都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1504：とはずがたり：2009/08/10(月) 00:14:14: >>1503
おお，いいこんだら。

っちゅーかあんな都市部で高い運賃で運営してて赤字の方がおかしいわい。
1505：とはずがたり：2009/08/10(月) 00:30:16: そーいえば今日は名古屋貨タの見学序でに名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の中島→南荒子に乗ってきたが初乗り２００もする。たけぇ。。
公営鉄道はおしなべて高く住民不在である。
あおなみ線は建設費もあって社内に黒字優良線があって内部留保出来る訳でもないから仕方がないのかもしれないけど。。
1506：荷主研究者：2009/08/11(火) 13:18:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200907210039.html
'09/7/21　中国新聞
アストラムにもパスピー導入
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　広島高速交通（広島市安佐南区）は、運賃支払いＩＣカード「ＰＡＳＰＹ（パスピー）」を８月８日からアストラムラインに導入する。駅の券売機や窓口でパスピーの販売も始める。広島高速交通は「混雑の緩和につながる」とみる。

　一方、広島電鉄（中区）はパスピーが普及したとして、運賃支払い用磁気カード「パセオカード」と回数乗車券の販売を１０月末で中止する。カードの残額をパスピーに移すサービスを、中区千田町の本社窓口などで受け付ける。カードは２０１０年１０月ごろまでは利用できる予定だ。
1507：荷主研究者：2009/08/12(水) 17:29:28: とうとう値上げするのかー。でも25年間値上げしなかったというのはすごいねぇ・・・。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/113102
2009年8月4日 00:35　西日本新聞
“ワンコイン電車”　１０月に２０円値上げ　長崎電気軌道が申請

　１９８４年以来、１００円運賃で路面電車を長崎市内で運行してきた長崎電気軌道（同市、松本容治社長）は３日、運賃を２０円引き上げて、１２０円とする許可申請を国土交通省九州運輸局に行った。許可されれば、１０月から新運賃に改定する方針。

　同社によると、少子高齢化や若者人口の県外流出の影響で、輸送収入が９４年度の約１９億円をピークに減少し、昨年度は約１６億８０００万円。一方、高齢化対策のバリアフリー車両の導入や軌道補修などの安全対策で支出も増加し、収支改善を図るため、運賃値上げに踏み切った。小学生運賃も５０円から６０円になる。

　松本社長は３日の会見で「本年度以降の収支が非常に厳しい。値上げせざるをえない状況を理解してほしい」と述べた。

＝2009/08/04付西日本新聞朝刊＝
1508：荷主研究者：2009/08/12(水) 18:54:59: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20090808000121
2009/08/08 09:42　四国新聞
琴電軌道ＬＲＴ整備案／概算事業費35億～91億

　高松市総合都市交通戦略検討協議会（会長・土井健司香川大工学部教授）の第５回会合が７日、市役所であり、琴電琴平線の軌道（高松築港―仏生山間）にＬＲＴ（次世代型路面電車）を走らせる構想について協議。事務局側は前回協議で示した４案について、概算事業費を３５億～９１億円とする試算を明らかにした。

　各案は（１）琴電を現状維持してＬＲＴを同時に運行する（２）琴電を現状維持してＪＲ高松―仏生山間をＬＲＴ（３）琴電を瓦町始発とし、ＪＲ高松―仏生山間をＬＲＴ（４）琴電を仏生山始発とし、ＪＲ高松―仏生山間をＬＲＴに一本化―の四つ。ＬＲＴ用に七つの新駅を設けて利便性アップを図る。

　（１）以外はＬＲＴの始発駅がＪＲ高松駅となるため、高松海岸線や中央通りに新たな軌道を敷く。（１）（２）はフェリー通りと高松海岸線の変則交差点に位置する本町踏切が現状のまま存続。（３）（４）はＬＲＴ専用信号を整備して同踏切を撤去する。琴電とＬＲＴでは車両の床高が違うため、（１）（２）（３）案では共用駅でＬＲＴ用の専用ホームが必要になる。

　各案とも約半額を国補助でまかなう想定だが、（１）（２）は導入効果が低いことなどから、補助が受けられない可能性が高いという。

　各案とも、中央通りの渋滞誘発や乗り継ぎにかかる手間、ピーク時の輸送能力などの課題がある。この日の会合では、琴電側が定時性や大量輸送力の確保などへの懸念を挙げ、琴電を瓦町・仏生山で切り離す（３）（４）案に否定的な考えを示した。事務局は今後、琴電側も交えて需要予測や事業採算性などの検討を行う。

　また、参考として高松城跡南側から本町交差点にかかる琴電軌道を撤去し、三越高松店北側の県道や商店街のアーケードにＬＲＴを通して片原町―ＪＲ高松をつなぐ案も示された。
1509：千葉９区：2009/08/12(水) 22:47:13: http://www.ibaraki-np.co.jp/series/sentaku/page01.htm
'０９同日選　選択　課題を追って＜１１＞　ＴＸ光と影
2009/08/12(水)　本紙朝刊　総合１面　Ａ版　1頁

■未分譲３５８㌶足かせ
　「最高倍率５倍。とても好評だった」。つくば市のつくばエクスプレス（ＴＸ）研究学園駅近くで今年５月、県が住宅分譲地14区画を売り出すと、瞬く間に完売し、担当者は安堵（あんど）の笑みを浮かべた。分譲価格は１９００万～３４００万円台。抽選の区画も出た。
　昨年来の景気悪化で全国的に深刻な不動産不況の中、大型商業施設の開業や新市庁舎建設で活況に沸く研究学園駅周辺の住宅需要は別格だ。県や住宅メーカーの担当者は「この地区ならではの反響」と人気を分析する。
　一方、同時期に分譲されたみらい平駅（つくばみらい市）周辺の宅地は、いまだ売れ残りが目立つなど、土地販売は沿線エリアにより〝まだら模様〟だ。

　今月24日で開業４周年を迎えるＴＸ。今年４月からの１日平均輸送人数は目標としていた27万人を達成し、念願の営業黒字も果たした。
　しかし、沿線に総人口10万人の市街地形成を目指し、県が先行取得した土地処分は苦戦を強いられている。昨年度、25.4㌶を販売する計画を立てたが、実際売れたのは1.6㌶。未分譲面積は東京ドーム約77個分の３５８㌶に達する。
　特に、商業施設や企業向けの事業用地の販売不振は深刻だ。
　沿線最大の開発用地を抱える研究学園駅周辺の葛城地区。「隣接地に23㌶の用地があります。ぜひ興味のある方はどうぞ」。昨年10月、同駅前にオープンした大型商業施設「イーアスつくば」の開業式典で、用地の売り主としてあいさつに立った橋本昌知事はこう呼び掛けた。

　イーアスを運営する大和ハウス工業は大型商業施設用地として14.5㌶を約１３０億円で購入。知事がＰＲした北西側の隣接地約23㌶など、他の広大な事業用地の売却めどは立っていない。関係者は「昨秋のリーマン・ショック以降、厳しい状況になった。引き合いがパタリと止まってしまった」と話す。
　沿線の県有地はバブル経済の余韻が残る１９９０年代の地価の高い時期に先行取得された経緯があり、「今後すべてを売却処分できたとしても約８４０億円の赤字」と、県は試算する。現状の処分実績を踏まえ、赤字額がさらに膨らむとの悲観的な見方もある。
　「85年の国の運輸政策審議会の答申で、ＴＸは秋葉原－守谷間が認められ、守谷－つくば間は『需要の動向を勘案して着手』と〝点線〟だった。県の大規模宅地開発がゴーサインの決め手だった」と関係者は振り返る。
　県南を激変させ、経済波及効果をもたらした「夢の鉄路」の光と影。広大な県有地は県財政にずしりと重い足かせとなっている。（おわり）

【写真説明】
乗客増が続くつくばエクスプレス。沿線開発で県が取得した土地の分譲は苦戦している
1510：荷主研究者：2009/09/06(日) 21:14:39: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=160738
2009年9月4日　新潟日報
新潟駅南口の中央広場が完成

トキめき新潟国体開幕前に完成したＪＲ新潟駅南口広場＝４日、新潟市中央区

　新潟市中央区のＪＲ新潟駅南口で建設が進めてられていた中央広場が、４日までに完成した。既にオープンしているバスターミナルやタクシーと一般送迎車用の乗降場と併せ南口広場全体の整備が完了。新たな玄関口として26日に開幕する「トキめき新潟国体」の選手団らを迎える。

　南口広場の整備は市の新潟駅周辺整備事業の一環で、事業費は約25億円。2006年度に工事が始まり、国体前の完成を目指し整備を進めていた。広さは約１万４千平方メートル。改札につながるペデストリアンデッキ（高架歩道）やエレベーター２基を新たに備えた。駅を出て東側にあるバスターミナルは３月に、西側のタクシーと一般送迎車用の乗降場は７月に順次、供用を開始している。

　完成した中央広場は、広さ約１３５０平方メートル。ケヤキを植栽し、ベンチが配置してある。歩道部分には地熱を利用した融雪システムも導入した。有料で市民がコンサートや展示会などに利用することも可能。市新潟駅周辺整備事務所は「多くの人に利用してもらい、にぎわいを創出できれば」と期待している。

　12、13の両日は同市や市民団体による南口広場完成を祝うオープニングイベントが開かれる。国体開幕前の19日から10月12日まで観光情報などを紹介するブースも開設される。
1511：燃えるお兄さん：2009/09/07(月) 18:06:10: 長岡市の大手大橋四車線完成
1512：荷主研究者：2009/09/17(木) 22:18:03: 桜通線は不振のイメージがあったが、だいぶ利用者は増えているようだ。仙台市交通局南北線と同水準の乗客数のようだねぇ。
＞開業当初は７万９０００人だった１日当たりの乗客数は２００７年度には１５万８０００人と倍増

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090910/CK2009091002000029.html
2009年9月10日　中日新聞
地下鉄桜通線きょう２０周年　記念グッズも販売

桜通線開業２０周年を記念して販売する「ハローキティ根付」

　名古屋市営地下鉄桜通線は１０日、開業２０周年を迎える。開業当初は７万９０００人だった１日当たりの乗客数は２００７年度には１５万８０００人と倍増し、２０年間で計１０億５０００万人を運んだ。

　桜通線は１９８９年、ラッシュ時の混雑率が２００％を超えていた東山線のバイパス路線として中村区役所－今池間で開業。９４年には野並（天白区）までの計１４・９キロが開通した。現在、１０年度末の開業を目指し、人口が増え続けている徳重（緑区）まで４・２キロの延伸工事が行われている。桜通線は、市営地下鉄としては初めてワンマン運転を導入したほか、エレベーター設置の先駆けとなった。

　２０周年を記念して２０日には、今池駅構内で、書道ワークショップや交通局長とのトークショーなどさまざまなイベントがある。

　また、記念グッズとして、１０日から「ハローキティ根付」を、１０月３日から車両をかたどったペーパーホルダー「桜通線ぴたっトレイン」をそれぞれ主要駅のサービスセンターなどで販売する。
1513：荷主研究者：2009/09/17(木) 22:34:41: http://kumanichi.com/news/local/main/20090916008.shtml
2009年09月16日　熊本日日新聞
熊本市水前寺ガード下の結節工事、10月ヤマ場

ＪＲ豊肥線と市電の結節が強化される通称・電車通りの水前寺ガード下。新しい橋げた（左端）の準備が進んでいる＝熊本市

　熊本市のＪＲ新水前寺駅と市電水前寺駅通電停の乗り換えを便利にするため、県と同市が進める通称・水前寺ガード下の結節改良事業が１０月上旬、工事のヤマ場を迎える。市電が走る県道熊本高森線（通称・電車通り）と周辺道路を計５日間、夜間全面通行止めにし、電車通りをまたぐＪＲ豊肥線の橋げたを架け替える。

　同事業は、豊肥線の橋げた架け替えと並行して屋根付きの歩道橋を設置。さらに水前寺駅通電停を新水前寺駅側に約６０メートル移して駅と電停を直結する。２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業までに完了する予定。総事業費は県と市合わせて２６億３千万円（半額は国費補助）。

　今回の工事は、電車通りの東側で組み立てた鉄筋コンクリート製の橋げた（幅７・３メートル、長さ４５メートル、重さ約８００トン）を、２日間かけて電車通り西側に移設。さらに３日間かけて、電車通りの両端に設置した橋台に載せる。

　通行止めは１０月２、３、９、１０、１１日の午後１１時半から翌日午前６時まで。電車通りの白山交差点－水前寺駅入り口交差点の約１８０メートル区間と周辺道路で実施する。工事の進ちょく次第では４日と１２日も夜間通行止めとなる可能性がある。（亀井宏二）
1514：荷主研究者：2009/09/17(木) 22:35:18: http://kumanichi.com/news/local/main/20090916004.shtml
2009年09月16日　熊本日日新聞
長塀のイメージ　熊本駅西口駅前広場12月着工

１２月に着工するＪＲ熊本駅の西口駅前広場の完成予定図

　熊本市は１５日、２０１１年３月に全線開業予定の九州新幹線に備えて、新たに整備するＪＲ熊本駅（春日）の西口駅前広場工事を１２月から始めることを明らかにした。ロータリー（車道部分）と歩道部分の境界に熊本城の長塀をイメージした屋根付きの壁を配置するのが特徴。１０年末の完成を目指す。

　１５日の市議会都市整備委員会で報告した。同駅周辺整備事業の一環で市が取り組んでいる土地区画整理事業地の一角で、事業費は約４億円（うち約１億７０００万円が国補助）。

　くまもとアートポリス事業として公募したデザイン作品の中から選んだ佐藤光彦建築設計事務所（東京）のデザイン案を採用。「半屋外の公園」が基本イメージで、歩道の安全性を高める狙いもあって整備する壁は高さ約４・５メートルの鉄製。屋根を備え、ロータリーをぐるりと囲んでいる。

　広場の全体敷地は約５７００平方メートル。団体バス乗降場や一般車駐車場、タクシー待機場などを設ける予定で、主に新幹線団体客の利用を見込む。市は壁の基礎工事などから取り掛かり、１０年９月に予定される新幹線の試運転開始時期までに構造物を完成させ、その後、植栽などを進めるとしている。（前田克）
1516：荷主研究者：2009/09/22(火) 21:42:34: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/122974
2009年9月19日 06:32　西日本新聞
七隈線延伸　キャナル経由に採算性　福岡市試算　開業６年で黒字化

　福岡市が市営地下鉄七隈線（天神南‐橋本）の延伸４ルート案について行った事業採算性の試算が１８日、明らかになった。このうち天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、ＪＲ博多駅を結ぶ「新ルート」は、開業６年後に単年度損益（延伸区間）が黒字化。空港、箱崎線を含む地下鉄全線の累積損益に与える改善効果も４０年間に１００億円のプラスとなるなど、「現時点では実現可能性が高い」としている。

　市はパーソントリップ（沿線住民の主要交通手段）調査や沿線人口の増減などを踏まえ、新ルート▽博多駅ルート▽ウオーターフロント（ＷＦ）ルート（１）▽ＷＦルート（２）‐の４つについて事業採算性を算出した。

　最も採算性が高かった新ルートに次いで、単年度損益の黒字化は、博多駅（開業２６年後）、ＷＦ（１）（同５０年後）、ＷＦ（２）（同６４年後）の順だった。建設費などの償還も含めた延伸区間の累積黒字化に要する期間も、採算性の目安とされる４０年以内に達成できるのは新ルートの１２年だけ。博多駅が５２年、ＷＦ（１）と（２）が７０年以上となった。

　七隈線の「新長期収支見通し」では、天神南‐橋本間の累積黒字化は２０６９年度。新ルートで延伸した場合は、七隈線全体の黒字化が２７年、前倒しされる。博多駅の場合は１７年の前倒し、ＷＦ（１）、（２）では効果はなかったという。

　空港、箱崎線を加えた市営地下鉄全線の収支でみると、開業４０年間でプラス効果が期待できるのは新ルートだけ。博多駅は１００億円、ＷＦ（１）は３００億円、ＷＦ（２）は４００億円と、それぞれマイナスだった。

　市交通局は「延伸区間の採算性と、地下鉄全線の経営改善効果の双方を満たすのは新ルートだけ」と分析。２５日の市議会交通対策特別委員会で内容を報告する。

　七隈線をめぐり、福岡市は今春、これまで２６年度としていた天神南‐橋本間の累積黒字化が４３年間ずれ込み、単年度黒字化も１４年間遅れ２９年度と、それぞれ大幅修正した新長期収支見通しを出していた。

