国道・県道スレッド - 1156427416

1：とはずがたり：2006/08/24(木) 22:50:16: 酷道・険道の改良等を含む。
無駄な道路事業への批判的精神を忘れずに

道路関連リンク
http://members.at.infoseek.co.jp/tohazugatali/road-link.html
1021：荷主研究者：2011/04/03(日) 14:53:52: >>994
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103260122.html
'11/3/26　中国新聞
阿賀マリノ大橋が開通

　呉　呉市の阿賀マリノ大橋を中心とした臨港道路、呉港阿賀地区道路１号線（約１・６キロ）が26日開通した。市道を介して北側の国道１８５号に接続し、交通の利便性が大幅に高まる。道路は産業用地を主体とした埋め立て地の阿賀マリノポリスに直結しており、企業誘致にも期待がかかる。

　午前９時、市職員が道路の両端のバリケードを外すと早速、乗用車やトラックが通行した。

　道路は片側１車線で幅は12・５メートル。歩道もある。マリノ大橋は全長７１０メートル。中国地方整備局が２００６年に着工し、総事業費は約１３０億円。道路は国道１８５号を挟んで建設中の東広島呉道路ともつながり、マリノポリスから山陽自動車道へのアクセスも改善する。

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【写真説明】開通した呉港阿賀地区道路１号線の阿賀マリノ大橋＝手前が北側（撮影・高橋洋史）
1022：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:35:09: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110329/484275
2011年3月29日 05:00　下野新聞
陽南通り拡幅進む　総工費27億５千万円　宇都宮

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　【宇都宮】渋滞解消などを目的に市は産業通りのうち、通称陽南通りの拡幅工事を進めている。

　陽南通りは栃木街道から国道４号までの約１・７キロ。市が拡幅を行っているのは陽南中学校南側の「陽南工区Ⅰ」の約５００メートル区間。２００８年度から事業に着手した。

　２車線、幅員15メートルを４車線、25メートルにするため現在道路南側の用地買収を実施、ほぼ１００％達成した。新年度からは道路北側の用地買収を進めるほか、南側の上下水道工事などを行う予定。

　同工区の総事業費は27億５千万円で、このうち85％が用地買収費。同工区より西側の栃木街道までの部分は、同工区の整備状況に合わせて検討していく。
1023：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:54:24: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103300047.html
'11/3/30　中国新聞
安芸バイパスルート変更要望

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　国道２号安芸バイパスの久井原（ひさいばら）トンネル（広島市安芸区上瀬野町）について地元住民が29日、建設予定地は元ごみ処分場で水質汚染の恐れがあるとして国土交通省広島国道事務所（南区）にルート変更を求める要望書と１５１人分の署名を提出した。

　計画では全長約８５０メートルで瀬野川公園の地下を通る。公園は１９７４年から90年まで市の不燃ごみの埋め立て地だった。住民は汚染された地下水がトンネルを通じ川などに流出するのを懸念する。

　要望書と署名を平出純一所長に手渡した前田誠二さん(64)たち４人は「井戸水や農業用水への影響が不安」と主張。事務所は「確たる根拠がないと変更は困難」と述べた。

【写真説明】国道２号安芸バイパスの久井原トンネルの建設計画がある瀬野川公園
1024：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:59:58: >>1009
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104010008.html
'11/4/1　中国新聞
空港大橋は「スカイアーチ」

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　三原市など５市１町でつくる広島中央フライトロード推進協議会が募集した広島空港大橋（三原市本郷町）の愛称が「広島スカイアーチ」に決まった。橋を含む県道約７キロ区間は20日に開通する。

　協議会の市町の首長や議長が２月に募集した８７９件の中から、広島空港に近い立地などを念頭に選んだ。橋は延長８００メートル、高さ１９０メートル。アーチ部分の水平幅３８０メートルは国内最長となる。

　フライトロードは同空港へのアクセス向上などを目的とした計画区間約30キロの自動車専用道路。うち三原市内の約10キロは広島県が１９９２年に着工した。事業費約６３０億円のうち約３００億円を空港大橋建設に充てた。

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【写真説明】愛称が「広島スカイアーチ」に決まった広島空港大橋
1025：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:33:53: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110408102.htm
2011年4月8日03時22分　北國新聞
幅員４メートル未満の道路拡幅　金石西でモデル事業

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道路拡幅のモデルになった市道＝金沢市金石西２丁目

　幅員４メートル未満の道路の拡張を促進するため、金沢市は今年度、金石西地区の市道で拡幅整備のモデル事業に乗り出す。沿道の建築物を建て替える際、建築基準法で定められたセットバック（後退）部分の敷地提供などを地権者に働き掛ける。緊急車両がスムーズに走行できる幅員を確保し、災害に強いまちづくりを推進する。

　同法では、１９５０（昭和２５）年の施行前から建物が立ち並んでいた幅員４メートル未満の道路は、道路の境界線を中心線から２メートルとみなしている。そのため、沿道の建築物は建て替え時に中心線から２メートルセットバックさせなければならない。

　非戦災都市の金沢では、セットバックが必要な道路は公道、私道を含めて約４２０キロに上るとみられる。しかし、建物は後退しても生け垣や塀などが残り、道路の拡幅は進んでいないのが実情となっている。

　市は、金石西２丁目と同４丁目にかけての幅員３～３・５メートルの市道約２７０メートルについて、道路の中心線を示すびょうを路面に設置し、道路の境界線を明記した図面を沿道の約４０軒と同地区防災まちづくり協議会に配る。

　市と同協議会は２００６年４月、「防災まちづくり協定」を締結し、災害時に消防や救助活動が円滑に行えるよう道路拡幅や防火水槽、防災倉庫の整備を進めている。市はセットバック部分の敷地提供に協力を求め、分筆や測量費用の支援などを検討している。

　市は同地区の整備事業を足掛かりに道路拡幅制度の創設を目指しており「地元住民と合意を図り、定住を促す整備を進めたい」（道路管理課）としている。
1026：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:37:47: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110407/201104070020_13515.shtml
2011年04月07日00:20　岐阜新聞
「薮田交差点」４年連続ワースト　交通事故多発場所

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４年連続ワースト１位になった岐阜市薮田南の薮田交差点付近（県警提供）

　県警交通部は６日、昨年の県内の交通事故多発場所ワースト１０を発表した。国道２１号の薮田交差点付近（岐阜市薮田南）が４年連続でワースト１位だった。

　薮田交差点は、人身、物損事故を合わせた総件数が７２件で、約６割が追突事故だった。国道２１号では、同交差点近くの県庁前交差点付近（同）が初めて１０位にランク入りするなど計６カ所が１０位以内に入った。

　交通部によると、多発場所は人身、物損事故の件数が２０件以上の道路で、昨年の県内の多発場所は７１カ所だった。

　ワースト２位以下は次の通り。（２）国道２１号茜部本郷交差点（岐阜市茜部本郷）（３）国道１９号池田町交差点（多治見市池田町）（４）国道２５８号大垣インター交差点（大垣市浅草）（５）国道２１号茜部中島交差点（岐阜市茜部中島）、国道２１号岐南インター交差点（羽島郡岐南町上印食）（７）国道２１号河間交差点（大垣市中野町）（８）国道１９号弁天町交差点（多治見市弁天町）（９）岐阜環状線鏡島精華１交差点（岐阜市西荘）（１０）国道２１号県庁前交差点（岐阜市薮田南）
1027：荷主研究者：2011/04/23(土) 16:33:22: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011041412045514/
2011年4/14 14:30　山陽新聞
交通事故、最多は大雲寺交差点

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２０１０年交通事故多発地点でワーストだった大雲寺交差点＝岡山市北区

　岡山県警は14日、県内の２０１０年の交通事故多発地点をまとめた。人身事故が10件以上起きたのは、前年より３カ所減って43カ所。そのうち最多は岡山市北区表町の大雲寺交差点だった。

　大雲寺交差点は国道２号が東西に走り、国道30、53号の起点となっているため交通量の多い交差点。前年より３件多い25件の人身事故が発生。死亡事故は無かったが負傷者は４人増の32人。前年は２位だった。

　今回の２位は米倉交差点（人身事故23件、岡山市）。次いでバイパス泉田交差点（同21件、同市）▽バイパス福富交差点（同、同市）▽大供交差点（同20件、同市）などが続いている。

　ワースト20のうち16カ所が岡山市内で、市街地の交差点が目立つ。残る４カ所は備前、倉敷市にあり、いずれも国道２号。
1028：荷主研究者：2011/04/23(土) 16:41:45: http://kumanichi.com/news/local/main/20110414006.shtml
2011年04月14日　熊本日日新聞
５５年来の“悲願”市道開通　八代市瀬戸石地区

市道の開通を喜ぶ瀬戸石地区の住民たち＝八代市坂本町

　八代市坂本町の市道鎌瀬・瀬戸石線の開通を祝う式典が１４日、地元自治会の主催で開かれた。これまで球磨川の増水で孤立することも多かった瀬戸石地区の住民たちは「荒瀬ダムができたころからの５５年来の悲願が、やっとかなった」と喜んでいる。

　工事は２００１年度から１０年度まで実施。同地区から鎌瀬地区の国道２１９号まで、総延長１０１７メートルの道を通した。総事業費は８億７００万円。

　式典には約３０人が出席。瀬戸石地区自治会の宮坂茂盛会長（７４）が「荒瀬ダムができて以来、多い年には年４、５回、洪水で“陸の孤島”になっていた。瀬戸石地区を救ってくれる道路がやっとできました」とあいさつし、福島和敏市長らとテープカットした。

　宮坂会長は「洪水で５日間孤立したこともあった。急病人が出ないことを祈るしかなかった」と感慨深げだった。県営荒瀬ダムは、昨年３月にゲートを開放している。（和田毅）
1029：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:57:39: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/234212
2011年3月29日 01:04　西日本新聞
田川－糸田間２車線化　国道２０１号バイパス

２車線化した飯塚庄内田川バイパスの上り線（左側）。関の山交差点には新たに右折レーンが整備された

　国道２０１号飯塚庄内田川バイパスの見立入口交差点（田川市弓削田）－筑豊烏尾トンネル東交差点（糸田町）間の上り線（約７００メートル）を２車線化する工事が終わり、２８日開通した。

　国土交通省北九州国道事務所が昨年１１月から整備していた。工費は約３億円。同事務所によると、付近では上下で１日平均約３万台の車両が通行。福岡方面に向かう上り線は朝夕、両交差点近くを中心に１キロ以上の渋滞が発生することもあった。２車線化により渋滞緩和が期待される。

　バイパス沿いには「道の駅いとだ」が４月１５日に開業する。今回の工事に伴い、バイパスから同道の駅へのアクセスレーンも設置された。同事務所は「住民から渋滞への苦情が多かった区間。道の駅開業後に交通量が増えても対応できるはず」としている。

＝2011/03/29付西日本新聞朝刊＝
1030：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:58:21: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/234603
2011年3月31日 13:52　西日本新聞
外環状道路が４月２９日全通　福岡市

　国土交通省九州地方整備局福岡国道事務所は３０日、福岡市南西部を横断する国道２０２号福岡外環状道路（通称・外環（そとかん）、全長約１６・２キロ）の未開通区間だった博多区板付－南区井尻間（約１キロ）の供用を４月２９日に開始すると発表した。これによって外環は全線開通する。

　同事務所によると、博多区立花寺から西区拾六町をつなぐ、外環は、交通渋滞の緩和や交通安全の確保を目的に国が１９７３年度に事業化。８９年に片江地区で初めて供用を開始した。総事業費は約２０９０億円。

　今回開通する区間に寸断され、これまで暫定２車線だった博多区立花寺－同区板付間（約１・７キロ）と南区井尻－南区的場間（約１・２キロ）も同日から４車線となり、外環は全線４車線で供用される。

＝2011/03/31付西日本新聞朝刊＝
1031：荷主研究者：2011/04/24(日) 14:59:21: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/235228
2011年4月4日 00:34　西日本新聞
日南市の国道２２０号　防災事業着手へ

　政府の２０１１年度一般会計予算成立を受け国土交通省は、宮崎県日南市の国道２２０号小内海－富土間（４・５キロ）にトンネルなどを整備する防災対策の新規事業に着手することを発表した。土砂崩れや通行止めが頻発するため、県や地元が４０年以上にわたり国に対策を要望してきた。

　宮崎、日南両市を結ぶ２２０号は、砂岩と泥岩が重なり土砂崩れを起こしやすい地層上を走る。連続雨量が１７０ミリを超えると通行止めになる区間は３カ所計１８・６キロで、規制時には孤立する集落もある。小内海－富土間は急カーブ危険箇所が１３カ所に及び、安全面でも対策が急がれていた。

　事業費は５千万円。トンネル２カ所の整備などに必要な地質調査や測量、設計を行う。開通は１６年度以降となる見通し。

　国道１０号延岡道路は９１億４千万円。東九州自動車道には蒲江－北川間に７０億４千万円、清武－北郷間に６０億４千万円が配分された。

＝2011/04/04付西日本新聞朝刊＝
1032：荷主研究者：2011/04/24(日) 15:09:49: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110416_2
2011/04/16　岩手日報
気仙大橋、16日から仮橋工事　9月末完成予定
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　国土交通省三陸国道事務所は１５日、東日本大震災で大破、流失した陸前高田市気仙町の国道４５号気仙大橋の仮橋の設置工事を１６日から行うと発表した。気仙川に架かる全長１８１・５メートルの同橋は津波で流され、同市から気仙沼方面へのアクセス道が寸断された状態となっていた。９月末の完成予定で、住民の利便性向上が期待される。

　仮橋は気仙大橋の約１０メートル下流に設置予定で長さ２１０・６メートル、幅９メートルの片側１車線道路。数年間の利用を想定し一定の耐久性を確保する。事業費は約７億円。

　水上の施工に必要なクレーン船の航路確保のため、気仙川の川底を掘削し水深を深くする工事から着手。９月３０日までの完成を目指す。

　同市と気仙沼方面を結ぶ国道４５号の気仙大橋は、気仙川をさかのぼった津波により大破。上流に約１００メートル流され、現在は橋脚のみが川面に突き出している。２００６年には橋桁と橋脚の間の補強工事を行ったが、津波には耐えられなかった。

　現在は迂回（うかい）路として狭い道路はあるが、大型車は大きく迂回を余儀なくされている。

　一方、「新橋」の設置については時期や位置、工法を含め現時点で見通しが立っていない。同事務所は「破損した防潮堤の復旧や今後のまちづくりなど、防災上の観点から県や市町村との調整が必要になるだろう」としている。

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【写真＝東日本大震災で大破、流失した国道４５号の気仙大橋＝陸前高田市】
1033：荷主研究者：2011/05/03(火) 00:25:38: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/04/21/news03.htm
2011年4月21日(木)AM 07:11　上毛新聞
●湖面２号橋、25日に開通・八ツ場ダム

　東日本大震災の影響で工事が遅れ、開通が延期になっていた八ツ場ダムの生活再建事業の一つ、長野原町の不動大橋（湖面２号橋）が25日午後１時に開通する。

　当初は橋を含む前後１・４キロの３月末開通を予定していたが、震災の影響でアスファルトの材料搬入が滞り、舗装が遅れていた。今月に入って搬入が再開し、完成にこぎつけた。

　今回の開通により、町道として暫定供用済みの区間を含む東吾妻町の吾妻峡トンネル東側から長野原町の一本松代替地まで８・４キロがつながり、うち８キロが県道に認定される。

　不動大橋は２年前の政権交代直後にダム本体工事の中止方針が表明された際、建設中の十字架のような姿がダム事業の「象徴」として注目を集めた。

　開通に先立ち、午前10時半から式典が開かれる。

打越代替地の耐震補強完了

　八ツ場ダム建設事業で長野原町川原湯地区の住民が移転する打越代替地の盛り土の安定計算にミスがあり、大規模地震時の耐震性が法律の安全基準を下回っていた問題で、国土交通省八ツ場ダム工事事務所は20日、補強対策工事が完了したことを県に報告した。補強後の耐震性を再計算した結果、基準を上回った。

