国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
797：荷主研究者：2010/04/03(土) 23:58:10: >>777
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100326/300791
2010年3月26日 19:48　下野新聞
国道50号６車線化　大型連休の渋滞緩和に期待

　【佐野】連休時などの渋滞が大きな問題となっていた佐野新都市地区の国道50号線一部区間が26日、片側１車線ずつ増えて６車線化された。常態化している５月の大型連休時の渋滞緩和が期待される。

　６車線化されたのは東北自動車道佐野藤岡インターチェンジ（ＩＣ）から佐野新都市交差点までの約８００メートルの区間。同交差点は、佐野プレミアム・アウトレットとイオン佐野新都市ショッピングセンターの間にあり、周辺に商業施設が集まっている。

　６車線化されたことで、同ＩＣを降りてアウトレット方面に向かう車は、そのまま直進車線に合流せず進むことができる。足利方面から小山方面に向かう場合も、左折レーンが直進できることになり、同交差点の直進車線は３車線に増えた。
798：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:01:17: ここ↓去年、葛生に行った時に工事中だった道やね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.32239156200785&lon=139.57823775824596&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.358118447647&hlon=139.45483468589&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100323/298748
2010年3月23日 05:00　下野新聞
若松アンダー供用開始　足利市との新たな東西交通軸完成

　【佐野】市と足利市の東西を結ぶ幹線道路、県道堀米停車場線の「若松アンダー」が完成し、22日開通式が行われた。堀米町交差点を中心とした慢性的な渋滞の解消や足利市への交通利便性の向上などが期待される。

　同県道は黒袴町と足利市迫間町を結ぶ約11キロで、このうち東武鉄道の線路を挟む佐野市内の内堀米西交差点と朱雀町交差点の区間５３７メートルがアンダーパス化された。

　２００２年度から７年間、約27億円をかけた事業。東西の交通軸が完成したことで、南側に平行して走る県道桐生岩舟線（国道旧50号）など周辺の県道、市道の渋滞緩和、児童生徒や地域住民の安全確保につながるとみられる。

　記念式典には福田富一知事や岡部正英市長、地元選出の国会議員、県議らが出席し、完成を祝った。

　佐野日大中高和太鼓部、佐野高・同高付属中吹奏楽部の演奏が式典に花を添え、関係者によるテープカットやくす玉割りの後、地元住民や関係車両による通り初めのパレードが行われた。
799：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:08:35: 県道４２号（藤沢座間厚木）中津川大橋位置図
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/pdf/kaitsuu/ichizunakatsu.pdf

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003270008/
2010年3月27日　神奈川新聞
中津川大橋が２８日開通、県道４２号の延伸部分約１・１キロ/厚木

　県央地域の東西方向の連絡を強化する幹線道路として、県道42号（藤沢座間厚木線）の厚木市内の延伸部分約１・１キロが28日午後３時に開通する。国道１２９号の関口中央交差点から都市計画道路厚木バイパス線の中三田陸橋上交差点までで、うち０・８キロは中津川大橋として開通する。

　また、途中の長坂交差点から同市下川入までを結ぶ中津川左岸堤防道路約２・２キロ（厚木市施行）も同時開通する。

　いずれも、周辺道路の交通混雑の緩和、利便性の向上や地域活性化が期待されるとしている。

　なお、中津川大橋は暫定２車線（幅員約10メートル）で、２０１２年度に４車線化される予定。
800：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:09:55: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/09063018/
2009年6月30日　神奈川新聞
環状４号の一部区間が４車線化へ/横浜

　横浜市金沢区六浦から青葉区鉄町へ市内を縦断する環状４号の栄区内の一部区間が７月22日から新たに４車線化され、片側２車線として供用開始される。これにより、片側１車線で課題となっていた渋滞の緩和が期待される。

　４車線化事業は１９９５年度から進められており、栄区と鎌倉市境にある鎌倉女子大前交差点から、栄区中野町の本郷小学校前交差点までの約１１６０メートルが対象。今回供用が開始されるのは、鎌倉女子大前交差点から公田交差点までの約８８０メートル。供用開始は午後３時からで、雨天の場合は翌日以降に延期する。

　市道路局によると、今回４車線化される区間には桂町戸塚遠藤線や横浜鎌倉線など、栄区内を走る主要道路が複数流入しており、環状４号は２車線道路では午前８時台の通勤時間帯などを中心に渋滞が発生していた。

　公田交差点から本郷小学校前交差点までの残り約２８０メートル区間も、来年度以降に供用する予定。

　環状４号は総延長約３万６５５０メートル。今回の４車線化の総事業費は82億円。
801：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:16:16: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003120035/
2010年3月13日　神奈川新聞
横浜ベイブリッジ下層部の国道３５７号に新しい出口が開通へ

　横浜ベイブリッジ下層部を走る国道３５７号の本牧ふ頭側に、新たな出口が27日午後３時開通する。混雑を緩和するため、横浜市が国の補助を受け総工費23億３千万円をかけて２００７年度から整備していた。

　整備区間は高架を中心に延長約５００メートル。ベイブリッジから降りる接続道路の途中で分岐し、Ａ突堤の南東寄り地上部までを結ぶ。

　ベイブリッジ下層部はコンテナを運ぶトラックが多く利用するが、本牧側の出口付近は20分程度の渋滞が起きていた。市港湾局は「開通により本牧側出口の渋滞時間が半減すると試算しており、横浜港の輸送網が強化される」としている。

　県トラック協会海上コンテナ部会の藤木幸二部会長は「渋滞の緩和や輸送時間の短縮が見込まれており、利用者として歓迎したい」と話している。
802：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:17:10: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_126964143325.html
2010年03月27日 07:09　大分合同新聞
中津バイパス４車線化工事が終了

　国道１０号中津バイパスの４車線拡幅工事（山国川区間２００メートルを除く）が終了し、２６日から全線で４車線供用が始まった。

　バイパスは福岡県上毛町唐原から宇佐市赤尾までの９・９キロで、中津市を横断する形で県北地域と福岡県東部地域を結んでいる。中津市内の旧国道（現国道２１３号）の渋滞緩和、物流の効率化などを目的に１９７４年度に事業化。８７年度に２車線供用が始まり、８８年度から順次４車線化が進められていた。

　２００７年度から残り４・２キロの拡幅工事が続けられていた。０８年度中に中津市加来～同市伊藤田間（３キロ）が完成し、最後の中津市野依～宇佐市清水間（１・２キロ）がこのほど終了した。

　２６日は午前８時半から、下り線に設置されていた工事用柵を順次撤去。昼前には作業を終え、全線で供用が始まった。

　国土交通省大分河川国道事務所では、バイパスの４車線化により、通過時間の短縮や、中央分離帯設置で交通事故抑止も期待できるとしている。また残る県境の山国川区間については、現在調整中という。
803：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:20:27: ここ↓地図には点線がうっすらとある。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.01066437033042&lon=139.97206425227947&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.460493188032&hlon=139.30390888759&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1269568114
2010年03月26日10時48分　千葉日報
国道と海岸線結ぶバイパス開通　南房総市

道路開通を記念して行われたテープカット＝２５日、南房総市白子

　南房－外房の大動脈、国道１２８号と南房総市和田・丸山地区の海岸線を走る県道和田丸山線を結ぶ市道丸山７号線が完成し２５日、開通式が行われた。

　同線は道の駅ローズマリー公園そばの同市白子を起点に、ＪＲ内房線の線路を陸橋で越えて国道４１０号に接続、地域の基幹道路の国道１２８号安馬谷交差点に至る２車線、延長約１・３キロの道路。県が旧丸山町に代わって１９９７年に整備を始め、２００２年に一部利用を開始した。今回主要部分の１キロが完成し、全面開通となった。総事業費は約２３億円。

　県道和田丸山線は同市和田町から同千倉町を結び、途中にローズマリー公園もあるため観光客の利用の多い道路だが、国道１２８号との接続には狭い道路を大きく回り道する必要があった。
804：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:36:32: この辺にトンネルができたようだ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.13144193651222&lon=138.92397646140264&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.131266448174&hlon=138.92526392173&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shizushin.com/news/local/east/20100322000000000024.htm
2010/03/22　静岡新聞
１日から供用開始　三島・かわせみトンネル

　三島市の市道谷田幸原線の新トンネル「かわせみトンネル」が４月１日午後から供用開始する。三島市が整備した第１号のトンネルで、総延長は３７７メートル。同トンネルの開通で市街地を通過する車両を分散でき、市内環状の渋滞緩和が期待できる。

　かわせみトンネルは同市の若松町-壱町田を貫く。２００６年度に着工し、工事費は１３億５千万円。トンネルの名前は市民公募で決めた。

　今回、同トンネルを含む７１４メートルの区間を開通する。トンネルの出入り口交差点（若松町・壱町田北）に信号機を設置し、信号制御による供用とする。

　市道谷田幸原線は三島、沼津、長泉、清水の２市２町の市街地環状道路の一部。総延長３６６０メートルのうち、既に国道１号から若松町交差点までの１７１０メートルは一般供用されている。
805：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:40:17: >>752
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20100326/CK2010032602000019.html
2010年3月26日　中日新聞
高遠バイパス全線開通　国道１５２号、観桜期の混雑解消に期待

近隣住民が見守る中、開通した高遠バイパスをパレードする関係車両＝伊那市高遠町で

　伊那市高遠町の国道１５２号高遠バイパスは、最終の東高遠工区が２５日に供用を開始し、全線開通した。同工区は桜の名所として知られる高遠城址（し）公園に近く、観桜期の混雑解消が期待されている。

　全長７・６キロの高遠バイパス事業は１９７９（昭和５４）年度に着工、他の４工区は２００５年度までに完成した。東高遠工区は橋を含む約６８０メートル。交差点やカーブを減らし、道幅の狭い中心地区を迂回（うかい）することで渋滞を避けるほか、災害時の輸送路を確保する狙いもある。

　同日の開通式では、村井仁知事の「交通の円滑化や周辺環境の向上、地域の安全確保につながると確信している」というメッセージが披露された。関係者の車両に続いて、近隣住民らが渡り初めをした。　（荒井隆宏）
806：荷主研究者：2010/04/04(日) 13:34:21: >>776
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010033111520371/
2010年3/31 12:00　山陽新聞
国道２号の一部が最高速度７０キロに　警察庁の速度見直しで全国初

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010033111520371-1.jpg
業者が覆いを外し規制速度７０キロ区間の終わりを告げる標識が表示された国道２号下り線＝31日午前９時５分、岡山市南区古新田・大樋橋交差点付近

　岡山市の国道２号の一部区間で３１日、最高速度が時速６０キロから７０キロに引き上げられた。警察庁による一般道路の速度見直しについての新基準を受けた措置で、同庁によると新基準での速度緩和は全国で初めて。

　対象区間は大樋橋交差点（同南区古新田）から君津ジャンクション（同東区君津）までの約１２キロ。同日午前９時ごろから、業者が同区間に設置された「７０キロ」などと記された標識の覆いを順次外し、通行するドライバーに明示していった。

　変更に伴い、歩行者や自転車の通行ができなくなり、側道からの合流地点には同日までに通行止めの標識が設置された。岡山県警によると歩行者や自転車は側道を利用することで支障はないという。

　速度見直しは、安全性の高い道路など道路交通を取り巻く環境の変化を踏まえ昨年１０月、警察庁が各都道府県警に指示。立体交差で信号がなく、上下線が分離されているなどの基準を満たした道路は、時速８０キロまでを上限に速度緩和が可能となった。
807：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:07:59: この辺のようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.27251405947101&lon=138.30598652060036&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.205294142601&hlon=138.28916370566&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.shinmai.co.jp/news/20100330/k-5.htm
2010年3月30日(火)信濃毎日新聞
立科町の国道254号バイパス一部開通

　立科町の山部・宇山両地域を結ぶ国道２５４号のバイパスが２９日、一部開通した。住宅地を通る従来の国道の北側に県が新設しており、地域住民の安全確保に加え、交通の円滑化に期待している。

　同バイパスは０５年度に着工し、全体計画は山部の国道２５４号「芦田宿入口」交差点から、北西へ長さ約２キロ。今回、同交差点から約５００ｍが開通した。
808：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:13:41: この付近が片側2車線化
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.62752426904607&lon=130.70390017304152&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.605416796815&hlon=130.66718408439&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/161942
2010年3月30日 01:35　西日本新聞
３０日から片側２車線　国道２０１号バイパス　菰田‐下三緒間

　国道２０１号飯塚庄内田川バイパス（田川市‐飯塚市）の同市菰田‐下三緒間（約１・３キロ）が片側２車線として整備され、３０日午前１１時から利用が始まる。

　２車線化されたのは、五穀神交差点（同市菰田）から、上三緒第２団地入口交差点（同市下三緒）付近まで。国土交通省北九州国道事務所（北九州市）によると、バイパスと国道２１１号が交わる鶴三緒橋西交差点（同市鶴三緒）付近は、夕方の多いときで下り方面に約１キロの渋滞ができるという。２車線化で、同交差点付近の混雑緩和が期待される。

　また、県道飯塚山田線と交わる上三緒第２団地入り口交差点も立体化され、同日開通する。

＝2010/03/30付西日本新聞朝刊＝
809：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:18:11: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/159313
2010年3月18日 13:23　西日本新聞
的場ー野芥間　４車線開通　福岡外環状道路

４車線化された福岡外環状道路の一部区間＝１８日午前１１時半ごろ、福岡市城南区樋井川６丁目

　国道２０２号福岡外環状道路（福岡市博多区立花寺‐同市西区拾六町、１６・２キロ）のうち、南区的場‐早良区野芥間８・２キロの４車線化工事が完了し、１８日、供用が始まった。

　同道路は福岡都市高速５号線の高架下を走るもので、国土交通省九州地方整備局が２０１０年度内の全線４車線化を目指して整備を進めている。博多区諸岡‐南区井尻間の１キロを除く１５・２キロで暫定的に２車線で開通しているが、うち的場‐野芥間は沿線に住宅が多く、福岡大学病院や福岡自動車運転免許試験場などがあるため、渋滞が目立ち、沿線住民がその解消を求めて４車線化の早期実現を要望。予定より１年前倒しで整備された。

　沿線に住み、同道路をよく使うという自営業金子輝男さん（６１）は「週末は同試験場に向かう車の混雑がひどかった。４車線化でやわらぐはず」と期待していた。

＝2010/03/18付西日本新聞夕刊＝
810：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:29:51: 一遍に長距離を開通させたもんだね…。
国道418号丸山バイパス開通区間
http://www.town.yaotsu.gifu.jp/news/fileopen.cfm?id=497&op=1&filename=/R418kaitsuu.pdf

国道４１８号「丸山バイパス」の開通式典について
http://www.pref.gifu.lg.jp/contents/news/release/H21/z00002464/files/418kaituushiki.pdf

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100330/CK2010033002000022.html
2010年3月30日　中日新聞
半世紀の願い夢の橋　丸山バイパス一部開通

　半世紀の願いがかなった－。八百津町と恵那市を結ぶ国道４１８号「丸山バイパス」のうち同町八百津－潮見の９・０３キロが２８日、開通した。５つある橋のうち、１００メートルの高さの橋脚を持つ新旅足橋で渡り初めがあり、住民らに笑顔があふれた。

　同橋北詰めで行われた開通式典には、古田肇知事ら来賓や地元住民らが出席。赤塚新吾町長が「八百津町の夜明けとなった。近隣からも客を招き、町の活性化につながるよう頑張っていきたい」と喜びのあいさつ。テープカットやくす玉割りで開通を祝った。

　開通により同町中心部から潮見方面まで、細い山道を車で約４０分かかっていたのが１５分に短縮される。

　ひ孫を含め４代の９人家族で橋を渡った同町久田見の池井戸一枝さん（７７）は「過疎地の中の明るいニュース。こんな良い機会に居合わせてとてもうれしい」と笑顔。一輪車で走った潮見小５年の林亜美さん（１１）は「ゆっくり走るのが難しかったけれど、初めて通って気持ちが良かった」と話していた。

　（安藤恭子）
811：荷主研究者：2010/04/17(土) 19:04:00: >>770 >>793
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003280024/
2010年3月28日　神奈川新聞
国道１３４号の湘南大橋が４車線に拡幅され開通、周辺の渋滞緩和に期待/神奈川