＝2009/09/19付西日本新聞朝刊＝
1517：チバＱ：2009/09/23(水) 11:11:26: >>990>>1377
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20090921-OYT8T00943.htm
市電環状線化、急ピッチ
１２月下旬開業に向け

　富山市の中心市街地で、富山地方鉄道市内電車（市電）の環状線化工事が急ピッチで進められている。１２月下旬に開業の予定で、市は公共交通の利用増や市街地のにぎわい創出などへの効果を期待している。

　■新区間は９４０メートル

　市電の環状線化では、丸の内交差点―西町交差点間に、約９４０メートルの軌道を新設する。市が軌道整備を担当し、富山地鉄や列車運行を担当する「上下分離方式」で、市の総事業費は約３０億円。

　丸の内―西町間に設けられる電停名は、「国際会議場前」「大手モール」「グランドプラザ前」と決まった。市は、沿線居住者の利用増や、大和富山店や近隣商店街への来街者増などで、開業当初は１日あたり、現在の市電利用者の約１割（１０００人程度）の乗降を見込んでいる。

　■スケジュール

　現在、富山国際会議場前などでレールを敷設する工事が進められている。９月末までにレールが納入され、１１月末までに軌道を敷いたり、電停を設置したりする工事を終える見込み。

　富山ライトレールと同型で、白、黒、銀色の新型車両３編成も、１１月半ばには富山地鉄の南富山車両基地に搬入されるといい、その後、習熟のための運転などを行う。国や県の検査を経て、開業は１２月下旬の予定だ。西町付近の歩道工事は来年３月末までかかる。

　■運賃・ダイヤ

　環状線の運賃や運行ダイヤは富山地鉄で決定することになる。

　丸の内―西町間は、片道運行で、おおむね１０～１５分間隔のダイヤを予定。両交差点を約２０分で結ぶ。

　運賃について森雅志市長は、１日の記者会見で「現在の市電が２００円均一なので、おそらく同額になる」との見通しを示した。

　ただ、今年度地鉄では、ＩＣカードを利用した精算システムを市電で導入することとしており、市はライトレールからの乗り継ぎ割引などの検討を求めていく方針。市議会建設委員会でも、委員から「ライトレールから市電に乗り継ぐと、現在はそれぞれ２００円ずつで往復８００円。高いと利用が伸びないのでは」などの指摘があった。

　市路面電車推進室は、「北陸新幹線開業後に、富山駅の南北を路面電車で結ぶ計画もある。バスなども含め、市民が利用しやすい公共交通にするため、運行のあり方について協議していきたい」と話している。

（2009年9月22日読売新聞）
1518：とはずがたり：2009/09/25(金) 06:52:29: 先日福岡上陸してきましたけど確かに天神南と天神は遠い。
一方でキャナルシティは可成り巨大な施設で博多駅～キャナルシティ～天神南を結ぶってのは良いかも知れない。
開発の為に不便な場所に新規路線を敷くってのが公共交通のセオリーになってて，大赤字叩き出すのが現実。成る可く多くの人に公共サービスを提供しようとする余り利用しにくくて赤字垂れ流しの愚挙を続けてはなるまい。

七隈線延伸　キャナル経由に採算性　福岡市試算　開業６年で黒字化
2009年9月19日 06:32 カテゴリー：政治九州 > 福岡
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/122974

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/index.html#090919nanakuma

　福岡市が市営地下鉄七隈線（天神南‐橋本）の延伸４ルート案について行った事業採算性の試算が１８日、明らかになった。このうち天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、ＪＲ博多駅を結ぶ「新ルート」は、開業６年後に単年度損益（延伸区間）が黒字化。空港、箱崎線を含む地下鉄全線の累積損益に与える改善効果も４０年間に１００億円のプラスとなるなど、「現時点では実現可能性が高い」としている。

　市はパーソントリップ（沿線住民の主要交通手段）調査や沿線人口の増減などを踏まえ、新ルート▽博多駅ルート▽ウオーターフロント（ＷＦ）ルート（１）▽ＷＦルート（２）‐の４つについて事業採算性を算出した。

　最も採算性が高かった新ルートに次いで、単年度損益の黒字化は、博多駅（開業２６年後）、ＷＦ（１）（同５０年後）、ＷＦ（２）（同６４年後）の順だった。建設費などの償還も含めた延伸区間の累積黒字化に要する期間も、採算性の目安とされる４０年以内に達成できるのは新ルートの１２年だけ。博多駅が５２年、ＷＦ（１）と（２）が７０年以上となった。

　七隈線の「新長期収支見通し」では、天神南‐橋本間の累積黒字化は２０６９年度。新ルートで延伸した場合は、七隈線全体の黒字化が２７年、前倒しされる。博多駅の場合は１７年の前倒し、ＷＦ（１）、（２）では効果はなかったという。

　空港、箱崎線を加えた市営地下鉄全線の収支でみると、開業４０年間でプラス効果が期待できるのは新ルートだけ。博多駅は１００億円、ＷＦ（１）は３００億円、ＷＦ（２）は４００億円と、それぞれマイナスだった。

　市交通局は「延伸区間の採算性と、地下鉄全線の経営改善効果の双方を満たすのは新ルートだけ」と分析。２５日の市議会交通対策特別委員会で内容を報告する。

　七隈線をめぐり、福岡市は今春、これまで２６年度としていた天神南‐橋本間の累積黒字化が４３年間ずれ込み、単年度黒字化も１４年間遅れ２９年度と、それぞれ大幅修正した新長期収支見通しを出していた。

＝2009/09/19付西日本新聞朝刊＝
1519：とはずがたり：2009/09/29(火) 02:33:39: >>1174 >>1178 >>1273
これ，どうなったんかねぇ？？

未買収地　収用裁決申請へ
都計道３・４・１８号未開通区間　市川市、年度内にも
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1216442080
2008年07月19日13時34分［県西エリア］

都市計画道路３・４・１８号の未開通部分の用地＝市川市八幡５

　市川市を南北に貫く都市計画道路３・４・１８号浦安鎌ケ谷線（全長約十一・八キロ）の未開通区間（約一・六キロ）で、同道路の整備を進める同市は十八日、未買収用地について土地収用法に基づく裁決申請事務に着手すると発表した。任意買収へ交渉は継続するとしているが、八月中旬から必要に応じて未買収用地の立入調査を行い、今年度中に県土地収用委員会に裁決を申請する予定。

　市によると、未開通区間の事業用地百八十六件のうち、すでに約９４％にあたる百五十三件（約三万八千平方メートル）を取得したが、残り三十三件（約二千五百平方メートル）が買収できていない。環境悪化への懸念から事業に反対し土地・建物の調査を拒否しているケースもあり、十四件は交渉そのものを拒否しているという。

　二〇一五年度末の開通目標を達成するには、工事期間などを考えて一〇年度当初には用地取得を終える必要があるが、市は期限内の用地取得が厳しい状況にあることを考慮。すでに事業費に約百七十二億円を投じていることに加え、慢性的な交通渋滞の解消や市議会の建設促進決議などから、任意交渉を進める傍ら、未買収用地を強制的に取得するための法的手続きに入ることとした。

　千葉光行市長は「多くの人が事業に協力しており、いろいろなところから建設促進の請願も受けている。事業推進のためには（土地収用法の適用は）やむを得ない措置」と話した。

　市は今月下旬から未買収用地の関係権利者らに同法に基づく周知文を送付。その後、立入調査を実施するなどして書類を作成し、今年度中に県収用委に裁決を申請する。同委では補償金額などが確定し、権利取得裁決と明渡裁決がなされると、市が土地の権利を取得できる。

　都市計画道路３・４・１８号は浦安市境の市川市新井二と鎌ケ谷市境の市川市大野町四を結ぶ。市は「地域に密接した道路」としているが、国道１４号との交差点（同市八幡一）から本北方橋（同東菅野五）の区間が未開通。一五年の開通に向けて、現在、橋りょう工事などが始まっている。未開通区間の総事業費は約二百七十四億円の見込み。
1520：とはずがたり：2009/09/30(水) 00:56:08: 環八を先日(日曜晩11時頃)に通行した際には混んでいるのは此処↓ぐらいだった。
http://www.mapion.co.jp/m/35.69298_139.620954166667_9/

環八の渋滞は外環更には多摩南北道路１号線(調布保谷線)出来ればマシになりそうではあるけど，環八の瀬田・環七の大原ぐらいは立体化して欲しい所なんだが，川南も立体化の効果はどんなもんじゃろか？
川南～柳窪～地域安全センター前～(高井戸東３丁目付近)はなんか環八の旧道っぽい道があるけど，こいつの分離・合流で混む様な気も。南行き一方通行にして環八を南行き４車線状にするとかぬりかな！？

取り敢えず久しぶりに調布保谷線を検索掛けたら今年の３月に新規開通してちょいと進展してた。
更には川崎ICから大泉Jct迄スムーズに行けるようにしてくれると有り難いんじゃが。詰まり大泉の西の北園から東所沢迄早く繋げろといっとんじゃが。。序でに稲城大橋から東名に直結したいねぇ。カネばっかかかってどうしようもないけえが(;´Д｀)

調布保谷線の中央自動車道から東八道路付近までの
約２キロメートルを４車線で交通開放！！
平成２１年３月２９日（日）　午後３時　交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2009/02/20j2q100.htm
平成21年2月26日
建設局

　東京都が重点的に整備を進めている多摩南北主要５路線※１の１つである調布保谷線は、稲城市の川崎街道を起点として、西東京市の埼玉県境に至る延長約１４．２キロメートルの都市計画道路で、甲州街道、東八道路や青梅街道などの東西方向の幹線道路と接続し、多摩地域の幹線道路ネットワークを形成する重要な骨格幹線道路です。
　このうち、中央自動車道から東八道路付近までの約２キロメートルを、４車線で交通開放することとなりました。
　これにより、並行して走る三鷹通りや天文台通りの渋滞緩和が図られるとともに、緑豊かな環境施設帯に整備した、自転車歩行者道の利用が可能となります。
　なお、交通開放後も残る区間の街路整備や、環境施設帯内の植栽工事等を進め、快適な歩行空間の確保や景観の向上を図っていきます。

記
今回開放区間の概要
１　路線名

　調布都市計画道路３・２・６号、三鷹都市計画道路３・２・６号調布保谷線
２　交通開放区間

　調布市富士見三丁目～深大寺北町五丁目（約２キロメートル）
３　交通開放日時

　平成２１年３月２９日（日）　午後３時
４　工事概要

（１）事業期間　平成１１年度～平成２３年度
（２）事業延長　約２．２キロメートル
（３）幅員　３６メートル
（４）事業費　約３６２億円

　なお、交通開放に先立ち、当日の午前１０時から都立神代植物公園入口特設会場において、記念式典を行います。
※１　多摩南北主要５路線
多摩地域では多摩と区部を結ぶ東西方向の道路に比べ、南北方向の道路整備が遅れているため、東京都が重点的に整備を進めている路線。
調布保谷線、府中清瀬線、府中所沢鎌倉街道線、立川東大和線、八王子村山線※２の５路線
（※２　八王子村山線は、平成２０年５月３１日　多摩南北主要５路線で初めての全線開通となりました。）

※調布保谷線案内図（ＰＤＦ形式：３２８ＫＢ）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2009/02/DATA/20j2q100.pdf
1521：とはずがたり：2009/10/06(火) 15:57:39: >>946-947 >>949 >>1244 >>1520
随分前だけど多摩南北道路５号線八王子村山線は中神立体が完成して全線開通済みだったのか。

中神立体　昭島３・４・９号開通記念式典
http://radiate.jp/archives/2008/05/31113831.php
カテゴリー：東京都 | 2008年05月31日

昭島３・４・９号線とＪＲ青梅線との
立体交差部（中神立体）交通開放！！
多摩南北主要５路線で初の全線開通！！
－平成２０年５月３１日　午後３時　交通開放－
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/04/20i4n300.htm

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro5/tama50.html
1522：とはずがたり：2009/10/06(火) 18:17:25: このpdfの右下あたりの路線。分断された市街地を繋げ交通の流れを良くする重要な路線だ。鎌ヶ谷から東京方面へも直結し木下街道や船橋付近の湾岸道路の渋滞にもプラスの効果があるかもしれぬ。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000031981.pdf

市川市：道路建設で土地収用へ　用地２件手続きとる　
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090630ddlk12010240000c.html

市川市は(2009年６月)２９日、市を縦断する「都市計画道路３・４・１８号浦安鎌ケ谷線」の未買収用地のうち、仮設道路の早期建設に不可欠な用地２件について、土地収用法に基づき県収用委員会に土地の明け渡しを求める手続きを取ったと発表した。
県収用委は今後、地権者と市に意見を聞く「審理」を経て、問題がなければ土地明け渡しの裁決を出す。

　市都市計画道路課によると、同線は新井２から大野町４までの１１・８キロで、うち八幡１から東菅野５までの１・６キロが未開通となっている。
用地取得率は９６％。交通量増加による環境悪化などを理由に一部住民が反対し、現時点で２３件が未買収で、１３件は交渉にも応じていない。

　目標の１５年度開通には１０年度中に用地を取得する必要があるという。
市は昨年７月、裁決申請手続きに入ることを表明。未買収用地のうち仮設道路に関係する用地は現時点で３件残り、必要な立ち入り調査は終え、１件は今年度中に追加調査の予定。
同課は「引き続き任意取得の交渉は続ける」と話している。
1524：名無しさん：2009/10/06(火) 19:04:02: http://mainichi.jp/area/niigata/news/20091006ddlk15010073000c.html

北陸新幹線：国交相会談前に泉田知事「国側は情報開示優先を」　／新潟
　１４年に開業予定の北陸新幹線（長野－金沢間）の建設認可への同意を県が保留している問題で、８日に前原誠司国土交通相と長野、富山、石川の沿線３県知事との会談に臨むのを前に、泉田知事は５日、記者会見を開き、前原国交相に対し、県が認可に同意することより国側の情報開示を優先させるよう求めていく考えを示した。

　認可を巡っては、他の３県はすでに同意し、本県に早期の同意を求めている。泉田知事は前原国交相に理解を求め、新幹線貸付料の地元還元など、県の主張への共感を広めたい考えだ。

　泉田知事は国側が県に求めた約２２０億円の追加負担について、独自の試算と比較し「主に物価高騰が理由と説明を受けてきたが、物価も建設資材の価格も下がっており、納得できない。割高感があり、無駄があるのではと疑念を生じざるを得ない」と批判。そのうえで「税金の無駄遣いの温床になっていないかどうかも含め、しっかり話し合いたい」と情報開示を徹底しない限り、認可に応じない意向を改めて示した。【岡田英】
1525：とはずがたり：2009/10/07(水) 22:56:58: 都市交通だから此処かね。
大阪市営地下鉄は御堂筋・谷町・中央・堺筋の４線が黒字か。いいですな～。千日前線とか今里筋線とか酷そうだが。

市企業６会計黒字…昨年度決算、バスは１８年連続赤字
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/osaka_h/20090910kf02.htm

　大阪市は９日、公営・準公営企業８会計の２００８年度決算を発表した。バスと中央卸売市場の２会計が赤字となったが、プラスに転じた港営と市民病院を含む計６会計が黒字になった。

　バスは１８年連続となる６億円の赤字。小型コミュニティーバス「赤バス」を含む全１５８系統のうち１２１系統が赤字路線となり、地下鉄会計から５３億円を繰り入れて資金不足を補った。

　地下鉄は９路線のうち５路線が赤字で、計２０３億円のマイナス。一方、初めてプラスに転じた堺筋を含めた御堂筋、谷町、中央の４線の黒字額は、計４７６億円となった。

　港営は、昨秋以降の景気低迷により、大阪港の取扱貨物量が、前年度比３・８％減。港湾施設使用料が、同５％減の６４億円となった。一方、収益性の高い咲洲地区での土地売却が進み、全体では１５億円の黒字になった。
（2009年9月10日読売新聞）
1526：とはずがたり：2009/10/07(水) 22:57:48: >>1524
判りにくくて済みません。
新幹線は鉄道スレでやってますので，そっちへ転載させていただきますね。
1527：とはずがたり：2009/10/09(金) 00:47:36: 【池袋渋川道路♪】

平和台(環八)～北町(R254川越街道)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h35-36-00.html#3
ここ早急に開通させて欲しいんだけど。
スムーズに繋がらないのではないかと密かに心配してたんだけどちゃんとカーブして繋がるんですねぇ～。いいこんだら☆

