国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
69：とはずがたり：2007/08/30(木) 22:34:28: 三次市内の県道管理を移譲
'07/8/30
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200708300023.html

　広島県は29日、三次市内を走る県道20路線の維持や修繕、関連事務手続きなどすべての管理権限を10月26日付で同市に移譲する、と発表した。政令市を除く市が都道府県道を全面的に管理するのは、新見市、岩手県八幡平市に続いて全国で３例目となる。三次市は権限の移譲を受けることで、除雪をはじめとする県道の維持管理、住民や企業などからの道路占用や一部改築などの許可を独自の裁量でできるようになる。
70：とはずがたり：2007/09/22(土) 13:11:34: 東バイパスが全線開通、大館市　循環バスも路線変更
ttp://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070921e
ttp://0bbs.jp/tohazugatali/img11_33

　大館市街地の南北を直接つなぐ市道有浦東台線が２０日、開通した。これにより樹海ラインと国道１０３号南バイパスを結ぶ東バイパス（通称、３・６キロ）が全線開通。商業集積が進み交通量が増大している樹海ラインなど市街地の渋滞緩和が図られる。

　新たに架橋した鳳凰大橋（長さ１７５メートル）の南側で行った開通式には行政や工事関係者約１１０人が出席。小畑元市長が「有浦東台線は南バイパスなどと結び付き、大館の新しい顔になる。市街地交通の円滑化と市の発展につながるよう期待する」とあいさつ。テープカットの後、住民ら約３００人が見守る中、車３０台が通り初めした。

　同線の開通に伴い市内循環バス「ハチ公号」は２１日から運行ルートを変更。新たに加わるルートは秋北バスターミナルを発着点に、鳳凰大橋を通って樹海ライン沿いの２つのショッピングセンターを回る。料金はこれまで通り一律１５０円。２１日は全便無料とする。
（2007/09/21 09:54 更新）
71：とはずがたり：2007/09/25(火) 12:33:28: http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=39/29/34.481&el=140/25/38.319&scl=70000&bid=Mlink

神宮寺バイパス、第１工区が開通　大仙市の国道１３号※写真クリックで拡大表示します
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070924e

　交通渋滞緩和と冬季交通の環境改善のため、国が整備を進めている大仙市の国道１３号「神宮寺バイパス」のうち、花館字間倉州崎から神宮寺字西田までの第１工区３・３キロが完成、２３日に現地で開通式が行われた。同午後２時から一般車両の通行が始まった。

　同バイパスは、玉川橋北端の花館字間倉州崎から北楢岡の道の駅かみおかまでの延長９・６キロ。

　今回の第１工区完成に続き、第２工区の一部、神宮寺字西田から神宮寺字大坪までの１・９キロは２２年供用を目指して整備中。第２工区の残る区間２・２キロも着工しており、第３工区２・２キロは現在の国道ルートとなる。事業費は第１工区で約５５億円、全体では約２２５億円を見込んでいる。
（2007/09/24 10:42 更新）
72：とはずがたり：2007/10/08(月) 19:33:36: 全国各地にある峠付近の国道整備は一旦造ると永久的に毎年整備費を払っていかなくちゃいかんし，ほんと余分である。そもそも誰がとおんだよ，こんな山ン中。こうしている間にも全日本の峠にトンネルが掘られ半永久的に我々の上に整備費がのしかかってくるのであるヽ(｀Д´)ノ

３度４度通った事はあるがまぁ凄い峠である。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/12/37.584&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/06/33.761
八風街道の八は近江八幡とすると風って何処だ？八風バスと云う名のバス会社なら桑名市内にあったが。。
http://www.happubus.co.jp/

石槫トンネル本格稼働
国道421号期成同盟が総会
三重の拡幅78％　掘削順調
=滋賀県側―10月トンネル着手=
http://www.bcap.co.jp/s-hochi/07-08/n070809.html#1

▲整備状況が報告された同期成同盟会の19年度総会（大本山永源寺）

◆東近江・東近江市◆

　国道４２１号整備促進期成同盟会（会長＝中村功一東近江市長、滋賀・三重県の関係四市三町で構成）はこのほど、平成十九年度の通常総会を臨済宗大本山永源寺（東近江市永源寺高野町）で開き、滋賀と三重県とを結ぶトンネル「石槫（いしぐれ）峠道路」や佐目バイパスの整備状況が報告された。

　昭和五十七年に江勢道路「八風街道」（近江八幡―桑名両市間六十九キロ）が国道４２１号に昇格した際、国は鈴鹿トンネル（四キロ）を含む整備計画を打ち出したが、平成十年にようやく国の直轄一次改築事業「国道４２１号石槫峠道路」として認定され、この間二十四年、悲願であった起工式が昨年五月に挙行された。

　国道４２１号は、滋賀と三重県をつなぐだけでなく、近畿と中部圏の産業経済を結ぶ重要な幹線道路でありながら、山脈を横断する急勾配・急カーブの連続により、二トン以上の大型車両は通行禁止、冬場の積雪時には長期間の全面通行止めを余儀なくされるなど、国道としての機能を十分に発揮していない状況だった。

　この石槫峠トンネルが開通すると、東近江市―桑名間の所要時間が約三十分短縮されるほか、円滑な交通の確保が図られ、両県の地域振興や経済発展をはじめ、
名神高速道路や国道８号、東海環状自動車道、中部空港への補完道路としての役割も見込まれる。トンネルの開通は二十一年三月の予定。

　国土交通省近畿地方整備局滋賀国道事務所が示す計画では、永源寺杠葉尾（ゆずりお）町から三重県いなべ市大安町石槫南までの延長八・二キロで改良工事を進め、この間に全長四・五キロのトンネル（滋賀県側二・六キロ、三重県側一・九キロ）を新設するもので、現在、三重県側では七八・七％まで拡幅工事を終え、すでにトンネル掘削工事も四百メートルに達している。

　一方、滋賀県側からの掘削工事は、重機などを運ぶ大型車両の通行を確保しないと着手できないことから、黄和田工区（紅葉尾―トンネル入口の八風谷二・九キロ）の拡幅工事を行っており、十月からトンネルの掘削工事に取りかかる予定。

　また、相谷町を起点に九居瀬までのバイパス工事（総延長五・六キロ）では、相谷第一トンネルと新虻飼橋が完成。当初、ダム湖を跨ぐ湖上橋と二カ所のトンネル計画がなされていたが、ルートの見直しにより現道の拡幅工事に掛かる予定で、あと一カ所のトンネルと一本の橋梁（佐目橋の拡幅）工事を行う。
73：とはずがたり：2007/10/14(日) 19:35:21: ＜神奈川県＞
更新年月日・2007年4月2日
今後３年以内に供用が見込まれる主な路線・箇所
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kyouyou.html
74：とはずがたり：2007/10/14(日) 22:38:30: 遂に東生駒駅付近からジョイフル辺りまでが開通するらしい。併せてその南側の着工も決まった様である。東生駒は生駒の渋滞ポイントの一つであったので非常に喜ばしい。

国道168号線　一分バイパス
投稿者：KIW管理人投稿日：2007年 8月 5日(日)17時38分
http://8829.teacup.com/kiw/bbs

　国道168号線は大阪府枚方市から和歌山県新宮市に至る延長176ｋｍの幹線道路で、近鉄生駒線同様に生駒と王寺を南北に結んでいます。
　沿線の急激な人口増加、交通量の増加に伴い部分的な道路の拡幅を進めてきましたが、抜本的な解決には繋がらないことからバイパス工事が進められてきました。

　一分バイパスは生駒市小瀬町（近鉄南生駒駅付近）を基点として生駒市山崎町（近鉄東生駒駅）にいたる総延長約2.8ｋｍ、幅員23.0ｍ（４車線、両側歩道）のバイパスであり、菜畑駅西側～第二阪奈一分ＩＣ間（約1.3ｋｍ）は平成13年度に供用済みでありました。

　しかしながら一分バイパスと国道168号線との接続部分付近では依然渋滞が発生しており、早期の全線開通が待たれていましたが、ようやく全線の供用開始時期が平成19年11月に決定したようです。

　事業計画は昭和59年（都市計画は昭和42年）らしいですが、バイパス計画に基づく近鉄菜畑駅付近の高架工事が完成した平成6年から13年の歳月が経過したことになります。

　また、平群町椿井から生駒市小平尾を繋ぐ上庄（平群）バイパスの近鉄東山駅～国道168号への延伸工事（４車線）も来年度完成にむけて事業中であります。さらには平成19年度の新規事業として生駒市小平尾町～同市小瀬町間（小平尾バイパス）延長1.5ｋｍの４車線化、歩道設置も事業化されたようです。
（近畿地方整備局のＨＰ
　　http://www.kkr.mlit.go.jp/road/ir/shinki_list.html）
75：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:21:37: >>72　無料トンネルとしては国内2位の長さらしい。

ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.41.31.634&lon=136.50.20.566&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20070804/CK2007080402038352.html
2007年8月4日　中日新聞
国道２５６号「タラガトンネル」開通　関・板取と郡上結ぶ

テープカットに臨む関係者ら＝関市板取で

　関市板取と郡上市那比を結ぶ国道２５６号「タラガトンネル」（四千五百七十一メートル）の開通式が三日、板取側坑口付近であり、関係者約百五十人が出席した。県の管理するトンネルとしては最長で、同日午後二時から供用が始まった。

　同国道は、岐阜市神田町を起点に中濃、飛騨、東濃を通り、長野県飯田市に至る約二百二十キロの幹線道路。同トンネル開通で、冬期閉鎖となる区間を経由せずに両地域を往来でき、通行時間も約二十五分から六分に短縮されるとしている。

　式典には後藤昭夫・関市長、硲孝司・郡上市長をはじめ、武藤容治衆院議員、藤井孝男、山下八洲夫の両参院議員、尾藤義昭県議らが出席した。

　後藤市長は「トンネルを通じ、両市が交流を深めていければ」、硲市長は「スノーボードＷ杯も控え、トンネルは地域の発展に大きく寄与する」などとあいさつした。

　板取めばえ保育園児の踊りや那比地区住民の那比美坂太鼓、車両パレードも行われ、開通を盛大に祝った。

　（田中富隆）
76：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:51:26: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200708240267.html
'07/8/24　中国新聞
２本の音戸トンネル貫通
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　呉市の音戸大橋周辺の渋滞解消を目的に、県が整備を進める警固屋音戸バイパス（警固屋４丁目―音戸町渡子１丁目）のうち、音戸トンネル（仮称）の貫通式が23日あった。バイパスにある２カ所のトンネルが貫通し、工事全体の進ちょく率はほぼ半分に達した。貫通式には、工事関係者ら約70人が出席。県呉地域事務所の光元圓二建設局長は「早期の完成を目指す」とあいさつし、作業員がみこしを担いで祝った。
77：荷主研究者：2007/10/15(月) 02:59:52: ここいらかねぇ
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.23.38.186&lon=136.23.58.927&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20070827002.htm
2007年8月27日16時25分更新　北國新聞■石川のニュース
◎小松加賀線、年度内に３車線化完了　北陸道安宅ＰＡ、スマートＩＣ　９月補正予算案の知事裁定

９月補正予算案知事裁定で土木部の説明を受ける谷本知事（手前）＝２７日午前１０時５分、石川県庁

　石川県は北陸自動車道安宅パーキングエリア（ＰＡ）でのスマートインターチェンジ（ＩＣ）の社会実験に合わせ、安宅ＰＡ周辺で進めている主要地方道小松加賀線の三車線化を年度内に完了させる。渋滞緩和により、ＩＣへの車両の出入りを円滑にする。二十七日に行われた九月補正予算案の知事裁定で実験の計画概要が示された。

　実験は来年三月から六カ月程度を予定し、運用時間は午前六時から午後十時までとする。ＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム）を活用し、福井方面の利用に限定したハーフＩＣとすることで、福井方面から小松空港へのアクセス向上につなげる。補正予算案で関係費を計上する。

　ＩＣと小松空港、小松工業団地を結ぶルートとなる小松加賀線の三車線化は二〇〇三（平成十五）年度に着手している。これまでに安宅新町交差点―工業団地入口交差点間約千百五十メートルが完了しており、残る工業団地入口交差点―工業団地一丁目交差点間約八百五十メートルの工事を年度内に終え、実験開始に備える。

　県は十月上旬に国や福井県、小松市、中日本高速道路などと「安宅ＰＡスマートＩＣ社会実験協議会」（仮称）を設立する。知事裁定で谷本正憲知事は「福井県だけではなく、福井商工会議所など経済界との連携も必要だ」と述べ、福井県と一体となった利用促進策の検討を求めた。

　谷本知事は裁定に先立ち、補正予算案について「能登半島地震発生後の余震や梅雨前線による災害関連の予算が中心」と記者団に語り、予算規模については「例年並み」との見通しを示した。九月補正予算案はここ数年、金沢港の大水深岸壁整備費を盛り込んだ一昨年の四十九億円を除き、二十億円台となっている。
78：荷主研究者：2007/10/15(月) 03:06:40: http://www.sanyo.oni.co.jp/l/news/2007/08/31/2007083110164720017.html
2007年8月31日　山陽新聞
国道２号新田～船穂間４車線化　渋滞緩和狙い　１３年めどに完成

http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_38
４車線化工事が進む国道２号の古城池高架橋＝倉敷市笹沖

　慢性的な交通渋滞緩和を狙いに、国土交通省中国地方整備局岡山国道事務所は本年度から、倉敷市新田―同市船穂町船穂（７・７キロ）区間で、国道２号の四車線化を進めている。

　同区間では、東側の古城池高架橋（新田―笹沖）と高梁川大橋（片島町―船穂町船穂）の２地点が主要渋滞ポイントに指定されるなど、交通容量を大幅に超過。完成すれば、岡山方面から船穂地区までが四車線以上でつながるため、倉敷市街地の車の流れがスムーズになることが期待される。総事業費は概算で１５０億円で、２０１３年ごろの完成を目指している。

　工事区間は１９６８年と７２年に四車線で都市計画決定されており、用地は取得済み。本年度は区間内に６カ所ある高架橋の工事を進め、０８年度中に完了させる。残る高梁川大橋は０８年度に橋脚などの下部工事に入る見込み。同事務所では高架橋の四車線化と完成時期がずれることから、同大橋を除く完成部分を先行して使用開始することを検討する。

　工事は本線には影響しないが、側道は部分的に通行止めとなる区間が生じるため、本線と側道を結ぶ仮設進入口を２カ所設けて渋滞緩和を図る。

　同事務所は、四車線化が完成すれば笠岡、浅口市方面から倉敷までの所要時間が約１８分短縮できると試算。「倉敷市内の国道２号では、残る玉島地区の四車線化を進め、沿道を含めた交通環境の改善を目指したい」としている。
79：とはずがたり：2007/10/21(日) 15:20:45: なかなか充実しとるなぁ～

【道路開通情報】
http://tmorik.blog87.fc2.com/
81：とはずがたり：2007/10/22(月) 13:40:57: くそJane Doe Styleめ。どうもsage設定が直らない。ハンドルネームも覚えないし頭悪いなぁ。ヘルプ見てもよく判らんし。
82：とはずがたり：2007/10/24(水) 01:03:21: 先週の木曜日に通ったのだが246号の延伸がちょこっとだけ出来てた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F05%2F32.280%2C138%2F51%2F59.976&el=138%2F52%2F23.542&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F07%2F32.961&map.x=443&map.y=383
今では暫定的に共栄町が終点状になってるが江原公園交叉点が計画の終点である。

