都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
2145：荷主研究者：2012/11/15(木) 23:53:04: >>1549
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210100046.html
'12/10/10　中国新聞
ＪＲ高架化の縮小検討

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20121010004601.jpg

　広島市東部と広島県府中、海田両町を通るＪＲ山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業（６・３キロ）で、事業主体の県と市が高架区間の短縮を検討していることが９日、分かった。財政難から市が一部の高架を断念し、隣接する海田町で県が事業を中止する可能性が出ている。１９９９年に都市計画決定された事業は大きな転換点を迎えた。

　県の岩佐哲也都市技術審議官は９日、海田町役場を訪れ、山岡寛次町長と面会。高架区間の短縮を検討していると説明し、「事業をしない場合のまちづくりについて町の意見を聞いて整理したい」と理解を求めたという。

　事業は渋滞や線路による市街地分断の解消を図るのが狙い。計画では南区と安芸区の１・９キロ、府中町の１・１キロ、海田町の３・３キロの線路を高架にする。総事業費は９６０億円。県２２０億円、市１６０億円、府中町２５億円、海田町４９億円、ＪＲ西日本５５億円をそれぞれ負担。残りを国が補助する。

　昨年度末の用地買収率は府中、海田両町を担当する県で９割以上、市で６割以上。当初の完成目標は２０１５年度だったが、財政難から２２年度に延期した。

　見直しは昨年４月に就任した松井一実市長が、財政難を理由に全事業の抜本的見直しを表明したのが発端。県と市はことし２月、工法や高架区間の短縮などの検討に入った。

　具体策を探る中で、市が区間の一部で高架化を断念する案を検討。高架が途切れるため隣接する海田町では中止の可能性がある。県は道路整備などの対案を示す方針だ。

　一方、府中町の区間は市と同町によるＪＲ向洋駅周辺の土地区画整理事業（１８・３ヘクタール）が進む点も踏まえ、「事業を中止するのは困難」（県幹部）との見方が出ている。
2146：荷主研究者：2012/11/16(金) 00:00:36: >>2145
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210130137.html
'12/10/13　中国新聞
ＪＲ高架の短縮に議会反発

　広島市東部と広島県海田、府中両町を通るＪＲ山陽線を高架にする連続立体交差事業で、事業主体の県と市が海田町部分の中止を検討していることに対し、海田町議会は１２日、臨時会を開き、計画通りの事業推進を求める意見書を議決した。久留島元生議長が山岡寛次町長とともに湯崎英彦知事、松井一実市長に提出する。

　意見書は「市街地分断や渋滞など都市機能の阻害を解消する事業として住民が大きな期待を寄せている。（区間短縮は）到底承服できない」と記した。

　臨時会に先立つ全員協議会では「なぜ海田部分だけ縮小か」「信義に反する」などと反発の声が相次ぎ、山岡町長は「県には再考を求めた」と説明。議会と執行部が一体となって短縮に反対することで一致した。

　事業は１９９９年に都市計画決定した。計９６０億円かけ山陽線と呉線の計６・３キロを高架化する計画。完成予定は当初の２０１５年度が２２年度に延期された。海田町部分は１１年度末までに９１％の用地買収が済み、町は分担金４９億円のうち８％を支出している。
2149：荷主研究者：2012/11/18(日) 13:45:33: http://yamagata-np.jp/news/201210/14/kj_2012101400422.php
2012年10月14日10:51　山形新聞
下釜山岸線、開通を祝う　寒河江・渋滞の緩和に期待

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関係者がテープカットを行って都市計画道路下釜山岸線の開通を祝った＝寒河江市

　寒河江市の寒河江ほなみ団地と市役所前を東西に結ぶ都市計画道路下釜山岸線の開通式が13日、現地で行われた。

　開通したのは七日町の市道七日町石川東線から中央1丁目の主要地方道寒河江村山線までの340メートル区間。市街地を取り囲むように計画している内回り環状線の都市計画道路落衣島線に接続するアクセス道路として2005年度に事業に着手した。全幅18メートルで、車道は9メートル、歩道は両側各4.5メートル。総事業費は8億1600万円。今回の開通により、寒河江ほなみ団地の住宅街の形成促進と市中心部のフローラＳＡＧＡＥ前交差点の渋滞緩和が期待されている。

　開通式には約70人が出席。神事を行って安全を祈願した後、佐藤洋樹市長が「下釜山岸線は都市基盤の根幹をなす重要な路線となる。安全かつ快適に利用していただきたい」とあいさつ。寒河江小マーチングバンドの記念演奏に続いて関係者がテープカットを行い、通り初めで開通を祝った。
2150：荷主研究者：2012/11/18(日) 14:28:57: >>2081
http://www.at-s.com/news/detail/474534657.html
2012/10/20 08:55　静岡新聞
ＬＲＴの需要や採算性　年度内に調査、公表　静岡市

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　静岡市は１９日、市役所静岡庁舎で開いた市交通政策協議会で、ＬＲＴ（次世代型路面電車）導入議論の焦点となる需要予測や採算性、整備効果などを調べ、本年度中に基本計画案として公表する考えを明らかにした。

　計画案には、ＬＲＴの必要性や本格実施の考え方をまとめた基本方針▽運行計画▽路線・施設計画▽事業形態―なども盛り込む。

　計画案作成と合わせ、施設設計の基本仕様の検討や、静岡鉄道など関係機関との協議も進める。来年１月１９日には清水区でシンポジウムも開く。ルートの大まかな案と課題は昨年末、市の研究会が示している。

　市の今後の動きに対し、交通政策協議会の市民委員は「何年先を目標に検討しているのか」「もっと課題をしっかり示し解決していくように進めてほしい」など質問や要望が相次いだ。市の担当者は導入時期については検討中と説明した。

　協議会では、市が実施中の紺屋町歩行者天国・駐輪場社会実験と、１１月１７日から行う江川町交差点平面横断化実験の概要も報告した。一部委員は、高齢社会や、自転車利用者が多い静岡市の事情を踏まえ、商店街にある自動車パーキングチケット帯の駐輪場への利用転換▽自転車専用道路帯の積極導入―を提案した。

　協議会の川口宗敏会長（静岡文化芸術大教授）は、両実験の結果を市民に分かりやすく説明するよう求めた。
2151：チバＱ：2012/11/20(火) 21:47:28: は・はなきんって・・・
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kochi/news/20121119-OYT8T01365.htm
土佐電、花金の終電延長　ダイヤ改正

ダイヤ改正で新たに運行を始めたアンパンマンミュージアムのＰＲ電車（高知市で）　土佐電気鉄道は今月、６年７か月ぶりのダイヤ改正を実施した。半世紀で乗客数は５分の１に減少し、赤字体質から抜け出せない中、１８年ぶりの減便に加え、平日金曜の終電時間を延長し、３年ぶりに「外国電車」を復活させる大胆な内容でコスト削減と集客の回復を狙う。（田岡寛久）

　同社は１９０４年に開業し、現在営業する路面電車では国内最古。日常生活の足としてだけでなく、観光面では〈土佐の顔〉として親しまれながら、１９６２年度に３０３９万人だった利用者は、２０１０年度は６１１万人まで激減した。

　運賃収入などで黒字を確保しながら、借入金などにより１１年３月期、１２年３月期と連続で赤字。有識者らでつくる県公共交通経営対策検討委員会から、経営安定化に向け、利用動向を踏まえてダイヤを見直すよう求められていた。

　改正では、乗車率の低い昼間を削減。本数の多い市内線（鏡川橋―文珠通間）と桟橋線（高知駅前―桟橋通５丁目間）は運行間隔を１分ずつ広げ、後免線（領石通―後免間）では午前１０時半～午後４時の１３～１６分間隔を２１分間隔に。伊野線の鏡川橋―朝倉間は平日午前９時２０分～午後３時２０分、土日の午前８時５５分から午後６時４０分の８分、１３分間隔を２１分間隔にし、合わせて４７本を減らす。

　一方、アンケートなどに基づき、平日金曜の終電時間を変更。はりまや橋発では後免行きを午後１０時２０分から午後１１時、桟橋車庫行きを同１０時３８分から同１１時２５分、高知駅前行きを同９時５５分から同１０時１０分、朝倉行きを同９時５４分から同１０時３０分に延ばした。

　さらに土日祝日に高知駅前―升形間で、０９年まで運行していたノルウェー、オーストリア、ポルトガルの車両を復活させ、アンパンマンミュージアムをＰＲする車両、フィギュアを展示するホビー電車などを走らせる。

　同社は、減便で約１８００万円の人件費、３００～４００万円の電気代を削減できるとしている。「利用者に迷惑をかけないよう検討を重ね、ダイヤを改正した。路面電車を取り巻く環境を理解してほしい」としている。

（2012年11月20日読売新聞）
2152：荷主研究者：2012/11/25(日) 23:26:49: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210230041.html
'12/10/23　中国新聞
電車到着時刻　宮島線も表示

　広島電鉄（広島市中区）は来年２月から宮島線の駅に、電車の到着時刻が分かる発光ダイオード（ＬＥＤ）を使った案内表示器を導入する。５カ年計画で計２０駅に取り付ける。

　既に市内線の主要９電停に設置しているタイプを導入する。行き先別に、電車が到着するまでの時間を「まもなく」、５、７、９分などと表示する。英語表示もある。従来は、細かな時間表示はなかった。

　車両がバリアフリー対応かどうかも知らせる。運休や遅れの情報も表示できる。

　本年度は来年２、３月に広電五日市、楽々園、廿日市市役所前など６カ所の上下線ホームに設置する予定。１６年度末までに、既にある広電西広島などを除く２０駅に整備する。

　総事業費は３億４５００万円を見込む。一部、廿日市市と国の補助金を活用する。

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【写真説明】広島市中区の電停にあるＬＥＤを使った案内表示器。宮島線にも導入する
2153：荷主研究者：2012/11/25(日) 23:29:26: >>2146
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210240144.html
'12/10/24　中国新聞
ＪＲ高架化、計画通り実施を

　広島市東部と広島県海田、府中両町を通るＪＲ線を高架化する連続立体交差事業で、海田町部分の中止を事業主体の県と市が検討していることに対し、山岡寛次町長と町議９人は２３日、湯崎英彦知事と松井一実市長を訪ね、計画通りの実施を求める要望書と意見書を手渡した。

　山岡町長は「高架化は町の総合計画の基幹。計画見直しは用地買収で立ち退いた町民への配慮に欠け、到底理解は得られない」と述べ、久留島元生議長ら町議も「町民だけでなく広島市安芸区民の安全安心の問題」などと訴え、１２日の臨時会で議決した意見書を提出した。

　湯崎知事は「重要性は分かる。事業費の問題を含め市と検討している」、松井市長も「東部だけでなく市の全事業を見直す中での検討。県と協議しながら作業をさせていただきたい」と答え、具体的な見直しの規模や時期は説明しなかった。

　事業は１９９９年に都市計画決定した。計９６０億円かけ山陽線と呉線の計６・３キロを高架化する内容。完成予定が当初より７年遅れの２０２２年度とされた上、今月９日に県が海田町に高架化短縮の検討を伝えたため町と町議会が反発している。
2154：荷主研究者：2012/11/25(日) 23:37:18: >>2141
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20121025/CK2012102502000010.html
2012年10月25日　中日新聞
福鉄駅前線延伸　「左折」「直進」案まとめる

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　福井市中央一丁目の駅前電車通りに乗り入れている福井鉄道駅前線（通称ヒゲ線）について、市はＪＲ福井駅西口広場まで約百五十メートル延伸させる二つのルート案をまとめた。市は交通シミュレーションで、延伸による交通渋滞の影響は「わずか」と結論付けた。十一月末までに最終案を決定する。

　ヒゲ線延伸は電車、バス、タクシーなど公共交通を一カ所に集め利便性を高めるのが狙い。延伸方法は、スクランブル交差点を左折して西口広場に乗り入れる「左折案」と、再開発ビル北側に隣接する屋根付き広場に沿って入る「直進案」がある。整備費は四億円を見込む。

　左折案は屋根付き広場とバスやタクシーの乗降所がある交通広場とが分断されないという利点があるが、カーブするため電車の車両に負担がかかる。直進案は屋根付き広場が利用しやすくなるが、広場のレイアウト変更が必要になるなど、一長一短があるという。

　延伸をめぐっては、道路の渋滞発生を懸念する地元商店街が反対しているのを受けて、市は外部業者に交通シミュレーションを委託し、延伸の影響を試算していた。

　関係者によると、周辺の交通には路線バスが西口広場へ乗り入れる影響の方が大きく、ヒゲ線延伸の影響はわずかとの結果が出た。市は、周辺交差点の混雑は増すが「交通処理は十分可能」と結論付けたという。

　二案とも、延伸のためヒゲ線が横切るスクランブル交差点のすぐ西側の丁字路にも信号機を新設、電車の通過時間を四十秒と設定する計画。スクランブル交差点は廃止する。

　市は、識者らでつくる「福井駅西口全体空間デザイン専門家会議」などの意見を踏まえ、十一月中に延伸計画を決める。

（山本洋児）
2155：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:39:54: http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2012/10/13100957008157.shtml
2012年10月13日　長崎新聞
路面電車乗り入れ計画廃止

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長崎駅周辺土地区画整理事業の計画図

　新幹線開通に向け長崎駅周辺土地区画整理事業を進める長崎市が、路面電車を新駅舎に引き込む計画を廃止する方針を固めたことが１２日、関係者への取材で分かった。路面電車を運行する長崎電気軌道が「市民の利便性を損なう」として乗り入れに難色を示しているためで、市は新駅舎と電停をつなぐ別の方策を検討する考え。

　同事業は、新駅舎を西側（浦上川方面）に１５０メートル移動させ在来線と新幹線が乗り入れる。新駅舎は国道から約２００メートル離れるため、この間に「トランジットモール線」（長さ１５０メートル、幅１８メートル）と呼ばれる空間を整備し路面電車を引き入れる計画だった。

　市長崎駅周辺整備室によると、２００８年１２月の都市計画決定時は、駅を発着点に路面電車の新系統をつくる構想だった。しかし長崎電気軌道によると、長崎駅の電停で乗降するのは観光客が多く、市民の大半は同駅を通過している。同駅発着の系統を新設すれば既存の１系統（赤迫－正覚寺下）と３系統（赤迫－蛍茶屋）を減便せざるを得なくなるなど市民の利便性向上につながらないという。

　同社経営企画室は「既存系統で新駅に乗り入れると１０～１５分のタイムロスが生じる。系統の新設には車両や人員を増やす必要があるが、新たな投資もできない。当初から乗り入れる意思はなかった」としている。

　同整備室は「運行事業者の協力が得られないので乗り入れは難しい。無理ならば駅舎と路面電車の結節を高める別の方策を考えたい」としている。
2156：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:50:58: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121031_5
2012/10/31　岩手日報
花巻南部縦断の道路全通　山の神藤沢町線
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　花巻市の都市計画道路山の神藤沢町線（３１３０メートル）が３０日、全線開通した。道路は、市消防本部＝材木町＝前から北上市境までの市南部を縦断。市南部における地域づくりの支えとなるほか、将来的には北上市の県立中部病院へのアクセス道となる。

　今回開通したのは、花巻観光ぶどう園から和同産業西側までの南北４００メートル区間。開通式は同日、地元住民らで組織する実行委（伊藤智仁委員長）主催で行われ、大石満雄市長らがテープカットし開通を祝った。

　道路は、３月に暫定開通した和同産業西側から北上市境までの１３２０メートル区間を含む片側１車線で、幅員９～１１メートル。両側に３・５～７メートルの歩道を整備する。工事は２００７年度から開始し、総事業費は１６億７千万円。歩道整備など残る工事も年内に終了予定だ。

　全線開通で、花巻第一工業団地＝大畑など＝から、ＪＲ東北線花巻駅西側、北上市境までの南北約９・７キロがつながった。
2157：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:52:04: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20121101/912328
2012年11月1日　下野新聞　朝刊
ＬＲＴの早期整備を求める　周辺３町が市に異例の要望書

　【宇都宮】市が東西基幹公共交通の候補に挙げる次世代型路面電車（ＬＲＴ）について、芳賀、市貝、茂木の３町は31日、市に早期の整備を求める要望書を提出した。市によると、行政のまちづくりをめぐり、自治体が対等レベルの自治体に要望するのは異例。