県知事や平塚・茅ケ崎両市長らが参加して行われたテープカット＝国道１３４号湘南大橋上り線平塚側

　相模川下流に架かり、茅ケ崎、平塚の両市を結ぶ国道１３４号の湘南大橋が28日、２車線から４車線に拡幅されて開通した。これまで道幅が狭まることで、慢性的な交通渋滞を引き起こしていたが、４車線化によって周辺の渋滞緩和に一役買いそうだ。

　この日午前には、県知事や両市の市長ら関係者が参加し、上り２車線の開通を祝う式典が行われ、午後２時から車両の通行が始まった。

　４車線になったのは、新湘南バイパスが合流する茅ケ崎市柳島から平塚市高浜台までの湘南大橋を含む国道１３４号（１・２キロ）。湘南大橋は現在の橋（２車線）の上流側に、新しく橋（長さ０・７キロ、幅員10・５メートル）を増設。これまでの２車線を下り専用に、新しい橋の２車線を上り専用とした。

　今回の開通で、国道１３４号は藤沢市片瀬海岸から平塚市高浜台までの11・８キロが４車線となったが、大磯町の西湘バイパスまでの３・５キロは２車線のまま。県は２００９年度から暫定４車線化に向けて測量や地質調査などを開始しており、10年度以降、おおむね５年後の完成を目指す意向だ。
812： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/22(木) 01:41:04: 【埼玉】
国道２５４号和光富士見バイパス　第１期整備区間開通へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100421/CK2010042102000081.html
2010年4月21日

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100421/images/PK2010042102100016_size0.jpg
写真

　和光市と富士見市を結ぶ「国道２５４号和光富士見バイパス」の第一期整備区間（延長二・六キロ）が二十四日午後四時、開通する。

　県によると、県南西部から都内へのアクセス向上や、新座市の国道２５４号野火止交差点など周辺道路の渋滞緩和が狙い。

　新たに開通するのは、暫定二車線で開通済みの〇・六キロに続く、県道朝霞蕨線までの暫定二車線の二キロ。第一期整備区間の総工費は約百四十億円。

　県道朝霞蕨線から国道２５４号富士見川越バイパスまでの第二期整備区間（延長四・三キロ）の用地買収率は約六割で、全線開通は「十年後」が目標。しかし同区間では、一部住民が騒音や大気汚染などを理由に反対。県の地上四車線計画に対し、沿道の環境保全や地下化を求めている。　（山内悠記子）
813：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:09:45: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=5414940&newsMode=article
2010/04/14 10:24　福島民報
４号国道の、のり面崩落　工事完成から１年で

　１３日午前１時４０分ごろ、福島県大玉村大山の４号国道上り線の東側斜面から土砂約５立方メートルが崩落し、歩道部分をふさいだ。けが人はなかった。現場は昨年３月に４車線化工事に伴い切り崩した付近。福島河川国道事務所は何らかの原因で亀裂ができ、前日からの雨水が浸食したため崩れたとみている。工事終了からわずか１年あまりでの事故に同事務所は「想定外」と困惑。２４時間態勢で監視するほか、原因の調査を始めた。一部の住民らからは驚きの声が出ている。

　福島河川国道事務所によると、崩落は道路から高さ約２５メートルの土手斜面で発生。約５メートル幅で土砂が歩道まで落ちた。

　同事務所は同日午前５時ごろ、「災害対策支部」を設置し警戒態勢を取った。東北地方整備局が設置した災害対策本部と連携し、原因調査などを開始した。

　今後、さらに崩落する可能性があることから、同事務所は上り線の１車線上に大型土のうを積んだほか、斜面上部に伸縮計を設置し、土砂の動きを確認している。専門の業者に地質の再調査も依頼した。

　現場付近には、防御柵を設置し、補修や補強工事を行う予定。防御柵完成までは１週間近くかかるとみられる。

　完成まで上り線の１車線と歩道は通行止めとなる。

　突然の斜面崩落事故発生に付近の住民は驚きの声を上げた。付近に住む４０代の男性は「人通りの少ない時間帯で発生したのが、不幸中の幸いだった。また起こらないように復旧作業は慎重に行ってほしい」と語った。

　土砂崩れ現場付近で飲食店を経営している３０代の男性は「斜面に木がなかったので、もしかしたら危ないと思っていた。待望の４車線化だっただけに残念な思い」と話した。　土砂崩れの現場には郡山北署本宮分庁舎の署員に加え、本署の郡山北署の署員約１０人が駆け付け、交通規制を行った。

　福島河川国道事務所は、４車線化工事の道路拡幅のため、山の斜面を切り崩したが、当時の地質の調査などでは問題はなかったという。

　斜面の傾きも道路と４５度となる「安定こう配」で、この種の工事では「一般的」な角度だった。亀裂については工事中、工事後の調査でも確認されなかった、としている。

　同事務所の向井秀一技術副所長は「地震などの影響で亀裂ができた可能性はある」との見方を示す。工事終了から１年での崩落は「想定外の事態」として復旧作業を急ぐとともに、原因調査を進める方針。

　同事務所によると、工事後１年で崩落するのはまれだという。

　同事務所は、管轄するほかの国道の、のり面についても調査を検討している。

【写真】歩道に崩れ落ちた土砂＝１３日午前６時２０分
814：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:17:51: http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0414/4.html
２０１０年４月１４日（水）山口新聞
下関の山の谷交差点拡幅工期延長

国交省山口河川国道事務所は、下関市一の宮住吉の国道２号山の谷交差点付近で進めている道路拡幅工事の工期について、完成予定を３月末から７月末に変更した。

交通量の多い現場のため作業が予定通りに進まないのが主要因。国道２号下関拡幅事業の一環で、完成すると関門トンネル・下関市街方面から新下関駅方面に向かう車線が１本増えて２車線になる。

すでに同交差点の立体化整備は終了して２月２７日から通行方法を一部変更。県道下関長門線から国道２号に合流する導入路が完成し、スムーズな合流で渋滞が緩和されている。

同事務所によると、同交差点の渋滞は、新下関駅・長府方面が夕方のピーク時で最大１．６キロ（最大通過時間９分）という。
815：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:23:47: http://www.minyu-net.com/news/news/0415/news11.html
２０１０年４月１５日　福島民友ニュース
野鳥の森トンネル開通　県道会津若松裏磐梯線

テープカットで開通を祝う関係者

　県道会津若松裏磐梯線の野鳥の森トンネル（北塩原村桧原、延長１５９メートル）の開通式は１４日、現地で行われ、関係者が開通を祝った。

　原利弘県土木部長が式辞、小椋敏一村長があいさつした後、トンネル前で関係者によるテープカットとくす玉割りが行われた。同線は幅員が狭くカーブが連続、冬季は雪の影響で通行止めとなることから、２００３（平成１５）年度から約３７億円をかけ桧原工区（延長８８０メートル）を整備、２５年度の全線開通を目指している。
816：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:15:29: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100416/CK2010041602000024.html
2010年4月16日　中日新聞
カラー舗装、効果鮮明　７割の交差点で危険運転減少

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事故防止にカラー舗装を導入した交差点＝豊川市で

　路面を赤や青に塗り分けるカラー舗装を導入した交差点のうち、７割の地点で速度低下や危険運転の減少など事故防止につながる効果が表れたことが、県の調査で分かった。道路拡幅などの改良工事に比べ、費用や工期を大幅に抑制、短縮できるため、担当者は「効果の検証を重ね、危険個所に積極的に導入していきたい」と話している。

　県は「交通事故死者全国最多」の汚名返上に向け、２００８年度から５年計画で、即効性のある交差点改善工事を検討。事故が多発する約２５０カ所の改善を計画し、共通対策のカラー舗装をはじめ、事故形態に応じて、幅員の調整や右左折レーンの確保を組み合わせる施工メニューをマニュアル化した。

　このうち、０８年度に施工した４６カ所に効果測定用のカメラを設置。施工前と施工後の進入速度を比較したほか、黄信号での進入や、急な車線変更といった危険運転の車両台数の増減を分析した。

　改善評価は、交差点ごとに速度低下率や危険運転の削減率の指標を設定。その結果「全指標が改善され、問題が解消」した交差点が全体の７２％の３３カ所に上った。「一部の指標で効果がなかった」交差点も１３カ所あったが「全指標で効果なし」はゼロだった。

　交差点への進入速度は舗装の色が目印となり、平均で９・４％の減速効果を生み、県道名古屋岡崎線の三好東荒田交差点（みよし市）では速度が２８・３％遅くなった。交差点内に、右折車両を誘導するカラー舗装をした国道２４８号の大樹寺交差点（岡崎市）では、横断者と衝突の危険性がある小回り右折が５８％減少した。

　県道路維持課によると用地買収や交差点の角度修正などの抜本工事に比べ、費用は２０～３０分の１、工期も５分の１以下となる利点があり、０９年度は５４カ所で実施、１０年度も６３カ所を予定している。

　（岩崎健太朗）
817：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:39:04: http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22993
2010 03/29 06:30　南日本新聞
鹿屋バイパス王子－西祓川　３０日から４車線化

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３０日から４車線通行が可能になる鹿屋バイパスの王子～西祓川区間＝鹿屋市

　鹿屋市の国道２２０号鹿屋バイパス王子－西祓川約１．４キロの４車線化工事が終了し、３０日午前１１時をめどに全面開通する。これで、国土交通省が計画する４車線化区間の同市白水－肝付町富山約１０．６キロのうち約７キロの整備が終わった。

　大隅河川国道事務所によると、王子－西祓川は２００７年度に着工。２本の川が流れる谷に高架橋を新たに設置した。開通式は行わず、作業用具などが撤去されると通行が可能となる。事業費は１０年度に終了予定の大浦－郷之原約１．７キロも含め約５７億円。

　２車線で開通した鹿屋バイパスは交通量の増加とともに渋滞が目立ち、００年度から４車線の整備に入った。残る郷之原－白水約１．９キロの整備は未定。
818：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:53:51: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20100422002.htm
2010年4月22日16時43分　北國新聞
制限速度７０キロ超検討　津幡バイパス舟橋―狩鹿野ＩＣ間

　実態に合わなくなった交通規制の見直しを進めている警察庁は２２日、石川など１１道県１５カ所の有料道路や国道バイパスなどについて、規制速度（制限速度）を現行の時速６０キロから７０～８０キロへ引き上げることを検討していると発表した。県内では国道１５９号（津幡バイパス）の舟橋インターチェンジ（ＩＣ）―狩鹿野ＩＣ間３・４キロが対象となる。

　警察庁は昨年１０月、安全性の高い一般道は制限速度を上限８０キロに緩和、歩行者がよく使う生活道は３０キロに抑える新基準をまとめ、都道府県警に点検を指示していた。

　１５カ所は北海道、千葉、神奈川、新潟（４カ所）、石川、岐阜、兵庫（２カ所）、鳥取、佐賀、宮崎、鹿児島の一般道。いずれも新基準で「道路構造の水準が高く、走行性を重視した道路」に区分されている。今後さらに安全性を確認し「すべてではないが引き上げる方向」としている。

　ほかに岡山市の国道２号の一部で、既に３月末から制限速度が６０キロから７０キロに引き上げられた。

　警察庁によると、今回の点検では、全国の一般道４６４８区間、生活道６７４区間が制限速度引き上げや引き下げの検討対象となっている。４９７カ所の駐車規制や８４５１カ所の信号機の待ち時間についても現状に合っているかどうか点検しており、一部では改善が決まっている。
819：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:54:34: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100423t62009.htm
2010年04月23日金曜日　河北新報
トンネル「減灯」実験　７ヵ所の電気代　年５７０万円節約

　国土交通省福島河川国道事務所は２１日、トンネルなどの照明を一部暗くして電気代を節約する「減灯実験」を始めた。管内にトンネルが多く、電気代が年間約８０００万円にも上る同事務所は「節約するなら電気代から」と思い立った。１年間で約５７０万円の削減を見込む。

　山形県と結ぶ国道１３号の福島事務所担当分は約２７キロだが、その中にトンネルが九つもある。実験は「信夫山トンネル」など、カーブがあまりきつくない七つで実施する。

　暗さや明るさに目を慣らすことが必要な出入り口付近を除き、照明灯を一つ置きにする。９月に始める米沢市の「西栗子トンネル」（２．７キロ）も含め、２３７５ある照明灯の約３割、６９８を消す。

　さらに福島市の「西大橋」や二本松市の道の駅付近など、夜間に事故が少ない国道８カ所でも、街灯２１３のうち１２１を消灯する。

　今後、実際に運転した人から意見を募り、安全面に問題がなければ来年度以降も続ける。電気代を減らすとともに、年間１３８トンの二酸化炭素も削減できるという。

　国道の管理維持費は現在、大幅な削減を迫られている。福島河川国道事務所は「路上に穴があったら補修しなければならないし、草も刈ったりしなければならない。何かを浮かさないと維持できない」と、節約に理解を求めている。
820：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:58:44: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/10915.html
2010年4月22日　新潟日報
制限速度引き上げを検討　警察庁、県内は４道路対象

　実態に合わなくなった交通規制の見直しを進めている警察庁は22日、本県など11道県15カ所の有料道路や国道バイパスなどについて、規制速度（制限速度）を現行の時速60キロから70～80キロへ引き上げることを検討していると発表した。

　県内で対象となるのは、新潟市と新発田市をつなぐ新潟バイパス・新新バイパスの黒埼インターチェンジ（ＩＣ）―新発田ＩＣ間（28・４キロ）、新潟市の亀田バイパス紫竹山ＩＣ―茅野山ＩＣ間（５・２キロ）、上越市の上新バイパス下源入―子安交差点間（７キロ）、長岡市の長岡東バイパス福島―川崎南交差点間（３・７キロ）の４道路。

　県警交通規制課は「今後、実際の速度状況や事故の発生の程度、周辺住民へのアンケート調査などを行い、制限速度を緩和するか検討していきたい」としている。

　いずれの道路も道路幅が広く、交通機能に特化した高規格道路であることから検討候補となった。

　制限速度の緩和は既に、自動車専用道となっている新潟市西区の西バイパス小新ＩＣ―曽和間（約５キロ）で３年前から実施している。これまで速度超過などによる大きな事故は発生していないという。

　警察庁は昨年10月、安全性の高い一般道は制限速度を上限80キロに緩和、歩行者がよく使う生活道は30キロに抑える新基準をまとめ、都道府県警に点検を指示していた。

　県内以外では、北海道、千葉、神奈川、石川、岐阜、兵庫（２カ所）、鳥取、佐賀、宮崎、鹿児島の一般道で引き上げを検討している。

　警察庁によると、今回の点検では、全国の一般道４６４８区間、生活道６７４区間が制限速度引き上げや引き下げの検討対象となっている。４９７カ所の駐車規制や８４５１カ所の信号機の待ち時間についても現状に合っているかどうか点検しており、一部では改善が決まっている。
821：荷主研究者：2010/04/27(火) 23:24:15: http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0423/3p.html
２０１０年４月２３日（金）山口新聞
大島オレンジロード全通　事業着手から３８年

広域営農団地農道大島・橘ルート開通式でテープカットする関係者ら

国、県と周防大島町が同町で整備してきた広域営農団地農道（大島オレンジロード）で唯一未完成だった大島・橘ルート４．３キロが完成し、２２日、供用を開始した。これで事業着手以来、３８年かけて環状農道網の大島オレンジロード総延長５４キロが全線開通した。

今回完成したのは同町橘地区の約２．６キロ。隣接の未供用区間１．７キロと合わせて供用を開始した。上下１車線、幅員７メートル。２．６キロ区間は山間部を通過するため、２００２年から８年間でトンネル４カ所、橋２カ所を整備。事業費は４８億９千万円（負担は国５０％、県４５％、町５％）。

大島・橘ルートの開通式は京ケ迫トンネル前広場が開催。約７０人を前に椎木巧町長が「念願だったこの開通は無上の喜び。全線開通により、農業関係者だけでなく、防災面の役割や観光交流人口１００万人を目指す町への経済効果は計り知れない」とあいさつした。雨のため、京ケ迫トンネル内で西村亘県副知事らがテープカットしたあと、関係車両が通り初めをした。
822：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:41:45: この辺にトンネルが開通
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.41219110384213&lon=136.54718298947063&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.39123763717&hlon=136.72214884793&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100421/CK2010042102000018.html
2010年4月21日　中日新聞
２５日に梅谷片山トンネル開通　観光や産業効果期待

