都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
2794：とはずがたり：2015/10/23(金) 18:09:18: 東八道路の三鷹付近(放射５号)は2018年3月位迄に開通か～。
人見街道との連絡が少々スムーズで無い気がするけどこれでいいのか？

放射５号⇔人見街道西側と人見街道東側⇔三鷹３・２・２号を直進させてその交叉点の上に放射５号⇔三鷹３・２・２号の陸橋があるとよかったんちゃうか。それはやり過ぎかｗ

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro_seibi_ho5_hyokasyo.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pnf/pdf/annaizu.pdf
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/sanken-ho-5news14.pdf
2795：とはずがたり：2015/10/23(金) 18:10:23: 東八道路の三鷹付近(放射５号)は2018年3月位迄に開通か～。
人見街道との連絡が少々スムーズで無い気がするけどこれでいいのか？

放射５号⇔人見街道西側と人見街道東側⇔三鷹３・２・２号を直進させてその交叉点の上に放射５号⇔三鷹３・２・２号の陸橋があるとよかったんちゃうか。それはやり過ぎかｗ

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro_seibi_ho5_hyokasyo.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pnf/pdf/annaizu.pdf
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/sanken-ho-5news14.pdf
2796：とはずがたり：2015/10/24(土) 16:57:31: 本日総持寺へ行って来た。
凄い街中でナビはこんな所http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.24.802N34.49.37.105&ZM=10を通って連れてかれた。

それにしてもr19・(主)且つ(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.htmlがここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.18.582N34.48.17.281&ZM=9で２車線道路として整備されちゃったばかりか完成もしてないのが怒髪天な俺だが，なんとその東側のr133・(一)鳥飼八丁富田線が四車線だった。何と無駄なことをとこれまた怒髪天を突いたが更に此処もここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.41.239N34.49.18.077&ZM=9とここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.38.509N34.50.2.563&ZM=9で中途半端に出来ていない。。
富田目垣線＋富田奈佐原線として一部整備中である。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_49chosho(tonda).pdf

総持寺からR171を潜る箇所ではJR総持寺の工事が進んでる感じが解ったがそれは兎も角R171の合流がいつも混んでる。(都)茨木寝屋川線と(都)富田奈佐原線の整備が必要っしょ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.34.52.831N34.49.32.926&ZM=10

総持寺、梅小路、まや　新駅設置が続くJR西日本　高槻駅ではホーム新設も
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/186
2797：チバＱ：2015/10/25(日) 16:17:07: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151013-00000043-mai-soci
＜長崎電気軌道＞路面電車が脱線、影響続く
毎日新聞 10月13日(火)18時39分配信
　長崎市で１１日夜、長崎電気軌道の路面電車が脱線する事故があり、現場の安全確認作業などのため１３日現在、市内４路線のうち現場を通る３路線が一部区間を除き運休し、約６万６０００人の利用者に影響が出ている。

　長崎県警長崎署によると、事故は１１日午後９時半ごろ、同市桶屋町の公会堂前交差点で発生。右折中の路面電車（１両編成）の後輪が脱線した。乗客４人と運転士１人にけがはなかった。国の運輸安全委員会が原因を調べている。

　同社によると、現場では２００７年５月にもレールの敷設ミスなどが原因で２件の脱線事故があった。

　運転再開のめどは立っておらず、同社は「市民や観光客にご迷惑をかけ申し訳ない」と陳謝した。【今手麻衣、小畑英介】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151025-00000024-mai-soci
＜長崎路面電車事故＞同じカーブ脱線３回　復旧めど立たず
毎日新聞 10月25日(日)13時2分配信

＜長崎路面電車事故＞同じカーブ脱線３回　復旧めど立たず
脱線した長崎電気軌道の路面電車。後部（右側）にある車輪四つがすべてレールから脱線した＝長崎市桶屋町で２０１５年１０月１１日午後１０時１０分ごろ、小畑英介撮影
　◇事故から２週間　原因不明

　長崎市で長崎電気軌道の路面電車が脱線した事故（１１日）から２５日で２週間がたつ。時速約１０キロと低速で交差点のカーブを走行中に起きた事故。同じカーブで８年前にも２回脱線しており、国の運輸安全委員会が鉄道事故調査官を派遣して調べているが原因は分からないまま。住宅地と中心部を結ぶ生活の足は一部区間で運休が続いており、復旧のめども立っていない。８年前は運行再開に約２カ月かかっており、今回も長期化する恐れがある。

　長崎県警長崎署などによると、事故は１１日午後９時半ごろ、同市桶屋（おけや）町の公会堂前交差点で起きた。時速約１０キロで右折中、１両編成の後輪が脱線した。車体後部には二つの車軸があり、計四つの車輪が付いているが、それらすべてがレールから脱線していた。運転士１人と乗客４人にけがはなかった。

　長崎電気軌道によると、現場のレールは８月上旬、車両は１０月上旬にそれぞれ定期点検したが、異常はなかった。同じ場所では２００７年５月１９日と同２４日、相次いで脱線事故が起きており、２回目に脱線したのは今回と同一の車両だった。運輸安全委は「３度も脱線が繰り返されるのは特異」として、鉄道事故調査官が今月１２、１３日、長崎市でレールや車両を確認するなど、調査を続けている。

　０７年の事故では、摩耗によりレール幅が基準より大きくなっていたことが１回目の脱線につながった。２回目については、国の航空・鉄道事故調査委員会（運輸安全委の前身）が「１回目の事故の後、レールの補修に不適切な部分があり、横圧（外向きの力）が大きくなった」などと指摘した。

　当時、約２カ月の運休を余儀なくされた長崎電気軌道は事故後、レールの保守を徹底するなど再発防止に努めてきた。さらに現場のカーブでは、制限速度を５キロ下回る時速１０キロに抑えるようにしており、今回脱線した電車も同様だった。

　鉄道事故に詳しい日本大の綱島均教授（鉄道工学）によると、カーブを走る電車には横圧と、下向きの力（輪重）が加わっており、横圧が大きくなると脱線のリスクが増す。横圧は遠心力や摩擦力などの影響を受けるが、今回のような低速走行時は遠心力が小さい。このため、遠心力以外の要因で横圧が増したとみられ、綱島教授は「レールや車輪のさび、摩耗、車体の加重バランス不良など複合的な要因が考えられる」と指摘した。【竹内麻子、小畑英介】
2798：とはずがたり：2015/10/26(月) 19:47:20: 2015.10.26(Mon) 13:45
堺市の南海本線連立事業、来年度に詳細設計着手へ
http://hanjohanjo.jp/article/2015/10/26/3015.html

　◇用地買収進ちょく８６％
　堺市は１６年度、南海電気鉄道南海本線の堺市から大阪府高石市までの約２・７キロ区間を高架化する「南海本線（堺市）連続立体交差事業」の詳細設計に着手する見通しだ。同事業は、堺市域の延長約２・３キロと高石市域の延長約０・４キロを高架化して７カ所の踏切を取り除き、交通渋滞や事故を解消する。仮線整備などに必要な用地買収の進ちょく率は全体で約８６％。概略設計は中央復建コンサルタンツが担当している。
　０６年度に事業着手した。連続立体交差構造物を整備するため設ける仮線は本線西側に計画しており、西側用地の買収の進ちょく率は約９０％。順調に作業が進めば、仮線整備は１９年度にも完了する見通し。側道などを建設する本線東側の用地買収の進ちょく率は約８０％。同事業の施行期間は２７年度末までを予定している。
　同事業区間で、国有形文化財に指定されている浜寺公園駅舎（堺市西区浜寺公園町２）と諏訪ノ森駅舎（同西区浜寺諏訪森町西２）は、保存活用する計画。現在の浜寺公園駅舎は、高架駅舎の正面玄関としての機能を残す一方、諏訪ノ森駅舎は、高架駅の西側に設ける駅前広場内に設置する。
2799：とはずがたり：2015/11/05(木) 20:57:59: (都)調布保谷線

これかあ。。確かに白いｗ
https://www.google.co.jp/maps/@35.682593,139.5491519,3a,75y,343.59h,91.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYYRa5pqTBxR8uJ52sM451g!2e0!7i13312!8i6656
薬局は見付からず。。
それにしてもほんとこいつがどけば凄い開通効果でかい。。
ごねるのも正当な国民の権利であるから徹底的に争えば良いけど，公共の福祉考えて裁判所は審理のスピードを劇的にあげるべきだよなぁ。。

713 名前：R774[sage] 投稿日：2015/11/03(火) 08:37:26.46 ID:kY9/Hnc4
ホワイトハウスや薬局が立ち退くのが先か
放射7号の墓地が立ち退くのが先か・・・・

714 名前：R774[] 投稿日：2015/11/03(火) 11:30:36.61 ID:MrFQ/NM7
上連雀通り北～野崎八幡の区間、ホワイトハウス以外のとこだけ4車線開放できないの？
できるとこからやっとかないと、いつまでたっても進まないよ

てか、ホワイトハウスって人住んでるのかな？
生活感が全くないんだが
卵ぶつけられたりしないのかね

715 名前：R774[sage] 投稿日：2015/11/03(火) 11:46:49.14 ID:Vw5AYtvH [1/3]
>714
晴れていたら、洗濯物が干されているので、生活していますよ。
排ガス気にならないのかと思うけどねｗ
早く排ガスでグレーハウスになって、引っ越ししてもらいたいねｗ
2800：とはずがたり：2015/11/05(木) 21:15:33: 調布保谷線は遂に都県境に至る！
新東京所沢線は２車線なのが萎え萎えだけど一寸ずつ開通。
お墓が未解決らしい・・ダイソーは移転の話しは付いてるようだ。

けど，ダイソーがどけば殆ど都道24号線現道との交叉点辺りhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.53.551N35.45.14.266&ZM=9迄は開通させられそうなんだけど。ダイソーどかせてこの辺迄一気に行こうよ。墓ってもっと西だよね？→あかん，調べたら此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.20.625N35.45.17.088&ZM=9(ダイソーとr24現道の間)だ…orz

西東京3･2･6号調布保谷線（保谷第一小学校付近～埼玉県境）及び
西東京3･3･14号新東京所沢線（福泉寺通り～西東京3･2･6号線）の開通について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/06/DATA/20p6u500.pdf

691 名前：R774[sage] 投稿日：2015/10/31(土) 21:10:48.46 ID:NbLqRp1U [1/2]
調布保谷線は目白通りと繋がって本領発揮するからね!とりあえずダイソー潰れろ!!

693 名前：R774[sage] 投稿日：2015/10/31(土) 22:24:50.22 ID:Q1oXFMVt
目白通りの延伸はダイソーが意地張って退かないと思ってる奴多そう。
とんだ風評被害だな。

694 名前：R774[] 投稿日：2015/10/31(土) 23:00:31.00 ID:4MHVCz2X [2/2]
目白通り延伸部分（練馬区側）がなかなか進まないのはお墓＋ちらほら残る個人宅のせいだよ
ちなみに西東京部分は畑が多かったので用地買収が容易だったのだろう

696 名前：R774[sage] 投稿日：2015/11/01(日) 01:31:07.71 ID:k36Qlqtk
ダイソーは昔から最後に立ち退く話が着いてるって言われてる。
お墓もオーバーかアンダーで解決しそうな話があったが、その後工事は進んで無いようだから、そっちが遅れの主因だろうね。
2801：とはずがたり：2015/11/05(木) 21:18:48: お墓の手前は斜面になってるようだから地上権の設定（アンダーね）で行けそうな気がするけど。
https://www.google.co.jp/maps/@35.7578556,139.5855489,3a,75y,11.25h,70.07t/data=!3m6!1e1!3m4!1swHSnDWVToA57tKJtkJpsQA!2e0!7i13312!8i6656
2802：チバＱ：2015/11/06(金) 23:23:59: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198796.html
札幌市電ループ化、来月２０日開業　狸小路停留場を新設
11/06 07:00、11/06 08:11 更新

　札幌市の秋元克広市長は５日、市内中心部を走る路面電車（市電）をループ（環状）化するために延伸する西４丁目停留場（中央区南１西４）―すすきの停留場（同南４西４）区間を１２月２０日に開業すると発表した。

　同区間は札幌駅前通を南北に結ぶ約４００メートルで、途中に狸小路停留場を新設する。他の区間とは異なり、電車は歩道沿いを走る。総事業費は２９億５千万円。

　開業後、電車は現在の西４丁目発を「内回り」、すすきの発を「外回り」として原則周回運行する。運賃は変わらず一律１７０円。
2803：チバＱ：2015/11/06(金) 23:26:20: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0189434.html
札幌市電ループ化、市民生活や経済活動にどう影響？　年内開通へ工事大詰め
10/13 06:30、10/13 18:45 更新

札幌市中心部で進む市電のループ化工事。新たなにぎわいづくりへの期待の一方、荷さばきや自転車の安全走行の対策を求める声もある
　札幌市中央区の札幌駅前通で、札幌市の路面電車（市電）の環状（ループ）化工事が大詰めを迎えている。狸小路などに新設する停留場に車道を横切らずに乗降できるよう、軌道を歩道沿いに設けるのが特徴だ。市は「人に優しいまちづくりの一環」と強調している。ただ、沿道でのタクシーの乗降やトラックなどの荷さばきができなくなるため、経済活動への影響を懸念する声も聞かれる。市電と車の間を走行することになる自転車の安全対策も求められる。

■人に優しいまちへ

　年内開通を予定するループ化は「西４丁目停留場」と「すすきの停留場」の約４００メートルをつなぎ、北に進む内回り、南進する外回りそれぞれの「狸小路停留場」と内回りの「西４丁目停留場」を新設する。

　市は、電車が車道の中央ではなく、歩道沿いを走行する「サイドリザベーション方式」を初めて採用。車道を横切らずに乗り降りでき、安全性の向上が期待される。秋元克広市長は「利用者の安全性や快適性を優先する全国でも珍しい取り組み。導入を進めている低床車両と合わせ、高齢化社会を見据えた人に優しいまちづくりを目指したい」と話している。

　総事業費は２９億５千万円。市はループ化により、現在１日当たり２万人の利用者が６００人増え、年間約３千万円の増収につながると試算する。

■経済への影響は

　札幌狸小路商店街振興組合の菊池恒理事長は「停留場ができることで、外国人観光客にも狸小路の場所がより分かりやすくなる。新たなにぎわいが生まれるきっかけになれば」と期待は大きい。しかし、車が走行できない軌道が歩道沿いに設けられることで、沿道でのトラックの荷さばきなどはできなくなる。

　駅前通の市電走行区間を対象にした市の２０１１年１０月の調査では、午前８時～午後６時に沿道で荷物の積み降ろしを行ったトラックなどは２３８台。３カ所あったタクシー乗り場では午前７時～翌日午前２時に７０８台が客を乗せた。

　市はこうした状況を踏まえ、駅前通を東西に横切る車道にタクシー乗り場と、トラックなどを２０分間、止めて荷さばきできるスペース（午前５時～午後７時。それ以外の時間はタクシー乗り場となる）を３カ所ずつ新設した。

　工事に伴い、８月下旬から運用を始めたところ、荷さばきスペースに一般の車両が停車することも多く、運送業者の男性（４０）は「空き待ちと駐車場所から配達先までの往復で、これまでよりも１時間近く余計にかかることもある」と頭を抱える。札幌地区トラック協会は《１》荷さばきスペースの拡充と駐車可能時間の延長《２》冬場の車歩道の除排雪の強化―などを市に求めている。

　札幌ハイヤー協会の照井幸一専務は「好きな場所で乗り降りできるのがタクシーの魅力。市電の終電から翌日の始発までの間だけでも沿道での乗降を認めてほしい」と要請する。

■自転車の安全対策

　道路交通法で「軽車両」に分類される自転車は車道の左端を走行するのが原則。軌道への進入は禁じられており、市電と車の間を走ることになる。

　ループ化後、駅前通の区間は片側２車線（車幅各３・２５メートル）になり、軌道との間には幅０・５メートルの路肩が整備される。市は自転車について、車道の左端と路肩部分を走行するよう求める方針だが、どの程度幅が確保できるかは「不明」（路面電車活用担当課）としている。

　市電の法定速度は時速４０キロだが、同区間は同約２０キロで走行する見込みだ。自転車の速度はシティーサイクル（通称・ママチャリ）が同１０キロほど、ロードバイクが同２０キロ程度。車や市電が追い越す際などに接触事故が懸念される。

　路肩や車道の一部を塗装するなどして自転車の走行レーンの設置を求める声もあるが、市は「国土交通省が望ましいとする１メートル以上の幅員は確保できない」として応じない方針。また、ハルニレが立ち並ぶ幅３メートルの中央分離帯の撤去と、道路としての利用は緑化の観点から考えていない。

　札幌サイクリング協会の小山田慶次理事長は「自転車の安全対策を再検討してほしい」と訴えるが、交通スペースは限られており、市は「走行に不安を感じる人は自転車を降りて歩道を押し歩きしてほしい」と理解を求めている。（水野富仁）
2804：荷主研究者：2015/11/07(土) 22:25:37: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0188139.html
2015年10/08 07:00、10/08 10:06 北海道新聞
函館駅前、市電電停にグッドデザイン賞　「地域密着の意匠」

本年度のグッドデザイン賞に輝いた市電函館駅前電停

　【函館】函館市が昨年１１月にリニューアルした市電函館駅前電停が、日本デザイン振興会（東京）が主催する本年度のグッドデザイン賞を受賞した。海風を受ける船の帆や海の波をイメージしたデザインが「地域に根ざした意匠」と評価された。

　電停は、白が基調の湾曲した鉄製の屋根や防護壁が特徴で、これらのデザインは東京の設計会社のアイデア。同振興会は「造船にちなんだ金属加工技術を取り入れており、函館に根差したデザインは意義深い」と地場産業の技術を応用した点も高く評価した。

　同賞は１９５７年に創設され、本年度は応募のあった３６５８件のうち、１３３７件の受賞が９月末に決まった。市は「電停のデザインが世間に広く認められてうれしい。市民や観光客に親しみを持ってもらいたい」と話す。

　五稜郭公園前電停も今回と同様の意匠に改める工事を実施中で１１月末にも完成の予定だ。市は中心市街地活性化基本計画に基づき、函館駅前から五稜郭公園前までの全９電停を２０１７年度までに改築する。課題は資材高騰に伴う経費の上昇で、五稜郭公園前電停の改築費は約１億円と、函館駅前電停と比べ２千万円膨らむ見通しだ。

　来年度は中央病院前電停の改築を手がける予定だが、市は「計画の実施期間や予算を勘案し、慎重に整備を進めたい」とし、材質を見直すなどして事業費圧縮を目指す。（鈴木孝典）
2806：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:07:13: http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/02/07.html
2015年11月2日(月)埼玉新聞
都営大江戸線、県内延伸の動き佳境　新座が誘致に熱…所沢など連携

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151102saitama07.jpg
都営大江戸線の延伸構想　赤の駅名は仮称

　都市高速鉄道１２号線（都営大江戸線）の県内延伸を求める動きが佳境を迎えている。新座市、所沢市と東京都練馬区、清瀬市の４市区が連携し、ＪＲ武蔵野線東所沢駅までの延伸を求める誘致活動。中でも熱心なのが新駅設置のまちづくり構想を打ち出した新座市だ。国土交通相の諮問機関・交通政策審議会は来年３月にも「結論」を出す見通しだが、新座市の須田健治市長は「雑木林を楽しむ体験型観光、防災拠点確保など、東京側にとっても延伸するメリットは多い。県内と都内から双方向利用が見込め、採算性にも寄与できるはず」と強調。１１月から関係機関への働き掛けを活発化させる。

　東京圏の鉄道整備は、同審議会が示す答申（整備計画）に沿って進む。１２号線は現在、練馬区の光が丘駅が終点。新座市南部に隣接する同区の（仮称）大泉学園町まで延伸が事実上決まっているが、前回２０００年の答申で、さらに埼玉へ延びる武蔵野線方面が「今後、検討すべき路線」と位置付けられたことで延伸へ期待が高まった。