で，小竹向原～氷川台～平和台(板橋区小茂根四丁目～練馬区早宮二丁目)は環境アセスを開始した所のようだ。
４車線で平成３１年開通予定。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h35-36-00.html#2
1528：名無しさん：2009/10/09(金) 16:40:06: >>1482とか
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200910090051.html
堺のチンチン電車なくなる？　新市長、ＬＲＴ「中止」（1/3ページ）2009年10月9日

通学や通勤などで堺市民らに利用される阪堺電車。堺市内区間は赤字が続いている＝堺市西区、岡本写す

　堺市からチンチン電車がなくなる？　９月の市長選で初当選した新市長は、前市長時代の市中心部での次世代型路面電車（ＬＲＴ）新設事業について中止を明言。計画では、大阪・堺両市を結ぶ阪堺電車（路面電車）の堺市内区間もＬＲＴ化し、一体整備する予定だった。赤字路線の「生き残り策」に黄信号がともり、愛着を持つ市民らは気をもむ。

　午前６、７時台の阪堺線浜寺駅前（堺市西区）。通学の小中学生や会社員、お年寄りらが、１両編成の天王寺駅前行きに次々と乗り込んだ。ほぼ１０分間隔で出発。いずれも１０～２０人が利用していた。

　「電車は、ホームにたどりつくまで随分歩かされる。路面電車は道路からすぐ。乗るのが楽でいい」。堺市中心部の病院に向かう途中の高石市の女性（７６）は、つえをつき、足元を確かめながらゆっくりと乗車した。堺市内の男性会社員（４１）は「採算だけでもし廃止されたら、生活で使っている市民はどうしたらいいのか」と心配する。

　旧市街地にあり、阪堺線とほぼ並行して南北に商店が並ぶ山之口商店街。かつては心斎橋と並ぶ繁華街と呼ばれ、阪堺線とともに栄えた。堺山之口連合商店街振興組合の原田憲一理事長（７１）は「大阪と堺を結ぶツールをなくすのは簡単だが、あまりにもったいない。阪堺線の再生へ動き出したこの機を逃したら、旧市街地の活性化は二度とない」と危機感を募らせる。

　　　　　◇

　「完全に中止したい。採算性がなく、町全体の景観モデルにも合わない」。８日に初登庁した竹山修身・堺市長は就任会見で、南海高野線堺東駅―南海本線堺駅に新設予定だったＬＲＴの中止を明言した。沿線住民から「車道がふさがれ、商売の邪魔になる」「バスで十分」など反対が根強く、「住民合意がない」ことも理由に挙げる。臨海部までの延伸計画についても費用対効果を調べ判断する。

　ＬＲＴは低振動で、乗り降りしやすい低床型。市は、新設区間だけでなく、阪堺線の堺市内区間の線路や車両も同時にＬＲＴ化を計画。運営する阪堺電気軌道から線路や車両を市が買い取り、同社が運行する「公有民営」方式を採用。相互乗り入れで利便性を高め、乗降客数を増やす狙いだった。総事業費４２５億円で、２０１０年度末の開業を目指していた。

　同社の路面電車事業の営業損益は０７年度、大阪市内は８００万円の黒字。その一方で、堺市内は２億２千万円の赤字となっている。

　阪堺電気軌道は０１年、「堺市内の路線を維持運営することは非常に困難な状況」と財政支援などを求める要望書を市に出した。０３年には「採算性の厳しい堺市内路線を廃止したい」とさらに踏み込んだ文書を提出した。

　市が０２年５～６月、市民３千人を対象に実施したアンケートでは、６４．９％が「堺の資産として必要」と答え、６８．６％が残すために市が支援をすべきだと答えた。市は０４年度から補助金を増やし、昨年度までの５年間で約２億８千万円を投入し、廃止を先送りしてきた。
1529：チバＱ：2009/10/09(金) 16:40:31: 　　　　　◇

　朝日新聞の取材に対し竹山市長は、「阪堺線は愛着があり、できれば市民ぐるみで守りたい」と語る。ただ、ＬＲＴ化には「あくまで民間事業者がすべきだ。不採算部分をＬＲＴ化して市がリスクを負い、将来、赤字まみれ路線になるぐらいなら、（廃止の）決断をする時がくるかもしれない」と答えている。

　市議会は３月、工事の前払い金など約１０億円を含む０９年度予算案を可決。竹山市長は補正予算で減額する方針だが、市議会（定数５２）は、市長選で対立候補だった前市長の支援に回った議員が８割を占める。補正予算がすんなり通るかどうかは未知数だ。

　阪堺電気軌道の山本拓郎社長は「公有民営を前提に、多少、赤字が出ても我慢してきた。経営状況は厳しく、単独で設備の改善やＬＲＴ化を進める余裕はない。堺市の取り組みが、路面電車の再生のモデルになると期待しているのだが」と話す。（岡本玄）

　　　　　◇

　〈阪堺電車〉　上町線（天王寺駅前―住吉公園、４．６キロ）と阪堺線（恵美須町―浜寺駅前、１４．１キロ）の２路線がある。前身の大阪馬車鉄道が１９００年９月、天王寺から東天下茶屋の区間を開通させたのが最初で、堺市内は１９１１年１２月、恵美須町から大小路の区間が開業した。

　住吉大社への参拝客や一大リゾート地だった浜寺公園への遊覧客などでにぎわい、堺市内の年間の乗降客数は６５年度に２千万人近くいた。しかし、自動車の普及などで減り続け、０８年度で当時の１０分の１程度、約２３０万人にとどまっている。
1530：とはずがたり：2009/10/09(金) 17:15:57: う～ん，ＬＲＴ化はＣＯ２削減とか街中に人を呼び込む時代の尖端の政策なんだけどなぁ。
堺市区間の赤字が大きすぎるのは問題だが。。停滞する旧市街地ちんたら走らせてもダメで，通勤路線を開発しないとダメでしょうな。。
1531：荷主研究者：2009/10/10(土) 17:19:18: この辺。都市計画道路畑口寺田線（４車線、幅25メートル）が途切れているのが分かる。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.357285442548104&lon=132.33177222761242&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.42197872143&hlon=132.23670401129&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909280191.html
'09/9/28　中国新聞
廿日市駅北の開発事業本格化
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　ＪＲ廿日市駅北側に宅地や商業地を一体的に整備する廿日市市の駅北土地区画整理事業の工事が本格化している。２０１４年度末の完成に向け、本年度からの２年間でメーン道路の９割を建設する。

　対象区域はＪＲ山陽線北側に広がる平良山手、佐方両地区の約16・２ヘクタール。10年度までの２年間で、山陽線に並行して事業区域を東西に貫く都市計画道路畑口寺田線（４車線、幅25メートル）を整備。総延長約１キロメートルのうち約９００メートルを建設する。

　また、事業区域の北側にある佐方小の通学路付け替え工事なども進める。

　一帯は廿日市駅北に近接しながら山林や農地、住宅地が混在していた。区画整理事業の実施は、１９８４年に旧廿日市町の総合計画で主要プロジェクトとして掲げられて以来の課題となっていた。

【写真説明】都市計画道の工事が本格化する廿日市駅北土地区画整理事業の予定地
1532：荷主研究者：2009/10/10(土) 17:40:29: ＞国道１号と同２４６号をつなぐ都市計画道路・沼津南一色線の建設予定地
ここの開通は待ち遠しいのだが…

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090930/CK2009093002000194.html
2009年9月30日　中日新聞
道路建設に伴う辻畑古墳撤去を凍結　沼津市長『学術評価待つ』

　日本最古級の可能性が浮上している沼津市東熊堂の辻畑古墳をめぐり、栗原裕康市長は２９日の定例記者会見で、道路建設に伴う古墳の撤去を一時凍結する方針を明らかにした。市は当初、建設予定地にある辻畑古墳を来年度から２年間で撤去する計画だったが、歴史的価値を見極めた上で現状保存するか判断する。

　辻畑古墳は国道１号と同２４６号をつなぐ都市計画道路・沼津南一色線の建設予定地にあり、古墳の南北５５０メートルの区間は同市が２００６年度から造成を始めた。本格的な道路建設を前に昨年５月から発掘調査を実施した一方、当初は２０１１年度末の供用開始を予定していた。

　栗原市長は専門家による「最古級」の指摘を踏まえ、「辻畑古墳は沼津にとって大変素晴らしいもの。ただ、やみくもに（道路建設を）計画通り進めるということではなく、いろんな意見を聞く」と説明した。「まだ学術的な評価が定まったわけではない。今後の調査を待たなければならない」と述べたうえ、評価が確定するまでは古墳の撤去に着手しないことを認め、「これだけ世間の注目も浴びている。それを無視して（撤去を）進めることはあり得ない」と述べた。

　同市教育委員会は１１月までに発掘調査を終え、２年がかりで調査結果をまとめる予定。市側は市教委の報告を待って撤去するか判断する見込み。
1533：荷主研究者：2009/10/10(土) 17:50:10: http://www.shimotsuke.co.jp/biz/economics/prefecture/news/20090828/198243
2009年8月28日 05:00　下野新聞
宇都宮水戸線、12月18日全線開通　渋滞解消、経済効果に期待

　【宇都宮】中心市街地を東西に貫く都市計画道路宇都宮水戸線が、12月18日に全線開通する見込みになった。議会関係者が明らかにした。中心市街地の同路線整備は、新たに用地を買収し、新路線を整備する方式を中心に行ってきた。１９８９年６月に事業着手し、東京街道から材木町通り区間（３９０メートル）から始まった。全線開通まで20年の歳月を費やしたことになる。

　最後に開通するのは材木町通りから陽西通りまでの５７０メートル、幅25メートルの４車線。来年３月末開通の予定だったが工程を見直し、工事を前倒し発注することなどで約３カ月早まることになった。

　同区間は宇都宮水戸線の大寛工区（栃木街道から材木町通りまでの８１０メートル）の一部。

　同工区は97年に事業をスタート。栃木街道から陽西通りまでの２４０メートル区間は２００６年３月に開通している。同工区の総事業費は約70億円。このうち用地買収費や移転補償費は約60億円だった。

　栃木街道から県立博物館北側までの約６８５メートル区間は県道宇都宮鹿沼線のバイパスとして県が整備し、06年１月に開通した。

　県立博物館北側から宮環までの約７６３メートルは市施行の区画整理事業で02年４月に完成した。東京街道から材木町通りまでの区間は98年３月に開通、総工費は約60億円だった。

　都市計画道路宇都宮水戸線は飯田町が起点。終点は清原工業団地南口の氷室町で、総延長17キロ。国道１２３号や県道、市道が重複している。

　全線開通について市道路建設課は「中心市街地を東西に結ぶ市内唯一の道路。渋滞解消などでさまざまな経済効果が期待できる」と話している。
1535：とはずがたり：2009/10/11(日) 00:46:42: >>1533
これか
http://www.mapion.co.jp/m/36.5554347222222_139.8751_9/
1536：とはずがたり：2009/10/11(日) 01:14:18: 2年半前の特集だけど。酷いね公団。。

４０歳のニュータウン　開発の陰で
（１）欠陥マンションに苦悩(2007/02/15)
移転、建て直し…「生活奪われた」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/1.htm

　多摩ニュータウン西部。南ヨーロッパ風の瀟洒（しょうしゃ）なマンション群の間をトラックが駆け抜け、クレーンが忙しく首を動かしている。マンションの新築現場のようだが、そうではない。手抜き工事が明らかになり、解体して建て直し中の「過去最大の欠陥マンション群」（国土交通省）だ。ここには、２００５年の耐震偽装事件発覚で安全性に注目が集まる以前から、マンション崩壊に脅える住民がいた。

　八王子市にある４６棟のマンション群（計９１９戸）は現在の都市再生機構が１９８９～９３年に分譲した。しゃれたデザインが建築雑誌などでも取り上げられ、応募倍率が８０倍を超える人気の部屋もあった。しかし、一部の住民は入居当時から漏水、コンクリートのひび割れなどに悩まされたという。

　マンション群の中で最大規模の１８棟（３２２戸）の団地。９７年の大規模修繕の調査の際、ここでひび割れや漏水の実態が次々と判明した。「補修しようとするたびに欠陥が見つかる」（管理組合担当者）状態だった。

　大規模な補修が必要で、００年に一部の住民が仮移転を余儀なくされた。さらに他の棟や階でも欠陥が発見され、２年後には全戸移転が決まった。

　当初は「１年ほどで戻れるつもりだった」（同）という。しかし、０３年に鉄筋の本数不足や、鉄筋を切断していたという重大な欠陥が見つかった。管理組合は「生命が脅かされる」と、機構に建て直しを要求。翌年、高層の２棟を除く中層１６棟の建て直しが決まった。高層棟については、現在もなお機構と協議が続いている。

　最初の移転から６年以上経過した現在も、移転生活は続いている。多くの住民は「早く戻りたい」と語るが、いつ終わるともしれない交渉や建設に疲れ果て、３分の１の住民が「終（つい）のすみか」となるはずだったマンションを手放した。建て直し中の中層棟に再入居できるのは０９年以後の見込み。高層に関してはメドすら立っていない。

　同じマンション群内の別の団地。各団地の棟によって欠陥への対応が分かれたため、すでに建て直しが完了し、再入居した住民もいる。真新しい白い壁がまぶしい。しかし夕刻になって点灯する部屋はまばらだ。

　６階建ての最上階に住む会社経営の男性（７０）と妻（６８）は昨年末、仮移転生活を終え、７年ぶりに「我が家」に戻った。

　仮移転前は長女、長男と同居していたが、この間に子どもたちは独立。夫婦だけになった。「家族での生活を、欠陥で奪われた」（妻）との思いが強い。移転中も払い続けてきた住宅ローンは、まだ残っている。

　「失われた時間、欠陥に耐えられずに去った住民を思うと、再入居を素直に喜べない」と夫婦は唇をかむ。この棟では、仮移転していた住民は今月中に戻ることになっているという。
1537：とはずがたり：2009/10/11(日) 01:14:47: ４０歳のニュータウン　開発の陰で
（２）「建て直し」埋まらぬ溝(2007/02/16)
問題長期化、募る不信
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/2.htm

　都市再生機構が八王子市で分譲した欠陥マンション群。建て直された“新居”に再入居した住民がいる一方、現在も建て直しを求め続ける住民がいる。外壁はひび割れし、室内は雨漏り。柱は手で触れただけでコンクリートがはがれ落ちる。ここの住民は、１０年以上も不安な生活を余儀なくされている。
　　　　　　◇
　６階建ての中層２棟と１４階建ての高層棟に５７世帯が暮らす団地。欠陥があるとして機構に建て直しを要求しているが、機構は「ただちに避難するほどの危険はない」との立場を崩さない。他の団地では、機構が無償で仮移転を認めるケースもあるが、ここではマンションにとどまらざるを得ない状況だ。

　分譲当時（１９９０年前後）、５０００万～７０００万円で売り出された物件に夢を託した住民の中には、「公団（現・機構）が建てたマンションなら大丈夫」と判断して購入を決めた人も多い。しかし今、住民には機構への不信感だけが残っている。

　管理組合が実施した調査では、漏水経験のある住居が６割を超え、内部にある鉄筋の露出部分が約１００か所あることが判明した。

　施工上の問題だけではない。手抜き工事を巡る協議の中で、構造計算書の提出を再三求めた管理組合に対し、機構は「紛失した」と回答した。２００３年、機構は、現存する構造図から作成した再計算書を提示したが、住民からデータの問題点を指摘され、再び計算書を作り直す失態を演じている。

　昨年５月、管理組合が自主的に構造図の分析を依頼した社団法人・日本建築構造技術者協会（ＪＳＣＡ）の検証の結果、中層棟の耐震強度が最弱部分で基準の５８％しかないことが発覚。設計上の不備も明らかになった。

　その間に、高層棟１２階の外壁タイルやコンクリート片が落下する事態も発生した。

　「心労からノイローゼになった」「地震があったら自分のことだけを考えて避難しようと家族内で話している」――。長期化する事態に、住民の苦悩は尽きない。
　　　　　　◇
　一方、機構は昨年１０月、ようやく設計上の不備、再計算書の誤りを認めて謝罪した。しかし、「建築基準法の基準はぎりぎり満たしている」とし、建て直しには応じていない。