　３町を代表し、豊田征夫芳賀町長が佐藤栄一市長と面会した。

　要望書で同町は「大規模工業団地従業員の多くが宇都宮からの車通勤。慢性的な交通渋滞が住民生活に影響している」と指摘。市貝、茂木の両町は「県央地域と連携した教育、産業など活動を進めるには交通環境が脆弱」として、それぞれ「ＬＲＴが導入されれば３町の諸課題が著しく改善される」と訴えている。

　この時期の提出について、豊田町長は「佐藤市長が選挙公約で導入を明確に打ち出したから」と述べた。佐藤市長は「今後は広域的な公共交通ネットワークも視野に入れながら、早期実現を目指したい」とコメントした。

　ＬＲＴの導入をめぐっては、宇都宮、真岡、鹿沼の３市と芳賀、市貝、茂木、高根沢の４町が２００２年、「新交通システム導入促進協議会」を設立。ＬＲＴ導入も視野に入れ事務レベルで協議を進めてきたが、06年を最後に開催が途絶えている。
2158：荷主研究者：2012/12/12(水) 01:02:37: >>2153
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211070008.html
'12/11/7　中国新聞
広島知事、立体交差は困難

　広島県の湯崎英彦知事は６日の記者会見で、広島市東部と海田、府中両町を通るＪＲ線を高架にする連続立体交差事業の見直しに関し、「そのまま実行すれば、ほぼ全ての都市整備予算を相当期間つぎ込まないと完成しない」と述べ、財政面から現計画の推進は困難、との見方を示した。

　立体交差は県と広島市が事業主体で、ＪＲ山陽線、呉線の計約６・３キロが対象。総事業費９６０億円のうち県が２２０億円を負担する。湯崎知事は計画を縮小しなければ「他の地域の事業がストップする」と、見直しの必要性を強調した。

　高架にする区間を短縮した場合の渋滞解消策などについては「一定の効果が得られる別の方策がないか検討している」と説明。見直しの内容や時期は明らかにしなかった。
2159：荷主研究者：2012/12/20(木) 00:07:11: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121107/CK2012110702000206.html
2012年11月7日　中日新聞
車優先を改めて　静岡市葵区の中町交差点

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◆高齢者や障害者に大きな負担

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平面化されていない中町交差点。右奥に静岡赤十字病院、左に市立静岡病院がある＝静岡市葵区中町で

　静岡市葵区中心部の病院や医院が集中する地区に横断歩道がない交差点があり、地下道に迂回（うかい）している高齢者や障害者、妊娠中の女性らにとって大きな負担になっている。地下道は交通死亡事故を避けるため昭和四十年代にできた施設だが、「街のバリアフリー化」が叫ばれる時代になり、市民からは「車優先を改めて」と要望が相次いでいる。

　二本の県道が交わる葵区中町の中町交差点。半径百メートル内に静岡赤十字病院や静岡市立静岡病院などの病院やクリニックが十軒ほど立ち並ぶ。

　交差点の下に地下道はあるがスロープやエレベーターはない。通行手段は勾配の急な階段のみで、横断歩道を渡るには百メートルほど南まで大回りしなくてはならない。

　通院で近くをよく通るという静岡市駿河区の主婦富田きぬさん（７７）は「足が悪いのでつえを使って階段を上り下りしているが、やはりつらい。なんとかならないか」とため息をつく。

　市都市計画課によると、中町交差点の通行量は平日で約五千人。高齢者や障害者などの内訳は把握していない。地下道の深さは五メートルほどで、全体のスペースが狭くエレベーターなどを設置できない構造だという。

　静岡商工会議所や周辺の五つの町内会などは二年前から数回、交差点の早期平面化を市に要望してきた。

　付近の町内会連合会の藤波豊会長（７６）は「この辺りは病院の街。病院が近いからと付近のマンションに引っ越してきた高齢者は多い」と話す。交差点に隣接する浅間通り商店街の役員鍋田治夫さん（７７）も「商店街の客は七割が高齢者。足の悪い人は交差点を避けて、遠回りしてやってくる」と不便さを訴える。

　静岡市は中町交差点と同様に地下道があり、同交差点から約五百メートル南東にある江川町交差点で十七日から九日間、平面化の社会実験をする。江川町付近は商業施設が立ち並び、平日の通行者は中町の五倍の約二万五千人。深さは中町交差点よりも浅い約三・三メートルだが、エレベーターが設置されているところもある。

　市都市計画課の担当者は「交通への影響が大きい江川町の社会実験結果を見て、中町も判断する」と話す。田辺信宏市長も「費用対効果の高い江川町から実施する」との方針で、中町交差点の整備計画は白紙のままだ。

　地域の町内会などは今後も市に平面化を要望していく考えだが、鍋田さんは「江川町よりも地下道が深く、段差が多いのに、中町交差点の平面化は忘れられている」と憤る。

（天田優里）
2160：荷主研究者：2012/12/20(木) 00:49:11: http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13530876712130
2012年11月17日(土)茨城新聞
「藤代陸橋」が開通　踏切渋滞を緩和　取手

【写真説明】「藤代陸橋」の開通を記念し知事らが渡り初め

　JR常磐線を越え、取手市藤代と藤代南を結ぶ都市計画道路「中内大圦線」(藤代陸橋)の開通式が16日開かれた。

　都計道路の延長は479ﾒｰﾄﾙ(高架区間296ﾒｰﾄﾙ、橋長171ﾒｰﾄﾙ)、幅員13・8ﾒｰﾄﾙ。新田踏切の朝夕の渋滞が激しく、防災活動や住民生活に影響を及ぼしていたため、(1)南北市街地の一体化(2)緊急活動の円滑化(3)踏切事故回避-などを目的に1997年に着工。完成までに15年を要した。

　開通式には地権者ら約130人が出席。橋本昌知事は「長期間を要した事業だが、南北を結ぶ安全で便利な道路として利用されることを願う」と式辞を述べた。

　引き続き、藤井信吾市長、石井章衆院議員らがあいさつをした後、地域の自治会長、小学生らが交通安全祈願、テープカットをして完成を祝福。橋本知事が、市立中央保育所の園児約20人と渡り初めをした。

(荒井俊夫)
2161：荷主研究者：2012/12/20(木) 00:56:02: http://www.at-s.com/news/detail/474542306.html
2012/11/16 09:12　静岡新聞
東静岡南北幹線、供用開始が遅れ　大型ＳＣ開業は予定通り

　静岡市は１５日、ＪＲ東静岡駅西側に建設中の都市計画道路「東静岡南北幹線」について、本年度中としていた供用開始が数カ月遅れると発表した。来年４月の開業に向け、三菱地所（東京都）が道路に隣接して建設中の大型ショッピングセンター（ＳＣ）は予定通りオープンの見込み。

　東静岡南北幹線はＪＲ東海道線をまたぎ、国道１号と県道静岡草薙清水線（通称南幹線）を結ぶ。東日本大震災の影響で地盤改良工事に必要な重機の確保が間に合わないことなどから、工事が遅れる見通しとなった。市は「来年度のできるだけ早い時期に供用を開始したい」としている。

　三菱地所は当初、大型ＳＣについて「東静岡南北幹線の供用開始を待って開業する」と説明していた。供用開始の遅れを受け、同社広報部の担当者は静岡新聞社の取材に「当初の予定通り、来年４月の開業を目指す」と述べた。

　また、地元住民から交通渋滞を懸念する声があることを踏まえ、市や国、警察関係者で組織する交通渋滞対策協議会で対策を協議していくとした。
2162：とはずがたり：2012/12/23(日) 08:17:33: JR山陽本線・広電宮島線鈴ヶ峰踏切 (22-May-2011)
http://www.youtube.com/watch?v=6Bzm8VCsoHU

多分此処。
http://yahoo.jp/l7Tvlk

国交省の踏切全廃政策徹底的に批判しといてなんだけえが、この辺りはなんとか立体化したい♪
2163：チバＱ：2012/12/27(木) 23:53:39: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121227-00000550-san-soci
「新宿バイパス」７０年ぶり完成にめど　明治通りの渋滞緩和へ
産経新聞 12月27日(木)15時18分配信

新宿バイパスの工事区間と計画区間（写真：産経新聞）

　明治通りの新宿駅近辺（東京都新宿区）の渋滞緩和を目的にした通称「新宿バイパス」（全長約１キロ）が、計画から７０年近くたって、ようやく完成にめどが立った。道路の一部が新宿御苑を横切る計画だったが、管理する環境省と調整が難航。計画を変更して、平成２２年末に着工した御苑と接するトンネル工事が来年３月予定で終了し、２８年度中に全通する見込み。

【フォト】　工事が進む明治通りの新宿バイパス

　新宿バイパスは、新宿５丁目の花園神社近くから本線と分かれ、千駄ケ谷５丁目交差点辺りで再合流する。昭和２１年に都市計画が決定された。

　このうち、花園神社から甲州街道との交差点までの約５００メートルは４７年に開通したが、その先は用地も確定していなかった。

　現在の明治通りは、靖国通り、新宿通り（伊勢丹新宿店前）、甲州街道との交差点などで渋滞が激しく、迂回（うかい）路が求められていた。

　新宿御苑は、江戸時代には信州高遠藩・内藤家の江戸屋敷。明治に入って農業振興を目的とした「内藤新宿試験場」となり、皇室の庭園を経て、昭和２４年に国民公園になった。学術的に重要な植生が数多く残るが、中でも北米原産のスギ科針葉樹、落羽松（ラクウショウ）は、気根と呼ばれる酸素を取り入れる根が地上に出て成長する。

　環境省新宿御苑管理事務所によると、御苑の落羽松は明治時代に植えられて樹齢１００年を超え、「国内では最も古く、これだけ気根が発達しているのは珍しい」という。

　当初のバイパス計画は、片側２車線で幅３１～３５メートル、御苑の一部を横切るもので、計画用地には落羽松が群生する場所も含まれていたという。

　環境省は御苑の環境保護のため計画に難色を示していたが、平成１５年に都と環境省が合意、１７年に現在の計画に変更された。最大幅は３５メートルのままだが、落羽松の近くは、上下２階建てのトンネルにすることで幅を１４メートルに狭め、落羽松は難を逃れた格好だ。

　御苑と接する長さ約３３０メートルの区間については、２５年３月に完成、その先の明治通りに接続するのは２８年度中で、開通は２９年度の見込み。

　御苑に流れてくる地下水が減少すると湿地に生える落羽松の生育を妨げる可能性もある。管理事務所は「今後も、地下水を注意深くモニタリングして、工事の影響がないか見守る」と話している。
2165：とはずがたり：2012/12/30(日) 11:11:04: >>2163
これかー。

新宿５丁目
http://yahoo.jp/9g1-pZ
千駄ケ谷５丁目
http://yahoo.jp/5CTOp1
2166：荷主研究者：2012/12/30(日) 21:51:47: >>2115
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211190018/
2012年11月20日　神奈川新聞
ＪＲ川崎駅北口自由通路、１７年度の供用開始目指し工事着工へ／神奈川

　川崎市は１９日、ＪＲ川崎駅北口自由通路の着工へ向け工事委託契約をＪＲ東日本と締結すると発表した。契約金額は約９３億５３３４万円で、関連議案を市議会第４回定例会に提出。２０１７年度の供用開始を目指す。

　ＪＲ川崎駅北口自由通路は同駅の東京側のエリアに開設される。駅東口（川崎区駅前本町）と西口（幸区堀川町）をつなぐ延長約１１５メートル、幅員１０メートル。ＪＲ東日本との共同事業として、両者が１０年に基本覚書を締結していた。

　北口自由通路の開設と併せて、新たな改札口として「中央北改札」と「北改札」を設置。中央北改札は先行的に１５年度中の供用開始を予定。また、東西自由通路と北口自由通路を結ぶコンコースを新設するほか、ＪＲ東日本は駅ナカの商業施設を開設する計画。

　同駅の利用者は増加傾向にあり、同市は東西自由通路の混雑緩和、駅周辺の利便性、回遊性向上といった効果を見込む。市は川崎駅周辺総合整備計画を推進しており、１１年３月には同駅東口駅前広場の再編整備が完了。今後、北口事業に重点的に取り組む。
2167：荷主研究者：2012/12/30(日) 22:07:29: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211230029.html
'12/11/23　中国新聞
白島―江波に路面電車検討

　広島電鉄（広島市中区）は、広島市中心部を走る白島線の路面電車を江波線に乗り入れる検討を始めた。来年２月から、３両編成の新しい超低床車両を白島線で運行するのに合わせて実施を目指す。

　白島線はこれまで白島―八丁堀間の１・２キロを往復してきた。計画では、ラッシュ時を除き１日３～４往復、白島―江波間で運行する。実現すれば、乗り換えなしで白島から紙屋町方面へ行けるようになる。

　現在、県警など関係機関との調整を進めている。電車が八丁堀交差点を右折する際の安全性などを確認した上で実施する。

　新車両は、05年から運行している５両編成の超低床車両「グリーンムーバーマックス」より11・４メートル短い18・６メートルの３両編成。これまで超低床車両を運行していない白島線と横川駅―江波間で、来年２月からワンマンで運行する。23日にある「電車開業１００周年記念祭」で越智秀信社長が新車両について公表する。

　広電は、今後15年で超低床車両を40編成購入する計画。高齢者やベビーカーでも乗り降りしやすい電車を目指す。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20121123002901.jpg
【写真説明】２月から白島線などで運行する超低床車両のイメージ図
2168：荷主研究者：2012/12/30(日) 22:16:09: めでたい！！

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121125/CK2012112502000080.html
2012年11月25日　中日新聞
高架祝い赤電出発　上島駅舎で開通式典

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2012112502100018_size0.jpg
助信から馬込川付近までの高架利用が開始された遠州鉄道。写真右側は曳馬駅＝浜松市中区で、本社ヘリ「まなづる」から

◆遠鉄助信－馬込川付近

　遠州鉄道助信駅から馬込川付近まで三・三キロの高架開通式典が二十四日、浜松市中区の上島駅であり、臨時列車の運行や地元児童らによるくす玉割りなどで八年がかりの完成を祝った。

　高架化は一九八五年に開通した第一期工事（新浜松駅－助信駅付近）を合わせると総延長五・二キロになった。国、県、市、遠鉄が総額二百九十七億円（今回工事百九十七億円）を投じ、七（三）駅を高架化し、四十一（二十一）の踏切を撤去した。

記念のくす玉を割る児童ら＝浜松市中区の遠州鉄道上島駅で

　高架開通式典で、鈴木康友市長が「沿線周辺地域の民間投資が誘発されて、地域の発展につながることを願っている」とあいさつ。

　遠州鉄道の竹内善一郎社長は「利用者に五十年、百年ご愛顧いただけるように努力していく」と述べた。

　高架事業に伴い、助信、曳馬、上島の三駅はバリアフリーの高架駅としてリニューアル。通勤ラッシュ時に上下線で一本ずつ増便するなどダイヤを改正した。

（赤野嘉春）
2169：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:36:46: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121130_1
2012/11/30　岩手日報
74年間たなざらし5道路廃止へ　盛岡市都市計画
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/haishirosen121130.jpg

　盛岡市は２９日、市都市計画審議会（東島末起会長）を開き、１９３８（昭和１３）年に都市計画決定したまま未着手だった中心市街地の都市計画道路５路線の廃止などの変更案を示した。いずれも交通事情の変化で整備不要と判断していたが、建築制限の法の網をかぶせたまま事実上「たなざらし」にしていた。決定から７４年後の決断に「遅きに失した」との批判も出そうだ。

　廃止するのは明治橋東仙北線（延長８５０メートル）、梨木町上盛岡駅線（同８５０メートル）、北山名須川町線（同６４０メートル）、上盛岡駅北山線（同２３０メートル）、上盛岡駅加賀野線（同１１８０メートル）。

　市街路計画室によると、市は３８年に最初の都市計画道路の決定を行い、この５路線も含んでいた。しかし、道路建設のピークだった高度経済成長期にも予算が付かず、未着手のまま残った。