この辺の１号バイパス⇔伊豆縦貫道はいつ出来るのかな？

【静岡東西道路】…静清BPから区間を拡大して沼津から浜松迄の高規格道路とすべし。
静岡県内の１号線は４車線の地上・２車線の高架・４車線の高架と３種類に分けられるが(２車線地上は246分岐から西は少なくとも豊明の23号分岐迄絶滅)，４車線の地上・２車線の高架区間の渋滞は慢性的に酷い。

２車線の高架の内，静清バイパスは工事中であるものの，他にも●大井川橋付近，●袋井BP少なくとも西半分，●磐田BP最小見付以西出来れば全線，辺りは速やかに４車線化すべきである。あと問題は地上４車線部分であるが，●掛川BPと袋井BP間と●浜松BPは６車線化対応準備工事済みであるからそれを使って６車線化してもいいし，その空き地を使って幾つか立体交叉工事をしても効果はでかいと思う。宇津ノ谷付近は流れているから良いが●新富士付近はどうも隘路である。用地もあからさまには無い。宮島東，美土原を纏めて高架化ぐらいですかねぇ。ぎりぎり２車線で出来れば４車線で。●沼津市内は伊豆縦貫道方面直結のバイパスが将来的には出来るからそれまで我慢か。
83：とはずがたり：2007/10/25(木) 00:26:52: 【国道16号呼塚】
渋滞の名所と云うか難所呼塚。交叉点改良工事が始まったがどうもささやかな感じであるねぇ。。
結局はバスベイの設置と左折レーンが実効対策みたいだが，これでどの程度改善するのかね？

柏市内の渋滞緩和、交通事故削減に向け工事を開始
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/06120602.pdf
84：とはずがたり：2007/10/27(土) 23:09:58: 厚木秦野BP
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/docs/e_02-04-01.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2006/20061205.pdf
http://navi.city.hadano.kanagawa.jp/kuniken/246bp.html

幹線のレベルの最上級区間として東京─大阪は
高規格高速道路…６車線対応
一般高速道路…４車線
高規格国道バイパス…４車線対応
一般国道…２車線現道
で整備されている様であるが，愛知・静岡県内は割りとこれを満たしているものの，神奈川県内は東阪を結ぶ246号が現道のみでどうしようもない。
確かに小田原までは高規格国道バイパスが２本も(小田原厚木道路と西湘バイパス)通ってはいるが箱根越えはトラックには不適で，沼津から246号で厚木，更に16号などで首都圏各地に分散してゆく事になる為に246のこの区間に第二東名とは別に更にバイパスが必要な事に異論はあるまい。
併しどうも中途半端な区間設定な気がするのであるが。
圏央厚木から先の計画も未定な侭あそこで道が尽きているのは武相幹線が構想の段階の新東名以上に尻切れトンボである気が。高規格道路構想はあるんかね？
85：とはずがたり：2007/10/28(日) 14:39:58: 誰も通らないような道が国道に指定されて莫大な国費が投ぜられて未来永劫，管理維持費が我々納税者にのし掛かってくる。一般道路は必要な大都市近郊及び地方都市に集中して建設しなくてはならぬ。
と云う事で首都圏の国道の指定変更を検討。

都下に国道が異様に少ないのは国の介入を避けたいのかねぇ。。場当たり的でろくな道を造ってこなかったけど，幾つか首都圏の環状一般道路を担いうる道が出来つつある事を評価。

◆国道299号
　・現況区間：長野県茅野市─群馬県多野郡上野村─埼玉県入間市
　・変更案：入間市─(国道463号)─所沢市─(都県道4号)─東京都新宿区を編入
　・変更後区間：東京日本橋─入間市─多野郡上野村─茅野市

◆国道298号(東京外郭環状道路)
　・現況区間：埼玉県和光市新倉─さいたま市─松戸市─千葉県市川市高谷
　・変更案：和光市─<笹目通>─練馬区─<環状8号線>─湾岸環八を編入
　・変更後区間：東京都大田区─埼玉県川口市─千葉県市川市

◆国道463号
　・現況区間：埼玉県越谷市─埼玉県入間市
　・変更案：入間市─(国道463号)─所沢市を299号に割譲・東京都東村山市─(都道16,17,18号)─東京都町田市，(都)東京第2外郭環状道路流山線，鎌ヶ谷市─(千葉県道8号)─船橋市を編入
　・変更後区間：町田市─所沢市─さいたま市─流山市─船橋市
　(467を併合して藤沢市─町田市─船橋市としても良い。また相模原─府中市─船橋市としても可。)
　(流山の(都)東京第2外郭環状道路流山線の終端部分と国道463の現在の終点の越谷市をどう結ぶかが焦点)

こうしてみると埼玉県は先進的で外環をちゃんと造ったものの，その次の一手をさぼっている感もある。首都高新都心線の東西への延伸等20年先を見据えて具体化させないと禍根を残すかも。

千葉県は外環も出来てないしちょいさぼり気味。流山─千葉，松戸─鎌ヶ谷の早期具現化は勿論の事，船橋─取手・松戸─取手等房総東総の千葉原人を干して千葉都民の為の施策を打つべき時期ではないか？

神奈川県は都市計画の地図が見あたらなかったのでよく解らないが，さがみ縦貫道・高速横浜環状線・町田立体・秦野厚木道路・新湘南BP等で結構マシな道路網になってくるのはないか？
横浜青葉─稲城大橋や，川崎縦貫道の外環接続，武相幹線などを引き続いて具体化して欲しいところ。
86：とはずがたり：2007/10/28(日) 15:12:14: かなり混む事もあるとのことである国道467号。
246号と467号が恰度小田急の本線と江ノ島線の様な関係でありますな。
幅広の中央分離帯で実質3車線様との事ですので混雑部分には陸橋とか造れるかも。
もっと云うと横浜環状４号線・阿久和鎌倉線・田谷藤沢線とそれなりに繋げるとよさげなバイパスになりそうな道路がちらほらしてはいるのであるが・・。

国道467号
藤沢・片瀬－大和市
http://f20.aaa.livedoor.jp/~trsk/na/r467.htm
87：とはずがたり：2007/10/29(月) 21:05:21: 埼玉のみち
移動性見える化プラン
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/180529/H180529_2.pdf
選定箇所一覧
① 一般国道4号　越谷市　神明町交叉点～神明町北交叉点☆★
② 一般国道4号　春日部市　一ノ割駅入口交叉点～一宮交叉点★
３一般国道16号・同254号　川越市　小仙波南交叉点～脇田新町交叉点・新宿町北交叉点～岸町交叉点★
４一般国道16号　さいたま市岩槻区・同見沼区　加倉南交叉点～深作南交叉点★
５一般国道17号　戸田市・蕨市　川岸3丁目交叉点～蕨市役所入口交叉点★
６一般国道17号・同463号　さいたま市緑区・同中央区　緑区役所北交叉点～下大久保交叉点
７一般国道17号　さいたま市中央区・同大宮区　上落合交叉点～大成町3丁目交叉点
８一般国道17号　上尾市　日の出交叉点～久保交叉点★
⑨ 一般国道17号　熊谷市　籠原駅入口交叉点～自衛隊前交叉点★
10 一般国道17号　上里町　金久保交叉点～神流川橋★
⑪ 一般国道122号　蓮田市　JR東北本線第一岩槻踏切
⑫ 一般国道122号　菖蒲町・騎西町　菖蒲町菖蒲地区～騎西町芋茎地区
⑬ 一般国道140号　秩父市・皆野町　秩父市日野田町地区～皆野町皆野地区
⑭ 一般国道299号　飯能市・狭山市　八幡町交叉点～笹井交叉点
⑮ 一般国道299号　秩父市・横瀬町　坂氷交叉点
16 一般国道299号　小鹿野町　小鹿野町河原沢地区
⑰ 一般国道407号　日高市　高萩交叉点～旭ヶ丘交叉点
⑱ 一般国道407号　坂戸市・東松山市　高坂橋交叉点～高坂4丁目交叉点
19 一般国道407号　熊谷市　村岡三又交叉点～本石交叉点
20 一般国道463号　所沢市　牛沼交叉点～小手指陸橋北交叉点
21 (主)春日部久喜線　久喜市　JR東北本線第二岩槻踏切
22 (主)春日部さいたま線　春日部市　東武伊勢崎線第124号踏切
23 (主)所沢狭山線　所沢市　西武新宿線　新所沢5号踏切
24 (主)皆野両神荒川線　秩父市　秩父市荒川贄川地区
対象路線：一般国道，県道
※　○：対策の為の熟度が高い箇所

～以下とは註～
★：圏央道・上尾道路・東埼玉道・上武道路等の開通や拡幅により(多少は)改善が見込めるのではないかと思われる箇所(８以外は根本的解決策には成り得なさそうだが・・)
☆①：神明町北─大房間開通後は？
88：とはずがたり：2007/10/29(月) 22:00:27: 柏市都市計画地図
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev11.htm

県道8号船取線の少なくとも柏市域は幅員18mの２車線で造る計画のようである。少々がっかり。
此処は飽く迄，七畝割～我孫子ICの間の国道6号のバイパス優先と云うことなのであろう。こちらは25m道路で都市計画決定されてる様だ。柏付近の６号線は18m４車線の古い規格の様であるしこちらの計画を具体化して欲しい所。

しかし此処らは国道16号の千葉柏道路の建設の方が急務か？呼塚・大島田・若柴・柳沢・白井と渋滞ポイントが連なってるしね。
89：とはずがたり：2007/10/30(火) 14:16:45: >>88
この計画だと356号と16号のバイパスとして機能し利根川沿いで建設も容易であろう。
印西市木下付近と16号をどうやって結ぶかが重要になってくる。
千葉県道４号千葉竜ヶ崎線の改良含みで千葉県道61号船橋印西線とかが活用出来ないかね？

国道16号等，千葉県西北部の交通の円滑化を目指して
千葉柏道路検討会
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/chiba_kashiwa/index.html

http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/chiba_kashiwa/pdf/leaflet.pdf
91：とはずがたり：2007/10/30(火) 15:50:56: 来春には完成するのだな。いいこんだ。バブルの崩壊で地価下落が止まらないから土地買収も進んだのであろう。
残る６つの信号は残ってても大丈夫なんかね？千代原口は確か通過線が２車線だがちゃんと４車線でつくったんやろねぇ？？

原宿交差点
http://ja.wikipedia.org/wiki/原宿交差点
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

原宿交差点（はらじゅくこうさてん）とは、神奈川県横浜市戸塚区原宿に位置する国道1号と横浜市主要地方道18号環状4号線の交差点。横浜市の中心部から遠く離れた場所であるが、交通の要衝として、また、渋滞スポットとして知名度が高い。

概要
東海道を含め古くからの街道筋が集まる要衝といえる場所であるため、自動車社会の到来と共に渋滞が慢性化。ラジオの渋滞情報では、取り上げられない日が少ないほどであり、神奈川県内の国道１号渋滞ワースト１にランクされている。

1960年代から慢性化した渋滞は、国道1号線の利用者のみならず、国道西側地域の住民に大きな犠牲を強いた。こうした傾向は、交差点付近に開業した横浜ドリームランドの存在が拍車を掛けた。当初、ドリームランド側は、モノレール（ドリーム開発ドリームランド線）による人員輸送を打ち出したが、諸事情により早々に営業を休止。バス輸送に転換したため、渋滞は休日にまで生じるようになった。また、追い討ちを掛けるように、敷地の一部に団地群（ドリームハイツ）を造成されたため地域の人口が激増。交差点付近の渋滞は、時間帯も問わず慢性化した。

1980年代には、ドリームランド周辺と大船駅を結ぶバスが、交差点の手前で1時間以上も足止めされることも珍しくない状況であった。

2000年を過ぎてからは、ドリームランドが廃園になったものの、跡地に横浜薬科大学が設立されたため、渋滞解消は依然急務となっている。

交差点改良工事
建設省（当時）は、国道1号を820ｍにわたり拡幅し、その中央部をトンネル化する計画を立案。1987年に事業着手したものの、折からのバブル景気により地価が高騰。あっという間に用地買収は難航し、地域住民には机上の空論とまで揶揄されるようになった。

一方で、1990年代には環状4号線側も含めた部分的な拡幅工事が進み、徐々にではあるが渋滞はやや緩和方向に向かった。

2006年、ようやく用地確保の目処がつき、本格的な立体化工事に着手。順調に進めば2008年3月に完成する見込みとなった。国土交通省関東地方整備局では、国道1号側の平均通過所要時間が28分から8分へ大幅に短縮されるものとしている。

原宿交差点改良
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-01-03.htm
概要

現況：国道１号交通渋滞状況
(横浜方面原宿交差点方向)

一般国道１号の横浜市戸塚区戸塚町～同区東俣野町間（Ｌ＝４km）は、その前後が高規格なバイパスとして整備済（東は横浜新道、西は藤沢バイパス）で、当該区間は信号交差点（７箇所）のある４車線道路となっています。このため藤沢、湘南以西と横浜以東を結ぶ交通が集中し、著しい混雑状況にあり、中でも横浜市の主要な幹線道路である原宿六ッ浦線との交差点（原宿交差点）における容量不足が著しく、渋滞の最大の原因となっています。

経緯
昭和62年度：事業着手。
平成３年度：用地買収着手。
平成12年度：工事着手。

設計諸元計画区間横浜市戸塚区原宿
規格第４種第１級
設計速度本線60km/h 側道40km/h
92：とはずがたり：2007/10/30(火) 16:03:25: >>91
千代原口の工事はあと１年半掛かるのか。
此処が２車線なのは第二外環の建設で交通量が減ることを見込んでいるのかね？

[2006/9/6]
地上の道路交通へ影響を与えずに交差点を立体交差化
～非開削工法により150mのトンネルを構築～
★パイプルーフ工法として日本最長150ｍを施工中
http://www.kajima.co.jp/news/press/200609/6c1fo-j.htm
http://www.kajima.co.jp/news/press/200609/image/6c3.jpg
工期　平成18年3月15日～平成21年2月28日　(35.5ヶ月)
93：とはずがたり：2007/10/30(火) 17:36:31: >>88-89
手賀沼を通過する為に無条件で駄目と我孫子市に潰された案。。
まぁ利根川沿いに出来れば良いんだけど，印西から現道へ如何につなげるか絵をちゃんと描かないと整備効果半減すんでぇ～。

一般国道16号「千葉柏道路」の現在の状況について
東葛地域の交通の円滑化を目指して調整を進めています
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/journal_ann05.html

　本路線は、近年の自動車交通の増大に伴い、交通渋滞が著しい状況にあります。特に、野田市から沼南町にかけては、渋滞の激しい４箇所の主要渋滞ポイント（十余二・若柴・呼塚・大島田交差点）が存在し、呼塚交差点での渋滞は交通情報などで連日のように報じられているのが現状です。このため、渋滞を避けた車が周辺の幹線道路及び生活道路にも入り込んでおり、生活環境の悪化をまねいています。

　一般国道１６号「千葉柏道路」は、このような現状を解決するとともに、東葛地域相互の連携を強化し、地域の生活・産業・文化等の活性化に大きく貢献するものとして、広域的な交通体系の観点から、バイパス的機能を有する４車線の道路として計画しているものであり、野田市を起点とし、柏市、我孫子市、沼南町の３市１町を沿線地域とする延長約２７ｋｍの道路です。
95：とはずがたり：2007/10/30(火) 18:45:02: ＜神奈川県渋滞箇所＞その１
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/img/top_map.jpg
要対策箇所の現況　移動性の疎外感：■＜■■＜■■■　対策有り★