　県は今後、結果を基にさらなる災害防止対策が必要な「造成宅地防災区域」に指定するかどうか判断する。県建築住宅課は「報告内容と現地の状況をよく確認し、判断したい」としている。
1034：荷主研究者：2011/05/03(火) 00:30:23: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1104200025/
2011年4月20日　神奈川新聞
渋滞緩和に期待、町道幣山下平線が開通/愛川町

関係者によるテープカットなどが行われた開通式

　愛川町内の中津川右岸を走る町道幣山（へいやま）下平線（町道下平・海底上１０４号線）が全線開通し20日、開通式が行われた。同川左岸に集中する幹線道路の渋滞緩和などが期待されている。

　全通したのは、八菅橋下流から角田大橋までを結ぶ全長３３８５メートル、幅員８・５～10メートル。２００１年度に着工、総工費約24億円を投じて建設された。

　開通式では山田登美夫町長ら関係者によりテープカットや記念品贈呈などが行われた後、走り初めが行われた。

　同道路の全通により、左岸の慢性的な渋滞を分散し、通勤・通学など生活の利便性向上や企業活動の活性化に役立ちそうだ。
1035：荷主研究者：2011/05/03(火) 01:05:28: >>1024
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104210021.html
'11/4/21　中国新聞
国内最大のアーチ橋開通＜動画あり＞

　広島県が整備を進める広島空港（三原市）と中国横断自動車道尾道松江線を結ぶ県道「広島中央フライトロード」のうち、三原市本郷町―大和町間の約７キロ区間が20日、開通した。ルート上には国内最長のアーチ幅３８０メートルを誇る広島空港大橋があり、観光資源としての期待もかかる。

　開通済みの大和町内の３キロ区間と合わせ、同町中心部から同空港までの所要時間は約40分から約20分に短縮される。県は予定していた開通式典を東日本大震災に配慮して中止。正午に空港、棲真寺(せいしんじ)両インターチェンジ（ＩＣ）のバリケードが撤去され、マイカーなどが早速通行した。

　フライトロードは計画区間約30キロ。既に開通している山陽自動車道河内ＩＣ（東広島市）から同空港までの約６キロを通り、世羅町の尾道松江線世羅ＩＣまでを結ぶ。県は１９９２年に総事業費６３０億円で三原市内の約10キロ区間を着工。うち３キロ区間は２００２年に開通していた。

動画はこちら

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110421002101.jpg
【写真説明】開通した広島中央フライトロードの広島空港大橋。奥は広島空港（撮影・増田智彦）
1036：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:54:43: >>975
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1104280021/
2011年4月28日　神奈川新聞
原宿交差点トンネル全通３カ月、国道１号下り線の通過時間が半分以下に/横浜

　交通渋滞が県内で最も激しかった原宿交差点（横浜市戸塚区）のトンネル全線開通から３カ月が経過したことを受け、国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所は27日、３カ月後の交通状況の調査結果をまとめ公表した。国道１号下り線は開通前に比べ、通過時間が半分以下に短縮。周辺住民アンケートでは79％が「渋滞が改善した」と答えた。

　同事務所によると、今回の調査は３月２日に実施。国道１号下り線で通過に最も時間のかかっていた午前８時台は、開通前は29分だったが今回は12分と、17分の短縮。走行時速は約27キロで２・５倍近く向上した。

　開通１カ月後の同時間帯と比べると通過時間は５分長くなっているが、同事務所は「交通量は横ばいなので、再び渋滞が発生しているとは考えにくい。渋滞解消効果は継続している」とした。

　アンケートでは「下り車線の側道からの合流地点で混雑する」との意見も寄せられた。同事務所は、中央分離帯を削り道路幅を確保することで合流をスムーズにする改良工事を年度内にも完了させるとしている。

　原宿交差点のトンネルは２００９年４月に上り線、10年12月に下り線が開通。交差点通過の所要時間は、交差点の５キロ手前の地点から通過までの時間を自動車の実走行で計測した。
1037：荷主研究者：2011/05/07(土) 18:08:15: >>1035
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104270003.html
'11/4/27　中国新聞
広島空港大橋で違法駐車多発

　20日に三原市本郷町―大和町間が開通した自動車専用の県道「広島中央フライトロード」の広島空港大橋で景色を眺めるため、車道脇に違法に駐車するドライバーが相次いでいる。広島県や三原署は「事故につながりかねない」として巡回強化や看板設置に乗り出した。

　同市本郷町の広島空港大橋は片側１車線で延長８００メートル。高さは地上１９０メートルに達する。フライトロードは無料の自動車専用道路で、道交法では故障時などを除き路肩や路側帯への駐停車が禁止されている。

　三原署によると、開通直後から橋の南端近くにある車道両脇の非常駐車帯に止まる車が相次いだ。見物のため車道を歩いて横断するケースもあったという。

　県は急きょ、橋を含むフライトロード上の７カ所に駐停車禁止を知らせる看板を設置することを決めた。三原署は開通後初の週末の23、24日、県警自動車警ら隊に依頼するなどしてパトカー５台態勢で巡回を強化した。

　三原署などは大型連休の29日～５月８日も同様の巡回を実施する。

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【写真説明】広島空港大橋付近の車道両脇に連なるマイカー。ドライバーたちが車を降りて景色を眺める
1038：荷主研究者：2011/05/15(日) 13:54:52: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/05/02/news03.htm
2011年5月2日(月)AM 07:11　上毛新聞
●渋川市、新橋を建設・14年度めど完成

　渋川市は11月をめどに、利根川で分断された赤城町敷島と子持地区の中郷にかかる新橋の建設に着工する。２００６年の市町村合併時から、各地区を結ぶ６本の新橋建設を求める声が上がっており、合併から丸５年を経て最初の橋りょうが形になる。総事業費は７億６千万円程度を見込み、合併特例債を活用する。完成目標は14年度で、両地区の利便性向上につながりそうだ。

　新橋は赤城町敷島の特別養護老人ホーム付近と、中郷の浅田住宅団地付近とを結ぶ生活道路になる。橋長１３０㍍、幅員９㍍の２車線で片側歩道付き。本年度は約１億４８００万円を一般会計当初予算に計上し、用地買収に続いて、橋台と橋脚を１基ずつ建設する。

　利根川にかかる同市内の橋は現在５本あるが、新橋の建設は、市の一体感を醸成しようと合併協議の段階から要望が出ていた。建設予定地の敷島には、日帰り温泉施設や昨年完成したばかりの国保診療所があり、中郷は国道17号が通っているため、赤城地区と子持地区の交流や利便性の向上につながりそうだ。
1039：荷主研究者：2011/05/15(日) 14:27:28: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105050023.html
'11/5/5　中国新聞
備後の新動脈、整備進む

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110505002301.jpg

　福山市から三原市までの沿岸部を東西に結ぶバイパス道路の整備が進んでいる。国土交通省の計画区間は総延長35・９キロ。２０１２年３月末までに８割にあたる28・８キロが完成する見込みだ。しかし、一部の区間では沿線住民の理解が得られないままで、全通の見通しは立っていない。

　計画区間は、福山道路（事業化区間３・３キロ）▽赤坂バイパス（４・２キロ）▽松永道路（７・１キロ）▽尾道バイパス（７・６キロ）▽木原道路（３・８キロ）▽三原バイパス（９・９キロ）―の計６路線。

　既に赤坂バイパス（福山市赤坂町―同市神村町）、松永道路（福山市神村町―尾道市高須町）、尾道バイパス（尾道市高須町―同市正徳町）の３路線が全通している。

　続いて完成を予定するのは三原バイパス（三原市糸崎―同市新倉）。07年５月までに６・９キロが開通し、３キロ区間も４カ所あるトンネルのうち最後の１カ所の掘削が急ピッチで進んでいる。

　国交省福山河川国道事務所は、開通目標を「平成30年代前半」とする。

　だが、赤坂バイパスからの延伸となる福山道路の着工は未定だ。周辺住民の騒音や大気汚染への懸念を解消できず、理解を得られていない。06年度からの用地買収は面積ベースで約66％にとどまる。

　福山道路は、笠岡市茂平から福山市赤坂町までの全長16・５キロ。事業化区間３・３キロ（福山市瀬戸町―同市赤坂町）では用地買収が進展せず、残る区間の事業化は見通しが立ってない。

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【写真説明】１２年３月末の完成に向けて建設が進む三原バイパス最終区間の東端
1040：荷主研究者：2011/05/15(日) 14:29:03: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105050184.html
'11/5/5　中国新聞
県道矢野安浦線13年度に開通

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　広島市安芸区矢野と呉市安浦町を結ぶ県道矢野安浦線の難所、熊野町萩原―東広島市黒瀬町津江間の改良工事（延長約２・８キロ）で、同区間の供用開始が２０１３年度末の見通しとなった。広島県は本年度、区間中央に位置するトンネル掘削に着手する。

　改良工事は幅９メートルの片側１車線の道路に付け替える。同区間は急勾配や急カーブが続き、冬には凍結の恐れがある。県はトンネルを新たに設けてこの難所を解消する。

　トンネルは全長１１６７メートルで事業費は約１６億円。県は夏にも掘削工事に入り、１３年８月の完成を目指す。現在はトンネル両側で工事が進んでいる。
1042：名無しさん：2011/05/31(火) 22:49:58: 伊豆新聞 2011年5月24日（火） 5面
県が来月から定期券導入―伊豆中央道と修善寺道路渋滞緩和の社会実験

県は、6月1日から伊豆中央道と修善寺道路に定期券制度を導入し、国道136号の渋滞緩和を図る社会実験を実施する。

社会実験期間は、来年3月31日まで。定期券は1カ月単位で販売し、料金は普通車1万2000円、軽乗用車9000円。伊豆中央道と修善寺道路全区間の「通し」で、1日に何回でも使用可能。毎日1往復利用した場合、通常料金の半額に相当する。

販売は6月1日午前8時から伊豆の国市北江間の伊豆中央道料金所事務所で。
1043：名無しさん：2011/06/02(木) 22:59:36: 静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年6月1日（水） 20面
避難道路の確保は重要―伊東市広域幹線アクセス要望活動など確認

伊東市広域幹線アクセス道路整備促進期成同盟会（会長・海野英夫伊東建設関連業者連絡協議会長）は31日、本年度総会を市役所で開いた。

海野会長は「東海地震や神奈川県西部地震への危機感が高まっている中、避難道路や物資輸送路の確保は不可欠」と述べ、アクセス道路に関する情報収集や関係機関への要望活動を行っていくことを確認した。

同盟会は伊豆縦貫道などの主要幹線を結ぶアクセス道路の整備促進を目的に1993年に発足した。主に宇佐美地区と伊豆縦貫道大仁中央インターチェンジ（IC）を結ぶ「北部アクセス道路」と、八幡野地区と同天城湯ヶ島ICを結ぶ「南部アクセス道路」の整備を目指している。

県熱海土木事務所によると、本年度は県道中大見八幡野線から県道遠笠山富戸線を結ぶ南部アクセス道路の第3工区（全長約2キロ）の一部が夏ごろに開通するという。
1044：荷主研究者：2011/06/05(日) 21:39:39: http://www.shinmai.co.jp/news/20110510/KT110509SJI090002000022.htm
2011年5月10日（火）信濃毎日新聞
権兵衛トンネル開通５周年、14日に伊那でフォーラム

　上伊那、木曽両地方の１４市町村と塩尻市、岐阜県高山市などでつくる実行委員会は１４日、伊那谷と木曽谷を結ぶ国道３６１号権兵衛トンネル（約４・５キロ）の開通５周年を記念するフォーラムを伊那市で開く。医療や観光などで両地方の交流が進む中、道路の効果や課題を考え、広域的な連携を深める足掛かりとする狙い。

　県などによると、２００６年２月開通の同トンネルは１１年３月末までに７１１万台余、１日平均約３８００台が通過。伊那市－木曽郡木曽町間の所要時間が大幅に短縮されたため、県立木曽病院（木曽町）から伊那中央病院（伊那市）への重症患者の搬送、両地方を巡る観光客の増加、流通網整備に伴う木曽地方へのコンビニエンスストアの出店－といった変化が出ている。

　フォーラムでは、谷口博昭・芝浦工大大学院教授が「これからの地域づくりと道路」と題して講演。両地方や塩尻市、高山市の商工、観光関係者らが意見を交わす。実行委事務局の伊那市建設課は「分野別の勉強会開催など、地域間の連携を次の段階に進める出発点としたい」としている。

　午後２時から、伊那市生涯学習センター「いなっせ」。問い合わせは同課（電話０２６５・９６・８１６２）へ。
1045：荷主研究者：2011/06/05(日) 21:51:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105100024.html
'11/5/10　中国新聞
岩国の通津交差点改良へ

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　国土交通省山口河川国道事務所は、追突事故が目立つ岩国市通津の国道１８８号の通津交差点に右折レーンを設ける。用地買収を秋までに終えて改良工事に着手。本年度内に完了させる方針でいる。

　通津交差点は、南北に走る片側１車線の１８８号に、片側１車線で通津沖工業団地に通じる市道が接続する三差路。信号機はない。同事務所によると、柳井側から走行してきた場合、手前は急カーブの下り坂で、右折しようとして停車した車が中央線をはみ出すこともある。対向車との衝突や、後続車による追突が目立つという。

　山口県警によると、同交差点では２００２～10年に負傷者を伴う事故が15件発生。うち６件は柳井方面から来て右折しようとした車への追突だったという。

　工事区間は約２００メートル。車道を西側に最大約４メートル広げ、幅３メートル、長さ30メートルの右折レーンを設ける。西側の歩道も現在の２メートルから３・５メートルに広げる。用地費を除く工事費は約１億円。

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【写真説明】三差路の通津交差点で、右折して市道に入るため停車した車（右側先頭）
1046：荷主研究者：2011/06/05(日) 22:51:53: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/05/17/news02.htm
2011年5月17日(火)AM 07:11　上毛新聞
●椎坂白沢トンネルが貫通

椎坂白沢トンネルの貫通を祝う樽神輿

　沼田市の椎坂峠で県が建設を進めている国道１２０号椎坂バイパスの「椎坂白沢トンネル」（約１・６㌔）が貫通し、16日にトンネル内で貫通式が開かれた。

　同バイパスは、利根町の大原地区と白沢町の生枝地区を結ぶ約４・３㌔で、白沢トンネルと利根トンネル（約０・５㌔）の２トンネルが建設される。白沢トンネルは２００９年10月に着工した。

　貫通式には関係者約２００人が出席。大沢正明知事らが儀式として発破のスイッチを押すと、数回の爆発音がトンネル内に響きわたった。通り初めをした関係者は貫通点で握手を交わし、威勢のいい樽神輿（たるみこし）が式典を盛り上げた。

　大沢知事は「全線開通に向け、引き続き全力で取り組んでいく」とあいさつした。

　椎坂峠の国道１２０号は急カーブと急坂が連続する交通の難所で、連続降雨量が１２０㍉を超えると通行止めとなるほか、冬期は積雪や凍結による事故が相次いでいる。これを解消するため、県は１９９７年度に同バイパス事業に着手。２０１４年度の完成を目指している。
1047：名無しさん：2011/06/09(木) 19:15:52: 伊豆新聞【伊東版】 2011年6月9日（木） 5面
県の社会実験 1週間でわずか19枚―伊豆中央道と修善寺道路定期券売れ行き低調
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20110609093322.html

県は、今月1日から伊豆中央道と修善寺道路に定期券制度を導入し、国道136号の渋滞緩和を図る社会実験を始めた。ただ、通勤などで毎日利用するドライバーが少ないためか、定期券の売れ行きは低調だ。

定期券は、伊豆中央道と修善寺道路が通行できる。1日に何回でも利用可能。1カ月単位で販売し、料金は普通車1万2千円（購入時に別途預かり金4500円）、軽自動車9000円（同3380円）。毎日1往復利用した場合、通常料金の半額に相当する。社会実験期間は来年3月31日まで。