　その後社会や時代の変化に合わせて長期未着手道路の建設見直しを実施。５路線はルートや狭い道幅が現状に合わないとして８７年策定の将来道路網計画から外れ、２００９年の新たな将来道路網計画では廃止対象路線となっていた。
2170：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:40:00: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/112265
2012年11月30日 11:08 千葉日報
３５路線３６キロ廃止へ　千葉市が都市計画道路見直し素案　源町大森町線４・５キロも
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　千葉市は２９日、未整備の都市計画道路６３路線約９６キロのうち、３５路線約３６キロを廃止、１路線約１キロの事業計画を縮小する見直し素案を発表した。市中心市街地を囲む環状道路になる予定だった「源町大森町線」の、未整備部分の大半を占める４・５キロの廃止も提示。市民の意見を１２月３日から募集する。

　市都市計画課によると、未整備の都市計画道路はいずれも計画決定から２０年以上が経過。多くが昭和３０年代後半から同５０年代の高度経済成長期に計画されていた。

　都市計画に関わる事業費は過去５年間の年平均で約４７億円。整備には長期間かかると見込まれる上、区域内の建築制限が長期に及んでいることなどから、市は２００６年、人口減少社会に対応した計画にしようとガイドラインを策定し、見直し作業を進めてきた。

　源町大森町線では、貝塚町（若葉区）から仁戸名町（中央区）にかけての整備の廃止を提示。仁戸名町古市場線の仁戸名－生実町間（同区）約２・５キロ、中央赤井町線の今井－赤井町間（同区）約１・５キロなど、道路未整備の約１８キロの区間を廃止する方針を示した。
2171：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:42:08: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/336636
2012年11月30日 01:42　西日本新聞
ＪＲ博多南駅前空中回廊　「都市公園」に用途変更

那珂川町が「道路」から「都市公園」に用途変更する方針を示したＪＲ博多南駅前のペデストリアンデッキ

　那珂川町は２９日、ＪＲ博多南駅前のペデストリアンデッキ（歩行者専用空中回廊）を現状の「道路」から「都市公園」に用途変更し、町民が使いやすい空間にする方針を明らかにした。都市公園法改正で認められた「立体都市公園」としては全国２例目で、人工地盤の公園は全国初という。

　同デッキ（面積約２８００平方メートル）は２００５年３月に完成。町が博多南駅前ビルと町道をつなぐ形で建設し、「にぎわい作りの場」としてステージやベンチなども設置した。

　だが、現在は「道路（町道の付帯施設）」という位置付けなので、イベントなどで使う場合には町と警察の許可が必要になる。そのため、利用希望者から「使いづらい」との苦情も多く、昨年はわずか５件しかイベントが開かれなかった。

　町は「都市公園」としての利用も促進するため、０４年の同法改正で屋上や人工地盤なども公園として整備できる「立体都市公園制度」を活用。１２月の定例町議会に関連条例改正２案を提案する。可決されれば来年４月から公園として使用できる。住民の使用手続きが簡素化されるほか、水害などの避難場所としても活用できるという。

　全国では、横浜市が駅舎屋上を利用して全国初の立体都市公園を整備。北九州市のＪＲ小倉、黒崎両駅のペデストリアンデッキは「歩行者通行が目的」として「市道」とみなされている。

＝2012/11/30付西日本新聞朝刊＝
2172：荷主研究者：2013/01/03(木) 10:06:14: http://kumanichi.com/news/local/main/20121206006.shtml
2012年12月06日　熊本日日新聞
市電にＩＣカード　熊本市が先行導入検討

　幸山政史熊本市長は６日、熊本都市圏のバス・電車へのＩＣカード導入の協議が難航していることを受け、市電への先行導入を検討する考えを明らかにした。導入時期は２０１４年度中を想定している。

　同日始まった１２月定例市議会一般質問で鈴木弘議員（公明）に答えた。県内では、今月からＪＲ九州がＩＣカード「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」の運用を同市などの３３駅に拡大。市電は、熊本、上熊本、新水前寺のＪＲ各駅で結節しており、市電でも「スゴカ」を使えるようにすることで利便性を高める。

　ＩＣカードは運賃や買い物の支払いに使える。市交通局と県内交通事業者が、現行の磁気式共通プリペイドカード「ＴＯ熊カード」の更新期に合わせて導入を検討。市や県は全国他社でも使える「相互利用型」を支持するが、県内事業者限定の「地域型」を推す声もあり、意見集約には至っていない。

　幸山市長は、市が目指している１４年度中に、バス・電車が一斉に運用開始することは「現状では困難」との認識を示した上で、「（全国規模の会議などの）ＭＩＣＥ（マイス）の誘致活動を推進するため、広域利用が可能なＩＣカード導入について具体的アクションを起こす時期にきている」と述べた。

　具体的には１４年度中の運用開始に向け、１３年度の国の補助事業申請を目指す。ＩＣカードを市電に導入後、バスに拡大する際の課題を整理する。（田川里美）
2174：荷主研究者：2013/01/03(木) 10:43:20: この高架化によって名鉄岐阜駅手前の一瞬だけ単線になる部分が解消されるのかな？

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20121213/201212131152_18833.shtml
2012年12月13日11:52　岐阜新聞
名鉄高架、まず茶所まで　岐阜─岐南駅間整備で県方針

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/201212131152_18833.jpg

◆加納駅と統合、新駅建設

　岐阜県は１２日、名鉄岐阜駅（岐阜市）─岐南駅（羽島郡岐南町）間約２．９キロの高架事業について来年度以降、名鉄岐阜駅寄り約１．５キロを先行して整備を始める考えを明らかにした。厳しい財政事情などから構想案公表から１０年以上凍結状態の大規模事業だが、整備区間を絞り込むことでようやく動き出す。

　事業は「開かずの踏切」解消などによる交通の円滑化や、鉄道に分断されない地域の一体的整備によるまちづくり進展が目的。１９９９年に国から着工準備採択を受けた。翌年、構想案を公表。名鉄岐阜駅南から両市町境の境川まで約２．１キロを高架にし、加納駅と茶所駅を統廃合、新駅をつくることが柱だ。

　ただその後、地元説明や関係機関との調整や協議に時間を要した。さらに財政悪化による公共事業縮小で事業化のめどがたたない状況に。２００３年と０８年には県事業評価監視委員会の再評価を受けた。

　以降、長年の懸案だったが、「まちづくりを進めるため大変な重要な事業」（古田肇知事）として、事業効果の高い１．５キロの先行整備で当面の事業費を抑制する方針に転換。事業の進展を優先させた。

　総事業費は全区間で５００億円超が見込まれるが、先行整備によって当面は半額程度に抑えられるという。国が約５１％、名鉄が７％、残りを県と市が負担する予定。来年度以降、概略設計に向けての具体的調査を行う。着工までにはまだ数年が必要だという。

　古田知事は同日の県議会一般質問で、藤墳守議員（自民）の質問に対し「８カ所の踏切解消や道路改良、交通結節点機能強化などさまざまな、大きな事業効果が期待できる」と強調。岐阜市の日野和人都市建設部長は「県の財政が厳しい中で名鉄高架事業にとって大きな前進。市としても非常にありがたい。来年度以降は名鉄や地元との協議を通して方針を決めたい」と話した。
2176：とはずがたり：2013/01/05(土) 10:33:43: >>2174
まぁまぁかな。駅の統合が含まれているところがおされ♪
出来れば地下化で延伸を視野に入れて欲しかったんだけど(・∀・)b
2177：神奈川一区民：2013/01/05(土) 20:30:58: >>2174
Wikipediaで確認したら、今のところ単線区間は複線にする予定はないみたい。
しかし、JR高架線の橋脚スパンは複線にするだけの長さは充分にあるらしい。

>>2176
川島令三みたいですね。
2178：とはずがたり：2013/01/05(土) 22:57:21: >>2173
この通りかな？
http://yahoo.jp/WCDMeM
2179：とはずがたり：2013/01/05(土) 23:11:36: >>2174-2177
茶所の車検区の為に地上に降りてくる線路は造らなきゃ行けないしそれを利用して第一期工区とするって感じでしょうかねぇ～。茶所は車検区で残るならやはり加納の駅名は残して置いて欲しい所。
単線を残す代わりにJR岐阜に乗り入れても良いかもしれない。三角線を作って各務原線から新岐阜経由でJR岐阜に乗り入れできるようにしても良いし，それはなくとも各務原線と名古屋本線のスルーが出来ると犬山発岐阜羽島行きとか運転できてもしゃれなんじゃが(・∀・)bb

巨額のインフラ投資必要とする傾向のあるんで俺の妄想度の方が川島先生のそれよりも断然高いっすね。。(´・ω・`)

岐阜駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%90%E9%98%9C%E9%A7%85
高架化で名鉄名古屋本線のガードを越えるため3階建て高架に匹敵する位置に駅が造られているが、これは1978年（昭和53年）の岐阜県都市計画審議会で「国鉄3階・名鉄現線2階」案が答申された計画をそのまま施工したためでもある。この「国鉄3階・名鉄現線2階」案には名古屋鉄道側は高架事業に参入せず、旧国鉄側との事業化に向けた都市計画及び工事締結を行い答申案の計画のまま現在の高架化となる。このため、高架2階部にあたるJR改札コンコース前の吹き抜け部にある短いエスカレーターと階段の向こう側（現在は本屋などのテナント部分）に名鉄線の駅とホームが建設される計画があったとも言われている。

新岐阜駅←こだわりｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%B2%90%E9%98%9C%E9%A7%85
名古屋本線ホームの先のJR東海道本線と立体交差している部分は名古屋本線で唯一の単線になっており、ダイヤ編成時の大きな障害になっている。単線部分は1996年まで地平の東海道本線を名古屋本線が跨いでいた部分で、東海道本線の高架化後はその下をくぐる部分となっている。この単線区間の西には国道157号の陸橋・東陸橋（2代目）が存在していたが、JR線の高架化後撤去された。単線部分の東側には初代東陸橋（加納陸橋）の跡である橋台が隣接して残存する。なおこの単線部分には第2出発信号機が設置され、名古屋本線の上り方向へは1分間隔で発車できるようになっている。この単線部分が解消される計画などは現時点では無い。

現在岐阜市等が主体となり、境川橋梁（岐南 - 茶所間）から名鉄岐阜までの区間を連続立体交差化する計画がある。1999年に計画が立ったが、岐阜県と岐阜市の財政難により事実上凍結されていた。2012年になって、岐阜県都市建築部が構想の概要を発表した。全区間は2.9kmで、約半分に当たる名鉄岐阜から1.5kmの区間が先行して整備される見通し。
2180：とはずがたり：2013/01/05(土) 23:15:28: >>2179-2180
単線部分の橋梁（橋長約50m）が開通当時のものであり、鉄道線車両よりも約50cm狭い軌道線車両の複線分の幅しかないため。俗に原因と言われているJR線高架の橋脚スパンは、現在の線路間隔による複線線路や両渡り線が十分収まる寸法に取られている。

もともと1914年（大正3年）12月に開通した時点ではこの部分も複線であった。しかし第一次世界大戦中に資材不足により、岐阜市内線の補修用レールを入手できなかったため、当時の運行状況では単線化しても問題なかったことから、茶所 - 新岐阜間を単線化してレールを転用した。第二次世界大戦後茶所 - 新岐阜間は再度複線化されたが、この部分については複線に戻されずに現状となっている[5]。
2182：荷主研究者：2013/01/06(日) 13:07:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212210014.html
'12/12/21　中国新聞
広電「駅前大橋線」は２案

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20121221001401.jpg

　広島市は20日、広島電鉄（中区）が構想する路面電車の新路線「駅前大橋線」について、ＪＲ広島駅南口（南区）へ乗り入れる構造を高架か地下の２案から選ぶ方針を明らかにした。交通渋滞の懸念から平面案は見送る。駅前大橋線に接続する比治山線も新たな見直しルート案を示した。市は本年度中に、路面電車の乗り入れ構造を含めた広島駅南口広場再整備の基本方針を決める方針でいる。

　市議会都市活力向上対策特別委員会で市が報告した。駅前大橋線は駅前通りを北進し、広島駅南口に乗り入れる。市は乗り入れ方式を、高架（概算事業費70～１００億円）▽地下（２５０～３００億円）▽平面（30億円）―の３案で検討した。

　このうち平面案について市は「駅前交差点で渋滞が起きる恐れがある」として検討対象から外すと説明。高架と地下の両案の事業費をあらためて試算するとした。

　駅前大橋線の乗り入れ方式は、広島駅南口広場再整備の焦点の一つ。１月以降、有識者でつくる市の検討委員会が、高架か地下の２案のどちらかに絞り込む予定でいる。
2185：とはずがたり：2013/01/16(水) 00:40:09: 松江や芦屋まで！？(ﾟДﾟ；)

特別都市計画法
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A8%88%E7%94%BB%E6%B3%95
特別都市計画法（大正12年法律第53号）は、1923年（大正12年）12月24日に公布された日本の法律。同年9月1日に起きた関東大震災により被災した東京、横浜の復興を促進するため、土地区画整理事業に関して耕地整理法等の特例を定めた。委員会等ノ整理等ニ関スル法律（昭和16年法律第35号）により廃止。
特別都市計画法（昭和21年法律第19号）は、1946年（昭和21年）9月11日に公布された日本の法律。戦争（太平洋戦争）で災害を受けた市（東京都区部を含む）の復興を促進するため、復興計画、緑地地域等に関して都市計画法等の特例を定めた。土地区画整理法施行法（昭和29年法律第120号、1955年（昭和30年）4月1日施行）により廃止。

特別都市計画法（とくべつとしけいかくほう、昭和21年法律第19号）は、1946年（昭和21年）9月11日に公布された日本の法律。戦争（太平洋戦争）で災害を受けた市（東京都区部を含む）の復興を促進するため、復興計画、緑地地域等に関して都市計画法等の特例を定めた。土地区画整理法施行法（昭和29年法律第120号、1955年（昭和30年）4月1日施行）により廃止。

特別都市建設法

1949年（昭和24年）、政府は、過大な都市計画の実施による財政負担を懸念して、「戦災復興都市計画の再検討に関する基本方針」（昭和24年6月24日閣議決定）[1]を示して、特別都市計画法に基づく事業規模を大幅に縮小させた。
この政府方針に危機感を抱いたいくつかの都市は、国会に特別法の制定を働きかけ、1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）までの3年間で15本[2]に及ぶ特別都市建設法が制定された。これらの特別都市建設法は、いずれも地方自治特別法として制定され、住民投票に付された。

現行の特別都市建設法
広島平和記念都市建設法（昭和24年法律第219号）
長崎国際文化都市建設法（昭和24年法律第220号）
旧軍港市転換法（昭和25年法律第220号）
別府国際観光温泉文化都市建設法（昭和25年法律第221号）
伊東国際観光温泉文化都市建設法（昭和25年法律第222号）
熱海国際観光温泉文化都市建設法（昭和25年法律第233号）
横浜国際港都建設法（昭和25年法律第248号）
神戸国際港都建設法（昭和25年法律第249号）
奈良国際文化観光都市建設法（昭和25年法律第250号）
京都国際文化観光都市建設法（昭和25年法律第251号）
松江国際文化観光都市建設法（昭和26年法律第7号）
芦屋国際文化住宅都市建設法（昭和26年法律第8号）
松山国際観光温泉文化都市建設法（昭和26年法律第117号）
軽井沢国際親善文化観光都市建設法（昭和26年法律第253号）
筑波研究学園都市建設法（昭和45年法律第73号）http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45HO073.html
2186：とはずがたり：2013/01/17(木) 18:01:28: 【R176宝塚】
中環と分岐してから高架４車線の快適な走りのR176であるが宝塚市内では折角の流れが減殺されている。宝塚駅前はＪＲと阪急の両駅前を一気に潜る豪華な地下道路が竣工し快適そのものであるが，宝塚歌劇場前と小浜が問題である。このせいで小浜の手前から宝塚駅辺りまで糞詰まりである。
小浜付近はその跨道橋降りて合流する鶴の荘交叉点の西行き車線の右折を禁止するだけで大部改善すると思われる。
問題点は寧ろ宝歌劇場前交叉点であるが，ここはR176のアンダーパスを建設すれば良かろうと思う。