開通前のトンネルで交通事故に備えた訓練をする参加者＝池田町片山で

　池田町と垂井町を結ぶ「梅谷片山トンネル」が２５日、開通する。両町間の通行時間は約１０分短縮され、池田町や大野町方面からは名神高速道路関ケ原インターへのアクセスの利便性が向上する。

　新トンネルは、池田町片山から垂井町梅谷の間で県道岐阜関ケ原線として整備。総延長２・１５６キロで片側１車線。総事業費は約４１億円。道幅が狭く冬期通行止めや雨量規制があった「梅谷峠」を短時間で通過できるようになる。

　池田町のトンネル出口近くには町営の池田温泉や桜の名所の霞間ケ渓公園があり、地元住民らは観光や産業への効果を期待。岡崎和夫町長は「関ケ原インターとのアクセスが向上することで関西方面との距離が近くなる。人やモノの流れにつながってほしい」と話す。

　県は一日の通行量を約４８００台と予測し、近くを走る国道２１号の渋滞緩和効果も見込んでいる。

　トンネル開通は２５日午後１２時３０分から。２４日は午前８時半から午後３時まで記念イベントがあり、トンネルが歩行者用に一般開放される。

　（岡本太）

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100426/CK2010042602000007.html
2010年4月26日　中日新聞
関ケ原ＩＣより近く　池田～垂井、梅谷片山トンネル開通

梅谷片山トンネルに入っていく関係者のバス＝池田町で

　池田町と垂井町を結ぶ「梅谷片山トンネル」が２５日昼、開通した。両町間の通行時間は約１０分短縮され、岐阜市方面から名神高速道路関ケ原インターへのアクセスが便利になった。

　池田町片山のトンネル西側ではセレモニーが開かれ、古田肇知事や岡崎和夫池田町長、中川満也垂井町長らが出席。岡崎町長は「念願の開通を迎えた。トンネルを観光や産業につなげていくことが私たちの責務」とあいさつした。セレモニー後、パレードがあり関係者の車やバスが次々とトンネル内へ向かった。

　トンネルは片側１車線の全長２・１５６キロで、県道岐阜関ケ原線として整備された。総事業費は４１億円。旧道は峠道で雪などにより通行止めとなることが多かった。　（岡本太）
823：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:52:19: この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=40.79286012983515&lon=140.7193051472788&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=40.824286954341&hlon=140.74007617389&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100419085554.asp
2010年4月19日(月)東奥日報
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青森「細越バイパス」あす開通

　青森市細越地区の水田を横切る主要地方道青森環状野内線の細越工区（県整備、通称・細越バイパス）1.85キロが20日午前10時に開通する。地元の青森交通安全協会細越支部（脇坂常男支部長）は18日、新しい道路での交通事故を防ごうと、現地で交通安全教室とマラソン大会を開いた。
824：荷主研究者：2010/05/07(金) 00:16:55: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100428/315562
2010年4月28日 05:00　下野新聞
国道４号氏家矢板バイパス　一部区間が４車線化

　【矢板】国土交通省が矢板－高根沢間の交通混雑緩和を目的に整備中の「国道４号氏家矢板バイパス」（総延長13・９キロ）のうち、矢板市乙畑地区の２キロ区間が26日正午から４車線化された。

　同バイパスのうち、さくら市蒲須坂－矢板市乙畑間４・３キロは昨年７月、暫定的に２車線で開通。今回４車線化されたのはこのうちの矢板市側の区間。

　同バイパスで既に４車線化を終えているのは高根沢町上阿久津－さくら市馬場間の４・６キロのみ。同省宇都宮国道事務所では、残る区間については一部用地買収が済んでいない所もあるが、早期の４車線化を進めたいとしている。
825：荷主研究者：2010/05/10(月) 23:07:19: この辺に門田トンネルができたようだ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.82317943238226&lon=132.71315259534626&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.804928276331&hlon=132.87155313093&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004280011.html
'10/4/28　中国新聞
国道375号バイパスが完成
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　三次市作木町香淀で広島県が整備していた国道３７５号のバイパスが27日、開通した。約１００人が出席し、開通を祝う会があった。全長約１キロの門田（もんで）トンネルを含む１・８キロ区間で、幅員６メートルの片側１車線。２００４年から５年かけて完成させた。事業費25億円。県によると、江の川沿いを走る幅員３～５メートルの従来区間（約５キロ）に比べ約10分短縮できるという。

【写真説明】テープカットしてトンネル開通を祝う出席者
826：とある谷田部の人：2010/05/14(金) 13:38:31: 久々の投稿になります。管理人様は京都ですか！私は奈良です。
たまに帰ると、でかいショッピングセンターが出来ていたり、
よくわからない自動車道が出来ていたりする辺りの出身です。
r3付け替え道路は急坂過ぎて、発進時バック注意の看板が立てられました。
都市軸道路がr130まで開業したので、つくば⇔守谷の移動時間がちょっぴり
短くなりました。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class40/jikudou/jikudou.html#6
これでみらい平まで完成すればもっと楽になるんですが、果たしていつになることやら…

まちBBSの守谷スレを読んでいたら、R294守谷市内にて土地収用の事業認定が
出ているとの情報がありました。
元スレ　http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1272720688/104
国土交通省　http://www.ktr.mlit.go.jp/cms_test/ktr_content/content/000009171.pdf
これでいよいよ、あの辺りも４車線化でしょうか？

元スレにあった、市議会便りを読んでみますと、
＞坂町清水線は、用地買収の大半が家屋移転のため難航している。
＞郷州沼崎線は、地権者５名が同意していないが、平成24年度開通
＞にむけて努力している。
＞引用元 http://www.city.moriya.ibaraki.jp/gikai/pdf/148.pdf

坂町清水線というのは、市道ですね。R294向原交差点からロックシティ南側を通り、
都市軸道路と交差してr3までの道です。
郷州沼崎線はこちらでも紹介されている道ですね。なかなか工事が進捗していない
ようですが、用地交渉中で止まっているようです。
市議会でのやりとりは
http://homepage3.nifty.com/kyoko/teirei22.1.html
こちらに詳しく書かれていました。
でわでわ。
827：とはずがたり：2010/05/15(土) 02:50:06: >>826
おお，京都ご出身すか！？
俺は出身は静岡で現在自宅は奈良ですが学生時代はずっと京都でした♪

でかいショッピングセンターが出たってのは八条辺りっすかね～。ちょいと南，九条辺りで家庭教師したことあります♪

R294の事業認定は楽しみですね。
筑波スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/l50の方にも転載させていただきます♪
828：とはずがたり：2010/05/15(土) 02:51:56: 読み間違えました，奈良ご出身ですか！！
俺は生駒市在住す。
でかいショッピングセンターというと大和郡山すかねぇ？？
829：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:36:33: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005050124.html
'10/5/5　中国新聞
予算縮小でトンネル「放置」
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　福山市神村町―尾道市高須町を結ぶ国道２号松永道路で、神村トンネル（４３０メートル）と松本トンネル（３０３メートル）が完成後２年以上も使われずに放置されている。松永道路の一部の４車線化が道路予算の縮小で進まないためで、供用開始の見込みは今も立っていない状況だ。

　２本のトンネルは、延長７・１キロの松永道路のうち４車線化されていない神村町―今津町間２・５キロにある。４車線化を想定して松本トンネルは２００６年２月、神村トンネルは07年８月に相次ぎ完成した。事業費は計約22億２千万円。

　すでに開通済みの２車線の北側に位置しているが、トンネルにつながる道路整備はまだ。舗装もされないまま、入り口付近がフェンスなどで囲まれる「たなざらし」状態が続いている。

　原因は道路予算の急減。松永道路の４車線化は、06年度に約12億３４００万円あった事業費が07年度には約１億８４００万円に一気に減り、身動きが取れなくなった。

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【写真説明】＜上＞完成後２年以上が過ぎても供用開始のめどが立たない福山市神村町の神村トンネル（右側）。左側が暫定２車線の松永道路＜下＞いつ使われるか見込みの立たない上り線用の松本トンネル
830：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:43:51: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/05/08/new1005081102.htm
2010/05/08　デーリー東北
国道338号泊・白糠トンネル着工へ

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　六ケ所村と東通村を結ぶ国道３３８号白糠バイパス（全長６４６５メートル）整備事業で、青森県は１２日、主要部分となる泊・白糠トンネル（仮称）の安全祈願祭を行い、工事に本格着手する。トンネルの完成は２０１１年度末の予定。同バイパスの整備をめぐっては、これまで用地取得に時間を要し、事業着手から２０年以上がたちながら、橋など部分的な工事にとどまっていた。

　同バイパスは、原子力関連施設が立地する両村民にとって、生活の利便性向上に加え、防災上も避難道路として重要な路線。関係者からは「一日も早い完成を望む」と期待の声が上がっている。

　両村境付近の国道３３８号は、急こう配や急カーブが続く上、道幅も狭く通行が不便なため、県が１９８７年度、バイパス整備に着手。だが工事区間の用地を共同保有する地権者が多数おり、取得に時間がかかっていた。

　今回着工するのは、県が先行して整備を進める第Ⅰ期工区約３・８キロのうち約１・２キロの区間。完成すれば、既に工事を終えた部分と合わせ、第Ⅰ期の約６割が完了する。トンネル整備に掛かる事業費は約３８億円で、県の持ち出しのほか国の補助金などを充てる。

　長年にわたり国や県に早期整備を要望してきた両村では、事業の前進を歓迎。東北電力東通原発が営業運転している東通村の越善靖夫村長は「村民も待ち望んでおり、一日も早い完成を目指してほしい」、使用済み核燃料再処理工場などがある六ケ所村の戸田衛副村長は「懸案事業で、完成すればメリットは大きい」と話す。

　ただ、第Ⅱ期工区などバイパス全体の完成時期は未定。県道路課は「国の予算の関係で分からない部分もある。ただ、われわれとしては早く供用させたい」としている。
831：荷主研究者：2010/05/20(木) 23:56:03: おぉ～、ようやく全線開通か～！

http://www.minyu-net.com/news/news/0511/news11.html
２０１０年５月１１日　福島民友ニュース
国道121号大峠道路、今秋全線開通へ

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　国道１２１号大峠道路（喜多方市－山形県米沢市、延長２５．２キロ）は、今秋全線開通する見込みとなったことが１０日、県への取材で分かった。

　県によると、同道路は年内開通を目指し未開通区間２．６キロの整備を進めていた。補正予算での前倒し発注などにより工期が短縮された。冬季は通行止めとなっていた旧道のバイパスとして１９７４（昭和４９）年度に事業着手。延長２５．２キロのうち、県境の大峠トンネルを含む国直轄施工区間１８．６キロが９２年度に開通した。

　県は、残る６．６キロについて９６年度から整備を進めており、昨年１２月までに喜多方市熱塩加納町日中－同熱塩間２．６キロを除く区間が開通している。

　全線開通により、広域的な交流や連携、観光、経済の活性化が期待されている。
832：荷主研究者：2010/05/20(木) 23:57:37: http://www.minyu-net.com/news/news/0429/news9.html
２０１０年４月２９日　福島民友ニュース
国道118号若松西バイパス、神指城跡保存へ路線変更

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/0429news9.gif

　会津若松市街地西部を縦貫する国道１１８号若松西バイパス工事で、県は２８日までに、神指城跡を通るルートを見直す方針を固めた。同城の試掘調査を依頼していた同市教委から「現状保存すべき」との意見を受けた対応で、今後、地元住民らと協議しながら変更ルートを模索する。

　同バイパスは全長６．８キロで、１９８７（昭和６２）年から整備。現在までに４．６キロが開通しており、残り２．２キロの一部約６００メートルが神指城二の丸跡を通るルートとなっている。

　試掘調査は、昨年８月から約２カ月かけて実施。同城二の丸のお堀は、両側と中央部で深さが違い、３段構造になっていることが判明した。市教委は「お堀を作る過程が分かる貴重な事例」としている。調査現場を見た文化庁の調査官も「国指定になりうる遺跡」と評価しているという。

　調査結果を受け、県は「市教委と同じく、史跡が重要という認識はある。城内を外す形でルートを検討したい」としている。また、同城付近に整備を計画している、同市と旧北会津村を結ぶ新橋りょうと県道会津若松三島線の新ルートについても、同城内を避けての整備を検討するという。

　市教委は今後、市指定史跡を目指し、同城跡の地権者らに理解を求めていく方針。同城は１６００（慶長５）年に上杉景勝の家臣、直江兼続の命で建築が始まったが、徳川家康の会津征伐によって工事を中断したとされる。
833：小説吉田学校読者：2010/05/23(日) 09:21:32: いやあ、そうはいっても、なかなか・・・

若松交差点の謎　消える　国道３５７号　渋滞緩和へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20100523/CK2010052302000075.html

　東京湾岸を走る国道３５７号の渋滞緩和に向けた取り組みが進んでいる。船橋市と習志野市の境で県道と交差する若松交差点の改良工事が三月に終わり、通行の所要時間が大幅に減少。周辺では今後、県道の四車線化、並走する高速道路のインターチェンジ（ＩＣ）開通も予定され、さらなる効果が期待できそうだ。　（小林孝一郎）
　若松交差点付近には、主に千葉方面から東京方面に向かう車が集中。周辺には船橋競馬場、ららぽーとＴＯＫＹＯ－ＢＡＹやＩＫＥＡなど人気の高い大型商業施設もあり、慢性的な渋滞が発生していた。
　国土交通省千葉国道事務所の二〇〇六年の調査によると、若松交差点から東京方面に向かう船橋市栄町までの渋滞損失時間は、県内の国道ワースト３位。県民一人当たり一年に約二十六時間も失っていたとされ、全国平均の約二十五倍に当たるという。
　今回の工事では国と県が四億円をかけ、海側（南側）の県道から来た車が左折しかできなかった交差点の形状を改良し、直進と右折もできるようにした。その結果、所要時間は約十六分から二～五分に、信号待ちの回数は六回から〇～二回に減少。車の流れは劇的に改善された。
　本年度末には、県が八億円をかけ、若松交差点から京葉道路・花輪ＩＣまでの県道を二車線から四車線に拡幅予定。来年度には東関東自動車道・谷津船橋ＩＣの開通（総事業費六十七億円）も予定され、より一層の渋滞緩和と東京方面への利便性向上が見込まれる。
　さらに、国は周辺の土地二・六ヘクタールを県企業庁から買い取り、国道３５７号そのものの車線増の準備も始めた。渋滞緩和を“悲願”として要望し続けてきた地元の船橋商工会議所は「渋滞の悪影響で全業種が困っていた。解消されれば、経済や流通の活性化につながる」と一連の対策を歓迎している。
　ところで、今回改良された若松交差点が左折しかできない形状だったのはなぜか。周辺施設や道路に絡んだ複数のうわさ話はあるものの、国にも県にも県警にも書類が残されておらず、正式な理由は分からずじまい。関係者の間では長年、「若松交差点の謎」と呼ばれていたという。
834：荷主研究者：2010/05/27(木) 22:54:56: http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100518000062&genre=C4&area=K20
2010年05月18日(火)Kyoto Shimbun
京田辺～精華の未着手区間を事業化
府道山手幹線、全面開通へ前進

　京都府八幡市八幡の国道１号と木津川市吐師を結び、府内の関西学研都市エリアを縦断する府道山手幹線（約１６・４キロ）について、府は１７日、本年度から京田辺市三山木～精華町下狛の未着手区間約１・４キロに事業着手する、と発表した。府は２０１５年度までに、精華町内の一部を除くほぼ全線の開通を目指す。

　山手幹線はこれまでに約１３・５キロが開通している。府道路計画課によると、未着手区間は、南側の工事中区間約１・１キロ（精華町下狛）の事業が進み、学研都市「南田辺・狛田地区」の開発業者と調整ができたことなどから、事業化を決めた。

　２つの工区が完成すれば、国道１号から学研都市の中核施設のある精華大通り線（精華町光台、精華台）までの約１５・４キロが開通。未着手区間は土地区画整理事業が検討されている精華町菅井の約４００メートルだけとなる。

　京都市内や大阪府内から学研都市へのアクセス向上や、府道八幡木津線のバイパスとしての渋滞解消が期待できるという。

　府は本年度、新たに着手する区間の設計や測量などを約１億円で実施。工事中区間の事業費に約４億円を充てる。
835：荷主研究者：2010/06/06(日) 14:44:18: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100527/328347
2010年5月27日 19:28　下野新聞
行楽期の渋滞解消へ　日光、上栗山トンネルで貫通式