社会実験にあたり、県は本年度予算に1300万円を計上。内訳は両道路を管理する県道路公社の「割引料金に伴う減収の補てん」が800万円、定期券印刷や広報、効果調査などが500万円。

県によると、伊豆中央道入り口の大場川南交差点から修善寺ICまでの走行時間は、伊豆中央道と修善寺道路のバイパスルート（14キロ）は15分、国道136号ルート（15キロ）は28分。伊豆中央道と修善寺道路を利用すると、およそ半分の時間短縮となる。

しかし、1日の販売開始から7日までの販売実績は、わずかに19枚。県は、まだ定期券の取り扱いを知らない人人も多いとみて「PRに努めていきたい」としている。

定期券の購入は、伊豆の国市北江間の伊豆中央道料金所事務所で。休日、祝日を問わず午前8時～午後5時。
1048：荷主研究者：2011/06/11(土) 19:31:09: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_130438786448.html
2011年05月03日 10:53　大分合同新聞
別大国道６車線化工事追い込み

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フレア護岸の据え付けが完了した別大国道両郡橋付近。６車線化工事も本年度内にいよいよ完成する

　国土交通省大分河川国道事務所が進める別大国道（国道１０号）の６車線化工事で、道路拡幅の埋め立て工事の基礎となる護岸の据え付けが完了した。今後、最後に残った５００メートルの区間を本年度中に整備。１９９３年度から工事が始まった大分市生石から別府市東別府まで７キロの６車線化がいよいよ完成する。

　護岸は波と接する部分が内側に向かって曲面的にくぼむ新工法の「フレア護岸」。高崎山周辺（１・８キロ）の海底は斜面が急なため、通常の護岸工事で使う消波ブロックを設置しなくても波を抑えることができる工法として採用した。

　２００４年度から東別府―大分マリーンパレス水族館「うみたまご」間で順次、設置を進めてきた。４月下旬、最後に残っていた１２６メートルの区間で据え付けを完了した。

　本年度中に拡幅する区間は現在、歩道の幅が５０センチで歩行者や自転車の通行には危険な状態が続いている。工事後は幅４メートルの歩行者・自転車用道路が設置され、６車線化とともに生石―東別府にかけての歩行者・自転車用道路もつながる。

　同事務所によると、フレア護岸によって通常の護岸よりも高さを抑えることができたため、「道路から別府湾を望む景観を損なわずに済む」（川内学工務第２課長）という。「工事完了後は、海岸沿いの散歩やサイクリングも一層楽しんでほしい」としている。
1049：荷主研究者：2011/06/11(土) 21:01:42: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110601105.htm
2011年6月1日03時15分　北國新聞
１３年度にトンネル掘削　門前の市道、まがき線工事再開

トンネル工事が手つかずとなっている市道まがき線＝輪島市門前町和田

　輪島市は門前町中心部と日本海沿いの同町皆月を結ぶ市道まがき線の工事を再開する。膨大な事業費が壁となり、４年前からトンネル工事が手つかずだったが、国の交付金を活用することで予算繰りにめどがついた。２０１３（平成２５）年度の掘削開始を目指す。６月補正予算案にトンネルの調査設計費約４千万円を計上した。

　市道は、猿山山系越えの急カーブ、急こう配が続く皆月―浦上間の県道約８キロを迂回（うかい）するため、旧門前町が１９９１（平成３）年に着工した。約４８億円の事業費が投入され、計画路線約７キロのうち、皆月側約２．３キロ、門前町中心部に近い和田側約２．２キロは完成しているが、トンネル部分（約１．３キロ）は未着手のままだ。

　皆月を含む七浦地区の住民は６５歳以上が６割近くを占める。掘削工事へ調査が始まることにより、悪路に悩む住民約６００人の「悲願」が一歩、前進する。工事再開は梶文秋市長が昨春の市長選で公約に掲げていた。

　自治体の財政環境が厳しさを増す中、多額なトンネル工事を市町レベルで実施するケースはまれだ。市長選後も工事再開の方針が示されず、いらだちを募らせる住民からは「公約違反」との声も聞かれたが、市は「財政負担を最大限抑えるため工夫を重ねた」（都市整備課）としている。

　トンネル部分の事業費は約３２億円と見込まれる。国交省の補助事業に採択され、事業費の５０％は国費で賄われる。市は夏から秋にかけてボーリングによる地質・地層調査を進め、来年度に設計作業に入る方針だ。

　トンネルが完成すれば、移動時間は最大２０分の短縮が見込まれ、急病人の搬送や、災害時の避難道路として活用できる。さらに、皆月海岸沿いに連なる間垣の景観や、猿山岬、雪割草群生地といった名所へのアクセスが格段に向上する。
1050：荷主研究者：2011/06/11(土) 21:27:47: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110601_8
2011/06/01　岩手日報
郊外と駅東の往来道開通　一関、危険伴う迂回解消
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　一関市のＪＲ一ノ関駅東地区と大型郊外店が進出する中里・前堀地区を結ぶ市道駅東前堀線は１日、全線開通する。難航していた同市中里字荒谷の下之橋北側の用地買収問題が昨秋解決し、５月末に工事が完了した。大幅な迂回（うかい）が解消され、交通安全や利便性向上が期待される。２００６年の同橋完成から約４年半で市民の念願がかなう。

　磐井川に架かる下之橋は、０６年１０月末に完成したが、同橋北側の用地をめぐり、市と地権者、用地を仮登記した矢巾町の飛鳥商事との買収交渉が難航。橋の北側約１６０メートルは未工事の状態が続き、市民は駅側から橋を渡ると直角に曲がる堤防の迂回路を通らなければならなかった。

　市は０８年に土地収用法に基づく公共事業認定を申請。県収用委が裁決を出す前に昨秋、一転して土地売買契約が成立した。未工事区間は３月の開通を目指していたが、東日本大震災の影響で２カ月遅れ、５月に工事が完了した。

　開通により、普通車のすれ違いがやっとで、通行に危険が伴った迂回が解消される。最大幅員１７メートルと大型車両も通行でき、沿岸被災地支援などへ向かう車両の利便性が向上。イオンスーパーセンターや市総合体育館などへのアクセスも容易になる。

　市建設部の一戸欣也部長は「迂回路は狭く危険だった。安全性と大型車両の通行など利便性にも向上が期待できる」としている。
1051：荷主研究者：2011/06/11(土) 21:33:23: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13068517161478
2011年6月1日(水)茨城新聞
朝日トンネル貫通　石岡-土浦、13年春供用へ

【写真説明】貫通地点で握手を交わす久保田健一郎、中川清両市長(右から)=朝日トンネル坑内

　石岡市柴内と土浦市小野をつなぐ「朝日トンネル」(仮称)のトンネル本体の掘削工事が完了し、貫通式が31日、同トンネル坑内で開かれた。

　同トンネルは、両市を結ぶバイパス道路として、昨年3月に着工し、石岡、土浦両工区間(1784ﾒｰﾄﾙ)が無事貫通した。

　貫通式には、久保田健一郎、中川清両市長や両市議会正副議長、施工業者のほか、県議会議員、地元区長ら約100人が出席。両市長らが貫通発破のボタンを押して貫通した後、通り初めや樽(たる)御輿(みこし)などで祝った。両市長は「これで冬場の交通支障などが解消される。トンネル開通をさらなる地域振興につなげたい」などと話した。

　同事業は、朝日峠を貫くトンネルを整備することで、両市や周辺地域の観光、産業、生活面などにおける活性化が期待される。総事業費約65億円。2013年3月の供用開始を目指している。
1052：荷主研究者：2011/06/11(土) 21:52:27: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20110605/CK2011060502000102.html
2011年6月5日　中日新聞
重点取り締まりで大幅減　国道２３号の人身事故

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交通量が多く、通行車両のスピードも速い国道２３号＝津市内で

　県内の国道２３号で今年に入り、人身事故の件数が前年と比べて大きく減少している。県警が、事故が多発する幹線道路を重点的に取り締まるようにしたことや、軽微な違反も積極的に摘発していることが効果を上げているようだ。

　県警によると、国道２３号で今年１～５月に発生した人身事故は４０２件と、前年同期比で８２件（１７％）減少した。死亡事故も、前年同期の５件から２件となり、減少は顕著になっている。

　県内を南北９０キロに渡って貫く国道２３号は、人身事故件数が単独路線では県内最多で、県内の人身事故の１割弱を占める。交通量が多い上に通行車両のスピードが速く「特に危険性が高い」（県警交通指導課）路線だ。

　県警は従来、事故の少ない県道も含めて広く取り締まりを行ってきた。一時停止違反などを細かく取り締まることがマナー向上につながるためだ。

　しかし１月からは具体的に「事故を減らす」狙いで、取り締まりの人員を事故の多発区間に集中させるよう試験的に転換。摘発件数を伸ばすのではなく、制服の警察官の存在をドライバーから見えるようにする「顕示効果」による事故防止を期待している。

　同時に、透明度の低い着色フィルムを窓ガラスにはったり、マフラーを曲げたりといった違法改造も積極的に摘発。件数は、４月からの２カ月間で前年比の４倍近い１３９件に上る。県警交通指導課は「警察官がドライバーとかかわりを持つことが事故防止につながる」と話す。

　ハード面から通行車両のスピードを抑制する試みもスタート。津市内の栄町－雲出本郷町（７キロ）区間では昨年１２月から、通勤・通学の混雑時を除き、信号の変わるタイミングを調整した。法定速度を超えて走っても赤信号で止められ、スピードの抑制が促される仕組みだ。事故防止の効果が確認されれば、今後の本格導入も検討するという。

　県警交通規制課は「ドライバーが慣れてくれば速度も落ちるはず。円滑な交通の流れも必要だが、安全との調和が大事だ」と話している。

◆視線

　取材で県内を移動する際によく利用する国道２３号。前任地では片側２車線の幹線道路がなかったため、当初は特に車線の多い津市内では右折する際などに緊張していた。

　雨の日に国道２３号で車をスリップさせた経験がある。幸い通行量の少ない夜間だったため、事故には至らなかったが、一瞬、ひやりとした。急いでいても常に安全運転を心掛けたい。　（角雄記）
1053：荷主研究者：2011/06/11(土) 22:11:17: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110601/CK2011060102000137.html
2011年6月1日　中日新聞
小見線きょう開通　有峰林道新トンネル完成

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完成した新ニンニクトンネルを記念走行して有峰湖周辺に向かうバス。トンネル右奥が旧道＝富山市有峰で

通行止めから１年半ぶり

大型車通行しやすく

　二〇〇九年十月の土砂崩れで通行止めだった富山市の有料道路の有峰林道小見線が、新ニンニクトンネルの完成で一日から開通する。県内から有峰湖周辺へのアクセス時間が大幅に短縮され、バスなどの大型車も通行できる。開通前日の三十一日、新ニンニクトンネルの開通式が同市有峰で開かれた。（山田晃史）

　小見線（十三キロ）の開通で林道入り口の亀谷から有峰湖までは約三十分と、小口川線の半分の時間でアクセスできる。新ニンニクトンネルは有峰湖と亀谷の中間付近にあり片側一車線。連続カーブで見通しが悪く、道幅も狭かったため大型車が信号で交互通行していた区間を改良した。

　新ニンニクトンネルは、希少な山菜ギョウジャニンニクが多く取れるニンニク谷が近くにあるという言い伝えから名付けた。幅員五・五メートル、長さ六四三・五メートルで、〇四年から七年間の工事で完成した。

　小見線の通行止め期間中、県内から有峰湖へのルートは有峰林道小口川線のみで、林道入り口から約一時間かかった。さらに同線の道幅は狭いため、観光バスなどの大型車は避けており、岐阜県側からの東谷線、西岸線が有峰湖や薬師岳登山口へのメーンルートとなっていた。

　式典には、県や国、富山市の職員、地元関係者ら約五十人が参加。県農林水産部の寺井幹男部長が「小見線は森林レクリエーションの入り口へのアクセス道路だけでなく、森林整備や砂防の資材運搬道路としても重要」と石井隆一知事の式辞を代読した。トンネル前でテープカットをした後、トンネルから宿泊施設の有峰ハウスまで記念走行した。

　有峰林道の通行は午前六時～午後八時、料金は大型車四千三百円、小型車千八百円、自動二輪三百円。有峰ハウスも一日から営業を始める。有峰林道小口川線は、冬季閉鎖を終えて七月上旬開通予定。
1054：とはずがたり：2011/06/13(月) 01:09:00: >>1049
どこらへんかなぁ。。工事途中で抛擲された行き止まりの道は基本的に気になる性質(たち)だけえが♪
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1055：とはずがたり：2011/06/13(月) 01:09:26: >>1051
はやっヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
つくばネタだで転載しとくでね。
1056：荷主研究者：2011/06/26(日) 00:02:13: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106110045.html
'11/6/11　中国新聞
岩国臨港道路の全通に遅れ

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　岩国市の岩国港内の三つの埠頭（ふとう）を結ぶ臨港道路（２・９キロ）の整備が遅れている。２００８年３月に着工した架橋部分は、施工方法の変更などのため「平成20年代前半」を目標とした完成時期が数年ずれ込む見通し。他の部分は用地買収などが残り、工事に入れていない。事業主体の中国地方整備局は「平成26年度まで」だった全通の目標を「平成20年代後半」に修正した。

　着工済みの架橋部分は、装束、新港、室の木の３埠頭のうち、最も北にある装束埠頭を北端とする全長６２１メートル、幅員９メートルの片側１車線。陸上に架ける南側３１０・５メートルは橋脚と橋桁の架設が完了した。

　ただ、海上に架ける部分は着工後、近くの護岸が老朽化していることが判明。資材搬入などに使う桟橋が設置できず、船舶で資材を運んで施工する方法に変更した。作業は遅れ、現在、くい打ち船で海底に橋脚を据えている。本来８割程度に達しているはずの橋全体の進捗（しんちょく）率は、５割程度にとどまる。

　他の区間は地権者との用地買収や道の構造などに関する協議が終わらず、工事を始めるめどが立っていない。

　岩国港の臨港道路整備は、貨物輸送の時間の短縮によるコストの削減が目的。総事業費は約１４４億円で、同整備局は全通後の交通量を１日８千台と見込んでいる。

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【写真説明】進捗率が５割程度にとどまる架橋部分。左の新港埠頭側は陸上の橋脚と橋桁の設置が完了した
1057：荷主研究者：2011/06/26(日) 00:05:46: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/06/14/news03.htm
2011年6月14日(火)AM 07:11　上毛新聞
●東幹道８割供用・高崎玉村バイパス開通

　高崎市と玉村町をつなぐ国道３５４号バイパス（東毛広域幹線道路）の高崎玉村バイパスの開通式が12日、同市綿貫町で開かれ、関係者や地元住民が開通を祝った。

　開通したのは県道前橋長瀞線から玉村町水道庁舎付近までの２・８キロ区間。式典には国会議員や富岡賢治高崎市長、貫井孝道玉村町長、地元県議らが出席。あいさつに立った大沢正明知事は「地域間の交流が活発になり、経済活動がますます盛んになる」と述べた。くす玉割りやテープカットに続いて、パトカーを先頭に出席者の車がバイパスを試走した。

　国道３５４号バイパスは高崎駅東口から板倉町までの全線58・61キロ。今回の開通により46・29キロ（79％）が供用済みとなった。２０１４年度までに全線供用開始を目指し、整備が進められている。
1058：荷主研究者：2011/07/03(日) 13:00:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106170021.html
'11/6/17　中国新聞
可部バイパス工事進捗率９割

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　広島市安佐北区の国道54号可部バイパス（可部南１丁目―大林町、９・７キロ）整備で、工事の進捗（しんちょく）率が事業費をベースにした算定で９割に達している。２０１３年度に三入２丁目―大林３丁目（２・２キロ）が完成予定。開通区間は開通済みの可部南１丁目―三入２丁目（６・０キロ）と合わせ２車線計８・２キロとなる。