将来の名塩道路開通を見越して早めの計画着手を望む♪
2187：とはずがたり：2013/01/18(金) 11:55:35: >>1218
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2756を受けて，r2中環に奈良交叉点立体化を追加♪

あと今里交叉点は>>1123で改良されたとなっているけど，抜本的には解決していない。長堀通か千日前通の少なくともどちらか一方の東行きと枚岡方面を立体化すべきである。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2467,2471-2472辺りの長尾台・津田町北と茄子作・私部西もノータイムで追記。
2188：荷主研究者：2013/01/20(日) 10:50:40: >>2173 >>2178
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/338609
2012年12月13日 00:32　西日本新聞
福岡市、渡辺通りに新迂回路　慢性的渋滞緩和目指す

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20121213tenjin01.JPG

　福岡市は、渡辺通りの慢性的な渋滞緩和などを目指して、市役所東側を通る「天神通（てんじんどおり）線」（３８０メートル、片側２車線）を北に１４０メートル、南に２３０メートル延伸し、新たな迂回（うかい）路として整備する方針を決めた。来年早々から着工に必要な都市計画決定に向け、地権者などとの調整に入る予定。事業費は計３７０メートル延伸で２００億円超かかる見通し。市は財政健全化に向けて事業の見直しを進めており、論議を呼びそうだ。

　天神地区の幹線道路は明治通りや昭和通りなど複数あるが、南北は渡辺通りだけ。同通りの１日の交通量は２０１０年の国土交通省の調査で約３万６千台。０５年に市が同地区に流入する車両を調査したところ、南から北上する車両の５割が通過するだけで、２割が昭和通りや明治通りを通って東方面へ向かった。市は、迂回路の新設で１日１万台前後の交通量削減効果を見込んでいる。

　また、渡辺通り南部から昭和通りへ抜ける二つ目の幹線道路整備により、西鉄天神バスセンターを発着する長距離バスなどの渡辺通りへの流入を防ぐ。渋滞緩和で路線バスの定時性も向上させ、天神全体の回遊性の確保を図る。

　ただ、５年おきの国交省の調査では、０５年に４万台を超えていた渡辺通りの交通量は減少。４日の市議会への説明でも厳しい財政状況の中での事業推進に一部議員からは批判の声が出た。

　市は「市の人口は今後２０年以上増加する。渡辺通りの交通量は、このままだと将来的には１日約４万５千台に達する」と予想。数年内に都市計画決定を終えるが、着工時期は「未定」としている。

＝2012/12/13付西日本新聞朝刊＝
2189：荷主研究者：2013/01/20(日) 10:51:44: >>1944
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/339980
2012年12月21日 00:39　西日本新聞
ＪＲ博多駅に歩行者連絡橋が開通

開通した博多駅歩行者連絡橋。ＪＲ博多駅へ横断歩道を渡らずに行けるようになった　ＪＲ博多駅周辺の回遊性を高めるため、福岡市が整備していた博多バスターミナル２階（博多区）と博多新三井ビル前を結ぶ歩行者連絡橋（約６８メートル）が２０日、供用を開始した。連絡橋は、博多駅ビルと同ターミナル２階を結ぶ「空中回廊」を延伸し、交通量の多い「空港通り」をまたぐ。駅のにぎわいを周辺に広げるとともに、歩行者の安全性確保などが期待される。

　駅と同ターミナルを結ぶ歩行者用デッキ（約３５メートル）は、昨年３月に完成。延伸された連絡橋は、同９月に着工。当初は今年春に供用開始する予定だったが、古い水道管など地下埋設物の撤去や移設に手間取り、完成がずれこんでいた。

　連絡橋は幅約３メートル、高さ約５メートル。同新三井ビル側にエスカレーター、同ターミナル側にエレベーターを設置。先に供用された歩行者デッキと合わせ、総事業費は約１０億円。

　連絡橋の完成により、バスターミナルや博多駅から同新三井ビル側へ、空港通りを横断せずに行き来できる。歩行者が安全に通行できるほか、駅周辺の歴史ある寺社や集客施設などへの回遊性向上が見込まれる。市は「寺社町などに行く利便性が高まることで、新たなにぎわいが生まれることを期待する」としている。

　同駅周辺をよく訪れるという南区高宮の高田佐智子さん（７１）は「（下の横断歩道は）信号待ちがとても長かった。時間が短縮できて、これから便利になりますね」と話した。

＝2012/12/21付西日本新聞朝刊＝
2190：名無しさん：2013/01/20(日) 11:25:10: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301190050.html
'13/1/19
広電、高架案に方針転換

　広島電鉄（広島市中区）の椋田昌夫社長は18日、中国新聞の取材に対し、ＪＲ広島駅南口（南区）に乗り入れる路面電車の新線の構想について、高架方式で進める考えを明らかにした。越智秀信前社長（現取締役）が目指した地下方式から方針を転換した。

　高架方式を主張するＪＲ西日本広島支社（東区）と意見が一致する形となる。広島市による乗り入れ方式の検討が進む可能性が出てきた。

　新線「駅前大橋線」について椋田社長は「ＪＲとの乗り換えなどを考えると高架の方が良い」と説明。地下より高架で広島駅に乗り入れた方が、乗客がＪＲに乗り換えやすいとした。今後、市や関係機関と協議を進める。

　越智前社長はこれまで「高架は柱を立てる分、車道が減り、交通に影響が出る。美観も損なう」と地下方式を主張。「高架が最善」とするＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長と、方針が食い違っていた。杉木支社長は、駅ビルを建て替えてビル内に路面電車のホームを整備する可能性も示している。

　新線の検討を進める広島市都市交通部は引き続き、地下と高架の２案を比較、評価する方針。「（２案から）絞った案を現行ルートと比較し、広電以外の交通事業者や住民の意見も踏まえて判断する」としている。

　広電の取締役会は８日、「経営手法が独断的」などとして越智前社長を解任した。
2191：チバＱ：2013/01/29(火) 20:52:54: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20130128-OYT8T01533.htm
市電新路線黒字の試算鹿児島市検討会議

.　観光の活性化に向けて路面電車の新路線開設を検討している鹿児島市は２８日、３回目の検討連絡会議を開き、検討中の五つのルート案について、最大で１日約１９９０人、年間約７２万７００人の利用者が見込まれるとの試算を示した。採算が取れる新規の利用者数はルートにより、１日約１０７０人以上～約１３４０人以上としており、市は「試算上、実現は可能」としている。

　市は市街地と、桜島フェリーターミナルや商業施設「ドルフィンポート」があるウオーターフロント地区を結ぶ新路線を検討。来年度に基本計画をまとめる予定で、市、国、県などでつくる連絡会議がルートの選定を進めている。

　市は昨年１０月の利用意向調査などを参考にし、五つのルート案について試算。１日約１４７０～１９９０人、年間約５３万６０００～７２万７０００人の利用者が見込まれるとした。しかし、最も利用者が少ない１日約１４７０人では、新規の利用者は１０００人を割り、黒字を出すのは難しいという。

　連絡会議は、県が提案する別のルート案も含めて、年度内に２、３のルート案に絞り込む方針。市交通政策課は「観光振興や採算面などを考えてルートを選定する」としている。

（2013年1月29日読売新聞）
2192：チバＱ：2013/01/31(木) 22:26:30: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20130131/CK2013013102000132.html
地下鉄　どうなる？　市、鉄道事業会計閉鎖へ
2013年1月31日

　川崎市内を縦貫する市営地下鉄「川崎縦貫鉄道」の計画が、関連の鉄道事業会計を三月末で閉鎖することで立ち消えになるのか注目されている。市は三十日、「今後二十年以内に着手・事業化」と位置付けた市総合都市交通計画案を公表。「断念ではない」と強調した。

　縦貫鉄道は、一九九六年に構想が持ち上がり、市にとって十五年以上続く課題。二〇〇一年に事業会計を設け、新百合ケ丘（麻生区）－元住吉（中原区）の初期整備区間の鉄道事業許可を取得した。

　行き先を元住吉から武蔵小杉に変更したため、〇五年に許可廃止を届け出たが、阿部孝夫市長は〇九年の市長選で「建設費三割削減を検討」と公約するなど計画を継承し、進めてきた。

　昨年五月に整備推進検討委員会が市長に「導入意義のある新技術は実用化に時間がかかる」と報告。事業廃止を求める声にも、市長は「将来の夢として持ち続ける必要がある」として、今回の総合都市交通計画案にも将来への布石を残した。

　市交通政策室は「活用を期待する燃料電池応用など新技術について、新エネルギー・産業技術総合開発機構から『十年、二十年先には実用化される』と聞いている。（事業会計の閉鎖は）事業断念ではない」と強調。一三年度以降も推進に向けた技術動向調査などを進めるという。

　公表した計画案は、二〇三〇年まで人口が増え、高齢化も進む予測に対応するため作成した。縦貫鉄道のほか、ＪＲ南武線の立体交差事業は十年以内の事業着手、臨海部と羽田空港を結ぶ「羽田連絡道路」は十年以内の事業完了を目指すなど時期目標を示した。

　市は計画案への市民意見を二月一日から募り、説明会を二月十五日午後七時、高津区役所▽十七日午後二時、麻生区役所▽十九日午後七時、市産業振興会館－で開く。事前申し込みは不要。

　資料は市のホームページなどで見ることができる。

　意見は三月四日まで電子メールか交通政策室への持参、郵送、ファクス＝（２００）３９６７＝などで受け付ける。三月下旬には計画策定し、四月以降に公表する。（山本哲正）
2193：チバＱ：2013/02/05(火) 22:06:05: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20130205/CK2013020502000174.html
南北接続計画　今秋に着手　路面電車富山駅　まず南側
2013年2月5日

路面電車が接続された後のＪＲ富山駅南口のイメージ図（富山市提供）

森市長と地鉄社長会見
　北陸新幹線開業に伴い、ＪＲ富山駅で予定されている路面電車の南北接続計画で、富山市は今秋、まずは南側で富山地方鉄道の駅構内への乗り入れ工事に着手する。新幹線開業に合わせ、富山駅南口で乗り入れる。森雅志市長が四日、定例会見で富山地鉄の川岸宏社長とともに明らかにした。（大野暢子）

　市と地鉄は五日、国土交通省北陸信越運輸局に計画を提出する。市が整備費八億六千万円を負担し、地鉄が車両を運行する「上下分離方式」を採用。地鉄は今後、新たな次世代型路面電車（ＬＲＴ）四編成を十億円かけて導入する。

　計画では、地鉄の乗り入れ工事後、並行在来線の高架化を待って駅北の富山ライトレールも構内に引き入れる。

路面電車の南北接続工事について会見する森市長（左）と富山地鉄の川岸社長＝富山市役所で

　接続は、新幹線開業から数年後に完了する。

　地鉄、富山ライトレールともに一律二百円としている運賃について、川岸社長は「接続したからといって運賃を四百円にするのは無理がある。仕組みを検討する」と述べた。

　森市長は「上下分離方式は地鉄に整備費の負担が生じず、順調に事業を続けられる。整備には国の交付金も活用したい」と話した。
2194：荷主研究者：2013/02/10(日) 12:20:24: >>919 >>2057-2058
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301160049.html
'13/1/16　中国新聞
倉敷駅高架は困難か　県算定

　岡山県は１５日、事業に着手できないでいる倉敷市のＪＲ倉敷駅周辺の鉄道高架化について、５年ごとの事業再評価に向けた費用対効果の算定結果をまとめた。見込まれる効果を費用で割った数値は０・８５と効果が費用を下回った。国の分析マニュアル改定や交通量見込みの減少が要因で、事業の継続が困難になる可能性が出てきた。

　高架化による移動時間短縮や交通事故減少などの効果を貨幣換算すると４１９億円。一方、関連の道路整備費を含む事業費は４９４億円だった。前回２００７年度の算定の効果額は９５５億円で、費用を上回っていた。

　県都市計画課によると、国の費用対効果の分析マニュアルが０８年度に改定され、自動車１台当たりの移動時間短縮の効果額が大幅に減ったことが最大の要因という。人口減少で周辺の交通量が３０年度、現在より１０％減少すると見込まれることも影響した。

　倉敷駅周辺の鉄道高架化は県が１９９５年度、国の補助事業として調査を開始。ＪＲ山陽線と伯備線、水島臨海鉄道の計７・１キロの線路を高架にし、踏切９カ所を撤去することで交通混雑の解消や駅南北の一体整備を目指す。ただ、前提となる市の土地区画整理が住民の反対で進まず事業に着手できない状態が続いている。
2195：荷主研究者：2013/02/10(日) 12:31:46: http://sankei.jp.msn.com/region/news/121006/tky12100601280000-n1.htm
2012.10.6 01:00　産経新聞
羽田－東京－成田空港　地下４０メートルの大深度地下鉄が走る　「都心直結線」構想で検討

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　国土交通省が平成２５年度予算概算要求で地質調査費を計上した東京駅と羽田、成田両空港を結ぶ新線「都心直結線」構想で、地下４０メートルより深い部分にトンネルを掘る「大深度地下方式」を地下鉄で初めて採用する方向で検討に入ったことが５日、国交省関係者への取材で分かった。大深度地下では土地買収がいらないため、用地取得費用を大幅に圧縮できる。国交省は最高速度１００キロ以上の高速鉄道を想定しており、年内にも関係機関と協議に入る。

　国交省によると、新線構想は、東京の東側を走る都営地下鉄浅草線の押上－泉岳寺駅間と並行する形で地下深くに約１１キロの新線を建設。地下４０メートル以深なら公共物を建設しても地上の権利が及ばない大深度地下使用法を適用し、カーブ区間の少ない高速鉄道とする。

　最高速度１００キロ以上を想定しているが、将来的には在来線最速の時速１６０キロ運転も視野に検討する。

　ＪＲ東京駅丸の内口の大深度地下に新東京駅を設置。成田空港へは現行より１７～１９分早い３６分で結ぶ。羽田空港へも９～１７分短縮し１８～１９分で結ぶ計画だ。総事業費は約４千億円と試算されている。並行する在来線の通勤混雑の緩和も期待され、年間約８千万人の利用を見込んでいる。
2196：チバＱ：2013/02/11(月) 19:07:53: http://mainichi.jp/select/news/20130208k0000m040119000c.html
大阪市営地下鉄:８路線で終電延長　３月２３日改正
毎日新聞　2013年02月07日　21時31分（最終更新　02月08日　00時57分）

　大阪市交通局は７日、市営地下鉄のダイヤを３月２３日から改正し、御堂筋線など８路線で終電時間を１０～３０分、延長すると発表した。また、１１２駅のトイレを１５年度までに改修する計画で、民営化を見据えてサービス向上を図る。

　終電を延長するのは、阪急と乗り入れている堺筋線を除く路線（御堂筋、谷町、四つ橋、中央、千日前、長堀鶴見緑地、今里筋、南港ポートタウン）。

　御堂筋線では、梅田駅から千里中央方面に向かう場合、現行では午後１１時５４分発千里中央行きの終電が、新ダイヤでは、新大阪駅行き午前０時１９分発となる。

　最大の３０分延長となるのは、今里筋線の井高野発今里方面行き。現行では今里行き午後１１時４０分発が、清水行き午前０時１０分となる。

　一方、四つ橋と今里筋の両線は、利用の少ない日中の本数を１時間に２本程度減らす。ダイヤ改正の詳細は交通局のホームページ（http://www.kotsu.city.osaka.jp）に掲載している。

　また、トイレを全面的に改修するのは、南港ポートタウン線と今里筋線を除く７路線。３０年以上経過しているトイレもあり、乗客から「汚い」「臭い」などの苦情が多く寄せられていた。新しいトイレは木目調で、便座をすべて洋式にするほか、女性用の化粧台も完備し、総工費約３０億円を見込む。【茶谷亮】

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2197：チバＱ：2013/02/13(水) 22:54:55: http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/T20130210201.htm
新交通へ１０年構想　高岡市が新年度に戦略会議