　【日光】県が上栗山の県道川俣温泉川治線で建設を進めている上栗山トンネル（仮称）の貫通式が27日行われ、関係者約80人が貫通を祝った。開通は２０１２年春の予定。

　トンネル建設はカーブが多く幅の狭い同県道の利便性向上を図る狙い。車の擦れ違いも困難で、行楽期には渋滞が発生し落石の危険もあるが、開通すればこれらは解消される。

　道路の整備延長は１０８０メートルで、トンネルの長さは７０４メートル。昨年８月に本体建設工事の安全祈願祭が行われ、本格着工していた。総事業費は約20億円。
836：とはずがたり：2010/06/06(日) 15:31:49: >>834
おお，いいこんだ♪
837：とはずがたり：2010/06/06(日) 15:33:50: >>833
すげえ
>さらに、国は周辺の土地二・六ヘクタールを県企業庁から買い取り、国道３５７号そのものの車線増の準備も始めた。

自民党政権下の不透明な利権道路行政がらみに違いない！！責任者を捜し出して厳罰に処すべきヽ(｀Д´)ノ
>ところで、今回改良された若松交差点が左折しかできない形状だったのはなぜか。周辺施設や道路に絡んだ複数のうわさ話はあるものの、国にも県にも県警にも書類が残されておらず、正式な理由は分からずじまい。
838：とはずがたり：2010/06/10(木) 02:57:15: デコボコ市道、フェラーリに傷　伊丹市が弁償　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003073794.shtml

　イタリア・フェラーリ社製のスポーツカーで伊丹市道を走行中、凹凸のできた路面で車体の底をすり、傷が付いたと訴える男性に、同市が修理代の一部約５６万円を支払っていたことが９日、分かった。１０日開会の市会定例会に専決処分として追加報告する。

　市によると、今年２月７日午後１０時半ごろ、同市北伊丹５の市道で、大阪府豊中市の男性がこのスポーツカーを運転していたところ、路面の盛り上がった部分に車体の底部が接触、損傷したという。

　市の説明では、このスポーツカーの車高の車検基準は日本車の平均（約１２センチ）より低い９センチ程度。現場は大型車両が頻繁に通行する上、交差点近くのためブレーキをかける車が多いことなどからわだちができ、路面に約８センチの高低差があった。市は近く補修工事を行う予定だったという。

　市の担当者は「偶然が重なったケースではあるが、道路管理者の義務が果たせていなかった。このようなことがないよう、パトロールの強化を考えたい」と話している。

（上杉順子）

(2010/06/09 21:26)
839：名無しさん：2010/06/12(土) 22:43:45: 非名阪（国道25号）を早く最低でも、二車線にしてほしい。
840：とはずがたり：2010/06/13(日) 10:16:29: >>839
天理付近は兎も角，国道として必要不可欠な部分ありますか？
早く指定解除して欲しい位に思ってましたｗ
841：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:14:15: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20100525/CK2010052502000005.html
2010年5月25日　中日新聞
未着工区間の事業見送り　塩尻の国道１９号拡幅整備

長野国道事務所の其田誠所長の説明を聞く関係者＝塩尻市役所広丘支所で

　国土交通省長野国道事務所は２４日、塩尻市広丘地区の国道１９号拡幅整備について、本年度の事業内容を明らかにした。政府が新たな公共事業を抑制する方針のため、九里巾（くりはば）交差点の改良工事は継続するが、未着工の区間（約３・３キロ）は事業化を見送った。

　同市役所広丘支所で開かれた「国道１９号拡幅塩尻地区整備促進協議会」の後、地元住民や地権者らに説明した。

　広丘高出－吉田間の約６・１キロは拡幅、４車線化する都市計画決定がされている。同事務所によると、工事を終えたのは松本市から南側に約２キロ。本年度中にはさらに６００メートルも完了する見通しだが、用地買収に時間がかかったため予定より１年遅れとなる。

　交通事故が多発し、右折レーンの設置などが求められてきた九里巾交差点の改良工事については、本年度に設計や関係機関との協議に入り、用地測量まで実施したい考え。

　同事務所の説明では、本年度同事務所に配分された予算額は前年度比２５％減の約１５０億円。其田誠所長は「必要性の高い事業から優先的に進める」と述べ、事業化の遅れに理解を求めた。

　（宿谷紀子）
842：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:34:57: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1275199501
2010年05月30日15時05分　千葉日報
１２７号トンネル拡幅工事本格化
南房総の久保坂下両トンネル

１２７号トンネル拡幅工事本格化南房総の久保坂下両トンネル

　地域の経済や生活を支えながらも狭あいな道路が続く国道１２７号で、南房総市富浦町豊岡の久保、坂下両トンネルの改善事業が本格化した。

　久保トンネル（全長２５メートル）と坂下トンネル（全長５７メートル）は車道のみ全幅約５・５メートルと狭く大型車のすれ違いが困難。千葉国道事務所が示す構想では、両トンネルとも路側帯や幅２・５メートルの歩道も加えて全幅１０・５メートルへの拡幅工事を行う。久保トンネルは山ごと開削。坂下トンネルは出口の補強も含めて８８メートルに延長する。

　このほど、地元説明会が開かれ、集まった約５０人の住民に同事務所が事業を説明した。説明では今夏ごろから用地を測量し買収を行って工事に着手する。買収の対象は１０軒ほどで、うち数軒は立ち退きも必要となる見込み。

　工事期間は約２年で、この間は片側通行となる。同事務所では、休日など混雑時に上り線で最大３３０メートル、下り線で２７０メートルの渋滞と通過待ち時間約５分を見込む。歩行者や自転車は工事区間を２４時間車両輸送する。
843：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:40:38: http://www.shinmai.co.jp/news/20100529/m-5.htm
2010年5月29日(土)信濃毎日新聞
伊那バイパス、約1・5キロが10月開通

　県伊那建設事務所は２８日、国道１５３号伊那バイパスの南箕輪村北殿－伊那市福島間約１・５キロについて、１０月に利用を始める方針を示した。同日、伊那市役所で開いた同バイパス促進期成同盟会総会後の現況説明で明らかにした。

　同バイパスは箕輪町木下から同市青島までの計７・６キロで、総事業費２１５億円を想定。２００７年に箕輪町側から１・４キロ区間が開通した。
844：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:45:49: http://www.minyu-net.com/news/news/0529/news10.html
２０１０年５月２９日　福島民友ニュース
「新三和トンネル」夏開通　道路と合わせ1.7キロ整備

　国土交通省が、いわき市三和町で整備を進めている国道４９号・新三和トンネル（仮称）は今夏、開通する。２８日、同市で開かれた会合で磐城国道事務所の松本幸司所長が明らかにした。

　同事務所は、開通を前に新トンネルの正式名称を公募し、７月中旬までに決定する計画。このため開通は同下旬以降となる見通し。

　新トンネルは、高さが足りないため、小名浜港などで荷揚げされた背高海上コンテナ（制限高４．１メートル）が通行できず、老朽化も進んでいる国道４９号・三和トンネル（延長２５０メートル）の代替ルートとして、国交省が旧トンネルの南側、同市三和町の渡戸―中寺間に２００４（平成１６）年度着工した。

　片側１車線で、延長はトンネル本体が７４３メートル。前後の取り付け道路と合わせ計１．７キロを整備する。総事業費は約４０億円。
845：荷主研究者：2010/06/20(日) 14:53:00: http://www.tomamin.co.jp/2010s/s10052903.html
2010年5/29　苫小牧民報
【えりも】目黒トンネル貫通　開通は２０１２年３月

鏡を抜き、待望の貫通を祝った

　えりも町目黒の国道３３６号（黄金道路）に建設中の目黒トンネル（１８７６メートル）が貫通した。祝って２７日、トンネル内に岩本溥叙えりも町長ら約１８０人が集り、くす玉を割った。開通は２０１２年３月の予定だ。

　室蘭開建浦河道路事務所の渡辺章所長が発破スイッチを押すセレモニーで貫通式は始まった。くす玉割り、たるみこしが威勢のいい掛け声で練り歩いた。地元を代表して、岩本町長が「黄金道路の安全・安心は町民の長年の悲願。工事関係者の漁場環境や地域住民への配慮に満足している」と話した。

　目黒トンネルは、大雨などによる度重なる通行止めを解消するため、２００８年１１月に着工し、０９年３月からえりも町目黒・広尾町両側から掘削を開始した。総工費４０億７０００万円。

　浦河道路事務所によると、コンクリートの巻き付けを１０年度中に終了し、１１年度に路面舗装、電気、防災工事を手掛け、開通は１２年３月を予定している。
846：とはずがたり：2010/07/01(木) 20:41:18: もう新規には要らないってことだな。役目を終えた道路を思い切って閉鎖する措置も必要かと。

老朽インフラ更新、５０年間で１９０兆円に　国交省試算
http://www.asahi.com/business/update/0617/TKY201006160512.html
2010年6月17日0時39分

　老朽化する道路や橋などのインフラの更新にかかる費用が今後５０年間で１９０兆円に達する、との試算を国土交通省がまとめた。２０３７年度には、維持管理と更新に必要な費用を公共事業予算で賄えなくなり、耐用年数を過ぎた道路や橋がそのまま放置される恐れもあるという。

　高度成長期に集中的に整備されたインフラの老朽化が一斉に進むため、２９年度には全国の橋、河川管理施設、港湾岸壁の半分が完成後５０年以上となる。公共事業予算が今後、今年度と同じ水準で推移した場合、３７年度には維持管理費３．６兆円と更新費４．４兆円、災害復旧費０．５兆円でほぼ予算を使い切り、新たな建設は一切できなくなる、としている。

　ただ、補修などで耐用年数を延ばす対策を施していけば、予算が「パンク」する時期を１０年程度先延ばしできる、との試算も示している。

　試算は、近く閣議に報告する国土交通白書に盛り込む。公共事業予算のさらなる削減を求める声に対し「予防線」を張る狙いもありそうだ。
847：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:14:40: >>831
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9652978&newsMode=article
2010/06/25 08:38　福島民報
９月中旬　全線供用へ　１２１号国道大峠道路

　福島県喜多方市と山形県米沢市を結ぶ１２１号国道「大峠道路」が９月中旬、全線供用される見通しとなった。土木委で県が明らかにした。

　大峠道路は全長２５．２キロ。冬期に一部通行止めとなる旧道のバイパスとして昭和４９年度から国直轄事業として整備が進められてきた。平成４年度に約１８．６キロ区間が供用された。

　残り６．６キロ区間は同８年度に県が工事に入り、昨年１２月までに喜多方側約４キロが開通。未開通の米沢側２．６キロについても西沢橋が完成し、取り付け道路の舗装工事や設備工事が順調に進んでいるため、９月中旬全線供用の見通しが立った。

　全線供用によって冬期間交通の安全の確保、地域間の連携強化による交流人口拡大などが期待される。
848：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:15:30: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9652977&newsMode=article
2010/06/25 08:37　福島民報
１０月上旬に全線供用開始　いわきの荷路夫バイパス　

　福島県いわき市田人町の２８９号国道の荷路夫（にちぶ）バイパス（全長３．６キロ）は、１０月上旬に全線供用開始となる見通しとなった。整備事業を進めている県が土木委で示した。

　２８９号国道は本県の多極ネットワーク形成に向けた南部軸としての重要路線。同バイパスの現道は道幅が狭い上、急こう配、急カーブが連続する交通難所のため、平成１３年度から、工事を進めてきた。

　同バイパスは、朝日トンネル（全長１，１７５メートル）など２本のトンネルと２つの橋からなる。開通すれば、小名浜港と県南部を結ぶ南部軸の物流機能が強化されるほか、いわき―県南間の交流人口拡大が期待される。
849：荷主研究者：2010/07/06(火) 23:16:07: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9557877&newsMode=article
2010/06/02 09:08　福島民報
県道、農・林道を一体整備　県が奥会津モデルに計画づくり

　福島県は今年度、過疎・中山間地域の県道、林道、農道を一体でとらえた新たな道路整備手法の検討を始めた。公共事業予算が厳しさを増す中、従来の「縦割り行政」をなくし、立ち遅れた過疎・中山間地域の道路を効果的に改善する。奥会津５町村をモデルに、７月にも住民のニーズ調査を行い、地域の実情に沿った整備計画を策定する。緊急性の高い道路を絞り込み、早ければ来年度にも整備に入る。

　県道は土木部、農道・林道は農林水産部が所管しているが、農道・林道も地域の生活道路となっており、一体的に整備する必要があると判断した。庁内に両部関係者の協議する場を設け、連携して事業化を進める。

　県内でも高齢化率の高い柳津、三島、金山、昭和、只見の５町村がモデル。少ない予算で整備できる拡幅や待避所確保、段差解消、急カーブ回避などを中心に整備する。町村道については地元町村に対し整備を促す。

　病院・福祉施設の送迎バスやスクールバスのルート、ドクターヘリの離発着場周辺、観光地周辺などを集中的に改善する。道路沿いのヘリポート新設も検討される見通しだ。

　ニーズ調査は、５町村の人口約１５，０００人の１割に当たる１，５００人程度が対象。通勤・通学、通院、買い物などで利用する道路や移動手段、不便に感じている場所を調べる。

　調査結果と地元町村の地域づくり計画を踏まえ、２３年度には道路整備の基本計画を策定する。早期対応が必要な場合、同年度中に補正予算を編成し、整備する考えだ。

　ただ、一体的な整備に当たっては、国の補助制度を踏まえた予算確保の在り方のほか、歩道整備など県道と農道・林道で異なる構造規格や基準が課題となる可能性もある。
850：荷主研究者：2010/07/19(月) 21:58:21: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100704/CK2010070402000005.html
2010年7月4日　中日新聞
和久里―阿納尻の農免道路全通　小浜で開通式

テープカットをして開通を祝う出席者代表＝小浜市奈胡で

　小浜市和久里－阿納尻間５・３キロを結ぶ「小浜中部地区農免道路」の開通式が３日、最後の工事区間となった同市奈胡の天ケ城トンネル坑口であった。

　関係者約４０人が出席。松崎晃治市長らがテープカットし、通り初めをして開通を祝った。

　農林漁業で使うガソリン税などを財源に、１９８６（昭和６１）年度に着工。２００７年６月までに和久里－奈胡間３・７キロが利用できるようになり、天ケ城トンネル－阿納尻間の完成が待たれていた。同トンネルは全長６０８メートル。

　穀倉地帯の国富地区と福井梅の産地の内外海地区を結ぶ基幹農道だが、市街地の国道１６２号を補完する観光道路としての役割も期待されている。総事業費は約３６億３０００万円。

　（池上浩幸）
851：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:00:39: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20100706000069
2010年07月06日 19時54分　京都新聞
無料化で国道９号の渋滞は解消　前原国交相が利点強調

　国土交通省は６日、先月28日に始まった高速道路無料化社会実験の１週間の結果をまとめた。対象の高速道路の平均交通量は平日で１・８倍、休日で１・７倍に増加。京都縦貫自動車道・京都丹波道路は６日間渋滞が発生したが、並行する国道９号の渋滞は解消した。

　高速道路の無料化によって、並行する一般道は平均で約２割交通量が減った。一方、１キロ以上の渋滞は平日に２～５区間、休日に８～11区間で朝夕に発生。渋滞の約７割は一般道との合流部で起きていた。

　京都丹波道路は京都市西京区の沓掛インターチェンジ（ＩＣ）付近で１日以外毎日朝や夕方に発生した。また亀岡市の渋滞は下矢田交差点付近で実験前の22日は午後６時ごろに６５０メートルの渋滞が発生したが、実験中はなかった。並行する国道９号（加塚交差点－篠町野上）は車の通過速度が時速26キロと実験前の約１・６倍に上がり、通行がスムーズになった。

　前原誠司国交相は「一般道の渋滞が緩和されれば、地域の魅力的なまちづくりにもつながる」と利点を強調した。
852：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:20:53: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/07/02/new1007020902.htm
2010/07/02　デーリー東北
青ぶな山バイパス県の工事案で大筋合意