■１５年に１度の好機

　答申が出るのは１５年間に１回程度。特に５年後の東京五輪を控え、インフラ整備が加速する今回を新座市は「千載一遇の好機」と捉える。１１年に結成した市の延伸促進期成同盟会は昨年７月、市民約千人の促進大会を開催。「市を挙げて取り組む」決意を示し、国などへ再三働き掛けてきた。

　新宿の都庁前を中心に、六本木、月島、上野御徒町など都内を網羅する環状部と中野、練馬方面に延びる放射部を「６」字状に結ぶ１２号線。「ただ『延ばして』では無理。延伸する魅力を精いっぱいアピールしないと」と須田市長は"人を呼び込む"ビジョンを打ち出している。

　市の４２％を占める畑などの市街化調整区域をフル活用して市中心部に「仮称・新座中央駅」を開設。周辺９０ヘクタールを巻き込んで商業施設や公園、学校、防災設備などを整備し、雑木林など豊富な自然を満喫できる空間と直結させる。

　誘致の切り札は電車の車両基地。４ヘクタールの土地を用意している。須田市長は「（利用が制限される地下の車両基地が多い）東京都にとって、広大な地上スペースの確保は魅力的なはず。延伸実現なら無償提供する」と、相当の覚悟を示している。

■膨らむ期待と課題

　同審議会は９月までに埼玉県や東京都などからの「ヒアリング」を終了。来年３月をめどに示す答申作成に向け、今後議論を進めていく。国土交通省都市鉄道政策課は「答申は、都市鉄道を含む３０年度までの整備の在り方を示す。１２号線など個別の鉄道に言及するかどうかも含め、審議会で議論していく」と話している。

　昨年４月、市は専門の地下鉄１２号線延伸促進室を設置。整備に向けた積立基金も約９億２千万円に達した。市が実施したアンケートによると、仮称・新座中央駅の設置構想に対し、二つのショッピングセンター、五つの大学が進出に興味を示している。「みんなの力で大江戸線を新座市へ」と描かれた横断幕は市内２１カ所にお目見えした。地下鉄延伸と新駅整備へ、地元の期待も加速している。

　ただ、構想沿線自治体の３市区で１２号線延伸について温度差があり、計画が決まれば、厳しい財政状況下で相当の出資が見込まれる。計画決定までのハードルは低くなく、４市区の連携強化が不可欠となりそうだ。
2807：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:07:39: http://www.sankei.com/region/news/151105/rgn1511050042-n1.html
2015.11.5 07:01更新　産経新聞
ＬＲＴ需要、平日１万６３００人と予測　３年目収入９億９７６０万円　栃木

　宇都宮市は４日、市議会に対し、導入を進めるＬＲＴ（次世代型路面電車）計画で、国土交通省への申請に必要な利用者数などの需要予測や収支計画を説明し、平日利用者数を１日当たり１万６３１８人、年間運賃収入を開業３年目以降９億９７６０万円と見込んでいることが分かった。

　市ＬＲＴ整備室などの説明によると、需要予測はこれまで最小需要と最大需要のケースに分けて公表していたが、申請に際しては、平面時速５０キロ、高架時速７０キロを想定していた車両の最高速度を４０キロに設定。その上で、最小１万５２２９人、最大２万３２００人としてきた平日利用者数を、申請時は１万６３１８人とする。

　平日利用者の目的別内訳は、通勤１万３３５７人▽通学１３０５人▽業務２７４人▽私事１３８２人。休日は業務８２人、私事２７６４人の計２８４６人が利用すると見込んだ。

　ＬＲＴ利用の定着率を開業年（平成３２年度）に８割、２年目に９割、３年目以降１０割と見込み、収益は開業年４００万円、２年目７千万円とした。３年目以降は９億９７６０万円の収入に対し、経費７億８千万円や法人税などを引き、１億４千万円と見込んでいる。
2808：荷主研究者：2015/11/15(日) 16:11:59: >>2753-2754
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20151105-OYTNT50208.html
2015年11月06日　読売新聞
ＪＲ高架　船越地区反発

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151106yomiuri_hiroshima01.JPG

　◇広島市が再見直し案説明会

　県と広島市が進める同市東部と海田、府中両町のＪＲ山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、同市は４日、今年６月に提示した再見直し案で高架化が見送られた同市安芸区船越地区の住民を対象とした説明会を始めた。一部の住民は船越地区の高架化を求めており、市は「高架が実現しなくても地区のまちづくりは進む」と理解を求める方針だ。（大槻浩之）

　同事業は渋滞や線路による市街地分断の解消などを目的に２００２年にスタート。当初は向洋駅～海田市駅の山陽線、呉線の計６・３キロを高架化し、海田市駅を３階にする計画で、総事業費９６０億円だった。

　建設費高騰などから、県は１３年８月、高架区間は山陽線の向洋駅周辺のみとする見直し案（総事業費５７０億円）を提示した。用地買収を進めていた海田町の反発を受け、県は今年６月、海田市駅周辺２キロも高架化し、同駅は２階にする再見直し案（同７７０億円）を発表した。

　ところがこの案では広島市安芸区の船越地区の約６００メートルが高架化されない。高架化するためには〈１〉仮線路を敷設する用地を現在の６０００平方メートルに加え、８０００平方メートルを取得する〈２〉海田市駅を３階にする原案に戻す、の２案がある。

　ただ、〈１〉で進めるには事業全体の大幅な遅延は免れず、〈２〉は県の予算の関係で断念された経緯がある。再見直し案は両町も受け入れを表明しており、松井一実市長は５日の記者会見で「再び見直してほしいとは言いづらい」として、船越地区の高架化には消極的だ。

　４日夜に安芸区で開かれた説明会には約３５人が参加。市は船越地区の高架化がされなくても、地区内の踏切数は減少し、線路をまたぐ幹線道路などを整備することで市街地の分断が解消されるなどと説明した。

　これに対し、大井勇三・船越地区連合町内会長（８０）は「再見直し案には問題が多い。時間がかかってもいいから、元の案に戻してほしい」として署名活動を始めている。

　説明会は１１月中旬まで計４回開催される。松井市長は「合意を得るために努力していきたい」としている。

2015年11月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
2809：とはずがたり：2015/11/15(日) 21:55:18: この週末はまあと神戸お泊まり(はあと
下道で行って代わりにプラレールの中古を買ってあげたんだが，探しに行く途中に高槻に寄る。

中古屋を逍遥する途中で此処でＵターンしたのだが，これ見よがしに４車線程の車線巾で阪急の高架が橋で造られておりああ，都計道の計画があるんだなと流して通り過ぎたが調べたら高槻東道路じゃあないか！
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.38.22.660N34.51.10.847&ZM=9

シマッタ，もっと真面目に見ておくんだったと後悔したが，第二名神連絡の高槻東道路にしては可成りの低進捗度で二重に愕然。。
グーグルのストリートビューに寄るとこんな感じだがほぼ現状である。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8565364,135.6368618,3a,75y,276.31h,70.96t/data=!3m6!1e1!3m4!1sqOcNi5-iR2NCAVAJhH4eLQ!2e0!7i13312!8i6656

居尻での十三高槻線の買収の方が未だ進捗している感じ。第二名神とは同時開通しないのか。。
https://www.google.co.jp/maps/@34.861232,135.6529277,3a,75y,170.65h,85.75t/data=!3m7!1e1!3m5!1sddYpGbwrcCfAMr2aWhtXBQ!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DddYpGbwrcCfAMr2aWhtXBQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D141.81863%26pitch%3D0!7i13312!8i6656

また八丁畷の立ち退きもほぼ完了で早めに作って欲しい所。
https://www.google.co.jp/maps/@34.849767,135.626268,3a,75y,61.01h,90.44t/data=!3m7!1e1!3m5!1sZnD3oV7eWDvHPMPPalM0vw!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DZnD3oV7eWDvHPMPPalM0vw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D153.90227%26pitch%3D0!7i13312!8i6656
2810：とはずがたり：2015/11/16(月) 08:44:29: 此処↓(東西の通り)，中央線という名前だったがよく見ると１７１と１７６を直結しているじゃあないか♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.28.17.438N34.49.21.847&ZM=8
現代の大阪中環＋１７６ＢＰに匹敵する道路じゃあないかｗｗ
池田市の奮起(五月丘～西本町の狭隘部分の拡幅)を期待したいところ。
亦，萱野・今宮辺りはだらだら混むが，これまたよく見ると清水から牧落まで平行する市道が走っている。中環で云うと渋滞交叉点の桜の町と吹田ICの間ってのが極めて残念だけど。。
2811：チバＱ：2015/11/19(木) 22:38:48: http://toyokeizai.net/articles/-/92912
副都心線には｢羽田直通｣という構想があった
都市部で計画された幻の鉄道路線
次ページ »
草町義和：鉄道ライター
都市部で計画されていた幻の鉄道路線（未成線）、今回は東京都港区の品川駅に乗り入れるはずだった｢幻の地下鉄構想｣を紹介する。ただ、多くの方は｢幻に終わった｣という表現に違和感を覚えるかもしれない。「品川地下鉄」は現在進行形の構想だからだ。

2003年10月に東海道新幹線のホームが新設され、東京のサブターミナルに生まれ変わった品川駅。2027年にはリニア中央新幹線の東京ターミナルも整備される予定で、その拠点性を高めつつある。その一方、品川駅には地下鉄が直接乗り入れておらず、拠点性を高めていく上での課題の一つになっている。こうした状況のなか、品川駅に乗り入れる地下鉄の整備構想が浮上した。

東京都は2014年9月、JR車両基地跡地（田町～品川間）の再開発を含む、田町・品川両駅周辺地域の「まちづくりガイドライン」を策定。品川駅の地下を東西に貫く「鉄道新線」を整備するための空間の確保も盛り込んだ。今年7月に都が取りまとめた「広域交通ネットワーク計画について」では、さらに一歩踏み込んで「都心部・品川地下鉄構想」を盛り込んでいる。

品川を目指していた副都心線

都心部・品川地下鉄構想は、その名の通り品川駅から山手線内を北上し、東京都心部に食い込んでいく地下鉄の構想だ。「広域交通ネットワーク計画について」では、この構想を「整備について検討すべき路線」としている。「優先的に検討すべき路線」とされたJR羽田空港アクセス線（東京都心～羽田空港）などと比べると、優先順位は低い。とはいえ、品川駅に乗り入れる地下鉄の実現性が、多少なりとも高まったことは確かだ。

ただ、品川駅に乗り入れる地下鉄の構想が浮上したのは、これが初めてではない。今から40年ほど前の1970年代初頭にも、品川駅に乗り入れる地下鉄の整備が考えられていた。その路線の名は「東京13号線」。現在の東京メトロ副都心線だ。

副都心線は現在、渋谷駅で東急東横線の線路と接続して相互直通運転を行っているが、東京13号線の当初構想では東横線への乗り入れは考えられておらず、渋谷からさらに山手線内を南下して品川方面に向かう予定だった。

東京の鉄道整備基本計画は戦後、運輸大臣の諮問機関だった都市交通審議会（都交審）が取りまとめてきた。最初の基本計画は1956年8月に都交審が策定した1号答申で、東京に5本の地下鉄を整備するものとしていた。

しかし、その後も経済成長に伴う輸送力不足から、整備路線を追加した基本計画の改定が順次行われている。副都心線に相当する東京13号線の整備が初めて盛り込まれたのは、1972年3月に都交審が策定した15号答申だ。

都交審15号答申は、「イ.東京都周辺部から都内業務地への通勤交通の確保」「ロ.東京副都心の育成及び江東地区等の路線網の整備」「ハ.新幹線鉄道等全国交通網との結合の強化」の3点を主眼に置いた。このうち、「東京副都心の育成」に資する路線として盛り込まれたのが、東京13号線だった。
2812：チバＱ：2015/11/19(木) 22:39:14: 新宿から羽田直結路線に

画像を拡大

都交審15号答申書の路線図より。東京13号線は志木～池袋～新宿～品川～羽田方面を結ぶルートが考えられていた
都交審15号答申の答申書では、池袋・新宿・渋谷といった東京副都心の「育成」という観点から、東京13号線の整備ルートを「志木～和光市～成増～池袋～東池袋～目白東～諏訪町～西大久保～新宿（志木～和光市は東武東上線の複々線化を行なうものである）」とし、さらに「新宿より渋谷、品川を経て羽田方面への延伸を検討する」との一文も加えられていた。

答申書に添付されている路線図を見ても、志木方面から新宿付近までの整備ルートは東京13号線が茶色の実線で描かれており、新宿付近からは品川付近を経由して羽田方面に向かう検討ルートが茶色の一点鎖線で描かれている。副都心線は当初、品川駅どころか羽田空港への直結も考えられていたのだ。

都交審15号答申の翌年（1973年）に東京都がまとめた「東京港臨海部鉄道計画調査報告書」の路線図でも、東京13号線の検討ルートを一部確認できる。品川駅から東に進んで品川ふ頭に入り、大井貨物ターミナル（東京貨物ターミナル）駅のある大井ふ頭の西側を南下。そのまま羽田方面に伸びていくルートが一点鎖線で描かれている。

画像を拡大

東京都がまとめた調査報告書の路線図より。東京13号線の検討ルートが臨海部のみ描かれている
仮に東京13号線の羽田延伸が実現していれば、JR東日本が羽田空港アクセス線の構想を打ち出すことはなかっただろう。また、東京貨物ターミナル駅の西側にある八潮パークタウンには、副都心線の駅が設けられていたに違いない。

都交審15号答申の策定により、品川駅に乗り入れる地下鉄の構想が動き出したかのように思われたが、1973年には石油ショックが起こり、日本の経済成長は鈍化した。地価の上昇などで鉄道の建設費も高騰。国や自治体は財政難に悩まされるようになり、おいそれと新線を建設できない状態に陥っていく。都交審15号答申以前の基本計画に盛り込まれていた路線の建設は遅れに遅れ、東京13号線は工事にすら着手できない状態が続いた。

羽田延伸を阻んだ新たな展開

こうしたなか、東京13号線ルート周辺の鉄道路線でも、新たな動きが出始めた。山手線では、並行して設置されている貨物線（山手貨物線）の旅客線化計画が浮上。埼京線と山手貨物線を接続し、埼玉方面から池袋、新宿、渋谷を経て大崎方面に向かう通勤電車が運行されることになった。

一方、品川～羽田空港間では、京急線の空港ターミナルビルへの延伸が計画された。京急は品川～横浜方面を結ぶ本線のほか、途中の京急蒲田駅から分岐して羽田空港方面に向かう空港線も運営していたが、終点の旧・羽田空港駅は空港から離れた場所にあり、実質的には空港アクセス鉄道として機能していなかった。しかし、羽田空港の拡張事業が動き出したのに合わせ、京急も新しいターミナルビルまで空港線を延伸することにしたのである。
2813：チバＱ：2015/11/19(木) 22:39:48: 都交審の機能を引き継いだ運輸政策審議会（運政審）は1985年7月、都交審15号答申に代わる新しい基本計画（運政審7号答申）を策定する。この答申では、建設費の高騰などから新線の建設が困難になった状況を踏まえ、既設路線の延伸や貨物線の旅客線化など「既存ストックの活用」を重視した内容となり、山手貨物線の旅客線化や京急空港線の延伸も盛り込まれた。

一方で東京13号線も建設するものとしたが、都交審15号答申で検討ルートとされた新宿以南は渋谷までの建設とし、渋谷～品川～羽田方面は削除された。山手貨物線の旅客線化や京急空港線の延伸で、東京13号線の機能をほぼ代替できると考えられたためだろう。

池袋～渋谷間も山手貨物線の旅客線化で代替できるはずだが、この区間は渋谷～品川間に比べ、山手線の混雑率がひじょうに高かった。貨物線の旅客線化だけでは十分な輸送力を確保するのが難しいと判断され、基本計画に残されたようだ。この結果、東京13号線の品川乗り入れは幻と化した。

品川の地下鉄構想は復活したが…

東京メトロ副都心線と東急東横線の線路が接続している渋谷駅の地下ホーム。東京13号線が当初の構想通りに建設されていたら、ここに東横線の電車が乗り入れることはなかったかもしれない
幻に終わった副都心線の品川乗り入れ構想から約40年。この間、京急空港線は1998年11月に羽田空港の新ターミナルビルへの乗り入れを果たし、埼京線も2002年12月までに大崎駅までの乗り入れを開始した。そして2008年6月、副都心線は渋谷以北の全ての区間が開業。2013年3月からは東急東横線が副都心線の地下ホームと接続し、相互直通運転を開始している。

一方、最初で述べた通り、今年7月に東京都がまとめた「広域交通ネットワーク計画について」で、都心部・品川地下鉄構想が盛り込まれた。詳細なルートは今後検討されることになるだろうが、仮に品川～渋谷間を結ぶルートが採用されれば、副都心線の当初構想が復活することになる。

ただ、「広域交通ネットワーク計画について」の路線図では、都心部・品川地下鉄構想のルートは、品川駅からほぼ真北に延びる点線で描かれている。点線の先にあるのは渋谷ではなく、永田町や市ヶ谷だ。だとすれば、都営三田線と東京メトロ南北線の合流点である白金高輪駅まで建設し、ここから南北線に乗り入れて永田町方面を目指すのが順当だろう。

品川に乗り入れる地下鉄の構想は復活したが、副都心線の品川乗り入れは、やはり幻に終わりそうだ。
2814：チバＱ：2015/11/29(日) 11:58:19: http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/28/11.html
2015年11月28日(土)
「埼玉スタジアム線」に決定、埼玉高速鉄道線の愛称…聖地ふさわしい

　埼玉高速鉄道は２７日、同線の路線愛称を「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」に決定したと発表した。

　同社が今年４、５月に路線愛称を一般から募集し、社内選考を経て「埼玉南北線」「埼スタメトロライン」「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」の３候補を選出。さらにインターネット投票や、各駅で投票が行われ、投票総数１３８２票のうち、過半数の７９４票で最も得票の多かった「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」に決定した。

　同社は駅構内にポスターを掲出して利用者にＰＲする。今後、この愛称を車内放送や車両ドア上の案内表示器、路線図などに順次使用していくという。また、社名と愛称名を表記し、利用者の混乱を招かないよう配慮する。

　同社営業課は「日本サッカーの聖地、埼玉スタジアムが最も分かりやすく、路線愛称にふさわしいというご意見を頂きました。愛称決定を機に、皆さまの思いとともに新たに出発いたします」としている。

　路線始発の浦和美園駅は、Ｊ１浦和のホームスタジアムの埼玉スタジアムの最寄り駅。
2816：チバＱ：2015/12/07(月) 20:49:31: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151207-00000023-khks-soci
仙台東西線＞市バス再編で激減　高齢者不満
河北新報 12月7日(月)14時53分配信

＜仙台東西線＞市バス再編で激減　高齢者不満
薬師堂駅のバス乗降場。東西線と市バスの接続地点となる＝6日午前9時ごろ、仙台市若林区
　仙台市地下鉄東西線の開業に伴い、市バスの大規模な路線再編が6日、実施された。地下鉄との乗り継ぎを促すため、東西線沿線各地から市中心部に向かう直通便が大幅に減ったことに対し、バス利用者から不満の声が相次いだ。

　薬師堂、荒井両駅（若林区）と共に、東西線とバスの結節点となる八木山動物公園駅（太白区）。駅のバス乗り場で、同区八木山南1丁目の無職高野巌さん（85）は「自宅近くの停留所からJR仙台駅方面に行くバスが減り、用足しをするのに不便になった」と漏らした。

　この日は、試しにバスと東西線を乗り継いで仙台駅に行ってみたという。「地下鉄駅構内は歩く距離が長く、老人にはつらい」と帰りのバスを待ちながら疲れた様子で話した。

　薬師堂駅のバス乗降場では、多くの住民が新しい時刻表や運行系統を見ながら熱心にメモを取っていた。

　若林区中倉2丁目の無職本田圭太郎さん（88）もその一人。趣味やボランティアの集まりに参加するため、JR仙台駅周辺に出掛ける機会が多い。「市中心部に行くバスが激減した。東西線を使うしかないが、乗り継ぎは面倒」と渋い表情を見せた。