　「基準をぎりぎり満たすような計算法を意図的に用いたのでは」との住民側の疑念は晴れず、双方の溝は依然埋まらない。両者の協議は計６１回も行われた。しかし０４年春以後、直接の話し合いは途絶えたままだ。

　住民側は、問題解決のための調査などに４０００万円近くを負担し、５年以上かけ、欠陥の証明と機構の責任を追及してきた。

　管理組合の高林賢治理事長は言う。「とにかく１日も早く安全な住まいで、安心して暮らしたいんです」。これは、ずさんな開発のひずみに苦しむすべての住民の切実な思いだ。
1538：とはずがたり：2009/10/11(日) 01:15:05: ４０歳のニュータウン　開発の陰で
（３）民間主導歓迎と危惧(2007/02/17)
巨大マンションに反発も
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/3.htm

　計画当初は、国や都による“官設都市”だった多摩ニュータウン。しかし開発を終えた現在、事業主体だった都市再生機構や都は、所有する土地を民間業者に次々と売却している。「塩漬け土地」解消には歓迎の声がある一方で、民間による野放図な開発につながるとする危惧（きぐ）の声も根強い。「官が去った後」の住宅開発を追った。
　　　　　　◇
　小田急、京王、多摩モノレールの３路線が乗り入れる多摩ニュータウンの中心地、多摩センター地区。駅前にある遊園地の裏でクレーンが忙しく動いている。大手開発業者が１１階建てのマンションを建設中だ。その近くでも高さ５５メートル、１８階建ての高層をはじめとする６棟のマンションが建設中。このマンション群の総戸数は５３０戸に上る。

　土地売却の加速でこの地区は空前の建設ラッシュとなっている。巨大マンション完工は、そのまま人口増につながる。近くの百貨店は「市場が拡大し、子育て世代が多数入居するのは大歓迎」。昨年、若者向けの売り場を２倍に拡大した。

　最近の景気回復を受け、土地の払い下げは順調に進む。都市再生機構の担当者は「９０年代後半は不況でなかなか売れなかったが、ここ数年で風向きが変わった」とほくほく顔だ。大手開発業者は「多摩ニュータウンには需要がある。どんどん買いたい」と言い切る。

　一方、民間への土地の払い下げによって、国や都主導の「計画都市」の前提が崩れ、ニュータウンの住環境に魅せられて移り住んだ住民とのあつれきも生む。

　「誠実さのかけらもない」「説明になっていない」――。瀟洒（しょうしゃ）な一戸建て住宅が立ち並ぶ八王子市別所の「エヌシティ」の集会所に怒号が飛んだのは昨秋のことだ。

　整然と区画され、イトスギなどの緑も豊富なエヌシティは、電柱もすべて地中化され、美観の街並みを対象とした賞を複数回受賞している。その街に降ってわいたのが、大手マンション開発業者による１１階建て、１５０戸を超えるマンション建設計画。マンションの幅は約１００メートル。住民は「巨大な壁のようだ」と反発し、分棟や低層化を求めるが、業者側は「戸数を減らすと、採算が合わない」と主張している。

　住民による対策協議会代表の佐々木裕さん（５８）は「機構は土地を急いで売り抜けようとしており、まるで悪徳不動産業者だ」と憤る。住宅購入の際、多くの住民が「隣接する更地には３～５階の集合住宅が建つ」と機構から説明を受けたという。一方、機構は「ここには高層マンションも建てられる。そんな約束はしていない」と否定する。

　当初は昨年１１月に着工予定だったが、強い反発で延期されている。住民と業者の交渉は行き詰まり、昨年末からは八王子市によるあっせん協議が始まった。１２日に開かれた２回目の協議で、住民側は「建設そのものには反対しない」とし、“壁型マンション”を分棟化して棟間にすき間を空ける方向でぎりぎりの調整が続いている。
　　　　　　◇
　昨年度末時点で、機構は多摩ニュータウン内に１２０ヘクタール、都は８５ヘクタールの未売却土地を抱えており、いずれも「早期に処分したい」とする。街の活性化には土地の流動化は不可欠。しかし、近隣住民の理解を得ないままの民間業者への売却は、さらなるマンション紛争を生みかねない。
1539：とはずがたり：2009/10/11(日) 01:15:21: ４０歳のニュータウン　開発の陰で
（４）自然保護　官も住民も(2007/02/18)
雑木林買収や酪農守る運動
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/4.htm

　多摩ニュータウンの開発は、多摩丘陵を人為的に住宅地に変えてしまうことでもあった。しかし、本格的な造成開始から４０年間が経過し、住民の環境への意識は大幅に向上、自然を残そうという動きは強まった。土地を手放さず、農業を守り続けてきた“ニュータウン先住民”の実績も見直されている。
　　　　　　◇
　多摩市は昨年１２月、同市馬引沢の山林４４００平方メートルなどを都市再生機構から購入することを決めた。ここはニュータウン内に残る数少ない「開発前の自然」がそのまま残る地域だ。購入には住民の強い後押しがあった。官が「官の持つ自然」の入手に踏み切ったのは多摩ニュータウンでは２度目のことだ。

　１度目は、同市永山の雑木林約１万８００平方メートルだった。

　一昨年９月、この雑木林の近くに住む浅井民雄さん（６９）は、機構が示した２１階建て高層マンションの模型を見てあぜんとした。小田急・京王永山駅前に残る雑木林を民間業者に売却、こんなマンションが建設されるというモデルだった。

　うっそうとした雑木林は開発前の自然を知ることのできる場所で、タマノカンライなど多摩丘陵本来の植生が今も残る。３０年以上ここで暮らす浅井さんは、「電車を降りると、ウグイスのさえずりが聞こえてきて、ほっとする」と話す。鳥類は約３０種が生息、タヌキも。浅井さんらは「住民の宝を残さねば」と「守る会」を結成。反対署名などの運動を行った。

　署名は７０００を超え、この運動が行政を動かした。市は昨年７月、雑木林を２億１０００万円で機構から買い取った。自然環境保護のために、ニュータウンの土地を地元自治体が機構から取得した初のケースになった。そして馬引沢の山林購入が続き、住民の「自然保護」意識が野放図な開発を阻止した。
　　　　　　◇
　「自然の重要さを、３０年以上訴えてきた。やっとその効果が徐々に芽生えてきた」と語るのは、八王子市堀之内の酪農家鈴木亨さん（５２）。

　多摩ニュータウン計画図を広げると、用途に応じて様々な色で塗り分けられている中にあって、堀之内地区の一部が白くぽっかり抜けている。事業区域外、いわゆる「白土地」だ。

　強制的な用地買収を盛り込んだ新住宅市街地開発法に基づき、１９６５年に都市計画決定された時は開発対象だった。当時、１２戸の酪農家があった集落では、鈴木さんの父、故・昇さんがリーダーとなって反対運動を展開。請願や陳情などの粘り強い運動が実ったのは約２０年後だ。集落の４ヘクタールが同法の事業区域から外され、「多摩ニュータウン」ではなくなった。現在も４戸がここで酪農を続けている。

　明治期から４代続く酪農業を守った運動を、亨さんは「勝利した三里塚」と国家プロジェクトに抗して勝ち取ったことに胸を張る。
　　　　　　◇
　都市近郊では、自然がそのまま残る里山や農地の意義が見直されつつあり、造成に反対する動きは各地で起こっている。多摩市の雑木林買収も、その流れに沿ったものだ。丘陵地を切り開いたニュータウン開発も、自然との共生の時代に入っている。
1540：とはずがたり：2009/10/11(日) 01:16:37: >>1536-1540

こういう経緯があったのか。。＞尾根幹線

４０歳のニュータウン　開発の陰で
（５）巨大“分離帯”放置続く(2007/02/20)
整備先送り、利用法妙案なく
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/5.htm

　幅５０メートル近くのススキの原の帯。それが５キロ・メートル以上も続く。両端には、１車線ずつの側道が通っている。ススキの帯は、巨大な“中央分離帯”のようだ。多摩ニュータウンの南沿いを走る都道「尾根幹線」。この“分離帯”は、手つかずのまま放置されてきた。
　　　　　　◇
　当初計画は、片側４車線ずつの計８車線道路。分離帯部分は本線のはずだった。ここが、「計画と整備実態が最もかけ離れた道路」（都道路建設部計画課）だ。

　都は昨年、事業費などの問題から、この尾根幹線について「今後１０年、事業着手はしない」とする方針を示し、道路整備を先送りにした。そして、都は地元自治体に対し、「１０年間の有効利用法」を募り始めた。

　都によると、当初計画の道路整備費は約１２００億円。現在の都市再生機構が整備を担当したが、ニュータウン開発終了に伴い、２００４年に都へ事業が移管された。

　ニュータウンを東西に貫く大幹線道路。都は「当初はバラ色の計画だった」とする。しかし、明星大の西浦定継教授（都市計画）は「８車線道路なら他県ともつながる広域道路のはずだが、他県では全く計画決定していない」と指摘し、「ずさんの一言」と手厳しい。

　一方、「１０年間だけ利用してよい」との条件で、都からボールを投げられた地元自治体も困惑気味だ。多摩市は「１０年たって都に返還しなければならないのなら、利用案は限られる」と嘆く。駐車場などしかアイデアが思い浮かばないのが実情だ。
　　　　　　◇
　道路整備や跡地利用が進まない背景に、“過去”が影を落としている側面は否めない。

　尾根幹線の着工をめぐって、住民の激しい反対運動が繰り広げられた。計画が浮上した段階から、ニュータウンの初期入居地区の住民らが「騒音や大気汚染がひどくなる」として反発したのだ。

　とりあえず側道が建設されることになったが、１９７９年には、住民が約４０日間にわたって、側道着工阻止のための座り込みという強硬手段に出た。座り込みには、多い日には５００人以上が参加したという。住民と工事関係者の小競り合いによって、けが人も出た。

　反対運動のリーダーの一人だった女性（６８）は「以後、住宅は幹線道路から５０メートル以上も離れて建てられた」と、運動の成果に胸を張る。騒音や排ガスへの認識を高め、開発に一石を投じたとする。女性は今も「本線整備には反対」。しかし、“分離帯”利用の妙案はないという。

　機構は９１年、土地を掘り返した半地下道路などにして騒音を減らす計画に変更したが、具体的な動きにはならなかった。
　　　　　　◇
　多摩地区全体では、道路計画に対し実際に開通した整備率は、現在でも５１％にとどまっているが、多摩市内に限ると７８％と跳ね上がる。ニュータウン地区が市内の面積の半分以上を占める同市だけに、ニュータウン開発によって道路整備が一気に進んだことが裏付けられる。そんな中にあって、未開発のまま放置されている尾根幹線の異様さは際立っている。
　（おわり）
　（この連載は、畑武尊、山岸肇が担当しました）

　■尾根幹線■　正式名は「南多摩尾根幹線道路」。１９６９年に都市計画決定された。稲城市の多摩川原橋を起点とし、町田市の町田街道までの総延長は１７キロ・メートルで、多摩ニュータウンを東西に結ぶ。最大幅員は５８メートルに及ぶ。
1541：チバＱ：2009/10/13(火) 16:29:04: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091010-OYO1T00624.htm?from=top
地下鉄四つ橋線、堺へ延伸検討…大阪府・市など合意へ
府庁のＷＴＣ移転後押し

　大阪市の第３セクタービル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」（ＷＴＣ、住之江区）への大阪府庁舎移転を後押しするため、府・市、経済界のトップでつくる「夢洲(ゆめしま)・咲洲地区まちづくり推進協議会」（会長＝平松邦夫・大阪市長）は、市営地下鉄四つ橋線（西梅田―住之江公園）の堺市方面への延伸を検討することになった。竹山修身・堺市長が橋下徹知事の支援を受けて初当選したのを機に、いったん白紙になっていた延伸計画が再浮上することになる。「中間とりまとめ」を審議する１５日の協議会で、正式に合意する見通し。

　四つ橋線の堺市への延伸は当初、大阪市が計画を進めていた。ところが、なかもず駅（堺市北区）まで地下鉄御堂筋線を延伸した１９８７年４月以降、大阪市は「市内路線を先行する」として市外路線の新設を凍結する方針に転換した。

　その後、堺市は「市が中心となって延伸の事業主体を設立する」との意向を大阪市に伝えたが、木原敬介・前堺市長が次世代型路面電車（ＬＲＴ）の新設に力を注いだこともあり、延伸計画は事実上、頓挫していた。

　今回再浮上した延伸計画でも、堺市が中心となって事業主体を設立することが前提となっている。８日に就任した竹山市長は、ＬＲＴの全面見直しを明言する一方で、四つ橋線延伸に前向きな姿勢を見せた。延伸ルートや負担割合は未定だが、シャープの液晶パネル新工場が立地する堺浜方面と大阪市内を結ぶ案が出ている。

　同協議会は「中間とりまとめ」の中で、ＪＲ桜島線のＷＴＣへの延伸とともに、交通の便を向上させる長期的な検討課題の柱と位置づける予定。

　「中間とりまとめ」では、国際展示場「インテックス大阪」の運営見直しも取り組み項目として盛り込む。現在は、大阪市ＯＢを理事長とする外郭団体が運営主体となっているが、府・市、経済界が共同で民間人をトップとする新たな枠組みをつくることが想定される。橋下知事が提唱するカジノなどエンターテインメント機能の整備なども中長期的な検討課題とする。

（2009年10月10日読売新聞）
1542：とはずがたり：2009/10/14(水) 01:09:41: >>1541
おお，予定では大浜方面への延伸がもともと計画としてあったんですけど，実現しますやら。
北側は十三・新大阪方面への延伸も計画されてますし，新大阪からシャープの工場迄直結されると赤字の堺筋線も光明が見えてくるかも。
1543：とはずがたり：2009/10/15(木) 05:55:25: 会議録 (2008年2月第5日目 2008年2月29日 )
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cgi-bin/kaigi.cgi?filename=kaigi_080229.txt&count_c=17

発言者：齊藤正俊道路交通部長

　外環道路に接続する都市計画道路の進捗状況と整備計画について、私からお答えをさせていただきます。
　外環道路に接続する都市計画道路につきましては、外環道路の事業者におきまして影響範囲の整備が進められておりますが、これにつながる部分につきましては、千葉県との協議調整におきまして、県が事業を進めます４路線と、市が事業を進める４路線を定めまして、それぞれが取り組みを進めているところでございます。
　進捗の状況についてでございますが、千葉県が事業を進める路線は都市計画3･5･28号国分下貝塚線、都市計画道路3･4･21号市川船橋線、都市計画道路3･4･19号市川二俣線、都市計画道路3･4･13号二俣高谷線となっております。また、市川市が事業を進める路線としましては、都市計画道路3･4･12号北国分線、都市計画道路3･6･32号市川鬼高線、都市計画道路3･4･14号大洲平田線、都市計画道路3･4･23号田尻二俣線の４路線になっております。
　まず、県が整備を進める路線のほうから進捗状況をご説明させていただきます。都市計画道路3･5･28号国分下貝塚線につきましては、既に主要地方道市川柏線と接続いたします曽谷交差点の改良を実施いたしましたが、現在は春木川との交差部分でございます曽谷橋交差点の整備等について、計画変更を含めました検討を行っているというふうに伺っております。
　次に、都市計画道路3･4･21号市川船橋線、これは国道14号でございます。これにつきましては、外環道路接続部から市川駅の入り口交差点まで、この区間を４車線化するという計画を進めておりまして、現在線型や交差点等についての協議を公安委員会と行っているということでございます。
　続きまして、都市計画道路3･4･19号市川二俣線でございます。これにつきましては、外環道路との接続箇所の前後約430ｍについて整備を進める計画となっておりまして、既に京葉道路市川インターチェンジ入り口交差点においては改良工事が行われて完了しているというところでございます。
　次に、都市計画道路3･4･13号二俣高谷線でございます。これにつきましては、外環道路から市道0112号、通称私ども産業道路などと申しておりますが、ここまでの区間約400ｍにつきまして用地確保が行われ、既に一部箇所において工事が進められている、着工しているというところでございます。
　続きまして、市が進める路線でございます。都市計画道路3･4･12号北国分線、これにつきましては、外環道路から堀之内土地区画整理を行いましたこの地区までの約300ｍを整備するもので、既に公安委員会等との協議を行いまして、設計の概要をまとめております。また、この路線につきましては、更地化した土地を積極的に先行して買収させていだたくという位置づけの先行用地取得路線に位置づけておりまして、現在も用地取得に努めているところでございます。
　次に、都市計画道路3･6･32号市川鬼高線でございます。これにつきましては、外環道路の東側区間で地元の皆様と整備手法等の話し合いを行っておりましたが、最近、西側の区間においても話し合いの機会がございました。今後も地元の皆様の声をお聞きしながら、具体化の時期等を調整してまいります。なお、この路線につきましても、先行用地取得路線に位置づけをして、用地確保に努めているところでございます。
　次に、都市計画道路3･4･14号大洲平田線でございます。県道若宮西船市川線との交差部から、外環道路事業者が整備をします3･6･32号の交差部までの約450ｍを整備しようとするものでございます。この路線は、大洲架橋との計画とも大きく関係いたしますことから、千葉県及び対岸の東京都との協議調整の結果も踏まえながら進めていきたいというふうに考えております。
　最後に、都市計画道路3･4･23号田尻二俣線でございます。外環道路から船橋市境の約950ｍを先行して整備をするという計画をしております。この路線も、既に公安委員会との協議を行いまして、設計の概要をまとめております。また、先行用地取得路線にも位置づけして、用地確保に努めているところでございます。
　今後も、各事業が効率的かつ着実に進みますように、外環の事業者あるいは県等とも協議をしながら取り組んでまいります。
　以上でございます。
1544：とはずがたり：2009/10/15(木) 05:55:44: >>1543-1544
◆外環絡みの都市計画道路(市川部)