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1007020902.jpg

　青森県内外の有識者や地域住民の代表らで組織する青ぶな山バイパス（十和田市青ぶな山―十和田湖畔子ノ口間）の環境検討委員会は１日、青森市で会議を開き、県が示した工事の計画案について、環境への影響を最小限に抑えているとして「妥当」と判断することで大筋合意した。月内にも知事に答申する。同バイパスはルートの見直しなどを経て、事業開始から約１０年で、ようやく工事へ向けた事務手続きに着手する見通しとなった。

　県によると、環境省の許可など事務手続きには２年ほどかかり、今後は工事計画の詳細などについて検討に入るという。

　１日の会合では事務局が、工事で出る残土やわき水の処理方法を示し、動植物に与える影響をモニタリング調査することなど環境への対応を説明。

　委員長の幸丸政明岩手県立大名誉教授が「これは国立公園の中にやむを得ず認めるのではなく、積極的な意味を多く持つ」と述べ、同バイパスが完成すれば奥入瀬渓流沿いの国道１０２号の渋滞が解消され、環境保全の効果が高いことを強調した。

　検討委は２０００年から、環境への影響について協議してきた。同バイパスをめぐっては、滝の流量変化の影響などから、ルートの見直しが必要となり二転三転。今年３月の前回会議で県が新ルート案を提示していた。

　同バイパスの総延長は４９９０メートル、総事業費は約２６７億円となる予定。
853：荷主研究者：2010/08/01(日) 21:19:26: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly08.htm
2010/07/15(木)茨城新聞　朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
日立バイパス未着工部分市内４カ所あすから聞き取り

計画案に市民の声

　計画の再検討が進められている国道６号日立バイパスの未着工部分について、市民に情報を提供して意見を聞く「オープンハウス」が16日～28日にかけて、日立市内４カ所で開かれる。

　国土交通省と県、日立市が組織する日立道路検討会は、ルート案の決定などを市民参画（ＰＩ）方式で進めている。オープンハウスはその一環で、市民の意見を聞いた上で、早ければ今秋にも新たなルートなどを盛り込んだ概略計画案が決まるとみられる。

　主な再検討の対象は、日立バイパスのうち未着工部分の日立市旭町－河原子町（約５・７ｷﾛ）区間。同バイパスは１９８４年に都市計画決定された10・４ｷﾛ区間。北側の同市田尻町－同市旭町（約４・７ｷﾛ）区間は２００７年度末までに開通している。

　オープンハウスの日程は次の通り。時間はいずれも午前10時～午後７時。

　16、17日（カスミ鮎川店店舗前）▽18、19日（会瀬交流センター）▽23、24日（河原子交流センター）▽25、27、28日（日立シビックセンター）
854：荷主研究者：2010/08/01(日) 21:23:07: http://www.shinmai.co.jp/news/20100709/KT100708ATI090022000022.htm
2010年7月9日（金）信濃毎日新聞
国道158号奈川渡ダム下の２キロ区間　国がルート構想

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/KT100708ATI0900220000221.jpg

　幅の狭いトンネルが続く国道１５８号の奈川渡ダム（松本市安曇・奈川）下の約２キロ区間について、国が現道の南側の山に新しいトンネルを掘り、入山（にゅうやま）トンネル手前の急カーブを緩和するために橋を架ける構想を持っていることが８日、分かった。国土交通省長野国道事務所（長野市）の其田誠所長が松本市で開いた講演会で明らかにした。周辺は高規格道路「中部縦貫道」の基本計画区間。

　其田所長によると、同事務所は昨年度、国道１５８号の改良事業として周辺の地形や地質を調べ、大まかな構想ルートを固めた＝地図。改良道路は２車線。同所長は、入山トンネル内は拡幅するか、新トンネルを造るか検討中とし、トンネル先にある奈川渡ダムの堤防上の道路部分は当面そのまま使用する考えを示した。本年度は追加のボーリング調査などをし、トンネルと橋の構造、施工方法などを詰める。

　奈川渡ダムの下流付近をめぐっては２００８年１１月、村井知事らに中部縦貫道の一環として直接整備を求められた金子一義国土交通相（当時）が、本年度に国直轄で改良に着手すると表明。しかし昨年の政権交代を経て、新規事業は基本的に凍結する方針から予算要求されず、１０年度の事業化は先送りされた。

　同所長は「事業化に向けてしっかり調査している」とした。手塚秀光・県道路建設課長は「国の調査がだいぶ詰まってきているのではないか。一刻も早い事業化を願いたい」と話した。
855：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:07:53: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007220037/
2010年7月22日　神奈川新聞
小田原湯河原線の一部区間が開通、全線開通へようやく見通し

　小田原・足柄下地域の活性化のため、県が１９９６年度から整備を進める広域農道「小田原湯河原線」（小田原市入生田―湯河原町鍛冶屋、約16・９キロ）の一部区間が開通した。進行が当初計画から大幅に遅れているが、２０１９年度までにも全線が完成する見通し。

　湯河原町吉浜のゆめ公園（町総合運動公園）から真鶴町との境までの約１・２キロが湯河原町に移管され、今月１日から利用できるようになった。この区間と連結する真鶴町岩の約１・２キロ間と、小田原市入生田―石橋約３・１キロ間は来春までに完成し、各市町に移管される見込み。

　05年度までに全線が開通する予定だったが、財政難や用地買収の遅滞で整備が難航。県は早期完成を目指し、09年度に計画を見直した。中間部にあたる同市江之浦の約３・５キロ間を別事業に切り離し、並行して整備を進める方針だ。

　小田原湯河原線は農産物の流通経路の確保、観光客の回遊性向上、並行する国道の渋滞解消などが目的。片側１車線で全幅は最大８メートル。大型車も通行できるという。

　事業費は約１９２億円。このうち国が50％を補助し、小田原市と湯河原、真鶴両町で11％を負担する。江之浦間の事業費は約37億円。
856：荷主研究者：2010/08/12(木) 19:13:22: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100725_7
2010/07/25　岩手日報
悲願の市道の完工祝う　大船渡・崎浜地区
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　大船渡市三陸町越喜来崎浜地区の市道小壁線完工式典（実行委主催）は２４日、同地区で行われ、住民が長年の悲願成就を祝った。

　安全祈願の神事に続き、甘竹勝郎市長が「地域の産業振興、幸せ実感につながってほしい」とあいさつ。テープカット後には崎浜保育所、崎浜小の児童や住民、関係者らが大漁旗で彩られた市道をパレードした。

　１９９９～２００９年度に約６億２千万円で工事。総延長約１・７キロで、道路幅を広くするなど改良。北里大海洋生命科学部や漁港へのアクセス道路で、利便性が向上した。

　崎浜公益会の遠藤喜隆会長は「旧三陸町時代から２０年以上の悲願。ようやく実現し、喜びもひとしおだ」と笑顔を見せた。
857：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:07:40: 高規格道路である。千葉市街地は国道14号、国道16号、京葉道路すべてが渋滞しがちだがこの道路の開通で流れに変化がありそうだ。
http://www.city.chiba.jp/somu/shichokoshitsu/hisho/hodo/kisya/download/10072205.pdf
新港横戸町本線部（美浜区幸町～稲毛区穴川）が開通します

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1280024981
2010年07月25日11時29分　千葉日報
工業地帯と内陸部を直結「新港横戸町線」一部開通へ
渋滞緩和　救急、物流の時間短縮

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臨海方面に延びる新港横戸町線。稲毛消防署屋上から（千葉市提供）

　千葉市内臨海部の工業地帯と、京葉道路が横断する内陸を結ぶ市道「新港横戸町線」の主要部分が来月２８日に開通する。美浜区幸町－稲毛区穴川の２・６キロ。“大動脈”の完成で通過車両の流入による渋滞の緩和、救急搬送や物流の大幅な時間短縮を見込む。歩車道整備などは、２０１４年度末の完成を目指している。

　同線は、美浜区新港の食品コンビナートと花見川区横戸町を結ぶ道路として１９６９年に都市計画決定した。棚上げ状態が長く続いたが９６年、国道１２６号につながる穴川交差点（稲毛区）までの区間に着工した。

　９９年には周辺の１５町内自治会と千葉大などによる「道づくり協議会」を設置。初の住民参加型道路事業として、側道の緑地化や合流方法などの計画を意見交換しながら策定してきた。

　市特定街路課によると、開通するのは片側２車線の本線。ＪＲ京葉線近くの市道から陸橋で国道１４、３５７号をまたぎ、掘削部分で京成線とＪＲ総武線をくぐって穴川交差点につながる。信号のない直結道路で周辺の渋滞緩和、輸送時間の短縮を見込む。

　例えば、同交差点から食品コンビナートに向かう物流の大型車両は国道１２６号の県庁前（中央区）などを通る経路で２３分かかっているが、開通すると所要時間は８分になる。救急搬送も、同交差点－県救急医療センター（美浜区）の所要時間が１５分から１０分に短縮される見通し。
858：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:26:43: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100727/CK2010072702000019.html
2010年7月27日　中日新聞
高山国府トンネル、貫通祝い通り初め

貫通式で発破のボタンを押す土野守高山市長（中）ら＝高山市の高山国府トンネルで

　高山市で建設中の国道４１号高山国府バイパス（冬頭町－国府町間６・３キロ）の「高山国府トンネル」（長さ約３・２キロ）の貫通式が２６日、トンネル内の中間地点であった。

　地元町内会長や市関係者ら約８０人が出席。土野守市長らが発破のボタンを押し、貫通部分を町内会長らが通り初めした。国土交通省高山国道事務所の鈴木学所長は「バイパスの全線開通に弾みがついた。（残りの）工事の推進に全力を傾けたい」とあいさつした。

　同バイパスは、国道４１号の渋滞解消などが目的。冬頭町－上切町の２・１キロ区間は開通済みで、同トンネルを含む上切町－国府町の４・２キロが未開通。同トンネルは２００８年８月に着工し、事業費約１００億円。全線開通の時期は未定となっている。　（並木智子）
859：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:31:33: この辺↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.671221707387716&lon=136.9943184340224&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.668293126542&hlon=136.95892936828&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100730/CK2010073002000010.html
2010年7月30日　中日新聞
羽佐古トンネル開通　美並・白山－八幡・小那比

テープカットをして羽佐古トンネルの開通を祝う関係者ら＝郡上市美並町白山で

　県が郡上市美並町白山－同市八幡町小那比間で整備を進めてきた「羽佐古（はざこ）トンネル」が２９日、開通した。交通の難所だった大峠をトンネルで貫いたことで、通行時間が約１０分短縮されるという。

　国道１５６号から小那比へ抜ける県道鹿倉白山線と市道大峠線は標高５００メートルの峠道で狭く、急カーブの連続。大雨や積雪などで通行止めになることもしばしばだった。

　新設された羽佐古トンネルは、接続区間も含めて長さ約１・６キロ、幅７メートル。県営市町村合併支援農道として、２００２年から３６億２０００万円かけて整備された。美並町側では、トンネルへ通じる県道の拡幅整備も長さ５９０メートルにわたって進められてきた。

　美並町側であった開通式には、県や市、地元の関係者ら約１２０人が出席。古田肇知事や日置敏明・郡上市長、尾藤義昭・関市長らが、地元の子どもたちと共にテープカットやくす玉割りをして祝った。

　（築山栄太郎）
860：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:08:59: >>852
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/08/11/new1008111402.htm
2010/08/11　デーリー東北
青ぶな山バイパス計画｢妥当｣と知事に報告

　青ぶな山バイパス環境検討委員会（委員長・幸丸政明岩手県立大名誉教授）は１０日、同バイパス（十和田市青ぶな山―十和田湖畔子ノ口間）の工事計画について「妥当」とする総合評価を青森県の三村申吾知事に報告した。三村知事は国に対し、事務手続きや予算措置を促すなど早期整備に取り組む考えを強調。県によると順調に手続きが進めば、２０１２年度にも着工可能となる見込みだ。

　県庁を訪れた幸丸委員長は工事による環境への影響が最小限である点や、渋滞緩和による排ガス削減につながる点を説明。その上で「長期事業で県も国も財政的に厳しいと思うが積極的に進めてほしい」と求めた。

　三村知事は「環境保全のために必要な新しい公共投資の在り方だ」と述べ、環境公共の観点から国の予算確保に取り組む考えを示した。

　今後は環境省の審議会などで事業決定や工事の許可を受ける手続きに入る。

　重点事業要望で県へ同バイパス整備を求めてきた十和田市の小山田久市長は「一歩前進できたと受け止める。一日も早い着工を望む」とコメントした。

　同バイパス整備をめぐっては県が２０００年度から工事計画の検討に着手したものの、県が設置した同委員会から、環境への影響があるとして再三のルート変更を迫られた。同委員会が今年７月にようやく県の計画案に合意した。事業費は約２６７億円。
861：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:17:49: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&blockId=9703884&newsMode=article
2010/08/15 10:25　福島民報
県、１１５号国道独自整備　霊山地域　相馬港の物流促進を後押し

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　相馬港と県北地方の物流促進に向け、福島県は１１５号国道（伊達市霊山町石田－同下小国）の現道整備に乗り出す。同区間は国が高規格道路として霊山道路を事業化したが予算確保の見通しは不透明。県は１１月にも整備場所の選定に入り、相馬港活性化の鍵を握る県北地方との物流ルートを独自に整備する。来年度から路面拡幅などの小規模工事を行い、平成２６年度の完成を目指す。

■年度内に実施場所選定

　現道整備は、相馬港で取り扱うコンテナで最大の４０フィートコンテナ（長さ約１２メートル）を運ぶトレーラーが安全に走行できる環境を整える。現在、道路環境から１１５号国道を敬遠し宮城県を経由する運送業者もおり、県は業者の輸送コスト低下につなげ、相馬港の利用促進を狙う。

　１１月から運送業界や港湾関係者への意見聴取を始める。危険な場所を把握するとともに、整備によりどの程度の利用増が見込めるかを推計する。年度内に実施場所を確定、来年度予算を確保する。

　幅員が狭く車両のすれ違いが困難な場所やカーブが連続する部分の路面拡幅、路肩へのふた付き側溝の設置など、１カ所につき一千万円以内の小規模工事を複数の地点で実施することを想定している。現道は霊山道路開通後も利用される。

　霊山道路が整備される区間は狭あいで、カーブがきつく、大型貨物を運ぶトレーラーの走行に支障がある。一方、１１５号国道福島－相馬間では阿武隈東道路（相馬市山上－同東玉野）の工事が順調に進んでいる。

　霊山道路の区間が現状のままでは、物流ルートとしての機能が十分に発揮されない。県は相馬港の物流の「縦軸」となる常磐道が平成２６年度に全線開通予定であることを踏まえ、「横軸」の１１５号国道も同時期までに整備する考えだ。

　相馬港の昨年の取扱貨物量（速報値）は約５３５万トンで、前年比約１０２万トン減った。国土交通省が来年度以降に岸壁などを集中整備する「重点港湾」から外れ、貨物量の増加が利活用に向けた重要課題となっている。

■霊山道路　予算確保は不透明

　国は相馬市から福島市を経て山形、秋田両県につながる高速道路として東北中央自動車道を整備する全体構想を持っている。

　国は交通難所の部分を先行して高規格道路として整備するため、阿武隈東道路を平成１６年３月、霊山道路を昨年３月に直轄権限代行として事業化した。

　霊山道路は全長１２・０キロ。今年度後半に用地買収に入る予定。総事業費は３３２億円を見込んでいる。

　だが、国の今年度の道路予算は前年度に比べ約２割削減された。来年度以降のさらなる削減の可能性もあり、完成時期などは定まっていない。
862：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:22:32: >>785
http://www.minyu-net.com/news/news/0802/news1.html
２０１０年８月２日　福島民友ニュース
福島西道路、「南伸」事業化へ再始動

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　県は今月下旬、福島市の国道１３号バイパス「福島西道路」を南に延長して国道４号と接続する「南伸ルート」の都市計画変更の具体的な手続きに入る。福島西道路の南伸は当初、２００９（平成２１）年度にも着工する予定だったが、国の公共事業費削減の影響などで遅れている。県の都市計画変更手続き開始により、事業化に向けた動きが具体化する。変更手続きでは県が同市と合同で住民説明会を開催、住民の理解を得た上で早ければ１１年度末までの都市計画決定を目指すもようだ。