　若林区連合町内会長協議会の佐藤いわ子会長（87）は「地下鉄は駅構内を上り下りする必要があり、高齢者にはバスの方が助かる。東西線開業後もバス路線をもっと残してほしかった」と語った。

　市交通局によると6日、路線や運賃などバス関係の問い合わせは495件に上り、地下鉄関連の270件を大幅に上回った。
2817：とはずがたり：2015/12/11(金) 12:35:39: 本日久々にクルマで，朝通勤時間帯に阪神高速で生駒→神戸走行。

大阪外環×(都)大阪生駒線の無名の交叉点─加納東口と呼称，地名から布市・元町でも良いかも─は矢張り渋滞の原因になっているが我慢出来なくも無い。

寧ろ阪高東大阪線が水走→高井田で混んでいる。主な原因は長田の本線料金所である。
長田出入口・近畿道・阪高水走方面の３方向から一気に集まる箇所にあるので混むのだ。長田本線は長田入口のみの料金所にして近畿道からの途中と水走側からの近畿道の上を跨ぐあたりに料金所建設して長田本線を無くすと大分行けそうなんだけど。

より大阪よりの高井田から先は空くのだからなんか納得行かない。
其れは兎も角●高井田出入口の手前(大阪都心側)には中央大通りと(都)渋川放出線の交叉点─交叉点名は高井田西６東，なんちゅう名前やねん─があるが，東行きにはまともな右折レーンが無いので滞る。直ぐ手前のr159平野守口線との無名の交叉点もあって右折車も居る(昨日はパトが居て無理に行きにくかった(;´Д｀))が，(都)渋川放出線の方をr159に指定してr159現道は市道降格，交叉点閉鎖などの施策で対応出来るであろう。これは●神戸のR2の御影中前と大手筋にも云える。

これも下の法円坂交叉点であるけど，これは●一通の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.46.544N34.40.36.204/zoom/10/を改良すると法円坂を避けて各所に至る事が出来る様に成って便利である。

あと今回は通ってないけど●中環×R171の新開橋～軍行橋東詰であるが，分岐と合流では合流の方が混むから合流を重視すべなのが鉄則なのに，分岐の東行きが４車線，西行きが２車線となっていて西行きの合流部の少なくとも中環側は大渋滞である。まあR171の２車線分(＋R171旧道1車線分)とr2の２車線分が合流して結局２車線になるので混むのは仕方が無いのだけど，出来れば産業道路r13×R171の北村ランプ迄３車線にすべきだ。軍行橋東詰以西は軍行橋とエディオンの駐車場とJRを越える陸橋なので拡幅はまあ容易，軍行橋東詰～新開橋は６車線分の敷地があるが内２車線は中環外回りなのでやや運用に困る。
合流地点の６車線を，北側からR171新道(地上)・R171旧道(地上)・r2外回り[東行き](高架)・r2内回り[西行き](高架)・r2外回り→新旧R171(地上)・r2内回り(地上)とすればよい。内回りが地上と高架に分かれて仕舞って高架側に集中しちゃいそうだけど大掛かりな建設工事は避けられる。。合流部の東側の内回りの１車線と合流部の西側のR171の1車線を潰して高架橋を３車線にすると良さそうなんだけど。歌劇場前・安倉中・桜の町は新名神の開通迄改良検討はお預けで良いけど，新開橋と奈良・宇野辺・吹田IC(●吹田IC～穂積高架橋迄は連続的に本線3車線化，宇野辺付近の内回りは側道潰して３車線化，奈良付近の外回りは阪急の陸橋を拡幅して高浜町迄3車線化)，鳥飼和道(●先ずは鳥飼大橋～一津屋交叉点迄上下線とも３車線化)は新名神が出来ても直接のメリットは少ない筈なので直ぐにも着工に掛かるべきである。
2818：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:36:14: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015111302000179.html
2015年11月13日　東京新聞
ＬＲＴ運行休日１０分間隔に疑問　宇都宮市側「柔軟に検討」

　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の計画をめぐり、二市町と有識者でつくる「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第十回会合が十二日、宇都宮市役所で開かれた。具体的な運行計画を議論し、ＬＲＴの運行間隔について異論も出た。

　市の運行計画によると、二〇一九年度の開業を目指すＬＲＴはＪＲ宇都宮駅東口から、芳賀・高根沢工業団地までの十五キロを運行。このうち、平日のピーク時となる午前六～九時と午後五～七時は、六分間隔で車両を走らせる。

　一方、利用者が比較的少ない平日のピーク時以外と休日は終日、十分間隔で運行。運行本数は平日で一日百二十八本、休日は一日百八本を想定している。

　この計画に関し、ＬＲＴを先行導入している富山市の元助役、望月明彦氏は、乗客が少ない休日などに十分間隔で運行すると、収入に対して支出が多くなるという懸念を指摘。「現実的で、利用者が利便性を考える頻度を踏まえて議論を」と助言した。

　市側は「公共交通の位置付けを考えれば、一時間に一～二本という間隔（での運行）はできない。頻度は検討したい」と述べた。

　また、ＬＲＴ運行を担う新会社「宇都宮ライトレール」の運輸企画部長に就任した中尾正俊・元広島電鉄常務は「沿線で開催されるイベントに対応できれば、的確な輸送ができる」と、柔軟に対応する考えを示した。　

　（後藤慎一）
2819：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:36:48: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015111902000183.html
2015年11月19日　東京新聞
ＬＲＴルート変更に反対多く　宇都宮市平石地区で住民説明会

ルート変更をめぐりさまざまな意見が出された住民説明会＝宇都宮市で

　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）をめぐり、ルートの一部変更が計画される宇都宮市平石地区の住民を対象にした説明会が十八日夜、同市下平出町の平石地区市民センターで開かれた。市はＬＲＴの運営会社を設立するなど着々と計画を進めるが、平石地区では住民の多くがルート変更に難色を示しており、元の案に戻してほしいという意見が相次いだ。　（後藤慎一）

　ルートが変更されるのは、ＪＲ宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地まで十二キロの区間の一部。当初は道路と並行する形でＬＲＴを通し、交差する国道新４号の高架道路をくぐって芳賀町へ行く予定だった。しかし、新４号への右折待ちをする車の渋滞が懸念されるため、市はルートを南側にずらすとしている。

　説明会には住民七十五人が出席した。市側は、車の渋滞を起こさないためには現在の道路の車線数を確保する必要があり、高架道路の下にＬＲＴを通すのは難しいと説明。横断歩道周辺の空間も減り、安全性を確保できないとして、ルート変更に理解を求めた。

　だが、市の説明を聞いた住民の一人は「（当初の案に）できない理由ばかりを述べている」と批判した。平石地区自治会連合会などが九月に行った独自の調査では、住民の八割以上が変更に反対の意向を示したのに、地域の要望が反映されないことへの不満も噴出。「時間をかけるべきだ」という声も上がった。

　ルート変更により、地域の拠点となっている平石地区市民センターからも遠ざかる一方、多くの子どもが行き来する平石中央小学校付近に代わりの停留場が設けられる予定。これについても、付近を通る車の速度を調査した男性が危険性を強調した。

　住民らは「ＬＲＴに乗り換えれば車が減ると市は言っているのに、渋滞が起きるのか」「軌道は単線を検討し、利用客があるなら複線にすべきだ」といった疑問もぶつけ、市の計画が住民に十分浸透していないことを厳しく指摘した。

　市の担当者は「持ち帰って検討する」としたが、今のところ計画を元に戻す考えはなく、住民への説明を続けるとしている。
2820：荷主研究者：2015/12/12(土) 23:38:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015112602000185.html
2015年11月26日　東京新聞
ＬＲＴルート見直し「困難」　宇都宮市長が見解

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015112602100075_size0.jpg

　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の計画をめぐり、宇都宮市の佐藤栄一市長は二十五日の定例会見で、ＬＲＴのルートが一部変更される同市平石地区の住民が当初の計画に戻すよう主張していることについて、「当初のルートではなく、今回示したものしか現実的には難しい」との考えを示した。一方、住民側は納得せず、市に再考を求めている。　（後藤慎一）

　ルート変更をめぐっては市が十八日に開いた説明会で、住民側から反対の意見が相次いだ。一方、佐藤市長は「見直しを図ったが、どうしても（当初の計画では）交通渋滞の問題が解消できない。ＬＲＴを通す前と変わらない（渋滞の）状態になってしまっては、全く意味がない」と説明した。

　平石地区自治会連合会などが行った独自の意向調査では、八割以上の住民が、地域の拠点の平石地区市民センター近くに停留場を設ける当初の計画が良いと回答。連合会などが九月末、この調査結果を踏まえて市に提言した際、佐藤市長は「精査していきたい」と答えていた。

　佐藤市長はこの日の会見で、住民側がＬＲＴ事業に賛同した上で指摘していることを歓迎しながらも、ルート変更については「再考し、精査をした結果」と強調した。市が提示した新たなルートでは、小学校付近に停留場を設けることになるが、「（住民が）危険や不安に思っている点は、さらに丁寧に説明したい」と述べた。

　市の方針に対し、平石地区自治会連合会の印南洋造会長は、本紙の取材に「説明会の内容を踏まえ、住民の意向を反映した対応をしてほしい。市から次なる提案がされるのを待っている状態」と語った。

　また、平石地区まちづくり協議会の高橋勉会長は「地域住民の利益を総合的にみて、判断すべきだ」と指摘。小学校付近に停留場を移す計画についても「危険性を中心に（市が）説明する方向になれば、（ルート変更という主題とは）すれ違いになってしまう」と懸念を示した。
2821：とはずがたり：2015/12/15(火) 20:42:54: 本日の中環内回り。
奈良で空いた。宇野辺というか下穂積よりも矢張り奈良か？
此処が詰まっている悪影響は広範囲に及んでいる。(都)茨木寝屋川線と(都)奈佐原富田目垣線の重点整備が必須である。
またr14大高京線→外回りの右折車が多いので矢張り(都)十三高槻線も早くやっつけちまわないとなのに。。

桜の町付近でトイレにローソンへ。中環と比してr43旧道はがらがらであった。信号のタイミングずらしてもええんちゃうか。
歌劇場前が混んでいると出ていたので清荒神から生瀬迄の裏道を行く。

西宮北IC～吉川ICは500円強であった。吉川のICランプ部にR428のおにぎりがあった。どういう建設分担になってんののかねぇ・・。
2823：とはずがたり：2015/12/19(土) 20:24:25: 本日，国道田口3.5kmと云う表示を目撃。
国道田口から3.5kmと云うと(都)枚方藤方線(国道田口南)・R307(池之宮北)は勿論，R168(天の川)迄詰まってたんだな。。
第二京阪沿道民の我が侭のせいで。。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
2824：とはずがたり：2015/12/22(火) 11:21:56: 北行き(内回り)は３車線で完成してると思ってたけど今日通ったら看板に気付いた。未だ拡幅するのか？！？
歩道でも付けるのかね？
この辺の渋滞は先ずは近畿道の高架下を使って鳥飼和道(北行き)の右折レーン延伸が必要だと思う。それが一番費用対効果でかいかも(個人的には一津屋迄３車線化しろって思うけど。。。)

主要地方道大阪中央環状線鳥飼大橋(北行)上部工拡幅設計及び旧橋撤去設計委託
案件番号：4554383
https://www.njss.info/offers/view/4554383/
2825：とはずがたり：2015/12/22(火) 17:08:06: 軍行橋～新開橋のR171とr2の分岐・合流で分岐側の４車線，合流側２車線を批判して分岐側３車線，合流側３車線にせよと主張した俺だが，先日通りがかったら東行き(分岐側)も手前で渋滞してて萎え萎え。４車線が必要か？と思ったけど実際通り過ぎてみると，混んでたのは軍行橋東詰であり，その後は空いた。軍行橋を上下各３車線拡幅すれば解決するんちゃうか。
2826：とはずがたり：2015/12/22(火) 18:47:12: 最近松葉町から中環に入った所にある(奈良越えて)奈良渋滞2.5km・吹田迄２５分と云う表示ならそれ程ストレス無く通り抜けられる事に気付いて居る私であるが，本日は３０分と云う事でやや萎えながら北上したのだが，２台程右折するクルマに付いていって奈良(内回り)の回避方法発見！
これは阪急の高架化待ちの(都)千里丘三島線や淀川土手道路のr147よりもスムーズ！
ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.53.396N34.46.50.656/zoom/10/，北大阪流通センター入口西の一つ北を右折。
橋の手前から千里丘三島線への車列で混むけど，橋渡って右折した後はほぼスムーズ。橋の手前の道路を北上するとこのプチ渋滞を回避出来そうなので次は試してみたい。
阪急の踏切も問題なく渡れる。
宇野辺も一寸クルマ並んでるけど難なく右折出来て後は中環の側道からダイレクトに復帰出来る。
惜しむらくは道路にメッセージ性(ｗ)が足りなくて皆が知らないと云う事である。
2827：チバＱ：2015/12/23(水) 01:56:39: >>2764
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151222/news20151222667.html
松山空港路面電車延伸検討会　４ルート案公表2015年12月22日(火)

　路面電車の松山空港延伸の実現可能性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第２回会合が２１日、愛媛県庁であり、直通や郊外電車と接続する４ルート案を明らかにした。導入に向けた詳細な課題抽出や調査の方向性検討を進める。
　ルート案は、ＪＲ松山駅周辺整備事業に伴う路面電車の駅西口南江戸線延伸を前提に、市内線に接続し新空港通り付近、市道新玉４９号付近、旧空港通り付近をそれぞれ経由する直通の３案と、郊外電車郡中線の土居田駅を活用して旧空港通り付近を経由する１案。
　７月の初会合以降、参画する県や市、伊予鉄道の実務担当者や学識経験者でつくる幹事会を計３回開き、想定される８ルート案を抽出。概算評価として、現状の空港リムジンバスや路線バスとの所要時間を比較した利便性と、運行収入で最低限のランニングコストに当たる運転費を賄えるかを検討し、絞り込んだ。
2828：とはずがたり：2015/12/24(木) 12:16:19: ただいまの渋滞状況。東大阪変電所前手前外環北行き。
秦八丁1km，寝屋東1.5km，郵便局前(大阪生駒線)2.5km

いつも阪奈道路西行きで見る三洋電機前・河内中野(河内中野南)・豊野と違っていて新鮮。
郵便局前はそんなに混むのか。。
大東市は行政改革に熱心なんは良いんだけど，まともな４車線道路がなくて枚方八尾線と大阪生駒線が混んでどうしようもない。。
2829：とはずがたり：2015/12/29(火) 16:54:56: (都)豊里矢田線の(都)築港深江線との交叉である森ノ宮公団住宅前http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.25.332N34.40.41.603/zoom/9/だけど未だ豊里矢田線が一部未完成な為，直進が少なく右折で混む。開通迄右折レーン２車線に出来ないのか？その分築港深江線側の青信号を延長できるのではないか？
法円坂と此処を処理出来れば中央大通り(築港深江線)は可成りスムーズになる，まあ高井田とか荒本とか河内中野南とか未だ未だ懸案交叉点はあるんだけど。。
2830：とはずがたり：2015/12/29(火) 17:16:57: >>2829
因みに法円坂の解消法も色々悩んでるけど，>>2817で書いたが，此処の一通を解消して更に阪高森之宮出入口とも繋げるとマシになるような。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.46.668N34.40.38.597/zoom/10/
また法円坂西行きの車線を難波宮跡公園を利用して１車線増やすのも手だと思うが・・。

高井田も>>2817で書いたが(都)渋川放出線の一筋西の県道を市道降格(渋川放出線を府道指定)の上，左右折禁止にすればよい。

河内中野南・荒本対策には，稲葉～菱江～意岐部～御厨の拡幅が必要だと思うんだが。。

あとr168は河内寺島東の西行きの他河内寺島～加納付近迄徹底的に混むのであるが，絶妙な抜け道候補発見。
先ずは●此処の一通を70m程拡幅して２車線道路にすると鴻池新田駅前の交通処理にやや懸念が残るものの寺島ポンプ場前からr21枚方八尾線の加納迄直結する。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.13.442N34.41.43.002/zoom/11/

次ぎに●(都)大阪生駒線を都市計画に沿ってこの抜け道迄200m程延伸して直結すると，r2の寺島ポンプ場交叉点からR170の無名交叉点(元町？加納東口？布市北？)迄直結する。

●若し可能なら激混み交叉点の河内橋本対策にもなるし寺島ポンプ場前から徳庵橋だった２車線整備だって不可能ではなさそうである。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.23.892N34.41.42.191/zoom/10/

こうすれば夢洲～咲洲トンネル～R172みなと通り～淀屋橋～片町～徳庵橋～寺島ポンプ場前～加納～布市北迄繋がって(都)大阪生駒線の名前通りその次は生駒迄現阪奈道路の改良をしようと云う事になるだろうｗｗ
2831：荷主研究者：2015/12/29(火) 21:27:40: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015120702000153.html
2015年12月7日　東京新聞
泉岳寺駅のホーム拡幅　都が２４年度完成目指す

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015120702100055_size0.jpg

　都は、ＪＲ山手線新駅の設置を含む品川駅周辺の再開発に伴い、利用者が大幅に増えると見込まれる泉岳寺駅（港区）の大規模改良を実施する。都が駅隣接地も一体的に整備する市街地再開発事業に位置付け、ホームを拡幅するほか、エレベーター設置などのバリアフリー化も進める。来年度から具体的な設計に着手し、二〇二四年度の完成を目指す。

　　（松村裕子）

　泉岳寺駅は都営浅草線と京浜急行線が乗り入れており、一四年度実績の一日平均乗降客数は浅草線だけで約十九万人。ホーム幅員は五メートルで、現在もラッシュ時に混雑しており、都は二〇年のＪＲ新駅の暫定開業などの周辺開発を見据えて、泉岳寺駅の改良が必要と判断した。

　同駅は国道１５号の下に位置しているが、大規模改良を進めるために国道の地下空間だけでは困難。このため、国道東側の民有地を含めた市街地を一体的に整備し、隣接ビルの地下部分も活用できるようにしてホーム拡幅などを行う。

　都は再開発事業に向け、民有地約一ヘクタールを買い入れる方針で、地元とも今後協議する。一七年度に都市計画決定し、新駅周辺の街開きがある二四年度の完成を目指す。
2832：荷主研究者：2015/12/29(火) 21:29:57: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015121202000124.html
2015年12月12日　東京新聞
都市計画道路・補助２３２号線　「本当に必要な道路か検討を」

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015121202100039_size0.jpg

　練馬区の西部、笹目通りから西武池袋線石神井公園駅前を通って西東京市まで延びる都市計画道路をめぐり、区民が十日、計画の見直しを求める申し入れ書を都と区に提出した。その一人で住民団体「ちょっと待った！２３２号線　人と緑をつなぐ市民会議」代表の西瑞江さん（７６）は「人口も車も減っている。道路が必要か検討してほしい」と主張する。　（石原真樹）

　問題の都市計画道路・補助２３２号線は、戦前の計画を踏襲する形で一九六六年に決定。その後休眠状態が続き、計画地に住宅街が広がった。二〇〇四年になり、周辺道路の渋滞解消などを目的に都と区が「優先整備路線」に選定。区は、今年三月に発表したまちづくりの基本方針に道路の整備率アップを目標に掲げるなど、積極的に道路整備を進めようとしている。

　道路の延長は四千三百八十メートルで、幅員十六メートルは新青梅街道（同十五メートル）とほぼ同じ。地域への影響は大きく、区立大泉第二中学校（東大泉六）では、グラウンドを補助２３２号線と、武蔵野市境から埼玉県新座市境まで南北に走る幅員十五メートルの計画道路・補助１３５号線が十文字に分断する。区は、校舎と体育館を１３５号線の両側に建て替えて渡り廊下などでつなぐ計画などを検討しているとするが、「大二中を分断する道路計画を考える会」の鈴木達夫代表（６５）は「想像できない計画。子どもたちの将来が心配」と訴える。