なんと都市計画道路3･4･13号二俣高谷線は着工済みか。新浜通り・旧市川松戸有料道路を経て浦安～市川～松戸が直結されるぞっ♪浦安鎌ヶ谷線も建設中だし外環と含めて劣悪な道路環境が少しはマシになるか？！ただ浦安～松戸と浦安～鎌ヶ谷が大柏橋交叉点でクロスするが現況でも渋滞するらしい。立体交叉とか将来的には必要かもね♪

■千葉県が事業を進める路線
都市計画3･5･28号国分下貝塚線………r264高塚新田市川線の国分～曽谷。L=12m。地味な路線なのに県担当なんか。
都市計画道路3･4･21号市川船橋線……R14・菅野での外環との交叉より東京側は４車線化・公安委員会と協議中
都市計画道路3･4･19号市川二俣線……産業道路・r283若宮西船市川線。L=16m。外環との交叉部前後約430mと云う事は恰度r6との重複部分のあたりか。
都市計画道路3･4･13号二俣高谷線…妙典橋～原木を結ぶ道路。外環道路から市道0112号、通称私ども産業道路などと申しておりますが、ここまでの区間約400ｍにつきまして用地確保が行われ、既に一部箇所において工事が進められている、着工しているというところでございます。

■市川市が事業を進める路線
都市計画道路3･4･12号北国分線……r180・北国分駅と外環を結ぶ。この辺http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.758859,139.91326&spn=0.005398,0.011609&z=17 外環道路から堀之内土地区画整理を行った地区までの約300ｍを整備するもので、既に公安委員会等との協議を行いまして、設計概要まとめ済み。更地化した土地を積極的に先行して買収する位置づけの先行用地取得路線
都市計画道路3･6･32号市川鬼高線…産業道路の一筋北，鬼高から大和田小前交叉点，外環とマルエツ付近で交叉し，そこから現道から外れ新田南公園を掠めて市川南付近で産業道路にぶつかる路線。協議中だが土地は先行取得中
都市計画道路3･4･14号大洲平田線…3･6･32号市川鬼高がカーブする外環越えて直ぐ辺りから産業道路迄整備予定
都市計画道路3･4･23号田尻二俣線…r179船橋行徳線。L=16m
1545：とはずがたり：2009/10/15(木) 06:05:27: くそー，区画整理するのは良いんだけど，流山街道r6のＢＰの延伸とも三郷中央北通り線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.html#3とも松戸市新松戸駅方面へののけやき通＋中央大通りとも全部の接続がイマイチヽ(｀Д´)ノ

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/j_seibi/zyouban/nyuukei/prop3/prop3_index.html
木地区一体型一体型特定土地区画整理事業
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/j_seibi/zyouban/nyuukei/prop3/img/ki-tochiriyou.pdf
1546：荷主研究者：2009/10/18(日) 02:37:50: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20091015/CK2009101502000058.html
2009年10月15日　東京新聞
トンネル開通で東西往来便利に　汐留地区のＪＲ線下

テープカットをして開通を祝ったトンネル＝港区で

　汐留地区（港区東新橋）で東西方向の行き来を便利にするＪＲ線下のトンネルが完成し、十四日、都や区、地元住民らがテープカットや通り初めで祝った。

　開通部分は長さ約八十メートル。車道二車線の両脇に歩道が付き、幅十八～二十七メートル。都が二〇〇三年から約八十二億円をかけ工事した。地元地権者の意見を受け、歩道には青色発光ダイオードの照明、出入り口には花こう岩を用い、安全でおしゃれな街を演出した。

　汐留地区は区画整理事業で開発が進み高層ビルが立つが、ＪＲ線で東西に分断され、遠回りをしないと線路の反対側に行けない状況だった。トンネルの開通で、東側のマンションや企業と、西側の繁華街の往来がしやすくなる。
1547：荷主研究者：2009/10/18(日) 02:49:45: ＞初乗り運賃は、全国の公営地下鉄で最高額の２１０円。５％上がれば単純計算でさらに10円上がる。06年１月に平均７・４％アップしたばかり
運賃が高すぎてますます乗客が増えずに経営が悪化し、更に運賃値上げが必要という負のスパイラルに陥りそうだ。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009101600172&genre=A2&area=K00
2009年10月16日(金)　Kyoto Shimbun
来年度値上げ不可避　京都市営地下鉄　市長見解

　門川大作京都市長は16日、経営難が続く市営地下鉄の運賃について、昨年末に経営健全化計画案の骨子で示した来年度からの５％値上げ方針について「現時点では大前提」と述べ、国から新たな財政支援がない限り、値上げは避けられないとの見方を示した。

　■国支援見通し暗く

　市会公営企業等決算特別委で、門川市長は「（値上げを）やめれば、地下鉄財政は大変な事態に陥る」とし、「国の財政支援にもよるが、現時点では計画を進めなければならない」と答弁した。

　市営地下鉄は今月公表した２００８年度決算で、自治体財政健全化法の指標「資金不足比率」が１３３・５％と国基準（20％）を大きく上回り、本年度中に「経営健全化団体」に指定されることが確定している。

　１日の運行で約４千万円の赤字が積み上がる日本一経営状態の悪い地下鉄で、市は２００３年度に、10年度から５年ごとに５％値上げする計画を国に提出し、昨年12月の計画案骨子でも踏襲した。

　質疑では市議から値上げ回避のため国の財政支援を求める意見が続出したが、由木文彦副市長は「国から、地下鉄はぜいたく品で自ら尻をふくべきだと言われている。反論しているが厳しい」との見通しを示した。

　国政与党の民主・都みらいの市議から「建設時の見込みが甘い」と指摘されたのに対し、門川市長が「高速道路無料化への論評は避けるが、環境に優しい公共交通への支援制度を設けるべき」と皮肉を込めて反論する場面もあった。

　地下鉄の初乗り運賃は、全国の公営地下鉄で最高額の２１０円。５％上がれば単純計算でさらに10円上がる。06年１月に平均７・４％アップしたばかりでもあり、値上げすれば市民の反発は避けられそうにない。
1548：とはずがたり：2009/10/18(日) 02:57:55: またあげるんか，ひどす。。
京都市交は東西線の建設費の償還でにっちもさっちもいかなくなってるし，本来私企業だと暴利を貪って市民の足が奪われるってのが市営交通の理由なのに，失敗で市民と観光客がでらい高負担強いられとる。
烏丸線は近鉄，東西線は京阪に売却して解体・民営化した方がええんちゃうか。
1549：荷主研究者：2009/10/19(月) 01:51:48: >>894-895
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910140111.html
'09/10/14　中国新聞
立体交差事業の用地買収進む
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　広島市東部と広島県府中町と海田町を通るＪＲ山陽、呉線を高架化する連続立体交差事業は、用地買収の進ちょく率が本年度末で８割に達する。事業主体の県と市は２０１２年度末までに用地買収を完了させ、高架本体の着工を目指している。

　用地買収は、高架を建設する際、仮の線路を敷設するスペースを確保するのが目的。県と市は02年度に買収をスタートした。県が府中、海田町域の約１万５４００平方メートル、市が安芸、南区の約６千平方メートルを確保する。

　買収率は今年３月末時点で、県分が82％、市分が59％だった。本年度、市は事業費４億７千万円を計上し、来年３月末までに買収率を70％とする予定でいる。県も５億円を計上し、順次交渉を進めている。この結果、来年３月末には事業全体の買収率が８割に達する見通しとなった。

【写真説明】連続立体交差事業に伴い、立ち退きが進む広島県海田町のＪＲ山陽線沿線
1551：とはずがたり：2009/10/23(金) 20:48:19: 相互乗り入れを前提とした計画なのは評価できる。少々建設費を安くしても相互乗り入れしないと市外からの集客できず膨大な赤字を垂れ流す事に成りかねない。京都市交東西線・大阪市交千日前線etc
そういう意味では多摩ＮＴから交通の結節点となる武蔵小杉への直通はなかなか。此処から新川崎・東海道貨物線経由で羽田空港・更には浜松町・新木場方面へ伸ばしてもえええんちゃうか。

と此処迄大風呂敷あげた所で，現実的には巨額の建設費に市民の理解を得るのは今日日難しそうではありますな。
宮前平から梶ヶ谷(タ)へ接続して武蔵野貨物線経由にしたりすると安上がりにならんのかな？もう線路容量一杯の可能性有るけど。。
なんだったら東海道貨物線から高崎線・東北本線へは相模線・横浜線・八高線・川越線経由の整備を望みたい所♪相模線・川越線の全線複線化，八高線も拝島～箱根ヶ崎複線化・電車区計画の復活と派手にぶち上げて行きたい所。亀井先生頼んまつｗ

川崎縦貫高速鉄道
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html
設計最高速度　90km/h
駅　11駅(新百合ヶ丘●～長沢～医大前～蔵敷～犬蔵～宮前平●～野川～久末～小母口～等々力緑地～武蔵小杉●)　●…急行停車駅
軌間　1,067mm
走行方式　粘着駆動による電車方式
車輌　車輌長20m　車輌定員：先頭車136人，中間車145人
輸送需要　190千人/日
列車種別・所要　急行　約16分，普通　約26分
1時間当り運行本数　朝方ラッシュ時 10本(4分毎)，日中閑散時６本(10分毎)，夕方ラッシュ時 10本(６分毎)
終日運行本数　平日150本，休日129本
編成車両数　６連
必要車輌数　90輌(6輌×15編成)
事業費　　4,366億円
最小曲線半径　本線：250m　側線：160m
最急勾配　本線：35‰　側線：45‰　停車場：５‰
ホーム　121m
電気方式　直流1500V
1552：チバＱ：2009/10/24(土) 02:40:35: >>77
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1224160558/1562
川崎市長選　争点の現場＜中＞地下鉄構想
1553：とはずがたり：2009/10/28(水) 17:53:02: 要町通りは放射36号http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h35-36-00.html

827 名前：R774[sage] 投稿日：2009/10/23(金) 18:10:23 ID:dX4Mf/C5
これから４車線の幹線道路整備するときは沿道に店舗禁止な。
要町通りみたいに側道つくれ。

828 名前：R774[sage] 投稿日：2009/10/23(金) 19:14:54 ID:HtZ7iRif
要町通りはよく考えて作ってある。
環七の小茂根が終端だが、延伸して環八までつながれば、かなり強力な幹線になると思うのだが。

829 名前：R774[sage] 投稿日：2009/10/23(金) 23:11:51 ID:Fv6XJhWD
>>828
氷川台～平和台は拡張用の用地があらかた準備されているな
1555：とはずがたり：2009/11/01(日) 18:38:58: 徳重駅前広場をユニーと開発　名古屋市議会委で市が概要
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090925/CK2009092502000027.html?ref=rank
2009年9月25日

　名古屋市は２４日の市議会都市消防委員会で、緑区徳重地区に整備する駅前広場の概要を明らかにした。大手スーパー、ユニーとの共同事業により、２０１０年度末に開業予定の桜通線徳重駅関連施設と商業施設を一体的に整備する。

　駅前施設は、地下鉄の出入り口やバス・タクシーの乗降場となる一階の交通広場（５０００平方メートル）、その上部のテラス広場（１９００平方メートル）と、ユニーが設置する２階建ての商業施設（５１００平方メートル）を組み合わせる。

　共同開発について市と基本協定を締結したユニーが全体の施設を建設し、市は交通・テラス広場の工事費などとして５億６０００万円を負担。来年１０月までに施設の引き渡しを受ける。徳重駅開業に合わせ、１０年度末の供用開始を目指す。

　物販・サービスなどの商業施設部分は、広場の南側にユニーが出店予定の大型店舗と合わせ、来年秋の開業を予定している。広場の北側には来年５月、緑区役所徳重支所や地区会館、図書館などからなる地域センター棟がオープンする。
1556：とはずがたり：2009/11/01(日) 18:43:44: 地下鉄桜通線延伸工事の進捗状況
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/about/construction/sakuraline/sakura_constracture/index.html
1557：とはずがたり：2009/11/02(月) 04:48:08: 【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇①】

せと品野ICアクセス道路として整備されたR363
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.256534929859846&lon=137.13591392078982&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
未だぶつ切りのようだ。。せめて現道と繋げたりすればもうちと使われるのに4車線道路が機能もてあまし気味に放置されとる
せと品野ICを出て猛スピードで走る俺をにっくき愛知県警が捕まえたのもこの辺。

せと赤津ICアクセス道路として整備されたr22BP
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.22057219367626&lon=137.13112885990765&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
r33なりr22現道なりに繋げられないんか？

せと赤津ICアクセス道路として整備されたR248BP
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.21011512261544&lon=137.12051804104334&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
ここでぶつ切りになって上のr22BPに接続するんだけど全体構想では何処へ向かうんかねぇ？？
此処は地図上に異変があってこの先山口方面↓へ向けて工事が進んでいるようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.19994601671907&lon=137.11264307537522&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=

r22瀬戸環状線のなれの果て
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.249346286864636&lon=137.10710163155034&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
此処繋がると便利なんすけど。。

r210のR248合流付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.244755034450236&lon=137.1186512235692&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
此も全体構造が良く解らない。。

r210の西側のなれの果て
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.25099346672564&lon=137.05768997707824&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
市道になって更に　R155現道越えた辺り。橋だけ2車線規格で先行開通済み。。
1558：とはずがたり：2009/11/02(月) 04:48:42: 【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇②】

R155BP庄内川渡河予定部
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.25773078484955&lon=137.02951605358578&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
昔よりもちょっと区画整理が進んでいるように見える。
此もr15以南がどうなるかイマイチ不詳。。
r210・中水野駅方面に繋がるとGJなんじゃが。。

R155BP桃花台南側付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.280093964171975&lon=136.99009294548358&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
桃花台内で行き止まりになってたけどちょっと延びて県道にダイレクトに接続したのは非常に褒めても良い
併し肝腎のR19を跨いで(と俺は信じる)不二ガ丘付近の４車線↓迄結ばないことには渋滞ばかりしてしまい全く機能しない。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.26958325039479&lon=137.00538153686807&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=

r382とr387
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.32023233176958&lon=137.17011208572774&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
此処つながへん？？(´・ω・`)

r75堀ノ内町地先
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.24814592726781&lon=137.0043515686059&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
此処延びませんなぁ。。

R153BP・豊田外環
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.11675267253232&lon=137.19698782005736&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
どっちも延びないねぇ。。平戸橋凄い渋滞だからはやく整備すりゃあええのに。。
計画では豊田IC迄BPが延びる予定のようなんじゃが。

豊田外環？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.137917610417816&lon=137.18904848137228&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
かと思ってたけど猿投GR西広瀬IC方面に延伸工事してる！？
1559：とはずがたり：2009/11/02(月) 04:48:55: 【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇③】

r56名古屋岡崎線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.99146704371643&lon=137.11719210186376&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
昔よりちょっとは延びたかな？？
その先のこの辺も着工されてるようで何より。
デンソー工場付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.00373621625744&lon=137.09948952236599&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
豊田南IC付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.01439554369184&lon=137.08575124779153&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
岩が池付近：全然出来てなかったけど出来とう。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.04436251309602&lon=137.04811449089456&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
r56とr220の間：造ってくれると信じてるんだけど・・
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.05583332511802&lon=137.03675265350788&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
ここは？？（；´Д｀）
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.06702591416584&lon=137.0294302228973&z=19&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=