　０７年度に策定された福島西道路の概略計画によると、南伸ルートは、現在までに整備された同市大森から同市松川町の福島医大西側付近で国道４号と接続する。

　延長６．３キロで片側２車線道路を整備。冬季通行の安全確保のため、ＪＲ東北線福島トンネル付近の約１．７キロをトンネル区間とする。ルート案は、国土交通省福島河川国道事務所が概略計画に基づき、地形や環境保全区域などを考慮して確定した。
863：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:53:55: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/245376_all.html
2010年08/08 10:43　北海道新聞
高速無料化の影響　日勝峠、道路も店も閑散　「こんな暇なの初めて」肩落とす店主ら

国道を通行する車が減り、利用者数も激減した道の駅「樹海ロード日高」の駐車場。夏休みに入っても駐車場内の車はまばら

　【日高】６月下旬に始まった高速道路の一部無料化で、絶え間なく行き交っていた車両が激減したマチがある。札幌と道東を結ぶ国道２７４号にある日勝峠のふもと、日高管内日高町日高地区（旧日高町）。道東道に通行車両の多くが流れたことで国道沿いの飲食店などは売り上げが減少、店主らは突然の変化に困惑している。

　道内でも帰省ラッシュが始まった７日。国道２７４号沿いのラーメン店「かわぶち」は、地元客がぽつりぽつりと立ち寄るだけ。「夏は稼ぎ時なのに、こんな暇なのは初めて」。店主の川渕寿一さん（５９）は肩を落とす。

　日高地区観光の中核施設で国道沿いの道の駅「樹海ロード日高」の今年７月の入場者数は、前年同月より５５％減の２万５千人。かつては平日でも混雑していた駐車場も、今は数台止まっているだけ。

　こうした現象は、道央道が並行して走る国道１２号や２７５号沿いの空知管内中部の道の駅などでも顕著で、高速道路無料化が地元商店などに与える影響は各地で広がっている。（報道本部　徳永仁）

＜北海道新聞８月８日朝刊掲載＞
864：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:23:28: >>91
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1008080018/
2010年8月9日　神奈川新聞
ワースト渋滞解消へ、「原宿交差点」立体化が12月に全通/横浜

　県内の「渋滞ワーストワン」とされてきた国道１号「原宿交差点」（横浜市戸塚区）で行われている立体化工事で、国土交通省関東地方整備局は７日までに、12月に全線開通すると発表した。昨年４月に先行して開通した上り線は通過時間が短縮しているといい、下り線開通により慢性的な渋滞解消を目指す。

　同局横浜国道事務所によると、事業は国道１号と環状４号が平面で交差する状態から国道１号を地下化する工事。約１９０億円を投じ、交差点部分の国道１号を約４２０メートルにわたってトンネル化する。２００８年１月、掘削工事に着手し09年４月に上り線のみ開通した。開通前は上下線で慢性的な激しい渋滞となり、試算によると渋滞による損失額は年間約１００億円に達するという。

　上り線開通３カ月後の調査結果では、交通量が開通前に比べて14％増加したものの、最大通過時間は46分から19分へ27分短縮した。また、国道１号につながる迂回（うかい）路として利用されている道路の交通量は４％減った。

　同事務所は、下り線開通で通過時間が17分短縮するだけでなく、交差する環状４号の大船方面から湘南台方面に向かう時間も22分短縮すると見込む。

　下り線の掘削工事は終了しており、11月に上下線の切り替え作業を行う予定という。
865：荷主研究者：2010/08/29(日) 13:32:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008210061.html
'10/8/21　中国新聞
東広島バイパス進捗率８割に
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　広島県海田町と広島市安芸区上瀬野町を結ぶ国道２号東広島バイパスは、本年度末で事業の進捗（ちょく）率が８割に達する見通しだ。同区の山には土肌の道が延び、風景が一変した。ただ、国が「平成２０年代」としていた開通時期は、政権交代後の道路整備費削減の影響で不透明になっている。

　東広島バイパスは、全長９・６キロの自動車専用道で、国が１９７５年度に事業着手した。昨年度末までに総事業費約９７０億円のうち約７７０億円を投入。本年度の事業費は５億４千万円で、進捗率は事業費ベースで約８０％になる。

　現在、瀬野西インターチェンジ（ＩＣ、仮称）―中野東ＩＣ（仮称）間などで山の掘削や盛り土、架橋の工事などが進む。山あいを縫うように未舗装の道が続く。

　昨年９月の政権交代後、国は本年度の道路整備について、開通時期が近いか、完成までの事業年数が短い路線に予算を優先配分する方針を打ち出した。東広島バイパス関連の本年度の予算は、昨年度当初の１６億８千万円から３分の１に減った。

　東広島バイパスは、２００６年３月に中野ＩＣ―海田東ＩＣ間の２・７キロが開通。国は当初、全線開通の時期を「平成２０年代」と説明していたが、現在は「未定」としている。

　バイパスへのアクセス道路は、市が整備を進める。４路線で総延長５・３キロ。総事業費１８８億円で９５年に同時着工し、進捗率は昨年度末で８１％となっている。

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【写真説明】東広島バイパスの瀬野西ＩＣ－中野東ＩＣ（いずれも仮称）間の工事現場。山あいに土肌の道が伸びる（広島市安芸区瀬野南町）
866：荷主研究者：2010/08/29(日) 13:38:05: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010082210082727/
2010年8/22 10:08　山陽新聞
県道馬橋平福線　バイパス工事完了　美作・下香山―北山　２４日から供用

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２４日から供用開始となる県道馬橋平福線のバイパス道＝美作市北山

　美作県民局が美作市下香山―同市北山間で整備していた県道馬橋平福線のバイパス工事が完了し、２４日午後２時から供用開始となる。

　県道は勝央町馬橋の国道４２９号と美作市平福の国道１７９号を結ぶ主要幹線道だが、下香山―北山間は家屋が密集して幅員が狭く、車同士すれ違うのが困難な場所もあり、２００３年５月から約６億円をかけて改良工事を進めてきた。

　バイパスは、現在の同県道のほぼ東側を平行するように走る全長９３０メートル、幅約９メートルの片側１車線道路。
867：とはずがたり：2010/09/03(金) 14:20:25: 福井バイパス開通　田辺市龍神村の国道４２５号
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=195911

　県が田辺市龍神村で整備を進めていた国道４２５号「福井バイパス」が28日に開通。仁坂吉伸知事や真砂充敏市長、地域住民など計約３００人が参加して開通式が開かれた。同バイパスは県の内陸部をＸの字に結ぶ「Ｘ軸ネットワーク」の一部に位置付けられており、仁坂知事はあいさつで「これによってネットワークがほぼ完成し、県内が一つにつながった」と話した。

　福井バイパスは延長２・44キロで、２００３年度から事業に着手。福井地区の集落の中を通っていた国道４２５号は、カーブが多い上に道幅が狭く大型車同士の対向が困難だったが、２本の橋（大正橋、祇園橋）と二つのトンネル（下福井トンネル、上福井トンネル）を新たに整備するなどし、バイパスとして幅員９～９・75メートルの２車線道路を造った。県は同バイパスを「高速道路を補完し、県内の一体的発展に寄与するＸ軸ネットワークの一部」と位置付けている。総事業費は約52億円。

　開通式は県と田辺市の主催で開催。仁坂知事や真砂市長のほか、二階俊博衆議院議員や鶴保庸介参議院議員、世耕弘成参議院議員、近隣自治体の首長、県議、田辺市議らが出席した。

　主催者を代表してあいさつした仁坂知事は「Ｘ軸ネットワークは有田を出発し、ここや中辺路の国道３１１号などを通って新宮に至り、もう一方は橋本から高野龍神スカイラインを通って田辺に行くというもので、これまで最大限のスピードで取り組んできた。一部拡幅などの工事をしている所もあるが、福井バイパスの開通を機にほぼ完成した。これで観光バスがすれ違うことができ、有田のミカン狩りの観光客が龍神温泉に泊まるなど、観光面などでいろんな工夫ができる。ようやく県が一つにつながったという感じだ」と述べた。

　真砂市長も「道路の果たす役割は大きい。地域の林業や観光の振興に大きく寄与するものであると確信している」。来賓として出席した二階議員は「新しくできた道路をフル活用して、地域の発展のために皆で努力したい」と話した。

　関係者のあいさつの後は、宮田政敏市議会議長の音頭で万歳三唱し、関係者がテープカット。地域の舞踊サークル「うれしの会」と地元にある咲楽小学校の児童らが、開通式に向けて練習した「万歳音頭」を初披露して、式典を盛り上げた。

【開通式でテープカットする仁坂吉伸知事（中央）ら＝田辺市龍神村福井で】

(2010年08月30日更新)

一般国道425号　福井バイパス
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080200/fukui.html
事業概要
　一般国道425号は、三重県尾鷲市から和歌山県御坊市に通じる延長約175kmの幹線道路です。

しかしながら、一般国道425号は県内の防災拠点を連絡する第1次緊急輸送路にも指定されているにもかかわらず、幅員は狭く、線形も悪く、異常気象時には通行制限がかかる状況であるため、早急な整備が望まれていました。

この状況を改善するため、和歌山県では「福井バイパス」の事業を着手しました。通行の安全性と生活の利便性の向上はもとより、地域間の連携を強化・活性化を促進する道路として期待されています。

計画概要
事業区間：和歌山県田辺市龍神村柳瀬～同市龍神村福井
延長・規格：延長L=2.4km　幅員W=9.75m（2車線）

この辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.888079274787806&lon=135.45380938207117&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.886969986707&hlon=135.43898843409&layout=&ei=utf-8&p=
868：荷主研究者：2010/09/04(土) 12:50:06: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010082320180848/
2010年8/23 21:30　山陽新聞
県管理の橋、耐用年数１００年に　初の維持管理計画

　県は、長さ１５メートル以上の県管理の橋について、今後５０年間をにらんだ維持管理計画を初めて策定した。多くが高度経済成長期の建設で老朽化が進行しているが、定期点検を通して危険個所を早期に発見し、予防的な修繕を施すことで、通常は５０～８０年とされる耐用年数を１００年まで“延命”することが柱。県は年平均で２０億円規模のコスト削減につながると試算している。

　県管理の国県道にかかる橋は３０９５本あり、うち１５メートル以上は９５６本。国土交通省管理の場合、原則として５年ごとに定期点検を行っているが、県管理はこうした定めがなく、現在は道路パトロールの職員が不定期に目視で調べ、異常があればその都度補修している。

　計画策定に当たり、県は２００７年度から３年かけて９５６本を総点検。老朽化の進み具合のほかに、塩害の恐れといった地理的条件や、コンクリート製と鉄製による強度の違いなども考慮しながら、１本ごとに５年または１０年間隔での点検時期を定めた。計画策定費は点検費用を含め１億４７００万円（うち４３００万円は国補助）。

　県管理の橋のうち、築後５０年以上は０９年度末で６３本にとどまるものの、２０年後には４８８本と半数を超える。
869：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:32:04: ここは長年、渋滞に悩まされてきただけに開通による渋滞緩和を大いに期待。高架化の完成も待ち遠しいところ。

http://www.shizushin.com/news/local/central/20100829000000000018.htm
2010/08/29　静岡新聞
大浜橋―中島交差点開通　国道１５０号バイパス

　静岡市駿河区の国道１５０号静岡バイパス大浜橋交差点―中島交差点区間が２８日、開通した。同区中島で市が開いた開通式典には、地元住民らが出席し、新しい道路の完成を祝った。

　新たに開通したのは平面部分の約１キロ。並行する国道１５０号は慢性的な渋滞が見られたが、片側２車線のバイパスの延長で緩和が見込まれる。一部を高架化する工事も進んでいる。

　式典で小嶋善吉市長は「物流ネットの強化、観光のアクセス、防災態勢強化にもつながる。高架部も引き続き整備する」と述べた。

　テープカットとくす玉割りの後、出席者が全員で万歳三唱。消防団の木やり、子どもたちの太鼓なども披露され、開通に花を添えた。

万歳三唱で新しい道路の完成を祝う関係者＝静岡市駿河区中島の国道１５０号静岡バイパス
870：とはずがたり：2010/09/07(火) 00:15:46: 既に記事の掲載期間は過ぎてるけど。
鵜野森は立体化せなしゃーないやんけと思ってたけど信号だけで４割もいけんのか？！今迄何しとってんという話しであるが。。

国道１６号：信号調整で渋滞緩和　最大で通行時間４割短縮－－相模原　／神奈川
ttp://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20100728ddlk14040212000c.html

　慢性的な渋滞に悩まされている相模原市の国道１６号について、県警交通規制課が４月の政令市移行を機に、一部区間の渋滞緩和のため、信号機の青表示を始めるタイミングを調整。最大で通行時間が約４割短縮されたと発表した。

　相模原市内で特に渋滞が激しいのは、横浜方面から八王子方面に向かう下り路線の上鶴間高校入口交差点（同市南区上鶴間本町）から鵜野森交差点（同区鵜野森）までの約２・８キロ。
混雑時の平均走行速度は時速約２０キロで県内最悪だった。

　この区間の信号は１０カ所で、通過するまでに赤信号で停車する回数の多いことが渋滞原因の一つとみられていた。
交通規制課は４月１日、青表示の点灯時間は変えないまま、法定速度の６０キロで走行した場合、赤信号にほとんどかからず通過できるよう表示切り替えのタイミングを信号ごとに調整した。

　その結果、下り路線の午前（８時半～１１時半）では、平均通過時間が１２分５１秒から９分３１秒（２５・９％短縮）となり、信号で止まる回数は７回から４回に減少。
午後（３～６時）も１０分３３秒から７分３秒（３３・２％）で、同じく６回から３回になった。
上り路線の同区間でも午後の時間帯は９分５２秒から５分４９秒（４１％）と大幅に短くなった。

　国道１６号で路線バスを運行する相模神奈交バスは「運行遅れによるバスの代車の手配が減った」と話している。
国土交通省の０７年の試算では、相模原市周辺の国道１６号の渋滞による経済的損失は年間１７０億円とされており、今回の調整で損失が減ることも期待されている。

　同課では現在、高速道路無料化実験に伴う交通量の増加に対応するため、新湘南バイパス付近の信号機の調整なども進めている。
871：とはずがたり：2010/09/13(月) 00:28:02: 旧道が山行が的物件なんで山行がスレに貼りそうになったｗ

掘り出しニュース：国道１２１号大峠道路　３７年目で全線開通
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100912mog00m040004000c.html

　【福島】喜多方市と山形県米沢市を結ぶ国道１２１号大峠道路（全長２５・２キロ）が１１日、工事開始から３７年目で全線開通した。最後まで残っていた喜多方市熱塩加納町の未開通区間約２・６キロが完成し、現地で同日、開通を祝った。

　大峠は伊達、芦名氏が争った戦国時代から侵攻路として使われていたといい、明治時代に三島通庸県令が「会津三方道路」の一つとして開いた。急坂が続く難所で、冬季は積雪のため通行止めとなっていたが、通年通行を目指し、１９７４年度に国が着工した。

　大峠トンネルを含む１８・６キロが９２年８月に開通し、県境部分の通年通行が実現。９６年度から県が福島側の事業を引き継いで残る工事を進めていた。

　喜多方建設事務所によると、最後の工事区間には、三つのトンネルと二つの橋が設けられた。全区間の総工費は約５６０億円で、１日の通行量は約２６００台と見込まれている。両地域の「会津・米沢地域観光圏整備実施計画」は観光庁の認定を受け、連携促進を進めており、全線開通効果が期待されている。【太田穣】

2010年9月12日
872：とはずがたり：2010/09/15(水) 00:34:17: 俺も阪奈の登山口にある霊園への開口部は非常に危なっかしく苦々しく思ってたんだけど先日思わずつかっちまいました。。

議論がイマイチ噛み合ってないけど東大阪変電所前は渋滞ポイントであることに間違いない。此処は他の交叉点が立体交叉が割りと整備されているのに平面処理であるてんである。
此処と水走は立体交叉化して欲しい所。都市計画もないので絶望的なんだけど。。

512 名前：R774[] 投稿日：2010/07/19(月) 21:17:31 ID:zgmywKNh

外環とかR171のような片側2車線以上の道路で右折車線がない場所は右折禁止に
してもいいと思う。特に外環北行きの東大阪変電所渋滞は右折レーンがないのに右折する
車両が多いのが原因だし。あと阪奈道路山頂の霊園に入るために対向車線から分離帯開口部
を使って横断進入するのもやめさせるべき。