　ほかに、子どもが走り回って遊べる原っぱ「けんか広場」（石神井台三）や大泉第二と大泉南小学校の敷地が一部削られ、絶滅危惧種ホトケドジョウが生息しザリガニ釣りの子どもらでにぎわう白子川の源流（東大泉七、南大泉四）は、すぐ脇を２３２号線が走ることになる。十五年にわたり生物保護や環境学習に取り組む「白子川源流・水辺の会」の菅沢博代表（６６）は「コンクリートとゲームばかりの子どもたちにこの環境を残したい」。相当数の立ち退きが必要になるとみられるが、世帯数はわからないとして未公表だ。

　前川燿男区長は十日の記者会見で「もっと良い形がないか、住民と話し合いを始めたい」としつつ「五輪に向けて基盤整備が進む中、都のネットワークから取り残されないようにしたい」と話した。

　都と区は一六年度からの十年間に優先的に整備する路線案を年内に公表し、パブリックコメントを実施して年度内に決定する予定。同路線が選定されれば整備計画は大きく前進する。
2834：荷主研究者：2015/12/30(水) 12:49:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015122002000108.html
2015年12月20日　東京新聞
木密地域の防火道路星薬科大の敷地分断　都に地下化など要請

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015122002100029_size0.jpg

　木造住宅密集（木密）地域での延焼火災を防ぐ都の都市計画道路が大学敷地を分断し、教育、研究機能を破壊するとして、星薬科大（品川区荏原）が、都に道路の地下化などへの計画見直しを求めている。十月末に大谷卓男理事長名で、舛添要一知事宛てに陳情書を提出し、卒業生や学生ら約一万七千五百人分の署名を添えてアピール。二十一日には文部科学省に、教育研究環境を守ることができるよう支援を求めて陳情する。　（松村裕子）

　大学側が見直しを求めているのは、品川区西五反田－西中延間約一・二キロの特定整備路線「放射２号」。周辺は木密地域で、都は道路を火災の延焼遮断帯にするため二〇二〇年度までに二百二十七億円をかけて整備する。一五年一月に国土交通省の事業認可を受けており、現在は用地交渉を進めているという。

　大学によると、道路はキャンパスを長さ七十メートル、二十五メートルの幅で貫くという。大学正門から本館に続くイチョウ並木が分断されるほか、広さ約三千平方メートルの薬草園の半分がつぶれることになる。

　この薬草園は約八百五十種が栽培されており、学生の実習に使うだけでなく市民にも開放され、大学のシンボルになっている。田中弘夫事務局長は取材に「道路整備に反対はしないが、補償金を受けても移転できるような代替地はない。現在地で大学が存続できるように計画を見直してほしい」と語る。

　陳情に対し、舛添知事は定例記者会見で「都民全体の安全を考えると、木密地域の解消をやらないといけない。じっくり大学の話を聞いた上で、さらに議論を担当部局に進めさせたい」と説明。担当者は「地下化は困難。緊急車両が脇道からアクセスできず、住民が避難時に道路の反対側に渡れなくなる」と話している。

　星薬科大は、ＳＦ作家の星新一さんの父、星一さんが一九一一年に前身を創設。二四年に現在地に移転し、五〇年に大学が設立された。現在、二千人近い学生が学んでいる。
2835：チバQ：2015/12/31(木) 13:20:32: >>2834
星薬科大って星新一の父上が作ったのか！
つか、星新一って本名なのか！？
2836：とはずがたり：2016/01/03(日) 19:40:27: 此処。終点の手前か。運休も合理的か。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.26.57.000N34.32.31.375/zoom/8/

阪堺線浜寺駅前～船尾間の築堤・橋梁区間地上化を検討地域
http://hanjohanjo.jp/article/2015/11/27/3672.html
2015.11.27(Fri) 15:00

　堺市は、阪堺電気軌道の阪堺線・浜寺駅前停留場～船尾停留場間で南海電気鉄道南海本線を越えるための築堤・橋梁区間を地上化する計画を検討している。南海本線の堺市から大阪府高石市までを高架化する計画に伴う事業で、築堤などの区間を残したままだと阪堺線は、高架化後の南海本線との交差部に十分な走行空間を確保できないため、築堤を撤去し地上化することになった。地上化計画も南海本線連続立体交差事業の計画に位置付けており、早ければ１６年度に概略設計に着手する見通し。
　現在、南海本線を越えるための築堤・橋梁区間は、浜寺駅前停留場から北へ都市計画道路・常磐浜寺線との交差部までの間にあり、延長は約３００メートル。南海本線をまたぐ部分には橋梁を設けている。
　現在、同市では概略設計の着手に向けて阪堺電気軌道と協議を進めている。地上化工事期間中は、浜寺駅前停留場～船尾停留場間を運休する方向で検討している。設計や着工時期などのスケジュールは決まっていない。
　南海本線の堺市から大阪府高石市までの約２・７キロ区間を高架化する「南海本線連続立体交差事業」は、堺市域の延長約２・３キロと高石市域の延長約０・４キロを高架化して７カ所の踏切を取り除き、交通渋滞や事故を解消する。０６年度に事業着手した。阪堺線の地上化工事も含め２７年度の完成を目指す。
2837：とはずがたり：2016/01/05(火) 11:15:16: 今日は思いついて千里丘三島線から例の抜け道>>2826を攻めてみた。

福祉センター前とかなってた交叉点は現地では香露園となっていた。香里園だの香櫨園だの昔の阪神地方の或る名付け方なのか？
抜け道上には昭和園もあった。

但し今日は奈良も空いてたのかも知れない。桜の町も安倉中も空いていた。
正月休みかと思うが歌劇場前は混んでいた。。
2839：チバＱ：2016/01/21(木) 22:05:11: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160121-00050094-yom-soci
ループ化１か月の札幌市電、予想超す乗客数に
読売新聞 1月21日(木)18時18分配信

　札幌市の路面電車（市電）の環状（ループ）化運行が始まってから２０日で１か月が過ぎた。

　市交通局のまとめによると、１日当たりの乗客数は先月２０日～１月１９日までの平日で前年度同期比２５６７人増の３万５７６人、年末年始を含む土日祝日は同２４９８人増の２万１８人と好調で、市の予想を大幅に上回ったという。

　市は当初、市電の西４丁目―すすきの停留場の区間がループ化運行で結ばれることで利便性が向上し、１日当たりの乗客数は６００人増え、年間３０００万円の増収につながると見込んでいた。

　予想を超える好調の理由について市交通局の担当者は、「ループ化で観光客に加え、沿線住民の利用者が増えている」と分析した。

　一方、市は、繁華街の歩道付近を通るループ化の区間では依然として、線路内でタクシー客が乗降したり、電車と歩行者が接触しそうになる事例が見られることから、開業後１か月程度としていた沿線の警備員配置を３月末まで継続し、周知を続けることを決めた。
2840：チバＱ：2016/01/23(土) 15:45:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201601/CK2016012002000192.html
ＬＲＴ整備　開業１９年１２月、工事費４５８億円　宇都宮市議会に計画説明

2016年1月20日

　宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）の計画をめぐり、宇都宮市は十九日、国に認定申請する軌道運送高度化実施計画について市議会に説明し、ＬＲＴの開業時期を二〇一九年十二月とする具体的な見通しを初めて示した。一方、一部で批判を受けている高額な工事費は、約四百五十八億円との概算を報告した。
　市の計画によると、ＪＲ宇都宮駅の東側に整備するルートはこれまで約十五キロとしていたが、一四・六キロに決まった。既存の道路の中央にＬＲＴの軌道を新たに敷設し、一部区間はＬＲＴ専用になる。ＬＲＴを運営する行政主体の第三セクター「宇都宮ライトレール」の従業員数は九十三人とした。
　車両数は十七編成。一方、「通勤客の利便性が高まる」と市が強調していた最高速度は、当初の想定より遅い時速四十キロにとどまる見込み。将来的には車との並走区間は五十キロ、ＬＲＴのみの区間は七十キロで運行できるよう国に求めていくという。
　軌道運送高度化実施計画は、軌道の特許を取得するために必要な手続きで、これまで市が説明してきた事業計画がより具体的になった形。市は今月中に国に計画を申請するほか、二月の市議会に関連議案を提出。七月中の計画認定を目指している。　（後藤慎一）
2841：チバＱ：2016/01/23(土) 15:46:21: https://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160122_5
陸前高田市、ＢＲＴ新駅や延伸検討　ＪＲへ要望骨子案

　陸前高田市は２１日、復興対策特別委で、鉄路復旧を断念したＪＲ大船渡線について、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）での本格復旧に向けたＪＲ東日本への要望骨子案を示した。新駅の設置やＢＲＴ専用道の延伸などを提案。今後、市民の意見などを取りまとめてＪＲと協議する。

　骨子案は▽地域交通の活性化への貢献▽津波到来時の安全確保▽交流人口拡大に向けた利便性向上▽産業・観光振興による地域活性化への貢献▽旧鉄道敷地やトンネルの安全で適正な管理－を重視し検討。

　中心市街地に各種交通の乗り換え拠点となる新陸前高田駅と、現在の脇ノ沢－小友駅間に新駅を設置し、計１１駅とするよう求める。

　市は今後、市民らと意見交換会などを開き、意見をまとめてＪＲに要望する。

(2016/01/22)
2842：とはずがたり：2016/02/01(月) 08:47:05: ３・３・３６や３・４・３７もはよぉ♪都計道の計画延伸構想も実現するといいですなぁ♪

南町田駅周辺地区拠点整備
土地利用方針図
(2015年06月策定)
http://machida-road.up.n.seesaa.net/machida-road/image/minamimachida20150711_1.png?d=a1
2843：荷主研究者：2016/02/07(日) 10:52:15: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20160120/CK2016012002000014.html
2016年1月20日　中日新聞
市道予定地に宅地造成許可　津・観音寺町、住民から反発も

観音寺町の一角で進む宅地の造成工事。津市の都市計画道路が将来、一部を通る予定だ＝津市観音寺町で

　津市観音寺町の閑静な住宅街。その一角で進む宅地造成工事をめぐり、住民の一部から反発の声が上がっている。造成地の一部に将来、市道が通る予定だからだ。そこに住宅が建てば、税金による高額の立ち退き料の支払いも見込まれ、住民らは「工事に対する市の審査が甘く、怠慢だ」と憤る。

　町内の造成地は、広さ約七千平方メートルの山林と田畑。松阪市の不動産会社の造成計画では二十四戸の区画を見込み、津市が昨年八月、都市計画法に基づく開発許可を出した。

　だが、造成地の一部は、津市の都市計画道路「上浜元町線」（幅十六メートル）の予定地。昭和四十年代に構想された上浜元町線は、久居元町を起点に、上浜町まで南北に結ぶ九・三キロの道路。その四割に当たる三・七キロが既に整備され、造成地を含む観音寺工区は、市の計画で、三段階で最も優先度の高い「整備優先度Ａ」に当たる。

　市道の建設が予定される場所で造成許可を出したことに関し、市開発指導室の長谷和哉室長は「業者の計画に法的、技術的な問題はない。市道工事の着工時期も未定のため、許可した」と説明する。不動産会社の男性社長（７０）は「市の用地買収の話もないため、造成に着手した」と話す。

　市建設整備課によると、市道の用地を買収する場合、山林や田畑に比べて、住宅の場合は費用が跳ね上がる。評価額に応じた建物の補償や、建物の解体、引っ越し費用といった立ち退き料が上乗せされるためだ。

　隣接する観音寺緑公園団地自治会の渡辺省三会長（７０）は「立ち退きのために高額な税金が使われることにもなりかねず、市の審査はずさんだ」と憤る。

　渡辺さんによると、工事前に業者による説明会はなく、工事の騒音や振動、交通事故を心配して不安を口にする住民もおり「静かな住宅地の安心が脅かされている」と話す。

　不動産会社の社長は「造成予定地の地権者らには事前に説明した。工事車両が通る地区周辺の住民には一般的な方法であるチラシを配って案内した」という。さらに「宅地造成に伴い、関連の道路もできる。震災時に避難しやすくなり役に立つはずだ」と訴える。

　住民の一人で、三重大名誉教授（刑法学）の上野達彦さん（６８）は「瑕疵（かし）がないからと、業者の計画をただ認めるだけの市の姿勢は問題だ。都市計画道路の開発も見込まれ、トラブルを想定した対応が取れなかったのか」と疑問視する。

　こうした指摘に対し津市の前葉泰幸市長は本紙の取材に「関係部局と協議し、都市計画法の規定に基づき許可したと説明を受けている。しかし、市民の要望もいただいていることから再度、関係部局と関係法令など確認の上、対応を行うよう開発指導担当理事に指示をした」とコメントした。

◆市は丁寧に説明を

　【取材記者から】　都市計画道路の建設を見込む土地に、市が宅地造成を許可した今回の事例。担当者によると、こうしたケースは珍しくないという。立ち退きを前提とした土地に住宅を建てる場合、撤去しやすい木造で、地下室などを造らないといった条件が満たされれば許可されるとのこと。だが市が、いずれ道路とする土地に、今後何十年も人が住む宅地造成を許すのは、矛盾に映る。住民の疑問の声もあり、市にはより丁寧な説明が求められている。

　（池内琢）
2844：荷主研究者：2016/02/07(日) 11:45:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201601/CK2016012602000159.html
2016年1月26日　東京新聞
八王子市、次世代型路面電車の整備検討　モノレール延伸と両にらみ

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016012602100057_size0.jpg

　八王子市の石森孝志市長は二十五日、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を市単独で整備することを、二〇一六年度から検討すると明らかにした。市内には多摩モノレール「八王子ルート」の延伸計画があるが、早期実現が難しいことから、モノレールの要望は続ける一方で、必要と判断した場合には、そのルート上に路面電車を通すことも視野に入れ、両にらみで市中心部とニュータウン地域のアクセス向上を目指すという。　（村松権主麿）

　モノレール延伸計画「八王子ルート」は、多摩センター（多摩市）とＪＲ八王子駅南口を結ぶ約十七キロ。経由地は、八王子市内のニュータウン地域にある南大沢駅（京王相模原線）などが想定される。国は年度内にも交通政策審議会の答申を出し、一六年度から十五年間の整備方針を示す。

　だが、この答申に向け、都は昨年七月、瑞穂町と町田市への延伸ルートを「優先的に整備すべき路線」と位置付けた。一方で、八王子ルートは「検討すべき路線」にとどめた。

　八王子市交通企画課は「八王子ルートは相模原線や横浜線など競合路線があり、需要が分散する、などと説明を受けた」と理由を分析する。このため、瑞穂町や町田市などへの延伸が優先される可能性が高い。

　二十四日の市長選で再選を決めた石森市長は記者会見で、国に対し、八王子ルートの優先整備を要望する方針を説明。その一方で、完成には時間がかかるとの認識も示し、「ニュータウンと八王子（市街地）の一体感のある街のあり方が必要だ。ＬＲＴなど、もう少し可能性の高いものを検討したい」と話した。

　石森市長の説明や市交通企画課によると、モノレール八王子ルートのうち、七割の約十二キロが市内で、その六割以上の用地が既に確保されている。開通している道路もあるが、モノレールは高架の軌道建設が前提のため、ＬＲＴに必要なレールや架線の設置などは可能という。そこで、モノレールの計画は強く要望しつつ、同じ場所にＬＲＴを開通させる構想を練るのも可能と考えたという。

　石森市長は、ＬＲＴを整備する場合は「市単独で行う」とした上で、整備に向けて「費用対効果や、モノレールでの（市の）財政負担の試算も含めて検討したい」と述べた。

　<ＬＲＴ>　ライト・レール・トランジットの略。低床で高齢者も利用しやすく、加速の性能が優れた次世代型路面電車。富山市が導入して成功したことにより注目が高まり、宇都宮市などで導入計画が進んでいる。高架軌道が必要なモノレールに比べ、整備費を抑えられるメリットもある。
2845：とはずがたり：2016/02/11(木) 22:01:02: そんな原因があったのか？
>大型車同士がすれ違えないから角を削るまでは

244 名前：R774[sage] 投稿日：2016/02/11(木) 19:35:39.62 ID:B1cImP4v
第２京阪側道と３０７号線の交差点（津田北町３）、
側道側青信号は片側交互のままだった。

松井山手付近の山手幹線から第２京阪側道への標識からＲ１マークが消されてた。
ややこしいので側道は国道１号指定やめればいいのに。
（やめたのかな？）

245 名前：R774[sage] 投稿日：2016/02/11(木) 21:31:51.34 ID:ls3IKwpT
津田は右折の大型車同士がすれ違えないから
角を削るまでは変更ないでしょ
2846：とはずがたり：2016/02/13(土) 16:07:46: >「『外環ノ2』について、外環道（高速）と同様、大泉から東名までという誤解がありますが、東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています」（東京都都市整備局都市基盤部街路計画課）
国道は関越道迄，幹線道路は東八道路までか。。

陸の孤島返上へ　動く外環ノ2計画
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-48442.html
02月07日 10:46乗りものニュース

陸の孤島返上へ　動く外環ノ2計画
東京都大田区と千葉県市川市を結ぶ、全長およそ85kmの東京外かく環状道路（画像出典：国土交通省関東地方整備局）。
(乗りものニュース)
いわゆる外環道の東京区間でいま、様々な計画が動き出しています。「東京オリンピック」までの完成が目指されている、大深度地下を走る高速道路の外環道。そして地上を行く「外環ノ2」です。

オリンピックまでは無理？
　2015年12月25日、国土交通省関東地方整備局など関係各機関は、建設中の東京外かく環状道路（いわゆる外環道東京区間、東名JCT～大泉JCT）について事業連絡調整会議を行い、建設の進捗状況に関し具体的な内容を公開しました。

　それによると2015年11月末時点で、用地所得率は面積ベースで63％。3つのJCT部において本体工事に着手済み、となっています。

　外環道東京区間は、用地補償の必要がない大深度地下トンネル方式（地下40メートル以深）によって建設が進んでいますが、地上に出るJCT周辺では用地買収の必要があり、また地下40メートルより浅いトンネル部も、区分地上権（地下を通る権利）を取得する必要があります。

　この外環道東京区間は、2020年の「東京オリンピック」までに開通することが目標です。そしてこれに間に合わせるためには、大泉JCT部の用地買収部については2016年度半ば、東名JCT部の用地買収部については2017年度半ば、すべての区分地上権部についても2017年度半ばまでの取得が必要と、公開された資料に記されています。

　しかし「2016年度半ば」といえば、あと半年ほどしかありません。大泉JCT部の用地取得率（面積ベース）は、用地買収が92％、区分地上権は36％です。これを残り半年および1年半でそれぞれ100％に持って行くのは、これまでの例から考えると到底不可能でしょう。

　また、工事そのものも例のない大深度かつ大断面の地下シールドトンネル掘削工事ですから、すべてが予定通りに進むには、神業以上の僥倖が必要と思われます。

　地元在住のいちドライバーとしては、目標通りの開通を熱望していますが、完成は、きわめて順調に行って10年後。2025年度あたりになるのではないでしょうか。

「外環ノ2」計画、実現なるか　練馬区の想い
　また外環道東京区間には、「外環ノ2」という名称の地上街路の計画もあります。

　外環道東京区間は、1966（昭和41）年の段階では高架高速の計画だったため、その両側に一般街路が計画されていました。その後、高速の計画が地下トンネルに変更されてからも都市計画上残ったのが「外環ノ2」です。「ノ」というカタカナが、計画の古めかしさを示唆しています。
2847：とはずがたり：2016/02/13(土) 16:08:04: >>2846-2847
　これについても2015年12月、東京都が注目すべき発表をしました。「東京における都市計画道路の整備方針（第4次事業化計画案）」のなかで「外環ノ2」について、次のような新たな位置付けを行ったのです。

・練馬区内（3.3km）：優先整備路線
・杉並区・武蔵野市・三鷹市内（4.6km）：計画検討路線

　練馬区内については、今後10年間で優先的に整備。それより南、東八道路までの区間は「計画検討路線」とされています。

　外環道東京区間の建設は、1971（昭和46）年の計画決定直後から強い反対運動が起き、建設凍結が続いていました。21世紀に入って、石原都知事（当時）が打ち出した地下化構想によって再始動し、2012（平成24）年にようやく着工へ至りましたが、地上を走る「外環ノ2」については、「高速が地下化された以上、廃止すべし」という意見が優勢です。