　可部バイパスは１９９０年度に着工。総事業費６４０億円を見込む。国土交通省広島国道事務所（南区）によると、昨年度末までに91％の５８０億円分の工事が完了か着手済みという。

　13年度内の完成を予定する三入２丁目―大林３丁目の２・２キロ区間では09年、ほぼ中央に長さ３８９メートルの「大林トンネル（仮称）」が完成。現在はトンネルの両側で山の斜面を削る切り土や、谷間を埋める盛り土の工事が進む。本年度は一帯を流れる山倉川と専隆寺川をまたぐ２カ所の橋台工事に取りかかる。

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【写真説明】２０１３年度の部分開通に向けて造成工事が進む可部バイパスの建設現場
1059：荷主研究者：2011/07/10(日) 20:46:20: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110625/CK2011062502000018.html
2011年6月25日　東京新聞
速度制限　１０路線で引き上げ　警視庁９月下旬

　警視庁交通部は二十四日、国道２０号「日野バイパス」と、「大久保通り」など都道九路線の計十路線十一区間について、九月下旬から、制限速度を現行より時速十～三十キロ引き上げると発表した。同部によると、都内の一般道の制限速度の見直しは八年ぶり。

　警察庁が全国の警察本部に一般道の制限速度基準を見直すよう求めた二〇〇九年の通達を受け、渋滞緩和や付近の車の走行速度などを踏まえて決めた。

　また、制限速度が東西区間で異なる環状７号について、年度内にも、西半分（大田区大森西－足立区新田）の時速四十キロを、東半分（足立区新田－江戸川区臨海町）と同じ時速五十キロに引き上げる方針も明らかにした。

　住宅の多い西半分の区間は、排ガスや騒音など交通公害対策で三十六年前に制限速度を十キロ引き下げていた。〇七年から全線五十キロへの調査を進め、今年三月から周辺住民の意向調査をしていた。　（山内悠記子）
1060：荷主研究者：2011/07/10(日) 21:03:06: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106240173.html
'11/6/24　中国新聞
緊急時も安心…市道拡幅や新設

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　尾道市山波（さんば）町と市立市民病院がある新高山を結ぶ市道が２６日、全線開通する。山波町の住宅地は国道２号北側に位置し、大型消防車などが通るルートは１経路しかなかった。住民は「緊急時も安心できる」と新たな経路の整備を喜んでいる。

　山波町―新高山間の市道計１３１０メートルを整備した。うち山波町を通る既存の約５８０メートル区間は、道路幅を６メートルに拡幅。新高山までの約７３０メートル区間は新設した。事業は１９９５年に始め、総額約２０億２千万円を投じた。

　山波町周辺は道路が狭く、ＪＲ山陽線の高架があり、大型車両の通行が制限される箇所も多い。国道２号からは西浜踏切を渡る市道ルートしか、大型車両は通行できなかった。火災や災害への不安から、住民は市に改善を要望していた。

　２６日は午前１０時から新高山側の新設部分で開通式を開く。彫刻家イサム・ノグチの制作パートナーだった石彫家和泉正敏さんによる記念碑を披露。開通式後に利用を始める。

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【写真説明】２６日に開通する市道（尾道市新高山）
1061：荷主研究者：2011/07/10(日) 21:14:25: >>895
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110630/553793
2011年6月30日 05:00　下野新聞
新会沢トンネル貫通　佐野の国道２９３号　供用開始は１２年春

　【佐野】国道２９３号の栃木市との境で県が工事を進めている新会沢トンネル（仮称）の貫通式が29日、会沢町の同トンネル内で行われ、関係者約80人が早期開通を願った。

　43年前に完成した現在の会沢トンネルは、砕石を積んだダンプカーが多くすれ違うが、幅員が狭く歩道もない。県は２００６年度から現トンネルの南側で新トンネルの整備に着手した。今後は照明の設置や取り付け道路の整備などを行い、12年春に供用を開始する予定だ。総工費は約15億円。

　新トンネルには、同市から市内に入る下り１車線と歩道が整備され、現トンネルは同市方面に向かう上り１車線に切り替わる。

　貫通式で県県土整備部の熊倉雄一次長は「供用の暁には皆さまが快適に通ることができるとともに、地域産業の発展や経済の活性化に役立つ」とあいさつ。岡部正英市長は「国道２９３号は重要な広域幹線。一日も早く全線開通することを祈る」と祝辞を述べた。

　この後、参加者代表らがまだ舗装されていない新トンネルの通り初めを行い、貫通を祝った。
1062：荷主研究者：2011/07/10(日) 21:58:59: http://www.nnn.co.jp/news/110627/20110627007.html
2011年06月27日　日本海新聞
一部供用２９日開始　国道１８０号南部バイパス

　鳥取県の米子市と南部町をまたがって鳥取県が整備を進めている国道１８０号南部バイパスの南側一部区間の供用が、２９日午後１時に始まる。県は、幅が狭く見通しが悪い同町内の県道溝口伯太線の代替路線として、地域交通の安全確保に効果が期待できるとしている。

　建設中の南部バイパスは、国道１８０号のうち米子市吉谷と南部町阿賀の区間を東側に迂回する４・２キロの路線。供用が始まる区間は南端の１・４キロで、上下計２車線に加えて片側に歩道が付いている。

　同町阿賀の国道１８０号と同町清水川を結び、バイパスの南側を並行する県道溝口伯太線の代わりに利用できる。県道のこの区間は、集落の間をくねくねと縫うように走り中央線がないため、バイパスを利用すればより安全な通行が可能になるという。

　県西部総合事務所道路都市課では、平成２０年代半ばの全通を目指して、残りの整備を進めている。
1063：荷主研究者：2011/07/10(日) 22:21:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107030002.html
'11/7/3　中国新聞
渋滞解消へ古野バイパス開通

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　広島市佐伯区中心部と湯来地区を結ぶ県道五日市筒賀線の古野（この）バイパス（佐伯区五日市町上小深川）が２日開通し、現地で記念式典があった。

　バイパスは全長６９０メートル。片側１車線で、長さ１４０メートルの古野トンネルもある。バイパス区間の県道は一部で道幅が狭く、朝夕に渋滞が発生していた。管理する市が２００５年度に着工し、約20億円かけて整備した。

　地元の河内地区町内会連合会が開いた式典には、住民たち約２３０人が出席。中田英樹佐伯区長は「人や物の流れが活発になる。区の発展につなげたい」とあいさつ。テープカットや歩き初めをして祝った。

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【写真説明】開通した古野バイパスで歩き初めを楽しむ住民たち
1064：都市計画道路フリーク：2011/07/13(水) 13:01:25: 外環道（東京区間）を一日でも早く完成させて欲しいのですが、どうすれば良いのでしょうか？
貴重なご意見を賜れれば有難いです。
1065：荷主研究者：2011/07/18(月) 21:16:15: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1107070045/
2011年7月7日　神奈川新聞
逗子～葉山の桜山隧道が８日運行再開、上下専用車線に/神奈川

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８日に下り専用車線として運行が再開される桜山隧道（左）。右が新桜山隧道

　県道３１１号の逗子市桜山と葉山町長柄を結ぶ「桜山隧道（ずいどう）」の運行が８日、再開される。桜山隧道は逗子から葉山へ向かう下り、隣接する「新桜山隧道」は上りの専用車線となり、自動車の円滑な通行と歩道整備による歩行者、自転車利用者の安全、利便性が向上する。同日午後２時に運行再開の予定。

　桜山隧道は、県横須賀土木事務所が昨年９月の新桜山隧道完成後、新桜山隧道を上下線一体型で暫定供用する間に改修を進めていた。

　桜山隧道は長さ４５０メートルで、車道の幅が４・25メートル、歩道は２・５メートルに改修された。新桜山隧道完成以前は上下線一体型で、両側に幅90センチの歩道が設けられていたが狭いため、安全性の確保などが求められていた。

　桜山隧道の運行再開後、同土木事務所は車を通しながら新桜山隧道の歩道拡幅工事に取り組む。現在は暫定で幅１・75メートルの歩道が設置されているが、本年度末までにこれを同２・５メートルに広げる。新桜山隧道の車道は幅５・25メートル。

　新桜山隧道の建設を含めた総工費は約23億円。
1066：荷主研究者：2011/07/18(月) 21:38:20: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110704/CK2011070402000102.html
2011年7月4日　中日新聞
バイパス開通祝い式典　宮の下橋渡り初め

地元の獅子舞を先頭に宮の下橋の渡り初めをする式典出席者ら＝飯田市上村で

　飯田市上村中郷地区の国道１５２号で、整備が進められてきたバイパス区間が３日、全線開通し、開通を祝う記念式典が現地で開かれた。

　式典には、同国道整備促進飯田市遠山郷期成同盟会などの関係者や地元住民ら１５０人が参加した。上村まちづくり委員会の熊谷貞夫会長は「国道１５２号は遠山郷の命を守る道。交通安全の確保など利便性の向上に感動している。南信濃のバイパスの早期開通も願っている」とあいさつ。地元の上村中郷獅子舞を先頭に、完成したバイパスの宮の下橋の渡り初めをした。

　開通したのは、同国道の向井万場拡幅区間６・３キロ（程野－上町間）のうち、豆嵐（まめぞれ）トンネル（約４７０メートル）、宮の下橋（約１２５メートル）など１・１キロ。険しい地形を走る旧道は幅員が狭く、１９７７年度から整備が進められてきた。

　開通により、信号処理による交互通行など地域の交通困難区間が解消。三遠南信自動車道の現道活用区間にも設定される。　（木下直哉）
1067：荷主研究者：2011/07/18(月) 21:44:08: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107080018.html
'11/7/8　中国新聞
基地道路使用開始決まらず

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　岩国市の米海兵隊岩国基地の滑走路北側に新設された川沿いの一般向け道路「パブリックアクセスロード」の供用開始時期が、完成から３カ月経っても示されていない。中国四国防衛局は、米側などと運用面の調整を続けているとしている。

　ロードは滑走路を１キロ東の沖合に移設した事業に伴い、国が整備した。今津川の護岸を東西に走る市道と接続し、埋め立て部分の海岸まで延びる全長約３９４メートル（車道幅約４メートル、歩道幅約２・３）。うち約１５６メートルは地下トンネルとなっている。

　市によると、埋め立て前は市道が基地東側の海沿いまで続き、散歩や釣りを楽しむ市民も多かったという。埋め立てで廃止される市道の海沿い部分の代替として、市などがロードの整備を要望した。

　広島防衛施設局（現中国四国防衛局）は２００２年、公有水面埋め立ての内容を変更してロード整備を追加。08年３月に着工、今年３月末の滑走路移設事業の完了と同時に完成した。ロードは他の施設とともに６月10日付で米側に提供された。

　しかし現在も市道との接続部分は金網フェンスに鍵が掛かり、市道側から入ることはできない。

　ロードは日米地位協定に基づき米側が使用許可を出す。「できるだけ早く市民に開放したい」と市基地政策課。岩国基地報道部は「中国四国防衛局に問い合わせてほしい」とする。同防衛局は「開放する時間帯など管理方法を関係機関と調整している」と説明している。

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【写真説明】市道との接続部がフェンスで閉ざされているパブリックアクセスロード。地下道を通って海岸まで行ける構造になっている
1068：名無しさん：2011/08/07(日) 17:23:23: 伊豆新聞【伊東版】 2011年7月30日(土) 5面
国道1号バイパス山中工区は15年度供用 - 国交省中部地方整備局三島市長、地元が陳情

三島市の国道1号「笹原・山中バイパス」の整備促進を目的に三島市の豊岡武士市長、宮沢正美県議、市議と地元町内会役員らがこのほど、国交省中部地方整備局を陳情に訪れた。対応した菊地春海・道路部長は、同バイパスのうち「山中工区」(山中城址西側、1.6キロ)について「2015年度の供用開始を目標としている」と明言し、早期完成に前向きな姿勢を示した。

同バイパスは「笹原工区」(2.7キロ)と「山中工区」の計4.3キロの事業で、1988年度に事業化された。91年度に用地買収に、93年度に一部工事に着手している。全体事業費は134億円で、本年度当初予算に3億1000万円がついている。

国交省に対し豊岡市長は「21年度に東駿河湾環状道路の一部供用が開始されたことから、箱根・伊豆の玄関口としてさらに交通量が増加している。26日からは箱根新道が恒久的に無料化され、湘南鎌倉方面からのマイカーや物流トラックといった大型車の増加が見込まれる」と述べ、早期のバイパス完成を要望した。

これに対し菊地道路部長は山中工区の2015年度供用に言及。時期を明確にした一方、笹原工区については「まだやることが多い」とした。

市によると笹原山中地区は集落が連担(れんたん)し、1日1万台を超える交通量がある上、地形的に曲折した道路であることから、交通の面で危険な状況が続いている。
1069：荷主研究者：2011/08/08(月) 00:37:38: すげぇ…、都市機能が麻痺状態だな。
＞滋賀県彦根市から羽島郡岐南町まで約５５キロにわたって断続的に渋滞

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110720/201107201249_14457.shtml
2011年07月20日16:49　岐阜新聞
迫る風雨、大渋滞　国道２１号、岐南町―彦根間５５キロ

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交通事故や土砂崩れの影響で渋滞する国道２１号。通勤ラッシュと重なり、滋賀県米原市方面の混雑が目立った＝２０日午前７時１８分、瑞穂市横屋

　台風６号の接近に伴う大雨による土砂崩れや、名神高速道路での事故の影響で、滋賀県米原市方面に向かう国道２１号では１９日夜から、大規模な渋滞が発生した。２０日朝は通勤ラッシュとも重なり、迂回（うかい）路を求めて周辺道路も混雑。物流や通勤に大きな影響が出た。

　岐阜県警などによると、同国道は１９日午後７時すぎから混み始め、２０日午前９時３０分現在、滋賀県彦根市から羽島郡岐南町まで約５５キロにわたって断続的に渋滞しているという。

　不破郡関ケ原町玉の国道３６５号の土砂崩れや、名神高速道路の車４台が絡む玉突き事故で、いずれの道路も通行止めとなった影響などで、米原市方面へ向かう道路が限られ、国道２１号に交通が集中したとみられる。

　渋滞の列には運送業のトラックが目立ち、車を止めたままコンビニで食料を調達したり、仮眠をとる運転手もおり、警察官が起こしに行く場面も。

　ピクリとも動かない列に、ドライバーのいらいらは最高潮に達した。２０日朝までに、同国道を管内に持つ大垣、垂井署には「何時間も動かない。どうなっているのか」「いつまで待たせるんだ」など、行き場のない怒りをぶつけるドライバーからの電話や問い合わせが計約９０件があったという。
1070：荷主研究者：2011/08/14(日) 13:10:43: 主要地方道宇都宮那須烏山線
高瀬トンネル（仮称）本体建設工事事業の概要
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h58/system/desaki/desaki/documents/1107gaiyo.pdf

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110726/574127
2011年7月26日 05:00　下野新聞
高瀬トンネル、貫通祝い式典　宇都宮那須烏山線

　【那須烏山】主要地方道宇都宮那須烏山線の高瀬トンネルの貫通式が26日、同トンネル内で行われた。

　高瀬トンネルは、高瀬と神長を結ぶ約４３０メートル。全幅員は11メートルで、片側に３メートルの歩道を整備する。来年９月にトンネル本体工事は完成し、取り付け道路整備も含め開通は２０１３年度の予定。

　貫通式には、県や施工業者の関係者をはじめ、大谷範雄市長、三森文徳県議ら約60人が出席。通り初めや鏡開き、万歳三唱などが行われた。
1071：チバＱ：2011/08/15(月) 20:38:03: >>902>>976
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/258387
伊王島大橋、効果じわり　観光施設利用者増
2011年8月15日 00:01 カテゴリー：九州 > 長崎