①川崎横浜都心地区(１)
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_1a.htm
　国道１号 1-1 多摩川大橋～下末吉交差点■ 1-2 浜松町交差点■
　国道15号 1-3 大黒町入口交差点■■ 1-4 栄町交差点■

①川崎横浜都心地区(２)
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_2a.htm
　(主) 東京丸子横浜線 1-5 綱島交差点■■ 1-6 大豆戸交差点■
　(主) 東京大師横浜線 1-7 京急大師線踏切付近■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_2b.htm
京急大師線踏切は京急を高架化すれば良いけど綱島は拡幅しかないよなぁ。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/38/10.352&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/30/56.761

①川崎横浜都心地区(３)
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_3a.htm
　(主) 横浜生田線 1-8 浅間下交差点～岡野交差点■■
　国道1号 1-9 保土ヶ谷橋交差点■■ 1-10 不動坂交差点■■
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/01_3b.htm

②横浜横須賀連結地区
　国道16号 2-1 青砥坂交差点～杉田交差点■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/02b.htm
杉田交差点改良
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-03-02.htm
計画区間：横浜市磯子区杉田５丁目～同市金沢区富岡東１丁目
標準断面：４車線＋右折レーン２車線
青砥坂の16号と環状３号，杉田の16号と産業道路の双方への交叉点に対して16号が拡幅され右折レーンが設置される形態になるのだな。

③横須賀地区
国道16号 3-1 吉倉町～追浜町■■
(主）横須賀三崎線 3-2 衣笠十字路交差点■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/03b.htm

④原宿地区>>91
　国道1号4-1原宿交差点■■■★

⑤湘南地区http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/459-465
　国道1号 5-1 工業団地入口交差点　■■★
新湘南バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-01-01.htm
相模川渡河部国道4車線化事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-01-01b.htm

⑥横浜川崎北西地区
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/06b.htm
　国道246号 6-1 新石川交差点～江田駅東交差点～市ヶ尾交差点■■★
新石川立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ishikawa/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ishikawa/images/g_draw3b-2.jpg
市ヶ尾拡幅…余裕が出来る(だけ，とも云えるが・・)
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ichigao/drawing.htm
江田駅東交叉点をどうするんだ？江田駅～荏田町～荏田の３交叉点を一気に跨ぐ立体化を検討しても良いのではないか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/34/25.874&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/32/29.821
96：とはずがたり：2007/10/30(火) 19:42:05: ＜神奈川県渋滞箇所＞その２
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/img/top_map.jpg
要対策箇所の現況　移動性の疎外感：■＜■■＜■■■　対策有り★

⑦厚木秦野地区
　国道246号7-1市役所入口交差点～桜坂交差点■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/07b.htm
名古木～沼代・市役所入り口～桜坂が信号交叉点の密度が高いなど交通容量が不足となっている。
厚木秦野道路>>84
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-04-01.htm
着工区間の内，伊勢原西IC～伊勢原北ICは市役所入り口～桜坂の渋滞解消に資するやも知れぬが，名古木～沼代は放置なのか？せめて渋沢IC～秦野中井ICも早期に着工したら如何か？

⑧川崎縦貫地区
　国道409号8-1京急大師線踏切付近■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/08b.htm

⑨保土ヶ谷地区
　国道16号9-1梅の木交差点■■9-2東名横浜町田IC付近■■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm
16号の旧道上にある梅の木交叉点を先頭に2400mも混むとのこと。１車線は決定的に容量不足であろう。
町田立体で保土ヶ谷ＢＰへ転移以後どれだけ改善するかですなぁ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/677

⑩相模原地区
　国道16号10-1鵜野森交差点～若松２丁目交差点■■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/10b.htm
渋滞の難所鵜野森であるが鵜野森・若松２丁目両交叉点を纏めて立体交叉化せねば如何ともしがたいだろうねぇ。相模野幹線(圏央道～町田方面)をどうするかにも拠るかも知れぬが。
　個人的には【高規格の保土ヶ谷ＢＰの終点付近から都道18号鎌倉街道方面へバイパスを建設すれば良いんじゃないか】と妄想中だが。。鎌倉街道・府中街道(都が整備中)・国道463号浦和所沢ＢＰ経由でさいたま市への半環状を形成出来る。さいたま市内の渋滞をなんとかしないとあかんけど。。鵜川に沿って新都心線延伸するとか？

⑪相模縦貫地区
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/11a.htm
　国道246号11-1金田交差点～文化会館入口交差点■■★
　国道129号11-2国道246号交点～船子北谷交差点■■★
　(主)町田厚木線11-3相模大橋東交差点■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/11b.htm
さがみ縦貫道路
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-06.htm
(都)下今泉門沢橋線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/shimoima/shimoima.html
(都)下今泉門沢橋線の早期建設で県道46号相模原茅ヶ崎線と同51号町田厚木線を直結するのも相模大橋東詰の渋滞解消効果でかいのでは？
更には秦野厚木道路も圏央道以東座間市栗原付近へ延ばさないと機能的には不十分である。
cf. 海老名市都市計画図
http://www2.wagamachi-guide.com/ebina/top_dm.asp?SID=&GALAY=0000000000000001

⑫横浜南部地区
　(主)原宿六浦線12-1笠間交差点■■★
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/12b.htm
当局のウェブサイトでは阻害箇所への対策のリンクは貼られてないが，横浜湘南道路・高速横浜環状線等が出来れば可成り解消されるのではないか。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/956

⑬小田原箱根地区
　国道1号13-1宮の下交差点■■
　国道135号13-2石橋IC(西湘BP)～早川口交差点■■
　国道255号13-3飯泉入口交差点■■
現況：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/13b.htm

⑭与瀬～吉野・⑮藤野町
国道20号14与瀬～吉野(通行規制区間)■15藤野町中心部(吉野～小渕)■
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/14_15a.htm

⑯光が丘・⑰桜ヶ丘・⑱用田
　国道456号16光が丘交差点■■17桜ヶ丘交差点■■
　(主)横浜伊勢原線18用田交差点■■
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/sogai/16_18b.htm

⑲向原
　国道246号19　　　　　向原■★
向原拡幅…４車線化
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-04-04.htm
97：とはずがたり：2007/10/30(火) 20:13:27: >>95-97
＜神奈川県渋滞箇所＞その３
①川崎横浜都心地区(１)～(３)
⑩相模原地区
⑯光が丘・⑰桜ヶ丘・⑱用田
辺りの対策は急務かねぇ。

特に⑩の鵜野森交叉点付近の対策は急務だ。■■■の内，対策がなされてないのは此処だけである。圏央道の建設も直接は余り関係ないし。。

①に関しては横浜環状北線等の建設で域内交通がどの程度減るか注目。
環状三号も樽町～新羽はいつになるのか？新羽以西しか事業をしていないようだ。
これが出来ると更にこの辺に交通集中が起こりうるので抜本的な改良が必要になりそう。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/962

横浜３環状10放射に東京丸子横浜線も国道15号も入ってないのはどう云うことか？
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kansen.html
これ以上当面整備はしないということかね？
少なくとも東京丸子横浜線の４車線化位検討して欲しい所だが。

⑯⑰に関しては小田急の付近の高架化が必要であろう。
４６７と環状４号ではこの辺の交通を捌ききれなくなると横浜環状西線の出番であろう。

これらの記事に関連して思いついた現状に必要であろう追加施策は
●保土ヶ谷ＢＰ付近から多摩ＮＴ方面への高規格道路
●秦野厚木ＢＰの早期全線着工と更に東京方面への延伸
●小田急江ノ島線大和～桜ヶ丘の高架化
といった辺りか。
98：とはずがたり：2007/11/05(月) 15:28:43: 新鬼怒川渡河道路
http://www.pref.tochigi.jp/system/desaki/desaki/utsunomiya-dj-bosyu.htm
http://www.pref.tochigi.jp/system/desaki/desaki/resources/1189476896331.gif
99：とはずがたり：2007/11/07(水) 03:12:12: 夜７：３０京都発，大津→栗東のみ高速(\600-)であとは１号・23号等を使って深夜１：３０掛川着。
前から目を着けてた渋滞ポイントも概ね空いていてこの時間帯は狙い目かもしれぬ。
100：とはずがたり：2007/11/08(木) 00:26:09: 昼３：１５発，焼津→清水\450-★，富士→裾野\550-★，須走→山中湖\520-，藤野→三芳\2100-★，和光→三郷\250-★，三郷→谷田部\550-★(★：何らかのETC割引が効いた区間)で夜２３：４５着。寄り道したせいで時間かかりすぎであるが，道そのものは概ね順調であった。
談合坂から小仏トンネルまで１４キロ渋滞と云うことでひよって山中湖から富士吉田・都留・秋山・藤野の下道経由で行ったけどあんま意味無かったかも。
富士吉田と都留のバイパスはそれへ入る為の交叉点のせいで渋滞が発生しており殆ど本末転倒。暫定開業であっても現道とはスルーで走行できるようにして貰いたいところである。
中央道の渋滞も藤野から小仏迄走ったけど断続的に流れが悪くなってただけで大したこと無かった。
それよりも圏央道のスルーが割り引き500円を以てしても高い。。須走→高井戸で環八の方が良かったかねぇ。。通常料金で2790円。2100+520=2620と殆ど変わらん。。圏央道高いしつかえんわ。。
101：とはずがたり：2007/11/08(木) 00:41:19: 結局これが使えるとデカイな。。

東京・大阪近郊早朝深夜割引
http://www.driveplaza.com/etc/morning-night_discount/expressway.html

利用区間＿　通常　深夜　通勤　早朝
東京→裾野　2750　1950　1900　1400
須走→高井戸　3,540　2790　2590　2290
京都南→彦根　2150　1500　1300　1100
京都南→米原　2350　1650　1400　1200
枚方東→米原　3100　2300　2200 1800
102：とはずがたり：2007/11/08(木) 00:54:01: 行き：
谷田部→三郷 \550-
三郷→大泉 \250-
大泉→所沢 \250-
八王子→宇治西 \7050-

行き\4000，帰り\2000程得。
費用は12000+5000+2500=約20,000。あと14,000は稼がねば。

帰りの交通費は5000(ガス)+5000(高速代)=10,000 対新幹線で4000程浮いた。
行きは1000+7000+1000=9000で矢張り5000程浮き。
その他の臨時収入が18,000+4,000-8,000+13,000-6,000=21,000
結局よく解らん計算だが30,000程プラスか。
併しETC代・ＣＤプレーヤー代・オイル交換代に約40,000掛かってるからな。。
103：とはずがたり：2007/11/08(木) 00:59:00: >>100

都留バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/torikumi/doro/0311.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/torikumi/doro/img/0311_01.gif
104：とはずがたり：2007/11/08(木) 12:09:44: そう言えば２３号木曽川橋梁付近で工事してたわ。

愛岐大橋など県検討委が視察　鋼橋りょう問題
2007年11月03日08:09
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20071103/200711030809_3234.shtml

　今年６月に実施した県内の橋りょう鋼材の緊急点検を受けて、第１回県鋼橋りょう補修検討委員会（委員長・森本博昭岐阜大工学部教授）が２日開かれ、緊急点検で補修が必要とされた各務原市の愛岐大橋などを視察、補修方針を協議した。

　県では、三重県の国道２３号木曽川大橋で橋りょう鋼材の一部が破損したため、県内の１０８の橋りょうの緊急点検を実施した。緊急に対応が必要な橋りょうはなかったが、腐食や変形で今後対応が必要な橋りょうがあり、県は専門家を交えて１０３橋を調査し対応を検討するため、検討委員会を発足させた。

　１０３橋のうち１１橋は事前に調査を行い、この日は委員７人と県職員らが、愛岐大橋と藍川橋を現地視察した。その後、一つ一つの橋について調査の結果について話し合った。破損の軽微なものは経過観察とすることや、状態が悪化しているものは部材を取り替えなどの補修方針が示された。愛岐大橋は、腐食による断面破損などが見られ、さらに詳細な調査を行って破損個所の補修について優先順位を付けることを確認した。

　検討委員会は今月下旬に開かれ、次回は具体的な補修工法を決める。
105：とはずがたり：2007/11/08(木) 12:23:13: 【静岡県道81号焼津森線仮宿広幡拡幅】
そう言えば自動車専用道で看板も緑の藤枝バイパスの広幡ICは県道81号焼津森線を介して
東名焼津ICと直結しているのだが，広幡ICから国道1号と81号の交叉点仮宿迄４車線化工事がたけなわであった。
仮宿から焼津IC迄は藤枝市内にはそれらしき空き地が点在しているように見えた。焼津ICから焼津市街方面は４車線の様であった。
国１ＢＰと東名を結ぶルートとして使えそうである。
静清ＢＰが道として機能してない現在，迂回ルートとしても役立ちそうである。今年度末迄に暫定的になんか出来るみたいだがどの位マシになるのでしょうかねぇ
106：とはずがたり：2007/11/09(金) 00:11:16: 国道245は英インター以南は４車線，同以北は２車線だった。川越富士見道路が国道463号以北で出来たのは蓋し当然と云うべきか，それ故に２車線で放置されたのか？
しかし資料館入口交叉点以北だったと思うが広めの中央分離帯に木が植わっており18mで４車線の時代なら恐らく４車線化出来たと思われる敷地の広さとなっている。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F47%2F47.328%2C139%2F28%2F19.164&el=139%2F32%2F56.528&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=35%2F48%2F48.927&map.x=289&map.y=259
107：とはずがたり：2007/11/11(日) 02:21:33: 新滝山街道整備事業
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/nansei/shintaki.html
108：とはずがたり：2007/11/11(日) 17:37:34: http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/limit/koujyou/pdf/06060202.pdf
圏央道の千葉区間は見事に渋滞とは無関係な地域に引かれているのが良く判る。
至急中断してその分を他に回すべきである。
千葉の基本的な地帯構造である千葉原人vs千葉都民の構図の中で原人が都民からカネを吸いあげて寄生しているのである。
勿論房総半島と銚子の尖端部分の渋滞が問題ない訳ではないし，館山道・外環・千葉柏道路・・北千葉道・銚子連絡道路・第二湾岸道路が優先課題であろう。此に千葉市周辺の環状道路が出来れば云う事なしか。

銚子連絡道路
http://chiba.drivenavi.net/h-choushi-renraku.htm
109：とはずがたり：2007/11/12(月) 20:37:15: 最近開通したけど日本でも屈指の不要・税金の無駄区間だと思われる中山峠。ちょいと北には雫石に通じるトンネルもある。一体この西和賀の奥地に４方から道を繋いで首都でも移転させるつもりだったのか？