新幹線開業に続くプロジェクトとして延伸が検討される万葉線＝高岡市内
　北陸新幹線開業後の高岡市の地域交通のあり方を協議する動きが新年度から本格化する。市は新交通戦略会議（仮称）を設置して万葉線の延伸や新幹線新駅と高岡駅との接続などの実現可能性を検討し、１０年後をめどとするマスタープランを作成する。新年度当初予算案に事業費を計上した。
　新交通戦略会議には国や県、高岡市、事業者、経済団体、民間団体の代表らが参加し、北陸新幹線開業後のＪＲや万葉線、バス、タクシーなど二次交通全般のあり方を協議する。

　高岡市内の若手経済人が設立した「２０１４新高岡協議委員会」が北陸新幹線開業後の地域交通とまちづくりの未来像をまとめた「未来トランスポートビジョン」を提案。万葉線の新幹線新駅や山町、金屋町、昭和町までの延伸、電車やバスだけが乗り入れ可能な歩行者空間「トランジットモール」、新幹線新駅と高岡駅接続によるハイブリッド車両の導入などのアイデアが盛り込まれている。

　新交通戦略会議では、提案を参考に、実現可能性や妥当性を精査し、新年度中に中長期の総合計画をまとめる予定にしている。

　高橋正樹市長は、公共交通の利便性を高めるため万葉線の延伸を新幹線開業に続く次のプロジェクトとして打ち出す意向を示しており、市は交通網の再整備を軸に魅力的な都市づくりを進めていく。
2198：チバＱ：2013/02/16(土) 17:53:55: >>2196
トイレすべて洋式にするって。
極端だなあ

逆に、洋式嫌いな人もいるんだからバランスかんがえて設置すりゃいーのに
2199：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:19:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130201/CK2013020102000096.html
2013年2月1日　東京新聞
小田急線・代々木上原－梅ケ丘間　来月２３日地下化

　都と小田急電鉄は三十一日、小田急線代々木上原－梅ケ丘間約二・二キロの上下線を、三月二十三日から地下化すると発表した。

　地下化工事は二〇〇四年に始まった。区間内の九カ所の踏切が全てなくなり、東北沢、下北沢、世田谷代田の三駅が地下化される。

　切り替えは三月二十二日の終電後に行われ、翌日の始発までに終了する。東北沢－世田谷代田駅間は複々線化工事を続ける。
2200：神奈川一区民：2013/02/24(日) 11:48:41: >>2198
自分は洋式の方がいいが、
和式がいいという人も多いですからね……。
2201：荷主研究者：2013/02/24(日) 12:18:30: http://www.at-s.com/news/detail/474563559.html
2013/2/3 07:49　静岡新聞
新橋深沢線が一部開通　御殿場駅周辺のアクセス改善

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　御殿場市の市道０１１５線（新橋深沢線）第１工区部分が２日、供用を開始した。地元関係者らがテープカットなどで開通を祝い、ＪＲ御殿場駅東側駅前周辺の人の流れの増大に期待を込めた。

　供用開始したのは、県道４０１号と市道０２１８号を南北に結ぶ４２４メートル部分で、国道１３８号までが直線でつながった。道路は幅員１６メートルの片側１車線で、両脇に市内で初めての自転車と歩行者の通行帯を分けた歩道を設置した。

　残りの第２工区は、市道御東原循環線まで南側に延伸する計画で２０１８年の開通を目指す。御殿場駅乙女口（東口）から直線道路を結ぶ計画もあり、駅周辺のアクセス改善を見込む。東名高速道御殿場インターチェンジに向かう観光客らの車により毎週末、国道や県道で起きる渋滞の緩和も期待される。

　地元関係者が出席した開通式で、地元代表者は「地域もまちづくりに大きなインパクトを与え、経済活性化につながる」と祝辞を述べてテープカットし、参加者が風船を空に放った。開通前の路上では、お汁粉が無料配布されたほか、子どもがチョークで路面に絵を描くなどにぎわった。
2203：とはずがたり：2013/02/24(日) 13:34:50: >>2198,2200
大阪市の地下鉄には一寸前からトイレが綺麗になりますとの張り紙が貼ってありますね。
１つだけ和式を残して洋式にするのが昨今の一般的なやり方に思いますが，報道陣に対して(今は和式のみだけど)洋式(主体)にします！と交通局の現場よく判ってない上層部が大見得切っただけでは！？
2204：荷主研究者：2013/02/24(日) 13:50:09: >>2150
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20130208/CK2013020802000076.html
2013年2月8日　中日新聞
ルートすべて浸水域　清水区で導入検討の路面電車

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◆静岡市「想定にこだわると計画できない」

　静岡市が清水区で導入を検討している次世代型路面電車（ＬＲＴ）の予定ルートすべてが、南海トラフ巨大地震の浸水予測区域内にあることが分かった。市は「被害想定は把握しているが、清水区の活性化にＬＲＴは重要」とルートを変えない方針だが、住民の中には「被害想定が分かったのに、計画を進めるのはおかしい」と疑問視する声もある。

　予定ルートは、静岡鉄道新清水駅を中間点とし、清水マリンパークなど観光名所が集まる清水港日の出地区とＪＲ清水駅の間約二キロをつなぐ。交通アクセスの利便性を良くし、清水区の活性化や定住人口の増加を目指している。

　ところが昨年八月、内閣府が公表した南海トラフ地震の被害想定で予定ルートすべてが浸水区域に当たることが判明。市がホームページで公開している津波の浸水区域や到達時刻を示す被害想定マップによると、大半で一～二メートル、場所によっては五メートルほど浸水すると想定された。

　市防災対策課などによると、予定地は清水港と近隣の川に挟まれた低地。避難勧告の対象地区もあるが、市はどの程度の時間で水が引くかなどの調査はしていない。

　ＬＲＴは、低床式車両を使うため乗り降りが容易なのが特徴。低振動、低騒音で、二酸化炭素排出量を抑えられるといった利点もある。二〇〇六年に導入した富山市では、沿線の地価下落が抑えられた実績もあり、経済効果も期待される。一方、車両は電気機器のため、津波で浸水すれば、車体を使えなくなる恐れもある。

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ＬＲＴの予定ルートとなっている場所。右はＪＲ清水駅＝静岡市清水区で

　市交通政策課の担当者は「津波の課題は認識しているが、想定にこだわると新たな都市計画が成り立たなくなる」と話す。一方、計画見直しを訴える清水区の男性は「津波の浸水予測が発表されて以降、高台避難を考えている町もある。ＬＲＴ整備は時代に逆行している」と批判する。

　市は昨年十二月、清水地区の導入検討協議会を設立した。今年九月までに五回の協議会を開き、ＬＲＴの利活用や導入に向けた課題を検討しているが、今のところ地震や津波の影響は考慮していないという。

　協議会長の川口宗敏静岡文化芸術大大学院教授は「清水区の活性化やＬＲＴの採算性を考えると、商業施設や駅が集まっている予定ルートが最適」と指摘。清水区選出の市議は「津波ありきで事業の是非を考えてしまうと、市民に生活への不安を与える恐れもある。ただ具体的な津波対策をしっかり考えた上で、ＬＲＴ計画を進めるのも必要」と話している。

（天田優里）
2205：荷主研究者：2013/02/24(日) 13:55:44: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130208/CK2013020802000009.html
2013年2月8日　中日新聞
鉄道相互乗り入れの負担割合決定　県と福井市

　福井鉄道とえちぜん鉄道が福井市の田原町駅を結節点に相互乗り入れする計画で、総事業費の県と福井市の負担割合が七日、決まった。これにより事業計画が正式に決定。一五年四月の相互乗り入れ開始を目指し、事業が本格的に動き出す。

　県や関係市町、事業者らが、福井市宝永三丁目の県国際交流会館で開いた事業検討会議で合意した。

　相互乗り入れ事業費は、工事費十三億円分を含め計十九・二億円。三分の一は国が補助する。

　同事業費のうち軌道整備や信号整備など路線全体に関係する六億円分と、えち鉄が導入する低床車両費四・一億円を県が負担。低床ホームなど各駅の整備工事費二・七億円は福井市が受け持つ。

　関連事業として、田原町駅周辺整備や福井鉄道駅前線（通称・ヒゲ線）延伸、福鉄の電停改良などの事業が残っており、総事業費はさらに膨らむ見通し。関連事業費も含めた総事業費の負担割合では、県が三分の二、福井市が三分の一を担うことで合意した。

　工事は一三年度中に、田原町、福大前西福井、日華化学前（いずれも福井市）の三駅の改修工事から着手する。

　相互乗り入れ計画をめぐっては、従来案の越前武生－西長田駅（坂井市）間から約四キロ短縮し、鷲塚針原駅（福井市）で折り返す案を昨年十一月の会議で了承。総事業費の県と市の負担割合が決まっていなかった。

　（土屋晴康）
2206：荷主研究者：2013/02/24(日) 13:56:40: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130205/CK2013020502000091.html
2013年2月5日　東京新聞
モノレールを町田に　市と経済団体などで延伸協議会

設立総会で「多摩都市モノレール延伸は多摩地域の発展に欠かせない」と訴える石阪丈一町田市長（右）

　多摩都市モノレールの町田方面への延伸を実現させようと、町田市と地元経済団体や町内会自治会連合会は四日、協議会を設立した。小田急多摩線の町田市内への延伸を求める動きとも連携し、早期のモノレール完成を後押しする。（福岡範行）

　町田市が二路線の延伸促進を求めるのは、多摩地域の他都市とのつながりを強めるためだ。市内から多摩市や立川市へ直通する路線駅は京王相模原線の多摩境駅のみ。横浜線や小田急小田原線を利用する市民も多く、生活上の結び付きは多摩地域より、神奈川県の方が強い。

　一方、団地の多い町田市中央部の公共交通網はバスだけで、町田駅前に深刻な交通渋滞を生む一因にもなっている。

　国土交通省交通政策審議会による位置付けは二路線とも「整備を検討すべき路線」で、全国的には優先順位は高くない。市は、二〇一五年の位置付け見直しで、「整備すべき路線」に格上げされることを期待している。

◆国や都への要望活動推進

　多摩モノレール（上北台－多摩センター）の延伸を求めているルートは、多摩市の多摩センター駅を起点に町田市の小山田桜台団地や町田山崎団地を通り、町田駅までを結ぶ一三・二キロ。町田－立川駅間が一路線で結ばれ、多摩北部と多摩西部から神奈川県の箱根や湘南方面に向かう人の利便性も高まる。

　しかし、市企画政策課は、開業までに二十～三十年かかると見込む。モノレールは幅員二十二メートル以上の幹線道路上にしか造れないのに、道路の都市計画決定すらされていない区間を含むためだ。

　井上誠担当課長は「先は長くても、できるときにできる手を打っていかないといけない」と強調。協議会設立を機に、これまでほとんど行われていなかった国や都への要望活動を活発化していく。

◆１３年度末までに事業案まとめる

　小田急多摩線は唐木田駅（多摩市）からＪＲ相模原駅（相模原市）方面への延伸を目指す。延長八・八キロのうち半分は町田市を通り、市内に中間駅を新設する方針だ。一三年度末までに採算の取れる事業案の取りまとめを図る。

　開業まで少なくとも十年と見込み、モノレールより実現性は高い。市北西部と都心や相模原市との行き来は便利になる。だが、拠点駅として発展を期待されるのは相模原駅の方だ。町田市中央部の鉄道空白地域の不便をどれだけ解消できるか。その効果は限定的とみられている。
2207：荷主研究者：2013/02/24(日) 13:57:14: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130209/CK2013020902000098.html
2013年2月9日　東京新聞
西武線高架化を初計上　朝夕の交通渋滞緩和へ

　西武線東村山駅周辺の交通渋滞を緩和する計画が本格化する。駅周辺を連続立体交差（高架化）する都の事業の地元負担金として、東村山市は新年度当初予算案に九千百万円を盛り込んだ。府中街道と西武新宿線が交わる久米川第２号踏切をはじめ、高架化で五つの踏切をなくす。いずれも朝夕の渋滞が激しい。

　駅周辺の線路四・五キロを高架にする事業。都は二〇一三年度に国の認可を得て、二四年度までの十二年間をかけて行う。一三年度は、用地取得を中心に進める。昨年十月の都市計画決定後、市の予算計上は初めて。渡部尚市長は八日の予算発表会見で「人も車もよどみなく行き来できる、風通しの良いまちにしていきたい」と意気込みを語った。

　総事業費六百十億円のうち、市は七十五億円を負担する。さらに、市単独での道路整備も計画し、持ち出しは百億円規模になる。これらの財源に充てる基金を新たにつくるため、負担金とは別に五千万円を一三年度予算案で積む。

　一三年度はこのほか、七三（昭和四十八）年建築の市役所本庁舎の耐震化に向けた工事方法を検討する。市内の官民の保育園や児童クラブなど八十カ所にＰＨＳを導入し、大地震時にも連絡しあえるよう備える。　（大平樹）
2208：チバＱ：2013/02/27(水) 22:49:26: ロートロード以外に何があるというう
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130227-00000517-san-pol
ロート製薬、梅田新歩道橋の命名権６１０万円で購入
産経新聞 2月27日(水)11時14分配信
ロート制薬が命名権を購入することになった梅田新歩道橋＝大阪市北区梅田（写真：産経新聞）
　■ほかの１２４橋の命名権は売れず…　大阪市ショック

　市内の歩道橋について、企業が社名や商品名などを付けることができる命名権（ネーミングライツ）の購入者を募集していた大阪市は２６日、ＪＲ大阪駅前にある「梅田新歩道橋」について、「ロート製薬」（大阪市）が年間６１０万円で購入すると発表した。契約は３年間で、同社は近く歩道橋の名前を決め、正式に契約を結ぶ。

　市は同歩道橋を含む１２５橋について、昨年１２月２６日から今年２月２２日まで購入者を募集したが、応募があったのは同歩道橋への同社１社だけだった。市担当者は「１カ所しか売れず残念。残りについては引き続き募集方法を検討していきたい」と話した。

　同歩道橋は昭和３９年、パナソニックの創業者、松下幸之助氏の意向により市に寄贈された。

　市は命名権売却で得た代金を道路の維持管理費などに充てる。
2209：チバＱ：2013/03/03(日) 17:46:59: 4745 ：チバＱ：2013/03/03(日) 17:46:19
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20130227/CK2013022702000167.html
ＬＲＴ導入に疑問続々　宇都宮市議会　異例の３１件陳情
2013年2月27日

　宇都宮市の佐藤栄一市長が推進する、市内の東西を結ぶ基幹公共交通への次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入事業をめぐり、二十六日に開会した市議会三月定例会で、市民らから二〇一三年度の関連予算案の凍結や事業の再検証などを求める陳情が九件、上程された。（磯谷佳宏）

　会議規則に基づき、全く同じ文面で別々の人から複数、提出された陳情書は一件に取りまとめられており、実数は三十一件に上る。「異例の多さ」と市議会事務局の担当者。ＬＲＴ導入に対して、市民の中には依然、疑念を抱く声も根強い実態が、あらためて浮き彫りとなった。

　「議論が不十分」「市長は十分な説明責任を果たしていない」。陳情書には、事業推進への不信感が色濃くにじむ。市が現在、示しているＬＲＴの総事業費約三百八十三億円は、安価に見積もられていると疑問視する意見や「市は採算が取れると言うが、黒字になる根拠を示してほしい」などとする文言が並ぶ。

　市はこの日の定例会本会議で、ＬＲＴ導入へ向けた関連事業費を盛り込んだ一三年度一般会計当初予算案を提出。ＬＲＴ関連は約一億三千五百万円で、前年度（約四千二百万円）の三倍以上となっている。

　このほか、「宇都宮の将来にとって本当に良い事業なのか」として、国会議員や知事、市長らに一般市民を加えて構成する「ＬＲＴ検証委員会」の設置を要望する陳情もある。

　ＬＲＴの導入推進は、佐藤市長が昨年十一月に三選を果たした市長選で公約に掲げた主要な事業。むろん、佐藤市長も、ＬＲＴ導入は大型の公共事業だけに「分かりやすく、詳しく、丁寧に、継続して説明していきたい」と、引き続き市民の理解促進に取り組む方針を表明している。

　陳情は今後、定例会の会期中に開かれる委員会で審議され、採決される予定。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20130215/CK2013021502000150.html
ＬＲＴ導入へ本格始動　前年度比３倍以上盛る
2013年2月15日

