都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2235：とはずがたり：2013/03/29(金) 19:37:51: >>2234-2235
【(都)大阪楽音寺線・(都)大阪柏原線・R170外環状線・r2大阪中環②】
■④長者長吉交叉点の中環(一般部)は公園通り本線と交叉する北行きのみ割と新しそうな高架橋で立体化されていた。
南行きも敷地は有ったので将来的な備えは万全である。長居公園通りの開通がランプ橋待ちだとちょいきついけど，此処が十三高槻線×中環の交叉点みたいに変則気味にいつまでも放置されることが無いことを期待したい。。(彼処は正雀の阪急との立体交叉が決着就かず直結させても困ると云うのはあるんだけど。。)
結局長者長吉東の近くのマクドで一時研修。

２時過ぎに退出。中環に乗る。

懸案の神武寺はr5との交叉であるようだが，神武町跨道橋は混んではいたものの発生源ではなく，その次の平面交叉の西久宝寺交叉点でもなく，どうも最終的な渋滞の起点は，近畿道の●八尾IC(入口)である様であった。此処を過ぎると急に流れ出して，そのまま佐堂以北の側道２車線本線３車線＋近畿道＋近畿道もう一本分くらいの空き地を有するの東大阪市域クオリティの中環区間となる。

この近畿道八尾IC付近だが橋脚を張り出させる工事をしていて何事かと注視するにどうも現在はハーフインターである八尾ICの松原方面出入口の工事の様である。
随分短区間に流出路と流入路を交錯させて，更に混んでる区間に近畿道からの流出交通迄混ぜるとは真意を測りかねるものであるが，この北行き交通を信号処理すれば却って渋滞解消する目算でもあるのだろうか？(→調べてみたら八尾PA新設工事の様である・・ ttp://corp.w-nexco.co.jp/procurement/tender/condition_kansai/pdfs/h24/0912/02.pdf 高架下を利用してPAでも造るのであろうか？一帯は久宝寺緑地でもあるから少々敷地を譲って貰う等して中環北行きを３車線化してインター流入車輌に余裕を持たせれば神武町含めて解消するんちゃうか？南行きはwikiに拠ると近畿道から中環への流出が信号で近畿道迄混むらしい。どうしっかねぇ。。)

■②佐堂は現在ではr2中央環状旧道との交叉であるが上述の(都)弥刀上ノ島線との交叉である。北側に現道を拡張する計画のようである。この(都)弥刀上ノ島線は東大阪市下では(都)友井稲田線として幅員25の侭南北の幹線都計道になって徳庵駅付近迄至っている。

その東大阪市行きクオリティ区間に入って金物団地南端付近に先ず■①(都)大阪楽音寺線の起終点がある。所が名前に反して中環の大阪方には対応する計画が無いようである。。R25のBPでも無いし，中環と外環を結ぶだけにしてはオーバースペックだし，将来中阪奈が成熟する迄塩漬けにしとくのもありだけど，少子高齢化社会の中で思い切って計画を廃止してしまうのも手かも知れない。。
次の交叉点が■③新家町３丁目(南行き)・金物団地東(北行き)交叉点である。上述の(東)老原で出てきたr174及び(都)萱振曙川線は此処が起点である。

本庄付近で側道を出損ねるとぐいぐい本線を引っ張られて阪奈道路との交叉部の安田迄連れてかれてしまう・・。油断成らない道路である。また此処から中環に乗ろうとしてもなかなか本線へ合流できないと云う事になる。また中環の本線も此処を境に３車線が２車線に絞られてしまう。

相変わらず混み気味の安田交叉点からr8大阪生駒線(阪奈道路)に入り諸福の王将で遅めの昼飯。安田は大阪生駒線本線が１車線しかないのが根本的に問題である。r8たる(都)大阪住道線の拡幅に併せて本線も２車線にしたい所。
大東市は鴻池・住道・野崎と大阪生駒線・大阪外環状線・諸福中垣内線から出来ておりコンパクトで纏まっている感じである。市議の数も少なく行革重視の様である。しかし大東寝屋川線の計画が東大阪中央線に接続していないのも～。

午後３時過ぎ阪奈道路の西行きは安井からだらだらと諸福の西側迄渋滞していた。東行きは大した事無く赤井もスムーズ。ただ深井南の外環との交叉点は混んでいた…が，近づくと自動車学校からのクルマが大挙して阪奈道路へ出ようとしており，こいつのせいで大部流れが悪くなっている事が解る。まあ紳士であるから２台位入れてあげたけど。