都市計画道路・高速鉄道スレッド

1529：チバＱ：2009/10/09(金) 16:40:31: 　　　　　◇

　朝日新聞の取材に対し竹山市長は、「阪堺線は愛着があり、できれば市民ぐるみで守りたい」と語る。ただ、ＬＲＴ化には「あくまで民間事業者がすべきだ。不採算部分をＬＲＴ化して市がリスクを負い、将来、赤字まみれ路線になるぐらいなら、（廃止の）決断をする時がくるかもしれない」と答えている。

　市議会は３月、工事の前払い金など約１０億円を含む０９年度予算案を可決。竹山市長は補正予算で減額する方針だが、市議会（定数５２）は、市長選で対立候補だった前市長の支援に回った議員が８割を占める。補正予算がすんなり通るかどうかは未知数だ。

　阪堺電気軌道の山本拓郎社長は「公有民営を前提に、多少、赤字が出ても我慢してきた。経営状況は厳しく、単独で設備の改善やＬＲＴ化を進める余裕はない。堺市の取り組みが、路面電車の再生のモデルになると期待しているのだが」と話す。（岡本玄）

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　〈阪堺電車〉　上町線（天王寺駅前―住吉公園、４．６キロ）と阪堺線（恵美須町―浜寺駅前、１４．１キロ）の２路線がある。前身の大阪馬車鉄道が１９００年９月、天王寺から東天下茶屋の区間を開通させたのが最初で、堺市内は１９１１年１２月、恵美須町から大小路の区間が開業した。

　住吉大社への参拝客や一大リゾート地だった浜寺公園への遊覧客などでにぎわい、堺市内の年間の乗降客数は６５年度に２千万人近くいた。しかし、自動車の普及などで減り続け、０８年度で当時の１０分の１程度、約２３０万人にとどまっている。

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