都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1528：名無しさん：2009/10/09(金) 16:40:06: >>1482とか
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200910090051.html
堺のチンチン電車なくなる？　新市長、ＬＲＴ「中止」（1/3ページ）2009年10月9日

通学や通勤などで堺市民らに利用される阪堺電車。堺市内区間は赤字が続いている＝堺市西区、岡本写す

　堺市からチンチン電車がなくなる？　９月の市長選で初当選した新市長は、前市長時代の市中心部での次世代型路面電車（ＬＲＴ）新設事業について中止を明言。計画では、大阪・堺両市を結ぶ阪堺電車（路面電車）の堺市内区間もＬＲＴ化し、一体整備する予定だった。赤字路線の「生き残り策」に黄信号がともり、愛着を持つ市民らは気をもむ。

　午前６、７時台の阪堺線浜寺駅前（堺市西区）。通学の小中学生や会社員、お年寄りらが、１両編成の天王寺駅前行きに次々と乗り込んだ。ほぼ１０分間隔で出発。いずれも１０～２０人が利用していた。

　「電車は、ホームにたどりつくまで随分歩かされる。路面電車は道路からすぐ。乗るのが楽でいい」。堺市中心部の病院に向かう途中の高石市の女性（７６）は、つえをつき、足元を確かめながらゆっくりと乗車した。堺市内の男性会社員（４１）は「採算だけでもし廃止されたら、生活で使っている市民はどうしたらいいのか」と心配する。

　旧市街地にあり、阪堺線とほぼ並行して南北に商店が並ぶ山之口商店街。かつては心斎橋と並ぶ繁華街と呼ばれ、阪堺線とともに栄えた。堺山之口連合商店街振興組合の原田憲一理事長（７１）は「大阪と堺を結ぶツールをなくすのは簡単だが、あまりにもったいない。阪堺線の再生へ動き出したこの機を逃したら、旧市街地の活性化は二度とない」と危機感を募らせる。

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　「完全に中止したい。採算性がなく、町全体の景観モデルにも合わない」。８日に初登庁した竹山修身・堺市長は就任会見で、南海高野線堺東駅―南海本線堺駅に新設予定だったＬＲＴの中止を明言した。沿線住民から「車道がふさがれ、商売の邪魔になる」「バスで十分」など反対が根強く、「住民合意がない」ことも理由に挙げる。臨海部までの延伸計画についても費用対効果を調べ判断する。

　ＬＲＴは低振動で、乗り降りしやすい低床型。市は、新設区間だけでなく、阪堺線の堺市内区間の線路や車両も同時にＬＲＴ化を計画。運営する阪堺電気軌道から線路や車両を市が買い取り、同社が運行する「公有民営」方式を採用。相互乗り入れで利便性を高め、乗降客数を増やす狙いだった。総事業費４２５億円で、２０１０年度末の開業を目指していた。

　同社の路面電車事業の営業損益は０７年度、大阪市内は８００万円の黒字。その一方で、堺市内は２億２千万円の赤字となっている。

　阪堺電気軌道は０１年、「堺市内の路線を維持運営することは非常に困難な状況」と財政支援などを求める要望書を市に出した。０３年には「採算性の厳しい堺市内路線を廃止したい」とさらに踏み込んだ文書を提出した。

　市が０２年５～６月、市民３千人を対象に実施したアンケートでは、６４．９％が「堺の資産として必要」と答え、６８．６％が残すために市が支援をすべきだと答えた。市は０４年度から補助金を増やし、昨年度までの５年間で約２億８千万円を投入し、廃止を先送りしてきた。
1529：チバＱ：2009/10/09(金) 16:40:31: 　　　　　◇

　朝日新聞の取材に対し竹山市長は、「阪堺線は愛着があり、できれば市民ぐるみで守りたい」と語る。ただ、ＬＲＴ化には「あくまで民間事業者がすべきだ。不採算部分をＬＲＴ化して市がリスクを負い、将来、赤字まみれ路線になるぐらいなら、（廃止の）決断をする時がくるかもしれない」と答えている。

　市議会は３月、工事の前払い金など約１０億円を含む０９年度予算案を可決。竹山市長は補正予算で減額する方針だが、市議会（定数５２）は、市長選で対立候補だった前市長の支援に回った議員が８割を占める。補正予算がすんなり通るかどうかは未知数だ。

　阪堺電気軌道の山本拓郎社長は「公有民営を前提に、多少、赤字が出ても我慢してきた。経営状況は厳しく、単独で設備の改善やＬＲＴ化を進める余裕はない。堺市の取り組みが、路面電車の再生のモデルになると期待しているのだが」と話す。（岡本玄）

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　〈阪堺電車〉　上町線（天王寺駅前―住吉公園、４．６キロ）と阪堺線（恵美須町―浜寺駅前、１４．１キロ）の２路線がある。前身の大阪馬車鉄道が１９００年９月、天王寺から東天下茶屋の区間を開通させたのが最初で、堺市内は１９１１年１２月、恵美須町から大小路の区間が開業した。

　住吉大社への参拝客や一大リゾート地だった浜寺公園への遊覧客などでにぎわい、堺市内の年間の乗降客数は６５年度に２千万人近くいた。しかし、自動車の普及などで減り続け、０８年度で当時の１０分の１程度、約２３０万人にとどまっている。