伊王島大橋を渡るサイクリストたち。開通後、島の観光施設利用者は増加傾向を示しているという＝今年３月２７日　３月２７日開通した伊王島大橋（長崎市香焼町－同市伊王島町、全長８７６メートル）について、島内のリゾート施設の利用者が増加傾向を示すなど効果が出ているとする調査結果を、県がまとめた。

　県長崎振興局によると、リゾート施設「やすらぎ伊王島」の４月の利用客は１万６７０１人に上り、前年同期比１・４倍となった。また、島外からの温泉利用者も８０８４人で同２倍になった。

　これに伴い交通量も大幅に増えた。周辺地域の人口などから計画交通量を１日当たり５３４台と算出していたが、開通直後の３月２９日は平日にもかかわらず４２４９台を記録。ゴールデンウイーク明けの５月１８日も１８２９台だった。

　休日の３回の調査では６５８８台－７６６２台と、計画交通量の約１２－１４倍となっている。また、同大橋を歩いて渡る歩行者の数も休日は千人以上に上っている。

　生活面では救急搬送や火災対応への迅速化などのメリットが生じたが、その一方で住民からは防犯上の問題や道路の混雑、歩行者の安全確保などの課題を指摘する声も出ているという。

＝2011/08/14付西日本新聞朝刊＝
1072：荷主研究者：2011/08/19(金) 13:44:10: http://www.minyu-net.com/news/news/0802/news1.html
２０１１年８月２日　福島民友ニュース
国道252号・金山－只見間、12月までに全面復旧

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　会津地方の豪雨災害で金山町―只見町間が通行止めとなっている只見川沿いの国道２５２号について、県は１日、冬に入る１２月までの全面通行止め解除を目指し復旧を進める方針を決めた。特に被害が大きい、落橋した金山町の二本木橋と基礎部分が損壊した滝スノーシェッドを含む延長約１２キロの区間では、迂回（うかい）路が冬季通行不能となるため復旧を急ぐ。ほかの区間は近く復旧し、通行可能となる見通し。

　県によると同日現在、２５２号は約３０キロが全面通行止めとなっている。県は災害復旧事業として国の補助を得て復旧を進める考え。約１２キロの区間以外で通行止めが解除されれば、二本木橋近くの町道に架かる四季彩橋、県道布沢横田線、県道小林会津宮下停車場線、国道２８９号を迂回路として金山町から只見町までの通行が可能となるが、距離が現道の３倍となる。
1073：荷主研究者：2011/08/28(日) 14:06:22: http://www.minyu-net.com/news/news/0809/news5.html
２０１１年８月９日　福島民友ニュース
新地町が二重堤防構想　内陸の県道などかさ上げ

　新地町は８日までに、県が復旧する堤防に加え、内陸側にも県道などをかさ上げした堤防（二線堤）を整備し、津波被害の低減を目指す方針をまとめた。町が同日開いた復興計画策定委で二重堤防の整備を前提とした復興計画の基本方針を示した。同町は、東日本大震災の津波被害を受けた地域での住居建築を条例で制限する方針も併せて明らかにした。

　同町によると、内陸側に当たる堤防は、津波被害を受けた県道相馬亘理線のかさ上げ移築や、ＪＲ常磐線を復旧に合わせてかさ上げするなどの整備手法を想定。県の堤防と内陸堤防の間は、漁業などの産業関連施設やレクリエーション施設、防潮林などとして活用することを検討している。ただ、沿岸部整備には、町などによる土地の買い上げなどが必要となるため、具体化に向けて国などに買い上げ費用の補助拡充など制度面を含めた支援を働き掛けるとしている。

　同町は９月までに復興計画の基本方針をまとめ、年内の計画策定を目指す。
1074：荷主研究者：2011/08/28(日) 14:18:06: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201108090027.html
'11/8/9　中国新聞
虹村大橋、10月末開通予定

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　呉市の広大橋の南約３５０メートルの地点に市が建設していた橋が、ほぼ完成した。名称は虹村大橋と決まり、10月末の開通を予定する。整備中の東広島呉道路や今春開通した阿賀マリノ大橋との相乗効果も期待され、近くの工業団地などの交通アクセスが大幅に改善する。

　虹村大橋は全長２４５メートル、幅10・５メートルで、片側１車線。黒瀬川をまたいで東側の広多賀谷１丁目と西側の阿賀南１丁目を結び、歩道も付く。東側の虹村工業団地と阿賀地区をつなぐ市道阿賀虹村線（約９６０メートル）の一部となる。

　特にメリットが大きいのは虹村工業団地。出入りする車は、混雑する国道１８５号を使うケースが多かったが、今後は大橋を使うことでスムーズに通行できる。

　阿賀地区側は東広島呉道路の阿賀インターチェンジ（ＩＣ）まで約３５０メートルと近い上、３月に開通したマリノ大橋を使えば音戸町方面からのアクセスも改善する。市産業部は「団地内の企業や出入り業者にとって効果が大きい」と期待する。

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【写真説明】１０月末の開通に向け、工事が大詰めを迎えた虹村大橋。手前が虹村工業団地側
1075：名無しさん：2011/09/13(火) 04:13:28: 静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年8月31日(水) 25面
富士南麓道など整備を - 4期成同盟会知事に要望書提出

富士宮市や富士市など静岡、山梨両県の4市2町で組織する「国道469号(富士南麓道路)建設促進期成同盟会」など4団体の関係者が30日、県庁に川勝平太知事を訪ね、事業推進に向けた要望書を提出した。

国道469号について川勝知事は、富士山の世界文化遺産登録に向けた動きなども踏まえながら、重要性に理解を示した。

一方で、一部用地の未買収を指摘し、「地元の同意が得られるよう、皆さんにも汗をかいていただきたい。県も要望が実現できるように動いていく」などと述べた。

要望書を出したのはこのほか、第二東名自動車道(新東名)関連アクセス道路建設促進期成同盟会、富士治山治水期成同盟会、富士宮駅付近身延線鉄道高架建設促進期成同盟会。4団体の会長を務める須藤秀忠富士宮市長が知事に要望書を手渡した。
1076：名無しさん：2011/09/13(火) 04:18:56: 静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年9月11日(日) 24面
県道開通前にツツジ苗植え - 伊東・中大見八幡野線

県熱海土木事務所が建設を進めている県道中大見八幡野線の第3工区の一部が9月末に開通するのを前に、地元の伊東市池区(安立初男区長)は10日、同所で記念イベントを開いた。

県道中大見八幡野線は、国道135号と大室山ふもとを通る県道遠笠山富戸線を結ぶ道路として1989年から工事が始まった。2003年に第2工区が完工した。

9月末に開通が予定されているのは、第3工区の天城霊園入口交差点から市道池十足線までの約1キロ。幅11メートルの道路の両脇に、幅2.5メートルの歩道が整備されている。

イベントには地元住民や市、県職員ら約200人が参加し、開通後の交通安全を祈願したほか、市立池小の児童らが沿道にツツジの苗木100本を植えた。同区の安立区長は「立派な道路で住民は大変喜んでいる。残りの区間の早期完成を願っている」と話した。
1077：とはずがたり：2011/09/14(水) 06:45:54: 湖南・石部大橋11日開通　国道１号渋滞解消、期待
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110822000092
９月１１日に開通する石部大橋（湖南市）

　湖南市の野洲川に架かる石部大橋が９月１１日午後１時に開通する。交通渋滞が慢性化している国道１号石部口交差点の北西約１・３キロに整備され、同交差点を中心とした交通緩和が期待されている。

　石部大橋は同市の菩提寺と石部をつなぐ全長０・７キロ。野洲川の北側に国道１号バイパスとして暫定使用している「栗東水口道路」の一部分で、開通するのは片側１車線の側道部。片側２車線の本線部は国道の南側で進む工事中の道路とつなぐ。

　栗東水口道路は湖南市岩根と栗東市上砥山を結ぶ延長１１・２キロ。国交省滋賀国道事務所が１９８９年度に事業着手し、整備が終了した区間で順次、開通させている。総事業費は９０９億円で、本線部は２０１３年度に名神高速道路の栗東ジャンクション（仮称）に接続される予定。
1078：荷主研究者：2011/09/19(月) 11:46:12: この辺りが6車線化されたようだ
http://yj.pn/2q_eUk

急いで6車線化して欲しいところ。
＞同バイパスでは上三川町上蒲生地区の約１キロ区間だけが４車線として残っている

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110824/594934
2011年8月24日　下野新聞
23日から６車線化　新４国平出地区の１キロ区間

　【宇都宮】新４号国道の平出地区約１キロ区間の６車線化工事が完了し、23日正午に開通した。

　国土交通省宇都宮国道事務所によると、開通したのは、平出地区柳田街道交差点から平出街道交差点まで。従来の４車線を２０１０年度から拡幅する工事を進めていた。

　同事務所は１９７０年度から、上三川町下蒲生から宇都宮市平出工業団地に至る18・７キロ区間の新４号国道石橋宇都宮バイパスの整備に着手し、84年度に暫定２車線で開通した。その後、交通量の増大に対応するため、交差点の立体化やゆずり車線などの整備を進め、２０００年度に全線４車線化を実現した。

　現在は６車線化の整備を順次行っており、23日の平出地区の開通により同バイパスでは上三川町上蒲生地区の約１キロ区間だけが４車線として残っている。

　同事務所は「この区間についてもできるだけ早期に６車線化工事に着手し、安全で円滑な交通を確保したい」としている。
1079：荷主研究者：2011/09/19(月) 11:49:51: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1314237692
2011年08月25日11時01分　千葉日報
４隅利用の歩道橋「乱横断」を防止へ　来年度中にも完成　船橋

若松交差点の歩道橋新設工事の概要（千葉国道事務所提供）

　習志野市との境にある船橋市若松の国道３５７号若松交差点で、新設する横断歩道橋の形状が決まり、９月ごろから基礎工事が始まる。利便性向上へ昨年３月に変則形状が改善された同交差点。今回は、危険な歩行者や自転車の「乱横断」を防ごうと歩道橋を新設し、安全安心な交差点を目指す。来年度中の完成予定。

　国土交通省千葉国道事務所によると、同交差点には現在、歩道橋や横断歩道はなく、東京側約５０メートルの地点に「若松第二歩道橋」が設置されている。ただし、同歩道橋の階段の位置が習志野市側の住民にとっては不便なため、歩道橋を使わず無理に道を渡る「乱横断」が目立つ。昨年４月の同事務所の調査では、平日の午前５時～午後９時で、乱横断者は約７５０人にも上った。同交差点付近では死亡事故を含め交通事故が多発しているという。

　新設の「（仮称）若松歩道橋」は、交差点の四隅から利用可能で、エレベーターの設置計画もある。同歩道橋の完成後は、第二歩道橋は撤去される。また、同交差点では、渋滞緩和策で右折レーンの延伸も計画されている。
1080：荷主研究者：2011/09/25(日) 15:32:05: >>562 >>704
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201108290168.html
'11/8/29　中国新聞
廿日市高架橋、年度内開通へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110829016802.jpg

　廿日市市の国道２号西広島バイパスで、廿日市高架橋の工事が大詰めを迎えている。来年３月末までには開通する見通しで、完成後は広島市西区観音本町から廿日市市地御前までの約１５キロが信号待ちなしで通行できるようになる。

　国土交通省広島国道事務所によると、事業区間は同市下平良―地御前の２・２キロ。このうち１・４キロが高架橋となる。現在のバイパス中央分離帯に高さ８メートルの橋脚２９基を建て、片側２車線幅１８・８メートルの高架道路を通す。広島岩国道路廿日市インターチェンジ（ＩＣ）と結ぶランプも整備する。

　総事業費約１２０億円。２００３年８月に着工した。本線部分は昨年度末までに橋桁に敷くコンクリート製の床版（しょうばん）の設置工事が完了。１０月中に舗装工事を終えて、１１月から遮音壁や標識の取り付け工事に入る。

　ランプは、今月中に下り線側（延長約４７０メートル）の床版工事が完了し、９月から舗装工事に着手。上り線側（同約５１０メートル）も来年２月には床版工事を終えて舗装工事に入る。本線、ランプともに本年度内に工事が完了する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110829016801.jpg
【写真説明】本年度中の開通に向けて大詰めを迎えている西広島バイパス廿日市高架橋の整備事業
1081：とはずがたり：2011/09/28(水) 00:12:22: 五條新宮道路もいつかまとめなあかんとは思ってるんじゃが，ここは生駒スレや高速スレにレスする気にはならんなぁ。。

732 名前：R774[sage] 投稿日：2011/09/22(木) 22:58:28.40 ID:/bZepmRQ ?2BP(0)
十津川道路も大塔バイパスもなし崩し的に暫定供用が始まっている件。

http://www.pref.nara.jp/secure/72130/110917oritachi01.pdf
http://www.pref.nara.jp/secure/2805/110922tujido.pdf

一般車は通行不可なのであしからず。
1082：とはずがたり：2011/09/28(水) 00:40:03: なんか変わったバイパスと旧道の併走である。
http://yj.pn/XP1Eiy

国１の天竜橋の西側にも平行する箇所あるけどこんな規模ではないな。。
1083：荷主研究者：2011/10/01(土) 16:14:27: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110906/CK2011090602000101.html
2011年9月6日　中日新聞
新城・北設楽内のトンネル６割異常　県内全５８カ所緊急調査

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コンクリートを突き破って土砂が崩落した国道１５１号・太和金トンネル＝東栄町振草で

　県が管理する新城市と北設楽郡内のトンネル４５カ所のうち、２７カ所で漏水やひび割れがあることが分かった。８月２１日に発生した東栄町振草の国道１５１号・太和金（たわがね）トンネル内の崩落を受け、県が管理する県内のトンネル全５８カ所を緊急調査した。今後、異常を詳しく調べ、必要があれば補修する。西三河や尾張地方関係分は近く調査結果をまとめる。

　調査は、県管理の国道で１８カ所、県道で４０カ所の計５８カ所のトンネルで実施。各建設事務所職員が地上から懐中電灯などで照らして目視でトンネル壁面を確認した。

　県内のトンネルは８割弱が新城市、北設楽郡の山間地に集中。北設楽郡内では、太和金トンネルなど通行止めの３カ所を除く３１カ所のうち、豊根村の佐久間湖岸を通る県道１号を中心に２５カ所で漏水などがあった。新城市でも１１カ所のうち、鳳来湖岸を通る県道４２４号の２カ所で異常が見つかった。両市郡以外の東三河地域のトンネルでは異常はなかった。

　太和金トンネルはトンネル上部の土砂がコンクリートと防水シートを突き破って１００立方メートルほど崩落し、通行不能になった。１９５８（昭和３３）年の建設で劣化が進んでいたとみられ、新トンネルの建設も数年後に計画されていた。

　新城市や北設楽郡内では昭和３０年代に建設されたまま岩盤がむき出しで補強工事が行われていないトンネルも多く、対策に迫られている。

　県新城設楽建設事務所の担当者は「地上から目視だけでの点検では、太和金トンネルのように崩落の危険があるかどうか分からない。業者に委託して調査を進めたい」と話している。　（曽布川剛）
1084：荷主研究者：2011/10/01(土) 16:15:25: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20110902/CK2011090202000135.html
2011年9月2日　中日新聞
バイパス整備で調査　敦賀半島西側、県が実施

　県は本年度、美浜町の敦賀半島西側に新たにバイパス道路を整備するための調査を実施する。半島先端には関西電力美浜原発や高速増殖原型炉もんじゅが立地し、有事の際の避難道路となるため、検討することにした。

　半島西側の県道は山がせまり、５月に同町北田で土砂崩れが起きるなど寸断。そのため同町は原発事故発生時に物資輸送や住民避難のためバイパス道路を要望、県も国に対し財源措置を求めていた。