　が、練馬区だけはこの計画に非常に積極的で、外環道の地下化に合わせて、新たな計画が作成されたのです。

　練馬区は東京23区で最も道路整備が遅れ、長らく「陸の孤島」と呼ばれてきました。現場周辺も都市計画が存在しないまま宅地化され（いわゆるスプロール現象）、街路は狭隘です。南北を貫く幹線街路は環状8号線しかありません。防災上の観点からも、練馬区にとって「外環ノ2」は必要と判断されたのです。

　新たな計画によれば、幅員は22メートル。車道2車線（合計10.5m）に加えて自転車道、街路樹、歩道という設計で、西武新宿線の上石神井駅前には、現道を活用した細長いロータリー部もできます。完成すれば、近隣の住環境は大きく向上するでしょう。

「練馬区間については、都市計画変更も終えていますので、次の整備に向けて優先整備路線に入れました」（東京都都市整備局都市基盤部街路計画課）

　東京都は、ここを今後10年間で優先的に整備することになりますが、それは「10年以内に完成させる」ということではありません。こういった一般街路の完成には、非常に長い年月を要するのが一般的で、例えば環状8号線は、計画から全線完成まで79年かかったほどです。練馬区内の「外環ノ2」も、20年から30年といったゆったりした時の流れのなかで見守る必要があるでしょう。

対照的な杉並区と武蔵野市、三鷹市
　そうした練馬区の状況とは対照的に、外環道ルートの地上は青梅街道を南に越え杉並区へ入ると、環境がまったく変わります。そこは善福寺池周辺のよく整備された住宅地で、「いまさら幹線道路など冗談じゃない」という空気です。武蔵野・三鷹も、昔から反対運動がきわめて盛んな地域でした。

「『外環ノ2』の杉並・武蔵野・三鷹の区間は、都市計画としての必要性は確認できているものの、いまのままの計画内容（1966年のもの）では建設できないので、中身を検討していくということです。造ることもありますし、廃止もあります。地元との話し合いを通じて、都市計画として決めて行くことになります」（東京都都市整備局都市基盤部街路計画課）

　では東八道路より南、東名JCTまではどうなのでしょう。

「『外環ノ2』について、外環道（高速）と同様、大泉から東名までという誤解がありますが、東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています」（東京都都市整備局都市基盤部街路計画課）

　これについては私（清水草一）も、まさに「誤解」していました。地元住民でも、都市計画の詳細を知るのは、なかなかにハードルが高いのが実情です。
2848：荷主研究者：2016/02/21(日) 20:59:18: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151222/news20151222667.html
2015年12月22日(火)　愛媛新聞
松山空港路面電車延伸検討会　４ルート案公表

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/pic18748159.jpg

　路面電車の松山空港延伸の実現可能性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第２回会合が２１日、愛媛県庁であり、直通や郊外電車と接続する４ルート案を明らかにした。導入に向けた詳細な課題抽出や調査の方向性検討を進める。

　ルート案は、ＪＲ松山駅周辺整備事業に伴う路面電車の駅西口南江戸線延伸を前提に、市内線に接続し新空港通り付近、市道新玉４９号付近、旧空港通り付近をそれぞれ経由する直通の３案と、郊外電車郡中線の土居田駅を活用して旧空港通り付近を経由する１案。

　７月の初会合以降、参画する県や市、伊予鉄道の実務担当者や学識経験者でつくる幹事会を計３回開き、想定される８ルート案を抽出。概算評価として、現状の空港リムジンバスや路線バスとの所要時間を比較した利便性と、運行収入で最低限のランニングコストに当たる運転費を賄えるかを検討し、絞り込んだ。
2849：チバＱ：2016/02/26(金) 00:42:28: http://www.sankei.com/life/news/160220/lif1602200005-n1.html
2016.2.20 10:00
【がんばれ都営地下鉄】
「東京メトロさんは華やかでいいですね…」なんとなく地味な都営線　東京五輪で存在感を発揮できるか

反応

反応

（1/3ページ）
成２７年度から運行している大江戸線の新車両１２ー６００形。更新時期を迎えた計６編成を今年６月までに置き換える計画だ（東京都交通局提供）
成２７年度から運行している大江戸線の新車両１２ー６００形。更新時期を迎えた計６編成を今年６月までに置き換える計画だ（東京都交通局提供）
　「東京メトロは都会的、都営地下鉄は庶民的」－。六本木、青山、新宿など東京を代表する繁華街を通りながらも、「なんとなく地味な印象を持たれてしまう」（都交通局）という都営地下鉄。だが、実は「ドル箱」（同）の大江戸線を筆頭に乗客数は増加傾向で、ホームドア設置などほかの路線より整備が進んだ取り組みもあるという。２０２０年東京五輪・パラリンピックに向け、地味路線からの脱却を目指す都営地下鉄の戦略とは－。

　■「東京メトロさんは華やかでいいですね…」

　「東京メトロさんは堀北真希さん、ＪＲさんは吉永小百合さんを起用してテレビＣＭなどを展開しています。華やかでいいですよね。こちらは都営なので、ＰＲにお金をかけすぎると『そんなお金があるなら料金を下げろ』といわれてしまいます」

　都交通局の広報担当者は都営地下鉄のイメージアップの難しさをそう漏らす。

　リクルートが運営する住宅・不動産の情報サイト「ＳＵＵＭＯ（スーモ）」の「住みたい街ランキング２０１４年関東編」。街の好感度調査ともいえるランキングで、沿線別では東京メトロの丸ノ内線（６位）、銀座線（９位）、東西線（１０位）がトップテンに入っているのに、都営地下鉄は大江戸線の２７位が最高。ちなみにこの調査で、１位はＪＲ山手線、次いで東急東横線、ＪＲ中央線の順だった。

　首都圏でそんな立ち位置の都営地下鉄だが、平成２６年度の乗降客は１日当たり約２５１万人と、１７年と比べると１・２倍。昭和３５年の開業以来赤字続きだった経常損益も、平成１８年に黒字に転じ、３５４８億円の累積赤字と建設費などの長期債務８２５１億円という莫大な借金も少しずつ返済している。

　■東京五輪で存在感を

　都交通局は今月発表した６カ年の「経営計画２０１６」で、東京五輪に向けた取り組みを柱の一つとしている。

　というのも、都営地下鉄が大会主要施設の最寄り駅となっているからだ。メーン会場である新国立競技場や卓球会場の東京体育館は「国立競技場駅」（大江戸線）、選手村は「勝どき駅」（同）、柔道会場の日本武道館は「九段下駅」（新宿線）など。カヌー、ボートやテニスなど競技会場はあっても電車路線の少ない臨海部では、都営バスと連携できることも強み。計画では「輸送の主力を担う」としている。

　大会期間中には、ほかの鉄道会社とともに競技日程に合わせた運行時間の延長や増発も検討している。車内液晶モニターで競技結果を提供するなど、開催都市が運営する交通機関として、存在感を発揮したい考えだ。

　また、現在は全駅の構内で実施している、無線ＬＡＮ「Ｗｉ－Ｆｉ（ワイファイ）」に無料で接続できるサービスを、東京五輪までに全車両に拡大。日本で通信手段を持たない外国人観光客でも、電車移動中に携帯端末で通信できるようになる。
2850：チバＱ：2016/02/26(金) 00:43:02: ■「ギラギラしない」

　このほか、ホームでの事故防止に向けたホームドアの設置もさらに進める。現在、全４路線のうち三田線、大江戸線の全駅で整備済みで、設置率は現在６１％。東京五輪までに新宿線を完備するなどして、８３％を目指す。

　無料Ｗｉ－Ｆｉやホームドア整備は、ほかの路線よりも整備率の高い取り組みでもあるという。東京メトロの広報によると、無料Ｗｉ－Ｆｉは今年中に他社線と共同使用の４駅を除く全駅で使えるようにし、車内での使用は順次整備。ホームドアの整備率は２６年度末時点で４７％で、東京五輪までの目標は銀座線を完備した５７％だ。

　確かにリードはしているものの、問題はそれらがあまり知られていないこと。

　取り組みを広く知ってもらいブランド力を高めようと、都交通局は来年度予算案に新たに２億円の宣伝費を計上した。同局にとっては「大きな数字」（担当者）で具体的な中身はまだ検討中だというが、車内の液晶モニターや、駅構内に多数あるポスター掲示スペースなどを利用して、イメージアップに向けた広告を出していくという。

　担当者は「とはいえ、ギラギラとイメージアップするつもりはないのです。取り組みをお客さまに知ってもらい、結果としてイメージが良くなればいいなという気持ちです」と、どこまでも控えめに話した。
2851：とはずがたり：2016/03/04(金) 17:14:54: ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
駒ヶ林南迄と駒栄迄とどう違うかよく判らんけど，駒ヶ林南だと山手線とくっつかないのか？

2016/3/4 07:00神戸新聞NEXT
阪高西伸部、国が事業化へ　六アイ－長田間
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/0008859113.shtml
神戸新聞ＮＥＸＴ

　計画中の大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部のうち、六甲アイランド北（神戸市東灘区）－駒栄（同市長田区）の１４・５キロについて、２０１６年度の事業化が確実な見通しとなったことが３日、分かった。総事業費は約５千億円と試算され、兵庫県内のインフラ整備としては最大級と位置づけられている。０９年３月に六甲アイランド－駒ケ林南（神戸市長田区）が都市計画決定された後、事業費が巨額になることなどが影響し、事業化が遅れていた。（斉藤正志）

　国土交通省は、１６年度の予算化に向けた最終段階である「新規事業採択時評価」の手続きに着手。この中で道路では全国１２の事業とともに盛り込まれた。同省近畿地方整備局も３日、神戸市に対し、評価手続きに基づく意見提出を要請した。

　今後は、国交省の諮問機関などで計画内容が審議され、早ければ３月中にも事業採択される見通し。
2852：とはずがたり：2016/03/04(金) 17:16:28: >>2851-2852
　国土交通省は、１６年度の予算化に向けた最終段階である「新規事業採択時評価」の手続きに着手。この中で道路では全国１２の事業とともに盛り込まれた。同省近畿地方整備局も３日、神戸市に対し、評価手続きに基づく意見提出を要請した。

　今後は、国交省の諮問機関などで計画内容が審議され、早ければ３月中にも事業採択される見通し。

　同区間は、阪神高速神戸線の慢性的な渋滞緩和や、国道４３号の沿道環境の改善、大規模災害時の代替路の確保などを求め、兵庫県や神戸市などが長年にわたり整備を要望。県南部の大動脈である阪神高速の渋滞は物流への影響が大きく、経済界も早期の整備を求めていた。

　当初は駒ケ林南までの整備が想定されていたが、渋滞緩和効果などを加味し、阪神高速神戸山手線への接続を優先する形になった。

　計画では、全線を高架構造の６車線とし、人工島内は主に既存道路の上を、和田岬（同市兵庫区）から西側は護岸沿いを通る予定。阪神高速道路の有料道路事業と国直轄事業を組み合わせ、地元負担の軽くなる手法が検討されている。費用負担の仕組みは決まっていないが、兵庫県や神戸市の地元負担は５分の１程度とされる。枠組みが次第に固まりつつあることも事業化を後押しする要因になったとみられる。

　【大阪湾岸道路】　神戸淡路鳴門自動車道垂水ジャンクション（ＪＣＴ、神戸市垂水区）と関西国際空港近くのりんくうＪＣＴ（大阪府泉佐野市）を結ぶ。総延長約８０キロ。１９９４年に六甲アイランド北ランプ（神戸市東灘区）までが開通したが、同ランプから名谷ＪＣＴ（同市垂水区）までの西伸部約２１キロが未整備だった。阪神臨海部は既存道路の渋滞が全国有数とされ、西伸部は迂回（うかい）ルートになると期待されている。
2853：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:36:01: http://kumanichi.com/news/local/main/20160218006.xhtml
2016年02月18日　熊本日日新聞
ＪＲ熊本駅東口駅前広場、新年度設計へ　熊本市

熊本市が新年度、設計に着手するＪＲ熊本駅東口駅前広場。現在の駅舎部分も整備対象となる＝熊本市西区（宮崎あずさ）

　熊本市は新年度、ＪＲ熊本駅（西区春日）の東口駅前広場の設計に着手する。ＪＲ九州が示した新駅ビルを含む開発構想と連動させ、バス停などの交通関係施設や憩いのスペースなどを配置する方針。２０１８年度着工、１９年度末の完成を目指す。当初予算案に事業費１億８４００万円を盛り込んだ。

　現在の東口広場は、在来線の高架化やＪＲの駅周辺開発を前提とした暫定整備。新たな広場は現駅舎の跡地が加わるため、広さ１万８千平方メートルと現在の１・７倍に広がる。

　市は新広場を公共交通の「サブターミナル」と位置付け、電停（既設）やバス停、タクシー乗り場などを効率的に配置する方針。さらに、ＪＲが駅ビル前に整備するイベント空間との一体的利用を念頭に、市民や駅利用者が集えるスペースも検討する。

　市は昨年２月、安全上の懸念から市電の新駅舎乗り入れを断念。電停は現在地のままとして配置を練り直すことにした。ＪＲが今月１２日に一帯の開発構想を発表したのを受け、検討作業を本格化させる。

　一方、中央区桜町地区の再開発ビル内に整備する大型集客施設（ＭＩＣＥ施設）に関しては、１６年度から３年の“分割払い”で、土地と建物の一部を購入する。取得費は計３０８億円で、新年度予算案に１０２億９５００万円を盛り込んだほか、１７、１８年度分の債務負担行為も設定した。（平井智子）
2854：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:44:53: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160218/CK2016021802000073.html
2016年2月18日　中日新聞
交通量調査などに２４００万円計上　相生山緑地の保全構想

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016021802100015_size0.jpg

市道建設工事が河村市長によって事業廃止表明された相生山緑地＝名古屋市天白区で、本社ヘリ「あさづる」から

　名古屋市の河村たかし市長が二〇一四年末に相生山緑地（天白区）を横切る市道建設事業の廃止を表明したことを受け、市は一六年度、廃止した場合の周囲への影響を調べる交通量調査に着手する。一六年度市一般会計当初予算案に二千四百万円を計上した。市長は、すでに完成した緑地内の道路などを活用し「世界の『ＡＩＯＩＹＡＭＡ』プロジェクト」として公園整備を進める考えだが、実現への道は遠い。

　市は廃止表明後の一五年三月、内部の検討会議を設置。いったん都市計画決定した道路事業の廃止に必要な手続き、計画していた市道ができなかった場合の周囲の生活道路の交通安全対策などを協議してきた。

　市長の構想実現には、道路建設を公園建設に変える都市計画変更案を、学識経験者や市議による審議会が認める必要がある。市は、審議会に諮る客観的なデータが必要と判断。周辺道路の交通調査を実施する。周辺住宅地の狭い生活道路に車両が入り込むことへの安全対策にも着手し、運転者の注意を促すために交差点の路面に色を塗る。

　廃止表明後、一年半を経過してようやくプロジェクトが動きだす。だが担当者は「都市計画変更ができる時期のめども、いまだ立たない」と明かす。

　市道は、瑞穂区弥富町と天白区境根町を結ぶ弥富相生山線。一九五七年に都市計画決定された。約四キロのうち、相生山緑地を横切る未開通区間は九百メートル。ヒメボタルの生息地として知られる緑地の保全のため事業中止を訴える声があり、市長が一四年十二月「自然を残そうと判断した」と廃止を表明した。

（北村剛史）
2856：チバＱ：2016/03/27(日) 14:55:47: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160326-00000038-asahi-soci
高速１２０キロ、期待と不安交錯　海外では無制限の国も
朝日新聞デジタル 3月26日(土)15時56分配信

高速１２０キロ、期待と不安交錯　海外では無制限の国も
欧州諸国の規制速度
　高速道路の一部が近い将来、最高時速１２０キロで走れるようになる。速度引き上げの対象は、道幅が広く、事故が少ないといった条件を満たす路線で、新年度以降、まず岩手県と静岡県の高速道路で１１０キロで試行する。警察庁が２４日、発表した。「危険が高まらないか」「利便性が高まる」。受け止めは様々だ。

　警察庁によると、１９６３年に国内で初めて名神高速道路が開通した時から、高速道路の規制速度は最高時速１００キロだが「なぜ１００キロかは資料が残っておらずわからない」という。規制速度の引き上げは初めてだ。

　なぜ見直すのか。高速道路は各地で整備され、新東名のように、車道や路肩が広く、カーブや勾配も少なくて、１２０キロでも安全に走れる造りの道路ができた。警察庁の説明では「そこでは大半の車が規制速度を超えている」。国家公安委員長が有識者を集めた懇談会も２０１３年に、見直しを検討するよう求めた。

　さらに、警察庁が１２～１４年に、１２０キロで走れる造りの道路７カ所と、１００キロを想定した造りの道路２カ所で調べると、実際に車が１００～１２０キロで走っている区間では、死傷事故の発生率は、１２０キロで走れる造りの道路の方が４割低かった。また、１２０キロで走れる造りの道路では、１００～１２０キロと１００キロ未満で走った際の死傷事故の発生率に大差がなかったという。

　警察庁は規制速度を引き上げる条件として、１２０キロで走れる造りの道路で、事故が少ないことなどを挙げている。試行場所は、岩手県の東北道の花巻南ＩＣ―盛岡南ＩＣ間と、静岡県の新東名の御殿場ＪＣＴ―浜松いなさＪＣＴ間のそれぞれ一部区間。開始時期や区間は、岩手、静岡各県の公安委員会が決める。

■「重大事故につながる」「物流の武器に」

　交通事故で高校２年の長女（当時１７）を亡くした北海道交通事故被害者の会（札幌市）代表の前田敏章さん（６６）は「速度が速いと危険回避に手間取り、重大な事故につながる。違反が常態化しているといって規制速度を上げるのはおかしいし、事故率が高くないから安全だとはならない。事故による犠牲者は一人も出してはいけない」と話す。

　市民団体「クルマ社会を問い直す会」の役員で、２００３年に長女（当時６）を事故で亡くした東京都品川区の佐藤清志さん（５１）も「現行の最高速度を守るよう周知、訴えるのが筋だ」と話した。

　速度制限の研究をしている千葉商科大学の小栗幸夫教授（都市交通計画）は「高齢ドライバーの増加で低速で走る車が増えることを考慮していない」と指摘。「高速で走る車と低速の車が今より混在し、速度差も大きくなる。追い越しで加速や減速をする機会が増え、接触の危険性が高まるのでは」と推測する。

　一方、仕事で高速道路を定期的に使っているという神奈川県秦野市の男性会社員（４１）は「早く着ける方がありがたいし、先方の急な時間変更にも対応できる」と歓迎。岐阜県各務原市の男性会社員（３４）も「急ぎの場合は少々、スピードが出てしまうことはある。１２０キロは妥当な速度ではないか」と話した。

　交通事故訴訟に詳しい高山俊吉弁護士（東京弁護士会）は「大半の人が１００～１２０キロで走っているのなら、人間の安全感覚から生まれた適正速度と言える。他の高速道路も状況に応じて規制速度を決めるべきだ」と評価。危険性が増すとの指摘については「高速道路は高速で走るから社会的な有効性がある。物流の最大の武器にもなる。道路に適した速度で、安全に走行することが大切だ」と話した。（八木拓郎、池田良）

■警察庁「日本だけが特別ではない」

　警察庁は、欧州諸国で高速道路での死亡事故が少ない５カ国について、高速道路の規制速度を調べた。オランダやデンマーク、スウェーデンは従来、時速１１０～１２０キロと日本を上回っていたが、２００４年以降さらに１２０～１３０キロに引き上げた。イギリスは１１３キロという規制速度を設けた１９７３年から一度も変えておらず、ドイツには規制速度が原則なかった。

　警察庁の担当者は「他国とは道路状況が異なり、文化も違うが、日本だけが特別なことをしようとしているわけではない」と話す。
2857：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:21:49: http://mainichi.jp/articles/20160121/ddl/k15/040/002000c
2016年1月21日　毎日新聞　地方版
新潟市中心部の慢性的渋滞
右折伴う場所なぜ多い　信号改良難しく、のんびりな県民性も／新潟