R153
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.14426075532225&lon=136.96986908951266&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
この先山中交叉点辺り迄造って貰わんと。。

名古屋瀬戸道路
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.155506997444206&lon=137.05033535996046&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.277864930924&hlon=137.01121265927&layout=&ei=utf-8&p=
名古屋と云うからには高針Jct辺り迄繋がってくれるんやろうねぇ！？
まあ瀬戸迄繋がってるわけでもないけど。。

R302勝川付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.22508902197384&lon=136.9540392858217&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.224011005332&hlon=136.95083136384&layout=&ei=utf-8&p=
中央線の高架化なんかと関係有るみたいだがぶっつり切れてる区間。整備中ではあるようだが。

城山街道
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.21688521810717&lon=137.02274675194687&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.224011005332&hlon=136.95083136384&layout=&ei=utf-8&p=
この辺で途切れてたのが無事繋がっている。
あとはこの区間が課題でしょうか。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.21152950992051&lon=137.00688953225034&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.224011005332&hlon=136.95083136384&layout=&ei=utf-8&p=
1560：チバＱ：2009/11/03(火) 02:28:19: http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200911020096.html
次世代の路面電車網　日本一に磨き掛けよう '09/11/2

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　住んでいると、ことさら意識しないが、広島は日本一の路面電車の街である。

　半径２・５キロのデルタはちょうどいいサイズ。１９７１年に軌道敷内への車乗り入れを禁止し、路線が守られた。年間４千万人という乗客数、１３４両という車両の数は全国で抜きんでている。

　その広島市で先週末、次世代型の路面電車（ＬＲＴ）とまちづくりをテーマに市長たちが語り合う初の都市サミットがあった。次世代型は、人に優しい低床車両で、しかも快速。都市空間を彩るおしゃれなイメージもある。

　１１都市からの報告は刺激的だった。富山市長は市民と議論し、じり貧のＪＲ線をＬＲＴ路線によみがえらせた。軌道敷を芝生化する鹿児島市では、緑の帯がうるおいのアクセントになっている。

　車で目的地へ一直線ではなく、路面電車で出かけて街歩きを楽しむ。そんな公共交通への乗り換えは環境負荷を減らす。高齢化が進むにつれ、歩いて暮らせるコンパクトなまちづくりが求められるようにもなってきた。

　市長たちの発言は、ＬＲＴ化に追い風が吹いていることを実感させる。国の補助制度も手厚くなった。他都市にも学びながら、路面電車の高度化を加速させたい。

　広島でのＬＲＴ化は、既にかなり進んでいる。

　まず車両。広島電鉄は、乗り降りが楽でデザインも斬新な超低床車を１０年前から入れている。今は連結車両の３割強の２２両に。次は短い車両への導入が待たれる。

　スピードアップは途上にある。運行時間の３割が信号待ちで、５カ所の優先信号をさらに増やす必要がある。素早く運賃を払えるＩＣカード「パスピー」への切り替えも進む。それを機にすべての出口から降りられるようにすれば、停車時間はもっと短くなる。

　右左折を減らす新路線の整備は、１０年来の課題である。

　最優先は駅前大橋線。電車の重みに耐える橋の架け替えは済んでいる。５分の短縮が見込まれ、駅前広場のレイアウト変更などを市と広電が研究中だ。平和大通り線は、１期を整備すれば４分程度は短縮するという。ただ、途中の橋を架け替えなければならない。

　市は９９年に公共交通のマスタープランをまとめた。これらの新路線も盛り込んでいるが、動きは止まったままだ。

　マスタープランには、アストラムラインを西広島まで７００億円かけて延伸する計画もある。こちらも事業化のめどは立たない。今の終点と中心部を結ぶ高速４号線ができ、採算的にも厳しそうだ。

　財政難の折、市に二兎（にと）を追う余裕はなかろう。そろそろアストラム延伸は断念し、ＬＲＴ整備にしぼり込む時期ではないか。

　利便性をアップさせる。市民を巻き込み、なるべく車に頼らず歩いて楽しいまちづくりを進めていく。「路面電車都市」を宣言し、日本一にさらに磨きを掛けてはどうだろうか。サミット参加都市はよきライバルでもある。
1562：チバＱ：2009/11/04(水) 20:49:47: >>1482>>1489>>1528-1529
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091104-OYT1T00768.htm
次世代型の路面電車、堺市が中止申し入れ
鉄道

　堺市が、南海電鉄と阪堺電気軌道に対し、両社による市中心部での運行を計画していたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を申し入れたことがわかった。

　中止を公約に掲げて初当選した竹山修身市長が１０月に就任して以後、市が関係機関に中止を表明したのは初めて。ＬＲＴが本格導入されれば、全国の自治体で富山市に次ぐ２番目、大都市では初の先進的な施策だったが、白紙に戻ったかたち。

　計画では、今年度内の着工を目指し、市が南海高野線堺東駅―同本線堺駅（１・７キロ）を新設、阪堺線浜寺駅前―我孫子道（７・９キロ）の施設も譲り受けて改修し、低床の新車を導入。２社が施設などや車両を賃借して運行する予定だった。

　しかし、新設区間では、２車線の市道が一方通行の１車線に減ることなどから、沿線住民らが反発していた。

　１０月２９日に３者が会談し、市側が中止を伝えた。赤字が続き、ＬＲＴ化での経営改善を目指していた阪堺線の今後の存続策については、市と阪堺側で検討を続ける。

　ＬＲＴ整備を巡っては、南海本線堺駅と臨海部・堺浜を結ぶ延伸ルート（５・２キロ）の計画もあるが、竹山市長は採算性などの観点から見直す方針。

（2009年11月4日17時52分読売新聞）
1563：とはずがたり：2009/11/06(金) 12:38:53: 3460 名前：名無しさん[] 投稿日：2009/11/04(水) 19:16:23
路面電車はこちらでよろしかったでしょうか？

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20091104/230135
民主県連がＬＲＴ中止を申し入れ　宇都宮市長、知事に
(11月4日 17:06)
　民主党県連は４日、宇都宮市が導入を検討している次世代型路面電車（ＬＲＴ）について、福田富一知事と佐藤栄一同市長に、ＬＲＴ事業計画の中止を求める申し入れを行った。同県連代表の谷博之参院議員や県議、同市議が県庁と同市役所に両首長を訪問。要求の理由として「まちづくりの理念が示されていない」ことなどを挙げた。

　また佐藤市長が「（民主党マニフェストに）ＬＲＴについては推進をするとの表記があった」と指摘したことについて、民主党側が「公共交通（整備）の一例として挙げているにすぎず、単に導入を推し進める内容ではない」と反論した。

　申し入れ書は、民主党がマニフェストに掲げる「交通基本法」について「国民の『移動の権利』を保障し、住民のニーズに合致した公共交通を整備する」と説明。その上で(1)まちづくりの理念が示されていない(2)採算性に欠ける(3)住民合意がない(4)バス路線衰退の恐れがある(5)事業費が巨額－の５点を理由として「導入計画の中止を求める」とした。
1564：とはずがたり：2009/11/06(金) 21:02:34: >>1533,1535
街道名が全然わからんかったけど地図と記述を照らし合わせてみると

東京街道ってのがR119日光街道の池上町以南の区間で，栃木街道ってのがr2宇都宮栃木線桜通の事のようだ。

r4鹿沼街道BPとして建設されたのは栃木街道から宮環迄の様にも思えるが区画整理事業と県道整備事業で途中で分担が代わってる様だ。
因みに境界となってる県立博物館一帯は中央公園と称される公園になってるけど，昔は鶴田から専用線が伸びてきた工場跡と思われる。
で，専用線跡がなかよし道とかいうきしょい名前の遊歩道に成っているようだ。専売公社の工場跡かね？

(都)宇都宮水戸線の起点の飯田町はr4の鹿沼市との境界付近の地名なのでr4のBPとして計画されてる感じなのであろう。
終点の氷室町はR123水戸街道の芳賀町との境界付近の地名なのでこちらはR123の拡幅として計画されてる感じか？
R408常総・宇都宮東部連絡道路とR123の交叉点が清原工業団地交叉点であるが此処も氷室町なので此処ら迄かもしれない。
1565：荷主研究者：2009/11/11(水) 22:42:08: http://kumanichi.com/news/local/main/20091031005.shtml
2009年10月31日　熊本日日新聞
ＪＲ宇土駅がリニューアル　１日供用開始

１１月１日から供用開始するＪＲ宇土駅の東口自由通路。国道３号からもアクセスできるようになり、利用者の利便性が向上する＝宇土市

　周辺整備が進んでいるＪＲ宇土駅の新しい駅舎や自由通路が完成し、１１月１日に供用を開始する。宇土城跡の石垣や有明海のノリ網をイメージした外観で、新しい宇土の玄関口を演出している。

　周辺整備は２００４年度から始まり、最終年度の０９年度末までに約１９億４０００万円を投じる。

　宇土駅はこれまで西口のみだったが、国道３号に面した東口を設置し、国道とは１１月中旬に開通予定の都市計画道路でつないだ。東側の新幹線高架下には約３５０台収容の駐輪場も整備した。

　西口と東口は自由通路でつなぎ、歩行者用のエレベーターを設置。自由通路から中央の改札を通る。

　東口には駅広場を設け新しい玄関口としてモニュメントを制作中。西口は仮設駅舎などを撤去後、来年３月までに西口広場や自由通路を完成させる。

　市都市計画課は「駅利用者の利便性向上と国道側の活性化につなげたい」と期待している。（福井一基）
1566：チバＱ：2009/11/12(木) 00:42:14: 出ては消えるこの話し・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091111-00001228-yom-bus_all
東京メトロと都営地下鉄、経営統合で協議
11月11日22時53分配信読売新聞

　「東京メトロ」の愛称で地下鉄９路線を運行する東京地下鉄の梅崎寿社長は１１日、都営地下鉄との経営統合について「（都と）話はしている」と述べ、統合を視野に協議中だと明らかにした。

　その上で「（都営地下鉄には）４０００億円を超える累積欠損金がある」と、都営地下鉄の財務健全化が課題との認識を示した。

　２００９年９月中間連結決算を発表する記者会見で質問に答えた。

　両社はともに都内を中心に地下鉄を運行しており、統合で経営効率の向上などが見込まれる。両地下鉄を乗り継いだ場合、それぞれで必要な初乗り料金が不要になる可能性があるなど、利便性の向上も期待される。

　ただ、欠損金のほかにも、旧営団から株式会社化した東京地下鉄と、公営の都営地下鉄の組織形態の違いや、コスト構造の差など、解決すべき問題も多い。

　東京地下鉄の株式は、国が約５３％、東京都が約４７％を保有しており、同社では上場に向けた準備を進めている。
1567：とはずがたり：2009/11/12(木) 11:48:26: 綾瀬IC構想。寧ろ相方の都計道が俺のおきに。
保土ヶ谷BP×横浜町田IC，海老名Jct×圏央道，厚木IC×小田原厚木道に比肩する投資効果の高い案件になること必定だと思うんだけどなぁ。。
もっと北へ延びればR467の渋滞回避にも一役買えそうだし鵜野森の改善にも効果あるやもしれぬ。
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000012600/h20op02.pdf
1568：とはずがたり：2009/11/15(日) 10:26:20: 【京王連立】
なんと，高架化だけではなく複々線化も考えているらしい！！
因みに俺の真ん中の(にぬけんじゃない方の)弟が京王沿線には住んで居て，２度程奴のマンション迄行ったことがあるが確かに地上区間が多かった印象。
調布は複線で地下化を着工してしまったので彼処迄の複々線化は諦めた形になっているはずだが，つつじヶ丘迄でも複々線化されるとだいぶ高速化するんちゃうか。
将来的には小室迄延びる計画も一旦沙汰止みになったけど頑張って欲しい所。
更に妄想ベースでは千葉ＮＴから荒川沖・つくば・筑波大学・筑波山口迄伸ばして筑波山⇔高尾山を結んで欲しい所ｗ

京王線に関する都市計画素案等の説明会
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/030/d00025634.html
最終更新日：2009年10月28日

京王線連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案等の説明会を開催します
　東京都、世田谷区、杉並区および京王電鉄株式会社では、京王線（笹塚駅～つつじヶ丘駅間）の連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案等の説明会を開催します。

855 名前：R774[] 投稿日：2009/11/12(木) 19:42:52 ID:8k0ww0BY
京王の高架化が発表された。
笹塚～つつじがおか

プロ市民がまた騒ぐんだれうな。
東京の道路整備には有益な筈なんで頑張って欲しい

856 名前：R774[sage] 投稿日：2009/11/12(木) 20:58:52 ID:6QGgrP41
>>855
マジで！？　高架化で制限速度緩和されてようやく電車渋滞ともおさらばか・・・？
民主党は道路には厳しいが鉄道には優しいので期待大。
是非とも調布駅地下化が完了するまでに完成して欲しい。
1569：とはずがたり：2009/11/15(日) 10:59:54: 【調布保谷線】
この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.68304115666355&lon=139.54926517077735&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.647700135354&hlon=139.56007537045&layout=&ei=utf-8&p=
東八道路側に立体交叉の敷地があるのも頼もしい。

調布保谷線，東京都が真面目に造ってる感じもあるのは喜ばしいけど，北町から大泉迄r24で早く直結して貰わないと機能を十全に発揮できない様な気がする。序でに言うと府中清瀬線も関越道との交点にジャンクション(両道路が対等だ的にJctと云っだけでまあICねｗ)を造って欲しいし，慾を言えば稲城ICから横浜青葉なり川崎IC迄直結道路が欲しいところ。
外環出来りゃあ取り敢えずは我慢するだけぇが。

860 名前：R774[sage] 投稿日：2009/11/13(金) 16:07:25 ID:Fy5NBZes
調布保谷線、野崎のあたりだいぶ取り壊し始めたね
1570：とはずがたり：2009/11/15(日) 16:02:41: 調布付近の行き止まり都市計画道路

３・４・１７狛江仙川線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.656775497320176&lon=139.58770123010723&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.647700135354&hlon=139.56007537045&layout=&ei=utf-8&p=

品川通り東詰
３・４・１０東京競馬場線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.6569324109365&lon=139.57780924326028&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.647700135354&hlon=139.56007537045&layout=&ei=utf-8&p=

調布市の計画
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1197004315736/files/text1.pdfの4頁目

３・４・１７は北方向へは建設中のようだ。
３・４・１０は祖師谷方面へ建設中のようだ。
1571：とはずがたり：2009/11/15(日) 16:15:57: >>1570
品川通り，(都)３・４・10東京競馬場線は世田谷区下では補助５４号と云う名で計画されているようである
全通すれば山手通りから府中本町への抜け道にはなるかも。世田谷に道通すのは至難の業だろうけど。。

千歳台で環八と交叉。上北沢１付近から現道も無くなる
上祖師谷付近は事業中(黄色に塗られている)
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/kakudai/2karasuyama.pdf

松原付近で東急世田谷線と交叉。くねっと彎曲して新代田の北側で環七と交叉。三角橋暫く進むと山手通りである。
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/kakudai/2kitasawa.pdf
下北沢付近の小田急の4車線化と併せて僅かに整備中の様だ。
一気に環七迄ぶち抜きたいところだが。。

【世田谷都市計画図】
都市計画施設等
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/main2.html
凡例
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/parts/hanrei2.jpg
1572：とはずがたり：2009/11/15(日) 17:07:32: >>1570
三鷹市のホムペは非常に判りにくくバラバラに載っけられてて見てると苛々する。。

調布都市計画道路３・４・１７号狛江仙川線と接続するのは三鷹都市計画道路３・４・１１号北野仙川線であり，東京都施工路線に指定されている。
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_service/003/attached/attach_3114_8.pdf

東京都施行路線1

路線名：三鷹都市計画道路3・4・11号線（北野仙川線）
区間：三鷹3・4・12号線から調布市境
幅員：16～16.5m
延長：650m
東京都施行路線2

外環中央Jct付近迄延びるようだ。
1573：チバＱ：2009/11/15(日) 19:54:13: >>1562
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20091115-OYT8T00112.htm
阪堺線存続動き急
ＬＲＴ中止

　堺市の竹山修身市長が、市中心部に計画されたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を表明したのに伴い、ＬＲＴ化による経営改善策が白紙に戻った路面電車・阪堺線。同市内では、市民らがチンチン電車の写真や水彩画を展示したり、１４日には公共交通のあり方を考えるシンポジウムが開かれたりするなど、阪堺線の存続を求める動きが相次いでいる。