513 名前：R774[] 投稿日：2010/07/20(火) 00:12:52 ID:n5ly6Dd6
ん？「東大阪変電所」交差点には右折レーンあるぞ？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E5%B8%82&brcurrent=3,0x600121cd9dd5f995:0x35012007047e18c2,1&brv=21.22&sll=34.686297,135.519661&sspn=2.027959,1.994019&g=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C&ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%A4%A7%E6%9D%B1%E5%B8%82&ll=34.702918,135.639331&spn=0,0.007982&z=17&layer=c&cbll=34.702831,135.639332&panoid=Jq_S0Yib6cdPFFm95f9iQw&cbp=12,0.05,,0,8.72

俺に言わせるとあそこの渋滞は対向（南向き）のせい。
あそこって車線が狭いのに右折（西折れ）の車が並んでいて、圧迫感があって自然に減速するんだと思う。
裏道とかの狭いすれ違いで速度を落とす様に。
だから中央分離帯さえ作れば渋滞は解消すると思う。
中央分離帯と言っても対面通行の高速道とか、分岐or流入口とかのの赤いポールで十分。

515 名前：R774[] 投稿日：2010/07/20(火) 01:36:46 ID:/W6QyalD
阪奈の登山口にある霊園への開口部は渋滞原因だけじゃなく、
危険なのでとっとと閉鎖して欲しいきがするな。

516 名前：R774[sage] 投稿日：2010/07/20(火) 10:07:00 ID:hxbTEWEu
>>512
外環といっても171は右折専用レーン少ないが、170は中央分離帯も右折レーンもあるだろ。

大阪府下にも進入禁止じゃないのに右折禁止になってる普通の交差点結構あるぞ。
ただ（←↑）を見逃してる奴結構多い。
873：とはずがたり：2010/09/17(金) 04:24:11: 全国交通事故多発交差点マップ
～あなたの県の事故多発交差点はここだ！！～
http://www.47news.jp/ad/kousatenmap2010/
874：小説吉田学校読者：2010/09/17(金) 08:13:16: >>873
千葉県を見ましたが、私が普段歩いたり、自転車で行き来しているところ４ヶ所もランクインされてるｗ
875：荷主研究者：2010/09/19(日) 04:05:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100829/CK2010082902000057.html
2010年8月29日　中日新聞
一部区間きょう開通　県道加須幸手線バイパス　ＪＲと立体交差

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010082902100021_size0.jpg

　加須市と幸手市を結ぶ「県道加須幸手線バイパス」で、久喜市内の一部区間が二十九日午後四時に開通する。

　開通するのは、久喜市八甫の約一キロの区間で、片側二車線。すでに開通している区間と合わせて、国道４号から県道さいたま栗橋線までの計約四・六キロがつながる。

　県道路街路課によると、バイパスの南側を通る現在の県道加須幸手線は、ＪＲ宇都宮線の踏切で、一時間のうち約三十分間遮断される時間帯もあった。だが、バイパスは宇都宮線と立体交差するため、「開通区間の所要時間は十分ほど短縮でき、渋滞も解消できる」としている。

　バイパス事業は一九九〇年に始まり、現在までの総事業費は約百億円。バイパスは東北自動車道の加須インターチェンジ付近までつながる計画だが、残る未開通区間（計約二・四キロ）の開通予定は未定。　（池田宏之）
876：とはずがたり：2010/09/22(水) 09:51:17: 広域営農団地農道整備事業(例えばこれhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/yasato-eino/yasato-eino00.html)が此処にも

広域農道課の業務案内
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/kouikitop.html

小田原南足柄線

本地域は神奈川県の西部に位置し、小田原市と南足柄市の２市にまたがった、標高60～300ｍの農業地帯です。平野部では、米・野菜を主作物とし、丘陵部はみかんと茶を主作物とした複合果樹産地を形成しています。路線は南足柄市怒田地先を起点として、同市内山、大雄町、塚原を経て小田原市に入り、同市久野から水之尾地先に至る19.5ｋｍです。現在、平成22年度供用開始に向け水之尾周辺の第4期地区を施工中です。

小田原湯河原線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/gaiyou.pdf
本地域は神奈川県の西部に位置し、小田原市(南西部)・真鶴町・湯河原町の１市２町からなる相模湾に面した丘陵地帯です。県内でも有数の果樹地帯であり、基幹作物のみかんを主体とし、さらにキウイフルーツ・野菜との複合経営を進めています。路線は、小田原市入生田太閤橋を起点として同市早川、石橋、米神、根府川、江之浦を経て、真鶴町に入り、同町岩、さらに湯河原町吉浜、鍛冶屋地先の町道２１５号線に至る13.44ｋｍです。現在、平成22年度一部供用開始に向け第１期地区を施工中です。
877：とはずがたり：2010/09/22(水) 09:53:10: >>874
千葉県６箇所中千葉市内4箇所なのに！？（；´Д｀）
事故らないように気をつけて下さいませ。交叉点結ぶと吉田学校さんの普段の動線が浮かび上がってきそｗ
878：とはずがたり：2010/09/22(水) 19:20:05: 本日R170外環状線を走行。
柏村→深野南
休日前の平日の午後でだらだら混んでるのをイメージしてたが被服団地前も拡幅の効果出てるのか殆どスムーズで，この区間の唯一にして最大の欠陥が平面交叉の東大阪変電所西で，こいつのせいで渋滞が被服団地北位迄伸びている。
北行きだけでも立体交叉化して欲しいところ。周辺は住宅地と云う訳でも無いので拡幅は容易な筈。
879：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:27:14: >>587
http://kumanichi.com/news/local/main/20100903001.shtml
2010年09月03日　熊本日日新聞
事故防止へ信号など改良　国道３号迎町交差点

　国土交通省や県警などは２日、大型トレーラーの事故が相次ぎ、「魔の交差点」とも言われる熊本市の国道３号迎町交差点の新たな事故防止策を明らかにした。下り線で起きた５月の横転事故を受けて同線を中心に、５差路の進行方向を分かりやすく示す矢印信号を増設。誘導標識なども新たに設け、来年２月の完成を目指す。

　同交差点は緩やかにカーブする国道３号に、県道や大小２つの市道が合流する。２００８年８月と０３年、１９９５年に大型トレーラー事故が発生。いずれも上り線での事故だったため、同省などは主に上り線で対策を施してきた。

　今回は長六橋側から国道３号を下った正面の信号機を改良。３方向だった矢印信号を、路線数に合わせ４方向にする。「国道３号」や、ＪＲ熊本駅方向の「駅」などの表示も付け、進行方向を識別しやすくする。

　さらに国道３号脇に点滅式の誘導標識や、「走行注意」の電光掲示板を新設。路面も上り線と同様の滑り止めのカラー舗装にする。

　総事業費は約１４００万円。同省熊本河川国道事務所は「速度超過を防ぐための総合対策。速度を出しにくくする凹凸舗装も検討したが、騒音の問題のため採用しなかった」と話している。（岩下勉）
880：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:31:34: http://www.minyu-net.com/news/news/0816/news1.html
２０１０年８月１６日　福島民友ニュース
国道289号「八十里越道路」９号トンネル、今秋貫通

　只見町と新潟県三条市を結ぶ国道２８９号「八十里越道路」（総延長２０．８キロ）の整備で、県境を貫く延長３．２キロの９号トンネルが、今秋にも貫通する見通しが１５日までに固まった。同トンネルは９年間にわたり掘削が進められてきたが、国の公共事業費拡充などで事業費が確保され、整備が進んだとみられる。同トンネルは新潟県境の通行不能区間を解消する八十里越道路のメーン工事で、貫通見通しが立ったことで早期開通に弾みがつく。

　同トンネルを含む新潟県境の１１．８キロ区間は、急峻（きゅうしゅん）な地形などで難工事が続くため国が直轄権限代行工事として整備している。９号トンネルは２００２（平成１４）年７月、新潟県側から掘削が始まり、０６年８月に県境に到達した。
881：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:40:24: >>862
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9708621&newsMode=article
2010/08/25 09:22　福島民報
福島西道路、南伸計画まとまる　１．７キロトンネル整備

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP100824MAC.jpg

　国土交通省福島河川国道事務所は、福島市の１３号国道バイパス「福島西道路」の南伸に伴う都市計画変更（起点変更）に向け、詳細ルートなど計画の概要をまとめ、２３日に住民説明会を始めた。

　南伸ルートは【図】の通りで、小倉寺大森線の交差点部分から福島医大西側の４号国道までの全長６・３キロ。小倉寺大森線の交差点部分と、４号国道との接続部分を立体交差化する。平石地区付近のＪＲ東北線と交わる区間には約１・７キロのトンネルを整備し、ルート上にある阿武隈川支流の濁川と平田川には橋を建設する。設計速度は時速８０キロで片側２車線。

　沿線住民を対象にした説明会は計６回開く。その上で今年度中にも福島都市圏（福島市、二本松市、伊達市、桑折町、国見町、川俣町）の住民を対象にした公聴会を開き、県が都市計画の変更案をまとめる方針。今年度、南伸に関する国の事業予算はついていない。

　都市計画変更を受けて国が福島西道路の事業化を決定した場合、着工に向けた手続きに入る。

http://www.minyu-net.com/news/news/0824/news3.html
２０１０年８月２４日　福島民友ニュース
福島西道路南伸ルートで国が新設概要示す

　福島市の国道１３号バイパス「福島西道路」を南に延長して国道４号と接続する「南伸ルート」について、国土交通省福島河川国道事務所は２３日までに、都市計画変更に向け新設ルートの計画概要をまとめた。現在は大森地区の小倉寺大森線との交差点で中断されているが、南伸ルートは立体構造で同線の上部を通過し、同地点から南側に延長６．３キロの新たな道路を整備する。同市松川町の福島医大西側付近で国道４号と接続するが、接続個所は高速道路のインターチェンジのように立体交差点化する。

　同事務所によると、南伸ルートは小倉寺大森線を立体構造で通過後、大森地区は盛り土による平面構造で整備する。阿武隈川支流の濁川、平田川を渡る部分には橋を建設。小田地区付近は東北道と平行し、同市平石地区でＪＲ東北線の下部を通る延長約１．７キロのトンネルを整備する。

　計画概要は同日、同市で開いた住民説明会で示された。同説明会後は、年度内にも公聴会を開き、福島都市圏の住民意見を聞いた上で、県がルートを盛り込んだ都市計画変更案をまとめる。都市計画変更を受け、国が西道路の事業化を決定した場合、測量や設計など着工に向けた手続きに入る。
882：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:45:44: 国道４９号三和トンネル事業『いわき三和トンネル』の開通について
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/30081_1.pdf

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9711341&newsMode=article
2010/08/30 10:28　福島民報
いわき三和トンネル開通　物流、交通安全の向上に期待

　福島県いわき市三和町の４９号国道「三和トンネル」の老朽化に伴い、新たに建設され、完成した「いわき三和トンネル」は２９日、開通した。物流活性化の経済効果、交通安全の向上が期待される。

　新トンネルは旧トンネルに並行して建設され、トンネル（７４３メートル）とアクセス道を含め総延長１・７キロ。トンネル内を高く、広げたことで、旧トンネルでは通れなかったＩＳＯ規格の海上輸送用大型コンテナ輸送車の対面通行が可能になった。小名浜港と郡山の物流拠点を結ぶ際に１１８号国道と県道いわき石川線を迂回（うかい）する必要がなくなり、所要時間が約４０分短縮される。

　旧トンネルでは急なこう配が交通事故多発の要因の一つに挙げられていた。新トンネルはアクセス道を含めて高低差をできるだけなくし、歩道を設けたことで安全性を高めた。　三和トンネルは昭和３７年の開通から４８年が経過。コンクリートのひび割れや漏水、通行障害などが問題となっていた。さらに冬期間を中心とした交通事故解消を図るため、平成１６年度に新トンネル建設に着手、１９年度に着工した。

　一般車の供用開始に先立ち、現地で開通式が行われた。沢田和宏東北地方整備局副局長、原利弘県土木部長、渡辺敬夫市長らがテープカットし、くす玉を割った。公募した「いわき三和トンネル」の命名者らが銘板の除幕を行った。

　続いて関係者らがパレードし、開通を祝うとともに無事故を祈願した。

【写真】「いわき三和トンネル」の完成を祝い、テープカットする関係者ら

http://www.minyu-net.com/news/news/0830/news8.html
２０１０年８月３０日　福島民友ニュース
「いわき三和トンネル」開通　物流効率化に期待

テープカットで開通を祝う関係者ら＝いわき市三和町

　いわき市三和町の国道４９号「いわき三和トンネル」は２９日、開通した。同日、現地で開通式が行われ、関係者らが開通を祝った。

　約１５０人が出席。渡辺敬夫市長が「安全で快適な交通の確保となるよう期待している」とあいさつ。吉野正芳衆院議員、岩城光英、金子恵美、森雅子、小熊慎司の各参院議員が祝辞、原利弘県土木部長、沢田和宏東北地方整備局副局長があいさつした。

　この後、松本幸司磐城国道事務所長が事業経過を報告。関係者や地元区長らによるトンネル銘板除幕やテープカット、くす玉割りが行われた。

　いわき三和トンネルは、延長７４３メートル。前後の道路と合わせ約１．７キロが、狭く老朽化した国道４９号・三和トンネルに代わるルートとして２００４（平成１６）年度に事業着手された。

　同トンネルの開通で、小名浜港で陸揚げされた大型の背高コンテナが、同国道を使い郡山などに輸送できるようになり、いわき石川線と国道１１８号を利用するこれまでのルートよりも所要時間が４０分、走行距離が１５キロ短縮される。
883：とはずがたり：2010/09/23(木) 12:46:47: >>880
いい加減にしろよなぁ。。全く税金の無駄だ。。┐('～`；)┌
884：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:53:05: 国道289号　荷路夫バイパスの概要
http://www.hido.or.jp/12dourogyousei/1009/1009eco_road_fukushima.pdf

http://www.minyu-net.com/news/news/0904/news6.html
２０１０年９月４日　福島民友ニュース
いわきの国道289号荷路夫バイパス、10月３日開通

　いわき市田人町荷路夫（にちぶ）の国道２８９号荷路夫バイパス（延長３．６キロ）は１０月３日に開通する。県が３日、発表した。開通により、円滑な通行が確保されるほか、県南部などからの小名浜港へのアクセスが向上、物流機能が強化される。同国道は県の「南部軸」と位置付けられており、生活圏の相互の連携強化も期待される。

　県によると、同国道の荷路夫地区は、急カーブや急斜面が連続、最小幅員が３．５メートルと狭く、通行に支障を来していたため、２００１（平成１３）年度から、バイパス整備を開始した。

　自然環境への負荷を最小限に抑えたエコロードとして整備を進め、朝日トンネル（延長１１７５メートル）や荷路夫トンネル（同７４２メートル）、貝泊大橋（同３３１メートル）など、延長の約６５％をトンネルと橋で構成したほか、動物が通る獣道を設置した。エコロードは、県内では国道２８９号甲子道路などに続く先進的な取り組み。

　同バイパスとともに整備を進めてきた、同バイパスのいわき市側１．５キロには、登坂車線を設けた根室拡幅も完了、同時に開通する。３日は午前１０時から安全祈願祭、開通式を行う。
885：荷主研究者：2010/09/23(木) 12:54:55: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100829/373938
2010年8月30日 05:00　下野新聞
宇都宮北道路と長岡街道を連結へ　「狭い近道」解消図る　2016年めど

　【宇都宮】市は、宇都宮北道路と長岡街道を結ぶ市道を新たに整備する方針を固めた。従来の市道は市中心部から宇都宮北道路に通じる「近道」として利用する車が多いが、幅員が狭い上、付近に上戸祭小もあり、登校時間帯は車両を通行規制していた。市は２０１６年度ごろの開通を目途に、今後、地権者との用地取得交渉などを進める。

　整備区間は長岡街道の交差点改良を含む７２０メートル。現在の市道部分を一部活用し拡幅した上で、西側に迂回する形で長岡街道につなぐ。新たに整備する市道の幅員は12メートルで現在の４～５メートルより大幅に広がる。計画道路は片側１車線（車道３メートル）で、路肩を設け、これまでなかった２・５メートルの歩道を両側に設置する。