中山峠
http://yamaiga.com/koneta/koneta_28.html

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=250000&icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&coco=39%2F18%2F54.000%2C140%2F46%2F56.568&el=140%2F46%2F55.761&pnf=1&size=800%2C700&sfn=Air_maps_00&pg=&nl=39%2F27%2F55.031&map.x=771&map.y=41
110：とはずがたり：2007/11/12(月) 20:40:46: この付近，より西側秋田県境の奥羽山脈の脊梁付近には更に税金のばらまきが山ほど。。
これらは森林資源が渇望されてた昭和３０年代なら大いに使い道あったろうに，それから４０～５０年公共事業が止まらないのである。空恐ろしい話だ。

http://yamaiga.com/road/kawaguti/main.html
111：とはずがたり：2007/11/14(水) 21:57:07: 地域高規格道路に指定されているそうな。流石にこのクラスだと距離的にも物足りないしこちらのスレへ。
併し国道477なんて殆ど要らない国道の上位に占める方だと思うんだけどこう云う形で整備されちゃうとねぇ。
477は琵琶湖大橋やら鈴鹿スカイラインやら四日市インターアクセス道路やら途中がそれなりに外連味溢れているねぇ～。京都付近は大見・尾越の廃村とか違った方向から渋い味出してるけど。
477を国道指定解除するならこの部分は四日市港の港国道，国道164号に編入とか良いかもねｗ

一般国道477号バイパス
四日市インターアクセス道路
http://www.pref.mie.jp/HKENSET/HP/original/R477/inter-access.html
112：とはずがたり：2007/11/14(水) 22:17:33: 老朽化で51年に事業化してる癖に未だ本格着工に至ってないってのどういうことか？
昭和50年代以降の自民党政権の公共政策の無能無策ぶりをさらけ出している様である。この間どれだけ誰も通らない山中の国道が新規開通した事か？
其れは兎も角，この区間が４車線化されるなら喜ばしい事である。伊勢湾岸道開通以前だがこの辺で主に23号線上で結構渋滞に巻き込まれたものである。

桑名東部拡幅
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/kuwana/index.htm
　一般国道１号桑名東部拡幅は、昭和９年架橋で老朽化の著しい伊勢大橋の架替及び現道の渋滞緩和、交通安全確保を目的に計画された、桑名市長島町又木から桑名市北浜町間の延長約３．９ｋｍの事業です。
　本事業は、昭和５１年度に事業化、昭和６１年１月に都市計画決定され、昭和６３年度より、伊勢大橋架替関連区間の延長約２．１ｋｍの用地買収に着手しています。
　本年度は、伊勢大橋架替関連区間で用地買収を継続するとともに、架け替えに必要な調査、関係機関との協議を進めます。また、宮前交差点の渋滞対策の工事を実施します。
113：とはずがたり：2007/11/14(水) 22:31:58: 関バイパスは鈴鹿峠付近の４車線と繋がるかどうかが課題だったが(しかもいつか既に調べて安心したような気もするが)流石に大丈夫そうである。何もない山の中であるがあそこの鈴鹿峠の４車線部分の終わりから分岐して関ＢＰが始まるようである。
建設費を安くする為には暫く現道拡幅でも良さそうな過疎な山中である。
となるとあとは土山支所～大野西交叉点をどう拡幅するかと云うことに帰着出来る。これが出来ると少なくとも静岡県の三島から大阪の門真市迄高架２車線・地上４車線以上の高規格道路で結ばれる事になる。
秦野厚木ＢＰ＋αが出来ると東京の渋谷から大阪迄高速使わずに高規格道路で結べる♪国１だったらその位は整備しないとねぇ。これぞ第三東名＋第三名神であるｗ

関バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/seki/index.htm
　一般国道１号関バイパスは、亀山市太岡寺町～亀山市関町沓掛までの延長約７．１㎞の幹線道路で、国道１号の増加する交通量に対応し、適切な交通機能分担を図るとともに、道路交通の安全確保を図り、更に地域発展の核となるプロジェクトを支援する路線です。
　本バイパスは、昭和４９年度より順次事業化、現在亀山市太岡寺町～亀山市関町鷲山までの延長約２．５㎞について事業を行っています。
　本年度は、国道１号（亀山市太岡寺町）から２５号（名阪国道）に直結するランプ部の橋梁・舗装工事を推進し、名古屋方面ランプ（上り線）０．７ｋｍを供用する予定です。また、１号小野西交差点までの本線の橋梁下部工事に着手し、亀山市関町会下地区等の用地買収を継続します。

亀山市関町沓掛
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/27/16.261&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/51/09.097
甲賀市土山町～同水口町
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/27/16.261&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/51/09.097
114：とはずがたり：2007/11/14(水) 22:36:46: 四日市ＢＰと勝手に呼んでたけど北勢ＢＰだった。
中勢ＢＰ・南勢ＢＰ・亀山ＢＰ・関ＢＰなんかと一緒になって三重県の中枢部のバイパス網を形成。
こいつらと伊勢道・名阪道・新名神道・紀勢道で三重県の道路はもう完成型である。
伊勢湾岸道と連動して松阪～名張～橿原建設は今世紀後半か２２世紀ぐらいの課題ｗ

北勢バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/hokusei/index.htm
　一般国道１号北勢バイパスは、三重県三重郡川越町南福崎（国道２３号）～鈴鹿市稲生町（中勢ＢＰ）までの延長約２８㎞の幹線道路で、三重県北勢地域の中心都市である四日市市の内陸部を環状に連絡し、四日市市内に集中する交通を適切に分散導入し、国道１号及び２３号等の渋滞緩和及び道路交通の安全確保を図り、更に地域発展の核となるプロジェクトを支援するとともに、北勢圏域の形成に必要な路線です。
　本バイパスは、平成４年度に、川越町南福崎（国道２３号）～四日市市釆女（国道１号）までの延長約２１㎞について事業化し、これまでに第二名神自動車道（伊勢湾岸自動車道）と重複する区間（延長約３．６㎞）を供用しました。引き続きみえ朝日ＩＣ～（主）上海老茂福線間（約２．６ｋｍ）について、早期供用に向け、事業を進めています。
　本年度は、みえ朝日ＩＣから（主）上海老茂福線間において、用地買収及び橋梁工事等を推進するとともに、（主）上海老茂福線から国道４７７号間において、三重地区等の用地買収を推進し、（市）垂坂１号間（延長約０．９ｋｍ）の道路改良に着手します。
115：とはずがたり：2007/11/14(水) 22:39:19: >>114
ネタレスだからどうでも良いけど
×：伊勢湾岸道と連動
○：伊勢湾口道と連動
116：とはずがたり：2007/11/14(水) 23:26:37: 京都府道路開通箇所
http://www.pref.kyoto.jp/doroke/seika.html

国道事業
国道３０７号(裏白バイパス)（PDFファイル、1,784KB）
国道４７７号殿谷道路(新世紀第二トンネル) 事業費33億円
国道４８２号小桑道路　全体事業費12億円

地方道事業
枚方山城線（平尾バイパス）事業費：18億円

平成１６年１２月４日　国道３０７号（裏白バイパス）
平成１７年３月２９日　枚方山城線（平尾バイパス）
平成１７年１１月２０日　国道４７７号殿谷道路（新世紀第二トンネル）
平成１７年１１月２９日　国道４８２号小桑道路

個人的な判断
国道３０７号(裏白バイパス)→必要
国道４７７号殿谷道路(新世紀第二トンネル) →不急
国道４８２号小桑道路　→知らないけど不急～あっても良い
枚方山城線（平尾バイパス）→あっても良い
とこんな感じである。
117：とはずがたり：2007/11/15(木) 00:00:44: ＞道路整備や補修・管理の費用はどんどん増えている
そう誰も使わない山岳道路をばんばん造ったのはいいけど補修費・維持費が莫迦にならないのである。

＞ガソリン代が数円安くなる
また今リッター１５０円だが１２０円ぐらい迄下げるのは良いかもしれん。消費税分だけ抜くってのはあんま意味無いよなぁ。多分ガソリン税を抜いた安い値段に掛かってるからほんの数円だし。
ただエネルギーの浪費を避けるには今の高い値段の魅力も捨てがたいんだよなぁ。。

道路財源「余るなんて机上の空論」　冬柴国交相
http://www.asahi.com/politics/update/1112/TKY200711120063.html
2007年11月12日11時39分

　冬柴国土交通相は１１日、和歌山県田辺市で開かれた阪和自動車道開通式のあいさつで「（道路特定財源が）余れば一般財源（にする）というが、余るはずがない。地方へ行けば本当に道路が必要だと分かる」と述べた。政府は昨年末の閣議で「真に必要な道路整備」の歳出を上回る余剰分を一般財源化する方針を決めたが、道路財源を道路歳出に使い切る考えを示したものだ。

　冬柴氏はその後、記者団に「道路整備や補修・管理の費用はどんどん増えている。余ってるなんていう机上の空論はやめてもらいたい」と強調。同席した自民党の二階俊博総務会長も「（冬柴）大臣の主張を全面的に支持する。道路をストップさせてやろうというようなことは絶対に承服できない」と同調した。

ガソリン消費税の軽減検討　公明、原油高対策
http://www.asahi.com/politics/update/1113/TKY200711130165.html
2007年11月13日12時13分

　公明党の太田代表ら同党幹部は１３日、東京都内で日本自動車工業会（会長・張富士夫トヨタ自動車会長）の幹部と懇談し、年末の税制改正の目玉として、ガソリン代にかかる消費税の一部軽減を検討する考えを伝えた。

　現行ではガソリン税がかかるうえ、別途、消費税も課されており、「二重課税」だと指摘されてきた。ガソリン税の分にかかる消費税を軽減すれば、ガソリン代が数円安くなるという。

　原油高でとりわけ中小企業の負担感が増していることから、同党は年末の税制改正に向けて軽減策をまとめる。井上義久党税調会長は「自動車重量税や自動車取得税の軽減を求める意見もあり、これも合わせて議論を進める」と述べた。
118：とはずがたり：2007/11/15(木) 00:01:24: 莫迦みたいに高い揮発油税払わされてる改革政党民主党支持者の道路建設優先派有権者としては，いいから渋滞してない若しくは今迄未完成の侭で我慢出来てる不便な山の峠なんか後回しにして，都市部の渋滞で如何ともしがたい場所を優先して造ってくれ。出来れば高速道路の料金も下げろ。自民党は選挙の時民主党の無料開放に対抗して半額とか口走ってなかったか！？全然安くなっていない。

取り敢えず
３環状(圏央道は西半分)・新東名・新名神・北関東道・東名阪・淀川左岸線・大和川線辺りは国のやる気満々だから良いとして，俺の本日現在でのその他の重点配分指定路線は仙台北部道路・常磐道・日立ＢＰ・土浦牛久ＢＰ・東埼玉道路・上尾道路・上武道路・柏千葉道路・高速横浜環状・新湘南ＢＰ・厚木秦野ＢＰ・名豊道路・北勢ＢＰ・栗東水口道路・彦根ＢＰ・第二京阪・播磨臨海道路・倉敷福山道路・東広島安芸ＢＰ・東九州道(大分市以北)の高規格道路の建設，新４号ＢＰ・磐田ＢＰ・湖西道路(南半分)の早期の拡幅あたりですな。俺に毎年１兆円ずつ１０年間呉れｗ
またこれらよりもちょいと重要度が下がるが地方の道路建設推進は取り敢えず三陸道・日沿道・東北中央道・山陰道・南九州道辺り迄か。個人的な趣味の性向迄入れると東駿河湾環状道路・三遠南信道・金谷御前崎連絡道なんかも欲しいに入って来てしまうのでもうなんでもありになるな。。

道路事業１０年で６８兆円
国交省が中期計画素案
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007111300122&genre=A1&area=Z10&mp=

　国土交通省は１３日、２００８年度から１０年間で、総事業費６８兆円に上る道路整備の中期計画素案を発表した。政府、与党は「真に必要な道路」の事業量を計画で示し、道路特定財源で賄った上で余剰となる道路財源を一般財源化する方針だが、素案ではほぼ全額を道路整備で消化、余剰は生じないこととなる。

　このため国交省は計画通り事業を進めるには、来年３月末で期限を迎える、揮発油税など道路財源の暫定税率を１０年間延長する必要があるとしている。

　政府は与党との調整を経て、１２月に中期計画を閣議決定する予定だが、来年度予算編成では道路財源の一般財源化を求めている財務省との対立は必至。さらに民主党は暫定税率の延長に反対しており、税率の扱いが今後、大きな焦点になる。
　素案は、新規路線や高度経済成長期以降に建設された道路網の更新について「選択と集中による効果的な事業を実施する」とし、（１）国際競争力の確保（２）地域の自立と活力の強化（３）安全・安心の確保－などの政策課題ごとに数値目標を掲げた。（共同通信）

国費投入３５兆円超　道路財源「使い切り」１０年計画案
http://www.asahi.com/politics/update/1113/TKY200711130461.html
2007年11月14日00時28分

　国土交通省は１３日、０８年度から１０年間の道路整備中期計画の素案を発表した。道路整備に必要な国費は道路関連事業（３兆円）を含め３５兆５０００億円で、道路整備に使い道が限られる道路特定財源の収入３１兆～３４兆円（国交省試算）を使い切る計算。これまで通り道路建設を推し進め、高速道路など高規格幹線道路の未着工区間もすべて造るとした。政府が一般財源とする方針の道路特定財源の「余剰分」を生じさせない内容になっている。

　政府は昨年末、道路特定財源のうち「真に必要な道路整備」の歳出を上回る余剰分を、社会保障費などにも使える一般財源にする方針を決めた。中期計画は、この「真に必要な道路」の事業量を示すもので、国費を充てる国道や高速道路、地方道などが対象だ。

　素案では道路特定財源を使い切ることになるため、国交省は、揮発油税（ガソリン税）など道路特定財源の税率を本来の約２倍に上乗せした税率（暫定税率）を来春の期限切れ後も維持する必要があるとし、０８年度以降１０年間延長するよう求めた。

　素案では、地方自治体の負担などを含めた事業費として「地域の自立と活力の強化」（３３兆円）や「国際競争力の確保」（２４兆円）など道路整備に６５兆円を計上。高速道路料金値下げなど道路関連事業３兆円以上を含め、計６８兆円の事業費を見込む。政府は年内に中期計画を閣議決定する。「渋滞損失時間を３割削減」「踏切遮断による損失時間を３割削減」「道路橋の寿命を１００年以上に」などの数値目標も盛った。
119：とはずがたり：2007/11/16(金) 02:45:01: この前走ってきた所だ。
片側２車線で上下線が離れてて火災如きで上下線が通行止めになんか成りそうにないのに。。
新名神の開通が待ち遠しいねぇ。

車両火災で渋滞
甲賀の国道１号
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007111600004&genre=C1&area=S00

　１５日午後１時１０分ごろ、滋賀県甲賀市土山町山中の国道１号で、走行中の大型トレーラーから出火、車を全焼して約５０分後に消した。
　現場は三重県境近くの片側２車線の道路で、火災の処理のため、上下線とも約半時間通行止めになり、約４時間にわたって三重県側の下り線で最大１０キロ、上り線で同４キロの渋滞が続いた。
120：荷主研究者：2007/11/25(日) 03:22:23: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/10/20071004t32005.htm
2007年10月03日水曜日　河北新報
岩手一の難所、速く安全に　盛岡―岩泉「早坂道路」８日開通

完成した早坂道路の岩泉町側トンネル出入り口

　盛岡市と岩手県岩泉町を結ぶ国道４５５号「早坂道路」が完成し、８日開通する。「岩手県内一の難所」とされた早坂峠付近の通行は、トンネル化によって冬季で２０分から５分に大幅に短縮になり、地元では新道路の開通効果に期待が高まっている。

　早坂道路はトンネル区間（全長約３．１キロ）を含む全長約４．２キロ。全長約９．７キロある峠越えの旧道の南側を通り、道路幅も旧道の７メートルから９．５メートルに拡幅した。２００１年に着工し、総工費は約９７億円（国５５％、県４５％負担）。