ある平日夕方の桜木町交差点。右折待ちの車がズラリと並ぶ＝新潟市中央区で（画像を一部加工しています）

　新潟市内の交差点で起きる慢性的な渋滞には、いつも悩まされる。特に右折を伴う場所でストレスを感じることが多い。信号が問題なのか、それとも右折が苦手なドライバーが多いのか。原因を探ろうと調べてみると??。【米江貴史】

　県警は、速度２０キロ以下のノロノロ運転が続いている場所を「渋滞」と定義。平日に渋滞が常態的に起きる場所は、県内に３０３カ所あるという。このうち、新潟市中心部は１２路線３９カ所とやはり多い。

　その一つ、新潟市中央区の桜木町交差点。すぐ南側には新潟バイパスの桜木インターチェンジ（ＩＣ）があり、交通量は多い。片側２車線の県道を昭和大橋方向から南下すると、次第にノロノロ運転が始まる。同交差点で右折して女池方面に向かう車と、その先の桜木ＩＣからバイパスに乗って黒埼方面に向かう車が押し寄せるためだ。

　右折指示の矢印式信号機があるが、１回の信号待ちでは右折できず、２回待つこともしばしば。右折待ちの車が増えると、交差点直前の右折レーンに収まりきらず、ＩＣを目指す後続の直進車の通行も妨げている。

◆信号機の改良は？

　「信号機の改良で右折時間を長めに取れないのか」。県警に聞いてみた。

　「難しい。供給量が多すぎて信号機では手詰まりだ」。県警の市川彰・交通管制センター長によると、短い距離に交差点が連続する構造上の問題があるという。桜木町交差点と桜木ＩＣの距離は約１００メートル。ＩＣから降りて来た車の多くが、昭和大橋方面に向かって桜木町交差点を直進するため、矢印式信号機でも処理しきれないという。

　仮に同交差点の信号機の右折指示を長くすると、ＩＣを降りて来る車をさばけず、バイパスの渋滞を招く恐れがある。交通量の多いバイパスでの渋滞は事故発生のリスクが高く、対策が優先されるため、信号機の改良は難しいそうだ。

◆高齢運転者の多さ

　高齢運転者の多さも無視できない。県警によると、２０１４年の全国の運転免許保有者のうち、６５歳以上は約２０％。県内は２２・５％とやや高めだという。一般に高齢になると視力の衰えに加え、反応速度も落ちると言われており、市川さんも交通流量への影響を指摘する。

◆慎重すぎる？

　記者がもう一つ感じるのは、右折に慎重な運転者の多さだ。対向車線の直進車が途切れても、なかなか右折しない運転者もいる。

　「気質の問題はあるのかもしれない」。市川さんは「勝手な推測」と断った上で、もともと農業主体だった環境下で「少しでも急ぐ」という意識が働きにくく、のんびりとした県民気質を挙げた。

　一方で、新潟市内の教習所の男性指導員は「右折のタイミングなどは運転経験で培っていくものだ。慎重に見極めた行動を指導している」と話す。

　新潟県人の気質は、運転時に一層強く働くのかもしれない。安全面を考えれば、確かに慎重さにはプラスの面も多い。大阪出身の記者の「いらち（せっかち）」な性格を何とかするしかないのだろうか……。
2858：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:24:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201603/CK2016031602000185.html
2016年3月16日　東京新聞
鶴ケ峰駅周辺を立体化へ　相鉄線「開かずの踏切」対策

　横浜市は二〇一六年度から、踏切の遮断機が下りている時間が長い相鉄線鶴ケ峰駅周辺を連続立体交差にする事業に着手する。区間は二・七キロで、十カ所の踏切がなくなる予定。二年かけて高架と地下のいずれが適しているか検討し、環境影響評価（アセスメント）などを経て、二三年度以降に着工する。

　相鉄線は、二俣川－横浜駅間で通勤・帰宅時間帯に四十分以上通れなくなる「開かずの踏切」が多く、交通渋滞が問題となっている。緊急車両の通行にも支障が出ており、改善要望が沿線住民から出ていた。

　星川－天王町駅間の一・九キロにある九カ所の踏切は、〇二年度から高架化する工事が始まり、二年後に完成する見通し。市によると、鶴ケ峰駅周辺で立体交差が完成すれば、相鉄線の開かずの踏切は和田町駅周辺のみになる。市の担当者は「安全対策上、踏切はなくなるのが望ましい。和田町駅周辺も技術的には立体交差にできるが、費用対効果で今後検討する」と話す。

　市は昨年、踏切が連続し、立体交差にする必要がある区間を五カ所抽出し、「踏切整備計画」としてまとめた。このうち、交通量の多さや地元の要望などを考慮し、鶴ケ峰駅周辺を優先して整備する区間に選んだ。　（志村彰太）
2860：とはずがたり：2016/04/10(日) 22:28:20: 八王子市、次世代型路面電車の整備検討　モノレール延伸と両にらみ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201601/CK2016012602000159.html?ref=rank
2016年1月26日

http://tohazugatali.we b.fc2.com/transit/PK2016012602100057_size0.jpg

　八王子市の石森孝志市長は二十五日、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を市単独で整備することを、二〇一六年度から検討すると明らかにした。市内には多摩モノレール「八王子ルート」の延伸計画があるが、早期実現が難しいことから、モノレールの要望は続ける一方で、必要と判断した場合には、そのルート上に路面電車を通すことも視野に入れ、両にらみで市中心部とニュータウン地域のアクセス向上を目指すという。　（村松権主麿）
　モノレール延伸計画「八王子ルート」は、多摩センター（多摩市）とＪＲ八王子駅南口を結ぶ約十七キロ。経由地は、八王子市内のニュータウン地域にある南大沢駅（京王相模原線）などが想定される。国は年度内にも交通政策審議会の答申を出し、一六年度から十五年間の整備方針を示す。
　だが、この答申に向け、都は昨年七月、瑞穂町と町田市への延伸ルートを「優先的に整備すべき路線」と位置付けた。一方で、八王子ルートは「検討すべき路線」にとどめた。
　八王子市交通企画課は「八王子ルートは相模原線や横浜線など競合路線があり、需要が分散する、などと説明を受けた」と理由を分析する。このため、瑞穂町や町田市などへの延伸が優先される可能性が高い。
　二十四日の市長選で再選を決めた石森市長は記者会見で、国に対し、八王子ルートの優先整備を要望する方針を説明。その一方で、完成には時間がかかるとの認識も示し、「ニュータウンと八王子（市街地）の一体感のある街のあり方が必要だ。ＬＲＴなど、もう少し可能性の高いものを検討したい」と話した。
　石森市長の説明や市交通企画課によると、モノレール八王子ルートのうち、七割の約十二キロが市内で、その六割以上の用地が既に確保されている。開通している道路もあるが、モノレールは高架の軌道建設が前提のため、ＬＲＴに必要なレールや架線の設置などは可能という。そこで、モノレールの計画は強く要望しつつ、同じ場所にＬＲＴを開通させる構想を練るのも可能と考えたという。
　石森市長は、ＬＲＴを整備する場合は「市単独で行う」とした上で、整備に向けて「費用対効果や、モノレールでの（市の）財政負担の試算も含めて検討したい」と述べた。
　<ＬＲＴ>　ライト・レール・トランジットの略。低床で高齢者も利用しやすく、加速の性能が優れた次世代型路面電車。富山市が導入して成功したことにより注目が高まり、宇都宮市などで導入計画が進んでいる。高架軌道が必要なモノレールに比べ、整備費を抑えられるメリットもある。
2861：チバＱ：2016/04/10(日) 23:36:44: http://ryukyushimpo.jp/news/entry-253771.html
ゆいレール乗客年１６１５万人　６年連続増、観光客利用が寄与
2016年4月9日 11:36
　沖縄都市モノレール（ゆいレール、美里義雅社長）は８日、２０１５年度の乗客数が前年度比７・３１％増の１６１５万６９０２人を記録し、２００３年の開業以来、初めて１６００万人台になったと発表した。乗客数の増加は６年連続。伸び続ける外国人旅行客を含めた観光客の利用増や、ＩＣ乗車券「ＯＫＩＣＡ（オキカ）」の販売増加などが乗客数の底上げに寄与した。
　１日平均乗客数は４万４１４５人と、前年度に続き、過去最多を更新した。前年度との比較で乗客数の伸びが１００万人を超えるのは２００５年度以来、１０年ぶり２度目。１５年度の運行日数はうるう年の影響もあり、１４年度より３日多い３６６日となった。台風により一部運休もあったが終日運休はなかった。大幅な利用増が見込まれるイベント時に台風など天候の影響も少なかったことが利用増につながった。
　今年３月末時点のオキカの販売総数は１３万３６０８枚。１５年度の１年間だけで９万６８７８枚販売された。今後も利便性の向上に伴い、販売数は堅調に推移するとみられる。沖縄都市モノレールは今後の見通しについて「好調な観光関連を背景に、乗客数の拡大基調は今後も続く」と予測した。
2862：チバＱ：2016/04/12(火) 22:22:22: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160409/k10010472791000.html
都心と臨海部結ぶＢＲＴ２０１９年開業へ
4月9日 4時45分
都心と臨海部結ぶＢＲＴ２０１９年開業へ
動画を再生する
東京都は、オリンピック・パラリンピックに向けて、都心から、競技会場などが集中する臨海部までを結ぶ、ＢＲＴ＝バス高速輸送システムの事業計画をまとめ、港区の新橋と江東区の豊洲などを結ぶ２つのルートで、大会前の２０１９年から開業することになりました。
東京の臨海部は、４年後の大会の競技会場が集中するほか、大会後に住宅地として再開発される選手村も整備されます。
このため都は、都心と臨海部を結ぶ公共交通機関として、ＢＲＴ＝バス高速輸送システムの導入を決めていて、このほど、運行を担当する京成バスなどと事業計画をまとめました。
それによりますと、大会前の２０１９年から、港区の新橋と江東区の豊洲、それに中央区の勝どきを結ぶ２つのルートで開業し、１日往復１２便程度運行します。そして大会後は、虎ノ門から豊洲新市場までを結ぶなど、ルートや便数を増やしていくとしています。
また車両は、水素エネルギーを利用した燃料電池バスや、電気とディーゼルのハイブリッドバスを導入し、停留所の手前で自動で減速して定位置に停止するなどの自動運転技術も取り入れます。さらに、車両の乗降口と段差のない停留所を整備するなど、バリアフリーにも対応していくということです。
来年度にも京成バスを中心に新会社を設立し、車両の調達や運転士の育成など本格的な準備を進めていくことにしています。
2863：とはずがたり：2016/04/17(日) 14:45:51: 全58箇所チェックせねば。。

「改良すべき踏切道」、都内に27カ所集中
http://hanjohanjo.jp/article/2016/04/15/5780.html
2016.4.15(Fri) 15:30

　国土交通省は１２日、４月１日に施行された改正踏切道改良促進法に基づく大臣指定の「改良すべき踏切道」に５８カ所を選定した。従来は国交相が改良すべき踏切道と改良方法をセットで指定していたが、今回の法改正では改良方法が定まっていないうちに改善が急務と判断した踏切道を指定できるようになったのが最大の特色。改良方法は道路管理者や鉄道事業者、地方自治体など地域の官民で検討し、決めてもらう。
　今回指定した５８カ所は、朝夕の列車の運行ピーク時に遮断機が４０分以上継続して下りたままの「開かずの踏切」や、歩道の幅が５・５メートル未満の狭い踏切を列挙。半数近くの２７カ所が東京都内で、うち２５カ所は世田谷、杉並両区にまたがる京王線代田橋～千歳烏山間に集中している。５８カ所の詳細は同省のホームページで公開している。
　法改正では改良方法も拡大した。従来は１０年以上かかることも多い高架化・地下化に限定していたが、こうした抜本的な対策に着手するまでの当面の対策として１年程度で完了できるカラー舗装や、３年程度で完了できる駅周辺での高架自由通路や駐輪場の整備も位置付けた。
　全国にある踏切の総数は約３・４万カ所（１４年）で、うち約６００カ所が開かずの踏切となっている。国交省は、２０年度末までに大臣指定の改良すべき踏切道として開かずの踏切を優先し１０００カ所以上を指定する方針だ。
国交省／「改良すべき踏切道」に５８カ所選定／都内に２７カ所集中
《日刊建設工業新聞》
2864：とはずがたり：2016/04/17(日) 17:01:56: 京王線笹塚～仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工画像京王線笹塚～仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工
http://www.decn.co.jp/?p=60347
2016.2.9(Tue) 16:00

　東京都世田谷区、渋谷区、杉並区で都が施行する京王線笹塚駅～仙川駅間（延長約７・２キロ）の連続立体交差事業の関連工事が１６年度に始まる。京王電鉄が事業区間を１～８工区に分割し、それぞれの施工者を決めた。高架橋や鉄道付属街路の建設用地を確保した工区から、道路の付け替え工事を行った上で鉄道の高架化工事に着手。２２年度の事業完了を目指す。付け替え道路の整備費を除く事業費は１７０１億円。
　工事着手に向け、地域住民を対象とした事業・工事説明会が４日に始まった。
　事業区間は渋谷区笹塚１丁目～世田谷区給田３丁目。地上駅の７駅を含む区間（八幡山駅付近は既に高架構造）を高架化し、井ノ頭通りなど２５カ所の踏切を除却する。鉄道の両側か片側に整備する側道として鉄道付属街路（１５本、約５・６キロ）も整備するほか、高架橋の建設用地にある既存の道路（１０本）を付け替える。
　施工は、第１工区（笹塚駅側の取り付け部～代田橋駅付近）を大林組・京王建設ＪＶ、第２工区（明大前駅付近）を大成建設・竹中土木ＪＶ、第３工区（下高井戸駅付近）を清水建設・三井住友建設ＪＶ、第４工区（桜上水駅付近）を鹿島・京王建設・東亜建設工業ＪＶ、第５工区（上北沢駅付近）を鴻池組・竹中土木ＪＶ、第６工区（芦花公園駅付近）を東急建設・京王建設・鉄建ＪＶ、第７工区（千歳烏山駅付近）を安藤ハザマ・淺沼組ＪＶ、第８工区（仙川駅側の取り付け部）を戸田建設・錢高組ＪＶがそれぞれ担当する。
　現在の線路の南側に建設用地を確保して工事を進める計画。取得する必要がある用地の総面積は約３万７０００平方メートルに上るが、取得率は１割程度にとどまっている。今後、取得済みの用地から準備工事や道路の付け替え工事を進め、まとまった用地を確保した工区から高架化工事に順次着手する見通しだ。
東京都ら／京王線笹塚～仙川駅間連立事業／８工区の施工者決定、１６年度から順次着工
《日刊建設工業新聞》
2865：とはずがたり：2016/04/17(日) 17:04:23: >>2864
高架化はいいんだけどhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/585の⑰で挙げられた複々線化は（；´Д｀）

地下別線か。。高そうだ。。
2866：とはずがたり：2016/04/17(日) 17:08:00: 内閣府推進委／羽田空港周辺インフラ整備の工程表示す／連絡道路は１７年度着工めざす [2016年4月15日4面]
http://www.decn.co.jp/?p=66262

　国や自治体の関係者らで組織する内閣府の「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」（座長・和泉洋人首相補佐官）は、多摩川を隔てて隣り合う羽田空港（東京都大田区）と川崎市周辺のインフラ整備の工程表をまとめた。新設する連絡道路の橋梁部の構造形式などが固まり、１６年度中の都市計画決定に向けて環境影響評価などの関連手続きのほか、工事関係の契約手続きにも順次着手する。１７年度前半に着工し、２０年度中の完成を目指して工事を進める。
　工程表では連絡道路のほか、国道３５７号として多摩川河口部に新設する海底トンネル「多摩川トンネル」、羽田空港跡地地区（第１、第２ゾーン）や川崎市側の殿町地区で計画されているインフラ・施設などの整備スケジュールが示された。
　連絡道路は羽田空港側の跡地地区と殿町地区に形成するビジネス・産業拠点間の機能を高度に連携させるため、都と川崎市が地方道として多摩川に橋（橋長約６００メートル、２車線）を架ける。
　橋梁部の費用負担は両者折半とし、施工については川崎市が主体となって進める。完成後の日常管理も市が行う予定。東京側の取り付け部の施行は国土交通省航空局、共用橋脚部は関係３者が担当する。
　１５年度は予備設計と環境調査を実施。架設位置の計画や施工条件を踏まえ、自然環境、景観などにも配慮し、道路橋の構造形式は鋼３径間連続鋼床版箱桁橋を最有力案とした。
　今後は２０年に向けて成長戦略拠点の形成を支える交通インフラのコア事業に位置付け、関係３者が協力・連携しながら事業化を推進する。内閣府の推進委は神奈川県に対して、既存の政令市への枠組みを超えた支援を川崎市に行うよう求めた。国が進める多摩川トンネルでは１５年度までに事業着手に必要な調査・設計が完了し、２月からトンネル工事に向けた地質調査を行っている。完成時期は未定だが、２０年度以降の早期完成を目指す。
　大田区側の羽田空港跡地地区では、第１ゾーン（約２０ヘクタール）で都市再生機構を施行主体とする土地区画整理事業が２月に都市計画決定され、１６年度は事業認可に向けた手続きと実施設計に取り組む。上物整備については、区が産業交流施設群を整備する民間事業者の募集を行う。
　第２ゾーン（約４・３ヘクタール）では、航空局が宿泊施設や複合業務施設を整備・運営する事業者を６月にも選定。施設整備に当たり、敷地内で進める環状８号線の付け替え工事を１７年度までに完了させる。両ゾーンでインフラや施設整備を進め、２０年度までに新たな街を概成させる。
　殿町地区では世界的なイノベーション創出拠点の形成に向け、多様なライフサイエンス関連分野の企業、研究・開発機関が施設整備を進めており、１６年度内におおむね工事が完了する見通しだ。
2867：とはずがたり：2016/04/18(月) 18:35:53: 大阪府池田市で大阪モノレール石橋地域の延伸計画、16年度から実現可能性検討
2016.3.15(Tue) 21:45
http://hanjohanjo.jp/article/2016/03/15/5440.html

　大阪府池田市は、まちの活性化を図るため、大阪高速鉄道が運行している大阪モノレールの石橋地域への延伸計画について実現可能性の検討に着手する。モノレール本線は門真市駅（大阪府門真市）と大阪空港駅（大阪府豊中市蛍池西町）を結んでおり今後、大阪空港駅などから石橋地域への延伸ルート案や整備効果などを検証していく。また阪急電鉄宝塚本線の石橋駅（池田市石橋２）と池田駅（同市栄町）の付近一帯に分散している公共施設を統合する新拠点施設の計画についても可能性を探っていく。
　市では、モノレール本線の石橋地域への延伸について実現可能性が確認できれば、インフラ整備を行っている大阪府に延伸計画を提案することになる。
　モノレール本線は跨座式モノレール路線で、延長は２１・２キロ。千里中央～南茨木間が９０年に開業し、順次路線を延伸、９７年には大阪空港～柴原間と南茨木～門真市間の営業を開始した。さらに０７年３月には国際文化公園都市（彩都）の彩都西駅までの国際文化公園都市線（彩都線）約４・２キロを延伸、開業した。
　さらに大阪府は、１月１５日に府幹部で構成する大阪府戦略本部会議がモノレール本線を門真市駅から東大阪市瓜生堂の近鉄奈良線交差部まで約９キロ延伸する計画の事業化を決定し、１６年度当初予算案に延伸に必要な経費３億円を計上、早期着工を目指している。
　石橋駅と池田駅の付近一帯に分散している公共施設を統合する新拠点施設については、１６年度から検討する。方向性を示すには３～４年かかる見通しだ。
大阪府池田市／大阪モノレール石橋地域延伸計画／１６年度から実現可能性検討
《日刊建設工業新聞》
2868：チバＱ：2016/04/19(火) 23:59:11: http://www.sankei.com/west/news/160419/wst1604190039-n1.html
2016.4.19 12:12
【熊本地震】
希望運ぶ〝一番列車〟…熊本の市電再開「街の誇り」
地震で大きな被害を受けた熊本市民の足「市電」が復旧作業を終え１９日、一部路線で運行を再開し、一番電車が復興へ向けて希望のモーター音を響かせた。乗車した記者が車内から見たのは、地震の爪痕と日常生活を取り戻しつつある市民の笑顔だった。（市岡豊大）

