常を発見した。このため、サウスウエストは先週末からの３日間で６００以上の便をキャンセルし、２７００便が遅延となったという。

　航空ビジネスは最も経営が難しい業種の一つとされる。原価となる燃料の値動きは激しく、２０年間もある航空機リース契約を結ぶためには大量の資金が必要で、世界経済はもちろん、テロのあおりも受けやすい。

　一方、サウスウエストは着地時間を短くして機体をフルに活用する無駄の少ないオペレーションで有名で、米国のビジネス・スクールなどではトヨタ自動車と並ぶ「模範的な経営」として称賛されてきた。

　だが、機体の「回転率アップ」が機体の老朽化加速に一役買った可能性もある。米ＦＡＡは機体チェックの厳格化に動き出す可能性もあり、コスト削減に励む米航空業界にとっては向かい風が続きそうだ。
2920：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:53:58: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104150033.html
'11/4/15　中国新聞
宇部空港利用者は微増

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/Tn20110415003301.jpg

　山口県が14日発表した山口宇部空港（宇部市）の２０１０年度の東京線の利用者は、09年度比０・９％増の77万６０５０人だった。２月末時点では09年度同期比約３％増と、持ち直しの傾向が強まっていた。しかし、東日本大震災の影響でブレーキがかかり、微増にとどまった。

　３月はビジネス、観光の両面で人が移動が活発になり、８月に次ぐ利用者数を記録する年が多い。ところが11年３月は10年３月比22・１％減の５万３３７６人と落ち込んだ。10年度の月別でも最少となった。

　09年度は不況が響き、２社運航体制となった02年度以降で最低だった。10年度はビジネス客を中心に需要が回復。月別の前年比は８月（８万７１９７人）８・６％増▽６月（５万８８５０人）５・８％増▽10月（７万１３８６人）４・８％増―などと、12カ月のうち９カ月が増加だった。
2921：チバＱ：2011/04/24(日) 18:01:12: http://www.cnn.co.jp/usa/30002542.html
竜巻が国際空港を直撃、旅客機損壊　セントルイス
2011.04.24 Sun posted at: 16:36 JST
（ＣＮＮ）　米中部ミズーリ州の各地を２２日夜に襲った暴風雨被害で、セントルイス市にあるランバート・セントルイス国際空港が推定で風速約５０～７４メートルの勢力を持つ竜巻の直撃を受けていたことが２３日分かった。

米国家気象局によると、空港を襲った竜巻の規模は「ＥＦ分類」で２もしくは３。同分類では５が最大。竜巻は、空港近くにあるブリッジトン市では推定でＥＦ４と観測された。

竜巻襲来で同空港の主要ターミナルビルのコンコースＣの一部天井が吹き飛ばされ、窓ガラスの約半数が割れるなどの甚大な被害が出た。空港の運営責任者によると、大手アメリカン航空の旅客機が大きく損壊し、他４機も軽度の損傷を被った。

離陸直前だったアメリカン航空機から急きょ避難した乗客は、機体後部に大きな金属物が命中し、くっついているのを目撃したと証言した。動画サイト「ユーチューブ」には強風に機体があおられるサウスウエスト航空機の画像が掲載された。空港内では車両も吹き飛ばされていた。

空港の報道担当者によると、飛び散った残がいが当たった５人が軽傷を負って病院に搬送され、１０人以上が空港内で切り傷などの手当てを受けた。竜巻は同州の９地域を襲ったが、死亡者や重体患者の報告はない。

竜巻被害で同空港は当初、無期限閉鎖が宣言されたが、２３日夜には一部の便の着陸が可能となった。電源復旧、安全検査や残がい処理の作業を急いでおり、２４日には通常業務の７割程度が回復、出発便も処理出来る見通し。ただ、被害の全面修復には数カ月掛かる可能性もある。この間、各航空会社は他空港の利用を迫られる。

米国家気象局によると、今回の竜巻発生はセントルイス西方にあるジェファーソンシティーを襲った雷雨によるもので、ミシシッピ川に沿ってセントルイス方面へ進んだ。

ミズーリ州のニクソン知事は、竜巻で州内の民家７５０棟が被害を受け、うち１００棟以下が居住出来ない状態になったと述べた。竜巻が空港や人口密集地帯の市町村を夜間に襲ったにもかかわらず犠牲者が出なかったのは驚嘆すべきことだとも語った。地域電力会社によると、現地時間の２３日午後４時ごろまでに停電被害を受けた住民は約２万６０００人だった。
2922：チバＱ：2011/04/24(日) 18:02:51: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110423/biz11042318000014-n1.htm
震災自粛・原発風評、日航に大逆風　危機脱出の秘策は？
2011.4.23 18:00 （1/3ページ）