　急カーブが６８カ所あった旧道は、凍結期間が年間１２０日を超える難所で、車のスリップや転落事故が相次いだことから、道路改良は地元の悲願とされてきた。

　国道４５５号整備促進期成同盟会事務局の岩泉町は「沿岸北部の住民が待ちに待った道路が完成した。地域の産業振興や救急医療の向上につながる」と期待する。

　３日は設備の事前公開があり、地下水などを利用してトンネル出入り口付近の路面凍結を防ぐロードヒーティングシステムなどが紹介された。

　８日午前１０時にトンネルの岩泉側出入り口近くで開通式があり、午後２時に一般利用が始まる。同日午前８時半、トンネルから約７キロ東側の岩泉町三田貝地区に、分校跡地を利用した道の駅「三田貝分校」が開業する。
121：とはずがたり：2007/11/27(火) 12:33:42: どっちでも良いけど必要な道を早く造って呉さえすればいいのである。自民党は道を造るから悪なのではなく自分の利権しか考えず国民の利便を考えずに道を造るから悪なのである。

道路特定財源の一般財源化、“公約”の民主に異論続出
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20071126ia23.htm

　民主党内で７月の参院選で公約した道路特定財源の一般財源化に異論が相次いでいる。

　支援を受ける自動車業界や地元の市町村長から反対が強いためだ。同党は１２月に税制改正大綱を取りまとめる予定だが、意見集約は難航しそうだ。

　「高速道路の無料化は地方経済の活性化に役立つし、ガソリン高騰の中で負担減にもなる。道路特定財源の（暫定税率）上乗せ部分の全部か一部を高速道路の償還（財源）に充てれば無料化できる。一般財源にして入れるか、特定財源のまま入れるかは、実質的に同じことだ」

　菅代表代行は２６日、前橋市内での記者会見で、道路特定財源の一般財源化にこだわらない考えを示した。夏の参院選のころに比べると、かなり歯切れが悪い。

　民主党は参院選の公約で「道路特定財源は一般財源化するとともに、税金を大幅に引き下げる」と明記。道路特定財源制度の廃止法案と自動車重量税半減・自動車取得税廃止の税制改革法案を国会に提出することを盛り込んだ。しかし、直嶋政調会長は２１日、自動車総連が都内で開いた道路特定財源の一般財源化に反対する決起集会に出席し、「道路を造る目的で取った税金を道路以外に使うのは看過できない」と言い切った。

　自動車総連は民主党の有力な支援団体で、集会には渡部恒三・元衆院副議長や高木義明党副代表ら衆参両院議員１７人が出席した。

　地元の知事や市町村長からの圧力も強い。渡部氏は事務所へ陳情に訪れた大分県知事らに「民主党を除名されても特定財源を守る」と力を込めた。党の国土交通部門会議でも「道路は中央と地方の格差是正のためにも不可欠で、道路建設のために集めた税金を他の用途に使うのは詐欺のようなものだ」（中堅）といった意見が相次いでいる。
（2007年11月26日21時40分読売新聞）
122：荷主研究者：2007/12/27(木) 22:21:23: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20071014/CK2007101402056256.html
設楽・「奥三河線」が供用開始　東納庫―津具の広域農道
2007年10月14日　中日新聞

テープカットをして広域農道奥三河線の完成を祝う神田真秋知事（手前左から４人目）ら＝設楽町東納庫で

　設楽町東納庫と同町津具を結ぶ「広域農道奥三河線」が完成し、十三日午後二時に一般供用を開始した。同区間の所要時間は従来の二十五分から十分に短縮され、生活、物流の両面において利便性が大きく向上する。

　農道は設楽町北西部の山間部を貫くように国道２５７号（同町東納庫）と県道東栄稲武線（同町津具）を結び、全長は約八・二キロ。片側一車線で全幅員七メートル。一九九四年六月から県が整備を進めてきた。田や畑、果樹園などの受益面積の合計は千七百七十ヘクタール。事業費は約六十六億円。

　記念式典が同日、笹暮（ささぐれ）トンネル付近の広場で開かれ、神田真秋知事や加藤和年町長ら約百七十人が出席。神田知事は「住民の熱意が道路完成の原動力になった。今後は活力ある地域の発展につなげてもらいたい」と祝辞を述べた。

　アトラクションとして地元有志が「津具天狗（てんぐ）太鼓」と「貝津田棒の手」を披露。その後、約三・五キロを自動車でパレードした。また、二月に正式名称とともに一般公募された愛称は「ささぐれもみじ街道」となり、町内在住の“名付け親”計九人に感謝状が贈られた。

　（野末幹雄）
123：名無しさん：2007/12/28(金) 06:18:45: 国指定史跡「菅谷館跡」の一角にそびえる「謎の石柱」！

http://www.gyouseinews.com/local_administration/nov2007/003.html
124：とはずがたり：2007/12/29(土) 22:08:49: 市道だが。
第二京阪の側道も此で半年ばかり遅れた。なんで設計段階で文句つけないんかね？手順の制度設計間違えてない？

2007年10月12日
新設道、完成しても使えません／南相馬
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20071012/kennai-200710121111210.html

　４日にオープンした南相馬市の道の駅「南相馬」の建設に合わせ設置された市道高見町７号線は、道の駅前から原町二中前までの区間の車道が完成したにもかかわらず、歩道しか供用されていない。車道が開通すれば高見町７号線と同校前で接続する市道金沢青葉町線の歩行者の危険性が高まるとして、県公安委員会が供用を認めなかった。市は両線の接続で交通の便向上を目指していただけに、車道供用を望む声がある一方、安全が最優先として供用に慎重な意見も聞かれる。
125：荷主研究者：2007/12/30(日) 16:50:28: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=444692004
'07/10/27　山陰中央新報
出雲バイパス１２月に全線開通

　国土交通省松江国道事務所は２６日、島根県斐川町富村と出雲市芦渡町間を結ぶ国道９号出雲バイパス全線（８．７キロ）を１２月２日に開通すると発表した。当初は本年度末を予定したが、出雲市中心部の国道９号の慢性的な交通渋滞の早期緩和を狙い、大幅に繰り上げた。これに合わせて、島根県は同日、山陰道から同バイパスへのアクセス道路となる斐川町の県道木次直江停車場線（２キロ）を開通させる。

　出雲バイパスは、１９９５年度に着工した。新たに開通するのは、開通済みの中央部の２．８キロを挟んだ東西の区間。

　東側が斐伊川に架かる「からさで大橋」を含めた、斐川町富村－出雲市中野美保南間の３．１キロで、西側は同市渡橋町－同市芦渡町間の２．８キロとなる。暫定２車線で開通する。

　国交省は全線開通により、並行して走る国道９号の交通量が約４０％減ると分析。また、出雲バイパスを利用することで、従来は３５分かかっていた起点から終点を含む１１．５キロ区間の所要時間が、１９分に短縮されるという。

　一方、県道木次直江停車場線は、山陰道・斐川インターチェンジ（ＩＣ）付近から伸びる町道と斐川町神氷で接続。山陰道と出雲バイパスをつなぐ役目を担う。

　同バイパス建設促進期成同盟会会長の西尾理弘出雲市長は「出雲、斐川だけでなく、島根県全体の発展に資する画期的な路線がいよいよできる」と効果を期待している。

　山陰道の斐川ＩＣ－出雲ＩＣ（仮称、出雲市知井宮町）間は、２００９年度末に開通予定。
126：荷主研究者：2007/12/30(日) 16:57:09: ＞広島中央フライトロード
広島にもトライアングルハイウェイができるのか…。それにしてもフライトロードって軽い名前やねぇ。格好悪。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1171523408334/index.html

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200710310016.html
'07/10/31　中国新聞
国内最長のアーチ橋が連結
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　三原市本郷町の沼田川渓谷をまたぐ県道「広島中央フライトロード」空港大橋（仮称）の地上190メートルのアーチ部分が30日、結合した。水平幅は380メートルとなり、国内最長。この日、長さ4.3―11メートルの鋼材計６本を、１本で約200トンが支えられるケーブルでつり上げて、下弦部などに設置。アーチのすき間が消えた。連結は今年12月の見込みだったが、夏以降の晴天続きなどで前倒しとなった。

【写真説明】アーチ部分が連結し、巨大な弧を峡谷に描く空港大橋
127：荷主研究者：2007/12/30(日) 16:59:39: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/11/20071107t33025.htm
2007年11月07日水曜日　河北新報
国道３９７号　付け替え道路１．５キロ部分開通　奥州

テープカットをして付け替え道路の部分開通を祝う出席者

　岩手県奥州市胆沢区の胆沢ダム建設工事に伴う国道３９７号の付け替え道路のうち、ダム下流の１．５キロが完成し、６日、胆沢ダム学習館前で開通式が行われた。

　関係者や住民など約７０人が出席。岩手県南広域振興局の酒井俊巳局長が「部分開通に続く来年度の全面開通によって、安全な交通を確保できる」と祝辞を述べた。

　開通した区間は、胆沢区若柳市野々地区の集落を迂回（うかい）する形で新設された。幅１１メートルで、片側１車線の歩道付き。急カーブなどが解消され、工事車両が集落内を通らなくなり、住民の安全確保につながると期待されている。

　全長７．４キロの付け替え道路は、ダムに沈む区間２．５キロが２００３年に開通しており、残るダム上流部の３．４キロは０８年完成予定。
128：とはずがたり：2007/12/30(日) 17:17:01: >>126
やれやれ，中国地方は過疎とか称して高速道路優先的につくっと来ながら効果それ程でちゃいん癖に，そんなもの迄つくっちまって。。

名前はもち「ひろしま高原道路」にすりゃええがねｗ

一応画像も保存ｗ
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/070215161942_2.gif
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20071031001602.jpg
129：荷主研究者：2007/12/30(日) 17:29:39: 可部バイパス
http://0bbs.jp/tohazugatali/img11_39

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200711130057.html
'07/11/13　中国新聞
可部バイパス、少し時間短縮
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　今年３月に部分開通した国道54号の可部バイパス（広島市安佐北区）と佐東拡幅（安佐南区）について、国土交通省広島国道事務所は12日、両事業の整備効果をまとめた。市北部と中心部を結ぶ所要時間はわずかながら短縮した半面、開通区間近くの交差点で新たな渋滞を発生させている。
130：荷主研究者：2007/12/30(日) 17:30:56: 途中で切れた…
>>129
　開通前後の２月と５月、広島市北部の市境から山陽自動車道広島インターチェンジ（ＩＣ）への交差点まで約15.5キロで、移動時間などを調査。データを分析した結果、所要時間は平日の下り（北向き）が約６分短縮。平日の上り（市中心部向き）も約３分間縮んだ。一方、バイパス北端から54号へ向かう桐陽台団地入口交差点で新たに1500メートルの渋滞が発生した。
131：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:11:09: 地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.66475314257884&lon=135.26917147723012&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007120200105&genre=A2&area=K60
Kyoto Shimbun　2007年12月2日(日)
第２工区が開通、住民ら祝福　国道１７８号の養老伊根バイパス

国道１７８号「養老伊根バイパス」の開通を祝い、テープカットを行う関係者（伊根町日出）

　京都府が進めていた「国道１７８号養老伊根バイパス」の第２工区（伊根町日出－同町大原）の開通式が２日、町ほっと館（同町日出）などであり、地元住民らが通り初めをして完成を祝った。

　バイパスは宮津市岩ケ鼻－同町大原を結ぶ全長４・７キロ。２０００年度から建設を進めてきた第２工区は延長２・４キロで、今回はこのうち伊根トンネル（８１９メートル）や伊根舟屋高架橋（２５４メートル）を含む１・７キロの供用を開始。２車線（幅６・５メートル）と歩道（同２メートル）を整備した。事業費は約５０億円。

　式典は行政関係者ら約２００人が出席。山田啓二府知事が「観光や生活の道路として、安心安全が確保され、地域間交流が一層促進されることを願う」と式辞、地元小学生が作文の朗読や太鼓の演奏で式典に華を添えた。

　出席者はトンネル前でテープカット、住民ら約３５０人が真新しい道路でウオーキングを楽しんだ。第２工区の残り分は２００９年度末までの完成を予定している。
132：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:11:54: >>125

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=445826004
'07/12/03　山陰中央新報
国道９号出雲バイパス全線開通

テープカットとくす玉割りで開通を祝う関係者＝出雲市大津町、からさで大橋西詰め

　島根県斐川町富村と出雲市芦渡町を結ぶ国道９号出雲バイパス全線（八・七キロ）と、山陰自動車道から同バイパスへのアクセス道路となる斐川町の県道木次直江停車場線（二キロ）が二日、開通した。出雲市内で両線合同の式典があり、関係者が新たな幹線道路の供用開始を祝った。

　同市内の小学校体育館であった式典で、国土交通省中国地方整備局の甲村謙友局長が「国と県の相互連携で開通を迎えることができた」とあいさつ。溝口善兵衛知事も「日常生活の利便性向上や交流人口の拡大が一層進むと確信する」と力を込めた。

　続いて、斐伊川に架けられた「からさで大橋」西詰めで、関係者がテープカットとくす玉割りをした。一般車両は両線とも午後三時に供用開始された。

　出雲バイパスは一九九五年度着工。既に供用中の中央部二・八キロを除き残っていた東西の区間が、今回開通した。暫定二車線で総事業費は六百八十億円。国交省は全線開通により、並行して走る国道９号の交通量が約四割減るとみている。

　一方、県道木次直江停車場線は九六年度着工で、総事業費三十三億円。山陰道・斐川インターチェンジ付近から延びる町道と斐川町神氷で接続し、山陰道と出雲バイパスをつなぐ役目を担う。
133：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:21:54: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20071207/20071207_004.shtml
2007年12月07日11時02分　西日本新聞
国道２０８号　地元地権者の同意まとまる　浦島橋架け替えへ前進　柳川市、みやま市　計画再開に期待

矢部川に架かる浦島橋。手前がみやま市高田町、奥が柳川市大和町

　柳川市大和町とみやま市高田町の間を流れる矢部川に架かる国道２０８号の「浦島橋」架け替え計画が４年前、休止になった問題で、懸案だった柳川市の地権者の同意がまとまったことが分かった。すでに１１月末に両市長が国土交通省に計画再開を要請するなど、事業推進への期待が高まっている。

　現在の浦島橋（長さ約１４０メートル）は１９５６年に開通。幅５．８メートルの片側１車線で、６５年に幅３．５メートルの歩道が増設された。柳川、大川と大牟田方面を結ぶ幹線として交通量が多く、朝夕の渋滞は深刻で、架け替えを求める声が強かった。

　国交省は２００１年、現在の場所から約２０メートル下流に、両側に３．５メートルの歩道を備えた幅約１５メートルの新たな橋を建設する案を提示した。しかし、一部地権者が「新しい橋と国道の構造から不便を生じる」などとして同意が得られず、０３年に計画は休止となっていた。

　その後、柳川市は側道を追加する独自の修正案を示すなど地元説明会を開き、１０月末に地権者５７人のうち、市外に住む２人を除く全員の同意を取り付けた。同市は「国交省に事業再開を要請できる条件が整った」としている。