　シンポジウム「地球温暖化と地域公共交通」は、大阪市の西淀川公害訴訟を受けて設立された市民団体「道路環境市民塾」主催。「堺のチンチン電車を愛する会」などが協賛し、市民ら約１００人が参加した。

　パネル討論では、廃止が検討された旧南海貴志川線（和歌山県）を、市民と行政が協力して和歌山電鉄に再生させた例が紹介された。堺のＬＲＴ計画について、パネリストの福井隆一郎・愛する会副会長は「市が説明をうまくできなかったのが一番の問題。阪堺線を守るためには、市民が立ち上がらなければならない」と訴えた。

　一方、阪堺線沿いの山之口商店街（堺区）にある「ギャラリーいろはに」では、展覧会「未来へつなぐチンチン電車」が１８日まで開かれている。

　３年前に、阪堺線存続を求める署名活動をした市民らでつくる「チン電存続活用実行委員会」の企画。電車の走る光景を切り取った写真２３点や、愛する会幹事の画家・岩本かずえさん（西区）が沿線を描いた水彩スケッチ１４点などを展示。チンチン電車をかたどったパンや、岩本さんの作品の絵はがきなどを販売している。実行委世話人の志賀和子さんは「阪堺線の厳しい現状を広く知ってもらい、どうしたら存続できるのか、市民と鉄道会社、行政がともに考えるきっかけにしたい」と話す。

（2009年11月15日読売新聞）
1574：とはずがたり：2009/11/15(日) 20:09:04: >>1569-1572
纏めてみた

三鷹市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/MITAKA/mitaka00.html

外廓環状道路(外環)
三鷹市内都市計画道路整備地図多摩地域に於ける都市計画道路の整備方針(第三次事業化計画　H18～H27 年度)
(都)３・２・２号東八道路・放射５号
(都)３・４・７三鷹国分寺線
(都)３・２・６号調布保谷線
(都)３・４・１７号北野仙川線

東京外廓環状道路　三鷹市付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/gaikan-mitaka00.html

東八道路　三鷹市区間
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/tohachi/tohachi-mitaka00.html

調布市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/CHOFU/chofu00.html
現在(07.03末)計画されている調布市の都市計画道路
①調布都市計画道路３・４・１７号仙川狛江線
⑥調布都市計画道路３・４・１０号東京競馬場線(品川通り)
1575：荷主研究者：2009/11/15(日) 23:06:46: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131445
2009年10月30日 05:17　西日本新聞
人工島「エコパークゾーン」のはずが…　和白干潟沿いに幹線道　福岡市計画　「環境に影響必至」の声

　福岡市が東区で進める人工島（アイランドシティ）事業で自然の水辺空間を設ける「エコパークゾーン」と位置づける和白干潟などの海岸線沿いに、幹線道路を通す都市計画決定がされていることが、２９日の同ゾーン環境保全創造委員会で取り上げられた。メンバーからは自然環境や景観への影響を懸念する声も聞かれ、議論を呼びそうだ。

　同ゾーンは、人工島周辺に広がる約５５０ヘクタールの海域や海岸域。和白干潟の周囲は、クロツラヘラサギなどの野鳥や多様な干潟生物が集まる自然海岸が続くため、市は１０月に公表した人工島の新事業計画でも野鳥生息域の環境の質向上に取り組むことを掲げる。

　市によると道路は、東区大岳４丁目と新宮町原上の国道３号を結ぶ「海の中道海浜公園線」（１３・４３キロ）のうち、未整備分の約５キロ。渋滞緩和を目的に、１９９７年に最終的に都市計画決定した。道幅４０－２６メートル、片道２車線で１日１万－２万台の交通量を見込む。整備時期は未定だが、海岸線の一部を埋め立てるか高架方式になる見通し。

　委員会は同エリアの環境保全方法などを検討するため市が設け、学識経験者ら１０人で構成。

　２９日の会合では、委員の包清（かねきよ）博之・九州大大学院教授（緑地景観計画）が「初めて知った。道路を通すなら（環境保全）計画の文言などの再検討が必要だ」と指摘。市側は「具体的な整備計画がないので説明しなかった」とし、「（道路整備は）自然との調和を考えたい」と述べた。会合後、委員の逸見（へんみ）泰久・熊本大教授（海洋生態学）は「環境への影響は必至。市の都市計画には整合性がない」と批判した。

　市港湾局環境対策課は「委員会の意見を聞き、道路の整備計画に生かしたい」と釈明している。

＝2009/10/30付西日本新聞朝刊＝
1576：荷主研究者：2009/11/15(日) 23:07:12: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/129299
2009年10月20日 02:05　西日本新聞
地下鉄七隈線延伸案の需要予測　開業前予測の団体に依頼　実績と乖離　福岡市「改善させた」

　福岡市交通局は１９日、市営地下鉄七隈線の延伸４ルート案の利用者数の需要予測について、開業前の需要予測が実績と隔たりがあったため批判を受けた国土交通省の外郭団体「運輸政策研究機構」（東京）に、任せていたことを明らかにした。市議会決算特別委員会第４分科会で、市は「前回の需要予測が（実績と）乖離（かいり）した原因を特定させ、今回の需要予測について、より厳密にはじき出すよう改善させた」と答弁した。

　七隈線は２００５年の開業の前、０８年度の１日当たり予想乗客数を１１万６千人と見込んでいたが実際は約６万人にとどまっている。

　市はこの需要予測をした同機構に対し、今度は延伸４ルート案の利用者数の需要予測を、０８年度に１千万円の特命随意契約で依頼。同機構は、天神南駅と博多駅を結ぶ「新ルート」の利用者数について空港、箱崎線からの乗り換えや現在の七隈線利用者を含めない純増分は１日約２万１千人とするなどの需要予想結果をまとめた。

　同局は「機構に対し、最新のパーソントリップ（住民の主要交通手段）調査の数字を前回と同じシステムに重ね、どこが乖離の原因となったのかを特定させた上でシステムを改善させた」と説明。前回反映していなかった（１）人口の都心回帰現象（２）交通手段としての自転車増加‐などを考慮させたという。さらに「小学校区単位で算出していた沿線の需要予測を『丁目』単位で出すなどきめ細かくし、需要予測上での利用者数も初年度は目標の６０％とし、７年間かけ達成するよう厳格（少なめ）に見積もらせた」としている。

＝2009/10/20付西日本新聞朝刊＝
1577：とはずがたり：2009/11/16(月) 01:27:59: 【環状3号】
播磨坂方面，なんか整備してるんでしたっけ？鳩山が自分の実家の文京区を便利にしようとしとるんちゃうやろねぇｗ

853 名前：R774[sage] 投稿日：2009/11/12(木) 06:22:58 ID:lvuzsupB
信濃町で外苑東を邪魔してたお茶屋がやっとどいた
あと西早稲田から不忍通りに抜ける用地でトラックが集合しだしている
いよいよ神田川に橋かけるのかな。
一応名目上は環状3号にあたるはずだけど。

854 名前：R774[] 投稿日：2009/11/12(木) 09:40:13 ID:65W8C1EE
神田川に橋かける、ということは、播磨坂につなげるのかな？

858 名前：R774[] 投稿日：2009/11/13(金) 09:33:37 ID:VwqlkoJa
これを環状3号線と呼べば、未完成イメージがしっかり認識されて、
完成への圧力が高まると思うのですけどね。
官も、このあたりの名称の使い分けが上手だね。

859 名前：R774[] 投稿日：2009/11/13(金) 15:26:30 ID:txha97Y7
>>858
播磨坂は「環三通り」って通称はあるけどね
1578：とはずがたり：2009/11/16(月) 12:36:06: 10年前のスーパーマップルとネット地図を比較して見てて気付いたが中原街道の横浜市内はえらい拡幅で改良されましたなぁ。。
もうちと東京・川崎方が整備されないと２４６の補助幹線には成り得ないか。。
1579：神奈川一区民：2009/11/16(月) 22:45:57: >>1568
笹塚から八幡山までの立体化は近いうちに工事が開始されます。
京王は複々線化を諦めていないようです。ホームページに調布駅
付近の立体化で複々線ができるような設計をしているようです。
笹塚から調布までの複々線化は具体的に動き始めてるようです。
いつ完成するかわかりませんが。
1580：とはずがたり：2009/11/16(月) 22:54:48: >>1570
３・４・１７号狛江仙川線
一軒どいてない家があるなぁ。。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.65625027033331&lon=139.58766904359894&z=20&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.647700135354&hlon=139.56007537045&layout=&ei=utf-8&p=

狛江市都市計画図
http://www.city.komae.tokyo.jp/index.cfm/27,21851,c,html/21851/20090714-141326.pdf
調布と同じ都市計画の様だ。狛江市下も３・４・１７号で指定されている。
多摩水道橋の東詰に接続する様だ。

都道１１４号線とオーバーラップする感じですな。
r114は吉祥寺駅でr116と接続して青梅街道迄，その後市道となって細々と新青梅街道迄延びたい様な気持ちがある様に見えなくもない。
1581：とはずがたり：2009/11/16(月) 23:02:00: >>1579
おお，解説感謝です。
なんと府中も複々線対応ですとな（0゜・∀・）

http://www.keio.co.jp/train/chofu/index.html
調布駅付近連続立体交差事業 >

施工順序図
http://www.keio.co.jp/train/chofu/content02.html

調布駅は上下2段の地下駅ですのでやろうと思えば地下線の下にもう二本単線シールドトンネル通せば通せないこともなさそうですが。。
1582：チバＱ：2009/11/17(火) 22:22:40: http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/024/?rt=na
鉄道トリビア
24 一都市に2つの地下鉄事業者があるのは東京とソウルだけ
東京には、東京都交通局と東京メトロの2つの地下鉄事業者がある。東京で暮らしていると当たり前だと感じるけれど、実は世界的には珍しく、東京とソウルだけだ。国内外を含めて、ほとんどの都市は1つの事業者が地下鉄を運営している。これは、地下鉄道の多くが公道の地下に建設されるため、公共事業として都市の自治体が計画を立てて建設しているからだ。もちろん、それは東京も同じで、地下鉄は都市計画に沿って建設された。それでは、どうして東京には2つの事業者があるのだろうか。

地下鉄網を迅速に整備するためだった
東京で最初の地下鉄が民間企業だった
理由の1つ目は、東京で最初に建設された地下鉄が民間企業だったから。東京の地下鉄は、まず1927年～1934年にかけて、東京地下鉄道によって浅草 - 新橋が開業した。次に1938年～1939年にかけて、東京高速鉄道によって渋谷 - 新橋間が開業した。この時点で東京の地下鉄は民間企業2社の運営になっている。両社は1939年に直通運転を開始し、1941年に戦時施策によって帝都高速度交通営団に統合された。

東京の地下鉄は国策で、自治体の主体ではなかった
多くの都市で、地下鉄は地方自治体が自ら運営している。しかし東京では、帝都高速度交通営団が路線網の整備に着手した。「営団」とは、戦時中に国が主導して行う事業のために作られた組織で、戦時中は食糧営団、住宅営団などもあった。国は、首都東京の交通事業は国策であるとし、国と東京市と私鉄各社の出資で帝都高速度交通営団(営団地下鉄)を結成した。戦後はGHQの統制により、ほとんどの営団が解散。しかし、戦後も東京の地下鉄網は営団が担うこととし、帝都高速度交通営団だけは残された。東京市も資本参加していたため、地元自治体の意見も反映されるという背景もあった。この時点で東京の地下鉄業者は1つだけだ。

都市の発展に対応するため、東京都が参入した
東京の地下鉄は営団が建設するもの。しかし、東京の戦後復興と景気回復はめざましく、営団だけでは路線の建設が追いつかなくなってしまった。そこで1957年、東京都議会は独自の路線建設を決定する。これが都営地下鉄の始まりだ。東京都は営団が建設予定だった1号線(浅草線)の免許を譲り受ける。その後は、6号線(三田線)と10号線(新宿線)も東京都が建設、運営することになった。後に、帝都高速度交通営団は民営化され東京メトロになった。これが、東京に2つの地下鉄事業者が生まれた背景だ。複数の事業者が建設したほうが、早く全体の地下鉄網を整備できるという理由である。

将来は統合される方針
今年になって、東京の地下鉄を統合しようという動きが表面化した。東京地下鉄からも東京メトロからも公式発表はないけれど、2009年6月に石原東京都知事が都営地下鉄と東京メトロを統合する方針と報じられた。そして11日に開催された「東京メトロの9月中間連結決算」の記者会見で、東京地下鉄と統合に向けた協議を実施していると報じられた。しかし、実現まではまだまだ課題が多く、具体的な見通しは立っていないという。
1583：とはずがたり：2009/11/17(火) 22:48:50: 副都心線で最後と云っているので建設促進のためってゆー理由は今後は通用しなくなり，問題は都営地下鉄の持つ有利子負債の多さに営団(営団フリークhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/3471-3474としては頑固に営団ｗ)が合併を嫌がってると云うことみたいですね。
営団そのものは可成り収益上げてる筈だし，東京という都市のネットワーク性や建設主体による不平等なんかを考えると一体経営が望ましい様な気もしますがねぇ。。
もっと云うと広域首都圏で考えて東葉高速や埼玉高速なんかも一体経営して欲しい所♪
1584：荷主研究者：2009/11/22(日) 20:41:30: http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200911200095a.nwc
2009/11/20　Fuji Sankei Business i.
川崎市、エコ地下鉄研究　夢の電池車両、コストの壁

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/200911200095a2.jpg

　地下鉄建設を計画している川崎市が、新たなリチウムイオン電池車両の実用化に向け、研究を進めることを決めた。鉄道や電気自動車の専門家によるプロジェクトチームを今月にも立ち上げ、２０１５年度着工を目指す。

　阿部孝夫市長は「環境により良い地下鉄技術を世界に発信したい」と意気込むが、新車両の開発費や大容量の電池の性能、コストなど課題は山積。“夢”の実現にハードルは高い。

　◆期待の「エリーカ」

　地下鉄計画は、市北部の小田急線新百合ケ丘駅と、中部の東急東横線とＪＲ南武線が交わる武蔵小杉駅の１７キロを結び、最終的に南部の川崎駅まで延伸する構想。

　阿部市長が目玉と考えているのが、慶応大が企業と共同で開発した高性能電気自動車「Ｅｌｉｉｃａ（エリーカ）」の技術の応用。エリーカはリチウムイオン電池を搭載し、最高時速３７０キロを記録した。８本のタイヤのホイール部分にそれぞれモーターを内蔵、エネルギーロスを少なくした。市はモーターを内蔵した車輪を採用するなどして「エネルギー効率の良い新車両を造りたい」（阿部市長）意向だ。

　ただ、リチウムイオン電池車両の開発は発展途上なのが実情。リチウムイオン電池を動力源とした電車の実験を進めているＪＲ東日本は「課題は走行距離やスピードを上げるための電池の性能向上」と指摘。路面電車での実験をしている鉄道総合技術研究所も「高価な電池のコストの克服が必要だ」と説明している。

　◆来春、市に工場

　えちぜん鉄道（福井市）の電車でリチウムイオン電池を積んで走行実験をした荻原隆福井大大学院教授（材料開発工学）は、最高時速７０キロで４０キロの連続走行に成功した。しかし「長い車両編成で運行間隔が短いと、小まめな充電が困難で電池の寿命も短くなってしまう」と話す。

　リチウムイオン電池だけでなく、ニッケル水素電池を使った路面電車の開発も進む。川崎重工業は、０７年１２月から札幌市の路面電車で４カ月間試験走行した。「運行は問題なかったが、架線がないためにメンテナンス費用が安いなどの利点が理解されず、受注が得られていない」という。

　こうした課題に阿部市長は「電気自動車が普及すれば電池のコスト問題もクリアされる。架線も不要でトンネルも小さくなり、費用が低減する」と強調する。市はエリーカ開発を契機に設立された電池メーカー「エリーパワー」（東京）にも協力を求める方針。同社は来春、川崎市に大型リチウムイオン電池の工場をつくる計画だ。
1585：荷主研究者：2009/11/22(日) 21:58:17: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=516080004
'09/11/04　山陰中央新報
松江市の新交通システム研究会発足へ

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）を含む、新たな公共交通システムの導入の可能性を探っている松江市が今月下旬、研究会を発足させる。２０１０年度中にも提言を得た上で、市民の意見も広く聞きながら、１２年度までに結論を出す方針。