　破綻から１年２カ月で３月末に会社更生手続きを終え、再生に向け離陸した日本航空が、東日本大震災と福島第１原発事故の大逆風にさらされている。不採算路線の縮小と整理解雇にまで踏み込んだ人員削減で業績は上昇気流に乗ったかにみえたが、「震災自粛」と「原発風評」で旅客数が落ち込んでおり、再生シナリオの修正を余儀なくされる恐れも出てきた。

訪日外国人が激減

　「国際線、国内線ともに旅行キャンセルの動きが出ている。今後の状況は楽観視できない」

　３月２８日に東京・品川の本社で開かれた更生手続き終了の記者会見。本来なら再生をアピールする晴れの場だが、大西賢社長に笑顔はなかった。

　同１１日の震災から２７日までの旅客数は、路線縮小の影響を除いたベースで国内線が前年同期比２８％減、国際線も２５％減に急降下。その後、下げ止まったというが、ゴールデンウイークの予約は、国内線が２６％減、国際線は３３％減で、路線縮小の影響を除いても１０％前後の落ち込みとなった。

　自粛ムードによる旅行控え以上に深刻なのが、訪日外国人の激減だ。３月の訪日外国人は前年同月比５０％減の約３５万２８００人と半分になった。政府が４月１７日に福島第１原発事故の評価を最悪の「レベル７」に引き上げ、旧ソ連のチェルノブイリ原発事故と同じレベルとなったことで、「国際線の旅客は当分回復しない」（証券アナリスト）との悲観的な見方が台頭。日航は破綻後も国際線を重視する戦略を維持してきただけに痛手だ。

　中東情勢の緊迫化が続き、原油価格も高騰しており、燃料費のコスト上昇も重くのしかかる。

東電で手いっぱい

　環境激変を受け、民主党の一部には、日航への支援期間を３年程度延長すべきだとの声も上がり始めた。だが、「復旧・復興に加え、原発事故の収束や東電の損害賠償への対応などはるかに優先順位が高い問題が山積している」（政府関係者）と、日航にまで手が回らないのが実情だ。

　日航は３月２８日までに、日本政策投資銀行などの取引銀行団から約２５５０億円の新規融資を取り付け、手元資金と合わせて更生債権など３９５０億円を一括返済した。一方で、企業再生支援機構から３５００億円の公的資金を受けており、支援が終了する２５年１月までに再上場を果たし、回収への道筋をつける必要がある。

　「最悪ケースを想定したシミュレーションも行っているが、現状の経営数値はそれを上回っている」（日航幹部）

　周囲の厳しい見方とは裏腹に、日航は強気の姿勢を崩さない。稲盛和夫会長は３月２８日の会見で、資本強化のために募っていた５００億円規模の増資が、１２７億円にとどまったことを明らかにしたが、「資金的に十分足りる。さらなる増資を行う予定はない」と明言した。

　更生計画に盛り込んだ２４年３月期の連結営業利益目標である７５７億円についても、「いけると思っている」（大西社長）と、自信を示す。

コスト意識が浸透

　その根拠となっているのが、経営体質の改善だ。就任直後に稲盛会長から「八百屋も経営できない」とこき下ろされた日航だが、会長の肝煎りで導入された航空便ごとの収支を把握できる部門別会計システムの運用も始まり、「コスト意識が浸透してきた」（日航幹部）という。

　震災翌日の３月１２日から１カ月で、東北の各空港に計８４０便の臨時便を飛ばして、運休が続いた東北新幹線の旅客を取り込み、平均利用率８０％超を達成。臨時便はライバルの全日本空輸の倍以上で、臨機応変の対応を発揮してみせた。

　「震災で旅客が落ち込んだ路線の航空機を東北に回したり、東北の鉄道が復旧すると今度は小型機に切り替えたりするといった判断が、これまでにない速さで行われた」と、日航関係者は胸を張る。

　日航はこれまで経営が悪化するたびに、原油高騰や旅客減少といった「外部環境の激変」を言い訳にして、抜本的な経営改革に手をつけず、破綻に追い込まれた。今度こそ本当に変わり、大震災と原発事故という日本を襲った未曽有の危機を乗り越えられるのか。真価を試されるのはこれからだ。（高山豊司）