日常と爪痕と

　まだ薄暗さが残る熊本市中心部。同市交通局前ではこの日、ＪＲ熊本駅方面へ向かう始発電車の出発前点検が行われていた。午前５時５０分、「復旧試運転」のカードが外されると、電車は２つの丸い前照灯を輝かせて電停へとゆっくりと移動した。

　１両編成の路面電車は熊本県名産のトマトをイメージした赤と緑のラッピングトレイン。早朝の市街地のため警笛は鳴らさず、「熊本駅行きです」の短いアナウンスを合図に電車はレールをきしませ、街へ滑り出した。

　乗客は記者だけ。ブレーキを解除したときの空気が抜ける音や床下のモーター音が車内に響く。地元の飲食店をＰＲする広告放送が流れると、まるで地震などなかったかのような雰囲気が漂う。

　しかし、中心商店街に近い「通町筋」電停に止まったとき、熊本城の惨状が視界に飛び込んできた。悠然とそびえ立つ櫓（やぐら）の下で生々しくえぐれた石垣。２４０メートルにわたる白い塀は半分ほどが倒れ、中の木材がむき出しになっている。

生徒を思い通勤　

次の電停で、ようやく通勤客らが乗り込んできた。この日から出勤を再開した熊本県南関（なんかん）町の中学校に勤務する教諭、前田正さん（５８）は普段、高速バスで通勤しているという。

　だが、地震後は渋滞がひどく到着時間が読めないため、電車で向かうことにしたという。車窓を眺めた前田さんは「市街地はこんなにひどかったんですね」とつぶやいた。

　古い木造家屋は２階部分が沈み込み、今にも倒壊しそうだ。一見無事に見えるビルも壁がはがれて落ち１階には近づかないよう「倒壊の恐れ」と書かれたフェンスが置かれている。

　前田さんの自宅も前日に電気が通ったばかりで水道はまだ不通だ。「教室で生徒たちの顔を見るとホッとするかもしれません」と教え子たちとの再会に思いをはせ、電車を降りた。

「城見て心痛む」　

まだ徐行運転で、熊本駅前までは通常２４分だが、およそ３０分を要した。上り一番電車を運転した松村崇史運転士（４３）は「いつも目にしていた景色が少しだけ違い、城を見たときは心が痛んだ」と明かす。ただ「市電が動くことで市民の希望になれば」と期待を込めた。

　朝日を浴びて走る市電の姿が“復活”した。その様子を見つめた会社員、牧野秀男さん（４３）は「みんな市電がいつ再開するのか気にしていた。熊本市民にとっては街のシンボル的存在なんだと思う」と目を細めた。
2869：とはずがたり：2016/04/23(土) 20:26:45: 2016.2.9(Tue) 16:00
京王線笹塚～仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工
http://hanjohanjo.jp/article/2016/02/09/4913.html?utm_source=outbrain&utm_medium=recomend&utm_campaign=hanjohanjo_inb
2870：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:53:26: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160328/CK2016032802000022.html
2016年3月28日　中日新聞
ヒゲ線延伸、バスターミナルも開業　福井駅西

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016032702100180_size0.jpg
ヒゲ線が延伸し、バスターミナルが開業したＪＲ福井駅西口広場。電車やバスが次々に到着し、利用客でにぎわった＝福井市中央１で

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016032702100181_size0.jpg

　福井市のＪＲ福井駅西口広場が二十七日、路面電車やバスの乗降場を集約して生まれ変わった。福井鉄道福武線市役所前から福井駅方面に伸びる支線（通称ヒゲ線）が延伸して「福井駅」が開設され、バスターミナルも開業。再開発ビル「ハピリン」のオープンも四月二十八日に迫り、県都のにぎわい創出へ期待が膨らむ。

　ヒゲ線は、福井駅前電停を移設する形で西口広場まで百四十三メートル延びた。導入したばかりの黄緑色の次世代型低床車両（ＬＲＶ）「フクラム」、ドイツ製車両「レトラム」やおなじみの８８０形が、ハピリンを背景に次々にホームに到着。鉄道ファンらが「共演」風景を写真に収めていた。

　バスターミナルは乗降場六カ所と、降車専用の一カ所を円形に配置。京福バスと福井鉄道バス、コミュニティバス「すまいる」が乗り入れた。バスターミナル開業に合わせ、京福と福鉄の路線バスが福井駅から半径八百メートル圏を百円で運行。基幹路線を中心に発車時間を調整するなど、ダイヤを覚えやすくした。

　一方、京福バスは観光客数が伸びている一乗谷朝倉氏遺跡（福井市）をＰＲしようと「東郷線」を「一乗谷東郷線」に名称変更するなど、観光客に配慮した見直しも進めた。

（北原愛）

◆知事ら式典で祝う

　二十七日に全面供用開始となった福井市のＪＲ福井駅西口広場では午前十時から、福井鉄道の広場までの延伸とバスターミナルの開業を祝う式典があった。県や市、公共交通機関の代表者ら八十人ほどが出席し、西川一誠知事や東村新一市長らがテープカットした＝写真。

　市内の城之橋幼稚園の園児から、福鉄運転士の加藤未奈さん、京福バス運転手の片山浩美さんに花束が贈られた。

（尾嶋隆宏）

◆相互乗り入れのえち鉄と福鉄、施策重ね利用客増
://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016032702100183_size0.jpg
://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016032702100184_size0.jpg

　二十七日、異なる事業者による鉄道と路面電車の相互乗り入れを全国で初めて実現したえちぜん鉄道（福井市）と福井鉄道（越前市）。全国で多くの地方鉄道が苦戦を強いられる中、両社は自治体の支援や利便性を高める施策を積み重ね、利用者を増やしている。

　えち鉄の二〇一五年度の利用者数は過去最高の三百四十万人を超える見込みで、福鉄も二百万人に近づく。全国七十二社が加盟する日本民営鉄道協会によると、自動車の普及で一九六〇年代後半から地方鉄道の利用者は減少傾向だけに、担当者は「利用者が増えているのは珍しい」と話す。

　えち鉄の前身、京福電気鉄道は〇〇年と〇一年に列車同士の正面衝突事故を起こし、中部運輸局に廃止届を提出した。バス代行運転を始めると渋滞が激化。通学、通院にも影響が出た。福鉄にも廃線危機があった。〇八年に親会社の名古屋鉄道が経営から撤退。国の鉄道事業再構築実施計画の認定第一号となった。

　いずれも県や沿線市町の支援で廃止を免れた。両社には国や自治体が二百億円以上を補助してきた。

　両社とも利用客を増やそうと前向きに取り組んできた。えち鉄はアテンダントを車内に配し、丁寧な接客が注目を浴び、昨年からバス旅行にえち鉄に乗るプランが組み込まれた。福鉄も一年間定期を導入したり、駅に無料駐車場を整備したりした。

（塚田真裕）
2871：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:59:36: >>2870
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/92328.html
2016年3月28日午前7時00分　福井新聞
えちぜん鉄道と相互乗り入れ開始　福井鉄道、路面電車は西口に延伸

路面電車の停留場とバスターミナルが一体化したＪＲ福井駅西口広場＝２７日、福井市中央１丁目

　えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れ便の運行が２７日始まった。福井市の田原町駅での乗り換えがいらなくなり、福井県内の福井、鯖江、越前３市にまたがる移動が便利になった。福鉄の路面電車を延伸し、バスターミナルを整備したＪＲ福井駅西口広場の供用も同日始まった。７年後に迫った北陸新幹線の福井県内開業を見据え、福井駅と観光地を結ぶ２次交通進化へ新たな一歩を踏み出した。

　公共交通機関のネットワーク充実により、通勤通学や通院、買い物などで生活圏を越えた新たな交流拡大に期待が掛かる。マイカーに過度に依存した福井県の都市構造転換にも弾みがつきそうだ。

　事業者が異なる鉄道と路面電車の直通は全国初。えち鉄の鷲塚針原（福井市）―福鉄の越前武生（越前市）の２６・９キロで一日に上下合わせて２２本を運行する。急行列車の場合、同区間の所要時間はこれまでの約８０分から約６０分に短縮。南北移動軸強化の観点から、直通便は福鉄福井駅前線（通称ヒゲ線）には乗り入れない。

　西口広場の南側エリアに、ヒゲ線をユアーズホテルフクイ近くから１４３メートル延伸し、福井駅停留場を設けた。近くに円形のバスターミナルを整備し、京福バスと福鉄バス、コミュニティーバス「すまいる」が乗り入れる。

　２７日は、直通便の一番列車に乗ろうと、全国から鉄道ファンが越前武生駅などに殺到した。この日デビューした、えち鉄の次世代型低床車両「キーボ」を撮ろうとカメラを構える姿が多く見られた。西口広場では、ＪＲ福井駅に降り立った観光客が、迷うことなく電車、バスに乗り継いで目的地に向かっていた。

　直通便の運行開始と、西口広場の供用開始を祝うセレモニーもそれぞれ行われた。田原町駅での直通便の式典では、えち鉄の豊北景一社長と福鉄の村田治夫社長が「両事業者の連携を強め、安全確保を最優先に、新しい公共交通機関の未来を切り開きたい」などとあいさつした。来賓として西川一誠知事や東村新一福井市長、中部運輸局の鈴木昭久局長らが祝辞を述べた。
2874：とはずがたり：2016/05/03(火) 16:20:06: ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡やっとできたのか～

渋滞の「名所」解消へ、高架またぐ巨大高架完成
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160426-OYT1T50023.html?from=yartcl_outbrain2
2016年04月27日 08時35分

　慢性的渋滞に悩まされていた東京都町田市鶴間の国道１６号上に、２・１キロにわたる「保土ヶ谷バイパス町田立体」が完成し、２４日から供用が開始された。

　地元住民も避けて通る渋滞の“名所”の汚名返上が期待される。

　１６号の同区間には、東名高速道路横浜・町田インターチェンジとの合流部と、国道２４６号が交差する「東名入口交差点」が約５００メートル離れた形で存在し、流入、流出の車が渋滞の大きな原因となっていた。

　完成した町田立体は、横浜方面から延びてきた保土ヶ谷バイパスを、高架道路の形で町田側に延ばした。国道１６号の上を走り、インターとの合流部（建設中）は設けられるが、東名入口交差点などをやりすごすことで、町田市内の地域交通と横浜―八王子間の遠距離交通を分離した。

　５８７億円の事業費を投じ、１３年かけて建設された４車線の高架バイパスは、最高で地上１７メートルを走る。東名入口交差点をまたぐ２４６号の「鶴間高架橋」の、さらにその上をまたぐほど巨大だ。

　建設した国土交通省川崎国道事務所は「これからは、鶴間地区に用事のない車は町田立体で素通りでき、車の流れが格段にスムーズになるはず」と話している。

2016年04月27日 08時35分
2875：荷主研究者：2016/05/04(水) 11:27:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201604/CK2016040802000180.html
2016年4月8日　東京新聞
地下鉄７号線延伸・浦和美園－岩槻駅　「事業性に課題」

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016040802100094_size0.jpg

　国土交通省の交通政策審議会が七日、今後の首都圏の鉄道整備についてまとめた答申案で、埼玉高速鉄道の浦和美園駅（さいたま市緑区）と東武野田線岩槻駅（同市岩槻区）を結ぶ地下鉄７号線延伸計画は、候補として挙げられたものの、「事業性に課題がある」などと指摘された。

　地下鉄７号線延伸は、二〇〇〇年の審議会で「一五年までの開業が適当」と評価を受け、さいたま市が主導する形で、県とともに検討を開始した。一二年の試算では、１・０以上が事業認可の目安とされる費用対効果が０・９にとどまり、累積での黒字転換に必要な期間も目安の三十年を大幅に上回る四十四年とされたため、市は計画を五年延期していた。

　だが一五年六月にまとめた二度目の試算では、総工費が約八百七十億円と前回より百億円増加し、岩槻地区の人口減が進むなどしたため、費用対効果は０・８と逆に低下。黒字転換の時期も最短で開業から四十八年後と悪化した。

　今回の答申案でも、「県東部と都心部のアクセス利便性向上を期待」と意義を認める一方、「需要の創出につながる沿線開発や交流人口の増加に向けた取り組みを着実に進めた上で、事業計画について十分な検討を」と多くの宿題を課された格好で、実現可能性に疑問符がついた。

　また、浦和美園駅とＪＲ大宮駅を次世代型路面電車（ＬＲＴ）で結ぶ「東西交通大宮ルート」の新設計画についても「収支採算性に課題がある」などと指摘された。

　清水勇人市長は「市が提案した事業が位置づけられたことに感謝する」とした上で、指摘された課題について「しっかり対応する。さらに検討を深めたい」とコメントし、引き続き計画の推進を目指す考えを示した。上田清司知事は「実現に向け、沿線のまちづくり推進などの課題に関係市町や事業者と連携していく」とコメントした。　（谷岡聖史、冨江直樹）
2876：とはずがたり：2016/05/07(土) 20:43:52: >>1557-1559>>1604
おお，此処(>r210のR248合流付近>>1557)出来てる。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.7.20.744N35.14.30.800/zoom/9/

此処(>R155BP桃花台南側付近>>1558)北尾張中央道というのか！！
http://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/024/282/shimon1.pdf
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/47300.pdf
現道のワンブロック北側に平行して造るんだな！
で，R19とは立体交叉(此方側がスルー)を計画増設ぅｷﾀ━━━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ━━━━━━!!
しかもこの北尾張中央道，西尾張中央道と対応してるみたいですげえすげえ。
なんとか西側で両道路繋げて，東側もこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.2.24.188N35.14.46.417/zoom/9/迄予定線はっきりしてきたから後はr57辺りを西三河中央道として環状県道形成だ！！！
2877：とはずがたり：2016/05/07(土) 22:07:30: >>2874
遂に出来たかぁ・・。
横浜方面行きの東名からの流出路との合流部が１車線に絞られるとは極悪な。。

2016.04.25(月)Post:3Tweet:47 Like:215
4/24(日)に開通した「保土ヶ谷BP 町田立体」八王子方面では新たな渋滞箇所も
道路国道16号線町田立体事業
http://machida-road.seesaa.net/article/437071832.html
http://machida-road.up.n.seesaa.net/machida-road/image/r16-20160424.png?d=a1
2878：とはずがたり：2016/05/07(土) 23:12:47: >>2854
此処だな
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.58.16.699N35.6.23.908/zoom/9/

此所らは直ぐ南を走る東海通と第二東名の側道経由で岡崎を結ぶr56名古屋岡崎線の接続を果たさなきゃ行けないビッグプロジェクトがあるのでなんか中止ってニュースを見るだけでどきどきしてまうわ。
2879：とはずがたり：2016/05/14(土) 23:03:51: ・金物団地東・新家町３←まあまあ快適だったけど●r174から中環への流入が混むので(都)大阪楽音寺線をr2中環からr174迄要建設。

・佐堂東・佐堂町←結構混む印象だがまあまあ快適だった。３車線が高架橋２車線・側道２車線になった。

・久宝寺緑地付近←高架橋を降りるとまた３車線に。でも西久宝寺・西久宝寺東の南側でまた２車線に減ってから高架橋２車線・側道１車線になる。此処で南行き(外回り)が混むのは３車線が２車線に減るからである。●高架橋の手前の２車線への減線はなくしても良さそうだ。

・加美福井戸東←高架橋途中から３車線で交叉点へ。まあまあ快適だった。●此処は都市計画も無いが龍華町方面から南港通迄直結すべきだ。

・長吉長者原東←出来てた。南行き右折は２車線確保されていて交通量が確保されてるが陸橋が将来的には必要ではないか。

この南側の王将で飯。１時間只，40分は駐車場のロックもかからないシステムだった。
その南側の古本屋でマンガを買う。

・美原ロータリー←外回りは立派な高架が出来てた。泉大津方面の分岐高架橋も建設出来る様な構造になってるように見えた。泉大津方面１車線・堺方面１車線だが高架橋に入ると直ぐに２車線となってゐる。
で，高架橋を降りると３車線。

・丹南←陸橋，R303と交叉

・新金岡団地東←r192と交叉。豊里矢田線から繋がる将来的には羽衣方面を結ぶ重要幹線(都)南花田鳳西町線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r192-00.htmlだが平面処理。現在は直ぐ南側で終わっている。

・北堺警察署前←r2とr28の立体交叉。直ぐ南側の古本屋へ。地下鉄の駅は新金岡。この辺は阪和線の堺市駅を含めて広く金岡という地名のようだ。

●中百舌鳥５南←R310高野街道との交叉で混む。平行して泉北１号線あるしr2へ合流するし平行して(都)大阪橋本線(大阪橋本道路)が整備されつつある(未だ未だ全通は先)が，どれも一寸ずつずらして造られてるから此処はずっとだらだら混み続けるのかも。。南花田鳳西町線が出来れば大阪方面へはそちらに転移して少しは空くかな・・

・浜寺中学前←高架のR26と交叉。阪高から続く連続高架区間は終わっている箇所だった。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r28-00.html

・浜寺公園付近はスルー。

・高師浜IC(仮称)←大阪臨海線へはいる。かっちょいい！臨界埋め立て地は高砂という地名だった。
大阪国際石油精製という超かっちょええ会社もある。
http://www.oirec.co.jp/
ＪＸエネルギー株式会社と中国石油国際事業日本株式会社の合弁で，石油輸出をする様だ。

海辺で遊べる感じでは無い。

石津西町・臨海石津町←一直線にすれば良かったのになっていない。臨海石津から泉北１号線に這入る。

浜寺石津町東２←此処から一寸狭くなって渋滞している。後述の泉北１号線の頼もしさから云っても要拡幅

南陵町←此処から広くなっている。

上野芝駅前←格好いい立体交叉が出来てる。その後川を挟んだ広い道に

深井駅←手前から連続立体交叉開始。乗ったが最後阪和道の側道ですら流出入路なし。内陸部の堺泉北NTと堺泉北臨海工業地域を直結する道路である

泉が丘IC(仮称)←かっちょええ。此処から泉北中央線。

●岩室・岩室西・晴海台１の信号交叉点三連発で大渋滞。問題である。大阪内陸都市環状道路(実際は縦貫道路だと思うんだけど)との兼ね合いで改良が必要だと思っている。片側１車線で良いので岩室付近で高架で取り付いて立体交叉で合流ということで，信号処理も要改良である。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/onk000.html#3

亀の甲←泉北中央線・狭山池通りが立体交叉(片側１車線)である。岩室付近の渋滞の原因がこれかと思ったら此処は寧ろ快適。

●久野喜台２→此処から２車線になってしまう。その為陸橋も東行きは直進と右折レーンで２車線である。。泉北１号から泉北中央線への素敵な流れを考えるに此処は４車線必須である。沿道はURの物件が多いのでなんとかR309迄，出来ればその東側の金剛貯水池前迄４車線化したい。そこから東側は比較的空いていた。
2880：荷主研究者：2016/05/22(日) 20:18:16: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20160426/CK2016042602000016.html
2016年4月26日　中日新聞
５月７日に高架化　近鉄川原町駅、上下線とも

◆副駅名は「萬古焼の郷」、記念グッズ販売も

高架化工事が完了した上り線のホームを見学する住民ら＝四日市市の近鉄川原町駅で

　近鉄名古屋線の川原町駅（四日市市本郷町）で上り線（名古屋方面行き）の高架化工事が完了し、五月七日から上下線とも高架での運行が始まる。踏切四カ所が廃止され、交通渋滞の解消につながる。駅周辺は萬古（ばんこ）焼メーカーが多いことから、高架化に合わせて副駅名を「萬古（ばんこ）焼の郷」にする。

　高架化の事業は二〇〇七年に認可され、県、市、近鉄が取り組む。区間は末永町～本郷町の六百八十メートル。下り線は一四年十月、高架に切り替わっている。一八年三月までに、さらに側道や駅前広場を整備する。事業費は百十一億円。