　調査は竹波－北田間で既存の県道と並行したバイパス道路のルート選定や整備費用を見積もるため、図上での検討を行う。山口治太郎町長は１日の定例会見で「地震や大雨など災害に強いバイパス道路にしていただきたい」と早期の整備を求めた。　（安福晋一郎）
1085：荷主研究者：2011/10/02(日) 16:19:20: http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20110917000012
2011年9月17日 09:09 京都新聞
Ｒ８バイパス計画再始動　野洲－栗東４．７キロ・決定から３０年

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野洲栗東バイパス

　事業決定から３０年目を迎えながら、未着工の国道８号「野洲栗東バイパス」計画について、滋賀国道事務所とともに計画を推進する野洲市が、市内のバイパスルートの大部分を占める三上自治会に９月上旬、１１年ぶりに計画の説明会を開催した。全国で進行中の５３５国道事業で最も進捗（しんちょく）が遅れており、国道８号の慢性的な渋滞解消へ抜本対策が再び動き出した。

　野洲市小篠原から栗東市手原７丁目までの４・７キロを結ぶバイパスは、１９８２年度に事業決定、２０００年度には県が都市計画を決め、国道８号の北側を通るルートにした。事業費は２９０億円を見込む。

　市民や物流関係者からバイパスを望む声は根強い。計画の遅れについて事業主体の同事務所は「地元から、ルートや道路の構造について要望が多く、まとめきれなかった」と説明する。

　これまで渋滞対策に、警察庁が今年３月、野洲、栗東両市内の国道８号の交差点２カ所に新型信号を導入。だが、県警交通規制課は「渋滞の抜本的解決には至らない」と、打つ手がなかった。

　市は今後、自治会内の地域ごとに話し合いを行っていく。同事務所は「住民の要望を聞き、道路構造などの変更もあり得る」と早期着工へ柔軟な姿勢を示す。
1086：荷主研究者：2011/10/02(日) 17:20:14: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109150014.html
'11/9/15　中国新聞
国道313号拡幅再開へ　井原

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　井原市での国道３１３号拡幅事業（１８３０メートル）で工事が休止となっている井原町の薬師交差点から西の２４０メートル区間について、岡山県は10月中旬にも工事を再開すると明らかにした。本年度中の供用開始を目指す。これで計画していた広島県境から同交差点までの４４００メートルの片側２車線化が完了する。

　県が８月末、周辺住民から工事再開の了解を得た。備中県民局井笠地域事業推進室によると、国道は計画通り工事し、県は新たに国道へ接続する南側の市道の坂を緩く改良▽国、市道の接続部分に側溝を整備▽民地と歩道との側溝のふたを改善―といった措置を講じるという。新たに生じる費用は「算定中」としている。

　工事が止まったのは２００８年11月。歩道を含めた道幅が８メートルから25メートルに広がるのに伴い、県は国道の路面を以前よりも高く設計した。推進室はこの点について、周辺住民から「国道と接続する市道の坂がきつい」「民地に雨水が流れ込む」と計画の見直しを求める声が出たと説明する。

　推進室によると、国道中央部分は場所によっては約40センチ高くなるという。しかし、「国道下には水路が横切るため道路を低くするのは難しい」とし、理解を求めてきた。

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【写真説明】県が片側２車線化工事を再開する国道３１３号の薬師交差点（手前）から西の２４０メートル区間。さらに西側（奥）は既に供用を開始している（撮影・増田智彦）
1087：荷主研究者：2011/10/02(日) 17:42:28: http://www.nnn.co.jp/news/110627/20110627007.html
2011年06月27日　日本海新聞
一部供用２９日開始　国道１８０号南部バイパス

　鳥取県の米子市と南部町をまたがって鳥取県が整備を進めている国道１８０号南部バイパスの南側一部区間の供用が、２９日午後１時に始まる。県は、幅が狭く見通しが悪い同町内の県道溝口伯太線の代替路線として、地域交通の安全確保に効果が期待できるとしている。

　建設中の南部バイパスは、国道１８０号のうち米子市吉谷と南部町阿賀の区間を東側に迂回する４・２キロの路線。供用が始まる区間は南端の１・４キロで、上下計２車線に加えて片側に歩道が付いている。

　同町阿賀の国道１８０号と同町清水川を結び、バイパスの南側を並行する県道溝口伯太線の代わりに利用できる。県道のこの区間は、集落の間をくねくねと縫うように走り中央線がないため、バイパスを利用すればより安全な通行が可能になるという。

　県西部総合事務所道路都市課では、平成２０年代半ばの全通を目指して、残りの整備を進めている。
1088：名無しさん：2011/10/04(火) 02:51:04: 静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年9月30日 22面
裾野「飴屋ガード」開通 - 国246号のアクセス渋滞緩和に期待
http://www.at-s.com/news/detail/100064965.html

裾野市平松の県道三島裾野線と同沼津小山線を東西に結ぶ「飴屋(あめや)ガード」が29日、供用開始された。

県沼津土木事務所によると、同ガードはJR御殿場線をくぐる280メートル区間。片側1車線の道路で、両脇に歩道を設置した。周辺道路工事とともに2003年度から本年度にかけて約19億円かけて整備した。市街地の渋滞緩和や国道246号へのアクセス向上が期待される。

同ガード北側の県道三島裾野線は、来年度から市道に変更する。
1089：荷主研究者：2011/10/10(月) 23:01:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109210010.html
'11/9/21　中国新聞
市道拡幅がやっと終了見通し

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110921001002.jpg

　府中市街地を南北に貫く市道の朝日上通り線（府中学園西通り）の拡幅工事が、早ければ本年度内にも終了する見通しになった。２００４年度に事業着手し、08年度には完成する計画だったが、用地買収が難航し、大幅にずれ込んだ。

　府中学園西通りは府中町の国道４８６号から、元町の県道金丸府中線までの約６００メートルを結ぶ。北側の約３５０メートルが幅３～４メートルと狭く、車の離合が困難だったため、04年度から拡幅を進めてきた。

　一帯は古い住宅や店舗が立ち並ぶ。特に府中学園から南側の約１００メートルには、立ち退きが必要な物件が約20件もあり、地権者との土地買収交渉に時間がかかった。当初予定した工期の５年間では間に合わず、09年度以降も延長していた。

　木造アパートの立ち退きが本年度に終わり、神社境内など残る２件も地権者側の内諾を得た。順調ならば来年３月にも幅21メートルの２車線道路が市街地を貫く。総事業費は17億３千万円。

　沿道には府中学園やお祭り広場、元老舗旅館の複合施設「恋しき」がある。夏祭り「ドレミファフェスティバル」の主会場にもなる。市は「府中のメーン道路として、にぎわいのあるまちづくりに役立ってほしい」としている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110921001001.jpg
【写真説明】早ければ本年度内にも拡幅工事が終わる府中学園西通り（中央）。右上にあるのが府中学園
1090：荷主研究者：2011/10/18(火) 00:37:02: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110930/621921
2011年9月30日　下野新聞
国道４００号トンネル、バイパス開通　那須塩原

　【那須塩原】県が整備する那須塩原市関谷の国道４００号がま石トンネルの一部と同市塩原の中塩原バイパスが29日開通し、現地で関係者約50人が出席して開通式を行った。

　同トンネルのある地点は、連続雨量２００ミリを超えると通行止めとなるほか週末や行楽シーズンの渋滞が課題だった。このため、関谷から福渡までをつなぐ同トンネルを３期計画で建設。今回は事業費約40億円を掛け２００７年度に着工した最も関谷側に当たる約１・４キロ分が開通した。今後は開通部分を既存道路につなぎながら工事を進めていく。

　同バイパス（約１・５キロ）は塩原温泉の中塩原－上塩原地区に位置。温泉街の交通円滑化や日塩もみじラインとのアクセス向上が期待される。事業費は約22億円。１９９９年度に着工した。

　開通式で栗川仁市長は「今回の開通は塩原の観光振興や地域活性化に重要な役割を果たす」と式辞を述べた。来賓の渡辺喜美衆院議員は「震災で残念ながら減少した温泉街に客足が戻る一助になれば」とあいさつ。テープカットと通り初めを行い、両地点とも午後３時に利用が始まった。
1091：荷主研究者：2011/10/18(火) 00:43:55: http://www.shinmai.co.jp/news/20110928/KT110927ATI090009000.html
2011年09月28日（水）信濃毎日新聞
群馬県南牧村の道路を佐久「市道」に　佐久市議会委員会が視察

　佐久市は、隣接する群馬県南牧（なんもく）村の道路の一部について、利用の多くが同市馬坂（まさか）区の住民であることから、改良や修繕を市の判断でできるよう市道に変更する準備を進めている。市は道路法に基づき、道路を管理している南牧村の承諾を得た上で開会中の市議会９月定例会に市道に編入するための議案を提出、３０日の本会議で可決される見通し。県は「県境を越えた市町村道の変更は珍しいのでは」（道路管理課）としている。

　市道への変更を予定しているのは、馬坂区内の市道から南牧村内を通る県道下仁田臼田線につながる幅３メートル前後の道路２カ所で、それぞれ６６メートル＝拡大地図左側＝と、４１メートル＝同右側＝延長される。

　市によると、県境の馬坂川に架かる馬坂第６号橋の架け替え工事に合わせて橋の西側の道路を修繕する必要が生じたことなどから、市道への変更を検討。対象区間は馬坂区の住民が県道に出るための生活道路で、同区からは救急車両などがゆとりを持って通れるよう、南牧村側の道路も改良するよう要望が出ていた。

　道路法は８条で「市町村の区域を越えて、市町村道の認定をすることができる」と規定。既に南牧村の市川宣夫村長から市道変更の承諾を得ており、市は変更により「従来は南牧村との協議が必要だったが、市の判断で道路の修繕や改良ができるようになる」（建設部）としている。市議会経済建設委員会も２７日、議案審査のため現地調査をした。

　馬坂区は、佐久市役所から臼田地区の田口峠を越えて車で約１時間。２７日現在で１０世帯１４人が暮らしている。石井順一郎区長（７８）は「（市道に変更する区間は）病院や買い物に行くのに使う道。市道になれば、道路が傷んだ際にも修繕を求めやすくなる」と話している。
1092：とはずがたり：2011/10/20(木) 09:48:30: >>1091
画像
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP110927MAC000047000.jpg
広域地図
http://yahoo.jp/UhjREE
詳細地図
http://yahoo.jp/4HmYA4
1093：とはずがたり：2011/10/20(木) 09:53:15: >>1092-1093
田口峠から東側の田口地区は狭岩峡で隔てられてるけど利根川水系で上野でも良かった様だねぇ。。
馬坂は更に狭岩峡よりも外側である。
1094：荷主研究者：2011/10/23(日) 01:53:02: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109290025.html
'11/9/29　中国新聞
国道拡幅　なるか渋滞緩和

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110929002501.jpg

　国土交通省山口河川国道事務所は、国道３カ所で２車線を４車線に広げる工事を終え、それぞれ29日午前11時ごろ、供用を開始する。国道２号の周南市内の２キロ（戸田地区）と下関市内の２・４キロ（清末東町―亀浜町）、国道９号の山口市内の３キロ（小郡柳井田―小郡若草町）で、いずれも渋滞の緩和効果を見込んでいる。

　周南市の２号戸田拡幅事業は２００３年度に着手。全２・４キロのうち２キロの４車線化が終わり、残る０・４キロも12年度中に完了見込みという。総事業費81億円。朝夕は戸田交差点を起点に１キロを超える渋滞が発生している。４車線化で、現在６～14分の通過時間の短縮が期待できるという。

　下関市は松屋から亀浜町までの５・８キロを対象とする２号小月バイパス事業。総事業費は87億円。

　山口市の９号小郡改良事業は小郡柳井田から小郡三軒屋までの３・３キロ。総事業費は３１０億円。朝夕は県道江崎陶線との交差点を起点に渋滞が５００メートル以上の渋滞が発生している。
1095：名無しさん：2011/10/23(日) 05:10:08: 伊豆新聞【伊東版】 2011年10月21日(金) 6面
国道逢初橋横断歩道皆、怖い思いで渡る - 伊豆山浜町内会市に事故対策要望

熱海市の伊豆山浜町内会(中田会長)は20日、斉藤栄市長に国道135号逢初橋付近横断歩道の交通事故撲滅対策を要望した。中田会長が住民16人とともに市役所を訪れ、要望書を手渡した。

この横断歩道は逢初橋の北側(湯河原側)にあり、上り車線は手前が右カーブになっているため見通しが悪い。同町内会によると、付近で歩行者が巻き込まれる交通事故が年2～3件発生しているという。これまでにも街路灯の設置や、路面表示を行うなど対策がされてきたが「事故は減らず、死亡事故が起きないのが不思議なぐらい」と中田会長。

要望書は、信号機の設置、道路の安全設備の充実、安全運転の指導・監視の強化などの総合対策を求める内容。中田会長が斉藤市長に手渡した後、同席した住民は「皆、怖い思いをしながら、渡らざるをえない横断歩道」「横断歩道の所が変則的な交差点になっている。それも事故が起きる原因ではないかと思う」「通行量が多くてなかなか横断歩道を渡れない」などと現状を訴えた。

斉藤市長は切実な声に耳を傾けた上で「市として道路を管理している県熱海土木事務所と、信号機を所管する警察にしっかり要請し、対応していきたい」と述べ、地元住民と力を合わせて安全を確保する考えを示した。

この日、同町内会は市議会議長、県熱海土木事務所長、熱海署長にも同じ内容の要望書を提出した。

(以上、記事からの一部抜粋)
1096：名無しさん：2011/10/25(火) 06:57:25: 伊豆新聞【伊東版】 2011年10月22日(土) 5面
―定期券制度を拡充―
来月から伊豆中央道、修善寺道路 - 法人名義複数車使用可能に
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20111022110724.html

県と県道路公社は、11月1日から伊豆中央道と修善寺道路の定期券制度を拡充する。これまでの通し券に加え、伊豆中央道、修善寺道路それぞれで使える定期券を新たに販売。また、法人名義の定期券は車両を限定せず、複数の社有車で使用可能とする。

この定期券制度は、並行する国道136号の渋滞を緩和し、地域交通や地域物流の円滑化を図るため、社会実験として今年6月1日から来年3月31日までの期限で導入した。これまでは通し定期券のみだった。

新たな定期券は、従来通り1カ月単位で販売。伊豆中央道定期券、修善寺道路定期券とも普通車6000円、軽自動車4500円で、通し定期券の半額。毎日1往復した場合、通常料金の半額の割引になる。

定期券の購入は、通し定期券と伊豆中央道定期券(無人料金所のため100回のプリペイド式カードを更新)が伊豆の国市北江間の伊豆中央道料金所、修善寺道路定期券は伊豆市熊坂の修善寺道路料金所で。11月1日から販売開始。問い合わせは県道路公社東部管理事務所<電0558(76)5718>へ。
1097：とはずがたり：2011/10/28(金) 16:43:50: 会津縦貫北道路の喜多方―塩川　来月６日に開通
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111027t65022.htm

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R121/20111027-ea.jpg

　福島県喜多方市と会津若松市を結ぶ高規格道路「会津縦貫北道路」（１３．１キロ）の喜多方―塩川ＩＣ（インターチェンジ）の４．７キロが１１月６日に開通する。
　整備を進める国土交通省郡山国道事務所によると、喜多方―塩川ＩＣは暫定２車線。会津縦貫北道路は既に塩川―湯川北ＩＣの３．２キロが開通し、並行する国道１２１号の交通混雑の緩和につながると期待されている。
　未開通区間について郡山国道事務所は、湯川北―会津坂下河東ＩＣ（仮称）の２．２キロは２０１３年度中の開通を計画。会津坂下河東ＩＣ―会津若松市の３．０キロは１５年度中の開通を見込んでいる。

2011年10月27日木曜日
1098：とはずがたり：2011/11/05(土) 13:29:27: あかんね(´・ω・`)

新信号機システムで渋滞悪化
11月5日 7時40分　NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111105/t10013753371000.html

警察庁が、全国に先駆けて滋賀県に導入した、交通渋滞緩和のための新しい信号機のシステムで、逆に渋滞が悪化していることが分かり、警察庁は今後、詳しい調査を行って検証することにしています。