　長年の懸案となっている宇都宮市の東西を結ぶ基幹公共交通に、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を導入する事業に対し、今回の予算案では約一億三千五百万円が計上された。二〇一二年度の当初予算案に盛った約四千二百万円に比べ三倍以上。整備へ向けた事業の本格化を印象づけた。

　事業内容は、導入ルートをはじめ、整備区間、運行計画などを検討するための調査を実施。市は既に中心市街地と宇都宮テクノポリスセンター地区などを結ぶルート約十五キロを示しているが、さらに詳細な調査をして、具体的な計画策定の土台作りに入る。ＪＲ宇都宮駅を横断する部分の調査なども実施する。

　今年一月には、市交通政策課内にあった「新交通システム推進室」を独立させ「ＬＲＴ整備推進室」を設置。佐藤市長はこの日、一三年度には人員を増やすなどして体制を強化する機構改革案も示した。

　ただ、ＬＲＴ導入には依然、市民の理解が得られていないとの見方もある。「分かりやすい資料も幾つか作りたい。詳しく、丁寧に、継続して説明していきたい」と佐藤市長。シンポジウムや、市内各地で市の担当者が常駐して市民との意見交換に応じる「オープンハウス」など、理解促進の継続事業も盛り込んだ。

　佐藤市長は「（今後の事業で）出てくるのはより具体的な計画案などになってくる」と説明。三選した昨年の市長選で公約に掲げた肝いり事業だけに「最初の一歩として一番大切な年になる」と言葉に力を込めた。
2210：とはずがたり：2013/03/06(水) 15:31:33: >>2197
富山港線に続いて城端線もLRT化して万葉線と相直とかして欲しいところ♪貨物もあるから難しいけど。。
現実的には(現実的かどうか兎も角)北陸本線から特急消えれば本線横断も容易になるので，配線改良して城端線と氷見線・新湊線の相直とかどうだろう。
2211：とはずがたり：2013/03/06(水) 15:31:53: 先日，新御徒町・南千住・北千住からは乗ったことのあるTXであるので，浅草を利用すべくJRの鶯谷から言問通りを歩いてみた。
正面にはスカイツリーである。
途中，営団日比谷線の入谷駅があるが，恰度首都高上野線の終端部である。
中環への延伸への気持ちを何か見たい所であったが，スムーズに地上へ接着して終わりっぽく残念である。。
立体交叉割と完備の昭和通りの延伸部であるから阪神高速堺線の延伸部のR24みたいに首都高との一体の無料で走行可能な４車線高架道路を入谷交叉点の前後だけで良いから造って欲しいんだけど。(後は
三ノ輪付近の立体交叉と中環にジャンクション造って乗り継ぎ割り引き)

TX浅草は結構遠くて，入谷・浅草は入谷・鶯谷の倍ほど有る様だ。
入谷から先，道路の反対側に移ったせいでスカイツリーも見えなくなり，坦々と歩いて到着。
パッと見よく判らなかったのでお巡りさんに訊く。
自転車置き場と一体化した駅で言問通からは結構離れていて，またTX浅草駅周辺は東武や営団の浅草駅周辺と違い，巨大なホテルが立っていた他は結構何もない場所であった。。スーパーのライフが有るくらいだから殆ど都心ではないなｗ

地図で見ると上野から浅草通りの方が近かったようだ。まああっちは高速バスの経路となっているから歩くインセンティブは全くないんだけど。
2213：とはずがたり：2013/03/14(木) 18:50:28: 【r2中環・奈良交叉点】
大阪の押しも押されもせぬ一大中央幹線であるr2大阪中環の最大の問題が中環が北部の東西方向の幹線から大阪中東部の南北の幹線に転換する箇所である穂積～沢良宜辺りの超閉塞状況である。その中でも一番の問題点であろうと云う感触を持つのが奈良交叉点http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2756である。

この奈良交叉点からJR茨木駅迄伸びるのが恐らく西中条奈良線で，一部着工するばかりか，立命館が移転してきて重要路線化するようである。

奈良の交叉点の害悪化が更に激しくなりそうな悪寒がするが，これを奇禍に是非とも奈良交叉点の立体化を検討して欲しいところ。これは案外いける理由になるかも(`・ω・)b

r2奈良・中穂積はR16鵜野森，R17三橋，R357湾岸道路の栄町・日の出・浜町，R1津田北・長尾台及び私部西と並ぶとは緊急対策認定箇所である♪
周囲は結構敷地が狭くて立体化は困難を極めそうであるけど・・市道側をアンダーパス化するのが良いかも知れないと思って居るんだけど。

奈良交叉点
http://yahoo.jp/zv-Tug

西中条奈良線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/88/

初めて紹介しますが、今茨木市が最も力を入れている(であろう)、(都)西中条奈良線です。今回は南半分のご紹介です。

このちょうど真ん中を南北に走るのが(都)西中条奈良線（の現道）ですが、ご覧のようにすぐ西側のＪＲ線脇には広大な空き地があります。これがサッポロビール工場の跡地で、先日、立命館大学がキャンパスの一部移転をする、という報道があったところです。

ですので、(都)茨木松ヶ本線とともに、新キャンパスのアクセス道路としても非常に重要になってくる道路です。

茨木松ヶ本線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/80/
2215：とはずがたり：2013/03/16(土) 23:18:50: 池袋警察署前で途切れている素敵道路
http://yahoo.jp/Rry6EF

調べてみると補助７３号線らしい。
http://www.city.toshima.lg.jp/kusei/machidukuri/006354.html
路線名　補助73号線
計画決定　昭和21年4月25日・戦災復興院告示第15号
起点及び終点　新宿区西新宿七，北区赤羽台三
延長（キロメートル)　10.74
幅員(メートル)　20・28
区内延長(メートル)　2,887
区内完成率　45.0%

赤羽台から西新宿とは結構イカすじゃあないかｗ

検索掛けると反対者のブログが引っ掛かった。
個人的には断然推進派だけどhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2793で見るように意外に山手通り快適だったから，明治通りも新宿御苑及び雑司ヶ谷付近の改良が済んで両隣の環状線が完璧化すると案外要らないのかもしれぬ。。明治通りの渋谷の改良はないんかいねぇ？

つぶしてしまおう、「補助73号線」計画。
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2005-09-22
補助73号線で消える風景。(下落合編)
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2011-02-13
つぶしてしまおう「補助73号線」再び。
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2009-12-11
おまけ
「前谷戸」と目白文化村の変遷
http://www006.upp.so-net.ne.jp/jsc/mejiro02/mejiro02.htm

着工したわけでもないのに立ち退きが進んでいるのか？
土地開発公社的な先行投資のスキームでもあるのか？

板橋や赤羽のほうは用地買収が進んでいるようだそうだが，何処だ？
この辺か？
http://yahoo.jp/2Dg_VO
R17中山道以北はよく解らんな。。
2216：とはずがたり：2013/03/16(土) 23:19:33: >>2215-2216補助７３号線・続

板橋区の資料
http://www.city.itabashi.tokyo.jp/c_kurashi/048/attached/attach_48538_4.pdf
http://www.city.itabashi.tokyo.jp/c_kurashi/007/attached/attach_7067_1.pdf

>補助73号線は、本来は新宿西口小田急前の道路とつながると同時に池袋西口を通り、十条駅西口、赤羽駅西口に至る道路
中山道からほぼ北進して赤羽線にぶち当たった後は沿線沿いに北上して北本通り辺りに直結のお洒落道路！？(`・ω・´)

第2942号 2012年5月9日号
劇場通り延伸を要望
　池袋と池袋本町が結束して都庁へ
http://www.toshima.ne.jp/~shinbun/more/201205/20120509_01.html

池袋西地区開発委員会（星明良委員長）、区政連絡会第11地区（田中幸一郎委員長）、区政連絡会第3地区（春田稔委員長）など3団体の役員ら十数人が4月27日、東京都庁を訪れ都市整備局長に面会、都市計画道路補助73号線（池袋西口・劇場通り）の川越街道から東武東上線下板橋駅まで、また池袋消防署前から目白通りまでの延伸を強く要望した。

　長橋桂一、矢島千秋、泉谷剛の各都議、地元町会長でもある村上宇一区議、西山陽介区議、山口菊子区議、堀宏道区議らも同席し、73号線の早期整備についての要望書を提出するとともに、道路整備にかける地元の熱い思いを直接、飯尾豊都市整備局長に伝えた。それに応えて都側は「3・11の大震災以降、災害に強い街づくりの面からも道路整備は重要であると考えています。73号線についても木密地域整備のなかで、とくに緊急に整備する地域と位置付け、延焼遮断帯等の整備、そして安全安心の街づくりを積極的に進めていく計画です。今後、皆さまと街づくりの調整を図りながら検討してまいりたい」と、極めて好感触であった。

　この補助73号線の延伸については、これまで池袋西地区開発委員会の星委員長らが中心で運動を続けて居ていたが、今回地元である池袋本町の全町会が結束して足並みをそろえたことで、区の積極的な後押しもあり、これまでより一歩進んだ新たな展開が期待できよう。

　補助73号線は、本来は新宿西口小田急前の道路とつながると同時に池袋西口を通り、十条駅西口、赤羽駅西口に至る道路だが、豊島区内においては、北は川越街道、南は池袋消防署で中断している。川越街道から下板橋駅までの８００メートルが完成すると、その先は一部完成していることから中山道まで開通することとなり広域避難場所の西が丘サッカー場に極めて近くなる。また目白通りまでの約７５０メートルの延伸により、池袋という世界第2位の巨大ターミナル利用者の避難・帰宅経路の確保につながるなど防災面から安心安全の街づくりに大きく貢献するとしている。昨年12月に豊島区議会で早期着工についての請願が採択されている。

で，南側の終点である西新宿７はこちら。
http://yahoo.jp/iuXPvd
新宿西口小田急前の道路とつながるとあるからここか？
http://yahoo.jp/EWWNlG

成子天神下辺りだったら超激萌えだったんだけどｗ
http://yahoo.jp/tCkBxp
2218：荷主研究者：2013/03/17(日) 13:02:48: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302150027.html
'13/2/15　中国新聞
超低床の路面電車お披露目＜動画あり＞

　広島電鉄（広島市中区）は14日、新しい超低床タイプの路面電車の出発式を本社車庫で開いた。従来の超低床型より小さく、15日から白島線と江波線で運行。これで全線にバリアフリー車両が走る。

　出発式には、中国運輸局の小橋雅明局長たち約70人が出席。椋田昌夫社長は「新しい車両も引き続きかわいがってほしい」とあいさつした。

　全長18・６メートルの３両編成を２台導入する。外観は開業した大正期の電車をイメージして赤紫に塗装した。定員は86人。

　従来の５両編成の超低床車両より11・４メートル短い。横川駅―広電本社前と横川駅―江波で毎日各10往復、江波―白島間は４往復する。

動画はこちら

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130215002701.jpg
【写真説明】出発式を終えて千田車庫を出る新型車両
2219：荷主研究者：2013/03/17(日) 13:20:11: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20130220202.htm
2013年2月20日01時50分　北國新聞
富山の市内電車環状線、軌道上の車の危険運転監視　市がカメラ設置へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/T20130220202.jpg
車の軌道上の危険走行防止へ監視カメラが設置される市内電車環状線＝富山市内

　富山市は新年度、市内電車環状線の軌道上で頻発している自動車の危険走行を抑止するため、監視カメラを設置する。映像は録画し、悪質な運転が確認された場合、警察に通報する。監視カメラの存在を示すことによってドライバーに運転マナーの改善を促し、電車と車の接触事故防止にもつなげる。

　設置場所は、富山市が管理する丸の内―西町交差点区間（約９４０メートル）の複数地点で、軌道上に進入する車が後を絶たない場所を予定する。市は危険走行を撮影した場合、車を特定し、富山中央署に届ける。

　市によると、車が軌道上に入り込むのは、朝夕など車道が混雑する時間帯に頻発している。渋滞を避けるため電車が目視されない時に軌道上を走行する車が多く、電車が運行していない深夜から早朝の時間帯にも軌道上を走る若者グループなどが確認されている。

　県警によると、右折時などを除き、車が軌道上を走行すると道交法違反（軌道敷内進入）に該当し、反則金などが科せられる。環状線の車両「セントラム」と車の接触事故は、２００９年１２月の開業時から現在までに１０件が発生。大事故には至っていないが、事故処理により電車の遅延、運休などで利用者に影響が出ている。

　富山市は「安全で安心できる運行が第一。監視カメラを有効に活用したい」（都市整備部）としている。
2220：荷主研究者：2013/03/17(日) 13:47:14: >>2169
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130221_8
2013/02/21　岩手日報
未着手の5道路廃止決定　盛岡市、75年前の都市計画
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　盛岡市都市計画審議会（東島末起会長）は２０日、市が１９３８（昭和１３）年に都市計画決定し、未着手となっていた中心市街地の都市計画道路５路線の廃止など変更案を可決した。交通事情の変化により整備不要と判断されながら、建築制限の法の網をかぶせたままとなっていた「幻の道路」問題は７５年ぶりに決着する。

　廃止するのは明治橋東仙北線（延長８５０メートル）、梨木町上盛岡駅線（同８５０メートル）、北山名須川町線（同６４０メートル）、上盛岡駅北山線（同２３０メートル）、上盛岡駅加賀野線（同１１８０メートル）。

　市街路計画室によると、５路線はルートや狭い道幅が現状に合わないとして、８７年策定の将来道路網計画から外れた。２００９年の新たな将来道路網計画では廃止対象路線となっていた。
2221：とはずがたり：2013/03/17(日) 17:55:16: 大泉学園駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/

利用状況

2011年度の一日平均乗降人員は81,725人であり、西武鉄道全92駅中8位、池袋線31駅中3位である。

西武鉄道で接続線のない途中駅としては最多であり、唯一8万人を超えている。これは、駅の近くに東京学芸大学附属大泉小学校や東京学芸大学附属国際中等教育学校、東京学芸大学附属高等学校大泉校舎があり、これらの学校に通う児童・生徒の乗降が多いためと考える人も多いようだが、実は駅から、関越自動車道をくぐり都民農園バス停を越え新座総合技術高校の前までまっすぐ北上している道を中心に農地が宅地化され、その新住民が大泉学園駅を利用する乗降客となったからである。朝の通勤通学時は降りる児童・生徒の数より乗る通勤客数のほうが圧倒的に多い。また、朝ラッシュ時に運行する通勤準急など、「通勤」を冠した列車種別はいずれも当駅に停車する。1988年から2001年まで1本のみ設定されていた通勤快速は、当初は所沢始発で途中は当駅にのみ停車していた。2009年度統計では、利用者の大幅な増加があった小竹向原駅（2009年度：9万1,536人）に抜かれ、1つ順位を下げている。

大泉学園駅北口地区第一種市街地再開発事業
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/field/ooizumigun/ooizumi_kita.html
(練馬区決定)
（平成23年7月31日現在）
1．概要

　大泉学園駅は、1日の利用者数が約8万人と乗降客の多い駅であり、路線バスの発着本数が1日千本を超える交通拠点である。同駅周辺ではこれまで駅南口や北口の一部を一体とした市街地再開発事業を行ったが、北口地区においては、駅前広場が未整備であり、駅周辺の都市基盤整備が十分とはいえない。
　このため、本事業にて地区内の道路・駅前広場・再開発ビルの一体的な整備により、道路基盤の拡充を図るとともに、北口のバス・タクシー乗車場の再編を行い、交通結節機能の向上を図る。
　また、再開発施設建築物に核施設となる商業施設を誘致することで、北口商業環境の活性化を図る。
2．計画内容
施行者
大泉学園駅北口地区市街地再開発組合(予定)
（現：大泉学園駅北口地区市街地再開発準備組合）
所在地
東京都練馬区東大泉一丁目
面積
約0.8ha
事業費

約135.8億円
整備内容
主な公共施設
特別区道22－150号線（駅前広場約1,550m2(うち、高上式広場約640m2)）
特別区道22－135号線
施設建築物
延べ面積　約36,900m2
主な用途　商業、業務、公共公益施設、駐車場等
住宅戸数　約150戸
2222：とはずがたり＠結構上盛岡派：2013/03/17(日) 18:10:25: >>2169>>2220
７５年前には上盛岡駅周辺も今より重要で都市計画道路も稠密だったようであるな。