　地権者の説得を続けてきた大和町商工会の小宮琢士会長は「架け替えは地元活性化への悲願。ぜひ実現させたい」と意気込む。ただ、浦島橋から約１キロ下流には来春、一部開通予定の有明海沿岸道路が建設中で、地元では「沿岸道路が全面開通すれば浦島橋の交通量が減る。開通前の今が事業再開の最後のチャンス」とみる意見もある。

　事業計画再開の見通しについて、福岡国道事務所は「検討していきたい」としている。

＝2007/12/07付西日本新聞朝刊＝
134：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:33:40: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/20071222/20071222_009.shtml
2007年12月22日14時34分　西日本新聞
諫干堤防道路が開通　諫早－雲仙を３０分短縮　長崎県

潮受け堤防上に完成した農道で開通を祝い、テープカットする関係者たち＝２２日午前１１時、長崎県諫早市

　長崎県諫早市の国営諫早湾干拓事業で造成された潮受け堤防上に県が建設を進めていた農道（８．３キロ）の開通式が２２日、現地であり、地元中学生によるブラスバンド演奏が響く中、出席者が車で通り初めして祝った。開通により、諫早湾を挟む諫早市高来町と同県雲仙市吾妻町の間は湾奥沿いの国道利用に比べ約３０分短縮されることになる。

　堤防上の農道は片側１車線で２０００年度に着工した。県は０４年度完成を目指したが、雲仙市側の国道との取り付けルートをめぐり、地元住民が渋滞を招くとして反対したため交渉の末にルートを一部変更。地元自治体の強い要望を受け、工事用道路を活用して暫定的に開通させた。

　開通式は国、県、地元関係者ら約１５０人が出席。金子原二郎知事は「観光面や農産物流通などの活性化に期待している」とあいさつ。干拓農地で来春から営農が始まる前に開通にこぎつけ、安堵（あんど）の表情を浮かべた。

＝2007/12/22付西日本新聞夕刊＝
135：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:40:27: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712180024.html
'07/12/18　中国新聞
厚狭・埴生バイパス１月全通
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　宇部市逢坂と下関市松屋東町を結ぶ国道２号の厚狭・埴生バイパス（12.6キロ）の最後の工事区間だった宇部市逢坂―山陽小野田市杣尻間がほぼ完成し、１月26日から全線開通する。今回開通するのは1.8キロ区間で、２車線となっている。同日午前10時から開通式をし、一般車両は午後３時から通行できる。山口河川国道事務所は、全線の開通により同区間の所要時間は28分から、13分に短縮すると見込んでいる。
136：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:40:50: この辺かな？
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.53236209837887&lon=131.7220345101065&sc=4&mode=map&type=scroll

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712180037.html
'07/12/18　中国新聞
県道バイパス、26年かけ完成
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　島根県津和野町北部の木部地区で益田市や萩市田万川地区を結ぶ県道津和野田万川線のバイパスが完成し、17日に式典が開かれた。26年に及んだ工事の完成を、関係者が植樹などで祝った。同町中川の木部公民館であった式典には、住民たち約40人が出席。バイパスは延長約8.6キロの片側１車線。事業費約35億円。従来の県道は狭く、急カーブも多かった。完成で益田市への所要時間が約10分短縮される。

【写真説明】バイバス完成を祝って記念植樹する子どもたち。後方は県道津和野田万川線の須郷田大橋
137：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:45:04: 地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.72953073708036&lon=137.98320178261676&sc=3&mode=map&type=scroll

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20071220/CK2007122002073472.html
2007年12月20日　中日新聞
天竜大橋～中沢小区間のバイパス全線開通　駒ケ根市

西側に中央アルプスを望む新規開通区間をパレードする車＝駒ケ根市中沢の中沢地域バイパスで

　駒ケ根市の天竜大橋付近から中沢小学校前までの通行を容易にする主要地方道駒ケ根長谷線「中沢地域バイパス」１７３０メートルが１９日、新たに１３８０メートル区間の供用開始で全線開通した。着工から１２年かかった事業の完成を、地元住民らが獅子舞やテープカットなどで祝った。

　駒ケ根市中沢地区内の駒ケ根長谷線は幅が狭く、カーブや坂道が続く。天竜川西側市街地と東側を結ぶ生活道路の改善が求められていた。新規開通区間は新宮川岸交差点から中沢小までで、事業費約１５億５０００万円。

　開通式では下割神楽保存会による獅子舞の後、関係者がテープカットをし、西側に中央アルプスを望む新しい道を車でパレードした。地元住民の中には「やっとできた。生きてるうちで良かった」と喜ぶ高齢者もいて、中原正純市長は「市長２０年の締めくくりの大きな事業、ようやく実現できた。これでめでたく引き継ぎできる。バイパスが中沢地域を変える出発点であってほしい」とあいさつした。

　（石川尚里）
138：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:45:35: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/12/20071225t15023.htm
2007年12月24日月曜日　河北新報
築館バイパス一部区間完成　開通式でパレード

地元住民らが旗を振りバイパス完成を祝った

　宮城県栗原市築館の市街地東側に建設が計画されている国道４号築館バイパスの一部区間が完成し、２４日、現地で開通式があった。

　バイパスは、栗原市築館照越神田から同市築館城生野入の沢までの約７キロを予定している。今回はこのうち、中間の１．８キロが完成した。

　式典で東北地方整備局の久保田勝局長が「一部開通だが、地域活性化に大きく貢献すると期待している」とあいさつ。県や市の関係者がテープカットしたほか、地元の小学生らがくす玉を割って完成を祝った。式典後、車６０台が完成区間をパレードした。

　バイパスは２００１年着工。全区間の開通は２０１０年代と見込まれている。総事業費は約１４０億円。
139：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:49:57: >>132

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712250025.html
'07/12/25　中国新聞
渋滞最大1100メートル減少
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　国土交通省松江国道事務所は、２日に開通した国道９号出雲バイパス（島根県斐川町富村―出雲市芦渡町、8.7キロ）の整備効果の速報値をまとめた。バイパス区間南側を平行する国道９号で、朝夕ピーク時の渋滞の長さが最大1100メートル減少、出雲市街地の通過時間も11分短縮するなど効果がみられる一方、国道とバイパスの合流地点で新たな渋滞が発生している。
140：とはずがたり：2008/01/03(木) 17:29:25: 大型車だけ無料化は他の利用者の不公平感が強い気がするが。。
①県道573号芦屋鳴尾浜線・県道722東灘芦屋線と云った湾岸線の側道への通過交通転移，②県道341号甲子園尼崎線への域内交通転移，③国道２号線への通過交通転移，④都計道山手幹線への域内交通転移，を真剣に考えるべきではないか？
①と②は大阪・神戸両市内への接続が不満足で機能を十分発揮できていない。京浜間は第一～第三京浜，首都高横羽線・同湾岸線・東名高速と６本(内自専道４本)あるのに対して阪神間は国２・43号・阪神高速神戸線・同湾岸線の４本(自専道２本)少々遠い中国道なんかを含めても５本と決定的に足りない。深江浜～ハーバーハイウェイ/港湾幹線道路と西高洲町と中島新橋・酉島・桜島付近・中央大通を取り敢えず結べ。43号の西宮本町(171方面分岐)・建石(さくら夙川駅方面分岐)・深江(深江浜方面分岐)・瀬戸(魚崎浜方面分岐)・東明(六甲山方面分岐)を立体交叉化して排ガス量そのものの低下を促す必要があろう。交通が増えるかも知れないけど信号待ちが無くなるだけで結構改善されると思うが。

尼崎国道４３号大型車規制　湾岸線、無料化提案へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000788124.shtml

　尼崎公害訴訟の和解に基づく国道４３号の交通規制方法で、料金格差を設けて車両を阪神高速湾岸線に誘導する「環境ロードプライシング（ロープラ）」について、兵庫県警が大型車の通行料を無料化する方針をまとめ、国土交通省に提案することで調整していることが三十一日、分かった。二〇〇八年中に実現するよう警察庁を通じて国交省に近く伝えるとみられる。これまで料金半額による誘導策が試されたが大きな効果はなく、県警は無料化やそれに近い大胆な料金格差が必要と判断した。国交省が了承すれば、尼崎公害訴訟の和解で残されていた問題が解決に向けて大きく前進する。（石沢菜々子）

　規制の具体案について、県警側から国交省に提案するのは初めて。

　国道４３号の大型車の通行規制は、〇三年の公害等調整委員会の斡旋（あっせん）事項。国交省は〇七年七月、ナンバープレートによる大型車の交通規制や、大型車の通行車線の減少など、規制方法の検討を警察庁に要請していた。

　県警は半年かけて、規制した場合の交通量を試算したり、有識者に意見を求めたりしていた。その結果、ナンバープレートによる規制は、車両数の少ない事業者にとっては経済的に大きな損失を与えかねないとし、車線減少は、通行車両の台数が変わらないため渋滞が発生すると予測。県警は、効果的な方法として環境ロープラを検討していた。

　湾岸線では〇六年六-八月、通行料金を半額にした環境ロープラを試験的に実施。湾岸線の交通量は一-二割増えたが、国道４３号周辺の大気質調査は大幅な改善がみられなかった。

　このため県警は、十分な効果を上げるには「通行料金の無料化、もしくは無料に近い形で実現すべき」と判断。試験的導入を提案する方向で調整している。

　財源の問題もあり、最終的には料金も含めた実施の判断は国交省に委ねられることになる。

　検討の過程説明を　尼崎公害訴訟原告団の松光子団長の話

　原告が求め続けているのは最終的な大型車の通行量削減。県警側もただ「（国道４３号のナンバープレートなどによる）規制はできない」とするのではなく、検討の過程を詳細に示してほしい。その上で、国交省や阪神高速会社には環境ロードプライシング導入を推し進めてほしい。

　環境ロードプライシング　住宅地に集中する沿道の環境改善などを目的に、並行して走る道路の通行料に格差を設け、一部を環境影響の少ない湾岸部などへ誘導する交通規制方法。首都高速道路や阪神高速道路で一部導入されている。

(1/1 11:22)
141：荷主研究者：2008/02/29(金) 00:17:35: http://www.sanyo.oni.co.jp/l/news/2008/01/15/2008011512372363015.html
2008年01月15日　山陽新聞
県道の岡山・原―北方間、渋滞改善は？

朝の通勤ラッシュ時、片側一車線に狭まる地点で渋滞する県道岡山吉井線

　赤磐市から岡山市に向けて県道岡山吉井線をよく通ります。岡山市玉柏―原間は広くなり便利になりましたが、原―北方間は狭いままで相変わらずの渋滞です。いつ、どのように改善されるのでしょうか。

　＜赤磐市桜が丘西、男性（６３）＞

半分でバイパス計画　完成まで最短１０年

　午前８時。赤磐市方面から旭川に架かる新大原橋（岡山市玉柏）を越えると、真新しい片側二車線の道路を車がスムーズに流れていく。ところが中原橋（同市原）を過ぎたあたりで片側一車線になり、通勤ラッシュの渋滞にぶつかった。

　片側一車線の県道は、ＪＲ法界院駅に近い同市北方で再び片側二車線に広がる。「一部の道幅が広がったけれど、市街地に近づくと今まで通りの渋滞」。毎朝わが子を車で送迎する赤磐市の女性（３４）は、うんざりした表情を見せる。

　赤磐市には山陽団地や岡山ネオポリスなどの大規模団地がある。通勤のマイカーなどで岡山吉井線の通行量が増加する中、玉柏―原間約２・９キロは２００５年８月、約９年をかけ四車線化された。

　これにより、大原橋西詰めの交差点では通勤時間帯で約３００メートルあった渋滞が解消されるなど、道幅を広げた効果が表れている。

　片側一車線は原―北方間の約２・４キロ続くが、このうち約１・３キロについて岡山県は約５６億円を投じてバイパスを新設することを決めた。

　ただ、計画路線には住宅密集地や三野公園（岡山市三野本町）下のトンネルが含まれ、用地買収やトンネル整備などに時間がかかることが予想されることから「完成には最短でも１０年は必要」と県備前県民局工務一課。

　県は、バイパス工事で立ち退きが必要となる沿線住民らへの説明会を長年重ねてきた。しかし、利用するドライバーへの周知は、果たして十分と言えるだろうか。

　「いつ不便さが解消されるのか。情報がないまま渋滞に巻き込まれ、やり切れない」。同市、会社員男性（３７）が不満を口にする道路整備の情報提供について、県は「地元住民には説明しているが、一般利用者への広報はできていない」とする。

　一方、広報を積極的に行う動きもある。国道１８０号岡山西バイパスの工事現場脇（同市西長瀬）では、工事の概要を示した立て看板があり、開通予定時期や開通効果が見て取れる。設置した国土交通省岡山国道事務所は「情報公開を行うことで、道路整備の利用者への理解を得やすくなる」と効果を狙う。

　川崎医療福祉大の金光義弘教授（交通心理学）は「情報提供で不満がすべて解消されるわけではないが、安全運転をしてもらうためにも、渋滞の根拠となる道路整備の現状を知らせる工夫は必要」と指摘している。

積極的な情報公開を

　岡山市内の道路は徐々に整備が進み、現在もあちこちで改良に向けた工事が進んでいる。その半面、「いつ工事が終わるの」「どんな道になるのか」など、道路に関する利用者の素朴な疑問、不満の声は絶えない。

　原因は、あらゆる面での情報不足にありそうだ。一部区間が四車線に広がった県道岡山吉井線は、利便性向上に効果は表れているが、今後の整備計画についての利用者への説明は十分とは言えず、渋滞のノロノロ運転にイライラも募る。

　道路整備には高騰続くガソリンや自動車にかかる税金が投入される。この道路特定財源の在り方は、今後、国会で論議を呼びそうだが、私たちの税金が使われる以上、道路整備の際にはドライバーの意見も尊重しながら、情報を積極的に公開してほしい。
142：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:16:54: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2008/01/20080120t13026.htm
2008年01月19日土曜日　河北新報
大島架橋ルート内定　気仙沼・鶴ヶ浦―亀山

　宮城県気仙沼市中心部と離島の大島を結ぶ大島架橋について、県は１９日までに、ルート案を内定した。２００１年に示した計画を維持し、鶴ケ浦地区と大島の亀山地区の間にある幅３００メートルの海峡をまたぐ。完成は１８年度の予定。事業に対する住民の意向を再確認し、「平成２０年代前半」（０８―１２年）の着工を目指す。

　気仙沼市中心部から鶴ケ浦までは、車のすれ違いが困難な部分が残る県道大島浪板線を拡幅。架橋部分と接続道路を合わせて長さ２．３キロの道路を新設する。総事業費は１５０億円を見込む。

　ルート案や着工時期の見通しを説明するため、県と気仙沼市共催で２月２４日、大島と気仙沼市中心部の２カ所で説明会を開く。
　住民や観光団体、行政などによる検討組織を年度内にも発足させ、効果的な離島振興策の一環として架橋計画を位置付ける意向だ。

　住民の需要や期待、不安を探るため、５月を目標にアンケートを行う。救急搬送や観光面での効果が期待される半面、買い物客の流出や不法投棄といったマイナス面への懸念を把握する。

　大島架橋構想は１９６０年代に浮上したが、県の財政難や事業費の大きさなどを背景に具体化が遅れていた。県は９８年、架橋に向けた準備工事として大島浪板線の部分拡幅に着手。２００１年に開通時期を示した。大島は東北最大の離島で人口約３５００人。
143：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:24:44: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/01/20080121t11027.htm
2008年01月21日月曜日　河北新報
４月から国道４号に　あすと長町大通り線