この信号機のシステムは、「ムーブメント信号制御」と呼ばれるもので、センサーで読み取ったその時々の交通量に応じて自動的に信号を調整し、渋滞の緩和に役立つと期待されています。警察庁では、ことし３月、全国に先駆けたモデル事業として、国道１号線など交通量が多く渋滞しやすい滋賀県内の４つの交差点に、１億４０００万円をかけて導入しました。しかし、滋賀県警察本部が、この半年間、新しい信号システムの効果を確かめた結果、交差点を通る１０本の道路のうち９本で、これまでより渋滞が悪化していたことが分かりました。最も悪化した道路では、渋滞の時間がおよそ４倍に延びたということです。この原因について、滋賀県警察本部では、センサーの数や位置が不十分なため、道路が渋滞している要因をシステムが正確に分析できず、適切な信号を出せていないのではないかとみています。このシステムは栃木県にも導入されていて、警察庁は、「今後、詳しく調査を行い信号機の効果を検証したい」としています。
1099：チバＱ：2011/11/05(土) 13:43:58: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111105/t10013753371000.html
新信号機システムで渋滞悪化
11月5日 7時40分
警察庁が、全国に先駆けて滋賀県に導入した、交通渋滞緩和のための新しい信号機のシステムで、逆に渋滞が悪化していることが分かり、警察庁は今後、詳しい調査を行って検証することにしています。

この信号機のシステムは、「ムーブメント信号制御」と呼ばれるもので、センサーで読み取ったその時々の交通量に応じて自動的に信号を調整し、渋滞の緩和に役立つと期待されています。警察庁では、ことし３月、全国に先駆けたモデル事業として、国道１号線など交通量が多く渋滞しやすい滋賀県内の４つの交差点に、１億４０００万円をかけて導入しました。しかし、滋賀県警察本部が、この半年間、新しい信号システムの効果を確かめた結果、交差点を通る１０本の道路のうち９本で、これまでより渋滞が悪化していたことが分かりました。最も悪化した道路では、渋滞の時間がおよそ４倍に延びたということです。この原因について、滋賀県警察本部では、センサーの数や位置が不十分なため、道路が渋滞している要因をシステムが正確に分析できず、適切な信号を出せていないのではないかとみています。このシステムは栃木県にも導入されていて、警察庁は、「今後、詳しく調査を行い信号機の効果を検証したい」としています。

http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20110321000168
ムーブメント信号導入　栗東ＩＣ周辺の４交差点印刷用画面を開く
　栗東市の名神高速道路栗東インターチェンジ（ＩＣ）周辺で頻発する交通渋滞を緩和しようと、警察庁は２２日から、ＩＣ近くの国道１号と８号の交差点４カ所（栗東、野洲市）で新型の「ムーブメント信号」を導入する。対向する２車線に交通量の差があれば、青信号の点灯時間に自動的に差をつけ、混雑車線の車をより多く通す。

　設置場所は、国道１号の上鈎（かみまがり）交差点と高野交差点、国道８号の辻交差点と御上神社前交差点。信号を運用する滋賀県警によると、県内では初の導入という。

　一般的に青信号の点灯時間は、対向する２車線で交通量に差があっても多い車線に合わせて同じ。しかし、ムーブメント信号は、車線ごとに青の点灯時間を変える。青表示も矢印３種（直進、左折、右折）で行い、混雑するレーンの矢印が長く点灯する。「刻々と変わる状況を警察官が見て手信号でコントロールするイメージ」（県警交通規制課）という。

　例えば、交通量が多い車線の信号は青のままで、少ない対向車線の信号は早めに赤になる。混雑する車線の右折車はより多く通行でき、対向車線の直進車との事故も防げる。

　青の点灯時間の長短は、交差点手前の感知器が把握した車線やレーンの車両数データで自動的に判断される。

　一帯は栗東ＩＣを利用する１日平均２万５０００台の車に加え、国道１号と８号の分岐点や工場が立地するため、通行量が多い。４交差点では、歩車分離信号が２月２５日に先行導入済みだ。

　同課の米川博樹次席は「渋滞が大きく減少すれば、今後、県内の他の場所へ拡大も検討したい」としている。
1100：荷主研究者：2011/11/13(日) 20:52:20: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/269222
2011年10月20日 01:08　西日本新聞
“魔の交差点”に信号　佐世保市日宇町の国道３５号

死亡事故が相次ぎ、信号機の設置が検討されている国道３５号の交差点＝佐世保市日宇町

　佐世保市日宇町の国道３５号交差点で今春、交差点を曲がろうとした車両が絡む交通死亡事故が相次いだことから、国土交通省長崎河川国道事務所はこれまでなかった信号機と右折レーンを設ける方針を明らかにした。２０日午後６時半から日宇地区公民館で住民説明会を開く。

　設置が検討されているのは同町の国道３５号と市道が交わる日宇スポーツセンター前交差点。国道は大塔方面から見るとゆるやかな右カーブになっており、ここを右折すると保育所や日宇スポーツセンター、公営住宅があることから交通量は多い。過去５年で８件の人身事故があり、危険性を指摘されていた。

　今年４月、市道から交差点を右折しようとした車と国道を直進してきたミニバイクが衝突し、ミニバイクの男性が死亡。約２週間後の５月には国道を右折しようとした車と対向車線を直進していたオートバイが衝突し、オートバイの男性が死亡した。

　事故を踏まえ、国交省と県警、地元住民が現地調査したところ、国道を５０キロ前後の速度で走る車が多い上、カーブにかかっていることもあり、市道に出入りする判断が難しいことが分かった。

　交差点に信号機と右折レーンを設けることについて、同事務所交通対策課は「生活道路としてのニーズが高く、再発防止は急務」と説明、住民に理解を求める考えだ。

＝2011/10/20付西日本新聞朝刊＝
1101：名無しさん：2011/11/14(月) 19:19:03: 静岡新聞【東部・伊豆版】 2011年10月30日(日) 21面
熱海峠に観光案内所 - 伊豆スカイラインパンフや割引券配布
http://www.at-s.com/news/detail/100072724.html

県道路公社は29日、熱海市熱海の伊豆スカイライン熱海峠料金所の駐車場に観光案内所を開設した。伊豆各市町の観光パンフレットや城ケ崎遊覧船、箱根彫刻の森美術館など10施設の割引券、計100種を配布する。

案内所は床面積約7.5平方メートルで、営業時間は午前9時～午後4時。職員は配置しない。以前、夏季限定で仮設案内所を設置したことはあるが、常設化は伊豆スカイライン6料金所で初めて。

29日にはオープンを記念し、先着30人に沼津産西浦ミカンの袋詰めをプレゼントした。公社関係者は「伊豆スカイライン利用者の8～9割は県外客。伊豆の情報を発信し観光振興につながれば」と期待を込める。

伊豆スカイラインは熱海峠から伊豆市の天城高原を結ぶ40.6キロの一般自動車道。
1102：名無しさん：2011/11/14(月) 19:23:43: 伊豆新聞【伊東版】 2011年11月5日(土) 5面
県道修善寺天城湯ケ島線日向バイパス来月開通 -幅員12メートルへ交通円滑化図る

伊豆市日向地区で新設工事が進む県道修善寺天城湯ケ島線「日向バイパス」は、12月13日に開通する。同県道は今年3月に天城北道路・大平ICに接続し、交通量が一段と増加。幅員の広い歩道付きバイパスの誕生により、交通の円滑化と歩行者の安全確保が図られる。

日向バイパスは、東電修善寺変電所南側付近から春日神社前まで全長約1キロ。全幅12メートルの片側1車線道路で、それぞれ車道が3メートル、歩道が2.5メートル、路肩が0.5メートル。

同区間の現県道は、最も狭い部分で幅員が5メートルしかなく、沿道に民家が密集。拡幅困難なことから、県沼津土木事務所が2004年度からバイパス新設工事を進めていた。

バイパス前後の拡幅工事は、一部を除き終了。バイパスの完成に伴い、県道伊東修善寺線と交差する起点の鮎見橋から、天城北道路大平IC入り口の田方南消防署前まで約1.7キロが同じ規格でつながる。

引き続き県は、田方南消防署から伊豆聖苑まで約200メートル間の拡幅整備工事を予定している。

県道修善寺天城湯ケ島線は、伊豆市の南北(修善寺地区から天城湯ケ島地区)を結び、狩野川をはさみ国道414号と並行する。国道渋滞時の迂回(うかい)路として重要な機能を果たしており、天城北道路への接続に伴い交通量も増えている。

開通を祝い市は当日、開通式典とテープカットを予定している。
1103：名無しさん：2011/11/14(月) 19:30:55: 伊豆新聞【伊東版】 2011年11月5日(土) 6面
長浜海岸松並木 24本中3本が危険木 - 樹木医診断熱海土木報告伐採含め検討必要
http://sp.izuhapi.net/izu-np/topic/20111107095200.html

県熱海土木事務所は4日までに、樹木医に依頼して実施した熱海市下多賀の長浜海岸沿いの松並木の樹体状況調査の中間報告の内容を明らかにした。並木の松24本のうち3本が、伐採についても検討する必要がある「危険木」と診断された。同事務所はこの3本について、さらに精密な調査を実施した上で今後の対応について市や地元と協議を進めることにしている。

この松並木では今年6月、植えられたクロマツ1本が突然倒れて横を走る国道135号をふさぐ事故が発生した。事故を受け、同事務所が8月、東伊豆町奈良本の加藤樹木医事務所社長の加藤さんに調査を依頼した。

加藤さんは8月から9月にかけて、海岸沿いに植えられたクロマツについて調査を実施。1本1本について、樹勢や樹形、樹皮の状態を確認し、幹の空洞や割れ目、根元の揺らぎ、病害虫などの有無を調べ、中間報告を行った。報告を受けた同事務所は先日、市の担当者や地元の代表らに結果を伝えた。

中間報告によると、危険木と診断されたのは伊東側から数えて5本目、12本目、19本目のクロマツ。「幹や根元の腐朽状況を精査した上で、伐採を検討する必要がある」とされた。残る21本のうち、12本は特に問題なし、9本は「根元や幹の状況を継続的に観察する必要がある」と診断された。

同事務所は「長年にわたって地域で大切にされてきた松並木。景観上でも重要な資源になっている。道路の通行に支障のないことを前提に、市や地元と相談して松並木を保存するために必要な対策を考えていきたい。危険木と診断されたクロマツについての対応も、その中で検討する。」と話した。

並木の松は樹齢200年とも350年とも言われており、「1645(正保2)年、松平伊豆守信綱が伊豆一帯を巡視した際に防風林として植えた」という言い伝えが残っている。県が管理しており、同市のまちづくり基本計画や景観計画では「歴史的・文化的に価値のある樹木」と位置付けられている。

(以上、記事からの一部抜粋)
1104：名無しさん：2011/11/14(月) 20:13:12: 静岡新聞 2011年11月8日(火) 1面
県道擁壁に設計ミス - 補助金1174万円「不当」

会計検査院が7日公表した2010年度決算検査報告書は、県が県道の拡幅工事に伴って2007～08年度に整備した擁壁に設計ミスがあり、補助金1174万円が不当だったと指摘した。県土地改良事業団体連合会への補助金や市町への特別交付税にも不適切な交付があったとした。

擁壁は県道熱海大仁線の一部約20メートル区間。設計ミスがあったのは擁壁を固定するための構造物で、検査院は「擁壁の強度が不十分で、国費が有効活用されていない」とした。県は昨年末に指摘を受け、ミスした業者の負担で擁壁を補強した。

(以上、記事からの一部抜粋)
1105：荷主研究者：2011/11/17(木) 23:27:02: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111023_2
2011/10/23　岩手日報
用地取得にめど立つ　国道46号盛岡西バイパス工事
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　国土交通省岩手河川国道事務所が２０１４年度の全線開通を目指す国道４６号盛岡西バイパス（延長７・８キロ）は、残り１・２キロの未整備区間の用地取得にめどが立ち、順調に事業が進んでいる。同バイパスは盛岡南新都市土地区画整理事業（盛南開発）地区の中心を貫き、全線開通すれば盛岡と盛岡南両インターチェンジ、ＪＲ盛岡駅周辺へのアクセスが大幅に向上。沿線には企業や商業施設の集積が進みそうだ。

　現在工事を進めているのは、盛南開発地区と主要地方道上米内湯沢線を接続する約１・２キロ。完成すれば、同省が復興支援道路として１０年以内の整備を目指す宮古・盛岡間の都南川目道路と連動し、盛岡広域圏と沿岸を結ぶ大動脈となる。

　バイパス沿いは大規模集客施設の進出が相次ぎ、昨年開通した盛南開発地区１キロの沿線も都市計画で近隣商業地域に指定されている。

　国道４６号盛岡西バイパス　盛岡市永井と同市上厨川字前潟を結ぶ７・８キロ。総事業費は約４３０億円で、１９８４年に事業着手。２００２年度に区間を延伸し、昨年１２月に盛南開発地区内の全６・６キロが開通した。
1108：荷主研究者：2011/11/23(水) 16:18:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110270030.html
'11/10/27　中国新聞
渋滞解消　阿賀駅前に右折帯

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　右折車の事故防止や渋滞解消が課題になっている呉市の国道１８５号阿賀駅前交差点（阿賀中央３丁目）に、国土交通省広島国道事務所（広島市南区）が右折レーンを設置する。11月に工事に着手、本年度中の完成を目指す。

　交差点付近は片側２車線。中央分離帯を壊して道路を広げ、広方面に向かう下り車線に21メートル、呉中心部に向かう上り車線に10メートルのレーンを設置する。総事業費は３３００万円。工事期間中は夜間のみ１車線通行の規制をかける。

　付近の１日交通量は約４万７千台。呉中心部から交差点に入ってＪＲ安芸阿賀駅方面に右折する車が多く、ラッシュ時には渋滞が発生する。

　右折車による事故も起きている。広署によると、付近で発生した２００８～10年の人身事故は計18件。今年は８月末までに５件起き、うち４件は右折時の事故だった。地元や広署がレーンの設置を要望していた。
1109：荷主研究者：2011/11/26(土) 15:05:53: 酷い土砂崩れ…。よく復旧できたものだ。

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20111101/CK2011110102000114.html
2011年11月1日　中日新聞
鈴鹿スカイラインが３年ぶり開通　紅葉の季節、地元に期待感

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復旧した崩落現場＝菰野町菰野で

　三重、滋賀両県境の国道４７７号「鈴鹿スカイライン」が１日午後３時に３年ぶりに開通するのを受け、地元観光業者らは活性化に期待を高めている。紅葉時期でもあり、観光客のマイカーでにぎわいそう。

　鈴鹿スカイラインは、鈴鹿山系の武平峠（８７７メートル）を抜け、菰野町と滋賀県甲賀市を結ぶ山岳道路。地元の観光業者は「紅葉すると、道沿いが赤や黄色のじゅうたんになる」と話す。２００８年９月の豪雨で、武平峠のトンネルから三重県側に８６０メートルの道沿いの斜面が大きく崩れ、復旧工事が続いていた。

　四日市建設事務所によると、昨年４月の雨で崩落斜面の周囲も崩れ、土砂量は計８５００立方メートルに。開通は当初見込みより１年遅い１２年春とされたが、現場作業の進展が早く、紅葉シーズン中の開通にこぎ着けた。周辺ののり面のコンクリート吹き付けも含め、総事業費は４億３０００万円かかった。

　開通に、菰野町の湯の山温泉協会の伊藤裕司会長（４６）は「長年待っていた」と声を弾ませた。温泉の宿泊客には滋賀県の体験農業施設に行く人もいたといい、「観光ルートが増えれば競争力になる。日帰り入浴や飲食店の利用客増加も期待できる」と話した。

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土砂崩落現場の様子（２００９年４月撮影、四日市建設事務所提供）