　現状の市道は小型車でもすれ違いが困難な場所があり、歩道も未整備だった。また通学路として指定されており、児童の安全確保にも問題があったという。

　市は付近住民らの要望を受け、２００９年度から市道の整備に着手し、道路設計を行ってきた。

　市は今月下旬、地権者らを対象とした説明会を開き、新たな市道整備案を提示。11年度に用地測量を行い、その後用地取得や建物移転といった用地、補償交渉に入るという。用地の取得状況に応じて工事を開始する予定。

　市道路建設課は「市道が整備されれば、市中心部から宇都宮北道路へのアクセスが向上する上、幅員が広がることで通行人や車両の安全性が確保できる」としている。
886：荷主研究者：2010/09/23(木) 14:14:10: >>61
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008300028.html
'10/8/30　中国新聞
三原バイパス「開通楽しみ」
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　三原市糸崎で建設が進む国道２号三原バイパスの下木原高架橋で29日、住民を招いた見学会があった。歩道がないため開通後は歩けない高架橋で、地元町内会などの約40人が散策を楽しんだ。

　ヘルメット姿の住民は高架橋のスロープを約１２０メートル歩いて上った。上りきった高さ約20メートルの地点で、施工業者の社員たちが橋の構造や工事の状況について説明。住民は目の前に広がる瀬戸内海を眺めたり、記念撮影をしたりしていた。

　両親と弟の４人で訪れた同市古浜の三原小６年甲山詞朗君(11)は「海も山も見えて景色がきれい。開通したら車で通ってみたい」と待ち遠しそうだった。

　三原バイパスは同市糸崎と新倉の東西を結ぶ全長９・９キロ。うち西側の６・９キロは２００７年５月までに供用を始めた。下木原高架橋を含む残りの３キロ区間は12年３月末までに開通する予定だ。

【写真説明】建設中の高架橋から景色を眺める親子
887：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:09:37: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100908/378149
2010年9月8日 05:00　下野新聞
鹿沼市の南摩ダム周辺　西沢バイパス開通　一部は水特事業費で整備

　【鹿沼】県が整備した「県道上久我都賀栃木線・西沢バイパス」の開通式が７日、西沢町で開かれ、地元住民ら約１００人が道路の完成を祝った。

　鹿沼土木事務所によると、同バイパスは延長約２キロ。旧道は幅約５メートルと狭く、通学路として利用されており、「安全を確保するため、早急な整備が望まれていた」という。

　２００７年度に着工。総工費はバイパス部分を含む西沢工区（県道下日向粟野線から県道鹿沼足尾線までの約２・６キロ）全体で約13億円。西沢地区は南摩ダム（思川開発事業）の水源地域で、このうち３億円は水源地域対策特別措置法に基づき、埼玉県など下流自治体が負担した。

　式典では、西沢地区活性化対策委員会の斉藤篤あつし会長が「南摩ダムが検証対象になり、地域整備の先行きが不透明になっていることは残念。すべての事業の完成を切に望む」と述べた。南摩中生徒が「よさこいソーラン」を披露したほか、南摩小マーチングバンドがパレードをして花を添えた。
888：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:18:22: http://www.shizushin.com/news/local/central/20100910000000000029.htm
2010/09/10　静岡新聞
林道高山線が完成　着工から２０年、往来の時間短縮

　静岡市葵区の水見色地区と足久保地区を直結する新ルートとして市が１９９０年度から整備を続けてきた「林道高山線」が完成し、９日、水見色の高山・市民の森入り口で開通式が行われた。

　両地区の住民らでつくる林道高山線促進協議会（佐藤哲郎会長）の役員をはじめ県、市の関係者約７０人が出席し、小嶋善吉市長、佐藤会長らがテープカットして開通を祝った。市民の森入り口付近の林道沿いに建立された記念碑の除幕式も行われた。

　高山線は総延長約８７００メートル。幅員は３・６～４メートル。２０年の歳月と８億４千万円の費用をかけて整備した。

　水見色、足久保の両地区は地図上では隣接しているものの、これまで行き来するには互いにいったん南下して安倍川のほとりに出てから北上しなければならなかった。林道の開通で大幅に移動時間が短縮された。
889：とはずがたり：2010/09/29(水) 00:35:32: >>884
pdfの内容をちょっと転載

福島県道路軸
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/fukushima/fukushima00.html#0

R298荷路夫BP計画図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/fukushima/fukushima00.html#nichibu
890：とはずがたり：2010/09/29(水) 11:54:59: ここか
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=38.24959644512977&lon=140.33702383118973&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=38.247717515748&hlon=140.35504827577&layout=&ei=utf-8&p=

賛否渦巻く山形・自転車道新設社会実験　見直しの要望も
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/09/20100928t53015.htm

自転車専用道を走る自転車と、荷さばきのトラック（中央奥）を追い越す車＝２７日、山形市七日町２丁目

　山形市中心部の十日町から七日町までを結ぶ国道１１２号（通称ほっとなる通り）に自転車専用道を新設する社会実験が始まって、間もなく１年になる。交通マナー徹底と「交通弱者」の保護、商店街の活性化を掲げた実験だが、市民の間では賛否両論が渦巻く。実験の見直しを求める動きも一部で出始めた。

　実験は国土交通省山形河川国道事務所と県警、地元３商店街が昨年１１月から実施している。一方通行２車線の車道と、両脇の自転車通行帯を再編し、右側に自転車専用道を設置。通行帯上での駐車が目立っていたタクシーや荷さばき駐車については、タクシー駐車枠を設けたり、時間限定で駐車を認めたりした。
　センターラインの消去や自転車道と車道を分けるポール設置工事は河川国道事務所が行った。事業費は約３０００万円。
　自転車道について、市民からは「走りやすく快適」「追い越しもスムーズ」と、自転車利用者を中心に評価する声が上がる。一方で、ドライバーには「渋滞がひどくなった」などの不満が根強い。
　日中の混雑を生む要因の一つが、荷さばき駐車の多さだ。貨物集配車は朝夕のラッシュ時を除いて１５分程度、駐車が認められている。このため宅配などで駐車中の車が左側車線に点在し、一般車は右側車線に列を成す。
　実験を担当する河川国道事務所調査２課の武藤徹課長は、荷さばき駐車を渋滞の一因と認め、「民間の駐車場を活用するなど、改善の余地はある」と話す。
　河川国道事務所は今月中旬、独自に歩行者アンケートを実施。近く市民を交えた意見交換会を開き、結果を踏まえて実験を来年も続けるかどうか１０月中に判断する。
　最近になって実験自体に異議を唱える動きもある。山形市のＮＰＯ法人や中心街の町内会長らでつくる市民団体「ほっとなる通りの社会実験を見直し賑（にぎ）わいを創る会」は２１、２２の両日、自転車道の廃止を含め、見直しを求める要望書と約４０００人分の署名簿を県、県警、山形市などに提出した。
　児玉千賀子代表は「商店街では『不便になった』『売り上げに響く』という声が高まっている」と強調。通行量に合わせて歩道・車道の幅を改善することなどを求める。
　直接の道路管理者である河川国道事務所には、週内にも要望書を提出する予定だ。

2010年09月28日火曜日
891：とはずがたり：2010/09/29(水) 18:56:07: 県、収用手続き開始　島田吉田線未買収地
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20100925000000000014.htm
09/25 08:07

　県が整備を進める主要地方道島田吉田線の一部用地が未買収となっている問題で、県は２４日、用地取得と建物の明け渡しのための収用手続きを始めたと発表した。同日、県収用委員会に土地収用法に基づく裁決申請と明け渡し裁決の申し立てをした。県事業関連の収用申請は２００６年度の静岡空港建設にかかわる申請以来。
　島田吉田線は大井川にかかる新しい橋「はばたき橋」を含む道路で、県は０１年度から整備を進めている。島田市内や同市と焼津市間の交通渋滞緩和、静岡空港の主要アクセス道路として期待される。
　新橋は既に完成しているが、県外に住む男性一人と、この男性が経営する法人２社が島田市中河の土地と建物計約４３５５平方メートルの買収に応じず、０９年度末の開通予定が延びている。
　県によると、男性との買収交渉は１９９９年ごろから続いている。男性が主要地方道になる前の市道のルート決定などに不満を持ち、交渉成立のめどが立たないため、県は収用手続き開始に踏み切った。ただ、男性との任意交渉も続ける方針。
　県収用委員会事務局によると、収用委員会は法律や経済の専門家らで構成。県と地権者から中立、公正な立場で主張を聞き、審理する。審理期間は未定だが、適正な補償額や明け渡し時期などの裁決結果を出す。男性がこれに応じない場合、県が強制的に建物を撤去するなどの代執行に入るとみられる。

主要地方道島田吉田線（仮称大井川新橋）地方道路交付金事業（静岡県島田市井口地内から同市中河字東中久保地内まで）に関する事業認定理由
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401.htm

　平成20年9月2日に静岡県から事業認定の申請があった、主要地方道島田吉田線（仮称大井川新橋）地方道路交付金事業（静岡県島田市井口地内から同市中河字東中久保地内まで）について、平成21年10月14日に土地収用法に基づき事業認定の告示をしました。

　その事業認定理由等を以下に添付しています。
事業認定理由(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_ninteiriyu.pdf PDF 134 KB ) 右の画像をクリックして下さい。

社会資本整備審議会公共用地分科会議事要旨(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_gijiyoushi.pdf PDF 41.9 KB ) 右の画像をクリックして下さい。

提出された意見の概要と当該意見に対する事業認定庁の見解とを併記した意見対照表（社会資本整備審議会公共用地分科会提出資料）(http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/jigyou/2009101401_ikentaisyouhyou.pdf PDF 52.5 KB ) 右の画像をクリックして下さい。
892：チバＱ：2010/09/29(水) 19:04:36: >>882
吉野はあくまでもいわきの人間だと。白河になんか行くもんかと。

＞吉野正芳衆院議員、岩城光英、金子恵美、森雅子、小熊慎司の各参院議員が祝辞、原利弘県土木部長、沢田和宏東北地方整備局副局長があいさつした。
893： ◆sn2EOyFHzg：2010/10/01(金) 16:13:32: 西関東連絡道路の一部。

国道140号皆野秩父バイパス「新皆野橋」開通―　平成22年10月24日（日）16時　―
http://prosv.pref.saitama.lg.jp/cgi-bin/scripts/news/news.cgi?mode=ref&yy=2010&mm=9&seq=189

　国道140号皆野秩父バイパス「新皆野橋（橋長489m）」が平成22年10月24日（日）16時
に開通します。
　今回開通する区間は、皆野町皆野から秩父市小柱までの0.7kmで、荒川を挟んだ国道140号
と県道秩父児玉線が新皆野橋で結ばれます。また、新皆野橋によって結ばれる県道秩父児玉線
のバイパス（蒔田・小柱工区　延長0.9km）も併せて開通します。
　これらの開通により、関越自動車道花園IC方面からは皆野寄居有料道路を利用することで、
秩父ミューズパークなどの西秩父地域の観光地へのアクセスが向上します。また、この新皆野
橋により、皆野町と秩父市との連携強化が図られます。
　なお、開通を記念して、同日13時30分から開通記念式典を行います。

１．事業の目的と効果
　国道140号皆野秩父バイパスは、埼玉県深谷市と山梨県甲府市を結ぶ地域高規格道路「西関
東連絡道路」の一部です。平成16年度に全線開通した皆野寄居有料道路とともに、国道140
号の交通渋滞緩和と関越自動車道花園ICへのアクセス強化を目的に延長4.9kmのバイパス整
備を進めています。
　荒川を渡河する新皆野橋の開通により、秩父地域への新しいルートが創出され、交通渋滞の
緩和や利便性向上など、地域の生活環境や観光振興への寄与が大いに期待されます。
　また、今回整備が完了した区間では、歩行者や自転車のための歩道を設置し、地域の方々も
安全に通行できるように配慮しています。

２．事業概要
【国道140号皆野秩父バイパス】
　延　　長　　4.9ｋｍ
　幅　　員　　8.0ｍ（暫定２車線）　　
　着手年度　　平成14年度
　総事業費　　約146億円
【今回開通する区間】
　延　　長　　0.7ｋｍ（うち新皆野橋489ｍ）
　事業費　　約23億円　

３．開通記念式典
　日　　時　　平成22年10月24日（日）13時30分～14時30分
　場　　所　　国道140号皆野秩父バイパス　新皆野橋
　内　　容　　埼玉県知事出席のもと、次の次第で執り行います。
　　　　　　　式辞、工事経過報告、感謝状贈呈、祝辞、テープカット、祝賀パレードなど

詳細につきましては、下記をご覧下さい。
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/414065.pdf
894：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:22:15: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100916_6
2010/09/16　岩手日報
市道開通へ和解協議　一関の用地、市と地権者ら
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　一関市中里字荒谷の市道駅東前堀線・下之橋北側の用地買収が難航している問題で、地権者、関係者が買収に応じる方向で市と和解協議を始めた。同市道は一ノ関駅東地区と大型郊外店などが進出する中里・前堀地区を結ぶ重要路線。和解協議が順調に進めば、来年３月にも開通し、大幅な迂回（うかい）が解消される。

　市道用地をめぐっては２００６年、磐井川に架かる同橋が完成したが、市と地権者、用地を仮登記した矢巾町の飛鳥商事（宮崎信行社長）との交渉が難航。約１６０メートルが未工事のため、駅側から橋を渡ると直角に曲がる迂回路約１キロを通らなければならない状況が続いている。

　市によると、８月中旬、飛鳥商事と地権者側から和解を求める意見書が県収用委員会に出された。市は用地として約５１０平方メートルを同収用委に申請していたが、飛鳥商事側は用地と残地を含む約１５７０平方メートルの取得を求めているという。市は残地分を含めて買収しても、事業費に大差ないことなどから和解の方向で検討している。

　市は１０年度当初予算に事業費１億２００万円を盛り込んでおり、和解が成立すれば、１１月にも着工、来年３月の開通を見込む。

　市は買収が難航したため０８年に土地収用法に基づく公共事業認定を申請、県収用委が審理し、今年６月に結審。秋にも裁決が出る予定だった。

　市側は「早期解決へ和解を視野に協議する」とし、飛鳥商事と地権者の代理人は「橋は通さなければならない。今後、良好な関係になるよう話し合っていきたい」としている。

【写真＝建設が止まっている下之橋北側の市道と和解協議が始まった土地】
895：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:24:46: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100914/383051
2010年9月14日 18:44　下野新聞
新会沢トンネル着工　国道293号　佐野で起工式

　【佐野】栃木市との市境を結ぶ国道２９３号の新会沢トンネル（仮称）本体建設工事の起工式が14日、会沢町で行われ、行政や工事関係者、地元県議ら約70人が出席して工事の安全を祈った。

　同国道は足利・佐野地域と県都宇都宮市を結ぶ幹線道路。１９６８年に完成した現在の会沢トンネルは幅員が５・５メートルと狭く、トンネル周辺に集中する石灰・砕石工場のダンプカーなど大型車のすれ違いが困難であるほか、歩道が整備されていないため、通学などでトンネルを利用する自転車や歩行者が危険な状態にある。

　新トンネルは現在のトンネルの南側に建設し、歩道を設けるほか、それぞれを片側１車線として円滑な走行を確保、東北自動車道や来年に全線開通する北関東自動車道へのアクセス道路としての役割も強化する。開通時期は未定。
896：荷主研究者：2010/10/03(日) 22:05:12: http://www.takasakiweb.jp/10/100209001.html
２０１０年２月９日　高崎新聞
西毛広域幹線道／箕郷・榛名工区に着手

　西毛広域幹線道路の箕郷町下芝から下里見町の４・７ｋｍが事業着手されることになった。

　西毛広域幹線道路は、前橋市の国道１７号から高崎市、安中市を経由し、富岡市の国道２５４号に接続する２７・９４ｋｍの道路で、西毛地域の産業、経済、観光の発展を担う重要な幹線。高崎市にとっては、合併した群馬、箕郷、榛名地域を東西に結ぶ路線として、新市の一体性と各地域の均衡ある発展に欠かせない道路となっている。

　高崎市では、東毛広域幹線道路に匹敵する幹線道路として、群馬県に対し、新規事業着手を要望してきた。今回、関係４市の中で高崎市が事業採択された。

　新規に事業着手されるのは、箕郷町下芝の高崎吾妻線から下里見町の国道４０６号までの４．７ｋｍの区間で、この区間が完成すれば、前橋安中富岡線の渋滞が緩和されるとともに、榛名方面から高崎地域へのアクセスが容易となる。

事業着手される区間
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/100209001.jpg