　仙台市の太白、若林両区を走る国道４号と２８６号の一部経路が４月１日付で変更される。ＪＲ長町駅前や河原町を通る現在の国道４号が市道となり、現市道の「あすと長町大通り線」と広瀬川右岸の「元寺小路郡山線」が、新たな国道４号となる。

　変更される経路は地図の通り。あすと長町（太白区）の土地区画整理事業に伴い、片側３車線の「大通り線」が昨年５月に開通した。長町５丁目交差点で国道４号に接続していた２８６号の経路も、変更することになった。

　新たに国道４号となるのは、あすと長町３丁目から愛宕大橋交差点（若林区）までの３．４キロ。新たな２８６号は、太白区の宮沢橋交差点から鹿野２丁目交差点までの１．９キロで、現在の４号（４．０キロ）と２８６号（１．２キロ）はそれぞれ市道に変わる。

　新たな国道４号の管理は国が行うが、「３けた国道」である２８６号は経路の変更後も従来通り市が管理する。

　長町地区の国道４号が市道となることで、地元商店街関係者からは歩道の拡幅工事など、長年の課題解消を求める声も高まりそうだ。

　長町商店街連合会の渡辺征夫会長は「市道となる国道４号の交通量も減っており、駐車帯や自転車通行レーンの設置ができないか、市に働き掛けていきたい」と話す。
144：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:38:14: 岐阜東バイパス
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/gaiyou/pdf_h19/14-15.pdf

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080124/CK2008012402081810.html
2008年1月24日　中日新聞
岐阜東バイパスの２・５キロ区間　３月下旬から４車線化

　岐阜市入舟町から日野南１にかけての国道１５６号岐阜東バイパスで建設が進んでいた岩戸トンネルなど２・５キロの４車線化工事が最終段階に入った。新トンネルの完成式典を２月１１日に開き一部供用を始め、３月下旬から４車線化する。

　新トンネルは現在のトンネルの南東側に２００３年度から建設。長さ８０５メートル、幅９・５メートルの２車線。現トンネルは上下線が対面通行だったが、新トンネルを岐南町方面への上り線、現在のトンネルを関市方面への下り線として専用化する。

　バイパスは岐阜環状線の一部としても使用。トンネル前後の約１・７キロの４車線工事も併せて終わるため、岐阜環状線の全線４－６車線化が完了する。岐阜国道事務所は完成により日野南地区の混雑が改善され、渋滞損失時間が約４割減ると見込んでいる。

　新トンネルの完成後しばらくは、トンネル内の電気関係の工事やトンネル前後の中央分離帯工事などを行うため、両トンネルとも片側１車線での通行になる。

　岐阜東バイパスは岐南町八剣の岐南インター交差点から関市山田までの１３・４キロ。このうち岐南インターから入舟町交差点までの６車線２・５キロが１９８７年度に完成し、同交差点から日野南５までの４・２キロが９１年度に２車線で暫定開通している。

　（武藤宗広）
145：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:04:35: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080129200006&cid=main
2008年1月29日 08:01　熊本日日新聞
３月１・６キロ延神　国道３号北バイパス

供用開始に向けて仕上げの工事が進む国道３号熊本北バイパスの第２工区＝熊本市清水新地

　国土交通省が進めている国道３号熊本北バイパス（総延長七・六キロ）工事で、熊本市の麻生田交差点と合志市須屋の国道３８７号飛田バイパスを結ぶ一・六キロ区間が仕上げ段階に入った。熊本河川国道事務所は三月上旬から中旬に供用開始する方針。

　同バイパスは熊本都市圏北部の幹線で、熊本市新南部の国道５７号東バイパスと同市四方寄町の国道３号をつなぐ。一九八五（昭和六十）年度に着工し、二〇一〇年代の完成を目指す。

　片側二車線（全幅三十メートル）整備し、総事業費は約八百億円。５７号側から整備を進めており、新南部―麻生田交差点（清水新地）間の四・二キロが二〇〇三（平成十五）年度までに完成している。

　今回開通する一・六キロ区間は第二工区で、一九九八年度に着工。合志市須屋に西合志高架橋（仮称、七百六十六メートル）が設けられ、熊本電気鉄道の線路などをまたいで国道３８７号飛田バイパスに至る。麻生田交差点から〇・四キロ区間は九九年度に片側一車線で暫定開通している。

　熊本河川国道事務所によると、進ちょく率は事業費で９９％。現在は舗装工事を進めており、二月からは照明灯や道路標識、区画線を設置する。両側に植樹帯も設けられ、ツツジなど約四千五百本を植える。

　同事務所工務第三課は「国道３８７号とつながるため、熊本市北東部の交通の流れがスムーズになり、周辺道路の渋滞もだいぶ緩和されるのでは」と期待する。残る四方寄町までの一・八キロ区間は、用地買収が三分の一程度（面積比）済んだ段階で、昨年八月から一部着工している。（宮崎達也）
146：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:08:35: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/01/30/2008013011122780015.html
2008年1月30日　山陽新聞
倉敷市内の県道２ルート開通へ　大曲船穂線バイパスと倉敷西環状線の一部

　倉敷市真備町と同市船穂町を南北につなぐ「県道大曲船穂線」で県が整備を進めていた同市真備町上二万のバイパス区間１８１０メートルの工事が完成し、３１日午後３時から通行が可能になる。また「県道倉敷西環状線」の一部区間９６０メートルも２月６日午後３時から使用が始まる。

　工事区間はともにこれまで道幅が狭く、車同士がすれ違うのが困難だったためバイパスとして県が整備。歩行者の安全を守るため歩道も設置した。

　大曲船穂線は国道４８６号（同市真備町箭田）と県道倉敷笠岡線（同市船穂町船穂）を結ぶ路線で、整備区間は２００２年度から工事を開始。幅約３・５～約７・３メートルの現道に対し、完成した道路は片側歩道で二車線化し、歩道も含めた道幅は約１１メートル。真備・船穂間のアクセス向上が見込まれており、事業費は約９億円。

　同市水島地区を東西に連絡する倉敷西環状線は１９９６年度から、同市連島中央から連島町西之浦までの１６００メートルを整備中。工事が終わった区間９６０メートルは片側二車線に両側歩道で、道幅約２２メートル。事業費は約４０億円。全線開通時期は未定だが、残りの６４０メートルの整備が終われば大型車の通行も可能となり、水島地区と玉島地区をつなぐ路線として利便性向上が期待される。
147：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:10:55: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=107909
2008年2月1日　新潟日報
全国初、県道ネーミングライツ導入

　県は31日、全国で初めて導入する県道の命名権（ネーミングライツ）の売却について、奥只見シルバーライン（魚沼市・22.6キロ）、魚沼スカイライン（十日町市、南魚沼市・18.8キロ）を対象にすると発表した。４月からスポンサーを募集する。

　県は当初、全県道を対象に検討していたが、観光道路としてネームバリューのある路線を選定。両路線での反応を見て、さらに増やすかどうか検討する。代表的な観光道路である、弥彦山スカイラインは新潟市管理区間、大佐渡スカイラインは防衛省管理区間が混在するため見送った。

　魚沼は交通量のデータがないが、奥只見は年間14万台が通行している。

　スポンサーは、社名やブランド名を道路名に付けることができる。東北電力ビッグスワンスタジアムのように既存名にスポンサー名を冠するパターンでなく、既存名とまったく別の名称を付けることも可能。

　契約希望額は奥只見が年1000万円以上、魚沼が同800万円以上で、契約希望期間は両路線とも10年以上。消費者金融などの業者や宗教団体は不可。

　９月末に募集を締め切った後に、応募者名を公表。県土木部長らでつくる審査会が選考する。金額、期間だけでなく、道路敷地を使ったイベントの企画なども考慮し、地元市長の同意を得た上でスポンサー、道路名を決める。2008年度中の開始を予定する。野沢英之助道路管理課長は「地域活性化のためにも（企業などが）協力してくれることを期待したい」とした。

　命名権収入は、いったん一般会計に繰り入れ、同額を道路の補修などの維持管理費に回す形になる見通し。維持管理には１キロ当たり80万円程度掛かることから、契約料はその半額の同40万円を目安とした。
148：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:21:13: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20080201/CK2008020102083959.html
2008年2月1日　中日新聞
国道１６２号矢代第２トンネル貫通式　０９年度完成へ

発破のスイッチを入れて貫通を祝う関係者＝小浜市矢代第２トンネルの現地で

　小浜市矢代－田烏間を結ぶ国道１６２号矢代第２トンネル（仮称）の貫通式が３１日、矢代側の現地であった。

　トンネルは全長１０２７メートル、幅９・７メートル。県が矢代側と田烏側の２工区に分け、昨年春から夏にかけて着手。両側から掘り進めてきた。

　式には県、市、工事関係者や地区住民ら約１００人が出席。発破のスイッチを入れて貫通を確認するとともに、万歳をして節目の工事を祝った。

　国道１６２号は若狭湾沿いを走る幹線道路。県が１９９１年度から、狭くてカーブの多い同市阿納－田烏間（約５・４キロ）の整備を進めている。０５年度までに約３・７キロが利用でき、地元は同トンネルを含む残り約１・７キロの早期完成を求めている。

　県は０９年度のトンネル完成を目指しており、これにより、残り区間すべての改良が完了するという。

　（池上浩幸）
149：とはずがたり：2008/03/27(木) 02:26:50: 栗東水口道路に引き続いて野洲栗東BPの建設も促進しよう！
自民党に任せといては真に必要な箇所に一向に予算が付かない。

野洲栗東バイパス
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_03/02.pdf
150：とはずがたり：2008/03/28(金) 22:12:28: おお，1年前に見た時には全然工事してなっかった様に見えたのにもう出来てる！？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/17/02.101&el=136/59/23.432&scl=25000&bid=Mlink
151：とはずがたり：2008/03/28(金) 23:08:33: 先日通ったところ306号のこの部分はバイパスの工事中でもうすぐ完成しそうな勢いであった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/59/18.648&el=136/30/49.344&scl=70000&bid=Mlink
只でさえ混む区間なのに新名神の開通で3車線化が進む迄の慢性的混雑が続くと思われるのこの区間のちょとした抜け道になるか？
北勢BP＋亀山BPの方が期待できるけど。新名神の平行部分を建設するよりも東名阪の3車線化と併せた方が効果でかいと思われる。
152：とはずがたり：2008/03/28(金) 23:35:19: >>151
もう一つの迂回路候補，四日市鈴鹿環状線

http://www.pref.mie.jp/doroki/gyousei/10kanen1/html1112/hyo/yokkaichi_hyo.htm
整理番号事業種別道路種別路線番号路線名都計道名事業箇所事業延長(km) 評価点整備スケジュール
5継続主 8 四日市鈴鹿環状線四日市市羽津町 0.4 53 前期完成
6継続主 8 四日市鈴鹿環状線(垂坂) 環状1号線四日市市羽津町～垂坂町 1.1 55 前期完成
7継続主 8 四日市鈴鹿環状線(四日市尾平) 四日市市尾平町～松本町 0.9 47 前期完成
8継続主 8 四日市鈴鹿環状線(四日市波木) 四日市市波木町～釆女町 2.5 53 事業継続
153：荷主研究者：2008/03/30(日) 23:38:47: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080204t71020.htm
2008年02月03日日曜日　河北新報
住民自ら「無駄遣い」　道路整備３地点ルポ・大崎

国道工事に使う土砂の搬出が進むが、跡地が予定通り市道となるかは未知数だ＝大崎市古川金谷

　山が巨大なＵ字型に掘り進められ、おぼろげに「道」の姿が見え始めた。宮城県大崎市松山の金谷地区「市道元金谷―黒江線」予定地。山で分断された集落間の行き来を容易にする市道整備は「地域の悲願」（地元市議）のはずだった。

　土砂は同市古川で進む国道工事に使われる。が、掘削跡が当初予定通りに市道となるかどうか、今は分からない。

　市は昨年１１月、長さ３２０メートル、幅５メートルの市道建設に向け、地元説明会を開いた。そこで一部住民から思わぬ声が上がった。「税金の無駄遣いだ」

　金谷行政区のうち、元金谷は約４０戸、黒江は約３０戸。市道を造っても両集落の往来以外に利用は見込めず、中心部に至る生活道はともに確保されている―という主張だ。

　市道整備には約５０００万円を見込んでいる。「願ってもない歳出削減の提案」（市幹部）に市は、建設凍結の方針で即座に応じた。

　すると今度は、市道の早期建設を望む住民たちが反発。金谷行政区の構成１１９世帯のうち１１６世帯から署名を集めて市に建設を迫った。

　説明会で市道不要と訴えた男性（５６）は「道路が欲しいのは分かる。しかし、優先順位を客観的に検証すべきだ。地元民も我田引水から抜け出す必要がある」と語る。

　暫定税率の廃止にも「財源不足を不安視する声はあるが、国も地方も行政の無駄は山ほどある」と好意的だ。

　市の試算では、暫定税率の廃止で歳入は年間８億円減る。問題の市道については「緊急性や必要性を見極めたい」と態度を保留した。

　一連の騒動を地元の５０代の主婦は冷静に見つめる。「ガソリンは安い方がいいが、地方がこれ以上貧しくなるのは困る。税金の使い道を真剣に考える時代が来たんだと思う」。自分に言い聞かせるようにそう話した。（大崎総局・大泉大介）
154：荷主研究者：2008/03/30(日) 23:44:37: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/02/07/2008020709441566006.html
2008年2月7日　山陽新聞
やまなみ街道全線開通　地域農業強化を　津山―赤磐間

テープカットしてやまなみ街道全通を祝う関係者

　県が津山市―赤磐市間で整備を進めてきた広域農道「中部台地地区」（通称・やまなみ街道）のうち、２期地区（久米南町羽出木―赤磐市小鎌間、約９・４キロ）の工事が完了し６日、久米南町側の工事起点で開通式が行われた。同農道は２０００年３月開通の１期地区（津山市荒神山―羽出木間、約１２・７キロ）と合わせ、全線が開通した。

　同農道は全線二車線で幅７・５メートル。県道押渕―皿線と国道４８４号を結ぶ。沿線ではキュウリやピオーネ、葉タバコなどの栽培が盛んだ。１期地区は１９８８年、２期地区は９５年に着工し、総事業費は約１５０億５０００万円（うち２期地区は７４億８０００万円）。

　開通式には沿線市町や県の関係者ら約７０人が出席。県中部地域道路建設促進期成会長の河島建一久米南町長が「高速道や空路を使った農産物の全国展開を進め、地域農業の体質強化につなげたい」と話した。テープカットとくす玉割りに続き、車両パレードをして開通を祝った。
155：荷主研究者：2008/03/31(月) 00:53:46: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080221/CK2008022102089145.html
2008年2月21日　中日新聞
来月下旬から供用　国道１５３号足助バイパス

３月下旬に利用が始まる国道１５３号の足助バイパス＝豊田市足助町で

　豊田市足助地区の国道１５３号のバイパスが３月下旬に利用が始まる。紅葉シーズンなどの「渋滞」が代名詞となっている足助地区の渋滞緩和が期待される。

　バイパスは片側１車線で、町中心部の巴川にかかる足助大橋の付近から豊岡の交差点（富岡町）まで、約４キロにわたってほぼ直線で結ぶ。国土交通省が１９８２（昭和５７）年から、約１６０億円掛けて工事を進めてきた。