　スカイラインそばにある滋賀県甲賀市土山町のかもしか荘の村山善彦支配人（４４）は「御在所ロープウエイは滋賀県民にもなじみの観光地。景観も武平峠より東側がよく、開通はうれしい」と歓迎した。

　課題は、車道にはみ出した駐車車両が道路両脇に並ぶこともある違法駐車。スカイライン沿いから登山する人の車が多い。通行量の増加を見込み、四日市西署は１０月下旬からビラを配るなどし、車の乗り合いや公共交通機関の利用を呼び掛けている。同署は「ビラ配りや摘発で、道路本来の姿を取り戻せるよう努めたい」と話した。

　（福岡範行）
1110：荷主研究者：2011/12/11(日) 13:26:50: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1111060016/
2011年11月6日　神奈川新聞
城ケ島大橋の渡橋料、役割代わり曲がり角、無料化求める声/神奈川・三浦

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路面と看板に「一旦停止」の文字。架橋から51年がたった現在も渡橋料を徴収している＝三浦市晴海町の城ケ島大橋料金所

　三浦半島とその南端に浮かぶ城ケ島（三浦市）をつなぐ有料道路「城ケ島大橋」。架橋から51年が経過し、地元住民らの間で無料化を求める声が強まっている。管理する県が有料化の根拠としている「漁業の振興」という当初の目的は薄れ、生活道路としての役割が増しているためだ。10月の県議会でも無料化を求める請願が全会一致で採択され、半世紀余り続いてきた渡橋料の制度は曲がり角を迎えている。

　渡橋料は車種ごとに設定されており、普通車（５ナンバー）は往復１００円。５２１人の島民は事前申請すれば無料となり、本年度は１９３台に許可証が交付されている。

　にもかかわらず、もともと無料であるはずの地元住民から見直しを求める声が上がるのはなぜなのか。

　例えば、半島と島を行き来する路線バスは橋の区間だけ通常運賃の３割増しで計算しており、最大約10円割高になっている。タクシーの場合は、精算時に渡橋料を上乗せしている。

　市中心部にあるスーパーの無料送迎バスは島内への運行ルートがない。車を持たない高齢者が多く利用するが、料金所近くの停車場所から買い物袋を提げて橋を渡るしかなく、他の地域よりも負担は大きい。

　日常生活での不便さを訴える声が多い。島外に住んでいれば、なおさらだ。

　乳幼児約70人が通う島唯一の私立保育園は約９割が島外在住者。同園所有の送迎バス以外は渡橋料がかかるため、子どもの発熱など緊急時を除いて、保護者は料金所職員が不在で無料となっている早朝や夜間に送り迎えをしている。

　県水産課によると、昨年度の利用台数は37万２千台。年間の渡橋料収入は約３９００万円で、橋の維持管理費とほぼ同額という。

　同橋は漁港施設として建設された経緯があり、同課の担当者は「維持管理費として料金を徴収することは漁港漁場整備法で認められている」と主張する。

　だが、近年はその目的が薄れている。国際的な漁獲規制や原油高などが影響し、三崎漁港での昨年のマグロ水揚げ量はピークだった１９６０年代後半の10分の１ほどに落ち込んだ。

　「実態はほかの道路と何も変わらないのに、なぜお金がかかるのか」。島で生まれ育った城ケ島観光協会長の青木良勝さん（48）は、納得がいかない。

　同協会は署名活動を行い、先月半ば、４万１千人の署名とともに渡橋料の無料化を求める請願を県議会に提出。その後、本会議で全会一致で採択され、最終判断は県に委ねられた。

　県水産課は「現在検討中」としながら、「県の財政状況が厳しい中でこれだけ多額の費用をどう工面できるのか」と“既得権”へのこだわりものぞかせる。

　島内のある水産加工会社には、運送会社や納品業者などの取引先が、多い日に６回以上訪れる。「今のままでは人やモノの流れを止めてしまう関所と同じ。県には（署名してくれた）４万人分の思いを受け止めてもらいたい」。経営者の男性（50）は、そう訴える。
1111：荷主研究者：2011/12/11(日) 13:39:01: >>1077
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20111111/CK2011111102000116.html
2011年11月11日　中日新聞
慢性的な渋滞が解消　石部大橋側道開通で

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９月に開通した石部大橋の側道部。手前の国道１号とバイパス道路がつながり付近の渋滞が解消に貢献した＝湖南市石部北で

　甲賀市や湖南市方面から大津市方面へ抜ける国道１号の石部口交差点（湖南市石部口）付近で、慢性的に発生していた渋滞が解消されたことが、国土交通省近畿地方整備局滋賀国道事務所が１０日発表した調査結果で分かった。

　国道１号のバイパス道路として整備されていた栗東水口道路Ⅱ（６・２キロメートル）が９月１１日、石部大橋側道部（７００メートル）の開通で国道１号と結ばれたため、車の流れが変化した。

　石部大橋側道部の開通後から１カ月たった１０月１２日に調べた石部口交差点近くの交通量は開通前より３１％減少。開通前は最大で２・１キロメートルもあった石部口交差点の渋滞長（大津方面行き）もゼロになった。

　石部口交差点周辺の渋滞は、長時間イライラを強いられるドライバーや地元住民にとって深刻な問題で、湖南市政の懸案の一つだった。　（花井勝規）
1112：荷主研究者：2011/12/11(日) 14:03:10: http://kumanichi.com/news/local/main/20111108003.shtml
2011年11月08日　熊本日日新聞
県内信号機が老朽化　緊縮予算で建て替え進まず

老朽化が進む県内各地の信号機。予算難で建て替えが進まず、部分交換でトラブルを防止している状況だ＝熊本市

　県の財政難を受け、県内の信号機運用に“黄信号”が灯っている。古くなった信号機の建て替え（更新）が進まず、更新率は全国最低水準。既に耐用年数（４０年）を過ぎた信号機の柱が、県内に１７４本あるという。全国では老朽化による倒壊も起きており、県警は「定期点検でトラブルを防ぐしかない」と頭を抱えている。

　県警交通規制課によると、県内の信号機は２７６１基。２０１０年度までの３年間で更新したのは６１基で、更新率は０・７％。全国平均（２・６％）を大幅に下回り、埼玉県と並び最低だった。

　信号機の更新や新設に充てる１１年度の県予算は３・３億円。県の緊縮予算が続く中で、１５年前の２２億円に比べ１５％に激減。更新費用は信号機と柱、制御板の１セットで７００～７５０万円かかるという。「新設の要望も毎年１００カ所あり、ＬＥＤ化も進めている。更新に回す予算確保が難しい」と同課。

　信号機や制御板の耐用年数は１９年。現状の更新率のまま推移すると、約８割は耐用年数中に替えることができない計算だ。信号機の数を減らす運用方法もあるが、同課は「住民の要望を受け設置した経緯があり、なくすのは難しい」と話す。

　県内では、老朽化が原因とみられるトラブルも発生している。熊本市迎町の交差点で６月、制御板の不具合から、２日連続で信号が一時切り替わらない状態となった。設置から１１年が経過していた。

　老朽化による柱の倒壊は昨年、静岡、広島、福岡の３県で発生。柱内部の鉄筋腐食などが要因で、設置から２８～３９年経っていたという。県内には、設置から３０年以上経過している柱が１５１１本残っているという。

　県警は、定期点検を通じて更新の緊急性を見極め、信号機や制御板の部分交換などを進めている。「倒壊事故が起きないよう、定期点検で未然防止に努めたい」と言っている。（高橋俊啓）
1113：荷主研究者：2011/12/11(日) 15:21:01: >>1098-1099
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20111118/CK2011111802000134.html
2011年11月18日　中日新聞
信号制御を運用休止　「渋滞緩和」逆効果に

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　県警は１２月４日から、車の交通量に連動して矢印信号の時間を自動的に制御し、渋滞解消を図る「ムーブメント信号制御」の運用を、３交差点で休止する。警察庁が１億４０００万円を投じたモデル事業だが、交差点の右折車線が短く、車を感知して矢印信号に反映しても効果がなく、逆に渋滞が起きていた。

　この信号制御は２月に、名神高速道路栗東インター近くの国道１、８号の渋滞緩和のため４カ所の交差点（上鈎、高野、辻、御上神社前）に設けた。

　１０月の検証では、辻交差点（栗東市）の北進方向で１日３００メートル以上の渋滞が計６時間になった。昨年１０月は１時間２０分で、４時間４０分渋滞時間が増えた。高野（同）と御上神社前（野洲市）の両交差点でも前年に比べて数分から１時間ほど渋滞時間が延びた。

　県警は原因として▽右折車線が短く、交通量を判断する車両感知器が、直線上にいる右折待ちの車と直進車の区別ができずに信号表示時間を調節できない▽近くの交差点の信号が連動しているため、一方の車線の渋滞を解消しても反対車線の渋滞が解消できない▽青信号より矢印信号に運転手が慣れておらず、発進が遅れる－などを挙げている。

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運用が休止される「ムーブメント信号制御」＝栗東市の辻交差点で

　辻、高野、御上神社前の３交差点で運用を止め、来年１月に右折車線の延伸工事が予定されている上鈎交差点は効果が期待できるとして運用を続ける。

　県警は休止交差点では道路管理者の国に右折車線の延伸を求め、交通量の減少などが認められた場合、運用を再開する。

　事業は昨年度に県内と栃木県で、本年度は愛知県で試験的に運用している。　（山田千尋）
1114：荷主研究者：2011/12/11(日) 15:39:27: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111180010.html
'11/11/18　中国新聞
匹見―益田トンネル掘削開始

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　益田市中心部と同市匹見町を結ぶ国道４８８号の「長沢２号トンネル（仮称）」の工事現場で１７日、安全祈願祭があった。事業費約２４億円で、２０１４年３月の供用開始を目指す。

　トンネルは長さ１２７０メートルで、同市長沢町と同市匹見町澄川を結ぶ長沢バイパス（３・２キロ）の一部。

　同バイパスは、道幅が狭くカーブの多い匹見川沿いの道を、幅７・５メートルの二つのトンネルで結ぶ。西側の長沢トンネル（１０３８メートル）は０９年１１月に開通している。バイパスの全体事業費は約７８億円に上る。

　同市長沢町のトンネル西端であった祈願祭には、工事関係者約５０人が集まった。島根県益田県土整備事務所の斎藤一文所長と益田市の中島哲副市長がくわ入れをし、工事の安全を祈った。

【写真説明】くわ入れする斎藤所長（左）と中島副市長
1115：とはずがたり：2011/12/12(月) 14:43:24: >>1111
石部口はここ。流石にここが解消されないと建設意義に関わるとこだがR1栗東水口道路はr2山手幹線に早く繋げないと本領発揮とはいかん。頑張って欲しいところ。
http://yahoo.jp/fmYvD5
1116：とはずがたり：2011/12/13(火) 10:28:39: >>1111>>1115
>水口道路（延長十一キロ）の四車線バイパス及び拡福工事は一部を残して完成し
これ完成してんの！？水口BPの草津口現道は結構建て混んでて４車線化は結構難しそうだった印象だけえが。

>栗東水口道路Iは名神高速道路との接続部である仮称・栗東東ＪＣＴを含む上砥山上鈎線までの三・四キロを優先区間として工事が進められている。
栗東東ＪＣＴを含む上砥山上鈎線までの三・四キロってどこからだ？
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2011_02/1-5.pdf
(都)上鈎上砥山線などあって紛らわしいけど取り敢えずは(主)上砥山上鈎線迄って事らしい。

バイパス「栗東水口道路II」国１号と３月末までに接続
■平成23年1月17日(月)　
＝石部口付近の慢性渋滞解消へ＝
３月末までに国１号と接続する栗東水口道路IIの野洲川橋（湖南市菩提寺側から撮影）
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0006636

◇湖南
　国道1号バイパス「栗東水口道路II」（湖南市岩根～同市石部）における、野洲川右岸（同市菩提寺）から国道1号（同市石部）を結ぶ野洲川橋が、三月末までに完成する。
　これに伴って同バイパスと国道1号が接続され、菩提寺まで暫定供用されていたバイパスの利便性が高まる。建設する国交省滋賀国道事務所は「国道1号線の交通量がバイパスに分散することで、国道1号線石部口付近の慢性渋滞が解消し、時間短縮や、追突事故と接触事故の減少につながる」と期待している。
　「栗東水口道路II」（延長六・九キロ）は、水口道路（甲賀市土山町大野～湖南市岩根、同十一キロ）、栗東水口道路I（湖南市石部～栗東市上砥山、同四・三キロ）とともに、国道1号線において四車線バイパス及び二車線から四車線へ拡福する事業である。
　栗東水口道路IIは平成十二年度に着手され、延長六・九キロのうち、湖南市岩根～同市菩提寺間の六・二キロは平成二十年三月に暫定二車線で開通し、残る野洲川橋の工事が続けられている。
　なお、栗東水口道路II以外の区間では、水口道路（延長十一キロ）の四車線バイパス及び拡福工事は一部を残して完成し、栗東水口道路Iは名神高速道路との接続部である仮称・栗東東ＪＣＴを含む上砥山上鈎線までの三・四キロを優先区間として工事が進められている。
1117：荷主研究者：2011/12/30(金) 21:10:25: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111270028.html
'11/11/27　中国新聞
府中市初の４車線化へ着々

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　府中市初の４車線道路になる国道４８６号の拡幅工事が、同市中須町と福山市の市境付近で進んでいる。早ければ来年夏にもまず約４００メートル区間が２車線から４車線に広げられる見通しだ。

　広島県東部建設事務所によると、拡幅事業に取り組んでいるのは市境から西へ約千メートルの「中須工区」。用地買収が済んだ４００メートル区間を本年度着工し、幅３０メートルの４車線化を進める。区間内の中須大踏切南交差点に右左折車線ができるため、渋滞緩和が期待できるという。

　中須工区は１９９７年に事業着手し、総事業費は約１００億円。用地買収を約９割終え、２０１５年度には残り６００メートルも完成する見込み。

　４８６号は、福山市の神辺町方面から新市町戸手までは既に４車線化されている。そこから府中市方面へ向かって約０・７５キロは、１５年度には拡幅工事が終わる見込み。さらに中須工区までの１・２５キロは未着手だ。

　中須工区は９６年に都市計画決定された４８６号バイパス「府中新市線」の一部。中須工区で４８６号から分岐し、父石町で再び合流する。

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【写真説明】４車線化に向けて拡幅工事が進む府中市中須町の国道４８６号
1118：荷主研究者：2011/12/30(金) 23:24:21: 　本日、17時半ぐらいに国道1号線の島田金谷バイパスの下り線を走行したが、上り車線は新大井川橋を先頭に牧ノ原トンネル内も含めて小夜の中山トンネル付近まで延々と渋滞していた。（下り線は順調）

　Wikipediaにおいてもこの区間の大渋滞について述べられている。特に問題点で指摘されているように渋滞区間の前に渋滞を予告し日坂インターで流出の判断をできるような電光掲示板の設置がとりあえず有効であろう。私も今日は渋滞していなさそうかなーと思って小夜の中山トンネル付近から渋滞にはまって、逃げられぬまま新大井川橋まで我慢したことが何度もある。行政側の早急な対応が求められる。

島田金谷バイパス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B3%B6%E7%94%B0%E9%87%91%E8%B0%B7%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
1120：とはずがたり：2011/12/31(土) 09:31:12: >>1118
流出路が少ないというのは余り気付かなかったな。。
俺もあそこには胸を痛めている者の一人であるが，新大井川橋を4車線化するしかないと思うのだが，金谷と島田が合併する際に合併特例債つかって"一般国道に平行する島田市道"を作れなかったのかと思わざるを得ない。
国がカネ付けてくれないなら時間差の合併施行方式で行くしかなかったのではないか。静岡県としては第二東名に予算投入していて国１への配分が薄くなっているのかもしれないが，早急に４車線化すべきである。牧の原からの下り部分は２車線化は完了しているだけに第二新大井川橋の設置の効果は絶大である。