盛岡タイムス　Web News　2012年　9月　7日 (金）
■　１２路線のうち５路線廃止　盛岡市将来道路網計画　総延長が半分以下に
http://www.morioka-times.com/news/2012/1209/07/12090701.htm

　梨木町西下台町線に名称変更される茅町八幡森線の国道４６号交差点周辺。交差点前までが整備区間、それより奥が除外される国道４号に接続する区間

　盛岡市は新たな将来道路網計画に基づき、廃止を含む長期未着手都市計画道路の変更手続きを行っている。来年３月の変更告示に向け、今回対象とした１２路線のうち７路線で道路延長を短縮・延伸、５路線を廃止。これにより、路線の総延長１５㌔が７４００㍍と半分以下に短縮される。市は今月から１０月にかけ、変更素案の公表と説明会・意見募集などを行う。

　変更、廃止の対象は１９３８（昭和１３）年の計画決定以来、未着手となってきた路線。市は、もりおか交通戦略により完了まで１００年かかる整備を、おおむね３０年間で道路網形成が実現できるよう見直した。既に盛岡駅南大橋線（盛岡駅南大通線）と明治橋山岸線は変更が決定している。

　廃止路線は▽明治橋東仙北線（区間・仙北１―東仙北１、延長８５０㍍）▽梨木町上盛岡駅線（梨木町―本町通３、８５０㍍）▽北山名須川町線（北山１―名須川町、６４０㍍）▽上盛岡駅北山線（北山１地内、２３０㍍）▽上盛岡駅加賀野線（名須川町―加賀野１、１１８０㍍）。

　変更路線は▽盛岡駅長田町線▽神明前北井崎線▽内丸神明線▽大沢川原北山線▽茅町八幡森線▽八幡山三馬橋線▽本町新庄線―。

　このうち盛岡駅長田町線（盛岡駅前通―長田町）は２車線区間を１５０㍍縮め、延長を１千㍍に短縮。４車線区間６１０㍍はそのまま。神明前北井崎線は中ノ橋通１丁目を起点、終点を加賀野４丁目から若園町までに縮め、延長を１５２０㍍から５７０㍍に短縮。「中ノ橋通若園町線」に名称変更する。

　内丸神明線は内丸を起点、終点を志家町から神明町に縮め、延長１２００㍍を７４０㍍に短縮。「内丸神明町線」に名称変更する。大沢川原北山線は大沢川原１丁目を起点、終点を北山１丁目から本町通２丁目に縮め、延長１５５０㍍を８２０㍍に短縮。名称は「大沢川原本町通線」に変更される。

　茅町八幡森線は梨木町を起点、終点を国道４号を経由する高松４丁目から国道４６号と接する西下台町までと大幅に縮める。これにより延長は２２３０㍍から９００㍍となる。幅員は８㍍から１６㍍と２倍に拡幅させる。名称も「梨木町西下台町線」に変更となる。

　八幡山三馬橋線は高松神社のある高松２丁目の起点を高松４丁目に、終点を厨川２丁目から同１丁目に、全体的に北へずらす。これにより延長は１８８０㍍から２１７０㍍に延伸される。幅員も８㍍から１２㍍に拡幅。名称も「高松厨川線」に変更される。

　本町新庄線は、本町通１丁目を起点、終点を東新庄１丁目から天神町に短縮。延長１７２０㍍が１１９０㍍に縮まる。車線や幅員に変更はないが、名称は新たに「本町通天神町線」に変わる。

　内容は８月２９日の市都市計画審議会（東島末起会長、２０人）で事前審議された。社会情勢を踏まえるよう求める声も一部出たが、了承された。
2223：とはずがたり：2013/03/17(日) 21:11:12: >>2221
大泉学園駅への流動を造っている大泉学園町地区だが補助230が出来ると光が丘へ直結できるしそっちへのバスが出来て将来的には大泉学園の客は減るのではないかと思って調べたら，そもそも光が丘から大江戸線を延伸する計画があったっけｗ

補助 230 号線大泉町三丁目地区地区計画（素案）説明資料
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/index.files/oosansoan.pdf

都市計画道路補助第230号線（土支田・高松区間）の一部が交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/06/20m6t100.htm

都市計画の変更（補助230号線土支田・高松地区地区計画）
https://city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/toshikeikakuzu/24nendo/doshida-takamatutiku.html
2224：とはずがたり：2013/03/17(日) 21:13:02: 行政のバックアップもこんな感じ。練馬区としてはリキ入ってますなぁ。

大江戸線延伸地域のまちづくり
https://city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/index.html
2225：とはずがたり：2013/03/20(水) 21:58:59: 此を期に庄内新庄線でも完成させたろと云う発想は出てこないのかなぁ・・。
それにしても淡路高架化が出来るんなら西大寺でも出来るやろ。

阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業だより
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000194292.html
2226：チバＱ：2013/03/20(水) 23:02:06: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20130319-OYT8T01689.htm
ＬＲＴ　宇都宮駅東側を優先

　宇都宮市の佐藤栄一市長は１９日の市議会各会派代表者会議で、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を導入することを柱とした「東西基幹公共交通の実現に向けた基本方針」を示した。市がＬＲＴ導入について具体的な方針を示すのは初めて。

　基本方針は、渋滞が慢性化しているＪＲ宇都宮駅東側を優先し、路線バスの多い駅西側は、東側の需要の推移を見守りつつ、ＩＣカードの導入など既存のバス路線の利便性の向上を図るとした。佐藤市長は会議で、「基本方針に基づき、新年度は導入ルートなど具体的な調査研究、市民理解の促進に努めたい」と話した。

　また、佐藤市長は、副市長に国土交通省街路交通施設課街路事業調整官の荒川辰雄氏（４９）を充てる方針も明らかにした。市議会３月定例会で、ＬＲＴの事業化を含めた交通体系の確立に向け、国交省の職員を招く方針を示していた。荒川氏は１９８９年に旧建設省に入省。２００４年から高知県都市計画課長として、路面電車が乗り入れる高知駅前の整備などに携わった。

（2013年3月20日読売新聞）
2227：とはずがたり：2013/03/22(金) 14:53:01: >>2225
早く見に行きたす(・∀・)♪

勝手に都市計画
阪急京都線・千里線連続立体交差、淡路土地区画整理事業及び歌島豊里線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/156/
2228：とはずがたり：2013/03/24(日) 21:31:08: 徳庵駅の高架化は…
http://blogs.yahoo.co.jp/chstt797/12283482.html

これは、徳庵駅東口を降りたところにある啓発看板だ。その最初の項目に「徳庵駅の高架化」、そしてそれにリンクして「駅前広場を整備して路線バスを乗り入れよう」とあるが、これはきわめて現状では難しいのではないかと考える。

現在の徳庵駅は1981年にこれまでの鶴見区と東大阪市をつなぐ跨線橋を改修し橋上駅としてリニューアルしたものである。旧駅舎はその後しばらくは金網が張ってあって列車の通るところをよく見たのだが、1991年から店舗に改修。当初はJR系列のコンビニ「ハートイン」が出店していたが、その後閉鎖され現在のカフェレストラン「サン・エトワール」（同じくJR系列）が立地しており、列車が少し見づらくなってしまった。（ただ、駅のコンコースは改札に入らなければ入場無料なのでそこから列車を見ることは出来る）

現在の駅舎が出来て25年余であるが、それほど老朽化はしていないし、第一線路を高架化してしまうと周辺の騒音や環境破壊、用地スペースの問題が懸念されるかもしれないため、高架化をすることはきわめて難しいと思う。でも、僕が頻繁に通うコノミヤスーパーのすぐ目前にある踏み切りは、日中はそれほどは苦にならないが、早朝・夕方のラッシュアワーともなると列車の往来が激しい。加えて来年から外環状線の部分開業もあるためさらに列車が増える可能性もあるため「開かずの踏み切り」となる可能性も否定できない。

http://higashiosaka.gijiroku.com/gikai/CGI/voiweb.exe?ACT=203&KENSAKU=0&SORT=0&KTYP=0,1,2,3&KGTP=1&TITL_SUBT=%95%BD%90%AC%81@%82W%94N%81@%82U%8C%8E%91%E6%81@%82Q%89%F1%92%E8%97%E1%89%EF%81%7C06%8C%8E18%93%FA-02%8D%86&HUID=7441&KGNO=&FINO=115&HATSUGENMODE=0&HYOUJIMODE=0&STYLE=0

東大阪公総第４４号
　　　　　　　　　　　　　平成８年６月１８日
東大阪市議会議長
　谷　口　楢　佳　殿
　　　　　　　　　　　　東大阪市長　清水行雄
　　　　　　答弁書の提出について
　平成８年６月１８日の本会議における中川議員の個人質問に対し、別紙のとおり答弁します。

質問要旨
　徳庵駅前周辺地区整備庁内検討委員会及び駅前バス乗り入れについて
答　弁
　ご質問の第１点目の庁内検討委員会の内容についてでありますが、従来より市といたしましては、徳庵駅周辺の再開発等の面整備につきまして、地元と数回にわたり話し合い等の機会をもってきたところでありますが、平成５年１１月に地元の熱意で「徳庵駅前街づくり推進委員会」が設立され、また、平成６年３月に市長宛てに徳庵駅周辺整備に関する要望書が提出されました。
　これらのことから、建設局内において、要望の趣旨の実現に向けての検討を行っておるところであります。
　次に、第２点目のご質問でございますが、旧来、バス停留場が駅近辺にありましたが、近年、バスの大型化、また周辺の商業施設の拡充等により、府道八尾茨木線のバス道としての限界から、現在におきましては、商店街手前において停留場（Ｕターン場所）が設置されている状況でございます。
　もし仮に現在駅前に隣接する土地をバス停留場として、利用できるようになんらかの対応を行うにいたしましても、将来的な処置、即ち都市計画施設としての交通広場の位置付け、また、大阪生駒線及び小阪稲田線の都市計画道路の位置付けなど都市計画の根幹にかかわるところでもありますので、地元の要望も十分にふまえながら具体的な事業化に向けての整備手法等を検討して参りたいと考えております。
2229：神奈川一区民：2013/03/24(日) 23:10:53: >>2227
今月号の鉄道ファンの特集は鉄道改良プロジェクト。
勿論、淡路駅のことも掲載されています。
自分は何度読んでも飽きないです。
2230：とはずがたり：2013/03/26(火) 11:45:22: まじっすかヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ ←改良派
ただいま引っ越し作業中で本屋行く暇ないんですが機会見付けて行ってきます！
2231：とはずがたり：2013/03/28(木) 17:07:19: 埼玉スタジアムはそんなに使いづらいのか…

風仙洞
さいたま市の鉄道網案（第３版）
http://homepage2.nifty.com/whoseng/saitama/saitama-railways3.html

　一方、埼玉高速鉄道は、赤羽岩淵駅経由で東京メトロの南北線に直通する。赤羽岩淵から川口元郷、南鳩ヶ谷、鳩ヶ谷、新井宿、戸塚安行、東川口（ＪＲ武蔵野線に連絡）各駅を経て浦和美園駅まで延長１４．６ｋｍの路線であるが、徐々に利用者数が増えているものの、借入金の返済には手が回っていない。この１５ｋｍにも満たない路線では、経営規模が小さすぎるのである。

また、浦和レッズの本拠地埼玉スタジアム２００２は、サッカー専用の設計であるため、他のスポーツに転用できない。埼玉高速鉄道はあるものの、浦和美園駅とは1.2kmも離れていて交通の便が悪く、バス輸送に依存せざるを得ないため、浦和レッズの対戦以外のサッカー試合、特に国際試合をなかなか誘致できないでいる。しかも芝生の美しさを維持するため、試合に使えるのは年間たった３０日程度が限界という制約がある。３０日しか営業日数を確保できないのでは、固定の店が進出しないのも無理はない。
2232：チバＱ：2013/03/28(木) 22:16:38: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130328-00000567-san-bus_all
東急相互乗り入れで「新宿三丁目」は休日８割増　メトロ副都心線が大盛況
産経新聞 3月28日(木)16時45分配信

東横線・副都心線ホームから目的地に向かう乗客ら＝２２日午後（写真：産経新聞）
　東京メトロは２８日、副都心線と東急東横線で１６日から始まった相互直通運転で、池袋、新宿三丁目、明治神宮前の主要３駅の平日の利用者数が４割増加したと発表した。休日では新宿三丁目が８割増、池袋が６割増、明治神宮前が５割増となった。　

　副都心線は西武池袋線、東武東上線と相互乗り入れ済みで、埼玉県西部から渋谷や新宿を経由し、横浜方面まで乗り換えなしで行けるようになった。平日は主に通勤・通学の利用者がＪＲから移行。休日は百貨店など沿線の施設が集客したとみられる。

　相互乗り入れにより東京メトロは、副都心線の利用者数がこれまでの３６万人から４４万人に増えると予測。ただ増収分が業績に与える効果は、「（高騰している）電気料金と相殺されて横ばいになる」（奥義光社長）という。

　東京メトロは同日、２０１３～１５年度の中期経営計画を発表した。３年間で約２８５０億円の設備投資を実施。老朽化した銀座線のリニューアルや東西線の一部駅の改良工事のほか、大規模地震や浸水など自然災害に向けた補強、バリアフリー整備などに充てる。
2233：とは：2013/03/29(金) 10:28:13: 外環から中環へ25号使って抜けて見たが二車線ってこともあり当然ながらダラダラとずっと混んでた。こんなもん四車線化は無理やろし、南側の長居公園線の延伸せなしゃーないやろと思って様子を見に寄ったらホントに結構な距離殆ど延伸できとった。大阪市good job♪ヽ(｀∀´)ﾉ
2234：とはずがたり：2013/03/29(金) 19:34:35: 【(都)大阪楽音寺線・(都)大阪柏原線・R170外環状線・r2大阪中環①】
3/29(金)，生駒から外環→R25→中環を巡行して研修におあつらえ向きの場所を探しに行く。

まずは東大阪変電所西。朝9時過ぎでいつもより少々早めだったが，この辺の渋滞はそれ程酷くなく，阪奈道路の方は寧ろいつもより混んでいた。
R170は新町高架橋を過ぎるとほぼ立体交叉は消えて名阪国道迄平面処理だが，交叉点断続して混んだりする昭和町などの瓢箪山付近含め割と順調ではある。

とりま，被覆団地西(着手済み)・●東大阪変電所西・●加納の３箇所が解決すれば第二京阪から第二阪奈を経て南阪奈辺り迄スムーズに繋がる。京阪国道との交叉付近も交通は集中しちゃうけど致命的に塞がっていると云う程でもない。R171×R170の八丁綴も改良されたとかされるとか云うけどそもそも十三高槻線が出来れば京都(淀川北岸)方面ももそちらへ流れるやろうし，R25名阪国道以南は最近目視してないけど環状道路の機能をふんだんに発揮できるであろう。

以下八尾市の都市計画図http://www.city.yao.osaka.jp/0000011026.htmlで情報を補填しつつ記述。
■①楽音寺では(都)大阪楽音寺線(m=42,L=8)と交叉。中環迄直結の頼もしい奴である。L=8と云うのは一般部４車線・専用部４車線と云う事だと思うのだが，R25のバイパスとして自専道が予定されていると見て良いだろう。ちょっとR25の直接のBPにしては北に寄りすぎるけど・・中阪奈道路かｗ
水越と千塚の間では■②(都)弥刀上ノ島線(L=4)が接続する様だが，東大阪中央線以東はm=16のL=2規格である。
楽音寺・水越・千塚辺りは川の前後で拝み勾配を造って小川を越えていっているがそれが立体交叉へとは繋がっていないようである。平田川でr5，六万寺でr24など若番府道と交叉はするんだけど。

楽音寺・六万寺の他に教興寺なる地名もある。畿内の古い歴史を感じさせるが(都)安中教興寺線(m=18)と交叉予定。都塚の南側，志紀の高架橋の北側で後述の■④(都)大阪柏原線と交叉する。