　足助地区には、紅葉シーズンの１１月に県内外から約５０万人が訪れ、最大１０キロの渋滞が発生する。国交省中部地方整備局名四国道事務所の試算では、バイパスの完成によって、年間平均で周辺の交通渋滞の待ち時間が半減するという。

　渋滞緩和以外にも、長野方面や名古屋方面へ抜ける大型車両のバイパス利用が期待される。足助小学校（足助町）の中島敬康校長は「登下校などで町中心部を通る児童の安全が確保できれば」と話す。

　市は、バイパスの利用開始を記念して３月８日に市民向けのウオークラリーを開催。３月下旬には式典が予定されている。　

　　（池田宏之）
156：とはずがたり：2008/03/31(月) 00:57:28: >>155

この辺やね。遂に出来たか。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/08/09.076&el=137/19/10.615&scl=70000&bid=Mlink
157：荷主研究者：2008/04/04(金) 00:11:50: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20080228104.htm
2008年2月28日02時58分　北國新聞■石川のニュース
◎昨年は過去最少１件　国道８号の交通死亡事故　道路拡幅、立体交差点化など奏功

スムーズに車が流れる国道８号＝金沢市の南新保南交差点付近

　石川県内の国道８号で昨年一年間に起きた交通死亡事故は一件で、統計を取り始めた一九五八年（昭和三十三）年以降、最少となったことが二十七日までに分かった。国道８号は過去十年間で百八人の犠牲者が出た死亡事故多発区間だった。県警は道路の拡幅や立体交差点化など渋滞を緩和し、一定速度を保つことができる近年の道路整備が奏功したとみている。

　県警によると、昨年一年間に国道８号で発生した交通死亡事故は金沢市内の一件で、前年に比べ五件減少した。これまでは一九八四（昭和五十九）年の五人が最少だった。

　国道８号は、片側三車線化や金沢市西念交差点の立体化などハード面での渋滞緩和対策が加えられている。昨年の交通事故のうち第一当事者の車の速度が時速四十キロ以下だった事故は８４％を占める。県警によると、一定速度を保つことができる道路環境が事故防止につながるという。

　小松バイパスでは、非常時駐車帯を計十三カ所に増やした結果、路肩駐車による事故が減少した。加賀市内では中央線に凹凸をつくる「ランドルストリップス」を配置し、運転手に車線逸脱を知らせている。

　県警は、一定速度を保つことで運転手の集中力や注意力が増すとしており、スムーズな車の流れをつくることが事故防止につながるとみている。
158：とはずがたり：2008/04/08(火) 02:56:36: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2376に引き続き掛川→つくばをJR海を成る可く使わずに作戦決行。
掛川─旧道→佐夜の中山─国1BP→沼津─246→裾野IC━東名\1,100━横浜町田IC─246─瀬名─環八─和光IC━外環\250━三郷Jct━常磐道\550━谷田部IC→つくば

高速代：\1,900
ガス代：約\2,500(暫定税率換算)
合計\4400。7時発12時半着で5時間半

やけに空いててそれ程疲れなかったしまぁまぁか。月曜日のせいか雨のせいか未だ年度初めのせいかは不明。

静清BPは昭府立体を含め結構改良が進んでおり4車線の区間も増えた。下りは賤機山トンネルを前に2車線が１車線に減少するので割りと渋滞してた。
清水IC付近の高架化を含めとっとと改良工事を終わらせる必要があろう。
あと沼津付近もだらだら混むが原の中心的街路の交叉点ぐらい立体交叉化しても良いのではないか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/07/28.908&el=138/48/13.591&scl=25000&bid=Mlink
地図で読み取れるようにこの辺は一寸した盛土区間に両側に側道がついてる感じので原付近を全面的に立体交叉化しても良いのではないか？この区間のバイパス構想があるから無理だろうけどバイパスの分岐を原の東寄りに移してこの区間を現道の改良で済ませれば安上がりでは？
あとは何と云っても(何度でも云うけど)富士付近の平面処理が遺憾ともし難い。

246号のバイパス気分で御殿場～厚木を東名で走るってのを一度やってみたかったんだけど裾野から横浜町田にしてしまった。
16号と246の町田立体は未だ全然な感じ。ほんとにあと数年で出来るのかね？
246の流れは夜だったこともあり快適。長津田駅付近の信号が2，3連続する場所は昼間は大渋滞するのではないか？この辺↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/31/29.673&el=139/30/12.120&scl=25000&bid=Mlink

基本的に快適(雨で怖い部分もあったけど)一番流れが悪かったのが環八。矢張り彼処が日本の交通の癌であるなぁ。。夜中の12時前だというのに。。一番端の3車線目は甲州街道以北は消えてしまうし途中の立体交叉で左右折の為の車線となってしまうので余り走行されてない。つくばの中心部もそうであるがちょいと勿体ない構造であるようには思う。
大好きな井荻トンネルではあるが混んでるとはいえいつもよりマシなので遊び心でトンネルの上の道を初めて走ってみた。大体1車線となっていたが巨大な排煙装置等もあり工事中の修羅場は想像するだに恐ろしい。

生駒→掛川と併せて\9819-と新幹線利用の通常よりも5k程安く移動出来た。荷物がなければバスとタクを省略できて9k弱で移動出来たのか。
159：とはずがたり：2008/04/13(日) 16:07:49: 国道開通3件

日立バイパス H20年 3月 29日
日立市旭町～同市東町
関東地方整備局
茨城県道路部道路計画第一課
延長1.6km (2/4車線)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/35/17.472&el=140/40/08.979&scl=25000&bid=Mlink

一般国道17号上武道路 H20年度
前橋市江木町～同市荻窪町
関東地方整備局
群馬県道路部道路計画第一課
延長1.3km (2/4車線)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/24/18.145&el=139/07/16.779&scl=70000&bid=Mlink

一般国道296号八千代バイパス H20年 1月 29日
八千代市米本
千葉県県土整備部道路整備課
整備内容延長0.7km (2/2車線)

296号のバイパスは当然新川大橋通だと思っていた↓がこんな所↓↓に通すとわ！

新川大橋通　一端途切れてるけどmappleだと井野付近に計画線がある
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/43/14.808&el=140/07/54.473&scl=70000&bid=Mlink
八千代市米本　画面右横の真新しい(と思われる)道路も気になる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=35/45/04.405&el=140/7/02.616&scl=25000&uc=1&grp=all&coco=35/45/04.405,140/7/02.616&icon=home,,,,,
160：とはずがたり：2008/04/13(日) 21:36:21: 国道51号

北千葉拡幅
この辺
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/37/55.559&el=140/10/02.995&scl=25000&bid=Mlink

上本佐倉交差点・酒々井交差点の緊急改良事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/limit/kairyo.pdf
将来の立体交叉化も視野に入れてるのは良い。
161：とはずがたり：2008/04/16(水) 08:41:01: 04/15-12:32--日生・頭島線事業　架橋計画ピンチ
http://www.okanichi.co.jp/20080415123203.html

　備前市が日生町本土―頭島間に計画している「日生・頭島線事業」が、道路特定財源問題の余波で、今年度の事業着手が困難な状況に陥っている。「日生大橋」（仮称）の架橋など２０年に及ぶ一大プロジェクトで、人口減少に悩む島民は一日も早い完成を熱望。一方、反対意見が６割以上を占めた市民団体のアンケートもあり、同市は難しいかじ取りを迫られている。　同事業は、日生町本土から鹿久居島を経由し、頭島間へ結ぶ総延長約４・３キロの市道新設事業。離島地域の隔絶解消などを目的に１９９４年度、国庫補助事業としてスタートした。　０５年度に第１期工事（延長約２・５キロ）が完了し、鹿久居島―頭島間に「頭島大橋」（橋長３００メートル）が開通。０６年度から第２期工事（延長約１・８キロ）に取り掛かり、日生町本土―鹿久居島間に「日生大橋」（仮称、橋長７３０メートル）の架橋を計画。約１２８億円を投じ、１４年度の事業完了を目指している。　今年度は約１億８千万円の予算を計上し、県管理船舶係留施設の移設などを計画していたが、１日の道路特定財源暫定税率失効で、情勢が一変した。　同財源から充てられる「地方道路整備臨時交付金」約３３００万円が、暫定税率失効で宙に浮いた状態。他の補助金約８千万円も財源措置がなく、当初見込んでいた約１億１３００万円の国庫補助内示が来ていない。　同市は「今月中に内示があれば影響はない」とするが、現時点で事業発注の見通しは立っていない。　人口減少や高齢化の波が押し寄せる約４２０人の頭島島民、鹿久居島民にとって、同事業は死活問題。本土への移動には定期船があるが、高潮などで運航がストップすれば、通勤や通院にも支障が出る。このため、事業が始まる前の８７年度から各世帯が１カ月５００円の架橋預金を始め、早期完了を求めてきた。　年間の世帯負担額は６千円で、同市への寄付総額は約１千万円に上る。島民らでつくる「頭島架橋促進期成会」の山脇勝広会長（６３）は「本土と島の生活レベルは全く違う。日生大橋は島民の積年の夢。私たちの暮らしを守るためにも、一日も早い完成を願いたい」と訴える。　一方、市民団体「市の将来を考える会」が市内全域で約６５０人に行ったアンケート調査では、６４・９％が事業の中止、凍結を求めた。神田英則代表（４５）は「市の財政問題もあり、全体では今すぐ事業を行うべきではないという結果が出ている」と分析。同事業の賛否は、開始から１０年以上たった現在も揺れている。　同市の暫定税率失効による影響額は約１億５９００万円の見込みで、同市財政課は「国から財源措置がなければ、他の事業にも影響が出てしまう。早く結論が出ればいいのだが……」と困惑。　同市架橋対策室は「地元の熱意が国を動かせた事業。利便性の向上や安全の確保、産業振興など市に大きな利益をもたらし、市民には引き続き理解を求めたい」と強調している。
162：名無しさん：2008/04/25(金) 18:31:22: 首都高速約２８０㎞
阪神高速約２５０㎞
名古屋高速約６５㎞
東京や大阪がメインの首高や阪高だが横浜路線距離や神戸路線距離より名古屋高速前線の方が短い事実ｗｗ渋滞も平均で横浜や神戸だけで名古屋高速前線より長い事実ｗｗ
http://ez.tmw.mti.ne.jp/trafficez/action.go?action=20000&ac=pyd&ST=1187665876755
163：とはずがたり：2008/04/26(土) 01:34:39: >>162
み，見れないッス（；´Д｀）
164：とはずがたり：2008/04/26(土) 14:57:33: この辺↓市道側が通過型の立体交叉なんだな。意欲的だし最短１年で出来るなんて本気度も高いねぇ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/17/34.100&el=139/36/37.655&scl=25000&bid=Mlink

■佐野藤岡ＩＣ－新都市間８００メートル／商業施設渋滞来春緩和へ　／国道５０号を６車線化／アウトレット直通道路も(2008/02/21)
http://www.soon.co.jp/gogo/kanko/0802/0221.html

　大型商業施設の集積に伴う交通渋滞を解消するため、国土交通省は国道５０号佐野バイパスの東北道佐野藤岡インターチェンジ（ＩＣ）と佐野新都市の間約八百メートルを、現在の四車線から六車線に拡幅する。部分的ながら５０号の六車線化は初めてで、同省は本年度の補正予算に六億円を盛り込んだ。早ければ来年三月にも工事を完了させる。六車線化に合わせ、佐野市も５０号から佐野プレミアム・アウトレットに直通する市道を整備する方針で、国と市が一体となって渋滞解消に取り組む。

　六車線化するのは、佐野藤岡ＩＣから佐野新都市の入り口に当たる「佐野新都市交差点」まで。道路を拡張したり現在の歩道部分を活用するなどして、新たに片側一車線ずつ設ける。

　六億円は道路拡張や、三杉川を渡る橋の建設などに充てる。同省宇都宮国道工事事務所によると、現在は具体的な設計を詰めている段階。来春完成を目指し、近く工事を発注する。

　これに合わせ、佐野市は三杉川の右岸に、延長約七十メートルの市道を整備する方針。国道５０号佐野バイパスとアウトレット東側の市道を直結させるものになる。交差点手前で左折してアウトレットに入れるようにし、交差点の渋滞緩和を狙う。

　佐野新都市付近の国道５０号は、アウトレットやイオン佐野新都市ショッピングセンターなどの大型商業施設を訪れる客で渋滞が深刻化している。

　特に連休時の渋滞がひどく、佐野藤岡ＩＣの料金所を出られない車が列をつくることもあり、宇都宮国道工事事務所にも苦情が寄せられていたという。このため同事務所は安全面などから「緊急性を要する」として、本年度の補正予算で実施を決めた。同市も市道整備に乗り出した。

　同市は佐野新都市の渋滞解消策として、東北道佐野サービスエリアへのスマートＩＣの設置も働きかけている。　四月にも、導入に向けた社会実験の申請を国交省に行う。

北関東(群馬･栃木･茨城)の道路　3号線
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1185791537/788n-

828 ：国道７７４号線：2008/04/10(木) 00:11:41 ID:C2XasV9O
太田－足利間の５０号は４車線だが、県境前後での平面交差点がネックで滞留しがちだからなあ

あれと佐野アウトレット＆イオン渋滞がどうにかならん限り、５０号の改善は万全とはいえん

829 ：国道７７４号線：2008/04/10(木) 00:42:49 ID:aqRnHft2
>>828
来年春までに緊急対策工事で佐野藤岡IC～佐野新都市交差点まで６車線化するらしいが、果たしてどうなるか…
てか、佐野藤岡IC出口の西行き合流は朝夕ラッシュ時や週末合流できない状況だから信号を設置した方がいいと思うんだが。インターからの流出２車線と50号西行き２車線が２車線になるんだからそりゃ詰まるわ
しかも、馬鹿トラックが路肩止めて合流車線更に短くしてるし。
165：とはずがたり：2008/04/26(土) 16:59:50: 一般国道 408号鬼怒テクノ通り
・真岡バイパス・真岡北バイパス・真岡宇都宮バイパス
http://www.pref.tochigi.jp/system/desaki/desaki/resources/003.pdf
>鬼怒テクノ通りは、鬼怒川の東岸に沿って、東北自動車道矢板ＩＣと常磐自動車道谷和原ＩＣとを結ぶ地域高規格道路「常総・宇都宮東部連絡道路」の一部を構成しており、

やれやれ，ぬかりないなぁ，日本の道路行政。
常総部分は常総バイパスが積極的に４車線化されている所である。
実は此も真岡北BPの側道部分の先行開業かな？？北へ向かって道が出来てるけど。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/28/00.098&el=139/59/35.236&scl=70000&bid=Mlink

それにしてもそんなに渋滞したかね，この辺。。新４号の拡幅が先な気がする。
166：とはずがたり：2008/04/27(日) 23:48:02: 松本トンネルと直結する形で１４７号のバイパスが出来てた。
平瀬口～松本市街方面が混んでしまいそうなので梓川SAにスマートICでも造ればいいのにと思ったがそういう計画もあるようである。

国道１４７号　高家バイパス
http://base.alpslab.jp/?s=70000;p=36/16/1.46,137/56/22.482
167：名無しさん：2008/04/28(月) 18:10:45: 超高層ビルマンション画像
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.blue-style.com%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4%E3%83%93%E3%83%AB&start=3&channel=main
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main
168：とはずがたり：2008/04/28(月) 21:18:39: >>167
高層ビルマニアのサイトっすか（；´Д｀）