萬古焼のタイルを貼った柱＝四日市市の近鉄川原町駅で

　上り線は七日の始発から、他の事業区間も含めて九百八十メートルが仮線から高架に切り替わる。一時間で最大二十九分だった踏切の遮断がなくなり、往来がスムーズになる。

　川原町駅は近鉄四日市駅から名古屋方面に向かって最初の駅。一日に千五百人ほどが乗降する。実際の川原町が駅から離れていることもあり、住民から駅名変更を求める意見が出ていた。近鉄江戸橋駅（津市）は「三重大前」の副駅名が付いており、同様に「萬古焼の郷」とした。

近鉄が限定販売する記念入場券の台紙＝四日市市の近鉄川原町駅で

　ホームに副駅名を表示。駅舎一階の柱二本は萬古焼のタイルで装飾した。二十四日に内覧会があり、住民らが見学した。

　近鉄は五月七日午前十時から、川原町駅で記念入場券（百五十円）、キーホルダー（六百円）、マウスパッド（七百五十円）を限定販売する。入場券は千枚。（問）近鉄四日市駅営業所＝０５９（３５１）３００４

（吉岡雅幸）
2881：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:03:23: >>2848
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160526/news20160526897.html
2016年05月26日(木)愛媛新聞
路面電車の松山空港延伸、ルート案課題整理へ

　路面電車の松山空港延伸の実現性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第３回会合が２５日、愛媛県松山市二番町４丁目の県水産会館であり、検討対象にしている４ルートの事業費や需要量などの概算評価が示された。今後、事業収支や道路交通への影響などを精査し、ルートの絞り込みに向けた課題の整理を進める。

　委員ら約１０人が出席。２０１５年１２月の前回会合で選定した「新空港通り付近」「市道新玉４９号付近」「旧空港通り付近」のそれぞれを通ってＪＲ松山駅と結ぶ３ルートと、既存の伊予鉄道郡中線に乗り入れて松山市駅と結ぶ１ルートについて、線路の敷設方法や運賃、運行間隔などの条件を変えて算出した試算を事務局が報告した。

　事業費では「新空港通り」と「旧空港通り」で地上に線路を敷設する方法が最も安く、「市道新玉４９号付近」で高架にする方法が最も高かった。具体的な金額は示さなかった。
2882：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:35:20: http://yamagata-np.jp/news/201606/01/kj_2016060100009.php
2016年06月01日09:23 山形新聞
「栄町大通り」北側拡幅は19年度完成　山形市中心部の整備

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2016060100005.gif

　山形市中心部の都市計画道路・旅籠町八日町線のうち、市立病院済生館西側を通る「栄町大通り」について、1期区間（北側約300メートル）が2019年度に完成する見通しが27日夜に開かれた「栄町大通り街づくり委員会」（柏倉美輝男会長）の総会で示された。

　残る2期区間（南側約300メートル）は当初計画の20年度完成から遅れる見込み。拡幅で道路沿いから見える形となる「山形まなび館」（旧山形一小校舎）を通りの象徴と位置付けて周辺整備を進めていく。

　街づくり委員会は、拡幅工事を機に魅力ある街づくりを進めようと地元地権者らで組織している。総会は市中央公民館で開かれ、工事を担う県、開発に当たる市の担当職員が今後の見通しを説明した。

　栄町大通りは南北約600メートルにわたって幅30メートルに拡幅する予定。1期区間は現在、用地取得がほぼ完了した状況で、17、18年度に東西の歩道整備、19年度に道路工事を行う計画。街づくり委員会は住民らの意見を募りながら16年度中に街路デザインを決める予定で、まちの顔となる道路の活用策も検討していく。

南側は遅れる見通し

　2期区間は当初計画で20年度の完成予定だったが、用地取得が16年度に動きだした状態で、完成は遅れる見込み。用地取得に関して街づくり委員会は、拡幅予定地と山形一小などの市有地のすき間に民有地が残ると周辺整備の妨げになるとして、市に総合的な開発を要望してきた。

　総会で、市側は、山形一小西側に発生する残地（民有地）について、同校の敷地として集約する考えを示した。これにより、同校の敷地にある「山形まなび館」が道路沿いからきれいに見え、栄町大通りのランドマークとなる計画だ。

　街づくり委員会は今後も会合を重ね、中心市街地の新たな目抜き通りとしての魅力向上に努めていく。

新たな目抜き通りとして拡幅工事が進む栄町大通り＝山形市
2883：とはずがたり：2016/06/20(月) 18:44:48: 国道357号の本牧地区が開通　大黒ふ頭間との所要時間が大幅減
http://trafficnews.jp/post/51261/
2016.05.12 乗りものニュース編集部
2884：とはずがたり：2016/06/20(月) 18:46:43: 首都高湾岸線、渋滞緩和なるか　東京港トンネル一般部開通へ
http://trafficnews.jp/post/48261/
2016.01.31 清水草一（首都高研究家）

　首都高湾岸線は、1日あたり最大で約20万台という膨大な交通量をさばく物流の大動脈です。東京港トンネルは、その最大のボトルネック。特に西行きの渋滞が恒常的です。

　この首都高湾岸線・東京港トンネルは海底トンネルですから、必然的に下り勾配から上り勾配へと変化し、速度低下による「サグ渋滞」が発生しやすい構造です。しかもこの区間は、並行する国道357号線が途切れており、海を渡るには首都高を使うか、「東京ゲートブリッジ」のある東京港臨海道路を迂回しなくてはなりません。これでは渋滞するのも当然です。

　国道357号線は、約40年前に計画が決まりましたが、未だに海によって分断された5か所の未開通区間があります。なかでも完成が望まれていたのが、この東京港トンネル部。その開通が迫っているのは、実に喜ばしいことです。

国土交通省関東地方整備局・川崎国道事務局によると、「海側（西行き）の開通が2015年度中、山側（東行き）は2018年度中の予定」とのこと。つまり西行きは今年3月までに開通予定です。

　ただ現場を見ると、今年度中の開通は難しく思え、首都高側の予定を見ても、1～2年遅れるのではと推測されますが、国交省は「2015年度中開通予定」を変えていません。

　いずれにせよ国道357号の東京港トンネル部分は3年間、西行きのみの国道となる予定で、過去にこういった例があるかは不明ですが、極めて異例であることは確かです。
2885：とはずがたり：2016/06/20(月) 19:34:14: ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.31.31.233N35.41.28.137/zoom/9/から南と西へ建設予定という訳か。連雀通りの渋滞は酷いのかも知れないけど東八道路があるからそっちの増強(立体交叉の建設等)で代替して東大通り南進だけで良いとかないかな？

残るのか武蔵野の原風景～忍び寄る都道計画～
http://www.jiji.com/jc/v4?id=201605musashinolandscape0001

はけと野川を縦断する内容

　東京都西部の立川市、国分寺市から世田谷区にかけて連なる「国分寺崖線」。湧水や小川、緑地などが広がるこの地域は「はけ」と呼ばれ、古くから自然の宝庫として親しまれてきた。ところが、都が３月末に決定した向こう１０年以内に優先整備する都市計画道路（都道）が、東京のほぼ真ん中に位置する小金井市のはけと野川を縦断するものだったことから、地元市民を中心に「開発で、わずかに残された武蔵野の自然と文化の『聖地』を破壊する行為だ」と反対の声が上がっている。

　一方、都も「災害時の対応やネットワーク形成に必要」と譲らず、対立の構図ができつつある。

小金井市内の優先整備路線マップ【時事通信社】
http://www.jiji.com/jc/v4?id=201605musashinolandscape&p=201605musashinolandscape-map

◇「武蔵野夫人」の舞台

　都市計画道路の整備方針「第４次事業化計画」で選定された路線は全体で３１５本、距離２２３キロに及ぶ。このうち、問題となっているのは小金井市中央部を走る連雀通りから東西に新小金井街道に至る約２キロ（「３・４・１号線」、幅１６メートル、仮にＡ道路と記す）と、連雀通りから南北に東八道路に抜ける約８３０メートル（「３・４・１１号線」、幅１８メートル、Ｂ道路と記す）の２本だ。（地図）

　Ａ道路は、「はけ」を斜めに走り、戦後文学を代表する作家大岡昇平（１９０９～８８年）の小説「武蔵野夫人」のモデルとなった自然・文化地区や民家の密集地区を切り裂く形となる。Ｂ道路は、都立武蔵野公園で保全地区に指定されている場所で、三鷹方向の野川公園にもつながる都民らの憩いの場となっている。

「幻の軍用道路」復活？

　Ａ道路計画に重なる「はけ」のムジナ坂に住むのは、六本木の俳優座劇場の支配人だった富永一矢さん（８０）だ。富永家は、一矢さんの父親で作家の次郎氏と大岡が親友だったこともあり、戦後復員した大岡とその家族を１９４８年に１年近く自宅に受け入れた。…　その一矢さんは、都道計画を聞かされた時に、７０年以上前のことを思い出したという。それは旧日本陸軍の「軍用道路」構想だ。

　その計画は軍事機密でもあり公文書としては未確認だが、一矢さんよりも年配で近くに住む元公立中学校長だった鴨下勇さん（９０）は、実家がはけ下にあり、こう証言する。

　「昭和１２、１３（１９３７、３８）年ごろですか、兄や大人たちが『軍がここに軍用道路を通すらしい』と何度か話していたのを確かに記憶しています」
2886：とはずがたり：2016/06/20(月) 19:34:28: >>2885-2886
　東京多摩地区は、東の三鷹に戦闘機を試作していた中島飛行機研究所（現国際基督教大学＝ＩＣＵ、富士重工業）、南に陸軍の調布飛行場、北には多摩陸軍技術研究所（現学芸大学）、西には東芝府中工場、陸軍の立川飛行場や多くの飛行機・部品メーカーがあった。

　鴨下さんも都の道路計画を知り、憤りを隠せない。「いまさら軍用道路構想の復活なんて。貴重なはけを壊すのですか。都は、はけ周辺の家屋の高さ規制までして自然を守らせてきたのに。民家の密集している地区に道路なんて、実情を知っているのかと言いたいですね。９割方の市民は反対じゃないですか」。

　だが、都の当局者は現地の自然と文化的価値をそれほど評価していない様子。都道は必要との立場だ。

　計画の「矛盾」を指摘する声もある。Ａ道路は、原計画では国分寺市西部の府中街道まで延伸するとされていた。しかし、府中街道周辺は国指定の府中国分寺史跡など文化財が多数見つかり、国分寺市分の計画は「廃止の方向で都と調整中」（同市担当者）という状況だ。

　つまりＡ道路はつながる見込みがない中で、小金井市分だけが実施されるということになり、都の主張する「ネットワーク形成」という点に疑問符が付く、という意見だ。

国分寺崖線の「聖地」

　Ｂ道路も問題が多い。都建設局が管理する都立武蔵野公園の野川第一・第二調整池は、野川流域で絶滅のおそれのある植物イトモ、ミクリのほか、ダイサギやカワセミなどの野生鳥類、ホトケドジョウやメダカなどの魚類などが生息するとされる。

　このため、自然再生推進法に基づき都が中心となって協議会を設置、「ビオトープ（生物生息空間）・ネットワーク上の重要な地区に位置している」として入念な計画を立案して自然再生事業に乗り出してきた。計画は、この東端に都道を通すことになる。

　現地に詳しい財団法人「自然環境研究センター」の江頭輝客員上級研究員は、「対象となっている地帯は、はけと、湧水が作る湿地帯、野川がそろった『三位一体』の、国分寺崖線でもここにしか残っていない『聖地』だ。一度壊したら元には戻らない」と計画の問題性を指摘する。

舛添要一都知事は４月８日の定例記者会見で、計画決定にパブコメへの多数の反対意見が反映されているのかとの質問に、「いろいろな意見があるが、防災を含めて（都市交通道路は）重要な都市基盤。都としては計画を着実に進めていく立場だ。今後は要望に応じて説明会を開くとか丁寧な説明を続けたい」などと推進の方針を示している。

　地元・小金井では、都が計画を強行すれば「ブルドーザーの前に座り込む」と話す古老もおり、存続の危機に立たされた武蔵野の原風景の行方に、目が離せない状態だ。

（時事通信社編集委員　山本俊明）
2887：荷主研究者：2016/06/25(土) 19:49:58: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20160615/CK2016061502000033.html
2016年6月15日　中日新聞
ライトレール１５年度利用２００万人　開業以来初めて

　富山ライトレール（富山市）の取締役会が十四日、同市のＡＮＡクラウンプラザホテル富山であり、二〇一五年度決算が報告された。同年度の路面電車の利用者数は、前年度比６・７％増の約二百五万六千人に上り、開業以来初めて二百万人を突破。純利益は前年度比約八倍の約二千百四十六万円となり、十年連続で黒字を確保した。

　鉄道運輸収入は、北陸新幹線の開業効果もあり、観光客などによる利用が好調だったことを反映して、６・８％増の二億五千七百二十六万円だった。

　取締役会では、辞任申し入れがあった取締役の森田俊明氏（６８）＝インテック常任顧問＝の後任に、牧野賢蔵氏（５７）＝同社常務執行役員＝を充てることを決めた。ほかに、監査役の細川茂氏（６１）＝富山ガラス造形研究所所長＝からも辞任の申し入れがあり、後任に西川良久氏（５９）＝富山市会計管理者＝を選任。任期は、取締役が現任期の残り一年、監査役は残り三年。二十七日に同所で開く株主総会で正式に決定する。　（伊勢村優樹）
2888：とはずがたり：2016/06/25(土) 23:34:24: 高槻辺り迄行った序でに新名神の工事を視察してきた。
それにしてもr125やr67辺りhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.17.200N34.51.29.086/zoom/9/の狭隘ッぷりはひどす。

元々は別所→八丁畷http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.44.807N34.51.1.950/zoom/9/の渋滞の酷さを回避すべく選択した訳だが，高槻内陸部(山手側)とR171辺りの結節が決定的に弱いな。。

八丁畷のR171西行きの右折レーンも相変わらずだらだら造ってて出来る気配無いし，十三高槻線もちっとも出来ないし(この二つで京都方面→八丁畷右折・左折ともに対策が出揃って可成り効果ある筈。)，高槻東道路が出来ても(遠望だけど結構JR等を一気に跨ぐ陸橋は出来てるようだった)新名神が出来たら周辺の渋滞が酷くなる一方な気がする。。まあ事故で予定通りには出来そうに無いんだけど(;TДT)

R171(いないち)に平行してr67のBP(建設中のようhttp://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/68/haginosyoukaziwara.pdfだ)を有機的に延伸して１７１への負担を軽減してやる必要がある。
西国街道線http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/bessatsu3-7-11.pdf (多分此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.10.064N34.51.2.233/zoom/10/ )もこれで終わりじゃあないやろねぇ。。
2889：とはずがたり：2016/06/25(土) 23:46:25: それとは別に新名神関連で整備が進む南平台日吉台線の改良事業http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/68/nanpeidaihiyosidai.pdfであるけど，大きな目で見ると南目垣２((都)十三高槻線)─---【富田目垣線】…─阪急富田……JR摂津富田─大畑町(R171)…【富田奈佐原線】─岡本町名神下…─(南平台)…─【南平台日吉台線】─---(日吉台r67)と云う壮大な半環状線が見えてくる。

富田目垣線・富田奈佐原線はこちらhttp://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_49chosho(tonda).pdf参照。十三高槻線や高槻東線を含めれば環状道路である。

鍵は(難工事が予想される)両富田駅付近である。是非全面的に事業化して欲しいところ。
2890：とはずがたり：2016/06/26(日) 10:33:49: この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.0.207N34.44.53.275/zoom/10/
左上の明和交叉点から右下のr20打上BP迄道路が計画されているようで(古いマップルに点線有り)，よく見ると立ち退きが地域境界の破線に沿って進んでいる様にも見える。

同じ地図に点線は無いが東寝屋川駅と第二京阪寝屋川公園南(渋滞する交叉点の一つである)を結ぶこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.9.596N34.45.11.474/zoom/10/にも道路計画はありそうである。

但し１本北側の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.4.798N34.45.26.336/zoom/10/の道路が同じ機能を果たしている上に立体交叉しているので寝屋川公園南は廃止しても良いのでは無いか。折角中途半端に良い道造っちゃったから難しいかも知れないけど。(第二京阪の渋滞の元凶としては更に北東の寝屋２と寝屋東が問題っぽいけど。)
2891：とはずがたり：2016/06/26(日) 13:18:32: .>>2890
>左上の明和交叉点から右下のr20打上BP迄道路が計画されている
都市計画道路の現状と課題 http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/doroseibi_2.pdfに拠ると梅が丘黒原線で事業中となっている。片町線との交叉は一旦山側に乗り越してからＵターンする形のようだ。

>東寝屋川駅と第二京阪寝屋川公園南(渋滞する交叉点の一つである)を結ぶ
都市計画道路の現状と課題に拠ると東寝屋川駅前線と云って未着工であるけど都市計画道路の整備方針http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/doroseibi_5.pdfに拠ると俺イチオシの千里丘寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.htmlと同じく重点整備路線扱いで或る。早晩着工されるのであろう。
第二京阪の渋滞対策http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan04.htmlが急務である。
2892：とはずがたり：2016/07/03(日) 02:58:26: 此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.40.754N35.48.57.748/zoom/10/はそろそろ出来るかな？！

都市軸道路も此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.634N36.1.44.951/zoom/10/迄点線伸びてる♪

八潮の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.50.39.030N35.47.56.042/zoom/10/もそろそろか。

それにしても数年ぶりに見ても殆ど必要な箇所に道路が出来ていない。(ＴＸの駅周辺の広めの道路はちょこちょこ延伸できてるけど)
アベノミクスは何をやってんだ。土建屋にばらまきだけして都市住民に必要な箇所に予算が廻ってない。
2893：とはずがたり：2016/07/07(木) 10:08:06: R163(大阪から四條畷へ至る。以下同じ)から遠くR309(富田林)迄，４車線以上の放射道路が中央大通(石切)しか無いのが中河内の決定的な弱点である。
阪奈道路(中垣内)が諸福～安田の４車線化が済めば変則的には４車線として機能するけどそれでも４車線道路よりは処理能力劣りそうだし，中央大通り以南は，長居公園通りが延伸されつつあるが，(都)久宝寺太田線迄と未だほんの端緒のその又手前程の整備率である。大阪楽音寺線(楽音寺)と云う阪神高速を真ん中に挟める規格の都計道もあるけど，現時点では手つかずである。

そんな中で渋滞が酷い箇所は，とは総研調べで，①意岐部・菱屋(r702(r15重複))，②新家町３・楠根町４(r174)，③西久宝寺・④亀井(R24)の４箇所程。

勿論この辺は松井(府知事)の地盤なんで痛みを伴う改革を標榜し公共事業削減する維新府政として地元にカネばらまく訳には行かないだろうが都市基盤は脆弱なのである。

現状ではこんな感じ
①→平行して(都)大阪瓢箪山線が建設中だが中環を跨ぐ部分は手つかず
②→特に対策なし？
③→〃
④→長居公園通り延伸(未だ未だ機能するのは先)

と云う事でお節介ながらお粗末な維新府政に対して
①→中環部分を立体交叉建設
②→大阪楽音寺線の中環～r174を建設，その際に８車線巾では無く４車線巾で。
③→南港通りと久宝寺の駅前の都計道(名前失念)を接続
④→長居公園通り延伸部着工
辺りを提言してやる。

中環の北側に関しては(i)(都)大阪生駒線の鴻池新田への市道迄延伸と其の市道の鴻池新田付近の改良，(ii)東大阪変電所西交叉点の北行き左折レーン新設，(iii)東大阪トラックターミナルの中央の道路のr21迄延伸，(iv)楠根橋の右折レーン整備辺りがあれば良い♪

府市統合には逆行するけど東大阪と八尾が合併して政令指定都市として財政難の大阪府に代わってやって貰えば良い♪

①～④に関しては纏めないとなぁ。。
今は中環を中心にばらばらと散漫に纏めてるだか纏めてないのかって感じである。。