で，R25名阪国道であるがだらだらに混んでいる。
先ずは志紀南・弓削・二俣の３三角形に拠るR25×R170の接続だがR25東行き→R170北行きが大回りさせられていることで渋滞の原因となっている。志紀駅付近でR25東行→R170北行のランプ橋でも整備する必要がありそう。■④志紀北交叉点付近は後述の(都)大阪柏原線との交叉予定点である。
その他，老原東の右折レーンなどこまめな改良が必要そうである。■③r174八尾道明寺線と(東)老原１丁目で交叉。この交叉は┯┻型の変則的な形状である。混みそうだが改良の予定は無いのであろうか？→r174にR25以北は上書きされて(都)萱振曙川線があるがR25以南はr174現道とは無関係に長居公園通り(大阪柏原線)迄計画線が引かれている。

中環を前に渋滞情報の電光掲示板に拠ると中環南行長吉長原0.5km，R25西行き平野東1.5km，中環北行神武町1.0kmとのこと。

抜本的には南側の長居公園通(の延伸区間。名前忘れた→④大阪柏原線であった)と北側の都計道(名前忘れた・・→①大阪楽音寺線である)を整備して散らさなしゃーないやろ，と思いつつ，北側の都計道は一から始める必要があるし，長居公園通りが手っ取り早いのだが，団地が邪魔してるなぁ，計画ないんかなぁとちょっと暗い気持ちでとりま現地視認に出かけてみる。

太子堂西で曲がり(方向的には直進)，直ぐに直行する南北の新しめの道路を南下するとなんと怪しげな工事中の４車線道路の末端部分と交叉。緯度的にはほぼ長居公園通りやんけと色めき立ち，右折し写真ガメつつ進入開始すると暫くして近畿道の高架橋が見通せ始めたヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
供用は未だだが用地買収(というか土地区画整理事業なんで換地か？)はほぼ済んでいて殆ど道路の完成予想は可能な感じに成っており，中間部を舗装して艤装(道路の場合はそうは云わんのかな！？)すれば完了やないけ。後は適当に何処迄外環・R25と交叉させるかに焦点は当たってきた。う～ん素晴らしい。とりまr174×R25の東老原1丁目付近を目指すか！？→調べてみると長居公園通りは八尾市下では(都)大阪柏原線(m=32～42→末端部m=25,L=6→末端部L=4)とまんまR25BPとして構想されていた。て事は，大阪楽音寺線はなんなんだ！？とはいえ大阪柏原線は柏原市下のR170東高野街道山ノ井町のちょい南側付近迄都市計画決定されている。
2235：とはずがたり：2013/03/29(金) 19:37:51: >>2234-2235
【(都)大阪楽音寺線・(都)大阪柏原線・R170外環状線・r2大阪中環②】
■④長者長吉交叉点の中環(一般部)は公園通り本線と交叉する北行きのみ割と新しそうな高架橋で立体化されていた。
南行きも敷地は有ったので将来的な備えは万全である。長居公園通りの開通がランプ橋待ちだとちょいきついけど，此処が十三高槻線×中環の交叉点みたいに変則気味にいつまでも放置されることが無いことを期待したい。。(彼処は正雀の阪急との立体交叉が決着就かず直結させても困ると云うのはあるんだけど。。)
結局長者長吉東の近くのマクドで一時研修。

２時過ぎに退出。中環に乗る。

懸案の神武寺はr5との交叉であるようだが，神武町跨道橋は混んではいたものの発生源ではなく，その次の平面交叉の西久宝寺交叉点でもなく，どうも最終的な渋滞の起点は，近畿道の●八尾IC(入口)である様であった。此処を過ぎると急に流れ出して，そのまま佐堂以北の側道２車線本線３車線＋近畿道＋近畿道もう一本分くらいの空き地を有するの東大阪市域クオリティの中環区間となる。

この近畿道八尾IC付近だが橋脚を張り出させる工事をしていて何事かと注視するにどうも現在はハーフインターである八尾ICの松原方面出入口の工事の様である。
随分短区間に流出路と流入路を交錯させて，更に混んでる区間に近畿道からの流出交通迄混ぜるとは真意を測りかねるものであるが，この北行き交通を信号処理すれば却って渋滞解消する目算でもあるのだろうか？(→調べてみたら八尾PA新設工事の様である・・ ttp://corp.w-nexco.co.jp/procurement/tender/condition_kansai/pdfs/h24/0912/02.pdf 高架下を利用してPAでも造るのであろうか？一帯は久宝寺緑地でもあるから少々敷地を譲って貰う等して中環北行きを３車線化してインター流入車輌に余裕を持たせれば神武町含めて解消するんちゃうか？南行きはwikiに拠ると近畿道から中環への流出が信号で近畿道迄混むらしい。どうしっかねぇ。。)

■②佐堂は現在ではr2中央環状旧道との交叉であるが上述の(都)弥刀上ノ島線との交叉である。北側に現道を拡張する計画のようである。この(都)弥刀上ノ島線は東大阪市下では(都)友井稲田線として幅員25の侭南北の幹線都計道になって徳庵駅付近迄至っている。

その東大阪市行きクオリティ区間に入って金物団地南端付近に先ず■①(都)大阪楽音寺線の起終点がある。所が名前に反して中環の大阪方には対応する計画が無いようである。。R25のBPでも無いし，中環と外環を結ぶだけにしてはオーバースペックだし，将来中阪奈が成熟する迄塩漬けにしとくのもありだけど，少子高齢化社会の中で思い切って計画を廃止してしまうのも手かも知れない。。
次の交叉点が■③新家町３丁目(南行き)・金物団地東(北行き)交叉点である。上述の(東)老原で出てきたr174及び(都)萱振曙川線は此処が起点である。

本庄付近で側道を出損ねるとぐいぐい本線を引っ張られて阪奈道路との交叉部の安田迄連れてかれてしまう・・。油断成らない道路である。また此処から中環に乗ろうとしてもなかなか本線へ合流できないと云う事になる。また中環の本線も此処を境に３車線が２車線に絞られてしまう。

相変わらず混み気味の安田交叉点からr8大阪生駒線(阪奈道路)に入り諸福の王将で遅めの昼飯。安田は大阪生駒線本線が１車線しかないのが根本的に問題である。r8たる(都)大阪住道線の拡幅に併せて本線も２車線にしたい所。
大東市は鴻池・住道・野崎と大阪生駒線・大阪外環状線・諸福中垣内線から出来ておりコンパクトで纏まっている感じである。市議の数も少なく行革重視の様である。しかし大東寝屋川線の計画が東大阪中央線に接続していないのも～。

午後３時過ぎ阪奈道路の西行きは安井からだらだらと諸福の西側迄渋滞していた。東行きは大した事無く赤井もスムーズ。ただ深井南の外環との交叉点は混んでいた…が，近づくと自動車学校からのクルマが大挙して阪奈道路へ出ようとしており，こいつのせいで大部流れが悪くなっている事が解る。まあ紳士であるから２台位入れてあげたけど。
2236：とはずがたり：2013/03/29(金) 19:57:36: 諸福は大東だけど地図見たら鴻池新田は東大阪だった。。
四条畷が大東市にあるのは有名だけどややこしいね。
個人的には灰塚に新駅造りたかったけど開発余地無いよね。。東大阪中央線との絡みでなんかしたいところではある。

あと，■③r174八尾道明寺線・(都)萱振曙川線の東大阪方は(都)近江堂線として近鉄大阪線辺りhttp://yahoo.jp/lKsPQM迄計画されている。
計画はなさそうだが，そのまま西進すると巽南３(内環状線)・田島６(今里筋)・林寺２(R25×(都)豊里矢田線)辺りに出る道路と繋がる。

東大阪都計図
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/OSAKA/rosenzu.pdf
2237：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:11:40: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/346365
2013年2月2日 13:27　西日本新聞
七隈線延伸着工前倒し　福岡市、２５億円予算計上へ

　福岡市営地下鉄七隈線の延伸事業（天神南－博多、１・４キロ）で、市は２０１３年度当初予算案に地下鉄本体工事費用など約２５億円を計上し、工事着工を当初予定の１４年度から１年前倒しする。

　延伸事業は総事業費約４５０億円。１３年度は延伸部分にある下水管の付け替え工事から始め、本体工事にも取りかかる予定で、２０年度の全線開業を目指す。

　市交通局は昨年１２月、国土交通相に工事施工認可を申請。現在、国の工事施工認可に必要な環境影響評価（アセスメント）書の作成と都市計画決定に向けた手続きを同時に進めている。

　１１年３月に開業した博多駅ビル「ＪＲ博多シティ」の集客効果が奏功し、市営地下鉄は１１年度、１日乗客数が開業以来初めて３６万人を突破、７年ぶりの単年度黒字を達成した。一方、０５年に開通した七隈線は博多駅に直結しておらず、１日平均乗客数は開業当時の１・５倍の約７万人（１２年４月～１２月）に増加しているものの、当初予測１１万人を依然下回っている。

　市交通局は延伸により１日の乗客数２万１千人増を見込み、七隈線の累積赤字約４００億円（１１年度）の解消も計画より２７年早い４２年度に短縮すると予測している。

＝2013/02/02付西日本新聞夕刊＝
2238：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:15:28: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/348608
2013年2月17日 06:02　西日本新聞
地下鉄新駅、省エネ空調で電気代は半分　福岡市・七隈線延伸計画

　２０２０年の開業を目指す福岡市営地下鉄七隈線の延伸計画（天神南－博多、１・４キロ）で、市交通局は同市博多区の商業施設キャナルシティ博多付近に建設する新駅に、省エネルギーの空調設備を導入し、年間電気料金が従来の半分で済む「環境創造駅」とする方針を固めた。天井や床面に水を流す「放射冷房」と、地下水の「地中熱」を利用したのが特徴。市によると、地下鉄では全国初の試みという。

　放射冷房は、駅ホームの天井と床面に数十センチ間隔で敷き詰めたビニール製のホースに水を流すことで、乗客の体から放出される赤外線を吸収し、体感温度を下げる仕組み。地中熱による空調は、線路も含めた駅床の地下全体に常時１６、１７度の地下水を循環させ、真夏でもホームの温度を３０度程度に保つという。

　市交通局によると、市営地下鉄事業全体の年間電力使用量は９２５０万キロワット時（１１年度）で、夏の冷房や照明など駅関連が５５％を占める。外部有識者などでつくる検討委員会は設置費用が安く、高い効果が期待できる二つの空調方式に着目。駅内の照明も全て発光ダイオード（ＬＥＤ）化し、従来方式なら約２千万円かかる駅の年間電気料金を半分に抑えるという。

　検討委の九州大大学院合田忠弘特任教授（電力エネルギー環境工学）は「余計な経費をかけないように注力し、節電効率の極めて高い地下鉄駅の全国的なモデルになる」と話している。市は今後、既存の駅や他の市営施設にも応用していく方針。

＝2013/02/17付西日本新聞朝刊＝
2239：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:30:51: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_136080084896.html
2013年02月14日 09:13　大分合同新聞
きょう開通、大分駅高架下「金池桜ケ丘線」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013_136080286801.jpg

　ＪＲの高架を挟んで大分市中心部を南北に結ぶ都市計画道路「金池桜ケ丘線」（約６２０メートル）が１４日、全面開通する。

　道路は片側１車線で道幅は２０～２５メートル。ＪＲ大分駅北側の国道１０号と駅南側を東西に走る庄の原佐野線をつなぐ。開通式後の午前９時半ごろから利用できる。

　ＪＲの高架を挟んで中心部を南北に結ぶ主要道路はこれまで県庁前古国府線、国道２１０号の計２路線があったが、「今回の開通により中心部の車両交通がさらにスムーズになる」（市駅周辺総合整備課）という。

　市中心部では大分駅西側でも南北を走る末広東大道線（片側１車線、９７３メートル）が整備中で来年３月末に全面開通する予定。
2240：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:42:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302270159.html
'13/2/27　中国新聞
「大型団地付近に新駅を」

　広島市がルートの見直しを検討するアストラムライン延伸計画の西風新都線について、大規模団地がある西区山田町、山田新町、佐伯区美鈴が丘地区の住民でつくる３地区連絡協議会は２６日、３地区に近い場所に新駅を設けるよう市に要望した。

　協議会の中本雅策議長（７２）たち９人が市役所を訪ね、荒本徹哉副市長に要望書と１万１５７３人分の署名を提出した。

　３地区には山田団地と美鈴が丘団地、梅の木団地が広がる。中本議長は「傾斜地に造成された地域で高齢化が進んでいる。生活の利便性を高めてほしい」と強調。住民が西風新都線を利用できるよう、山田団地の入り口付近に新駅を設ける案を提案した。

　荒本副市長は「団地のにぎわいがなくなる中で交通問題は重要な課題。利便性とコストを考えながらルートを検討する」と答えた。

　西風新都線は、広域公園前駅（安佐南区）からＪＲ西広島駅（西区）まで延伸する計画。市は財政難のため凍結している。広島電鉄（中区）が石内東地区（佐伯区）で大型商業施設を備えた複合団地を造成していることも踏まえ、同地区を経由する延伸ルートが可能かどうかを検証している。

【写真説明】西風新都線の延伸計画で、３地区の近くに新駅を設けるよう荒本副市長（右）に求める中本議長
2241：荷主研究者：2013/04/01(月) 01:07:51: >>1882
当該区間の渋滞が顕著だったりしなければ、専用道の必要性は乏しいのかも。
＞国道バイパス区間は高架構造物を残し、〇九年三月に県の懇談会が示した小型車専用道路としての活用策を引き続き検討

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130306/CK2013030602000052.html
2013年3月6日　中日新聞
桃花台線の高架構造物撤去へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2013030502100172_size0.jpg

　業績不振で二〇〇六年十月に廃止された小牧市の桃花台線について、所有者の県が線路部分七・七キロのうち、国道１５５号バイパス区間三キロ以外の高架構造物の撤去を決めたことが分かった。五日の小牧市議会で鈴木英治議員（牧政会）の代表質問に、松岡和宏市長公室長が明らかにした。

　県都市整備課によると、撤去後の跡地は、駅前広場や自転車・歩行者道路などに整備。国道バイパス区間は高架構造物を残し、〇九年三月に県の懇談会が示した小型車専用道路としての活用策を引き続き検討する。

　高架構造物は、全線の撤去に約百億円、小型車専用道路に改修した場合でも約九十億円かかるとされることから廃線後も残されたままになっている。東日本大震災後、構造物の倒壊を不安視する市民も増え、県が対策を検討していた。

　撤去の費用や具体的な方法、時期などは未定。都市整備課の担当者は「夏ごろに周辺住民への説明会を開いて詳細を示したい」と話した。

　（平井剛）
2242：荷主研究者：2013/04/01(月) 01:18:45: >>2129
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303050138.html
'13/3/5　中国新聞
広電木造駅舎、月内に姿消す

　広島電鉄（広島市中区）は４日、新ホーム開設に伴い宮島線の廿日市駅（廿日市市廿日市）の旧ホームと駅舎の解体に着手した。広電の駅・電停のうち唯一残る木造駅舎は、７日にも解体が始まる見通し。昨秋のさよならイベントで住民や鉄道ファンから惜別の思いを寄せられた駅舎は、月内に姿を消す。

　木造平屋約２５平方メートルの駅舎に隣接する、高床ホームの古びた木製屋根が、手作業で取り外されていく。旧ホームと駅舎は１日夜に閉鎖。下り線の乗客は、２日から供用が始まった東側の新ホームに向かう。駅舎は７日にも屋根など一部の解体を始める。跡地には駐輪場などを移す。

　同駅は１９２４（大正１３）年に開業。昨年９月、有志のグループによる記念切符の配布や駅前風景の写真展示があり、約２千人でにぎわった。待合室にあった木製ベンチ２脚は、１１月から市木材利用センターが引き取り、展示している。閉鎖まで駅舎に置かれた「思い出ノート」は大学ノート３冊に上った。

　買い物で駅に降り立った同市の主婦平井喜代さん（６９）は「駅舎内に売店があり、にぎやかだったころが懐かしい。お務めご苦労さまでした」と感慨深そうだった。

【写真説明】広電廿日市駅舎に隣接する旧ホームの屋根を解体する作業員
2243：とはずがたり：2013/04/03(水) 22:18:12: 大阪するっと交叉点対策(案)
http://www.pref.osaka.jp/attach/3830/00000000/surutto_kaitei_201203.pdf