　「新交通システム研究会」は、都市環境と交通の関係に詳しい筑波大学大学院の谷口守教授ら学識者と、地元経済界の代表ら７人で構成する。

　市中心部を流れる大橋川を挟み、南側にあるＪＲ松江駅と北側に位置する一畑電車の松江しんじ湖温泉駅を結ぶ区間で、ＬＲＴや、公共交通以外の一般車両の通行を禁止する「トランジットモール」などの導入の可能性を調査し、ルートや費用、事業スケジュールなどをまとめて提言する。

　市も、松江城山周辺の塩見縄手や中心市街地の天神町、白潟本町などで本年度行ったトランジットモールの社会実験を継続。にぎわいの創出効果やバス利用者の増減などを検証し、同研究会の提言に反映させる。
1586：とはずがたり：2009/11/23(月) 02:01:55: 今気付いたけどどうやら八潮ってのは八條・潮止・八幡の頭文字を取った合成地名らしい。。
八條と潮止の地名は八潮市内の地名として認識してたけど八潮とひっつけては終ぞ考えたことなかったのでちょい新鮮♪

http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1236841373012/index.html
III　地域別構想　第2章　地域別方針（八條地域）(1191KB)(PDF文書)
III　地域別構想　第2章　地域別方針（潮止地域）(1273KB)(PDF文書)
III　地域別構想　第2章　地域別方針（八幡地域）(1313KB)(PDF文書)
1587：とはずがたり：2009/11/23(月) 02:26:13: 八潮市垳～大和田陸橋の補助２７４号線に注目中なり。

足立区都市計画図
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000010.html
1588：とはずがたり：2009/11/23(月) 11:27:07: 環八の相方を捜して。。

【草加三郷線】…４車線で順調に整備が進むが尾久橋通りとの接続部分が都市計画未決定で画竜点睛を欠いている。
＜足立区＞…(計画無し)…＜草加市＞【(都)３・３・３草加三郷線(22m)】─＜八潮市＞--八幡付近工事中--【(都)３・３・３草加三郷線(22m)】─--中川橋工事中--＜三郷市＞─外環・鷹野小前

【補助幹線２６２号＋八潮三郷東西線】
＜川口市＞中央橋─領家４─南平大橋─＜足立区＞【補助２６２号(16m)】─…古千本町…東伊興─…花畑…＜八潮市＞…都市計画未決定なものの構想あり…【３・３・４８八潮三郷東西線(L=4)】---＜三郷市＞--【三郷東西線】---＜松戸市＞

【補助幹線２６１】
＜川口市＞西川口陸橋─＜鳩ヶ谷市＞─＜川口市＞─新芝川橋─＜足立区＞【補助幹線２６１号】─---竹の塚…─--＜葛飾区＞---

＜川口市＞
http://www.machi-info.jp/machikado/kawaguchi_city2/city_plan/gis-toshi1.html
＜足立区＞
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000010.html
＜草加市＞
http://www.city.soka.saitama.jp/hp/menu000011700/hpg000011648.htm
＜八潮市＞
http://www.city.yashio.saitama.jp/www/contents/1172218908742/html/common/other/45dea581008.pdf
1589：とはずがたり：2009/11/23(月) 16:34:57: エコ路面電車が出発
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20091122-OYT8T00018.htm

エコをテーマにしたイラストが描かれたポートラムの車両（２１日午前、富山駅北電停で）

　自然エネルギーを使って走る電車「とやまグリーントラム」の発車式が２１日、ＪＲ富山駅北口の富山ライトレール富山駅北電停で行われ、関係者や鉄道ファンなど約８０人が参加した。

　とやまグリーントラムはライトレール、富山地方鉄道、万葉線の３社でそれぞれ１２月１８日まで運行する。地球温暖化につながる二酸化炭素を増やさない自然エネルギーの有効利用を市民にＰＲするのが目的だ。

　ライトレールは低床車両「ポートラム」を、木くずや間伐材を燃料に新潟県糸魚川市の発電所が作った電気で走らせる。車体を飾るイラストは、県立富山北部高の生徒４人が環境保全をテーマに描いた。

　発車式は同高生徒のほか、鉄道マンガ『新・鉄子の旅』の登場人物として知られる女優の村井美樹さん（３０）らが参加。車両が電停に到着すると、村井さんや同高生徒らはエコを呼びかけるシートを車体にはっていた。

　イラストを担当した同高情報デザイン科２年の秋田真希さん（１７）は「環境に優しい移動を描いた。自分の作品を県民の皆さんに見てもらえて、とてもうれしい」と話していた。
（2009年11月22日読売新聞）
1590：とはずがたり：2009/11/23(月) 22:28:16: 八潮市都市計画道路抄出
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/yashio00.html

足立区都市計画図
その１＜北西部～北部＞
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi00.html
その２＜北東部～東部＞
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi01.html
1591：名無しさん：2009/11/29(日) 05:15:17: >>770
「ぼくがかんがえたすごいどうろ」を披露する人たちが
ちょうどよく某スレに隔離されてていい感じになってるし
このままでもいいように思えるｗ
1592：名無しさん：2009/11/29(日) 05:15:35: 誤爆しましたすいません
1593：名無しさん：2009/11/29(日) 05:21:09: 実現不可能で自己満足的な道路を地図Zで作ってURLを貼り付けてる輩を皮肉っただけなのでどうか気を悪くしないで下さい
1594：とはずがたり：2009/11/29(日) 20:01:46: いえいえ，どれと勘違いされたか解りませんが，此を期に我が板の道路スレにも冷やかしレスの一つも下さると幸いです。
1595：とはずがたり：2009/11/29(日) 21:36:53: 埼玉県議会の平成13年の6月議会かな？

三郷市内の道路と主要交差点の整備状況について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1306/1306j082.html

Ｑ　三郷市は、鉄道、高速道路をはじめ、インターチェンジを中心とした広域交通網の結節点としての役割が本格化し、地域のポテンシャルの向上が図られてきたところであります。(略)そこで、現在県で整備を進めている草加三郷線(とは註：r54・H21現在R298から新中川橋東詰迄竣工・供用済)の国道２９８号から県道八潮三郷線までの区間と、三郷吉川線の国道２９８号から吉川駅南特定土地区画整理までの区間の進ちょく状況、また国道２９８号との立体交差化を進めている草加三郷線の（仮称）鷹野立体交差事業と、県道上笹塚谷口線の（仮称）矢口立体交差事業の進ちょく状況及びこれらの整備の今後の見通しについて、県土整備部長にお尋ねいたします。

Ａ　佐藤　直樹県土整備部長　　　　まず、都市計画道路草加三郷線につきましては、国道２９８号から八潮市内の県道八潮三郷線までの約３．３キロメートル区間の用地買収率は、約７０パーセントとなっており、このうち中川に架かる（仮称）新中川橋につきましては、平成１２年度に下部工に着手したところでございます。
　今後とも、関係権利者の御理解、御協力をいただきながら用地買収を進めますとともに、新中川橋につきましても順次工事を進め、早期完成に向けて積極的に取り組んでまいります。
　次に、都市計画道路三郷吉川線についてございますが、国道２９８号から吉川駅南特定土地区画整理事業区域までの約２．３キロメートル区間の用地買収率は約７２パーセントとなっており、このうち、国道２９８号から県道草加流山線の区間につきましては、交差点部を残し、おおむね工事が完了しているところでございます。
　県道草加流山線から北側の区間につきましては、吉川駅南特定土地区画整理事業の進ちょくと整合を図りながら、事業を推進してまいります。
　次に、都市計画道路草加三郷線の（仮称）鷹野立体交差事業(既に完成している様だ。)と、県道上笹塚谷口線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.htmlの（仮称）谷口立体交差事業(なんかやってた様な記憶は無いんだけどhttp://www.ktr.mlit.go.jp/kangi/tech/angle/tech039/02.pdfみると立体交叉化してるようだ・・)についてでございますが、これらは国道２９８号の４車線化に伴い、県及び市が施行する道路と立体交差する事業でございまして、工事の進ちょく状況は鷹野立体が約３５パーセント、谷口立体が約２８パーセントとなっております。
　今後とも、国や市と連携を図り、早期に完成できるよう努めてまいります。
1596：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:14:18: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091124/CK2009112402000026.html
2009年11月24日　中日新聞
勝川駅の高架化完了　記念乗車会に２５０人

春日井市関係者らも出席した高架切り替えの記念乗車会＝ＪＲ勝川駅で

　春日井市のＪＲ中央線勝川駅で２３日、上り線の高架切り替えが完了し、上下線とも高架運行となった。市は、同日の上り線始発電車で記念乗車会を開き、２５０人が参加した。駅周辺の高架化工事は１９９７年６月に着工。下り線は２００６年９月に完了している。

　乗車会では、参加者に勝川～大曽根駅間の往復乗車券が配られ、３階のホームで始発電車を待った。

　同市旭町の会社員伊藤正樹さん（６９）は「長い時間がかかったけど、これで踏切もなくなるし便利になりますね」とうれしそうに話し、午前５時２３分発の電車に乗り込んだ。

　市は１０年度末をめどに、駅舎２階と駅前商店街を結ぶペデストリアンデッキの延長工事を完了させる予定。

　（小野沢健太）
1597：とはずがたり：2009/11/29(日) 23:49:22: 今年の2月に決行した垳三郷線の調査だけど12月も目前に迫る今日やっとその一部，補助２７４号部分が完成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/hojo274/h274-00.html#1
1598：とはずがたり：2009/12/01(火) 00:32:26: 補助２５８号線(東京都足立区)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/h258-00.html
こんなの迄手を出していたらきりがないんだけど，鹿浜５丁目から足立区内を横断して大谷田２丁目迄至る都市計画道路。環七を使わずに足立区北部の東西の移動を可能にして，加平等環七の渋滞解消に役立つ可能性がある期待の道路だ♪
平野３丁目地内は早期供用を宣言して供用に力を注ぎ09年４月に供用に漕ぎ着けたらしい。08年3月に66％で良く完成させれたものだ…。後は肝腎の超渋滞ポイントの加平周辺(六町地内)が残っちゃってるけど工事はされているようだ。ＴＸの建設に際して併せて整備出来なかったものかねぇ？？
1599：とはずがたり：2009/12/01(火) 02:03:45: >>1598
で，何にそんなに拘泥しているかと云うと，マイテーマの環八の東半分を捜せ♪って事で，足立区都市計画道路図うｐ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi0.html

勿論４～６車線に立体交叉甘美じゃなかった完備の環八クラスは望むべく無いけど，2車線の生活道路２・３本対象となって環八からそれなりにスムーズに行けると環七・外環その他の補助と成りうる可能性がある。

補助２５８は実は荒川を渡ると環八のなれの果ての北本通に近いのである。

補助２６１は都施行で整備されてる格上感が強みｗ
新芝川橋渡って川口市域から北本通に接近してもいいし，首都高川口線の下を使ってもいい。

補助２６２は一部に未開通区間があり第三次整備計画に入ってもなく残念だが八潮方面には4車線の八潮三郷東西線経由で松戸方向も窺う頼もしさ。川口方面も南平大橋を経て領家中央通りで荒川付近迄通じている。

で，葛飾方面だが，なんとか飯塚橋東詰迄か岩槻街道辺り迄はスムーズに伸ばせそうだが，そこから柴又街道迄スムーズに接着させるのがどうしても妄想ベースに（´･ω･｀）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seibihosin/seibi_douro-ichi22katushika.htm

どうせ妄想ベースなら＜環八から新荒川橋・あづま橋通(３・３・３２末広朝日線・幅員27m及び３・３・８２新郷中央線・幅員25m この辺参照http://www.city.kawaguchi.lg.jp/ctg/40050024/40050024.html)＞と＜草加三郷線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r54/soka-misato00.html＞の間を何とか直結して4車線で外環の鷹野に繋ぐのが一番である。
1600：とはずがたり＠１６００げと：2009/12/01(火) 03:12:11: >>1598-1600
まとめ☆

環八東側部構想(妄想♪)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/kanpachi/kanpachi.html#aikata
1601：とはずがたり：2009/12/01(火) 12:04:12: >>1598
反対運動が激しかったらしい。。そりゃそうか。。
＞ＴＸの建設に際して併せて整備出来なかったものかねぇ？？

はてなキーワード > 六町
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%CF%BB%C4%AE

地域

2005年・2006年と２年連続で全国有数の地価上昇率をマークした。

つくばエクスプレスの新駅開業地の中で、区画一体整備事業に対する住民の反発が最も激しい地域の一つ。

開業を目前にした2005/8/1現在でも、周囲は住宅や町工場・資材置き場などが点在する地域に「場違いな」と形容するのがぴったりの地下鉄入り口が出現したような佇まいで、こんなところに駅作って採算が取れるのかと案じさせられるほど整備が遅れていた。
開業日の8/24には駅前交通広場に東武バス路線が複数乗り入れを開始して、足立区花畑(はなはた)地域のターミナルらしくはなったが…。

本来駅の南側を通るはずの、環七通りのバイパス的役割を担う都市計画道路「補助258号線」*3の整備計画が地元住民の猛反発により頓挫していて、六町駅周辺の一部区画整備だけに留まらず、東側では平野小学校付近、西側では綾瀬川架橋部分までもが、一体整備計画されている公共施設や公園等とあわせて土地収用問題が解決できていないため、いつまでたっても整備される気配がない膠着状態に陥っている。
六町駅のアクセス利便性の面では、補助258号の橋が掛からない限り綾瀬川を渡るのに遠く内匠橋(補助261号)か新加平橋(環七)まで迂回しなければならず、綾瀬川東岸住民の利用が見込めないため、ごく限定された場所の住民にしか恩賜のない駅となってしまった。
1602：とはずがたり：2009/12/01(火) 12:17:04: ぱっと見，区議だか都議だか判らんが都議の様だ。

公明党中山信行
都市整備委員会で質疑を行いました
2009/10/06
http://nakayama.bg1.jp/archives/574.html

　区画整理事業では、進捗の遅れている足立区内の花畑、六町地区の区画整理事業の進展を促すとともに、特に進捗率が30％台に留まっている六町地区については、平成22年度末までに全地区を対象に換地先を正式決定するとの見通しを初めて答弁させました。六町地区の区画整理事業では、全体を5地区に分けて段階的に進めていますが、後半のＤ地区やＥ地区では、移転交渉の実施時期がかなり遅れることが予想されています。そこで、せめてもの救いとして、22年度末時点で、Ｄ地区やＥ地区を含めて、すべての対象住民に対し、正式に換地先を決定することになれば、見通しが明らかになり、安心感が増すというものです。
　また、足立区においては、23年度末までに綾瀬川に横断橋を架けていく予定です。この横断橋は六町地区内を横切る補助258号線の開通により初めて効果を発揮するものですが、補助258号線は区画整理事業としてのＤ地区やＥ地区に関係する位置にあり、その開通見通しは全く立っていない現状にあります。そこで、今回の質疑では、せめてもの対応として、足立区が綾瀬川に架ける横断橋の完成時には、橋から補助140号線、そして、つくばエキスプレスの六町駅までの区間の補助258号線については、整備が整う見通しを明らかにするべきと求めました。綾瀬川の横断橋が完成しても、補助258号線が供用開始されない限り、橋は人道橋としての役割しか果たせません。その時点で、自動車道としての補助258号線の六町駅までの整備計画さえも立っていないということになれば、区民の不満が高まることは必至。補助258号線の整備の進捗を速めることがなにより本筋ですが、整備年次が明らかになっているだけでも、足立区民の安心感が増すことは明らか。そのため、今回は、補助258号線の早期整備に向けた協議会を地元・足立区と都との間に設置するよう求めたところ、年内の設置を目指したいとする答弁を得ました。
1603：とはずがたり：2009/12/01(火) 12:18:02: 区画整理との出会い
http://nmcheating.exblog.jp/7857594/

さて、事の発端は私たちが所有する宅地は駅周辺の開発エリアになるので、「そこにはもう残れませんよ」　その一言が原因です。　私の両親は確かに「従前に残るなら外観の規制もあるから、１．５メートルセットバックして、ブロック塀で囲ってから建築物を建てて下さい、と確かに足立区のまちづくり課に言われた。しかし、話は二転三転して、施工者である東京都は「従前には残れません」「駅周辺の街区は足立区の換地先になりますから、さあみなさん出て行って下さい。」「あなたの仮換地はあちらです。」